序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇物流運輸管理范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。車隊的管理很重要，也很難。車隊難管，這是業(yè)內的一個共識。我想，這主要是由于車隊的運輸工作所跨越的空間大，流動性強，難于控制的原因。另一方面，作為車隊的主體——駕駛員，其本身的綜合素質不高，自覺性不強。尤其是長途車司機，往往都是“吃喝賭”的代表。我在好幾年的車隊管理中，對于這點深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的技術、調度、安全、維修、財務等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊。那么，怎么管好駕駛員呢？

1.1駕駛員的招聘

這一關非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關。如果駕駛員的駕駛技術不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機，整個車隊就完蛋了。所以，招聘司機時，要掌握三點：一是駕駛技術，二是修理常識，三是工作態(tài)度。

1.2駕駛員的培訓

很多車隊管理忽略這一點，以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會十全十美，培訓就成了一件重要的事。培訓的內容主要有兩點：一是保養(yǎng)維修知識，二是交通安全法規(guī)。維修的培訓要請修理廠的技術人員來，而且要常規(guī)化。車隊的業(yè)務都很忙，司機常不在家，但要想法設法去做。

1.3駕駛員制度建設

制度建設不是制定某個文件那么簡單。在當隊長之前，車隊時不時會發(fā)生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問題上的弄虛作假。車隊的制度是，發(fā)現(xiàn)誰開除誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是，總會有人冒險去做，有時還是些表現(xiàn)很好的司機，開除可惜，不開除又不可以。后來，本人當隊長之后，制定于定點加油、油料核算、節(jié)約獎、超額罰等制度，三年下來，很少發(fā)生這種事了。其實，這只是事后處理，還有事前控制的問題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發(fā)展。

1.4要深入司機隊伍中去

職業(yè)駕駛是一個辛苦、危險的職業(yè)。他們回公司后，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發(fā)現(xiàn)他們想什么，然后才能制定出切實可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽從的調遣，才會“把公司的車看成自己的車”。

1.5在工資待遇方面，要體現(xiàn)“能者多勞多得”的原則

駕駛員出來開車目的只有一個：掙錢。無論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現(xiàn)多勞多得的原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務工資+獎罰金額。其中，主體是勞務工資，主要根據(jù)行駛里程或者運量或者運次等計算得來，獎罰金額，主要體現(xiàn)在現(xiàn)實表現(xiàn)和安全情況等。

2車輛管理

相對于駕駛員的管理來說，車輛的管理要輕松的多。但

車輛的管理同樣重要。以下是本人幾年來在車輛管理方面的一點經驗和感受。

2.1車輛的選購

這一般是老板的事情。我只講一點，就是國內的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時，車輛經銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，就要注意這方面的問題了，千萬別上當。

2.2車輛的走合期

新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排優(yōu)秀司機來開，二是要輕載（最好在額載的50%以內），三是要低速。關于這個問題，大的車隊或者有經驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。

2.3車輛的維護保養(yǎng)

這是一個很大的話題，很重要也很專業(yè)。技術的東西這里就不說了。這里只說一個問題，就是車輛的維修保養(yǎng)誰來做？日常保養(yǎng)（加水、加油等）當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養(yǎng)項目和要求，并考核到位。很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規(guī)定。通常來說，車輛數(shù)在10部以內，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠；車輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理項目仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模視具體情況而定。

2.4車輛的衛(wèi)生

包括車輛外表與車廂內部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內部衛(wèi)生就涉及到貨物。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。

2.5隨車工具的管理

新車買來之后，都會有個工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對于隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這么問題，沒什么決竅，一要與司機清點好并簽字確認，二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠是公司內部的事情了。

2.6車輛檔案管理

包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。我們車隊出現(xiàn)這這么一件事：有輛車發(fā)生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關鍵是要持之以恒地做。

3調度管理

調度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調度員，就好比一項工程的總指揮。調度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務、后勤等都要圍繞調度工作來運行。有時候，車隊隊長的權力還不如總調度員。下面，我就具體談談車隊調度的工作要領。

3.1要對全隊的車輛狀況非常熟悉

如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點難了。光記住車號還不行，還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調度好。

3.2要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉

這比記車輛更難。對于長途貨運來說，一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術、維修技術、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務重要和艱巨的當然要能力強的司機去執(zhí)行；如果是兩個人，當然要一個強點另一個差的搭配好，如果兩個都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當然要維修技術好的去開等等。這里面的東西確實很復雜，調度好一個100人的車隊，遠遠比指揮一個1000人的工廠難。

3.3要熟悉全國的道路情況

調度不僅僅調度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時變化。要根據(jù)運輸任務臨時安排運輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點，今天這個點要貨，明天哪個點要貨，都不定的，每天發(fā)30部車，至少也有20條不同的運行路線。去的時候走哪條高速，回來又走哪條國道，都要安排好，否則司機就安他們的意思亂來。此外，還要知道，每條線路的來回時間。這時候，要做三件事：一是與司機多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。

3.4仔細分析運輸計劃，及時與任務部門溝通

如果是內部運輸，下任務的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務的也是銷售部門，不過任務來自客戶。無論是哪種，接到任務后，要仔細分析。主要分析任務的時間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點等，然后與車輛、人員相互結合（這就是調度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點貨，減點貨等，要及時與任務部門溝通。這項工作的效果，完全取決于對車輛、人員、路線和任務的掌握情況以及工作能力。沒有什么固定的模式，有點藝術的味道。

3.5既要有溫情，也要有魄力

調度工作最大的難點是來自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實話，很難了解每個司機的心思。這個時候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因為，好的心情是安全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。還有一點，要公平，不能夠。

4安全管理

說實話，車隊的安全管理工作是一個最棘手的工作，很不

好把握。但還是談談本人對車隊安全工作的一些粗淺的看法吧。

4.1車隊的安全工作并不是安全科一個部門或安全員一個人的事，而是全隊的事情

運輸?shù)陌踩ぷ?，涉及方方面面，涉及到每一個部門，每一個人。車輛的制動系統(tǒng)不好而發(fā)生事故是你維修部門的責任，駕駛員太勞累是你調度沒安排好，駕駛員技術太差是你招聘人員的問題。所以，車隊的安全管理是全員性的管理，要把控制點分布到各個部門，各個環(huán)節(jié)！

4.2安全教育工作要常抓不放。

這是安全部門的事情。作為車隊的安全員，工作的重點并不是出了事故后去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育（培訓）會議要定期進行。合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識，并把它傳授給司機。除此之外，還要通過各種渠道、各種形式加強安全教育。

4.3同一個駕駛員在同一個車隊不能出兩起交通事故

我們有一個總結出來的規(guī)律，出了兩起事故的司機，很快就會出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們就會開除或者辭退他。這樣做，是對車隊負責，同時也是對他本人負責。

4.4嚴格控制各種形式的交通違章行為

開快車、喝酒、闖紅燈、闖單行線、亂停車等等交通違章行為是導致交通事故的第一原因。這些行為交警也在打擊，一旦發(fā)現(xiàn)，就要扣分罰款。這時候，車隊的態(tài)度很重要。我們的做法是，一旦發(fā)現(xiàn)司機被罰款，車隊也罰同樣數(shù)額的款，并取消本月的安全獎。這時候，不能有同情心，更不能幫司機報銷罰款（特殊情況除外）.

4.5投保理賠與事故處理要照顧到司機的利益

選擇什么樣的保險公司、投保什么樣的險種、事故處理采用什么樣的方式和策略都非常重要，這也是一個很專業(yè)的問題。只說一點，一定要照顧到當事司機的利益。事故既成事實，司機也很痛苦。作為安全管理員，要照顧到他的利益。

4.6做好每一個細節(jié)為司機創(chuàng)造一個良好和輕松的環(huán)境

篇（2）

物流相關概念

（一）現(xiàn)代物流的內涵

源于傳統(tǒng)物流的現(xiàn)代物流主要包括以下四個方面：

1.以合同為導向?，F(xiàn)代物流的業(yè)務范圍非常廣泛，以簽署合同的形式為需求用戶提高全面而便捷的物流服務。當前，專業(yè)化的物流公司可以為需求用戶提供超過30種的物流服務，不僅包括運輸管理，還包括信息服務等。物流公司的收費一般為自身的物流成本加上需求方毛利潤的20%。該收費標準能夠被多數(shù)需求方接受，因為，其相對于需求方單獨運輸成本較小。

2.滿足客戶需求是企業(yè)的終極目標。物流公司追求的最大目標就是滿足需求用戶的需求。在滿足自身經營效益的前提下，不斷站在客戶的角度考慮，努力追求更為高效、快捷的最優(yōu)服務，并根據(jù)客戶的個體需求，推出各類信息咨詢和物流服務。同時，及時根據(jù)客戶反饋，調整公司的服務功能，從而穩(wěn)固自身的客戶群體，并在激烈的市場競爭中立足。

3.電子信息技術是現(xiàn)代物流的重要推動力量。隨著信息技術水平的不斷提高，物流運輸信息數(shù)據(jù)能夠更為準確、快捷地傳遞到目的地，從而更好地促進了物流過程中的倉儲、流通加工以及運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的一體化。借助信息技術，物流公司可以有效縮短企業(yè)間的協(xié)作與交流時間，從而贏得更多的運輸客戶，獲取更多的經濟利益。

4.外部協(xié)作性備受重視。不同的物流企業(yè)擁有著自身穩(wěn)定的業(yè)務對象以及范圍，其可用的資源也僅僅是整體資源的某些部分。為了更好地實現(xiàn)資源共享，充分利用外部可用資源，物流企業(yè)結合自身優(yōu)勢與實際管理情況，在穩(wěn)固企業(yè)核心業(yè)務的同時，不斷加強與同行的溝通與合作，借助戰(zhàn)略上的聯(lián)盟，有效地進行非核心業(yè)務的拓展工作，從而更好地滿足需求用戶的實際需求，進而為企業(yè)創(chuàng)造更多的經濟效益和更多的發(fā)展機遇。

（二）區(qū)域物流的概念

區(qū)域物流主要是指運輸物自出發(fā)地運送到目的地的運輸以及集散的整個過程，其需要涉及到不同城市間的運輸與集散，因此，區(qū)域物流更加需要各個環(huán)節(jié)的協(xié)調合作。通常情況下，區(qū)域物流具有規(guī)模大、效率高等特點，而物流企業(yè)間的協(xié)作則成為制約物流效率的重要問題。相對而言，內部協(xié)作多發(fā)生在集團化的物流企業(yè)集團，而外部協(xié)作則是在中小物流企業(yè)間較為常見。

區(qū)域物流運輸管理制約因素

（一）管理體制和目標

只有不同運輸方式的無縫對接才能夠有效地保障聯(lián)合運輸?shù)母咝Ш图皶r。在體制等因素的制約下，國內的綜合交通聯(lián)合運輸發(fā)展一直都是較為緩慢。這使得聯(lián)合運輸集成化很難實現(xiàn)。造成這一現(xiàn)象的主要原因就是國內不同的管理系統(tǒng)掌握著不同的運輸方式，以至于各自為政現(xiàn)象較為普遍。另外，價格以及運輸?shù)确矫娌煌I域也是往往自成體系，以至于出現(xiàn)大量的重復性建設，彼此間惡意競爭加劇，進而影響到整體的行業(yè)發(fā)展。由于是各自為政，企業(yè)、政府的追求目標也是大相徑庭。例如，企業(yè)希望降低運輸成本、提高運輸速度和服務質量，而地方政府則希望實現(xiàn)市場的供需平衡，促進當?shù)氐纳鐣洕目沙掷m(xù)發(fā)展。這樣，便常常會引發(fā)區(qū)域間的惡意競爭，而忽視區(qū)域間的聯(lián)合運輸。

（二）配套設施

現(xiàn)代化的物流產業(yè)在經濟高速發(fā)展的推動下蓬勃發(fā)展起來，聯(lián)合運輸也已成為了未來物流發(fā)展的必然趨勢。聯(lián)合運輸主要涉及到鐵路、水運、公路以及航空等多種交通運輸領域，借助信息化調度平臺，實現(xiàn)物流運輸?shù)淖顑?yōu)化。然而，從當前的配套支撐體系發(fā)展來看，聯(lián)合運輸還需要很長時間才能實現(xiàn)。因為，對應的支持體系管理水平過低，很難滿足聯(lián)合運輸需求。例如，聯(lián)合運輸中借助集裝箱物流，其中產生的大量單據(jù)流就得不到有效的處理，以至于其物流運輸難以高效實現(xiàn)。配套設施的嚴重不足，信息化技術的難以支撐，不僅增加了聯(lián)合物流的經營成本，降低了經濟效益，還使得企業(yè)損失了大量的需求用戶。

（三）市場監(jiān)管以及培育

海陸空三類交通運輸，盡管都具有其自身的不可替代性。但是，由于彼此之間存在競爭與合作，所以長期下來形成了競爭機制。當市場競爭秩序具有開發(fā)性和規(guī)范性時，物流產業(yè)能夠獲得巨大的促進。否則，便會受到嚴重的阻礙?，F(xiàn)今，國內對貨物運輸出臺了明確的法律規(guī)定，涉及到不同運輸模式的具體運輸、安全、管理等。在諸多因素的影響下，這些法律、法規(guī)存在著一些有待完善的內容，尤其是在鐵路和航空等方面，往往有一定的政企合一性質，使市場競爭中的公平性難以保證。而且，不同的運輸方式其制定的運輸價格也存在一定的差異，在壟斷手段的推動下，這種價格差異物流企業(yè)不得不承擔。由此可知，要想實現(xiàn)聯(lián)合運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，就必須構建系統(tǒng)、完善的市場競爭機制。

（四）組內和組間的運輸能力

由于物流企業(yè)的不均衡發(fā)展，致使不同運輸方式間的運力不能有效配比，以至于聯(lián)合運輸中需要的重要載體集裝箱數(shù)量嚴重不足，進而影響到運營管理質量。例如，內河運輸多為小噸位散貨駁船，很難承接大批量貨物運輸業(yè)務。鐵路干線能力不足，無法滿足貨物的高效運輸，進而很難滿足實效性強、高附加值的貨物運輸要求。各自的運力不足，致使彼此間運力難以高效匹配，從而影響到聯(lián)合運輸效率。

現(xiàn)代化區(qū)域物流網絡聯(lián)合運輸管理模式構建

（一）物流企業(yè)間的有效合作

物流企業(yè)客戶為了將主要的管理精力放到產品的生產與銷售方面，并不愿意在物流運輸方面投入更多。通過與第三方物流服務公司簽訂合同，并借助信息管理系統(tǒng)，對產品的物流過程進行全面控制，不僅能夠降低企業(yè)的運輸成本，還能夠將更多的精力投入到自身的企業(yè)經營管理上。當前，隨著供應鏈企業(yè)對自身核心業(yè)務發(fā)展的高度重視，企業(yè)將物流業(yè)務委托給專業(yè)的第三方物流企業(yè)已經成為了普遍現(xiàn)象。因此，為了更好地滿足物流客戶的物流需求，物流企業(yè)間的協(xié)同合作則顯得更為重要，其已經成為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要條件。

（二）構建有效的網絡信息平臺

1.總體構建目標。物流信息平臺的構建是以先進的通信技術為重要基礎，系統(tǒng)必須具有穩(wěn)定、高效、容量大及傳輸能力強等特點，并且，其需要能夠以全國范圍為覆蓋域，為客戶提供高質量的電子商務物流服務。

2.物流信息平臺構建內容。主要包括：物流寬帶網絡構建，網絡系統(tǒng)的主體設備有大型服務器以及交換設備，用于構建物流信息高速公路；物流信息統(tǒng)一標準，為了更好地實現(xiàn)物流、海關以及GPS等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)順利對接，制定統(tǒng)一的區(qū)域物流信息交換標準；引進或開發(fā)先進的貨運信息系統(tǒng)，提供貨車的滿載率，緩解運輸通道的承載壓力；開發(fā)信息系統(tǒng)軟件，促進物流信息軟件企業(yè)發(fā)展，設計滿足國際化物流需求的信息系統(tǒng)軟件，實現(xiàn)區(qū)域間物流企業(yè)的信息化發(fā)展。

3.構建政策支撐環(huán)境。區(qū)域物流經濟的發(fā)展離不開政府部門的大力支持，其在物流管理中的協(xié)調功能是不可缺少的。因此，政府部門應積極構建政策支撐環(huán)境。

市場準入機制。在市場準入政策方面，總體上遵循“非禁即入”原則，即只要國家法律沒有明令禁止的物流經營范圍就可以歸入到允許范圍內。在貨運準入方面，可以將關于鐵路和水路的聯(lián)運貨物行政審批制度取消，并且，對民航貨運審批章程進行修改，從而放寬貨物準入范圍。在經營資格審批方面，可以歸由制定的管理機關進行統(tǒng)一管理，并加強對貨運的資質審核以及行為監(jiān)管。

項目投資機制。物流基礎設施項目在市場經濟環(huán)境中應遵循市場化運作規(guī)律，“政府搭臺，企業(yè)唱戲”就是很好的項目建設模式。第一，各級政府要對項目投資的有關政策進行系統(tǒng)完善，從而有效保障物流基礎設施項目的建設工作順利進行。第二，對于諸如航道建設、公用碼頭等重大基礎設施投資建設項目，政府要注重吸引民間資本。例如，大型物流樞紐工程建設就可以采取國家和民間資本聯(lián)合投資形式。而對于小型的物流基礎設施建設項目，則可以借助“誰投資，誰受益”原則，吸引大量的民間投資，從而更好地實現(xiàn)項目建設市場化，促進當?shù)亟洕】蛋l(fā)展。

土地機制。對于符合規(guī)劃的物流基礎設施建設項目，應該優(yōu)先滿足物流基地、中心以及配套設施建設用地需求。并且，制定各類優(yōu)惠政策，節(jié)約物流企業(yè)的土地使用成本，進而促進物流產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

稅收機制。制定出有利于物流基礎設施建設與發(fā)展的物流企業(yè)營業(yè)稅計征基數(shù)；建議滿足相關條件的物流企業(yè)進行相關稅收的統(tǒng)一繳納；物流企業(yè)同相關的運輸、倉儲第三方物流企業(yè)進行稅收的統(tǒng)一繳納；跨地區(qū)連鎖物流企業(yè)總機構可以負責向當?shù)囟悇諜C關統(tǒng)一繳納增值稅。

金融機制。政府應在重要的物流企業(yè)基礎設施建設項目的建設問題上給予重視，借助自身的引導作用，積極推動銀行等金融機構對這類建設項目進行金融投資，并盡可能滿足物流企業(yè)建設過程中的個性化金融需求。另外，政府有關部門還應該積極促進金融服務機構對物流企業(yè)及其相關的產業(yè)鏈企業(yè)放寬服務領域，進而使其能夠更好地服務供應鏈中的上下游企業(yè)。

交通管理機制。物流倉儲以及配送過程中，運輸?shù)陌踩芾硎潜容^重要的。在物流配送方面，交通管理部門要對物流企業(yè)內外部運輸環(huán)境進行有效改善，盡可能實現(xiàn)城市配送車輛管理的進一步優(yōu)化。例如，降低物流車輛的路橋收費標準，適當延長市內配送車輛的停靠時間等。

4.物流企業(yè)聯(lián)合運輸成本控制。物流活動過程中，為了實現(xiàn)商品的有效傳遞而產生的資金費用被稱為物流成本。其中，主要包括運輸、存儲以及搬運等環(huán)節(jié)的費用支出。物流運輸成本控制主要是指：有計劃地對物流過程中出現(xiàn)的各類成本支出進行有效調節(jié)以及監(jiān)控，當發(fā)現(xiàn)物流的薄弱環(huán)節(jié)，找尋其可開發(fā)的潛力點，并深度激發(fā)，從而達到降低物流成本的效應。在實際的物流活動里，如果出現(xiàn)了大量的空車返程問題，或者因路線選擇失誤而重復運輸或繞路運輸，則會產生很多額外的物流成本，進而影響到物流企業(yè)的經濟效益。所以，要采取積極有效的物流成本控制策略。

5.綜合效益評價。一是經濟效益。隨著各大交通運輸行業(yè)的聯(lián)合作業(yè)度不斷提高，物流運輸?shù)穆?lián)合管理方式逐漸成為了未來物流發(fā)展的重要形式，其不但能夠降低物流成本，還能夠對物流管理模式進行不斷創(chuàng)新與優(yōu)化，從而達到降低物流成本，提高經濟效益的重要目標。二是社會效益。隨著國內物流市場競爭的不斷加強，借助聯(lián)合運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)能夠更好地實現(xiàn)經營質量的提高，從而更好地滿足物流需求用戶的個性化需求，進而提高自身的市場競爭能力。要大力加強先進設備的研究開發(fā)工作，并積極地將其投入到實際的物流管理中，進而促進各類運輸方式的優(yōu)勢呈現(xiàn)，并借助彼此間的優(yōu)勢互補，實現(xiàn)聯(lián)合運輸質量的大幅度提高。三是環(huán)境效益?，F(xiàn)代化的物流聯(lián)合運輸管理模式，不僅能夠大幅度提高運輸工具的使用效率，充分利用燃油的使用效率，還可以有效減緩對生態(tài)環(huán)境的破壞，從而更好地促進生態(tài)質量提高。當前，國內的生態(tài)質量問題已經成為人們關注的熱點問題，交通運輸行業(yè)對空氣污染給予了巨大“貢獻”，因此，其亦成為人們關注的重點。借助物流聯(lián)合運輸管理，可以做到運輸車輛的協(xié)調統(tǒng)籌，最優(yōu)管理，進而降低空車運輸以及重復運輸次數(shù)，實現(xiàn)降低油耗、減少噪音污染的環(huán)境保護效果。因此，物流聯(lián)合運輸管理能夠促使物流企業(yè)的環(huán)境效益提高。

結論

物流行業(yè)在區(qū)域經濟高速發(fā)展的推動下蓬勃地發(fā)展起來，并反過來有效地推動了各區(qū)域的經濟建設。聯(lián)合運輸管理能夠大幅度提高物流企業(yè)的經營管理水平，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經濟效益。因此，應得到社會各界的大力推進，從而實現(xiàn)社會經濟的整體發(fā)展。文章對區(qū)域物流的相關概念進行闡述，并對影響物流管理質量的有關因素進行分析，最后提出現(xiàn)代化區(qū)域物流網絡聯(lián)合運輸管理模式構建路徑。

參考文獻：

篇（3）

增強物流企業(yè)的市場核心競爭力。

關鍵字:口岸；運輸；集裝箱；

近年來，隨著Internet的普及和全球的信息化趨勢，我國各行各業(yè)的信息化系統(tǒng)建設均取得了長足的進展。物流系統(tǒng)作為一個包括企業(yè)物資投入、轉換、產出全過程的系統(tǒng)，在企業(yè)管理中發(fā)揮著無可爭議的核心作用。

口岸物流運輸管理系統(tǒng)是為企業(yè)的運輸單元和運輸網絡而建立的高效、可靠、安全、分布式的現(xiàn)代物流運輸管理信息系統(tǒng)，其目的是對運輸過程中的人、車、貨、客戶以及費用核算進行有效的協(xié)調和管理，實現(xiàn)各種資源的實時控制、協(xié)調管理、滿足客戶服務的信息需求。系統(tǒng)以集裝箱為主要運輸容器將出口貨物從客戶指定裝箱地點運至港口，以提高運輸企業(yè)的經營管理水平，創(chuàng)造更好的效益與利潤，體現(xiàn)以“客戶”為中心的服務理念。

一、物流信息化及口岸物流概述

（一）發(fā)展現(xiàn)狀

所謂口岸物流，是指以口岸城市為中心發(fā)展起來的綜合物流體系，是中心口岸城市利用原有口岸優(yōu)勢，以先進的軟件硬件設施為依托發(fā)展起來的綜合物流體系。它以國際物流和保稅區(qū)生產為基礎，整合國際物流節(jié)點的口岸物流資源，強化國際物流節(jié)點的樞紐輻射功能；并且以口岸及周邊地區(qū)加工貿易為產業(yè)支撐，實現(xiàn)全球一體化和區(qū)域經濟一體化在口岸城市的連接。

（二）口岸物流運輸及信息系統(tǒng)的開發(fā)

據(jù)統(tǒng)計，目前我國運營車輛的空載率高達46%左右，造成如此高的空載率的原因很多，其中一個重要的原因就是由于物流企業(yè)無法知道車輛的具置，而且無法與司機隨時隨地保持聯(lián)系，因此，無法為其組織貨源和靈活配貨。根據(jù)GIS和GPS系統(tǒng)在美國的應用經驗表明，運輸企業(yè)在使用該系統(tǒng)后，空載率普遍能夠降低，這就意味著我國口岸物流建設增加巨大的經濟效益。

二、物流運輸管理業(yè)務流程

1.運輸訂單管理。運輸訂單的狀態(tài)分為：訂單建立、訂單審核、訂單下達（制定運輸計劃）、訂單執(zhí)行（現(xiàn)場調度）和訂單完成（費用結算）。不論是出口運輸業(yè)務還是進口運輸業(yè)務，都按照訂單的處理流程進行，其中哪一環(huán)節(jié)沒有完成都不能進入下一環(huán)節(jié)。客戶可以查詢訂單的狀態(tài)，以便獲得訂單的相關信息。2.運輸資源管理。主要考慮對車輛和司機進行管理，為調度員派車提供支持。3.客戶管理。對客戶信息和客戶信用、運輸合同與報價進行管理。4.查詢統(tǒng)計。對于運輸部管理來講，需要了解下列信息：訂單查詢、作業(yè)量查詢統(tǒng)計。5.基本信息管理。為了對運輸管理系統(tǒng)其它模塊提供支持，基本信息維護是必須的：運輸線路管理；車輛代碼維護；港口資料維護；運輸合同代碼維護；客戶代碼管理；部門信息維護；費用設置，包括運輸費用、詳細的墊付費項目的設置。

三、系統(tǒng)分析

（一）數(shù)據(jù)流程圖

運輸管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)流圖（見圖3-1）

（二）物流運輸業(yè)務模塊圖

本物流運輸系統(tǒng)實現(xiàn)對運輸資源和運輸任務的信息管理、對貨物運輸?shù)膭討B(tài)跟蹤管理等。該系統(tǒng)的開發(fā)以建立一個以加快對客戶的響應速度、降低運輸成本、提高企業(yè)經濟效益和應變能力為主要目標；以信息技術、計算機技術及先進管理思想為基礎；以客戶要求為驅動；以調度管理為核心；以統(tǒng)計、費用管理、和客戶管理等為主要內容；在計算機網絡和數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的支持下，建立具有開放系統(tǒng)結構和易維護的集成化計算機管理系統(tǒng)。（見圖3-2）

（三）業(yè)務流程分析

訂單執(zhí)行流程：（見圖3-3）

（四）系統(tǒng)功能模塊：

在運輸管理中系統(tǒng)主要功能為：運輸訂單管理、運輸調度管理、運輸過程管理、運輸資源管理、運輸費用管理、系統(tǒng)管理。

1.運輸訂單管理模塊。自動將倉儲模塊中出庫單據(jù)接入系統(tǒng)產生運輸任務定單；能夠按單記錄運輸應收費用；客戶關系數(shù)據(jù)庫作為客戶關系管理系統(tǒng)的基礎信息被保留。

通過運輸管理系統(tǒng)與客戶系統(tǒng)的接口，可以實現(xiàn)自動接單，在核實后自動轉化為任務進行處理，可以通過網站在網上下單，客服人員也可以通過傳統(tǒng)方式接單然后錄入系統(tǒng)。系統(tǒng)可以提供主動服務功能，按照不同設定，系統(tǒng)能夠定期啟動查詢潛在客戶的主動服務，便于提供人員主動與客戶接觸，以免錯過商機。

2.運輸調度模塊?？蛇x擇人工或智能方式實現(xiàn)車輛調度業(yè)務，其中車輛配載與配送路線等信息，由系統(tǒng)記錄數(shù)據(jù)庫，并能夠在下次出現(xiàn)同類型業(yè)務時自動提載、運輸方案。

調度作業(yè)是運輸?shù)闹行淖鳂I(yè)。調度需要準確及時掌握內外可以利用的資源狀態(tài)，人物狀況，負責對各項任務分配資源并控制作業(yè)進程；由于調度的工作繁瑣、復雜、多變，通過人工完成大量的作業(yè)經常出現(xiàn)差錯，或資源不合理使用，作業(yè)效率低。物流運輸系統(tǒng)采用互聯(lián)網、GIS/GPS實現(xiàn)計算機輔助作業(yè)，優(yōu)化資源利用效率，自動組合同類作業(yè)，確保作業(yè)準度精度。

3.運輸過程管理/查詢模塊。提供運輸任務查詢，（可按訂單號，客戶，時間等或車號，顯示當前狀態(tài)）；具有數(shù)據(jù)輸入更新的功能（即運輸狀態(tài)更新功能，支持通過GPS或短信息運輸信息交互系統(tǒng)以及其他的連接方式），生成運輸任務完成情況報告。支持外部用戶的查詢（通過普通電話網或Internet等遠程方式查詢）。

4.運輸資源管理模塊。 實現(xiàn)對于自有車輛資源的管理。實現(xiàn)對車輛司機、調度員的資源管理。外部車輛的采購管理?；诤艚兄行牡馁Y源整合。

5.運輸費用結算模塊。承運商的價格信息數(shù)據(jù)庫；依據(jù)合同制定客戶的運輸價格表；費用結算報告。

6.系統(tǒng)管理模塊。系統(tǒng)維護、系統(tǒng)登錄、權限管理、系統(tǒng)分為管理員、超級用戶與普通用戶三類，登錄時后臺數(shù)據(jù)庫對登錄的公司號、用戶名、登錄密碼進行驗證。

參考文獻：

篇（4）

論文摘要：區(qū)域性應急物流由于其本身特性、物流條件和時間曲限制與常規(guī)櫪流有著顯的區(qū)別，對應急物流的交通保障、運力保障進行研究可以確保應急物流的時效性，結合江西省自身運輸交通特點，從法律約束、政府協(xié)調、建立綠色通道機制、發(fā)展物流設施、動員社會力量幾個方面來進行有力的保障，滿足最快到達的要求。

區(qū)域性應急物流是自然災害、公共衛(wèi)生和國家安全等突發(fā)事件對物資、人員和資金的需求進行緊急保障的一種特殊物流活動，運輸仍然是應急物流的主要環(huán)節(jié)，但與常規(guī)物流不同的是，應急物流中的運輸環(huán)節(jié)不確定性大大增加，在常規(guī)條件下可采用的運輸方式、路徑往往無法滿足應急物流的要求，因此，對應急物流中的交通保障和運力的研究非常重要。

1區(qū)域性應急物流的運輸保障難點

目前，我國各級政府都建有相應的交通戰(zhàn)備辦公室，但現(xiàn)行體制不盡合理，屬于國防動員委員會管轄，偏重于國防事務處理，對于非軍事性應急物流鞭長莫及。交通戰(zhàn)備辦公室只對本地(市)交通道路、運輸專業(yè)人員和運輸機具的數(shù)量、質量等情況有個大概的了解和掌握，而無法對轄區(qū)內的專業(yè)人員、器材物資、運輸機具進行區(qū)分配置和組建交通戰(zhàn)備保障力量，更不能明確戰(zhàn)時任務和實施戰(zhàn)時保障計劃，從而導致應急保障能力差另外，目前國內尚沒有任何法規(guī)性文件對于應急條件下交通線路的維護和搶修、臨時場(站)建設等方面的領導體制、相關設備的征用、預案的制定、實施的程序、補償和撫恤、經費保障以及平時演練等方面進行規(guī)范，導致了應急物流交通運輸保障“無法可依”。

區(qū)域性應急物流的運輸保障難點主要體現(xiàn)在：

(1)部門協(xié)調難度大。應急物流涉及到多個部門，往往屬于不同的管轄部門，這些單元之間的協(xié)調問題本身難以解決。區(qū)域性應急物流由于其區(qū)域性本身的限制，對于不屬于本行政區(qū)域內的部門協(xié)調難度加大，如同樣是陸路運輸，在我國現(xiàn)行的管理體制中，公路屬于行政區(qū)域內的交通廳管理，而鐵路屬于鐵道部下的直屬鐵路局垂直管理，在此情況下，省級政府如何與鐵路局之間進行協(xié)調難度較大。

(2)運力保障難度大應急物流中的應急物資需求量大、種類多，對運力的要求很高，單憑一個部門或企業(yè)無法獨立承擔，需要調動全社會的運力來確保應急物流的運輸要求。

2江西省運輸體系的特點

2．1江西省公路狀況

據(jù)統(tǒng)計，截止2005年底，江西公路通車總里程62300．43公里。

(1)按行政等級分：國道6條4469．791公里、省道6865．661公里、縣道21923．532公里、鄉(xiāng)道28626．98公里、專用公路414．466公里。

(2)按技術等級分：高速公路1559公里，占全省總里程的2．5％；一級公路564公里，占總里程的0．9鬈；二級公路8554公里，占總里程的13．7％；三級公路6192公里，占總里程的9．9％；四級公路26651公里，占總里程的42．8菇；二級以上公路總里程10678公里，占公路總里程的16．15％，等外公路里程為18777公里，占總里程的3o。

(3)按路面狀況分：有路面里程為61830．934公里，其中高級路面23441．198公里，占公路總里程的37．6‰

(4)全省公路橋梁總計12867座，484817．67延米。其中國道2194座，計163270．54延米；省道2l17座，計100516．67延米；縣道4806座，計137908．56延米；鄉(xiāng)道3698座，計81558．76延米；專用公路52座，計1563．14延米0。目前，江西省已基本形成以省會南昌為中心，以“天”字型調高速公路為骨架，以國省干線公路為脈絡，輻射全省，地市相通，縱貫南北，承接東西的公路交通運輸網絡，高速公路通道北援中原、南引閩粵、東連江浙、西接荊楚，國省道干線公路干支相連，聯(lián)結成網，四通八達，使江西對內對外聯(lián)系順暢、快速、便捷。截至2008年1月20日武吉高速通車，江西省高速公路總里程達到2206公里。。

2．2江西省鐵路狀況

江西鐵路縱橫交錯，全省鐵路總營業(yè)里程達2458公里，南昌是京九鐵路線上唯一的省會城市。時速達200公里的動車組列車，從南昌開往北京、上海、杭州、長沙的時間大幅減少，其中南昌開往上海等地的動車組列車僅需5小時24分鐘，比原來縮短一半時間以上。另外．江西通過開行“定點、定線、定車次、定時、定價”的“五定班列”、實施“鐵海聯(lián)運”等措施，使江西鐵路運營水平得到進一步提高。全省鐵路以京九、浙贛、皖贛、鷹廈、武九5條鐵路為骨干，另有橫南、向樂、分文、弋樟、張?zhí)?、張建、新泰等支線。江西省行政區(qū)域內有鐵道部直屬南昌鐵路局。

2．3江西省水路運輸狀況

水路運輸是江西省交通綜合運輸體系的重要組成部分，在為全省經濟發(fā)展服務中具有不可替代的優(yōu)勢和重要作用。目前，江西省有62條通航河流，水運干線呈兩縱兩橫格局，贛江和信江為兩縱，長、江和昌江為兩橫，通航里程5537公里，年吞吐量萬噸以上的港口有55個，水路運輸自然條件優(yōu)越，潛力巨大。。

2．4江西省航空運輸狀況

江西省民用航空運輸發(fā)展迅速，目前已形成了一個以南昌為軸心，自北向南，以九江、泰和、吉安、景德鎮(zhèn)、贛州連接全省和全國各地及香港的航空運輸網，全省現(xiàn)有南昌昌北國際機場、景德鎮(zhèn)羅家機場、九江馬回嶺機場、贛州黃金機場和井岡山機場。3江西省應急物流運輸保障手段

區(qū)域性應急物流的特點決定了運輸環(huán)節(jié)的重要性和特殊性。在運輸方式和運輸路徑的決策中，成本最低的原則已不重要，有效壓縮應急物資的運輸時間才是關鍵目標。必須根據(jù)物資的價值、數(shù)量和對運輸條件的要求，選擇合適的運輸方式，盡量實現(xiàn)直達運輸和聯(lián)合運輸。在事件發(fā)生時，可以考慮開辟一定的綠色通道，保證物資的暢通，如簡化檢驗檢疫的手續(xù)和實行優(yōu)先運輸?shù)?。如果時間允許，可以采取相關的輔助或優(yōu)化措施，以節(jié)約物流成本，保障應急物流的暢通、高效運作。在區(qū)域性應急物流中，要確保交通暢通、運力充分，可以采用以下手段：

(1)建立健全的法律法規(guī)制度和辦法。在應對突發(fā)性災害和公共衛(wèi)生事件的時候，國家相關法律法規(guī)起著重要的作用。應急物流中的法律機制實際上是一種強制性的動員機制，也是一種強制性保障機制。如在發(fā)生危機時，政府有權有償或無償征用民用建筑、車輛、物資等，以解救災之急。許多國家都制定了相關的法律法規(guī)，如美國的徊家緊急狀態(tài)勤，我國也有(抗洪最、翎玻壞性地震應急條例》等一系列專項應急事務法律法規(guī)。但從2003年抗擊SARS的情況來看，我國應急物流動員仍然主要是依靠地方政府行政職能和在群眾自發(fā)的基礎上的運作，由于缺乏系統(tǒng)的法律規(guī)范和約束，征用民力的效率不高。2007年I1月i日起實施的中華人民共和國突發(fā)事件應對渤對這種狀況有了較好的改善，但主要從國家層面來進行規(guī)范，與此同時，地方政府也應在國家性法律的范圍內出臺相應的政策和規(guī)章制度，對本區(qū)域內的各項應急資源進行整合，以確保區(qū)域性應急物流的合法性。從5·12地震來看，(濱發(fā)事件應對法》還是起到了相當大的作用。目前江西省于2006年1月14日頒布實施了虹西省突發(fā)公共事件總體應急預案，2004年5月簽發(fā)施行畿江西省突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急辦等一系列法規(guī)辦法，對應急物流的實行有很好的指導意義。

(2)加大政府協(xié)調能力。政府協(xié)調是區(qū)域性應急物流順利實現(xiàn)的一個重要保證，政府協(xié)調的內容包括：資源的有效組織、協(xié)調和調用；應急事件的處理意見、措施和預案；組織籌措、調撥應急物資、應急救災款項；根據(jù)需要緊急動員相關單位生產應急搶險救災物資；采取一切措施和辦法協(xié)調、疏導或消除不利于應急物資保障的人為因素和非人為障礙。目前，江西省政府已于2006年成立了省政府應急處理辦公室(省應急聯(lián)動中心)，來承擔省政府應急管理的日常工作和省政府總值班工作，履行值守應急、信息匯總和綜合協(xié)調職能，佯還轉紐作用。

篇（5）

車隊管理一直是物流運輸企業(yè)經營者們面臨的一個難題?！皩帋к娙f馬，不帶車隊一兵一卒”，流傳在業(yè)界的這句話，充分說明了這個問題。而在車隊管理工作中，最難也最重要的就是駕駛員管理、車輛管理、調度管理和安全管理。本文結合作者的實際工作經驗，分別從這幾個方面進行總結。

1駕駛員管理

物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。車隊的管理很重要，也很難。車隊難管，這是業(yè)內的一個共識。我想，這主要是由于車隊的運輸工作所跨越的空間大，流動性強，難于控制的原因。另一方面，作為車隊的主體——駕駛員，其本身的綜合素質不高，自覺性不強。尤其是長途車司機，往往都是“吃喝賭”的代表。我在好幾年的車隊管理中，對于這點深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的技術、調度、安全、維修、財務等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊。那么，怎么管好駕駛員呢？

1.1駕駛員的招聘

這一關非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關。如果駕駛員的駕駛技術不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機，整個車隊就完蛋了。所以，招聘司機時，要掌握三點：一是駕駛技術，二是修理常識，三是工作態(tài)度。

1.2駕駛員的培訓

很多車隊管理忽略這一點，以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會十全十美，培訓就成了一件重要的事。培訓的內容主要有兩點：一是保養(yǎng)維修知識，二是交通安全法規(guī)。維修的培訓要請修理廠的技術人員來，而且要常規(guī)化。車隊的業(yè)務都很忙，司機常不在家，但要想法設法去做。

1.3駕駛員制度建設

制度建設不是制定某個文件那么簡單。在當隊長之前，車隊時不時會發(fā)生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問題上的弄虛作假。車隊的制度是，發(fā)現(xiàn)誰開除誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是，總會有人冒險去做，有時還是些表現(xiàn)很好的司機，開除可惜，不開除又不可以。后來，本人當隊長之后，制定于定點加油、油料核算、節(jié)約獎、超額罰等制度，三年下來，很少發(fā)生這種事了。其實，這只是事后處理，還有事前控制的問題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發(fā)展。

1.4要深入司機隊伍中去

職業(yè)駕駛是一個辛苦、危險的職業(yè)。他們回公司后，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發(fā)現(xiàn)他們想什么，然后才能制定出切實可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽從的調遣，才會“把公司的車看成自己的車”。

1.5在工資待遇方面，要體現(xiàn)“能者多勞多得”的原則

駕駛員出來開車目的只有一個：掙錢。無論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現(xiàn)多勞多得的原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務工資+獎罰金額。其中，主體是勞務工資，主要根據(jù)行駛里程或者運量或者運次等計算得來，獎罰金額，主要體現(xiàn)在現(xiàn)實表現(xiàn)和安全情況等。

2車輛管理

相對于駕駛員的管理來說，車輛的管理要輕松的多。但車輛的管理同樣重要。以下是本人幾年來在車輛管理方面的一點經驗和感受。

2.1車輛的選購

這一般是老板的事情。我只講一點，就是國內的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時，車輛經銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，就要注意這方面的問題了，千萬別上當。

2.2車輛的走合期

新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排優(yōu)秀司機來開，二是要輕載（最好在額載的50%以內），三是要低速。關于這個問題，大的車隊或者有經驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。

2.3車輛的維護保養(yǎng)

這是一個很大的話題，很重要也很專業(yè)。技術的東西這里就不說了。這里只說一個問題，就是車輛的維修保養(yǎng)誰來做？日常保養(yǎng)（加水、加油等）當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養(yǎng)項目和要求，并考核到位。很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規(guī)定。通常來說，車輛數(shù)在10部以內，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠；車輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理項目仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模視具體情況而定。

2.4車輛的衛(wèi)生

包括車輛外表與車廂內部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內部衛(wèi)生就涉及到貨物。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。

2.5隨車工具的管理

新車買來之后，都會有個工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對于隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這么問題，沒什么決竅，一要與司機清點好并簽字確認，二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠是公司內部的事情了。

2.6車輛檔案管理

包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。我們車隊出現(xiàn)這這么一件事：有輛車發(fā)生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關鍵是要持之以恒地做。

3調度管理

調度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調度員，就好比一項工程的總指揮。調度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務、后勤等都要圍繞調度工作來運行。有時候，車隊隊長的權力還不如總調度員。下面，我就具體談談車隊調度的工作要領。

3.1要對全隊的車輛狀況非常熟悉

如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點難了。光記住車號還不行，還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調度好。

3.2要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉

這比記車輛更難。對于長途貨運來說，一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術、維修技術、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務重要和艱巨的當然要能力強的司機去執(zhí)行；如果是兩個人，當然要一個強點另一個差的搭配好，如果兩個都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當然要維修技術好的去開等等。這里面的東西確實很復雜，調度好一個100人的車隊，遠遠比指揮一個1000人的工廠難。

3.3要熟悉全國的道路情況

調度不僅僅調度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時變化。要根據(jù)運輸任務臨時安排運輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點，今天這個點要貨，明天哪個點要貨，都不定的，每天發(fā)30部車，至少也有20條不同的運行路線。去的時候走哪條高速，回來又走哪條國道，都要安排好，否則司機就安他們的意思亂來。此外，還要知道，每條線路的來回時間。這時候，要做三件事：一是與司機多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。

3.4仔細分析運輸計劃，及時與任務部門溝通

如果是內部運輸，下任務的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務的也是銷售部門，不過任務來自客戶。無論是哪種，接到任務后，要仔細分析。主要分析任務的時間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點等，然后與車輛、人員相互結合（這就是調度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點貨，減點貨等，要及時與任務部門溝通。這項工作的效果，完全取決于對車輛、人員、路線和任務的掌握情況以及工作能力。沒有什么固定的模式，有點藝術的味道。

3.5既要有溫情，也要有魄力

調度工作最大的難點是來自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實話，很難了解每個司機的心思。這個時候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因為，好的心情是安全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。還有一點，要公平，不能夠。

4安全管油等）當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養(yǎng)項目和要求，并考核到位。很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規(guī)定。通常來說，車輛數(shù)在10部以內，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠；車輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理項目仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模視具體情況而定。

2.4車輛的衛(wèi)生

包括車輛外表與車廂內部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內部衛(wèi)生就涉及到貨物。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。

2.5隨車工具的管理

新車買來之后，都會有個工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對于隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這么問題，沒什么決竅，一要與司機清點好并簽字確認，二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠是公司內部的事情了。

2.6車輛檔案管理

包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。我們車隊出現(xiàn)這這么一件事：有輛車發(fā)生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關鍵是要持之以恒地做。

3調度管理

調度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調度員，就好比一項工程的總指揮。調度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務、后勤等都要圍繞調度工作來運行。有時候，車隊隊長的權力還不如總調度員。下面，我就具體談談車隊調度的工作要領。

3.1要對全隊的車輛狀況非常熟悉

如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點難了。光記住車號還不行，還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調度好。

3.2要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉

這比記車輛更難。對于長途貨運來說，一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術、維修技術、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務重要和艱巨的當然要能力強的司機去執(zhí)行；如果是兩個人，當然要一個強點另一個差的搭配好，如果兩個都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當然要維修技術好的去開等等。這里面的東西確實很復雜，調度好一個100人的車隊，遠遠比指揮一個1000人的工廠難。

3.3要熟悉全國的道路情況

調度不僅僅調度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時變化。要根據(jù)運輸任務臨時安排運輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點，今天這個點要貨，明天哪個點要貨，都不定的，每天發(fā)30部車，至少也有20條不同的運行路線。去的時候走哪條高速，回來又走哪條國道，都要安排好，否則司機就安他們的意思亂來。此外，還要知道，每條線路的來回時間。這時候，要做三件事：一是與司機多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。

3.4仔細分析運輸計劃，及時與任務部門溝通

如果是內部運輸，下任務的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務的也是銷售部門，不過任務來自客戶。無論是哪種，接到任務后，要仔細分析。主要分析任務的時間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點等，然后與車輛、人員相互結合（這就是調度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點貨，減點貨等，要及時與任務部門溝通。這項工作的效果，完全取決于對車輛、人員、路線和任務的掌握情況以及工作能力。沒有什么固定的模式，有點藝術的味道。

3.5既要有溫情，也要有魄力

調度工作最大的難點是來自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實話，很難了解每個司機的心思。這個時候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因為，好的心情是安全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。還有一點，要公平，不能夠。超級秘書網

4安全管理

說實話，車隊的安全管理工作是一個最棘手的工作，很不好把握。但還是談談本人對車隊安全工作的一些粗淺的看法吧。

4.1車隊的安全工作并不是安全科一個部門或安全員一個人的事，而是全隊的事情運輸?shù)陌踩ぷ鳎婕胺椒矫婷?，涉及到每一個部門，每一個人。車輛的制動系統(tǒng)不好而發(fā)生事故是你維修部門的責任，駕駛員太勞累是你調度沒安排好，駕駛員技術太差是你招聘人員的問題。所以，車隊的安全管理是全員性的管理，要把控制點分布到各個部門，各個環(huán)節(jié)！

4.2安全教育工作要常抓不放。

這是安全部門的事情。作為車隊的安全員，工作的重點并不是出了事故后去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育（培訓）會議要定期進行。合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識，并把它傳授給司機。除此之外，還要通過各種渠道、各種形式加強安全教育。

4.3同一個駕駛員在同一個車隊不能出兩起交通事故

我們有一個總結出來的規(guī)律，出了兩起事故的司機，很快就會出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們就會開除或者辭退他。這樣做，是對車隊負責，同時也是對他本人負責。

4.4嚴格控制各種形式的交通違章行為

開快車、喝酒、闖紅燈、闖單行線、亂停車等等交通違章行為是導致交通事故的第一原因。這些行為交警也在打擊，一旦發(fā)現(xiàn)，就要扣分罰款。這時候，車隊的態(tài)度很重要。我們的做法是，一旦發(fā)現(xiàn)司機被罰款，車隊也罰同樣數(shù)額的款，并取消本月的安全獎。這時候，不能有同情心，更不能幫司機報銷罰款（特殊情況除外）.

4.5投保理賠與事故處理要照顧到司機的利益

篇（6）

一、前言

近幾年來，物流業(yè)快速發(fā)展，日益成為我國經濟發(fā)展的支柱，而鐵路運輸是物流業(yè)發(fā)展的重要基礎。為有效提高鐵路物流運輸行業(yè)在我國經濟快速發(fā)展時期的競爭水平，其債權債務管理問題成為實務界探討的熱點話題。

企業(yè)債權債務是指企業(yè)在日常經營活動中產生的應收或應付款項。由于企業(yè)經營活動范圍的擴大，企業(yè)之間的關聯(lián)性越來越強，企業(yè)之間支付形式發(fā)生著巨大的改變，其債權債務的發(fā)生頻率也逐漸增加，過高的債權債務會將降低企業(yè)資產的流動性，減少企業(yè)的現(xiàn)金流量，很可能會導致企業(yè)出現(xiàn)財務危機，進而會影響企業(yè)的長期發(fā)展，因此，在我國日趨激烈的競爭環(huán)境中，對我國經濟體制中占有重要地位的鐵路物流運輸行業(yè)債權債務管理問題進行分析，并對其存在問題進行改革和完善，可以有效提高鐵路物流運輸行業(yè)在整個市場的競爭優(yōu)勢，從而促進其健康穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。

二、鐵路物流運輸行業(yè)在債權債務管理中存在的問題

企業(yè)對債權債務進行很好地管理和完善，可以使企業(yè)對其資金進行合理配置，將資金運用在最需要的地方，進而提高企業(yè)的市場競爭力，促進企業(yè)的長期發(fā)展。但是，由于鐵路物流運輸企業(yè)的特殊性，其債權債務管理問題沒有得到足夠的重視，仍舊存在諸多問題。

1.鐵路物流運輸行業(yè)債權日益增加

隨著市場的快速發(fā)展，企業(yè)之間的關系越來越緊密，鐵路運輸行業(yè)也是如此。由于企業(yè)之間的合作關系越來越多，其債權債務的額度在時間上有增大的趨勢。尤其是債權的增加，嚴重影響到企業(yè)的企業(yè)資金的運轉和流通，使得企業(yè)的資金得不到合理配置。從表1中我們可以看出，隨著物流日益發(fā)展，××企業(yè)2011年-2015年應收賬款額度逐年增加，應收賬款的增長率為265%，其增長率較高。但該企業(yè)應付賬款的額度卻有下降的趨勢，因此我們可以看出，盡管隨著物流的發(fā)展，鐵路部門的經營效益大幅度提高，但在債權管理中存在不合理之處，可能會導致企業(yè)的資金短缺，影響企業(yè)的經營效率。

2.債權債務管理意識不強

在企業(yè)的快速發(fā)展中，企業(yè)財務管理管理是重要的內容，只有對企業(yè)能夠較好地進行管理才能保證企業(yè)的經營管理效率。但在我國大多數(shù)企業(yè)債權債務管理缺乏完善的制度，會計人員的專業(yè)性和嚴謹性不夠，對后期管理缺乏嚴格的科學管理依據(jù)。同時，在對債權債務進行管理時，沒有及時對其進行收回和償還，缺乏參考對比，使鐵路物流運輸企業(yè)的經營風險加大。從表2中我們看出，該企業(yè)應收賬款賬齡為4年-5年數(shù)額為601.42萬元，高于賬齡為2年-3年和3年-4年的數(shù)額，說明對于應收賬款的管理中，該企業(yè)存在較大的缺陷，沒有對期限較長的應收賬款進行合理分析調查，也未對其進行壞賬的計提。另外，我們從表中看到在賬齡分析表中存在賬齡不確定的賬款，且其數(shù)額較大，占總額比例高于87%，說明該企業(yè)對于應收賬款的管理存在嚴重的缺陷，會計人員和管理人員未對債權債務的后期進行管理。

3.債務債務內部控制存在缺陷

在大多數(shù)企業(yè)，包括鐵路物流運輸企業(yè)，并沒有將債權債務管理作為一個需要嚴格控制的內容。企業(yè)對于債權債務的管理，不應該僅僅依賴于財務部門，還應該依靠董事會建立的內部控制對其進行監(jiān)督和協(xié)調。從表2中可以看出，該企業(yè)內部控制并未對財務部門應收款項的賬齡分析起到實質性的監(jiān)督。

三、鐵路物流運輸行業(yè)在債權債務管理中的改善措施

1.規(guī)范債權債務核算工作

隨著我國經濟的快速發(fā)展，企業(yè)之前的債權債務關系越來越多，其形式和種類也越來越復雜，因此企業(yè)應當規(guī)范債券債務核算、分類等基礎工作，為企業(yè)對債權債務開展有效管理、內部控制等奠定良好的基礎。企業(yè)應當高度重視債權債務的核算工作，對債權債務進行嚴格分類，對債權債務管理進行事前預防，防止企業(yè)在確認債權債務過程中產生偏差，進而提高債權債務管理效率。同時，需要對會計人員進行相關培訓，提高會計人員的專業(yè)性，明確相關人員職責，做好職責分離；管理人員的風險防范意識也需要進一步提高，進而能夠很好地管理和監(jiān)督基層工作人員。

2.建立債權債務管理系統(tǒng)

物流規(guī)模的日益加大，使得鐵路運輸行業(yè)越來越受關注，其債權債務的規(guī)模也逐漸增大，因此對企業(yè)債權債務賬齡需要進行合理計算與歸類，盡量避免不良債權的產生。當企業(yè)發(fā)現(xiàn)即將產生不良資產時，應當對債務企業(yè)進行恰當溝通，必要時可以采取法律措施來維護企業(yè)的債權，保證企業(yè)的合法權益。同時，需要建立良好的信用政策，從根源上控制不良債權的產生，鼓勵債務人積極償還債務，提高債權債務管理的針對性，縮短債權債務管理的管理，進而增強資金的流動性。企業(yè)的債務也要進行及時償還，保證提高本企業(yè)在市場上的聲譽和形象，為企業(yè)的長遠發(fā)展奠定基礎。

3.加強債權債務內部控制

企業(yè)擁有規(guī)范的內部控制不僅是財務管理工作的基礎，也是企業(yè)發(fā)展的有效保障。企業(yè)債權債務關系在一定程度上可以體現(xiàn)企業(yè)的資金管理體制，代表企業(yè)的經營管理效益，是企業(yè)競爭能力的表現(xiàn)。對債權債務的管理不能僅僅依靠財務工作人員，需要企業(yè)各部門之間的協(xié)調配合，從整體上對企業(yè)債權債務進行管理和完善，有利于企業(yè)經營效率的提高。因此，加強對債權債務的內部控制是內部控制中一重要的管理內容，也是企業(yè)健康發(fā)展的重要標志。

綜上所述，鐵路物流運輸行業(yè)債權債務管理是日常管理中需要高度重視的方面，隨著社會的進一步發(fā)展，債權債務管理地位將越來越高，因此，我國每個企業(yè)都應該對債權債務管理給予高度重視，規(guī)范債權債務核算工作、建立債權債務管理系統(tǒng)、加強債權債務管理體制，進而對債權債務進行合理管理，對企業(yè)資金進行效率配置，提高企業(yè)經營效益，使企業(yè)能夠在未來的市場競爭中長期穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻：

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很多人認為,節(jié)約原材料是企業(yè)的“第一利潤源泉”,減少人力資源成本是企業(yè)的“第二利潤源泉”,降低運輸物流成本悄然的成了企業(yè)的“第三物流成本”。筆者根據(jù)有關資料分析,目前我國的產品從出廠經過各個環(huán)節(jié)到達客戶或消費者手中的流通費占了商品價格的相當一部分,大約在45%到50%左右。由此看來,如何采取措施降低企業(yè)運輸物流成本顯然成為了一個所有企業(yè)都必須認真研究和對待的問題。搞好物流管理不僅可以為企業(yè)帶來更多的利潤;另一方面還可以為企業(yè)帶來更多的客戶以及穩(wěn)定與企業(yè)業(yè)務往來密切的大客戶的關系,增強企業(yè)的競爭力。

1、我國企業(yè)運輸物流成本需要改進的幾個問題

從我國目前的情況來看,我國的運輸物流成本管理還存在不少的問題,比國外先進的物流成本管理還相對落后,處于起步階段。

(1)企業(yè)會計處理中沒有具體的科目單獨和詳細的核算企業(yè)的運輸物流成本,由此給企業(yè)對運輸物流成本的預算和分析帶來很大的困難。我國企業(yè)把運輸物流成本混合計入銷售費用、管理費用的科目,企業(yè)管理人員在預算和控制運輸物流成本時無法得到詳細真實的數(shù)據(jù),給企業(yè)的運輸物流成本的控制帶來不便。

(2)由于信息技術比較落后,我國大多數(shù)企業(yè)的運輸物流管理都靠企業(yè)管理人員手工進行,先進技術在企業(yè)運輸物流成本核算和控制中運用的很少,相比國外存在很大的差距。

(3)我國企業(yè)物流運輸成本管理部門一般都是單獨研究、分析運輸物流成本控制的有關問題,沒有與銷售、生產等部門共同協(xié)商探討,致使運輸物流成本管理部門資料、信息單一,勢單力薄。

2、解決運輸物流成本居高不下的幾點措施

(1)健全和完善我國的會計制度,我國的會計制度要與國際先進的會計制度接軌,借鑒國際先進的會計核算處理技術,對企業(yè)運輸物流成本設置獨立的賬戶進行記錄、核算。為企業(yè)運輸物流成本管理部門人員提供更為詳細和真實的數(shù)據(jù)資料,幫助制定合理、有效的管理方案,為企業(yè)節(jié)省不必要的運輸物流成本,增加企業(yè)利潤。

(2)國家加大對運輸物流基礎設施的投入力度,爭取在一定的時間內為企業(yè)打造一個快捷、全方位、省時、價格較低的運輸物流交通網,切實幫助企業(yè)減少運輸物流成本,增加企業(yè)利潤和競爭力。

(3)鼓勵企業(yè)科技創(chuàng)新,加大對科技型企業(yè)的投入,對于在運輸物流管理中有重大突破的企業(yè)和個人給予國家獎金,給予科技型企業(yè)相關優(yōu)惠政策,從宏觀上引導企業(yè)科技發(fā)明和創(chuàng)新并幫助企業(yè)把科技應用到企業(yè)的運輸物流體系,逐步實現(xiàn)我國企業(yè)運輸物流管理的科學化、高效化。

(4)加強企業(yè)全體成員的意識,使其明白搞好企業(yè)運輸物流管理、降低企業(yè)運輸物流成本并不只是運輸物流管理部門的分內工作,而是企業(yè)所有成員的責任。運輸物流管理部門可以定期動員企業(yè)全體人員參加討論會,共同為企業(yè)運輸物流管理出謀劃策。還可以采取意見箱的形式,有想法和創(chuàng)新的員工可以把自己的意見直接投寄給運輸物流管理部門,運輸物流管理部門要時時關注意見箱的動態(tài),對降低運輸物流管理成本的意見應予以肯定和采納,并對意見提出者給與一定的獎勵。

二、運輸物流定價

運輸物流定價是運輸物流企業(yè)另一個需要重點管理和研究的方面。定價的高低會直接影響企業(yè)的利潤,還會影響企業(yè)與客戶的關系和市場對企業(yè)產品的需求狀況,所以企業(yè)要很好的研究制定企業(yè)的運輸物流定價,不能太高也不能太低。如果定價偏高,而生產同產品的其他企業(yè)的產品質量符合客戶要求且運輸物流定價相對較低,則客戶會選擇其他企業(yè),如此則降低了本企業(yè)產品的市場需求,甚至導致產品積壓。如果定價過低,則會使企業(yè)蒙受損失。

1、 影響運輸物流定價的因素

(1) 內部因素,包括企業(yè)的營銷目標、營銷組合戰(zhàn)略、運輸物流企業(yè)成本要素。

(2) 外部因素,包括市場競爭、市場需求狀況、國家相關政策方針等。

2、 運輸物流定價的原則

(1) 企業(yè)運輸物流定價必須是在能保證企業(yè)生存和持續(xù)經營的基礎之上。

(2) 企業(yè)要實時關注市場價格狀況,不能偏離市場均價過多。如果過高,企業(yè)會失去客戶,減少銷售;如果過低,則會直接影響企業(yè)利潤,使企業(yè)遭受不必要的損失。

(3) 企業(yè)應合理定位自身所能提供的運輸物流的質量和能力。如果事先定價時對客戶承諾服務質量,而實際中提供服務時卻達不到先前承諾的水平,會導致客戶對企業(yè)的不滿,從而使企業(yè)喪失信譽而丟失客戶。

3、 運輸物流定價的目標

(1) 維持企業(yè)的生存和發(fā)展。這是運輸物流定價的最低目標,也是最基本的目標。

(2) 實現(xiàn)企業(yè)價值最大化(或利潤最大化目標)。這是企業(yè)運輸物流定價的最高目標和最終目標。

(3) 保持或擴大企業(yè)產品的市場份額。這是企業(yè)價值最大化目標的分目標和具體化。

篇（8）

項目背景

在實際運營中，招商局物流面臨的主要問題是：龐大的物流網絡以及眾多的運輸車輛，為其在物流運輸管理方面帶來了困難。由于物流網絡中各網點分散運營，數(shù)千臺車輛分散在全國各地，采用集中監(jiān)控的管理方式時，無論是運輸任務的分配，還是車輛的調度管理，傳統(tǒng)的、多為人工調度的管理方式根本無法滿足要求。

例如，招商局物流管理中心為車輛分派任務后，想要保證物流過程的質量，就要能夠監(jiān)控任務進展情況，以隨時調整和監(jiān)督。而傳統(tǒng)的物流調度管理方式，想要跟蹤監(jiān)控任務的進展情況，要消耗極大的人力、物力成本，而且收效甚微。同時。招商局物流在向集約型現(xiàn)代物流企業(yè)轉變的過程中，迫切需要能夠幫助集團整合資源、發(fā)揮現(xiàn)有資源最大效用的科學管理方式，來幫助其轉變?yōu)楣芾磔敵鲂臀锪髌髽I(yè)。

上述問題直接關系到招商局物流集團的未來物流網絡和業(yè)務的進一步擴大與持續(xù)健康發(fā)展。為了徹底改變這一狀況，招商局物流實施了深圳市宇易通科技有限公司的運輸過程透明管理監(jiān)控系統(tǒng)。

項目實施情況

運輸過程透明管理是建立在物流管理基礎上的一種新型物流管理方式，屬于過程管理的范疇，相比傳統(tǒng)的運輸管理更加精細和完善，強調的是對整個運輸過程的管理。

深圳市宇易通科技有限公司(“易流”是該公司商標)運輸過程透明管理監(jiān)控系統(tǒng)，集合了GPRS全球定位系統(tǒng)、3G移動通信技術和互聯(lián)網技術這些當前比較成熟、先進的信息傳遞手段，通過客戶端、車載移動終端等設備，將運輸車輛、倉儲運輸節(jié)點和分發(fā)中心、管理中心這些供應鏈環(huán)節(jié)都接人到同一個網絡中來，只要登錄監(jiān)控系統(tǒng)的網絡，各個環(huán)節(jié)間的信息就可以實現(xiàn)快捷、準確的共享。

招商局物流的運輸過程透明管理項目自2008年初開始。起初，招商局物流深圳有限公司采購了近30臺易流的設備進行裝車測試，經過一年來對易流服務的全面考核，最終確定易流為GPS硬件供應商，于2009年開始啟動各個分部的安裝計劃。截至目前，易流監(jiān)控平臺已向招商局物流全國各地的近2000臺車輛提供服務。

針對招商局物流的監(jiān)控特點，易流將運輸過程作為切入點，通過運輸過程信息化、透明化的方式來提升管理水平，降低調度強度，提高車輛利用率，壓縮供應鏈周期，提高供應鏈效率，提升用戶滿意度。該項目主要實施步驟與效果如下：

1.降低調度強度，提高車輛利用率

物流企業(yè)傳統(tǒng)的調度管理，采用依靠電話和司機溝通、人工記錄工作分派情況的手工作業(yè)方式。在車輛數(shù)目相對較少時，這種方式可以做到及時有效。隨著物流網絡的增大，車輛數(shù)目的增加，調度的強度急劇增大。同時，調度的效率還直接關系著物流運輸車輛的利用效率，信息不及時、不準確直接影響到后續(xù)調度工作的效果。

易流系統(tǒng)平臺通過運輸車輛的終端設備進行衛(wèi)星定位，使招商局物流能準確獲得車輛在任何時刻的位置、速度、里程，以及沿途道路狀況、線路周邊環(huán)境、車輛里程、車輛貨柜門開啟情況、車輛貨柜內貨物情況的照片和車輛油耗情況等具體數(shù)據(jù)信息。這些信息是車輛調度管理的前提，然后系統(tǒng)將獲得的信息提取、計算、分析后，通過通信模塊到監(jiān)控平臺的網絡上，管理者只要登陸網絡，即可對車輛的所有運行信息一目了然，從而節(jié)省大量的時間和資源。

車輛定位是本項目系統(tǒng)應用的基本功能(見圖1)。記錄即時及階段平均車速，并進行即時及階段平均油耗測量，可以實時展現(xiàn)GPS定位系統(tǒng)獲取的車輛速度，借助終端設備的GPRS通信功能，將數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)控平臺，靈活控制和管理(見圖2、圖3)。

該平臺還能通過車載攝像設備實現(xiàn)全天候視頻監(jiān)控，動態(tài)捕捉車輛前方、駕駛室、貨箱內部及車輛后方影像，并實時傳輸至監(jiān)控中心進行管理(見圖4)。

任務監(jiān)控功能能實現(xiàn)在龐大的車輛基數(shù)下，對各臺車輛進行監(jiān)控，例如報告車輛是否按任務要求到達指定客戶地點，是否按時到達等。同時，定位監(jiān)控過程中，監(jiān)控列表中的車輛信息會實時刷新，并將報警車輛的信息置頂展示，監(jiān)控中心可重點查看報警車輛情況(見圖5)。

對于一些復雜的單據(jù)資料，依靠電話溝通交流很容易出錯，系統(tǒng)在對運輸車輛實現(xiàn)了準確定位和監(jiān)控的基礎上，使管理者能通過系統(tǒng)服務器下發(fā)車輛調度信息到車載終端上，以短信或者車載終端的顯示屏告知司機，方便司機查閱。當發(fā)生異常情況時，信息處理平臺會發(fā)出文字和語音提示，提醒駕駛人員注意行駛安全和貨物安全。而且，所有來往信息在管理系統(tǒng)中都有記錄，既降低了溝通成本，杜絕了調度出錯時的責任推脫，又提高了工作效率。系統(tǒng)中的GPS／GIS位置服務的統(tǒng)計圖表功能如圖6。

系統(tǒng)還采用了分管監(jiān)控的方式，按網點進行分組監(jiān)控管理，劃分出多級子賬號。在網車輛既集中展現(xiàn)在招商局物流指定賬號下，又通過子賬號授權各職屬部門進行精準監(jiān)控，進一步降低了管理監(jiān)控的強度，提高了車輛的利用率(見圖7)。

2.壓縮供應鏈周期，提高供應鏈效率

供應鏈管理相對傳統(tǒng)的物流管理，主要在存貨管理方式、貨物流、信息流、風險、計劃及組織間關系等方面具有較大的優(yōu)勢。要成功地實施供應鏈管理，各供應鏈環(huán)節(jié)之間必須要有很好的信息共享，使供應鏈信息透明化，才能全面提高企業(yè)管理效率。

(1)供應鏈信息共享

招商局物流在全國有大量的倉儲運輸節(jié)點和現(xiàn)代化分發(fā)中心，這些倉儲運輸節(jié)點和分發(fā)中心間的信息交流和共享，是提升供應鏈管理的最基本要素。運輸過程透明管理監(jiān)控系統(tǒng)集合了GPRS全球定位系統(tǒng)、3G移動通信技術和互聯(lián)網技術等先進的信息傳遞手段，通過客戶端、車載移動終端等設備，將運輸車輛、倉儲運輸節(jié)點和分發(fā)中心、管理中心等供應鏈環(huán)節(jié)接入到同一個網絡中來，只要登錄監(jiān)控系統(tǒng)的網絡，各個環(huán)節(jié)間的信息就可以實現(xiàn)快捷、準確的共享。

(2)提高運輸效率

只有各個節(jié)點問的運輸速度提高了，整個供應鏈的效率才能得到提升。在路徑優(yōu)化功能中，系統(tǒng)的監(jiān)控平臺自行保存線路，并從中選擇理想的線路，

從而節(jié)約成本，提高工作效率(見圖8)。

而在停車超時報警和行車路徑及偏離報警功能中，系統(tǒng)監(jiān)控平臺可通過判斷GPS定位系統(tǒng)采集車輛速度，判斷車輛行駛狀態(tài)，分析車輛停車時間及行駛路徑，對超過預設停車時間或者偏移預先設定行車線路的車輛進行報警提示和管理(見圖9)。

(3)提高存貨管理和配送效率

在實際的運行過程中，存貨管理和物流配送過程的速度和效率，是影響供應鏈周期的重要因素。傳統(tǒng)的供應鏈管理方式中，為保證貨物管理和配送的準確性和質量，倉庫入庫人員要在裝貨、卸貨之前，仔細檢查和確認每車貨物的完好率后才能作業(yè)，這一過程耗費大量的時間，極大地制約了供應鏈的效率。

招商局物流的監(jiān)控系統(tǒng)使運輸過程透明化，讓管理者直觀地知道車輛的實際運行情況，有針對性地調度車輛進場。監(jiān)控系統(tǒng)車載終端的自動、主動遠程拍照監(jiān)督功能，還可以密切監(jiān)控運輸過程中貨艙門的開啟情況，為貨物入庫檢驗提供重點檢驗或簡化檢驗的依據(jù)，極大地降低了倉庫入庫檢驗作業(yè)耗費的時間，進一步壓縮了供應鏈運行時間。

(4)供應鏈各環(huán)節(jié)間準確銜接

供應鏈各環(huán)節(jié)間銜接的時間控制越準確，整個供應鏈作業(yè)的效率就越高。如果倉儲調度中心或者分發(fā)中心不知道車輛到達的準確時間，就無法準確地預測和安排調度作業(yè)。同樣，如果約定的車輛不能在指定的時間內到達，也將打亂整個供應鏈的作業(yè)計劃，影響效率。在招商局物流監(jiān)控系統(tǒng)中，借助網路查車功能，倉庫調度可以知道某一單貨物的承運車輛實際的運行情況，該車現(xiàn)在的位置、走哪條公路、離倉庫還有多遠、多長時間能到倉庫等具體信息，從而有針對性地優(yōu)化調度管理，提高供應鏈效率。

3.運輸過程透明化，提升用戶滿意度

招商局物流監(jiān)控系統(tǒng)采用開放通信協(xié)議，為客戶提供相應的運輸過程透明信息(車輛資料、運輸線路等等)，將運輸過程透明管理系統(tǒng)與產業(yè)的相關內部系統(tǒng)對接起來，既讓企業(yè)管理者通過系統(tǒng)掌握運輸全過程，也讓客戶隨時隨地通過網絡了解貨物的運輸狀態(tài)，徹底將運輸全過程的實時畫面同時展現(xiàn)在企業(yè)管理者和客戶面前，為客戶和企業(yè)間及時的溝通和交流提供助力。

同時，運輸過程透明管理系統(tǒng)對時效管理也起到了有力的促進作用。監(jiān)控管理系統(tǒng)將運輸過程透明后，物流企業(yè)和用戶雙方對影響時效的所有因素都有了更加深人的理解，雙方能夠建立起更加互信、共識的合作關系?？蛻粼谔岢鰰r效要求時更加理性，物流企業(yè)在進行時效管理時也能夠抓住重點因素，提升用戶對其工作的滿意度，達到雙方共贏的效果。

篇（9）

近年來隨著經濟市場的大幅改革，各大企業(yè)對于自身發(fā)展方向重新做出了調整，由于市場份額變小，市場競爭變大，企業(yè)在提升自身效益的同時，還需要通過運用一些新技術控制運營成本，從而達到開源節(jié)流，控制風險的目的，運輸企業(yè)的主要成本來源于物流供應鏈管理，根據(jù)市場需求和企業(yè)自身發(fā)展，運用新技術提升供應鏈管理水平，為企業(yè)的發(fā)展尋求新的出路。

一、運輸企業(yè)物流供應鏈管理的主要工作

運輸企業(yè)物流管理是一項系統(tǒng)的工作，主要包含了采購管理環(huán)節(jié)、倉庫管理環(huán)和運輸配送三個方面，運輸管理的全過程是相互影響的，其中的聯(lián)系相當緊密，要做好供應鏈管理，就要從這三個角度開始入手，既要做好各環(huán)節(jié)的分項管理，又要做好三者之間的統(tǒng)籌管理，才能有效地提升供應鏈管理的效率。采購管理主要是對物品采購的全過程進行管理，包含全部的采購環(huán)節(jié)，從采購任務的下達到產品的檢驗，每一個環(huán)節(jié)都要做好。倉庫管理首先要做好供應鏈上下端的統(tǒng)籌管理，建立兩者之間的聯(lián)系，并且要做好進出貨物的登記、交接等工作。運輸管理是對貨物的運輸過程進行管理，做好交接手續(xù)，保證貨物的完好無損，并且要根據(jù)情況應對一些突發(fā)事件，像一些特殊貨物，要采取特殊的手段進行保存，如一些食品類，需要做好冷藏，防止運輸過程中食品發(fā)生變質，并且要確保貨物按時到達指定倉庫。供應鏈管理過程中有多個環(huán)節(jié)，運輸企業(yè)只有不斷的優(yōu)化供應鏈模式，采取先進的管理手段，才能減少成本的輸出，提升企業(yè)管理效率。

二、運輸企業(yè)運用新技術優(yōu)化供應鏈管理的意義

隨著經濟市場的全球化發(fā)展，運輸企業(yè)所面臨的競爭壓力越來越大，只有通過運用新技術優(yōu)化供應鏈管理，才能提升企業(yè)的實力，才能確保運輸企業(yè)在競爭如此激烈的市場環(huán)境中占據(jù)一席之地。供應鏈是運輸企業(yè)的生命線，優(yōu)化運輸企業(yè)的供應鏈管理，不管對于優(yōu)化企業(yè)的軟實力和經濟實力而言，都有著極為重要的意義，在現(xiàn)代服務至上的市場競爭中，優(yōu)化管理模式，無形之中就優(yōu)化了企業(yè)的服務水平，有利于企業(yè)快速的占據(jù)市場份額，樹立良好的服務形象，運輸企業(yè)是以服務為核心的企業(yè)，只有重視管理，優(yōu)化管理模式，才能不斷的提升服務質量，打開更加廣闊的運輸市場。目前，市面上的運輸企業(yè)在物流系統(tǒng)的構建上由于受到地區(qū)、地理環(huán)境等方面因素的限制，使得物流系統(tǒng)存在明顯的缺陷，通過優(yōu)化供應鏈管理，能夠迅速的幫助企業(yè)找到物流系統(tǒng)中的核心問題，從而減少地區(qū)在服務質量上的差異，促進運輸企業(yè)服務質量在區(qū)域上的平衡發(fā)展，因此，在復雜的市場環(huán)境中，構建完善的物流供應鏈系統(tǒng)十分重要，對于企業(yè)的長遠發(fā)展有著重要的意義。

三、運輸企業(yè)物流供應鏈管理中存在的問題

（一）采購管理有延遲性

在傳統(tǒng)的物流供應鏈管理中，供應鏈的核心點是生產商，生產商決定了產品的特性、產品的特點，供應商物流采購等方面的工作都是以生產商產品的特性和生產量制定工作計劃，確定工作策略。因此，傳統(tǒng)的企業(yè)采購具有一定的延遲性，采購環(huán)節(jié)都依據(jù)生產而作業(yè)的，但是在實際的生產中，生產商提供給企業(yè)的產品與市場所需總是存在著明顯的差異，不管是在質量上，還是在產品特性上，由于生產商和消費者無法直接對接，生產商無法獲得一線的消費者需求，因此提供給企業(yè)的產品便存在著一定的差異，導致了生產商無法精確把控產品特質，造成了采購管理的延遲。

（二）倉庫管理模式落后

倉庫管理是物流供應鏈管理中的核心部分，倉庫管理主要是對進貨量、剩余庫存量和發(fā)貨時間等數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和管理，企業(yè)如果無法準確地掌握倉庫基本情況，就會直接影響到服務質量，影響企業(yè)的信譽度，同時也增加企業(yè)倉庫管理的成本，造成庫存積壓，給企業(yè)造成較大的影響。傳統(tǒng)倉庫管理模式已經不再適合現(xiàn)有市場，對于市場的把控能力較低，同時，難以預見后期市場的變化，比如，市場中所需要貨物比實際庫存要大，但是這個時候庫存中卻沒有貨物，或者有可能出現(xiàn)相反情況，庫存積壓，這都會給企業(yè)帶來嚴重的損失，增加企業(yè)的成本支出。因此，信息時代，對于倉庫管理的主要優(yōu)勢在市場分析準確，能夠為倉庫管理、倉庫進貨出貨提供有力的數(shù)據(jù)保證，從而為企業(yè)減少成本支出。

（三）運輸信息對接延遲

在企業(yè)物流供應鏈管理中，運輸信息堆對接延遲，直接影響了運輸?shù)男?，在運輸過程中，需要將貨物首先進行包裝、然后在進行出后，最后確定貨物信息安排運輸，整個過程中，信息的對接要及時準確，保證運輸?shù)耐〞臣皶r，確保貨物運輸動態(tài)能夠被消費者、企業(yè)、供貨商所掌握，但是在實際的貨物運輸中，信息對接有一定的延遲性，影響了企業(yè)的服務質量。

四、新技術條件下運輸企業(yè)物流供應鏈管理策略

（一）創(chuàng)建現(xiàn)代化信息平臺

隨著信息化的普及，現(xiàn)代企業(yè)在物流供應鏈管理方向上要進行調整，依據(jù)現(xiàn)有情況構建現(xiàn)代化信息平臺，實現(xiàn)客戶和生產商、企業(yè)之間的信息共享。第一，可以根據(jù)客戶需求建立采購平臺，轉變傳統(tǒng)的作業(yè)理念，建立以客戶為核心的采購管理模式，將客戶放在整個采購環(huán)節(jié)的中心地位，定期的統(tǒng)計消費者的需求，了解市場走勢，并且根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析出下期產品的特性和需求結構，并且將這些信息通過互聯(lián)網反饋給生產商，從而實現(xiàn)需求和購買的高度統(tǒng)一和融合，提升采購管理的效率。企業(yè)通過建立信息平臺，構建了一個消費者和客戶溝通的橋梁，有效地提升了銷售效率，減少了庫存成本。第二，創(chuàng)建供應鏈信息管理系統(tǒng)，構建信息共享平臺。企業(yè)要根據(jù)自身規(guī)模和發(fā)展戰(zhàn)略，引進與自身管理模式匹配的信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)產品從入庫到發(fā)出，再到客戶手里的全方位動態(tài)化管理，利用掃描軟件對產品入庫掃描跟蹤。完善的信息管理系統(tǒng)，可以搭建起一個以客戶為中線的產品動態(tài)流動網，不管是倉庫、企業(yè)、運輸部門度可以通過系統(tǒng)掌握產品的運輸動態(tài)，從而根據(jù)實際狀況制定運輸計劃。

（二）優(yōu)化物流共享模式

對于運輸企業(yè)而言，信息共享可以為企業(yè)創(chuàng)造更大的價值，企業(yè)可以根據(jù)大量的物流信息制定企業(yè)發(fā)展策略，分析市場走向，評價出客戶對于產品的客觀態(tài)度，并且可以根據(jù)評價結果調整企業(yè)的產品生產或者是管理模式，從而減少企業(yè)的庫存壓力，做好倉庫管控，減少企業(yè)的風險。物流信息本身就具有較為明顯的商業(yè)價值，在信息共享問題上，企業(yè)依據(jù)情況收取費用，也可以與其他企業(yè)交換信息，依據(jù)這些信息，可以進行分析和總結，分析出同一產品或者是不同產品的市場數(shù)據(jù)，從而利用市場數(shù)據(jù)制定銷售策略，做好倉管庫存管理，企業(yè)還可以根據(jù)物流數(shù)據(jù)挖掘更多的潛在客戶，并且可以從中分析出客戶流失的原因，從而重新制定銷售策略，企業(yè)可以在信息共享平臺中增添物流動態(tài)、運輸方式、價格查詢等，吸引其他企業(yè)與部門對平臺的關注。在現(xiàn)代的運輸企業(yè)物流供應鏈管理中，企業(yè)要借助大數(shù)據(jù)不斷的開拓市場，提升信息技術，實現(xiàn)資源共享。

（三）利用信息技術拓寬網絡渠道

傳統(tǒng)的運輸企業(yè)在拓寬網絡渠道的過程中面臨諸多的障礙，但是現(xiàn)在是信息化市場，企業(yè)可以充分利用信息技術，實現(xiàn)線上和客戶的零距離對接，了解掌握客戶的信息，從而為倉庫管理、市場分析、客戶需求把控提供理論基礎。運輸企業(yè)要有效的運用信息技術拓寬網絡渠道，就要大力的發(fā)展信息技術，構建信息技術平臺，整合線上資源，合理的利用線上的所有資源，構建一個系統(tǒng)的網絡銷售渠道，并且利用信息技術優(yōu)化中斷服務，加強企業(yè)和消費者之間的溝通和交流，實現(xiàn)消費者和企業(yè)之間的直接對接。在運用信息技術拓寬網絡渠道時，企業(yè)可以從兩個方面進行優(yōu)化，一是建立零售網點，構建連鎖式的經營模式，連鎖式的經營模式不僅可以減少企業(yè)的成本，而且還可以提升運輸企業(yè)的在管理上的規(guī)范化，確保企業(yè)可以隨時了解各連鎖店的實際運營情況，二是建立專業(yè)的物流配送體系，加之以信息技術的深層滲透，進一步的擴大市場的接觸面，專業(yè)的物流配送體系不僅可以對接供貨商，而且還可以直接接觸到客戶，因此可以從一線直接了解到市場的需求和客戶的情況，進而通過市場總結和歸納，反饋給企業(yè)，企業(yè)再根據(jù)反饋結果調整物流策略，從而不斷的優(yōu)化物流服務水平，優(yōu)化物流供應鏈整體運營架構。

（四）構建線上線下結合式平臺

運輸企業(yè)在近幾年來受到電子商務的沖擊，如果不加以改變，終會被市場所淘汰，因此，運輸企業(yè)發(fā)展網絡多元化營銷渠道，構建線上和線下的銷售平臺，通過二者的有機結構，達到去庫存，減少企業(yè)消耗的作用，從而為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的運營模式，其實，對于運輸企業(yè)而言，其核心點在于庫存，再者就是銷售，線上營銷模式減少企業(yè)成本，線下的影響可以讓客戶進行零距離體驗，可以進一步地讓企業(yè)從中了解到市場的走向，從而做好庫存管理?，F(xiàn)在由于線上銷售模式的轉變對于運輸企業(yè)的影響十分的明顯，線上銷售模式應該多角度發(fā)展，不僅重視線上零售發(fā)展渠道，更要注重線上疲乏銷售渠道，通過兩者的有機結合，才能確保線上銷售渠道的完整轉型，進而達到拓展業(yè)務的要求。五、結語總而言之，由于現(xiàn)在運輸企業(yè)競爭壓力極大，運輸企業(yè)要想長久在市場中立足，就需要在服務上進行不斷的優(yōu)化，提升服務質量，注重新技術的應用，才能提升企業(yè)效益。

參考文獻：

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關鍵詞:

物流運輸管理;職業(yè)能力導向;課程改革

以職業(yè)能力為導向的物流運輸管理專業(yè)課程改革在我國正處于探索實踐過程,各院校在落實中提出了“職業(yè)能力本位”、“以職業(yè)素質為導向”等辦學理念。雖然說法不同,但本質相同,他們在課程改革中都突出學生職業(yè)能力的培養(yǎng)與職業(yè)素質的提高。隨著社會的不斷發(fā)展,社會與企業(yè)對物流運輸管理專業(yè)的人才需求擴大,對這類人才的能力要求逐漸提高,各院校應與時俱進,緊跟課改步伐,轉變教學理念,以職業(yè)能力為導向,培養(yǎng)應用型學生,為社會與企業(yè)輸送高素質人才。

一、物流運輸管理相關職業(yè)能力的體系結構

為更好的推進職業(yè)能力導向上的物流運輸管理專業(yè)課程改革,部分院校組織教師深人企業(yè)了解目前該行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及企業(yè)用人標準和物流職業(yè)崗位的工作內容。經過分析整理得出,物流運輸管理專業(yè)的畢業(yè)生,走上工作崗位主要從事的是配積載、物流運輸作業(yè)、運輸調度員、貨運計劃員、運輸站點管理員等專業(yè)。調研發(fā)現(xiàn)經過系統(tǒng)性的理論學習,物流運輸專業(yè)的學生在適應工作中的表現(xiàn)不容樂觀,這反映了傳統(tǒng)理論灌輸培養(yǎng)的學生不能滿足行業(yè)企業(yè)的用人標準。行業(yè)企業(yè)關注的是員工的職業(yè)能力。例如,公路貨物運輸組織的能力、物流運輸管理決策的能力等。學生在傳統(tǒng)的課程體系中掌握的理論內容偏多,缺少實踐操作的鍛煉,導致人職之初不能很好的勝任行業(yè)企業(yè)的工作。因此為增強物流運輸管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)能力,提高就業(yè)率,學校必須改變過去的課程體系,建立以職業(yè)能力為導向的課程教學,來適應市場對人才的要求。通過改革課程體系來鞏固物流運輸管理專業(yè)學生的特定能力,提高該專業(yè)學生的通用能力,強化本專業(yè)學生的核心能力。

二、構建基于職業(yè)能力的物流運輸管理專業(yè)課程體系

1、明確課程的地位與培養(yǎng)目標建立職業(yè)能力導向上的物流運輸管理專業(yè)課程體系首先需要明確每一門課程的課程地位,這是課程開設、安排課時的重要依據(jù)。如根據(jù)職業(yè)需求開設職業(yè)規(guī)劃、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程等。同時應該明確本專業(yè)的知識目標、能力目標以及職業(yè)素養(yǎng)目標,它是衡量以職業(yè)能力為導向的物流運輸管理專業(yè)課程體系的重要標準。豐富學生的理論知識,提升學生的綜合能力,增強學生的職業(yè)素養(yǎng),促一204一2015年11月進學生順利就業(yè)是職業(yè)本位課程體系建立的重要目的和人才培養(yǎng)的發(fā)展方向。

2、分析崗位職業(yè)能力,構建能力本位的課程體系職業(yè)能力本位的課程體系其目的在于提高學生的就業(yè)能力,能夠培養(yǎng)行業(yè)企業(yè)需要的物理運輸管理人才,因此設置課程應該參考專業(yè)需求的情況。結合目前物流運輸管理專業(yè)的用人標準,本專業(yè)的課程可以分為專業(yè)認知課程、綜合素質課程、專業(yè)公共能力課程、專業(yè)特定能力課程以及綜合應用能力課程五個模塊。五個模塊的課程設置既符合學生的認知發(fā)展規(guī)律,同時涵蓋學生職業(yè)能力與專業(yè)素養(yǎng)全方面的內容。有效開設五個模塊的課程不僅能夠為學生的能力發(fā)展奠定理論基礎,而且能夠鍛煉學生的就業(yè)能力,提高學生的職業(yè)能力。

3、了解學生認知規(guī)律,建立層次化的課程體系學生是接受課程教學的主體,因此在展開以職業(yè)能力為導向的物流運輸管理專業(yè)課程改革過程中應該充分認識學生的認知規(guī)律,構建與學生認知規(guī)律適宜的課程體系,循序漸進、遞進式的培養(yǎng)學生的職業(yè)能力。學生的職業(yè)能力培養(yǎng)一般經過認知、形成、提高、訓練四個階段。在建立課程體系時以此為依據(jù),第一學期至第四學期主要通過課堂理論實踐教學,提高學生對本專業(yè)的理論認知,同時輔以實驗操作、課外活動等鍛煉學生的職業(yè)能力。第五學期可以帶領學生參與校內的項目實訓內容,進行實踐調研等活動,進一步增強學生的職業(yè)能力。最后學生走進企業(yè)進行頂崗實習,是職業(yè)能力的強化階段。通過建立層次化的課程體系符合學生的認知發(fā)展,有助于逐步實現(xiàn)學生職業(yè)能力的提高。

三、培養(yǎng)職業(yè)能力為導向的物流運輸管理專業(yè)人才的教學實踐

1、專業(yè)課程教學與職業(yè)能力培養(yǎng)有效結合職業(yè)能力導向上的物流運輸管理專業(yè)課程體系應該是能力本位的課程體系,在該體系中,理論課程與職業(yè)技術及職業(yè)能力的培養(yǎng)是緊密結合的。該體系的培養(yǎng)目標是能夠使學生成為高知識水平、高職業(yè)能力的合格人才。在教學實踐中合理安排專業(yè)課程教學如物流學基礎、管理運籌學等課程的課時,同時開設物流運輸組織與管理、倉儲與配送等有關具體職業(yè)崗位的課程。學生在完成以上必修課程后可以根據(jù)自身的發(fā)展需求選修方法策略課程以及專業(yè)拓展課程等。專業(yè)課程與職業(yè)能力的有效結合能夠拓寬學生的知識領域,并且為畢業(yè)生走向工作崗位奠定堅實的基礎。

2、職業(yè)能力培養(yǎng)與實訓、實習工作緊密融合培養(yǎng)物流運輸管理專業(yè)學生的職業(yè)能力,提高學生的職業(yè)素養(yǎng)僅僅依靠理論知識的灌輸是遠遠不夠的,只有理論加實踐才是增強學生職業(yè)能力的有效途徑。以職業(yè)能力為導向的物流運輸管理專業(yè)的課程體系,增加了學生實訓與實習的課時,在專業(yè)技能的訓練中融人職業(yè)能力的培養(yǎng)。同時抓住學生參與實習的契機,充分發(fā)揮實習過程中企業(yè)環(huán)境與職業(yè)氛圍對學生職業(yè)能力的提升作用,強化學生的角色適應,提高學生的從業(yè)能力。實踐出真知,學生的職業(yè)能力不是教師“教”出來的,而是需要學生能夠融會貫通,把理論應用于實踐,在實際操作中不斷鍛煉出來的。在課程改革的教學實踐中,應該特別重視實訓、實習與職業(yè)能力培養(yǎng)的相互滲透與相互貫通,促進本專業(yè)學生職業(yè)能力的增長與增強。

3、增設專門課程,強化對職業(yè)能力的培養(yǎng)學生職業(yè)能力的培養(yǎng)是一項系統(tǒng)性的工作,學生的職業(yè)能力包括特定能力、通用能力以及核心能力。在以職業(yè)能力為導向的物流運輸管理專業(yè)課程改革實踐中應澎曾設職業(yè)能力培養(yǎng)的專門課程,在增加培養(yǎng)學生操作能力以及實踐能力的同時,傳授關于職業(yè)態(tài)度、職業(yè)經驗、職業(yè)基本素養(yǎng)等相關知識。設置職業(yè)能力培養(yǎng)的專門課程中可以根據(jù)該行業(yè)發(fā)展的趨勢,對學生展開職業(yè)能力的定向訓練。有條件的學校還可以開設溝通與交流、物流運輸管理職業(yè)素養(yǎng)等課程,強化學生職業(yè)能力的培養(yǎng),培養(yǎng)學生的合理正確的職業(yè)意識,全面增強學生的職業(yè)能力,來滿足企業(yè)對人才的嚴格要求。

4、創(chuàng)新職業(yè)能力培養(yǎng)的方式方法,拓展培養(yǎng)途徑提升學生職業(yè)能力的目的是通過訓練以及理論傳輸,能夠改善物流運輸管理專業(yè)學生的執(zhí)行力以及職業(yè)態(tài)度與職業(yè)理念。培養(yǎng)學生的職業(yè)能力是多渠道、多途徑的。在教育教學的方方面面應該融合職業(yè)能力的培養(yǎng)。不拘泥于一種培養(yǎng)方式,創(chuàng)新職業(yè)能力培養(yǎng)方法,可以調動學生參與的積極性,例如通過實踐調查研究的形式,學生深人行業(yè)企業(yè)了解企業(yè)用人的標準和對人才的要求。通過實際調研增強學生提高自身職業(yè)能力的主動性與目的性。鼓勵學生舉辦職業(yè)素質大賽等社團活動,在活動中促進個人職業(yè)能力的增強?？傊訌妼W生職業(yè)能力的訓練,應該調動各方面的因素,拓展學生職業(yè)能力培養(yǎng)的途徑。

四、結束語

綜上所述,職業(yè)能力導向上的物流運輸管理是我國各院校課程改革的重點課題,也是世界教育改革的一個重要發(fā)展趨勢。注重培養(yǎng)物流運輸管理專業(yè)學生的職業(yè)能力,不僅是對傳統(tǒng)課程的改進與完善,更為重要的是有助于激發(fā)學生的學習興趣,改變學生的學習方式,增強學生的實踐能力,培養(yǎng)學生基本的職業(yè)素養(yǎng),最終提高學生的就業(yè)能力。實踐證明,這是一個值得推廣的課程改革方向,在改革過程中不應急于求成,而要循序漸進,相互借鑒,不斷完善基于職業(yè)能力為導向的物流運輸專業(yè)課程改革任務。

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