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時間：2024-01-04 15:09:26
序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇交通運輸發(fā)展前景范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。
交通運輸對一個發(fā)展中國家來說具有十分重要的作用，每一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展都需要交通運輸?shù)陌l(fā)展來支撐。交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟二者相互作用和影響，并且逐步發(fā)展成一個完善的整體，形成交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟復(fù)合系統(tǒng)。一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平、社會開放程度通常都可以用該地區(qū)的交通運輸水平來代表。該地的交通運輸發(fā)展水平稍微高一些，區(qū)域內(nèi)的社會發(fā)展就會有比較好的條件，但是交通運輸發(fā)展相對滯后，就會阻礙該區(qū)域的社會發(fā)展，對整個區(qū)域的發(fā)展產(chǎn)生消極、阻礙的影響。每個區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展都是各種投入要素的最優(yōu)組合和資源的最優(yōu)配置，這是所有區(qū)域發(fā)展的正確方向。
一、區(qū)域發(fā)展與當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸二者的關(guān)系
交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟、社會的發(fā)展可以說是一個相互依存的關(guān)系。一個特定的區(qū)域如果想和外界有一個很好的溝通和聯(lián)系，那么交通運輸?shù)陌l(fā)展是必不可少的，特別是在市場經(jīng)濟快速發(fā)展、城鄉(xiāng)人口流動量逐漸增大的今天，每一個區(qū)域社會的進步都需要通過與周邊甚至更遠地方的交流與聯(lián)系。關(guān)于交通運輸和區(qū)域發(fā)展之間關(guān)系的研究目前主要有三種，這三種關(guān)系也集中反映了當(dāng)前中國不同類型區(qū)域和交通運輸?shù)年P(guān)系。第一種關(guān)系是認為交通運輸?shù)陌l(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的需求導(dǎo)致的，而交通運輸?shù)陌l(fā)展就是滿足區(qū)域的需求；第二種關(guān)系是交通運輸?shù)陌l(fā)展促進經(jīng)濟發(fā)展，交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中起著重要作用；第三種關(guān)系是對前兩種關(guān)系的結(jié)合，這樣看來交通運輸既是區(qū)域發(fā)展的原因和前提，也是區(qū)域發(fā)展的結(jié)果。以上三種關(guān)系在不同的區(qū)域都有體現(xiàn)，不同區(qū)域的發(fā)展速度和程度都不盡相同，所以交通運輸和區(qū)域發(fā)展兩者關(guān)系也不完全一樣。隨著長三角地區(qū)在改革開放后的快速發(fā)展，對內(nèi)向長江流域，對外向海外。在長三角的人口和城市群越來越大之后對交通運輸?shù)囊笞匀惶岣吡?，從農(nóng)業(yè)、工業(yè)到消費者個體的需求，從西部原材料的需求增加到對海外投資的吸引和進口都是一種經(jīng)濟發(fā)展拉動交通運輸關(guān)系的表現(xiàn)，這也就是出現(xiàn)了長三角港口的吞吐量不斷增長，高鐵、高速公路和機場的增多。第二種關(guān)系在中西部地區(qū)有著更明顯的體現(xiàn)，在東部地區(qū)快速發(fā)展起來的同時，其對中西部地區(qū)的各方面的需求都增長了。這樣各種交通運輸方式就在東部和中西部地區(qū)直接建立起來，長三角和長江中游聯(lián)系就加強了。這樣發(fā)展下去的一種情況則是中西部被快速發(fā)展的交通運輸帶動經(jīng)濟和社會的發(fā)展。在這樣的條件下中部崛起和西部開發(fā)則有了它的先決條件。
二、目前我國交通經(jīng)濟在不同類型的區(qū)域的發(fā)展前景和建議
自1978年改革開放到現(xiàn)在的30多年的發(fā)展，我國交通運輸有了跨越式的發(fā)展，但在與發(fā)達國家的比較中，仍然呈現(xiàn)出比較滯后狀態(tài)。特別是進入21世紀以來，隨著我國工業(yè)化和城市化進程的加快，區(qū)域交通運輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經(jīng)濟研究的重要課題。然而我國的綜合國力和人均收入、以及交通運輸起步晚等自身發(fā)展等問題的制約，不同類型的區(qū)域在發(fā)展交通運輸時仍只能按地區(qū)逐步推進。中國地域遼闊每個省份在人口、開放程度、經(jīng)濟發(fā)展程度等各個方面都有明顯不同，各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平與交通運輸發(fā)展的關(guān)系也有所不同，只有深入理解各地區(qū)交通運輸發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平的關(guān)系，才能夠?qū)艺w的交通規(guī)劃和各地區(qū)的區(qū)域發(fā)展計劃的制定起到促進作用。更有助于我們對于每一個區(qū)域未來的交通運輸?shù)陌l(fā)展進行規(guī)劃和展望。在相對于落后的區(qū)域里，交通運輸和區(qū)域發(fā)展是上述的第二種關(guān)系或是第三種關(guān)系，這種關(guān)系下我們首先應(yīng)該注重交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟、社會發(fā)展的協(xié)調(diào)性和可持續(xù)性，在該地區(qū)發(fā)起建設(shè)良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而為區(qū)域積攢強大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、生產(chǎn)優(yōu)勢、市場優(yōu)勢。在較發(fā)達地區(qū)情況就會不同，發(fā)達的區(qū)域的發(fā)展速度更快，基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，需求更廣更精細，這就要求交通運輸要跟上區(qū)域的發(fā)展，與發(fā)達國家相跟進。在交通運輸系統(tǒng)與區(qū)域社會發(fā)展的定量關(guān)系中我們可以看到，只有國家整體經(jīng)濟保持快速科學(xué)的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟得到長足的進步才能為交通運輸系統(tǒng)的建設(shè)提供了強大的經(jīng)濟后盾，同時針對不同類型的區(qū)域來發(fā)展建設(shè)交通運輸也是解決我們目前交通運輸“瓶頸”的重要戰(zhàn)略目標(biāo)及有效手段之一，同時也找到了未來我國新的經(jīng)濟增長點。
三、結(jié)語
無論是在交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟、社會二者之間任何一種關(guān)系必須要做的是要使這二者協(xié)調(diào)發(fā)展，并駕齊驅(qū)，不能偏廢其一。這二者的系統(tǒng)協(xié)調(diào)是一個特定區(qū)域發(fā)展的調(diào)節(jié)手段，更是和周邊地區(qū)合理交流的保證，協(xié)調(diào)的發(fā)展是實現(xiàn)交通運輸可持續(xù)發(fā)展必不可少的手段，更是交通運輸發(fā)展與社會經(jīng)濟發(fā)展、人口、環(huán)境相協(xié)調(diào)，即各交通運輸子系統(tǒng)從傳統(tǒng)的偏重數(shù)量增長的發(fā)展模式轉(zhuǎn)向強調(diào)改善發(fā)展質(zhì)量的整體協(xié)調(diào)發(fā)展模式，從而能夠更好的實現(xiàn)交通與社會、經(jīng)濟、資源、環(huán)境之間協(xié)調(diào)發(fā)展，以達到交通運輸系統(tǒng)的整體效益最優(yōu)化。除了協(xié)調(diào)發(fā)展很重要之外，無論是時間還是空間上交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展都有一中拓展效應(yīng)。這也就是說，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展還能夠影響許多方面，這無疑體現(xiàn)了交通運輸在區(qū)域發(fā)展中的先決性和先導(dǎo)性的作用。
參考文獻：
[1]張云，孫啟鵬，丁海鷹.交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟有關(guān)問題的探討[J].長安大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2004（9）
中圖分類號：F127；F512 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）02-0000-01
2009年12月5日至7日，中央經(jīng)濟工作會議指出，2010年經(jīng)濟工作的主要任務(wù)之一，是要“推進基本公共服務(wù)均等化和引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。要繼續(xù)實施西部大開發(fā)、東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興、中部地區(qū)崛起、東部地區(qū)率先發(fā)展的區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略，積極扶持革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)加快發(fā)展，加大扶貧開發(fā)力度，提高自主發(fā)展能力，改善群眾生產(chǎn)生活條件，讓各族人民共享改革發(fā)展成果?！苯煌ㄟ\輸是經(jīng)濟發(fā)展的基本需要和先決條件，現(xiàn)代社會的生存基礎(chǔ)和文明標(biāo)志，社會經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶，現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國民經(jīng)濟的先行部門，資源配置和宏觀調(diào)控的重要工具，國土開發(fā)、城市和經(jīng)濟布局形成的重要因素，對促進社會分工、大工業(yè)發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟的形成，鞏固國家的政治統(tǒng)一和加強國防建設(shè)，擴大國際經(jīng)貿(mào)合作和人員往來發(fā)揮重要作用?？傊?，交通運輸具有重要的經(jīng)濟、社會、政治和國防意義，交通運輸發(fā)展對于協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展意義深遠。
一、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸之間的聯(lián)系
1.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是交通運輸發(fā)展的基礎(chǔ)。經(jīng)濟基礎(chǔ)決定上層建筑，經(jīng)濟發(fā)展了才有實力去發(fā)展交通運輸業(yè)，經(jīng)濟的發(fā)展在極大程度上制約著交通運輸規(guī)模的擴大和方式的改革，交通運輸業(yè)的科技創(chuàng)新受經(jīng)濟的影響很大，作為國民經(jīng)濟發(fā)展的“先行官”，交通運輸產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展依賴于經(jīng)濟的發(fā)展。例如在近10多年里，在我國經(jīng)濟快速增長的同時，我國的基礎(chǔ)設(shè)施加速改善，鐵路里程從1998年的6.64萬公里增加到2010年的9.1萬公里；高速公路里程從0.87萬公里增加到7.41萬公里，達到世界第二位。近年來，我國交通運輸能力顯著上升，運輸效率和服務(wù)水平不斷提高，運輸成本有了很大幅度的下降，其對國民經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定的推動及保障功能日益顯著。因而在發(fā)展交通運輸業(yè)的同時要注重其和經(jīng)濟整體環(huán)境的平衡和協(xié)調(diào)，深入研究經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸進步的關(guān)系和具體數(shù)量比例，遵循經(jīng)濟發(fā)展和行業(yè)進步的客觀規(guī)律。只有社會經(jīng)濟的發(fā)展，才能給交通運輸帶來更大的需求和市場基礎(chǔ)，同時也為其提供了更好的資金支撐，兩者是相互推進，共同發(fā)展的關(guān)系。
2.交通運輸發(fā)展加快區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。便利的交通設(shè)施可以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，開拓區(qū)域經(jīng)濟圈，吸引大量投資。交通運輸條件的變化直接影響產(chǎn)業(yè)布局的變化，進而影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。為追求低成本優(yōu)勢運費占較大比重的重型原材料工業(yè)大都集中在港口或鐵路交通樞紐附近；而航空所具有的優(yōu)勢能滿足產(chǎn)品特征為輕、薄、短、小的新興工業(yè)的需要，從而形成了臨空型的新型工業(yè)區(qū)，一般來說，交通運輸條件優(yōu)越的區(qū)域其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的層次比較高。區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的空間演化與交通運輸線的聯(lián)系不斷密切，逐步形成以交通干線或運輸通道為發(fā)展軸的產(chǎn)業(yè)和城市高度發(fā)達的經(jīng)濟集聚帶，它是運輸通道與經(jīng)濟活動在空間上長期相互作用的結(jié)果。在其發(fā)展過程中人員、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等要素在空間上沿交通干線集聚和擴散，并且由于運輸可達性和經(jīng)濟可達性的提高，改善了經(jīng)濟地理區(qū)位，促使企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間、各極點間實現(xiàn)要素在以交通運輸干線為主體的線狀基礎(chǔ)設(shè)施束上進行空間運動。便利的交通方便人員、要素流動，降低運輸費用形成新的有利區(qū)位和優(yōu)良投資環(huán)境，產(chǎn)業(yè)和勞動力會受到新的交通干線的吸引向交通軸線積聚，由此既吸引了外資又開拓了市場。
二、從交通運輸角度思考區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展
1.貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，走內(nèi)涵式交通運輸發(fā)展道路。面對全面建設(shè)小康社會的新形勢和貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀的新要求，交通運輸?shù)倪M一步發(fā)展必須走以提升系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力為主的內(nèi)涵式發(fā)展道路。首先，要滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展總體需要，特別是滿足經(jīng)濟社會向循環(huán)經(jīng)濟、綠色經(jīng)濟、生態(tài)經(jīng)濟、知識經(jīng)濟發(fā)展的基本需要；其次，要符合經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展對交通運輸?shù)目傮w要求，建立安全、高效、經(jīng)濟、協(xié)調(diào)、綠色的交通運輸體系；第三，交通對資源的占用、對環(huán)境的破壞及交通傷亡等要控制在國家允許范圍內(nèi)，實現(xiàn)資源、環(huán)境、交通的和諧統(tǒng)一。
2.從區(qū)域發(fā)展全局出發(fā)，交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。在區(qū)域發(fā)展過程中，當(dāng)?shù)卣獜娜趾烷L遠出發(fā)，結(jié)合各區(qū)域交通發(fā)展的實際，對交通設(shè)施、交通道路進行科學(xué)設(shè)定，在科學(xué)論證和反復(fù)研討的基礎(chǔ)上，制定有助于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差異化的交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略，使交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟能相互促進，達到經(jīng)濟發(fā)展最優(yōu)和交通設(shè)施布局最優(yōu)的效果。具體就是要加快區(qū)域交通運輸市場一體化進程，強化整體發(fā)展觀念，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)不同要素，不同運輸方式的互補，努力形成區(qū)域發(fā)展的統(tǒng)一大市場；不斷完善交通運輸制度規(guī)范一體化進程，從區(qū)域整體利益出發(fā)，制定相關(guān)的管理制度及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加強區(qū)域內(nèi)各政府之間的溝通協(xié)調(diào)，健全區(qū)域發(fā)展的協(xié)調(diào)、磋商機制。地方政府要在充分分析區(qū)域內(nèi)的交通運輸和經(jīng)濟社會發(fā)展之間的適應(yīng)性問題，不斷提升交通的運輸量與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性，要合理配置區(qū)域空間的交通資源配置，不斷加強交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃和建設(shè)從而促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，最終實現(xiàn)交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。
3.合理配置交通資源，改善區(qū)域經(jīng)濟。道路建設(shè)項目能推動與之有關(guān)的各項生產(chǎn)的發(fā)展，道路建設(shè)項目資金的投放必然會在社會生產(chǎn)中引起連鎖反應(yīng)從而帶動一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。道路建成通車后，因通行能力增加和行車條件改善帶來客貨在途時間節(jié)約，交通事故減少，運輸費用降低等由道路使用者直接獲得的經(jīng)濟效益，以及因緩解交通瓶頸制約，大大改善了投資環(huán)境，并對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大波及作用。為此通過實地考察，交通運輸部門可以充分的發(fā)揮主觀條件，靈活地做出調(diào)整，制定科學(xué)的區(qū)域道路交通建設(shè)策略，確保資源分配的最優(yōu)化。隨著道路交通運輸?shù)陌l(fā)展，使發(fā)達地區(qū)的資金、人才、技術(shù)、先進管理經(jīng)驗等區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進行擴散，整合區(qū)域內(nèi)原有資源，帶動落后地區(qū)的發(fā)展。
三、結(jié)語
綜合評估公路運輸各種運輸方式造成的土地占用、能源消耗、運輸費用、環(huán)境影響、運輸安全等成本效應(yīng)，未來我國交通運輸應(yīng)選擇“優(yōu)先發(fā)展鐵路、促進鐵路公路協(xié)調(diào)發(fā)展”的戰(zhàn)略模式，既要擺脫對公路運輸過于依賴的發(fā)展束縛，也不能因強調(diào)鐵路發(fā)展而削弱其他運輸方式的發(fā)展?？傊?，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸關(guān)系密切，相輔相成，為了協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，需充分發(fā)揮政府投資的引導(dǎo)和帶動作用，建立政府促進交通運輸業(yè)的投入機制，以保障交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進而帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，提高全國人民生活水平。
參考文獻
隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，我國交通運輸系統(tǒng)建設(shè)有了長足的進步，但與發(fā)達國家相比，整體仍然呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。特別是近年來，隨著我國工業(yè)化和城市化進程的加快，我國經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域性特征表現(xiàn)得日益顯著，交通運輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經(jīng)濟研究的重要課題。然而，受我國綜合國力和資源、環(huán)境承載力以及交通運輸自身發(fā)展等制約，交通運輸發(fā)展目前仍只能按地區(qū)、有重點、分階段地逐步推進。如何按照區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的交通運輸發(fā)展策略，則有賴于對交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的準(zhǔn)確把握，進而促使兩者互動發(fā)展。
一、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的理論認知
交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復(fù)雜。從當(dāng)前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認識，這三種認識也構(gòu)成了大部分地區(qū)制定當(dāng)前交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的指導(dǎo)思想。
第一種認識主要認為交通運輸是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引致需求，交通運輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟活動引發(fā)的交通運輸需求；認為交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢的發(fā)揮，同時吸引大量投資。
第二種認識則認為交通運輸?shù)陌l(fā)展能促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，強調(diào)并突出交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用；認為交通運輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的，即區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展引致交通運輸?shù)陌l(fā)展，交通運輸能力是為了符合區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的。
第三種認識是對前兩種認識的綜合，認為交通運輸既是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果。認為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展促進交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸?shù)陌l(fā)展所帶動。
應(yīng)該講，上述三種認識都部分地反映了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的因果關(guān)系。但由于這些認識基本上都停留在定性判斷的認識上，因此更多地是對經(jīng)驗的總結(jié)和歸納，缺乏在實踐中的驗證。
二、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展吸收與輻射模式圖形解釋
在筆者看來，交通運輸與區(qū)域的經(jīng)濟關(guān)系可以與城市與腹地經(jīng)濟的關(guān)系相類比，把交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系區(qū)分為吸收和輻射兩種模式。由于受到區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展階段、交通運輸條件以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等多方面因素的影響，使得區(qū)域經(jīng)濟對交通運輸?shù)挠绊懟蛘咭暂椛錇橹鳎蛘咭晕諡橹?。一般而言，區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模較小時以吸收交通運輸資源為主，在區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模較大時以輻射為主。交通運輸資源之所轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈內(nèi)是因為在較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈內(nèi)可以得到更大的收益。當(dāng)大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈依托其雄厚的勢力對周圍形成輻射時，交通資源即使不轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈中也可以獲得相應(yīng)甚至更大的收益，交通資源就不再轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈。
如圖1所示，假設(shè)區(qū)域經(jīng)濟圈C，除了C外還有很多不同層次的交通運輸資源B1、B2、B3、B4，這些資源隨距離C的距離不同層次逐漸降低，區(qū)域經(jīng)濟圈C與交通運輸資源B1、B2、B3、B4之間的關(guān)系最初表現(xiàn)為吸收過程大于輻射過程，所以區(qū)域經(jīng)濟圈C的發(fā)展速度很快，但是C在成長進程中以超經(jīng)濟影響的方式對其周圍的交通運輸資源施加影響，使得周圍的交通運輸資源發(fā)生變化，較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈C以輻射方式的影響交通運輸資源的發(fā)展，兩者互動發(fā)展了。（圖1）
當(dāng)前理論界關(guān)于兩者之間關(guān)系的三種認識與筆者概括的吸收和輻射兩種模式之所以不同，是因為筆者認為區(qū)域經(jīng)濟是應(yīng)該先發(fā)展起來的，正是在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起來后才能更好地對交通運輸產(chǎn)生影響，這點恰好符合中國現(xiàn)階段經(jīng)濟發(fā)展的實際情況，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展先于交通運輸資源的發(fā)展，為了促使兩者互動發(fā)展，我們應(yīng)該正確引導(dǎo)交通運輸資源的發(fā)展。
三、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟互動發(fā)展建議
通過上述對兩者關(guān)系的思考，提出解決當(dāng)前我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中交通運輸發(fā)展的建議。
（一）制定區(qū)域交通運輸戰(zhàn)略。區(qū)域交通運輸戰(zhàn)略，即交通運輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略，指的是交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略的制定要按照宏觀區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區(qū)交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)關(guān)系基礎(chǔ)上，通過交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的差別發(fā)展，使交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)與區(qū)域經(jīng)濟活動的有效對接，充分發(fā)揮交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟運行的正面效應(yīng)，最終促成交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的互動發(fā)展。
交通運輸本身發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律性，使得當(dāng)前交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的提供往往由技術(shù)決定，方式的選擇、線路的安排等相對純粹的技術(shù)因素對整體網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成和完善影響非常大，從而造成部分地區(qū)交通運輸?shù)奶峁┎]有充分反映區(qū)域經(jīng)濟的客觀要求。可以斷定，交通運輸?shù)陌l(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的原因是有相應(yīng)條件約束的，只有在交通運輸發(fā)展的規(guī)劃和戰(zhàn)略中充分反映區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差別性特征，才有可能最大限度地發(fā)揮交通運輸促進經(jīng)濟發(fā)展的作用。因此，在未來交通運輸發(fā)展的過程中，必須要重點強調(diào)區(qū)域交通運輸?shù)膽?zhàn)略。
（二）推行區(qū)域交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃。交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃就是指要實現(xiàn)交通運輸規(guī)劃與區(qū)域經(jīng)濟規(guī)劃從實質(zhì)到內(nèi)容上的一體化。規(guī)劃的基礎(chǔ)要充分反映規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通運輸與經(jīng)濟社會發(fā)展?fàn)顩r的擬合程度。這個擬合程度既包括交通運輸總量與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性，也包括交通運輸結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟活動特點的適應(yīng)性，同時還包括交通運輸?shù)目臻g布局與區(qū)域經(jīng)濟活動、區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的合理配置。
目前，交通運輸發(fā)展規(guī)劃仍然局限在范圍相對狹小的行業(yè)規(guī)劃中，這就限制了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展在規(guī)劃上的充分協(xié)調(diào)。只有做到了相對準(zhǔn)確地把握區(qū)域內(nèi)交通運輸與經(jīng)濟社會發(fā)展的現(xiàn)行組織狀況，才有可能實現(xiàn)區(qū)域交通運輸資源在時間和空間上的最優(yōu)配置，充分吸收交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用。
（三）形成區(qū)域交通運輸合理分工機制。在我國，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是以地方政府分權(quán)體制為基礎(chǔ)的，這種特定的制度安排導(dǎo)致經(jīng)濟組織間經(jīng)濟活動橫向協(xié)調(diào)的成本過高，以致分工協(xié)作費用明顯地高于組織費用，外部橫向協(xié)調(diào)費用超過內(nèi)部縱向協(xié)調(diào)費用，直接導(dǎo)致區(qū)域分工的割裂式發(fā)展、雷同化發(fā)展。
從區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的分工來看，假設(shè)現(xiàn)有區(qū)域經(jīng)濟圈C1、C2，區(qū)域經(jīng)濟圈C1內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況良好，區(qū)域經(jīng)濟圈C2就可以選擇分工，區(qū)域經(jīng)濟圈C1內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施進行經(jīng)濟聯(lián)系，重建交通基礎(chǔ)設(shè)施，這個決策過程中的主體為地方政府。選擇分工的收益在一定程度上表現(xiàn)為微觀經(jīng)濟活動主體的收益，表現(xiàn)為未來地方政府稅收的增加；而不選擇分工，收益則在一定程度上表現(xiàn)為中央政府向地方政府的直接投資和轉(zhuǎn)移支付的增加、短期內(nèi)就業(yè)的增加以及官員個人效用的增加。這種關(guān)系就是上面所描述的輻射與吸收關(guān)系。因此，要想形成真正的區(qū)域交通運輸合理分工機制，就必須要按照交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，對各級政府在區(qū)域交通運輸系統(tǒng)中的地位和作用進行清晰的辨別，在充分保證區(qū)域各方整理、利用交通運輸資源以達成區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展的前提下建立良性區(qū)域交通運輸合理分工機制。
（四）充分利用區(qū)域外交通運輸資源。交通運輸?shù)陌l(fā)展是城市之間、城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間等經(jīng)常出現(xiàn)空間沖突的重要內(nèi)容，各方對交通運輸資源的爭奪往往會導(dǎo)致交通運輸空間布局的不合理和低效率。在既有的行業(yè)規(guī)劃難以充分發(fā)揮其協(xié)調(diào)作用時，就有必要充分利用區(qū)域外交通運輸資源。將區(qū)域外交通運輸資源與區(qū)域內(nèi)交通運輸資源相結(jié)合，這就需要在有關(guān)部門和機構(gòu)中建立一致的交通運輸區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的理念和治理框架，逐步形成一個完善的泛區(qū)域的交通運輸資源網(wǎng)絡(luò)。
這種泛區(qū)域的交通運輸資源網(wǎng)絡(luò)可以用于支持不同類型的合作方式促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。當(dāng)然，這一協(xié)調(diào)發(fā)展的框架是一種不具有法律和行政約束的合作體，在框架內(nèi)，城市與城市、地區(qū)與地區(qū)之間不是以傳統(tǒng)的上下級關(guān)系進行協(xié)調(diào)、合作，且這種合作中參加的各行政單位不應(yīng)當(dāng)受大小的限制，如果將區(qū)域外交通運輸資源簡單地理解為某個區(qū)域經(jīng)濟圈的附屬聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，那么這種泛區(qū)域的交通運輸資源網(wǎng)絡(luò)就很難發(fā)揮作用。
主要：
中圖分類號：F124 文獻標(biāo)識碼：A
對于社會經(jīng)濟發(fā)展來說，交通運輸?shù)陌l(fā)展情況是影響其發(fā)展的重要方面。交通運輸包括鐵路運輸、公路運輸、水路運輸和民航運輸。每一種運輸形式的出現(xiàn)和發(fā)展都決定了社會經(jīng)濟形勢的變遷，而社會經(jīng)濟的類型變化直接影響著交通運輸體系的變化，同時交通運輸又對社會經(jīng)濟類型的變化起著推波助瀾的作用。
一、交通運輸推動了社會經(jīng)濟發(fā)展
交通運輸可以把社會經(jīng)濟所需要的物質(zhì)交換、資源分配、人力資源的流動和生產(chǎn)資料的消費等各方面有機的串聯(lián)在一起，保證社會經(jīng)濟活動的正常進行和發(fā)展。
1、交通運輸可以將社會經(jīng)濟發(fā)展所需的物質(zhì)資源整合。對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展來說，所需的物質(zhì)資源自身不一定完全具備，需要各個區(qū)域間物質(zhì)資源的流通和共享。例如：發(fā)電的經(jīng)濟區(qū)域需要煤，盛產(chǎn)煤的區(qū)域需要技術(shù)設(shè)備，而生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備的區(qū)域又需要電力支持。交通運輸就是這樣的供需關(guān)系之間聯(lián)系的紐帶，通過交通運輸，各個區(qū)域之間互通有無，實現(xiàn)了資源的整合，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了條件。
2、交通運輸?shù)陌l(fā)展促進了人力資源的流動和技術(shù)的傳播。便捷的交通使人力資源所受局限大大減少，人力資源的流動帶來的直接影響是技術(shù)的傳播，而技術(shù)是經(jīng)濟發(fā)展的核心推動力。有了技術(shù)和物質(zhì)資源的支持，等于是為經(jīng)濟發(fā)展插上了翅膀，交通運輸在這其中的貢獻不可磨滅。
3、交通運輸可以開發(fā)、利用各區(qū)域的資源，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。俗話常說“要致富，先修路”，這里的修路，就是交通發(fā)展的具體所指。對于經(jīng)濟不發(fā)達的地區(qū)，可以毫不夸張的說，交通運輸掌握著經(jīng)濟發(fā)展的命脈。例如資源開發(fā)需要交通運輸、貿(mào)易交流需要交通運輸、開發(fā)設(shè)備需要交通運輸?shù)鹊龋@些還只是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所需要的幾個縮影而已。從區(qū)域的長遠經(jīng)濟發(fā)展來看，更是處處都離不開交通運輸?shù)纳碛啊?/p>
4、交通運輸促進了城鎮(zhèn)一體化改革。交通運輸?shù)陌l(fā)展，打破了城市和農(nóng)村存在的界限，讓農(nóng)村距離城市不再遙遠，新觀念和新技術(shù)可以改變?nèi)藗兊墓逃兴枷?，讓人們從“靠天吃飯”到運用科技手段耕種，從而改變區(qū)域的經(jīng)濟形式，讓經(jīng)濟的發(fā)展更加快速，同時復(fù)合型的經(jīng)濟形式，也為人們的生活添加了更多的安全保障。
5、交通運輸擴大了社會經(jīng)濟發(fā)展的范圍。交通運輸?shù)陌l(fā)達，讓一些地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展有了質(zhì)的飛躍。原來不便于開發(fā)的地區(qū)現(xiàn)在具備了開發(fā)的可能，無形中就促進了經(jīng)濟的發(fā)展。同時交通運輸形式的增多，帶來了很多相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，刺激了需求和消費的增加，也是社會經(jīng)濟發(fā)展的一個方面。
由此可見，交通運輸是社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)和保障，離開了交通運輸?shù)陌l(fā)展，社會經(jīng)濟的發(fā)展只能是空談。
二、社會經(jīng)濟發(fā)展促進了交通運輸?shù)陌l(fā)展
正是因為認識到了交通運輸對于經(jīng)濟發(fā)展的重要性，所以當(dāng)社會經(jīng)濟發(fā)展以后，才會加大對交通運輸?shù)馁Y金投入，這直接促進了交通運輸?shù)陌l(fā)展。
1、社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展需要交通運輸?shù)陌l(fā)展。經(jīng)濟的騰飛帶來的是生產(chǎn)資料的緊張、人力資源的匱乏和技術(shù)設(shè)備的急需更新等一些列問題，這就需要提高交通運輸能力，改善交通運輸狀況，用來滿足經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的需求。同時社會經(jīng)濟的發(fā)展也需要區(qū)域間的優(yōu)勢互補，使區(qū)域間的交通運輸更加頻繁。
2、人們的需求促進交通運輸?shù)陌l(fā)展。社會經(jīng)濟的發(fā)展帶來了人們生活水平的提高，與之相應(yīng)的是人們對于交通運輸?shù)囊笠苍谔岣?。不僅只是要求走出去，而且要求走的更遠、更舒適、更安全。最近幾十年來，公路和航空業(yè)的發(fā)展就印證了這一點。人們需要更好的交通運輸條件來滿足自己的精神需求，需要更先進的交通運輸條件來接觸更廣闊的天地，交通運輸已經(jīng)從滿足人們當(dāng)時需求的必需品轉(zhuǎn)變成了現(xiàn)在生活的裝飾品。
3、交通運輸?shù)母偁幋龠M自身的發(fā)展。越來越多的交通形式，使人們的出行有了更多選擇，這無形中就給各種交通運輸方式帶來了壓力和競爭。要想在這競爭中不被淘汰，交通運輸必須發(fā)揮自身優(yōu)勢，揚長避短，同時改善自身的內(nèi)在條件，用來吸引人們的注意力，以便保持自己的優(yōu)勢地位和競爭力。
4、經(jīng)濟發(fā)展為交通運輸?shù)陌l(fā)展提供了物質(zhì)保證。社會經(jīng)濟的發(fā)展，帶來的還有更先進的技術(shù)和充足的資金，這些為交通運輸?shù)陌l(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。以前受人力、資金所限，社會對交通運輸?shù)囊笾皇蔷窒抻凇坝小保?dāng)社會經(jīng)濟發(fā)展起來，社會對交通運輸?shù)囊笞優(yōu)椤昂谩?，從“有”到“好”，最重要的就是物質(zhì)基礎(chǔ)，現(xiàn)在社會經(jīng)濟的發(fā)展?jié)M足了這個條件，交通運輸擺脫了這個枷鎖，自然就迅猛發(fā)展起來。
不難看出，社會經(jīng)濟的發(fā)展對交通運輸?shù)拇龠M作用，沒有社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸?shù)陌l(fā)展只會停止不前。
總之，交通運輸和社會經(jīng)濟發(fā)展實際上是相互制約又相互促進的關(guān)系。交通運輸?shù)陌l(fā)展促進社會經(jīng)濟的發(fā)展，社會經(jīng)濟的發(fā)展反過來要改善交通運輸狀況，這是一個往復(fù)循環(huán)的過程。隨著交通運輸和社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，它們之間的聯(lián)系會越來越緊密，因此，只有處理好兩者之間的關(guān)系，才能制定好二者各自相關(guān)的發(fā)展計劃 ，促進交通運輸?shù)钠椒€(wěn)運行和經(jīng)濟的良好發(fā)展。
（作者單位：保定市交通運輸公路管理局）
發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟，優(yōu)化地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)具有十分重要的經(jīng)濟意義和政治意義。一是地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展是整個國民經(jīng)濟發(fā)展的重要條件.只有發(fā)揮各地區(qū)的特點和優(yōu)勢，充分利用各地區(qū)的自然資源、人力資源、物質(zhì)技術(shù)條件加速地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，從而才能促進整個國民經(jīng)的發(fā)展；二是地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展可以使各地更好地互相補充、互相協(xié)作，協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揮國民經(jīng)濟整體優(yōu)勢；三是地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展是我國消滅貧困，使全國各族人民的生活達到小康水平，最終實現(xiàn)共同富裕的必不可少的條件；四是加快不發(fā)達地區(qū)，特別是少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，對于保持社會安定，加強民族團結(jié)，鞏固國防具有特別重要的意義。作為社會發(fā)展和社會經(jīng)濟中的基礎(chǔ)建設(shè)，交通運輸帶動了經(jīng)濟活動在一定程度上的擴張，具有重要的經(jīng)濟、社會、政治和國防意義，交通運輸發(fā)展對于協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展意義深遠。與此同時，交通運輸是與經(jīng)濟發(fā)展之間有著相互制約、相互推進的關(guān)系，經(jīng)濟的發(fā)展也完善了交通運輸業(yè)的建設(shè)，因此兩者聯(lián)系是緊密的。要做到解決經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸業(yè)之間存在的問題，就必須深入的探究兩者存在的內(nèi)在聯(lián)系以及它們之間有著怎樣的規(guī)律。本文基于對兩者之間關(guān)系的研究，去探索了交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展之間的內(nèi)在關(guān)系。它對我們在了解其兩者之間在各自領(lǐng)域中所扮演的角色的一個明確的認識有著很關(guān)鍵性的作用。
一、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸之間的聯(lián)系
經(jīng)濟發(fā)展所必要的條件是交通運輸，因為資源要依賴交通運輸才可以得以流動出來，這樣就可以利用這些資源在另外一個地方去產(chǎn)生更高的經(jīng)濟效益。交通運輸?shù)耐晟瓶梢詷O大的改善生產(chǎn)中所遇到的問題及困難，繼而可以帶動進一步的經(jīng)濟方面的擴張。交通運輸?shù)陌l(fā)展和社會經(jīng)濟的發(fā)展是不可分割、聯(lián)系緊密的。我們從宏觀的角度上來觀察，社會經(jīng)濟的發(fā)展靠著交通運輸?shù)耐苿?。一個完善的交通運輸體系對于我們在生產(chǎn)過程中，對資源分配及利用，對地區(qū)經(jīng)濟的開發(fā)都產(chǎn)生很重要的作用。地區(qū)在經(jīng)濟發(fā)展這個方面有著三個關(guān)鍵性的作用。首先交通運輸是應(yīng)是我們在社會生產(chǎn)過程中的一種成本的投入，這種投入使得所生產(chǎn)的產(chǎn)品可以進入消費者的使用過程中；其次，交通運輸業(yè)的進一步完善可以改變經(jīng)濟生產(chǎn)的進一步完善，它可以有效的降低我們在生產(chǎn)過程中的產(chǎn)品滯留，使得產(chǎn)品得以流動，讓其在另外的一個地方發(fā)揮著更大的效益；最后，交通運輸業(yè)的發(fā)展，也可以推動個人福利的改善，讓人們可以享受到更多更好的社會設(shè)施，去充分的利用這些公共服務(wù)，也可以加強人員的集中與擴散。在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展過程中，交通運輸也起著非常重要的作用。只有建設(shè)形成一個高效、可行的交通運輸體系，才可以將社會經(jīng)濟的各個點之間聯(lián)系起來，然后將其所生產(chǎn)的產(chǎn)品進行有效的流通。再從微觀的角度去觀察，交通運輸讓商品和生產(chǎn)者在消費的過程中得以流通起來。這種流通包含了地區(qū)、城市及鄉(xiāng)村之間，它讓資金貨幣可以進入到每個地區(qū)和不同的職能部門，它將生產(chǎn)部門和這一些因素更好的結(jié)合在一起。另外，擁有一個完善且良好的運輸設(shè)施可以控制運貨所帶來的成本消耗，讓企業(yè)所面臨的服務(wù)區(qū)域得以廣泛，從而進一步的帶動一定規(guī)模的產(chǎn)品生產(chǎn)。此外，交通運輸還可以提供一些工作崗位和創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。交通運輸業(yè)的科技創(chuàng)新受經(jīng)濟的影響很大，作為國民經(jīng)濟發(fā)展的“先行官”，交通運輸產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展依賴于經(jīng)濟的發(fā)展。發(fā)展交通運輸業(yè)的同時要注重其和經(jīng)濟整體環(huán)境的平衡和協(xié)調(diào)，深入研究經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸進步的關(guān)系和具體數(shù)量比例，遵循經(jīng)濟發(fā)展和行業(yè)進步的客觀規(guī)律。只有社會經(jīng)濟的發(fā)展，才能給交通運輸帶來更大的需求和市場基礎(chǔ)，同時也為其提供了更好的資金支撐，兩者是相互推進，共同發(fā)展的關(guān)系。
二、從交通運輸角度思考區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展
便利的交通設(shè)施可以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，開拓區(qū)域經(jīng)濟圈，吸引大量投資。交通運輸條件的變化直接影響產(chǎn)業(yè)布局的變化，進而影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。一般來說，交通運輸條件優(yōu)越的區(qū)域其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的層次比較高。區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的空間演化與交通運輸線的聯(lián)系不斷密切，逐步形成以交通干線或運輸通道為發(fā)展軸的產(chǎn)業(yè)和城市高度發(fā)達的經(jīng)濟集聚帶，它是運輸通道與經(jīng)濟活動在空間上長期相互作用的結(jié)果。在其發(fā)展過程中人員、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等要素在空間上沿交通干線集聚和擴散，并且由于運輸可達性和經(jīng)濟可達性的提高，改善了經(jīng)濟地理區(qū)位，促使企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間、各極點間實現(xiàn)要素在以交通運輸干線為主體的線狀基礎(chǔ)設(shè)施束上進行空間運動。便利的交通方便人員、要素流動，降低運輸費用形成新的有利區(qū)位和優(yōu)良投資環(huán)境，產(chǎn)業(yè)和勞動力會受到新的交通干線的吸引向交通軸線積聚，由此既吸引了外資又開拓了市場。貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，走內(nèi)涵式交通運輸發(fā)展道路。
一是面對全面建設(shè)小康社會的新形勢和貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀的新要求，交通運輸?shù)倪M一步發(fā)展必須走以提升系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力為主的內(nèi)涵式發(fā)展道路。首先，要滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展總體需要，特別是滿足經(jīng)濟社會向循環(huán)經(jīng)濟、綠色經(jīng)濟、生態(tài)經(jīng)濟、知識經(jīng)濟發(fā)展的基本需要；其次，要符合經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展對交通運輸?shù)目傮w要求，建立安全、高效、經(jīng)濟、協(xié)調(diào)、綠色的交通運輸體系；第三，交通對資源的占用、對環(huán)境的破壞及交通傷亡等要控制在國家允許范圍內(nèi)，實現(xiàn)資源、環(huán)境、交通的和諧統(tǒng)一。
二是從區(qū)域發(fā)展全局出發(fā)，交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。在區(qū)域發(fā)展過程中，當(dāng)?shù)卣獜娜趾烷L遠出發(fā)，結(jié)合各區(qū)域交通發(fā)展的實際，對交通設(shè)施、交通道路進行科學(xué)設(shè)定，在科學(xué)論證和反復(fù)研討的基礎(chǔ)上，制定有助于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差異化的交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略，使交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟能相互促進，達到經(jīng)濟發(fā)展最優(yōu)和交通設(shè)施布局最優(yōu)的效果。具體就是要加快區(qū)域交通運輸市場一體化進程，強化整體發(fā)展觀念，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)不同要素，不同運輸方式的互補，努力形成區(qū)域發(fā)展的統(tǒng)一大市場；不斷完善交通運輸制度規(guī)范一體化進程，從區(qū)域整體利益出發(fā)，制定相關(guān)的管理制度及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加強區(qū)域內(nèi)各政府之間的溝通協(xié)調(diào)，健全區(qū)域發(fā)展的協(xié)調(diào)、磋商機制。地方政府要在充分分析區(qū)域內(nèi)的交通運輸和經(jīng)濟社會發(fā)展之間的適應(yīng)性問題，不斷提升交通的運輸量與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性，要合理配置區(qū)域空間的交通資源配置，不斷加強交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃和建設(shè)從而促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，最終實現(xiàn)交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。
三是合理配置交通資源，改善區(qū)域經(jīng)濟。道路建設(shè)項目能推動與之有關(guān)的各項生產(chǎn)的發(fā)展，道路建設(shè)項目資金的投放必然會在社會生產(chǎn)中引起連鎖反應(yīng)從而帶動一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。道路建成通車后，因通行能力增加和行車條件改善帶來客貨在途時間節(jié)約，交通事故減少，運輸費用降低等由道路使用者直接獲得的經(jīng)濟效益，以及因緩解交通瓶頸制約，大大改善了投資環(huán)境，并對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大波及作用。實踐表明，發(fā)揮主觀條件，制定科學(xué)的區(qū)域道路交通建設(shè)策略，確保資源分配的最優(yōu)化，使發(fā)達地區(qū)的資金、人才、技術(shù)、先進管理經(jīng)驗等區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進行擴散，整合區(qū)域內(nèi)原有資源，有效帶動落后地區(qū)的發(fā)展。
三、結(jié)語
交通運輸作為國民經(jīng)濟的流動載體，溝通生產(chǎn)和消費，是生產(chǎn)過程中的一種要素投入。綜合評估交通運輸各種運輸方式造成的土地占用、能源消耗、運輸費用、環(huán)境影響、運輸安全等成本效應(yīng)，未來我國交通運輸應(yīng)選擇“優(yōu)先發(fā)展鐵路、促進鐵路公路協(xié)調(diào)發(fā)展”的戰(zhàn)略模式。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸關(guān)系密切，相輔相成，為了協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，要充分發(fā)揮政府投資的引導(dǎo)和帶動作用，建立政府促進交通運輸業(yè)的投入機制，保障交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進而帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
參考文獻：
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交通運輸是國民經(jīng)濟中一個重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門,它把社會生產(chǎn)、分配、交換與消費各個環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來,是保證社會經(jīng)濟活動得以正常進行和發(fā)展的前提條件。隨著社會大生產(chǎn)的到來和發(fā)展,作為服務(wù)與社會化生產(chǎn)的交通運輸業(yè),它的基本任務(wù)就是通過極大地提高整個運輸業(yè)的能力和工作質(zhì)量,改善國家各經(jīng)濟區(qū)之間的運輸聯(lián)系,保證最大限度地滿足社會和國防建設(shè)對運輸?shù)男枨蟆?/p>
一、交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系
經(jīng)濟增長與交通運輸業(yè)發(fā)展通常是相互影響的,即交通運輸業(yè)的發(fā)展可以推動國民經(jīng)濟的增長;國民經(jīng)濟的增長也會帶動交通運輸業(yè)的發(fā)展。
一般來說,如果國民經(jīng)濟增長對交通運輸業(yè)的拉動作用大,那么交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展的推動作用就小,反之亦然。因此,可以把交通運輸業(yè)與國民經(jīng)濟增長之間的“推動效應(yīng)”和“拉動效應(yīng)”的關(guān)系分為三種情形:當(dāng)“推動效應(yīng)”大于“拉動效應(yīng)”時,表明這一國家或地區(qū)已有一定的經(jīng)濟基礎(chǔ),而交通運輸業(yè)是其進一步發(fā)展的制約因素,即運輸供給小于運輸需求,交通運輸業(yè)發(fā)展滯后,應(yīng)該加速發(fā)展;當(dāng)“推動效應(yīng)”與“拉動效應(yīng)”大致相當(dāng)時;表明這個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸業(yè)發(fā)展是相適應(yīng)的,即運輸供求基本平衡;當(dāng)“推動效應(yīng)”小于“拉動效應(yīng)”時,表明這個國家或地區(qū)運輸需求不足,應(yīng)優(yōu)先發(fā)展經(jīng)濟,交通運輸業(yè)的發(fā)展速度應(yīng)適當(dāng)減慢,以求得交通運輸業(yè)和國民經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。
二、社會經(jīng)濟類型的變化與運輸業(yè)的發(fā)展
在經(jīng)濟與交通運輸業(yè)的相互關(guān)系中,考察和分析經(jīng)濟與交通運輸?shù)臍v史發(fā)展,可以看出經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化直接影響到運輸體系的發(fā)展和變化。隨著生產(chǎn)的發(fā)展,經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化,勞動力從第一產(chǎn)業(yè)向第二產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。這時,第一產(chǎn)業(yè)的比重不斷減少,而第二產(chǎn)業(yè)的比重不斷增加。在工業(yè)化和市場大規(guī)模擴大的過程中,原材料急劇增加,貨運量的平均增長率接近或者超過國民經(jīng)濟的增長率。在工業(yè)化過程中,工業(yè)品和消費品的輕工業(yè)在工業(yè)中所占的比重越來越大,在所運送貨物的平均價值明顯增大的同時,它們的平均體積和重量卻減小了,依次在這一進程中,貨運量的增長速度將逐漸減緩,其增長率會逐漸低于國民經(jīng)濟的增長率,而客運量則保持接近于國民經(jīng)濟增長率。由于生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化,對運輸提出了迅速、方便、安全等側(cè)重于運輸質(zhì)量的高要求。公路運輸和航空運輸開始蓬勃發(fā)展,運輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)有了很大變化。這種規(guī)律性變化是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)力布局變化的反映,也是運輸體系與人民生活水平逐步發(fā)展與完善的結(jié)果。
在由農(nóng)業(yè)社會向現(xiàn)代工業(yè)和服務(wù)業(yè)發(fā)達的社會轉(zhuǎn)變的過程中,工業(yè)化及相應(yīng)的對地域條件的要求給人口分布帶來了顯著的影響,人口轉(zhuǎn)向連接原材料產(chǎn)地和工業(yè)基地的交通路線,這對各類經(jīng)濟活動和人員輸送起到了極大的推動作用。
另外,經(jīng)濟分工和生產(chǎn)專業(yè)化進一步加強了物質(zhì)、人員和信息的交流。地區(qū)勞動分工取決于與地點有關(guān)的生產(chǎn)成本、交通體系的運輸能力。這樣,一個地區(qū)勞動分工以及相應(yīng)的交通體系,形成了一個具有不同規(guī)模和不同作用的區(qū)域中心。
從而可知,社會經(jīng)濟類型的變化直接或間接地影響著交通運輸體系的發(fā)展變化。但同時,運輸業(yè)又對社會經(jīng)濟類型的變化起著推動作用和更直接安全的服務(wù)作用。
三、美國交通運輸?shù)陌l(fā)展
美國認識到進入一個新的 21 世紀保持擁有世界上最優(yōu)秀的運輸體系的重要性。 2000 年,美國運輸部頒布了《 2000~2005 年戰(zhàn)略規(guī)劃》。按照這一戰(zhàn)略規(guī)劃,新世紀的運輸體系將優(yōu)先保證運輸?shù)陌踩涂沙掷m(xù)發(fā)展,而且要向國際延伸,以智能化為特征,實現(xiàn)個性化服務(wù),營造一種創(chuàng)新開拓和科技導(dǎo)向型的運輸發(fā)展環(huán)境。
美國將支持經(jīng)濟增長作為國家運輸系統(tǒng)最基本的目標(biāo)之一,并把運輸業(yè)的合作、創(chuàng)新經(jīng)營和財政健康定位到整個戰(zhàn)略的重要主題,認為它們對美國在全球經(jīng)濟競爭中的重要性與日俱增。為此,運輸部將努力做到:充分考慮建設(shè)與維護運輸體系的成本和風(fēng)險;使現(xiàn)有系統(tǒng)的運輸效率最大化;堅持激勵創(chuàng)新的貿(mào)易規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn);通過及時分析信息來改進系統(tǒng);加速新技術(shù)的應(yīng)用。
四、對我國交通運輸發(fā)展的啟示
1. 運輸業(yè)的健康發(fā)展不僅取決于硬件,更取決于軟件
美國運輸業(yè)發(fā)展可以分為兩個階段:1980 年之前以交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主的發(fā)展階段――硬件和運輸企業(yè)發(fā)展;1980 年之后以運輸管理體制改革、建立新的運輸政策體系為主的發(fā)展階段――軟件發(fā)展。運輸業(yè)發(fā)展離不開道路、鐵路、橋梁以及運輸工具等交通運輸硬件設(shè)施的發(fā)展,但當(dāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)達到一定規(guī)模水平以后,運輸業(yè)展的重點應(yīng)從硬件建設(shè)轉(zhuǎn)向軟件建設(shè)。只有通過軟件建設(shè)和完善,才能夠充分發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸工具等硬件發(fā)展的優(yōu)勢,保證運輸?shù)陌踩⒏咝А⑹孢m和便捷。目前我國交通應(yīng)該注重運輸業(yè)“軟件”發(fā)展,通過運輸組織和管理的改革,建立有效的市場競爭機制,促進各種運輸方式和運輸企業(yè)發(fā)展,建立安全、高效、經(jīng)濟的綜合運輸系統(tǒng)。
2. 運輸業(yè)發(fā)展過程中應(yīng)恰當(dāng)發(fā)揮政府和市場的作用
隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，我國交通運輸系統(tǒng)建設(shè)有了長足的進步，但與發(fā)達國家相比，整體仍然呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。特別是近年來，隨著我國工業(yè)化和城市化進程的加快，我國經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域性特征表現(xiàn)得日益顯著，交通運輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經(jīng)濟研究的重要課題。然而，受我國綜合國力和資源、環(huán)境承載力以及交通運輸自身發(fā)展等制約，交通運輸發(fā)展目前仍只能按地區(qū)、有重點、分階段地逐步推進。如何按照區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的交通運輸發(fā)展策略，則有賴于對交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的準(zhǔn)確把握，進而促使兩者互動發(fā)展。
一、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的理論認知
交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復(fù)雜。從當(dāng)前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認識，這三種認識也構(gòu)成了大部分地區(qū)制定當(dāng)前交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的指導(dǎo)思想。
第一種認識主要認為交通運輸是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引致需求，交通運輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟活動引發(fā)的交通運輸需求；認為交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢的發(fā)揮，同時吸引大量投資。
第二種認識則認為交通運輸?shù)陌l(fā)展能促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，強調(diào)并突出交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用；認為交通運輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的，即區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展引致交通運輸?shù)陌l(fā)展，交通運輸能力是為了符合區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的。
第三種認識是對前兩種認識的綜合，認為交通運輸既是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果。認為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展促進交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸?shù)陌l(fā)展所帶動。
應(yīng)該講，上述三種認識都部分地反映了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的因果關(guān)系。但由于這些認識基本上都停留在定性判斷的認識上，因此更多地是對經(jīng)驗的總結(jié)和歸納，缺乏在實踐中的驗證。
二、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展吸收與輻射模式圖形解釋
在筆者看來，交通運輸與區(qū)域的經(jīng)濟關(guān)系可以與城市與腹地經(jīng)濟的關(guān)系相類比，把交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系區(qū)分為吸收和輻射兩種模式。由于受到區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展階段、交通運輸條件以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等多方面因素的影響，使得區(qū)域經(jīng)濟對交通運輸?shù)挠绊懟蛘咭暂椛錇橹鳎蛘咭晕諡橹?。一般而言，區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模較小時以吸收交通運輸資源為主，在區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模較大時以輻射為主。交通運輸資源之所轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈內(nèi)是因為在較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈內(nèi)可以得到更大的收益。當(dāng)大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈依托其雄厚的勢力對周圍形成輻射時，交通資源即使不轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈中也可以獲得相應(yīng)甚至更大的收益，交通資源就不再轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈。
當(dāng)前理論界關(guān)于兩者之間關(guān)系的三種認識與筆者概括的吸收和輻射兩種模式之所以不同，是因為筆者認為區(qū)域經(jīng)濟是應(yīng)該先發(fā)展起來的，正是在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起來后才能更好地對交通運輸產(chǎn)生影響，這點恰好符合中國現(xiàn)階段經(jīng)濟發(fā)展的實際情況，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展先于交通運輸資源的發(fā)展，為了促使兩者互動發(fā)展，我們應(yīng)該正確引導(dǎo)交通運輸資源的發(fā)展
三、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟互動發(fā)展建議
通過上述對兩者關(guān)系的思考，提出解決當(dāng)前我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中交通運輸發(fā)展的建議。
（一）制定區(qū)域交通運輸戰(zhàn)略。區(qū)域交通運輸戰(zhàn)略，即交通運輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略，指的是交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略的制定要按照宏觀區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區(qū)交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)關(guān)系基礎(chǔ)上，通過交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的差別發(fā)展，使交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)與區(qū)域經(jīng)濟活動的有效對接，充分發(fā)揮交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟運行的正面效應(yīng)，最終促成交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的互動發(fā)展。
交通運輸本身發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律性，使得當(dāng)前交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的提供往往由技術(shù)決定，方式的選擇、線路的安排等相對純粹的技術(shù)因素對整體網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成和完善影響非常大，從而造成部分地區(qū)交通運輸?shù)奶峁┎]有充分反映區(qū)域經(jīng)濟的客觀要求?？梢詳喽ǎ煌ㄟ\輸?shù)陌l(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的原因是有相應(yīng)條件約束的，只有在交通運輸發(fā)展的規(guī)劃和戰(zhàn)略中充分反映區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差別性特征，才有可能最大限度地發(fā)揮交通運輸促進經(jīng)濟發(fā)展的作用。因此，在未來交通運輸發(fā)展的過程中，必須要重點強調(diào)區(qū)域交通運輸?shù)膽?zhàn)略。
（二）推行區(qū)域交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃。交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃就是指要實現(xiàn)交通運輸規(guī)劃與區(qū)域經(jīng)濟規(guī)劃從實質(zhì)到內(nèi)容上的一體化。規(guī)劃的基礎(chǔ)要充分反映規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通運輸與經(jīng)濟社會發(fā)展?fàn)顩r的擬合程度。這個擬合程度既包括交通運輸總量與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性，也包括交通運輸結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟活動特點的適應(yīng)性，同時還包括交通運輸?shù)目臻g布局與區(qū)域經(jīng)濟活動、區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的合理配置。
（三）形成區(qū)域交通運輸合理分工機制。在我國，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是以地方政府分權(quán)體制為基礎(chǔ)的，這種特定的制度安排導(dǎo)致經(jīng)濟組織間經(jīng)濟活動橫向協(xié)調(diào)的成本過高，以致分工協(xié)作費用明顯地高于組織費用，外部橫向協(xié)調(diào)費用超過內(nèi)部縱向協(xié)調(diào)費用，直接導(dǎo)致區(qū)域分工的割裂式發(fā)展、雷同化發(fā)展。
從區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的分工來看，假設(shè)現(xiàn)有區(qū)域經(jīng)濟圈C1、C2，區(qū)域經(jīng)濟圈C1內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況良好，區(qū)域經(jīng)濟圈C2就可以選擇分工，區(qū)域經(jīng)濟圈C1內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施進行經(jīng)濟聯(lián)系，重建交通基礎(chǔ)設(shè)施，這個決策過程中的主體為地方政府。選擇分工的收益在一定程度上表現(xiàn)為微觀經(jīng)濟活動主體的收益，表現(xiàn)為未來地方政府稅收的增加；而不選擇分工，收益則在一定程度上表現(xiàn)為中央政府向地方政府的直接投資和轉(zhuǎn)移支付的增加、短期內(nèi)就業(yè)的增加以及官員個人效用的增加。這種關(guān)系就是上面所描述的輻射與吸收關(guān)系。因此，要想形成真正的區(qū)域交通運輸合理分工機制，就必須要按照交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，對各級政府在區(qū)域交通運輸系統(tǒng)中的地位和作用進行清晰的辨別，在充分保證區(qū)域各方整理、利用交通運輸資源以達成區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展的前提下建立良性區(qū)域交通運輸合理分工機制。
參考文獻：
交通運輸業(yè)是區(qū)域經(jīng)濟中的一個重要構(gòu)成要素。一個地區(qū)的經(jīng)濟實力，除了工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)水平之外，另一個很重要的衡量指標(biāo)，就是交通運輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r如何。交通運輸業(yè)能把社會生產(chǎn)、分配、交換和消費等各個環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來，是聯(lián)系工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、城市和鄉(xiāng)村、物質(zhì)和文化交流的重要紐帶。
一、公路運輸?shù)闹饕攸c與優(yōu)勢
公路運輸?shù)奶攸c與優(yōu)勢主要表現(xiàn)在：
（一）機動靈活公路運輸網(wǎng)比水路、鐵路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛甚至可以做到“無時不有、無處不到”，也就是說，公路運輸在時間方面的機動性也比較大。
（二）運送速度快與其它運輸方式相比，公路運輸在途時間較短，運送速度較快。公路運輸中途不需要倒運、轉(zhuǎn)乘，即可以直接將客貨運達目的地。
（三）“門到門”直達運輸由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口，實現(xiàn)“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸相比擬的重要優(yōu)勢之一。
（四）操作方式簡單，投資少，資金周轉(zhuǎn)快
公路運輸準(zhǔn)入制度不如航空、水路和鐵路運輸那樣嚴格，相對來說行業(yè)進入比較容易，同時，公路運輸所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期較短。
（五）適應(yīng)性強
公路運輸過程中，車輛可隨時裝運、調(diào)度，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短，特別是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應(yīng)性，這一點對于救災(zāi)、搶險工作和軍事運輸具有特別重要的意義。
二、公路運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用
公路運輸是現(xiàn)代化運輸方式之一，公路運輸?shù)倪\輸量居于各種運輸方式之首，近年來，公路運輸“由前些年單純的數(shù)量、規(guī)模上的增長，發(fā)展到了程序化、系統(tǒng)化、技術(shù)化的階段，大型的集裝箱、重型貨運汽車、高等級公路、高速公路等新裝備，充斥到運輸行業(yè)的各個領(lǐng)域，并出現(xiàn)了以管理為核心的多種新的從屬型的運輸系統(tǒng)?！本唧w而言，公路運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面。
（一）公路運輸有利于國民經(jīng)濟的整體發(fā)展公路運輸、航空、水路、鐵路都是國民經(jīng)濟的“動脈”。各種運輸通過輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者獲得原材料，從而保證生產(chǎn)過程的順利進行，同時，又將產(chǎn)品運送給各種類別的需求者，以使需求者進行正常的生產(chǎn)和生活。這些相互依賴的存在，主要是靠公路運輸來維系，由此，經(jīng)濟才得以成為一個有內(nèi)在聯(lián)系的整體。公路運輸一方面保證了商品流通環(huán)節(jié)的正常進行，另一方面公路運輸行業(yè)為國家經(jīng)濟提供了相當(dāng)數(shù)量的就業(yè)機會，因此，公路運輸對于經(jīng)濟的整體發(fā)展有著重要的推動作用。
（二）公路運輸有利于降低經(jīng)濟發(fā)展的成本公路運輸縮短了運輸?shù)臅r間，減少了燃料的使用和消耗，降低了運輸車輛的機械磨損，在一定程度上延長了車輛的使用壽命，從而大大降低了運輸成本。特別是高速公路的出現(xiàn)，改變了普通公路車速慢、舒適程度低、安全性差的缺陷，以全新的快速交通運輸方式迅速成為人們出行的首選。高速公路吸引了大量中短途旅客和貨物運輸，減輕了鐵路的壓力，實現(xiàn)了公路與鐵路的合理分工，形成了能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢的綜合運輸布局。對于整個社會的經(jīng)濟發(fā)展來說，能源的節(jié)省、安全的保障的提高、運輸效率的提升使社會資源得到更為有效的利用，有利于降低經(jīng)濟發(fā)展的成本，進而有利于社會的經(jīng)濟發(fā)展。
（三）公路運輸有利于改善經(jīng)濟運行方式，實現(xiàn)質(zhì)量提升我國經(jīng)濟雖然取得了一定的進步和發(fā)展，但是經(jīng)濟運行方式不合理，質(zhì)量不高，經(jīng)濟的“粗放式”經(jīng)營現(xiàn)象還相當(dāng)普遍。由于各種運輸方式分立，技術(shù)相對落后，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題制約了經(jīng)濟運行方式的合理運行和質(zhì)量的有效提升。由此，公路運輸相對于其他運輸方式更具有優(yōu)勢，可以有效地彌補其他運輸方式的不足，銜接其他運輸方式之間的斷裂帶。因此，采用公路運輸經(jīng)濟手段可以有效地改善經(jīng)濟運行方式，進而提升經(jīng)濟質(zhì)量。
（四）公路運輸有利于促進信息交流，促進經(jīng)濟均衡發(fā)展
公路運輸縮短了城市和農(nóng)村之間的距離，密切了城鄉(xiāng)與外地發(fā)達地區(qū)之間的聯(lián)系，吸納了大量農(nóng)村勞動力涌入城市，促進了城市經(jīng)濟的發(fā)展。同時，城市的人群也到城鎮(zhèn)、農(nóng)村進行投資，也促進了城鎮(zhèn)、農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。公路運輸?shù)陌l(fā)展，使得現(xiàn)代社會由封閉式發(fā)展轉(zhuǎn)向了全方位的開放式發(fā)展，并加強和密切與發(fā)達地區(qū)多層次、全方位的交往與經(jīng)濟技術(shù)合作，這都有利于經(jīng)濟均衡全面發(fā)展。
（五）交通運輸產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的命脈和重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，將社會生產(chǎn)、任務(wù)分配、商品交換以及消費等環(huán)節(jié)有效地統(tǒng)一起來，保證了各項經(jīng)濟活動地有效進行
由于社會大生產(chǎn)的興起及變革，同時也為了滿足生產(chǎn)發(fā)展的需求，交通運輸產(chǎn)業(yè)作為一個獨立的部門存在于社會，立足于社會。對于區(qū)域經(jīng)濟而言，交通運輸產(chǎn)業(yè)一方面大力地改善了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足了生產(chǎn)生活對于運輸?shù)闹匾枨螅硪环矫鎸?jīng)濟的發(fā)展起到了至關(guān)重要甚至是決定性的作用。交通與經(jīng)濟相輔相成，只有協(xié)調(diào)好兩者的關(guān)系，才能從根本上推動區(qū)域經(jīng)濟的繁榮發(fā)展。
總之，公路運輸建設(shè)關(guān)系到國民經(jīng)濟的健康快速發(fā)展。一般而言，一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展速度和水平與公路運輸成正相關(guān)關(guān)系。凡是經(jīng)濟發(fā)展速度較快、水平較高的地區(qū)，都是公路運輸條件極為發(fā)達的地區(qū)。因此，我們必須積極發(fā)展公路運輸，提高和完善公路建設(shè)以及公路運輸管理水平，以此推動地區(qū)經(jīng)濟的健康快速發(fā)展。
參考文獻：
中圖分類號： C913.32文獻標(biāo)識碼： A
前言
交通運輸系統(tǒng)是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中最重要的組成部分之一，是各區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，是區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的支撐系統(tǒng)，可以引導(dǎo)和促進區(qū)域經(jīng)濟的快速、健康發(fā)展，帶來巨大的社會和經(jīng)濟效益，促進和諧社會的構(gòu)建、全面小康社會的實現(xiàn)，區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展需要強有力的區(qū)域交通體系來支撐與引導(dǎo)。另一方面，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展又會反過來推動交通運輸?shù)陌l(fā)展，當(dāng)前交通運輸部一直倡導(dǎo)的“發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)，加快交通運輸產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型”就是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展到一定階段后，對交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展提出更高要求的例證。
國內(nèi)外關(guān)于交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展之間關(guān)系研究
（一）國內(nèi)主要觀點
國內(nèi)關(guān)于交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展之間關(guān)系的觀點主要有三類：第一類觀點是強調(diào)交通運輸是整個社會經(jīng)濟的發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，是經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的推動力量，將交通運輸當(dāng)作經(jīng)濟發(fā)展的主要動力產(chǎn)業(yè)，忽視了交通運輸在經(jīng)濟發(fā)展中還有處于順從地位的方面；第二類觀點是只強調(diào)交通運輸要順從經(jīng)濟的發(fā)展，忽略了交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的刺激作用，把交通運輸看作一種彈性產(chǎn)業(yè)，認為只要擠壓便總能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，但從以往的發(fā)展經(jīng)驗來看，這一觀點對于我們發(fā)展交通運輸產(chǎn)生的很大的消極影響；第三類觀點便是認為，交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展之間是相輔相成的關(guān)系，即交通運輸?shù)陌l(fā)展可以極大地推動經(jīng)濟的發(fā)展，而經(jīng)濟發(fā)展同時會帶動交通運輸?shù)陌l(fā)展，這也是本文所要簡要論述的觀點。
國外主要觀點
國外的學(xué)者對于2者關(guān)系的研究較國內(nèi)的研究來說，表現(xiàn)得更為全面，主要觀點包括以下幾個方面：第一，交通運輸?shù)陌l(fā)展會促進經(jīng)濟的發(fā)展這是毋庸置疑的，但是影響經(jīng)濟發(fā)展的因素是多方面的，而交通運輸發(fā)展這一因素并不是決定性的，而只是必要因素之一；第二，交通運輸能夠推動經(jīng)濟發(fā)展，但是對經(jīng)濟發(fā)展的推動作用的大小則是不一定的；第三，這也是較國內(nèi)觀點來看更為全面的一點，如果過度的交通運輸建設(shè)對于經(jīng)濟的發(fā)展是不必要的，也可能對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生消極影響，這一點值得認真思考的。
二、交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的具體關(guān)系
城市交通運輸?shù)陌l(fā)展與城市社會經(jīng)濟的發(fā)展相輔相成，緊密聯(lián)系，兩者的作用是相互的。同時城市交通運輸?shù)陌l(fā)展還可以強化社會經(jīng)濟內(nèi)部各個系統(tǒng)之間的聯(lián)系從城市交通運輸建設(shè)對社會經(jīng)濟發(fā)展的影響特點和作用來看，城市交通運輸建設(shè)對經(jīng)濟發(fā)展的影響有以下幾個方面：
（一）交通運輸是社會生存的重要前提
交通運輸是指在人們生產(chǎn)、消費的過程中，借助于運輸設(shè)施完成人和物位移的全過程。人類為了提供生活補給就要不斷生產(chǎn)物質(zhì)資料，在生產(chǎn)過程中，材料和產(chǎn)品的位移都會發(fā)生變化，這一變化主要通過交通工具而實現(xiàn)。運輸是生產(chǎn)過程中的必要元素，是社會生產(chǎn)過程中不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我國運輸產(chǎn)業(yè)在改革開放后得到了極大地關(guān)注，同時也獲得了很好的發(fā)展，并對地區(qū)的穩(wěn)定起了很大的保障及促進作用。西方國家的成功經(jīng)驗表明，經(jīng)濟的發(fā)展、國民的富裕、國防的堅固和文化的進步都離不開先進的交通運輸業(yè)，因此交通運輸是社會生存和長久穩(wěn)定發(fā)展的重要前提和基本保證。
（二）城市交通項目的發(fā)展影響區(qū)域資源開發(fā)
城市交通項目的發(fā)展對區(qū)域資源的開發(fā)影響主要體現(xiàn)在以下四個方面：（1）城市交通運輸可以使各種資源的開發(fā)和利用合理化，城市交通運輸項目的建成，為自然資源的開發(fā)和利用提供了便利的運輸服務(wù)，讓經(jīng)濟潛能逐漸轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟效益提供動力。（2）城市交通運輸可以促進國土的開發(fā)和增加土地的含錢量，城市交通運輸項目的建設(shè)能夠改善道路沿線區(qū)域的交通狀況、投資環(huán)境與基礎(chǔ)設(shè)施水平，促進了城市交通運輸沿線土地的增值。（3）城市交通運輸可以促進人力資源的開發(fā)，增加就業(yè)崗位。城市交通運輸建設(shè)項目可以在道路的建設(shè)期與營運期提供比較多的就業(yè)崗位。這樣的話，現(xiàn)代化農(nóng)村的城鎮(zhèn)建設(shè)會大大加快。（4）城市交通運輸可以促進旅游資源的開發(fā)。由于城市交通運輸越來越發(fā)達了，人們的出行變得越來越重要。城市交通運輸建設(shè)項目可以促進旅游資源開發(fā)的效益。大量的人涌向一個城市，一定會引領(lǐng)一種年輕健康的生活方面。一是促進原有旅游景點的效益增加，二是促進新旅游景點開發(fā)的效益。
（三）社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸業(yè)的促進
近年來，我國交通運輸能力顯著上升，運輸效率和服務(wù)水平不斷提高，因此運輸成本有了很大幅度的下降，其對國民經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定的推動及保障功能日益顯著。與此同時，經(jīng)濟的發(fā)展在極大程度上制約著交通運輸規(guī)模的擴大和方式的改革，交通運輸業(yè)的科技創(chuàng)新受經(jīng)濟的影響很大。作為國民經(jīng)濟發(fā)展的“先行官”，交通運輸產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展依賴于經(jīng)濟的發(fā)展。因而在發(fā)展交通運輸業(yè)的同時要注重其和經(jīng)濟整體環(huán)境的平衡和協(xié)調(diào)，深入研究經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸進步的關(guān)系和具體數(shù)量比例，遵循經(jīng)濟發(fā)展和行業(yè)進步的客觀規(guī)律。只有社會經(jīng)濟的發(fā)展，才能給交通運輸帶來更大的需求和市場基礎(chǔ)，同時也為其提供了更好的資金支撐。兩者是相互推進，共同發(fā)展的關(guān)系。
三、社會經(jīng)濟與交通運輸協(xié)調(diào)發(fā)展的措施
（一）發(fā)揮政府的引導(dǎo)和支持作用
政府作為行政的主要機關(guān)，對于經(jīng)濟的發(fā)展方向具有非常敏銳的感知，其在把握運輸業(yè)的發(fā)展方向，運輸?shù)木唧w路徑設(shè)計上以及運輸?shù)慕Y(jié)果上都發(fā)揮著重要的引導(dǎo)作用。因此，交通運輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展與經(jīng)濟的把關(guān)者——政府有著密不可分的聯(lián)系，其必須充分發(fā)揮政府的“指明燈”的作用，從而有效彌補自身在經(jīng)濟發(fā)展方向把握不準(zhǔn)確、信息封閉等缺陷。政府一方面可以增大資金的扶持力度，充分發(fā)揮政府投資的引導(dǎo)和帶動作用，建立和完善政府促進交通運輸業(yè)的投入機制，大力建設(shè)運輸站場、物流園區(qū)、郵政樞紐、農(nóng)村客運、運輸信息化、運輸安全管理和應(yīng)急運輸保障建設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施；另一方面加大對交通運輸企業(yè)研究開發(fā)、應(yīng)用信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提高企業(yè)科技管理水平方面的資金扶持力度，大力扶持創(chuàng)建省域或行業(yè)門戶信息網(wǎng)站的研發(fā)，對于符合條件的企業(yè)信息化建設(shè)項目，可申請信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金。通過這些扶持和鼓勵措施，在強調(diào)交通企業(yè)自身內(nèi)部發(fā)展的同時，也提供有利的發(fā)展平臺和機會，為交通運輸業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部條件。
（二）發(fā)揮市場的調(diào)節(jié)作用
交通運輸?shù)囊粋€主要功能便是資源配置，而市場在資源配置中起基礎(chǔ)性作用，其通過供求關(guān)系引起價格變化來反映資源的分配情況。它與政府的宏觀調(diào)控具有很大的不同，其具有微觀性、相對準(zhǔn)確性等特點，能夠較準(zhǔn)確地傳達資源短缺或資源不足等情況，便于交通運輸部門根據(jù)市場的變化及時地作出調(diào)整，避免資源浪費或由于資源分配不及時而引起的社會矛盾等問題。因此，交通運輸企業(yè)必須建立和完善市場信息機制，拓寬獲得市場信息的渠道，比如通過定期的市場信息收集，分析和概括不同地區(qū)對于物資的需求情況，關(guān)注市場的變化等。通過市場信息的收集和整理，交通運輸部門可以充分的發(fā)揮主觀條件，靈活地做出調(diào)整，制定正確的運輸戰(zhàn)略與策略，確保資源分配的最優(yōu)化。
（三）優(yōu)化交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
為了使交通運輸管理機制有效運用于管理中，首先必須完善管理機制，優(yōu)化展業(yè)結(jié)構(gòu)，建立健全監(jiān)督機制。主要表現(xiàn)為以下幾點，其一，制定交通運輸發(fā)展的總政策，實現(xiàn)宏觀調(diào)控；其二，調(diào)整產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，合理規(guī)劃交通布局，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；其三，建立健全交通運輸相關(guān)的法律法規(guī)和各級管理制度，保證交通運輸市場的平穩(wěn)運行，實現(xiàn)其對國民經(jīng)濟發(fā)展的推動和促進作用。
（四）改良交通運輸模式
改革開發(fā)后，我國大規(guī)模實施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已初步形成了以公路和鐵路為主、航空水路運輸為輔的交通運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。近年來居民消費水平不斷提高，個性化需求增長，導(dǎo)致了個性化出行方式需求的出現(xiàn)。為了滿足這一需求，適應(yīng)社會的進步，國家應(yīng)站在全局高度增加、協(xié)調(diào)各運輸方式的發(fā)展和相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以實現(xiàn)資源優(yōu)化，合理降低運輸成本。同時，多種運輸方式的發(fā)展也有利于行業(yè)內(nèi)的良性競爭，為國民的出行和經(jīng)濟的發(fā)展提供更多的選擇，以帶動區(qū)域經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展，最終促進社會經(jīng)濟的發(fā)展。
結(jié)語
綜上所述，交通運輸與國民經(jīng)濟之間存在著密切的相互促進、相互影響的關(guān)系。當(dāng)交通運輸能夠適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要時，交通運輸在自身發(fā)展的同時對社會經(jīng)濟的發(fā)展起著重要的推動作用。若交通運輸滯后于社會經(jīng)濟的發(fā)展，就會起拖滯作用。國內(nèi)外的發(fā)展過程也充分說明了交通運輸對經(jīng)濟繁榮和社會進步具有重要的支撐和推動作用，同時社會經(jīng)濟的發(fā)展為交通運輸?shù)陌l(fā)展也能提供良好的機遇，也必將迫使和拉動交通運輸?shù)陌l(fā)展。
中圖分類號：F50 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）10-0-01
一、我國交通運輸經(jīng)濟存在的主要問題
隨著我國市場經(jīng)濟發(fā)展水平地逐步提高和對外經(jīng)濟發(fā)展程度的逐漸加深，我國交通運輸行業(yè)存在的問題也逐漸顯露，制約我國交通運輸業(yè)的瓶頸多種多樣，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
資金發(fā)展瓶頸。隨著國家建設(shè)力度和相關(guān)政策的支持，交通運輸業(yè)開始進入了一個上升的發(fā)展通道，各個地區(qū)開始進入了緊張的道路建設(shè)階段。我國公路交通建設(shè)網(wǎng)絡(luò)主要集中在山區(qū)和丘陵等地形崎嶇的地區(qū)，這部分的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)任務(wù)比較艱巨，建設(shè)施工成本相對較高，而且隨著建設(shè)工程量的逐漸增加，道路建設(shè)的資金缺口必然越來越大。特別是在經(jīng)濟危機之后我國開始加緊對銀行等其他金融領(lǐng)域的管制，同時中央進行緊縮的貨幣政策，這些都造成了交通道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的資金短缺，但是隨著城市規(guī)模地不斷擴展和城市化水平的不斷提高，就要求了公路建設(shè)的發(fā)展水平不能滯后，資金供應(yīng)量無法滿足公路建設(shè)的投入，這就造成了資金瓶頸的限制。
區(qū)域之間和城鄉(xiāng)之間的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不平衡。我國的幅員廣闊，但是區(qū)域之間和城鄉(xiāng)之間的經(jīng)濟發(fā)展水平差異較大，同時因為地形條件限制，進一步造成了交通運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不平衡，地區(qū)之間的供需矛盾沒有得到切實解決，城鄉(xiāng)之間沒有實現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)。除此之外，城市和農(nóng)村之間存在著較大的技術(shù)和資金壁壘，這就導(dǎo)致了城鄉(xiāng)之間的交通運輸發(fā)展不平衡，嚴重地制約了區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展和城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化發(fā)展。
交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)存在很大的安全隱患。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，各種交通道路都會遇運輸?shù)男枨笠膊粩嗟卦黾?，單位時間內(nèi)旅客和貨物通過交通實現(xiàn)轉(zhuǎn)移的次數(shù)和轉(zhuǎn)移距離空間也日趨擴大。因此道路安全問題也逐漸被相關(guān)部門提高到日常議程當(dāng)中。特別是近幾年來交通事故頻繁發(fā)生的交通事故給人們的生命財產(chǎn)安全造成了非常嚴重的損失，其中的原因是多種多樣的，首先，我國的交通運輸本身安全管理工作做的不到位，安全管理制度沒有形成體系，安全管理工作做的不強，忽視了安全工作，工作沒有落到實處。甚至有小部分交通運輸企業(yè)單純?yōu)榱俗陨砝?，在日常?jīng)營中存在超載、超速等現(xiàn)象，給人們的生命財產(chǎn)安全帶來了非常嚴重的損害；其次，客運和貨運本身的安全管理工作做的不到位，尤其是客運站工作的安全管理工作，各項安全指標(biāo)不過關(guān)，相關(guān)從業(yè)人員的素質(zhì)不高，工作水平比較低，對于安全服務(wù)的意識比較差，部分司機在進行貨運或客運的過程中存在違章操作、疲勞駕駛等現(xiàn)象，嚴重危害了人們的出行安全。
道路交通運輸?shù)耐獠凯h(huán)境。外部環(huán)境在經(jīng)濟領(lǐng)域當(dāng)中主要指的是一個經(jīng)濟主體的經(jīng)濟活動受到其他主體活動或者周圍環(huán)境產(chǎn)生的有害的或者有益的影響，是除了交易過程中的主體和客體之外的第三方成本。交通運輸業(yè)本身對社會產(chǎn)生了經(jīng)濟和社會效益，但是與此同時也帶來了交通事故、噪音和溫室氣體排放等眾多問題。除此之外交通運輸業(yè)本身也對環(huán)境產(chǎn)生了嚴重的影響，部分交通道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)破壞了當(dāng)?shù)卦械沫h(huán)境，整個社會都應(yīng)該給予充分的關(guān)注，但是又沒有什么切實可行的辦法去降低這種外部不經(jīng)濟的影響。另外，交通運輸單位在進行節(jié)能減排的過程中也存在著部分比較嚴重的問題，主要原因是綜合運輸結(jié)構(gòu)的不合理以及燃料成本難以控制以及技術(shù)方面等問題，通過這些問題的解決各個交通運輸企業(yè)不得不付出較大的成本，但是這些成本的投入反過來又會提高交通運輸業(yè)本身的發(fā)展和促進社會生產(chǎn)力水平的提高。
二、目前道路運輸問題的應(yīng)對策略
建立多種方式資金籌集和建立穩(wěn)定的資金保障供應(yīng)機制是能夠解決公路發(fā)展的重中之重。要做到多渠道的資金籌集，首先應(yīng)該由政府牽頭負責(zé)，建立好運用于公路建設(shè)的轉(zhuǎn)向資金設(shè)置，這是最需要解決的直接問題。交通道路網(wǎng)絡(luò)從經(jīng)濟學(xué)的角度來講屬于公共物品，公共物品的建設(shè)主體就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)公路交通網(wǎng)絡(luò)的投資、建設(shè)和養(yǎng)護等工作，各級政府也要協(xié)調(diào)合作，合理建設(shè)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，確保城鄉(xiāng)之間的道路協(xié)調(diào)發(fā)展。
要在道路交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中加強各方面的綜合管理，特別是安全性管理。目前我國的交通信息網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展不平衡主要體現(xiàn)在區(qū)域和城鄉(xiāng)之間的發(fā)展不平衡，這就要求了中央和各級政府要在建設(shè)工作部署的過程中充分考慮到各個部分的建設(shè)條件和已有的建設(shè)基礎(chǔ)。只有加強了道路交通網(wǎng)絡(luò)的綜合性管理才能夠保證這個市場的經(jīng)濟活性。可以在部分地區(qū)將養(yǎng)路管理工作和檢查機構(gòu)向結(jié)合，設(shè)置共同進行管理工作的市場管理部門進行合理的分級和分部分管理，對交通運輸網(wǎng)絡(luò)進行合理的分級。建設(shè)好交通道路網(wǎng)絡(luò)中的市場基礎(chǔ)設(shè)施，提高相關(guān)設(shè)施的管理和服務(wù)水平。建立好機構(gòu)負責(zé)的一級市場規(guī)劃和合理的二級道路交通管理服務(wù)等等。地級交通管理部門要負責(zé)轄區(qū)內(nèi)的市場整體規(guī)劃，縣級和縣級以下的重點行政單位要設(shè)置相關(guān)的交通市場管理機構(gòu)的派生機構(gòu)，負擔(dān)起地級管理機構(gòu)的責(zé)任等等，通過及時和其他地區(qū)的積極合作加強區(qū)域之間的聯(lián)系以保證各級交通網(wǎng)絡(luò)的均衡協(xié)調(diào)發(fā)展。
最后要加強交通網(wǎng)絡(luò)的安全管理和綜合性管制。我國每年因交通運輸事故每年都會造成巨大的人財資源的損失，人們的生命財產(chǎn)安全也受到了嚴重的威脅，抓好運輸安全管理時刻不能放松。針對外部不經(jīng)濟的問題交通部門要加強對各部分工作人員的工作素質(zhì)的提高和本身業(yè)務(wù)技能的精熟程度，加強對交通運營單位的考核和工作人員的日常管理，設(shè)置嚴格的客運貨運準(zhǔn)入和審批制度，完善交通道路網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)功能和提高安全系數(shù)，從源頭上遏制交通道路網(wǎng)絡(luò)的安全隱患以及提高服務(wù)能力和綜合水平。
三、結(jié)束語
總而言之，交通運輸網(wǎng)絡(luò)的整體發(fā)展?fàn)顩r對經(jīng)濟的影響和對社會穩(wěn)定性的影響都十分顯著，不僅是現(xiàn)代社會的生存發(fā)展基礎(chǔ)，也是社會經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施和區(qū)域城鄉(xiāng)之間的經(jīng)濟發(fā)展紐帶。只有不斷地提高和完善交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的質(zhì)量和綜合服務(wù)水平，才能真正體現(xiàn)交通運輸網(wǎng)絡(luò)的功能。
參考文獻：
