序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇鐵路車間副主任范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

為確保讓每名干部職工融入到安全風(fēng)險(xiǎn)管理的氛圍中。車間組織全體干部職工召開了安全風(fēng)險(xiǎn)管理動員會，成立了車間安全風(fēng)險(xiǎn)管理小組，制定了《車間安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦法（試行）》，確定了“兩手抓、兩不誤”的貫徹實(shí)施模式。車間以專題會、生產(chǎn)會、周例會、班前講話等各種形式組織干部職工認(rèn)真學(xué)習(xí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)知識，大力宣傳安全風(fēng)險(xiǎn)管理知識，讓職工理解風(fēng)險(xiǎn)管理的目的是提前預(yù)防、控制不安全因素，提高對安全風(fēng)險(xiǎn)管理的認(rèn)識。

在車間學(xué)習(xí)、研判的基礎(chǔ)上，組織干部職工共同學(xué)習(xí)《工務(wù)安全風(fēng)險(xiǎn)管理知識宣傳手冊》，發(fā)動全體職工開展安全風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)研判，在全車間范圍內(nèi)開展安全風(fēng)險(xiǎn)管理大討論活動，組織車間全體干部職工183人進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理知識考試，通過考試檢驗(yàn)了學(xué)習(xí)宣傳的效果，深化了車間安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作的開展。

2 盯控關(guān)鍵，抓好風(fēng)險(xiǎn)研判

車間、班組發(fā)動干部職工圍繞“五大關(guān)鍵，十三個(gè)重點(diǎn)”自下而上、自上而下全員參與安全風(fēng)險(xiǎn)的排查，結(jié)合線路工作特點(diǎn)，重點(diǎn)突出旅客列車安全、施工、防洪、防脹、防斷、撞養(yǎng)路機(jī)械等高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)，抓住巡道、關(guān)門防護(hù)、上道作業(yè)人員等關(guān)鍵崗位的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，強(qiáng)化落實(shí)病害設(shè)備檢查、處理措施，控制管內(nèi)關(guān)鍵部位（生產(chǎn)場所）的勞動安全卡控等全面排查，不留死角。

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)類別、發(fā)生頻率、可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度，合理確定高度風(fēng)險(xiǎn)、中度風(fēng)險(xiǎn)、低度風(fēng)險(xiǎn)三級風(fēng)險(xiǎn)。班組每月按時(shí)上報(bào)車間安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的排查情況，由車間進(jìn)行匯總梳理，形成車間安全風(fēng)險(xiǎn)控制數(shù)據(jù)庫，同時(shí)向各工區(qū)公布。

車間對查明的安全風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)，采取定性、定量或半定量的方法，逐一分析風(fēng)險(xiǎn)致因、可能造成的后果、影響范圍、危害程度。并綜合分析不同風(fēng)險(xiǎn)及其來源的相互關(guān)系，以及現(xiàn)有措施的有效性。根據(jù)研判的風(fēng)險(xiǎn)事件，按照設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，分系統(tǒng)、分層次周密制定控制措施，切實(shí)做到標(biāo)本兼治，有效化解和降低風(fēng)險(xiǎn)。

車間制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施遵循優(yōu)先順序，優(yōu)先采取危險(xiǎn)消除和預(yù)防措施，繼而采取后果控制和應(yīng)急措施，并注重臨時(shí)控制和長期控制相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)關(guān)口前移、超前防范。

3 結(jié)合實(shí)際，將安全風(fēng)險(xiǎn)管理深入日常管理工作

車間安全風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)行動態(tài)管理。每日施工作業(yè)開始，施工負(fù)責(zé)人結(jié)合班前試問，對照《現(xiàn)場重點(diǎn)崗位風(fēng)險(xiǎn)辨識卡》開展班前安全講話、抽問，并針對《安全風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)控制揭示牌》中的相關(guān)內(nèi)容，對施工作業(yè)項(xiàng)目存在的安全風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，讓每名作業(yè)人員熟知當(dāng)天施工作業(yè)項(xiàng)目的安全風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)。

對于風(fēng)險(xiǎn)檢查情況，有危及行車安全隱患的問題檢查人要現(xiàn)場落實(shí)處理，并全程參與。車間在每周例會上會對管內(nèi)各班組、各作業(yè)項(xiàng)目完成及風(fēng)險(xiǎn)管理執(zhí)行情況進(jìn)行匯總，分析存在的問題，及時(shí)修訂本周盯控重點(diǎn)。由車間管理人員、工區(qū)工長嚴(yán)格按《車間安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦法》規(guī)定周期對照車間《安全風(fēng)險(xiǎn)檢查表》逐處進(jìn)行有記錄的檢查，在次周例會上進(jìn)行檢查處理情況匯報(bào)，同時(shí)由車間調(diào)度錄入電子庫，便于掌握管內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)源控制情況，并保存原始檢查記錄表。

為保持安全生產(chǎn)的高度敏感性，針對季節(jié)更替、工程改造、設(shè)備更新等內(nèi)外部條件的變化，車間結(jié)合月度生產(chǎn)會，每月定期召開安全風(fēng)險(xiǎn)評估會，對各工區(qū)風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)進(jìn)行評估，確保對所有辨識出的危險(xiǎn)源點(diǎn)逐一進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，識別潛在危險(xiǎn)，確定風(fēng)險(xiǎn)等級，每季度進(jìn)行一次全面檢查、評估，依據(jù)評估結(jié)果，調(diào)險(xiǎn)等級。

如車間對管內(nèi)因更換曲磨軌、長軌條，應(yīng)力發(fā)生變化有脹軌跡象被列為中度風(fēng)險(xiǎn)管理的16處曲線，因前期車間集中力量進(jìn)行應(yīng)力放散12.115km及應(yīng)力調(diào)整9.68km，車間將該處降低為低度風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理。隨著氣溫升高，由于線路上存在道碴不足、線路易脹軌跑道等隱患，車間將原定為中度風(fēng)險(xiǎn)管理的16處缺碴地段升級為高度風(fēng)險(xiǎn)源，要求各班組嚴(yán)格盯控，嚴(yán)格無縫線路的管理工作。隨著防洪工作全面展開，車間將管內(nèi)11處I級、34處II級、13處III級看守點(diǎn)列為車間環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格管理，同時(shí)要求跟班組將未列入防洪巡守點(diǎn)地段進(jìn)行排查，嚴(yán)格對管內(nèi)線路做到一處不漏一米不漏的進(jìn)行盯控。

4 嚴(yán)格盯控，定期研判，確保車間安全風(fēng)險(xiǎn)管理過程控制的取得實(shí)效

車間在設(shè)備整治方面圍繞局工務(wù)系統(tǒng)提出的“六大維修養(yǎng)護(hù)理念”加以實(shí)施、控制過程，確保設(shè)備整質(zhì)量有保障。在管理方面加大了對作業(yè)人員勞動人身安全管理，尤其強(qiáng)化了對單崗作業(yè)、勞務(wù)工等的安全管理。

對作業(yè)、管理方面等可能造成勞動人身安全的風(fēng)險(xiǎn)，車間、工區(qū)利用揭示牌等形式實(shí)行長期全面卡控，確保安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作有序可控。作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評估達(dá)到中度及以上時(shí)，應(yīng)立即重新組織修改施工（作業(yè)）方案，制定切實(shí)可行的防控措施，措施制定后，再次組織評估，直到風(fēng)險(xiǎn)可被接受。作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評估出現(xiàn)低度風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)注意監(jiān)控，落實(shí)防范措施，消除風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。風(fēng)險(xiǎn)管理，由車間主任、副主任每月根據(jù)技術(shù)規(guī)章管理、施工審批等相關(guān)辦法，進(jìn)行自查。對設(shè)備、環(huán)境方面存在的風(fēng)險(xiǎn)，車間按照高度、中度、低度等級，確定等級負(fù)責(zé)人，建立風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)卡控檢查制度，定期進(jìn)行檢查。

環(huán)境、設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)過有效整治后，在觀測一定時(shí)間的設(shè)備穩(wěn)定后，由車間主任組織相關(guān)人員進(jìn)行逐處現(xiàn)場核實(shí)，制定一定時(shí)間內(nèi)的檢查監(jiān)控措施后可以降低設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)等級或者取消設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)控制。設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)經(jīng)過整治后效果仍舊不良，且有向嚴(yán)重方向發(fā)展趨勢，一是積極向段相關(guān)部門反映爭取徹底整治。二是由車間主任帶隊(duì)現(xiàn)場診斷，提高風(fēng)險(xiǎn)等級控制，制定更加嚴(yán)格檢查監(jiān)控措施并實(shí)施。 對管內(nèi)新增設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)，由車間主任帶隊(duì)現(xiàn)場診斷后納入設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)控制表進(jìn)行相應(yīng)等級控制。

4.1 高度風(fēng)險(xiǎn)――負(fù)責(zé)人車間主任

由主任（不在由副主任、或主任指定車間干部按規(guī)定時(shí)間定期檢查）進(jìn)行每周不低于一遍檢查并且督促整治、處理，責(zé)任工區(qū)（作業(yè)組）每周不少于一遍檢查（不和車間同步）；并做好相關(guān)檢查記錄，對異常情況應(yīng)立即上報(bào)，并制定切實(shí)可行的防控措施。

4.2 中度風(fēng)險(xiǎn)――負(fù)責(zé)人車間副主任

由副主任按每月不少于二遍檢查（副主任外出組織施工，則由車間主任或管理人員落實(shí)相關(guān)檢查規(guī)定），并且督促落實(shí)責(zé)任工區(qū)、作業(yè)組及時(shí)整治、處理。工區(qū)每周不少于一次檢查（不和車間同步）。做好相關(guān)檢查記錄，發(fā)現(xiàn)異常情況比照高度執(zhí)行。

4.3 低度風(fēng)險(xiǎn)――負(fù)責(zé)人車間管理人員

篇（2）

一是針對不同時(shí)期安全特點(diǎn)制定相應(yīng)的預(yù)案。我車間針對應(yīng)

急搶險(xiǎn)、搶修過程中的不同難度及不可預(yù)見性，年初重新建立和完善了一年當(dāng)中不同階段、不同設(shè)備的應(yīng)急預(yù)案，主要有“確保**電纜安全的強(qiáng)化措施”及“特殊地段電纜應(yīng)急搶修預(yù)案”、“防洪搶險(xiǎn)預(yù)案”、“施工應(yīng)急預(yù)案”、“冬季作業(yè)人身安全應(yīng)急預(yù)案”、“設(shè)備砸掛應(yīng)急預(yù)案”、“故障處理應(yīng)急預(yù)案”及各個(gè)節(jié)假日時(shí)期的應(yīng)急預(yù)案等，適應(yīng)不同時(shí)期及關(guān)鍵環(huán)節(jié)的應(yīng)急搶險(xiǎn)需要。二是嚴(yán)格故障匯報(bào)制度。車間要求發(fā)生故障后，值班人員必須在5分鐘內(nèi)匯報(bào)至車間及調(diào)度，否則，依據(jù)車間故障受理管理辦法，一律處罰。三是明確單項(xiàng)設(shè)備故障處理程序及人員。在故障處理預(yù)案當(dāng)中，我們針對不同的設(shè)備類型，根據(jù)車間人員的具體情況，細(xì)化了每一項(xiàng)設(shè)備的故障處理程序，同時(shí)按照干部職工技術(shù)特長明確了各項(xiàng)設(shè)備故障處理應(yīng)急人員、聯(lián)系電話、家庭住址等，一旦發(fā)生故障，根據(jù)故障處所、設(shè)備類型等就近組織應(yīng)急人員快速出動，縮短故障延時(shí)。

二、抓好應(yīng)急隊(duì)伍管理，強(qiáng)化應(yīng)急搶險(xiǎn)組織

由于我車間地處山區(qū)，交通不便，并且管內(nèi)點(diǎn)多線長，山洞

隧道多，設(shè)備類型復(fù)雜，這無形中給我們的維護(hù)和故障處理造成了諸多困難，面對種種不利條件，要想壓縮故障延時(shí)，必須加強(qiáng)發(fā)生故障時(shí)的組織指揮，充分發(fā)揮好應(yīng)急隊(duì)伍的作用，快速反應(yīng)，做到召之即來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝。為此，我們一是細(xì)化了應(yīng)急隊(duì)伍的設(shè)置。由主任、書記擔(dān)任車間應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)組長，下設(shè)三個(gè)故障處理小組，由副主任及質(zhì)檢員、安全員、工長以及技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)相對較高的職工組成，分別在**、***、**設(shè)點(diǎn)，每天都保證有3名以上的應(yīng)急故障處理小組成員在3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)值班，隨時(shí)做好故障應(yīng)急處理準(zhǔn)備。二是強(qiáng)化了對值班人員的管理，車間要求各點(diǎn)的值班人員在每天值班時(shí)，特別是夜間值班時(shí)，必須對應(yīng)急故障處理的工具、儀表、電臺、照明工具等全面檢查一遍，并定置存放，一旦有故障，能夠立即攜帶出動。三是牢固樹立“搶險(xiǎn)”意識，日常加強(qiáng)對應(yīng)急隊(duì)伍的教育，舉全車間之力，最大限度減少故障影響。如今年*月*日15：45分，****次通過**站，外勤發(fā)現(xiàn)有異音，并通知**、***人員進(jìn)行檢查。值班人員***立即向車間及調(diào)度進(jìn)行了匯報(bào)，并迅速趕往現(xiàn)場處理，車間在接到現(xiàn)場人員發(fā)現(xiàn)*****被掛壞的故障信息后,立即啟動“設(shè)備砸掛應(yīng)急預(yù)案”，在組織應(yīng)急人員趕赴現(xiàn)場幫助搶修,將管內(nèi)所有故障處理搶修人員在30分鐘內(nèi)召集到各*進(jìn)行搶修，同時(shí)所有車間干部分布到各*進(jìn)行組織，在30分鐘時(shí)間內(nèi)對所有故障器材進(jìn)行了更換，最大限度減少了對運(yùn)輸?shù)母蓴_。

三、優(yōu)化管內(nèi)交通線路，減少應(yīng)急交通用時(shí)

我們車間地處山區(qū)，交通路況復(fù)雜，設(shè)備故障發(fā)生后，車間值班干部、鄰站聯(lián)防人員、應(yīng)急隊(duì)伍如何能夠迅速趕到現(xiàn)場，減少路途耽誤時(shí)間，是縮短故障延時(shí)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。車間一是下力量繪制管內(nèi)交通路線圖。專門指派主管安全副主任親自負(fù)責(zé)，會同司機(jī)一起，利用整整一個(gè)月的時(shí)間，走遍了管內(nèi)的交通路線，特別是區(qū)間信號點(diǎn)的交通路線，詳細(xì)繪制了到各點(diǎn)距離最近、用時(shí)最短的交通線路圖，標(biāo)明公路、岔口和明顯的參照物，并將交通圖印發(fā)到各個(gè)站點(diǎn)，使每個(gè)值班人員都熟悉管內(nèi)交通線路，使車間干部、應(yīng)急處理人員和值班人員能在最短的時(shí)間內(nèi)，趕赴現(xiàn)場處理故障。此作法得到了安全科的充分肯定，并于下半年在管內(nèi)車間進(jìn)行了推廣，收到了較好效果。二是建立外部聯(lián)防機(jī)制。為保證故障處理人員能及早趕到現(xiàn)場進(jìn)行搶修，各應(yīng)急故障處理小組及工區(qū)與當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)建立了定人、定車的聯(lián)系辦法，備案聯(lián)系電話，24小時(shí)隨叫隨到，有效減少了發(fā)生故障后聯(lián)系交通工具所耗費(fèi)的時(shí)間。

四、加強(qiáng)備用器材管理，做好應(yīng)急物資保障

一是配足備用設(shè)備及器材，按照*要求，管內(nèi)各站按量配足了室內(nèi)外各類設(shè)備及器材，并實(shí)行定置管理。二是加強(qiáng)日常檢查。在管內(nèi)各站建立應(yīng)急備用器材分存表，明確存放類型、數(shù)量、地點(diǎn)，明確***做為備用器材檢查的第一責(zé)任人，按時(shí)對備用器材進(jìn)行檢查，同時(shí)要求車間安全員每季對車間管內(nèi)所有的備用器材檢查一遍，并將檢查結(jié)果納入到班組季度考核中，保證了備用器材狀態(tài)良好，隨時(shí)能用，使用后及時(shí)補(bǔ)齊。三是具體問題具體分析，靈活調(diào)用，減少故障影響。

五、定期組織故障演練，提高職工應(yīng)急技能

篇（3）

一、健全完善各類預(yù)案，規(guī)范應(yīng)急搶險(xiǎn)制度

一是針對不同時(shí)期安全特點(diǎn)制定相應(yīng)的預(yù)案。我車間針對應(yīng)

急搶險(xiǎn)、搶修過程中的不同難度及不可預(yù)見性，年初重新建立和完善了一年當(dāng)中不同階段、不同設(shè)備的應(yīng)急預(yù)案，主要有“確保__電纜安全的強(qiáng)化措施”及“特殊地段電纜應(yīng)急搶修預(yù)案”、“防洪搶險(xiǎn)預(yù)案”、“施工應(yīng)急預(yù)案”、“冬季作業(yè)人身安全應(yīng)急預(yù)案”、“設(shè)備砸掛應(yīng)急預(yù)案”、“故障處理應(yīng)急預(yù)案”及各個(gè)節(jié)假日時(shí)期的應(yīng)急預(yù)案等，適應(yīng)不同時(shí)期及關(guān)鍵環(huán)節(jié)的應(yīng)急搶險(xiǎn)需要。二是嚴(yán)格故障匯報(bào)制度。車間要求發(fā)生故障后，值班人員必須在5分鐘內(nèi)匯報(bào)至車間及調(diào)度，否則，依據(jù)車間故障受理管理辦法，一律處罰。三是明確單項(xiàng)設(shè)備故障處理程序及人員。在故障處理預(yù)案當(dāng)中，我們針對不同的設(shè)備類型，根據(jù)車間人員的具體情況，細(xì)化了每一項(xiàng)設(shè)備的故障處理程序，同時(shí)按照干部職工技術(shù)特長明確了各項(xiàng)設(shè)備故障處理應(yīng)急人員、聯(lián)系電話、家庭住址等，一旦發(fā)生故障，根據(jù)故障處所、設(shè)備類型等就近組織應(yīng)急人員快速出動，縮短故障延時(shí)。

二、抓好應(yīng)急隊(duì)伍管理，強(qiáng)化應(yīng)急搶險(xiǎn)組織

由于我車間地處山區(qū)，交通不便，并且管內(nèi)點(diǎn)多線長，山洞

隧道多，設(shè)備類型復(fù)雜，這無形中給我們的維護(hù)和故障處理造成了諸多困難，面對種種不利條件，要想壓縮故障延時(shí)，必須加強(qiáng)發(fā)生故障時(shí)的組織指揮，充分發(fā)揮好應(yīng)急隊(duì)伍的作用，快速反應(yīng)，做到召之即來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝。為此，我們一是細(xì)化了應(yīng)急隊(duì)伍的設(shè)置。由主任、書記擔(dān)任車間應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)組長，下設(shè)三個(gè)故障處理小組，由副主任及質(zhì)檢員、安全員、工長以及技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)相對較高的職工組成，分別在__、__*、__設(shè)點(diǎn)，每天都保證有3名以上的應(yīng)急故障處理小組成員在3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)值班，隨時(shí)做好故障應(yīng)急處理準(zhǔn)備。二是強(qiáng)化了對值班人員的管理，車間要求各點(diǎn)的值班人員在每天值班時(shí)，特別是夜間值班時(shí)，必須對應(yīng)急故障處理的工具、儀表、電臺、照明工具等全面檢查一遍，并定置存放，一旦有故障，能夠立即攜帶出動。三是牢固樹立“搶險(xiǎn)”意識，日常加強(qiáng)對應(yīng)急隊(duì)伍的教育，舉全車間之力，最大限度減少故障影響。如今年*月*日15：45分，____次通過__站，外勤發(fā)現(xiàn)有異音，并通知__、__*人員進(jìn)行檢查。值班人員__*立即向車間及調(diào)度進(jìn)行了匯報(bào)，并迅速趕往現(xiàn)場處理，車間在接到現(xiàn)場人員發(fā)現(xiàn)____*被掛壞的故障信息后,立即啟動“設(shè)備砸掛應(yīng)急預(yù)案”，在組織應(yīng)急人員趕赴現(xiàn)場幫助搶修,將管內(nèi)所有故障處理搶修人員在30分鐘內(nèi)召集到各*進(jìn)行搶修，同時(shí)所有車間干部分布到各*進(jìn)行組織，在30分鐘時(shí)間內(nèi)對所有故障器材進(jìn)行了更換，最大限度減少了對運(yùn)輸?shù)母蓴_。

三、優(yōu)化管內(nèi)交通線路，減少應(yīng)急交通用時(shí)

我們車間地處山區(qū)，交通路況復(fù)雜，設(shè)備故障發(fā)生后，車間值班干部、鄰站聯(lián)防人員、應(yīng)急隊(duì)伍如何能夠迅速趕到現(xiàn)場，減少路途耽誤時(shí)間，是縮短故障延時(shí)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。車間一是下力量繪制管內(nèi)交通路線圖。專門指派主管安全副主任親自負(fù)責(zé)，會同司機(jī)一起，利用整整一個(gè)月的時(shí)間，走遍了管內(nèi)的交通路線，特別是區(qū)間信號點(diǎn)的交通路線，詳細(xì)繪制了到各點(diǎn)距離最近、用時(shí)最短的交通線路圖，標(biāo)明公路、岔口和明顯的參照物，并將交通圖印發(fā)到各個(gè)站點(diǎn)，使每個(gè)值班人員都熟悉管內(nèi)交通線路，使車間干部、應(yīng)急處理人員和值班人員能在最短的時(shí)間內(nèi)，趕赴現(xiàn)場處理故障。此作法得到了安全科的充分肯定，并于下半年在管內(nèi)車間進(jìn)行了推廣，收到了較好效果。二是建立外部聯(lián)防機(jī)制。為保證故障處理人員能及早趕到現(xiàn)場進(jìn)行搶修，各應(yīng)急故障處理小組及工區(qū)與當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)建立了定人、定車的聯(lián)系辦法，備案聯(lián)系電話，24小時(shí)隨叫隨到，有效減少了發(fā)生故障后聯(lián)系交通工具所耗費(fèi)的時(shí)間。

四、加強(qiáng)備用器材管理，做好應(yīng)急物資保障

一是配足備用設(shè)備及器材，按照*要求，管內(nèi)各站按量配足了室內(nèi)外各類設(shè)備及器材，并實(shí)行定置管理。二是加強(qiáng)日常檢查。在管內(nèi)各站建立應(yīng)急備用器材分存表，明確存放類型、數(shù)量、地點(diǎn)，明確__*做為備用器材檢查的第一責(zé)任人，按時(shí)對備用器材進(jìn)行檢查，同時(shí)要求車間安全員每季對車間管內(nèi)所有的備用器材檢查一遍，并將檢查結(jié)果納入到班組季度考核中，保證了備用器材狀態(tài)良好，隨時(shí)能用，使用后及時(shí)補(bǔ)齊。三是具體問題具體分析，靈活調(diào)用，減少故障影響。

五、定期組織故障演練，提高職工應(yīng)急技能

篇（4）

一、工作簡歷：

我叫，今年35歲，身體，精力充沛；年月在我廠參加工作；年月起任空調(diào)車間質(zhì)檢員、調(diào)度員；年月任空調(diào)車間副主任；年月任空調(diào)檢修車間黨支部書記；年任空調(diào)檢修車間主任；年月機(jī)構(gòu)整合后任檢修車間副主任；年月至今任車間主任。這期間，我參加了黨校經(jīng)濟(jì)管理本科班學(xué)習(xí)和蘭州大學(xué)制造本科班學(xué)習(xí)。

二、我競爭廠長助理崗位優(yōu)勢：

（一）、精細(xì)化的工作方法及管理：

從事管理工作，我越來越感受到，安全工作是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，細(xì)小的環(huán)節(jié)問題就有釀成不可想象的后果，日常工作中我養(yǎng)成了“細(xì)節(jié)決定安全”的管理理念，對安全卡控的各個(gè)環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)在，在卡控制度的上細(xì)化，在中對各個(gè)環(huán)節(jié)細(xì)致檢查。運(yùn)用精細(xì)的工作方法，地了所管理的安全生產(chǎn)工作穩(wěn)定有序。

（二）、的功底和較強(qiáng)的工作經(jīng)驗(yàn)。

我參加過的蘭州大學(xué)制造本科班學(xué)習(xí)，為我地?fù)?dān)當(dāng)管理者了前提條件，，也為能和實(shí)施空調(diào)檢修保養(yǎng)、運(yùn)用安全管理工作了基礎(chǔ)。我擔(dān)任過空調(diào)車間質(zhì)檢員、調(diào)度員、車間副主任、空調(diào)檢修車間黨支部書記和主任及運(yùn)用車間主任等職務(wù)。不管在崗位，我都放棄過學(xué)習(xí)，從而使的專業(yè)知識面，工作經(jīng)驗(yàn)，能夠解決生產(chǎn)中遇到的生產(chǎn)難題，從而為我參加競聘奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（三）、從事空調(diào)定檢、運(yùn)用等各的工作經(jīng)歷，使我有較強(qiáng)的能力。

在多個(gè)不同工作性質(zhì)的車間任職的工作經(jīng)歷，使我的工作思路、工作方法和工作能力了鍛煉和，吃透并熟悉了空調(diào)檢修工藝和質(zhì)量要求，熟悉了空調(diào)運(yùn)用安全工作的各個(gè)環(huán)節(jié)和卡控辦法，為空調(diào)定檢、運(yùn)用保養(yǎng)工作積累了的工作經(jīng)驗(yàn)。的工作經(jīng)驗(yàn)為我今后解決空調(diào)檢修、運(yùn)用中的問題，和理順各個(gè)車間、安全生產(chǎn)關(guān)系了平臺。

（四）、較強(qiáng)的領(lǐng)會、要求，狠抓的能力。

自走上工作崗位，我政治上要求進(jìn)步，從未放松過“三觀”的改造，對各個(gè)時(shí)期的要求學(xué)習(xí)，更的是在行動上。是近年來鐵路提速，機(jī)構(gòu)又了大規(guī)模的整合，但何時(shí)何地，我對的要求，被動的的應(yīng)付，而是地抓好，把階段性工作與現(xiàn)場生產(chǎn)主線統(tǒng)籌兼顧，互相的。

三、工作設(shè)想：

（一）、擺正位置，當(dāng)好參謀。

我競聘，將努力廠的參謀和助手。協(xié)助安排好工作布局，不期的工作，可行的參考意見；在決策前工作，收集、決策所的信息和資料，決策中，注意督辦并工作情況，補(bǔ)充性的意見，決策后要總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)；檢查廠各個(gè)時(shí)期工作安排后的情況，向反饋工作實(shí)情。

（二）、督促“安全保障體系”的修訂和。

為客車空調(diào)安全的長治久安，對安全卡控、質(zhì)量控制等已的保障體系，著手修訂，制度僅僅停留在紙面上，或與生產(chǎn)現(xiàn)場相脫離的情況；對“十大安全保障體系”中未的，督促盡快；在保障體系的運(yùn)作上，從各個(gè)環(huán)節(jié)逐一檢查，對每個(gè)過程逐一卡控，將問題和安全隱患消除在生產(chǎn)過程中，對交驗(yàn)及出庫檢查時(shí)的問題，件件可追溯定責(zé)，“體系”對安全生產(chǎn)和管理的和保障作用。

（三）、嚴(yán)抓干部作風(fēng)

協(xié)助廠對干部量化指標(biāo)情況檢查把關(guān)，以管理人員轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，干部現(xiàn)場盯控的作用。要求各級干部提報(bào)的考核不只是列車質(zhì)量，而且還要職工兩紀(jì)、班組綜合管理、人身安全隱患、置場文明等各；對管理干部提報(bào)的量化考核件數(shù)、質(zhì)量分析，提報(bào)的考核內(nèi)容單一的管理人員，經(jīng)濟(jì)處罰與張榜公示相的辦法，使管理人員感到，從而迸力。包保連責(zé)制度。對每月質(zhì)量問題較多的個(gè)人、廠發(fā)通知書的責(zé)任人及問題的責(zé)任人，要對責(zé)任人考核講評，而且還要追究主管、包保干部的管理責(zé)任，實(shí)施連責(zé)考核。

（四）、嚴(yán)抓職工兩紀(jì)

抓生產(chǎn)兩紀(jì)。抓好生產(chǎn)途中作業(yè)、途中安全信息反饋、庫內(nèi)檢修質(zhì)量等環(huán)節(jié)，職工的整體素質(zhì)和崗位責(zé)任心。抓地面班組兩紀(jì)。抓好入庫技檢標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，防止漏檢漏修。

（五）、抓好班組安全管理能力的。

推行自控型班組建設(shè)。在全廠各車間起自控型班組的典型，好四長作用，使工班的工作有章可循、事務(wù)有人管理、生產(chǎn)環(huán)節(jié)有序可控、空調(diào)檢修質(zhì)量穩(wěn)步的。

班組的講評制度。規(guī)范班組的安全講評，是工種多樣的班組要各崗位的講評系數(shù)，使講評真正體現(xiàn)公平公正的分配原則，消除違規(guī)操作，使安全講評在一線。

班組質(zhì)量控制制度，質(zhì)量卡控辦法在班組的實(shí)施和，班組作業(yè)人員在檢修質(zhì)量的責(zé)和利，作業(yè)人員自覺作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，客車整修質(zhì)量。

（六）、嚴(yán)抓各個(gè)階段工作的：

篇（5）

目前，鐵路市場化改革的步伐已經(jīng)邁出，而且呈現(xiàn)出不斷加速，向“深水區(qū)”邁進(jìn)的態(tài)勢。正如總理強(qiáng)調(diào)的，鐵路不僅是經(jīng)濟(jì)工程、發(fā)展工程，更是民生工程。我們要做好鐵路線路的維修工作，不斷提高鐵路的維修效率，保障旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全和貨物的及時(shí)到達(dá)。

1 普速鐵路線路維修的意義

政企分開之后，鐵路發(fā)展變革為企業(yè)自主經(jīng)營、社會廣泛參與的新格局。中國鐵路總公司成為市場主體，鐵路自身必須提高發(fā)展內(nèi)生動力，增強(qiáng)鐵路發(fā)展后勁，推動鐵路運(yùn)營健康可持續(xù)發(fā)展。鐵路線路作為列車運(yùn)行的載體，不但時(shí)時(shí)受到列車的動態(tài)沖擊、碾壓，還會因?yàn)榧竟?jié)變化產(chǎn)生凍融。因此工務(wù)部門作為線路的維修者和守護(hù)者，便顯得至關(guān)重要。我們只有采取科學(xué)的維修方法和模式，才能保證設(shè)備的完整和質(zhì)量的均衡，使列車能夠以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷的運(yùn)行，并延長設(shè)備的使用壽命，從而保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

2 新形勢下普速鐵路線路維修工作的重點(diǎn)

2.1 積極進(jìn)行維修體制改革

隨著鐵路體制改革的不斷推進(jìn)和深化，我們要做好新形勢下的鐵路線路維修工作，為整個(gè)鐵路的體制改革奠定基礎(chǔ)，我們自身，也必須對我們現(xiàn)有的維修體制進(jìn)行積極的改革和大膽的創(chuàng)新，使之適應(yīng)新形勢下鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要。

2.2 通過優(yōu)化組織，提高工作效率

隨著中國鐵路總公司關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)工務(wù)普速線路維修管理工作的通知（鐵總運(yùn)〔2013〕60號）的公布實(shí)施，“天窗修”也成了工務(wù)部門日常維修的主戰(zhàn)場，那么如何在有限的封鎖時(shí)間實(shí)現(xiàn)天窗作業(yè)效益的最大化就顯得尤為重要。

2.3 加強(qiáng)對線路薄弱環(huán)節(jié)的管理

眾所周知，鋼軌的接頭、道岔、曲線是線路的三大薄弱環(huán)節(jié)，也是工務(wù)部門的重中之重，如何有效地對這些薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行精細(xì)化管理，也是新形勢下，我們工作的重點(diǎn)。

2.4 充分利用科學(xué)手段，減少盲目投工

一直以來，與外界其他類似行業(yè)相比，鐵路工務(wù)部門的維修管理和作業(yè)手段偏于落后，撬棍、扒鎬、拐子仍然是常用的工具。生產(chǎn)工具是生產(chǎn)力發(fā)展水平的標(biāo)志，因此，我們必須利用科學(xué)手段，提高專業(yè)化水平，為運(yùn)輸安全保駕護(hù)航。

3 新形勢下普速鐵路線路維修的具體策略

3.1 新形勢下，我們必須積極開展維修體制改革

我們必須充分運(yùn)用和整合現(xiàn)有生產(chǎn)資源，系統(tǒng)性構(gòu)建新的適應(yīng)天窗修模式的維修管理體制，通過改革釋放生產(chǎn)力，努力實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率最大化、設(shè)備質(zhì)量均衡化、安全風(fēng)險(xiǎn)最小化、工作秩序正?；?。

3.1.1 要優(yōu)化機(jī)構(gòu)設(shè)置優(yōu)化機(jī)構(gòu)設(shè)置、精簡管理，突出“以少勝多、以簡代繁”。具體來說就是根據(jù)地理環(huán)境和人員素質(zhì)情況，適當(dāng)?shù)貙ΜF(xiàn)有班組甚至是車間進(jìn)行合理撤并。

3.1.2 要健全檢查制度，突出“檢查、整修、督查”三種方式。

我們在現(xiàn)有機(jī)構(gòu)設(shè)置的基礎(chǔ)上，抽調(diào)業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的人員成立一個(gè)檢查工區(qū)，并由車間指定一名技術(shù)人員負(fù)責(zé)管理。檢查工區(qū)的職責(zé)是堅(jiān)持“動態(tài)為主，動、靜態(tài)相結(jié)合，結(jié)構(gòu)與幾何尺寸并重”的原則，按照段設(shè)備動靜態(tài)檢查管理辦法，按月度檢查計(jì)劃（由車間編制）對管內(nèi)正線線路、道岔及其它管轄設(shè)備（含站專線）進(jìn)行

周期性的綜合檢查，實(shí)現(xiàn)車間對設(shè)備病害底數(shù)的有效掌握，并依托檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，合理編制生產(chǎn)計(jì)劃，為科學(xué)修理提供有力支撐。

3.1.3 要狠抓作業(yè)質(zhì)量驗(yàn)收，以考核促進(jìn)強(qiáng)基達(dá)標(biāo)。

首先，由車間作業(yè)負(fù)責(zé)人對當(dāng)日天窗作業(yè)完成的工作量進(jìn)行質(zhì)量回檢，以“提高天窗作業(yè)質(zhì)量，延長設(shè)備維修周期”為目標(biāo)，建立健全作業(yè)質(zhì)量“保質(zhì)期”制度，由檢查工區(qū)在一個(gè)月內(nèi)結(jié)合設(shè)備檢查工作，對該處作業(yè)地段進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，并對作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行評價(jià)，在月度設(shè)備質(zhì)量總結(jié)會中提出相關(guān)意見及建議，對未達(dá)標(biāo)地段從作業(yè)組織、人員狀況和機(jī)具使用等方面進(jìn)行分析，并納入月底的考核，確保通過強(qiáng)化作業(yè)質(zhì)量控制，實(shí)施獎優(yōu)罰劣，達(dá)到干一處、成一處、保一處的目標(biāo)。

其次，每月段由質(zhì)量監(jiān)控分析中心組織，每月對車間完成的設(shè)備整修任務(wù)進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，特別是強(qiáng)化段指令性任務(wù)的驗(yàn)收，對達(dá)不到質(zhì)量要求的進(jìn)行分析，提出考核建議，并將驗(yàn)收結(jié)果作為段對車間月度工作質(zhì)量考核評價(jià)的主要依據(jù)。由車間主任或副主任在質(zhì)監(jiān)中心驗(yàn)收前負(fù)責(zé)組織檢查工區(qū)對本車間月度生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行自驗(yàn)，自驗(yàn)結(jié)果作為車間對工區(qū)月度工作情況的考核依據(jù)。

3.2 優(yōu)化維修組織，提高作業(yè)效率

按照傳統(tǒng)的維修理念，我們的維修作業(yè)組織一直是以班組為單位實(shí)施，由工長對全工區(qū)的工作進(jìn)行組織和安排，在現(xiàn)場由工班長帶班對具體病害進(jìn)行處理和整治。這樣的組織模式已不能滿足當(dāng)前“天窗修”的需求。因?yàn)閱蝹€(gè)工區(qū)“勢單力薄”，使得作業(yè)形不成能力和規(guī)模，只能整治零小病害，甚至導(dǎo)致了工區(qū)在有限的天窗點(diǎn)顧此失彼，很難完成管內(nèi)分散的病害的及時(shí)整修。久而久之，設(shè)備綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)修程得不到有效保障，最終形成惡性循環(huán)，使得維修生產(chǎn)處在以“晃車修”為主的盲目的和被動的修理狀態(tài)。

為此，我們必須優(yōu)化現(xiàn)有的維修組織，具體做法就是化零為整，以車間為一個(gè)真正的團(tuán)體，集中人力、物力，形成大兵團(tuán)作戰(zhàn)。這樣的維修組織模式，完全解決了小工區(qū)由于人員少，無法在天窗點(diǎn)內(nèi)完成整條曲線或整組道岔病害的全面整治等不足，還能減少駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護(hù)員的設(shè)置以及交通工具的浪費(fèi)，進(jìn)而大大提高整個(gè)車間的作業(yè)效率和整治病害的能力。

3.3 加強(qiáng)對線路薄弱環(huán)節(jié)的精細(xì)化管理

作為工務(wù)部門的人，大家都熟知，鋼軌的接頭、道岔、曲線是線路的三大薄弱環(huán)節(jié)。近年來隨著無縫線路的普及，鋼軌接頭也在不斷減少，所以普通接頭這一薄弱環(huán)節(jié)得到很好的改善，然而道岔和曲線在未來將仍然是我們?nèi)粘＞S修工作的重點(diǎn)，可是從現(xiàn)實(shí)調(diào)查來看，很多的事故及故障仍然發(fā)生在這些薄弱環(huán)節(jié)上，所以我們必須進(jìn)一步加強(qiáng)對這些線路薄弱環(huán)節(jié)的精細(xì)化管理，而且對這些薄弱環(huán)節(jié)的管理不能只是體現(xiàn)在管理的“口號”中。

我們可以根據(jù)線別、線路速度、軌型、道岔轍叉號數(shù)、半徑大小以及客貨運(yùn)輸特點(diǎn)等情況，將線路薄弱環(huán)節(jié)劃分等級，根據(jù)等級分別制定相應(yīng)的檢查及整修管理制度，對薄弱環(huán)節(jié)的檢查周期進(jìn)行明確，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題分類入庫管理并進(jìn)行分析，對所有入庫的問題進(jìn)行逐一記名整修銷號，所有管理資料都應(yīng)分類完整保存在車間。我們要定期對薄弱環(huán)節(jié)的病害資料進(jìn)行研究，研究病害的發(fā)生周期及類型，便于我們更深入的去了解“薄弱”所在，進(jìn)而對其實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。

3.4 充分利用科學(xué)手段，減少盲目投工

科技是第一生產(chǎn)力，要適應(yīng)和滿足新形勢下的維修需求，我們應(yīng)該在發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時(shí)，充分引進(jìn)科學(xué)技術(shù)手段。在車間和工區(qū)的現(xiàn)場實(shí)際作業(yè)中，在同一組道岔或同一條曲線上，重復(fù)投工的現(xiàn)象屢見不鮮，例如：在一條曲線上，個(gè)別地段幾何尺寸超限，我們組織整治之后時(shí)間不長，在同一地點(diǎn)，甚至是同一病害又會再次發(fā)生……如此反復(fù)。這樣不僅會造成重復(fù)投工，而且久而久之會導(dǎo)致整個(gè)曲線的變形和扭曲。為什么呢？這是因?yàn)槲覀內(nèi)粘Ｗ鳂I(yè)存在“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的現(xiàn)象。也就是說，我們沒有把整個(gè)曲線當(dāng)成一個(gè)整體來整修，這就是我們?nèi)粘２捎玫膫鹘y(tǒng)的簡易撥道法的局限性所在。道理很簡單，我們站在地球看地球，永遠(yuǎn)是平的，可是當(dāng)我們站在太空看地球的時(shí)候，會發(fā)現(xiàn)地球是圓的。所以，要想徹底地對一條曲線、一組道岔進(jìn)行整治，我們必須站在曲線和道岔外邊去檢查和整治。如何站在曲線和道岔外邊去檢查和整治呢，這就需要我們引進(jìn)測量等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，對曲線、道岔和他們前后一定范圍內(nèi)的線路的平縱斷面進(jìn)行全面測量，然后嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)和整治，最終達(dá)到“一勞永逸”的效果。

4 結(jié)語

在新形勢下，我們要充分認(rèn)識鐵路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中的重要性，必須提高思想認(rèn)識，塑造一支高素質(zhì)、高水平的專業(yè)化隊(duì)伍，通過基礎(chǔ)的線路維修養(yǎng)護(hù)工作來保障鐵路線路的安全性和穩(wěn)定性，促進(jìn)鐵路事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

篇（6）

Abstract: The railway is our country's critical infrastructure and national economic artery of railway safety people's livelihood. Railway safety-critical is to ensure the safety of shunting operation. Shunting operation has been difficult to control, accident broad impact. However, shunting the use of remote monitoring system, the successful resolution of many problems that exist in the shunting operation, to ensure the smooth flow of rail transport.

Keywords: rail transport; shunting operation; ills; remote video surveillance system

中圖分類號：U292.2+5文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

鐵路運(yùn)輸關(guān)系國計(jì)民生，運(yùn)輸安全影響極為深遠(yuǎn)。為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸安全、暢通，鐵道部每年投入了大量的人力、物力、財(cái)力。當(dāng)前鐵路安全形式一片大好，但是在個(gè)別關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)仍存在著管控難、事故多、影響廣的問題。

目前，調(diào)車機(jī)承擔(dān)著車站的列車解體、編組工作，其數(shù)量約占正線機(jī)車的20%。隨著國民經(jīng)濟(jì)的增長、鐵路運(yùn)輸能力的擴(kuò)充和新建線路的開通, 調(diào)車機(jī)在運(yùn)輸生產(chǎn)中的地位不斷提高，調(diào)車機(jī)使用量也在不斷的攀升。調(diào)車作業(yè)安全也成為鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)。全路每年發(fā)生的調(diào)車安全事故約占行車事故的80%左右，調(diào)車事故的頻繁發(fā)生，狠狠的卡住了鐵路運(yùn)輸?shù)难屎怼?/p>

為了確保調(diào)車作業(yè)安全,檢查人員經(jīng)常采取的盯控措施就是查崗與碼放檢字牌。這些措施起到了一定的作用,但是以人為主的安全控制方式常常不能夠起到?jīng)Q定性的作用,事故的發(fā)生也往往在多種因素巧合的情況下發(fā)生。因此，調(diào)車遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

1.調(diào)車遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)硬件構(gòu)成

調(diào)車遠(yuǎn)程視頻的硬件設(shè)備分車載設(shè)備和信息接收設(shè)備兩部分。

1.1車載設(shè)備

整個(gè)數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)的硬件組成,包括攝像頭、前端采集計(jì)算機(jī)和中心服務(wù)器3個(gè)主要部分。前端采集計(jì)算機(jī)中裝有視頻采集卡,根據(jù)采集卡的路數(shù)多少可以配備相應(yīng)數(shù)量的攝像頭。

1.2信息接收設(shè)備

PC管理主機(jī)可以通過CDMA網(wǎng)絡(luò),對前端的每一臺視頻服務(wù)器進(jìn)行配置、管理、控制,可以實(shí)時(shí)監(jiān)控每一臺視頻服務(wù)器的視頻圖像。如果視頻圖像的數(shù)量太多,整個(gè)網(wǎng)絡(luò)太大,一臺管理主機(jī)可以同時(shí)監(jiān)控很多臺視頻服務(wù)器的圖像，通過PC機(jī)的顯示器顯示視頻圖像,并通過事先設(shè)定的規(guī)則切換圖像信號。如5s切換1次,要求3min進(jìn)行一次循環(huán)。以1臺PC機(jī)能同時(shí)進(jìn)行16路解碼計(jì)算,1臺PC機(jī)可以同時(shí)監(jiān)控64路視頻圖像,2臺PC機(jī)就可以監(jiān)控128路視頻圖像。依此類推，如果在PC機(jī)中插入多片視頻解碼卡,視頻解碼卡支持AV輸出，可以組成電視墻；多臺PC機(jī)可以組成巨大的電視墻,方便集中監(jiān)控、管理。

2.調(diào)車遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的工作原理

數(shù)字視頻監(jiān)控統(tǒng)由9個(gè)模塊組成,其音視頻采集和壓縮處理由視頻采集卡硬件完成。視頻采集卡通過附帶的SDK函數(shù)接口同網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊之間通信。當(dāng)視頻采集卡完成視頻捕捉和壓縮處理后,RTP協(xié)議封裝模塊對數(shù)據(jù)塊進(jìn)行封裝和排序,然后交給UDP網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊在CDMA網(wǎng)絡(luò)上傳輸；對于接收端所做的工作和發(fā)送端基本類似,只是負(fù)責(zé)把網(wǎng)絡(luò)傳輸過來的音視頻資料包重組和譯碼回放出來。如下圖所示：

3.調(diào)車遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用

3.1調(diào)車事故原理分析

鐵路運(yùn)輸從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā), 與運(yùn)輸安全有關(guān)的因素可以分為四類: 人、設(shè)備、環(huán)境和管理, 而大多事故的發(fā)生更是因?yàn)槎喾N因素共同作用而造成的。

(1)沖突事故主要原因

計(jì)劃不清或計(jì)劃傳達(dá)不清,或變更計(jì)劃未傳達(dá)；信號顯示不及時(shí)、不正確或未按信號顯示要求執(zhí)行；超速連掛或調(diào)速不當(dāng)；溜放作業(yè)中車組未過警沖標(biāo)；溜放間隔不夠；放空鉤；車組進(jìn)入異線。

(2)調(diào)車脫軌主要原因

作業(yè)前未認(rèn)真檢查或檢查不徹底；扳道或錯(cuò)扳造成途中轉(zhuǎn)換；未檢查確認(rèn)防護(hù)牌或脫軌器是否撤除；擠岔子未及時(shí)發(fā)現(xiàn),結(jié)果進(jìn)入“四股”面脫軌；調(diào)車作業(yè)中,互不聯(lián)系,不檢查確認(rèn),盲目求快。

(3)擠道岔主要原因

忘記、錯(cuò)扳或搶扳道岔；道岔未保持定位,未確認(rèn)開通狀態(tài)；道岔尖軌不密貼；未執(zhí)行要道還道制度或誤認(rèn)信號。

3.2調(diào)車遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的管理

調(diào)車遠(yuǎn)程視頻管理實(shí)行站段與車間兩級管理。站段級由安全科負(fù)責(zé)建立健全機(jī)車遠(yuǎn)程視頻監(jiān)視系統(tǒng)信息分析制度、考核標(biāo)準(zhǔn)、保管制度、瀏覽檢查制度，監(jiān)督檢查和協(xié)調(diào)各部門之間的工作。車間級由安全副主任負(fù)責(zé)，安排多名專職盯崗人員，保證24小時(shí)無空崗。

3.3調(diào)車遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的的分析、預(yù)測功能

每月由主管副段長牽頭召開預(yù)測分析會，根據(jù)各類傾向性問題，進(jìn)行分析預(yù)測，確定下一階段盯控、檢查的方向。安全科對檢查發(fā)現(xiàn)的作業(yè)問題定期進(jìn)行分析通報(bào)，要求各運(yùn)用車間管理人員根據(jù)分析情況進(jìn)行有針對性地添乘指導(dǎo)。各運(yùn)用車間每月對各類典型問題進(jìn)行梳理傾向性問題，制定切實(shí)可行的整改措施。

4. 調(diào)車遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的成效

4.1調(diào)車作業(yè)安全監(jiān)管力度加強(qiáng)

調(diào)車遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控主要采取抽查與提示教育相結(jié)合的方法。安全科白天指定一名有豐富調(diào)車經(jīng)驗(yàn)的調(diào)車隊(duì)長進(jìn)行盯控，夜間指定多名有多年調(diào)車經(jīng)驗(yàn)安全專業(yè)人員輪流盯控。各運(yùn)用車間則由調(diào)車指導(dǎo)司機(jī)以上的專業(yè)技術(shù)干部進(jìn)行24小時(shí)不間斷盯控。為保證盯控質(zhì)量，安全科除了不定期對各區(qū)域視頻盯控人員進(jìn)行電話抽查外，要求車間視頻盯崗人員做到每兩小時(shí)對所管轄機(jī)車全過程錄像一次，對每臺機(jī)車一次錄像不少于兩分鐘。此外，為強(qiáng)化非正常天氣的調(diào)車作業(yè)安全，凡遇暴風(fēng)、雨、雪、霧不良天氣，要求盯崗人員與乘務(wù)員進(jìn)行實(shí)時(shí)通話，結(jié)合天氣情況進(jìn)行安全卡控重點(diǎn)的提示教育，并將通話時(shí)間、通話對象列表記錄。這樣不但確保了視頻盯控的實(shí)時(shí)性，而且提升了視頻盯控的實(shí)效性、互控性。

4.2調(diào)車作業(yè)事故發(fā)生率大幅減少

調(diào)車遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的投入使用，明顯的加強(qiáng)了乘務(wù)員的乘務(wù)員作業(yè)制度的落實(shí)，避免的因作業(yè)制度不落實(shí)帶來的行車安全隱患問題。同時(shí)，多視角、不間斷的實(shí)時(shí)盯控，避免了瞭望不徹底造成的各類調(diào)車事故，確保了行車安全。

未安裝調(diào)車遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)前，豐臺機(jī)務(wù)段每年調(diào)車事故發(fā)生率在4.5件左右，調(diào)車作業(yè)成為了安全生產(chǎn)的攔路虎。安裝調(diào)車遠(yuǎn)程視頻三年來，豐臺機(jī)務(wù)段未發(fā)生一起調(diào)車遠(yuǎn)程視頻問題，切實(shí)的保障了調(diào)車作業(yè)安全可控。

5.調(diào)車遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的前景

調(diào)車遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的投入使用,為調(diào)車作業(yè)的管控提供有力的技術(shù)保障。再好的設(shè)備也有它的不足之處,這需要我們在生產(chǎn)實(shí)際中不斷地去摸索、總結(jié)經(jīng)驗(yàn),從各方面來為安全運(yùn)輸提供保障。使用遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)檢查乘務(wù)員的作業(yè)，對于我們運(yùn)輸部門來說是一個(gè)嶄新的概念，也是確保行車安全的一種新的管理模式，如何把該系統(tǒng)作用發(fā)揮到最大化，是如何使用好這個(gè)新系統(tǒng)的關(guān)鍵。我們只有不斷摸索經(jīng)驗(yàn)，提高使用率，使遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)揮出更大作用，為把遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)打造成機(jī)務(wù)系統(tǒng)在安全生產(chǎn)上的一大亮點(diǎn)，做出新的努力。

參考文獻(xiàn)：

篇（7）

隨著高速鐵路的接管運(yùn)營和既有線行車條件的發(fā)展，迫切需要廣大干部職工加緊轉(zhuǎn)型升級知識結(jié)構(gòu)。當(dāng)前鐵路上下強(qiáng)力推進(jìn)高技能人才的培訓(xùn)和培養(yǎng)活動，恰逢其時(shí)，也為提素創(chuàng)新了載體。如何高質(zhì)優(yōu)

效開展技師培訓(xùn)，就此幾年的現(xiàn)場培訓(xùn)實(shí)踐心得做一探討。深挖“培訓(xùn)缺乏效率”這個(gè)根源，進(jìn)一步優(yōu)化培訓(xùn)機(jī)制，確保高技能人才培訓(xùn)工作有序推進(jìn)并取得實(shí)效，達(dá)到真正為安全生產(chǎn)服務(wù)的目的。

一．認(rèn)識技師培訓(xùn)的意義

何謂“技師”，在工作實(shí)踐中，有不同的界定標(biāo)準(zhǔn)。鐵路高技能人才是指在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)一線從事行車組織、乘務(wù)、運(yùn)用和維修等技術(shù)含量較高、勞動較復(fù)雜的工作，具有較強(qiáng)的操作能力，以及解決生產(chǎn)難題的能力和學(xué)習(xí)能力，具備良好的職業(yè)道德，能為企業(yè)創(chuàng)造效益的技術(shù)工人。簡而言之：為鐵路現(xiàn)場安全生產(chǎn)的“精英”。

技師培訓(xùn)需要緊扣融入安全生產(chǎn)中心、服務(wù)大局的主旋律，開展“五個(gè)積極應(yīng)對”，才能牢牢把握高技能人才教育培訓(xùn)工作主動權(quán)，切實(shí)做到提高培訓(xùn)效率，為安全生產(chǎn)服務(wù)。一是積極應(yīng)對高速發(fā)展鐵路新技術(shù)、新裝備的要求。目前新設(shè)備的投入還有大量新難題需要破解，新挑戰(zhàn)需要去應(yīng)對。二是積極應(yīng)對生產(chǎn)力布局調(diào)整對運(yùn)輸站段自我管理、現(xiàn)場控制能力提出的新要求。全面推進(jìn)培訓(xùn)、考核、使用、待遇一體化機(jī)制，促使形成“學(xué)習(xí)工作化、工作學(xué)習(xí)化”的良好氛圍。三是積極應(yīng)對新體制對專業(yè)管理提出新的要求。按照“熟悉專業(yè)規(guī)章、精通專業(yè)技術(shù)、了解現(xiàn)場實(shí)情、處理現(xiàn)場故障”的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)高技能人才培訓(xùn)工作，發(fā)揮技師在安全生產(chǎn)中的骨干作用。四是積極應(yīng)對職工素質(zhì)在安全生產(chǎn)中壓力加重的實(shí)際。以安全、技能為重點(diǎn) ，嚴(yán)格執(zhí)行“先培訓(xùn)后上崗”、“持證上崗”的原則。五是積極應(yīng)對線路設(shè)備養(yǎng)護(hù)精細(xì)管理理念的推行。強(qiáng)化培訓(xùn)線路“檢養(yǎng)修”分開、精修細(xì)養(yǎng)等新作業(yè)理念，理解線路無縫化、高速化、動態(tài)監(jiān)測發(fā)展方向等。

二、技師培訓(xùn)中存在的問題

傳統(tǒng)職工教育培訓(xùn)觀念和模式表現(xiàn)出突出的不適應(yīng)癥，產(chǎn)生了一系列高技能人才培訓(xùn)發(fā)展過程中的新、舊問題。

1．高技能人才出現(xiàn)斷層趨勢，按常規(guī)培養(yǎng)比較緩慢，迫切需要進(jìn)行技師強(qiáng)化培養(yǎng)。這幾年，定向分配到單位的中專生大幅減少，一批業(yè)務(wù)骨干經(jīng)多年培養(yǎng)后流失到地鐵。現(xiàn)有部分職工沒有經(jīng)過規(guī)范、系統(tǒng)、嚴(yán)格的專業(yè)教育，憑經(jīng)驗(yàn)干活，與崗位技能標(biāo)準(zhǔn)還有一定差距。

在技師選拔時(shí)會出現(xiàn)“矮子群里挑高個(gè)”的狀況。培訓(xùn)人才的缺失，用工機(jī)制的矛盾已成為制約高技能隊(duì)伍培養(yǎng)的重要因素。

2．部分工班長技師生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)缺乏，制約設(shè)備升級改造和自控型班組建設(shè)，迫切需要進(jìn)行集中培訓(xùn)。我段90%的工班長系青工，任職時(shí)間不長，加上近年新設(shè)備、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)不斷更迭，工班長的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)明顯不適應(yīng)形勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，我段設(shè)備故障有85%以上是因工班長業(yè)務(wù)不精造成的。如：起、拔、改基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)缺乏經(jīng)驗(yàn)、慣性病害整治無力、晃車處所處理不當(dāng)?shù)取０嘟M是安全生產(chǎn)之基，工班長是“兵頭將尾”。由此可見，我們在技師的后續(xù)培訓(xùn)上會存在培訓(xùn)不足，知識老化的問題。

3．一些職工學(xué)習(xí)積極性差，隊(duì)伍總體素質(zhì)不高，迫切需要擴(kuò)張技師培訓(xùn)影響力來激勵(lì)大家。作為合資公司站段，受用工體制、培訓(xùn)方法等影響，職工的學(xué)習(xí)意識總體不強(qiáng)烈，體現(xiàn)在，一是抵觸學(xué)。職工（長合工）認(rèn)為捧著“鐵飯碗”，抵觸業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)；二是放棄學(xué)。個(gè)別中專畢業(yè)生好高騖遠(yuǎn)，沒有獲得重用便不思進(jìn)??；三是學(xué)不進(jìn)。有些勞務(wù)工（臨時(shí)工）和老職工想學(xué)，由于文化基礎(chǔ)差，學(xué)習(xí)效果不好。因此，采取擴(kuò)張“技師培訓(xùn)”的方式，對思想素質(zhì)好、學(xué)習(xí)熱情高、吃苦精神強(qiáng)的職工進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)，通過預(yù)想提前參加技師考評培訓(xùn)，鼓勵(lì)他們向技師發(fā)展方向努力，從而拉動職工隊(duì)伍整體素質(zhì)的提升。

4．培訓(xùn)理念落后，培訓(xùn)質(zhì)量不高。把職教培訓(xùn)當(dāng)作任務(wù)指標(biāo)來完成，缺乏發(fā)展員工培訓(xùn)是打造企業(yè)核心競爭力的培訓(xùn)理念和戰(zhàn)略思維。因檢查而培訓(xùn)、為達(dá)標(biāo)而辦班，為辦證而教育,滿足于辦證，停滯于考試，培訓(xùn)效果不佳。全段技師僅占全員的7%，與集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)差距較大。重理論輕實(shí)踐的單一培訓(xùn)方式無法將選手學(xué)習(xí)的理論知識有效轉(zhuǎn)化為崗位實(shí)作能力，培訓(xùn)質(zhì)量不佳。培訓(xùn)質(zhì)量和效果不佳一方面造成對員工培訓(xùn)的重復(fù)性浪費(fèi)，而另一方面又造成員工崗位技能水平長期低水平徘徊的矛盾現(xiàn)象。

5．培訓(xùn)投入不足，工作基礎(chǔ)薄弱。盡管近年加大了培訓(xùn)投入，但由于歷史欠帳較多，培訓(xùn)工作基礎(chǔ)仍然薄弱。表現(xiàn)在：一是培訓(xùn)基地建設(shè)投入不足，教學(xué)設(shè)施設(shè)備陳舊缺乏。全段管內(nèi)梅州、龍北、惠州三大培訓(xùn)基地，僅有梅州培訓(xùn)基地配備了一組普通道岔設(shè)備用于對學(xué)員的實(shí)作演練培訓(xùn)，且與管內(nèi)已鋪設(shè)的無縫提速道岔養(yǎng)護(hù)培訓(xùn)需求相脫節(jié)，無法同步而有效地對學(xué)員開展與線上生產(chǎn)設(shè)備相匹配的實(shí)作培訓(xùn)。二是培訓(xùn)師資水平欠缺。盡管全段師資隊(duì)伍初具規(guī)模，但缺少高水平、專業(yè)化的理論和實(shí)作教員，與當(dāng)前技師培訓(xùn)的高要求不適應(yīng)。因設(shè)備升級、技術(shù)更新、作業(yè)變化帶來的大量“四新”辦班培訓(xùn)，主要依靠委外培訓(xùn)、聘請專家培訓(xùn)。

三．技師培訓(xùn)的做法和效果

惠州工務(wù)段管轄正線里程973公里，分別擔(dān)負(fù)604公里京九正線、224公里彰龍線、135公里畬汕線的工務(wù)設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)任務(wù)。2002年以來，全段設(shè)備升級改造步伐加快，管內(nèi)京九線已基本完成從普通線路到無縫、電氣化線路的設(shè)備改造；利用大型搗固車進(jìn)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)等新作業(yè)手段正在全面推廣。新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝的大量投入運(yùn)用以及對高技能人才的迫切需求，對員工隊(duì)伍整體素質(zhì)和教育培訓(xùn)工作提出了全新而更高的要求。在崗職工1807人，生產(chǎn)一線班組131

個(gè)，在職工班長262人。已取得技師、高級技師任職資格的有132人（不包括2011年參評人員），僅占生產(chǎn)總?cè)藬?shù)7%。

1.大力推行擇優(yōu)推薦機(jī)制。自2006年連續(xù)五年已來，我段通過“海選” 擇優(yōu)推薦到集團(tuán)參加技師和高級技師考評的有185人，尤其在2010、2011年我段就送培75人和56人參加上級技師考評。至今共有132人獲得技師考試合格（不包括2011年參評人員）。一是建立完善的選拔制度。從段領(lǐng)導(dǎo)牽頭成立技師考核評審領(lǐng)導(dǎo)小組，到制定技師考評、聘任及管理實(shí)施細(xì)則，以詳細(xì)摸底、鼓勵(lì)申報(bào)、公開公正、嚴(yán)格考核，淘汰選拔、擇優(yōu)推薦、評聘分開為原則。做到有章可循，有制可依。二是建立暢通的選拔渠道。2010年有116名；2011年有75名五個(gè)主要行車工種一線優(yōu)秀的工班長、車間副主任、技術(shù)員，踴躍報(bào)名參加技師理論知識、實(shí)作技能的選拔考試，大膽參與高技能人才的選拔挑戰(zhàn),真正作到從一線技術(shù)工人中選拔人才。

2．強(qiáng)化集中培訓(xùn)機(jī)制。每次開展技師理論和實(shí)作的選拔培訓(xùn)考試，實(shí)乃是一次高質(zhì)量的業(yè)務(wù)知識查缺補(bǔ)漏和操作技能的實(shí)戰(zhàn)演練。一是理論與實(shí)踐相結(jié)合，符合高技能人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。理論由專業(yè)技術(shù)人員面授，實(shí)作演練由技術(shù)人員和老技師現(xiàn)場傳授，培訓(xùn)內(nèi)容包含包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)急處理、計(jì)劃編制等全方位課程。二是培訓(xùn)與生產(chǎn)相結(jié)合，做到學(xué)以致用，急生產(chǎn)之所急。以2010年技師培訓(xùn)項(xiàng)目為例，線路工、探傷工、橋隧工、鋼軌焊接工的理論和實(shí)作技能培訓(xùn)主要著眼于各工種安全生產(chǎn)技術(shù)難點(diǎn)及安全控制的薄弱環(huán)節(jié)，如：線路的軌檢車監(jiān)測分析，道岔病害檢查與判斷；橋隧支座維修；無縫道岔的焊縫探傷；鋁熱焊技術(shù)流程等。通過每一位選手的現(xiàn)場實(shí)作考試，及時(shí)發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)技能漏洞，進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，真正發(fā)揮現(xiàn)場培訓(xùn)的“缺什么，補(bǔ)什么”核心作用。三是培養(yǎng)與選拔相結(jié)合，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情。實(shí)行“先培訓(xùn)、后考試”擇優(yōu)淘汰制，選手學(xué)習(xí)積極性空前高漲，力爭通過培訓(xùn)，選拔過關(guān)。有的選手努力通過兩至三次選拔，才過選拔關(guān)。這不僅保證了培訓(xùn)質(zhì)量，也激發(fā)了職工“學(xué)技練功”的熱情。

3．實(shí)施骨干培養(yǎng)機(jī)制。通過技師培訓(xùn)，為選手成長搭建平臺，真正發(fā)揮高技能人才的“輻射”作用。培養(yǎng)出符合既懂理論，又懂實(shí)作；既懂技術(shù)管理，又懂安全管理；既懂作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又懂作業(yè)流程；既懂生產(chǎn)管理，又懂班組管理的高技能人才標(biāo)準(zhǔn)的工人技師，有效解決一線生產(chǎn)骨干缺失問題和“人才荒”的問題。 一是促進(jìn)崗位練兵、職業(yè)技能競賽活動的開展。在2008、2009、2010連續(xù)三年集團(tuán)工務(wù)系統(tǒng)職業(yè)技能競賽活動中，我段三年18名參賽選手包攬了不少獎項(xiàng)，尤其是獲得過線路工、探傷工、橋隧工全能一、二名。其中獲獎選手中有8名技師。有五名選手由于成績優(yōu)秀，被破格提拔為技師和高級技師。二是培養(yǎng)生產(chǎn)骨干，充實(shí)車間管理人員隊(duì)伍。2006至2009年被考評通過的技師，大部分已提拔使用到車間主任和車間管理人員崗位?，F(xiàn)23個(gè)車間正、副主任中，從技師選拔出的就有32名。

4．發(fā)揮技師輻射機(jī)制。一是積極選送技師參加高新技術(shù)培訓(xùn)，發(fā)揮人才儲備功效。先后選送多名線路技師、橋隧技師參加鐵道部的高速鐵路高技能人才的為期2-3個(gè)月專業(yè)培訓(xùn)。納入我段高鐵知識培訓(xùn)的“先頭兵“，為后期的普及培訓(xùn)夯實(shí)作好儲備。二是有效解決生產(chǎn)難題，應(yīng)用安全生產(chǎn)。如河源線路領(lǐng)工區(qū)仙塘工區(qū)技師胡君，2010年1月，在京九線仙塘站內(nèi)針對SC330軌枕道岔絕緣解頭處、地腳螺栓與解頭螺栓因軌枕爬行容易發(fā)生接觸，造成短路出現(xiàn)紅光帶現(xiàn)象，自行設(shè)計(jì)加工了一種扣件，解決了這一問題，至目前效果良好。三是技師帶班龍北工班長輪訓(xùn)，發(fā)揮“傳、幫、帶“作用。龍北預(yù)備工班長實(shí)訓(xùn)基地是我段工班長培養(yǎng)搖籃。自2008年9月份組建至今，已舉辦預(yù)備工班長輪訓(xùn)班12期，已培訓(xùn)學(xué)員144人，帶訓(xùn)工長由技師擔(dān)任；班長輪換由輪訓(xùn)學(xué)員擔(dān)任。這種技師帶班培養(yǎng)工班長的嚴(yán)格、系統(tǒng)、高效的輪訓(xùn)模式受到了一致好評，并在集團(tuán)職教工作會議做了經(jīng)驗(yàn)交流。四是提高養(yǎng)護(hù)水平，確保設(shè)備質(zhì)量均衡穩(wěn)定。2009年我段消滅了一切責(zé)任設(shè)備故障，管內(nèi)設(shè)備質(zhì)量均衡穩(wěn)定，穩(wěn)中有升。在集團(tuán)公司工務(wù)系統(tǒng)全年12次安全質(zhì)量月度綜合排名中，取得了5次排名第一、6次第二、1次第四的優(yōu)異成績。成績的取得與狠抓骨干培訓(xùn)，通過提高技師培養(yǎng)力度，發(fā)揮技師職責(zé)，總結(jié)推廣技師先進(jìn)作業(yè)法，組織技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)交流來提升工班長隊(duì)伍整體素質(zhì)，提升工區(qū)養(yǎng)護(hù)水平，強(qiáng)化設(shè)備養(yǎng)護(hù)的做法是密不可分的。

四、幾點(diǎn)思考與建議

鐵路企業(yè)重視和發(fā)展高技能人才培訓(xùn)工作是勿庸置疑的。對存在的問題與不足，認(rèn)真剖析，從工作理念、培訓(xùn)體制、管理制度、方法手段各方面大膽改革創(chuàng)新，建立起鐵路發(fā)展相適應(yīng)的技師培訓(xùn)體系。

1.認(rèn)清形勢是前提，樹立統(tǒng)籌兼顧的培訓(xùn)理念。發(fā)展唯創(chuàng)新，創(chuàng)新造人才；培訓(xùn)提素質(zhì)，素質(zhì)保安全。轉(zhuǎn)變“被動培訓(xùn)”現(xiàn)狀。一是清醒地認(rèn)識技師培訓(xùn)任務(wù)的艱巨性。目前的技師還有待全方位提高作業(yè)，管理、技術(shù)、崗位等綜合標(biāo)準(zhǔn)，技師繼續(xù)培養(yǎng)過程漫長而艱巨。二是未雨綢繆，制定培訓(xùn)發(fā)展規(guī)劃。明確技師培訓(xùn)的戰(zhàn)略位置，結(jié)合全段安全生產(chǎn)需求、技術(shù)設(shè)備升級改造、人員素質(zhì)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀并以適度超前的指導(dǎo)思想制定職教工作三年發(fā)展規(guī)劃，使培訓(xùn)更具有針對性、前瞻性和戰(zhàn)略性，按規(guī)劃高質(zhì)、優(yōu)效開展培訓(xùn)。

2.優(yōu)化機(jī)制是核心，建立“唯才是舉”的培訓(xùn)機(jī)制。對技師培訓(xùn)迫切需要建立一個(gè)“以人為本、圍繞中心、有的放矢、按需施教”的人才培訓(xùn)體系。一是規(guī)范技師培訓(xùn)流程和環(huán)節(jié)。二是建立首席技師制度。鼓勵(lì)技師以不斷提高業(yè)務(wù)技能，并“傳、幫、帶“為己任。三是建立高技能人才專項(xiàng)獎勵(lì)制度。針對高技能人才特點(diǎn)，設(shè)立形式多樣繁榮高技能人才培訓(xùn)表彰形式和獎項(xiàng)，充分發(fā)揮高技能人才對全員的激勵(lì)作用。目前這一制度在集團(tuán)的倡導(dǎo)下，已逐步推廣。四是組織開展多種形式的職業(yè)技能競賽活動?！扒Ю锺R”是在“賽場”上被發(fā)現(xiàn)的。對優(yōu)勝者給予物質(zhì)獎勵(lì)和提升職業(yè)資格等級。五是要充分利用各種宣傳途徑,營造重視技能人才成長的良好氛圍。

篇（8）

從2003年起，全面預(yù)算管理開始在全鐵路推廣，通過十多年的不斷探索和實(shí)踐，全面預(yù)算管理制度逐步建立和完善，全面預(yù)算管理的思想和理念已融入鐵路運(yùn)輸企業(yè)日常的管理和經(jīng)營之中。但是，由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理體制的特殊性，全面預(yù)算管理在具體實(shí)踐中還存在著諸多問題亟待解決。本文從戰(zhàn)略視角出發(fā)，結(jié)合平衡計(jì)分卡，對鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理進(jìn)行優(yōu)化研究，對促進(jìn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理存在的問題

（一）預(yù)算管理與戰(zhàn)略脫節(jié)，缺乏市場適應(yīng)性

全面預(yù)算管理體系是以企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)為導(dǎo)向，包括預(yù)算的編制、執(zhí)行、控制、協(xié)調(diào)、考核在內(nèi)的先進(jìn)管理系統(tǒng)。然而，在大多數(shù)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)中，預(yù)算管理與企業(yè)戰(zhàn)略基本沒有關(guān)系，管理者更多的關(guān)注企業(yè)本年度經(jīng)營業(yè)績，預(yù)算編制起點(diǎn)仍在收入、成本、費(fèi)用等方面，而不是與戰(zhàn)略對接。

（二）預(yù)算組織結(jié)構(gòu)松散，權(quán)責(zé)不匹配

鐵路運(yùn)輸企業(yè)在實(shí)行全面預(yù)算管理的過程中，預(yù)算管理組織結(jié)構(gòu)松散，大多數(shù)全面預(yù)算管理委員會未起到應(yīng)有的作用，財(cái)務(wù)部門成了預(yù)算活動的主要負(fù)責(zé)人，由于財(cái)務(wù)部門缺乏權(quán)威性，很難有效實(shí)施在整個(gè)企業(yè)范圍內(nèi)的全面預(yù)算管理。預(yù)算執(zhí)行組織權(quán)責(zé)不匹配、責(zé)任不明晰，導(dǎo)致部門和員工之間目標(biāo)混亂、爭功諉過的現(xiàn)象仍然存在。

（三）預(yù)算指標(biāo)體系不全面，預(yù)算指標(biāo)確定不科學(xué)

鐵路生產(chǎn)經(jīng)營中工作流程、設(shè)備投資更新、顧客滿意度、運(yùn)輸生產(chǎn)、員工學(xué)習(xí)與成長等未完全融入預(yù)算指標(biāo)體系，使得預(yù)算管理缺乏全面性。同時(shí)，預(yù)算指標(biāo)的目標(biāo)值確定不科學(xué)，常常是上級單位根據(jù)下級單位以前年度預(yù)算執(zhí)行的結(jié)果來“增量”或者“減量”形成新一年度的預(yù)算指標(biāo)目標(biāo)值，這種方法簡單易操作，但目標(biāo)值會受歷史數(shù)據(jù)的影響，易導(dǎo)致“鞭打快?！钡默F(xiàn)象，不利于企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。

（四）預(yù)算執(zhí)行與控制不到位，信息共享平臺不完善

鐵路運(yùn)輸企業(yè)對預(yù)算的執(zhí)行和控制不到位，預(yù)算的剛性和柔性不協(xié)調(diào)。同時(shí)缺乏科學(xué)的預(yù)算差異分析機(jī)制，管理者更多的關(guān)注最終結(jié)果，而對預(yù)算執(zhí)行過程把握不足，這大大削弱了預(yù)算監(jiān)管和約束的功能。在信息共享方面也存在短板，雖然大多數(shù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)一了財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)，但其他的生產(chǎn)經(jīng)營信息系統(tǒng)版本不一，導(dǎo)致預(yù)算執(zhí)行情況很難得到實(shí)時(shí)反饋，上下級部門之間溝通不及時(shí)，影響發(fā)現(xiàn)、處理問題的效率和效果。

（五）績效考核與預(yù)算脫節(jié)，激勵(lì)機(jī)制存在缺陷

預(yù)算是績效考核的基礎(chǔ)，績效考核是預(yù)算的保障，大多數(shù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)在期末并未根據(jù)預(yù)算執(zhí)行的結(jié)果對比預(yù)算來進(jìn)行績效考核，而是比對往年的數(shù)據(jù)，這使得預(yù)算和績效考核脫節(jié)。另外，績效考核結(jié)果對員工薪酬福利等影響不大，如員工工資主要與路局盈虧情況有關(guān)，統(tǒng)一搞一刀切，全面預(yù)算管理并沒有對員工起到積極有效的約束作用。

二、戰(zhàn)略視角下鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理體系優(yōu)化方案

（一）全面預(yù)算管理體系優(yōu)化思路

（1）將平衡計(jì)分卡引入企業(yè)全面預(yù)算管理。平衡計(jì)分卡代表著21世紀(jì)管理主題“從價(jià)值增值到核心能力培植”，不僅關(guān)注價(jià)值創(chuàng)造，更關(guān)注企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造動因的可持續(xù)性。將平衡計(jì)分卡引入鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理，可以促進(jìn)企業(yè)將戰(zhàn)略與預(yù)算合二為一；戰(zhàn)略目標(biāo)可以分解為切實(shí)可行的預(yù)算指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略的落地；預(yù)算管理也不僅局限于財(cái)務(wù)指標(biāo)，同時(shí)能夠充分考慮到非財(cái)務(wù)指標(biāo)對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的影響，多維度、動態(tài)、系統(tǒng)性地體現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略成功的主要因素，引導(dǎo)企業(yè)效益持續(xù)改善；由于平衡計(jì)分卡把員工的“學(xué)習(xí)與成長”納入企業(yè)績效考核，將企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)際執(zhí)行和員工個(gè)人目標(biāo)聯(lián)系起來，將企業(yè)的利益與員工的利益聯(lián)系起來，有利于充分發(fā)揮員工的主觀能動性和創(chuàng)造力。（2）確定企業(yè)總體戰(zhàn)略目標(biāo)。企業(yè)總體戰(zhàn)略目標(biāo)是編制預(yù)算的起點(diǎn)，對預(yù)算的實(shí)施起著指引和統(tǒng)領(lǐng)的作用。鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以結(jié)合國家有關(guān)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的路線、方針、政策，分析鐵路運(yùn)輸行業(yè)的競爭情況，確定外部的機(jī)會和威脅，同時(shí)研究企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢和劣勢，優(yōu)化資源配置，確定企業(yè)的競爭對策、經(jīng)營范圍和成長方向，制定出適合自身成長與發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。戰(zhàn)略目標(biāo)應(yīng)該根據(jù)平衡計(jì)分卡分為財(cái)務(wù)、顧客、內(nèi)部流程、學(xué)習(xí)與成長四個(gè)維度。鐵路運(yùn)輸企業(yè)只有加大科研投入，通過培訓(xùn)與學(xué)習(xí)不斷提高員工的素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力，才能持續(xù)改善企業(yè)的經(jīng)營管理水平，改進(jìn)工作流程，提升工作效率，保障作業(yè)安全，從而更好地服務(wù)顧客，提高顧客滿意度和市場占有率，最終實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益及持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。如圖1所示：（3）戰(zhàn)略視角下全面預(yù)算管理體系框架。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)以公司戰(zhàn)略為起點(diǎn)，以科學(xué)的方法確定企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，然后通過平衡計(jì)分卡，把戰(zhàn)略目標(biāo)分解成財(cái)務(wù)、顧客、內(nèi)部流程、學(xué)習(xí)與成長四個(gè)維度的預(yù)算目標(biāo)，再將預(yù)算目標(biāo)層層分解為具體指標(biāo)，經(jīng)過篩選比對，確定最終的預(yù)算指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的落地。同時(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)利用信息技術(shù)手段，隨時(shí)跟蹤考評預(yù)算執(zhí)行情況，分析預(yù)算執(zhí)行情況與預(yù)算目標(biāo)產(chǎn)生差異的原因，對企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)、預(yù)算目標(biāo)、預(yù)算指標(biāo)進(jìn)行修正，對企業(yè)的工作流程進(jìn)行改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)動態(tài)化的管理。具體框架如圖2所示：

（二）預(yù)算組織體系的優(yōu)化

預(yù)算組織是全面預(yù)算管理運(yùn)行的基礎(chǔ)環(huán)境，完善的預(yù)算組織是全面預(yù)算管理有效開展并發(fā)揮作用的關(guān)鍵。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要完善全面預(yù)算組織體系，應(yīng)在企業(yè)層面建立全面預(yù)算管理委員會、全面預(yù)算管理辦公室、全面預(yù)算關(guān)聯(lián)部門三大組織機(jī)構(gòu)；在鐵路基層站段層面應(yīng)建立全面預(yù)算管理領(lǐng)導(dǎo)小組、預(yù)算領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室、站段預(yù)算關(guān)聯(lián)部門三大組織機(jī)構(gòu)。如圖3所示：（1）完善企業(yè)層面預(yù)算組織。全面預(yù)算管理委員會是企業(yè)預(yù)算的最高決策機(jī)構(gòu)，具有絕對的權(quán)威性，主要職責(zé)有：負(fù)責(zé)制定企業(yè)的全面預(yù)算管理政策；裁定預(yù)算執(zhí)行草案，同時(shí)將最終預(yù)算執(zhí)行方案上報(bào)上級主管單位備案；監(jiān)督預(yù)算執(zhí)行，聽取預(yù)算執(zhí)行情況報(bào)告，審批預(yù)算調(diào)整報(bào)告；制定預(yù)算考評與激勵(lì)措施。為了保證全面預(yù)算管理委員會的權(quán)威性，其成員應(yīng)該由企業(yè)負(fù)責(zé)人及主要職能部門負(fù)責(zé)人組成，以鐵路局為例：全面預(yù)算管理委員會主任應(yīng)由各路局局長擔(dān)任，副主任由各路局分管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，常務(wù)副主任由各路局總會計(jì)師擔(dān)任，委員由各路局財(cái)務(wù)處、勞資處、收入處、運(yùn)輸處、貨運(yùn)處、車輛處、工務(wù)處等有關(guān)處室負(fù)責(zé)人擔(dān)任。全面預(yù)算管理辦公室作為企業(yè)全面預(yù)算管理的組織機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)：牽頭開展企業(yè)預(yù)算編制、分解工作；組織實(shí)施通過后的預(yù)算執(zhí)行草案；向全面預(yù)算管理委員會提出預(yù)算審批、調(diào)整申請；實(shí)施預(yù)算執(zhí)行的分析、考評與激勵(lì)；提出全面預(yù)算管理執(zhí)行與控制的對策和措施，向全面預(yù)算管理委員會提出相關(guān)意見和建議，并協(xié)調(diào)預(yù)算管理的日常工作等。同樣以鐵路局為例：全面預(yù)算管理辦公室主任應(yīng)由各路局總會計(jì)師擔(dān)任，具體成員由財(cái)務(wù)處、收入處、勞資處、計(jì)統(tǒng)處等部門領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)人員組成，辦公室可以設(shè)在企業(yè)財(cái)務(wù)處。按照全面預(yù)算管理中誰執(zhí)行預(yù)算誰編制預(yù)算的原則，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要激發(fā)預(yù)算關(guān)聯(lián)部門參與全面預(yù)算管理的積極性和主動性。關(guān)聯(lián)部門包括機(jī)務(wù)部門、工務(wù)部門、車輛部門、電務(wù)部門、客運(yùn)部門、物資部門等，主要職責(zé)有：提供本部門預(yù)算編制的資料，提供相關(guān)建議，協(xié)助上級部門預(yù)算草案的編制；根據(jù)上級下達(dá)的全面預(yù)算管理執(zhí)行方案分解出本部門的預(yù)算執(zhí)行方案。（2）完善基層站段層面預(yù)算組織。鐵路運(yùn)輸企業(yè)下屬的基層站段圍繞著全面預(yù)算管理由主要基層領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、其他附屬部門負(fù)責(zé)人抽調(diào)配合的原則組成全面預(yù)算管理領(lǐng)導(dǎo)小組和預(yù)算領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，參考企業(yè)對應(yīng)機(jī)構(gòu)的職能履行相應(yīng)層級權(quán)限，同時(shí)促進(jìn)基層站段關(guān)聯(lián)部門包括運(yùn)轉(zhuǎn)車間、售票車間、客運(yùn)車間、車間級車站等積極參與到全面預(yù)算管理中來，形成完善的全面預(yù)算管理責(zé)任體系。由于全面預(yù)算管理委員會（全面預(yù)算管理領(lǐng)導(dǎo)小組）及全面預(yù)算管理辦公室（預(yù)算領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室）都是由企業(yè)各級高層領(lǐng)導(dǎo)、主要負(fù)責(zé)人構(gòu)成，確保了預(yù)算管理機(jī)構(gòu)的權(quán)威性，避免了以往由財(cái)務(wù)部門承擔(dān)預(yù)算管理主要責(zé)任而推行全面預(yù)算管理不暢的尷尬。

（三）預(yù)算目標(biāo)體系的優(yōu)化

（1）基于平衡計(jì)分卡將預(yù)算目標(biāo)分解為預(yù)算指標(biāo)。企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)際上就是企業(yè)在全面預(yù)算管理中以戰(zhàn)略為起點(diǎn)的總體預(yù)算目標(biāo)，應(yīng)該在全面預(yù)算管理委員會的主導(dǎo)下，將總體預(yù)算目標(biāo)按平衡計(jì)分卡原理在企業(yè)各職能部門、基層站段進(jìn)行逐級分解，預(yù)算指標(biāo)的確定關(guān)系到各部門的利益，這是一個(gè)互相博弈、討價(jià)還價(jià)的過程。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)鐵路運(yùn)輸市場發(fā)展的狀況，自身生產(chǎn)經(jīng)營的現(xiàn)狀，參考鐵路總公司下達(dá)的指標(biāo)來分解預(yù)算目標(biāo)、確定預(yù)算指標(biāo)；應(yīng)邀請同行業(yè)的專家或者企業(yè)內(nèi)部的專家在預(yù)算目標(biāo)的基礎(chǔ)上制定、篩選預(yù)算指標(biāo)；同時(shí)應(yīng)征求各個(gè)層級的意見，用上下結(jié)合的方法選擇關(guān)鍵預(yù)算指標(biāo)。最終建立起預(yù)算目標(biāo)與指標(biāo)的因果關(guān)系，形成預(yù)算指標(biāo)體系。預(yù)算指標(biāo)要分配落實(shí)到每個(gè)具體的責(zé)任單位，比如具體的指標(biāo)分配到車間部門，車間部門再分配到班組，班組再分配到個(gè)人，實(shí)現(xiàn)企業(yè)總體戰(zhàn)略目標(biāo)的落地。本文根據(jù)實(shí)地調(diào)研和專家討論，構(gòu)建了鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算指標(biāo)體系，如表1所示。由于本文未涉及具體某家鐵路運(yùn)輸企業(yè)，具體目標(biāo)值需企業(yè)根據(jù)自身情況而定。（2）合理確定預(yù)算指標(biāo)目標(biāo)值。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在確定預(yù)算指標(biāo)目標(biāo)值時(shí)，應(yīng)采用更科學(xué)、更民主的方式。可具體參考如下方法：回顧企業(yè)往年的目標(biāo)值，并與往年的實(shí)際值相比對，取其精華去其糟粕；與各鐵路基層站段的管理人員溝通，了解在企業(yè)各個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營領(lǐng)域的優(yōu)勢與弱勢，機(jī)會與風(fēng)險(xiǎn)，以此來考慮各層次預(yù)算指標(biāo)目標(biāo)值的合理性；征求員工的意見，特別是生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)谝痪€的員工的想法，只有讓第一線的員工參與進(jìn)來，預(yù)算目標(biāo)值才更具有現(xiàn)實(shí)意義和可操作性；分析競爭對手，了解競爭對手企業(yè)的平均水平，以此作為參考，增強(qiáng)企業(yè)的競爭能力；把國內(nèi)優(yōu)秀的鐵路運(yùn)輸企業(yè)甚至在全球具有領(lǐng)先地位的鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為目標(biāo)值確定的范本。

（四）預(yù)算執(zhí)行與控制的優(yōu)化

（1）嚴(yán)格規(guī)范預(yù)算執(zhí)行，同時(shí)建立反饋調(diào)整制度。鐵路運(yùn)輸企業(yè)一方面要嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算，強(qiáng)調(diào)預(yù)算的剛性，預(yù)算一經(jīng)下達(dá)原則上不予調(diào)整；另一方面要以動制動，賦予預(yù)算的柔性，建立規(guī)范的預(yù)算反饋調(diào)整機(jī)制，規(guī)定調(diào)整范圍、調(diào)整程序和調(diào)整權(quán)限，當(dāng)出現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行重大調(diào)整、鐵路運(yùn)輸市場情況發(fā)生重大變化、發(fā)生重大非正常事件、發(fā)生不可抗力的事件或其他不可預(yù)見事件時(shí)，可以適時(shí)調(diào)整預(yù)算。如果成本、費(fèi)用支出有必要超出預(yù)算指標(biāo)，相關(guān)部門必須提出申請，并由歸口部門匯總再提交全面預(yù)算管理辦公室分析、審核，最終由全面預(yù)算管理委員會審批決定是否批準(zhǔn)預(yù)算調(diào)整。具體過程如圖3所示：（2）跟蹤預(yù)算執(zhí)行過程，強(qiáng)化預(yù)算分析職能。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該對預(yù)算執(zhí)行情況進(jìn)行全程、實(shí)時(shí)跟蹤，定期、不定期地組織人員進(jìn)行監(jiān)督檢查，分析預(yù)算執(zhí)行情況，以便于對經(jīng)營管理流程進(jìn)行調(diào)整。如鐵路局的全面預(yù)算管理委員會結(jié)合每月的路局運(yùn)輸生產(chǎn)工作會議，聽取各職能部門每月預(yù)算執(zhí)行情況，分析并制定具體的應(yīng)對措施；全面預(yù)算管理辦公室結(jié)合局每周例會，分析預(yù)算差異的原因并提出相關(guān)對策；各基層站段由段長牽頭，帶領(lǐng)全面預(yù)算管理領(lǐng)導(dǎo)小組，定期召開會議，了解預(yù)算執(zhí)行情況，分析預(yù)算差異，及時(shí)調(diào)控經(jīng)營策略，并撰寫預(yù)算執(zhí)行情況分析報(bào)告。（五）預(yù)算考評與激勵(lì)的優(yōu)化（1）導(dǎo)入平衡計(jì)分卡的預(yù)算考評機(jī)制。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該導(dǎo)入平衡計(jì)分卡的預(yù)算考評機(jī)制，將財(cái)務(wù)指標(biāo)與非財(cái)務(wù)指標(biāo)結(jié)合，實(shí)行動態(tài)考評，引導(dǎo)和激勵(lì)員工行為，調(diào)整和優(yōu)化內(nèi)部流程，促進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。預(yù)算考評實(shí)行上一級考評下一級的原則，中國鐵路總公司考核各鐵路局，各鐵路局考核局內(nèi)職能部門和下屬基層站段，基層站段考核基層部門和車間車站。層層分解得到的各層級的預(yù)算指標(biāo)即為預(yù)算考評指標(biāo)，預(yù)算考評指標(biāo)權(quán)重可以通過專家問卷調(diào)查法結(jié)合層次分析法確定，這種方法的優(yōu)點(diǎn)是可以避免評價(jià)的隨意性，使其更具效果和可信度。首先，將得到的預(yù)算考評指標(biāo)權(quán)重值設(shè)為該指標(biāo)的計(jì)分基數(shù)分值；其次，根據(jù)預(yù)算實(shí)際執(zhí)行情況和預(yù)算目標(biāo)值之間的差異計(jì)算每個(gè)指標(biāo)的計(jì)分系數(shù)；然后將計(jì)分系數(shù)與該指標(biāo)的計(jì)分基數(shù)相乘，得到每個(gè)部門的預(yù)算執(zhí)行總得分；總得分結(jié)合企業(yè)的其他考核，作為落實(shí)相應(yīng)獎懲政策的依據(jù)。在這里以顧客維度預(yù)算考評制度為例，如表2、表3、表4所示。（2）建立有效的激勵(lì)制度。基于平衡計(jì)分卡的全面預(yù)算管理體系的實(shí)施和有效運(yùn)行，必須要有相應(yīng)的激勵(lì)制度保障。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的預(yù)算考核結(jié)果必須與員工的切身利益掛鉤，應(yīng)該作為考核周期內(nèi)薪酬、獎金分配的直接依據(jù)，作為崗位薪資待遇調(diào)整、職位等級調(diào)動的主要依據(jù)，作為員工培訓(xùn)的重要依據(jù)等。只有這樣才能更好地激發(fā)員工的工作熱情，保證全面預(yù)算體系得到有效執(zhí)行，促進(jìn)企業(yè)長期戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

三、鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理體系實(shí)施的保障措施

（一）重視戰(zhàn)略管理，合理制定戰(zhàn)略目標(biāo)

平衡計(jì)分卡的優(yōu)勢是使戰(zhàn)略處于管理的中心，將明晰的戰(zhàn)略目標(biāo)按照四個(gè)維度分解出預(yù)算指標(biāo)并形成體系。鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須重視戰(zhàn)略管理，根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況制定明晰合理的戰(zhàn)略目標(biāo)，確保企業(yè)未來發(fā)展大方向的正確性，在此基礎(chǔ)上對戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行層層分解，形成預(yù)算指標(biāo)，讓員工在預(yù)算指標(biāo)的引導(dǎo)下進(jìn)行日常工作，最終保障企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（二）構(gòu)建信息共享、反饋及時(shí)的預(yù)算管理信息系統(tǒng)

企業(yè)實(shí)施平衡計(jì)分卡進(jìn)行全面預(yù)算管理的過程中要使用大量的財(cái)務(wù)和非財(cái)務(wù)信息，因此擁有信息共享、反饋及時(shí)的信息系統(tǒng)至關(guān)重要。這要求企業(yè)的信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲規(guī)范化、考核管理信息化、考核結(jié)果公開化。以系統(tǒng)規(guī)范化錄入淘汰紙質(zhì)表單填寫，當(dāng)錄入完畢后系統(tǒng)自動提交至后臺的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行存儲，同時(shí)，管理者和員工可以隨時(shí)通過企業(yè)電腦終端訪問管理信息系統(tǒng)，進(jìn)行查詢、監(jiān)督、分析、決策。

（三）加強(qiáng)管理者與員工對平衡計(jì)分卡的學(xué)習(xí)及溝通

各層管理者的參與和支持、員工的正確認(rèn)識會直接影響平衡計(jì)分卡績效考核體系的順利實(shí)施。因此，提高高層管理人員的認(rèn)識和支持力度是前提；加強(qiáng)員工的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)、深化員工對平衡計(jì)分卡績效考核體系的認(rèn)識和執(zhí)行是關(guān)鍵；同時(shí)，建立良好的雙向溝通機(jī)制是這一過程的保障。

篇（9）

1985年5月出生，儋州市農(nóng)村信用合作聯(lián)社解放分社主任。一個(gè)28歲、很有事業(yè)心的黎族女孩，她本著愛崗敬業(yè)，奉獻(xiàn)成長，的職業(yè)觀念，在平凡崗位上做出突出業(yè)績，是一位想干事、能干事、干好事、不出事的優(yōu)秀女青年。

余曼菱

1987年2月出生，保亭縣地稅局辦稅大廳副主任。2012年度海南省地稅系統(tǒng)創(chuàng)先爭優(yōu)先進(jìn)個(gè)人。她用甜甜的微笑，平凡的舉動，在普通崗位上，讓人格得以升華，讓愛與付出成為人生的主旋律！

麥?zhǔn)婕t

1978年5月出生，萬寧市醫(yī)院團(tuán)委書記、血液凈化室護(hù)士長。在多年的護(hù)理生涯中，她始終牢記全心全意為病人服務(wù)的宗旨，以“救死扶傷、實(shí)行革命人道主義”為座右銘，以“解除患者痛苦、挽救病人生命”為已任。多次被評為院、局“優(yōu)秀護(hù)士”、“先進(jìn)工作者”等稱號，在平凡的護(hù)理工作崗位上，刻苦鉆研，扎實(shí)工作，無私奉獻(xiàn)。

黃婕妤

1988年12月出生，海南萬寧人，中鐵物資集團(tuán)海南有限公司出納。她憑借愛崗敬業(yè)的崇高職業(yè)道德，團(tuán)結(jié)務(wù)實(shí)、銳意進(jìn)取，高質(zhì)量地完成了各項(xiàng)任務(wù)。在擔(dān)任財(cái)務(wù)部出納期間，做好了資金管理、銀行授信、日記賬賬務(wù)處理、黨支部工作、團(tuán)工委工作，贏得了領(lǐng)導(dǎo)和員工的高度評價(jià)。在2012年度工作會上獲得“優(yōu)秀員工”、“財(cái)務(wù)工作先進(jìn)個(gè)人”的光榮稱號。

吳清冠

1985年6月，中石化瓊海分公司高速中原東站加油員。加油員這個(gè)崗位是中國石油銷售系統(tǒng)中是最平凡、最默默無聞的崗位，但“有心人”卻能在平凡的崗位上做出不平凡的事。作為一名中石化加油站的年輕人，吳清冠時(shí)刻銘記公司領(lǐng)導(dǎo)的教導(dǎo)，孜孜不倦地在中石化的最基層工作崗位上，每天帶著激情去工作，保持良好的狀態(tài)面對每一位客戶。

何俞

1987年11月出生，現(xiàn)任陵水縣地方稅務(wù)局計(jì)統(tǒng)室副主任。她歷經(jīng)多崗位鍛煉，恪盡職守，勤勉敬業(yè)，一心撲在工作上，以自己的工作成績展現(xiàn)出了新時(shí)期稅務(wù)人的良好面貌。曾獲“海南地稅青年崗位能手”榮譽(yù)稱號。

胡劍琛

1978年11月出生，現(xiàn)任海南電網(wǎng)電力調(diào)度控制中心運(yùn)行方式科科長。被授予“全國電力行業(yè)技術(shù)能手”稱號的他，參與了多項(xiàng)電力行業(yè)重點(diǎn)科研項(xiàng)目的研究開發(fā)，其中1項(xiàng)榮獲“中國電力科學(xué)技術(shù)獎”，3項(xiàng)獲“中國南方電網(wǎng)公司科學(xué)技術(shù)獎”，1項(xiàng)獲“中國南方電網(wǎng)公司技術(shù)改進(jìn)貢獻(xiàn)獎”，特別是他的研究成果解決了“電網(wǎng)在低頻事故后出現(xiàn)高周”這一國內(nèi)難題，獲得國家專利。

陳皇言

1988年4月出生，中國最南端供電局――海南電網(wǎng)公司三沙供電局最年輕的“女電工”。2009年畢業(yè)于華北電力大學(xué)，入企4年來，她始終發(fā)揚(yáng)“辛苦我一人，點(diǎn)亮千萬家”的企業(yè)精神，秉承“以客為尊，和諧共贏”的服務(wù)理念，好學(xué)苦干，善于思考，從一名“學(xué)徒”迅速成長為“專家”，曾獲“中國南方電網(wǎng)公司技術(shù)能手”、“中國南方電網(wǎng)公司青年崗位能手”光榮稱號。

張勝強(qiáng)

1986年3月生，現(xiàn)任粵海鐵路公司?？谲囕d設(shè)備車間助理工程師。曾參與繪制管內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車車載設(shè)備裝車圖紙；參與東環(huán)開通前的電務(wù)介入小組，參與東環(huán)列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)工作。2011年組織開展ATP技術(shù)公關(guān)，制定ATP故障處理方案及流程，并多次組織ATP職工進(jìn)行實(shí)際演練，降低故障造成運(yùn)輸秩序的影響。4次組織對列控車載設(shè)備進(jìn)行軟件升級工作，2013年完成對CRH1-099A加裝電務(wù)綜合檢測設(shè)備的調(diào)試、實(shí)驗(yàn)及運(yùn)用。

張萬光

1987年3月生，現(xiàn)任粵海鐵路公司?？跈C(jī)務(wù)運(yùn)用車間機(jī)車乘務(wù)員（火車司機(jī)）。截至目前，已安全完成了多趟海南西環(huán)線客、貨列車牽引任務(wù)，安全行車18萬公里以上。張萬光始終保持良好的身心狀態(tài)，兢兢業(yè)業(yè)地工作，即使是春運(yùn)時(shí)期也堅(jiān)守著崗位。從參加工作以來，整整6年，作為獨(dú)子的他，沒有回家陪父母過過一次春節(jié)。張萬光常說：“累點(diǎn)苦點(diǎn)沒關(guān)系，因?yàn)槲覠釔蹤C(jī)車乘務(wù)工作，因?yàn)槲疫€有家人對我工作的支持?！?/p>

在我們身邊，有這樣一群青年職工。他們有著嫻熟的職業(yè)技能，是鉆研業(yè)務(wù)、苦練技能，在本職崗位上學(xué)技成才的行家里手；他們有著高度的職業(yè)精神，是愛崗敬業(yè)、創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)，在平凡崗位上做出突出業(yè)績的青年典范；他們更有著執(zhí)著的職業(yè)夢想，是勤奮勞動、艱苦奮斗，在基層一線中建功立業(yè)的追夢青年。

篇（10）

首先，感謝大家對我過去工作的幫助和支持，使我與其他競爭者一樣走上今天的講臺，來競爭廠長助理這個(gè)崗位。我愿意把這次競聘當(dāng)成爭取多盡一份責(zé)任的機(jī)遇，下面我從三個(gè)方面做簡短發(fā)言，希望能贏得大家的信任和支持。

一、工作簡歷：

我叫XXX，今年35歲，身體良好，精力充沛;1992年6月在我廠參加工作;1995年5月起先后任空調(diào)車間質(zhì)檢員、調(diào)度員;1997年12月任空調(diào)車間副主任;2002年8月任空調(diào)檢修車間黨支部書記;2004年任空調(diào)檢修車間主任;2005年7月機(jī)構(gòu)整合后任檢修車間副主任;2006年11月至今任XX車間主任。這期間，我先后參加了中央黨校經(jīng)濟(jì)管理本科班學(xué)習(xí)和蘭州大學(xué)制造本科班學(xué)習(xí)。

二、我競爭廠長助理崗位具有以下優(yōu)勢：

(一)、具有精細(xì)化的工作方法及管理水平：

從事管理工作以來，我越來越感受到，安全工作是一項(xiàng)系統(tǒng)性的復(fù)雜工作，一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就有可能釀成不可想象的后果，因此日常工作中我養(yǎng)成了“細(xì)節(jié)決定安全”的管理理念，對安全卡控的各個(gè)環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)在思想上高度重視，在卡控制度的建立上不斷細(xì)化完善，在落實(shí)中對各個(gè)環(huán)節(jié)細(xì)致檢查。通過運(yùn)用這種精細(xì)的工作方法，有效地實(shí)現(xiàn)了自己所管理的部門安全生產(chǎn)工作穩(wěn)定有序。

(二)、具有扎實(shí)的業(yè)務(wù)功底和較強(qiáng)的工作經(jīng)驗(yàn)。

我參加過的蘭州大學(xué)制造本科班學(xué)習(xí)，為我更好地?fù)?dān)當(dāng)管理者提供了前提條件，同時(shí)，也為能正確指導(dǎo)和實(shí)施空調(diào)檢修保養(yǎng)、運(yùn)用安全管理工作創(chuàng)造了基矗我先后擔(dān)任過空調(diào)車間質(zhì)檢員、調(diào)度員、車間副主任、空調(diào)檢修車間黨支部書記和主任及XX運(yùn)用車間主任等職務(wù)。不管在什么崗位，我都沒有放棄過學(xué)習(xí)，從而使自己的專業(yè)知識面不斷擴(kuò)大，工作經(jīng)驗(yàn)不斷增強(qiáng)，能夠解決生產(chǎn)中遇到的各類生產(chǎn)難題，從而為我今天參加競聘奠定了堅(jiān)實(shí)的基矗

(三)、從事空調(diào)定檢、運(yùn)用等各方面的工作經(jīng)歷，使我有較強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力。

在多個(gè)不同工作性質(zhì)的車間任職的工作經(jīng)歷，使我的工作思路、工作方法和工作能力得到了鍛煉和提高，吃透并熟悉了空調(diào)檢修工藝和質(zhì)量要求，熟悉了空調(diào)運(yùn)用安全工作的各個(gè)環(huán)節(jié)和卡控辦法，為空調(diào)定檢、運(yùn)用保養(yǎng)工作積累了豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。這些豐富的工作經(jīng)驗(yàn)為我今后解決空調(diào)檢修、運(yùn)用中的各類問題，協(xié)調(diào)和理順各個(gè)車間、部門安全生產(chǎn)關(guān)系提供了平臺。

(四)、具有較強(qiáng)的領(lǐng)會、貫徹上級要求，狠抓落實(shí)的能力。

自走上工作崗位以來，我政治上要求進(jìn)步，從未放松過思想上“三觀”的改造，對各個(gè)時(shí)期上級的要求主動學(xué)習(xí)，更重要的是在行動上加以落實(shí)。尤其是近年來鐵路不斷提速，機(jī)構(gòu)又進(jìn)行了大規(guī)模的整合，但不論何時(shí)何地，我對上級的各項(xiàng)要求，不是被動的的應(yīng)付，而是主動積極地抓好落實(shí)，把各項(xiàng)階段性工作與現(xiàn)場生產(chǎn)主線統(tǒng)籌兼顧，達(dá)到互相促進(jìn)的效果。

三、工作設(shè)想：

(一)、擺正位置，當(dāng)好參謀。

如果我競聘成功，將努力做好廠領(lǐng)導(dǎo)的參謀和助手。一是協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)安排好工作布局，根據(jù)不同時(shí)期的工作重點(diǎn)，提出可行的參考意見;二是在領(lǐng)導(dǎo)決策前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，收集、提供領(lǐng)導(dǎo)決策所必須的信息和資料，決策執(zhí)行中，注意督辦并根據(jù)工作開展情況，及時(shí)提出補(bǔ)充性的調(diào)整意見，決策后要認(rèn)真總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn);三是認(rèn)真檢查廠各個(gè)時(shí)期重點(diǎn)工作安排后的落實(shí)情況，及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)反饋各項(xiàng)工作實(shí)情。

(二)、督促加快“安全保障體系”的修訂和完善。

為保證客車空調(diào)安全的長治久安，對安全卡控、質(zhì)量控制等已建立的保障體系，著手進(jìn)行修訂，避免這些制度僅僅停留在紙面上，或出現(xiàn)與生產(chǎn)現(xiàn)場實(shí)際相脫離的情況;對“十大安全保障體系”中未建立的部分，督促相關(guān)部門盡快建立;在保障體系的運(yùn)作上，從各個(gè)環(huán)節(jié)逐一檢查落實(shí)，對每個(gè)過程逐一卡控，將各類問題和安全隱患消除在生產(chǎn)過程中，對交驗(yàn)及出庫檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題，做到件件可追溯定責(zé)，切實(shí)發(fā)揮“體系”對安全生產(chǎn)和管理的促進(jìn)和保障作用。

(三)、嚴(yán)抓干部作風(fēng)

協(xié)助廠領(lǐng)導(dǎo)對干部量化指標(biāo)完成情況進(jìn)行檢查把關(guān)，以促進(jìn)管理人員轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，發(fā)揮干部現(xiàn)場盯控的作用。要求各級干部提報(bào)的考核不只是針對列車質(zhì)量，而且還要針對職工兩紀(jì)、班組綜合管理、人身安全隱患、置場文明等各方面;對管理干部提報(bào)的量化考核件數(shù)、質(zhì)量進(jìn)行分析，提報(bào)的考核內(nèi)容單一的管理人員，實(shí)行經(jīng)濟(jì)處罰與張榜公示相結(jié)合的辦法，使管理人員感到壓力，從而迸發(fā)動力。繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行包保連責(zé)制度。對每月質(zhì)量問題較多的個(gè)人、廠發(fā)通知書的責(zé)任人及出現(xiàn)問題的責(zé)任人，不僅要對責(zé)任人進(jìn)行考核講評，而且還要追究主管領(lǐng)導(dǎo)、包保干部的管理責(zé)任，實(shí)施連責(zé)考核。

(四)、嚴(yán)抓職工兩紀(jì)

一是抓生產(chǎn)兩紀(jì)。重點(diǎn)抓好生產(chǎn)途中作業(yè)、途中安全信息反愧庫內(nèi)檢修質(zhì)量等環(huán)節(jié)，提高職工的整體素質(zhì)和崗位責(zé)任心。二是抓地面班組兩紀(jì)。重點(diǎn)抓好入庫技檢標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，防止漏檢漏修發(fā)生。

(五)、抓好班組安全管理能力的提高。

一是推行自控型班組建設(shè)。在全廠各車間逐步建立起自控型班組的典型，發(fā)揮好四長作用，使工班的各項(xiàng)工作達(dá)到有章可循、各項(xiàng)事務(wù)有人負(fù)責(zé)管理、生產(chǎn)環(huán)節(jié)有序可控、空調(diào)檢修質(zhì)量穩(wěn)步提高的效果。

二是進(jìn)一步完善班組的講評制度。規(guī)范班組的安全講評，尤其是工種多樣的班組要建立各崗位的講評系數(shù)，使講評真正體現(xiàn)公平公正合理的分配原則，消除違規(guī)操作，使安全講評在一線切實(shí)得到落實(shí)。

三是建立班組質(zhì)量控制制度，完善質(zhì)量卡控辦法在班組的實(shí)施和落實(shí)，明確班組作業(yè)人員在保證檢修質(zhì)量的責(zé)和利，促進(jìn)作業(yè)人員自覺落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證客車整修質(zhì)量。

(六)、嚴(yán)抓各個(gè)階段重點(diǎn)工作的落實(shí)：