序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇交通發(fā)展的重要性范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

0.引言

我國現(xiàn)階段發(fā)展城市公共交通中，部分小城市由于經(jīng)濟(jì)落后以及其他原因，還沒有全面建立自己的公共交通系統(tǒng)或剛剛建立自己個(gè)公共交通系統(tǒng)，缺乏相關(guān)的意識(shí)和管理措施。對(duì)于大中城市，公交系統(tǒng)雖然有了較快發(fā)展，但私家車越來越多，超過了道路設(shè)計(jì)的交通量，原有的城市道路已經(jīng)不能滿足現(xiàn)階段的交通量，導(dǎo)致城市交通擁堵、出行不便等問題日益突出，使我們的城市陷入了“亞健康”狀態(tài)。因此，為了緩解城市交通擁堵，本文借鑒國外先進(jìn)的公交理念，通過實(shí)地調(diào)查，提出了建設(shè)科學(xué)合理的城市公交系統(tǒng)的建議，對(duì)改善城市人居環(huán)境，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。

1.建設(shè)城市公交系統(tǒng)的幾項(xiàng)措施

發(fā)展公共交通有利于節(jié)能減排，大大減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的污染，是構(gòu)建低碳交通、綠色交通的重要手段，符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

1.1 政策傾向，公交優(yōu)先

為了應(yīng)對(duì)城市交通擁堵，并為建設(shè)低碳城市提供保障，必須要有相關(guān)政策“關(guān)照”，突出綠色交通發(fā)展在城市交通治理中的引導(dǎo)作用，圍繞公共交通、非機(jī)動(dòng)交通、小汽車交通、道路基礎(chǔ)設(shè)施采取相關(guān)措施，發(fā)揚(yáng)公共交通、非機(jī)動(dòng)交通等低碳交通，合理抑制小汽車交通。在公共交通發(fā)展方面，建設(shè)快速公交系統(tǒng)；設(shè)置公交專用車道。在限制小客車使用方面，首先嚴(yán)格控制公務(wù)車的購置和使用，并適時(shí)在中心城區(qū)特定區(qū)域和時(shí)段收取交通擁堵費(fèi)；根據(jù)交通狀況分區(qū)域?qū)嵭胁顒e化計(jì)時(shí)停車收費(fèi)政策。2012年10月，總理召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，通過了《關(guān)于實(shí)施城市城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)意見》，指出必須將公共交通放在城市交通發(fā)展的首要地位，根據(jù)城市實(shí)際發(fā)展需要合理規(guī)劃建設(shè)以公共汽（電）車為主體的地面公共交通系統(tǒng)，包括快速公共汽車、現(xiàn)代有軌電車等，有條件的特大城市、大城市有序推動(dòng)軌道交通系統(tǒng)建設(shè)，同時(shí)改善步行、自行車出行條件。

1.2 規(guī)范管理，提升形象

公交公司規(guī)范化管理，樹立良好的公交形象對(duì)鼓勵(lì)市民優(yōu)先選擇公交出行有著重要的作用。我們通過實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公交司機(jī)形象不佳，服務(wù)態(tài)度差的現(xiàn)象普片存在。很多公交司機(jī)為了提升盈利，對(duì)于上車乘客，隨叫隨停；而對(duì)于下車乘客，卻要求在站臺(tái)下車。還有的司機(jī)看見站臺(tái)候車的都是老年人等不用買票的特殊人群，就不停車，直接開往下一站。這些都損害了公交形象。相關(guān)職能部門應(yīng)加大服務(wù)監(jiān)管措施，我們建議在公交車內(nèi)的攝像頭不僅看向車內(nèi)，而且監(jiān)視司機(jī)的前方，同時(shí)在公交站臺(tái)也安裝攝像頭，隨意停靠載客和拒載乘客的公交司機(jī)進(jìn)行處罰。

1.3 形式多樣，創(chuàng)新發(fā)展

對(duì)比國外，我國的城市道路規(guī)劃還處于滿足基本通行階段，沒有進(jìn)一步的研究和探索而最求更好的效果。除了管理水平之外，國內(nèi)對(duì)于交通系統(tǒng)的創(chuàng)新才是主要問題。同樣是一條8車道路，美國就能想出在上下班時(shí)期變?yōu)?+6車道的新式，來滿通量高的方向的通行。像這樣的靈活變通的思維才是限制中國交通系統(tǒng)發(fā)展的最大障礙。

1.3.1 公交走廊

公共交通方式有很多，除公共汽車外，還有輕軌、有軌電車、地鐵等。結(jié)合我國城市交通實(shí)際，模仿西方發(fā)達(dá)公交系統(tǒng)是很有用的。在城市核心區(qū)域建立公交優(yōu)先走廊，充分改善核心區(qū)公共交通，是核心區(qū)成為人活動(dòng)而不是車流動(dòng)的空間；公交走廊設(shè)置為單項(xiàng)3車道道路，其中一條為公共巴士專用，一條車道為輕軌專用，另一條車道向社會(huì)車輛開放，公交乘客在兩小時(shí)內(nèi)可免費(fèi)換乘不通公交方式。

1.3.2 實(shí)時(shí)公交信息服務(wù)

有專家分析認(rèn)為，城市交通擁堵的根本原因是交通需求與交通供給之間存在突出矛盾。在我國大城市，人口很多，公共交通系統(tǒng)復(fù)雜，一般發(fā)車間隔較長，有些路段人們等待很久也沒有車經(jīng)過。因此建立實(shí)時(shí)公交信息服務(wù)尤為重要；在每一個(gè)公交站臺(tái)安裝實(shí)時(shí)公交車輛到站時(shí)刻顯示屏，方便乘客查詢；并且把每一個(gè)公交站編號(hào)，乘客通過網(wǎng)絡(luò)或電話即可查詢公交站所有公交車輛下一輛到站時(shí)間。

1.3.3 公共自行車交通

自行車是一種綠色交通方式，靈活、方便、環(huán)保、零污染。把自行車交通并入城市公共交通，建立城市公共自行車交通，不僅可以緩解交通壓力，而且可以完善、補(bǔ)充城市公共交通，把城市公共交通延伸至商業(yè)中心、服務(wù)中心、社區(qū)、菜場等，建立公共交通租賃系統(tǒng)，在城市及其周邊區(qū)域內(nèi)，隔一定距離規(guī)劃出一個(gè)自行車租賃點(diǎn)，用連網(wǎng)的系統(tǒng)管理，方便乘客租用和歸還。在社區(qū)道路上建立自行車專行線，以保證自行車行車安全和較快到達(dá)目的地。為了使公共自行車與公交汽車充分融合銜接，可以使公共汽車與自行車接駁，更方便乘客需要。

1.3.4 電子智能化

智能交通系統(tǒng)投資小，見效快。為企業(yè)的現(xiàn)代化管理和提高公交服務(wù)水平和運(yùn)營效率非常有幫助，它可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控指揮、信息、企業(yè)在線、綜合運(yùn)營分析、動(dòng)態(tài)監(jiān)管稽查等功能，同時(shí)對(duì)公交設(shè)施起到一定的保護(hù)作用。比如對(duì)于中小城市，由于群眾素質(zhì)較低，公交車上的安全錘基本上都被乘客拿走，所以公交車上都沒有安全錘這一消防設(shè)施。我們可以使安全錘與電子報(bào)警系統(tǒng)相連，若安全錘拿起，則警報(bào)響起，這樣就提醒了司機(jī)，防止乘客隨意拿走安全錘。在每輛公交車門的扶手上都有一個(gè)按鈕，是供需要下車的乘客來告訴司機(jī)時(shí)的提示按鈕。簡簡單單的一個(gè)設(shè)計(jì)，我們覺得非常實(shí)用與巧妙。這個(gè)設(shè)計(jì)，避免了乘車高峰期乘客與司機(jī)之間需要大聲喧嘩才能溝通的問題。同時(shí)，司機(jī)能很清楚的知道是否有乘客需要下車，在不需要停車的站點(diǎn)不停靠節(jié)約了很多時(shí)間。同時(shí)，在公交車內(nèi)營造了一種文明、安靜、和諧的氣氛。

1.4 改革思路，大膽突破

從對(duì)未來城市交通系統(tǒng)的發(fā)展方向和如今的狀況進(jìn)行對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)許多問題的思路需要轉(zhuǎn)變。

1.4.1 道路分離

道路分離就是不同類型的車輛行駛在不同的道路中，對(duì)于城市公共交通系統(tǒng)簡單點(diǎn)來說就是設(shè)置專用道路。一種想法是在公路上方行駛，即開發(fā)新型的公交車，在道路兩旁鋪設(shè)類似于鐵軌的道路，公交車做成雙層模式，第一層中空，以行駛其他車輛但這個(gè)的前提是要建立城市高架橋網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

1.4.2 立體化交通

立體化交通是在一定面積的土地上建立多層體系來減少單一流量。 目前立體化交通在城市道路中，因?yàn)檎嫉貑栴}往往采用地鐵，公路的雙層交通體系來代替。在一些大城市，雖然地鐵分流了一部分人群，但由于公交車體積和道路的規(guī)劃，往往還是擁堵不堪。說明城市道路的問題還需從根本上解決問題，即建立城市高架橋公路網(wǎng)且與原先的相連接。建立地上的多層公路網(wǎng)，使車輛行駛有多種選擇來避免一條道路上車輛過多的情況。同時(shí)減小城市道路管理的難度。

2.建設(shè)假想

結(jié)合上文分析，我們可以做出一個(gè)高架橋的建設(shè)假想。

首先是橋的主體構(gòu)造，為了滿足橋下列車的通行，橋面寬度不應(yīng)太小，最小大約為6車道的寬度。由于為多層體系橋，必須控制橋的自重，且下端受到列車自重的拉力，橋身材料應(yīng)該用高強(qiáng)度的鋼材來滿足該拉力。對(duì)于車軌，可采用懸吊-槽式結(jié)構(gòu)，即在橋下做一個(gè)倒T型結(jié)構(gòu)，列車兩端通過掛臂與之相連。設(shè)計(jì)上可以采用兩邊懸吊式，在懸臂的上部設(shè)電車的輸電線連通電站來獲取電力，下部設(shè)置車輪。這樣設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是車輛的重心再下方穩(wěn)定性強(qiáng)。但弊端也很明顯，由于全部的重量由懸臂承擔(dān)，這就對(duì)建造懸臂的材料提出了很高的要求，既要有很高的強(qiáng)度，也要滿足自重要求。橋身安裝太陽能板可沿全線安裝，橋墩處除了太陽能板外，還需安有電力的儲(chǔ)蓄裝置來儲(chǔ)存產(chǎn)生的電力。

站臺(tái)和路線的設(shè)計(jì)，若采用高速度的設(shè)計(jì)，可以在城市外環(huán)建立雙向環(huán)城線路，再在距離城市人口密集的幾個(gè)區(qū)域設(shè)置站臺(tái)，達(dá)到人出站臺(tái)后能通過幾分鐘的步行到達(dá)目的地的效果。上層公路通過與原有公路的連接，使路網(wǎng)大大的增加，車輛若要去往城市的任意位置只需先上高架橋，再行駛至距離目的地最近的出口下橋即可，免去了在城市中穿行堵車的困擾，也減少了城市道路車輛數(shù)目，為行人的出行增加了安全性。

站臺(tái)的設(shè)計(jì)可以采用現(xiàn)在火車的設(shè)計(jì)來做。由于橋面寬度較寬，地上站臺(tái)部分直接在橋下建立，地下部分修建地下通道。目的是使下車人員走地下通道，上車人員走站臺(tái)。分開出入站，減少站臺(tái)的擁堵。這樣公路-列車-站臺(tái)-地下通道的一體化設(shè)計(jì)不需占用其他土地，大大減少了稀缺的城市土地資源。

3.結(jié)語

新時(shí)期優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是大勢(shì)所趨，而我們也面臨著新的挑戰(zhàn)。在我國，各類城市發(fā)展?fàn)顩r不一，制約公共交通發(fā)展的因素也不盡相同，我們應(yīng)根據(jù)各類城市的實(shí)際情況，實(shí)行不同的發(fā)展舉措。

（1）規(guī)范管理公共交通，樹立良好的公交形象，讓群眾感受到公交的貼心與溫暖；建設(shè)先進(jìn)的公共交通設(shè)施不僅有利于交通的通暢，而且吸引了乘客，優(yōu)先選擇公共交通出行

（2）所加大對(duì)公共設(shè)施的投資和對(duì)公交公司的監(jiān)管力度，提升企業(yè)效益。

（3）創(chuàng)新發(fā)展，建設(shè)公交走廊、公共自行車服務(wù)；對(duì)人口密度大的城市，應(yīng)把城市公交立體化，節(jié)約城市占地面積。

（4）對(duì)于未來城市公共交通發(fā)展大膽假想，借鑒國外發(fā)達(dá)的公共交通模式，試點(diǎn)運(yùn)營，找出不足并加以改正。

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篇（2）

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

“要想富，先修路”，這句話充分體現(xiàn)了交通在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中物質(zhì)交換的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)人和物位移的活動(dòng)過程。公路交通是當(dāng)前使用最為廣泛，也是最為靈活方便的運(yùn)輸方式，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。

公路交通的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)

公路交通的優(yōu)勢(shì)，包括它的潛在優(yōu)勢(shì)，隨著社會(huì)主義商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展表現(xiàn)的越來越明顯，它在國防、開發(fā)邊疆、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位和作用也逐漸被人們所認(rèn)識(shí)到。公路屬于公共、半公共產(chǎn)品，其價(jià)值和使用價(jià)值主要體現(xiàn)在公路使用者獲取的經(jīng)濟(jì)利益，是優(yōu)良資產(chǎn)，是國民經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，對(duì)未來經(jīng)濟(jì)有重要影響， 是社會(huì)長遠(yuǎn)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，甚至制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因?yàn)闆]有這種物質(zhì)基礎(chǔ)就會(huì)增加社會(huì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行成本。國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展表明，經(jīng)濟(jì)、便捷、快速的公路交通和盡可能完備和應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施，是綜合運(yùn)輸體系中的一種重要運(yùn)輸方式，決定了一個(gè)國家參與國際競爭能力的關(guān)鍵因素。

二、我國公路交通的發(fā)展目標(biāo)

公路交通的規(guī)劃首先從區(qū)域的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展對(duì)公路交通在服務(wù)功能上的要求角度出發(fā)，進(jìn)行綜合研究構(gòu)成區(qū)域公路交通體系的各種公路交通方式所形成的整體功能，對(duì)公路交通整體發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的定位決策，使區(qū)域的公路交通系統(tǒng)在功能上和能力上得到有效的協(xié)調(diào)，使公路交通建設(shè)控制性與合理性具有明確的目標(biāo)性和整體規(guī)模。

1、促進(jìn)地區(qū)比較優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮

發(fā)揮地區(qū)的比較優(yōu)勢(shì)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略的首要選擇，而有限資源的合理配置則是比較優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮必須要解決的問題。從生產(chǎn)要素空間配置的角度來說，為避免盲目重復(fù)建設(shè)帶來的低效率和資源浪費(fèi)而獲得利益，各個(gè)地區(qū)應(yīng)按照比較優(yōu)勢(shì)進(jìn)行合理分工，形成比較優(yōu)勢(shì)以從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長方式的合理轉(zhuǎn)變。要帶動(dòng)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，公路交通要發(fā)揮地區(qū)比較優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，以公路交通為平臺(tái)，以提高區(qū)域發(fā)展的競爭能力，在更為廣闊的市場里參與社會(huì)化大生產(chǎn)的分工體系，推動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2、加強(qiáng)區(qū)域間的協(xié)作

區(qū)域間的協(xié)作能夠促進(jìn)各地區(qū)的共同發(fā)展，有助于人流、物流、資金流和信息流的暢通。地區(qū)間的協(xié)作應(yīng)以企業(yè)為主體，遵循市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，通過暢通的生產(chǎn)要素流動(dòng)渠道實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。公路交通的發(fā)展首先要考慮到加強(qiáng)區(qū)域間的合作，建設(shè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈， 以城市帶動(dòng)農(nóng)村，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，資源優(yōu)勢(shì)地區(qū)帶動(dòng)資源匾乏地區(qū)，相互促進(jìn)和推動(dòng)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互補(bǔ)，提高生產(chǎn)要素的流動(dòng)速度和效率，以逐漸縮短區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的距離。

3、促進(jìn)宏觀經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

要實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展應(yīng)把促進(jìn)國家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)、促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長、促進(jìn)全體人民生活福利的提高、縮短地區(qū)發(fā)展差距和全面發(fā)展作為發(fā)展目標(biāo)。從而為推動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)能源和工業(yè)產(chǎn)品的自由流通做出積極貢獻(xiàn)。公路交通應(yīng)對(duì)這一戰(zhàn)略要有支撐保障和服務(wù)的功能。

4、實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，需要保持區(qū)域間協(xié)調(diào)、公平發(fā)展，保持區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)、資源、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，不實(shí)行掠奪性的開發(fā)，不破壞生態(tài)環(huán)境。首先公路交通的發(fā)展從根本上來說也是對(duì)自然環(huán)境的改造，在規(guī)劃交通線路、發(fā)展新的交通工具時(shí)也要注重對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，保持區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，注重與自然界的和諧發(fā)展，所以在促進(jìn)人類社會(huì)發(fā)展不能以犧牲人類社會(huì)長遠(yuǎn)發(fā)展來換取眼前的短暫發(fā)展。

三、公路交通在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用

公用基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)具有投入大，回收期長，受益廣泛等特點(diǎn)，屬于公共品、半公共品，對(duì)經(jīng)濟(jì)有較強(qiáng)拉動(dòng)作用，其發(fā)展關(guān)系到整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展后勁。同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施具有資產(chǎn)的特性。公路交通是運(yùn)輸體系的重要組成部分，而且公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸方式一樣，是屬于基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)力范疇的物質(zhì)生產(chǎn)部門。在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中，公路建設(shè)投資相對(duì)較少、建設(shè)周期相對(duì)較短的特點(diǎn)，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和城鄉(xiāng)物質(zhì)交流等大量客貨運(yùn)輸任務(wù)、甚至鐵路、港口、機(jī)場、管道等建設(shè)工程，也往往需要先修通公路而后才能開工建設(shè)。至于在國防、軍事方面，汽車運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活、迅速方便，公路交通更是國防現(xiàn)代化和部隊(duì)機(jī)械化、快速化的重要條件。而且隨著社會(huì)主義商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路交通越來越明顯，人們已經(jīng)清楚的看到它在國防、開發(fā)邊疆、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位和作用。

1、公益性

公路作為國民經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，能為使用者獲取的經(jīng)濟(jì)利益，即創(chuàng)造的社會(huì)效益。同時(shí)公路屬于公共、半公共產(chǎn)品，是社會(huì)長遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)，對(duì)未來經(jīng)濟(jì)有重要影響，是優(yōu)良資產(chǎn)。國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展表明，決定一個(gè)國家參與國際競爭能力的關(guān)鍵因素是盡可能完備和應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施。公路作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，擁有這種物質(zhì)基礎(chǔ)就會(huì)減少社會(huì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行成本，加快社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。具有經(jīng)濟(jì)、便捷、快速的公路交通，已經(jīng)成為我國綜合運(yùn)輸體系中的一種重要運(yùn)輸方式。

2、公路交通行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)作用

按照經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分類可以公路交通行業(yè)劃分為公路建設(shè)和客貨運(yùn)輸。公路建設(shè)屬于建筑業(yè)，提供的是有形的產(chǎn)品，客貨運(yùn)輸屬于運(yùn)輸業(yè)，提供的是無形的服務(wù)，從國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)看，二者在提供有形產(chǎn)品或無形服務(wù)的同時(shí)，本身也都創(chuàng)造了固定資產(chǎn)折舊和營業(yè)盈余、勞動(dòng)者報(bào)酬、生產(chǎn)凈稅額等組成的增加值，對(duì)增加國內(nèi)生產(chǎn)總值做出了貢獻(xiàn)。

3、公路交通行業(yè)創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)

公路交通行業(yè)的建筑和運(yùn)輸活動(dòng)，因消費(fèi)增加而擴(kuò)大生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、中間投入的產(chǎn)品的生產(chǎn)活動(dòng)等，都必須有人力的參與。因此，在發(fā)展公路交通運(yùn)輸?shù)墓こ讨写罅烤蜆I(yè)機(jī)會(huì)被直接或間接地創(chuàng)造，從而使公路交通行業(yè)成為接納社會(huì)勞動(dòng)力的重要部門。

4、公路交通對(duì)經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的影響

交通運(yùn)輸為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供空間聯(lián)系的環(huán)境，普遍存在于人類的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之中，它是經(jīng)濟(jì)空間形態(tài)形成和演變的主要條件之一。自然意義上交通所需時(shí)間和費(fèi)用，會(huì)因?yàn)榻煌ň嚯x的改善而縮短和減少。從經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵上衡量距離的尺度不能只用表面上的長度單位去衡量距離，而是是時(shí)間和費(fèi)用。人類從事交通運(yùn)輸、克服空間距離阻隔隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平演變，它是一項(xiàng)無時(shí)不在、無地不在的任務(wù)，而表現(xiàn)出不同的運(yùn)送手段和對(duì)象、空間范圍和運(yùn)輸?shù)囊?guī)模及強(qiáng)度。全面認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸在區(qū)域工業(yè)化和城市化過程中的作用，能說明經(jīng)濟(jì)地理系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)關(guān)系改善的條件，從對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施之間的關(guān)系從時(shí)間、空間和結(jié)構(gòu)幾個(gè)角度更好地解釋。

結(jié)語

綜上所述，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展必須和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，而交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展依賴于其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，反過來又對(duì)其他產(chǎn)業(yè)有巨大的推動(dòng)作用。交通運(yùn)輸業(yè)要先行，才能保持國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇（3）

可持續(xù)發(fā)展的基本定義是：“既滿足當(dāng)代人的需求，又不危及后代人滿足其需求的發(fā)展”?？沙掷m(xù)發(fā)展是一種思想，意味著觀念的轉(zhuǎn)變；可持續(xù)發(fā)展是一種方向，意味著規(guī)劃和目標(biāo)的修正；可持續(xù)發(fā)展是一種宣言，意味著具體行動(dòng)中的計(jì)劃和貫徹。在可持續(xù)發(fā)展思想指導(dǎo)下，道路交通現(xiàn)代化建設(shè)需要進(jìn)行觀念的調(diào)整、目標(biāo)的調(diào)整，以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

一、交通設(shè)施體系中的可持續(xù)發(fā)展

早期在有限的建設(shè)能力和資金能力基礎(chǔ)上，其構(gòu)成只包含了最基本的部分―道路、鐵道的本體；當(dāng)交通安全問題提到議事日程之上以后，交通標(biāo)志和標(biāo)記、交通監(jiān)控系統(tǒng)等成為交通設(shè)施體系中不可缺少的內(nèi)容；當(dāng)交通環(huán)境問題提上議事日程，隔音墻、交通環(huán)境監(jiān)控設(shè)備等成為交通設(shè)施體系中的新成員；與可持續(xù)發(fā)展的要求相適應(yīng)，支持與土地利用規(guī)劃相結(jié)合的交通規(guī)劃決策支持系統(tǒng)和信息采集管理系統(tǒng)、更加充分發(fā)揮交通設(shè)施能力的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等成為交通設(shè)施體系中的重要成員。在這種硬件設(shè)施構(gòu)成內(nèi)容變化的背后，設(shè)計(jì)觀念的更新，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)的變化等發(fā)揮著重要的作用。

二、交通建設(shè)中可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)

與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緊密關(guān)聯(lián)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)是：改善人類居住區(qū)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境；改善居民的居住工作環(huán)境和生活質(zhì)量。這一目標(biāo)需要通過多種途徑的努力才能有效地實(shí)現(xiàn)，作為基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分的交通建設(shè)對(duì)這一目標(biāo)產(chǎn)生多方面的作用：引導(dǎo)作用，對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)空間形態(tài)發(fā)展的引導(dǎo)；支持作用，提供區(qū)域空間的基本支撐框架；保障作用，對(duì)于地震等災(zāi)害的救援來說，交通網(wǎng)絡(luò)是最基本的生命線。

三、我國道路交通系統(tǒng)的構(gòu)成

在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下建立道路交通綜合系統(tǒng)是一個(gè)包括“政府調(diào)控行為、科學(xué)技術(shù)能力建設(shè)和社會(huì)公眾參與”的復(fù)雜系統(tǒng)工程，采用宏工程的觀點(diǎn)看待這一問題，需要分析系統(tǒng)外部環(huán)境對(duì)道路交通系統(tǒng)所提出的功能要求，根據(jù)這種功能要求確定系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，支撐這一結(jié)構(gòu)的科學(xué)技術(shù)體系。

根據(jù)執(zhí)行可持續(xù)戰(zhàn)略的要求，道路交通系統(tǒng)將與其它系統(tǒng)之間形成如下接口關(guān)系：與自然系統(tǒng)的直接接口，包括從自然界的索取、向自然界的排放、對(duì)自然界的干預(yù)等。與社會(huì)系統(tǒng)的接口，與城市化進(jìn)程的協(xié)調(diào)，對(duì)國土發(fā)展均衡程度的調(diào)節(jié)，對(duì)消費(fèi)模式的影響等。與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的接口，包括與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的協(xié)調(diào)，與能源利用政策的協(xié)調(diào)，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局的影響等。

這種接口關(guān)系要求道路交通系統(tǒng)滿足如下功能：基本交通功能，保證交通運(yùn)輸通暢、安全、快速、舒適、便捷；環(huán)境保護(hù)功能，提高單位土地的利用效率，減少對(duì)自然界的索取和排放；促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步功能，通過有效的規(guī)劃手段促進(jìn)城市體系、區(qū)域布局的健康發(fā)展，正確引導(dǎo)社會(huì)消費(fèi)方式，促使社區(qū)健康發(fā)展；支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的功能，保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)布局的調(diào)整。

四、科學(xué)研究結(jié)構(gòu)的變化，值得關(guān)注的研究領(lǐng)域

具有遠(yuǎn)見的規(guī)劃是可持續(xù)發(fā)展的基本保證，因而交通規(guī)劃研究領(lǐng)域正在發(fā)生著深刻的變化。交通規(guī)劃從以基本依靠經(jīng)驗(yàn)的定性分析為主階段，到調(diào)查研究基礎(chǔ)上的定量分析為主階段，在向定性定量相結(jié)合的新階段，呈現(xiàn)了一種螺旋式上升發(fā)展的過程。這首先是由于對(duì)于交通系統(tǒng)的要求變化，不僅需要滿通需求，而且需要對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供基礎(chǔ)支撐條件。要求的變化造成研究范圍的擴(kuò)大變化，使得我們更加難以對(duì)研究對(duì)象的長期發(fā)展作出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。因此，交通規(guī)劃的研究范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，更加注重與社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)配合，更加注重解決戰(zhàn)略規(guī)劃層面的問題，同時(shí)更加注意在長期交通需求預(yù)測(cè)不可能準(zhǔn)確的前提下交通規(guī)劃方法的研究。作為理論基礎(chǔ)，宏工程理論和從定性到定量綜合集成技術(shù)正在引起研究者的關(guān)注。

從規(guī)劃研究內(nèi)容來看，發(fā)展城市公共交通，促進(jìn)合理交通模式的建立，正在引起人們的重視。有限的自然資源不可能承擔(dān)迅速發(fā)展的私人交通，必須采用政策、稅收、建設(shè)、管理等多方面手段促使大量的人員利用公共交通系統(tǒng)。我國的城市交通規(guī)劃多年來一直強(qiáng)調(diào)公共交通優(yōu)先，但真正落實(shí)下來的情況并不好，如何以有力的分析論證說服政府及公眾，在城市的空間資源利用、政府財(cái)政預(yù)算、技術(shù)進(jìn)步支持等方面確實(shí)實(shí)施公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略，仍是亟待解決的問題。

交通需求管理在可持續(xù)發(fā)展過程中需要給予關(guān)注的問題，人類應(yīng)該較為自覺地調(diào)整自己的消費(fèi)觀念，其中交通消費(fèi)是極為重要的一部分。交通需求管理通過停車管理、稅收管理等多種手段實(shí)現(xiàn)對(duì)交通方式的調(diào)節(jié)，鼓勵(lì)減少交通出行的模式及較少資源消耗的模式。

作為信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)載體，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)在現(xiàn)代道路交通體系中發(fā)揮著十分重要的作用，它們將交通主體―人或物、交通工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理部門聯(lián)系為有機(jī)的整體，減少了由于系統(tǒng)內(nèi)部不相協(xié)調(diào)造成的效率下降。

五、地震災(zāi)害情況下保障道路交通的措施

在災(zāi)害情況下，特別是在救援工作初期，人們往往失去有效的組織性，這種分散無組織的行動(dòng)有可能造成交通網(wǎng)絡(luò)總體機(jī)能的喪失，因而對(duì)于城市救災(zāi)保障交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)中需要考慮這種特殊情況下的供需關(guān)系，以及對(duì)應(yīng)的交通保障方法。類似的研究需求在抵御火災(zāi)、水災(zāi)等方面均有重要的意義。

篇（4）

1.城市交通建設(shè)的乘數(shù)效應(yīng)分析

在城市的規(guī)劃過程中,通過大規(guī)模建設(shè)城市的交通設(shè)施,可以有效的帶動(dòng)城市很大一部分相關(guān)的產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,并且城市的基礎(chǔ)設(shè)施改善,交通運(yùn)輸能力的提高更可以進(jìn)一步刺激提品服務(wù)的一些相關(guān)企業(yè)公司的消費(fèi),對(duì)于城市居民的消費(fèi)能力也是一種提高,這樣也可以提高消費(fèi)需求,拉動(dòng)內(nèi)需。通過相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料數(shù)據(jù)的現(xiàn)實(shí)表明,城市交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y乘數(shù)大約在2.5左右,累計(jì)的社會(huì)總產(chǎn)乘數(shù)大約在7左右,這也就意味著,如果國家在城市交通運(yùn)輸方面投資1億元,那么就可以在社會(huì)上帶動(dòng)7個(gè)億的總產(chǎn)出,從這個(gè)意義上來說,城市的交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用,也是值得大力投入的。

2.城市交通建設(shè)的區(qū)位效應(yīng)分析

城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,也逐漸提高了交通干線沿線以及周邊城市的可達(dá)性,使其在經(jīng)濟(jì)地理位置的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)出來,特別是交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,給各大企業(yè)原材料的運(yùn)輸帶來了極大的方便,在很短時(shí)間內(nèi)可以收集到企業(yè)發(fā)展需要的材料,大大提高了企業(yè)的生產(chǎn)能力和生產(chǎn)效率。城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,對(duì)于城市的集約化,產(chǎn)業(yè)化都是一種極大的促進(jìn),也漸漸在加快城市化的程度。

二、城市交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展分析

城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相輔相成,緊密聯(lián)系,兩者的作用是相互的。同時(shí)城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還可以強(qiáng)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)內(nèi)部各個(gè)系統(tǒng)之間的聯(lián)系從城市交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響特點(diǎn)和作用來看,城市交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響有以下幾個(gè)方面:

1.城市交通運(yùn)輸建設(shè)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

城市交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展主要體現(xiàn)在三個(gè)方面:(1)城市交通運(yùn)輸可以有效地拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)需,成為經(jīng)濟(jì)增長的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展;建設(shè)城市交通運(yùn)輸?shù)倪^程中,由于產(chǎn)業(yè)鏈的作用,在城市交通運(yùn)輸建設(shè)導(dǎo)致的相關(guān)部門經(jīng)濟(jì)效益增加基礎(chǔ)之上,還會(huì)引起別的產(chǎn)業(yè)部門經(jīng)濟(jì)效益增加,最終引起連鎖的反應(yīng),促進(jìn)整體經(jīng)濟(jì)效益的增加;(2)城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化;城市交通運(yùn)輸項(xiàng)目成立,可以提高運(yùn)輸?shù)男?便于形成統(tǒng)一市場,并且由于市場經(jīng)濟(jì)自己具有的淘汰機(jī)制,還可以進(jìn)一步推動(dòng)城市各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈間的資源調(diào)整組合,從而推進(jìn)區(qū)域一體化經(jīng)濟(jì),改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式;(3)城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)區(qū)域的投資增長,城市交通運(yùn)輸能力的提高大大拉近了各個(gè)城市之間的距離,拉近了工業(yè)區(qū)之間的距離,提供了良好投資環(huán)境。目前在城市規(guī)劃過程中,城市周邊的各類產(chǎn)業(yè)園區(qū)、工業(yè)園區(qū)在道路兩邊拔地而起,足以證明城市交通運(yùn)輸建設(shè)為招商引資提供了便利條件。城市區(qū)域投資的增長又可以帶動(dòng)邊遠(yuǎn)地區(qū)對(duì)優(yōu)勢(shì)資源的利用效率,從而形成新的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),再次促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)像更優(yōu)化。城市交通建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益見圖 1。

2.城市交通項(xiàng)目的發(fā)展影響區(qū)域資源開發(fā)

城市交通項(xiàng)目的發(fā)展對(duì)區(qū)域資源的開發(fā)影響主要體現(xiàn)在一下四個(gè)方面:(1)城市交通運(yùn)輸可以使各種資源的開發(fā)和利用合理化,城市交通運(yùn)輸項(xiàng)目的建成,為自然資源的開發(fā)和利用提供了便利的運(yùn)輸服務(wù),讓經(jīng)濟(jì)潛能逐漸轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益提供動(dòng)力。(2)城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)國土的開發(fā)和增加土地的含錢量,城市交通運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)能夠改善道路沿線區(qū)域的交通狀況、投資環(huán)境與基礎(chǔ)設(shè)施水平,促進(jìn)了城市交通運(yùn)輸沿線土地的增值。(3)城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)人力資源的開發(fā),增加就業(yè)崗位。城市交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目可以在道路的建設(shè)期與營運(yùn)期提供比較多的就業(yè)崗位。這樣的話,現(xiàn)代化農(nóng)村的城鎮(zhèn)建設(shè)會(huì)大大加快。(4)城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)旅游資源的開發(fā)。由于城市交通運(yùn)輸越來越發(fā)達(dá)了,人們的出行變得越來越重要。城市交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目可以促進(jìn)旅游資源開發(fā)的效益。大量的人涌向一個(gè)城市,一定會(huì)引領(lǐng)一種年輕健康的生活方面。一是促進(jìn)原有旅游景點(diǎn)的效益增加,二是促進(jìn)新旅游景點(diǎn)開發(fā)的效益。

3.城市交通項(xiàng)目的發(fā)展影響社會(huì)進(jìn)步

篇（5）

我國改革開放以來，物質(zhì)文明取得了偉大成就，但是精神文明的發(fā)展相對(duì)滯后，出現(xiàn)了新的主體性自我迷失的情形，具體表現(xiàn)在：正義感、責(zé)任感的淡化，榮辱觀、是非觀的混淆，公德心的嚴(yán)重缺乏，個(gè)人行為失范以及利己主義、拜金主義的抬頭，大學(xué)通識(shí)教育不僅可以訓(xùn)練學(xué)生的心智，而且可以培養(yǎng)學(xué)生相對(duì)客觀的非功利的態(tài)度，為社會(huì)高度的責(zé)任感以及各種參與社會(huì)生活的能力，通識(shí)教育將學(xué)生作為主體性的社會(huì)成員來培養(yǎng)，使學(xué)生在將來社會(huì)生活中擁有更加廣闊的生存空間，能夠?yàn)樯鐣?huì)進(jìn)步做出更大的貢獻(xiàn)。

通識(shí)教育改革和發(fā)展的途徑

（一）推進(jìn)專業(yè)教育和通識(shí)教育相結(jié)合

我國大學(xué)的通識(shí)教育應(yīng)該結(jié)合自身的實(shí)際情況，開展具有特色的通識(shí)教育模式，注重通識(shí)教育與專業(yè)教育相結(jié)合，以“加強(qiáng)基礎(chǔ)、淡化專業(yè)、拓寬口徑、通專并重”為方針，以通識(shí)教育為基礎(chǔ)，以專業(yè)教育為主導(dǎo)，使通識(shí)教育的思想滲透到專業(yè)教育中。例如，可以在專業(yè)教育的基礎(chǔ)上，增加專業(yè)相關(guān)的人文、歷史、社會(huì)科學(xué)等課程，拓寬學(xué)生的知識(shí)面，使學(xué)生以思想發(fā)展層面去理解該領(lǐng)域精髓，既包括公共基礎(chǔ)課程的選修課，又包括專業(yè)課程不同專業(yè)方向的選修課等。

（二）開展靈活多樣的教學(xué)方式和課程形式

通識(shí)教育在教學(xué)方法上都要向著有利于創(chuàng)造性人才培養(yǎng)的方向進(jìn)行改革，學(xué)?？梢越M織學(xué)生開展形式多樣的學(xué)術(shù)、文化、科技和藝術(shù)活動(dòng)，多開展啟發(fā)、討論、案例教學(xué)、科研項(xiàng)目等教學(xué)方法，啟發(fā)學(xué)生的興趣，訓(xùn)練學(xué)生解決問題的能力。通識(shí)教育在課程形式上可以多樣性選擇，更加靈活、便捷，可以更好地適應(yīng)學(xué)生的需要。1：引進(jìn)網(wǎng)絡(luò)課程資源，這些課程授課教師多為清華、北大、人大、美國斯坦福等知名學(xué)府的專家、學(xué)者，課程可以涉及中華文化與歷史傳承、自然、科學(xué)與科技、社會(huì)與文化、經(jīng)濟(jì)與管理思維、自我與人生等類課程，而且這些課程最大的優(yōu)點(diǎn)就是不統(tǒng)一安排上課時(shí)間、地點(diǎn)，學(xué)生根據(jù)自身空余時(shí)間利用校園網(wǎng)或外網(wǎng)進(jìn)行學(xué)習(xí)，完成課程規(guī)定的視頻觀看、作業(yè)、考試等環(huán)節(jié)獲得學(xué)分。2：開放部分專業(yè)必修課資源，該模式下的課程是將部分專業(yè)的核心課程開放，供其它院系感興趣的學(xué)生進(jìn)行選修。例如工商管理、會(huì)計(jì)、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等，同學(xué)們可分不同學(xué)期選修該模塊下的課程，以熟悉相關(guān)專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)，獲得相關(guān)專業(yè)的基本能力。3：定期組織學(xué)術(shù)講座，學(xué)術(shù)講座可以為高校帶來新鮮的學(xué)術(shù)空氣；培養(yǎng)學(xué)生的悟性思維；可以幫助學(xué)生超越同輩文化限制；幫助學(xué)生消除知識(shí)的自我異化現(xiàn)象。大學(xué)生參加學(xué)者舉辦的學(xué)術(shù)講座，直接與大師面對(duì)面的溝通、交流、切磋，進(jìn)而以期使自己的知識(shí)、能力、人格全面得到升華。4：增加創(chuàng)新與素質(zhì)拓展課程環(huán)節(jié)。

（三）加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)，調(diào)動(dòng)教師的積極性

篇（6）

舞蹈教育促進(jìn)兒童生理機(jī)能的發(fā)展。兒童在接受舞蹈教育的過程中，不僅對(duì)體態(tài)進(jìn)行一定的塑造、培養(yǎng)，還可以促進(jìn)身體健康的發(fā)展。舞蹈可以保障兒童的體育鍛煉，以及可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整兒童的營養(yǎng)結(jié)構(gòu)，提高了兒童的身高機(jī)制，為兒童的身體素質(zhì)打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

比如，適當(dāng)?shù)奈璧赣?xùn)練有助于兒童骨骼、肌肉和肌腱的發(fā)展，可以通過舞蹈的訓(xùn)練矯正兒童的不良體態(tài)，也可以增強(qiáng)兒童的體制。

二、舞蹈教育有助于兒童心理健康的發(fā)展

（一）舞蹈教育對(duì)兒童的性格發(fā)展具有一定的影響

舞蹈在教育的過程中，不僅能夠促進(jìn)兒童身心發(fā)展，也會(huì)對(duì)兒童的性格培養(yǎng)產(chǎn)生一定的作用。一個(gè)人的性格可以影響他對(duì)周圍事物的態(tài)度，以及影響他的行為方式取決于他看待問題的方式。而一個(gè)人的性格并不是與生俱來的，而是他所生活的環(huán)境。外界因素對(duì)他施加的影響發(fā)展而來的。在舞蹈教育的過程中，可以不斷提高兒童的自信心，對(duì)自己努力的肯定，形成自我效能感，并且在潛移默化中培養(yǎng)積極向上的性格。

比如，在各個(gè)團(tuán)體貨單中敢于在人前表現(xiàn)自己，發(fā)展自己的優(yōu)勢(shì)。對(duì)兒童的身心發(fā)展和為人處事，都具有積極的作用。同時(shí)還可以創(chuàng)立良好的人際關(guān)系，建立和諧的氛圍，對(duì)兒童學(xué)習(xí)的幫很大。

（二）舞蹈教育可以提升兒童的意志力發(fā)展

在舞蹈教育的環(huán)境中，舞蹈的持久性和磨練性可以不斷地加強(qiáng)鍛煉兒童的毅力，培養(yǎng)兒童的獨(dú)立意志能力，約束自己的行為，并且舞蹈教育它是一個(gè)持久的訓(xùn)練過程，如果過程中半途而廢，想要再重新開始，便是一個(gè)艱苦的訓(xùn)練過程，甚至比重新開始還要難上加難。而舞蹈的訓(xùn)練環(huán)境可以恰恰可以提供一個(gè)外部的鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)的場所。

通過實(shí)際的調(diào)查也可以證明，經(jīng)常參加舞蹈訓(xùn)練的兒童，在其他項(xiàng)目的活動(dòng)中，他的獨(dú)立性和毅力，受挫能力，都比其他同學(xué)要表現(xiàn)的好一些。

（三）舞蹈教育促進(jìn)兒童的智力發(fā)展

舞蹈的訓(xùn)練中，不只有動(dòng)作的技巧和規(guī)范性，它還具有音樂細(xì)胞的熏陶。在兒童努力完成動(dòng)作的過程中，他要一直的集中注意力識(shí)記節(jié)奏和動(dòng)作的配合，甚至還有動(dòng)作和隊(duì)形的變換。他不但有效的提高了兒童的記憶力，并且也鍛煉的兒童的注意力。

比如：在舞蹈的訓(xùn)練過程中，我們也會(huì)時(shí)常的對(duì)動(dòng)作進(jìn)行修改，這就需要兒童一定的創(chuàng)造能力和思維的發(fā)散。并且依據(jù)兒童的身心發(fā)展，他們的想象出來的東西往往讓人煥然一新，想法奇特。并且可以讓他們體會(huì)在舞蹈中的自由性和開拓性，對(duì)他們的智力發(fā)展具有良好的作用。

（四）舞蹈教育可以提高兒童的審美情趣

舞蹈教育本身具有一定的藝術(shù)性，它的藝術(shù)性主要體現(xiàn)在“美”，身形美、寓意美以及表達(dá)的情感美等。在舞蹈的訓(xùn)練過程中，兒童能夠逐漸意識(shí)到動(dòng)作的規(guī)范性和舞蹈帶來的美感。在舞蹈的過程中，開始著重追求美的意識(shí)，能夠使自己的形態(tài)和動(dòng)作表情都得了發(fā)展，動(dòng)作的協(xié)調(diào)性一致。當(dāng)和沒有參加舞蹈訓(xùn)練的同齡兒童相比，他們都對(duì)美的定義和要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高出了他們。審美情趣的提高和培養(yǎng)對(duì)他們的長遠(yuǎn)發(fā)展和判斷事物都具有一定的影響力。

三、采用合理的教學(xué)方法

在舞蹈教育的過程中，教師應(yīng)當(dāng)要遵循因材施教的原則，遵循學(xué)生的差異性，對(duì)待不同特點(diǎn)的兒童才用與其相適應(yīng)的教學(xué)方法，及時(shí)的了解兒童的強(qiáng)項(xiàng)和弱項(xiàng)，采用科學(xué)正確的教學(xué)方法對(duì)其加以訓(xùn)練，提高教的效果，并且對(duì)學(xué)生的身體損害程度降到最低。在孩子訓(xùn)練的過程中為孩子打下良好的基礎(chǔ)，練好舞蹈的基本功。

篇（7）

一、交通物流運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性

 

對(duì)于交通物流運(yùn)輸行業(yè)來說，其是融合了包含倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、信息以及貨代業(yè)等各行業(yè)在內(nèi)的綜合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的先行優(yōu)勢(shì)，而同時(shí)，如果一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好，也勢(shì)必會(huì)存在著交通物流運(yùn)輸行業(yè)的巨大增長。因此，大力發(fā)展交通物流運(yùn)輸行業(yè)，可以極大促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是一條非常好的經(jīng)濟(jì)增長途徑。以某地為例，其參考了“硅谷”的概念，實(shí)施了“農(nóng)谷”的交通物流運(yùn)輸發(fā)展計(jì)劃，在建設(shè)完成所謂“農(nóng)谷”道路的建設(shè)之后，打造了縣鄉(xiāng)村三級(jí)戰(zhàn)場框架下的物流實(shí)體網(wǎng)體系，并構(gòu)造了農(nóng)村物流公共信息平臺(tái)為手段的信息網(wǎng)，在實(shí)踐過程中，有效地拉動(dòng)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。

 

二、當(dāng)前交通物流運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析

 

當(dāng)前，在很多地方中由于對(duì)交通物流運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性認(rèn)識(shí)不足，就使得交通物流運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中存在著一系列突出的問題：

 

1.缺乏對(duì)交通物流運(yùn)輸重要性的認(rèn)識(shí)

 

在很多地方，由于管理決策者缺乏對(duì)交通物流運(yùn)輸重要性的認(rèn)識(shí)，使得它們?cè)谥贫▍^(qū)域發(fā)展規(guī)劃中，沒有將交通物流運(yùn)輸納入到統(tǒng)一考慮之中，就造成了物流公司都處于分散的狀態(tài)下“各自為戰(zhàn)”，缺乏第三方物流公司。同時(shí)，針對(duì)交通物流運(yùn)輸沒有統(tǒng)一的組織、管理體制，使得交通物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行缺乏必要的指導(dǎo)。而且，由于缺乏對(duì)重要性的認(rèn)識(shí)，也使得交通物流運(yùn)輸市場缺乏必要的監(jiān)管，很多企業(yè)都以追求經(jīng)濟(jì)利益為先，產(chǎn)生了不正當(dāng)競爭。

 

2.交通物流運(yùn)輸缺乏現(xiàn)代化管理

 

針對(duì)交通物流運(yùn)輸缺乏現(xiàn)代化管理，筆者認(rèn)為，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，首先，很多物流企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)，不僅地理位置分布散，企業(yè)規(guī)模小，而且沒有一定的規(guī)?；图s化發(fā)展程度;其次，物流運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)水平較低，除了傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)務(wù)之外，沒有針對(duì)客戶的個(gè)性化物流服務(wù)解決方案;第三，由于很多地方的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，比如鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路條件較差，再加上物流企業(yè)沒有完備的機(jī)械車輛，物流運(yùn)輸過程以人工搬運(yùn)為主，缺乏機(jī)械化手段都限制了物流運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;最后，物流運(yùn)輸企業(yè)采用的信息化手段落后，沒有采用當(dāng)前先進(jìn)的電子信息科技手段，如條形碼技術(shù)等。

 

3.交通運(yùn)輸物流專業(yè)人才的缺乏

 

在交通運(yùn)輸物流企業(yè)中，對(duì)專業(yè)人才的缺乏，也限制了相關(guān)企業(yè)的發(fā)展，從而制約了當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在交通運(yùn)輸物流中，缺乏的物流人才一方面需要具備物流技術(shù)專長，有一定的物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，另一方面又具備現(xiàn)代化的物流理念，可以從現(xiàn)代化信息手段以及經(jīng)濟(jì)手段，對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)?？傊煌ㄟ\(yùn)輸物流所需要的專業(yè)人才，必定是高層次和高素質(zhì)的復(fù)合型人才。

 

三、提升交通物流運(yùn)輸管理水平，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展

 

上文已經(jīng)論述，提升交通物流運(yùn)輸管理水平，可以顯著提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，具體來說，可以從以下措施展開：

 

1.提升交通物流運(yùn)輸管理水平，構(gòu)造區(qū)域物流中心

 

可以在當(dāng)?shù)卣囊龑?dǎo)下，深化交通運(yùn)輸企業(yè)的改革，以經(jīng)營集約化和規(guī)?；癁槟繕?biāo)，積極引導(dǎo)交通企業(yè)提升自身的物流管理水平，以此為基礎(chǔ)，構(gòu)造當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域物流中心。比如，在某地，正是在政府出臺(tái)的促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)中，將構(gòu)造區(qū)域物流中心作為發(fā)展目標(biāo)任務(wù)，并確定了每年的階段性任務(wù)，不斷打造了一批發(fā)展先進(jìn)的物流園區(qū)和國內(nèi)影響力較大的物流企業(yè)品牌，有效搭建起了城市、鄉(xiāng)村和干線的三網(wǎng)融合模式，形成了完善、高效的交通物流運(yùn)輸管理體系，有力地帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

 

2.積極發(fā)展涉農(nóng)交通物流運(yùn)輸，強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用

 

首先，為涉農(nóng)交通物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供相應(yīng)的政策保障。政府是涉農(nóng)交通物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展政策保障的主體，可以充分發(fā)揮自身的主觀能動(dòng)性，比如，聘請(qǐng)物流專家結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況對(duì)農(nóng)村物流發(fā)展做出科學(xué)的規(guī)劃編制，并確定合理的發(fā)展階段目的。在政府的引導(dǎo)下，積極發(fā)展物流市場的資源配置作用，把握好發(fā)展中心。為了涉農(nóng)交通物流運(yùn)輸?shù)牧己冒l(fā)展，可以采取試點(diǎn)形式的工作模式，以實(shí)現(xiàn)農(nóng)村交通物流運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

 

其次，完善綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，以提升農(nóng)村物流運(yùn)輸發(fā)展的帶動(dòng)作用。也就是說，可以通過建立和完善各部門參與的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，成立相應(yīng)的工作小組，明確目標(biāo)和分工，以試點(diǎn)為基礎(chǔ)進(jìn)行輻射發(fā)展。同時(shí)，建立多領(lǐng)域發(fā)展的市場運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸行業(yè)資源、網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，打造具有交通運(yùn)輸特色的農(nóng)資產(chǎn)品配送“綠色”通道，形成靈活、高效的農(nóng)村交通運(yùn)輸物流運(yùn)作模式。

 

最后，建立和完善涉農(nóng)交通物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在涉農(nóng)交通物流運(yùn)輸中，不僅要重視科學(xué)的統(tǒng)籌的規(guī)劃，還需要結(jié)合現(xiàn)有的資源提升現(xiàn)代化的管理水平。

 

四、結(jié)束語

 

篇（8）

一、交通工程試驗(yàn)檢測(cè)現(xiàn)狀

（一）樣品監(jiān)管體系建設(shè)不完善。

在我國交通工程建設(shè)過程中，監(jiān)管部門存在智能弱化的問題由來已久，對(duì)工程試驗(yàn)檢測(cè)施工帶來一定阻礙：1）試驗(yàn)檢測(cè)樣品使用價(jià)值的缺失，導(dǎo)致檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性大打折扣，難以符合實(shí)際檢驗(yàn)需求，并且其檢驗(yàn)結(jié)果存在的誤差較大；2）監(jiān)理部門的監(jiān)管控制力度不夠，對(duì)交通工程施工過程中存在的“偷工減料”行為監(jiān)管不力。

（二）樣品送檢體系不完善。

由于在交通工程的建設(shè)施工過程中，試驗(yàn)檢測(cè)工作缺乏行之有效且較為完善的檢測(cè)體系，實(shí)驗(yàn)檢測(cè)部門通常無法及時(shí)對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，而對(duì)于項(xiàng)目施工進(jìn)度的有關(guān)沖突測(cè)試也無法有效開展。在缺乏數(shù)據(jù)分析支持的情況下開展交通工程建設(shè)施工，很容易導(dǎo)致交通工程建設(shè)質(zhì)量問題的出現(xiàn)。一旦施工進(jìn)度與項(xiàng)目檢測(cè)結(jié)果無法實(shí)現(xiàn)科學(xué)搭配，使得二者之間產(chǎn)生沖突，部分施工單位為了滿足業(yè)主的進(jìn)度需求，在檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果尚未收到的情況下便盲目開展后續(xù)施工，極易對(duì)交通工程的建設(shè)質(zhì)量造成嚴(yán)重的安全隱患。檢測(cè)樣品的送檢體系建設(shè)不完善，送檢工作開展效率低下，施工方為投業(yè)主所好盲目趕進(jìn)度，均屬于安全意識(shí)薄弱的表現(xiàn)。

（三）試驗(yàn)檢測(cè)樣品選擇不具代表性。

在施工質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)工作中，一旦所選測(cè)試樣本不科學(xué)，樣品選擇不具代表性，則會(huì)導(dǎo)致試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果無法具備相應(yīng)的參考價(jià)值。此外，由于交通工程項(xiàng)目施工作業(yè)人員和送檢工作人員的執(zhí)業(yè)素質(zhì)普遍低下，部分試驗(yàn)檢測(cè)工作人員的職業(yè)素養(yǎng)偏低，責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，沒有認(rèn)識(shí)到交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性，就會(huì)造成工程試驗(yàn)檢測(cè)工作流于形式，為工程施工埋下了諸多質(zhì)量隱患。

二、交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的內(nèi)容分析

（一）交通工程施工所用材料檢測(cè)。

建設(shè)材料是交通工程項(xiàng)目建設(shè)的基礎(chǔ)框架，但受到不同特性影響，材料用途會(huì)有較為細(xì)致的差異，不同材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作要依據(jù)不同材料的特性來開展，有關(guān)工作人員務(wù)必認(rèn)識(shí)到材料在施工過程中的具體作用，依據(jù)實(shí)際情況編制總結(jié)不同材料在不同施工階段的具體用途。材料試驗(yàn)檢測(cè)主要分為兩部分，分別為進(jìn)入施工現(xiàn)場前的入場檢測(cè)和施工過程中的抽檢。

（二）交通工程施工標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)。

在交通工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，所涉及到的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)很多，形式多樣。在施工質(zhì)量檢測(cè)方面，主要包含施工結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)和施工材料配比的檢測(cè)。檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的目的是充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的模型作用，為項(xiàng)目施工試驗(yàn)檢測(cè)工作提供數(shù)據(jù)支持。通常情況下，項(xiàng)目業(yè)主單位會(huì)依照施工質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)的實(shí)際需要，要求施工單位對(duì)于施工質(zhì)量做出數(shù)據(jù)驗(yàn)證，主要采取對(duì)比性的試驗(yàn)檢測(cè)，待檢測(cè)完結(jié)后，再將實(shí)驗(yàn)結(jié)果與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比，使工程施工中所用材料的性能能得到很好的認(rèn)識(shí)。此外，

工程試驗(yàn)檢測(cè)還可對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行深入核查。

（三）交通工程的抽樣檢測(cè)。

在工程項(xiàng)目施工過程中，不同批次的進(jìn)場材料和工程項(xiàng)目施工過程中的各個(gè)階段均需要開展抽樣檢測(cè)，包括交通工程施工過程中所用水利復(fù)合料和瀝青硅等材料的強(qiáng)度性能等。項(xiàng)目監(jiān)理部門要履行監(jiān)測(cè)職責(zé)，全面系統(tǒng)地開展抽樣檢測(cè)，此外，業(yè)主方也會(huì)依據(jù)實(shí)際需要看展相應(yīng)的補(bǔ)充核查，對(duì)于交通工程項(xiàng)目中的關(guān)鍵部位要做出細(xì)致的重點(diǎn)補(bǔ)充檢查。這種檢測(cè)方式所得實(shí)驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果，通常是比較可靠的。

三、交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作重要性分析

（一）施工準(zhǔn)備階段測(cè)試及測(cè)試的重要性。

對(duì)于交通工程來說，施工準(zhǔn)備期的工作質(zhì)量直接影響到工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量，因此，務(wù)必做好工程施工前期的相關(guān)準(zhǔn)備工作。具體需要從多個(gè)方面來實(shí)習(xí)，比如在原材料、施工過程中所需的半成品、成品及相關(guān)項(xiàng)目需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)，以確定它是否滿足使用要求和范圍，以及需要畫出相應(yīng)的測(cè)試報(bào)告，顯示出科學(xué)工作的檢測(cè)。公路工程項(xiàng)目施工所需材料必須經(jīng)過全面檢測(cè)方能進(jìn)入施工現(xiàn)場，施工材料的質(zhì)量需要嚴(yán)格把關(guān)。只有合格的產(chǎn)品材料被允許用于建筑。

（二）試驗(yàn)臺(tái)帳建立的重要性。

通過實(shí)驗(yàn)建立臺(tái)賬，頻率檢測(cè)試驗(yàn)可以參與該項(xiàng)目的建設(shè)有一個(gè)全面和完整的了解，可以進(jìn)行測(cè)試工作，便于施工過程，同時(shí)可以通過相關(guān)測(cè)試數(shù)據(jù)報(bào)告數(shù)據(jù)。在交通工程施工階段，若施工用材的試驗(yàn)報(bào)告非專業(yè)實(shí)驗(yàn)室出具，產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)講無法完善，交通工程的建設(shè)質(zhì)量也會(huì)收到直接影響，監(jiān)理單位不能將項(xiàng)目質(zhì)量的判斷，這將阻礙項(xiàng)目施工進(jìn)度的順利進(jìn)行，必須的結(jié)果在_延遲，及時(shí)和準(zhǔn)確的施工進(jìn)度測(cè)試數(shù)據(jù)將在促進(jìn)工程質(zhì)量發(fā)揮了重要作用的交通工程施工過程中，也是一種科學(xué)的保證。建立相關(guān)測(cè)試臺(tái)賬，不僅能夠及時(shí)記錄施工過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)，還能促進(jìn)施工任務(wù)有序安排，并為工程項(xiàng)目建設(shè)主管部門提供相關(guān)信息。

（三）施工中測(cè)試和測(cè)試的重要性。

篇（9）

在改革開放和國家經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的重要性顯現(xiàn)得更多，但是暴露出的問題也不少。面臨如何根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，全力推動(dòng)我國公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)改革發(fā)展已經(jīng)成為一個(gè)重要課題。筆者擬在闡述公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的重要性和影響因素基礎(chǔ)上，探討我國公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在的問題及其進(jìn)一步改革發(fā)展與創(chuàng)新提升的對(duì)策 。

一、公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的重要性與影響因素

公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是一個(gè)國家運(yùn)行的血脈，重要性不言而喻。其發(fā)展的影響因素來自各個(gè)方面。

（一）發(fā)展公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的重要性

一是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)與前提基礎(chǔ)性作用。要想富，先修路。一語道破公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況和其他交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)一起在很大程度上決定著經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和發(fā)展，公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以帶來新的發(fā)展商機(jī)，比如帶來外來的投資、帶來旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、帶動(dòng)沿路經(jīng)濟(jì)發(fā)展。二是影響著人們的生活與出行。人們外出首先要解決就是空間距離轉(zhuǎn)移所需要的交通問題。公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展好壞直接影響著國民出行旅游和出行參加人際交往和聚會(huì)、離家上班等事項(xiàng)。其中，尤其是交通路線的建設(shè)非常小重要。三是影響著國家突發(fā)事件的快速處理。比如這些年突遇的地震和其他自然災(zāi)害需要緊急疏散人群，一再考量我國美每一個(gè)地方的公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)實(shí)力，也凸顯了公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)國家非常時(shí)期的特殊意義和價(jià)值。四是影響著一個(gè)地方和諧社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步。這是城鄉(xiāng)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)于城鄉(xiāng)一體化發(fā)展具有重要而特殊的意義，更能方便一個(gè)區(qū)域的人員流動(dòng)，有利于和諧社會(huì)的建設(shè)。

（二）發(fā)展公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響因素

公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響因素與制約因素很多，既有人為的因素比如經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策、人口多少與需求、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和人口流動(dòng)、工業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)與布局走向態(tài)勢(shì)等；還有自然因素影響，比如資源的豐富程度、地形狀況等等。

一是一個(gè)地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r會(huì)直接影響其公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。沿海的交通好于內(nèi)地，東部的交通發(fā)展優(yōu)于西部，其中一個(gè)根本因素就是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，財(cái)力雄厚，能夠投入足夠的資金發(fā)展公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，影響著其發(fā)展公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的規(guī)模和質(zhì)量。二是當(dāng)?shù)卣囊庾R(shí)和重視度也影響著一個(gè)地方的公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這是一個(gè)人為的因素成分，但是在很大程度上往往會(huì)直接影響區(qū)域的公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀和改觀和遠(yuǎn)景規(guī)劃。三是一個(gè)地方的自然環(huán)境和自然資源狀況對(duì)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響也是巨大的，甚至有可能是決定性的。公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的交通線路、交通站點(diǎn)等無一不建設(shè)在大自然環(huán)境中，地形平坦與否對(duì)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響巨大，有時(shí)是致命性的。自然資源的豐厚往往會(huì)引來一個(gè)地方公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的后起直追，比如很多非常閉塞的地方，因?yàn)橛辛颂厥獾淖匀毁Y源比如石油或者舉世罕見的旅游奇觀，將會(huì)直接引發(fā)國家的巨額投資力度到位，從而帶來公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的土突飛猛進(jìn)。四是國家工業(yè)布局和戰(zhàn)略規(guī)劃的巨大推動(dòng)作用。很多地方公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展往往就是因?yàn)閲抑卮蠼?jīng)濟(jì)項(xiàng)目的布局選址落戶，獲得跨越式發(fā)展。五是一個(gè)地方人口的多少與需求也是公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展與否的條件之一。比如大城市的公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)比鄉(xiāng)村發(fā)達(dá)，其人口眾多對(duì)各類公路交通運(yùn)輸發(fā)展的訴求多，促使公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)不得不盡快跟上。

二、目前公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問題

環(huán)視我國目前公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，整體上看獲得很多進(jìn)步，但是由于各方面的人為、自然等因素的制約和影響下，還存在一些不如人意的地方。

（1）各個(gè)領(lǐng)域的公路交通運(yùn)輸環(huán)境不理想和不樂觀。在生產(chǎn)領(lǐng)域，由于這些產(chǎn)能過剩，向國外出口產(chǎn)品受到極大的限制，導(dǎo)致國內(nèi)大量的產(chǎn)品需要發(fā)展國內(nèi)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)來實(shí)現(xiàn)流通，這給國內(nèi)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)帶來諸多的變數(shù)和不確定性。在消費(fèi)領(lǐng)域，我國公路交通運(yùn)輸經(jīng)常處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是假日經(jīng)濟(jì)的到來和消費(fèi)是時(shí)代的出項(xiàng)。 （2）我國公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的區(qū)域發(fā)展不合理和不平衡，比如城市公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)好于鄉(xiāng)村公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，東部優(yōu)于中西部。 （3）國家和地方對(duì)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的投資有限，盡管每年都在增加，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足其公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致很多交通項(xiàng)目上馬運(yùn)行慢。

三、“十二五”公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)科學(xué)發(fā)展的幾個(gè)建議

面對(duì)市場經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，國民生活方式和消費(fèi)水平提高以及國家各行業(yè)發(fā)展對(duì)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求更多更高，務(wù)必要按照的交通理論和科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持市場化、人性化、環(huán)保生態(tài)和協(xié)調(diào)發(fā)展原則，堅(jiān)持與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，努力推動(dòng)我國公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。

（一）在管理上加大改革力度和廣度，全力推動(dòng)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理體制與管理手段本身的改革。

一是加大公路交通運(yùn)輸企業(yè)的體制改革，建立起適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展和各地實(shí)情的管理體制，制定和出臺(tái)綜合性運(yùn)輸政策與法規(guī)，推動(dòng)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制現(xiàn)代化。二是要改變管理手段，建構(gòu)集經(jīng)濟(jì)、法律、政策和行政等手段于一體的立體化的現(xiàn)代化公路交通運(yùn)輸管理運(yùn)行體系，建立全面預(yù)算和成本管理辦法，強(qiáng)化各項(xiàng)目標(biāo)管理，提高資金的使用效率；建立健全經(jīng)濟(jì)化、科學(xué)化的管理制度和政策，全力推動(dòng)我國公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展制度化和科學(xué)化。

（二）在技術(shù)上，積極引用現(xiàn)代科技，提高公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的科技水平。

一是引進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)，建立健全智能化的現(xiàn)代公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)。這要求將公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)行與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合，發(fā)展數(shù)字化的現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng)，在構(gòu)建全方位的電子控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上對(duì)整個(gè)公路交通運(yùn)輸工具、駕駛?cè)藛T以及道路等因素進(jìn)行信息化管理，提高公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)安全系數(shù)，提升公路交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和水平，實(shí)現(xiàn)其人性化發(fā)展。二是引進(jìn)先進(jìn)新技術(shù)，發(fā)展環(huán)保生態(tài)型的交通運(yùn)勢(shì)經(jīng)濟(jì)。對(duì)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的交通工具汽車的能源品進(jìn)行改造，采用納米技術(shù)，以此提高燃油燃燒的充分程度和降低污染氣體排放的數(shù)量；將太陽能和原子能等環(huán)保能源引入到公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，推動(dòng)現(xiàn)代公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的能源供給生態(tài)化。

（三）在戰(zhàn)略規(guī)劃上，全面調(diào)整和統(tǒng)籌規(guī)劃公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展行進(jìn)。

一是從公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間分布上，要按照公路交通運(yùn)輸方式的特征與根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和地區(qū)特征，努力打破地區(qū)封閉保護(hù)主義的態(tài)勢(shì)，科學(xué)布局，按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論和經(jīng)濟(jì)區(qū)劃發(fā)展要求制定公路交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，使有限的資源得到最合理的配置，在全國范圍內(nèi)統(tǒng)籌規(guī)劃公路交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀網(wǎng)絡(luò)。二是從交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，努力與其他交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化配置不同運(yùn)輸方式，形成良性互動(dòng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，保證滿足國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的訴求與自然資源的開發(fā)利用。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李曉玲，公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的內(nèi)在意義與關(guān)鍵，科技創(chuàng)新與應(yīng)用2014年3期。

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篇（10）

1 做好交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理工作的重要性

交通運(yùn)輸對(duì)于我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活有著舉足輕重的影響，起著至關(guān)重要的作用，是我國一種基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)。在交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展中，其重點(diǎn)在于交通資源集約用、替代用、持久用，將交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)在不同領(lǐng)域進(jìn)行大力發(fā)展，以便能夠達(dá)到高效率、低能耗、輕污染、少成本的效果，從而真正實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的可持續(xù)發(fā)展的交通產(chǎn)業(yè)。步入21世紀(jì)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展不能局限于單一的交通運(yùn)行經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還應(yīng)重視交通運(yùn)輸科技發(fā)展?？萍甲鳛榈谝簧a(chǎn)力，其重要性不言而喻，在全面步入現(xiàn)代化的今天，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展中必然少不了科技的存在，所以，做好交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理工作，充分認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，是確保和促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。當(dāng)前，對(duì)于科技在交通運(yùn)輸怎樣才能有效促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究仍不夠成熟，與此同時(shí)，交通運(yùn)輸管理部門也在迫切尋找正確、有效的交通運(yùn)輸科技領(lǐng)域循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展途徑[1]。

2 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理內(nèi)在意義

交通運(yùn)輸問題主要包括以下幾方面：交通基礎(chǔ)設(shè)施問題、交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理問題以及交通運(yùn)輸裝備問題等方面。所以，通過交通運(yùn)輸問題我們能夠進(jìn)一步得知交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的定義與概念，在交通運(yùn)輸問題與相關(guān)服務(wù)方面，通過采取相關(guān)手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生等方面的綜合利用，從而達(dá)到提高交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)水平的目的，例如，交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理服務(wù)水平與交通設(shè)施養(yǎng)護(hù)水平以及交通運(yùn)輸裝備升級(jí)優(yōu)化水平等，以此，通過科學(xué)技術(shù)來確保和促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在較多與之相關(guān)的原則，最經(jīng)典的就是3R原則，就是通過綜合利用交通運(yùn)輸資源的減量化、再利用及循環(huán)再生等手段，來促進(jìn)交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通運(yùn)輸資源的減量化主要是指，通過采取集約、持久的交通資源使用方式，來緩解資源浪費(fèi)情況，并以此提高交通資源利用時(shí)限。交通運(yùn)輸資源減量化的實(shí)現(xiàn)能夠使資源利用取得更好效果，還能夠進(jìn)一步提高交通設(shè)施的質(zhì)量、延長設(shè)施的使用壽命。實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸資源再利用，有助于提高產(chǎn)品與服務(wù)利用效率，增加產(chǎn)品重復(fù)使用率，從而進(jìn)一步延長資源使用壽命。提高資源的復(fù)用能力是實(shí)現(xiàn)資源再利用的關(guān)鍵。交通運(yùn)輸資源循環(huán)再生的關(guān)鍵就是交通產(chǎn)品能否在使用之后再次變成交通資源，也就是俗話所說的變廢為寶；交通運(yùn)輸資源循環(huán)再生的實(shí)現(xiàn)，不僅能夠降低資源的最終處理量，還能使資源利用程度最大化。在交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中應(yīng)綜合運(yùn)用3R原則，以此實(shí)現(xiàn)交通資源利用最優(yōu)化。且在交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，不同的發(fā)展情況，其采用的原則和方式也不盡相同。在交通基礎(chǔ)設(shè)施中所采用的原則是減量化；而在交通運(yùn)輸工具中應(yīng)采用回收再利用與循環(huán)再生這種相互組合的原則；在交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理與服務(wù)中，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸資源再利用才是最優(yōu)化的原則[2]。

3 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理關(guān)鍵的探析

3.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施資源利用減量化

一是合理規(guī)劃、布局交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行合理規(guī)劃、布局，對(duì)不同交通運(yùn)輸方式間的樞紐銜接與集疏運(yùn)配套進(jìn)行強(qiáng)化，對(duì)運(yùn)輸資源配置進(jìn)行不斷優(yōu)化，對(duì)公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行完善，對(duì)公路體系進(jìn)行完善；同時(shí)對(duì)國土資源進(jìn)行綜合開發(fā)利用。

二是優(yōu)化交通設(shè)施結(jié)構(gòu)。在這方面應(yīng)將重點(diǎn)放在如何提高公路比重上，采取加強(qiáng)對(duì)土地資源進(jìn)行集約化利用，提高集約效益；實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸裝備專業(yè)化、大型化，支持發(fā)展各種大型車輛，推廣標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸，這樣能夠?qū)Ω咚俟愤\(yùn)力結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)資源的減量化。

三是建設(shè)耐久性好、使用期長的交通運(yùn)輸工程。為了確保工程質(zhì)量，建設(shè)出一個(gè)耐久性好、使用期長的交通運(yùn)輸工程，應(yīng)采取提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)量管理的措施；同時(shí)在建設(shè)過程中積極推廣各種先進(jìn)技術(shù)、材料、工藝，例如，鋼纖維混凝土路面結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)，滑模攤鋪施工工藝，高強(qiáng)度混凝土、耐腐蝕鋼材等施工材料。

四是做好工程養(yǎng)護(hù)。要做好工程養(yǎng)護(hù)工作，首先就應(yīng)重視工程的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，根據(jù)實(shí)際情況需要改革高速公路養(yǎng)護(hù)體制，加強(qiáng)超載超限運(yùn)輸情況的治理，建立長效機(jī)制，深入公路路面破損情況的研究，同時(shí)不斷加大科研投入，研發(fā)出更先進(jìn)的公路路面養(yǎng)護(hù)與修復(fù)技術(shù)。

五是合理選擇交通設(shè)施建設(shè)中材料。在選擇交通設(shè)施建設(shè)材料時(shí)，應(yīng)盡量做到因地制宜，且對(duì)材料進(jìn)行綜合考慮，其是不是能夠進(jìn)行再生利用，例如，公路路面盡量采用能夠再生利用的瀝青路面；積極推廣和大力研究交通設(shè)施建設(shè)木材替代措施。綜合利用廢舊路面的材料、廢鋼材、工業(yè)廢料等，以此促進(jìn)瀝青路面、混凝土等廢舊材料的循環(huán)再生。

3.2 交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理服務(wù)資源循環(huán)再生

為了實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理服務(wù)資源的循環(huán)再生，應(yīng)采取以下幾方面的措施：一是建立交通運(yùn)輸信息平臺(tái)，并將先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到平臺(tái)中，以此提高平臺(tái)的信息共享水平與復(fù)用能力。二是不斷挖掘集成化交通技術(shù)、規(guī)劃理論、交通生態(tài)學(xué)等有利于交通運(yùn)輸科技循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的管理技術(shù)，并充分重用這些技術(shù)[3]。

3.3 交通運(yùn)輸裝備的優(yōu)化升級(jí)

一是交通運(yùn)輸裝備的節(jié)能與環(huán)保。隨著環(huán)保、節(jié)能方面所受到的關(guān)注度越來越高，在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面也應(yīng)充分重視這一情況，尤其是在交通運(yùn)輸裝備方面，其所排放的尾氣對(duì)空氣質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量有著嚴(yán)重的影響。所以，不斷優(yōu)化升級(jí)交通運(yùn)輸裝備，以此實(shí)現(xiàn)再利用與減量化顯得非常有必要。結(jié)合國家在節(jié)約能源與代替能源方面所制定的政策、規(guī)劃，加大對(duì)乙醇、電池等替代燃料的科研投入與推廣，并給予財(cái)稅政策方面的支持，通過研發(fā)節(jié)能、環(huán)保的交通運(yùn)輸裝備，來實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

二是交通運(yùn)輸裝備的再利用。國家應(yīng)制定相關(guān)政策，以此為各種廢舊汽車的回收再利用工作提供支持，加大對(duì)廢棄輪胎回收再利用的研究力度，以便使得廢舊輪胎能夠再次安裝在汽車上，從而奔馳在大地上，此外，還有汽車外殼、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等方面的回收再利用[4]。

4 結(jié)束語

總之，從做好交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理工作的重要性，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理內(nèi)在意義以及交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的關(guān)鍵方面進(jìn)行了分析與探討，具有非常重要的意義，不僅能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還有助于進(jìn)一步促進(jìn)我國節(jié)能、環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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