序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇交通工程建設論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

在進行交通工程建設過程中，交通工程項目的設計質(zhì)量對整個工程造價管理有十分重要的作用，交通工程項目的設計質(zhì)量是否符合國家相關標準，不僅會對交通工程項目的一次性投資造成極大的影響，還會對交通工程項目后期運行的經(jīng)濟效益造成直接影響，據(jù)調(diào)查交通工程項目的設計質(zhì)量會對整個交通工程項目造價產(chǎn)生75％。在一些中小型城市，由于當?shù)氐脑O計水平比較低，缺乏先進的技術(shù)支持，導致交通工程項目的設計質(zhì)量難以達到相關標準，這就會增加交通工程項目建設的不確定性，從而對交通工程造價管理造成一定的影響。

1.2施工招標制對交通工程造價的影響

施工招標制雖然在交通工程建設中有很重要的作用，但施工招標制中仍存在一些問題，對交通造價管理造成一定的影響，例如施工招標制中標底缺乏科學性，在進行交通工程建設時，招標的依據(jù)是根據(jù)設計單位提供的施工設計圖紙而計算出來的工程量清單，并沒有根據(jù)專業(yè)的咨詢單位提出的標底進行招標，導致施工單位提出的工程清單存在很多缺陷。同時業(yè)主在招標過程中，采用的方法并不科學，業(yè)主經(jīng)常將下浮率當做招標評價標準，這種方法確定的中標價格缺乏科學性和規(guī)范性，對交通工程造價造成極大的影響。

1.3施工合同的科學性對交通工程造價的影響

在進行交通工程建設造價管理過程中，施工合同的科學性對工程造價管理有很大的影響，施工合同中，各項條款的完整性、準確性、規(guī)范性都會對交通工程結(jié)算產(chǎn)生直接影響，因此，如果施工合同不科學，規(guī)范性不強，就會極大的降低交通工程造價管理水平。同時在施工過程中，對于一些專業(yè)性比較強的路段，必須由專業(yè)的施工單位進行施工，但在施工過程中可能會對其他施工單位的經(jīng)濟利益造成損害，從而引起兩家施工單位的經(jīng)濟糾紛，這就加大了交通工程建設造價管理難度。

1.4不確定性工程量對交通工程造價的影響

在交通工程建設過程中，受各種因素的影響，施工過程中會出現(xiàn)一些不確定工程量，從而對交通工程造價管理造成影響。例如施工設計圖紙存在一些問題，導致在施工單位在施工過程中，發(fā)生了一些改變，額外增加了一些工程量，由于這些工程量不在預算范圍內(nèi)，在結(jié)算過程中，會以現(xiàn)場簽證的形式進行，這樣一些施工單位為了獲取更多的利益，就會夸大工程量，而有的監(jiān)督人員由于對施工單位簽證的內(nèi)容不太熟悉，盲目簽證，從而對交通工程造價管理造成影響。

2提高交通工程造價管理水平的措施

2.1提高工程設計質(zhì)量

為有效地提高交通工程的設計質(zhì)量，在進行工程設計時，可以采用設計招標的方式，或者設計多種交通工程建設方案，通過對比，選出安全性高、經(jīng)濟性好、施工方便的設計方案，從而為交通工程的造價管理打下了良好的基礎。近年來，隨著設計監(jiān)理單位的不斷發(fā)展，市場上的設計監(jiān)理單位越來越多，因此，在進行交通工程項目設計時，可以通過設計監(jiān)理單位對工程設計質(zhì)量進行監(jiān)控，確保工程設計的科學性、規(guī)范性。

2.2完善施工招標制度

由于施工招標制度還存在一定的問題，對交通工程造價管理造成一定的影響，因此，要不斷完善施工招標制度，招投標單位要根據(jù)實際情況，建立科學的評標方法和定標方法，逐漸弱化標底的作用，從而有效地提高招投標的科學性和規(guī)范性。在進行交通工程建設時，要積極的引進工程量清單計價模式，這樣投標單位會根據(jù)自身的實際能力，科學、合理的報價，這不僅規(guī)范了交通工程的招投標，還挖掘出投標單位潛在的潛力，提高了投標單位的市場競爭力，同時工程量清單計價模式對交通工程建設進度款支付和交通工程建設完成后的結(jié)算有很大的幫助。

2.3加大對施工合同的管理

由于施工合同對交通工程造價管理有很大的影響，因此，必須加大對施工合同的管理力度，在簽訂施工合同時，要對施工合同整體細節(jié)進行把握，并在專業(yè)的法律人員的監(jiān)督下，對合同進行鑒定，從而確保施工合同的規(guī)范性。對于施工單位之間的糾紛，可以采用總承包發(fā)包模式，由工程總負責單位聘請專業(yè)技術(shù)性比較強的施工單位進行施工，這樣施工單位之間發(fā)生糾紛后，會通過總承包單位進行協(xié)調(diào)處理。

篇（2）

2公路交通工程建設中的環(huán)境保護措施

2.1合理選擇路線，精心設計

要減少公路工程建設對于環(huán)境破壞的一個最有效的方式就是選擇相對合理的路線，在路線選擇的時候要遠離那些環(huán)境比較敏感的地區(qū)，包含多個方面:像氣候、水資源、野生動物的棲息地等等。公路路線在經(jīng)過那些植被比較茂密、動物種類比較多的路段的時候，就要盡量減少公路對于主河道的侵占以及對于周圍植被的破壞。進行路線設計為了減少工程建設對于地形和植被的破壞，減少對自然水系產(chǎn)生的影響，就要把傳統(tǒng)的定線方式改變，這樣不但能夠更好的提高定線的效率，還能使線路的布設跟沿線的地形吻合，減少斷背曲線等不良路線。在縱面設計的時候，要在平面線位的配合下進行因勢利導，不能過分的追求高指標，要減少大填大挖的現(xiàn)象出現(xiàn)，這樣就能減少對自然植被所產(chǎn)生的毀壞。對于濕地、水源地等對生態(tài)環(huán)境起到重要作用的特殊地段，在進行路線設計的時候要盡量選擇繞行。那些不能避開的，就要選擇影響最小的路線，采用合理的措施減少環(huán)境破壞。公路建設在一定程度上破壞了山區(qū)或者丘陵地帶原有的自然穩(wěn)定性，因為開挖問題就可能導致應力釋放引發(fā)坡度滑動。當前很多設計都很少考慮到應力釋放問題，只做了一些簡單的地質(zhì)勘探工作，在出現(xiàn)滑坡問題之后的治理費用要比之前避免滑坡的費用要高出很多。此外，還要重視公路排水設計問題，因為排水設計不到位不但會影響公路本身的使用，還會對環(huán)境產(chǎn)生破壞，出現(xiàn)沖刷原地表的現(xiàn)象。

2.2施工過程中的環(huán)境保護措施

2.2.1減少噪聲污染的措施

為了減少公路工程施工過程中可能產(chǎn)生的噪聲污染，就要注重對公路施工機械的保養(yǎng)問題，保證機械有足夠的來減少噪聲。對于施工路段在居民住宅區(qū)的距離小于150m的情況，要限制施工的時間，也可以對施工的時間進行調(diào)整，減少施工噪聲對于居民生活的干擾。為了進一步強化施工工人的勞動保護，要實施輪班機械操作制度，減少大范圍接觸高分貝噪聲的時間。而對于那些在噪聲周圍工作時間比較長的工人，發(fā)放相應的耳塞等保護工具讓他們進行自我保護。除此之外，還可以設置相應的公路防噪聲屏障，把金屬、輕型符合材料等多種材料結(jié)合在一起。

2.2.2減少大氣污染的措施

為了防范公路工程施工過程中可能產(chǎn)生的大氣污染，就要在施工過程中定時進行灑水降塵工作，在粉塵材料運輸?shù)臅r候要有遮擋措施。料場與攪拌站要設立在比較空曠的地區(qū)，在距離兩百米的范圍之內(nèi)不能出現(xiàn)集中的學?；蛘呔用駞^(qū)等等。在進行瀝青路面施工的時候，瀝青材料攪拌廠要設置在學?；蛘呔用駞^(qū)等環(huán)境敏感地點之外的風向處，這樣為生產(chǎn)提供了方便的同時，也符合衛(wèi)生方面的要求，此外，還要進一步提高爆破技術(shù)，可以采用合理的爆破器材以及裝藥方法，強化公路施工現(xiàn)場的管理，通過對施工人員進行施工作業(yè)安排、技術(shù)交底與指導，制定相應的規(guī)章制度，從而減少爆破所產(chǎn)生的粉塵污染。

2.2.3減少水污染的措施

為了減少公路施工帶來的水污染，以路邊溝的路邊水污染為例，要把路面的水跟農(nóng)作物灌溉的水分開，可以在公路沿線設置一部分集水池，把公路路面水導入到這些水池中進行凈化處理，經(jīng)過處理達標之后排入到相應的污水處理系統(tǒng)。

篇（3）

2工程建設中風險管理

工程建設中的風險管理［4－10］是1號線建設風險管理實施的關鍵環(huán)節(jié)，因此，在工程建設中，蘇州軌道建設有限公司聯(lián)合課題研究單位和工程施工單位共同成立了現(xiàn)場風險管理小組（見圖1），繪制了現(xiàn)場風險管理實施技術(shù)路線圖（見圖2），編制了工程建設風險管理工作制度，制定了現(xiàn)場風險管理體系，明確了現(xiàn)場風險管理日常工作內(nèi)容．工程建設中的風險管理具體實施內(nèi)容如下．

2．1工程建設現(xiàn)場風險管理工作制度

1）工程建設風險管理例會制度．每周參加工程例會，風險管理小組通報上周安全狀況，違章處罰情況，宣傳近期有關安全教育文件，分析本周安全風險形勢，點評工程施工中潛在的風險源及防范問題，強調(diào)風險意識的重要性和必要性．施工方在周例會中應總結(jié)上階段土建工程進展情況和現(xiàn)場風險控制的效果及存在的問題，并且在下階段工程進度安排的基礎上，對相關土建技術(shù)風險的各項工作進行具體部署．2）現(xiàn)場風險告示制度．對于三級及以下風險，在不同施工階段、不同施工區(qū)域的醒目位置樹立“危險作業(yè)每日告示牌”，予以提醒和警示（見圖3）．3）重大風險管理PDCA制度．針對重大風險源（四級及以上），引入PDCA（Plan、Do、Check、Action）管理方法．要求工程設計方、施工方與建設指揮部等單位共同完成潛在的風險識別，并完成重大風險點匯編．隨后，由設計方編制重大風險專項設計，施工方編制重大風險專項施工組織，我方編制專項技術(shù)指南．最后由施工方制定相應的風險施工控制措施并落實到具體的相關責任人，在不同施工階段、不同施工區(qū)域的醒目位置樹立“危險作業(yè)每日告示牌”，予以提醒和警示．要求在工程例會上進行前期部署和后期總結(jié)．4）日常巡查與記錄管理制度．建立定期安全風險管理檢查制度，對施工重點環(huán)節(jié)進行檢查，并對施工現(xiàn)場的安全文明施工狀況進行檢查．對現(xiàn)場進行巡查，巡查過程中若發(fā)現(xiàn)安全隱患，應立即拍照留存，并予以上報．若發(fā)現(xiàn)重大安全隱患，應及時召開安全工作碰頭會，交代隱患事實，要求落實整改，并對整改情況進行復查，以整改后附照片進行閉環(huán)回復．

2．2現(xiàn)場風險管理職責與權(quán)限

1）施工風險管理責任明確．結(jié)合工程施工管理與參與單位的具體工作內(nèi)容，明確工程施工風險管理責任如下：①建設單位工程風險管理采用分級管理策略．建設單位是工程施工風險管理協(xié)調(diào)與組織主體，負責統(tǒng)領工程施工現(xiàn)場風險管理，對工程施工各參與單位的風險管理方案實行審查，監(jiān)督實施施工過程風險監(jiān)控、安全狀態(tài)判定和風險事故處理．對重大安全事故，及時上報上級主管單位和政府部門，啟動工程事故應急預案，并負責組織工程現(xiàn)場搶險．②設計單位負責完成重大安全風險源的辨識、確定其安全專項設計．結(jié)合土建工程施工進度要求進行重大風險的專項設計交底、變更交底等．③施工單位承擔工程風險管理實施責任，主要負責施工準備期和施工過程中風險源的補充識別與動態(tài)風險評估，編制工程施工安全管理方案和具體風險控制措施，執(zhí)行風險管理實施細則及風險事務處理等．④監(jiān)理單位和第三方監(jiān)測單位承擔合同中約定的相關風險管理責任．⑤技術(shù)風險課題組，承擔工程施工風險察勘責任，主要為工程建設單位進行現(xiàn)場施工全過程的風險動態(tài)察勘，匯報現(xiàn)場風險管理現(xiàn)狀，預測下階段風險管理的重點及發(fā)展趨勢等．⑥工程風險管理小組由總師室負責組織成立，主要由建設單位、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位、第三方監(jiān)測單位和技術(shù)風險課題組分派人員組成，負責現(xiàn)場施工風險管理的組織、督促與協(xié)調(diào)等責任，同時協(xié)助工程風險事故的應急決策與組織．2）風險管理人員權(quán)限，包括：①獲得現(xiàn)場技術(shù)資料．各相關單位應予以提供相應的現(xiàn)場技術(shù)資料；②現(xiàn)場巡查．風險管理人員有權(quán)進入現(xiàn)場進行巡查，對風險點進行跟蹤，定期、不定期地對現(xiàn)場的安全文明施工狀況進行巡查，作好記錄并向總師室匯報；督促施工單位定期和不定期地對施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)、文明施工工作進行自查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改；③現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)．第三方監(jiān)測單位負責收集、匯總和及時提供給風險管理人員，確保監(jiān)控數(shù)據(jù)的真實、準確；④信息上報．現(xiàn)場風險管理人員在每周末、每月末，依據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)、工況進度和巡查情況，總結(jié)分析和預測所負責范圍內(nèi)的風險源和工點的安全狀態(tài)變化情況，形成周報和月報，經(jīng)負責人簽字，報送總師室和工程部；⑤周報和月報文件記錄；⑥參加工程例會．風險管理人員應參加每周的工程例會，將本周風險工作進行總結(jié)匯報．并根據(jù)施工方提供的施工進度以及相關風險點，對下周工作進行安排．

2．3現(xiàn)場風險管理日常工作內(nèi)容

1）現(xiàn)場查勘及風險補充分析．工作內(nèi)容包括：①現(xiàn)場查勘．在施工過程中，風險管理小組現(xiàn)場管理人員應當定時和不定時地進入施工現(xiàn)場進行現(xiàn)場風險查勘．主要包括：施工現(xiàn)場情況核查與補充調(diào)查：若在施工過程中發(fā)現(xiàn)新的或是與原勘察報告中有重大不同的環(huán)境情況，應上報總師室和工程部，由總師室和工程部聯(lián)合安排相關單位進行核查及補充調(diào)查．工程施工動態(tài)查勘：在施工過程中，對工程進展及相應動態(tài)變化進行查勘，從而能夠密切關注并跟蹤風險點是否有新增、轉(zhuǎn)移或是風險等級變化，為補充分析提供第一手資料．施工對環(huán)境影響變化的查勘：在施工過程中密切關注施工過程對周圍環(huán)境的影響，跟蹤其變化過程及預測其發(fā)展趨勢及變化動向．②風險補充分析．通過現(xiàn)場查勘，總結(jié)與技術(shù)相關的重大風險點的新增情況與變動情況，會同建設單位、施工單位和監(jiān)理單位進行補充分析，并由設計和施工單位制定《蘇州軌道交通1號線土建工程技術(shù)風險修訂表》，報總師室和工程部審核．2）施工過程現(xiàn)場巡查．在施工過程中，進行動態(tài)的風險管理．通過現(xiàn)場巡查，了解施工進度、施工情況及風險源現(xiàn)場風險控制的落實情況．同時跟蹤風險點，及時掌握風險點的變化情況．3）監(jiān)測數(shù)據(jù)分析整理．每日由第三方監(jiān)測單位向風險管理小組提供當日的相關監(jiān)測數(shù)據(jù)，并確保監(jiān)測數(shù)據(jù)真實、準確．風險管理小組應及時整理當日監(jiān)測數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)做有針對性的有效分析，從而確定當日的施工情況是否存在風險，并預估次日的風險情況，如存在重大風險及時呈報總師室和工程部．4）資料分析處理和信息上報．①資料分析處理．將一周內(nèi)的現(xiàn)場查勘、巡查所得的資料進行整理，并作土建技術(shù)方面風險的針對性分析，結(jié)合第三方監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，將每周的工程進展情況、風險管理情況匯總、下周風險管理重點以及風險管理情況建議匯總，形成《蘇州軌道交通1號線施工動態(tài)風險管理工作周報》．將一個月內(nèi)的4次周報進行分析，必要時補充風險管理過程中的相關內(nèi)容，編制《蘇州軌道交通1號線施工動態(tài)風險管理工作月報》．②信息上報，包括：周報，將上述編制的《蘇州軌道交通1號線施工動態(tài)風險管理工作周報》以一周為周期向各分段管理公司總師室和工程部提交；月報，將上述編制的《蘇州軌道交通1號線施工動態(tài)風險管理工作月報》以一月為周期向蘇州軌道交通有限公司總師室和工程部提交．5）風險響應．①預警預報．現(xiàn)場施工應建立一套系統(tǒng)的風險監(jiān)控和預警預報體系．特別是對于工程重大風險點，應通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的動態(tài)管理，及時掌握其發(fā)展狀態(tài)，編制《蘇州軌道交通1號線土建工程技術(shù)風險監(jiān)控數(shù)據(jù)分析表》．具體工作包括：根據(jù)蘇州軌道交通1號線土建過程中的風險特點，配合確定合理的工程監(jiān)測方案，根據(jù)施工要求由設計單位和施工單位制定風險預警標準；將施工過程中的各項監(jiān)測結(jié)果和風險事故建立對應關系，以便使用監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析結(jié)果對風險事故進行預判；確定基于監(jiān)測結(jié)果的風險評價等級；根據(jù)監(jiān)測結(jié)果進行風險的動態(tài)評價；如果發(fā)現(xiàn)異?；虺^警戒值，應及時進行風險報警，采取規(guī)避措施，做好風險事故處理準備工作．②風險事故處理．風險事故發(fā)生時，風險管理小組現(xiàn)場人員：及時了解事故現(xiàn)狀；立即向風險小組負責人上報事故情況；立即向工程總師室和工程部上報事故情況；事故處理后，風險管理小組應如實記錄，內(nèi)容有風險事故情況、風險事故處理方法、風險事故處理效果、風險事故損失情況；根據(jù)蘇州軌道交通1號線土建工程建設進度，按照項目要求按期形成《蘇州軌道交通1號線土建工程技術(shù)風險事故記錄表》．6）重大風險源的專項風險管理．①重大風險源的專項分析．對于施工過程中危險性較大的工程的重大風險源，應要求設計方、施工方、風險咨詢方共同識別并完成重大風險點匯編，做出針對性的專項風險分析．根據(jù)《蘇州軌道交通1號線土建工程技術(shù)風險清單》和《蘇州軌道交通1號線土建工程技術(shù)風險等級表》所匯總出的重大風險，有針對性地選擇重要風險事故進行風險決策、管理和控制，制定土建施工技術(shù)風險事故“一說明三處理”方案．由工程經(jīng)驗豐富的專家、技術(shù)人員填寫表格，并由監(jiān)理專家和總師室、工程部進行審核．根據(jù)對蘇州軌道交通1號線土建工程風險評估與控制措施研究，最終形成如下成果：《蘇州軌道交通1號線土建工程技術(shù)風險事故說明》、《蘇州軌道交通1號線土建工程技術(shù)風險事故預防處理》、《蘇州軌道交通1號線土建工程技術(shù)風險事故征兆處理》、《蘇州軌道交通1號線土建工程技術(shù)風險事故后處理》．②重大風險源的專項管理．由設計方編制重大風險專項設計，施工方編制重大風險專項施工組織，技術(shù)風險課題組編制專項指南．在施工過程中，根據(jù)重大風險源的專項分析結(jié)果，以工程進度和具體分部工程為節(jié)點，風險管理小組現(xiàn)場進行高密度的巡查，確保各項施工保護措施的實施．如實填寫《蘇州軌道交通1號線土建工程技術(shù)風險控制措施落實表》．同時確保及時跟蹤重大風險源的動態(tài)變化狀況．③重大風險源的專項控制措施．由工程建設單位、施工單位、監(jiān)理單位、風險咨詢單位和專家小組共同對工程中重大風險源進行分析討論，最終形成重大風險源專項控制措施《蘇州軌道交通1號線土建工程技術(shù)風險控制措施》．在重大風險點相應分部工程施工前，制定《蘇州軌道交通1號線土建工程技術(shù)風險跟蹤表》，并在施工過程中，根據(jù)各項風險控制措施的落實情況，如實填寫《蘇州軌道交通1號線土建工程技術(shù)風險控制措施落實表》．④重大風險事故的專項處理．若有重大風險事故發(fā)生時，應及時上報工程總師室和工程部，由總師室和工程部組建的重大風險事故處理小組赴現(xiàn)場進行事故了解、分析并決策形成處理方案．風險事故處理結(jié)束后，應形成事故情況、事故處理方案、事故處理結(jié)果和事故損失情況的記錄備案，形成《蘇州軌道交通1號線土建工程技術(shù)風險事故記錄表》．

篇（4）

中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A 文章編號：

一.前言

路橋工程是我國經(jīng)濟發(fā)展中最為重要的部分之一，不僅關系到我國的經(jīng)濟發(fā)展，而且密切關系到我國人們生活水平的提高，如何在有限的資源內(nèi)，通過合理的設計，施工，建造出符合人們生產(chǎn)生活發(fā)展的路橋工程，是所有路橋施工企業(yè)要重視研究的方向之一。作為現(xiàn)代經(jīng)濟市場中最為重要的經(jīng)濟主體，路橋工程企業(yè)必須從路橋工程的各個環(huán)節(jié)，設計，施工，成本預算，成本控制等各個方面，全面實施成本管理，既讓本企業(yè)在激烈的市場競爭中，取得優(yōu)勝的競爭地位，又可以減緩我國各種資源緊張的壓力，有助于促進整個社會的和諧。

二．我國路橋工程成本控制現(xiàn)狀和存在問題

1. 我國路橋工程施工成本管理現(xiàn)狀

我國的市場經(jīng)濟體制正逐步走向完善，但是由于比如市場的競爭機制不合理，比如在進行工程競標時候存在著暗箱操作等多種人為或客觀的原因，路橋工程建筑企業(yè)對工對建筑工程成本實施成本預算，難以達到標準，路橋工程建設施工單位缺乏嚴密的成本估算體系，工程設計施工中存在著多種浪費。從整體而言，我國的建筑工程的成本管理系統(tǒng)存在著很多問題，要想推進我國工程建設的健康快速發(fā)展，就必須加強對這些問題或缺陷的改善。

2.我國路橋施工成本管理存在的問題

（一）忽視施工設計設計成本管理

路橋工程的設計和施工都是項目成本管理的重要組成部分，目前，很多路橋施工單位更多的注重的是對施工過程中的直接成本管理，但卻忽略了對施工設計成本管理的重要性。路橋施工工程建設的設計，是指導整個工程的藍圖，對整個工程施工的各個部分有著關鍵性的指導作用?？茖W合理的工程設計是整個項目工程成本管理中的重要部分，而我國很多工程單位對此忽略了。使得對整個工程成本管理難以全面科學。

（二）施工過程中能源材料的浪費情況嚴重

路橋工程的施工過程是整個工程建設成本管理的關鍵部分。由于在這一部分中，各種材料能源等消耗大大增強了成本的支出。施工人員操作不熟練，難以對材料合理科學利用，造成的浪費，施工過程中的細節(jié)浪費，和倉庫管理不善而造成的材料失竊等浪費，都極大程度上影響了成本的管理。而目前，我國的工程建設單位在這些問題上表現(xiàn)很明顯。浪費嚴重。

（三）工程施工結(jié)算審核管理不嚴格

當路橋施工工程已經(jīng)接近完工時候，很多建筑工程企業(yè)忽視了竣工后的工程結(jié)算階段的成本管理，工程財務人員在面對突況或者是成本漲幅，施工的格局變化，工程變更等一系列問題，很多工程企業(yè)難以很好的處理，從而大大增加了整體的成本支出。

三. 路橋工程項目的施工成本管理策略

1．設備、材料采購的費用和人員成本的管理

（一）嚴格控制設備材料的采購成本

建設材料和施工設備是保證整個路橋施工正常進行的基礎。設備和各種建設材料的采供是項目工程施工中的關鍵環(huán)節(jié)，材料，設備的質(zhì)量將直接影響到路橋工程的施工質(zhì)量和工程壽命，材料設備的價格將直接影響到路橋施工成本，影響到項目的整體效益。要對采購工人進行嚴格的管理和監(jiān)督，保證采購費用在控制范圍內(nèi)，制定限額采購工作包及工作包價格，并對限額采購進行跟蹤，對各種超出范圍的費用要嚴格審核對比，嚴格將采購清單和實際支出費用做出整合。

（二）嚴格控制人工費用和機械設備的保養(yǎng)成本

對于在施工過程的人工費和設備的保養(yǎng)等成本的控制，同樣是直觀重要的。加強對員工技術(shù)和素質(zhì)的培養(yǎng)，使員工在進行施工過程中，能夠少出現(xiàn)或不出現(xiàn)任何差錯，保證技術(shù)施工的有效執(zhí)行，使路橋的施工能夠真正為社會做貢獻；加強對施工設備的管理和保養(yǎng)，使工程的建設施工能夠保證在穩(wěn)定正確的機械操作中順利進行。

（三）對于水、電等項目的成本管理控制

進行施工作業(yè)時，會用到大量的水、電等基礎性的供應事項，對于水電的節(jié)約使用，將員工的工作范圍中的鋪張浪費現(xiàn)象進行有力整頓，使基礎性的供應鏈能夠順利進行實施，幫助我們在進行施工過程中，能夠充分的對成本進行增收減支的計劃效用，幫助我們通過一點一滴的節(jié)約建設，使成本管理能夠達到最好水平。

2.設計變更

在具體的施工中，要對各種施工過程中的設計變更做出分析，并通過科學的比較，結(jié)合工程項目投標報價中的各種信息，做出對比分析，綜合論證。同時，要嚴格科學的控制設計變更，要在設計的環(huán)節(jié)上，節(jié)省費用支出。

3.采取合同措施控制

對于合同的有效管理是至關重要的，因為合同中對各個項目的建設標準和成本投資有明確的要求，并且，施工合同的制定是進行施工的主要人員的各項保證的反應面，合同的規(guī)定能夠充分反映出，在施工建設中的各項基本性的管理成本投入與實際成本的差異，及時發(fā)現(xiàn)目標與成本的差異性，及時進行有效的計劃調(diào)整，是保證施工成本管理建設順利進行的前提，對于合同的保管和合同各個事項的研究進行細致的分析，將合同中的各項規(guī)定滲透到實際施工的各個環(huán)節(jié)中去，進行實踐與目標計劃的相符進行。

4．堵住“四個漏洞”，實行“六項制度”。堵住工程分包、材料采供、設備購管和非生產(chǎn)性開支等效益流失渠道。實行工程二次預算分割制、材料采供質(zhì)價對比招標制、購置設備開支計劃審批制、管理費用開支定額制、主辦會計委派制和項目經(jīng)理對資金回收清欠終身負責制，杜絕項目資金沉淀和挪用。

5. 采取決算審計控制

在路橋施工項目工程建設竣工時候，要對所交底的工程竣工報告書業(yè)做出嚴格公正的分析，評判，審核，結(jié)合項目合同和協(xié)議，對項目的交底時間，工程質(zhì)量檢測是否合格，項目規(guī)定的工程量做出對比，核算，同時，也要對各種變動費用實施嚴密審核，公正合理按照實際情況和合同協(xié)議，遵守相關法律規(guī)程，確定各種費用的支付總金額，嚴格杜絕一些不合理或者是作假現(xiàn)象，比如低價中標，高價決算等，在最后一關將整個項目的總體投資和費用進行科學嚴密控制，實現(xiàn)降低整體成本的目的。

四.結(jié)束語

我國的路橋工程施工建設起步較晚，雖然發(fā)展比較迅速，但整個路橋施工成本控制管理系統(tǒng)依然不完善，存在著很多問題。隨著我國國際化水平的提高，我國的路橋工程施工企業(yè)必須不斷完善工程成本管理體制?？茖W控制本單位的設計施工等整個工程各部分的成本，增強路橋工程施工單位的核心競爭力，提高經(jīng)濟效益，為促進我國的工程建設事業(yè)的繁榮發(fā)展，開發(fā)出新的經(jīng)濟增長點，提高人民的生活水平奠定堅實的基礎

參考文文獻：

[1]臧曉新 淺談加強路橋施工項目成本管理措施 [期刊論文] 《四川建材》 -2011年3期

[2]李忠利 淺析路橋施工成本管理 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年22期

[3]李軍 關于路橋施工中材料成本管理問題的思考 [期刊論文] 《現(xiàn)代企業(yè)文化》 -2010年18期

[4]詹恩 馮婧 路橋施工成本管理研究 [期刊論文] 《江西建材》 -2012年1期

[5]宋哲 劉佳群 淺談關于路橋施工項目的計量和成本管理 [期刊論文] 《建材世界》 -2010年1期

[6]李國成 路橋施工項目成本管理及措施 [期刊論文] 《魅力中國》 -2011年9期

篇（5）

        2.安全工程專業(yè)“科研導論課”的內(nèi)容設置及教學實踐       

        3.以中小學校舍安全工程為例跟蹤審計探究      

        4.農(nóng)村飲水安全工程建設管理中存在的問題和建議      

        5.石柱縣農(nóng)村飲水安全工程管理現(xiàn)狀及對策建議    

        6.對做好農(nóng)村飲水安全工程管理工作的探討       

        7.隴南永興王塄飲水安全工程自檢補救分析    

        8.淺談海原縣農(nóng)村飲水安全工程運行管理工作存在的問題及建議       

        9.農(nóng)村飲水安全工程運行管理分析      

        10.基于安全工程專業(yè)的大學物理課程改革      

        11.高校新生《安全工程導論》課程教學實踐       

        12.創(chuàng)新型安全工程專業(yè)實驗室建設探索     

        13.PBL教學模式在“信息系統(tǒng)安全工程”課研究生教學中的應用     

        14.獨立院校安全工程專業(yè)應用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式研究      

        15.肥西縣農(nóng)村飲水安全工程建設和管理探析     

        16.安全工程專業(yè)實驗教材建設及改革對策研究      

        17.安全工程專業(yè)化工特色專業(yè)課程體系優(yōu)化研究      

        18.安全工程原理理論及其應用研究     

        19.淺析農(nóng)村飲水安全工程建設與管理    

        20.安全工程專業(yè)畢業(yè)設計（論文）教學改革與實踐      

        21.農(nóng)村飲水安全工程建設與管理問題探討     

        22.對應城市農(nóng)村飲水安全工程建設的思考       

        23.應用型安全工程專業(yè)《傳熱學》課程教學初探    

        24.工程認證背景下的安全工程應用型人才培養(yǎng)模式    

        25.淺析農(nóng)村飲水安全工程運行管理的長效機制      

        26.交通特色的安全工程專業(yè)發(fā)展過程中實驗室建設的積極作用     

        27.安全工程認識實習教學模式的創(chuàng)新與實踐      

        28.安全工程專業(yè)實驗教學改革初探     

        29.農(nóng)村飲水安全工程運行管理與水源保護措施      

        30.創(chuàng)建“土壤安全工程”       

        31.特色專業(yè)建設對我校安全工程專業(yè)發(fā)展的作用     

        32.宣漢縣農(nóng)村飲水安全工程管理探討     

        33.宣漢縣農(nóng)村飲水安全工程管理探討     

        34.做好飲水安全工程施工及管理的意義     

        35.安全工程專業(yè)本科畢業(yè)設計（論文）教學改革與探索     

        36.中小學校舍安全工程實施方案對責任追究      

        37.安全工程專業(yè)實驗教學方法改進探討     

        38.淺談農(nóng)村飲水安全工程存在的問題及建議     

        39.安全工程專業(yè)《安全系統(tǒng)工程》課程教學改革研究    

        40.安全工程專業(yè)本科畢業(yè)設計成績評定機制研究      

        41.安全工程專業(yè)《環(huán)境工程》課程教學改革研究      

        42.祿豐縣農(nóng)村飲水安全工程存在問題探究及對策    

        43.鄉(xiāng)鎮(zhèn)集鎮(zhèn)飲水安全工程運行管理研究       

        44.如何提高高職院校安全工程專業(yè)教學質(zhì)量       

        45.淺談信息化技術(shù)在交通安全工程中的應用      

        46.基于從業(yè)能力培養(yǎng)的安全工程專業(yè)教學模式研究      

        47.以專業(yè)認證為導向的安全工程專業(yè)實踐教學改革研究      

        48.安全工程全日制工程碩士培養(yǎng)模式探索與實踐      

        49.3D虛擬仿真技術(shù)在“化工安全工程”實驗教學中的應用       

        50.安全工程專業(yè)技術(shù)型人才培養(yǎng)模式探討       

        51.農(nóng)村飲水安全工程管道故障影響因素及排除對策     

        52.淺談農(nóng)村飲水安全工程的建設與管理     

        53.淺談東昌府區(qū)農(nóng)村飲水安全工程建設與管理      

        54.農(nóng)村飲水安全工程管理現(xiàn)狀、問題與對策      

        55.農(nóng)村飲水安全工程蓄水池設計淺議       

        56.靈壽縣農(nóng)村飲水安全工程建設和消毒設備應用     

        57.淺談如何解決靈壽縣農(nóng)村飲水安全工程存在問題    

        58.核安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)的探索與實踐     

        59.安全工程專業(yè)產(chǎn)學研結(jié)合培養(yǎng)模式的可行性分析      

        60.安全工程專業(yè)認識實習現(xiàn)狀分析及改革模式探討      

        61.安全工程本科畢業(yè)設計與綜合性人才培養(yǎng)分析與評價     

        62.安全工程專業(yè)《空氣調(diào)節(jié)》課程教學與考核改革研究     

        63.寧夏中南部城鄉(xiāng)飲水安全工程連通海原縣      

        64.產(chǎn)學研結(jié)合培養(yǎng)煤礦安全工程專業(yè)人才的改革與實踐     

        65.淺談農(nóng)村飲水安全工程建設與管理       

        66.如何因地制宜設計農(nóng)村人飲安全工程       

        67.建筑方向安全工程專業(yè)實踐教學體系的研究     

        68.安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)的思考與建議       

        69.關于農(nóng)村飲水安全工程管理問題的探討     

        70.淺析高寒山區(qū)公路的安全工程管理     

        71.陸良縣2015年農(nóng)村飲水安全工程建設管理        

        72.對尾礦庫閉庫治理安全工程項目立項的認識       

        73.淺談農(nóng)村飲水安全工程運行管理中存在的問題及應對措施       

        74.關于農(nóng)村飲水安全工程的思考       

        75.完善農(nóng)村飲水安全工程運行機制       

        76.陸良縣農(nóng)村飲水安全工程建設中存在的問題及解決方法的探索      

        77.淺析福泉市農(nóng)村飲水安全工程的管理措施      

        78.突出行業(yè)特色的安全工程認識實習教學改革與實踐    

        79.關于農(nóng)村飲水安全工程長效管理機制的思考      

        80.安全工程專業(yè)教學存在的問題及建議     

        81.農(nóng)村飲水安全工程建設存在的問題及解決對策    

        82.太康縣農(nóng)村飲用水安全工程實施辦法      

        83.假期兼職對安全工程專業(yè)大學生素質(zhì)的影響       

        84.沈陽質(zhì)監(jiān)加快部署電梯安全工程工作     

        85.基于MOOC資源的彈藥安全工程課程教學模式改革探索       

        86.農(nóng)村飲水安全工程的建設與管理      

        87.基于農(nóng)村飲水安全工程的建設與管理     

        88.解讀《消防安全工程》系列標準        

        89.安全工程材料在重大災害事故防治中的開發(fā)與應用      

        90.高職院校安全工程類專業(yè)校內(nèi)實踐能力培養(yǎng)途徑探究       

        91.安全工程實驗室信息化平臺建設探索      

        92.晉中市農(nóng)村飲水安全工程現(xiàn)狀及可持續(xù)發(fā)展分析和探討      

        93.安全工程專業(yè)卓越計劃實踐教學體系構(gòu)建與實施      

        94.《化工安全工程》課程教學的改革創(chuàng)新      

        95.淺析煤礦安全工程監(jiān)控發(fā)展走勢      

        96.安全工程專業(yè)本科畢業(yè)設計改革探討       

        97.農(nóng)村飲水安全工程建設存在的問題及對策        

篇（6）

 

0.前言

工程造價的計價具有動態(tài)性和階段性（多次性）的特點。工程建設項目從決策到竣工交付使用，都有一個較長的建設期。在整個建設期內(nèi)，構(gòu)成工程造價的任何因素發(fā)生變化都必然會影響工程造價的變動，不能一次確定可靠的價格，要到竣工結(jié)算后才能最終確定工程造價，因此需對建設程序的各個階段進行計價，以保證工程造價確定和控制的科學性。論文參考網(wǎng)。我國對國有資金投資項目的投資控制實行的是投資概算審批制度，國有資金投資的工程原則上不能超過批準的投資概算。某地下空間項目是國有資金投資的項目，工程竣工結(jié)算價不超過政府部門批準的概算價是投資控制的目標。論文參考網(wǎng)。

1.建設單位對建設項目造價控制的方法

在基本建設中，作為投資方的建設單位除作為在項目實施過程中的協(xié)調(diào)組織各參建單位保質(zhì)保量、在計劃時間內(nèi)完成基建項目外，對項目投資進行有效的控制是建設單位最重要的任務之一。本節(jié)從建設單位的角度出發(fā)，探討如何控制建設項目的投資成本。論文參考網(wǎng)。

1.1設計階段的造價控制

擬建項目經(jīng)過決策立項后，設計就成為工程建設的關鍵。因為設計是工程項目付諸實施的龍頭，是工程建設的靈魂，是控制基本建設投資規(guī)模，提高經(jīng)濟效益的關鍵。在這一階段工程造價的管理主要體現(xiàn)在“技術(shù)與經(jīng)濟”的相結(jié)合上。據(jù)經(jīng)驗分析，設計階段對工程造價的影響程度達70%～90%。，設計的優(yōu)劣直接影響建設費用的多少和建設工期的長短，直接決定著投入的人力、物力和財力的多少。據(jù)統(tǒng)計，技術(shù)經(jīng)濟合理的設計，可以降低工程造價5%～10%，甚至可達10%～20%。

1.2施工階段的造價控制

在工程施工階段，由于工程設計已經(jīng)完成，工程量已完全具體化，并完成了施工招標工作和簽訂了工程承包合同。據(jù)統(tǒng)計，這一階段影響工程造價(即工程投資)的可能性只有5%～10%，節(jié)約投資的可能性已經(jīng)很小，但是，工程投資卻主要發(fā)生在這一階段，浪費投資的可能性則很大，因此，建設單位在施工階段對工程造價的管理除了加強合同管理、工程結(jié)算管理外，重點應加強工程施工現(xiàn)場管理，杜絕投資浪費。

1.3竣工結(jié)算階段的造價控制

項目竣工驗收后，結(jié)算也是控制工程造價的關鍵步驟。工程結(jié)算應抓好以下幾個環(huán)節(jié)：

1.3.1核對與編制好結(jié)算資料基礎

任何一個工程項目，在編制結(jié)算時都要以相關資料為依據(jù)。因此在審核時，首先要對相關資料進行審查。從施工圖紙、招標文件、工程承包合同到施工全過程的動態(tài)資料都要一一核對，力求資料完整齊全，確保審核工作正常進行。工程任務完成與否要以施工圖紙為依據(jù)，工程的工期、質(zhì)量、建筑材料價格、獎懲等規(guī)定要以承包合同和補充合同或其他形成的協(xié)議條款作為依據(jù)，而具體施工中的動態(tài)進展，局部更改和隱蔽工程等都要有相關的資料佐證才能進入結(jié)算。一言蔽之，沒有完整齊全的資料所作的結(jié)算是不完善的結(jié)算，而沒有完整齊全的資料所進行的審核就會得出不準確的結(jié)論，達不到審核所要達到的目的。

1.3.2工程量是審核的關鍵

工程量費用是工程造價的主體。運作中具有較大的彈性和隱蔽性。審核工程量是重點，也是難點。在審核中，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)結(jié)算的工程量與實際完成的工程量有出入，原因很多，一般有以下幾種：一是施工企業(yè)為加大費用，有意增加工程量和夸大工程的施工難度；二是有些變更了的項目仍按原定項目進入結(jié)算；三是多方施工的工程項目，有時會出現(xiàn)各方都把自己承擔的部分工程作為整體工程進入結(jié)算，上述幾種情況在結(jié)算審核中經(jīng)常發(fā)生。對于多報的工程量要扣除，否則就直接損害了建設單位的利益。同時對于漏報的工程量，在反復核實后，本著實事求是將漏報的工程量增補到結(jié)算中去，避免承包商的利益受到損失。

1.3.3各種單價的審核不可忽視

在一般情況下，工程子目的綜合單價在投標書中都有具體規(guī)定，編制工程結(jié)算時只要直接套用各子目綜合單價就可以了。然而在實際操作中，由于設計變更和現(xiàn)場簽證等原因，不能從投標書中套用單價，所以必須嚴格遵守施工合同和招標文件中有關條款和施工過程中的相關文件（如洽商記錄等）對這些單價進行審核。

2.某地下空間項目工程概況

某地下空間項目某市的重點工程之一，是該市目前規(guī)模最大、最重要的地下空間開發(fā)項目。項目發(fā)展定位是以城市交通設施為主，充分利用良好的地理位置，整合區(qū)內(nèi)商業(yè)資源，輔助服務CBD商務活動，集交通基礎設施、景觀、商業(yè)、文娛、商務、市政、倉儲物流等功能于一體的地下城市綜合體。該地下空間項目邊坡支護工程開挖面積約3萬平方米。由ZX1標、ZX2標、ZX3標、ZX4標四個標段和ZX5標邊坡組成，2006年6月開工，除ZX5標邊坡外，其它四個邊坡的工作內(nèi)容現(xiàn)已全部完成，并通過了工程驗收。

3.設計概算階段

3.1設計概算的概念

設計概算是設計文件的重要組成部分，是在投資估算的控制下由設計單位根據(jù)初步設計(或擴大初步設計)圖紙、概算定額(或概算指標)、各項費用定額或取費標準(指標)、建設地區(qū)自然及技術(shù)經(jīng)濟條件和設備、材料預算價格等資料，編制和確定的建設項目從籌建至竣工交付使用所需全部費用的文件。

3.2案例設計概算的組成

市發(fā)改委批復項目建議書中總投資估算為3.4億元，市建委批復項目設計概算為3.739億元，其中建筑安裝工程費用為3.16億元，工程建設其他費用為2900萬元，預備費為1700萬元，建設期貸款利息為1100萬元。

4.合同價階段

4.1合同價的確定

合同價是在工程發(fā)、承包交易過程中，由發(fā)、承包雙方以合同形式確定的工程承包價格。采用招標發(fā)包的工程，其合同價應為投標人的中標價。

4.2案例合同價款匯總

本項目四個標段的合同價匯總表見表1.

表1某地下空間項目邊坡支護工程合同價匯總表

 

篇（7）

隨著城市的發(fā)展，改變了河流一側(cè)為城市的歷史，使河流變成城市中心河貫穿市區(qū)。福建省沿海城市福清市也是如此，因此，每到汛期，城市防洪就是一項既嚴肅又緊迫的頭等大事。而城市防洪工程的建設又相對滯后城市其他基礎設施的建設。為保證福清市城市經(jīng)濟健康、穩(wěn)步、持續(xù)發(fā)展，應重點考慮城區(qū)防洪工程的建設如何與城市發(fā)展緊密結(jié)合。通過已建成城市防洪工程和擬建的城市防洪工程的前期工作來分析，城市防洪工程已不是傳統(tǒng)意義上單純性修建堤防，而是應從城市總體規(guī)劃、城市交通、城市旅游、城市環(huán)境、城市排澇等有關基礎設施緊密結(jié)合的綜合性工程，避免重復建設，造成浪費。

1城市防洪工程與城市總體規(guī)劃

一個城市的發(fā)展方向和目標必須依靠城市的總體規(guī)劃，而城市的總體規(guī)劃包括了城市的各個方面。當今城市的建設已不同程度地改變城區(qū)河道的自然形態(tài)，也不同程度地改變洪水與城市的關系。

1.1防洪現(xiàn)狀及存在問題

福清市城區(qū)范圍內(nèi)侵占河道圍田、造地、建房、亂倒垃圾、河道淤積嚴重等違章現(xiàn)象屢禁不止，嚴重影響河道的行洪能力，同時危及防洪堤、排澇站的安全；城區(qū)下水道大部分被覆蓋，每逢下一場中到大雨，城區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)內(nèi)澇，排水不暢，影響人們正常的生活、工作秩序；龍江、太城溪、虎溪上游多座?。ㄒ唬┬退畮炀ㄓ谏鲜兰o五十、六十年代，存在著許多安全隱患。使城區(qū)的人民和財產(chǎn)缺乏安全保證，在防洪非工程措施方面，存在著防洪區(qū)管理制度不完善，蓄洪、行洪空間被擠占，流域天然滯蓄洪水能力下降；防洪區(qū)風險意識不強；防洪調(diào)度方案不完善等。

1.2防洪規(guī)劃應注意的問題

防洪體系建設應堅持以人為本、社會經(jīng)濟發(fā)展與自然環(huán)境和諧共處的原則，加快重點地區(qū)防洪工程建設，提高主城市和重點地區(qū)的防洪能力，在防洪體系的建設中應注意綜合分析確定防洪標準、合理確定堤距、防洪建設與城市功能相結(jié)合以及在注重生態(tài)建設的同時做好防御山洪規(guī)劃。

1.2.1防洪標準

城市堤防是重要的城市防洪工程，根據(jù)國家GB50286-98《堤防工程設計規(guī)范》的規(guī)定，堤防工程的防洪標準主要應根據(jù)防護對象的防洪要求加以確定。在確定城市堤防的防護對象時首先應劃分城市堤防的防護區(qū)。劃分防護區(qū)主要應考慮如下因素：洪水大小及可能性，洪水決口過程及洪量，洪泛區(qū)的地形與地物狀況，行洪及退水條件等。城市行政分區(qū)通常不能直接作為堤防工程保護區(qū)。城市堤防的防護區(qū)應該是在特定洪水發(fā)生時，在無堤和某種標準的堤防條件下洪水決溢所影響的范圍。在編制城市防洪規(guī)劃過程中，應對城市堤防的防洪標準進行必要的理論分析和論證工作。確定堤防應采用的防洪標準，而通過技術(shù)與經(jīng)濟比較確定。選定防洪標準在很大程度上就是正確處理防洪安全與防洪投資兩者之間的關系。

1.2.2合理確定堤距

最近幾年，福清城區(qū)的土地開發(fā)開始向河流逼近，主要有兩個原因：①由于城市上游修建了水利樞紐工程，使城市的防洪標準得到提高，城市河道的行洪斷面縮??；②一味追求經(jīng)濟利益，寸土寸金，與河爭池。第二個原因應是主要原因。由經(jīng)驗可知，防洪標準可以不斷提高，但河道堤防卻不能無限制地加高。無論如何加高堤防，防洪安全總是有限度的，縮窄河道，人為破壞了河流自身的動態(tài)平衡，并使河流兩岸的生態(tài)和自然景觀受到負面影響，從而進一步加劇了洪水風險。應合理確定堤距，給河流以充分空間，給洪水以應有出路。

1.2.3把防洪工程的建設與城市功能相結(jié)合

城市防洪工程位于城市與河道之間，把城市防洪工程與城市功能結(jié)合起來建設是十分必要的。

（1）要與城市排水工程相結(jié)合。在許多城市規(guī)劃中，城建部門負責排水規(guī)劃，水利部門負責防洪規(guī)劃，人為地將排水規(guī)劃與防洪規(guī)劃截然分開，而且在水文計算方法上存在很大差異，致使城市排水與河道洪水計算不能銜接，防洪工程的總布局也不合理。因此，在編制城市規(guī)劃中必須把城市排水與城市防洪工程結(jié)合起來，協(xié)調(diào)起來。

（2）要與城市污水處理工程相結(jié)合。經(jīng)濟越發(fā)展，城市污水也越多。在全球都在重視環(huán)境的今天，污水處理工程也越來越多，因此在城市規(guī)劃中有必要對城市的污水進行集中處理，并把污水處理工程與城市防洪工程結(jié)合考慮。

（3）要與城市交通工程相結(jié)合。堤防與城市交通道路結(jié)合建設，并與城區(qū)交通道路相連接，一方面可以節(jié)省投資，另一方面可以有效緩解城區(qū)交通緊張的局面。

（4）要與城市旅游設施建設相結(jié)合。在濱河地區(qū)，同時也是重要的旅游風景區(qū)，城市防洪工程建設可以與旅游設施建設結(jié)合起來。

1.2.4充分重視生態(tài)環(huán)境景觀建設

人們已經(jīng)認識到身邊城市的濱水空間的作用。濱水空間在高水位時用以行洪，在平時則供旅游、觀光和城市居民就近接觸自然。在河道治理中重視生態(tài)環(huán)境景觀建設的觀點已被許多國家所采納。因此，在城市防洪規(guī)劃中應遵循保持自然、回歸自然的原則。

1.2.5做好防御山洪規(guī)劃

山洪是山區(qū)小河中的突發(fā)性洪水，其特點有：①速度快，通常短時間內(nèi)就發(fā)生洪水；②來勢猛，洪峰流量較大；③在水土保持不好的地區(qū)，水流含量較大，往往伴隨著泥石流。因此福清市在城市防洪規(guī)劃中應注意做好龍江、太城溪、虎溪及其上游河流防御山洪的規(guī)劃。

2城市防洪工程與城市建設

2.1城市防洪工程與城市交通建設

在城市防洪堤建設時，一定要考慮與城市交通相結(jié)合。因為各城市交通都比較擁擠，為了緩解城市交通的緊張狀況，避免重復建設，減少占地，減少投資，防洪堤應與城市道路相結(jié)合。如福州等城市的防洪堤堤頂都是城市交通體系中的一部分，堤頂?shù)膶挾仍跐M足堤防工程設計規(guī)范要求的同時，根據(jù)交通需要設置。如果堤頂不具備與交通相結(jié)合的條件，也可把堤防迎水面設計成復式斷面，利用馬道作為與交通相結(jié)合，如上海外灘堤防的迎水面就是做為堤防的馬道與城市道路相結(jié)合。這樣極大地緩解了城市的交通緊張狀況，既可節(jié)約城市道路建設的占地面積和節(jié)省投資，又使防洪堤工程得到進一步的加固。2.2城市防洪工程與城市環(huán)境建設

城市防洪堤的建設，必須要考慮對城市景觀的影響。城市堤防影響城市景觀的主要因素是堤防高度和斷面形式。堤防高度是堤防對城市環(huán)境影響最大的因素。堤防高了，把城市圍在里面，勢必對城市景觀有較大的影響。因此，城市堤防高度不宜過高，應根據(jù)實際情況分析合理的堤距、堤防設計水位和安全超高，但對超標準洪水要有切實可行的對策和措施。堤防斷面的形式盡量采用斜坡式邊坡，并且邊坡要緩；也可采用復式邊坡，從視覺上減小堤防的高度，并進行護坡種植草皮等措施，既保護了堤防，又美化了環(huán)境。

防洪堤的建設在美化城市環(huán)境的同時，還要對河道的水環(huán)境進行治理，嚴格限制在中心城區(qū)段河道中進行挖沙作業(yè)，并對河道整治，形成水面，改善城市生態(tài)環(huán)境。也可根據(jù)行洪河道的實際，因地制宜地建設河流景觀或水上樂園。

2.3城市防洪工程與城市旅游建設

城市防洪的工程措施是將洪水束縛在兩堤的河道中通行。洪水是稀遇的，且歷時還很短，雖然工程非常重要，但它的利用率較低；從時間和空間看，它的利用具有很大的潛力。由于河流面積較大，根據(jù)實際需要，在建設時就要充分考慮與自然環(huán)境景觀、生態(tài)環(huán)境景觀緊密結(jié)合。如福州的南北江濱公園集綠化、休閑、觀光、美化、娛樂為一體，成為城市旅游的重要景點。

2.4城市防洪工程與城市排水、排污工程建設

城市防洪與城市排水、城市污水治理等，這兩方面也是堤防工程建設必須涉及的交叉建筑物中的兩項內(nèi)容。

當無防洪工程時，河流上游來洪水時，城市遭洪水淹沒；洪水退走時，城市雨水也與洪水一起排入外河，不存在澇災。城市防洪堤修建后，把洪水擋在城外，起到了防洪作用，但必須及時排除城區(qū)暴雨產(chǎn)生的內(nèi)水，不然形成內(nèi)澇，同樣可以造成損失。因此，修建防洪堤時，一定要充分考慮城市的排水問題。堤防與排水的交叉工程規(guī)模，主要是根據(jù)市政部門認可的排水標準及排水充量進行確定，建設位置基本上是結(jié)合城市周邊地形考慮設置。部門之間須很好的協(xié)商，排水出口設置合理。

河流污水必須治理，為實現(xiàn)水資源可持續(xù)利用提供保障。河流污水主要來源于城市，按照“誰污染、誰治理”的原則，每個城市都要建設污水處理廠對污水進行集中治理，治理達標后再排入河道。一般污水處理廠都設在河流附近，這就要求在城市防洪堤堤線選擇時加以考慮，留有余地。并對城市污水處理達標后排入河道時與堤防形成的交叉工程充分考慮進去，才合理可行。

防洪堤建設中的主要交叉建筑物基本上就是與城市排水和城市排污所形成。所以堤防工程建設時，不但要考慮到交叉建筑物，而且要確定合理的規(guī)模。

篇（8）

1做好交通工程施工管理及質(zhì)量控制的意義

1.1確保交通工程施工的順利實施

在交通工程施工過程中，要重視管理活動。對于建設工程而言，管理活動能夠推進整個工程朝著健康、安全、穩(wěn)健的方向運行，保證工程能夠在有限的時間內(nèi)順利竣工；而同時，管理活動能夠?qū)こ探ㄔO起到重要的質(zhì)量保證作用。對于交通工程建設而言，質(zhì)量是其生命，因而，交通工程建設應該加強施工管理，以確保工程施工質(zhì)量[1~2]。

1.2提高建設企業(yè)的管理能力

在交通工程施工環(huán)節(jié)中，實施有效的管理，能夠促進建設企業(yè)管理效率的提升，進而推動了建設企業(yè)的發(fā)展。交通工程建設是較為復雜且系統(tǒng)性較強的工程，企業(yè)必須做好方方面面工作，來完成建設項目。在此過程中，企業(yè)會積累豐富的建設經(jīng)驗、管理經(jīng)驗，建設企業(yè)自身的管理能力也會得到提升。

1.3促進人民生活水平的提升

交通工程關系著大眾的出行，也關系著人民的生命安全，因而，交通工程自然和人民的生活息息相關。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民物質(zhì)生活水平的提升，交通在人們?nèi)粘Ｉ钪械淖饔靡苍絹碓酱?。因而，建設企業(yè)在從事交通工程建設時，要盡量確保建設范圍能夠惠及大眾，同時，還要注意減少施工中不良因素對群眾生活的影響，切實提升人民生活質(zhì)量。

2交通工程施工管理及質(zhì)量控制中的弊端

2.1施工方案設計不合理

交通工程施工設計方案，對整個交通工程的質(zhì)量有著直接影響。建設單位在工程項目施工評估階段、施工可行性報告等方案設計方面的不合理，就會影響工程施工，繼而影響工程施工質(zhì)量。

2.2隱蔽工程疏忽檢測

交通工程施工中的一項重要工作，便是對施工工程進行檢測、評估。在實際檢查過程中，一些檢測、評估部門常常只僅對施工建筑的表面進行檢測[3]，對于一些隱蔽工程卻疏于檢測，這為交通工程的安全埋下了隱患，容易引發(fā)交通事故問題。

2.3采用錯誤方法施工

當前交通工程施工人員，絕大多數(shù)都是文化水平偏低的農(nóng)民工。在實際施工中，有的施工人員并未經(jīng)過嚴格的崗位培訓便開始作業(yè)，由于專業(yè)知識水平偏低以及施工技能的低下，在需要專業(yè)知識或技能去處理某些相關問題時，往往顯得差強人意，這也影響到了施工質(zhì)量。

3交通工程施工管理及質(zhì)量控制的措施

通過對交通工程施工管理及質(zhì)量控制中存在的弊端進行分析，筆者認為，要想提升交通工程施工管理效率，確保施工質(zhì)量，可以從以下6個方面入手.

3.1做好施工前準備工作

俗話說，“良好的開端，是成功的一半”。對于交通工程建設而言，做好施工前的準備工作，是工程質(zhì)量的重要保證。在施工前期，工程建設單位應該對施工材料進行詳細的審核檢驗。一般而言，需要對以下4個方面進行審核檢驗：第一，對交通工程施工環(huán)節(jié)中所涉及的所有勘察設計文件給予審核檢驗，對工程施工中的一些不利地質(zhì)環(huán)境進行排除，進而確保工程的順利施工；第二，對交通工程施工單位的資質(zhì)給予審核檢驗，交通工程的重要性要求施工單位必須有雄厚的資金實力以及過硬的技術(shù)，繼而確保交通工程施工質(zhì)量；第三，施工單位還要注重對施工計劃圖、施工相關的圖紙進行歸檔整理，確保施工的順利進行；第四，對施工圖紙給予審核，施工圖紙是施工人員從事工程施工的重要依據(jù)，建設單位應該加強對施工圖紙的檢驗，及時修改施工圖紙中錯誤的數(shù)據(jù)，確保施工人員的順利施工，保證施工質(zhì)量。

3.2加強材料控制

建筑材料質(zhì)量的好壞，直接影響著交通工程的施工質(zhì)量。因而，交通工程施工單位務必要做好建筑材料質(zhì)量控制工作。第一，施工單位做好對建筑材料的質(zhì)量檢測工作，要注重遵循“檢測過后再使用”的原則，堅決抵制不合格的材料進入施工現(xiàn)場；而同時，在檢測原材料等施工材料的過程中，施工單位做好對檢測方法、檢測人員的管理工作，注重對不同材料的規(guī)格、使用注意事項進行明確。第二，在材料進入施工現(xiàn)場后，施工單位要注重對供貨數(shù)量、供貨產(chǎn)品明目做好記錄工作，并注重建立材料檔案，在使用前，還應該對材料進行質(zhì)量抽查，避免由于保存失當?shù)囊恍p壞材料被使用，確保施工質(zhì)量。

3.3注重施工設備的質(zhì)量控制

施工設備是交通工程施工中必不可少的工具，對整個工程施工質(zhì)量有著重要影響。因而，交通工程建設單位必須選擇符合施工標準的設備開展施工工作，而同時，在施工工作結(jié)束后，要做好對施工設備的保管、養(yǎng)護工作，避免設備在使用過程中，由于出現(xiàn)損壞而影響到工程施工質(zhì)量。

3.4選擇先進的施工技術(shù)

我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，也推動了各種先進施工技術(shù)的發(fā)展，然而和西方發(fā)達國家相比較，我國當前的交通工程施工技術(shù)還處于較為落后的狀態(tài)。對于交通工程建設而言，施工技術(shù)的選擇，影響著交通工程施工質(zhì)量。因而，我國交通工程建設單位在實際工程施工過程中，應該積極引入國外先進的施工技術(shù)，同時還應該結(jié)合我國交通工程建設的實際情況，研發(fā)出適合我國交通工程施工的新技術(shù)，提高工程施工水平。

3.5做好全面施工管理

做好全面施工管理工作，能夠提高交通工程施工管理質(zhì)量。一般而言，主要是對施工質(zhì)量和施工人員進行控制。施工過程中，施工人員應做好技術(shù)交底工作，要嚴格按照施工流程進行施工，按照標準的施工工藝對施工中的相關問題進行操作、處理，確保工程得以順利竣工；而建設單位還應做好對施工人員的管理工作，對施工人員的從業(yè)資質(zhì)進行審核，確保施工質(zhì)量。

3.6加強施工竣工階段質(zhì)量控制

交通工程竣工時期的驗收工作，涉及的內(nèi)容較多，例如混凝土預應力是否合格、混凝土配比是否準確、樁基承載力是否符合要求等[4]。交通工程建設單位在驗收環(huán)節(jié)，可以根據(jù)質(zhì)量指標的要求，對各檢測部位給予抽查檢驗，根據(jù)檢測結(jié)果當中顯示的內(nèi)容，及時糾正施工中不合格的部分，確保施工質(zhì)量。

4結(jié)束語

交通工程是關系著國計民生的重要工程，并且在促進社會經(jīng)濟發(fā)展的過程中，起到重要作用。交通工程建設單位必須做好做好施工前期的準備工作，加強施工材料的質(zhì)量控制，選擇優(yōu)良的設備、先進的技術(shù)開展工程施工，并做好全面管理工作，做好后期的竣工驗收工作。這樣才能真正提高交通工程建設水平，確保交通工程施工質(zhì)量，進而確保建設單位的可持續(xù)發(fā)展，推動我國交通工程建設向著健康、光明的方向運行。

參考文獻

[1]程胲英.交通工程施工管理和質(zhì)量控制[J].科技資訊,2014,12(13):51.

[2]周廣輝.交通工程施工管理與質(zhì)量控制探討[J].交通標準化,2014(24):89-91.

篇（9）

中圖分類號：TU98文獻標識碼： A

目前，國內(nèi)城市軌道交通的研究已從建設的必要性、重要性轉(zhuǎn)向技術(shù)與管理等具體領域，工程建設已進入到網(wǎng)絡化、區(qū)域化與制式多樣化的新階段。特別是近二十年城市軌道交通工程的建設實踐，表明我國已基本走出了城市軌道交通建設的初級階段。隨著愈來愈多的城市開展城市軌道交通建設。今后，國內(nèi)城市軌道交通建設的發(fā)展將會進入到一個更加理性、更加成熟的時期。因此，有必要對城市軌道交通工程建設的發(fā)展趨勢和管理予以足夠的關注和重視。

1、城市軌道交通工程建設發(fā)展現(xiàn)狀

目前，國內(nèi)有近十個城市開通了城市軌道交通，近三十個城市正在進行或籌建城市軌道交通。特別是近20年來，國內(nèi)北京、上海、廣州等城市的城市軌道交通工程建設規(guī)模和技術(shù)水平有了較大的進展。近二十年的城市軌道交通建設實踐證明，國內(nèi)在工程建設的許多技術(shù)上并不落后。例如：明挖法、盾構(gòu)法等技術(shù)已達到了國際先進水平，大跨度暗挖法隧道施工技術(shù)接近了國際領先水平。然而,在城市軌道交通綜合規(guī)劃與設計、關鍵技術(shù)與設備以及運營管理等方面，國內(nèi)尚有一定差距。

2、城市軌道交通建設的發(fā)展趨勢

2.1城市軌道交通建設統(tǒng)籌化

為加強與促進城市軌道交通網(wǎng)絡化建設，國家采取了先批線網(wǎng)規(guī)劃再進行項目立項審批的政策，就是從政策上要求城市軌道交通建設統(tǒng)籌規(guī)劃。城市軌道交通建設規(guī)劃的前提是城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃，這有利于不同交通資源的整合與綜合利用，以充分發(fā)揮城市軌道交通在城市建設中的輻射和帶動作用，形成一個地上、地下統(tǒng)一規(guī)劃建設的城市交通發(fā)展模式。

城市軌道交通與鐵路、地面公交之間的接駁換乘產(chǎn)生交通樞紐問題，需要從城市綜合交通系統(tǒng)上綜合規(guī)劃與設計，充分考慮地上與地下、長途與短途、高速與低速、汽車與火車等多種交通方式的立體接駁與平行換乘。目前，國內(nèi)交通樞紐存在的最嚴重問題就是乘客換乘不方便，一個主要原因就是技術(shù)與管理方面缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一設計。

2.2城市軌道交通建設的區(qū)域延伸化

大城市在由單中心結(jié)構(gòu)向多中心城鎮(zhèn)區(qū)域體系發(fā)展的進程中，產(chǎn)生了一種提供由中心城區(qū)到郊區(qū)城鎮(zhèn)（副中心區(qū)）的市郊城市軌道交通客運服務需求，即市域城市軌道交通。由于市域城市軌道交通站間距大，一般采用公交化運營模式。因此，市域城市軌道交通在交通制式上、線路敷設方式上可以多樣化，在系統(tǒng)技術(shù)與設備標準上也應適當降低。目前，國內(nèi)一些城市在開展中心城區(qū)城市軌道交通建設的同時，已著手開展市域城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的編制工作，個別城市已啟動了市域城市軌道交通建設。

2.3城市軌道交通建設的環(huán)保節(jié)能化

城市軌道交通建設的發(fā)展必須重視協(xié)調(diào)生態(tài)建設和資源綜合利用等重大問題。建設生態(tài)城市對城市軌道交通的有關設施（如風井、出入口、冷卻塔等）提出了更高的環(huán)境要求。為使城市軌道交通與周圍環(huán)境融為一體，城市軌道交通應當加強環(huán)保與節(jié)能研究，技術(shù)裝備與管理過程中應當協(xié)調(diào)好安全、環(huán)保、節(jié)能、低維護之間的關系。此外，在建設集約型社會的要求下，如何節(jié)省建設投資及運營成本，也是一項非常重要的任務。例如，城市軌道交通變電所為城市軌道交通專用，但如果將其當作一項社會化的資源，如果利用它為社會服務，將有利于節(jié)約能源，降低城市軌道交通建設運營成本。

3、城市軌道交通工程建設發(fā)展的管理策略

3.1加強宏觀領導和管理，成立國家級領導與協(xié)調(diào)機構(gòu)，會同規(guī)劃、技術(shù)與運營等部門，協(xié)調(diào)城市軌道交通發(fā)展中的重大技術(shù)問題，在引進、消化和吸收國外先進經(jīng)驗的基礎上，制定城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃及實施計劃，明確城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略的相關產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)政策和建設標準，并在適當時機制定相關法規(guī)，加強對城市軌道交通建設行業(yè)的監(jiān)督管理和組織協(xié)調(diào)，促進城市軌道交通建設快速、有序、健康的發(fā)展。

3.2加強技術(shù)研發(fā)，提高產(chǎn)業(yè)水平。開展城市快速軌道交通系統(tǒng)成套技術(shù)研究，提升我國城市軌道交通的整體技術(shù)水平，完成行業(yè)技術(shù)跨越，打破國外的技術(shù)壟斷，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。城市軌道交通管理部門、研發(fā)機構(gòu)與運營商應就技術(shù)開發(fā)項目的立項、籌資、研發(fā)、鑒定、知識產(chǎn)權(quán)管理等密切合作并達成一致性意見，以促進技術(shù)開發(fā)項目管理有序、高效開展。

3.3促進技術(shù)整合并加強協(xié)同管理。技術(shù)整合是技術(shù)創(chuàng)新活動的一種形式，是城市軌道交通發(fā)展過程中解決技術(shù)創(chuàng)新問題的一種快速有效途徑。它是通過系統(tǒng)集成的方法評估、選擇適宜的新技術(shù)，并將新技術(shù)與城市軌道交通現(xiàn)有技術(shù)有機地融合在一起，從而推出新產(chǎn)品和新工藝的一種創(chuàng)新方法。技術(shù)整合的過程管理注重新舊技術(shù)的相融，其核心就是合作各方的協(xié)同管理。

3.4加強技術(shù)聯(lián)盟的管理。技術(shù)聯(lián)盟是通過共同的研究開發(fā)信念,將聯(lián)盟內(nèi)研發(fā)人員緊密聯(lián)系起來。它已成為新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)的最新方式。隨著國際化進程的發(fā)展，為了完成城市軌道交通中一些高投入的技術(shù)研究開發(fā)項目，有必要開展國內(nèi)城市、國外機構(gòu)或企業(yè)聯(lián)合一起組建技術(shù)聯(lián)盟進行技術(shù)研發(fā)。

4、城市軌道交通建設管理的幾點認識

4.1組織結(jié)構(gòu)與管理模式是城市軌道交通建設各項目標順利實現(xiàn)的根本保障。實行規(guī)范化、標準化、程序化的管理，是城市軌道交通工程倆圓滿建成的基礎。

4.2城市軌道交通工程綜合性、復雜性、系統(tǒng)性的特點，要求建設管理者必須站在項目綜合驗收與開通運營的高度構(gòu)建工程建設管理體系。同時決定了各項工作的開展必須采用系統(tǒng)論的方法統(tǒng)籌策劃（規(guī)劃）、精心組織才能順利完成。

4.3人是管理的核心，是實現(xiàn)管理目標的基本保證。城市軌道交通工程是綜合復雜的系統(tǒng)工程，需要一大批有能力、綜合素質(zhì)高的人才團結(jié)協(xié)作起來才能圓滿建成。

4.4新技術(shù)與新管理方法的綜合運用，對優(yōu)質(zhì)、高效、安全的建設好城市軌道交通工程十分關鍵。

綜上所述，城市軌道交通建設應朝著統(tǒng)籌化、區(qū)域化、國產(chǎn)化的方向發(fā)展，并逐漸建立起信息化的建設管理系統(tǒng)和智能化的運營管理控制系統(tǒng)，從而把國內(nèi)城市軌道交通工程建設成一種安全、準時、便捷、環(huán)保、節(jié)能、低維護的新型骨干交通方式。

篇（10）

“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，石家莊鐵道學院科研工作正以強勁的發(fā)展勢頭，在為國家重點工程科技攻關的同時，積極面向地方經(jīng)濟建設，繼續(xù)保持和發(fā)揚光榮傳統(tǒng)和科技優(yōu)勢，創(chuàng)造新的輝煌。

石家莊鐵道學院前身為中國人民鐵道兵工程學院，全軍重點院校之一。1984年轉(zhuǎn)入鐵道部，2000年劃歸河北省，是省重點建設的骨干大學。

石家莊鐵道學院堅定地把科技工作放在優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略地位，創(chuàng)造性地開辦了“科研特區(qū)”，制定出了一系列行之有效的科技政策與激勵措施，充分調(diào)動了廣大教師投身科學研究的積極性，在學院形成了崇尚科學、關心科技的良好氛圍。廣大科研人員以無私奉獻和頑強拼搏的精神，緊密圍繞國防、鐵路和地方經(jīng)濟建設中急需解決的技術(shù)難題，堅持以國民經(jīng)濟建設為主戰(zhàn)場，鐵路工程建設為重點，不斷拓寬新領域，目前已在道路與鐵道工程、國防交通應急工程、橋梁、隧道、工程機械等研究領域形成了獨特的優(yōu)勢,承擔了青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸建設中的一大批重大科技攻關項目，科研人員用自己的智慧和汗水為學院贏得了榮譽，為國家建設做出了突出貢獻。

“十五”期間，學院爭取的科研項目、經(jīng)費、獲獎科研成果等迅速增長，先后承擔國家“863”、“973”計劃、國家自然科學基金、國家社會科學基金、河北省、軍隊、科技部、建設部、交通部、鐵道部、國家電力總公司等各類科研項目600多項，獲國家、軍隊和省部級科技成果獎80余項，其中作為主研單位參加的“中國鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)”、“秦嶺特長鐵路隧道修建技術(shù)”2項成果獲國家科技進步一等獎，主持完成的“快速拼裝結(jié)構(gòu)技術(shù)及其在特種工程中的應用”、“工程結(jié)構(gòu)的振動控制與故障診斷研究及應用”、“長大隧道全斷面巖石掘進機掘進技術(shù)研究與應用”等4項成果獲國家科技進步二等獎。被三大檢索工具（SCI、EI、ISTP）收錄的高水平論文數(shù)保持持續(xù)增長，其中EI、ISTP收錄的論文數(shù)連續(xù)多年保持在全國高校百名之內(nèi)。

“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，石家莊鐵道學院科研工作正以強勁的發(fā)展勢頭，在為國家重點工程科技攻關的同時，積極面向地方經(jīng)濟建設，繼續(xù)保持和發(fā)揚光榮傳統(tǒng)和科技優(yōu)勢，創(chuàng)造新的輝煌。