序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇鐵路信息化建設范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

鐵路在運輸方面有著較強的運輸能力，一個國家的交通運輸網(wǎng)絡的組建離不開鐵路運輸，它在國家的經(jīng)濟和建設發(fā)展中有著極其重要的作用。但是，在我國的鐵路運輸中，其運輸需求和運輸能力之間存在著尖銳的矛盾，如何緩解這一現(xiàn)狀，我國明確表示了要以信息化建設的發(fā)展來帶動我國鐵路現(xiàn)代化的發(fā)展，從而更好地服務與我國的新型工業(yè)化發(fā)展。

1 我國鐵路化建設的現(xiàn)狀

就目前而言，我國已經(jīng)初步形成了鐵路信息化建設的規(guī)模，鐵路信息技術(shù)人員也日益增多，其中建立的計算機網(wǎng)絡覆蓋了站段、鐵路局和鐵道部，并且也建立了數(shù)據(jù)網(wǎng)、交換網(wǎng)、和傳輸網(wǎng)等三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)絡，其開發(fā)出來的管理信息系統(tǒng)具有較強的實用性，我國以此改變了傳統(tǒng)的鐵路運輸管理，從而實現(xiàn)了向現(xiàn)代化的跨越式發(fā)展。

車站三級聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、地區(qū)客票中心、鐵道部客票中心構(gòu)成了鐵路客票的發(fā)售和預訂系統(tǒng)，該發(fā)售和預定系統(tǒng)的建立，能夠使得聯(lián)網(wǎng)的窗口可以發(fā)售全國一定日期內(nèi)各地區(qū)的車票，同時也可以發(fā)售和預定異地票，以及也能夠?qū)崿F(xiàn)退票和改簽的功能。

對于鐵路運輸管理系統(tǒng)，它主要是有貨票制票系統(tǒng)、車站系統(tǒng)、列車預確報系統(tǒng)、自動識別系統(tǒng)、貨運裝車計劃系統(tǒng)、火車追蹤系統(tǒng)等 組成。其中，自動識別系統(tǒng)能夠?qū)④囕v的標簽自動對別，并將識別后的數(shù)據(jù)傳輸?shù)杰囌鞠到y(tǒng)上，從而能夠?qū)Φ竭_的列車進行編組，對于日常的鐵路運輸管理比較方便。貨運裝車計劃系統(tǒng)能夠滿足貨主的需求，有效地調(diào)節(jié)貨物的月計劃量。貨票信息的傳輸與記錄需要通過貨票制票系統(tǒng)來完成。列車預報系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)編組信息的快速傳遞，能夠在一定程度上提高車站的作業(yè)效率。貨車追蹤系統(tǒng)能夠精確的對列車、車輛和機車進行定位和快速的查詢運動軌跡，從而實現(xiàn)了來往貨車和貨物的動態(tài)管理。

鐵路調(diào)度指揮管理系統(tǒng)的實施，對于列車運行和計劃的變更有著現(xiàn)實的管理意義，作為一個管理系統(tǒng)，它主要包括車對站、局、部等三級調(diào)度業(yè)務的管理指揮，鐵路運輸過程離不開該項系統(tǒng)的有效實施。

2 我國鐵路信息化建設中的幾點思考

2.1 鐵路信息化建設中存在的問題

2.1.1 網(wǎng)絡基礎(chǔ)設施安全

作為網(wǎng)絡信息系統(tǒng)，存在著一定的不安全性，因而為鐵路信息化的建設埋下了安全隱患。因此，在安全管理方面，建立好完善的防御體系對于鐵路信息化的建設有著十分重要的意義。但是，我國的科技技術(shù)水平發(fā)展有限，在鐵路運輸系統(tǒng)中，仍然存在著一系列的安全隱患，我們要想保障信息系統(tǒng)的安全，就要努力完善網(wǎng)絡基礎(chǔ)設施。實現(xiàn)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)、外部服務網(wǎng)、辦公網(wǎng)的分離是鐵路系統(tǒng)網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)建設的主要方向，此外，在站段也要將辦公網(wǎng)和內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)進行分離，從而進一步完善鐵路網(wǎng)絡系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)管理。

2.1.2 計算機病毒體系有待于完善

計算機病毒對于鐵路網(wǎng)絡系統(tǒng)的危害極大，要想使鐵路系統(tǒng)安全有序的運行，就必須建立計算機的防病毒安全體系。目前，我國的鐵路系統(tǒng)在計算機防病毒方面仍然處于比較落后的狀態(tài)，其鐵路系統(tǒng)的防病毒安全體系容易被攻破，從而導致鐵路運輸系統(tǒng)的癱瘓。鐵路運輸系統(tǒng)計算機防病毒安全體系的建立要具有統(tǒng)一部署、統(tǒng)籌規(guī)劃的實施策略，實行集中監(jiān)控、分級管理多重防護的管理原則。從技術(shù)方面分析，實行鐵路局、鐵道部的兩級管理模式。

2.2 鐵路信息化建設的建議

2.2.1 盡快建立具有安全、規(guī)范的管理保障措施

信息化的建設時一項長期而復雜的工程，它的有效運行不僅需要運通先進的技術(shù)作支撐，更需要安全、規(guī)范的措施作保障，從而才能保證信息化的健康發(fā)展。其保障措施涉及到很多方面，它包含：組織系統(tǒng)的運行維護，信息化的規(guī)則集相關(guān)制度、組織領(lǐng)導與建設管理等保障措施，通過這些措施的有效實施，從而保障鐵路運輸?shù)挠行н\行。

2.2.2 強化基礎(chǔ)工作

目前，我國的鐵路信息化建設的基礎(chǔ)設施還有待于進一步的完善，人們對于計算機的專業(yè)知識還不夠了解，安全防范薄弱，在未來的鐵路信息化建設中，需要全方位的投入到其基礎(chǔ)設施的建設，將全路信息的構(gòu)架工作做好，從而使全路具備一個信息通常的網(wǎng)絡，此項工程的任務非常艱巨，需要大量的人才儲備和硬件基礎(chǔ)設施做后盾。

2.2.3 加強人才的培養(yǎng)

鐵路行業(yè)在我國市場中的競爭性非常小，它是我國運輸行業(yè)中的壟斷性行業(yè)。在信息化建設過程中，我們應打開市場，將信息平臺和信息結(jié)構(gòu)積極地引進來，改善傳統(tǒng)的經(jīng)營體制，重點培養(yǎng)高技術(shù)人才。著養(yǎng)的模式不是不重視技術(shù)的研究，而是集中于整個體系的規(guī)劃，從而在全局上提高鐵路運輸?shù)男?。在這個過程中，我們要不斷地對管理人員、業(yè)務人員、專業(yè)人員進行全方位的培養(yǎng)和指導，不斷提高隊伍的綜合素質(zhì)。

3 結(jié)語

鐵路作為交通運輸?shù)暮诵牧α?，鐵路信息化建設對我國的鐵路運輸有著長遠的意義，但在鐵路信息化建設的今天，我國在鐵路在管理和技術(shù)方面還存在著一系列問題。因此，我們在制定鐵路信息化建設時要做到綜合考慮，從而不斷地推進我國鐵路運輸信息化的步伐。

【參考文獻】

篇（2）

有害生物防治是一項系統(tǒng)的社會工程［2］，鐵路病媒生物作為有害生物的重要構(gòu)成部分，其防治工作牽扯眾多部門參與。病媒生物預防控制是鐵路站車衛(wèi)生工作重要的組成部分，也是鐵路客運服務質(zhì)量的重要標志，其防治效果好壞直接影響鐵路聲譽，日漸成為廣大旅客關(guān)注和投訴的焦點。加強鐵路站車衛(wèi)生管理，有效控制病媒生物危害，為出行旅客構(gòu)建清潔、舒適旅行環(huán)境，關(guān)系到旅客健康和行車安全，也是提升旅客列車服務品質(zhì)的重要工作。

2鐵路站車病媒生物防治工作信息管理現(xiàn)狀分析

2．1鐵路站車病媒生物防治工作信息來源

鐵路站車病媒生物防治工作分為日常防治管理和突發(fā)應急處置，因此其信息的來源也主要包括日常防治信息和突發(fā)應急信息。而防治信息管理簡單來說就是與病媒生物防治工作相關(guān)的部門對防治信息開展收集、整理及分析，并將分析結(jié)果運用到防治工作的整個過程。具體來講就是相關(guān)部門根據(jù)《鐵路車站、旅客列車鼠蟑等病媒生物防治管理辦法》、《鐵路站車病媒生物監(jiān)測方法及控制要求》［3］的規(guī)定，定期開展鐵路站車單位的監(jiān)測工作，通過監(jiān)測分析病媒生物密度，掌握站車病媒生物分布、消長情況、習性特點和抗性變化，定期或不定期開展病媒生物消殺滅工作，并對監(jiān)測情況及消殺滅情況通過相關(guān)表格進行記錄。而突發(fā)應急處置就是針對工作人員在作業(yè)中或旅客列車運行中突然發(fā)現(xiàn)的病媒生物激增情況、騷擾旅客現(xiàn)象和旅客投訴事件進行處理，對應急處置相關(guān)作業(yè)情況進行記錄。

2．2鐵路站車病媒生物防治工作信息管理現(xiàn)狀

目前鐵路站車病媒生物防治資料主要來源于手工填寫的紙質(zhì)表格，就是通過填寫監(jiān)測記錄表以及消殺滅工作記錄表記錄相關(guān)工作內(nèi)容，將日常開展病媒生物防治工作相關(guān)信息進行收集，并將上述工作記錄表按照時間期限進行整理歸檔。工作記錄表內(nèi)容包括防治單位基本信息，監(jiān)測方式及監(jiān)測結(jié)果，工作人員作業(yè)時間、采取的有關(guān)防治方法、防治效果等內(nèi)容。

2．3鐵路站車病媒生物預防控制信息化管理存在的問題

2．3．1資料管理方式陳舊目前鐵路站車病媒生物防治資料管理停留在對紙質(zhì)檢查資料按年度裝訂整理階段，若想對資料開展連續(xù)、動態(tài)分析及檢索存在一定的缺陷，如想查閱某一單位連續(xù)若干年的防治信息，了解其歷年病媒生物防治基本情況、本底資料等信息，只能停留在查閱年度資料基礎(chǔ)上，無法實現(xiàn)連續(xù)、動態(tài)分析，對該單位如何及時采取有效的防控措施提供依據(jù)有一定局限性，因此信息化建設有利于提升病媒生物防治工作的高效性、科學性。2．3．2資源共享局限鐵路站車范圍出現(xiàn)病媒生物突發(fā)應急處置時，往往由于信息來源滯后、車輛基本情況不明、防控本底資料不清等因素，給預防控制工作帶來諸多困難，容易造成治標不治本的現(xiàn)象。與防治工作有關(guān)的客車車底、換掛情況、廠修輔修等基礎(chǔ)資料，消毒、殺蟲、滅鼠等防治情況，病媒生物密度監(jiān)測信息等均散落于不同的部門和單位，很難對鐵路站車病媒生物防治工作進行系統(tǒng)的統(tǒng)計分析、科學的判斷預測和有效的績效考核。2．3．3信息傳遞時效性差在鐵路衛(wèi)生監(jiān)督和疾病預防控制機構(gòu)長期工作配合中，病媒生物防治信息交流始終處于書面?zhèn)鬟f階段，相關(guān)責任單位與衛(wèi)生防疫部門在病媒生物孳生信息及孳擾旅客事件的溝通、反饋停留在班組———車隊———乘務科———客運段———衛(wèi)生防疫部門層層上報階段，存在信息滯后、防控措施遲緩等現(xiàn)象，往往容易造成病媒生物孳生激增情況，可見使用及時、高效的反饋暢通病媒生物防治工作信息化建設顯得尤為重要和緊迫。

3鐵路站車病媒生物防治信息化管理平臺設計的思考

3．1研判鐵路病媒生物防治特性，充分論證適用性

鐵路站車病媒生物防治工作場所具有一定的特殊性，主要對象為旅客列車、車站及客技站，其中最為重要的是旅客列車。一方面旅客列車依據(jù)車輛類型、檢修情況、車底運轉(zhuǎn)情況不同往往受病媒生物侵害不同，另一方面旅客列車始終處于運行階段，不同線路列車病媒生物孳生情況往往受到目的地病媒生物孳生情況及旅客乘降、行李托運、物品周轉(zhuǎn)攜帶等因素影響，因此信息管理系統(tǒng)應包括車輛管理相關(guān)信息，對車底類型、運行線路、檢修信息、車輛衛(wèi)生狀況及孳生環(huán)境條件進行記錄。

3．2動態(tài)分析工作數(shù)據(jù)，實現(xiàn)預警預報

鐵路站車病媒生物防治是一項長期的系統(tǒng)工作，鐵路疾病預防控制與衛(wèi)生監(jiān)督機構(gòu)按照職能部分不同，在各自職責范圍內(nèi)定期開展病媒生物監(jiān)測、防治等工作，會產(chǎn)生相應的工作記錄。因此，通過病媒生物信息系統(tǒng)進行管理實現(xiàn)了對工作記錄數(shù)據(jù)連續(xù)、動態(tài)的收集，一方面有利于對站車病媒生物密度分布進行分析，通過分析掌握站車病媒生物分布規(guī)律、消長情況、習性特點和抗性變化，為采取病媒生物防治措施提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ);另一方面通過對應用防治方法和病媒生物密度變化的規(guī)律分析，為采取科學防治措施提供理論依據(jù)。

3．3準確定位部門功能，形成聯(lián)動機制

按照病媒生物的習性不同，為適應鐵路站車特殊的環(huán)境特點，不同病媒生物的孳生環(huán)境也各有不同。例如:對于旅客列車病媒生物優(yōu)勢種群德國小蠊來說，其喜歡潮濕、溫暖的環(huán)境，旅客餐車后廚、列車車廂暖管、洗面間等位置就容易孳生。而旅客列車在運行過程中設備的維護是由鐵路各相關(guān)部門分工協(xié)作、各司其職完成的，因此不同設備部位病媒生物的侵害信息要通過相關(guān)部門進行反饋，鐵路站車病媒生物防治信息系統(tǒng)模塊設定應考慮病媒生物侵害信息的報告、反饋渠道建立，尤其要強化對突發(fā)事件報告、處理和追蹤整改情況的反饋。

4實施鐵路站車病媒生物防治工作信息化管理的可行性

4．1硬件設置的配置條件

目前各鐵路局均有局域辦公網(wǎng)，鐵路局局內(nèi)、局屬各單位間、單位內(nèi)部通過路局辦公網(wǎng)絡均可以完成公文辦理、信息上報、資料查閱、文件傳輸?shù)裙ぷ鳎緦崿F(xiàn)信息資源通過網(wǎng)絡實現(xiàn)共享。因此，鐵路站車病媒生物防治工作引進管理信息系統(tǒng)，將系統(tǒng)安裝于相應服務器，克服了在各相關(guān)責任單位間實現(xiàn)病媒生物防治信息共享需要增加硬件設置投入的局限性。

4．2平臺用戶的定位情況

通過分析各相關(guān)責任單位的工作性質(zhì)和職能不同，在區(qū)域平臺內(nèi)，給所涉及功能的用戶均提供和預留端口，同時在分配權(quán)限時注重引入“信息分級”的概念，將不同的防治信息進行分析，以便不同的用戶訪問到不同的信息，同時系統(tǒng)將不同的信息推送給不同的用戶群。

4．3信息平臺的運行方式

由接入專用網(wǎng)的《旅客列車病媒生物防治信息管理系統(tǒng)》綜合控制臺為服務端，已裝有專用網(wǎng)內(nèi)的計算機為終端，實現(xiàn)相關(guān)責任單位在服務端通過《旅客列車病媒生物防治信息管理系統(tǒng)》對數(shù)據(jù)的錄入，完成車輛管理、預防控制、信息預報與監(jiān)測、綜合管理、專業(yè)知識及系統(tǒng)管理等數(shù)據(jù)的管理，并通過數(shù)據(jù)共享完成各責任單位在軟件管理權(quán)限內(nèi)對數(shù)據(jù)進行查閱、修訂、預報、反饋。實現(xiàn)隨時掌握列車車型、運行線路、編組情況，車輛新增、換掛、廠修輔修等檢修情況，病媒生物防治效果及突發(fā)事件預報、處理后消除情況，達到閉環(huán)管理的工作要求。

篇（3）

引 言

現(xiàn)代化的市場運營機制打破了傳統(tǒng)的經(jīng)濟秩序，促使全球化經(jīng)濟體制朝著信息化、網(wǎng)絡化、現(xiàn)代智能化的方向發(fā)展。鐵路運輸行業(yè)作為國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的命脈，也正面臨著打破現(xiàn)有市場運營的機遇和挑戰(zhàn)，如果鐵路運輸企業(yè)不能適應現(xiàn)代信息社會的發(fā)展，就可能被信息與經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢所淘汰。我國的鐵路運輸企業(yè)行業(yè)必須解放思想，革新戰(zhàn)略運營觀念，合理的理由現(xiàn)代信息化管理技術(shù)，實現(xiàn)鐵路運營體制的現(xiàn)代化和高效化運營，為國家?guī)砀玫纳鐣徒?jīng)濟效益。

一、鐵路專業(yè)運輸企業(yè)信息化的主要特征

鐵路專業(yè)運輸企業(yè)相對其他鐵路運輸企業(yè)，在信息化建設和應用中具有以下主要特征：

（1）鐵路專業(yè)運輸企業(yè)的市場服務意識較強，信息化建設處于以企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)為主向以滿足客戶需求為中心的轉(zhuǎn)變階段，以內(nèi)部生產(chǎn)管理為主的各類信息系統(tǒng)與鐵路專業(yè)運輸企業(yè)以滿足客戶需求為中心的信息系統(tǒng)進行有效結(jié)合是面臨的主要技術(shù)問題。

（2）隨著鐵路專業(yè)運輸企業(yè)的快速發(fā)展，其業(yè)務流程不斷優(yōu)化，新服務產(chǎn)品不斷推出，管理質(zhì)量不斷提高，信息系統(tǒng)不斷進行修改、完善和升級，做好信息系統(tǒng)的整體設計、技術(shù)標準制定、模塊結(jié)構(gòu)劃分、數(shù)據(jù)庫優(yōu)化設計、安全管理和運行維護方法是關(guān)鍵的技術(shù)問題。

（3）鐵路專業(yè)運輸企業(yè)信息化中，不同行業(yè)信息交換技術(shù)的復雜性。鐵路專業(yè)運輸企業(yè)根據(jù)市場定位，采取以鐵路運輸為主，公路、航空運輸為輔的運輸服務模式，同時根據(jù)業(yè)務需要與銀行、海關(guān)等信息系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換。由于缺乏國家統(tǒng)一的信息技術(shù)標準的應用環(huán)境，建立不同行業(yè)的信息交換平臺是一個技術(shù)難題。

（4）鐵路專業(yè)運輸企業(yè)具有網(wǎng)絡型服務的特征。保證運輸網(wǎng)絡信息的及時、準確和安全傳遞與共享是一個復雜的技術(shù)問題。

（5）鐵路專業(yè)運輸企業(yè)需要既懂運輸業(yè)務又懂計算機技術(shù)的知識型人才。設計方便客戶和現(xiàn)場操作的貨物流、單證流、資金流、信息流是一個十分重要的基礎(chǔ)問題。

二、鐵路信息化建設存在的問題

我國鐵路信息化的整體水平還遠不能滿足鐵路現(xiàn)代化的要求， 與國際先進水平和國內(nèi)一些信息化水平較高的行業(yè)相比還存在以下問題。

（l）缺乏一個先進、可行的總體規(guī)劃，系統(tǒng)建設還帶有一定的盲目性和重復性。（2）信息系統(tǒng)建設和管理缺乏必要的法規(guī)、條例和監(jiān)督，某些大型信息系統(tǒng)的實施進程與預期目標相差甚遠。（3）信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡支撐環(huán)境尚不完備。（4）信息化的各項前期和基礎(chǔ)研究工作（如基礎(chǔ)信息編碼、系統(tǒng)安全性、信息共享方案等）還有待于加強。（5）對信息的組織、集成和共享還存在不少問題，對如何用好信息的意識還需加強。上述問題一方面是由于鐵路運輸是一個龐大而復雜的體系， 建好和用好信息系統(tǒng)有較大難度； 另一方面在組織、管理、規(guī)劃和研究開發(fā)等方面還存在諸多難以適應的地方。

三、鐵路運輸信息化建設的發(fā)展策略

1、以滿足客戶需求為中心的編碼設計。隨著市場競爭的加劇，客戶對貨物運輸信息的需求越來越多，提供貨運信息跟蹤服務已成為許多生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品運輸服務招標的必要條件。鐵路專業(yè)運輸企業(yè)以滿足客戶需求為中心的信息化建設理念，是使客戶用最簡單的方法，準確、及時、方便地獲得所需的貨物運輸信息。一批貨物的運輸服務可能由一種運輸方式完成，也可能需要由兩種或兩種以上的運輸方式完成，而客戶只有運輸企業(yè)提供的貨物運輸憑證和發(fā)票。因此，鐵路運輸企業(yè)信息系統(tǒng)的核心關(guān)鍵詞應該設置為客戶的運輸憑證編碼，客戶在運輸企業(yè)的網(wǎng)站或信息查詢平臺上輸入運輸憑證編碼，就可以得到所需的貨物運輸信息。將單據(jù)編碼作為信息系統(tǒng)的核心關(guān)鍵詞也可以使信息系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化和科學。將運輸憑證編碼設計為12位，零散客戶在公司網(wǎng)站首頁專項欄目中輸入運輸憑證編碼，即可查詢到貨物承運時間、裝運時間、到達時間、交付給收貨人的時間和貨物簽收人信息。

2、科學設計信息系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)。鐵路專業(yè)運輸企業(yè)是網(wǎng)絡型經(jīng)營方式，采取集中分散式還是大集中方式，應根據(jù)企業(yè)的運輸服務產(chǎn)品、經(jīng)營組織機構(gòu)、管理模式、信息化投入等因素進行科學決策。企業(yè)應本著總體規(guī)劃、分步實施、量力而行、務求實效的方針，根據(jù)企業(yè)實際情況和發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)過科學論證確定大集中的信息系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)，信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由公司核心業(yè)務系統(tǒng)、經(jīng)營管理系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、對外信息服務平臺、與鐵道部信息技術(shù)中心信息交換平臺組成。建設初期實施公司核心業(yè)務系統(tǒng)、經(jīng)營管理系統(tǒng)、對外信息服務平臺（網(wǎng)站、客服中心）、與鐵道部信息技術(shù)中心信息交換平臺，其次根據(jù)公司發(fā)展的需要和資金計劃，逐步建設了輔助系統(tǒng)和大客戶信息交換平臺，并不斷完善已建成的信息系統(tǒng)。保證核心基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的相對獨立，其他經(jīng)營管理、輔助等信息系統(tǒng)采用專用服務器和船閘式交換信息的結(jié)構(gòu)，不允許直接訪問核心基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。

3、實現(xiàn)模塊化設計。為了適應客戶對運輸信息的不同需求，運輸基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的頻繁更改，以及信息化應用水平和業(yè)務部門工作質(zhì)量要求的提高，信息系統(tǒng)必須進行模塊化設計，以保證信息系統(tǒng)的不斷優(yōu)化和運行效率的不斷提高。信息系統(tǒng)模塊化設計是一項十分復雜的工作，必須由專業(yè)技術(shù)人員和信息技術(shù)人員共同研究設計。①分層設計，首先按照不同運輸服務產(chǎn)品設計大的模塊，再按照該運輸服務產(chǎn)品的貨物流程、單據(jù)流程、信息流程、運價、計費里程等分別劃分模塊。②基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和業(yè)務流程分別形成模塊，適應基礎(chǔ)數(shù)據(jù)頻繁修改的要求。③業(yè)務流程和經(jīng)營管理分別形成模塊，適應經(jīng)營管理不斷變化的需要。

4、注重信息系統(tǒng)的安全管理

（1）信息管理措施。①嚴格實行內(nèi)外網(wǎng)的物理隔斷，嚴禁外網(wǎng)計算機進入企業(yè)內(nèi)部信息網(wǎng)。②對允許進入企業(yè)內(nèi)網(wǎng)的計算機，采取IP地址、計算機內(nèi)部號碼、使用人姓名和密碼等技術(shù)手段進行管理。③建立信息系統(tǒng)安全運行監(jiān)控系統(tǒng)。④制定嚴密的信息系統(tǒng)運行維護流程和技術(shù)標準。⑤制定信息系統(tǒng)安全運行管理辦法，并抓好嚴格執(zhí)行工作。

（2）信息系統(tǒng)網(wǎng)絡的安全管理構(gòu)建方式。①公司信息系統(tǒng)與鐵道部專線連接和專機使用的鐵道部內(nèi)部辦公網(wǎng)；②公司中心機房與鐵道部信息中心專線和船閘式結(jié)構(gòu)的信息交換網(wǎng)；③采用VPN技術(shù)通過互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建的公司內(nèi)部生產(chǎn)經(jīng)營和管理網(wǎng)；④公司財務與銀行的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)；⑤公司外網(wǎng)網(wǎng)站和電子信箱。鐵路運輸公司應嚴格執(zhí)行鐵道部有關(guān)信息系統(tǒng)安全的規(guī)定，實行內(nèi)外網(wǎng)物理隔斷，建立了應用管理子系統(tǒng)與核心數(shù)據(jù)庫船閘式交換信息的結(jié)構(gòu)，保障信息系統(tǒng)的安全有效運行。

【參考文獻】

篇（4）

1.引言

鐵路是一個國家重要的基礎(chǔ)設施，對中國的經(jīng)濟建設和發(fā)展提供強大的支持，繼續(xù)推進社會發(fā)展的步伐。鐵路網(wǎng)在沿海一帶是比較重要的，這是因為這些地區(qū)往往是經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū)[1]。為了解決鐵路運輸能力和運輸需求之間的矛盾，緩解鐵路對經(jīng)濟的瓶頸束縛，鐵路部門作出了鐵路網(wǎng)絡的擴展，以實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重大決策為目標的內(nèi)涵和外延擴大再生產(chǎn)，信息化建設在鐵路跨越式發(fā)展中起到支撐作用，是推動現(xiàn)代化鐵路跨越式發(fā)展的必經(jīng)之路。

在國際金融危機和國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩的情況下，中國鐵路部門增加基建投資擴大建設規(guī)模，加快建設進度，成為拉動中國內(nèi)需的主力軍。尤其是在沿海一帶的鐵路網(wǎng)絡建設，基礎(chǔ)設施建設符合大潮中相應的鐵路信息化的投資需求[2]。以沿海地區(qū)為例，由于沿海地域的特殊性，運能需求比內(nèi)陸地區(qū)較為緊張，貨源較為豐富，氣候地理因素對運輸安全影響較大，因此，對鐵路運輸?shù)男屎凸芾硭教岢隽烁叩囊蟆?/p>

2.沿海鐵路信息化建設現(xiàn)狀

為適應日益增長的服務需求，鐵路部門從科學嚴謹?shù)慕嵌瘸霭l(fā)，充分做好長遠規(guī)劃，重點強調(diào)信息化在鐵路跨越式發(fā)展中的重要地位和支撐作用，以信息化的跨越式發(fā)展帶動鐵路現(xiàn)代化，以信息技術(shù)解放人工勞力，以網(wǎng)絡覆蓋擴展業(yè)務范圍。

在計算機應用方面，沿海鐵路通過開展“GIS”系統(tǒng)（即地理信息系統(tǒng)）、運輸調(diào)度系統(tǒng)、鐵路貨運系統(tǒng)等各類應用，使減災防災、指揮調(diào)度、市場營銷等工作邁入信息化階段。

以“GIS”系統(tǒng)為例，沿海鐵路資源的數(shù)字化為地理信息、數(shù)據(jù)材料的整合與共享提供了豐富的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，它為整個鐵路運輸、養(yǎng)護、調(diào)度服務。

3.鐵路工程項目管理的特點

鐵路工程是一個復雜的系統(tǒng)工程，投資大、施工周期長。涉及路基、橋梁、隧道、鐵路、通信、電力、設備安裝等20多個子系統(tǒng)，近40個專業(yè)，以及建設模式和技術(shù)需要不斷創(chuàng)新，涉及的領(lǐng)域?qū)⒃絹碓蕉郲5]。

4.存在的問題

雖然我國沿海鐵路信息化建設已初具模型，但也有很多缺點。主要表現(xiàn)在以下幾個方面[6]。

4.1網(wǎng)絡安全基礎(chǔ)設施不完善

網(wǎng)絡信息系統(tǒng)具有內(nèi)在的不安全感和脆弱性，使鐵路信息系統(tǒng)存在的安全隱患，因此，必須加強安全管理，建立完善的安全防御體系。但是，目前的技術(shù)發(fā)展水平的限制，鐵路系統(tǒng)仍然存在安全隱患。

安全的網(wǎng)絡基礎(chǔ)設施建設是保證信息系統(tǒng)的安全性，它通過調(diào)整鐵路安全管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和性能優(yōu)化。網(wǎng)絡基礎(chǔ)設施的施工安全，鐵路系統(tǒng)的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)應實現(xiàn)“內(nèi)部分離的網(wǎng)絡、辦公網(wǎng)絡、對外服務網(wǎng)絡”，實現(xiàn)“內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)和辦公網(wǎng)分離”，進一步提高安全管理架構(gòu)的鐵路網(wǎng)絡系統(tǒng)。

4.2計算機病毒防護體系不夠健全

計算機病毒是鐵路網(wǎng)絡體系中最大的問題，建立嚴謹?shù)挠嬎銠C病毒防治系統(tǒng)可以確保鐵路系統(tǒng)的安全性。目前，中國鐵路系統(tǒng)的計算機病毒防御能力仍然很低，鐵路系統(tǒng)崩潰的危險，并隨時遭到攻擊。所有鐵路計算機病毒防治系統(tǒng)應統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一部署的安全策略，基于某些原則，需要分級管理和維護，并集中監(jiān)控，建立保護管理架構(gòu)。

4.3提高員工的整體素質(zhì)

員工是運營商的信息系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在信息系統(tǒng)中的應用經(jīng)常會遇到以下問題：工作人員之間缺乏溝通和共享，當問題發(fā)生之前解決問題的員工已經(jīng)離開，但在很短的一段時間內(nèi)不能找到合適的人員來解決問題，解決經(jīng)常遇到的問題。

5.規(guī)劃建議

5.1變化工作模式，加強人才的培養(yǎng)

沿海鐵路行業(yè)在我國屬于特殊行業(yè)，需要有效競爭的市場活力。在信息化建設中，可以嘗試適當開放市場，引進專業(yè)的信息結(jié)構(gòu)，參與信息平臺建設中，汲取以往經(jīng)驗，從先進的管理體系入手，引進較高的技術(shù)人員，提高工作效率[7]。

5.2建立安全、規(guī)范的管理機制

信息化是一個非常復雜的項目，在建設的過程中，不僅要有先進的技術(shù)，也需要充分的安全措施，以保證信息化建設的順利發(fā)展。這些安全措施涉及許多方面，主要包括信息化規(guī)劃和相關(guān)規(guī)章制度的制定，組織領(lǐng)導和管理層要積極參與保障措施。

5.3加強基礎(chǔ)工作建設

目前，中國鐵路信息化基礎(chǔ)設施是亟需完善的，安全性較弱，專業(yè)的計算機知識水平參差不齊。鐵路網(wǎng)絡的建設過程中要加強基礎(chǔ)設施建設，在未來要完善整個鐵路網(wǎng)絡的信息架構(gòu)。

5.4規(guī)范管理

在信息化建設過程中依然會存在的問題，也積累了大量的經(jīng)驗。建立統(tǒng)一的標準是成功的關(guān)鍵。規(guī)范管理是提高鐵路系統(tǒng)的效率的核心手段，可以方便的統(tǒng)計、管理和信息共享，提高工作效率。規(guī)范的思維方式還體現(xiàn)在客票系統(tǒng)等業(yè)務系統(tǒng)中，要求非常規(guī)范和成熟。

6.結(jié)論

在信息化越來越受到重視的今天，沿海鐵路建設重點企業(yè)建設項目的信息化管理是必然的。在推進沿海建設項目信息化管理，應從鐵路部門實際情況出發(fā)，并結(jié)合信息管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，選擇適當?shù)南到y(tǒng)，這樣才能更好的達到沿海項目信息化建設管理的目的。

參考文獻

[1]柯新生.沈永清.陳學東.李學偉 面向未來發(fā)展的鐵路信息資源規(guī)劃研究[J].鐵道學報. 2012，24（6）

篇（5）

關(guān)鍵詞 鐵路 內(nèi)部審計 信息化 探索

在2012年7月9日召開的全國審計工作座談會上，審計署審計長劉家義同志作了題為《加快審計信息化建設步伐，全面提升審計能力和技術(shù)水平》的講話。通過對講話內(nèi)容的學習，筆者深刻領(lǐng)會到，隨著信息科技高速發(fā)展，經(jīng)濟形勢的不斷變化，審計信息化建設的步伐正在加快。作為一名鐵路審計人員，也應該緊跟形勢，審時度勢，有針對性地對鐵路內(nèi)部審計信息化建設進行一些有益的思考及探索，為加快推進鐵路內(nèi)部審計信息化建設和發(fā)展作出應有的努力。

一、內(nèi)部審計信息化的內(nèi)涵

1.內(nèi)部審計信息化的定義

內(nèi)部審計信息化廣義地講，是指內(nèi)部審計機構(gòu)在信息化環(huán)境基礎(chǔ)上，以信息化技術(shù)方法為手段，組織審計項目、實施審計內(nèi)容的全過程，它包括計算機輔助審計和審計信息管理系統(tǒng)兩方面的內(nèi)容。

2.內(nèi)部審計信息化的發(fā)展歷程

內(nèi)部審計信息化所包含的內(nèi)容，也代表了她所經(jīng)歷的發(fā)展過程。自上世紀90年代，審計信息化表現(xiàn)以計算機審計軟件作為一種輔助審計工具，僅限于以檢查會計中有無差錯及財務上有無弊端為目的，提供了審計作業(yè)的基本功能，對審計現(xiàn)場作業(yè)給予了一定的計算機支持，即計算機輔助審計；隨著審計信息化的進一步發(fā)展，形成了由應用、網(wǎng)絡、人力資源、規(guī)范與標準、安全等系統(tǒng)組成的審計信息管理系統(tǒng)，它將審計信息的開發(fā)、管理和使用、宏觀經(jīng)濟動態(tài)、法律法規(guī)、審計對象、審計計劃、審計項目管理等信息全部納入到平臺上，利用網(wǎng)絡技術(shù)，了解并指導現(xiàn)場審計工作，實現(xiàn)科學管理。

二、鐵路內(nèi)部審計信息化建設的現(xiàn)狀

目前鐵路內(nèi)部審計信息化主要依托于鐵道部審計中心2003年并于2009年修訂的《鐵路運輸企業(yè)審計信息管理系統(tǒng)》（以下簡稱審計信息系統(tǒng)）這一軟件平臺。該系統(tǒng)分為審計項目管理和審計查證系統(tǒng)兩大部分。其設計思路是通過審計項目管理將審計人員、審計項目、審計案例、審計法規(guī)集中管理，審計人員可以在統(tǒng)一的計算機系統(tǒng)內(nèi)，利用軟件的各項功能，建立一個關(guān)聯(lián)的整體，滿足審計業(yè)務管理要求。通過不同審計項目搜集、分析、加工后的單位信息、違規(guī)事項、引用法規(guī)等資料存放到審計軟件的數(shù)據(jù)庫中，審計人員就可以方便地查詢并獲得被審計單位各方面的詳細資料，以提高工作效率；通過審計查證系統(tǒng)，確保大量審計工作在該平臺上運行，起到信息共享，規(guī)范審計流程，提高審計效率和質(zhì)量，發(fā)揮現(xiàn)代化工具的作用。在審計查證系統(tǒng)中集合了各種審計作業(yè)工具，如余額核對、銀行流轉(zhuǎn)額核對、固定資產(chǎn)折舊核對、材料差價分攤核對、審計抽樣工具等，利用這些審計工具對被審計單位財務數(shù)據(jù)實現(xiàn)多角度、全方位的分析，達到快速鎖定審計方向、把握審計重點的目的，進而推進審計進程，及時檢查取證并形成審計工作底稿、審計報告等完整的項目資料。結(jié)合目前的實際運行情況來看，自2003年底鐵道部推廣該軟件以來，通過近十年的學習和應用，審計人員均已能夠?qū)徲嬓畔⑾到y(tǒng)這一軟件平臺應用于日常審計工作中，但僅限于利用審計軟件檢查會計業(yè)務中的差錯，發(fā)現(xiàn)單位經(jīng)營管理中所存在的問題，并未對已審計項目進行整理、歸納、分類、匯總，也未實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、信息交換，也就是說審計信息系統(tǒng)僅作為了日常審計工作中的一個工具，所實施的計算機輔助審計還處于內(nèi)部審計信息化建設中的初級階段，鐵路內(nèi)部審計信息建設較為遲緩，發(fā)展較慢。

三、阻礙鐵路內(nèi)部審計信息化建設的因素

應該看到，鐵道部審計中心作為鐵路審計的主管部門，對鐵路審計信息化建設作出了很大的努力，組織專業(yè)人員編制審計信息系統(tǒng)、安排全路審計人員學習掌握審計信息系統(tǒng)的應用、及時針對鐵路財務信息系統(tǒng)的改版而更新審計信息系統(tǒng)。但是鐵路內(nèi)部審計信息化建設的步伐依然緩慢，筆者認為主要有以下幾個方面的因素。

1.設備投入不足

由于單位領(lǐng)導對內(nèi)部審計工作不夠重視，內(nèi)審部門有心爭取向?qū)徲嬓畔⒒繑_，向高科技、信息化要生產(chǎn)力，但領(lǐng)導支持的力度有限，審計設備只能滿足基本辦公需求。

2.人員素質(zhì)不高

不可否認，內(nèi)部審計機構(gòu)嚴重缺乏具備較強審計業(yè)務能力和較高信息技術(shù)水平的復合性人才，絕大多數(shù)的審計人員都是從財務崗位轉(zhuǎn)崗而來，對審計專業(yè)知識本身就存在一定程度的欠缺，對計算機技術(shù)的掌握更是有限，大家面對審計信息化存在畏難情緒，內(nèi)部審計工作得過且過，因循守舊，墨守成規(guī)，使得審計效率低下，審計質(zhì)量不高，審計信息化建設難于推進。

3.軟件優(yōu)化不快

審計信息系統(tǒng)已開發(fā)近十年，軟件功能方面基本沒有什么變化，很多可以減輕審計人員工作強度的實用工具未開發(fā)完善，無法與財務數(shù)據(jù)對接，導致很多功能成為擺設，也阻礙了審計信息化的發(fā)展。

4.信息共享不暢

時下，鐵路內(nèi)部審計機構(gòu)都為審計人員配備了筆記本電腦，為提升審計效率創(chuàng)造了條件和保障。但是，內(nèi)部審計人員對計算機輔助審計技術(shù)一知半解，審計項目在審計人員的電腦里各自為政，沒有利用網(wǎng)絡技術(shù)將審計項目的所有信息進行共享，歷史審計數(shù)據(jù)也沒有很好地在審計信息系統(tǒng)中予以保存，網(wǎng)絡應用技術(shù)沒有與審計信息系統(tǒng)形成合力。

篇（6）

【關(guān)鍵詞】

建設項目；信息化；發(fā)展措施

1我國建設項目信息化的現(xiàn)狀

鐵路是一個復雜性的系統(tǒng)工程，投資大、系統(tǒng)多、建設周期長等特點，在建設過程中會產(chǎn)生大量的信息，而對于這些信息的正確處理，是工程順利完成的重要部分。我國鐵路建設單位的信息化水平，與國外的現(xiàn)代化理念和信息技術(shù)仍有很大的差距，不能滿足鐵路快速發(fā)展的當今社會。因此，需要建立一個龐大的行業(yè)性信息管理系統(tǒng)，具備兼現(xiàn)狀管理與現(xiàn)代管理的適應能力，提高專業(yè)技術(shù)內(nèi)涵，從而提高工作效率，促進鐵路行業(yè)的快速發(fā)展。

2鐵路建設項目信息化建設的應用

2.1搭建信息管理平臺，優(yōu)化升級信息系統(tǒng)

2.1.1建設工程管理信息化的概念

建設工程管理包括項目模式確定、項目管理組織設置、各涉及的單位或部門進行職能劃分和協(xié)作關(guān)系、具體的工作流程、涉及的物資設備管理、合同管理、財務管理、現(xiàn)場施工管理等多個環(huán)節(jié)。因此，要建立一個涵蓋多層次的管理信息平臺，從而實現(xiàn)信息的整合和交換的標準化，以確保各項工作順利展開。通過信息化手段來監(jiān)控各業(yè)務板塊，協(xié)調(diào)相互的溝通，促進項目管理工作的有序推進。

2.1.2立足整體，科學規(guī)劃信息資源

信息化管理首要是做好信息資源的規(guī)劃，具體包括建設項目從項目立項到竣工各個階段信息的采集、處理、分析、傳輸和保存，鐵路工程建設的整個過程中做好工序間、部門間的信息傳播、交流與溝通，讓信息數(shù)據(jù)成為一項資源來為鐵路工程建設提供科學的依據(jù)，依據(jù)已有的信息數(shù)據(jù)來規(guī)劃資源，理順工程施工流程，創(chuàng)建一個科學化的信息模型，實現(xiàn)鐵路工程建設管理的信息化與智能化。

2.1.3聚集優(yōu)勢資源，高效開發(fā)與利用

鐵路工程建設中勢必涉及到多種信息、鐵路建設項目信息化建設的應用與發(fā)展文/孫立強目前鐵路在人們社會的交通生活中占據(jù)重要的地位，促進了鐵路的跨越式發(fā)展。近些年來我國鐵路項目的不斷增多，技術(shù)和質(zhì)量要求也越來越嚴格，鐵路企業(yè)也面臨一些發(fā)展中的問題。因此，提高企業(yè)管理水平和能力也迫在眉睫，傳統(tǒng)的信息處理無法滿足實際的需要，需要大力的推進信息化的進程。本文將對鐵路工程信息化的運用進行詳細的分析。摘要多項資源的運用，必須切實貫徹執(zhí)行鐵路工程建設信息化的相關(guān)標準與規(guī)定，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)、智能技術(shù)來廣泛聚集優(yōu)勢信息資源，深入開發(fā)與利用這些信息資源，使他們支持鐵路工程建設，以市場化為手段，圍繞鐵路工程項目建設這一核心，深入施工現(xiàn)場，從施工現(xiàn)場到工程建設管理深入挖掘多種信息資源、并深入利用其中有用的信息，為鐵路工程建設提供科學的依據(jù)。

2.1.4實效、適用性地優(yōu)化信息系統(tǒng)

鐵路工程建設的信息化管理得益于高端、先進的信息系統(tǒng)的支持，創(chuàng)建一個健全完善的信息系統(tǒng)，依托于此系統(tǒng)來為工程建設提供多種信息資源和數(shù)據(jù)，然而，也要不斷地優(yōu)化、升級信息系統(tǒng)，提高信息系統(tǒng)運行水平，優(yōu)化調(diào)整信息系統(tǒng)內(nèi)部功能。

2.2信息資源的規(guī)范化管理

必須嚴格按照國家的相關(guān)規(guī)定來規(guī)范信息資源管理，信息資源的管理與系統(tǒng)的建設要逐步開展，從鐵路工程信息的獲取、實施到應用都需要合規(guī)合法，這其中需要建設單位的引導與監(jiān)督，協(xié)調(diào)好施工單位、監(jiān)理單位和建設單位內(nèi)部部門之間的溝通，使其充分參與到信息資源獲取與運用工作中。

3鐵路建設項目信息化管理的措施

3.1構(gòu)建進度管理信息化支撐體系

經(jīng)過“十二五”期間的探索實踐，初步構(gòu)建了以工程調(diào)度系統(tǒng)為核心，以電子施工日志為數(shù)據(jù)采集手段，以施工組織管理為主線的建設項目進度管控信息化支撐體系。

3.1.1工程調(diào)度信息系統(tǒng)

為了及時、全面掌握建設項目進展情況和存在問題，快捷、高效地發(fā)出調(diào)度指令，組織研發(fā)投產(chǎn)了工程調(diào)度指揮系統(tǒng)，建立起覆蓋施工單位標段、建設單位指揮部、鐵路公司（鐵路局）、總公司的4級調(diào)度指揮平臺。通過調(diào)度指揮系統(tǒng)，及時收集在建大中型項目月報、工程周報和重難點控制工程日報，將影響項目推進的問題進行梳理分析，提請總公司建設協(xié)調(diào)例會研究解決，充分發(fā)揮了組織推進信息中樞的作用。

3.1.2電子施工日志管理系統(tǒng)

電子施工日志是記載施工現(xiàn)場技術(shù)、進度、安全、質(zhì)量控制過程等有關(guān)施工活動的綜合性記錄，是工程竣工驗收資料的重要組成部分?？偣窘M織研發(fā)了電子施工日志管理系統(tǒng)，并在全路22個建設項目開展試點。試點單位普遍反映電子施工日志好用、易用，便于及時、準確記錄現(xiàn)場工作情況，并為建設項目精細化管理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

3.1.3施工組織管理信息系統(tǒng)

施工組織管理信息系統(tǒng)結(jié)合電子施工日志的進度數(shù)據(jù)或工程調(diào)度圖形化周報的進度數(shù)據(jù)，對重難點及控制性工程的進度推演和預警提示，強化了施工組織“紅線”管理。重難點控制方面，隧道按工作面、橋梁按架設單元、鋪軌按鋪架單元，每日采集進度數(shù)據(jù)，動態(tài)推演施工組織進度和與鋪軌線的關(guān)系，突破鋪軌“紅線”時進行預警、報警。

3.2構(gòu)建質(zhì)量安全管控信息化支撐體系

鐵路建設組織推進在抓好施工組織的同時，必須把好安全質(zhì)量和工程進度關(guān)。結(jié)合當前施工現(xiàn)場機械化、工廠化已經(jīng)具備規(guī)模的有利條件，應用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維和“工業(yè)4.0”理念，在施工機械、測量設備等日常施工機具上動腦筋、下工夫，逐步研發(fā)了一批簡單實用、省心好用的信息化應用?，F(xiàn)場工作人員做好日志填報工作，數(shù)據(jù)自動傳遞到平臺上，管理人員可通過平臺隨時隨地了解、掌握現(xiàn)場情況，既提高了管理效率，又沒有增加現(xiàn)場負擔。在源頭控制方面。抓住工地試驗和混凝土生產(chǎn)這兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，組織研究推廣了試驗室、拌和站監(jiān)控系統(tǒng)，作為試驗室和拌和站驗收的先決條件，發(fā)揮“參謀和哨兵”作用，做到有問題及時發(fā)現(xiàn)、及時解決，有效地促進了鐵路混凝土質(zhì)量的提升，促使施工單位強化自控體系建設。在過程控制方面。根據(jù)現(xiàn)場推進和靜態(tài)驗收過程中發(fā)現(xiàn)的各專業(yè)質(zhì)量安全的多發(fā)問題和薄弱環(huán)節(jié)，采用信息化監(jiān)控和監(jiān)測手段，強化現(xiàn)場過程控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管控，極大提升了建設單位質(zhì)量安全的管控能力。同時引導參建單位創(chuàng)新工藝工法、管理手段和措施，切實提高施工生產(chǎn)水平，以先進的手段、規(guī)范的工藝保證工程優(yōu)質(zhì)安全推進。

4結(jié)束語

隨著現(xiàn)代化的發(fā)展，鐵路在人們的交通中占據(jù)很大的部分，社會對于鐵路工程建設得需求量也越來越大，然而，鐵路工程是一個復雜，工程量巨大的項目，施工技術(shù)需要不斷的提升，信息化的管理與應用在很大的程度上促進了鐵路工程建設的快速發(fā)展，不僅對工程建設提供了必要的信息。同時對于工程及時的調(diào)配，對于工程的質(zhì)量提供了很大的保障，信息化在當今時代，發(fā)揮了越來越重要的作用，將會在未來不斷地改善和提升。

參考文獻

[1]劉永剛.工程項目信息化管理系統(tǒng)建設的研究及應用[D].湖南大學，2010.

[2]許杰.LC合資鐵路公司信息化建設與管理重點研究[D].西南交通大學，2015.

篇（7）

一、鐵路局機務部門信息化建設發(fā)展歷程

鐵路局機務部門引入信息化技術(shù)進程一直走在全路的前列，上世紀90年代初期,一些功能簡單的單機操作程序，如工資程序、會計程序等，開始服務于生產(chǎn)，減少一些重復性的工作。20世紀90年代后期，引入會計電算化、乘務員待班管理等一批網(wǎng)絡版軟件系統(tǒng)，一些需要多人依次協(xié)作完成的工作可以同時進行,減少了工作量，壓縮了完成任務的時間，提高了工作效率。進入新世紀后，鐵路信息化建設化開始新的紀元，在鐵道部推進TMIS、DMIS等一些系統(tǒng)建設同時，機務部門也開始與一些IT企業(yè)合作建設管理信息系統(tǒng)，嘗試用管理信息系統(tǒng)來改善管理，提高生產(chǎn)效率，并逐步建成運用安全管理系統(tǒng)、檢修過程控制系統(tǒng)等某一業(yè)務領(lǐng)域的管理信息系統(tǒng)。

信息化建設不斷深化,促進了鐵路局機務部門運輸安全生產(chǎn)管理水平不斷提升。然而當管理者想在信息化建設上走得更遠，希望通過信息化建設促進企業(yè)管理變革時，就不得不思索導致已建成信息系統(tǒng)應用范圍有限、出現(xiàn)重復建設、投資浪費、信息資源浪費等現(xiàn)象的根本原因是什么,不得不思索如何才能搞好信息化建設。

二、鐵路局機務部門信息化建設存在的主要問題

(一)信息化建設缺少總體規(guī)劃的引導。鐵路局機務部門建成的信息管理系統(tǒng)比較多，基本上覆蓋所有的部門。但是由于沒有信息化建設規(guī)劃，建成的系統(tǒng)往往只站在局部的、業(yè)務的層面，系統(tǒng)之間相互獨立，開發(fā)建設的廠家不同，使用不同數(shù)據(jù)庫平臺，相互之間沒有接口，從而導致各信息管理系統(tǒng)出現(xiàn)重復投資、各自維護工作量大、應用范圍有限、總體效益差的局面。

(二)信息化建設得不到各部門及職工的支持與參與。鐵路局機務部門幾十年不變的管理模式，幾十年相對固定崗位職責，使很多職工對信息化建設持消極態(tài)度。職工普遍認為信息化建設是技術(shù)部門的事，是領(lǐng)導們的政績，從一開始就被動接受各項工作，而沒有各部門及職工的支持與參與，建設的系統(tǒng)往往從開發(fā)階段就脫離業(yè)務實際，建成后成為一種高檔擺設。

(三)信息化建設缺少管理制度支撐。鐵路局機務部門信息化管理系統(tǒng)建成后，往往沒有制定相應的制度來推動信息管理信息系統(tǒng)投入運用，造成各部門沒有主動積極參與系統(tǒng)調(diào)試完善，沒有主動嘗試用信息化管理系統(tǒng)來改善管理，而只會抱怨系統(tǒng)這樣那樣的問題，形成現(xiàn)行管理一套，信息管理系統(tǒng)一套的“兩張皮”局面，導致信息化建設陷入困境。

三、鐵路局機務部門信息化建設如何走出困境

為什么鐵路局機務部門信息化建設會出現(xiàn)哪么多問題，要找到其中真正的原因，就要弄清企業(yè)信息化本質(zhì)是什么。企業(yè)信息化并不是單純地引進信息技術(shù)，而是信息技術(shù)與先進的管理思想相結(jié)合的過程。企業(yè)信息化本質(zhì)是以信息化促進企業(yè)管理變革，即引發(fā)企業(yè)業(yè)務模式、組織文化和價值導向的變革，而這三大變革體系的實施都脫離不了人員的職能定位、意識觀念和行為模式的因變對應，因此，企業(yè)信息化必須首先解決人員的職能定位、意識觀念和行為模式方面的問題。

沒有人的高效執(zhí)行，任何管理方法都只能停留在設想、計劃和紙面的階段，鐵路局機務部門信息化建設之所以出現(xiàn)這樣哪樣的問題，就在于人的問題沒解決好。信息化建設不能只依靠幾個專業(yè)的信息化管理技術(shù)人員，必須從思想觀念、業(yè)務知識等方面改變職工隊伍素質(zhì)，才能搞好信息化建設。鐵路局機務部門職工結(jié)構(gòu)、人員相對穩(wěn)定，要建設一支具備信息化素質(zhì)職工隊伍，就要以挖掘內(nèi)部潛力為重點，進行人力資源開發(fā)與管理。事實上，企業(yè)信息化是否成功的一個重要指標就是看企業(yè)是否在信息化過程中較好地

完成了企業(yè)內(nèi)部信息人才的挖掘和培育工作。因此，必須對內(nèi)部人力資源進行特定的開發(fā)與管理，使職工隊伍素質(zhì)適應信息化建設要求，才能盡快走出信息化建設的困境。

四、如何圍繞鐵路局機務部門信息化建設進行人力資源開發(fā)與管理

(一)人力資源開發(fā)與管理內(nèi)容。人力資源是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的核心推動力量，其開發(fā)與管理已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)管理的核心和重要組成部分。崗位設計與分析、績效評價、培訓與開發(fā)是人力資源開發(fā)與管理的重要內(nèi)容，圍繞上述三方面的內(nèi)容開展人力資源開發(fā)與管理可以促進企業(yè)的人力資源不斷提升，促進企業(yè)管理不斷得到升華，進而增強了企業(yè)的核心競爭力和發(fā)展能力。因此，鐵路局機務部門信息化人力資源開發(fā)與管理應重點圍繞崗位設計與分析，績效評價、培訓與開發(fā)來進行。

(二)結(jié)合信息化建設開展崗位設計與分析。鐵路局機務部門人員結(jié)構(gòu)相對穩(wěn)定，更多地只能依靠培訓來提高人員素質(zhì)。培訓體系建設的內(nèi)容主要涉及：分析企業(yè)內(nèi)部的人才結(jié)構(gòu)和外部人才環(huán)境，明確人才梯隊建設的思路。因此，開展好崗位設計與分析是建設信息化培訓體系的基礎(chǔ)。

鐵路局機務部門各種工作崗位相對穩(wěn)定，因此，崗位設計與分析主要應圍繞信息化建設來對崗位的工作內(nèi)容、職責重新定位和調(diào)整，為信息化人力資源培訓提供依據(jù)。

信息化建設應使大多數(shù)人受益，提高大多數(shù)崗位的工作效率，信息化建設需要對作業(yè)流程進行合理調(diào)整，而作業(yè)流程合理調(diào)整依賴于正確的崗位設計與分析。

(三)建立鐵路局機務部門全方位、層次化、動態(tài)化的培訓模式

1.實施全方位培訓。信息化建設是企業(yè)中每一位職工都必須面對的，信息化建設對每一個崗位的技能都有新的要求，信息化知識培訓是企業(yè)中每個人在每個崗位上都必須經(jīng)歷的學習，因此，信息化知識培訓的對象必須是全方位的。

2.層次化培訓方法

(1)根據(jù)信息化建設對企業(yè)中每個崗位要求，可將鐵路局機務部門人員分為四個層次，即高層管理人員、中層管理人員、技術(shù)人員、應用人員。每個層次應確定不同的培訓重點，每個層次人員都必須達到相應的標準。

(2)高層管理人員培訓。信息化建設需要高層管理人員準確確定符合企業(yè)經(jīng)營管理特點的系統(tǒng)目標和信息需求,必須對高層管理人員進行信息化規(guī)劃知識的培訓，使他們真正的了解信息化建設的內(nèi)涵，樹立信息化建設規(guī)劃來指導信息化建設的思想。

(3)中層管理人員培訓。企業(yè)中層管理人員對信息化理解、支持參與程度關(guān)系到企業(yè)信息化建設的成敗。不能簡單通過行政手段促使中層管理人員被動參與信息化建設，必須通過培訓，提高他們的企業(yè)經(jīng)營管理水平，使他們的管理方法和管理行為能與先進的信息處理技術(shù)協(xié)調(diào)。

企業(yè)信息化要切實有效，需要職能部門和整個調(diào)研小組很好地配合。這時候直接的困難往往是，如何讓職能部門與調(diào)研小組很好地溝通。因此,通過培訓使中層管理人員能將工作范圍、業(yè)務流程根據(jù)信息化建設要求描述清楚是必要的。

(4)技術(shù)人員培訓。機務部門正面臨著運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整和減員增效的壓力，不可能引入專業(yè)信息化人才，不可能設立專門的信息管理部門，因此，要立足于企業(yè)充分挖掘內(nèi)部人才。在技術(shù)管理部門配備一名專職技術(shù)管理人員，并從各部門選一批在信息化管理方面受專職技術(shù)管理人員指導和管理的技術(shù)人員負責各部門信息化管理維護工作。這批技術(shù)人員沒有必要了解太深的技術(shù)層面的知識，但必須了解業(yè)務流程、了解信息系統(tǒng)基礎(chǔ)知識、了解信息系統(tǒng)維護管理。因此，要不斷對這批技術(shù)人員進行信息化知識的系統(tǒng)培訓，并且在信息化系統(tǒng)建設過程中，應盡可能的讓他們參與進來，全面了解系統(tǒng)運作過程，不斷積累豐富的實踐經(jīng)驗。

(5)應用人員培訓。信息化建設只有全員參與才能保證順利實施，對普通的應用人員，不能過多靠行政指令讓他們服從信息化建設的大局，如果這樣做會給信息化建設在實施過程中帶來相當大的阻力，對應用人員進行一些必要的計算機操作基礎(chǔ)知識和應用信息系統(tǒng)培訓，使他們具備基本的技能，使他們的思想逐步轉(zhuǎn)換，自覺融入信息化進程。

(四)建立適合信息管理系統(tǒng)的新績效評價機制。沒有考核的管理是無效的管理，推動信息化建設，還必須改變原有的績效評價辦法，制定基于信息化要求的績效評價辦法。信息管理系統(tǒng)建成后逐步轉(zhuǎn)換到新的績效評價辦法，通過新的績效評價辦法來促進系統(tǒng)不斷運用完善，促進信息化建設工作的不斷前進。

【參考文獻】

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中圖分類號：X731文獻標識碼： A

一、鐵路工程項目信息化建設的必要性

1、鐵路建設風險管理的要求

鐵道部、路局要求強化風險管理機制，對鐵路建設而言，隧道施工安全一直是鐵路建設風險管理的重點，以信息化實現(xiàn)超前預報、圍巖量測的過程控制，成為了新形勢下工程實施和項目管理的客觀需要。面對鐵路建設工程規(guī)模大、技術(shù)標準高、建設速度快等特點，只有充分引入先進管理理念并利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，實現(xiàn)各類建設管理信息的高效集成、高速傳遞、充分共享，才能對建設工程安全、質(zhì)量、成本、進度實施有效控制。

2、鐵路建設工作水平的要求

信息化也是提升鐵路建設工作水平的有力手段。各參建單位人員在知識結(jié)構(gòu)、管理經(jīng)驗、認識水平的差異，最終會在建設工程的安全、質(zhì)量、成本、進度方面反映。只有在科學合理的規(guī)章制度的基礎(chǔ)上，通過信息化系統(tǒng)，建立一個能涵蓋工程管理各相關(guān)部門的管理機制，才能對建設過程中的安全、質(zhì)量、進度、成本涉及的資金、物資、人力等資源實現(xiàn)高效、統(tǒng)一、規(guī)范、協(xié)調(diào)的管理和控制。

二、鐵路信息化建設中存在的問題

鐵路信息化建設雖然取得了很大成績，但還存在著不少問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：信息化建設總體設計不夠完善，總體思路形成較早，但不能適應鐵路跨越式發(fā)展及鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整的需要。通信網(wǎng)建設滯后，首先體現(xiàn)在設備穩(wěn)定性不足以應對龐大的運輸壓力，信息傳輸通道擁擠、堵塞現(xiàn)象時有發(fā)生;其次是網(wǎng)絡及信息安全工作薄弱，IT設備安全性不能跟上鐵路信息化建設的腳步，操作系統(tǒng)的防破壞性、數(shù)據(jù)的安全性、各硬件對抗惡劣工作環(huán)境的能力還不能完全匹配鐵路信息化建設的需求。信息系統(tǒng)沒有構(gòu)成有機整體，大多各自獨立，“信息孤島”問題比較突出，信息資源難以共享，綜合應用難以展開，整體效益難以發(fā)揮，投入應用的信息系統(tǒng)運行質(zhì)量不高，特別是原始信息的采集不夠及時、準確、完整，與實用要求有差距。采用信息技術(shù)后，仍沿用傳統(tǒng)的作業(yè)流程，組織機構(gòu)、管理流程和規(guī)章制度沒有實質(zhì)性的改變，信息化效益難以充分發(fā)揮。技術(shù)部門和應用部門之間溝通協(xié)調(diào)不夠，導致有的信息系統(tǒng)建成后功能不完善，有的系統(tǒng)存在重復開發(fā)的問題。

三、推進鐵路信息化建設的工作重點

1、堅持高起點規(guī)劃

加強鐵路信息化總體規(guī)劃的制定和推行，加快信息化相關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)范、技術(shù)標準、管理制度的建立與管理。實事求是、有特色、有遠見的信息化規(guī)劃是信息化成功的重要因素，將直接影響信息化的投入、風險、成效和進程。我們必須始終堅持信息化建設要立足于現(xiàn)有的基礎(chǔ)條件，立足于施工生產(chǎn)的實際需求，有主次、有側(cè)重的逐步推進信息化建設，避免信息化建設成為空架子、形象工程。

2、堅持高標準建設

有了高起點規(guī)劃，還要有高標準建設來保證它的質(zhì)量。這就要求必須建立項目立項和審批措施，項目招投標制度、項目建設中的監(jiān)理制度、項目的調(diào)試驗收制度、項目竣工后評估制度和信息化建設的風險管理機制;建立專家咨詢制度，在信息化的規(guī)劃、項目的立項和建設中充分聽取專家意見。只有這樣才能促進鐵路信息化健康發(fā)展。

3、堅持高質(zhì)量人才培訓

從根本上來說，信息化建設的發(fā)展，取決于高素質(zhì)的人才隊伍。只有建立健全各級信息技術(shù)培訓機構(gòu)，開展全方位、多層次的信息技術(shù)培訓，加強信息化人才的培養(yǎng)，提高全員信息化意識和信息技術(shù)素質(zhì)，才能保障信息化建設順利進行。因此，必須把人才隊伍的建設作為推進信息化進程中的重中之重。

4、堅持高水平管理

信息化建設是一項涉及多部門共同參與的綜合性和基礎(chǔ)性的工作，而鐵路建設工程項目信息化管理存在著規(guī)模大、投入高、管理難的特點，因此在鐵路建設信息化管理中，既需要遵循和運用一般信息管理理論和方法，又要有自己特定的適合自身實際情況的信息化管理程序和管理方法。因此必須堅持以人為本的原則，建立規(guī)范的組織機構(gòu)和管理流程，強化業(yè)務部門與技術(shù)開發(fā)部門的溝通管理，建立市場化運作機制，規(guī)范信息系統(tǒng)軟件開發(fā)與工程建設程序。只有這樣才能加快鐵路信息化建設步伐，保證系統(tǒng)建設質(zhì)量。

四、信息化實施及應用

1、質(zhì)量控制的實施及應用

在建設過程中通過原材料控制、工程過程試驗及現(xiàn)場檢查、工程質(zhì)量驗收等手段保障工程施工質(zhì)量。主要使用系統(tǒng)的質(zhì)量管理模塊、監(jiān)理管理模塊、物資管理模塊來完成此控制功能。采取對拌合站和中心試驗室檢測數(shù)據(jù)的采集并自動錄入檢驗批，加強對工程原材料質(zhì)量的控制；通過對監(jiān)理人員現(xiàn)場及時簽認檢驗批和控制，加強對施工過程的質(zhì)量控制手段來實現(xiàn)。如為了加強工程管理，更多的掌握工程進展的第一手資料，監(jiān)控項目進展，輔助管理決策，研發(fā)專用終端PDA設備，開發(fā)監(jiān)理移動辦公平臺以支持監(jiān)理相關(guān)工作，引入身份驗證、GPS定位等技術(shù)支持現(xiàn)場檢查工作，可以對數(shù)據(jù)的真實性進行針對性驗證；通過無線3G傳輸技術(shù)將數(shù)據(jù)及時反饋給信息系統(tǒng)控制中心，解決數(shù)據(jù)采集及時性問題。

2、進度控制的實施及應用

信息化進度控制主要通過收集各單位工程完成情況，系統(tǒng)自動匯總檢驗批完成情況，形成整個項目的實物進度報表，并以形象進度圖的方式直觀對重點橋、隧進行實物進度管理；通過網(wǎng)絡計劃的制作形成整個項目的時間進度圖，對于項目的超前、滯后信息進行直觀反映或報警。工程進度僅用傳統(tǒng)進度報表的形式無法形象、直觀的表達，施工單位在長期施工過程中總結(jié)經(jīng)驗，按照設計或施工工序以圖形的方式表達工程完成進展情況，稱之為工程形象進度。研發(fā)工程形象進度動態(tài)管理系統(tǒng)，對圖形功能進行擴充，通過不同的顏色標識不同的狀態(tài)。

3、隧道圍巖量測及超前預報監(jiān)控系統(tǒng)的實施

根據(jù)相關(guān)安排和要求，開發(fā)隧道圍巖量測及超前預報監(jiān)控系統(tǒng)，并應用于新建鐵路貴陽樞紐白云至龍里北聯(lián)絡線梅家莊隧道。在軟弱、破碎圍巖及部分淺埋隧道地段應用自動量測手段，及時采集和預警圍巖變形收斂的信息，應用超前地質(zhì)預報模塊，實現(xiàn)地質(zhì)預報的遠程診斷和變形超標自動告警功能。在獨頭掘進3km以上的長大隧道應用施工人員考勤管理系統(tǒng)，取代翻牌制度，實現(xiàn)對施工人員安全管理功能。在高瓦斯隧道，應用自動化瓦斯監(jiān)測功能開展瓦斯動態(tài)監(jiān)控和預警，實現(xiàn)瓦斯?jié)舛瘸瑯俗詣訄缶δ堋?/p>

4、拌合站、試驗室數(shù)據(jù)自動采集及監(jiān)控的實施

在鐵路工程項目中，混凝土工程項目對整個工程質(zhì)量具有直接的而影響，所以拌合站、試驗室數(shù)據(jù)自動采集及監(jiān)控系統(tǒng)應運而生，用來進行原材料試驗檢測過程控制、水泥混凝土配合比的設定、施工配合比的下達、水泥混凝土生產(chǎn)過程的監(jiān)控、梁廠養(yǎng)護環(huán)境的監(jiān)控、試塊檢驗評定試驗過程的監(jiān)控，將“事后把關(guān)”的混凝土質(zhì)量管理模式轉(zhuǎn)向從源頭上把關(guān)，實現(xiàn)混凝土質(zhì)量全過程監(jiān)控。

結(jié)束語

建設單位、施工承包單位、監(jiān)理咨詢單位以及前期的勘察設計單位等組成了鐵路工程項目管理體系。隨著近年來鐵路工程項目越來越復雜化、大型化及國際化，信息的傳播交流日漸繁，運用傳統(tǒng)的故路工程項目管理模式和手段已經(jīng)不能夠滿足目前工程管理的要求，信息化時代的到來為狹路工程項目管理指引了方向。

參考文獻

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對于目前我國鐵路工程建設來說，建設規(guī)模龐大，對物資采購的要求逐漸提升，而且在采購過程中，由于品種繁多，專用物資和通用物資區(qū)別不明顯，物資管理工作跨度也表較大，這對于傳統(tǒng)物資管理來說，已經(jīng)不適應現(xiàn)在鐵路大規(guī)模發(fā)展的實際要求。為此，加強工程建設物資管理的信息化，是目前鐵路建設大規(guī)模發(fā)展的重要前提條件之一。

1傳統(tǒng)鐵路工程建設物資管理中存在的問題

1.1計劃分析不明確

在傳統(tǒng)鐵路工程物資管理中，計劃分析工作常常受到很多限制。由于在鐵路施工過程中，工程過于復雜，且經(jīng)常出現(xiàn)計劃變更情況，使得物資管理工作缺少數(shù)據(jù)支撐，這對物資管理計劃產(chǎn)生很大影響，往往在工作中會出現(xiàn)被動情況，更無法對實際施工中物資使用情況進行了解和分析[1]。

1.2沒有有效的管理流程

在傳統(tǒng)鐵路工程物資管理中，人為影響因素很大，一般在管理中，也只是依靠管理人員實際工作經(jīng)驗來維持相關(guān)工作的進行，并沒有形成一套行之有效的管理流程。而且在實際工作中，采購計劃以及結(jié)算工作等容易與相關(guān)管理程序脫節(jié)，最終對工程整體建設造成影響，還容易造成資金的浪費。

1.3無法對價格和數(shù)量進行有效控制

在物資成本控制方面，由于物資數(shù)量和種類較多，在鐵路工程線路的分布也不均勻，使得在物資在價格和數(shù)量的控制工作中沒有規(guī)律可循，而且對于鐵路施工現(xiàn)場來說，經(jīng)常位于偏僻之地，相關(guān)設備使用受到了嚴重制約，導致了各個工區(qū)中的物資管理難以實現(xiàn)綜合統(tǒng)一，這對于物資成本的計算以及物資數(shù)量統(tǒng)計都造成影響。

2促使建立物資管理信息化的現(xiàn)實因素

2.1發(fā)展大環(huán)境

在鐵路物資管理系統(tǒng)中，經(jīng)過相關(guān)工作人員的長期努力和實踐，最終形成了一套比較完善的物資管理信息化系統(tǒng)，使得我國在鐵路工程物資管理上的工作效率明顯提升，這也為工程施工前的物質(zhì)準備以及物質(zhì)運輸和保存工作提供了巨大方便。但在實際發(fā)展中，這種物資管理信息化依然顯得遲緩，使管理模式尚未得到統(tǒng)一，這與鐵路工程發(fā)展的整體環(huán)境不符。因此，隨著鐵路建設的不斷發(fā)展，一定會促使鐵路物資管理系統(tǒng)信息化的發(fā)展，這對我國提升經(jīng)濟水平就具有重要意義[2]。

2.2鐵路工程物資管理現(xiàn)狀

通過對目前我國鐵路項目物資管理現(xiàn)狀的實際調(diào)研，各個單位在物資管理方式上存在很大不同，有的通過電話和傳真，有的通過電子郵件，還有的單位建立的局域網(wǎng)。這些管理方式的應用，來實現(xiàn)對物資數(shù)據(jù)的實時掌控，確保數(shù)據(jù)匯總和財務數(shù)目總計。然而在實際工作中，由于物資數(shù)量龐大，而且相互之間不具有緊密聯(lián)系，需要人工將各個管理點進行串聯(lián)，使得工作繁雜，對工作人員的耐心和負責程度都是極大的考驗，在這種管理現(xiàn)狀的促使之下，使得鐵路工程物資管理信息化顯得極為重要[3]。

2.3鐵路工程物資管理特點

在實際鐵路工程建設過程中，參與其中的單位數(shù)量較多，工程分布很廣，而且很多建設環(huán)境地處山區(qū)，環(huán)境十分復雜，所涉及到的物質(zhì)供應商也遍布全國各地。如果不能實現(xiàn)物資信息化管理，會降低工作效率而且對信息動態(tài)掌握情況較差，也不能是實現(xiàn)各部門資源共享。所以說，對物資管理信息化模式建立，對鐵路工程建設具有較強意義。

3如何實現(xiàn)鐵路工程項目物資管理信息化

3.1相關(guān)管理機制的建立

想要實現(xiàn)鐵路工程項目物資管理信息化建設，就必須一信息化為主要載體來實現(xiàn)對物資管理體系的統(tǒng)一。首先，要對物資采購信息進行統(tǒng)一規(guī)劃，并在其中制定有關(guān)分級管理制度，通過這種方式讓所有相關(guān)部門實現(xiàn)物資信息資源共享。另外，還要針將物資管理標準進行統(tǒng)一完善，像招標管理、材料供應運生產(chǎn)過程管理以及合同內(nèi)容管理等，與供應商建立長期合作關(guān)系，采取互相評價機制，讓雙方積極參與到評價當中，發(fā)現(xiàn)彼此存在的不足，并在接下來工作過程中進行積極改進，保證評價結(jié)果公平公正，公開透明，從而實現(xiàn)資源共享[4]。

3.2信息化基礎(chǔ)設施以及專業(yè)團隊的建設

在物資管理信息化基礎(chǔ)設施的建設過程中，首先要注意相關(guān)網(wǎng)絡建設，提升相應網(wǎng)絡的覆蓋面，避免因為地區(qū)偏遠而出現(xiàn)的網(wǎng)絡不能普及現(xiàn)象；其次，利用計算機和網(wǎng)絡掃描裝置，將相關(guān)數(shù)據(jù)和圖紙進行數(shù)字化處理，通過網(wǎng)絡技術(shù)加工處理，在網(wǎng)絡中形成相關(guān)信息文獻，并通過數(shù)據(jù)庫的建立來實現(xiàn)信息統(tǒng)一管理，便于后續(xù)物質(zhì)管理工作的有效開展和實施。在專業(yè)團隊建設中，首先要保證人員具備較強專業(yè)素質(zhì)，還要建立完善的人才培養(yǎng)機制，針對員工個人特點不同，采取不同培訓措施；其次，邀請商家或者技術(shù)專家，在實際操作中為員工們講解專業(yè)知識和具體造作流程，在面對面的交流中實現(xiàn)知識學習，這對鐵路工程物資信息化管理的實施可以起到推動作用[5]。

4鐵路工程建設物資管理信息化的實踐與應用

對于鐵路工程建設中的物資管理信息化實踐應用來說，實現(xiàn)了整個物資管理中的計劃、供應、驗收和結(jié)算的數(shù)據(jù)處理，同時將物資管理工作的整體功能進行嗎擴展，并運用到了工程中其它管理工作中，讓所有相關(guān)信息實現(xiàn)了共享，確保出線問題能夠及時得到解決，避免對整體工程造成巨大影響。

4.1在事務處理模塊中的實踐應用

物資管理事物的處理，主要分為待辦事宜、進行中的事宜和已處理的事宜這三個類型，由于由于物質(zhì)管理信息化技術(shù)的應用，實現(xiàn)了按照工作的具體分類，來進行相關(guān)事宜的具體處理工作，保證工作快速有效，并實現(xiàn)了物資管理工作的持續(xù)有效進行下去。

4.2在文件管理模塊中的實踐應用

通過物資管理信息化，實現(xiàn)了各級部門中的有關(guān)物質(zhì)管理信息進行集中收集，并利用網(wǎng)絡系統(tǒng)將其納入本地管理模塊，有益于后續(xù)管理工作的進行和信息共享。隨著物資管理信息化的發(fā)展，這種管理類型已經(jīng)根據(jù)實際作用進行了合理劃分，目前，主要分為國家法律法規(guī)、鐵路局文件和建設指揮部三種[6]。

4.3在物資管理模塊中的實踐應用

根據(jù)鐵路建設過程中物資管理特點，相關(guān)人員將物資管理分為甲供物資管理和其它物資管理兩大部分。通過信息化系統(tǒng)的作用，實現(xiàn)了對很多操作的限制，避免對整個物資管理理產(chǎn)生影響。比如物資供應數(shù)量不可以超過合同中規(guī)定的總數(shù)量等，通過在物資管理模塊中應用信息細化管理技術(shù)，可以實現(xiàn)對物資數(shù)量的有效管理，確保工程不造成物資浪費，并保證鐵路建設工作的合理化進行。

4.4在統(tǒng)計管理模塊中的實踐應用

通過物資管理信息化作用，讓物資統(tǒng)計具有了精確查詢功能，這其中可以分為物資分類信息查詢和招標信息統(tǒng)計查詢。對于物資分類信息查詢來說，將相關(guān)物資信息錄入到數(shù)據(jù)庫后，通過信息化作用，實現(xiàn)了相關(guān)數(shù)據(jù)的自動計算和統(tǒng)計，并可以根據(jù)實際工作需求，進行相應統(tǒng)計數(shù)據(jù)查詢，從而方便物資管理工作的有效開展。招標信息統(tǒng)計查詢，是將所有招標物資信息進行總結(jié)和歸納，為后期物資整體統(tǒng)計提供臺賬資料。

5結(jié)束語

綜上所述，對于物資管理信息化建設來說，不僅能提高鐵路工程單位的管理水平，還能夠讓物資管理工作在整體管理工作中得到有效延伸，來促進其它管理水平的提高。對于我國目前物資管理信息化建設來說，在技術(shù)上并不成熟，需要在發(fā)展中得到進一步實踐和完善。為此，我國鐵路建設在未來發(fā)展中，應該明確發(fā)展導向，以完善物資管理信息化假設為主體目標，從而實現(xiàn)鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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篇（10）

隨著現(xiàn)在信息技術(shù)的快速發(fā)展，信息化在高速鐵路工程建設項目起到了至關(guān)重要的作用，工程項目管理信息化成了必然的趨勢。高速鐵路作為國家重大建設項目之一，其資金投入數(shù)額高、技術(shù)需求高、品質(zhì)監(jiān)管嚴格，經(jīng)過對運用信息化加以管控能夠優(yōu)化管理過程，提升管理能力。信息化在鐵路發(fā)展中起著不可忽視的作用，是鐵路領(lǐng)域發(fā)展的重點策略與現(xiàn)代化的重要象征。高速鐵路作為政府重要的建設項目，投入的資金多、技術(shù)要求高、質(zhì)量監(jiān)管嚴格，在其項目建造過程中運用項目管理信息系統(tǒng)，能夠優(yōu)化管理過程，提升高速鐵路建造品質(zhì)。下面將進一步突出說明信息化在高速鐵路工程項目管理中的重要性。

1高速鐵路信息化的簡介

信息化是當前全球經(jīng)濟社會前進的主要方向，已變成促進人類社會快速發(fā)展的巨大動力，同時是每個國家實現(xiàn)現(xiàn)代化的關(guān)鍵策略。信息化在鐵道發(fā)展中起著不可忽視的作用，是鐵路領(lǐng)域發(fā)展的重要策略與現(xiàn)代化的重要象征。高速鐵路作為政府重要的建設項目，投入的資金多、技術(shù)要求高、質(zhì)量監(jiān)管嚴格，在其項目建造過程中運用項目管理信息系統(tǒng)，能夠優(yōu)化管理過程，提升高速鐵路建造品質(zhì)。

2高速鐵路工程建設項目管理信息化的重要性

2．1工程建設項目管理信息化的必要性

(1)信息資源共享性。構(gòu)建一個公共的信息控制系統(tǒng)，介入在建工程管理的各個機構(gòu)、各個管理人員把自己享有的信息資源輸入到信息系統(tǒng)中，便于各方了解項目有關(guān)信息，第一有利于提升工作速度，第二有利于提升管理質(zhì)量。讓工程的透明度提升，使大家可以更準確、深入掌握工程建設情況。利用共享的信息平臺為有效的建設項目管理提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息。

(2)部門溝通及時性。溝通指的是人和人之間傳輸與交流信息的過程，對于工程獲得成功是不可缺少的，并且也是不容忽視的。對于大規(guī)模工程，通常牽涉到諸多部門與諸多人員，工程開工時，需要項目經(jīng)理及大批的設計人員，管理機構(gòu)和項目負責人可把需求直接利用信息管理平臺和有關(guān)機構(gòu)進行交流。各個機構(gòu)均應當配備專門的溝通專員，另外應考慮平臺出現(xiàn)問題無法交流時，運用其他的交流方法。讓人員在配置和各專業(yè)間的條件提交更簡便，責任更清晰，讓工程科學、穩(wěn)定實施。

(3)管理模式及業(yè)務流程的優(yōu)化。信息化工程不單單是過程的自動化，其還包括管理形式和業(yè)務過程的整合。信息化構(gòu)建是一種管理的革新，因為其牽涉到公司的諸多方面，因此在初期建設過程中，應當選取水平較高的項目負責人和成員，此對信息平臺的構(gòu)建有非常重大的意義。

2．2提升高速鐵路項目管理能力的本質(zhì)要求

高速鐵路工程建設品質(zhì)要求嚴格、技術(shù)繁雜、建造時間短，工程管理是高速鐵路建設獲得成功的保障?，F(xiàn)代化項目管理要求管理信息化，將信息的搜集與處置當做平常管理的主要任務，將定量和定性剖析有效融合，有依靠主觀經(jīng)驗判定轉(zhuǎn)變成依托信息合理決策。因為電腦技術(shù)的快速發(fā)展，其文件存儲、報告打印、圖形操作頁面、互聯(lián)網(wǎng)通訊等效能大幅提升了人們實施工程管理的質(zhì)效。讓信息化變成工程管理的主要渠道。目前電腦在工程管理中的運用，已經(jīng)從最初的文字處理，上升到了3個不同的層級，分別是信息管控、建造指揮、戰(zhàn)略支撐。

2．3建設數(shù)字鐵路的根基

數(shù)字鐵路是以GPS、RS、GIS、信息平臺、虛擬化、物聯(lián)網(wǎng)、信息集成等技術(shù)為依托，探究我國鐵道基礎(chǔ)設施、移動設備和鐵道環(huán)境的信息化，達成鐵道服務資源與運輸資源的全方位管控與直接顯示的鐵路信息平臺。數(shù)字鐵路具有數(shù)字化、自動化、虛擬化、可視化、智能化、信息化、網(wǎng)絡化的特點，是一個巨大、繁雜的大工程，是對鐵道信息化的進一步拓展。鐵路信息基礎(chǔ)架構(gòu)應當在鐵道建造期間便初步建設，這是由于全部的鐵路基礎(chǔ)設施信息均在建造期間逐步累積構(gòu)成的。假如未曾在鐵道建造階段注重基礎(chǔ)設施的材料的搜集、歸納與架構(gòu)化，構(gòu)成完善的鐵道信息基礎(chǔ)架構(gòu)，構(gòu)建數(shù)字鐵路也就無從談起了。

3高速鐵路信息化對工程管理的必要性

3．1信息化對企業(yè)自身管理的重要性

(1)可提升企業(yè)業(yè)務流程的速度，加快信息交流，從而提高企業(yè)的管理水平和效率，加快企業(yè)信息化建設，運用先進措施達成人才、資本、材料、信息資源的集中謀劃、調(diào)配與協(xié)調(diào)，讓計算機技術(shù)和管理業(yè)務過程有效融合，讓信息平臺變成工程信息溝通的介體，進而增快工程管理平臺中信息反應速度與平臺的反應效率，提升公司管理效率，對于建設公司來說，有重大價值。據(jù)統(tǒng)計，在國外建筑業(yè)企業(yè)中凡運用項目管理平臺的公司，施工進度提高50%，施工質(zhì)量提高40%以上，而施工設計費用和人力費用卻分別減少15%－30%和5%－20%。

(2)實現(xiàn)合理高效的監(jiān)督，加強企業(yè)決策力度。對于建設公司來說，信息技術(shù)可以對公司工程施工的各個時期加以有效監(jiān)督，不管是工程的進度、協(xié)議踐行的程度，還是工程中人力、機械、材料的運用費用，均能夠依托計算機技術(shù)加以即時監(jiān)督。

(3)打破地區(qū)限制，達成了跨區(qū)域管理。運用計算機技術(shù)，能夠協(xié)助公司解決此種跨部門、跨地區(qū)合作、交流等難題。特別是自從中鐵建設集團實行地區(qū)管理以后，我們更需要此種迅速、即時、高效的信息互享與交流平臺，全方位滿足工作需求，提升管理效率，減少公司的跨地區(qū)管理費用。對于工程涉及全球多個國家與地區(qū)的我們來說，運用工程管理平臺和財務管理平臺等應用程序更有助于達成全球業(yè)務的集中管控。

3．2信息化對施工項目管理的重要性

(1)順應施工工程管理對信息量的要求，達成信息的高效整合與運用長時間的粗放型管理，導致建設公司對搜集、歸納和使用信息的忽略，并逐步形成了憑借經(jīng)驗進行管理和控制的模式。隨著公司建筑工程數(shù)量及規(guī)模的不斷增加，施工信息也會越來越多，如果還是沿用傳統(tǒng)的信息統(tǒng)計模式，不僅降低了信息傳輸?shù)男?，還增加了傳輸?shù)牧鞒?，且在傳輸過程中極易造成信息失真的情況出現(xiàn)。使用計算機技術(shù)不僅能將工作量保持在一個穩(wěn)定的狀態(tài)，還能形成信息的采集、分析和共享，同時還能對信息予以進一步挖掘，有效提升了信息的使用效率。

(2)構(gòu)建合理有效的預算計劃體系，對成本加以全方位管控利用信息平臺不但能夠構(gòu)建全方位預算體系，減短預算時間，另外依托有效的項目成本控制，做到質(zhì)量有根據(jù)、耗費有定額、管理有規(guī)范。

(3)形成資本流、物流、數(shù)據(jù)流、人流等“四流合一”的信息化模式運用計算機及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對企業(yè)施工過程中每個環(huán)節(jié)予以及時處理，且在公司內(nèi)部建立并完善相應的網(wǎng)絡平臺，從而有效實現(xiàn)公司“四流合一”(資本流、物流、數(shù)據(jù)流、人流)的集成管控局面，大大提升了公司整體的運行效率。企業(yè)在項目管理過程中，采用信息化管理模式不僅能夠提升企業(yè)的經(jīng)濟效益，還能有效提升企業(yè)的管理水平和管理質(zhì)量。

3．3在企業(yè)整合能力方面，信息化具有的重要意義在高速鐵路施工單位實施信息化管理，對企業(yè)管理效率和管理水平而言有著重要的現(xiàn)實意義。同時，從企業(yè)整合能力角度而言，信息技術(shù)能夠有效提升企業(yè)的核心競爭力，為企業(yè)的發(fā)展起到巨大影響。通過信息化技術(shù)的使用，能夠?qū)崿F(xiàn)對企業(yè)財務、材料采購、具體施工以及勞資等內(nèi)容的整合、提煉和升華，并有效形成總部、子公司、項目部三級管理模式，大大提升了企業(yè)的市場競爭力。

4結(jié)論

通過本文的分析我相信隨著信息化管理系統(tǒng)的日臻完善它對工程項目管理的推動作用會越來越明顯，因為信息化管理在其自身系統(tǒng)的建立與框架基礎(chǔ)上本身就有其科學性、及時性、系統(tǒng)性、聯(lián)動性等各方面優(yōu)勢。也能促進鐵路系統(tǒng)更好地發(fā)展，更充分地發(fā)揮鐵路事業(yè)對經(jīng)濟和社會發(fā)展的推動作用，鐵路工程項目管理的信息化己成為必然的選擇。使行業(yè)、企業(yè)、建設項目都能在信息化管理中受益。但是，我們也必須看到，當前的高速鐵路信息化管理建設還存在著諸多的問題，還有很多的工作需要開展。要緊緊圍繞著當前高速鐵路信息化管理建設中存在的問題，結(jié)合著我國鐵路事業(yè)發(fā)展的長遠規(guī)劃，并結(jié)合我國經(jīng)濟和社會發(fā)展對鐵路系統(tǒng)的需要，來逐步完善高速鐵路工程項目信息化的建設工作。使之能在以后的工程項目管理中發(fā)揮更大的作用，產(chǎn)生更多的經(jīng)濟效益和社會效益!

參考文獻

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