序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]一篇空中交通管理問題探討范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

空中交通管理問題探討:人為因素在空中交通管理的影響

摘要：近現(xiàn)代以來我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各行各業(yè)也在飛速提升。其中航空事業(yè)迅速崛起，在提供便利的同時(shí)也為國(guó)家經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了巨大的力量。然而近年來航空事故頻發(fā)。調(diào)查顯示，人為因素是導(dǎo)致航空事故的主要因素。這毫無疑問為人們敲響了警鐘，提醒著人們相關(guān)安全措施對(duì)于航空事業(yè)的重要性。關(guān)于空中交通管理中人為因素的研究，對(duì)于航空事業(yè)安全來說是極其重要的。因此該文旨在研究人為因素對(duì)于空中交通管理的具體影響和相關(guān)解決方法。

關(guān)鍵詞：人為因素；航空安全；空中交通；解決方法

1相關(guān)航空事故中人為因素影響重大的具體原因

1.1相關(guān)空管人員業(yè)務(wù)能力不足，經(jīng)驗(yàn)貧乏

空中交通管理對(duì)空管人員的水平要求是相當(dāng)高的，不僅要擁有豐富的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)和大量的工作時(shí)長(zhǎng)，更要能熟練應(yīng)對(duì)飛行時(shí)各種各樣的突發(fā)情況，及時(shí)采取正確的解決措施，以避免事故發(fā)生。然而卻有相當(dāng)一部分的管制員在各個(gè)方面的問題處理上都十分生疏，專業(yè)知識(shí)不齊全，使用不熟練，比如：對(duì)空中動(dòng)態(tài)判斷、計(jì)算、調(diào)配錯(cuò)誤；不了解航空器的基本性能、飛行原理；不熟悉管制空域范圍結(jié)構(gòu)、機(jī)場(chǎng)周圍地形地貌、進(jìn)離場(chǎng)程序、航線安全高度等，完全無法在事故真正出現(xiàn)時(shí)冷靜及時(shí)地為飛行器做出正確的指向和引導(dǎo)，甚至有時(shí)還會(huì)起到反作用，從而造成不可挽回的悲劇[1]。

1.2相關(guān)空管人員缺乏責(zé)任感，工作積極性不足

少部分空管人員對(duì)待工作缺乏責(zé)任感，沒有熱情，無法意識(shí)到自己的小小失誤就有可能造成數(shù)量龐大的資金損失，甚至威脅到飛機(jī)上幾百人的生命安全。執(zhí)行工作時(shí)態(tài)度消極，抱著“事不關(guān)己高高掛起”的心態(tài)指揮工作[2]。也許他們可以做到勉強(qiáng)完成分內(nèi)的工作，但是對(duì)于空中交通中存在的一些安全隱患毫不在意，視而不見。或者將其推脫到別人的身上，互相踢皮球，誰都不放在心上，關(guān)鍵時(shí)刻就有可能造成無法挽回的悲劇。除去責(zé)任感不足，這類管制員完成工作時(shí)普遍不夠嚴(yán)謹(jǐn)，即使出現(xiàn)錯(cuò)誤也完全不放在心上。極個(gè)別的老員工，不止為了偷懶消極怠工，還會(huì)將所謂偷懶的方法教給新的員工，惡性循環(huán)，這都為航空事故的發(fā)生埋下了隱患。

1.3部分空管人員抗壓能力不足，心理崩潰

空中交通管制是一門風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)高的職業(yè)，需要從業(yè)人員有很強(qiáng)的抗壓能力。因?yàn)榭展苋藛T的一個(gè)小小失誤往往就會(huì)造成無法挽回的悲劇。而悲劇一旦發(fā)生，這些空管人員不僅要承擔(dān)相關(guān)責(zé)任和經(jīng)濟(jì)上的懲罰，更要受到難以想象的社會(huì)輿論指責(zé)，所謂人言可畏。因此大多數(shù)管制員工作時(shí)精神都是高度緊繃的。尤其是夜班的空管人員，生活作息顛倒，無法得到良好的休息，生物鐘調(diào)節(jié)困難，整個(gè)人本來就已經(jīng)極其疲勞，再加上長(zhǎng)時(shí)間處在高壓力的狀態(tài)下，對(duì)人的心理影響非常大，嚴(yán)重時(shí)很容易導(dǎo)致抑郁癥等難以治療的心理疾病。

1.4工作環(huán)境惡劣

空管人員由于工作時(shí)間較長(zhǎng)等原因，其工作環(huán)境的好壞很大程度上影響著其工作態(tài)度。當(dāng)光線不足、聲音嘈雜、員工休息室配置較差等導(dǎo)致工作環(huán)境不理想的因素出現(xiàn)時(shí)，都會(huì)影響到管理人員的工作積極性。良好的工作環(huán)境可以使得工作人員心情愉悅，態(tài)度積極，更好地去應(yīng)對(duì)工作中的各種大小情況[3]。

2針對(duì)空中交通管理中人為因素所采取的相關(guān)解決措施

2.1加強(qiáng)對(duì)員工業(yè)務(wù)能力的培訓(xùn)

空管人員的業(yè)務(wù)水平對(duì)航空事故的發(fā)生率有著重要的影響。如果空管人員沒有足夠的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，是無法擔(dān)任這項(xiàng)工作的。因此，必須加強(qiáng)對(duì)空管人員綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，提升其應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況的能力水平，創(chuàng)造一定的競(jìng)爭(zhēng)氛圍，督促員工們不斷提升自己、充實(shí)自己[4]。當(dāng)空管人員的平均專業(yè)水平普遍提升后，才能在遇到問題時(shí)不慌不忙，敢于應(yīng)對(duì)，從而避免大量的因空管人員誤操作、誤指揮導(dǎo)致的航空事故。同時(shí)還要培養(yǎng)空管人員對(duì)工作的責(zé)任心，樹立正確的工作態(tài)度，積極完成自己工作的部分。當(dāng)發(fā)現(xiàn)飛行安全隱患時(shí)及時(shí)指出并進(jìn)行處理，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)章制度去完成。

2.2合理安排工作，開展一些集體娛樂活動(dòng)，舒緩員工心情

空管人員由于工作的特殊性，普遍工作壓力較大，工作繁忙，缺少互相交流學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。應(yīng)當(dāng)根據(jù)每位員工不同的情況適當(dāng)構(gòu)建工作小組，要考慮到工作年齡、經(jīng)驗(yàn)豐富程度、員工不同的性格特征等多種因素。部分工作由兩人或多人一起完成，互幫互助，減輕工作負(fù)擔(dān)。建立輪換制度，當(dāng)其中一人工作時(shí)間過長(zhǎng)時(shí)進(jìn)行換班，由他人來接替工作，而先前的那名員工則去休息放松。這樣可以很大程度上避免員工出現(xiàn)因?yàn)楣ぷ鲿r(shí)間過長(zhǎng)而導(dǎo)致的劇烈疲勞、消極怠工等情況。適時(shí)開展一些員工集體娛樂活動(dòng)，如集體出游、聚餐等，培養(yǎng)員工之間相互合作的默契程度?；ハ嚓P(guān)照，加深了解，可以有效營(yíng)造出一種和諧愉快的工作氛圍，提高工作積極性，有助于員工們?cè)谟龅骄o急情況時(shí)可以更好地進(jìn)行團(tuán)結(jié)協(xié)作，應(yīng)對(duì)困難。當(dāng)個(gè)別員工心理壓力過大，無法緩解，從而出現(xiàn)抑郁癥等心理疾病時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)給予幫助、提供治療等，而不是對(duì)其進(jìn)行指責(zé)或謾罵?？梢园才乓恍ｉT從事于心理疾病輔導(dǎo)的崗位，幫助患者走出困境。

2.3大力改善空管人員工作環(huán)境，提高工作效率

良好的工作環(huán)境可以有效提高工作人員的工作效率，使其全身心地投入工作中。相反，惡劣的工作環(huán)境會(huì)大大打擊員工的工作積極性，導(dǎo)致員工對(duì)工作失去信心，影響員工的工作活躍度。而關(guān)于對(duì)員工工作環(huán)境的改善則是方方面面的，并不單指工作場(chǎng)所的環(huán)境，還包括休息室、員工福利、薪資、領(lǐng)導(dǎo)作風(fēng)等。因此必須全面提升員工的工作環(huán)境。首先就是硬件設(shè)施，空管人員一般都會(huì)有自己的員工休息室，盡量做到一人一房間，房間配置良好是極其重要的。如果能在休息室得到很好的放松的話，可以有效提升員工的工作積極性。關(guān)于薪資，一般員工入職就業(yè)前企業(yè)都會(huì)對(duì)薪資做出規(guī)定，但是有時(shí)可以適當(dāng)?shù)靥嵘恍┍憩F(xiàn)良好的員工薪資，激勵(lì)他們更加努力工作，形成一定的競(jìng)爭(zhēng)氛圍，從而得到進(jìn)步。與此同時(shí)，員工福利也必不可少，結(jié)合加薪可以有效督促員工，員工們努力工作得到表揚(yáng)，有利于形成良性循環(huán)。

3人為因素對(duì)空中交通管理影響的總結(jié)

通過此文的論述和研究，我們能清楚地感受到人為因素對(duì)空中交通管理造成的巨大影響，其后果往往超出人們的預(yù)料，造成難以想象的損失。隨著近年航空事業(yè)的高速發(fā)展，飛行器的運(yùn)行量也大大提升，這無疑加劇了航空事業(yè)監(jiān)管的難度，增加了航空事故的發(fā)生頻率。但是對(duì)于當(dāng)今多元化的世界和高速發(fā)展的中國(guó)來說，航空事業(yè)的發(fā)展無疑是相當(dāng)重要的。面對(duì)困難，航空交通管理部門的人們更應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際，針對(duì)當(dāng)前事故頻發(fā)的主要原因積極采取科學(xué)有效的對(duì)策，減少因人為因素造成的航空事故，大力推動(dòng)我國(guó)航空事業(yè)的高速發(fā)展。

作者:郭恒 單位:民航西北地區(qū)空中交通管理局

空中交通管理問題探討:空中交通管理的人為因素分析

摘要:隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)的航空業(yè)也在快速的發(fā)展中，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中航空業(yè)的發(fā)展也占據(jù)了舉足輕重的地位。但是，高空作業(yè)是具有一定的危險(xiǎn)性的，最近，在世界范圍內(nèi)就出現(xiàn)了很多關(guān)于航空事故的報(bào)道，一些事故發(fā)生后至今都沒有找到具體原因，也無法解決，對(duì)人們的生活影響很大。所以，這就要求空中的交通部門要針對(duì)國(guó)際上出現(xiàn)的空中事故進(jìn)行分析研究，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。本文將針對(duì)在空中交通管理中由于人為因素的影響進(jìn)行分析研究。

關(guān)鍵詞:空中交通管理；協(xié)同決策；人為因素

1前言

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力的不斷增強(qiáng)，我國(guó)的國(guó)際地位也在進(jìn)一步提升，人民的生活水平也得到了一定程度的提升，很多人在出行時(shí)都改變了交通工具，從原來的乘火車變成乘飛機(jī)。但是，由于航空運(yùn)輸一直存在很大的安全隱患，也制約了航空事業(yè)的發(fā)展，發(fā)生的航空事故不在少數(shù)，且每次都很嚴(yán)重。其中很多的航空事故確都是由于人為因素造成的，可以看出，人為因素的影響已經(jīng)是比惡劣的天氣環(huán)境影響更加重要的因素之一。在這些因素中，人為因素的影響是不可預(yù)知的，并且不能準(zhǔn)確的判斷，盡管提前針對(duì)極端惡劣的天氣環(huán)境做好了處理方案，但還是會(huì)發(fā)生航空事故。民眾普遍了解，航空事故只要一發(fā)生，就會(huì)比陸地上的任何一種交通事故影響和損失都巨大，因?yàn)槭窃诳罩邪l(fā)生的，所以不能進(jìn)行及時(shí)的解救，所以每次的航空事故的發(fā)生后果都是非常嚴(yán)重的。

2空中交通管理中人為因素干擾的表現(xiàn)

2．1空中交通管理部門管制人員缺乏責(zé)任心

在現(xiàn)在的很多空中交通管制崗位的管制員都沒有足夠的工作熱情，對(duì)待工作不積極，不主動(dòng)，也認(rèn)識(shí)不到自己工作對(duì)于高空飛行的重要程度，飛機(jī)上的機(jī)組人員和乘客的安全問題得不到很好的保障，由于管制員對(duì)待工作責(zé)任心的缺失，很可能會(huì)造成一次大的航空事故，對(duì)空中的一系列成員的安全都造成了很大的威脅。在工作中，很多管制員都會(huì)互相推卸責(zé)任，遇到事情不積極解決，做事拖沓，自己也并沒有認(rèn)識(shí)到錯(cuò)誤。

2．2空中交通管理部門管制人員抗壓能力不足

由于空中交通管理部門工作的特殊性，在工作中每個(gè)工作人員都責(zé)任重大，這就要求他們?cè)诠ぷ髦幸笠欢ú荒艹霈F(xiàn)錯(cuò)誤，不能疏忽大意，否則就會(huì)造成對(duì)航空器的損害，甚至造成非常慘痛的空中事故。由于這種特殊性，加上單位的領(lǐng)導(dǎo)同事，社會(huì)上的輿論，都會(huì)使自己身心承受巨大的壓力。一些抗壓能力弱的管制員就會(huì)在工作中出現(xiàn)緊張壓抑的情緒，從而影響動(dòng)作的正常進(jìn)行。在這種過度緊張的狀態(tài)下，也會(huì)影響自己的身體健康，長(zhǎng)期的緊張心情得不到緩解，就會(huì)形成惡性循環(huán)，影響睡眠等，也會(huì)影響到工作，給航空運(yùn)行造成很大的隱患。

3空中交通管理中人為干擾因素的解決措施

由于航空事業(yè)的特殊性，因此，就需要我們采取科學(xué)的管理模式和合理的管理策略來提升空中交通管理工作的安全性。

3．1注重空中交通管制員的性格培養(yǎng)

由于每個(gè)空中交通管理部門管制員的性格不同，要對(duì)這些管制員進(jìn)行合理的調(diào)配。在調(diào)配時(shí)要注意不要只是考慮年紀(jì)和能力，還要注重每個(gè)人的性格特點(diǎn)，科學(xué)的進(jìn)行合理搭配。在搭配工作時(shí)，可以把資歷深的，經(jīng)驗(yàn)豐富的老員工和對(duì)工作充滿熱情的新員工搭配在一起工作，如果將兩名老員工在一起工作，由于他們各自都有自己的一套工作程序，在工作就很容易產(chǎn)生分歧，最后可能會(huì)無法順利的開展工作。

3．2樹立空中管制員正確的思想觀念

人類的行為是由思維和意識(shí)主導(dǎo)著的，在空中交通管理部門中，負(fù)責(zé)思想教育方面工作的同時(shí)要積極的幫助同時(shí)樹立正確的人生觀價(jià)值觀，工作中要保持實(shí)事求是的原則，對(duì)于各種問題要靈活處理。要不斷提升管制員的業(yè)務(wù)能力，使他們能具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)能力。在處理遇到的各種問題時(shí)，必須要求空中交通管理部門的管制員具備較強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力和較高的知識(shí)水平，運(yùn)用科學(xué)的管理方法，還要對(duì)管制員進(jìn)行思想健康教育，只有這樣才能很好的避免事故的出現(xiàn)。

3．3提高管制員工作的積極性

隨著航空事業(yè)的飛速發(fā)展，航班量也不斷的增加，但是由于航空領(lǐng)域的限制，這就要求管制員要合理的優(yōu)化航路，工作量也就隨之加大，導(dǎo)致管制員在節(jié)假日不能正常的休息，薪資待遇不合理，新員工的工資甚至都無法維持自己平日的正常生活，常常加班，加班費(fèi)也是很少，而且還嚴(yán)重的影響了身體健康，每年的體檢都會(huì)在管制員中查出很多的問題，在多種因素的影響下，致使管制員對(duì)自己的工作沒有了積極性和認(rèn)同感。所以，空中管理部門應(yīng)該是適當(dāng)?shù)奶岣吖苤茊T的薪資待遇，合理的安排管制員的工作時(shí)間和假期，讓管制員增加工作的積極性，提高他們工作的動(dòng)力。

4結(jié)語

綜上所述，隨著我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展，空中的交通管理能力也變得尤為重要，通過分析可以看出人為因素影響下造成的空中事故已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了科學(xué)的預(yù)測(cè)，我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展不能因?yàn)槿藶橐蛩氐挠绊懚Ｖ拱l(fā)展，需要我們從自身出發(fā)，提高空中交通管理部門管制員的素質(zhì)，運(yùn)用科學(xué)的管理制度，最大程度的減少人為因素的產(chǎn)生，這也對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和航空事業(yè)的發(fā)展起到了巨大的促進(jìn)作用。

作者:呂器寅 單位:民航珠海進(jìn)近管制中心

空中交通管理問題探討:空中交通管理復(fù)雜性研究

摘要:當(dāng)前我國(guó)的民航企業(yè)能夠獲取快速發(fā)展，航空交通的運(yùn)輸方式在人們生活中的作用不斷增加，航空運(yùn)輸?shù)姆绞疆?dāng)前已經(jīng)是國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸中的重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，但是空中交通管理過程中存在很多阻礙，其復(fù)雜性的問題是其中需要重點(diǎn)解決的內(nèi)容，因此需要深入研究空中交通管理的復(fù)雜性特點(diǎn)，提出針對(duì)性的緩解其復(fù)雜性的措施，由此促進(jìn)空中交通的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：空中交通管理；復(fù)雜性；民航企業(yè)

1空中交通管理的復(fù)雜性分析

1.1管理人員的復(fù)雜性

管理人員在工作中的主要技能是對(duì)管理效果造成嚴(yán)重影響的重要因素，管理人員需要具備相應(yīng)的管理能力，需要分析管理人員是否具備對(duì)應(yīng)的管理知識(shí)，分析管理人員是否受過專業(yè)培訓(xùn)，以上都是對(duì)交通管理造成質(zhì)量影響的因素。其次需要分析管理人員能夠在最佳的狀態(tài)下參與到工作之中，以上管理素質(zhì)都和管理人員的工作態(tài)度和上級(jí)部門的崗位分配的工作量有緊密聯(lián)系，就空中管理的崗位需求來看，管理者需要保持良好的個(gè)人狀態(tài)，首先需要充滿工作的能量，一旦出現(xiàn)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)工作量安排過大的情況，需要對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，避免工作人員狀態(tài)受到影響，空中交通管理者的情緒控制和保持的重要性很大，一旦其情緒處在低迷的狀況，不利于其工作的正常進(jìn)行。因此管理人員需要在工作中保持積極向上的心情，避免出現(xiàn)疏忽。管理人員的心理素質(zhì)對(duì)其工作的影響也很大，對(duì)其工作效率造成很大影響，例如，當(dāng)一個(gè)人情緒十分低落或者心理素質(zhì)較差的時(shí)候，其在空中管理的時(shí)候很容易受到自身情緒的不良掌控導(dǎo)致安全事故的產(chǎn)生。最后來分析管理者生理因素對(duì)其工作的影響，一旦管理者出現(xiàn)身體狀況不良的情況，其工作效率勢(shì)必會(huì)下降，相反來看，管理者身體狀況良好的時(shí)候，其工作精力會(huì)更加充分，完成管理工作或者十分緊急的工作時(shí)，能夠保持更高漲的熱情。

1.2管理設(shè)備的復(fù)雜性

隨著社會(huì)科技發(fā)展水平的提升，我國(guó)的航空交通管理設(shè)備發(fā)展速度很快，十分完善的設(shè)備填充使得我國(guó)的航空交通管理帶來更多新鮮的內(nèi)容，為航空管理工作帶來管理便捷性的同時(shí)還帶來很多障礙。由于行業(yè)自動(dòng)化水平的提升，導(dǎo)致交通管理設(shè)備出現(xiàn)問題或者故障的時(shí)候處理難度很大，一旦設(shè)備出現(xiàn)了故障，會(huì)對(duì)我國(guó)空中管理的有關(guān)工作開展帶來很大的阻礙，因此針對(duì)設(shè)備的維護(hù)的管理工作很重要，需要注重設(shè)備的維護(hù)和更換，除此之外，工作人員需要深入了解設(shè)備的基礎(chǔ)性能和工作方式，熟練掌握好之后需要按照不同設(shè)備需求來選擇適當(dāng)?shù)脑O(shè)備，由于設(shè)備的性能不同，因此其設(shè)備性能的表現(xiàn)方式不同，對(duì)我國(guó)空中交通管理工作的質(zhì)量造成很大影響，復(fù)雜性很高。

1.3管制環(huán)境的復(fù)雜性

管理環(huán)境對(duì)于空中交通管理的工作影響也是十分復(fù)雜的，首先表現(xiàn)在，如果在夜間進(jìn)行管理的話，需要在管理過程中需要照明設(shè)備的具體協(xié)調(diào)和操作，但由于很多照明設(shè)備的光亮度很強(qiáng)，如果工作人員長(zhǎng)時(shí)間處在強(qiáng)光的狀態(tài)下工作，對(duì)其視力會(huì)造成負(fù)面影響，由于設(shè)備觀察的時(shí)候內(nèi)外部環(huán)境之間的亮度差異性顯著，針對(duì)重要環(huán)境實(shí)施的管理很可能出現(xiàn)不適應(yīng)的情況，避免影響工作人員的實(shí)際工作。其次還需分空中交通管理中的噪聲因素，由于長(zhǎng)期受到噪聲因素的影響，人們的視力和聽力會(huì)受到很大影響，就管理通話過程來看，管理人員之間的交流會(huì)受到很多大噪音的影響，長(zhǎng)期工作下來，管理人員很容易出現(xiàn)頭疼、眼花或者耳鳴等癥狀，對(duì)其健康造成負(fù)面影響，不利于空中交通管理工作的順利完成。

2提升空中交通管理水平的措施

2.1落實(shí)空管安全責(zé)任

針對(duì)空中交通管理的安全性建設(shè)，需要針對(duì)當(dāng)前的管理模式和管理優(yōu)勢(shì)進(jìn)行發(fā)揮，對(duì)當(dāng)前十分成功的管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行借鑒，將“五嚴(yán)”作為具體的要求和管理原則來落實(shí)，按照“四不放過”原則針對(duì)違規(guī)或者交通管理的安全事故實(shí)施管制，同時(shí)實(shí)施責(zé)任追究制度，將安全責(zé)任進(jìn)行落實(shí)，堅(jiān)持以人為本的安全管理理念，不斷完善空中交通管理的有關(guān)安全法規(guī)和制度，將安全法規(guī)和責(zé)任制度進(jìn)行落實(shí)，不斷推動(dòng)空中安全管理的系統(tǒng)性建設(shè)，空管的運(yùn)行單位需要從上而下針對(duì)企業(yè)的安全責(zé)任制度進(jìn)行落實(shí)，將具體的職業(yè)責(zé)任落實(shí)到具體的管理者身上。與此同時(shí)，還需要建立并健全空中安全管理的各項(xiàng)規(guī)章制度和具體的工作內(nèi)容，確保人員、經(jīng)費(fèi)和設(shè)備和組織管理等不同層面的保障內(nèi)容。

2.2大力推行空管安全管理體系

建立空中安全管理體系和體制的過程中需要將安全信息的管理作為具體的推動(dòng)力，將風(fēng)險(xiǎn)管理作為管理的主要內(nèi)容，將持續(xù)性提升空中安全管理的整體水平看作是發(fā)展的具體思路。在此基礎(chǔ)上針對(duì)不安全事件的資源系統(tǒng)或者主動(dòng)報(bào)告系統(tǒng)進(jìn)行推行，強(qiáng)化其整個(gè)管理工作中安全信息的采集和統(tǒng)計(jì)，分析等，同時(shí)需要開發(fā)出能夠預(yù)警的功能，由此實(shí)現(xiàn)整個(gè)空中管理安全信息的自動(dòng)化，建立起空中安全管理的數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的專家系統(tǒng)，對(duì)不安全事件實(shí)施具體的分析，共同推進(jìn)和加快信息共享平臺(tái)的建設(shè)，強(qiáng)化對(duì)安全信息的分析和利用，由此深入對(duì)不安全事件的調(diào)查，將具體的分析結(jié)論納入到整個(gè)系統(tǒng)之中，確保其應(yīng)用的深入性，使得安全信息能夠在事故預(yù)防的過程當(dāng)中發(fā)揮更大的優(yōu)勢(shì)，起到實(shí)際性的作用。最后需要完善風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)能力，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和緩解系統(tǒng)進(jìn)行完善，完善事故調(diào)查程序，分析不同類型安全事件的發(fā)生可能性特征，分析其造成的嚴(yán)重后果，由此制定出對(duì)應(yīng)的舉措。

2.3完善空管安全管理法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)我國(guó)民航空中交通安全管理系統(tǒng)的整體發(fā)展來看，其發(fā)展階段層次型變化，需要根據(jù)國(guó)際民航的最新標(biāo)準(zhǔn)和空中交通管理的安全審計(jì)需求等來設(shè)計(jì)并完善空管安全管理的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)相關(guān)的技術(shù)體系進(jìn)行完善，確保安全問題的處理有法可依。

2.4健全并完善安全監(jiān)督機(jī)制

通過建立和健全安全監(jiān)督機(jī)制來正確反饋和評(píng)估空管安全管理體系效果，制定出具體的改進(jìn)措施，同時(shí)還需完善安全責(zé)任制的考核和效能評(píng)估，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理實(shí)施監(jiān)控，避免管理漏洞。

作者：秦澤禮 單位：中國(guó)民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局

空中交通管理問題探討:空中交通管理因素與控制措施

現(xiàn)在空中交通已經(jīng)取得了快速發(fā)展，空中交通中客運(yùn)和貨運(yùn)都有了很大的發(fā)展。但是空中交通在快速發(fā)展的同時(shí)，也給空中交通管理帶來了一定的難度和挑戰(zhàn)。航班延誤是空中運(yùn)輸經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的問題，航班延誤不僅給給乘客等帶來不便，同時(shí)也給空中交通管理帶來了一定的麻煩。在航班延誤這種情況下空中交通管理工作要做到位，認(rèn)真分析這種情況下交通管理的各種因素，同時(shí)采取積極有效的控制措施，使航班延誤造成的不便降到最小。

1.空中交通管理概述

空中交通管理主要是為了保證空中交通的安全性和達(dá)到一定的經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)，充分利用信息和空間資源等對(duì)所管轄的空中交通活動(dòng)進(jìn)行控制、監(jiān)視、協(xié)同等一系列管理活動(dòng)的總稱?？罩薪煌ü芾韽墓芾斫Y(jié)構(gòu)上看，主要包括空中交通管理者、管理活動(dòng)、管理對(duì)象、管理目的等?？罩薪煌ü芾碚呤墙煌ü芾淼闹黧w，其對(duì)整個(gè)空中交通起著管控作用，其在空中交通管理中所擔(dān)負(fù)的具體職責(zé)是利用空中交通管理資源對(duì)空中交通管理中各個(gè)子系統(tǒng)的功能和動(dòng)態(tài)等進(jìn)行監(jiān)視和控制，使整個(gè)空中交通管理工作有序進(jìn)行?，F(xiàn)代交通管理系統(tǒng)中空中交通管理多是整個(gè)空中交通管理系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，通過這個(gè)系統(tǒng)對(duì)整個(gè)空中交通管理來進(jìn)行控制和采取決策?？罩薪煌ü芾淼膶?duì)象是交通管理的客體，對(duì)其進(jìn)行分類一般可以分為個(gè)體和群體。個(gè)體對(duì)象主要指空中交通活動(dòng)的飛行速度、飛行高度、飛行位置等，群體對(duì)象則主要指空中交通活動(dòng)中各個(gè)個(gè)體之間的交通關(guān)系。空中交通活動(dòng)主要指在一定的技術(shù)條件下，利用一定的資源對(duì)空中交通活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制的動(dòng)態(tài)過程。在空中交通管理活動(dòng)中常用的技術(shù)手段有程序管制、人力管制、雷達(dá)管制等，這些技術(shù)手段在具體運(yùn)用中相互配合，是一個(gè)整體性的關(guān)系?？罩薪煌ü芾砟康氖潜ＷC和提高空中交通活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性和安全性，為空中交通提供更好的保障。

2.航班延誤中空中交通管理的因素

2.1分析環(huán)境因素

航班延誤很多情況下都是由于空中飛行外部環(huán)境因素造成的，所以在航班延誤的情況下，要在空中交通管理中對(duì)環(huán)境因素進(jìn)行認(rèn)真分析。首先需要分析航路空域環(huán)境狀況，航路空域環(huán)境狀況較為復(fù)雜，要對(duì)航線設(shè)置的合理性、空域管理等進(jìn)行認(rèn)真分析，如果有不恰當(dāng)?shù)牡胤?，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。另外是對(duì)空管中通信導(dǎo)航環(huán)境狀況進(jìn)行分析，通信導(dǎo)航在飛機(jī)飛行中具有重要的作用，飛機(jī)的方位確定等都離不開通信導(dǎo)航。同時(shí)通信導(dǎo)航又容易受到外界的干擾，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)信息失真或者通信中斷的現(xiàn)象，對(duì)飛機(jī)飛行造成嚴(yán)重影響。還有就是天氣狀況，天氣狀況經(jīng)常會(huì)造成飛機(jī)航班延誤，并且天氣狀況極易造成空中交通事故，所以對(duì)天氣狀況應(yīng)當(dāng)進(jìn)行認(rèn)真分析。對(duì)飛機(jī)航班造成影響的多是一些極端天氣，比如臺(tái)風(fēng)、暴雨、暴雪等，這樣的天氣狀況對(duì)飛機(jī)飛行造成了嚴(yán)重干擾，對(duì)飛機(jī)飛行也帶來更多安全隱患，容易造成飛機(jī)航班延誤。這是在飛機(jī)航班延誤的情況下，空中交通管理應(yīng)該認(rèn)真分析的因素。

2.2對(duì)乘客進(jìn)行合理安置

當(dāng)飛機(jī)航班出現(xiàn)延誤的情況，空中交通管理應(yīng)該對(duì)機(jī)場(chǎng)乘客進(jìn)行合理安置。航班延誤會(huì)對(duì)乘客原有的出行計(jì)劃產(chǎn)生影響，在這種情況下，乘客在情緒上會(huì)有一定的波動(dòng)。在這種情況下需要對(duì)乘客說明原因，并且滿足乘客的合理要求，為乘客提高一些最基本的服務(wù)，在這同時(shí)積極采取有效措施，解決航班延誤的問題，使乘客能夠順利出行。

3.航班延誤中空中交通管理的控制措施

3.1改進(jìn)空中交通管理系統(tǒng)

航班延誤的現(xiàn)象有時(shí)跟空中交通管理系統(tǒng)的性能也有關(guān)系，如果空中交通管理體統(tǒng)存在缺陷或者有不完善的地方會(huì)容易出現(xiàn)航班延誤的現(xiàn)象。所以有必要改進(jìn)空中交通管理系統(tǒng)，使空中管理系統(tǒng)對(duì)空中交通發(fā)揮更好的作用。現(xiàn)在在空中管理系統(tǒng)中經(jīng)常會(huì)運(yùn)用到的是CDM系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能夠有效提高空中交通管理運(yùn)行品質(zhì)，同時(shí)能夠加強(qiáng)與其他方面的配合，提高空中交通管理中資源配置的利用率，更有利于實(shí)現(xiàn)資源和信息的共享。這個(gè)系統(tǒng)也可以成為機(jī)場(chǎng)流通管理的重要部分，CDM系統(tǒng)能夠有效提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，為相關(guān)決策提供一些有效的參考。運(yùn)用CDM系統(tǒng)還能夠有效地提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行決策效率，這個(gè)系統(tǒng)可以對(duì)飛機(jī)在飛行過程中飛行時(shí)間等進(jìn)行一個(gè)預(yù)測(cè)，如果出現(xiàn)航班延遲等情況，CDM系統(tǒng)可以提前通報(bào)，這樣相關(guān)部門就可以對(duì)飛機(jī)航班延遲情況進(jìn)行及時(shí)安排，避免出現(xiàn)混亂現(xiàn)象。處理CDM系統(tǒng)之外，也可以采用其他系統(tǒng)，使空中交通管理更好進(jìn)行。

3.2加強(qiáng)安全監(jiān)察管理

在空中交通管理中安全監(jiān)察管理是一項(xiàng)重要的管理工作，其關(guān)系到飛機(jī)飛行安全，所以有必要加強(qiáng)安全監(jiān)察管理?，F(xiàn)在空中交通管理中存在對(duì)安全隱患認(rèn)識(shí)不足的問題，具體表現(xiàn)為相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)這方面的工作不重視，對(duì)平時(shí)一些安全隱患沒能進(jìn)行及時(shí)處理，導(dǎo)致某些飛行安全事故的發(fā)生。所以要對(duì)安全監(jiān)察工作有足夠的重視。另外對(duì)違章行為要嚴(yán)加管理，在空中交通管理中容易出現(xiàn)一些人員違規(guī)操作，對(duì)這樣的人員要進(jìn)行懲處。另外還要加大力度落實(shí)安全責(zé)任制度，在空中交通管理中造成安全事故的人員要進(jìn)行追責(zé)，同時(shí)也要追究相關(guān)負(fù)責(zé)人的責(zé)任，這也是對(duì)其他人的一個(gè)警醒。為了更好進(jìn)行安全監(jiān)察管理工作，要對(duì)空中交通管理人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，在工作人員頭腦中形成安全第一的意識(shí)，通過專業(yè)的培訓(xùn)，使工作人員的思想素質(zhì)、心理素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)得到提高。結(jié)束語空中交通管理在飛機(jī)飛行過程中起著重要作用，在空中交通管理中一些不當(dāng)?shù)拇胧┮矔?huì)使飛機(jī)出現(xiàn)航班延誤的情況。所以需要對(duì)影響空中交通管理的因素進(jìn)行認(rèn)真分析，同時(shí)采取有效的控制措施，使空中交通管理水平得到提高。

作者：吳汶嵐 單位：中國(guó)民用航空華東地區(qū)空中交通管理局

空中交通管理問題探討:空中交通管理水平探析

1我國(guó)空中交通管理事業(yè)面臨的創(chuàng)新挑戰(zhàn)

我國(guó)在改革開放的宏觀調(diào)控后，不斷致力于完善民航空中管理系統(tǒng)的建設(shè)，并取得了極大的成效，保證了空中交通秩序的穩(wěn)定。隨著國(guó)家相關(guān)的空中交通管理部門在不同的省區(qū)管制中心內(nèi)構(gòu)建了自動(dòng)化的處理系統(tǒng)，同時(shí)又在飛機(jī)上安裝了警告裝置，以便于在飛行出現(xiàn)沖突或是地高度時(shí)發(fā)出警報(bào)在近幾年內(nèi)利用了雷達(dá)技術(shù)進(jìn)行管制上的集中規(guī)劃，但是從現(xiàn)下的民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)形勢(shì)看，民航的相關(guān)管理機(jī)制仍然面臨了新的挑戰(zhàn)。首先，我國(guó)的民航事業(yè)是目前我國(guó)的新型結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)，幫助實(shí)現(xiàn)一線城市與小型地域之間的頻繁交流，支線機(jī)場(chǎng)能夠帶動(dòng)民航實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展。但是，在細(xì)節(jié)上的安全處理還不夠成熟，由于新開設(shè)的線路在開發(fā)時(shí)的連接不是很穩(wěn)定，民航飛行的動(dòng)作又是連續(xù)的，所以就存在著一些安全隱患問題，這些問題在管理系統(tǒng)中是無法完全做到預(yù)測(cè)的。因此，我國(guó)在空中交通的管理方面需要做到高度警惕，發(fā)揮出自身管理機(jī)制的潛在能力，提高相關(guān)管理工作的安全管理水平。其次，群眾對(duì)于民航的機(jī)場(chǎng)飛行是否能夠準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)和到達(dá)有質(zhì)疑，對(duì)于機(jī)上的服務(wù)優(yōu)化素質(zhì)也不是很滿意，并且，在航班的一切任務(wù)布置之下，飛機(jī)有許多的任務(wù)積壓，難以掌控單次的飛行旅程是否準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)以及機(jī)上的服務(wù)質(zhì)量。針對(duì)以上的情況，空中交通管理部門也要結(jié)合實(shí)際情況制定出新穎的方案，來滿足顧客的需求，促進(jìn)空中交通管理事業(yè)的準(zhǔn)點(diǎn)率的提高。

2如何提高空中交通管理水平的途徑

2.1合理的制定出科學(xué)的航班時(shí)間安排表

在空中交通管制的細(xì)節(jié)上的各個(gè)環(huán)節(jié)中，航班準(zhǔn)點(diǎn)的效率作為必要的指標(biāo)，能夠鑒定空中交通管制事業(yè)的水平。從上述的特征來看，實(shí)際的空中交通管理需要制定出科學(xué)的航班時(shí)間安排表格，并且結(jié)合細(xì)節(jié)中的路線跨越，來拓展航空的技術(shù)應(yīng)用，提高航空運(yùn)行通道的使用效率，從而滿足了后期航班連續(xù)出行環(huán)境需求。只有不斷的分析空中交通內(nèi)的階段性管理資料，才能夠做到規(guī)劃航班時(shí)間準(zhǔn)確，輔助整體的民航事業(yè)穩(wěn)定而長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。在對(duì)航班時(shí)間安排表的科學(xué)拆解下，保證相關(guān)的機(jī)場(chǎng)出行動(dòng)作，是符合科學(xué)的規(guī)劃體系的，從而布置出正確的航班進(jìn)港活動(dòng)，提高空中交通管理水平的狀態(tài)。

2.2合理的制定出應(yīng)對(duì)各類突發(fā)狀況的措施

變化多端的天氣能夠經(jīng)常性的影響到航班的飛行活動(dòng)，也是導(dǎo)致航班到達(dá)時(shí)間延誤的主要原因，不停的沖擊著相關(guān)的制定航班時(shí)間的部門，在技術(shù)沖擊下，民航機(jī)場(chǎng)由于單個(gè)的飛機(jī)延誤而導(dǎo)致后續(xù)的航班時(shí)間規(guī)劃表格的安排全部打亂，使得航班的正點(diǎn)率降低，乘客也容易出現(xiàn)不滿的情緒，導(dǎo)致整個(gè)交通的秩序管理受到不小的壓力。為了有效的解決此類的問題隱患，相關(guān)的技術(shù)設(shè)計(jì)人員要制定出科學(xué)有效的應(yīng)急控制措施，以便于在空中交通管理事物中發(fā)揮中應(yīng)有的作用，達(dá)到原有的航班準(zhǔn)點(diǎn)控制的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)整體航班時(shí)間富有彈性。在進(jìn)行機(jī)制疏導(dǎo)的一系列過程中，民航飛機(jī)只要在此過程中接觸到非人為的因素，便可以對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行高層次的安全質(zhì)量保護(hù)，有利于提高空中交通管理水平。

2.3主動(dòng)的對(duì)雷達(dá)引導(dǎo)設(shè)備進(jìn)行先進(jìn)格式的研發(fā)

我國(guó)的民航事業(yè)在探索的技術(shù)方面不斷的強(qiáng)化，并且研發(fā)創(chuàng)新的設(shè)備和相關(guān)的應(yīng)用活動(dòng)的頻率逐漸增加，而在空中交通管理中，利用先進(jìn)的雷達(dá)設(shè)備所能達(dá)到的成效最大，對(duì)于整個(gè)航空事業(yè)的管理控制的力度十分大，有效的將科學(xué)航空線路導(dǎo)入到民航的起飛架次和路線的追蹤中，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的管理，優(yōu)化航班的時(shí)刻校驗(yàn)工具，并不斷的調(diào)整。在分析現(xiàn)階段的民航事業(yè)內(nèi)部情況后，我們發(fā)現(xiàn)，民航事業(yè)的內(nèi)部在雷達(dá)裝備的運(yùn)用績(jī)效上要維持足夠的優(yōu)越，塑造出細(xì)致的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控模型，有利于穩(wěn)固當(dāng)前的空中交通管理體系的科學(xué)技術(shù)含量，滿足現(xiàn)實(shí)的顧客對(duì)航空事業(yè)發(fā)展的需求。

2.4要高度的結(jié)合民航機(jī)場(chǎng)的實(shí)際管理

在進(jìn)行空中交通的管理時(shí)，要充分的對(duì)管理體系中的細(xì)節(jié)環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)化的協(xié)調(diào)。要想實(shí)現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)架構(gòu)就要結(jié)合民航機(jī)場(chǎng)環(huán)境的實(shí)際情況，并進(jìn)行同步的校驗(yàn)后，才能夠清晰的梳理出管理制度內(nèi)部的秩序隱患問題，與此同時(shí)，要對(duì)管理手段進(jìn)行有效的創(chuàng)新，這樣才能夠應(yīng)用新型的管理手段清除舊的民航事業(yè)歸控原則，從而維持好相關(guān)的動(dòng)力掌控力度創(chuàng)新，突破原有的空中交通事業(yè)管理水平的層面，滿足實(shí)際顧客的需要。從目前的實(shí)際民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況看，觀察機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的管理狀況，不斷的協(xié)調(diào)處理民航機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的航班時(shí)間，以及相關(guān)的飛行路線，要結(jié)合相關(guān)的交通管理的規(guī)章制度，實(shí)現(xiàn)管理的規(guī)范化，降低內(nèi)部細(xì)化事物，和實(shí)際的飛行疏通環(huán)節(jié)的矛盾。只有這樣，才能夠?qū)崿F(xiàn)科學(xué)有序的延展長(zhǎng)時(shí)間的管理控制活動(dòng)，達(dá)到實(shí)際的應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，提高民航內(nèi)部的系統(tǒng)性能的速率。從我國(guó)現(xiàn)有的空中交通管理現(xiàn)狀看，我國(guó)要想落實(shí)現(xiàn)代的管理機(jī)制，就要讓相關(guān)的技術(shù)管理人員對(duì)空中交通管理給予足夠的重視，走上維護(hù)管理水平的道路，

3結(jié)束語

總而言之，本文主要是研究了提升空中交通管理水平的途徑，但是從我國(guó)現(xiàn)階段的現(xiàn)代化航空事業(yè)發(fā)展情況看，改革的成效仍然沒有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，因此，為了提高空中交通管理水平，相關(guān)的管理維護(hù)人員要備好相關(guān)的應(yīng)急方案，不斷的改進(jìn)技術(shù)，為解決現(xiàn)階段的空中交通隱患做出努力。

作者：尹凱 單位：民航華北空管局