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篇（1）

在當(dāng)前城市交通不堪重壓的情況下，交通擁堵、事故頻發(fā)等問(wèn)題給城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與居民生活質(zhì)量帶來(lái)嚴(yán)重的負(fù)面影響，改善交通已經(jīng)成為不可忽視的重大問(wèn)題。傳統(tǒng)的交通管理方式已經(jīng)不能適應(yīng)飛速發(fā)展的社會(huì)，在信息技術(shù)與智能設(shè)備的不斷創(chuàng)新中，智慧交通應(yīng)運(yùn)而生。分析海量歷史數(shù)據(jù)，從中進(jìn)行規(guī)則的總結(jié)，使用大數(shù)據(jù)技術(shù)挖掘交通狀態(tài)數(shù)據(jù)能夠顯著提高交通管理效率。

一、大數(shù)據(jù)概述

大數(shù)據(jù)技術(shù)即為在海量數(shù)據(jù)中效率較高地將有益信息篩選出來(lái)，能夠?qū)鉀Q大數(shù)據(jù)問(wèn)題提供有效幫助。由此可見(jiàn)，大數(shù)據(jù)技術(shù)具有重要現(xiàn)實(shí)意義。該種技術(shù)中兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)為將有益信息從海量數(shù)據(jù)中篩選出來(lái)的有效方法、拓寬大數(shù)據(jù)研發(fā)的路徑，其中包含的具體內(nèi)容包括建立數(shù)據(jù)分析模型與處理、存儲(chǔ)、挖掘數(shù)據(jù)。

二、智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用新需求

智慧交通即為提高交通運(yùn)輸中智慧含量，賦予其感知危險(xiǎn)、預(yù)測(cè)事件、解決故障的能力，滿足客運(yùn)與貨運(yùn)需要，提高資源分配的合理性。但是，在當(dāng)前城市交通壓力逐漸增大，居民對(duì)出行體驗(yàn)要求逐漸提高的情況下，對(duì)大數(shù)據(jù)在智慧交通中的應(yīng)用提出了新的需求。

（一）提高實(shí)時(shí)性與主動(dòng)性

城市化進(jìn)程的加快使得大量人群涌向城市，給城市造成很大的交通壓力，對(duì)城市發(fā)展形成制約，不利于居民生活質(zhì)量與幸福指數(shù)的提升。當(dāng)前交通中大數(shù)據(jù)具有規(guī)模性、高速性、多樣性、價(jià)值性、易變性、動(dòng)態(tài)性等，數(shù)據(jù)的巨大與類(lèi)型的多樣以及分散的存儲(chǔ)造成分析、整理大數(shù)據(jù)時(shí)需要花費(fèi)較多的時(shí)間，這與處理交通問(wèn)題對(duì)實(shí)時(shí)性的要求不符。另外，智能交通進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析的推送大多數(shù)情況下為被動(dòng)式，對(duì)個(gè)人習(xí)慣、個(gè)性需求的考慮不足。

（二）提高有序性與差異性

電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)在線購(gòu)物使得物流行業(yè)得到空前發(fā)展，城市配送能否順利進(jìn)行對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展具有重要影響。但是，我國(guó)當(dāng)前物流配送發(fā)展并不能滿足城市對(duì)配送的要求，阻礙了城市經(jīng)濟(jì)向更高層次的發(fā)展。造成該種現(xiàn)象的原因與城市配送規(guī)劃路線不夠完善聯(lián)系緊密，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸效率不夠高。另一方面，在發(fā)展城市配送中，對(duì)用戶個(gè)性化需求不夠重視，所有配送服務(wù)都是在客戶訂單上進(jìn)行，導(dǎo)致物流配送中高峰與低峰差異明顯，不能保證配送安全與穩(wěn)定進(jìn)行。

三、智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用模式

（一）對(duì)實(shí)時(shí)交通服務(wù)進(jìn)行優(yōu)化

智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用具有很多優(yōu)點(diǎn)，包括能夠更快集成信息、突破地區(qū)性限制、優(yōu)化資源配置等，但是最為顯著的優(yōu)勢(shì)為能夠?qū)π畔⑦M(jìn)行實(shí)時(shí)處理。該種優(yōu)勢(shì)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控交通流量，對(duì)車(chē)輛行車(chē)有效途徑進(jìn)行高效、準(zhǔn)確配置，保證公共交通信息的實(shí)時(shí)性，能夠使交通運(yùn)行效率得到有效提升，緩解交通壓力。例如能夠使用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)路況進(jìn)行提前預(yù)測(cè)，并將備用路徑告知駕駛?cè)藛T；使用智能手機(jī)中軟件能夠?qū)⒐步煌ㄟ\(yùn)行狀況、車(chē)內(nèi)人流量、與最近車(chē)站的距離等告知乘客。大數(shù)據(jù)具有的實(shí)時(shí)處理能力不僅能夠進(jìn)行交通引導(dǎo)、緩解通行壓力，還能提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量，便于市民更加方便地乘車(chē)，提高服務(wù)體驗(yàn)。

（二）提高交通服務(wù)的智能化

大數(shù)據(jù)技術(shù)不僅能夠提高交通的智能化，促進(jìn)交通連續(xù)性，還能通過(guò)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)能力提前預(yù)警道路交通情況與道路環(huán)境。另外，當(dāng)前針對(duì)智能交通的研究大部分情況為被動(dòng)式引導(dǎo)，并沒(méi)有考慮到駕駛?cè)藛T真正的需求。所以需要將該種被動(dòng)式向主動(dòng)式例如協(xié)商方式進(jìn)行轉(zhuǎn)變。例如，在駕駛?cè)藛T需要停車(chē)時(shí)，向其推送附近區(qū)域中能夠使用的停車(chē)場(chǎng)信息，或者進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)約停車(chē)申請(qǐng)方式進(jìn)行。完善的智慧交通不能局限于使用大數(shù)據(jù)技術(shù)將交通信息準(zhǔn)確、快速提供給用戶、幫助駕駛員掌握路況信息等，而需要與大眾的智慧進(jìn)行結(jié)合，提高交通路線規(guī)劃的主動(dòng)性、交通管理的智能性，對(duì)交通服務(wù)進(jìn)行逐步優(yōu)化。

（三）維護(hù)交通秩序

為保證交通環(huán)境的有序性與合理性，不僅需要改善在高峰時(shí)期容易l生的交通擁堵等問(wèn)題，還能提高資源分配的合理性，對(duì)交通路線進(jìn)行有效規(guī)劃，并且能夠滿足智能調(diào)度中的個(gè)性化需求。另一方面，為保證貨物運(yùn)輸能夠有序進(jìn)行，需要對(duì)配送路線進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。在配送貨物過(guò)程中，使用無(wú)線傳感器對(duì)車(chē)輛行進(jìn)路線、資源消耗量進(jìn)行實(shí)時(shí)收集，然后通過(guò)監(jiān)控交通流量，進(jìn)行信息的總結(jié)，判斷線路是否通暢，對(duì)配送路線進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。與此同時(shí)，調(diào)度中心能夠?qū)ω涇?chē)裝載情況是否超標(biāo)與貨物實(shí)時(shí)配送情況進(jìn)行監(jiān)控與收集，將這些信息與實(shí)時(shí)交通情況、天氣狀況進(jìn)行結(jié)合，通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)方式對(duì)車(chē)輛調(diào)度模型進(jìn)行建立，對(duì)貨物實(shí)行先進(jìn)后出，優(yōu)化車(chē)載方案。

（四）保證交通運(yùn)輸能夠安全進(jìn)行

隨著應(yīng)急救援系統(tǒng)的逐漸完善，交通運(yùn)輸安全性能不斷提高。大數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)能力與實(shí)時(shí)性能夠主動(dòng)對(duì)交通系統(tǒng)中事故進(jìn)行預(yù)警，實(shí)現(xiàn)事故發(fā)生概率的預(yù)測(cè)或者能夠在事故發(fā)生時(shí)及時(shí)采取對(duì)應(yīng)的處理措施。例如，在國(guó)外某個(gè)運(yùn)輸部使用與云計(jì)算分析方式對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，能夠?qū)Φ缆窢顩r、天氣情況進(jìn)行分析與了解，在極端天氣情況能夠有效降低事故發(fā)生概率。加強(qiáng)大數(shù)據(jù)技術(shù)在交通中運(yùn)用，在保證出行滿意度的基礎(chǔ)上保證物流配送能夠穩(wěn)定與安全進(jìn)行。在運(yùn)輸一些具有一定危險(xiǎn)性的化學(xué)品、易爆品時(shí)能夠?qū)︸{駛員、運(yùn)輸車(chē)輛、貨物、道路情況進(jìn)行多角度全景監(jiān)控，顯著提高運(yùn)輸安全性，當(dāng)可能出現(xiàn)危險(xiǎn)事件時(shí)發(fā)出主動(dòng)預(yù)警。

四、結(jié)語(yǔ)

智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用能夠有效拓寬問(wèn)題解決途徑，具有廣闊發(fā)展空間。但是，在應(yīng)用大數(shù)據(jù)時(shí)需要對(duì)人、物的個(gè)性需求加強(qiáng)重視，在路徑得到優(yōu)化、調(diào)度更加智能的基礎(chǔ)上，對(duì)居民真正需求進(jìn)行挖掘，提高服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

篇（2）

目前，交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染和能源短缺是全球城市道路交通面臨的共同問(wèn)題。近十年，我國(guó)汽車(chē)年均增加1100多萬(wàn)輛，增長(zhǎng)量是2005年汽車(chē)數(shù)量的7.7倍，而城市道路每年僅增長(zhǎng)3%～5%，車(chē)輛增長(zhǎng)速度明顯高于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度，造成運(yùn)輸效率低下、能源消耗不斷上升，又帶來(lái)了中國(guó)城市大氣質(zhì)量持續(xù)惡化。在我國(guó)，交通的發(fā)展還無(wú)法適應(yīng)城市化和工業(yè)化的進(jìn)程，所以推進(jìn)智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展勢(shì)在必行，這也是國(guó)家信息化發(fā)展的重點(diǎn)之一。

一、智慧交通系統(tǒng)概述

智慧交通系統(tǒng)的前身是智能交通系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)ITS），ITS在20世紀(jì)60年代由美國(guó)提出。2009年，IBM公司提出智慧交通的理念。智慧交通指將先進(jìn)的智能監(jiān)控技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、空間感知、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效地集成應(yīng)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，綜合應(yīng)用交通科學(xué)、系統(tǒng)方法、人工智能、知識(shí)挖掘等理論工具，以全面感知、深度融合、主動(dòng)服務(wù)、科學(xué)決策為目標(biāo)建立起一種在大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。

智慧交通的內(nèi)涵主要體現(xiàn)在交通發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變有別于傳統(tǒng)的交通理念。智慧交通的發(fā)展模式更加著重于利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)探知的信息優(yōu)化資源配置，為交通管理部門(mén)提供科學(xué)式?jīng)Q策信息和高效精準(zhǔn)的管理信息。智慧交通系統(tǒng)的核心理念是“信息”。無(wú)處不在的傳感設(shè)備和智能終端是智慧交通信息獲取和傳遞的基石，構(gòu)建全方位的智慧交通系統(tǒng)對(duì)城市交通進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、分析，避免因信息傳遞不及時(shí)、信息共享不充分而造成錯(cuò)誤決策。智慧交通系統(tǒng)利用高科技技術(shù)分析大量的信息數(shù)據(jù)，提供各種綜合通方案，提高交通設(shè)施利用率，改善交通狀況，使得交通控制更及時(shí)、方便、高效和安全。

二、智慧交通的研究現(xiàn)狀

中國(guó)智慧交通的研究開(kāi)始于20世紀(jì)80年代，主要集中在北京、上海、廣州等大城市，研究圍繞交通流理論、城市路口自動(dòng)控制數(shù)學(xué)模型等工作展開(kāi)；80年代后期，開(kāi)始研究?jī)?yōu)化道路交通管理、交通信號(hào)采集、車(chē)輛動(dòng)態(tài)識(shí)別等；到90年代，開(kāi)始建設(shè)交通控制中心或交通指揮中心，并開(kāi)展城市交通管理的誘導(dǎo)技術(shù)等方面研究。

當(dāng)今社會(huì)快速發(fā)展，原先的智能交通系統(tǒng)已不能滿足目前的交通狀況，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的出現(xiàn)為智慧交通系統(tǒng)提供了良好的技術(shù)基礎(chǔ)，再加上人們出行理念的變化，使得智慧交通成為城市交通發(fā)展的趨勢(shì)。為進(jìn)一步建設(shè)智慧交通，各方面專(zhuān)家學(xué)者積極致力于智慧交通與新興科技結(jié)合的研究中。例如，清華大學(xué)交通研究所所長(zhǎng)史其信認(rèn)為，在“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)發(fā)展和推動(dòng)下，智慧交通系統(tǒng)將會(huì)進(jìn)入全新快速度發(fā)展時(shí)代，而新一代智慧交通系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)和智能汽車(chē)兩大領(lǐng)域的重要交集。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)思可以進(jìn)一步完善當(dāng)前的智慧交通系統(tǒng)，通過(guò)行駛路線的優(yōu)化，讓交通更加暢捷。

三、鎮(zhèn)江市智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

（一）鎮(zhèn)江市智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，鎮(zhèn)江市城市人口已達(dá)311萬(wàn)，私人汽車(chē)保有量接近34萬(wàn)，交通流量以每年9%的幅度逐年增長(zhǎng)，城市交通管理難度也隨之增大，造成的交通擁堵、運(yùn)輸困難等交通問(wèn)題亟待解決。

從表1可以看出鎮(zhèn)江交通流量年年增長(zhǎng)，為緩解交通壓力，鎮(zhèn)江市政府大力發(fā)展智能公交項(xiàng)目。智能公交顧名思義就是將智慧交通系統(tǒng)與公共交通工具相結(jié)合，通過(guò)公交車(chē)及公交車(chē)站的智能設(shè)備，將交通流量數(shù)據(jù)輸?shù)街悄苓\(yùn)行中心，再利用這些信息進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛位置信息實(shí)時(shí)化、可視化，出行者也可根據(jù)公交車(chē)站的站牌信息，準(zhǔn)確掌握公交車(chē)到站距離。截至目前，市區(qū)已完成1000多臺(tái)公交車(chē)GPS設(shè)備和車(chē)內(nèi)監(jiān)控設(shè)施安裝，完成100多條線路的地理信息采集和車(chē)輛、人員基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入，完成200多座智能公交站臺(tái)的改建任務(wù)，智能公交已覆蓋主城區(qū)主要道路和公交線路。

由于鎮(zhèn)江特殊的地理位置，鎮(zhèn)江市智慧水運(yùn)建設(shè)工作尤為重要。2013年開(kāi)始投入使用水上ETL系統(tǒng)（不停航繳費(fèi)系統(tǒng)）免去船員上岸來(lái)回奔波，減少?gòu)U氣排放，提高船舶過(guò)閘效率。另外水上應(yīng)急系統(tǒng)通過(guò)智慧海事電子動(dòng)態(tài)監(jiān)管中心的實(shí)時(shí)監(jiān)控，全面提升水上安全應(yīng)急能力，減少水上交通事故。

雖然鎮(zhèn)江智慧交通系統(tǒng)已經(jīng)初具成效，但根據(jù)調(diào)查顯示鎮(zhèn)江市目前建設(shè)的智慧交通系統(tǒng)并沒(méi)有徹底解決交通擁堵、交通事故等問(wèn)題，必須對(duì)現(xiàn)有的智慧交通系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，增強(qiáng)交通管理智慧化，合理規(guī)劃公路、鐵路、水路建設(shè)。

（二）鎮(zhèn)江市智慧交通建設(shè)存在的問(wèn)題

1. 各部門(mén)相互獨(dú)立，互聯(lián)互通程度低。我市交通部門(mén)管理職能不明確、機(jī)構(gòu)設(shè)置重疊，各個(gè)部門(mén)之間相互獨(dú)立，造成相關(guān)的交通信息傳遞不及時(shí)，降低了交通運(yùn)行效率，阻礙了交通信息準(zhǔn)確及時(shí)的。

2. 基礎(chǔ)設(shè)施不完善，獲取信息不全面。鎮(zhèn)江市城市公交基礎(chǔ)設(shè)施不足，公交專(zhuān)用道缺乏和站點(diǎn)設(shè)施未得到有效保護(hù)，使得快速增長(zhǎng)的社會(huì)車(chē)輛隨意停靠、擠占公交站點(diǎn)，擾亂了公交車(chē)的安全運(yùn)行和有序?？浚斐山煌刂浦行墨@得的相關(guān)交通信息無(wú)法全面準(zhǔn)確地反應(yīng)實(shí)時(shí)的交通形態(tài)，交通網(wǎng)絡(luò)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的接收能力和質(zhì)量參差不齊，增加信息分析處理的難度。

3. 技術(shù)水平較低，數(shù)據(jù)分析能力較弱。當(dāng)前，由于鎮(zhèn)江智慧交通系統(tǒng)引進(jìn)時(shí)間限制，信息采集手段單一，數(shù)據(jù)累積量少，數(shù)據(jù)加工處理和應(yīng)用分析能力較弱。鎮(zhèn)江在應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與信息采集的融合、云計(jì)算與信息處理、傳感器技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)方面還有待突破。

4. 數(shù)據(jù)源質(zhì)量不高，信息安全隱患嚴(yán)重。由于數(shù)據(jù)質(zhì)量不高，導(dǎo)致交通誘導(dǎo)和信號(hào)控制等需要實(shí)時(shí)準(zhǔn)確交通流量數(shù)據(jù)的系統(tǒng)不能發(fā)揮預(yù)期效果，從而影響了整體智慧交通系統(tǒng)的投資價(jià)值。智慧交通具有移動(dòng)特性和無(wú)線通信兩方面特點(diǎn)，但當(dāng)前對(duì)于智慧交通的研究只偏重于其功能的實(shí)現(xiàn)，忽視了信息泄露、偽造、網(wǎng)絡(luò)攻擊、容忍性等安全問(wèn)題。

四、對(duì)于鎮(zhèn)江發(fā)展智慧交通系統(tǒng)的建議

（一）加強(qiáng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定

政府需要從上而下強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)和規(guī)范，成立專(zhuān)門(mén)的智慧交通管理部門(mén)，建立適應(yīng)鎮(zhèn)江城市發(fā)展、“一城兩翼”市區(qū)空間布局的交通管理體制，對(duì)影響交通信息資源的各方面力量進(jìn)行全面分析的基礎(chǔ)上，明確各自的職責(zé)，實(shí)現(xiàn)智慧交通系統(tǒng)信息的集成和共享。

（二）大力開(kāi)發(fā)智慧交通的關(guān)鍵技術(shù)

保障鎮(zhèn)江交通協(xié)調(diào)發(fā)展，需要加大科技投入，加快交通科技進(jìn)步，提高交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和交通管理的科技水平。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的出現(xiàn)，成為構(gòu)建智慧交通的技術(shù)支撐推動(dòng)城市交通治理能力提升的重要契機(jī)。比如通過(guò)云計(jì)算平臺(tái)數(shù)據(jù)的融合、挖掘和分析，建立交通動(dòng)態(tài)信息處理和管理控制平臺(tái)，使海量數(shù)據(jù)得到高效及時(shí)的處理和，幫助交管部門(mén)更加宏觀調(diào)控包括陸路、水路等系統(tǒng)在內(nèi)的整個(gè)交通體系。

1. 公路建設(shè)。鎮(zhèn)江冬季室外溫度較低，高架橋路面易結(jié)冰，可以利用智能化自動(dòng)除冰系統(tǒng)，當(dāng)橋面溫度降到一定程度時(shí)，會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)加熱系統(tǒng)，自動(dòng)保溫，避免結(jié)冰，造成交通事故。同時(shí)在國(guó)、省干線重點(diǎn)路段安裝監(jiān)控，與公路智慧交通指揮中心進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、語(yǔ)音、視頻的互聯(lián)互通。

2. 公交建設(shè)。4G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展讓智慧交通迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，將集調(diào)度、視頻監(jiān)控、信息于一體的智能化設(shè)備安裝在公交車(chē)內(nèi)，及時(shí)記錄車(chē)輛信息傳回智慧交通指揮中心，同時(shí)便于公眾出行信息及時(shí)變更。利用車(chē)內(nèi)視頻監(jiān)控，可以實(shí)時(shí)抓拍、調(diào)用歷史視頻，為智能公交調(diào)度和公交車(chē)內(nèi)紛爭(zhēng)等案件提供有利的圖像信息。

3. 水運(yùn)建設(shè)。鎮(zhèn)江位于長(zhǎng)江之濱，水路發(fā)展對(duì)于城市的發(fā)展至關(guān)重要，應(yīng)當(dāng)加快構(gòu)建船舶與航道運(yùn)行環(huán)境的感知平臺(tái)，在提高水運(yùn)效率的同時(shí)，積極響應(yīng)生態(tài)城市號(hào)召，減少環(huán)境污染。

（三）建立完善的政府服務(wù)平臺(tái)

政府可以通過(guò)智能手機(jī)建立公共信息平臺(tái)的公眾參與系統(tǒng)，作為公眾參與交通規(guī)劃、建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)等的平臺(tái)，例如“實(shí)時(shí)路況”、“公交線路查詢”、“出行導(dǎo)向”等信息。另一方面，“掌上公交”、“智慧鎮(zhèn)江”等相關(guān)系統(tǒng)可以與QQ、微信等網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商合作，擴(kuò)大適用范圍，節(jié)約大量的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本。

（四）加強(qiáng)信息安全建設(shè)

加強(qiáng)信息安全建設(shè)需要加強(qiáng)相關(guān)信息安全技術(shù)的研究和管理，包括數(shù)據(jù)安全技術(shù)、系統(tǒng)安全技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)等；其次需要加強(qiáng)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、及時(shí)感知整個(gè)系統(tǒng)的安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)；最后要加強(qiáng)從業(yè)人員和群眾的安全意識(shí)，加強(qiáng)信息的管理和使用。

五、結(jié)語(yǔ)

智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展是解決交通擁堵的有效途徑之一，信息與交通的結(jié)合，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新型信息技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，是推進(jìn)智慧交通系統(tǒng)進(jìn)步，城市交通系統(tǒng)日趨完善的必要手段。鎮(zhèn)江智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展，也將促進(jìn)與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)鎮(zhèn)江經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇（3）

相關(guān)文獻(xiàn)概述

自本世紀(jì)初開(kāi)始，低碳經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域吸引了國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者，但至今未得出一致定義。有許多學(xué)者分別從經(jīng)濟(jì)、資源、政治、環(huán)境因素等視角對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)進(jìn)行界定。本文認(rèn)為，低碳經(jīng)濟(jì)就是通過(guò)更少的自然資源消耗和更少的環(huán)境污染，獲得更多的可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出。此外，也有許多學(xué)者分別從技術(shù)、政策、機(jī)制等視角對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行研究。如Kannan（2008）使用MARKAL能源系統(tǒng)等模型，模擬分析英國(guó)實(shí)現(xiàn)減排60%的目標(biāo)的技術(shù)路徑；Vrijnoed等（2009）認(rèn)為，政策設(shè)計(jì)直接影響技術(shù)進(jìn)步的效果，長(zhǎng)期來(lái)看，CCS技術(shù)與可再生能源配套更具成本優(yōu)勢(shì)；付允、馬永歡等（2008）從宏觀、中觀和微觀三個(gè)層次論證了低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式是以低碳發(fā)展為發(fā)展方向，以節(jié)能減排為發(fā)展方式，以碳中和技術(shù)為發(fā)展方法的綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式；鮑健強(qiáng)、苗陽(yáng)等（2008）從低碳產(chǎn)業(yè)、低碳農(nóng)業(yè)、低碳工業(yè)、低碳城市和碳匯五個(gè)方面提出了多層次促進(jìn)我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路徑；朱四海（2009）則從人為碳通量、碳預(yù)算、低碳技術(shù)、能源結(jié)構(gòu)四個(gè)方面構(gòu)建低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式；韓雪梅、劉歡歡（2009）從提高能源利用效率、提高煤炭?jī)艋戎?、充分發(fā)揮碳匯潛力以及加強(qiáng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作四個(gè)方面闡述了西部低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的實(shí)現(xiàn)途徑。

何國(guó)偉（2009）率先解釋了基于物聯(lián)化、智能化、感知化、云架構(gòu)的智慧系統(tǒng)；黃天航、劉瑞霖等（2010）從智慧經(jīng)濟(jì)、智慧居民、智慧供應(yīng)鏈等角度探討了智慧城市發(fā)展與低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)系；陳柳欽（2011）詳細(xì)闡述了智慧城市的概念，并系統(tǒng)地分析了國(guó)內(nèi)外低碳城市的發(fā)展現(xiàn)狀；張旭等（2011）對(duì)智慧地球的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了探討，還對(duì)智慧地球在我國(guó)信息戰(zhàn)略、信息產(chǎn)業(yè)、信息技術(shù)、信息安全等方面的影響進(jìn)行了相關(guān)研究?？傮w而言，國(guó)內(nèi)外對(duì)“智慧系統(tǒng)”的研究都還處于起步階段。因此，如何從基于資源整合觀的角度探討“全智慧系統(tǒng)”與發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

“全智慧系統(tǒng)”概念解讀

自IBM公司提出“智慧地球”概念后，各種解讀紛紛出現(xiàn)，但大多是從單一視角出發(fā)，缺乏系統(tǒng)整合。據(jù)此，本文針對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，基于系統(tǒng)觀的角度提出了“全智慧系統(tǒng)”的概念，它主要由智慧環(huán)境系統(tǒng)、智慧能網(wǎng)系統(tǒng)、智慧交通系統(tǒng)、智慧管理系統(tǒng)四大部分構(gòu)成，如表1所示。

（一）智慧環(huán)境系統(tǒng)

自然環(huán)境是人類(lèi)賴以生存的前提和必要條件，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的根本目的就是要通過(guò)節(jié)能減排來(lái)改善日益惡化的自然生態(tài)環(huán)境。而智慧環(huán)境系統(tǒng)是通過(guò)綜合利用傳感器技術(shù)、無(wú)線通訊技術(shù)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，結(jié)合居民信息的回饋，收集一定區(qū)域內(nèi)的氣溫、空氣質(zhì)量、水質(zhì)、生物狀況、植物狀況等多項(xiàng)環(huán)境數(shù)據(jù)，再將這些數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)分析處理，廣泛用于環(huán)境監(jiān)測(cè)和天氣預(yù)報(bào)等，被越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)納入建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)的框架中。

（二）智慧能網(wǎng)系統(tǒng)

智慧能網(wǎng)系統(tǒng)是以城市社區(qū)為空間范圍，集社區(qū)熱能網(wǎng)、電能網(wǎng)、智能網(wǎng)為一體的能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。智慧能網(wǎng)系統(tǒng)是低碳能源建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)，是物聯(lián)網(wǎng)在低碳城市中的應(yīng)用，它可以在提高市民生活品質(zhì)的前提下，大幅度節(jié)約能源，降低二氧化碳排放量。智慧能網(wǎng)系統(tǒng)在需要的時(shí)間和地點(diǎn)，以精確的數(shù)量供應(yīng)需要的能源品種（熱能、電能、自然光、風(fēng)力等），滿足城市的生產(chǎn)、生活、流通等所有領(lǐng)域的低碳能源需求。通過(guò)多個(gè)社區(qū)的智慧能網(wǎng)系統(tǒng)的互聯(lián)運(yùn)行，還可以實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的低碳、環(huán)保、安全的能源保障戰(zhàn)略。

（三）智慧交通系統(tǒng)

交通運(yùn)輸一直都是全球能源消耗的“主力軍”，要發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)就必須減少交通運(yùn)輸中的碳排放量。所謂智慧交通系統(tǒng)就是將城市路網(wǎng)信息聯(lián)接成網(wǎng)絡(luò)，安裝傳感器、紅外線設(shè)備，通過(guò)優(yōu)化交通信號(hào)系統(tǒng)、電子掃描系統(tǒng)、城市快速路監(jiān)控信息系統(tǒng)，接合式電子眼和ERP系統(tǒng)等提供歷史交通數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)交通信息，對(duì)預(yù)先設(shè)定時(shí)段的交通流量進(jìn)行預(yù)測(cè)。通過(guò)智慧交通系統(tǒng)可以優(yōu)化交通運(yùn)行流程，合理安排交通路線，大量減少因交通堵塞而造成的能源消耗。

（四）智慧管理系統(tǒng)

智慧管理系統(tǒng)是基于信息數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)、GIS等技術(shù)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的流程和充分的信息共享，幫助管理者更好地開(kāi)展科學(xué)決策。智慧管理系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用于各地政府的電子政務(wù)管理過(guò)程中，它能夠讓市民更好地監(jiān)督城市運(yùn)行情況和管理情況，為市民網(wǎng)絡(luò)參與城市管理提供機(jī)會(huì)，而且在線提交數(shù)據(jù)、辦理業(yè)務(wù)也能夠減少城市的交通壓力，提高城市運(yùn)作效率。通過(guò)歐洲多個(gè)城市電子政務(wù)開(kāi)展的數(shù)據(jù)表明，城市開(kāi)展電子政務(wù)等智慧管理項(xiàng)目與城市低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切關(guān)系。

基于“全智慧系統(tǒng)”的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式

低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式即運(yùn)用低碳經(jīng)濟(jì)理論組織經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，用低碳技術(shù)改造生產(chǎn)和生活方式，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的低碳化。本文在“全智慧系統(tǒng)”的基礎(chǔ)上，探索性地提出了基于智慧環(huán)境的低碳監(jiān)測(cè)模式、基于智慧能網(wǎng)的低碳消費(fèi)模式、基于智慧交通的低碳運(yùn)輸模式、基于智慧管理的低碳運(yùn)營(yíng)模式，如圖1所示。

（一）基于智慧環(huán)境的低碳監(jiān)測(cè)模式

基于智慧環(huán)境系統(tǒng)下的低碳監(jiān)測(cè)模式是利用RFID、傳感器、無(wú)線通訊等技術(shù)進(jìn)行的動(dòng)態(tài)擬合監(jiān)測(cè)模式，能夠?qū)ο盗协h(huán)境指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)智能化處理。如在愛(ài)爾蘭西海岸的“智慧灣”，IBM與當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)署合作，通過(guò)收集和分析大量關(guān)于水質(zhì)、潮汐、天氣預(yù)測(cè)和環(huán)境信息等復(fù)雜數(shù)據(jù)。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，從事水產(chǎn)養(yǎng)殖的農(nóng)民可以按照權(quán)威的洋流和海洋水質(zhì)信息安全地養(yǎng)殖水產(chǎn)品，出海打漁的漁民可以根據(jù)洋流和海浪預(yù)報(bào)選擇去哪一片海域捕魚(yú)，潮汐發(fā)電廠也可以更加合理地安排生產(chǎn)。

（二）基于智慧能網(wǎng)的低碳消費(fèi)模式

在智慧能網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用下，人們將建立一種更科學(xué)、更低碳的能源消費(fèi)模式。通過(guò)與建筑或家庭的“智慧能網(wǎng)”的互通，可以根據(jù)氣象參數(shù)以及網(wǎng)內(nèi)企業(yè)、建筑、商場(chǎng)、賓館、學(xué)校、醫(yī)院、家庭、電動(dòng)汽車(chē)等用能情況，確定系統(tǒng)中的風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電、產(chǎn)熱、垃圾發(fā)電、熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)熱電比例以及燃料電池等，優(yōu)化低碳能源和溫差能源的使用條件。此外，智慧能網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)不穩(wěn)定的氣候低碳能源（太陽(yáng)能、風(fēng)能等）與穩(wěn)定的低碳能源（氫能、 生物質(zhì)能）互為補(bǔ)充，最大限度地利用氣候低碳能源，減少社區(qū)的二氧化碳排放。簡(jiǎn)言之，智慧能網(wǎng)使得城市的所有產(chǎn)能和用能設(shè)備智能對(duì)話、合理分工、具體負(fù)責(zé)，在節(jié)能、低碳、環(huán)保、安全的前提下保證生活用能。在基于智慧能網(wǎng)的低碳消費(fèi)模式下，社區(qū)的辦公建筑與住宅建筑的能量使用晝夜錯(cuò)峰互補(bǔ)；辦公建筑與商業(yè)建筑的能量使用節(jié)假日錯(cuò)峰互補(bǔ)；產(chǎn)業(yè)與建筑也可以錯(cuò)峰互補(bǔ)，極大地減低了社區(qū)能網(wǎng)的用能峰值，節(jié)約能源。

（三）基于智慧交通的低碳運(yùn)輸模式

2010年，我國(guó)汽油消費(fèi)全年大約7118萬(wàn)噸（增長(zhǎng)7%），基本上為汽車(chē)消費(fèi)；柴油全年消費(fèi)約15729萬(wàn)噸（增長(zhǎng)13%），按汽車(chē)消費(fèi)51%計(jì)算，為8000萬(wàn)噸?？梢?jiàn)，交通運(yùn)輸對(duì)能源的消耗量十分巨大，基于智慧交通的低碳運(yùn)輸模式對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分重要，但運(yùn)行模式有多種類(lèi)型，甚至可以與政府稅收有效結(jié)合。

（四）基于智慧管理的低碳運(yùn)營(yíng)模式

在該運(yùn)營(yíng)模式下可以使得市政服務(wù)更加智能，在提高管理效率的同時(shí)也大大節(jié)約了運(yùn)營(yíng)成本，降低了能耗。目前，瑞典、丹麥、挪威等北歐國(guó)家在智慧管理方面具有全球領(lǐng)先水平，而韓國(guó)則是亞洲國(guó)家在此方面的佼佼者。韓國(guó)以電子政務(wù)為代表的智慧管理系統(tǒng)從20世紀(jì)80年代開(kāi)始發(fā)展，經(jīng)歷了信息數(shù)字化、政府部門(mén)信息技術(shù)應(yīng)用和政府職能整合“一站式”對(duì)外服務(wù)三個(gè)階段。韓國(guó)政府2000年啟動(dòng)的G4C（Government for Citizens，即面向公民的政府）和后續(xù)開(kāi)展的項(xiàng)目G4B（Government for Businesses，即政府面向企業(yè)的服務(wù)），分別為公民和企業(yè)提供各類(lèi)政府服務(wù)，并向用戶提供政府擁有的信息資源，為廣大民眾提供方便并幫助企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力。目前兩大系統(tǒng)都已被廣泛應(yīng)用，產(chǎn)生每年1000億韓元以上的價(jià)值。此外，IBM公司和馬耳他當(dāng)?shù)卣献鹘ㄔO(shè)了第一個(gè)全國(guó)性的智慧系統(tǒng)，負(fù)責(zé)全國(guó)水電市政服務(wù)的管理，不但實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水管爆裂、緩慢泄露、排水渠道堵塞、污水溢出等問(wèn)題，甚至能對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)行預(yù)測(cè)和預(yù)防。再加上GIS系統(tǒng)的支持，即便是出現(xiàn)了問(wèn)題，也能快速鎖定問(wèn)題發(fā)生的位置，快速解決。該類(lèi)系統(tǒng)的使用不僅可以緩解市政服務(wù)人員的工作壓力，減低了50%由于管道泄露造成的水資源浪費(fèi)，而且降低輸水能耗。

結(jié)論

基于“全智慧系統(tǒng)”新視角，本文系統(tǒng)地總結(jié)出低碳經(jīng)濟(jì)的四種發(fā)展模式。研究表明，低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅需要培養(yǎng)全民的節(jié)能環(huán)保意識(shí)，也需要不斷地通過(guò)科技創(chuàng)新進(jìn)行支撐，特別是對(duì)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的充分解讀和有效借鑒，并在此基礎(chǔ)上走出一條具有中國(guó)特色的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路。盡管目前我國(guó)對(duì)智慧系統(tǒng)在基礎(chǔ)理論和數(shù)據(jù)模型、低碳經(jīng)濟(jì)應(yīng)用領(lǐng)域的研究還處于起步階段，但發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，共建人類(lèi)美好家園，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

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篇（4）

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)；低碳經(jīng)濟(jì)；智慧城市

引言

近年來(lái)，低碳經(jīng)濟(jì)是各國(guó)政府及公眾關(guān)注的熱點(diǎn)話題，全球大氣升溫明顯，海洋升溫、北極地區(qū)變暖等無(wú)一不說(shuō)明全球面臨嚴(yán)重的氣候危機(jī)。因此，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)已成為各國(guó)應(yīng)對(duì)氣候危機(jī)的重要途徑。我國(guó)目前的氣候形式惡劣，更應(yīng)大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。

物聯(lián)網(wǎng)作為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后信息技術(shù)的又一項(xiàng)重要革命，將對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來(lái)影響。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)依賴于先進(jìn)的技術(shù)手段，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為技術(shù)創(chuàng)新是一種先進(jìn)的生產(chǎn)力，其廣泛應(yīng)用必將節(jié)約社會(huì)資源、降低能源耗費(fèi)從而有力的推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)在智能交通、智能物流等方面的應(yīng)用將使人類(lèi)在未來(lái)以一種更加精細(xì)、智能、動(dòng)態(tài)的方式生活，從而推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、智慧低碳經(jīng)濟(jì)概述

低碳經(jīng)濟(jì)是一種以低能耗、低污染、低排放為特點(diǎn)的發(fā)展模式，是以應(yīng)對(duì)氣候變化、保障能源安全、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展有機(jī)結(jié)合為目的的規(guī)制世界發(fā)展格局的新規(guī)則。其核心是能源的高效率和潔凈的能源結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)就是要在保持現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和質(zhì)量不變甚至更優(yōu)的條件下，通過(guò)改善能源結(jié)構(gòu)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高能源效率，增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力，增加碳匯等措施實(shí)現(xiàn)碳排放總量和碳排放強(qiáng)度的減少以及能源的可持續(xù)供給。

基于全球氣候變化和我國(guó)的國(guó)情，我國(guó)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)具有緊迫性和重要性，為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)事在必行。通過(guò)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，將有效的提高資源和能源的利用效率，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和工業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是近幾年剛興起的一門(mén)技術(shù)，其概念是由美國(guó)麻省理工學(xué)院Audio-ID實(shí)驗(yàn)室提出的。物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，是通過(guò)射頻識(shí)別技術(shù)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按規(guī)定協(xié)議，將任何物品通過(guò)有線與無(wú)線方式與互聯(lián)網(wǎng)連接，進(jìn)行通信和信息交換，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

物聯(lián)網(wǎng)的感知環(huán)節(jié)具有很強(qiáng)的異構(gòu)性，衛(wèi)視新異構(gòu)信息之間的互聯(lián)互通與互操作，未來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)需要以一個(gè)開(kāi)放的、分層的、可擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)為框架。目前，國(guó)內(nèi)研究人員在描述物聯(lián)網(wǎng)的體系框架時(shí)，多采用國(guó)際電信聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)ITU-Y.2002建議中描述的USN高層架構(gòu)作為基礎(chǔ)，自下而上分為底層傳感器網(wǎng)絡(luò)、泛在傳感器網(wǎng)絡(luò)接入網(wǎng)絡(luò)、泛在傳感器基礎(chǔ)骨干網(wǎng)絡(luò)、泛在傳感器網(wǎng)絡(luò)中間件、泛在傳感器應(yīng)用平臺(tái)五個(gè)層次。國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)化組織，如歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)機(jī)器對(duì)機(jī)器技術(shù)委員會(huì)從不同的側(cè)面對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)進(jìn)行了研究，從端到端的全景角度研究機(jī)器對(duì)機(jī)器通信，給出了一個(gè)簡(jiǎn)單的M2M架構(gòu)。本文結(jié)合網(wǎng)絡(luò)大融合的發(fā)展趨勢(shì)以及ETSI給出的簡(jiǎn)化版USN體系架構(gòu)和物聯(lián)網(wǎng)自身的特點(diǎn)。將物聯(lián)網(wǎng)的體系架構(gòu)分為三個(gè)層次：感知層（凡在化末端感知系統(tǒng)）、網(wǎng)絡(luò)層（融合化網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)設(shè)施）、應(yīng)用層（普適化應(yīng)用服務(wù)支撐系統(tǒng)）。

三、基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧低碳經(jīng)濟(jì)的體系架構(gòu)模型

低碳經(jīng)濟(jì)是一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念，必須落實(shí)到低碳產(chǎn)業(yè)上才能真正實(shí)現(xiàn)低能耗、低排放、保護(hù)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。物聯(lián)網(wǎng)框架下的低碳產(chǎn)業(yè)包括智能交通、智能醫(yī)療、智能環(huán)保等各個(gè)方面，結(jié)合各行業(yè)特點(diǎn)，建立物聯(lián)網(wǎng)在低碳產(chǎn)業(yè)應(yīng)用框架如圖1。

以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，構(gòu)架城市關(guān)于碳排放的監(jiān)測(cè)體系，根據(jù)碳排放的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，可以更好的了解城市低碳發(fā)展現(xiàn)狀，有利于更好地進(jìn)行低碳和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究。

當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)框架下的低碳經(jīng)濟(jì)是一個(gè)相對(duì)較新的概念，國(guó)內(nèi)外沒(méi)有描述低碳經(jīng)濟(jì)的體系框架，本文根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)的體系架構(gòu)，低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程和特點(diǎn)，同時(shí)結(jié)合國(guó)家重大戰(zhàn)略需求和中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃要求，創(chuàng)造性地構(gòu)建了物聯(lián)網(wǎng)框架下的智慧低碳經(jīng)濟(jì)的架構(gòu)體系。結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)，將智慧低碳經(jīng)濟(jì)分為智慧傳感層、數(shù)據(jù)傳輸層、數(shù)據(jù)整合層、云計(jì)算層、應(yīng)用層等五個(gè)層次。如圖2所示為智慧低碳經(jīng)濟(jì)與物聯(lián)網(wǎng)對(duì)應(yīng)的體系架構(gòu)模型。

四、總結(jié)

基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧低碳經(jīng)濟(jì)的體系架構(gòu)能實(shí)現(xiàn)物質(zhì)世界的信息數(shù)字化、對(duì)物質(zhì)世界的管理智能化，降低信息獲取和傳遞能耗，為企業(yè)綠色價(jià)值定位，衡量城市低碳經(jīng)濟(jì)價(jià)值提供依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘇美文.物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理論分析與對(duì)策研究[D].吉林大學(xué)，2015

[2]賈嘉，王鳳洲.物聯(lián)網(wǎng)對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的影響分析[J].齊魯珠壇，2014，（03）：1822

篇（5）

中圖分類(lèi)號(hào)： B834 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

在跨入21世紀(jì)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，智慧城市已成為現(xiàn)代城市發(fā)展中的主要方向，尤其是城有序推進(jìn)智慧城市的可持續(xù)發(fā)展建設(shè)?？梢詭?dòng)了城市的發(fā)展，它使城市的功能不斷多元化，有利于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。

二、智慧城市的概述

城市是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展和科技進(jìn)步的結(jié)果，是承載了多項(xiàng)功能的一個(gè)綜合體，隨著社會(huì)的發(fā)展，城市的內(nèi)涵在不斷發(fā)生變化，影響城市發(fā)展的因素也在不斷增多。所以，城市化的過(guò)程就是一個(gè)人類(lèi)生產(chǎn)生活方式 、社會(huì)結(jié)構(gòu)不斷發(fā)展、完善的動(dòng)態(tài)過(guò)程，美國(guó)城市地理學(xué)家諾瑟姆于1975年提出的城市化過(guò)程S型曲線也充分說(shuō)明了城市化階段性的發(fā)展規(guī)律和特點(diǎn)。

智慧城市是城市化的高級(jí)階段，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，通過(guò)更深入的智慧化、更全面的互聯(lián)互通、更有效的交換共享、更協(xié)作的關(guān)聯(lián)應(yīng)用，最終成為一個(gè)高效安全、學(xué)習(xí)創(chuàng)新、和諧友好、智慧開(kāi)放的類(lèi)生命體。因此，發(fā)展成熟的智慧城市具有像生命體一樣的特征，如具有較為完善的行為意識(shí)和調(diào)控能力、智能感知、情境感知與認(rèn)知能力，成熟的信息知識(shí)智能轉(zhuǎn)換機(jī)制及決策能力，一定的自我學(xué)習(xí)、自我成長(zhǎng)和自我創(chuàng)新能力。顯然，智慧城市的成長(zhǎng)不是一蹴而就的，像一個(gè)生命體的成長(zhǎng)過(guò)程一樣，將經(jīng)歷一個(gè)長(zhǎng)期的建設(shè)發(fā)展、學(xué)習(xí)創(chuàng)新、自我完善的過(guò)程，仍將遵循城市化發(fā)展的基本規(guī)律，經(jīng)歷起步、發(fā)展、成熟三個(gè)不同階段。 根據(jù)智慧城市的內(nèi)涵及特征，智慧城市建設(shè)將涵蓋信息基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用體系、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和支撐體系等，這幾部分涉及面寬、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且需要相互支撐、相互促進(jìn)。所以，智慧城市在起步、發(fā)展、成熟等三個(gè)階段的特征將是完全不一樣的。

三、當(dāng)前我國(guó)城市發(fā)展存在的問(wèn)題

1、城市資源環(huán)境難以承受快速聚集的人口壓力

城鎮(zhèn)作為人口的集聚地，其發(fā)展規(guī)模應(yīng)該與資源環(huán)境承載能力相適應(yīng)。當(dāng)前，全國(guó)183個(gè)地級(jí)市正在規(guī)劃建設(shè)“國(guó)際大都市”，其中很大一批城市都將面臨人口極大擴(kuò)容和過(guò)度集中的問(wèn)題，將給城市交通、土地、空間資源、水資源和環(huán)境資源等方面的管理造成很大困難。與此同時(shí)，流動(dòng)人口管理、戶籍制度管理、人口老齡化等也正在成為城市管理和發(fā)展的新難題。

2、城市基礎(chǔ)設(shè)施管理難以適應(yīng)城市運(yùn)行的需要

由于人口過(guò)快集聚、資金需求大、建設(shè)周期長(zhǎng)、運(yùn)行效率低、技術(shù)落后等原因，城鎮(zhèn)地上、地下基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于城鎮(zhèn)發(fā)展的步伐。突出表現(xiàn)在交通設(shè)施軟硬件嚴(yán)重不足，交通擁堵?tīng)顩r嚴(yán)重。

3、城鎮(zhèn)資源環(huán)境約束日益趨緊

由于城鎮(zhèn)人口極度膨脹，造成土地資源消耗過(guò)快，水資源供需矛盾突出，城市能源消耗急劇上升，城市發(fā)展日益受到土地、空間、清潔水和能源等資源短缺的約束。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年全國(guó)有420多座城市供水不足，其中110座嚴(yán)重缺水，缺水總量達(dá)105億立方米。

4、社會(huì)管理服務(wù)水平亟待提高

在快速城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，城市的管理效率和服務(wù)水平低下的問(wèn)題日益凸顯，住房、醫(yī)療、教育、社會(huì)保障等城市基本服務(wù)與城市居民的需求和期待存在較大差距，社會(huì)管理服務(wù)水平亟待提高。同時(shí)，隨著社會(huì)管理要素日趨增多，管理難度不斷增大，傳統(tǒng)的社會(huì)管理體制、管理手段和宣傳理念顯得明顯滯后，單靠傳統(tǒng)手段已經(jīng)難以實(shí)現(xiàn)科學(xué)有效的社會(huì)管理。

四、有序推進(jìn)智慧城市的可持續(xù)發(fā)展建設(shè)

1、智慧城市建設(shè)是我國(guó)“信息化”、電子政務(wù)、三網(wǎng)融合、物聯(lián)網(wǎng)、低碳生活不斷向縱深發(fā)展的下一個(gè)目標(biāo)

信息化與互聯(lián)網(wǎng)正在改變城市的消費(fèi)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、運(yùn)行模式、物質(zhì)文化生活和思維方式，影響著城市發(fā)展的諸多方面，正成為全球不可逆轉(zhuǎn)的潮流。隨著近期城市化和全球化步伐的進(jìn)一步加快，城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和結(jié)構(gòu)調(diào)整正面臨一些難以克服的障礙，需要跨越式地提高城市發(fā)展的創(chuàng)新性、有序性和持續(xù)性。如果說(shuō)目前的互聯(lián)網(wǎng)、信息網(wǎng)絡(luò)和信息資源只是部分地滿足了人們的物質(zhì)和文化生活，那么智慧城市建設(shè)將在更大程度上、更寬范圍內(nèi)滿足人們的物質(zhì)和文化生活。這是智慧城市的固有屬性決定的。未來(lái)若干年，人們的物質(zhì)和文化生活需求規(guī)格、檔次將在互聯(lián)網(wǎng)上達(dá)到一個(gè)新的高度。所有這些都呼喚“智慧城市”的出現(xiàn)，這使得它同時(shí)成為“信息化”、電子政務(wù)、“三網(wǎng)融合”、“物聯(lián)網(wǎng)”、“低碳生活”建設(shè)的下一個(gè)目標(biāo)。

2、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的突破口，是轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式、提高國(guó)家綜合競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略選擇。

2010年9月8日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議做出《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，決定將大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能源汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)。溫總理提出戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)必須具備以下特征：要真正掌握關(guān)鍵核心技術(shù)；要有廣闊的市場(chǎng)前景，資源消耗低，產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)大，就業(yè)機(jī)會(huì)多，綜合效益好。

智慧城市建設(shè)是促進(jìn)新一代信息技術(shù)成長(zhǎng)的一個(gè)重要發(fā)展契機(jī)，將會(huì)帶動(dòng)一大批具有廣闊市場(chǎng)前景，資源消耗低，產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)大，就業(yè)機(jī)會(huì)多，綜合效益好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。把這一主題列為培育和發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的研究范疇，將會(huì)使國(guó)家和民眾都受益，堪稱(chēng)“一把鑰匙開(kāi)多把鎖”。對(duì)于宏觀經(jīng)濟(jì)而言，將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)和提高獲利能力，催生出智慧社區(qū)、智慧家庭、智慧交通、智慧物流、智慧醫(yī)療、智慧銀行、智慧電網(wǎng)、智慧政府、智慧學(xué)校、智慧農(nóng)業(yè)、智慧環(huán)保、智慧建筑和跨行業(yè)智慧等對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有直接拉動(dòng)作用的、可持續(xù)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。在后金融危機(jī)時(shí)代，對(duì)于擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)出口增長(zhǎng)堪稱(chēng)是一匹黑馬。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)可帶動(dòng)至少1萬(wàn)億的消費(fèi)，為我國(guó)GDP帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

3、由智慧城市所推動(dòng)的智能產(chǎn)業(yè)及其網(wǎng)絡(luò)虛擬空間的興起

為我國(guó)在城市基礎(chǔ)設(shè)施之外提供了一個(gè)嶄新的天地，更為后續(xù)新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了條件，必將引發(fā)智能產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。IBM智慧地球戰(zhàn)略已被多數(shù)美國(guó)人接受，被認(rèn)為與當(dāng)時(shí)克林頓政府利用互聯(lián)網(wǎng)革命把美國(guó)帶出經(jīng)濟(jì)低谷具有許多共同之處。IBM的“智慧地球”宣言和各發(fā)達(dá)國(guó)家的布局，或許已經(jīng)拉開(kāi)了這場(chǎng)跨越式發(fā)展的序幕。如果我們不縝密考慮、認(rèn)真對(duì)待，不在智能產(chǎn)業(yè)興起之際奪得先機(jī)，很可能由互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的消費(fèi)者再次淪為智慧城市相關(guān)技術(shù)的消費(fèi)者，再次處于被動(dòng)局面。

4、我國(guó)已經(jīng)具備了發(fā)展“智慧城市”的基礎(chǔ)條件

我國(guó)相關(guān)領(lǐng)域的科技水平不斷提高，部分重要方向的研發(fā)水平已步入國(guó)際前列，這為我們發(fā)展智慧城市提供了很好的技術(shù)條件。我國(guó)信息領(lǐng)域科技人員總量大，研發(fā)隊(duì)伍素質(zhì)不斷提升，城市用戶中具備互聯(lián)網(wǎng)知識(shí)和能力的居民人數(shù)大幅提高，這都為我們發(fā)展智慧城市提供了非常好的人員和人才儲(chǔ)備。

五、結(jié)束語(yǔ)

伴隨著進(jìn)入城市發(fā)展的快速階段，社會(huì)的步伐不斷加快，有序推進(jìn)智慧城市的的綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)，這為有序推進(jìn)智慧城市的可持續(xù)發(fā)展建設(shè)提供了很好的保證。

參考文獻(xiàn)

[1]芒福德著，宋峻嶺，倪文彥譯．城市發(fā)展史―起源、演變和前景［M］． 北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2005

篇（6）

中圖分類(lèi)號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2016）29-0267-03

1概述

如今，旅游已經(jīng)成為人類(lèi)社會(huì)的主要生活方式和社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。旅游的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)起著巨大的作用。由于現(xiàn)代信息技術(shù)的高速發(fā)展，我們從以前的傳統(tǒng)旅游時(shí)代已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)新的智慧旅游時(shí)代。雖然旅游業(yè)取得了很好的成績(jī)，但同時(shí)也出現(xiàn)了很多的不足。一些宰客、欺客的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，主要原因表現(xiàn)為買(mǎi)方和賣(mài)方的信息不對(duì)稱(chēng)。在此背景下，急切需要一個(gè)平臺(tái)將游客和商家緊密聯(lián)系起來(lái)，為游客提供最新、最全面的旅游信息，實(shí)現(xiàn)旅游信息資源的高效整合、利用、共享。達(dá)到旅游管理的全智能化。因此，智慧旅游平臺(tái)的建設(shè)非常重要。

2智慧旅游相關(guān)概念

2.1旅游信息化

旅游信息化，就是以現(xiàn)代通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和其它有關(guān)信息技術(shù)為技術(shù)基礎(chǔ)，利用IT技術(shù)對(duì)旅游各類(lèi)資源要素等進(jìn)行深層開(kāi)發(fā)、加工、組織與利用的過(guò)程，以達(dá)到增進(jìn)旅游產(chǎn)值、提高產(chǎn)業(yè)效率、加快產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級(jí)的目的。旅游信息化的實(shí)質(zhì)就是通過(guò)對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)用，來(lái)改變傳統(tǒng)旅游業(yè)的發(fā)展方式，通過(guò)對(duì)旅游信息資源的高度整合，推動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

2.2智慧旅游

智慧旅游是以云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信技術(shù)以及人工智能技術(shù)為技術(shù)基礎(chǔ)，以終端上網(wǎng)設(shè)備為硬件基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)旅游相關(guān)信息的主動(dòng)感知和利用，及時(shí)對(duì)旅游計(jì)劃進(jìn)行安排和調(diào)整，進(jìn)而將旅行社、景區(qū)、游客、酒店、旅游管理部門(mén)以及其他旅游參與方涵蓋在內(nèi)創(chuàng)造更大價(jià)值為根本任務(wù)的一種旅游運(yùn)行新模式。智慧旅游注重信息技術(shù)的應(yīng)用，以游客為中心，以人為本，整合旅游信息資源，達(dá)到旅游管理的智能化，實(shí)現(xiàn)旅游參與方的價(jià)值最大化。

2.3智慧旅游平臺(tái)

智慧旅游平臺(tái)基于物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，利用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，最大程度的滿足旅游行業(yè)的整體需求，以應(yīng)用解決方案為核心，以感、傳、智、用為關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行整體架構(gòu)的一種全新服務(wù)體系。

3智慧旅游平臺(tái)的主要功能

3.1智慧服務(wù)

智慧服務(wù)主要包括：1）智慧導(dǎo)航：利用LBS技術(shù)確定游客所在的地理位置，游客在地圖上選擇目的地，系統(tǒng)界面會(huì)及時(shí)顯示目的地最新的信息，例如：交通擁堵?tīng)顩r、交通事故、車(chē)況等。人工智能導(dǎo)航會(huì)進(jìn)行語(yǔ)音提示，根據(jù)所在的位置隨時(shí)更新導(dǎo)航信息。2）智慧導(dǎo)游：可以在線或通過(guò)離線地圖查看擬去的景點(diǎn)，主要景點(diǎn)通過(guò)3D成像技術(shù)放入后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)中，當(dāng)手指點(diǎn)擊地圖上的某一個(gè)景c時(shí)，會(huì)自動(dòng)彈出景點(diǎn)的介紹文本，并通過(guò)flash進(jìn)入景點(diǎn)實(shí)景圖。用戶可以在當(dāng)前的實(shí)景圖中選擇智能導(dǎo)游服務(wù)，智能導(dǎo)游以語(yǔ)音的方式為用戶進(jìn)行景點(diǎn)的相關(guān)介紹。3）智慧導(dǎo)覽：圍繞核心景區(qū)和旅游分類(lèi)（如人文類(lèi)、景觀類(lèi)等）幫助游客導(dǎo)覽，如查看旅游景點(diǎn)的分布、規(guī)劃旅游路線等。智慧導(dǎo)覽具備游客定位功能，借助GPS衛(wèi)星幫助游客在地圖上進(jìn)行定位，實(shí)時(shí)顯示3D地圖中的游客位置。4）智慧導(dǎo)購(gòu)：為用戶提供完備的一站式服務(wù)。主要包括：①智能預(yù)訂系統(tǒng)。為用戶提供在線或線下訂票、訂房服務(wù)。②智能導(dǎo)購(gòu)系統(tǒng)。為用戶推薦旅游景區(qū)的商品，從吃、穿、住、行等方面提供相應(yīng)的子系統(tǒng)服務(wù)。③智能在線互動(dòng)系統(tǒng)。以實(shí)現(xiàn)用戶之間的互動(dòng)體驗(yàn)為目的，主要包括用戶體驗(yàn)之后的評(píng)論和分享等子系統(tǒng)。

3.2智慧營(yíng)銷(xiāo)

智慧營(yíng)銷(xiāo)就是運(yùn)用信息技術(shù)進(jìn)行旅游輿情監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析，挖掘游客興趣點(diǎn)和旅游熱點(diǎn)，制定合理的營(yíng)銷(xiāo)策略，從而為游客提供智能的旅游服務(wù)。主要包括：1）個(gè)性化路線生成。游客輸入旅游起點(diǎn)和終點(diǎn)、旅游偏好（景區(qū)類(lèi)別、交通工具等）等數(shù)據(jù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)運(yùn)算和規(guī)則推理生成滿足客戶要求的個(gè)性化路線，并在地圖上進(jìn)行實(shí)時(shí)標(biāo)注。2）路線規(guī)劃。對(duì)已經(jīng)在旅游景點(diǎn)或行程中的游客進(jìn)行路線規(guī)劃，分析各種路線方案并提供游客參考。3）最佳路線推薦?；诼肪€規(guī)劃（如交通擁堵?tīng)顩r，交通管制，交通事故，現(xiàn)行停車(chē)場(chǎng)及車(chē)位等狀況進(jìn)行分析），再結(jié)合游客自身的旅游偏好通過(guò)智能分析推薦出一條適合的游客的最佳路線。4）最佳景區(qū)推薦。通過(guò)視頻監(jiān)控人流技術(shù)系統(tǒng)來(lái)統(tǒng)計(jì)景區(qū)旅游的人口密度，人較少時(shí)，則可通過(guò)一個(gè)一個(gè)人數(shù)點(diǎn)來(lái)計(jì)算密度，人較多時(shí)，則可通過(guò)地下空余面積計(jì)算密度，人特別多時(shí)，通過(guò)人的運(yùn)動(dòng)軌跡來(lái)計(jì)算密度，來(lái)判斷當(dāng)天某景點(diǎn)是否處于舒適的游覽環(huán)境，結(jié)合天氣和當(dāng)?shù)毓?jié)日、文化習(xí)俗，為游客推薦最佳的旅游路線。

3.3智慧管理

通過(guò)對(duì)平臺(tái)運(yùn)行的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，實(shí)現(xiàn)科學(xué)決策，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)游客、景點(diǎn)、旅游企業(yè)的智慧化管理。一般來(lái)說(shuō)，智慧管理對(duì)象主要包括：1）智慧景區(qū)管理，如景區(qū)的售票和檢票流程管理、景區(qū)的安全管理、景區(qū)的環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)管理、景區(qū)的信息系統(tǒng)管理等。2）智慧旅游行業(yè)管理，如旅游企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)、游客信用評(píng)價(jià)、旅游交易信息有效性評(píng)價(jià)、旅游行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)評(píng)價(jià)等。

3.4智慧政務(wù)

政府、旅游管理部門(mén)作為智慧旅游的重要組成部分，通過(guò)建設(shè)智能化的公共服務(wù)平臺(tái)，可以為用戶提供更加智慧化的服務(wù)，提高政府的辦公水平和效率，推動(dòng)政府管理模式和服務(wù)模式的變革，同時(shí)為游客和旅游企業(yè)提供高效智能的公共服務(wù)。圖1為智慧旅游平臺(tái)的主要功能結(jié)構(gòu)圖。

4智慧旅游平臺(tái)的技術(shù)體系

4.1物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

智慧旅游平臺(tái)與傳統(tǒng)平臺(tái)最大的區(qū)別在于應(yīng)用了現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以應(yīng)用于任何物品和物品之間，主要進(jìn)行信息的交換和通訊。物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分為四層：1）感知層。借助傳感器、RFID等采集物體的動(dòng)態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)全面感知。2）傳輸層。將感知層感知到的信息進(jìn)行接收和傳送。3）支撐層。利用智能計(jì)算技術(shù)，對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行智能處理和分析。4）應(yīng)用層。接收支撐層的數(shù)據(jù)，為用戶提供相應(yīng)的服務(wù)。如圖2所示：

4.2智慧旅游平臺(tái)整體技術(shù)結(jié)構(gòu)

基于物流網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，智慧旅游平臺(tái)整體技術(shù)結(jié)構(gòu)分為感知層、傳輸層、支撐層、應(yīng)用層、用戶層。感知層主要實(shí)現(xiàn)信息的收集，分為智能終端（如手機(jī)、電腦、PAD等）和采集終端（如傳感器、攝像頭、RFID等）；傳輸層負(fù)責(zé)傳輸信息，包括移動(dòng)通信網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星通信、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)等網(wǎng)絡(luò)設(shè)施；支撐層負(fù)責(zé)處理信息，分為數(shù)據(jù)處理中心和邏輯處理。數(shù)據(jù)中心主要對(duì)旅游數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，邏輯處理主要進(jìn)行各N業(yè)務(wù)分析，比如景點(diǎn)客流分析、用戶偏好分析等；應(yīng)用層包括運(yùn)行平臺(tái)和管理平臺(tái)；用戶層為游客、主管部門(mén)以及商家提供各種功能服務(wù)。

5智慧旅游平臺(tái)應(yīng)用分析一呼倫貝爾智慧旅游綜合服務(wù)平臺(tái)

在國(guó)家對(duì)智慧旅游建設(shè)的倡導(dǎo)和鼓勵(lì)下，呼倫貝爾建立了智慧旅游綜合服務(wù)平臺(tái)，成為了內(nèi)蒙古首個(gè)上線的智慧旅游服務(wù)平臺(tái)。

該平臺(tái)主要包括三個(gè)部分：呼旅政務(wù)網(wǎng)、呼旅網(wǎng)、呼旅通。呼倫貝爾智慧旅游綜合服務(wù)平臺(tái)主要功能結(jié)構(gòu)圖如圖3所示：

智慧旅游管理和智慧政務(wù)通過(guò)呼旅政務(wù)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，主要包括政務(wù)信息報(bào)送系統(tǒng)、旅行社管理系統(tǒng)、旅游行業(yè)監(jiān)管調(diào)度系統(tǒng)等；智慧服務(wù)通過(guò)呼旅網(wǎng)的相關(guān)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)，其中包括全民營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)、旅游攻略分享平臺(tái)、在線旅游營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)、第三方平臺(tái)應(yīng)用等；呼旅通則負(fù)責(zé)旅游商品的集中采購(gòu)。智慧景區(qū)建設(shè)通過(guò)電子門(mén)票智能管理系統(tǒng)、智能wifi、自助導(dǎo)覽系統(tǒng)等建設(shè)，實(shí)現(xiàn)與線上全渠道銷(xiāo)售的電子票務(wù)一碼管理、掃碼入園，實(shí)現(xiàn)與呼倫貝爾智慧旅游綜合服務(wù)平臺(tái)的無(wú)縫對(duì)接。

5.1呼旅政務(wù)網(wǎng)

呼旅政務(wù)網(wǎng)主要由政務(wù)信息報(bào)送系統(tǒng)、行政審批系統(tǒng)、旅游行業(yè)監(jiān)管調(diào)度系統(tǒng)、旅行社管理系統(tǒng)、旅行社誠(chéng)信管理系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)系統(tǒng)和旅游資源管理體系構(gòu)成。在智慧政務(wù)方面，通過(guò)政務(wù)信息報(bào)送系統(tǒng)，可以及時(shí)獲取最新的政務(wù)信息；利用旅游行業(yè)監(jiān)管調(diào)度系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)地對(duì)旅游行業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，為旅游行業(yè)的建設(shè)提供安全保障；通過(guò)旅行社誠(chéng)信管理系統(tǒng)，對(duì)旅游企業(yè)進(jìn)行信用評(píng)級(jí)，加大對(duì)旅行社的監(jiān)管力度，提高旅行社的服務(wù)質(zhì)量；通過(guò)旅游資源管理體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)旅游資源的高度整合利用，實(shí)現(xiàn)資源的利用價(jià)值最大化。

5.2呼旅網(wǎng)

呼旅網(wǎng)相當(dāng)于一個(gè)旅游產(chǎn)品的分銷(xiāo)平臺(tái)，平臺(tái)向用戶提供所有與旅游相關(guān)的產(chǎn)品，同時(shí)具有旅游攻略介紹、產(chǎn)品預(yù)訂、平臺(tái)營(yíng)銷(xiāo)、在線銷(xiāo)售、自助導(dǎo)覽等功能。任何旅游產(chǎn)品都可以免費(fèi)入駐，產(chǎn)品售賣(mài)成功后，平臺(tái)收取少量的傭金作為平臺(tái)運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用。呼旅網(wǎng)向用戶提供了游前、游中、游后全方位的服務(wù)。在旅游前用戶可以登錄呼旅網(wǎng)查看旅游行程信息、旅游住宿信息等，也可以咨詢客服，了解更具體的信息。用戶找到滿意的產(chǎn)品或者服務(wù)可以進(jìn)行快速預(yù)訂；在旅游過(guò)程中為用戶提供了全面的導(dǎo)航、導(dǎo)覽、導(dǎo)游、導(dǎo)購(gòu)服務(wù)；旅游結(jié)束后，通過(guò)游客對(duì)旅游攻略、游記等的分享，將景區(qū)資源、酒店資源分銷(xiāo)到呼旅網(wǎng)，就可以實(shí)現(xiàn)多屏互動(dòng)、多屏訪問(wèn)，實(shí)現(xiàn)二次營(yíng)銷(xiāo)。

呼旅網(wǎng)將產(chǎn)品分銷(xiāo)在在線旅游營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)上，每個(gè)營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)都有自己獨(dú)特的驗(yàn)票碼，景區(qū)通過(guò)智能閘機(jī)識(shí)別各個(gè)OTA上的驗(yàn)票碼，可以收集大量的旅游數(shù)據(jù)，為平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)決策提供數(shù)據(jù)支撐。呼旅網(wǎng)還推出了一個(gè)全民營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)，任何用戶可以在上面選擇產(chǎn)品，然后可以獲得該產(chǎn)品對(duì)應(yīng)的二維碼，如果用戶將二維碼分享到自己的微博、微信朋友圈等社交媒體上，并且該用戶的朋友通過(guò)二維碼產(chǎn)生了購(gòu)買(mǎi)行為，該用戶就能獲得產(chǎn)品對(duì)應(yīng)的傭金。用戶在景區(qū)游玩之后，在旅游攻略網(wǎng)站上分享游記并且附上二維碼，也可以獲得相應(yīng)的傭金。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，游客一旦成為全面營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)的用戶就可以分享產(chǎn)品、獲取傭金。因此，全民營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)起到了強(qiáng)大的推廣作用。

5.3呼旅通

呼旅通平臺(tái)主要負(fù)責(zé)旅游產(chǎn)品的集中采購(gòu)。平臺(tái)集合本地的旅行社，形成一個(gè)旅游俱樂(lè)部，旅游俱樂(lè)部成員同時(shí)也是平臺(tái)的會(huì)員。呼旅通平臺(tái)集合旅游俱樂(lè)部成員的需求，通過(guò)統(tǒng)一采購(gòu)的方式采購(gòu)旅游產(chǎn)品，可以大幅度降低采購(gòu)成本，使雙方共同受益。

5.4結(jié)論

篇（7）

中圖分類(lèi)號(hào)：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）12（c）-0147-02

交通運(yùn)輸業(yè)指的是在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中主要負(fù)責(zé)運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)工作，其中包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸?shù)鹊?。該文主要將城市道路交通運(yùn)輸作為主要切入點(diǎn)，分析當(dāng)前大數(shù)據(jù)分析決策技術(shù)在城市道路運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用過(guò)程中所出現(xiàn)的問(wèn)題以及所帶來(lái)的重要影響。在信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，以數(shù)據(jù)為核心的大數(shù)據(jù)技術(shù)在交通系統(tǒng)中的應(yīng)用已經(jīng)逐漸為城市交通事業(yè)的發(fā)展提供了新的方向，并打開(kāi)了新世紀(jì)的大門(mén)，城市智慧交通的時(shí)代已經(jīng)逐漸到來(lái)了。

1 大數(shù)據(jù)分析決策技術(shù)概述

1.1 大數(shù)據(jù)分析決策技術(shù)的概念

大數(shù)據(jù)，顧名思義是對(duì)許多大型數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理和管理的數(shù)據(jù)集，數(shù)據(jù)的最大可達(dá)到10 TB左右，在大數(shù)據(jù)的日常工作中具有體量大，數(shù)據(jù)類(lèi)別多，數(shù)據(jù)處理速度快以及數(shù)據(jù)具有真實(shí)性的特點(diǎn)。

而大數(shù)據(jù)分析決策技術(shù)正是在大數(shù)據(jù)的體量大、數(shù)據(jù)類(lèi)別多、數(shù)據(jù)處理速度快以及數(shù)據(jù)具有真實(shí)性的優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和決策的一種新興技術(shù)。這種技術(shù)多應(yīng)用于公共交通服務(wù)、交通引導(dǎo)、物流調(diào)度優(yōu)化等各個(gè)方面。大數(shù)據(jù)分析決策技術(shù)能夠通過(guò)反饋的各種交通數(shù)據(jù)和各種資源進(jìn)行分析、處理、整合，并能夠依托云計(jì)算服務(wù)平臺(tái)為使用者提供更加快捷、便利的出行服務(wù)。

1.2 大數(shù)據(jù)分析決策技術(shù)的關(guān)鍵

大數(shù)據(jù)分析決策技術(shù)的關(guān)鍵在于計(jì)算層，而計(jì)算層主要指的是利用內(nèi)存計(jì)算中的Spark，并利用R語(yǔ)言和框架來(lái)實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)的統(tǒng)計(jì)分析功能，采用圖形的方式展現(xiàn)，以保證分布式的集群和高效存儲(chǔ)方式來(lái)加快大數(shù)據(jù)集上的查詢速度。除此之外，Mahout是一個(gè)集數(shù)據(jù)挖掘、決策支持等算法于一身的工具，其中包含的都是基于Hadoop來(lái)實(shí)現(xiàn)的經(jīng)典算法，通常相關(guān)人員會(huì)使用其作為數(shù)據(jù)分析的核心算法集來(lái)進(jìn)行參考[1]。

利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行決策和分析，就必須通過(guò)表格和圖表圖形來(lái)展示，這樣一來(lái)，將使得數(shù)據(jù)的分類(lèi)更加詳細(xì)，并提高了數(shù)據(jù)的權(quán)威性。另外，Tableau和Pentaho也是進(jìn)行處理的最佳選擇。

2 大數(shù)據(jù)分析決策技術(shù)在道路運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用分析

2.1 大數(shù)據(jù)分析決策技術(shù)在道路運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀

伴隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的高速推進(jìn)，新科技、新技術(shù)已經(jīng)融入到了各行各業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)和運(yùn)營(yíng)管理當(dāng)中，并深入到了人們的生活中，使普通人也能看見(jiàn)科技，摸得著技術(shù)，時(shí)時(shí)刻刻地感受著科學(xué)技術(shù)為生活帶來(lái)的美好[2]。

當(dāng)前，大數(shù)據(jù)分析決策技術(shù)在道路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)用日漸成熟，使得大數(shù)據(jù)分析決策技術(shù)已經(jīng)成為了城市智慧交通的重要發(fā)展平臺(tái)和重要的技術(shù)載體，科學(xué)穩(wěn)定的分析決策技術(shù)，便捷高效的數(shù)據(jù)處理技術(shù)使得大數(shù)據(jù)分析決策技術(shù)在城市道路運(yùn)輸業(yè)一經(jīng)應(yīng)用就得到了迅速的拓展。大數(shù)據(jù)分析決策技術(shù)對(duì)城市運(yùn)輸業(yè)所反饋的數(shù)據(jù)包、日志、資產(chǎn)數(shù)據(jù)以及諸如漏洞信息、配置信息、身份與訪問(wèn)信息、用戶行為信息、應(yīng)用信息、業(yè)務(wù)信息、外部情報(bào)信息等信息的分析、處理和決策帶來(lái)了極大的便捷。

2.2 大數(shù)據(jù)分析決策技術(shù)應(yīng)用面臨的挑戰(zhàn)

2.2.1 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一性

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一性是大數(shù)據(jù)分析決策技術(shù)應(yīng)用面臨的挑戰(zhàn)之一，眾所周知，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要現(xiàn)狀之一，在這樣的背景下，致使我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展也存在著地區(qū)發(fā)展不平衡的問(wèn)題，這樣一來(lái)，很難在全國(guó)實(shí)行統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，致使很多地區(qū)的城市運(yùn)輸數(shù)據(jù)系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，沒(méi)有在全國(guó)范圍內(nèi)形成統(tǒng)一、完整的智慧交通系統(tǒng)。

智慧交通運(yùn)輸系統(tǒng)的不完整，導(dǎo)致了各個(gè)城市之間的道路運(yùn)輸?shù)男畔⒑蛿?shù)據(jù)的銜接與配合達(dá)不到一定的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而嚴(yán)重影響交通數(shù)據(jù)的收集和處理，并阻礙了城市\(zhòng)輸線路的分析和統(tǒng)計(jì)。

2.2.2 基礎(chǔ)設(shè)施缺乏穩(wěn)定性

基礎(chǔ)設(shè)施缺乏穩(wěn)定性也是大數(shù)據(jù)分析決策技術(shù)應(yīng)用所面臨的挑戰(zhàn)之一，大數(shù)據(jù)決策分析技術(shù)在城市道路運(yùn)輸業(yè)得以應(yīng)用的目的在于建立完整度和成熟度較高的智慧城市道路交通系統(tǒng)，而這樣智慧交通系統(tǒng)必將是整合度和復(fù)雜度較高的系統(tǒng)，如果想要建立這樣的智慧交通系統(tǒng)不僅僅需要成熟的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，更需要完整、穩(wěn)定的基礎(chǔ)設(shè)施作為建立這一系統(tǒng)的平臺(tái)。但是，當(dāng)前在建立這一系統(tǒng)的過(guò)程中卻面臨著城市運(yùn)輸系統(tǒng)硬件設(shè)備功能滯后、老化的現(xiàn)狀，這些問(wèn)題都可能會(huì)引起引起數(shù)據(jù)的泄露，甚至丟失，為大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和處理帶來(lái)了極大的威脅。

2.2.3 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)缺乏真實(shí)性

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)缺乏真實(shí)性同樣也是大數(shù)據(jù)分析決策技術(shù)應(yīng)用所面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。作為數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)整合的重要技術(shù)，數(shù)據(jù)的真實(shí)性和精確性是其存在的最重要的基礎(chǔ)。大數(shù)據(jù)分析決策技術(shù)在道路運(yùn)輸行業(yè)得以應(yīng)用的重要標(biāo)準(zhǔn)，如果數(shù)據(jù)的真實(shí)出現(xiàn)了問(wèn)題，將使得智慧交通系統(tǒng)失去其應(yīng)用價(jià)值。目前由于道路運(yùn)輸設(shè)備老化等問(wèn)題，致使其性能得不到根本的保證，造成了信號(hào)獲取的不穩(wěn)定，由此可能會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)缺乏真實(shí)性的問(wèn)題。

3 大數(shù)據(jù)分析決策技術(shù)在道路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)用問(wèn)題的解決措施

3.1 加強(qiáng)交通平臺(tái)資源整合，推進(jìn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

為了解決行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一性的問(wèn)題，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。正如上文所說(shuō)的我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡導(dǎo)致了城市交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的不平衡，而交通運(yùn)輸系統(tǒng)又是極為復(fù)雜的系統(tǒng)，如果每個(gè)城市之間交通平臺(tái)不能形成很好的銜接，將會(huì)極大地影響交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，問(wèn)題解決措施如下。

首先，需要相關(guān)部門(mén)建立完整的道路交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各個(gè)城市的交通運(yùn)輸情況進(jìn)行嚴(yán)格的管理，努力建立一個(gè)統(tǒng)一度高、完整度高的現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

其次，還需要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)交通平臺(tái)資源的分配和整合，加強(qiáng)各個(gè)地區(qū)的兼容性。

最后，還應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)各個(gè)地區(qū)各個(gè)交通的相互合作，相互聯(lián)系，推動(dòng)交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化的實(shí)現(xiàn)。

3.2 加強(qiáng)交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

為了解決基礎(chǔ)設(shè)施缺乏穩(wěn)定性的問(wèn)題，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。正如上文介紹的我國(guó)道路運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備因使用時(shí)間較長(zhǎng)，設(shè)備老化度較高，這嚴(yán)重影響了大數(shù)據(jù)決策分析技術(shù)的應(yīng)用，為解決這一問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，及時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行更新和維護(hù)，從而實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的安全有效。

3.3 嚴(yán)格控制交通運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)真實(shí)度

為了解決數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)缺乏真實(shí)性的問(wèn)題，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制交通運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)真實(shí)度。

正如上文所介紹的因種種原因大數(shù)據(jù)決策分析技術(shù)的數(shù)據(jù)真實(shí)度有待考證，為了解決這一問(wèn)題，需要相關(guān)人員做到的是通過(guò)嚴(yán)格的監(jiān)控措施和測(cè)試手段保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性，嚴(yán)禁因人為原因而對(duì)數(shù)據(jù)的真實(shí)性造成影響。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，智慧交通時(shí)代的大門(mén)已經(jīng)逐漸向大家打開(kāi)，在城市化速度不斷加快的今天，城市居民對(duì)舒適的交通環(huán)境和便捷快速的城市道路運(yùn)輸有著十分迫切的渴求，而在大數(shù)據(jù)分析決策技術(shù)基礎(chǔ)上智慧交通是大的發(fā)展趨勢(shì)，將為解決城市道路運(yùn)輸問(wèn)題提供新的思路。智慧交通時(shí)代是高效便捷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代，也是現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，通過(guò)大量數(shù)據(jù)匯集融合，能夠有效地解決城市交通存在的問(wèn)題。現(xiàn)階段，大數(shù)據(jù)分析決策技術(shù)和智慧交通系統(tǒng)發(fā)展得還不夠成熟，需要在相關(guān)人員的不懈努力下，使城市居民能夠更早地進(jìn)入便捷的現(xiàn)代生活中，期待那一天的到來(lái)。

篇（8）

智慧旅游來(lái)源于2008年IBM公司提出的“智慧地球”及后來(lái)衍生的“智慧城市”。旅游的智慧首先體現(xiàn)的就是技術(shù)上的智慧。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，智慧旅游是借助云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信技術(shù)及人工智能等新一代信息技術(shù)，主動(dòng)感知旅游資源、旅游經(jīng)濟(jì)、旅游活動(dòng)等方面信息，為游客、旅游企業(yè)、旅游管理部門(mén)提供各種信息化服務(wù)和應(yīng)用，促進(jìn)現(xiàn)代旅游業(yè)發(fā)展，所形成的一種新模式和新形態(tài)。

智慧旅游在中國(guó)還是一個(gè)較新穎的概念，但是在國(guó)外健全技術(shù)的支持下，智慧旅游已經(jīng)在提升旅游管理效率和旅游服務(wù)質(zhì)量上發(fā)揮了相當(dāng)大的作用。例如美國(guó)賓夕法尼亞波科諾山脈度假區(qū)，早在2006年就應(yīng)用了射頻識(shí)別技術(shù)，旅游者攜帶射頻識(shí)別手腕帶進(jìn)行酒店入住、結(jié)賬、開(kāi)啟房門(mén)、支付旅游項(xiàng)目費(fèi)用等。比利時(shí)首都布魯塞爾推出了基于智能手機(jī)的微電子旅游大全“標(biāo)識(shí)都市”項(xiàng)目（TAGTAGCITY），游客只需用掌中的智能手機(jī)掃描不干膠條碼，即可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)獲悉相關(guān)信息。

2010年，江蘇省鎮(zhèn)江市率先在全國(guó)創(chuàng)造性提出了“智慧旅游”概念，開(kāi)展“智慧旅游”項(xiàng)目建設(shè)。2011年國(guó)家智慧旅游服務(wù)中心落戶鎮(zhèn)江，推進(jìn)我國(guó)智慧旅游發(fā)展，支持智慧旅游裝備、軟件及相關(guān)應(yīng)用模式的研發(fā)、示范和推廣工作，為我國(guó)智慧旅游的發(fā)展和智慧旅游城市的建設(shè)提業(yè)支撐和技術(shù)服務(wù)。到目前為止，國(guó)家旅游局共確定國(guó)家智慧旅游試點(diǎn)城市33個(gè)，相關(guān)省市都大力開(kāi)展智慧旅游建設(shè)。南京市推出南京游客助手、智慧旅游互動(dòng)式體驗(yàn)終端、“旅游執(zhí)法e通”和智慧旅游中央管理平臺(tái)等項(xiàng)目。福建省推出海峽旅游網(wǎng)上超市，呼叫中心平臺(tái)正式運(yùn)營(yíng)，海峽旅游銀行卡面向福建省內(nèi)外游客發(fā)行。

二、智慧旅游對(duì)旅游活動(dòng)的影響

智慧旅游的發(fā)展影響著游客的旅游活動(dòng)。本文從游前、途中和游后三個(gè)角度對(duì)其產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析。

（一）游前：信息收集和行程設(shè)計(jì)

以往游客通過(guò)旅行社、親朋好友、旅游網(wǎng)站等途徑獲得相關(guān)旅游產(chǎn)品及評(píng)價(jià)信息。隨著智慧旅游的發(fā)展，人們對(duì)旅游的個(gè)性化、多樣化、自由化需求增加，更多地希望根據(jù)自己的需求自主選擇出行方式、游覽時(shí)間等，自主設(shè)計(jì)完全符合期望的個(gè)性化旅游產(chǎn)品。在大數(shù)據(jù)背景下，可供游客收集到的信息爆炸性地增長(zhǎng)，時(shí)效性增強(qiáng)。旅游大數(shù)據(jù)庫(kù)還會(huì)通過(guò)智能化的方式感知游客狀態(tài)，通過(guò)分析瀏覽記錄、經(jīng)常關(guān)注的內(nèi)容等，判斷游客喜好、習(xí)慣，主動(dòng)推送個(gè)性化信息。人們也不再單純地比較現(xiàn)有旅游產(chǎn)品，而是在相關(guān)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的支持下，利用現(xiàn)有模塊化的旅游信息，為自己量身設(shè)計(jì)定制能充分滿足個(gè)人需求的個(gè)性化十足的旅游產(chǎn)品。

虛擬技術(shù)以及3D模擬等技術(shù)手段可以讓游客在出行前即可享受極為逼真、如身臨其境般的虛擬旅游，提前獲得自由度最大化的旅游體驗(yàn)。通過(guò)虛擬旅游對(duì)目的地初步感知，游客可以事先設(shè)計(jì)好游覽路線，到達(dá)實(shí)地后有選擇性的游覽，提高旅游體驗(yàn)質(zhì)量，節(jié)省時(shí)間。

（二）途中：旅游活動(dòng)的調(diào)整與體驗(yàn)

以往人們更多依靠旅行社來(lái)安排旅游活動(dòng)，吃住行游購(gòu)?qiáng)矢S旅行社的安排，在導(dǎo)游的帶領(lǐng)下更多的是走馬觀花式的游覽，除不可抗力因素外，只能按照既定行程，不能隨意更改。

智慧旅游時(shí)代下，通過(guò)智能手機(jī)等終端設(shè)備，借助移動(dòng)通信、物聯(lián)網(wǎng)，結(jié)合大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、模糊識(shí)別等各種智能計(jì)算技術(shù)，游客可以隨時(shí)確定自己的位置，享受網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提供的周邊信息服務(wù)。借助網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)平臺(tái)的旅游目的地天氣預(yù)報(bào)、交通狀況、景區(qū)擁擠程度、美食推薦等旅游相關(guān)信息，根據(jù)需要可以隨時(shí)調(diào)整行程，實(shí)現(xiàn)旅游智能化的決策。

旅游是一種體驗(yàn)活動(dòng)，游客需求的不是旅游產(chǎn)品本身，而是一種伴隨旅游產(chǎn)品的消費(fèi)所帶來(lái)的經(jīng)歷或感受。智慧旅游不僅利于游客設(shè)計(jì)和調(diào)整旅游活動(dòng)，提高了旅游參與性。而且在游覽中利用綜合性旅游信息數(shù)據(jù)庫(kù)，如旅游景區(qū)的感應(yīng)解說(shuō)、電子導(dǎo)游、景區(qū)一卡通等智能化表現(xiàn)，游客加深了對(duì)景區(qū)的了解，增強(qiáng)了旅游認(rèn)知性。利用景區(qū)一卡通，將資金注入卡內(nèi)，游客輕松快捷地入住酒店、進(jìn)入景區(qū)、購(gòu)物支付等，大大提高了旅游便利性，實(shí)現(xiàn)了無(wú)現(xiàn)金消費(fèi)，減少金錢(qián)被盜的風(fēng)險(xiǎn)。

（三）游后：旅游評(píng)價(jià)與分享

篇（9）

一、大數(shù)據(jù)時(shí)代與智慧旅游概述

（一）大數(shù)據(jù)時(shí)代概念

大數(shù)據(jù)也叫做巨量數(shù)據(jù)，具有四個(gè)特征，一是數(shù)量巨大，起始計(jì)量單位基本為P、E、Z。二是類(lèi)型眾多，包含網(wǎng)絡(luò)音頻、視頻、日志、圖片等等信息。三是時(shí)效性高，能最快速度對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。四是數(shù)據(jù)價(jià)值密度偏低，雖然有海量信息，但是要利用機(jī)器算法盡快過(guò)濾數(shù)據(jù)價(jià)值。所以因大數(shù)據(jù)有如上特點(diǎn)，近些年來(lái)已被各行各業(yè)廣泛應(yīng)用。

（二）智慧旅游的概念

智慧旅游通常被人們叫做智能旅游，是人們利用互聯(lián)網(wǎng)和攜帶便捷的上網(wǎng)設(shè)備如手機(jī)、ipad等，來(lái)主動(dòng)感知旅游資源、經(jīng)濟(jì)、活動(dòng)等信息并將信息出去，讓他人能及時(shí)看到這些信息，以便自己能合理安排工作和旅游計(jì)劃，達(dá)到對(duì)旅游信息的智能感知。

（三）大數(shù)據(jù)時(shí)代對(duì)智慧旅游的影響

大數(shù)據(jù)對(duì)智慧旅游的感官要求有更高的要求，所謂大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智慧旅游就是希望利用大數(shù)據(jù)能與現(xiàn)代先進(jìn)信息技術(shù)結(jié)合，全方位體現(xiàn)旅游的產(chǎn)業(yè)價(jià)值、發(fā)展?fàn)顩r和專(zhuān)業(yè)水平。以黔東南州為例，在旅游業(yè)全面推動(dòng)智慧旅游的應(yīng)用，大數(shù)據(jù)能夠?yàn)榍瓥|南州智慧旅游的發(fā)展提供必要的信息準(zhǔn)備，及時(shí)地掌握旅客的消費(fèi)動(dòng)向，完善黔東南州旅游服務(wù)資源的配置。

二、黔東南州智慧旅游發(fā)展現(xiàn)狀

貴州黔西歷史文化底蘊(yùn)濃厚，風(fēng)景秀美，歷史遺跡眾多，除了象祠、水西古城等已被開(kāi)發(fā)的景點(diǎn)，還有其他資源有待開(kāi)發(fā)。隨著黔西旅游業(yè)的迅速發(fā)展，相關(guān)部門(mén)狠抓旅游供給側(cè)改革，著力增加“魅力花都”對(duì)游客的吸引力，全面實(shí)施在大數(shù)據(jù)背景下的智慧旅游系統(tǒng)工程，建設(shè)智慧旅游云平臺(tái)，全力打造智慧旅游示范都市和智慧旅游景區(qū)等。完善相關(guān)配套設(shè)施，以大項(xiàng)目為載體，將旅游企業(yè)作為平臺(tái)，采取市場(chǎng)化運(yùn)作的方式籌建旅游項(xiàng)目，促使黔西旅游線路成為貴州智慧旅游的精品。

三、黔東南州智慧旅游發(fā)展建議

黔東南州智慧旅游的開(kāi)發(fā)要積極整合資源，根據(jù)游客種類(lèi)的不同構(gòu)建社會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)合資源平臺(tái)。智慧旅游的本質(zhì)就是對(duì)傳統(tǒng)旅游產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化調(diào)整，同時(shí)引導(dǎo)人們能夠自由地選擇服務(wù)。多層次的旅游服務(wù)產(chǎn)業(yè)形成的個(gè)性化服務(wù)將會(huì)使游客獲取到的快樂(lè)成本增長(zhǎng)。這樣能夠使黔東南州在旅游產(chǎn)業(yè)上獲取到更為廣闊的市場(chǎng)。大數(shù)據(jù)引導(dǎo)企業(yè)參與到旅游項(xiàng)目開(kāi)發(fā)中。根據(jù)大數(shù)據(jù)提供的信息搭建旅游咨詢服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，保證對(duì)黔東南州旅游資源進(jìn)行合理的開(kāi)發(fā)整合，突出環(huán)境保護(hù)的重點(diǎn)?？偨Y(jié)起來(lái)可以做到幾點(diǎn)：

（一）以政府為主導(dǎo)建設(shè)公共信息平臺(tái)

目前，貴州省建設(shè)的旅游信息平臺(tái)，雖然規(guī)模較大，但是卻因?yàn)槿狈τ行Ч芾砗驮O(shè)置，平臺(tái)信息顯得雜亂無(wú)章，相互之間聯(lián)系甚少，諸如黔東南州、東西州這樣的少數(shù)民族聚集地，甚至對(duì)其景點(diǎn)的交通信息介紹都不同。所以建議以貴州省為中心，建立一個(gè)旅游信息平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上，黔東南州在經(jīng)營(yíng)好自有的服務(wù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，將鏈接掛在總網(wǎng)上，保證信息價(jià)值，使游客利用有效信息出行順利。

（二）為智慧旅游營(yíng)造良好氛圍

首先應(yīng)充分得到政策上的支持，要與相關(guān)部門(mén)溝通協(xié)商，以市場(chǎng)環(huán)境為導(dǎo)向制定政策，必要時(shí)可給予符合條件的企業(yè)技術(shù)和資金上的支持。然后再考慮環(huán)境的培育，比如可在交通便利的凱里市作為集中地，為游客提供集資源共享、創(chuàng)新技術(shù)、商品匯聚、成果展覽于一身的資源整合平臺(tái)。既可以為游客提供一個(gè)互相交流的場(chǎng)所，也能最大程度對(duì)外展示黔東南州的旅游“大數(shù)據(jù)”。最后政府應(yīng)大力培養(yǎng)旅游管理、信息技術(shù)、軟件工程等方面的人才，既可以緩解大學(xué)生就業(yè)壓力，也能為黔東南州的智慧旅游奠定人才基礎(chǔ)。

（三）在散客時(shí)代，打造全民智慧旅游

順應(yīng)散客時(shí)代的市場(chǎng)需求，分階段完成黔東南州的智慧旅游設(shè)計(jì)。首先是信息收集階段，爭(zhēng)取在這一兩年時(shí)間內(nèi)，逐步完善公共旅游信息平臺(tái)的建設(shè)，鼓勵(lì)當(dāng)?shù)氐拇蟛糠制髽I(yè)建立自己的服務(wù)平臺(tái)，并鏈接到官網(wǎng)，保證黔東南州旅游信息平臺(tái)可以綜合體現(xiàn)智慧旅游的導(dǎo)航、解惑、導(dǎo)購(gòu)等功能。然后通過(guò)對(duì)游客進(jìn)行的問(wèn)卷調(diào)查，了解其需求，為各旅游企業(yè)設(shè)計(jì)推出手機(jī)旅游產(chǎn)品信息APP，但在根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查建設(shè)平臺(tái)時(shí)，要做好對(duì)游客的個(gè)人信息保護(hù)工作，特別是游客的身份證號(hào)、姓名、電話等個(gè)人隱私信息，嚴(yán)防被不法分子利用，這也是大數(shù)據(jù)環(huán)境下智慧旅游的重點(diǎn)關(guān)注內(nèi)容。做好上述工作后，就可以進(jìn)入全民共享階段，加快智慧旅游順利進(jìn)入千家萬(wàn)戶的腳步，通過(guò)與各大寬帶運(yùn)營(yíng)商合作，推出信息共享平臺(tái)，讓每位用戶可以享受智慧旅游。

結(jié)語(yǔ)

黔東南州大力開(kāi)展智慧旅游開(kāi)發(fā)，充分的借鑒大數(shù)據(jù)的功能，積極開(kāi)展旅游發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，在注重旅游產(chǎn)業(yè)總體增長(zhǎng)質(zhì)量的同時(shí)強(qiáng)化自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，這對(duì)于創(chuàng)新旅游發(fā)展模式，搶占戰(zhàn)略機(jī)遇具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。大數(shù)據(jù)時(shí)代下的智慧旅游開(kāi)發(fā)注重基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)調(diào)整，將大數(shù)據(jù)與旅游進(jìn)行有機(jī)融合。這樣能夠使黔東南州地區(qū)享受旅游資源信息共享，自會(huì)旅游將會(huì)使黔東南州掌握先進(jìn)的旅游發(fā)展模式，采用全新的方式進(jìn)行旅游產(chǎn)品的銷(xiāo)售，為游客提供個(gè)性化的體驗(yàn)式服務(wù)。

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篇（10）

智慧旅游正在逐漸影響著人類(lèi)的行為模式和正常生活，旅游行業(yè)在這樣的新時(shí)期正面臨著新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，隨著旅游業(yè)態(tài)的不斷更新，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，旅游管理體系更加需要系統(tǒng)地完善。在對(duì)智慧旅游目的地管理的基礎(chǔ)上，通過(guò)虛擬現(xiàn)實(shí)、高速無(wú)線通訊技術(shù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)智慧旅游的服務(wù)質(zhì)量的全面提升。

二、智慧旅游與目的地旅游管理

（一）智慧旅游概述

智慧旅游最初來(lái)源于“智慧地球”和“智慧城市”，而這個(gè)概念在我國(guó)的首次提出卻是在2010年的江蘇省鎮(zhèn)江市。智慧旅游利云計(jì)算等新技術(shù)，通過(guò)對(duì)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，以便攜終端上網(wǎng)設(shè)備為載體，感知旅游活動(dòng)及旅游者的最新信息并及時(shí)進(jìn)行，使人們能夠根據(jù)這些最新信息作出合理的調(diào)整和安排。與以往的旅游不同的是，通過(guò)智慧旅游，旅游者在出游之前就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)途中交通、住宿酒店以及目的地景點(diǎn)的一整套安排。換句話說(shuō)，智慧旅游實(shí)現(xiàn)了旅游者與旅游目的地及住宿等問(wèn)題之間的實(shí)時(shí)互動(dòng)，這種人性化的旅游方式為出行者帶來(lái)了極大的便利和更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

（二）智慧旅游與目的地旅游管理

智慧旅游正在將目的地旅游管理從一種傳統(tǒng)的方式逐漸向現(xiàn)代化方式轉(zhuǎn)變，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的支持下，智慧旅游開(kāi)始能夠提供旅游方面的即時(shí)信息，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)目的地旅游管理從傳統(tǒng)模式下的事后管理、被動(dòng)處理向具有更新效果的實(shí)時(shí)管理轉(zhuǎn)變。由于智慧旅游也為旅游景點(diǎn)帶來(lái)了便利，因此，旅游景點(diǎn)自身也愿意為了更高的效益水平主動(dòng)提高服務(wù)質(zhì)量，提升管理水平，加強(qiáng)旅游企業(yè)與旅游者以及旅游環(huán)境之間的互動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)旅游目的地管理的全面發(fā)展。將智慧旅游與目的地旅游管理二者結(jié)合，不僅能夠提高目的地旅游企業(yè)自身的管理水平，還能夠?qū)崿F(xiàn)旅游信息與旅游資源的全面整合，更能夠?qū)崟r(shí)地對(duì)目的地的旅游進(jìn)行監(jiān)控管理，這種結(jié)合對(duì)旅游目的地的整體發(fā)展具有積極的影響。

三、基于智慧旅游的目的地旅游管理體系

（一）基于智慧旅游的目的地游客管理體系

對(duì)于智慧旅游而言，旅游者始終都是其中的核心部分。旅游企業(yè)與旅游者所處的位置是對(duì)立的，這種特殊的位置意味著對(duì)旅游者的管理至關(guān)重要。旅游者流量預(yù)測(cè)體系可以根據(jù)以往的數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)出接下來(lái)的旅游者數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)節(jié)假日、歷史旅游者流量走勢(shì)、天氣預(yù)報(bào)情況，分析出旅游者流量大概的高峰與低谷狀況。當(dāng)旅游者達(dá)到旅游目的地，旅游企業(yè)可以采用感應(yīng)識(shí)別等技術(shù)，對(duì)旅游者進(jìn)行實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，監(jiān)控結(jié)果可以交由旅游企業(yè)等有關(guān)部門(mén)進(jìn)行決策，進(jìn)而有效地把控整個(gè)旅游過(guò)程，并防止旅游者在此過(guò)程中發(fā)生意外。在智慧旅游全面發(fā)展的今天，國(guó)外的旅游發(fā)達(dá)國(guó)家都在注重對(duì)公共服務(wù)的管理，因此，我國(guó)的智慧旅游也應(yīng)該對(duì)公共服務(wù)加以重視。目前，我國(guó)各大城市的旅游景點(diǎn)與交通標(biāo)語(yǔ)等指示牌全部采用中英雙語(yǔ)，開(kāi)放狀態(tài)下的網(wǎng)絡(luò)旅游宣傳更是采用了多于兩種的宣傳語(yǔ)言，這些舉措直接為我國(guó)的旅游行業(yè)贏得了國(guó)際榮譽(yù)。

（二）基于智慧旅游目的地旅游資源與環(huán)境管理體系

1、應(yīng)該對(duì)旅游資源與環(huán)境設(shè)立一個(gè)完善的檢測(cè)體系。相關(guān)管理部門(mén)可以通過(guò)激光掃描及紅外感應(yīng)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)對(duì)旅游目的地資源與環(huán)境的色澤度、溫度以及負(fù)重程度等進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)測(cè)及維護(hù)，同時(shí)在旅游目的地安裝預(yù)警裝置，以便向?qū)β糜钨Y源與環(huán)境進(jìn)行破壞的旅游者發(fā)出警告，進(jìn)而使旅游目的地的資源和環(huán)境處于一個(gè)鮮活的狀態(tài)，使其生命力更加持久。

2、基于智慧旅游目的地旅游資源與環(huán)境的管理其實(shí)就是一個(gè)對(duì)旅游資源的整體分布特征、數(shù)量等相關(guān)信息的處理、分析的過(guò)程，根據(jù)旅游目的地的生態(tài)狀況，結(jié)合相關(guān)生態(tài)學(xué)的理論，確定旅游目的地能夠承載的旅游者容量，然后對(duì)日后的旅游者數(shù)量進(jìn)行預(yù)期規(guī)劃，以達(dá)到旅游目的地旅游資源與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

（三）基于智慧旅游目的地行政管理部門(mén)體系

要實(shí)現(xiàn)智慧旅游目的地行政管理部門(mén)的全面智慧化辦公，就應(yīng)該加強(qiáng)行政管理平臺(tái)的建設(shè)和整體的指揮調(diào)度水平。借助該體系的建立，智慧旅游目的地在接受上級(jí)有關(guān)部門(mén)的相關(guān)制度之后，就可以制定并實(shí)施自身的相關(guān)旅游管理方面的規(guī)章制度。

（四）基于智慧旅游目的地旅游企業(yè)管理體系

為了系統(tǒng)地完善智慧旅游目的地旅游管理體系，首先應(yīng)該鼓勵(lì)旅游企業(yè)加快對(duì)電子門(mén)票體系的建設(shè)，這種體系能使旅游者感到更加方便快捷。其次，應(yīng)該對(duì)旅游企業(yè)建立一個(gè)統(tǒng)一的監(jiān)測(cè)調(diào)度體系。這種體系可以通過(guò)指揮調(diào)度來(lái)實(shí)現(xiàn)智慧旅游目的地的各種調(diào)度需求，從而提高旅游企業(yè)的管理效率。