序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇鐵路施工安全的重要性范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號： X731 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國鐵路事業(yè)也達(dá)到了一個新高度，尤其是近幾年來一大批的專線、動車、高鐵施工在全國范圍內(nèi)廣泛開展。而這也同時讓人不禁為鐵路施工安全擔(dān)憂。鐵路施工安全是線路運(yùn)輸安全的重要組成部分，所以，鐵路部門一定要對施工安全問題高度重視。本文著重分析了當(dāng)前我國鐵路施工安全管理中存在的問題，進(jìn)而提出了解決問題的對策，以提高鐵路施工安全管理水平，推動鐵路事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

一、鐵路工程及其安全隱患

鐵路工程指的是在鐵路上的各種土木工程的建設(shè)都可以稱為鐵路工程，同時也修建鐵路的各個階段。鐵路是運(yùn)輸?shù)缆飞系谋匾囊粋€交通要道，鐵路也是人們在出行時的必要的交通方式，據(jù)1980年的統(tǒng)計(jì)，中國鐵路承擔(dān)著全國貨物周轉(zhuǎn)量的50%左右，旅客周轉(zhuǎn)量的60%左右。所以可想而知鐵路工程的重要性，在建設(shè)鐵路的過程中任由這些安全隱患埋藏在鐵路建設(shè)的速度下面，那就會功虧一簣，是整個鐵路工程成為一個廢棄的工程，所有的資金與建設(shè)鐵路的時間成為了泡影，這些時間與金錢就會浪費(fèi)在一個廢棄的工程上面。所以鐵路工程的建設(shè)中，鐵路工程的安全是非常的必要，鐵路工程中存在很多的安全隱患。像一些在施工的過程中材料的選擇上，可能選擇了違規(guī)的材料；在一些可能發(fā)生的火災(zāi)的救援上，發(fā)現(xiàn)滅火器并不能使用；在通電的時候，出現(xiàn)了電路違規(guī)，電箱的蓋子丟失等一系列的問題。在鐵路施工的過程中，如果并不把這些安全隱患放在心上，從而出現(xiàn)了各種各樣的問題像是2011年所發(fā)生的吉林23億的鐵路工程因?yàn)榘踩[患而停止施工，為我們敲響了警鐘。

安全檢查是發(fā)現(xiàn)不安全行為和不安全狀態(tài)的重要途徑，是消除事故隱患，落實(shí)整改措施，防止事故傷害，改善勞動條件的重要手段，各級安全組織必須對安全生產(chǎn)的全過程，各方位的安全狀況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不安全因素必須果斷的消除，不留一絲隱患.安全檢查的重點(diǎn)是勞動條件、機(jī)械設(shè)備、現(xiàn)場管理、安全衛(wèi)生設(shè)施以及人的工作狀態(tài)。通過查思想、查管理、查制度、查現(xiàn)場、查隱患、查事故處理、是使安全管理自始至終貫穿在整個施工過程中

二、鐵路工程安全管理的重要性

目前，還有很多施工企業(yè)都受到統(tǒng)建設(shè)理念的制約，在施工單位招投標(biāo)過程中只注重投標(biāo)價(jià)，沒有將企業(yè)安全生產(chǎn)信譽(yù)與工程建設(shè)準(zhǔn)入條件完全掛鉤，使一些技能素質(zhì)水平不高的施工單位進(jìn)入到施工現(xiàn)場中，給工程安全施工埋下了極大的隱患。此外，工程現(xiàn)場施工過程中，還有少數(shù)建設(shè)單位管理人員對工程安全生產(chǎn)認(rèn)識深度和廣度不夠，沒有加大監(jiān)管力度，缺乏與其它參建單位的相互協(xié)作和監(jiān)督，出現(xiàn)了監(jiān)而不管的現(xiàn)象，給工程施工現(xiàn)場的安全帶來巨大威脅

在2011年發(fā)生的吉林23億的鐵路工程因?yàn)榘踩[患而停止施工，這是鐵路建設(shè)上的一個反面教材，就連施工的工人都在說如果鐵路建成，自己的不敢做這個列車。這說明的是，在施工的過程中，并不是發(fā)現(xiàn)不了所存在的安全隱患。這些安全隱患有些是浮在表面上的，如果連浮在表面上的安全隱患都不去解決又談何用心的去找出潛藏的安全隱患呢。在鐵路工程的建設(shè)上，是應(yīng)該腳踏實(shí)地一步一步完成，而偷工減料的工程，不僅對整個鐵路工程無法交代，也對于選擇這個鐵路的人無法交代。在鐵路工程的建設(shè)中應(yīng)該在遇到存在安全隱患的問題上就加以改進(jìn)，是安全隱患消除，而對于那些不是浮在表面上的安全隱患，就應(yīng)該細(xì)心地尋找他們，來解決這些藏起來的安全隱患。在施工的過程中如果出現(xiàn)了安全隱患，當(dāng)事情發(fā)生時不僅損失的是國家的財(cái)產(chǎn)，可能損失的是幾十、幾百、甚至是幾千同胞的性命。所以，在鐵路施工時不要有任何的安全隱患，要做到百分之的認(rèn)真與嚴(yán)謹(jǐn)。只有認(rèn)識到了鐵路工程中的安全隱患的重要性，才會用心的消除這些安全隱患。

三、安全管理的策略

在鐵路施工中會有很多的安全隱患，這時要有好的策略才可免除這些安全隱患。在施工之前根據(jù)鐵路經(jīng)常會出現(xiàn)的一些問題做一些總結(jié)，積累在別的鐵路工程中出現(xiàn)的問題，對于這些問題一一的進(jìn)行商討，找出可以解決這些問題的方案在開始施工。并且要在施工之前，給工人們進(jìn)行會議召開，提醒他們在施工時常遇到的問題，并告訴他們要如何的解決這些問題。在施工的時候，要在每一個施工的路段安排一個有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人，在施工過程中是遇到的問題可以向有經(jīng)驗(yàn)的工人請教，這樣才可以保證施工過程中不會有任何的問題。在施工的過程中要加強(qiáng)集體的配合，在施工過程中不同的部門互相配合才會完成一個好的工程。在完成一施工路段的建設(shè)之后，要有有經(jīng)驗(yàn)的人多次的檢查，不同的人多次的檢查才會發(fā)現(xiàn)不同的問題，才會發(fā)現(xiàn)隱藏的問題，這樣才可將隱藏的安全隱患找出來。在施工之前要簽訂的賞罰制度，如果是某個工人的施工路段發(fā)現(xiàn)了安全隱患，要懲罰這個工人。當(dāng)然做的好的人也會有一定的獎賞。當(dāng)這個工程關(guān)系到自己的時候，工人才能更加的認(rèn)真去做這件事情。將這些策略實(shí)行的話，這個鐵路工程的安全管理一定會提高與加強(qiáng)。建設(shè)出安全的鐵路工程。

四.結(jié)束語

建筑施工現(xiàn)場的安全事故涉及的面廣、突發(fā)性強(qiáng)，因此在建筑工程現(xiàn)場施工各階段，不僅要認(rèn)識到安全生產(chǎn)的必要性和重要性，更要意識到安全施工現(xiàn)場管理這項(xiàng)工作的艱巨性和長期性。建筑施工企業(yè)應(yīng)該提高思想認(rèn)識，完善管理機(jī)制，具體落實(shí)到人到點(diǎn)等方面。施工人員也要增強(qiáng)自身的安全意識，加大現(xiàn)場施工的監(jiān)管力度，使工程能創(chuàng)造出更多的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn):

［1］孫曉慧，呂博．淺談建筑施工現(xiàn)場存在的安全隱患及應(yīng)對措施．遼寧大學(xué)學(xué)報(bào)，2009年08期第45頁

篇（2）

鐵路施工的絕對安全關(guān)系著國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，鐵路施工安全管理質(zhì)量的高低，鐵路施工是否安全，對鐵路運(yùn)輸安全情況和鐵路運(yùn)輸秩序的維持情況都有著重要影響。因此必須針對鐵路施工中的問題對其進(jìn)行嚴(yán)格管理，建立一整套專門的行之有效的施工安全管理措施，并確保落實(shí)到位。

1、鐵路施工安全管理中存在的問題

近些年，鐵路事業(yè)發(fā)展可謂方興未艾，隨著發(fā)展勢頭越來越強(qiáng)，威脅鐵路安全的問題也層出不窮并日益顯現(xiàn)，也時常發(fā)生鐵路施工傷亡事故。從這些鐵路安全事故中，我們也在總結(jié)當(dāng)前鐵路施工安全管理中存在的一系列問題，大致體現(xiàn)在一下幾個方面：

1.1安全意識淡薄

安全管理，意識先行，鐵路施工安全作為鐵路安全管理的重要組成部分，必須在意識上引起相關(guān)人員足夠的重視。鑒于鐵路施工安全綜合性、復(fù)雜性、系統(tǒng)性的特點(diǎn)，以及鐵路建筑施工本身投資大、工期長、時間緊、人員分散的特征，施工單位必須樹立安全責(zé)任重于天的思想，提高安全意識， 并針對鐵路施工的特點(diǎn)明確責(zé)任劃分，勤于管理，避免責(zé)任疊加產(chǎn)生互相推諉的弊端，不管是管理人員、施工人員以及配合單位，還是監(jiān)管部門都要擔(dān)起各自責(zé)任，樹立安全意識。否則極易發(fā)生安全事故，后果難以預(yù)料。

1.2管理環(huán)節(jié)薄弱

近些年，我國對鐵路施工單位的基礎(chǔ)管理越來越重視，給與了更多的投入，也提出了更高的要求。盡管如此，我國鐵路施工單位的管理環(huán)節(jié)仍然比較薄弱，主要原因還是實(shí)行建設(shè)項(xiàng)目管理的時間較短，理論體系不夠成熟，實(shí)踐方面還沒有明顯的成效，缺乏健全的管理體制。舉例說明，一些建筑企業(yè)為降低勞動力成本，用人偷工減料，管理人員往往一人身兼數(shù)職，由于人的技術(shù)特長存在差異，個人精力也有限，就造成一些管理崗位的工作不能完成。再如，有的施工單位對安全生產(chǎn)方面的管理缺乏重視，缺乏安全生產(chǎn)的監(jiān)督，甚至為減少部門設(shè)置，不設(shè)立安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)。還有一些施工單位在施工之前沒有做好緊急預(yù)案，對安全事故的發(fā)生缺乏充分的準(zhǔn)備工作，管理不到位，以致于開工以后出現(xiàn)緊急事故難以應(yīng)對。

1.3人員素質(zhì)偏低

鐵路施工具有綜合性、復(fù)雜性、系統(tǒng)性的特點(diǎn)，需要管理部門、勘探部門、安全部門、施工部門各個部門的合作，涉及到人員的整體素質(zhì)的高低關(guān)乎到整個工程的質(zhì)量的好壞。盡管近些年鐵路施工單位在提高施工人員素質(zhì)方面下了很大力氣和心血，但成效不佳。在鐵路施工行業(yè)中，仍然缺乏高素質(zhì)人才，尤其是缺乏身兼技術(shù)、管理、法律知識的復(fù)合型人才。但是沒有人才也得開工，畢竟鐵路工程現(xiàn)今面臨工程量大，施工任務(wù)多，時間又緊迫的形勢。這種情況下，一些施工單位開始招募缺乏系統(tǒng)的安全生產(chǎn)與技能培訓(xùn)的民工，這些民工充斥在施工隊(duì)伍，導(dǎo)致了隊(duì)伍整體素質(zhì)偏低。

1.4施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

當(dāng)今鐵路工程建設(shè)進(jìn)行得如火如荼，為了利益需求，一些施工單位只求速度而忽略了質(zhì)量，不按安全管理的制度和程序施工，導(dǎo)致工程質(zhì)量不合格。盡管項(xiàng)目經(jīng)理部發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)場管理人員的自檢、互檢、交接檢質(zhì)量控制不達(dá)標(biāo)，但是由于工程施工人員水平不一，整體素質(zhì)偏低，也很難將管理標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)到所有員工身上，發(fā)現(xiàn)了問題也不易解決。同時，施工單位的違章施工問題也比較突出，違章指揮、違規(guī)操作是造成工程質(zhì)量問題的罪魁禍?zhǔn)?。再者，由于施工材料、設(shè)備設(shè)施種類數(shù)量繁多，資料控制很難全面化，導(dǎo)致質(zhì)量檢測出現(xiàn)漏洞。此外，施工現(xiàn)場監(jiān)管力度不夠，致使工程質(zhì)量問題的最后一道防線被打破，有些施工現(xiàn)場監(jiān)管人員缺乏責(zé)任心，有些業(yè)務(wù)水平低下難以發(fā)現(xiàn)問題，有些缺乏與施工現(xiàn)場人員的有效配合，這些都導(dǎo)致了對鐵路施工現(xiàn)場的監(jiān)管力度不足，安全隱患難以避免。

2、解決鐵路施工安全管理問題的對策

不容置疑，鐵路施工安全已成為制約鐵路運(yùn)輸發(fā)展的制約性因素。對此，要針對鐵路施工安全管理中存在著一系列問題，采取相應(yīng)的對策來解決。

2.1加強(qiáng)對施工安全的認(rèn)識

在施工實(shí)踐中，一定要牢固樹立“安全第一”的觀念，加強(qiáng)教育并強(qiáng)化各級領(lǐng)導(dǎo)和施工人員對施工工作的認(rèn)識，使大家充分認(rèn)識到保障施工安全才能創(chuàng)造最大的效益，防止一些施工人員為了效率而忽視質(zhì)量安全問題。在對一些重點(diǎn)鐵路工程施工時，鐵路部門必須強(qiáng)化施工的領(lǐng)導(dǎo)與組織，在確保安全的基礎(chǔ)上，抓妤施工和運(yùn)輸，使各方面工作都得以順利進(jìn)行。另外，施工安全組織必須對施工計(jì)劃、施工方案、安全措施進(jìn)行嚴(yán)格審定和檢查，從而有效落實(shí)各項(xiàng)安全措施巡查，全面總結(jié)施工情況，掌握施工進(jìn)度，維護(hù)施工期問的運(yùn)輸秩序。

2.2健全施工管理體制

施工單位是鐵路建設(shè)的主體，承擔(dān)著主要的質(zhì)量安全責(zé)任，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)相應(yīng)的法律法規(guī)，修訂、完善已有的安全操作規(guī)程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，消除各種安全隱患，從而建立行之有效的安全管理流程和以安全生產(chǎn)責(zé)任制為中心的安全管理體系，形成目標(biāo)、任務(wù)、職責(zé)、流程、權(quán)限互相協(xié)調(diào)配合的有機(jī)整體。施工_前的準(zhǔn)備工作是否做好是確保一項(xiàng)施工任務(wù)能否順利進(jìn)行的前提。在施工前，施工方運(yùn)輸部門、設(shè)備接管運(yùn)營方等都要做好充分的準(zhǔn)備，檢查施工前準(zhǔn)備情況與例會有關(guān)要求的落實(shí)事宜。還要和各部門做好協(xié)調(diào)配合工作，提高整體配合意識，確保整個施工 進(jìn)度和質(zhì)量，確保施工安全。科學(xué)、精心編制施工汁劃，從源頭控制各項(xiàng)施工組織。一是加強(qiáng)對施工計(jì)劃的執(zhí)行和作業(yè)情況的掌握程度，并跟蹤落實(shí)好每項(xiàng)施工，確保按時完成；二是嚴(yán)格落實(shí)施工預(yù)案制度，并不斷完善預(yù)案，細(xì)化各項(xiàng)組織預(yù)案，進(jìn)一步抓好夜間施工組織，確保施工安全。

2.3提高施工人員整體素質(zhì)

在施工管理過程中，要充分謝動工作人員的積極性，培養(yǎng)他們對上作認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度。主要做好以下兒項(xiàng)上作：首先要對現(xiàn)有的施工隊(duì)伍進(jìn)行資質(zhì)審查，不符合安全規(guī)定的及時凋整和清退，同時嚴(yán)格把好施工人員的招聘關(guān)。二是對施工人員進(jìn)行思想道德、政治素養(yǎng)和職業(yè)道德教育，使他們充分認(rèn)識到施工管理的重要性，增強(qiáng)其工作責(zé)任心和紀(jì)律性。三是盡可能地結(jié)合崗位要求和個人特長分配工作，發(fā)揮每個人的特長，提高工作效率和管理效率。四是開展經(jīng)常性的培訓(xùn)活動，有計(jì)劃、按標(biāo)準(zhǔn)地對管理及相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的施工技能。

2.4加強(qiáng)質(zhì)量管理

施工質(zhì)量會直接影響工程的效益。為保證項(xiàng)目的有序進(jìn)行，要拋棄把工程質(zhì)量和工期相對立的片面觀念，建立科學(xué)、完善的質(zhì)量管理體系。包括：質(zhì)量經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略的有效制訂，質(zhì)量經(jīng)營戰(zhàn)略管理的合理實(shí)施等。安全管理需要全員的參與配合，從而確保最短的時問安全地完成最大工作量。要明確責(zé)任界限，凡因配合不到位造成設(shè)備受損的，由設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)并追究有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。施工單位還要對嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行施工并有突出表現(xiàn)的人員，要給予相應(yīng)的獎勵，同時也激勵其他人員不弄虛作假且嚴(yán)格按要求施工，從而更大程度上保障施工安全。

3、結(jié)語

綜上所述，鐵路施工安全是線路運(yùn)輸安全的重要組成部分，所以，鐵路部門一定要對施工安全問題高度重視。文章著重分析了當(dāng)前我國鐵路施工安全管理中存在的問題，進(jìn)而提出了解決問題的對策，以提高鐵路施工安全管理水平，推動鐵路事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

篇（3）

中圖分類號：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

Abstract: this paper points out that the construction of urban rail transit operation to demand more and more protection, summarizes the characteristics of the existing railway construction safety, and puts forward the development in urban rail transit construction safety protection management measures.

Keywords: existing railway; Security; measures

一、引言

近年來，隨著社會的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的繁榮，城市軌道交通車次加密，列車速度的不斷提高，快軌三號線線路正線全長49.038公里，地面線路部分比重較大，病害集中，設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護(hù)維修工作量大。但在施工暴露出的一些問題，直接對行車安全構(gòu)成威脅。

作為城市軌道交通中的軌道維護(hù)專業(yè)，承擔(dān)著大部分線路路既有線的施工任務(wù)。在這樣的條件下，如果施工中望不及時、防護(hù)不當(dāng)，就可能導(dǎo)致人身傷亡事故的發(fā)生。而近年來的各種統(tǒng)計(jì)資料及事故案例均表明，鐵路既有線上發(fā)生的各種安全事故大部分與防護(hù)有關(guān)，這些不能不引起我們對鐵路既有線施工防護(hù)工作的重視。

二、既有線鐵路施工安全的特點(diǎn)

1、施工安全任務(wù)重

施工安全是一項(xiàng)長期的艱巨任務(wù),必須始終把它擺在特別突出的位置予以高度重視。隨著軌道交通的日益發(fā)展,客運(yùn)運(yùn)輸能力的快速擴(kuò)充是建立在大量的基建和技改基礎(chǔ)上的。隨著新的路網(wǎng)性通道和城際快速客運(yùn)通道的建設(shè),以及重點(diǎn)樞紐改造,尤其是既有線施工任務(wù)將更為繁重,施工與運(yùn)輸?shù)拿軐⒏油怀?施工安全面臨的壓力將進(jìn)一步加大,確保施工安全將是一項(xiàng)長期的艱巨任務(wù)。這就要求對施工安全必須始終高度重視,并采取堅(jiān)決有力的對策措施,確保施工安全的持續(xù)穩(wěn)定。

2、施工安全形式復(fù)雜

施工安全是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,必須統(tǒng)籌協(xié)調(diào)形成整體攻堅(jiān)合力。施工安全涉及眾多相關(guān)單位,牽涉面廣,結(jié)合部多,難度系數(shù)高,必須強(qiáng)調(diào)主要領(lǐng)導(dǎo)親自負(fù)責(zé),統(tǒng)籌安排,各部門協(xié)調(diào)動作,發(fā)揮系統(tǒng)優(yōu)勢,強(qiáng)化責(zé)任落實(shí),形成整體合力。特別是要注重加強(qiáng)結(jié)合部管理,消除脫節(jié)和失控現(xiàn)象,提高安全綜合管理水平,牢牢把握安全生產(chǎn)的主動權(quán)。

3、施工安全綜合性強(qiáng)

施工安全是一門綜合性科學(xué),必須以“精細(xì)嚴(yán)實(shí)”的態(tài)度來組織實(shí)施。要堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn),每一次施工計(jì)劃、方案都要精心設(shè)計(jì)、精心組織,做到精益求精。要從小處著手,不放過涉及施工安全的任何一個細(xì)節(jié),所有的措施、預(yù)案都要細(xì)致周全,防止疏漏失控。要從嚴(yán)管理,落實(shí)逐級負(fù)責(zé),加強(qiáng)現(xiàn)場控制,嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度,嚴(yán)肅責(zé)任追究, 嚴(yán)防各類事故的發(fā)生。

三、既有線鐵路施工防護(hù)安全管理措施

1、嚴(yán)把人員入口關(guān)、從源頭上卡控

（1）管理者從思想上重視防護(hù)工作。多數(shù)管理者認(rèn)為，防護(hù)員的工作與其他施工工種相比較，工作強(qiáng)度較小，技術(shù)含量較低，對人員的專業(yè)技術(shù)要求不高，加之現(xiàn)場從事施工的骨干人員短缺，因此有些單位就把一些老弱病殘者放到防護(hù)工作崗位。正是在這種錯誤的思想認(rèn)識下，使防護(hù)員隊(duì)伍的業(yè)務(wù)水平不高，整體素質(zhì)偏低，防護(hù)問題層出，因防護(hù)原因?qū)е碌陌踩鹿暑l發(fā)。因此，要解決好施工防護(hù)中的問題，首先管理者要認(rèn)識到防護(hù)工作的特殊性及重要性，要選拔業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、整體素質(zhì)高的人員擔(dān)任防護(hù)工作。

（2）嚴(yán)格防護(hù)員的選拔任用。鑒于防護(hù)工作的重要性，在防護(hù)員的選拔上，就要嚴(yán)格選拔條件，必須由經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，并考試合格，取得崗位資格證的正式職工擔(dān)任，必須具備視聽能力良好、口齒清晰、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、有責(zé)任心、心理素質(zhì)好等基本條件。對不稱職、責(zé)任心差、身體條件不符合要求的人員，要認(rèn)真排摸，堅(jiān)決調(diào)離防護(hù)員崗位，從源頭上消除既有線施工安全隱患。

2、嚴(yán)把人員培訓(xùn)關(guān)，從素質(zhì)上卡控

（1）加強(qiáng)防護(hù)員業(yè)務(wù)培訓(xùn)。防護(hù)員的培訓(xùn)是提高防護(hù)員自身素質(zhì)的重要途徑，也是鐵路營業(yè)線施工對防護(hù)人員的基本要求。對防護(hù)員培訓(xùn)應(yīng)采取集中授課與崗位練兵相結(jié)合、崗前培訓(xùn)與班前教育相結(jié)合的方式進(jìn)行培訓(xùn)，集中授課與崗前培訓(xùn)由公司負(fù)責(zé)，崗位練兵由各車間工區(qū)負(fù)責(zé)。在培訓(xùn)內(nèi)容上，首先是加強(qiáng)安全意識教育，增強(qiáng)安全生產(chǎn)意愿。只有當(dāng)防護(hù)員有了安全意識，認(rèn)識到防護(hù)工作的重要性，才會主動地去學(xué)習(xí)安全防護(hù)知識，才會有主動履行職責(zé)的行為；其次是加強(qiáng)防護(hù)員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提升技術(shù)業(yè)務(wù)水平，只有完全掌握了防護(hù)技能，明白了制度規(guī)定，明白了操作標(biāo)準(zhǔn)，才能將“我要安全”轉(zhuǎn)化為“我會安全”，才能轉(zhuǎn)被動為主動。

（2）嚴(yán)格實(shí)行防護(hù)員分級管理制度。建立防護(hù)員分級管理制度，是緩解現(xiàn)場防護(hù)員緊張、防護(hù)人員素質(zhì)層次不齊的有效途徑。公司按照考試成績及實(shí)際業(yè)務(wù)能力，將防護(hù)員劃分為一、二、三級。一級防護(hù)員可擔(dān)當(dāng)駐站聯(lián)絡(luò)員及參與所有施工防護(hù)工作；二級防護(hù)員可擔(dān)當(dāng)現(xiàn)場防護(hù)及慢行看守工作；三級防護(hù)員可作為施工防護(hù)補(bǔ)充力量，在二級以上防護(hù)員數(shù)量無法滿足施工需要的情況下，可參與現(xiàn)場及遠(yuǎn)端防護(hù)工作。

3、嚴(yán)把標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行關(guān) 在程序上卡控

(1)建立健全防護(hù)人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)不清，作業(yè)質(zhì)量就會出問題。為了提高現(xiàn)場防護(hù)質(zhì)量，我們結(jié)合防護(hù)人員的現(xiàn)狀及營業(yè)線施工特點(diǎn)，對防護(hù)人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化。如單線或復(fù)線區(qū)段一條線施工，規(guī)定在減速地點(diǎn)標(biāo)始點(diǎn)處設(shè)1人看守；復(fù)線區(qū)段上下行同一里程同時施工，規(guī)定在上下行減速地點(diǎn)標(biāo)始點(diǎn)處各設(shè)1人看守。在防護(hù)人員自身安全方面，要求上線作業(yè)的防護(hù)員一律穿著高警示色（橙色）作業(yè)服（馬甲），佩戴防護(hù)員臂章。遠(yuǎn)端防護(hù)員及防護(hù)牌檢查人員作業(yè)中必須在路肩或路旁走行，在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向，嚴(yán)禁在道心走行。在通過橋梁或橫越線路時，應(yīng)做到“一停、二看、三通過”，嚴(yán)禁來車時搶越。通過對防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格規(guī)定，讓防護(hù)人員知道做什么，如何做，從而確保防護(hù)工作的每一步都有章可循，有據(jù)可依。

（2）加強(qiáng)作業(yè)中的過程控制。為了保證防護(hù)員的執(zhí)行力，將作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到位，公司在細(xì)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同時，建立了相應(yīng)的互控機(jī)制。如核對復(fù)誦制度，所有防護(hù)員（含遠(yuǎn)端防護(hù)員）作業(yè)過程中必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦，定時通話（每3-5分鐘/1次）和三確認(rèn)制度（確認(rèn)對方姓名、確認(rèn)對方聽清、確認(rèn)人員機(jī)具上下道完畢）等，并做好各項(xiàng)記錄。若聯(lián)絡(luò)中斷必須立即停止作業(yè)，人員和設(shè)備及時撤出線路。在具體的作業(yè)中，為了確保防護(hù)人員出現(xiàn)誤插（撤）防護(hù)信號，公司規(guī)定遠(yuǎn)端防護(hù)員接到施工負(fù)責(zé)人的命令，并做好記錄復(fù)誦后方可設(shè)置（撤除）防護(hù)信號。在設(shè)置（撤除）遠(yuǎn)端防護(hù)信號時，作業(yè)工區(qū)班組必須安排二人進(jìn)行互控，一人拿牌，一人進(jìn)行防護(hù)，兩人同時對設(shè)置里程、限速及封鎖命令進(jìn)行確認(rèn)。防護(hù)員在區(qū)間行進(jìn)過程中，必須防止誤插防護(hù)信號。通過這些環(huán)節(jié)的卡控，使防護(hù)員盡可能地做規(guī)定動作，少做甚至不做自選擇動作，從而做到標(biāo)準(zhǔn)不折不扣的落實(shí)。

4、嚴(yán)把作業(yè)質(zhì)量關(guān)，在督導(dǎo)上卡控

防護(hù)是否到位是整個施工中的關(guān)鍵所在，也是鐵路既有線施工安全的根本保證。因此檢查防護(hù)人員的作業(yè)質(zhì)量，督促防護(hù)人員做好防護(hù)成為施工安全卡控不可或缺的環(huán)節(jié)。為了保證施工中的防護(hù)到位，將施工防護(hù)作為兩級公司包保盯控干部現(xiàn)場檢查的必檢內(nèi)容，并將檢查內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化，如現(xiàn)場提問防護(hù)人員是否清楚施工負(fù)責(zé)人、施工內(nèi)容、影響范圍，駐站和現(xiàn)場防護(hù)人員相互是否清楚、現(xiàn)場防護(hù)設(shè)置是否清楚；現(xiàn)場檢查防護(hù)信號設(shè)置位置、距離是否符合標(biāo)準(zhǔn)并插設(shè)牢固；檢查防護(hù)人員上道作業(yè)時，是否攜帶作用良好的各種防護(hù)備品；檢查防護(hù)人員作業(yè)過程是否做到晝間每4小時、夜間每6小時對施工地段慢行防護(hù)標(biāo)志的檢查，記錄是否齊全，在天氣不良條件下是否落實(shí)加密檢查制度，確保防護(hù)設(shè)置規(guī)范，標(biāo)志齊全、有效。與此同時， 應(yīng)建立防護(hù)問題分析制度，就是對各級檢查人員發(fā)現(xiàn)的防護(hù)問題，各項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要在施工完工會上進(jìn)行分析，查找產(chǎn)生問題的原因，制定相應(yīng)的整改措施。對于一些比較典型的問題，如防護(hù)距離不夠、錯插（撤）防護(hù)信號等要提級分析，全公司進(jìn)行通報(bào)，讓其他公司從中汲取教訓(xùn)，同時建立公司領(lǐng)導(dǎo)包保幫促機(jī)制，督導(dǎo)將問題徹底整改，確?，F(xiàn)場施工防護(hù)到位。

四、結(jié)語

既有線鐵路施工防護(hù)安全管理是一項(xiàng)科學(xué)性、專業(yè)性、基礎(chǔ)性和實(shí)踐性較強(qiáng)的系統(tǒng)管理工作，防護(hù)員就是施工陣地的前哨。只有通過合格、負(fù)責(zé)的防護(hù)員正確設(shè)置各種防護(hù)，嚴(yán)格防護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能做到預(yù)防為主，防患示然，才能及時傳遞列車接近信息，盡快恢復(fù)線橋設(shè)備，達(dá)到放行列車條件，同時提醒、督促作業(yè)人員注意并攜帶工具迅速下道避車，盡可能地避免人生傷亡及財(cái)產(chǎn)損失，使既有線施工安全有序。

參考文獻(xiàn) :

[1] 尹新慶．論鐵路施工安全管理中存在的問題及對策[J]．經(jīng)濟(jì)師，2011，(01)．

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中圖分類號：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭良好，工程施工不斷推進(jìn)，國家對工程安全施工與生產(chǎn)技術(shù)管理的研究不斷深入，結(jié)合當(dāng)前的工程施工實(shí)踐，總結(jié)出一套完整的工程施工安全及生產(chǎn)技術(shù)管理規(guī)范，不斷從技術(shù)手段與宣傳教育方面促進(jìn)工程的安全施工與管理，不斷推進(jìn)技術(shù)的升級與完善，實(shí)現(xiàn)工程的順利開展與完美竣工。只有執(zhí)行好工程施工安全及生產(chǎn)技術(shù)管理措施，我國的工程施工才能以最少的物資與人力投入獲取最大的經(jīng)濟(jì)與社會效益。

一、鐵路工程概述

1、我國鐵路工程特點(diǎn)

首先，我國國土幅員遼闊，地勢西高東低，鐵路網(wǎng)跨越整個國土。甚至到達(dá)青藏高原、新疆等地質(zhì)條件和氣候惡劣的地區(qū)。這也決定了我國鐵路建設(shè)穿越各種復(fù)雜的地形和地質(zhì)條件，經(jīng)歷多變的氣候和不同的人文。其次，鐵路工程量巨大施工工期長、投資大、面對的條件復(fù)雜，容易遭受各種未知和不可抗力等自然災(zāi)害的影響，具有較大的風(fēng)險(xiǎn)。再者，在整個項(xiàng)目施工過程中，要保證材料和設(shè)備的供應(yīng)，還要保證施工人員始終處于合格的工作狀態(tài)。這是一件任務(wù)艱巨的工作。需要保證施工單位，監(jiān)理單位，材料和設(shè)備供應(yīng)單位，當(dāng)?shù)卣脱赝揪用裰g密切配合施工工作，解決施工過程中的問題，確保工程的順利完成。并且，鐵路施工建設(shè)是露天作業(yè)，施工環(huán)境受天氣影響很大，條件艱苦，尤其是在氣候和地質(zhì)條件惡劣的地區(qū)。這就要求施工人員有較強(qiáng)的忍受能力，能抵抗惡劣的天氣，發(fā)揮艱苦奮斗的精神，保證鐵路工程的順利完工。

2、鐵路施工中安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性

鐵路在整個工程的進(jìn)行過程中，面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)眾多，各種風(fēng)險(xiǎn)因素貫穿整個鐵路項(xiàng)目的施工建設(shè)過程中。鐵路的安全風(fēng)險(xiǎn)管理是關(guān)系到國計(jì)民生的大事，所以決策單位、施工單位、當(dāng)?shù)卣?，各部門、各單位要嚴(yán)格重視，使安全風(fēng)險(xiǎn)降低到最低。做好安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，首先能夠有效地控制風(fēng)險(xiǎn)，減少經(jīng)濟(jì)損失。在事故發(fā)生前，能夠有效地識別出事故，并針對問題提出相應(yīng)的解決方案，能夠增強(qiáng)工程施工方的安全風(fēng)險(xiǎn)管理能力，面對問題時的應(yīng)變能力，并為行業(yè)提供有效的經(jīng)驗(yàn)和解決方法，為以后的安全施工提供可行的防范措施。其次，能夠明確工程目標(biāo)，高效有序地進(jìn)行施工，降低成本，節(jié)省工期，保證鐵路工程的質(zhì)量，使每個工程參與者都具備強(qiáng)烈的安全生產(chǎn)意識和發(fā)現(xiàn)問題的能力，確保工程順利完工。

二、鐵路施工安全管理中存在的問題分析

1、施工計(jì)劃提報(bào)、審批存在漏洞

首先是部分單位為了有效地避免超范圍之內(nèi)的超計(jì)劃施工，經(jīng)常性的提報(bào)大計(jì)劃，把維修作業(yè)提級，按照等級施工來進(jìn)行上報(bào)，施工的范圍也得報(bào)大報(bào)全，各個級別的審批部門把關(guān)不嚴(yán)，最終就會使得等級施工“泛濫成災(zāi)”，過多的等級施工，就會使得監(jiān)督管理的人員檢查力度不夠，安全盯控不到位，施工安全失去應(yīng)有的保障。再次，則是施工單位與設(shè)備管理單位提報(bào)“假計(jì)劃”，月度施工計(jì)劃在日計(jì)劃中不兌現(xiàn)，尤其是部分的委外工程，和相關(guān)的部門簽訂相應(yīng)的施工安全協(xié)議，統(tǒng)一的由設(shè)備管理部門協(xié)助提報(bào)計(jì)劃，部分工程跨度大、工期長，受到了專運(yùn)與行車等等因素的影響。

2、施工計(jì)劃臨時調(diào)整變更

個別的部門、單位對施工計(jì)劃管理的重視度不夠，未深刻的認(rèn)識到施工計(jì)劃的重要性與嚴(yán)肅性，對于計(jì)劃的變更與取消不夠嚴(yán)謹(jǐn)，隨意性相對比較強(qiáng)，最終導(dǎo)致計(jì)劃落空，本來可以用到安排其它單位的施工作業(yè)而實(shí)際卻不能安排，使得施工的時間也就浪費(fèi)了，最終影響到施工作業(yè)及其運(yùn)輸生產(chǎn)的效率。臨時變更施工的計(jì)劃，就會帶來相對比較多的不安全因素，鐵路施工所涉及的部門比較多，各個部門的全部施工及管理的人員對于變更的施工技術(shù)很難做好普遍性，也非常難在短時間之內(nèi)作出相應(yīng)的反應(yīng)，其中存在著信息滯后的情況，針對隨意變更的施工計(jì)劃，沒有辦法及時的制定出來相應(yīng)的安全措施，在施工作業(yè)之中非常容易漏掉一部分關(guān)鍵的作業(yè)程序，部分環(huán)節(jié)失去卡控。

3、違章施工

首先是施工的相關(guān)負(fù)責(zé)人其安全風(fēng)險(xiǎn)意識不強(qiáng)，對于規(guī)章制度的執(zhí)行力十分的欠缺，一味的為了趕進(jìn)度、搶工期，單方面的追求施工速度，而忽視其安全生產(chǎn)，對于安全設(shè)備的投入也相應(yīng)的減少，簡化施工流程，沒有相應(yīng)的制定出來一個完善的應(yīng)急預(yù)案，沒有建立起來相應(yīng)的應(yīng)急方案。其次則是相關(guān)的作業(yè)人員的安全規(guī)章制度不了解，簡化作業(yè)程序，違章蠻干，很多都是由于管理人員以及作業(yè)人員違反勞動紀(jì)律與作業(yè)紀(jì)律而造成的。

4、施工的各單位準(zhǔn)備工作不足、配合不當(dāng)

鐵路營業(yè)線施工是一項(xiàng)復(fù)雜的聯(lián)動工作，其中的任何一個單位與部門的準(zhǔn)備工作不夠充分，均會嚴(yán)重的影響到整個施工的順利進(jìn)行，一般都是其中的任意一個環(huán)節(jié)出錯，均會牽連之后所有的環(huán)節(jié)，最終影響到后序作業(yè)的進(jìn)程，十分的容易造成施工延點(diǎn)，假如因?yàn)槠渲械膫€別單位疏于管理，準(zhǔn)備工作應(yīng)付了事，存在著僥幸的心理，主管領(lǐng)導(dǎo)與人員在施工前不親臨現(xiàn)場，對材料準(zhǔn)備、既有設(shè)備的數(shù)量、型號、質(zhì)量心中無數(shù)，沒有按照相應(yīng)的規(guī)定要求進(jìn)行施工準(zhǔn)備，輕則耽誤施工，重則造成施工事故。

三、加強(qiáng)鐵路施工安全管理的措施

1、在鐵路施工前期嚴(yán)格做好準(zhǔn)備工作

充分做好鐵路施工前的各種準(zhǔn)備工作，是保證工程順利完成施工目標(biāo)、確保工程運(yùn)輸安全的前提條件，所以就要求施工企業(yè)要提前制定好合理的施工程序，采取有效的施工技術(shù)，在工程施工前，對所有參加作業(yè)的人員進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，搞清楚工程作業(yè)中存在的疑點(diǎn)，嚴(yán)禁帶問題進(jìn)行作業(yè)。同時，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也要針對施工過程中運(yùn)輸組織的方法以及可能出現(xiàn)的運(yùn)輸事故等，制定合理的應(yīng)急處理預(yù)案，成立領(lǐng)導(dǎo)小組，搞好施工協(xié)調(diào)工作。另外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)還要同有關(guān)的運(yùn)營線路作業(yè)的單位，簽訂相關(guān)的施工安全協(xié)議，明確各自的義務(wù)與責(zé)任。同時對施工的關(guān)鍵內(nèi)容進(jìn)行核對，確保施工過程中采取的相關(guān)安全措施準(zhǔn)確到位，保證施工安全。

2、建立完善的施工監(jiān)督檢查責(zé)任制

這就要求鐵路施工單位同有關(guān)的對工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)理的公司、進(jìn)行鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)管的人員，各自明確其責(zé)任，各司其職。若質(zhì)量監(jiān)理公司發(fā)現(xiàn)施工過程中存在安全隱患以及不符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，要及時向鐵路施工單位提出相應(yīng)的整改措施，同時，有關(guān)安全監(jiān)理的人員一旦發(fā)現(xiàn)工程中存在安全隱患，也有權(quán)利要求施工單位停止施工。如果施工單位不能及時停止施工，對各種問題進(jìn)行整頓的話，那么之后發(fā)生的安全事故則由施工單位一人來承擔(dān)后果，但是對于因監(jiān)督不力導(dǎo)致的工程事故，就要由有關(guān)安全監(jiān)理的人員與施工單位一起來承擔(dān)其責(zé)任，另外，如果由于鐵路交通質(zhì)量埋下的交通事故隱患，引起交通事故的，就要由施工單位和質(zhì)量監(jiān)理公司共同來承擔(dān)責(zé)任。

3、進(jìn)一步強(qiáng)化鐵路施工中各單位和部門的整體配合

目前，在我國的鐵路建設(shè)工作中，存在施工企業(yè)與相關(guān)管理部門“脫鉤”的現(xiàn)象，由于各方立場不同，所以對問題進(jìn)行考慮的角度也不同，鐵路施工企業(yè)通常重視在施工過程中盡可能的減少一些不利因素的影響，保證施工方便，而對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說，則重點(diǎn)考慮減少施工過程中影響其正常運(yùn)輸?shù)囊蛩?，保障鐵路運(yùn)輸安全，因此，為了更好地滿足雙方企業(yè)的要求，就需要找到一個平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)施工方案。在鐵路的施工過程中，要涉及到施工、設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)理、供電、電務(wù)、工務(wù)、機(jī)務(wù)、車務(wù)等眾多單位，這也需要各部門能夠在統(tǒng)一指揮下，樹立保整體、促大局的意識，不隨意拖延時間，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定完成施工任務(wù)，確保施工可以更加有序、安全地推進(jìn)。

4、鐵路施工過程中有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要嚴(yán)格把關(guān)

進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)場控制，是鐵路進(jìn)行安全監(jiān)管的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這就要求有關(guān)的單位施工領(lǐng)導(dǎo)必須做到以下幾點(diǎn)。首先，要根據(jù)不同的施工等級，親自組織并且召開相關(guān)施工安全的預(yù)備會，確保所有的施工人員都要參加。其次，對施工命令嚴(yán)格把關(guān)，主要包括施工開始時間和結(jié)束時間、施工項(xiàng)目的具體內(nèi)容以及相關(guān)注意事項(xiàng)等。最后，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)還要親自監(jiān)控施工中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的作業(yè)，掌握和了解施工進(jìn)度，并對施工過程中發(fā)生的各種突發(fā)事件進(jìn)行處理，嚴(yán)肅施工紀(jì)律，協(xié)調(diào)好各單位、環(huán)節(jié)和工種的作業(yè)，為施工創(chuàng)造一個良好的環(huán)境。

5、完善經(jīng)濟(jì)處罰制度

為了確保鐵路施工的安全，施工單位與有關(guān)監(jiān)理（管）的單位不僅要簽訂安全協(xié)議，還要在協(xié)議中明確相關(guān)的處罰標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容，在違反規(guī)定而造成的施工事故和安全隱患問題上，要達(dá)成統(tǒng)一共識，經(jīng)濟(jì)處罰制度可以很好地約束各單位的施工行為，從而可以減小施工風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)良好的施工安全管理。

結(jié)束語

綜上所述，鐵路施工的安全管理是一項(xiàng)復(fù)雜且重要的任務(wù)，它關(guān)系到鐵路行車的安全性，關(guān)系到我國交通運(yùn)輸業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，我們認(rèn)識到了我國目前鐵路施工中存在的問題，及問題產(chǎn)生的原因，就應(yīng)該積極尋求改進(jìn)措施，解決這些問題，從而促進(jìn)我國鐵路工程建設(shè)的安全進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號：TL372+.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、引言

高速鐵路施工安全措施的制定一是要針對高速鐵路的施工安全特點(diǎn)制定科學(xué)合理的安全措施、二是要根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行及時的補(bǔ)充修訂。在京津城際亦莊車站雨棚施工過程中，我們狠抓施工安全管理，認(rèn)真分析車站實(shí)際情況，制定了有效地的施工安全措施，并通過安全措施的嚴(yán)格落實(shí)，安全優(yōu)質(zhì)的完成了施工任務(wù)，達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。

二、亦莊車站無柱雨棚施工安全管理工作的重點(diǎn)及安全措施

1、施工安全管理工作的重點(diǎn)

就高速鐵路施工安全而言，制定具體的安全措施的重點(diǎn)應(yīng)放在控制人身安全和行車安全兩個方面。在人身安全方面，與其他工程施工不同的是，高速鐵路施工中除了可能發(fā)生常見的高處墜落、物體打擊和機(jī)械傷害事故外，其突出的特點(diǎn)是由于鐵路線上來往車輛、電氣化高壓線和運(yùn)輸施工物料所引起的人身傷害事故的概率較大；就行車安全而言，鐵路線設(shè)備的病害、失效、指揮協(xié)調(diào)失誤以及由于施工所引起的電纜折斷、信號中斷、材料工具侵線等都會威脅列車安全運(yùn)行，發(fā)生行車安全事故。因此，制定高速鐵路施工安全措施必須根據(jù)實(shí)際情況和管理現(xiàn)狀充分考慮不安全因素，以保證施工人身安全和運(yùn)輸行車安全。

2、施工安全措施

亦莊車站無柱雨棚面積約16566.08平方米,為金屬屋面板，鋁條板吊頂，雨棚主體結(jié)構(gòu)為三角形管桁架懸挑結(jié)構(gòu)，懸挑跨度為19.125m，縱向長度為450m。本次施工主要為在原屋面板上部沿軌道方向增加縱向次梁與結(jié)構(gòu)梁加立柱焊接連接，并在金屬屋面板波谷與結(jié)構(gòu)梁對應(yīng)部位上部增加150*40*1.5mm扁鋼，用M8*100mm螺栓與結(jié)構(gòu)梁打孔連接，對整個屋面系統(tǒng)形成保護(hù)，防止在極端自然條件下發(fā)生屋面板及吊頂板脫落；在風(fēng)雨棚端部增加檢修爬梯，便于雨棚屋面的日常檢修；雨棚原有鋼結(jié)構(gòu)（桁架及柱）涂刷面漆及防火涂料。高空作業(yè)、夜間施工及既有線施工安全是本工程控制的重點(diǎn)，必須編制詳盡的安全施工方案，并保證此方案在施工中得到徹底落實(shí)。

（1）為了保證施工的絕對安全，達(dá)到施工安全有序可控的目的我單位成立了施工安全專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組。并依據(jù)施工過程的三個階段，即：準(zhǔn)備階段、施工階段和收尾階段，設(shè)立了三個小組，即施工指揮協(xié)調(diào)組、安全防護(hù)組和安全檢查組，有重點(diǎn)的負(fù)責(zé)施工全過程的安全管理。

（2）在施工準(zhǔn)備階段，按照施工安全措施要求，施工安全專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組，組織召開施工安全技術(shù)交底會，根據(jù)施工圖紙、施工工藝要求和施工流水節(jié)拍圖，進(jìn)一步細(xì)化現(xiàn)場施工安全措施；對施工人員進(jìn)行崗前安全培訓(xùn)進(jìn)一步提高施工人員安全素質(zhì)。安全檢查組按照段《工程管理辦法》和《安全施工審批制度》與安全防護(hù)組、各施工小組簽訂安全互保協(xié)議，進(jìn)一步明確責(zé)、權(quán)、利和安全目標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，施工指揮協(xié)調(diào)組又組織全體參與施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場，按照施工安全措施進(jìn)行施工人員進(jìn)場準(zhǔn)備、施工防護(hù)、搬運(yùn)物料、避讓車輛撤離、收工后檢查等現(xiàn)場施工安全實(shí)戰(zhàn)演練。

（3）在工程施工階段，按照施工安全措施要求，施工現(xiàn)場安全由施工指揮協(xié)調(diào)小組負(fù)責(zé)人全權(quán)負(fù)責(zé)。安全防護(hù)組、安全檢查組和各施工人員以及工具、材料的調(diào)配聽從施工指揮協(xié)調(diào)小組的統(tǒng)一指揮，從組織上保證施工安全措施的落實(shí)。施工期間施工現(xiàn)場配備3名安全員，4名防護(hù)人員，做到每個作業(yè)隊(duì)伍施工區(qū)域都有安全員及防護(hù)員定職定崗。加強(qiáng)施工安全教育、培訓(xùn)，增強(qiáng)安全意識，所有施工作業(yè)人員必須經(jīng)考試合格后，方可允許上崗作業(yè)，進(jìn)入施工區(qū)域的人員必須佩穿黃馬褂，佩帶工作證。由現(xiàn)場安全員專人負(fù)責(zé)施工要點(diǎn)和消點(diǎn)工作，嚴(yán)格落實(shí)施工要點(diǎn)及消點(diǎn)制度，要點(diǎn)計(jì)劃無各方簽字認(rèn)可不得進(jìn)行施工，消點(diǎn)記錄無各方檢查驗(yàn)收簽字認(rèn)可，嚴(yán)禁消點(diǎn)。專人負(fù)責(zé)料具發(fā)放回收制度，做到發(fā)料、回收有登記，對當(dāng)天領(lǐng)用的料具有追溯性，料具發(fā)放回收按下表檢查填寫。各施工區(qū)域?qū)嵭蟹雷o(hù)員安全責(zé)任制，消點(diǎn)前的安全檢查實(shí)行三級檢查制度，各區(qū)域班組長、防護(hù)員自檢，安全員檢查，報(bào)相關(guān)安全部門聯(lián)檢，確認(rèn)無安全隱患后，方可進(jìn)行消點(diǎn)。根據(jù)要點(diǎn)時間編制的施工進(jìn)度計(jì)劃必須經(jīng)相關(guān)單位審批，并嚴(yán)格按審批通過的計(jì)劃組織施工。

通過制定科學(xué)有效地既有線施工安全措施和全體施工人員的認(rèn)真落實(shí)，使亦莊站無柱雨棚加固工程施工安全順利的完成。

三、實(shí)踐過程中的體會

由亦莊站無柱雨棚加固工程的安全措施的制定、執(zhí)行、落實(shí)情況我們認(rèn)識到：

1、科學(xué)的制定高速鐵路施工安全措施，必須從思想上認(rèn)識施工安全措施的重要性和必要性，切實(shí)牢固樹立安全第一的思想，把制定安全措施融為施工過程的組成部分，嚴(yán)把安全施工第一關(guān)。

2、要從大處著眼，從小處著手，既要看到高速鐵路施工的突出特點(diǎn)，把握安全重點(diǎn)，又要從施工技術(shù)、工藝流程入手，抓住施工過程的每一個環(huán)節(jié)中可能存在的安全問題，制定縝密有效地辦法。

3、高速鐵路施工安全措施是否有效，關(guān)鍵在于措施的落實(shí)，而措施的落實(shí)主要體現(xiàn)在人的施工行為方面。因此，首先全體施工人員必須了解和掌握措施內(nèi)容，從主觀思想上指導(dǎo)自己的作業(yè)行為；其次在施工過程中，必須統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度，嚴(yán)格執(zhí)行高速鐵路施工安全措施；再次必須采取有效手段監(jiān)督保證高速鐵路施工安全措施的執(zhí)行，達(dá)到有章可循、安全施工、有序可控的目的。

4、高速鐵路施工安全措施的制定和落實(shí)是一個完整的系統(tǒng)，如下圖所示，必須依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮，從安全技術(shù)和安全管理兩個方面入手，制定周密的技術(shù)措施、管理措施、防護(hù)措施和監(jiān)督保證措施，并依據(jù)現(xiàn)場實(shí)際，進(jìn)而制定出科學(xué)有效的高速鐵路施工安全措施。在此基礎(chǔ)上，通過相應(yīng)的貫徹執(zhí)行部門在責(zé)任制的原則基礎(chǔ)上，相互協(xié)調(diào)，共同作用，從而達(dá)到安全施工的目的。

篇（6）

中圖分類號：TU198文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

隨著鐵路建設(shè)規(guī)模逐年遞增，工程施工過程遇到的一些安全問題也日益突出，因此，充分認(rèn)識安全施工的重要性尤其重要。因此，鐵路工程施工要加強(qiáng)和規(guī)范安全施工管理，建立健全施工安全保障機(jī)制，防止和減少安全事故發(fā)生，有效地避免施工人員生命安全和國家財(cái)產(chǎn)的損失。

一、施工新技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

隨著科技水平的不斷提供,建筑施工技術(shù)的水平也相應(yīng)得到了相當(dāng)成熟的提高,特別是近年來,施工工程中不斷出現(xiàn)的新技術(shù)和新工藝給傳統(tǒng)的施工技術(shù)帶來了較大的沖擊,這一系列新技術(shù)的出現(xiàn),不但解決了過去傳統(tǒng)施工技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)的技術(shù)瓶頸,推廣和引導(dǎo)了新的施工設(shè)備和施工工藝的出現(xiàn),而且新的施工技術(shù)使得施工效率得到了空前的提高,一方它降低了工程的成本、減少了工程的作業(yè)時間,另一方面更是增強(qiáng)了工程施工的安全可靠度。

二、建筑基礎(chǔ)施工技術(shù)

1、 三通一平基礎(chǔ)施工是建設(shè)工程的第一施工程序,因此,必須做好施工前的準(zhǔn)備工作,為施工建立的必備條件,主要是通水、通電、通交通及平整場地,簡稱“三通一平”。

2、 定位放線放線是根據(jù)施工的需要, 把設(shè)計(jì)圖紙的房屋按照設(shè)計(jì)要求測定到地面上, 為施工提供各種標(biāo)志, 作為按圖施工的根據(jù)。

3、基槽開挖在房位及軸線均已確定的條件下, 按設(shè)計(jì)基槽寬度與放坡要求,撒放挖槽灰線,槽邊放坡要視地基土性質(zhì),基礎(chǔ)埋深和地下水位高低而定。

4、基槽開挖后,應(yīng)經(jīng)常檢查基槽的土質(zhì)情況,基槽邊坡的狀態(tài)是否有塌方的因素。當(dāng)基槽挖到設(shè)計(jì)深度時,必須通知質(zhì)檢、設(shè)計(jì)等有工單位進(jìn)行基槽檢驗(yàn),驗(yàn)槽時,應(yīng)詳細(xì)觀察土層的土質(zhì)情況,若基槽土層發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象和松軟土質(zhì),為檢查土質(zhì)變化晴況,用鋼釬作標(biāo)記, 釬探時應(yīng)做好記錄和繪制好平面位置圖, 并做好隱蔽工程驗(yàn)收。

5、當(dāng)基槽挖到設(shè)計(jì)深度時, 基底老土層不得擾動和松浮土回填,做好刷幫清底工作,并注意基底平整,如發(fā)現(xiàn)基底土層局部有異?，F(xiàn)象,必須妥善處理,方可繼續(xù)施工。

三、目前鐵路項(xiàng)目工程施工安全管理工作中存在的主要問題

1、相關(guān)法律、法規(guī)不夠健全

有關(guān)鐵路項(xiàng)目施工的法律法規(guī)雖然對安全生產(chǎn)管理作了明確規(guī)定，但與之配套的實(shí)施細(xì)則未及時出臺，施工安全管理工作并沒有確切的法律保障，只是在部分法律條文中出現(xiàn)了對于安全問題的相關(guān)要求，一些必要的安全、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范尚未完善，給工程施工安全管理帶來了不利影響，妨礙了施工安全管理工作的有效進(jìn)行。由政府和鐵路相關(guān)部門主導(dǎo)的安全管理出現(xiàn)了很多管理漏洞，社會監(jiān)督體系不完善，致使安全管理不到位，適合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的、法律手段與經(jīng)濟(jì)手段并行的鐵路工程建筑安全監(jiān)督管理體制尚未形成。鐵路建設(shè)工程安全管理工作實(shí)際上處于分散管理狀態(tài)，并未真正做到行業(yè)管理。大多數(shù)企業(yè)即使制定了本企業(yè)的安全施工生產(chǎn)規(guī)章制度，操作起來由于各種原因而流于形式，不能嚴(yán)格落實(shí)或者落實(shí)不力。

2、建筑市場管理不完善，建設(shè)單位安全經(jīng)費(fèi)投入不足

由于鐵路工程項(xiàng)目市場的競爭十分激烈，為了能中標(biāo)，建設(shè)單位在工程招投中肆意壓價(jià)，甚至發(fā)包價(jià)格低于成本價(jià)格。結(jié)果是中標(biāo)后由于建設(shè)資金不到位，墊資、不正當(dāng)競爭或者違法分包、轉(zhuǎn)包等因素，施工單位利潤空間很小，不能做到專項(xiàng)資金的?？顚Ｓ?，致使安全管理的資金投入不足或完全沒有安全管理的經(jīng)費(fèi)。無法拿出多的經(jīng)費(fèi)購置安全管理所需的必要設(shè)備、器材、工具及有關(guān)資料，部分工程施工過程中未能很好地貫徹落實(shí)有關(guān)建筑工程施工安全方面的政策。設(shè)備和安全防護(hù)措施落后，導(dǎo)致施工現(xiàn)場的混亂，增加了事故發(fā)生的可能性。

3、涉及施工的各單位協(xié)調(diào)力度不夠

由于鐵路線路施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，特別是較大的橋涵工程、隧道工程、軌道工程施工，涉及的單位非常多且各自有不同的任務(wù)、目標(biāo)和利益，安全管理工作大多處于各自為政，并未真正做到統(tǒng)一協(xié)調(diào)，工程施工安全管理標(biāo)準(zhǔn)、管理模式不一致，管理工作職責(zé)難免交叉不清，任何一個單位和部門的管理準(zhǔn)備工作沒有做到位，都會影響到整個安全施工的順利進(jìn)行。往往1 個環(huán)節(jié)出錯，都會誤導(dǎo)之后所有的環(huán)節(jié)，影響工作進(jìn)程，給施工安全帶來了隱患。

四、鐵路工程項(xiàng)目施工安全管理防范措施及對策

1、加強(qiáng)國家行政部門對建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)的宏觀監(jiān)管

采取一定措施制定更為詳盡的相關(guān)條例、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程以確保監(jiān)督效果，同時，建立適合我國的國情的相關(guān)安全管理法規(guī)，以現(xiàn)有的《安全生產(chǎn)法》為基礎(chǔ)，對《勞動法》、《消防法》、《職業(yè)病防治法》、《礦山安全法》、《建筑法》中的有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行必要的整合，不斷地發(fā)展并完善相關(guān)法律法規(guī)，明確規(guī)定各方主體的權(quán)利和義務(wù)，確保施工安全管理工作實(shí)施時有法可依，同時要保證法制部門執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究，國家監(jiān)督及執(zhí)法人員應(yīng)檢查和督促施工企業(yè)建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全生產(chǎn)操作規(guī)程，完善安全保障體系，對制度不健全、體系不完善、責(zé)任不明確嚴(yán)重違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)以及施工現(xiàn)場管理混亂而導(dǎo)致事故的施工企業(yè)，要求限期落實(shí)整改，做到“有章可循，違章必究”，確保安全工作上下貫通，左右連接，確保安全，消除隱患，完善制度、健全安全生產(chǎn)監(jiān)管體系的同時，還要加快建立安全生產(chǎn)法律、信息、技術(shù)裝備、宣傳教育、培訓(xùn)和應(yīng)急救援六大體系，以形成對安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管工作的有力支撐和有效保障。

2、規(guī)范鐵路工程建設(shè)市場秩序，確保相關(guān)資金投入

充分發(fā)揮我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的優(yōu)勢，合理配置和有效利用資源，切實(shí)加強(qiáng)和規(guī)范鐵路建設(shè)市場管理，遵從《招標(biāo)投標(biāo)法》的宗旨，堅(jiān)決杜絕和抵制弄虛作假低價(jià)中標(biāo)、暗箱操作、掛靠、層層分包、轉(zhuǎn)包、違背投標(biāo)承諾偷工減料的不良現(xiàn)象和不法行為。要加大法律、法規(guī)的宣傳力度，嚴(yán)格推行安全生產(chǎn)市場準(zhǔn)入機(jī)制和市場退出機(jī)制，依法嚴(yán)把建筑施工單位安全資質(zhì)關(guān)，施工企業(yè)必須嚴(yán)格按規(guī)定設(shè)置安全保障經(jīng)費(fèi)，專門用于完善和改進(jìn)施工安全生產(chǎn)條件的資金應(yīng)足額提取，做到?？顚Ｓ?，保證現(xiàn)場作業(yè)人員安全防護(hù)物品、應(yīng)急救援器材及改造和維護(hù)安全防護(hù)設(shè)備、設(shè)施所需費(fèi)用到位，以提高施工企業(yè)安全裝備水平，對未建立安全保障經(jīng)費(fèi)的施工企業(yè)，不予發(fā)包工程，建設(shè)行政主管部門及其授權(quán)的安監(jiān)機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格審查及監(jiān)督對安全管理經(jīng)費(fèi)的撥付和管理，對安全管理投入不足的企業(yè)給予行政處罰或暫扣施工許可證，直至達(dá)到要求后才能進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)。

3、加強(qiáng)相關(guān)單位協(xié)調(diào)配合，使安全管理更加規(guī)范化、科學(xué)化和標(biāo)準(zhǔn)化

鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模較大，技術(shù)復(fù)雜，新工藝、新材料、新設(shè)備的使用對施工安全管理提出新的要求，作為建設(shè)項(xiàng)目的組織者、管理者和具體實(shí)施者應(yīng)充分認(rèn)識施工安全管理協(xié)調(diào)工作的重要性，并在項(xiàng)目運(yùn)行過程講究科學(xué)工作方法，持續(xù)有效地對施工過程中一切影響安全生產(chǎn)和文明施工的因素進(jìn)行管理和控制，將安全管理活動置于 1 個統(tǒng)一有序的整體中來考慮，通過協(xié)調(diào)配合使項(xiàng)目參與者各方相互理解、了解、減少摩擦和矛盾，建立和保持良好的合作氛圍，明確負(fù)責(zé)控制、管理、實(shí)施和關(guān)聯(lián)部門的配合職能，共同參于企業(yè)安全生產(chǎn)和文明施工的相應(yīng)活動和體系的策劃、運(yùn)行、檢查和評價(jià)，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的安全生產(chǎn)環(huán)境和秩序。

4、建立完整的安全生產(chǎn)保證體系，全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制

施工企業(yè)在工程施工中應(yīng)該按照管生產(chǎn)必須管安全的原則，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，并將安全生產(chǎn)責(zé)任目標(biāo)分解到崗，落實(shí)到人，還應(yīng)建立明確的獎懲制度，設(shè)置專門的安全生產(chǎn)管理部門，配備專門的安全生產(chǎn)管理人員，開展安全生產(chǎn)大檢查工作，加大監(jiān)管和處罰力度。要切實(shí)加強(qiáng)安全生產(chǎn)專項(xiàng)治理工作，對施工過程中的每一道工序、每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真檢查，清除安全隱患，確保安全生產(chǎn)活動順利開展。

結(jié)束語

近些年來，國內(nèi)建筑行業(yè)取得了不凡的成績，但同時建設(shè)難度也越來越高。為促進(jìn)建筑施工能夠順利進(jìn)行，并保持較高的質(zhì)量，必須重視施工管理工作，加強(qiáng)施工管理力度。在眾多管理內(nèi)容中，技術(shù)管理無疑顯得最為重要，應(yīng)跟緊時代，強(qiáng)化創(chuàng)新意識，積極引進(jìn)并研發(fā)新技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

篇（7）

一、工程概述和安全控制重點(diǎn)

工程概述：新建鐵路成都至綿陽至樂山客運(yùn)專線D1K37+812.8（對應(yīng)寶成鐵路里程為K542+332）牌坊2號雙線特大橋在石馬壩至綿陽區(qū)間ZK540+400-ZK540+500段以門式墩上跨寶成鐵路后進(jìn)入綿陽北站內(nèi)，成綿樂鐵路與寶成鐵路并行。受地形限制，成綿樂鐵路需二次跨越糧食專用線，均采用門式墩上跨通過。為避免因修建成綿樂客運(yùn)專線而拆遷綿陽北站北端中央直屬國家糧食儲備庫，成綿樂客運(yùn)專線DK36+688.39～DK36+819.81段（牌坊2號雙線特大橋43#-47#墩）與既有寶成(Ⅰ)、(Ⅱ)線在綿陽北站內(nèi)ZK541+200～ZK541+350段落內(nèi)線位重合。為此，需對綿陽北站內(nèi)受成綿樂鐵路影響的既有寶成鐵路（I）、（Ⅱ）線向右側(cè)改移，物專線、工務(wù)調(diào)車線的改移、改建。寶成鐵路（I）、（Ⅱ）線半徑分別由原450m、450m改建后為680m、675m。緩和曲線長變?yōu)?0m。

安全控制重點(diǎn)：由于寶成I線撥接段緊鄰高不2.7-3.0米的擋墻且離既有I線（中心線）距離僅3.2米，且撥接封鎖施工時間僅有4個小時，施工過程中的防護(hù)和施工確保施工人員的人身安全成為本線撥移安全的重中之重。

二、安全風(fēng)險(xiǎn)及危險(xiǎn)源辨析

營業(yè)線的線路撥移施工，安全風(fēng)險(xiǎn)控制重點(diǎn)在鐵路行車安全和施工作業(yè)人員的人身安全。綿陽北站（I）、（Ⅱ）分兩次撥移，線路長度350余米（兩線合計(jì)700余米），施工現(xiàn)場的人員數(shù)量達(dá)到近1000人，由于受場地限制，每次撥移時需跨線搬運(yùn)的道碴數(shù)量約需600余立方米。臨線列車不限速運(yùn)行，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。

綿陽北站物聯(lián)線是綿陽北站北端調(diào)車牽出線路，每天調(diào)車工作量很大，對站改軌道工程施工影響較大；特別是推進(jìn)運(yùn)行時，對跨線作業(yè)人員人身安全構(gòu)成極大威脅。

為此，項(xiàng)目部根據(jù)職業(yè)健康安全管理體系要求和程序，結(jié)合工程項(xiàng)目的性質(zhì)、工藝特點(diǎn)、所用設(shè)備和所處的特定環(huán)境等實(shí)際，對此次撥接施工過程中區(qū)域、作業(yè)場所、施工工序的危險(xiǎn)源通過現(xiàn)場調(diào)查、研究討論，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)、法律法規(guī)及其他相關(guān)方要求等來判斷風(fēng)險(xiǎn)級別的方法，匯總評價(jià)形成了包括鐵路交通事故、起重傷害、物體打擊、車輛傷害在內(nèi)的12項(xiàng)撥接施工高中度風(fēng)險(xiǎn)。

三、安全風(fēng)險(xiǎn)的控制措施及具體做法

（一）、施工準(zhǔn)備階段

1、安全監(jiān)控，培訓(xùn)先行：營業(yè)線站改軌道工程施工由于受施工計(jì)劃、施工時間等因素制約，施工進(jìn)度不可控因素較多，導(dǎo)致作業(yè)人員變化較大。例如施工準(zhǔn)備階段和線路撥移用工量就有數(shù)十倍的差異，安全教育顯得尤為重要。

項(xiàng)目部外聘專業(yè)老師組織學(xué)習(xí)了《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》；《成都鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》；鐵道部鐵運(yùn)〔2006〕177號部令《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等鐵路有關(guān)規(guī)定，對到場施工管理人員、防護(hù)員、安全員、工班長等42人進(jìn)行了營業(yè)線施工安全培訓(xùn)，經(jīng)考試合格發(fā)給了《成都鐵路局營業(yè)線施工安全培訓(xùn)合格證》。

對勞務(wù)工進(jìn)行崗前安全培訓(xùn)共計(jì)：270人次；重點(diǎn)培訓(xùn)內(nèi)容為營業(yè)線施工安全和人身安全知識，在施工作業(yè)中的注意事項(xiàng)，對參加撥移線路臨時勞務(wù)工采取重點(diǎn)安全講話的方式進(jìn)行班前安全教育。對放線測量、現(xiàn)場施工調(diào)查等施工前期工作時，派出駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn)場防護(hù)員對參與放線測量、現(xiàn)場施工調(diào)查的人員進(jìn)行安全防護(hù)，杜絕車輛傷害。

2、以安全協(xié)議，明確責(zé)任主體：施工前與有關(guān)設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議，項(xiàng)目部就與設(shè)備管理有關(guān)單位成都電務(wù)段、綿陽工務(wù)段和行車組織單位綿陽車務(wù)段簽訂了撤除綿陽北站貨1、貨2線的施工安全配合協(xié)議；與成都電務(wù)段、成都車輛段、成都供電段、綿陽工務(wù)段、綿陽車務(wù)段、成都通信段等六家有關(guān)設(shè)備管理單位簽訂了綿陽北站和綿陽站站改軌道施工安全配合協(xié)議；明確了標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)了責(zé)任，并開了現(xiàn)場施工協(xié)調(diào)會，進(jìn)行了詳細(xì)的安全技術(shù)交底。

3、嚴(yán)格遵守安全規(guī)則，確保路料裝卸車和搬運(yùn)安全

為給安全正點(diǎn)撥移開通作物質(zhì)保障，確保道碴堆放符合以上要求及不影響物聯(lián)線調(diào)車作業(yè)，項(xiàng)目部采取用編織袋裝道碴的方法，（每袋約25公斤）按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于限界的規(guī)定堆碼整齊，共計(jì)裝道碴10萬余袋。

4、預(yù)拼軌排縮短節(jié)點(diǎn)施工時間

在軌排預(yù)拼階段，由于站場無空地做軌排拼裝，我們利用工1線盡頭進(jìn)行軌排預(yù)拼。在拼裝軌排場地前設(shè)置停車信號牌，與物聯(lián)線間設(shè)置隔離警戒線。

為保證在撥移線路及撤除1#、3#道岔時施工作業(yè)人員對齒條式起道機(jī)的正確使用，在軌排預(yù)拼階段就對員工進(jìn)行齒條式起道機(jī)的操作要領(lǐng)及操作規(guī)程進(jìn)行培訓(xùn)和練習(xí)，使施工作業(yè)人員達(dá)到熟練、正確使用齒條式起道機(jī)。

在熬制硫磺砂漿進(jìn)行錨固作業(yè)前，嚴(yán)格按項(xiàng)目部標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)有關(guān)規(guī)定，做好環(huán)境保護(hù)和作業(yè)人員的個人勞動保護(hù)，安質(zhì)人員現(xiàn)場檢查作業(yè)人員的勞動保護(hù)用品的正確使用。

（二）現(xiàn)場安全卡控要點(diǎn)

（1）施工做到“八不準(zhǔn)”即：施工計(jì)劃未經(jīng)審批不準(zhǔn)施工；未按規(guī)定簽訂施工安全協(xié)議書不準(zhǔn)施工；沒有合格的施工負(fù)責(zé)人不準(zhǔn)施工；沒有經(jīng)過培訓(xùn)并考試合格的人員不準(zhǔn)施工；沒有召開施工協(xié)調(diào)會、沒有準(zhǔn)備好必需、充分的施工料具及其他準(zhǔn)備工作的不準(zhǔn)施工；不登記要點(diǎn)不準(zhǔn)施工；配合單位人員不到位不準(zhǔn)施工；沒有制訂安全應(yīng)急措施不準(zhǔn)施工。

（2）施工時，施工現(xiàn)場設(shè)安全員和防護(hù)員。

（3）任何機(jī)械在作業(yè)或停留狀態(tài)，均不得侵入鐵路建筑限界。為防止機(jī)械或器具及軌料等侵限，在靠運(yùn)營線一側(cè)設(shè)置標(biāo)志明顯的限界樁，限界樁之間用有明顯標(biāo)記的限界繩連接起來。

（4）由施工負(fù)責(zé)人檢查認(rèn)為防護(hù)人員按規(guī)定設(shè)置到位、通訊聯(lián)絡(luò)保證可靠的前提下，方可組織施工。

（5）嚴(yán)禁在營業(yè)線上休息、行走。休息時不準(zhǔn)坐臥鋼軌枕木頭及道床邊坡上，繞行停留車輛時其距離應(yīng)不少5米，并注意車輛動態(tài)。

（6）在帶電設(shè)備周圍不得使用鋼尺進(jìn)行測量工作。

（7）在靠近營業(yè)線邊緣施工時設(shè)置安全標(biāo)志及臨時限界樁，兩端安排防護(hù)員防護(hù)，當(dāng)來車時停止一切危及行車安全的施工。

（三）應(yīng)急預(yù)案編制及演練

項(xiàng)目部制定了《綿陽站改項(xiàng)目部工程突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》、《脹軌跑道預(yù)案》和《防洪預(yù)案》。2011年6月17日根據(jù)鐵路營業(yè)線施工的情況，為提高項(xiàng)目部的應(yīng)急響應(yīng)處理能力特組織綿陽站改項(xiàng)目部頂點(diǎn)事故救援應(yīng)急演練。并總結(jié)出了不足之處沒有考慮其他配合單位的重要性。2011年8月15日項(xiàng)目部又組織了全體員工在綿陽北站物聯(lián)線（208專用線）對應(yīng)寶成線YK540+500、YK540+580分別進(jìn)行了“脹軌跑道演練”與“洪水上道（堆筑攔碴墻）演練”。項(xiàng)目部嚴(yán)格按照領(lǐng)導(dǎo)要求完善了對預(yù)案的編制、演練方案的審批、演練過程、演練總結(jié)、總結(jié)出的不足之處進(jìn)行了再完善并進(jìn)行了再演練。

四、施工現(xiàn)場安全防護(hù)管理

（一）根據(jù)在全鐵路系統(tǒng)推行的標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，從施工現(xiàn)場的各種標(biāo)志標(biāo)識、圖牌布置到施工設(shè)備及臨時用電管理、物質(zhì)管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、安全生產(chǎn)與職業(yè)健康、現(xiàn)場應(yīng)急管理、現(xiàn)場環(huán)境管理、文明施工管理等方面進(jìn)行了詳細(xì)考慮。具體作法：

1、為了確保施工人員的人身安全，就在離檔墻邊采取了搭設(shè)鋼管防護(hù)排架、加蓋腳手板、堆放碴袋等加固防護(hù)擴(kuò)展措施。

2、在施工地段雙線兩線間設(shè)置隔離防護(hù)欄，懸掛安全警示牌。

3、施工現(xiàn)場備有汽車，車上備有常用外傷藥品。

（二）開始施工前，由項(xiàng)目經(jīng)理和安全總監(jiān)組織召開了近千人的安全講話，進(jìn)行了細(xì)致的工作安排，向每名參戰(zhàn)人員進(jìn)行了技術(shù)交底和安全交底，要求各組作業(yè)人員必須互相協(xié)調(diào)配合，一切行動聽指揮，服從領(lǐng)導(dǎo)。

（三）在線路封鎖前2小時組織人、材、機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場，駐站人員與工地負(fù)責(zé)人、施工現(xiàn)場防護(hù)員調(diào)試好施工通訊設(shè)施，夜間照明負(fù)責(zé)人對現(xiàn)場照明燈具設(shè)施進(jìn)行開放測試。確認(rèn)關(guān)門防護(hù)和工地防護(hù)、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場安全員全部到位，接到慢行命令后，立即按規(guī)定設(shè)好防護(hù)并更換限速牌。施工負(fù)責(zé)人、安全員、防護(hù)員以現(xiàn)場簽到的形式到現(xiàn)場盡責(zé)，安全總監(jiān)現(xiàn)場檢查確認(rèn)。

（四）針對下行線撥移時上行線不封鎖，列車正常運(yùn)行，下行線左側(cè)約150米地段有高于2米的下?lián)鯄?，對施工作業(yè)人員的人身安全構(gòu)成嚴(yán)重隱患。采取在下檔墻邊安裝護(hù)欄，在上行線和下行線間安裝警戒線的方法，現(xiàn)場安排了21人專職從事防護(hù)和安全監(jiān)護(hù)，確保了線路撥移時的人身安全。

現(xiàn)場防護(hù)采取的是駐站聯(lián)絡(luò)員、作業(yè)標(biāo)、現(xiàn)場防護(hù)員、800米-1000米處關(guān)門防護(hù)、施工地段兩端防護(hù)等共計(jì)五道防線。經(jīng)過培訓(xùn)合格的防護(hù)人員按規(guī)定穿上了防護(hù)服，配齊了防護(hù)工具（電源充足的對講機(jī)、無線電話）。

（五）防護(hù)程序：接到調(diào)度命令后，駐站聯(lián)絡(luò)員在第一時間通知總指揮，由總指揮通知各現(xiàn)場指揮，工點(diǎn)現(xiàn)場指揮指定安質(zhì)負(fù)責(zé)人通知防護(hù)人員進(jìn)行防護(hù)?，F(xiàn)場指揮收到安質(zhì)負(fù)責(zé)人防護(hù)好了的報(bào)告后方能指揮作業(yè)人員按方案進(jìn)行施工。

施工結(jié)束后，現(xiàn)場指揮確認(rèn)可以開通線路后，指定安質(zhì)負(fù)責(zé)人通知防護(hù)人員撤除防護(hù)，并向總指揮報(bào)告線路開通，由總指揮向駐站聯(lián)絡(luò)員下達(dá)開通區(qū)間的命令，駐站聯(lián)絡(luò)員按規(guī)定消點(diǎn)開通。

篇（8）

鐵路房建設(shè)施施工安全管理是一項(xiàng)系統(tǒng)化的管理流程，涉及到鐵路居民小區(qū)、電梯、供暖鍋爐、鐵路站房等多方面管理問題，鐵路房建設(shè)施施工安全管理的主要目的，就是在保證建設(shè)流程科學(xué)、有效的前提下，對具體施工流程進(jìn)行控制，最終實(shí)現(xiàn)鐵路房建設(shè)施施工的安全管理。近幾年，我國鐵路房建設(shè)施安全問題時有發(fā)生，對相關(guān)生命財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅，本文以此為背景，對鐵路房建設(shè)施施工安全控制與管理做進(jìn)一步分析。

一、鐵路房建設(shè)施施工安全管理中存在的問題

在鐵路房建設(shè)施安全管理過程中，除了要進(jìn)一步分析安全管理的基本內(nèi)容，還要對鐵路房建設(shè)施施工安全管理中存在的問題進(jìn)行分析，才能保證安全管理方向不偏失。

1.鐵路房建設(shè)施安全管理的基本內(nèi)容

鐵路房建設(shè)施施工涉及影響鐵路正常運(yùn)轉(zhuǎn)的多方面內(nèi)容，如居民小區(qū)、鐵路站臺等從現(xiàn)階段鐵路房建設(shè)施施工安全管理的要求來看，安全管理的基本內(nèi)容主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1）分析安全管理的基本內(nèi)容，對已存在的安全管理問題與潛在的安全管理風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析；（2）分析安全管理中的各種問題，并提出相應(yīng)的預(yù)防、解決措施，

2.鐵路房建實(shí)施安全管理存在的幾點(diǎn)問題

（1）安全控制存在問題

安全控制問題主要體現(xiàn)在以下幾方面：①施工前未進(jìn)行有效的原材料管理，導(dǎo)致原材料質(zhì)量下降，造成潛在施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；②施工流程缺乏有效的施工質(zhì)量安全管理控制，導(dǎo)致施工過程存在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；③部分施工單位忽視鐵路房建設(shè)施的安全管理建設(shè)，只將管理工作的中心放在鐵路建設(shè)上，導(dǎo)致鐵路房建設(shè)施建設(shè)過程中出現(xiàn)資金不足、人源不足等問題[1]。

（2）資金管理存在問題

資金管理問題普遍存在于各種建設(shè)施工中，主要表現(xiàn)為隱性成本控制能力不足，造成嚴(yán)重的資金浪費(fèi)，導(dǎo)致企業(yè)效益無法實(shí)現(xiàn)增長，不但影響施工進(jìn)度，最終還影響到企業(yè)的發(fā)展。

二、鐵路房建設(shè)施施工安全管理的幾點(diǎn)措施

在鐵路房建設(shè)施施工安全管理中，除要對施工流程進(jìn)行控制外，還要對安全管理制度、安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防等問題進(jìn)行分析，以保證施工安全管理措施科學(xué)、有效。

1.建立安全管理制度，控制安全風(fēng)險(xiǎn)

鐵路房建設(shè)施安全管理問題主要體現(xiàn)在設(shè)施（建筑）安全性能、施工流程安全指標(biāo)等方面，為保證安全管理能夠有效預(yù)防、控制安全風(fēng)險(xiǎn)，就必須要建立、完善安全管理制度?？傮w而言，建設(shè)安全管理內(nèi)容主要包括施工原材料管理、施工人員安全管理、施工安全措施應(yīng)用等。

在建立安全管理制度中，首先要將原材料管理作為管理重點(diǎn)，減少因?yàn)榱淤|(zhì)原材料而造成的施工安全風(fēng)險(xiǎn)。原材料管理包括原材料采購管理與原材料儲存管理，在采購過程中，在充分考慮原材料價(jià)格的前提下，檢查原材料生產(chǎn)單位生產(chǎn)資格認(rèn)證文件，確認(rèn)生產(chǎn)廠家擁有生產(chǎn)資格之后才能簽約；原材料入場之后，要指派專人進(jìn)行原材料管理，并根據(jù)原材料特點(diǎn)采取措施，保證原材料質(zhì)量。進(jìn)行有效的原材料管理之后，在施工過程中原材料質(zhì)量不會出現(xiàn)大幅度下降，施工安全風(fēng)險(xiǎn)也會進(jìn)一步降低[2]；其次，要加強(qiáng)施工安全管理，實(shí)現(xiàn)施工流程的優(yōu)化控制。在施工安全管理中，可充分發(fā)揮技術(shù)人員的作用，鼓勵技術(shù)人員深入施工建設(shè)一線，對施工流程進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，對其中重點(diǎn)施工技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)，保證施工人員能快速掌握其中的施工技巧，進(jìn)一步提高施工質(zhì)量。最后，加強(qiáng)安全思想教育，讓所有工作人員認(rèn)識到鐵路房建設(shè)施施工安全的重要性，保證工作人員能在思想上重視鐵路房建設(shè)施施工，才能不斷改進(jìn)生產(chǎn)技巧，從根本上提升施工安全管理能力。

2.完善房建設(shè)施安全施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“防患于未然”

在施工安全控制與管理中，除要建立安全管理制度外，還要不斷完善房建設(shè)施安全施工技術(shù)，積極預(yù)防安全施工的發(fā)生。

例如，在鐵路工程施工建設(shè)過程中，首先要對施工周圍情況進(jìn)行調(diào)查，記錄鐵路沿線的情況，查看施工地點(diǎn)是否靠近河道、山體等特殊地形，并積極采取應(yīng)對措施；其次，做好鐵路房建設(shè)施維護(hù)、保養(yǎng)工作，大膽采用新技術(shù)，以進(jìn)一步提高鐵路房建設(shè)施質(zhì)量問題檢出率，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)控制。無損檢測技術(shù)是一種新型檢測技術(shù)，通過微型計(jì)算機(jī)，清晰顯示設(shè)備、建筑單位中的內(nèi)部情況，保證相關(guān)人員能快速發(fā)現(xiàn)潛在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制。相關(guān)人員可充分利用無損檢測技術(shù)等新型檢測技術(shù)，進(jìn)一步提升安全控制能力。最后，在施工過程中要考慮到施工安全控制的復(fù)雜性，并做好相應(yīng)的預(yù)防措施。例如，可適當(dāng)增加建筑提速防護(hù)下道的距離、增加夜間作業(yè)過程中照明燈的使用等。

除上述要素外，雨、雪等自然因素都會對施工流程產(chǎn)生一定影響，為進(jìn)一步降低這部分因素的影響，應(yīng)根據(jù)時令特點(diǎn)采取相應(yīng)應(yīng)對措施。例如，可要求施工人員穿戴相應(yīng)的黃坎肩、安全帽等；對于部分特殊崗位的施工人員，可對其做進(jìn)一步的防護(hù)處理。

3.定期開展施工安全檢查，控制安全風(fēng)險(xiǎn)

《交通標(biāo)準(zhǔn)化》指出現(xiàn)階段鐵路房建設(shè)施施工安全管理中常見的安全事故主要為：意外觸電、重物打擊、高空墜落、起重機(jī)等設(shè)備造成的施工事故與工程塌方等[3]。為避免上述安全事故發(fā)生，應(yīng)定期開展施工安全檢查，控制安全風(fēng)險(xiǎn)。

在施工過程中，由于施工人員受教育程度普遍不高，因此施工人員難以快速掌握正確用電的技巧，因此，可通過定期開展施工安全檢查，檢查電線擺放情況與電力設(shè)備安全使用情況；檢查臨時電路是否存在漏電情況；電線桿是否存在用木桿、金屬桿代替的情況等。在發(fā)現(xiàn)相關(guān)安全問題后，應(yīng)在第一時間要求相關(guān)單位進(jìn)行處理，并進(jìn)行現(xiàn)場教育，控制安全風(fēng)險(xiǎn)。在設(shè)備安全檢查中，要檢查設(shè)備防護(hù)罩安全情況、裝置靈敏度等，并指派專員進(jìn)行施工設(shè)備安全管理，避免因設(shè)備故障而造成人員傷亡。在高空作業(yè)中，當(dāng)風(fēng)力大于等于6級時，應(yīng)及時停止起高空作業(yè)，避免因?yàn)槠鹬貦C(jī)造成施工事故[4]。通常情況下，定期開展施工安全檢查的頻次可確定為1-2次/月，若適逢特殊的天氣環(huán)境，可進(jìn)一步提高施工安全檢查頻次，總體而言，施工安全檢查必須要體現(xiàn)全面性要求，能體現(xiàn)多個施工流程的質(zhì)量控制要求。

結(jié)束語：

本文簡單分析了鐵路房建設(shè)施的安全管理問題，根據(jù)現(xiàn)階段我國鐵路房建設(shè)施存在的相關(guān)問題，提出建立安全管理制度、完善房建設(shè)施安全施工技術(shù)、定期開展施工安全檢查、進(jìn)行隱性成本控制等幾點(diǎn)措施，從措施的應(yīng)用范圍與影響因素來看，上述措施具有可行性，可以在鐵路房建設(shè)施安全管理中做進(jìn)一步推廣。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳廣勝.京滬高鐵蘊(yùn)藻浜橋跨既有鐵路施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].西南交通大學(xué)項(xiàng)目管理碩士學(xué)位論文，2013，5：12-17.

篇（9）

在我國鐵路建設(shè)事業(yè)不斷發(fā)展的背景下，既有線工程的數(shù)量不斷增加，其主要目的是在對現(xiàn)有鐵路線路進(jìn)行改造的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升鐵路線路的運(yùn)輸能力和安全性，從而更好的服務(wù)于廣大人民群眾。目前，在國內(nèi)的鐵路既有線工程施工中，質(zhì)量與安全的管理問題較為突出，如果不能采取行之有效的強(qiáng)化策略，將嚴(yán)重影響到我國鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。在新的形勢下，鐵路既有線工程施工中，質(zhì)量管理與安全監(jiān)管都要堅(jiān)持全面分析與綜合考慮的原則，而且要積極運(yùn)用先進(jìn)的施工工藝和技術(shù)，進(jìn)而才能達(dá)到預(yù)期的監(jiān)管目標(biāo)。

1、鐵路既有線工程施工中的質(zhì)量管理措施

1.1嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案組織施工，加強(qiáng)竣工驗(yàn)收

在鐵路既有線工程施工中，施工單位必須嚴(yán)格按照經(jīng)過相關(guān)部門審批的設(shè)計(jì)方案組織施工，尤其是方案中的各類工藝、技術(shù)參數(shù)和數(shù)據(jù)必須嚴(yán)格執(zhí)行，從而確保施工的質(zhì)量。鐵路線路的基建或更新改造項(xiàng)目必須達(dá)到設(shè)計(jì)方案中的規(guī)定，而且要符合《工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)要求。鐵路既有線工程竣工后，必須通過驗(yàn)收委員會及工程質(zhì)監(jiān)部門的驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行交接。在鐵路既有線工程施工中，由于受到各種主客觀因素的影響，經(jīng)常會出現(xiàn)更改或調(diào)整設(shè)計(jì)方案的現(xiàn)象，由于橋涵、路基、軌道等工程項(xiàng)目的施工工藝較為復(fù)雜，某些施工工序具有不可逆的特點(diǎn)，施工單位必須提前向設(shè)計(jì)單位和建設(shè)單位提交更改計(jì)劃書，在獲得相關(guān)單位的審批后，方可進(jìn)行部分施工項(xiàng)目的更改或調(diào)整。另外，在鐵路既有線工程施工中，質(zhì)量管理部門要注重各種工藝、技術(shù)資料的收集和整理，以便在竣工驗(yàn)收階段可以隨時提供給驗(yàn)收部門，確?？⒐を?yàn)收階段的順利進(jìn)行。

1.2加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)理

我國已于1990年正式出臺鐵路建設(shè)工程的質(zhì)量監(jiān)理制度，并且在寶中、候月等鐵路建設(shè)工程中試行，現(xiàn)已推廣至國內(nèi)所有的大中型鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目中。隨著我國鐵路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，以及鐵路工程行業(yè)管理體制改革步伐的加快，更要注重施工監(jiān)理在鐵路既有線工程施工質(zhì)量管理中的作用和意義。從國內(nèi)鐵路既有線工程施工質(zhì)量監(jiān)理的現(xiàn)狀而言，仍然存在監(jiān)理隊(duì)伍整體素質(zhì)較差、缺乏專業(yè)的監(jiān)理人員、監(jiān)理制度相對陳舊、監(jiān)理措施不到位等現(xiàn)實(shí)問題，特別是在一些大型工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量監(jiān)理中，由于監(jiān)管人員的數(shù)量不足，以及配備不達(dá)標(biāo)，而導(dǎo)致施工質(zhì)量監(jiān)理工作中的旁站、見證、平行檢驗(yàn)、巡視等工作環(huán)節(jié)難以兼顧，從而導(dǎo)致施工質(zhì)量監(jiān)理只能停留于表面層次，而無法深入到施工的細(xì)節(jié)。因此，在鐵路既有線工程施工中，必須保證施工監(jiān)理貫穿于質(zhì)量管理的全過程，而且要充分發(fā)揮監(jiān)理單位和人員的作用，對于施工中存在的質(zhì)量問題及時提出，并且督促施工單位進(jìn)行改進(jìn)，從而促進(jìn)施工質(zhì)量的全面提升。

2、鐵路既有線工程施工中的安全監(jiān)管措施

2.1加強(qiáng)施工現(xiàn)場的安全管理

在鐵路既有線工程施工過程中，必須加強(qiáng)施工現(xiàn)場的安全管理，切實(shí)做到明確重點(diǎn)、分清主次，并且合理調(diào)配施工現(xiàn)場的人力、物力與財(cái)力資源。在鐵路既有線工程施工現(xiàn)場的安全管理中，應(yīng)注意以下事項(xiàng)：1)在施工現(xiàn)場如果需要使用軌道車及其他非機(jī)動輕型車輛，必須按照安全管理要求提出申請，并且在車輛的通行線路上設(shè)置安全標(biāo)志，以防止有人員誤入行車區(qū)域，造成不必要的人員傷亡或經(jīng)濟(jì)損失；2)在鐵路既有線附近進(jìn)行爆破作業(yè)時，必須獲得相關(guān)部門的批準(zhǔn)，并且申請封閉計(jì)劃，爆破前應(yīng)進(jìn)行人員及機(jī)械清理，在確?，F(xiàn)場絕對安全的情況下，方可進(jìn)行爆破作業(yè)；3)在既有線過程中，如果需要進(jìn)行頂進(jìn)橋涵施工作業(yè)，必須在施工前編制施工安全管理方案、安全技術(shù)方案，以及應(yīng)急事件處理預(yù)案，在封鎖慢行計(jì)劃獲得審批后，方可組織施工；4)在施工過程中如果需要跨越既有的鐵路線路，必須向鐵路管理部門申請?jiān)O(shè)置臨時平交道口，待申請獲得批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行臨時平交道口的設(shè)置與使用；5)在既有線上進(jìn)行鋼軌、木材、軌枕、鋼材、道岔、道碴等路料裝卸，必須保證路料的碼放穩(wěn)固、整齊；在卸車后，必須立即清除侵限路料，以保障施工現(xiàn)場的安全。

2.2提高全員的安全意識與素養(yǎng)

在鐵路既有線工程的施工安全監(jiān)理中，不但要強(qiáng)化各種安全管理制度的制定與執(zhí)行，而且要通過有效的途徑，全面提高全員的安全意識與素養(yǎng)，這是保障施工安全的重要基礎(chǔ)。在鐵路既有線工程施工過程中，施工單位應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)全員的安全教育與培訓(xùn)工作，并且有標(biāo)準(zhǔn)、有計(jì)劃的組織管理人員和施工人員進(jìn)行安全知識與防護(hù)技巧學(xué)習(xí)，以保障施工安全監(jiān)理工作的全面推展。另外，在鐵路既有線工程施工中，還應(yīng)特別組織領(lǐng)工員、工班長、現(xiàn)場安監(jiān)人員進(jìn)行施工方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量要求及安全生產(chǎn)注意事項(xiàng)等項(xiàng)目的交底，從而明確安全管理的任務(wù)和目標(biāo)，促進(jìn)全員安全意識與素養(yǎng)的提高。

2.3優(yōu)化施工技術(shù)方案

在鐵路既有線工程的施工中，優(yōu)化施工技術(shù)方案也是強(qiáng)化安全監(jiān)管的重要途徑之一，特別是在一些大中型工程項(xiàng)目的施工過程中，安全管理人員應(yīng)與技術(shù)人員加強(qiáng)溝通和聯(lián)系，結(jié)合工程項(xiàng)目的施工實(shí)際及材料、機(jī)具、勞力的供應(yīng)情況，在施工前期對于技術(shù)方案進(jìn)行嚴(yán)格的審核，并且在施工組織計(jì)劃中更多的融入安全管理的項(xiàng)目，從而保障施工作業(yè)項(xiàng)目的順利開展和進(jìn)行。另外，在鐵路既有線工程施工技術(shù)方案的優(yōu)化過程中，應(yīng)涉及到有可能危及施工人員的潛在危害項(xiàng)目，以及可能存在安全問題的施工作業(yè)環(huán)節(jié)，通過技術(shù)措施的改進(jìn)與完善，全面提升施工作業(yè)的安全監(jiān)管效率和質(zhì)量。

3、結(jié)束語

在鐵路既有線工程施工中，必須將質(zhì)量管理與安全監(jiān)管至于同等重要的位置，施工單位必須加強(qiáng)施工全過程的監(jiān)管，通過現(xiàn)代化的管理理念與方法，以及各種先進(jìn)的施工工藝和技術(shù)措施，在保障施工質(zhì)量的前提下，盡量避免施工中出現(xiàn)各類安全事故，從而促進(jìn)工程項(xiàng)目的順利開展和進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]張景林.安全系統(tǒng)工程[M].北京：煤炭工業(yè)出版社，2002：34-38.

篇（10）

1圍巖監(jiān)控量測的實(shí)施

向莆鐵路走林隧道，全隧雖短，僅405m，但全隧屬于淺埋隧道，隧道進(jìn)出口屬于偏壓淺埋地段，埋深2-17m之間。隧道的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、施工要求都各具特色，為及時了解圍巖穩(wěn)定狀況和支護(hù)、襯砌可靠程度，確保施工安全和結(jié)構(gòu)長期穩(wěn)定性，確認(rèn)二次襯砌的施做時間，提高施工效率。本隧監(jiān)控量測項(xiàng)目包括洞內(nèi)觀察、隧道相對凈空變化值的量測、拱頂沉降量測和洞外地表下沉量測。并按照《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》及鐵建設(shè)[2010]120號文關(guān)于進(jìn)一步明確軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通知等相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工監(jiān)控量測。

2監(jiān)控量測工作的幾點(diǎn)明確

⑴必須明確的圍巖量測的目的

①掌握圍巖位移和支護(hù)變形的動態(tài)，利用量測結(jié)果直到合理安排工序，及時修改支護(hù)參數(shù)。遇到危及施工安全的嚴(yán)重情況時，為分析原因、采取相應(yīng)措施和施工決策提供依據(jù)，確保工程的安全性、經(jīng)濟(jì)性；②預(yù)見事故和險(xiǎn)情，及時采取措施，防患于未然；③為確定隧道安全提供可靠的信息；④量測數(shù)據(jù)經(jīng)分析處理和必要的計(jì)算和判斷后，進(jìn)行預(yù)測和反饋，以確保施工安全和隧道穩(wěn)定。

⑵必須明確測點(diǎn)的布置及量測頻率

量測點(diǎn)布置一般都是以下表方式進(jìn)行布點(diǎn)：

地表沉降測點(diǎn)縱向間距

注：Ho為隧道埋深； B為隧道最大開挖寬度

監(jiān)控量測斷面間距

凈空變化量測測線數(shù)

根據(jù)鐵建設(shè)【2010】120號文關(guān)于進(jìn)一步明確軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通知要求，可根據(jù)實(shí)際施工情況，按照隧道拱頂下沉和凈空變化的量測斷面間距：Ⅳ級圍巖不得大于10m、Ⅴ級圍巖不得太于5m；隧道淺埋、下穿建筑物地段，地表必須設(shè)置監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)并實(shí)施監(jiān)測；當(dāng)采用接觸量測時，測點(diǎn)掛鉤應(yīng)做成閉合三角形，保證牢固不變形等相關(guān)要求進(jìn)行布點(diǎn)量測。

各項(xiàng)量測項(xiàng)目量測頻率應(yīng)根據(jù)位移速度和量測斷面距開挖面距離，分別按下表1和表2確定。當(dāng)按表1或表2選擇量測頻率出現(xiàn)較大差異時，宜取量測頻率較高的作為實(shí)施的量測頻率。

量測頻率表（按位移速度）

量測頻率表（按距開挖面距離）

注：b―隧道開挖寬度。

各項(xiàng)量測作業(yè)均應(yīng)持續(xù)到變形基本穩(wěn)定后2～3周結(jié)束。位移長期沒有減緩趨勢時，應(yīng)適當(dāng)延長量測時間。當(dāng)監(jiān)測項(xiàng)目的累積變化值接近或超過報(bào)警值時，應(yīng)加大監(jiān)測頻率；當(dāng)變形曲線趨于平緩時，在有充足的數(shù)據(jù)判斷變化趨于穩(wěn)定，經(jīng)批準(zhǔn)可以停止相應(yīng)監(jiān)測工作。

⑶必須明確測量數(shù)據(jù)的整理與分析

監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的分析處理包括數(shù)據(jù)校核、數(shù)據(jù)整理機(jī)數(shù)據(jù)分析。每次觀測后應(yīng)立即進(jìn)行校核，如有異常應(yīng)及時補(bǔ)測，及時對觀測進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算、填表制圖、誤差處理等方面處理。對兩側(cè)數(shù)據(jù)加以分析，分析主要有以下內(nèi)容：①根據(jù)量測值繪制時態(tài)曲線；②選擇回歸曲線，采用指數(shù)模型、對數(shù)模型、雙曲線模型、分段函數(shù)模型、經(jīng)驗(yàn)公式等方式進(jìn)行分心預(yù)測最終值，并與控制基準(zhǔn)進(jìn)行比較；③對支護(hù)及圍巖狀態(tài)、工法、工序進(jìn)行評價(jià)；④及時反饋分析評價(jià)結(jié)論，提出相應(yīng)工程對策建議。

⑷必須明確量測數(shù)據(jù)的應(yīng)用

圍巖、支護(hù)穩(wěn)定性判別及防失穩(wěn)的對策。在隧道施工中，根據(jù)量測結(jié)果對圍巖、支護(hù)的穩(wěn)定進(jìn)行判斷，當(dāng)量測相對位移累計(jì)接近允許值時，須加強(qiáng)觀測，并采取措施適當(dāng)加強(qiáng)初期支護(hù)或采取其他措施進(jìn)行加固；當(dāng)位移時間曲線出現(xiàn)反常增長，并且初支面出現(xiàn)明顯裂縫時（如作者監(jiān)理工作的向莆鐵路走林隧道出現(xiàn)的較大沉降裂縫情況），說明圍巖、初期支護(hù)出現(xiàn)失穩(wěn)，應(yīng)迅速采取加強(qiáng)、補(bǔ)強(qiáng)初期支護(hù)措施。

利用監(jiān)控量測數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工決策，根據(jù)量測整理數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對變形速率明顯增長地段，分析其產(chǎn)生變形加劇的原因，采取適當(dāng)措施，確保施工質(zhì)量和安全；利用監(jiān)控量測數(shù)據(jù)指導(dǎo)確定施工工序，依靠量測資料，確定施作二次襯砌的時間。

⑸明確監(jiān)控量測中監(jiān)理的工作