序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]一篇物流企業(yè)綠色化發(fā)展路徑與策略范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

長江經(jīng)濟帶作為橫貫東西、暢通南北、連接陸海的黃金通道，承載著全國40%的人口和近一半的GDP，在我國經(jīng)濟發(fā)展格局中處于至為關鍵的戰(zhàn)略地位。而物流作為支撐長江經(jīng)濟帶發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，疫情期間遵循“生態(tài)優(yōu)先，綠色發(fā)展”的原則，將能源消耗、碳排放量等環(huán)境因素納入市場運作中，為長江經(jīng)濟帶的經(jīng)濟復蘇和綠色振興做出了重要貢獻。因此，探究物流企業(yè)綠色化發(fā)展路徑與策略，對數(shù)字經(jīng)濟下長江經(jīng)濟帶的高質量發(fā)展具有十分重要的戰(zhàn)略價值。

1數(shù)字經(jīng)濟下物流綠色化發(fā)展研究的理論基礎

1.1綠色物流與非綠色因素。綠色物流即為節(jié)能物流，是指物流企業(yè)以綠色化為核心思想，實行可持續(xù)的生態(tài)定位，在物品運輸流轉配送過程中，通過節(jié)能降污，一方面減少資源消耗，降低物流成本，實現(xiàn)資源的最大化利用；另一方面克服非綠色因素的影響，減輕對環(huán)境的危害，使物流環(huán)境得以凈化，最終實現(xiàn)物流業(yè)的綠色發(fā)展。由此可見，綠色物流作為一種新的物流形態(tài)，其目標是有效節(jié)約資源，提高資源利用率，同時減少污染排放，避免對環(huán)境造成破壞，為實現(xiàn)經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。但在運輸、包裝、儲存、加工、裝卸、搬運、配送、信息處理諸環(huán)節(jié)中，很多非綠色因素會增加資源消耗，污染自然環(huán)境，阻礙綠色物流的發(fā)展。比如交通運輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生的廢棄物、包裝材料的大量使用和非綠色化、加工環(huán)節(jié)排出的廢氣廢物、裝卸不當造成的資源浪費、配送環(huán)節(jié)車輛配置不合理和配送路線不佳以及信息延誤導致的商品腐壞等。

1.2相關文獻綜述。針對數(shù)字經(jīng)濟，蔣樹雷運用2010—2019年30個省市的面板數(shù)據(jù)建立固定效應模型，研究發(fā)現(xiàn)數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展促進了物流產(chǎn)業(yè)向更優(yōu)層次躍升[1]；葛立宇綜合采取固定效應和系統(tǒng)GMM等模型，多角度證明數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展能夠有效促進我國城市和物流產(chǎn)業(yè)的碳減排[2]。針對長江經(jīng)濟帶，楊傳明從動靜狀態(tài)、時空角度預測長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)效率，指出盡管長江經(jīng)濟帶物流資源配置與技術能力總體高于全國水平，但是規(guī)模效率尚待進一步提升[3]；洪濤運用非期望產(chǎn)出的三階段超效率SBM模型研究長江經(jīng)濟帶物流業(yè)與制造業(yè)的耦合協(xié)調關系，得出制造業(yè)效率提升能顯著促進物流業(yè)的發(fā)展[4]。針對綠色物流，連捷認為綠色物流發(fā)展路徑包括：貫徹綠色發(fā)展理念，構建綠色物流管理機制，加快物流供應鏈企業(yè)技術創(chuàng)新，促進綠色節(jié)能技術的廣泛應用[5]；朱芳陽運用PAVR模型對2011—2019年30個省市的綠色物流水平進行測度分析，提出我國各地的產(chǎn)業(yè)結構升級、技術創(chuàng)新與綠色物流均存在自我加強機制[6]。

2長江經(jīng)濟帶物流企業(yè)綠色化發(fā)展的實證分析

2.1指標設計。針對數(shù)字經(jīng)濟下長江經(jīng)濟帶物流企業(yè)的綠色化發(fā)展評價，一級指標主要是按照物流業(yè)務的核心環(huán)節(jié)來進行維度劃分，由于包裝、倉儲、運輸、配送四個環(huán)節(jié)在整個綠色物流運作流程中尤為重要，是數(shù)字經(jīng)濟下物流企業(yè)綠色化發(fā)展的重點環(huán)節(jié)和決定因素，故而選其為一級指標；二級指標的選取原則是在四大核心環(huán)節(jié)的內涵和特征下，從“綠色+數(shù)字化”視角予以進一步細化，要求能夠體現(xiàn)綠色和智慧的理念或思維。故此，本文借鑒現(xiàn)有學者成熟的研究成果[7]，同時結合綠色物流和數(shù)字經(jīng)濟的特點，設計長江經(jīng)濟帶物流企業(yè)綠色化發(fā)展水平的評價指標體系如表1所示。其中，物流包裝環(huán)節(jié)包括包裝循環(huán)利用率、環(huán)保材料和電子面單的使用率，物流倉儲環(huán)節(jié)通過分揀設備智能化程度、庫存周轉率、倉儲貨物損壞率來表示，物流運輸環(huán)節(jié)涵蓋車輛路線優(yōu)化水平、車輛尾氣排放達標率與能源消耗量，物流配送環(huán)節(jié)則從智能快遞終端普及率、營業(yè)網(wǎng)點布局覆蓋率、無人配送設備應用率來展現(xiàn)。這四個維度綜合反映出數(shù)字經(jīng)濟下長江經(jīng)濟帶物流企業(yè)綠色化發(fā)展的真實水平。

2.2實證分析。在此先運用問卷調查配合專家打分來采集相關指標數(shù)據(jù)，再運用層次分析法求出數(shù)字經(jīng)濟下長江經(jīng)濟帶物流企業(yè)綠色化發(fā)展的各項指標權重（見表1），然后結合模糊綜合評價法分別計算出長江經(jīng)濟帶物流企業(yè)綠色化發(fā)展水平的總體評分及其包裝、倉儲、運輸、配送環(huán)節(jié)四個一級指標的具體得分，最后據(jù)此展開系統(tǒng)評價、分析與診斷。

2.3結果評價及問題診斷。長江經(jīng)濟帶物流企業(yè)綠色化發(fā)展水平整體得分66.28，中等水平，略顯不足，說明從全局來看，數(shù)字經(jīng)濟下長江經(jīng)濟帶物流企業(yè)綠色化發(fā)展水平基本能跟上國家戰(zhàn)略實施的節(jié)拍，物流效率按照長江經(jīng)濟帶上、中、下游的空間順序依次增加，但同時也存在著物流包裝過度、疫情沖擊下倉儲閑置率波動較大、運輸耗能排污影響生態(tài)環(huán)境、配送尚不到位等諸多短板，再加上綠色物流意識尚不濃郁、綠色物流專業(yè)人才較為缺乏、物流標準化基礎相對薄弱，以致物流綠色生產(chǎn)率不高，技術創(chuàng)新還未成為物流企業(yè)綠色化發(fā)展的主要驅動力。具體而言：一是物流包裝環(huán)節(jié)得分67.10，稍有欠缺，說明包裝循環(huán)利用率不高，包裝材料一般由消費者作為生活垃圾丟棄，而物流企業(yè)對這些包裝廢棄物幾乎沒采取逆向物流進行有效的回收處理；環(huán)保材料使用率也不盡人意，特別是隨著物流包裝的使用量和使用頻率急劇攀升，塑料包裝材料被大量丟棄，不僅對生態(tài)環(huán)境造成污染，而且資源也遭到嚴重浪費；至于電子面單，作為物流企業(yè)綠色發(fā)展的重要一環(huán)，在減少浪費、提升效率、保障消費者隱私安全上未能充分發(fā)揮效用，從而使得長江經(jīng)濟帶發(fā)展綠色物流的難度系數(shù)加大。二是物流倉儲環(huán)節(jié)得分62.78，相對較低，說明長江經(jīng)濟帶物流倉儲選址不當，布局不均衡；綠色倉儲設施較為落后，分揀設備智能化程度相對不足；庫存周轉率不夠水準，造成倉儲資源浪費、倉儲成本增加；再加上倉儲貨物保管不善，損壞率略高，從而在一定程度上限制了長江經(jīng)濟帶綠色物流的低成本發(fā)展。三是物流運輸環(huán)節(jié)得分為70.53分，中等偏上，說明長江經(jīng)濟帶疫情期間車輛運輸配置和路線優(yōu)化水平尚可，但新能源綠色運輸車輛占比不高，普通車輛的尾氣排放（這是物流企業(yè)污染環(huán)境最重要的源頭）達標率有待加強，車輛的能源消耗作為物流企業(yè)綠色化發(fā)展的一大瓶頸，還有較大的下降空間。這些現(xiàn)實問題對長江經(jīng)濟帶綠色物流的高質量發(fā)展構成了一定的障礙。四是物流配送環(huán)節(jié)得分59.41，尚不及格，說明長江經(jīng)濟帶各地區(qū)的配送基礎設施不太完善，智能快遞終端普及率較低；營業(yè)網(wǎng)點布局覆蓋率也不理想，配送服務有點拖拉；無人配送設備應用率亟待提升，整體來看還未形成穩(wěn)定、快捷的物流配送智能化體系。這對長江經(jīng)濟帶綠色物流高質量發(fā)展極為不利。

3長江經(jīng)濟帶物流企業(yè)綠色化發(fā)展路徑與策略

綜合以上分析，當前長江經(jīng)濟帶物流企業(yè)應在數(shù)字經(jīng)濟背景下，按照“信息化—數(shù)字化—智能化”+“低碳化—低成本—生態(tài)化”的雙向路徑實行綠色化轉型與升級，具體的綠色化發(fā)展策略如圖1所示。（1）長江經(jīng)濟帶不同地區(qū)需構建差異化的綠色物流發(fā)展環(huán)境，一是大力發(fā)展綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)來減少碳排放，二是采取高標準的生態(tài)政策限制物流企業(yè)的碳排放，三是通過讓物流企業(yè)承擔更多的社會責任，倒逼企業(yè)加大技術創(chuàng)新力度，開展綠色變革與生態(tài)晉級，提升全球競爭力。（2）發(fā)揮長江經(jīng)濟帶下游地區(qū)優(yōu)勢物流產(chǎn)業(yè)的輻射效應和引領作用，帶動中、上游地區(qū)的物流企業(yè)協(xié)同與綠色合作，在資源整合和信息共享的基礎之上，加強不同地區(qū)之間物流市場的互聯(lián)互通，藉此不斷完善長江經(jīng)濟帶綠色物流產(chǎn)業(yè)布局，提升物流企業(yè)綠色發(fā)展效率。（3）完善綠色物流基礎設施，同時通過生物技術、人工智能技術等手段來優(yōu)化物流業(yè)務活動，加強低碳物流網(wǎng)絡建設，提高多式聯(lián)運銜接效率，實現(xiàn)長江經(jīng)濟帶全區(qū)域的綠色物流一體化，最大程度地降低物流經(jīng)營活動對環(huán)境的影響，節(jié)約物流資源，減少能源消耗。（4）實施綠色包裝設計，一方面進一步規(guī)范物流的包裝工作，避免過度包裝對資源的極大浪費和對環(huán)境的嚴重污染；另一方面鼓勵物流企業(yè)在滿足對產(chǎn)品的保護性、廣告性和說明性的同時，選擇綠色包裝材料，盡量使用具有可降解性能和可循環(huán)回收利用的包裝物質，全力降低包裝成本。（5）實行綠色智能化倉儲，一方面立足全局，從戰(zhàn)略高度協(xié)同長江經(jīng)濟帶綠色倉儲的規(guī)劃、布局及運營管理；另一方面構建綠色倉儲信息管理系統(tǒng)，實時監(jiān)測庫存容量與貨品的生鮮品質，盡量減少堆積，降低倉儲成本，同時在貨品的分揀和搬運上大力運用人工智能技術，提高倉儲運作效率。（6）從雙碳視角開展綠色運輸，一方面改善運輸管理體系，優(yōu)化物流運輸流程，制定合理的運輸路線，節(jié)約運輸成本；另一方面提高新能源車輛的占比，盡量實現(xiàn)車輛的輕便化，降低能源損耗，同時對新能源車輛電池的使用與回收過程進行嚴格的把控，減少資源浪費。（7）加強綠色智能化配送，一方面推進長江經(jīng)濟帶綠色物流配送的標準化建設并確保在實際操作中可執(zhí)行，可根據(jù)物流市場變化做出動態(tài)調整；另一方面政府、企業(yè)和高校聯(lián)手，培育掌握大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等專業(yè)技術的物流人才，支撐長江經(jīng)濟帶綠色物流配送向數(shù)字化和智能化發(fā)展。

參考文獻：

[1]蔣樹雷，張臻.數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展與物流業(yè)產(chǎn)業(yè)升級———基于創(chuàng)新機制的檢驗[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2020(22):84-87.

[2]葛立宇，莫龍炯，黃念兵.數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結構升級與城市碳排放[J].天津財經(jīng)大學學報，2022(10):20-37.

[3]楊傳明，張莉莉，周笛.環(huán)境約束下長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)效率時空演變分析[J].管理現(xiàn)代化，2021(3):16-19.

[4]洪濤.長江經(jīng)濟帶物流業(yè)與制造業(yè)耦合協(xié)調發(fā)展與效率提升探討[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2022(15):159-162.

[5]連捷.基于供應鏈管理的綠色物流發(fā)展路徑探析[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2021(9):94-96.

[6]朱芳陽，賴靚榮.產(chǎn)業(yè)結構升級、技術創(chuàng)新與綠色物流———基于PVAR模型的實證研究[J].現(xiàn)代管理科學，2022(3):40-50.

[7]董澤，錢慧敏.綠色智慧物流評價體系構建及實證研究[J].生產(chǎn)力研究，2019(10):104-106

作者:謝泗薪 薛冰欣 樊舒琪 單位:南通大學