序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇智慧物流的發(fā)展范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

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中圖分類號：F250 文獻標識碼：A

Abstract： The internet of things is profoundly affecting the various sectors of society， and the intelligent logistics based on information technology of internet of things has also achieved a number of progress. In this paper， the concept and technology of intelligent logistics are applied in the book publishing industry， and it puts forward the corresponding countermeasures for the problems of low degree of coordination， low degree of information and lack of strategic development， which do help to improve the supply chain structure of the book publishing industry and is beneficial to provide standardized logistics services， so as to realize the healthy and long-term development of the book publishing industry.

Key words： book publishing industry； intelligent logistics； internet of things； development countermeasure research

在當今互聯(lián)網時代，隨著物聯(lián)網的應用和普及也帶來了物流業(yè)全面的轉型升級。特別是在當今大數(shù)據(jù)和云計算的發(fā)展背景下，以物聯(lián)網這項新興技術為基礎，注重信息化、系統(tǒng)化和網絡化的智慧物流，已經開始覆蓋各個行業(yè)的物流活動并逐漸產生重要影響。對于現(xiàn)今圖書出版業(yè)物流面臨的由于內部結構分散、未形成戰(zhàn)略整合而引發(fā)的高成本和低效率問題，通過將智慧物流的理念和技術應用于當前的圖書出版物流市場，將有助于實現(xiàn)物流基礎資源的整合、物流專業(yè)化水平的提升和物流信息的共享，這對實現(xiàn)圖書出版業(yè)穩(wěn)定而長遠的發(fā)展至關重要。當前，智慧物流在國內重要物流領域已經開始實踐，以此為契機，將智慧物流應用于圖書出版業(yè)，這對于實現(xiàn)圖書出版業(yè)物流資源管理和物流信息技術的整合、推進供應鏈服務一體化的發(fā)展，從而從整體上完善圖書出版業(yè)的物流服務，都具有重要的發(fā)展價值和應用意義。

1 智慧物流與物聯(lián)網

1.1 智慧物流的含義

智慧物流最早于2009年12月由華夏物聯(lián)網、中國物流技術協(xié)會信息中心以及《物流技術與應用》編輯部聯(lián)合提出[1]。智慧物流概念雖提出已有一段時間，但就其定義還未取得共識。目前很多學者對其概念還存在著理解上的差異：一種觀點認為，應把“智慧物流”看做一個名詞，它代表著明顯有別于當前物流形態(tài)的更高水平的物流形態(tài)；另一種觀點認為，所謂智慧物流強調的重心為“智慧型的物流”，即在現(xiàn)有的理基礎和技術基礎上根據(jù)所需的物流服務提供簡潔有效的物流服務功能，而并非某項固定物流形態(tài)的形容或判斷[2]。

雖然對智慧物流的概念理解尚未統(tǒng)一，但立足于當前的互聯(lián)網時代，多數(shù)學者普遍認為，智慧物流應以物聯(lián)網的新興技術為基礎，在技術上實現(xiàn)物流服務的創(chuàng)新，實現(xiàn)物流服務過程中網絡化、實時化的跟蹤與智能控制，從而改善物流服務的各個環(huán)節(jié)以及相應的物流服務功能。

1.2 智慧物流的功能

王之泰提出，要將智慧物流充分運用到實際中以求得符合潮流的發(fā)展，必須辯證的看待智慧物流，即“智慧物流”是應體現(xiàn)出物流活動中的動態(tài)概念與確定模式的辯證關系，而非一個單純的技術性問題，它是一個系統(tǒng)、綜合的概念[2]。因此，對智慧物流的功能分析應分為從技術應用和綜合管理兩方面看待。

從技術應用方面來看，智慧物流的功能主要體現(xiàn)在如下幾點：

（1）識別感知功能。即通過將物品信息進行數(shù)據(jù)化處理，利用現(xiàn)代化定位和識別技術，快速實現(xiàn)對物品的識別，從而達到對物品的自動化管理。（2）優(yōu)化決策功能。主要采用數(shù)據(jù)挖掘及云計算等數(shù)據(jù)分析技術，對物流活動中的數(shù)據(jù)進行處理和分析，一方面實現(xiàn)物流相關數(shù)據(jù)的信息化管理，另一方面可輔助制定出行之有效的物流配送計劃和方案。（3）定位追溯功能。主要采用衛(wèi)星定位、射頻識別等信息技術來對貨物的位置和狀態(tài)進行實時的跟蹤處理，并對客戶與管理者提供實時有效的信息反饋[1]。

篇（2）

伴隨著互聯(lián)網+的發(fā)展，中國智造、互聯(lián)網+等一個個新名詞都在為傳統(tǒng)生產與物流產業(yè)注入“智能”的基因，智能物流迎來了發(fā)展的“黃金階段”?！笆濉币?guī)劃是教育科學發(fā)展的關鍵時期，“推行產教融合、校企合作的應用型人才和技術技能人才培養(yǎng)模式，促進職業(yè)學校教師和企業(yè)技術人才雙向交流?！笔瞧渲械暮诵?。智能物流作產業(yè)的發(fā)展對職業(yè)教育提出了更高的要求。

一、基本概念綜述

1.智能物流

智能物流是利用集成智能化技術，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維，感知，學習，推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。智能物流的未來發(fā)展將會體現(xiàn)出四個特點：智能化，一體化和層次化，柔性化與社會化。在物流作業(yè)過程中的大量運籌與決策的智能化；以物流管理為核心，實現(xiàn)物流過程中運輸，存儲，包裝，裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和智能物流系統(tǒng)的層次化；智能物流的發(fā)展會更加突出“以顧客為中心”的理念，根據(jù)消費者需求變化來靈活調節(jié)生產工藝；智能物流的發(fā)展將會促進區(qū)域經濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置，實現(xiàn)社會化。通過智能物流系統(tǒng)的四個智能機理，即信息的智能獲取技術，智能傳遞技術，智能處理技術，智能運用技術。

2.職業(yè)教育

職業(yè)教育是指讓受教育者獲得某種職業(yè)或生產勞動所需要的職業(yè)知識、技能和職業(yè)道德的教育。職業(yè)教育的目的是培養(yǎng)應用人才和具有一定文化水平和專業(yè)知識技能的勞動者，與普通教育和成人教育相比較，職業(yè)教育側重于實踐技能和實際工作能力的培養(yǎng)。

3.協(xié)同發(fā)展

協(xié)同發(fā)展就是指協(xié)調兩個或者兩個以上的不同資源或者個體，相互協(xié)作完成某一目標，達到共同發(fā)展的雙贏效果，是為實現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展的基礎。

二、國內外研究現(xiàn)狀分析

從國內研究情況看，2011年8月教育部擬發(fā)《教育部關于推進中等和高等職業(yè)教育協(xié)調發(fā)展的指導意見》之后，國內學者多從不同的關注點與視角展開對職業(yè)教育協(xié)同的研究，其中關注區(qū)域經濟與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展尤為突出。隨著《中國制造2025》行動綱領出臺，智能產業(yè)在研究迅猛升溫。

從國外研究情況看，國外的研究主要從教育資源的協(xié)調、教育方法的運用、教育模式的創(chuàng)新等方面展開，但更多集中在教育協(xié)同發(fā)展的動力及其治理機制構建等方面。德國在雙元制教育始于上個世紀70年代學校教育與企業(yè)培訓互補，為工業(yè)化提供高技術人才成為職業(yè)教育的主題。本世紀初，提出職業(yè)教育在終身化理念。德國政府提出工業(yè)4.0高科技戰(zhàn)略計劃，由德國聯(lián)邦教育局及研究部和聯(lián)邦經濟技術部聯(lián)合資助，投資預計達2億歐元。旨在提升制造業(yè)的智能化水平，建立具有適應性、資源效率及人因工程學的智慧工廠，在商業(yè)流程及價值流程中整合客戶及商業(yè)伙伴，其技術基礎是網絡實體系統(tǒng)及物聯(lián)網。

三、智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展研究的意義

智能物流作為“中國制造2025”和“工業(yè)4.0”的核心環(huán)節(jié)，是智能工廠必不可少的劑，肩負著產品智能化生產的橋接作用，有望成為未來自動化領域最好的細分市場之一。對產品周期的縮短和對生產節(jié)奏的加快催生了對生產運送過程更精確、更高效的要求，智能物流是連接供應和客戶的重要環(huán)節(jié)，也是構建未來智能工廠的基石。

職業(yè)教育在“中國制造2025”和“工業(yè)4.0”時代背景下，信息化與全球化融合、個性化和定制化生產方式和生活方式以及大數(shù)據(jù)、云計算、虛擬化生活等等新技術的和理念的涌現(xiàn)，都給現(xiàn)代工業(yè)機器人應用人才培養(yǎng)模式帶來新的挑戰(zhàn)。這就要求我們的職業(yè)教育和人才培訓要培養(yǎng)出適應第三次工業(yè)革命需要的創(chuàng)新型人才和高素質勞動者。

智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展，有利于職業(yè)教育質量和教育創(chuàng)新的雙向提升；有利于職業(yè)教育學校辦學模式、師資培養(yǎng)、教育教學與評價方式的分享與合作；有利于促進教育與物流產業(yè)之間學研協(xié)同創(chuàng)新模式的進一步提高。

四、智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展的方向探討

1.構建智能物流與職業(yè)教育群深度融合產教形態(tài)

智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展的基本思路和主要途徑進行分析，通過科學構建其理論與實踐相交叉在課程體系，促使智能物流與職業(yè)教育群深層次融合，形成學校、企業(yè)、社會機構和公眾共同參與相互促進的產教形態(tài)。

中國制造2025和工業(yè)4.0背景下人才培養(yǎng)不僅僅局限于學校教育，而且拓展為社會培訓、企業(yè)內訓、社區(qū)教育，也不局限于正規(guī)教育，還有非學歷培訓；有虛擬課堂，也有企業(yè)實踐、網上課堂、在線學習；有學校學習，也有終身學習的觀點。

2.制定智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展在課程體系

結合當前職業(yè)教育與物流產業(yè)發(fā)展課程體系存在的問題；探索職能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展對應的物流管理及相關專業(yè)建設群課程體系改革的方向和思路探討；探討與其人才培養(yǎng)相適應的專業(yè)課程設置及專業(yè)課程結構調整。

3.提出智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展在技術與服務方面的創(chuàng)新

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現(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運輸業(yè)為重點，以信息技術為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎，集系統(tǒng)化、信息化、倉儲現(xiàn)代化為一體的綜合性產業(yè)。發(fā)展好現(xiàn)代物流業(yè)必將對我市的產業(yè)結構優(yōu)化、企業(yè)發(fā)展后勁蓄能、營商投資環(huán)境提升等方方面面產生巨大的促進作用。

一、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的亮點工作

一是快速化物流網絡正高規(guī)格構建。通達的交通路網是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的根本保障，我市目前正全力打造的“快準穩(wěn)”道路網絡，不僅能便利廣大市民出行，更能極大促進現(xiàn)代物流行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。對外物流道路暢通銜接，316國道一期工程建成通車，成俞公路有序推進，岳巖高速已入規(guī)劃，30分鐘市域交通圈加快形成；市內物流通道持續(xù)完善，北三環(huán)建設快速推進，老316國道、老鐵路快速化改造已啟動實施；鐵路物流發(fā)展成績突出，德?鐵路本月就將啟動運營，貨運東站建設投入使用后，預計年貨物吞吐量可達900萬噸。

二是多層次物流體系正高標準形成。我市未來將圍繞物流多樣化服務需求，打造“一核、兩翼、三主、五副”的物流空間布局體系?！耙缓恕奔唇ㄔO中的中國商品物流港；“兩翼”是指位于城市東西兩側的物流小鎮(zhèn)和南方中央倉儲園；“三主”是指規(guī)模較大的都安物流中心、國際物流中心、城西物流中心三個物流節(jié)點；“五副”是指金屬材料物流中心、廢舊鋼鐵市場、回歸園物流中心、南希物流中心、東成物流中心五個鎮(zhèn)級物流中心。

三是智能化物流平臺正高質量提升。智能化物流平臺整合了物流業(yè)各環(huán)節(jié)的要素信息，打破了物流園區(qū)、物流企業(yè)、生產企業(yè)和商貿流通企業(yè)之間的“信息孤島”，將信息技術和物流業(yè)進行了深度融合，加快了傳統(tǒng)物流業(yè)迭代升級的步伐。目前已建成4個供應鏈平臺，獲評國家級試點企業(yè)1家，省級試點企業(yè)3家，連續(xù)兩年獲省供應鏈創(chuàng)新與應用專項激勵。如中央倉儲中心整合直播生態(tài)鏈上下游，協(xié)同智慧物流網絡，打造出了以“人、貨、場”為核心的電商全鏈條生態(tài)中心；歐派物流自主開發(fā)“歐派城配信息平臺”“TMS運輸系統(tǒng)平臺”“木門ERP系統(tǒng)”等智慧化系統(tǒng)，實現(xiàn)整體效率的最優(yōu)化，企業(yè)物流成本降低5%，車輛閑置率降低6%。

二、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的突出問題

我市物流行業(yè)亟待解決的問題還有很多，涉及到方方面面。綜合來看，以下幾個問題較為突出。

一是政府監(jiān)管體系尚未形成合力。物流要素分屬不同的行業(yè)和部門，難以形成統(tǒng)一的協(xié)調和管理，職能部門之間缺乏高效協(xié)作，監(jiān)管分割的現(xiàn)象較為突出，現(xiàn)代物流集約化、一體化的優(yōu)勢難以發(fā)揮。缺乏針對物流市場的專項行業(yè)監(jiān)管體系，也缺少專門的物流行業(yè)管理法規(guī)條例，對物流市場的違法行為打擊難度較大，物流產業(yè)還處于相對無序的發(fā)展狀態(tài)。比如有部分貨車司機未辦理營業(yè)執(zhí)照就開展運輸業(yè)務，同時沒有固定經營場所，監(jiān)管上存在“真空地帶”。

二是物流行業(yè)總體現(xiàn)狀低端粗放。物流行業(yè)市場主體絕大多數(shù)為個體戶，企業(yè)占比不高，注冊資本1000萬元以上的企業(yè)僅有32家，物流行業(yè)集約化也程度不高，總體呈現(xiàn)“小、散、弱”格局，缺乏具有核心競爭力的大企業(yè)，尤其是缺乏本土大型國際貨運及企業(yè)，難以滿足巨大的國內外市場需求。我市物流行業(yè)的主力軍仍為傳統(tǒng)物流，信息化程度普遍偏低，經營范圍仍停留在倉儲、運輸、搬運等低層次服務上，極度缺乏上規(guī)模、上檔次、多功能的綜合性大型現(xiàn)代物流企業(yè)。且多數(shù)物流企業(yè)的經營和管理屬于粗放型，與現(xiàn)代物流的高效率、低成本不相適應，在物流服務的專業(yè)化、個性化、社會化等方面存在明顯不足，于真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)相差甚遠。

三是物流行業(yè)高端人才儲備不足?，F(xiàn)代物流業(yè)是我國四大新興產業(yè)之一，物流專業(yè)人才已被列為十大緊缺性人才之一。物流人才的短缺，已經成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前，我市物流企業(yè)人才缺乏比較嚴重，特別是一些懂技術、會管理、市場開發(fā)能力強的專業(yè)性人才更是奇缺。“人才匱乏”已成為制約企業(yè)發(fā)展的主要因素，物流專業(yè)從業(yè)人員的基本素質不高、缺乏專業(yè)人員已經成為我市物流發(fā)展的“硬傷”。

四是配套基礎設施建設有待加強。我市制造業(yè)基礎雄厚。但從全局看，與我市產業(yè)集群相匹配的物流園區(qū)數(shù)量偏少，物流基礎設施建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，網點布局不盡合理，一站式物流服務發(fā)展緩慢，內外通道銜接還不是很通暢，極大影響了物流集散和運輸效率。現(xiàn)有的物流基礎設施一定程度上制約了我市現(xiàn)代物流業(yè)的正常發(fā)展，難題亟待破解。

三、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的下步舉措

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一、問題的提出

國外制造業(yè)和物流業(yè)的互動發(fā)展歷程表明,現(xiàn)代物流業(yè)和制造業(yè)升級相互影響、關系密切。制造業(yè)為現(xiàn)代物流提供了先進的裝備和技術水平,制造業(yè)發(fā)展釋放了物流需求,而現(xiàn)代物流業(yè)推動了制造業(yè)技術結構升級,現(xiàn)代物流對制造業(yè)升級至關重要。制造業(yè)之間競爭的焦點將不僅僅是價格的競爭,而是適應市場需求、客戶快速反應、準時供貨等方面的競爭,現(xiàn)代物流理念和先進的物流管理技術將成為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內容。在經濟全球化的背景下,經濟運行節(jié)奏在很大程度上取決于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平。

廣東作為經濟大省,工業(yè)發(fā)展位居全國前列,但對流通產業(yè)尤其是物流產業(yè)卻長期重視不夠,物流業(yè)發(fā)展與工業(yè)相比較滯后。落后的物流業(yè)已影響到廣東整體經濟增長的步伐,成為廣東整體經濟運行質量與效率以及整體產業(yè)競爭力提升的瓶頸,也是威脅廣東經濟持續(xù)成長的風險所在。發(fā)展廣東物流業(yè),提升其整體素質,使其與廣東的工業(yè)化、制造業(yè)相協(xié)調,這是促進廣東的工業(yè)化進一步深化、整體經濟進一步發(fā)展的關鍵,也是廣東建設現(xiàn)代產業(yè)體系的重要內容。

理論界對于制造業(yè)與物流業(yè)互動關系的研究主要是偏重與企業(yè)層面和定性分析。例如,南京的張燕定性分析了江蘇省制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的互動關系,提出了江蘇省進一步推動制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)互動發(fā)展的思路。本文應用灰色關聯(lián)理論對廣東省制造業(yè)與物流業(yè)的關系進行定量分析,進而提出促進廣東制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的一些建議。

二、模型的選擇

華中工學院的鄧聚龍在1982年提出了灰色系統(tǒng)理論。所謂灰色系統(tǒng),指相對于一定的認識層次,系統(tǒng)內部的信息部分未知,即信息不完全。灰色數(shù)據(jù)一般有如下特征:少列數(shù)據(jù),可能是間接表征的數(shù)據(jù),可能是生成數(shù)據(jù),可能是性狀語言,數(shù)據(jù)是灰的,同一數(shù)據(jù)是可變動的。

灰色關聯(lián)分析主要是對態(tài)勢發(fā)展變化的分析,也就是對系統(tǒng)動態(tài)發(fā)展過程的量化分析。

本文選擇的數(shù)據(jù)都是通過調查統(tǒng)計而來,符合灰色數(shù)據(jù)的特征,因而這些數(shù)據(jù)都是灰色數(shù)據(jù)。物流業(yè)與制造業(yè)之間聯(lián)動的影響因素很多,難以全面認識,屬于灰色系統(tǒng)。物流業(yè)和制造業(yè)互動關系是一個動態(tài)的關系,主要是對兩個產業(yè)動態(tài)發(fā)展過程的量化分析。基于以上原因,本文選擇灰色關聯(lián)分析作為分析模型。

三、廣東省制造業(yè)與區(qū)域物流的灰色關聯(lián)分析

為分析廣東物流業(yè)與制造業(yè)的相關性,選取制造業(yè)增加值、批發(fā)與零售總額以及地區(qū)生產總值3個影響物流的關鍵因素。因為制造業(yè)增加值占工業(yè)增加值的90%強,且研究數(shù)據(jù)所限,所以本文選擇工業(yè)增加值代替制造業(yè)增加值,分別計算了廣東省1985-1991年、1992-2000年、2001-2005年的貨運量以及貨運周轉量及其影響因素的灰色關聯(lián)度。因篇幅所限,僅列出廣東省1985-1991年貨運量及其影響因素初像表(見表1)和1992-2000年和2001-2005年貨運量/貨運周轉量及其影響因素之灰色關聯(lián)度表,略去1985-1991年貨運周轉量及其影響因素初像表,略去廣東省1992-2000年和2001-2005年貨運量/貨運周轉量及其影響因素的初像表。數(shù)據(jù)全部來自《廣東統(tǒng)計年鑒(2008)》。

差序列

Δ1=(0,0.013708,0.203558,0.720188,

1.049149,1.355738,2.032696)

Δ2=(0,0.016048,0.034593,0.467825,

0.262886,0.453454,0.723261)

Δ3=(0,0.047966,0.196608,0.641999,

0.944179,1.238983,1.676128)

max=2.032696min= 0取分辨率λ=0.5

由表2可知,工業(yè)增加值、批發(fā)與零售總額以及地區(qū)生產總值與貨運量的在分辨率為0.5的情況下的灰色關聯(lián)度都超過了0.6。其中,批發(fā)與零售總額與貨運量的關聯(lián)度最高,這與當時的廣東省特別是珠江三角洲的廣州等地的地位有關。國門開放的初期,廣州以及珠三角成為輻射華南乃至全國的重要的商品集散地和區(qū)域物流中心。

由表3可知,從1985-2005年這20年間,隨著廣東省工業(yè)化進程的不斷發(fā)展,工業(yè)增加值與貨運量的灰色關聯(lián)度不斷下降。一個原因是由于廣東尤其是廣州和深圳大力推行產業(yè)升級,大力發(fā)展高新技術產業(yè)。同樣價值的高端工業(yè)增加值,相比低端工業(yè),導致更少的貨運量;另一個原因就是物流業(yè)的進步,減少了無效的物流活動。同量的工業(yè)增加值,不會導致同量的貨運量。

從GDP與貨運量灰色關聯(lián)度的變化來看,20年間3階段的灰色關聯(lián)度只有較小的震蕩。這說明,隨著GDP的不斷增加,貨運量也不斷增加,且關聯(lián)度基本保持不變。由此可得工業(yè)增加值灰色關聯(lián)度下降,主要是由于產業(yè)升級、高新技術的發(fā)展所致。因此,廣東物流業(yè)的效率有待進一步提高。

由表4可知,從1985-2005年,廣東貨物周轉量與工業(yè)增加值的灰色關聯(lián)度基本保持穩(wěn)定。由貨物周轉量=實際運送貨物噸數(shù)×貨物平均運距,結合貨運量與工業(yè)增加值灰色關聯(lián)度下降的,可知隨著廣東工業(yè)化進程的發(fā)展,廣東物流業(yè)的輻射能力不斷增強,物流業(yè)的現(xiàn)代化程度不斷提高。

從以上分析可知,影響廣東貨運量與貨物周轉量的主要經濟指標是GDP和批發(fā)零售總額,最后才是工業(yè)增加值?？梢?物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展不甚協(xié)調,物流業(yè)與GDP的關系是基本保持穩(wěn)定的。這說明,物流業(yè)在量上和GDP是協(xié)調的,但是物流業(yè)的質量、效率有待進一步提高。

四、結論

加快發(fā)展廣東物流業(yè),實現(xiàn)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展,為其創(chuàng)造一個高效的物流環(huán)境,這對于增強廣東制造業(yè)的國際競爭力具有十分重要的意義。

(一)做好廣東物流發(fā)展總體規(guī)劃

要按照《珠三角發(fā)展改革規(guī)劃綱要(2008-2020)》的要求,加強廣東各市的統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)作,實現(xiàn)珠三角地區(qū)物流設施建設及運作的一體化。物流公共基礎設施的建設要做到全省一盤棋,實現(xiàn)系統(tǒng)性、網絡性,避免重復建設、惡性競爭,提高基礎設施利用率和規(guī)模經濟效益。這是提高廣東物流業(yè)效率和質量的基礎性工作,要高度重視。

(二)完善物流政策支撐平臺

根據(jù)現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展需要,結合城市化建設,在市場進入、土地使用、技改投入、資源配置、稅收、金融保險、園區(qū)建設等方面,制定促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關政策,引導各地、各部門、各行業(yè)打破地域、行業(yè)和自我利益界限,走社會化、專業(yè)化和規(guī)?；穆纷?。

(三)加快建立南方現(xiàn)代物流公共信息平臺

建立南方現(xiàn)代物流公共信息平臺來整合物流信息資源,加強城市間、部門間的聯(lián)系,保證物流信息的通暢,率先實現(xiàn)“物聯(lián)網”,廣東現(xiàn)代物流產業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。

(四)轉變制造業(yè)“大而全,小而全”的經營觀念

物流業(yè)發(fā)展和制造業(yè)有著密切關系。國外企業(yè)越來越注重培育自己的核心能力,而將不屬于自己核心能力的業(yè)務尤其是物流業(yè)務外包,以此來獲取競爭優(yōu)勢。面對這種趨勢,廣東制造企業(yè)也應積極接受“核心能力”、“供應鏈”、“業(yè)務外包”等觀念,樹立起協(xié)作、聯(lián)合、共贏的思想,摒棄自辦物流傳統(tǒng)觀念的束縛,積極接受物流外包理念,努力尋求與第三方物流服務提供商合作。這既有利于制造業(yè)增強企業(yè)核心能力,也為物流業(yè)發(fā)展提供了需求動力。

參考文獻:

1、張燕.江蘇省制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)互動發(fā)展研究[J].江蘇商論,2007(12).

篇（5）

關鍵詞： 制造業(yè)；物流業(yè)；關聯(lián)分析

Key words： manufacturing industry；logistics industry；coordinated development

中圖分類號：F427；F224 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）02-0048-03

0 引言

社會和經濟的不斷發(fā)展，社會分工也變的越來越精細，各個企業(yè)為了專注于自己最擅長的業(yè)務，形成更強的競爭力，逐步將傳統(tǒng)的公司內部的物流部門獨立出來成為一個新的專門的物流產業(yè)。近年來制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展問題也逐漸成為了研究的熱點問題。

黎忠誠（2009）利用部分經濟數(shù)據(jù)，通過GRA灰色關聯(lián)分析，對湖北省2003年以來的制造業(yè)和物流服務業(yè)協(xié)調發(fā)展情況進行了研究[1]。汪春陽等（2014）運用主成分分析法與協(xié)調度模型相結合的方法以徐州市為例分析了蘇北地區(qū)物流業(yè)和制造業(yè)的主要成分，根據(jù)蘇北地區(qū)的特點提出了促進兩業(yè)協(xié)調發(fā)展的對策建議[2]。

目前國內外學者大部分只是從宏觀層面上定性的進行研究，分析一下區(qū)域兩業(yè)聯(lián)動的狀況，然后提出一些建議，缺乏定量的數(shù)據(jù)支持，即使有考慮定量分析的其選取的行業(yè)指標因素太少，研究數(shù)據(jù)不全面，說服力不夠強，而且對于對策建議的提出，國內外學者多數(shù)往往是從政府職能角度出發(fā)，對于制造企業(yè)和物流企業(yè)自身應該怎么去做，研究的不多。因此，本文從現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)的關聯(lián)程度入手，構建兩者的灰色關聯(lián)模型，并以廣東省物流服務業(yè)與制造業(yè)發(fā)展狀況為例具體分析提出建議對策。

1 方法介紹

灰色系統(tǒng)理論由我國著名學者鄧聚龍教授于1982年提出[3]。

計算的過程如下：

1.1 確定需要分析的數(shù)列

反映系統(tǒng)行為特征的數(shù)據(jù)序列為參考數(shù)列；影響系統(tǒng)行為的因素組成的數(shù)據(jù)序列為比較數(shù)列。設X0為參考數(shù)列，X1 ，X2，……Xm為比較數(shù)列。

參考數(shù)列為：X0={x0（k）/k=1，2，…，n}，n指有n個時間點，m指有m個對系統(tǒng)有影響的因素。

比較數(shù)列為：Xi={xi（k）/k=1，2，…，n}（i=0，1，2，…，m比較數(shù)列Xi為變量i在k時刻的數(shù)值。

1.2 數(shù)據(jù)的無量綱化處理

因為各個指標的量綱不同，不同指標值之間可能會有很大的差異，不能直接對這些原始數(shù)據(jù)進行計算，所以在進行關聯(lián)系數(shù)和關聯(lián)度計算時首先要對數(shù)據(jù)進行無量綱處理來消除量綱對樣本數(shù)據(jù)可比性的影響，常用的數(shù)據(jù)的無量綱化方法有均值法，初值法和區(qū)間相對值法，本文選用初值法，計算公式為：

1.3 計算關聯(lián)系數(shù)

關聯(lián)系數(shù)表示兩個數(shù)列之間關聯(lián)程度的強弱，是用數(shù)列幾何曲線之間的差值來衡量其關聯(lián)程度的大小，差值越小，說明兩者曲線幾何形狀越接近，即關聯(lián)程度越高，反之關聯(lián)程度越低。

關聯(lián)系數(shù)計算公式為：

1.4 計算關聯(lián)度

記比較數(shù)列曲線與參考數(shù)列曲線的關聯(lián)度為？酌i，其計算公式為：

1.5 關聯(lián)度排序

按從大到小的順序將關聯(lián)度排序，關聯(lián)度與1越接近，說明相關性越強。根據(jù)經驗，當？籽=0.5的時候，兩數(shù)列的關聯(lián)度大于0.6就說明它們之間有顯著的相關性。本文規(guī)定當0

2 實證分析

2.1 指標選擇

本文要研究的是廣東省制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展狀況，所以根據(jù)科學性、時效性、可獲得性的原則分別選取與制造業(yè)和物流業(yè)關系最近密的影響較大的相關指標，其中物流業(yè)選取貨運量L1（萬噸），貨物周轉量L2（億噸公里），公路通車里程L3（公里），鐵路通車里程L4（公里），交倉郵生產增加值L5（億元），社會消費品零售總額L6（億元）；制造業(yè)選?。褐圃鞓I(yè)總產值M1（億元），實際利用外資M2（萬美元），制造業(yè)增加值M3（億元），外貿進出口總額M4（億美元），制造業(yè)產品銷售率M5（%），成本費用利潤率M6（%）。選擇物流業(yè)作為參考數(shù)列，制造業(yè)作為比較數(shù)列。

本文所選指標如表1所示。

2.2 原始數(shù)據(jù)獲取

文章中各項指標的數(shù)據(jù)主要來自《廣東省統(tǒng)計年鑒》和《廣東省國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》以及廣東省統(tǒng)計信息網。原始數(shù)據(jù)具體見表2。由于篇幅限制，本文省略 2005-2014年廣東省物流業(yè)指標原始數(shù)據(jù)表。

2.3 數(shù)據(jù)無量綱化

在進行灰色關聯(lián)分析之前，根據(jù)公式 （1），對表2的原始數(shù)據(jù)進行無量綱化處理，處理之后的數(shù)據(jù)見表3。

由于篇幅限制，本文省略廣東省物流業(yè)指標數(shù)據(jù)無量綱化表。

2.4 關聯(lián)度計算

根據(jù)灰色關聯(lián)分析的方法步驟，用MATLAB軟件編程計算出廣東省制造業(yè)與物流業(yè)的關聯(lián)度如表4。

2.4.1 影響制造業(yè)發(fā)展的物流業(yè)因素分析

根據(jù)表4，對每一列的數(shù)據(jù)進行求和，得到影響廣東省制造業(yè)發(fā)展的物流業(yè)因素的影響程度大小次序，如表5所示。

從表5中的數(shù)據(jù)可以看出，對廣東省制造業(yè)發(fā)展影響最大的物流業(yè)因素是貨物周轉量，其次是社會消費品零售總額和交倉郵生產增加值以及貨運量等，這些指標因素對于提高廣東省制造業(yè)的發(fā)展水平來說相對比較重要，影響比較大。相對于公路通車里程來說，鐵路通車里程對廣東省制造業(yè)發(fā)展的影響比較大，但是廣東省鐵路通車里程卻低于公路通車里程，說明加大廣東省鐵路基礎設施方面的建設投資相對于公路來講對提高廣東省制造業(yè)發(fā)展水平會更加有效。

2.4.2 影響物流業(yè)發(fā)展的制造業(yè)因素分析

根據(jù)表4，對每一行的數(shù)據(jù)進行求和，得到影響廣東省物流業(yè)發(fā)展的制造業(yè)業(yè)因素的影響程度大小次序，如表6所示。

從表6中的數(shù)據(jù)可以看出對廣東省物流業(yè)發(fā)展影響最大的制造業(yè)因素是外貿進出口總額，其次是實際利用外資和成本費用利用率以及制造業(yè)增加值和制造業(yè)總產值，這些指標因素對于提高廣東省物流業(yè)的發(fā)展水平來說相對比較重要，對廣東省物流業(yè)影響最大的兩個指標因素都屬于國際競爭力指標，說明提高廣東省的制造業(yè)國際競爭力和經營效益可以較大幅度的推動其物流業(yè)的發(fā)展。

3 廣東省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的對策與建議

3.1 政府視角

政府應該從廣東省實際情況出發(fā)，分析形勢，制定相關政策支持和推動制造業(yè)和物流業(yè)企業(yè)之間的合作，培養(yǎng)和強化企業(yè)的聯(lián)動發(fā)展意識。鼓勵制造企業(yè)將物流業(yè)務外包釋放物流需求，讓第三方物流去為制造企業(yè)提供更加專業(yè)的服務，讓制造企業(yè)專注于自己的核心領域，生產更加高質量的產品；組織實施示范和試點工作，并且給予行業(yè)領軍企業(yè)樹立模范與標桿，為示范企業(yè)提供多種方式的優(yōu)惠。引導和利用專項資金多種渠道幫扶小微物流企業(yè)，推動他們向大規(guī)模發(fā)展，促進物流業(yè)和制造業(yè)企業(yè)之間的融合滲透、合作共贏，為聯(lián)動營造一個高效的互動環(huán)境。

3.2 行業(yè)協(xié)會視角

行業(yè)協(xié)會要明確自己的角色定位，既服務于政府，為政府決策提供依據(jù)和企業(yè)的要求，又服務于企業(yè)，為企業(yè)制定行業(yè)規(guī)范和標準，建立合作交流平臺，促進制造業(yè)與物流業(yè)企業(yè)間的信息共享。人才企業(yè)運作的關鍵資源，行業(yè)協(xié)會要創(chuàng)造條件，通過多種形式積極促進物流企業(yè)與制造企業(yè)之間的人才交流培訓以及平衡各方利益。

3.3 制造企業(yè)視角

制造業(yè)物流外包比例相對較低，應該逐步將運輸、配送、等非核心的物流業(yè)務從主業(yè)中分離，外包給專業(yè)的正確選擇的物流公司。整合現(xiàn)有車輛、倉庫、場站等物流資源，委托專業(yè)物流企業(yè)運作和管理。制造企業(yè)要明確自身運營的基本流程，細化供應鏈的各個環(huán)節(jié)，結合自身情況進行流程再造，有條件的制造企業(yè)全面整合物流資源，允許物流企業(yè)物流信息系統(tǒng)與自身ERP系統(tǒng)對接，提升合作深度與效率。

3.4 物流企業(yè)視角

物流企業(yè)應該繼續(xù)擴大物流服務的內涵，不斷創(chuàng)新，提高服務質量和效率，重視前沿科學技術和最新裝備的應用以及人員的培訓。物流企業(yè)還應與制造企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，促進共同合作創(chuàng)新與同步智能化發(fā)展。加大物流基礎設施的建設，充分利用計算機和互聯(lián)網技術處理物流信息，使管理更加精準，配貨更加及時，響應需求更加敏捷，加強市場需求預測，增強應變能力與控制風險的能力，縮減處理時間，提高物流效率。

參考文獻：

篇（6）

運輸是物流的重要環(huán)節(jié)，公路運輸更是以其機動靈活，可以實現(xiàn)門到門運輸而在現(xiàn)代物流中起著重要作用。面對物流的發(fā)展，公路運輸業(yè)如何融入物流，成為真正意義上的“第三方物流”，是許多公路運輸企業(yè)，特別是一些較有實力的大型公路運輸企業(yè)進一步發(fā)展所關注的問題，本文圍繞公路運輸企業(yè)發(fā)展物流服務的問題，先簡要闡述對物流對現(xiàn)代經濟的重要性，及物流服務的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢，然后就我國公路運輸業(yè)企業(yè)如何加速向物流的發(fā)展和融合作一分析，并針對問題提出建議。

一、物流對現(xiàn)代社會的經濟發(fā)展具有重要意義

從宏觀物流看，現(xiàn)代社會的物流系統(tǒng)是如此巨大，如此復雜，經物流過程，無以計數(shù)的原材料流入工業(yè)化國家龐大的制造體系中，然后在通過千千萬萬的市場營銷渠道，把各種各樣的產品配送到億萬顧客手中。在從原料到生產制造再到市場銷售，最后到用戶的物流供應鏈中還有大量的產品、原材料、零部件的庫存和積壓。因此，同發(fā)達的國家相比，這個比例可能會比較高，還有很大的改進空間。如果我們能在物流合理化方面進行改進，降低物流總消耗，對經濟的貢獻將是非?？陀^的。

再從微觀物流看，對于一個企業(yè)來說，物流不僅是第三個利潤源泉，物流能力是被視為企業(yè)的核心能力，成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略資源。企業(yè)通過對整個供應鏈的管理和控制，力求在盡可能最低的總成本條件下，再者，在低于行業(yè)平均水平的條件下，提供優(yōu)良的客戶服務，并以此來獲取競爭優(yōu)勢。今天的工商業(yè)企業(yè)所面臨的外界市場環(huán)境發(fā)生了很大的變化，如，客戶服務激增，時間性成為管理的焦點，經濟的全球化趨勢等等，這些迫使企業(yè)不得不重視物流管理，開發(fā)物流戰(zhàn)略。

二、我國公路運輸存在的主要問題

1.車輛結構不合理，技術狀況較差

我國運輸車輛平均噸位低，多為4-5噸的中型車，大噸位及專用車輛所占比例極低，由于車輛結構的不合理，也使得運輸企業(yè)失去許多貨源。同時，由于運輸行業(yè)的不景氣，使企業(yè)無力進行車輛的更新?lián)Q代，營運車輛老舊，車輛完好率、營運效率低下。

2.公路貨運站場設施簡陋、功能單一

貨運站是進行貨物運輸組織的場所，目前，全國雖已有2500多個零擔貨運站（點），但多數(shù)為倉庫式的，規(guī)模小、設施簡陋、功能單一，且沒有擴建余地，而且貨運站絕大多數(shù)屬于企業(yè)自有、自用、封閉型，沒有向社會開放。場內搬運、裝卸設備落后，不配套，生產作業(yè)及技術水平基本處于手工操作狀態(tài)，無法向用戶提供高效率、高質量的站場作業(yè)服務。

3.區(qū)域分割，體制封閉，運輸效率低下

無論是公路快運還是普通貨運，只要是運輸生產，就會涉及兩個或兩個以上的地區(qū)。長期以來，我國公路運輸業(yè)的組織形式和經營方式是以區(qū)域企業(yè)為主，經營范圍以區(qū)域為基礎，受體制封閉等人為因素的嚴重影響，跨區(qū)域的長途運輸回程空載現(xiàn)象十分嚴重，企業(yè)運輸效率低下。以零擔貨物運輸為例,目前我國公路零擔運輸實行的是不同區(qū)域的貨運班車"對開"形式，不同地區(qū)的運輸公司之間用合同或協(xié)議的形式認可對同一線路的聯(lián)合經營，以固定的周期相互開行對等的車輛運輸兩地間的貨物。但各地多年來的運輸實踐已證明這種機制由于其致命的弱點而缺乏生命力。由于這種聯(lián)合經營屬于"松散型"，處于各自的利益，出現(xiàn)了有意不及時給對方班車配貨的現(xiàn)象，致使對方公司的班車實載率十分低下，導致貨物待運時間過長，客戶轉而尋求其它方式或解決辦法，缺少貨源的貨運站不得不加大班車的周期而周期愈長，貨源愈少，形成了惡性循環(huán)的局面，從而使這種預期的保障運輸效率和雙方利益的愿望變得名存實亡。

4.企業(yè)粗放經營，運輸組織化程度低

我國的公路運輸市場是改革開放后最早向社會開放的行業(yè)之一，隨著個體、聯(lián)戶和社會車輛進入運輸市場的增多，長期占據(jù)主導地位的國有和集體大中型運輸企業(yè)所占的市場份額呈逐年下降的趨勢，特別是貨運市場只占很小的比例。面對日益激烈的市場競爭，不少國有和集體大中型汽車運輸企業(yè)多采取了劃小核算單位的措施，實行了以車隊或班組為單位的經營承包、個人單車營收承包、單車風險抵押或租賃經營承包等不同的經營形式，加之大量的個體、聯(lián)戶及其它社會車輛參營，使得公路運輸市場組織結構更趨分散，公路貨物運輸呈顯著的粗放狀態(tài)，運輸?shù)慕M織化程度降低。雖然公路貨運服務業(yè)中的配載和組貨機構和個體逐步應運而生，但由于缺乏有效的信息網絡和組織手段，無法發(fā)揮更大的作用。

5.缺乏主導公路運輸市場的大型運輸企業(yè)，難以組織規(guī)模化和網絡化的運輸

在計劃經濟時期，我國的公路貨運市場是國有運輸企業(yè)一統(tǒng)天下，雖然這時期公路運輸市場的單一主體的局面有其不利的一面，但應看到國有大中型運輸企業(yè)在國防工程、重點工程、搶險救災物資運輸?shù)扰c國民經濟有重大影響的生產中發(fā)揮了其不可替代的作用。公路運輸市場放開搞活大大解決了貨主運貨難的狀況，但由于種種原因，原有的大中型運輸企業(yè)化整為零，缺乏能夠主導貨運市場的大型區(qū)域性或全國性的運輸企業(yè)，過小的經營規(guī)模和營運區(qū)域、分散經營的狀況導致公路貨物運輸機動、靈活、優(yōu)質、高效、網絡化、規(guī)?；慕洜I的整體優(yōu)勢難以發(fā)揮，與國外公路貨物運輸企業(yè)的經營水平和生產效率相差甚遠，使運力資源發(fā)生了巨大的浪費，同時，企業(yè)的經濟效益劇烈滑坡。

根據(jù)上述分析，我國的公路貨運業(yè)在適應國民經濟發(fā)展需要的同時，面臨著許多自身難以解決的矛盾和問題，面對日益發(fā)展的商品經濟、日益增多的時效性強、附加值高的產品，社會公眾越來越強的時間價值觀念和日益尖銳的國際貿易商戰(zhàn)，對于公路貨運業(yè)來說可謂機遇和挑戰(zhàn)并存。因此，迅速改變傳統(tǒng)的公路運輸生產方式，以滿足商品經濟發(fā)展需要為出發(fā)點，建立全新概念的公路快速貨運系統(tǒng)已迫在眉睫，近兩年來，在全國一些經濟發(fā)達和交通運輸條件較好的地區(qū)，已經開展了不同形式的公路快速貨物運輸業(yè)務，并已初步取得了良好的經營效果。

我國公路貨運由于歷史原因，從運輸組織形式到經營管理水平，與國外發(fā)達國家相比，甚至與國內其它運輸方式相比仍有一定的差距。雖然自改革開放以來，一些高效的運輸生產組織方式，如零擔和集裝箱運輸?shù)?，為改變公路貨物運輸行業(yè)長期以來滯后于國民經濟發(fā)展的現(xiàn)狀起到了積極的作用，但是由于客觀條件和公路運輸管理體制等主管原因的制約，汽車貨物運輸?shù)臋C動靈活、運達速度高的優(yōu)勢仍一直未真正徹底體現(xiàn)出來。通過對我國公路貨運業(yè)的現(xiàn)狀分析，影響我國公路貨運發(fā)展的諸多因素依然存在。

三、對運輸企業(yè)發(fā)展物流服務提出的建議

1.運輸企業(yè)應從企業(yè)經營形式和經營規(guī)模方面進行調整。

在經營形式上，公路運輸企業(yè)，要根據(jù)物流的運作規(guī)則進行調整。運輸企業(yè)，特別是大型運輸企業(yè)，在經營方式的調整上，總的看有兩個趨勢:一是向專業(yè)化運輸發(fā)展，如形成專業(yè)的整車運輸、零擔運輸、快件運輸企業(yè)。再者，如對專一產品的運輸，運燃油料及其它液態(tài)、粉狀貨物，冷凍、冷藏貨物，廢物垃圾等等，配置大型專用車輛進行運輸。總之，要成為用戶物流供應鏈中具有獨特核心能力的專業(yè)運輸企業(yè)，以自己的運輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)模化融人物流。二是向提供以運輸為本的多元服務轉變，即前面所說的提供物流服務。有條件的運輸企業(yè)要抓住機遇，學習物流管理，擴充物流技術，進入用戶的物流系統(tǒng)；要從運輸本業(yè)出發(fā)，爭取能夠逐步提供部分或全部的物流服務；要與用戶建立長期合作關系，參與供應鏈的管理；要建立實時信息系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等。 在經營規(guī)模上，要因勢利導，抓住機會，組建或充實若干現(xiàn)代化大型企業(yè)，來面對可以預見的、在下世紀會有較大發(fā)展的運輸需求、物流服務需求。從發(fā)達國家的發(fā)展情況看，運輸業(yè)通過競爭、兼并和強強聯(lián)合，一方面形成少數(shù)大型、特大型集團企業(yè)，以集中力量，采用現(xiàn)代化科學技術和現(xiàn)代化管理手段，提供高質量服務，滿足社會需求，抵御風險，領導行業(yè)發(fā)展新潮流；另一方面，篩選出一大批運作靈活的小型企業(yè)，以拾遺補缺，滿足社會各層次的需求，同時，增加社會就業(yè)機會。這種調整，最終使發(fā)達國家的運輸業(yè)形成了少數(shù)大型、超大型運輸企業(yè)與大量小型私人運輸企業(yè)并存的穩(wěn)定結構。近一二十年來，西方發(fā)達國家運輸業(yè)發(fā)展的一個顯著的特點，就是少數(shù)大型、超大型企業(yè)迅速掘起，形成發(fā)達國家運輸業(yè)現(xiàn)代化的主流、國際運輸市場的主導力量，它們也是發(fā)達國家物流服務業(yè)迅速發(fā)展的重要支持力量。面對物流的發(fā)展和國內外企業(yè)的競爭，我們需要形成有強大實力的、現(xiàn)代化的運輸企業(yè)和物流服務企業(yè)，形成有能力參與國際競爭的，能夠勝任歷史變遷帶來的巨大挑戰(zhàn)的中堅力量。

2.運輸企業(yè)要提高服務意識，同服務對象結成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關系等

對運輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個服務的問題。物流的實質是服務，只要是客戶嫌麻煩的問題都是物流服務企業(yè)可以服務的范圍。

運輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流服務的融合和轉化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。作為提供物流服務的企業(yè)，要同它的上游(比如制造業(yè)企業(yè))和下游(比如銷售業(yè)企業(yè))，建立起緊密聯(lián)系的伙伴關系，使生產企業(yè)、銷售企業(yè)與物流服務企業(yè)一起，構成完整的物流供應鏈。

這種戰(zhàn)略伙伴關系的建立，一方面使用戶減少了物流經營成本，提高了服務質量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使運輸企業(yè)有了可靠的貨源保證，降低了經營風險。這樣的模式，消除了供應鏈中的迂回、浪費和重復，提高了整個物流過程的效率，便雙方在市場中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現(xiàn)，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢。合作能提供更多的機會，通過共生促進雙贏。

如浙江省運輸管理局根據(jù)本省商品經濟發(fā)達，小商品市場密集等特點，與1997年5月開通了京杭零擔快運班線，實行北京至杭州48小時運達，并給予超時補償?shù)某兄Z，同時實行車輛和貨物的途中動態(tài)跟蹤，兩端城市的短途取送貨經雙方協(xié)議合作經營。 由于實行了良好的服務，簡化了貨主托運和收費環(huán)節(jié)，保證了貨物運送速度和質量，使公路快速貨運這種快速優(yōu)質的運輸形式在社會上引起了極大的反響，快運貨運量直線上升。與此同時，與其它城市貨運站聯(lián)網中轉，開通了其它59個城市的快運線路，扭轉了貨運量連續(xù)下降，經營虧損的局面。

此外，還有其他一些省份的運輸公司也不同程度地開展了公路快速貨運業(yè)務，在此不一一列舉。

從上述一些公路快速貨物運輸?shù)某醪綄嵺`證明，我國的公路快速貨物運輸系統(tǒng)的建立尤其廣闊的市場，運輸企業(yè)從事公路快速貨運的積極性非常高，從組織上為建立全國和區(qū)域性的公路快速貨運系統(tǒng)的建立奠定了良好的基礎。為促進我國經濟發(fā)揮著巨大的作用。

參考文獻：

篇（7）

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416(2012)07-0239-01

1、智慧物流的背景

“感知中國”是2009年總理在2009年提出的建設的新概念，在此之前，關于智慧建設的概念始于美國。21世紀實在是信息爆炸的世紀，科技的發(fā)展越來越快，科技的應用更加廣泛，信息時代的內涵其實依然是科技。信息的爆炸是基于科學技術的發(fā)展以及應用。物聯(lián)網被各國爭相作為本國的建設目標，物流作為最早接觸物聯(lián)網的行業(yè)，在這個行業(yè)里物聯(lián)網技術的應用也是最早的?，F(xiàn)代物流的方向大致要朝著現(xiàn)代化、科技化發(fā)展，這是時代要求。智慧物流的研究是屬于歷史潮流，當然根據(jù)物流行業(yè)的發(fā)展狀況，智慧物流自2008年IBM公司提出“智慧的地球”這一概念之后，就越來越受各國的重視，為此中國還將之寫入“政府工作報告”。智慧物流的建設是完全符合物聯(lián)網的發(fā)展趨勢的，當然物流現(xiàn)代化建設自然是對其城市的經濟都是有很大的幫助的，也是未來建設智慧城市的一個方面。

這是智慧物流的大致產生背景，但是不可忽略的一點是，雖然智慧物流已經受到我國政府和企業(yè)的重視，但對它的研究仍處于初步階段，更談不上體系構建，實施的框架企業(yè)和學術界都還未達成良好的共識。

2、智慧物流的概念

智慧物流的概念的提出要最追溯到2008年IBM公司提出的“智慧的地球”這一概念，IBM公司作為一家信息技術研究的公司，它對智慧物流的理解也是建立于信息技術的支撐，所以對于智慧物流的基本概念可以說從運輸、倉儲、包裝以及裝卸、加工配送等，整個物流的歷程步驟都是以信息技術為基礎的，智慧物流是將物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)都納入信息系統(tǒng)的控制之下，實現(xiàn)系統(tǒng)全面感知，這樣就可以及時處理以及進行必要的有效的自我調整，總的來說，智慧物流就是以信息技術為依托，通過系統(tǒng)物流的建設，讓物流自動化、創(chuàng)新化、準確化，智慧物流實際上也是現(xiàn)代化綜合性的物流系統(tǒng)。

3、智慧物流的基本功能

3.1 智能分析功能

智慧物流的顯著特征之一是智慧性，智慧性主要體現(xiàn)在智能分析。信息技術的運用，使得智慧物流能運用智能的模擬模型等各種具有智能性的手段來分析物流。分析物流的各個環(huán)節(jié)，分析物流過程中出現(xiàn)的突發(fā)問題，還可以根據(jù)這些問題提出智能化得假設并且通過實踐來進行檢驗，來進行解決問題的一個循環(huán)。實際上，智能分析是將理論運用到實踐中的一種功能。系統(tǒng)自動調用數(shù)據(jù)，來解決問題，同時來發(fā)現(xiàn)漏洞，達到智慧化的效果。

3.2 感知功能

智慧物流是以信息技術作為依托的物流系統(tǒng)建設的物流系統(tǒng)，通過信息手段將傳統(tǒng)物流的每個環(huán)節(jié)和細節(jié)都同時納入智能系統(tǒng)中，包括物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工、配送等，物流過程是一個復雜的過程，步驟繁多，任務繁重，僅靠人力的話不可能同時對這些信息進行搜集和整理，而現(xiàn)代化的信息技術就能做到。依靠現(xiàn)代科技，能對物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)進行全面感知，接著再對這些信息進行系統(tǒng)分析，從而能及時處理而且自我調整，實現(xiàn)了物流規(guī)劃的智慧化。

3.3 優(yōu)化決策的功能

結合特定的物流要求，智能系統(tǒng)可以對要求和物流企業(yè)本身的實際情況進行對比、評估，從物流的成本、時間以及其他的特殊方面和標準要求，來評估風險以及對風險進行預測，這是制定合理決策的前提條件，只有做到對物流項目的詳細周密分析，對其風險進行有效預測，才能提出最優(yōu)的最有效的解決方案。這些決策是經過對物流環(huán)節(jié)和物流信息的周密分析的，相對于人力的局限性來說，智能系統(tǒng)分析后的方案更具準確性。

3.4 及時反饋功能

這是一個非常強大的功能，對于物流企業(yè)來說，信息的及時反饋是關系到物流工作完成好壞的最有效的晴雨表，反饋實現(xiàn)系統(tǒng)修正，還能完善管理，總之它是貫穿于物流工作中的幾乎每一個環(huán)節(jié)，它起到的作用既是細節(jié)方面的，但同時也是全局性的。

4、智慧物流建設的策略

4.1 大力推廣信息技術在物流企業(yè)和物流產業(yè)基地的應用

信息技術在建設智慧物流中占據(jù)著核心地位，它是智慧物流的內涵。例如傳感技術，移動計算機技術，還有智能網絡等，通過這些最新的信息技術去建立物流智能管理網絡體系，建立智能配送中心等。通過各種技術培育出一批優(yōu)秀的企業(yè)，然后通過示范推廣，達到帶動整個物流行業(yè)的智慧化建設的潮流。其中優(yōu)秀的企業(yè)還可以與外資合作，這樣不僅會吸引外資，更能促進物流行業(yè)的國際化發(fā)展。至于說物流產業(yè)基地，我們可以選擇設備完善、基礎較好的物流基地進行示范性建設，其目的也是達到示范推廣，帶動整個物流行業(yè)的智慧化改革。例如，江蘇常州的物流建設，常州目前建立了現(xiàn)代化的亞邦醫(yī)藥物流中心，這是一個典型的智慧化物流的示范基地，兩年的物流建設不僅促進了第三方、第四方物流的發(fā)展，而且還極大地減少了傳統(tǒng)物流在資源上的浪費，有利于常州生態(tài)經濟的發(fā)展。

4.2 對物流行業(yè)進行合理的發(fā)展規(guī)劃，制定相關完善的法律法規(guī)

如果說進行信息化建設是智慧核心內容，那么對物流行業(yè)進行發(fā)展規(guī)劃，對物流行業(yè)進行法律規(guī)范化是物流行業(yè)智慧化建設的保證。例如常州市物流現(xiàn)代化建設的成功范例里，常州市就是物流行業(yè)的規(guī)范性上做足了功夫，在行業(yè)的法律法規(guī)上進行了符合現(xiàn)代化物流的政策，這樣既保證了建設的成果，又能繼續(xù)保證后續(xù)的發(fā)展，有利于整個行業(yè)的健康、規(guī)范。制定相關的法律制度，營造公平有序的市場環(huán)境，還有利于消除由于地理原因造成的市場障礙，使資源達到優(yōu)化配置；而開放的統(tǒng)一有序的市場，能更好地保護經營者的利益。

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隨著時代不斷地進步，傳統(tǒng)的商店以及商場等線下購物方式逐漸被具有互聯(lián)網模式的線上購物方式所取代，隨著幾大著名網絡電商巨頭的不斷壯大，人們足不出戶便可以實現(xiàn)買賣商品及貨物。隨著電商的不斷發(fā)展，隨之衍生的電商物流也逐漸崛起，但是近年來，由于電商出貨量的逐漸增大，物流往往成為買家和賣家詬病的中心，因此如何在電商中提高物流水平，建立指揮電商物流中心，如何對其進行運營，成為我們所要解決的重要問題。順應這一發(fā)展趨勢，應為電子商務的發(fā)展提供良好的行業(yè)資源配置保證，現(xiàn)階段中國智慧物流中心的建設正處于探索階段。隨著技術開發(fā)和管理水平以及運營理念的不斷變化，人們智慧的判斷和評估標準也在不斷提高。與物流行業(yè)相關的學術界和商業(yè)界對智慧物流和智慧中心的理解正在不斷變化。建議建設“安全、高效、智慧和環(huán)?！钡奈锪飨到y(tǒng)，同時提出分級物流系統(tǒng)。智慧電商物流中心將成為未來重要的物流功能載體，并將進一步發(fā)展，與此同時，智慧電商物流中心的智慧化建設也需要得到相應的發(fā)展。在智慧電商物流中心發(fā)展需求的背景下，建立智慧物流中心的合理發(fā)展道路，對智慧物流中心具有多方面的理解并結合城市的各個發(fā)展階段以及針對各種發(fā)展思路清晰的想法尤為重要。

二、發(fā)展現(xiàn)狀

基于大數(shù)據(jù)，云計算和智慧傳感系列都是現(xiàn)代技術發(fā)展過程中所呈現(xiàn)的智慧物流，有效的促進了經濟的發(fā)展，實現(xiàn)了物流方面的標準化，集約化發(fā)展。在當前的技術水平上，智慧物流的創(chuàng)新應用已取得了顯著進步，例如使用無人機配送、機器人配送和全過程無人倉庫等黑色技術。根據(jù)國內學者研究的智慧物流系統(tǒng)的三個主要組成部分，信息傳輸系統(tǒng)、工作執(zhí)行系統(tǒng)和智慧思維系統(tǒng)，僅在數(shù)字化階段才有可能專注于展示智慧物流，這是在工作執(zhí)行系統(tǒng)中出現(xiàn)的，而對智慧電商物流中心的研究還遠遠不夠。如何從技術研究躍向智慧思維系統(tǒng)研究是智慧物流面臨的關鍵問題。時代的發(fā)展和市場的需求帶來了物流業(yè)的變化，社會和個人消費者對物流提出了更高的要求。高智慧，全方位，高靈活性是物流業(yè)的未來發(fā)展方向。當前，國內物流業(yè)還不完善，智慧物流的發(fā)展還不夠成熟。為了使智慧物流更加成熟，有必要從政府和社會的各個層面，以整體的視角整合社會資源，并加強政府與企業(yè)之間的產業(yè)合作。智慧物流的發(fā)展已經成為社會發(fā)展和時代變遷的核心。

三、智慧電商物流中心存在的問題

（一）智慧物流的信息技術應用范圍不廣在交通基礎設施和通訊設施方面，我國存在某些劣勢，如有些地區(qū)的交通道路不通暢，網絡設施不完善。同時，由于地理特征，對農業(yè)、林業(yè)畜牧業(yè)，副業(yè)、輕工業(yè)、重工業(yè)的重視程度因地區(qū)而異，因此物流業(yè)的發(fā)展方向和發(fā)展程度也不同。智慧物流目前僅在東南沿海，經濟發(fā)展較好的地區(qū)，無法惠及其他地區(qū)。很少有公司致力于智慧物流，而且大多數(shù)公司仍處于傳統(tǒng)物流和智慧物流共存的狀態(tài)。因為技術資金和其他問題減少了對建設智慧物流中心的研發(fā)，也減少了智慧聯(lián)盟公司的合作。

（二）宣傳力度不夠在大多數(shù)地區(qū)，智能物流的概念尚不清楚，智能物流可以提供的服務模型也不清楚。如今，諸如通信技術、云計算、物聯(lián)網和人工智能之類的信息技術還不足以促進物流公司的發(fā)展。除大型物流公司外，大多數(shù)中小型企業(yè)對信息技術的擴展和應用缺乏了解。隨著信息技術的發(fā)展趨勢，信息技術無法在中小型物流企業(yè)中得到廣泛應用。智能物流不同于常規(guī)產品，推動智能物流的傳統(tǒng)方法過于概念化。

（三）專業(yè)人才缺乏在物流業(yè)中，人才結構是“金字塔式”的，缺乏高水平的物流管理人員，基層物流中包含多個環(huán)節(jié)，各個環(huán)節(jié)的人才需求較高，但是實際人才的引進并不符合物流的需求。智能物流教育緊隨智能物流的發(fā)展。在物流教育中，許多大學理論知識比實際知識更多。沒有真正接觸過智能物流實踐的學生將無法滿足物流公司對智能物流人才的需求。

（四）政府政策扶持力度不夠智慧物流的發(fā)展水平因地區(qū)和公司而異，政府的政策無法解決所有公司的所有問題。一些政策在一定程度上幫助了大型企業(yè)，為大型企業(yè)創(chuàng)造了良好的環(huán)境，但對于中小企業(yè)作用不大。

四、發(fā)展對策

（一）提高智慧物流信息技術在物流發(fā)展過程中，利用信息技術可以實現(xiàn)智慧物流的發(fā)展。例如利用大數(shù)據(jù)手段，對企業(yè)的運行能力進行預測，緩解由于購物節(jié)期間物流需求較大而導致的爆倉問題。信息技術的利用可以實現(xiàn)產業(yè)與物流的良好對接，根據(jù)區(qū)域內的需求，企業(yè)發(fā)展制定物流計劃，進行精準的物流分配。另外，利用信息技術的同時，可以進行個性化服務，對車隊進行智能化管理，提高區(qū)域內的服務經濟發(fā)展。因此，信息技術是智慧物流信息技術的重要組成部分。

（二）加大宣傳力度為了更有效地促進和發(fā)展智慧物流，物流公司擴展了促銷渠道，利用電視網絡平臺和VR虛擬設備來增強離線體驗，并通過易于公眾理解的視聽和物理體驗來有效地促進智慧物流。積極提供智慧物流服務，吸引眼球，引導客戶和合作伙伴發(fā)展智慧物流服務，實現(xiàn)口頭交流、平臺推廣等二次宣傳。例如，可以利用微信、朋友圈、公眾號等新媒體對智能物流中心進行進一步宣傳，讓更多的淘寶賣家，電商企業(yè)入駐智能物流中心。

（三）注重人才培養(yǎng)通過校企合作，企業(yè)可以根據(jù)高校的專業(yè)設置與高校合作，培養(yǎng)學生實踐能力的同時為企業(yè)引進專業(yè)人才。校企合作主要為學生提供實習機會，提高學生的實踐能力，促進智慧物流的人才引進。在培訓和培養(yǎng)現(xiàn)有技術人才的基礎上，有必要借鑒國外培養(yǎng)專業(yè)人才的經驗，引進國外物流技術人才，指導企業(yè)智慧物流技術的發(fā)展。例如通過開展智能物流培訓班，幫助已經就業(yè)的智能物流人員進行再學習，提高智能物流中心工作人員的綜合素養(yǎng)，跟上智能物流技術的發(fā)展，促進智能物流中心的進步。

（四）加大建設基礎設施建設國家大力支持智慧物流的發(fā)展，可以為相關企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。例如，近年來，我國了一系列政策，例如《促進新一代人工智慧產業(yè)發(fā)展三年行動計劃(2018-2020年)》等一系列政策。提供資金和政策，通過財務支持政策來支持智慧物流技術人員的培訓。優(yōu)惠稅收政策可以鼓勵智慧型物流發(fā)展中的企業(yè)家精神和創(chuàng)新，并減少或免除新興企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)的相關稅費。在基礎設施方面，各地政府需要普及網絡設備的建設。就如同與今年的春節(jié)聯(lián)歡晚會一樣，一些各地政府在當?shù)厣絽^(qū)安裝了4G網絡，以確保當?shù)鼐用窦皶r獲得信息更新。

（五）加強基礎設施、技術網絡的開發(fā)建立完整的基礎架構。高科技網絡對于提高智能物流中心管理水平和能力至關重要。這需要智能物流中心創(chuàng)新思維，將各種先進技術完全引入物流管理，并加強各個地區(qū)的物流基礎設施建設。在未開發(fā)物流技術網絡的地區(qū)，基礎設施建設可能會有所傾斜。根據(jù)每個地區(qū)的物流和運輸總量設立配套的集散中心、物流配送中心、物流園等。不可盲目建設，浪費資源，最后得不償失。另外，由于某些地區(qū)的物流基礎設施落后，智能物流中心需要更新相關設備。在更新過程中，它們必須具有前瞻性，充分考慮將來可能出現(xiàn)的各種問題，以便更新后的基礎可以為盡可能多的電商及客戶服務。

（六）打造物流信息服務平臺物流信息服務平臺包括兩個方面，一個是外部公共信息服務，另一個是智能物流中心內的業(yè)務管理信息系統(tǒng)。智能物流中心的業(yè)務管理信息系統(tǒng)的綜合開發(fā)建設，不僅可以滿足物流企業(yè)業(yè)務管理的電子商務需求，而且可以降低該智能物流中心的整體投資和成本。對于智慧物流園的建設，利用云計算，大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網技術等，進行智慧物流園的平臺建設，進行產品研發(fā)，電子商務的培訓以及公共服務理念的講解，提高公共服務的體系建立。在利用信息技術實現(xiàn)物流智能化時，需要遵循一定的原則，主要包含以下方面：第一是面向未來。智能物流系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)必須在概念上合理發(fā)展，在意識形態(tài)上要有更高的發(fā)展，這樣才能引導智能園區(qū)信息平臺的技術和模式以及現(xiàn)有園區(qū)發(fā)展所需的信息支持。電商企業(yè)應該考慮到滿足未來發(fā)展智能物流系統(tǒng)模式的需求。第二是先進性。智能物流園區(qū)的基本概念是建立一個關于物流園區(qū)核心競爭力的信息平臺。因此，有必要確保其在信息技術應用中的發(fā)展和領先地位，并利用最先進的信息技術來促進、引導、規(guī)范和創(chuàng)新園區(qū)的業(yè)務發(fā)展模式。第三是可擴展性。智能物流系統(tǒng)設計應具有可擴展性，滿足未來智能物流系統(tǒng)和智能物流業(yè)務的擴展需求，確保有效地發(fā)揮智能物流系統(tǒng)建設投資的作用，避免重復投資。第四是整合。由于物流系統(tǒng)的建設時間較短，項目需求較高，需要在系統(tǒng)建設方面充分利用集成化優(yōu)勢，遵守原則的同時創(chuàng)新技術發(fā)展產品。引進新產品時，盡量使用已有的產品，而不是所有的系統(tǒng)都重新開發(fā)。這樣，一方面可以加快智能物流系統(tǒng)進度，另一方面可以使智能物流系統(tǒng)成熟，穩(wěn)定和先進。

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[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.15.010

農產品物流園區(qū)是我國農產品物流系統(tǒng)的重要組成部分。雖然目前國內農產品物流園區(qū)發(fā)展速度較快，規(guī)劃建設數(shù)量較多，但是多數(shù)園區(qū)管理較為粗放，不少園區(qū)還處在發(fā)展的初級階段，在物流運作、運營管理、信息服務等方面還存在許多功能障礙及問題。特別是信息化建設的滯后，使園區(qū)難以真正發(fā)揮出巨大能量。面對智慧物流時代的到來，農產品物流園區(qū)如何充分適應現(xiàn)代物流信息化發(fā)展的浪潮，加快智慧園區(qū)建設，科學優(yōu)化園區(qū)功能，實現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定的快速發(fā)展，成為應該思考的重要問題。

1 智慧物流促進智慧物流園區(qū)的建設

和傳統(tǒng)物流相比，智慧物流最顯著的特征就是“物”有智慧，即在流通過程中獲取信息、分析信息，通過推理判斷做出決策，從源頭開始對商品實施跟蹤與管理，實現(xiàn)自動化運作和高效率優(yōu)化管理。智慧物流的核心是物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化，它以信息技術為支撐，通過RFID、傳感器、移動通信技術等設備技術，在物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務平臺等各個環(huán)節(jié)通過運用系統(tǒng)感知、全面分析、及時處理及自我調整等功能，實現(xiàn)物流的自動化、可視化、可控化、智能化、信息化和網絡化。

物流園區(qū)是未來智慧物流的核心，同時也是智慧物流運行的中樞。智慧物流發(fā)展的全過程以及未來智慧物流系統(tǒng)的運行，都必須依賴物流園區(qū)。同時，物流園區(qū)可以利用物聯(lián)網等現(xiàn)代科學技術來對園區(qū)中各種資源進行感知和監(jiān)測，及時、正確地對園區(qū)的需求做出分析，繼而迅速、靈活地響應和處理，使自身運行狀態(tài)達到最優(yōu)化，從而達到智慧園區(qū)的建設目標。

2 智慧物流情境下農產品物流園區(qū)功能優(yōu)化的必要性與可行性

傳統(tǒng)農產品物流園區(qū)僅提供農產品物流活動所必需的存儲、運輸、裝卸、簡單流通加工等基本服務，既不能滿足客戶差異化的需求，也不能對入駐園區(qū)客戶與企業(yè)的生產經營活動提供各種支持性配套服務，更難以為高端客戶提供高附加值的物流服務，服務效能較低。

智慧物流是現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展的高級階段，智慧物流的感知功能、規(guī)整功能、智能分析功能、優(yōu)化決策功能、系統(tǒng)支持功能、自動修正功能和及時反饋功能為農產品物流園區(qū)功能優(yōu)化提供了可能。在智慧物流情境之下，農產品物流園區(qū)只有通過有效整合智慧物流的關鍵技術應用，實現(xiàn)物流過程的動態(tài)管理和智能控制，滿足物流使用者的個性化需求，才能形成自身發(fā)展的核心競爭力，使園區(qū)得到飛躍式的提升。

3 智慧物流情境下農產品物流園區(qū)的功能優(yōu)化

3.1 農產品物流園區(qū)的運作功能優(yōu)化

由于農產品自身的特性，在倉儲、包裝、加工、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)都有特殊技術要求。傳統(tǒng)農產品物流難以適應農產品品種多、數(shù)量少、要求快速響應的物流配送特點，不能保持整個農產品物流運作過程高效、協(xié)調、安全和有序。

在智慧物流情境下，農產品物流園區(qū)可以利用信息技術、網絡技術整合物流設備與物流技術，對處于運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、銷售等一系列活動狀態(tài)中的農產品進行監(jiān)控，不僅達到農產品透明、綠色、可信、高效、便捷的最高要求，同時亦可實現(xiàn)對全過程的自動感知、智能處理和可信追溯。例如，流通是農產品物流的核心業(yè)務，因此成為智慧物流的重點環(huán)節(jié)。物流園區(qū)借助基于物聯(lián)網的智慧物流平臺，可以對運輸任務、調度配載、運輸狀態(tài)跟蹤、運輸統(tǒng)計信息反饋等進行管理，不僅有效提高運輸管理的效率，降低運輸時間及運輸成本，而且做到實時安全監(jiān)控。通過智慧終端設備，可以根據(jù)農產品特性對運輸工具的溫度、濕度進行自動監(jiān)控和調整，以求達到產品最佳保存狀態(tài)，降低流通損耗。農產品的所有生產信息與流通信息、加工信息以二維碼的形式進行整合并記錄在外包裝上，并通過無線網絡自動上傳到智慧物流公共信息服務平臺，消費者可以實時方便地了解農產品的各類信息，實現(xiàn)農產品物流供應鏈的追蹤與溯源，同時也方便了政府統(tǒng)一管理和調控。

3.2 農產品物流園區(qū)的管理功能優(yōu)化

傳統(tǒng)農產品物流園區(qū)僅提供簡單的基礎管理，難以涵蓋對整個園區(qū)人、財、物的集成化管理，而且較少為用戶提供金融服務、政務服務、決策分析、成本管理等增值服務。同時，隨著農產品物流園區(qū)的快速發(fā)展和科學技術的不斷成熟和完善，園區(qū)中智能化系統(tǒng)種類越來越多，但是不同系統(tǒng)之間存在信息孤島問題，使得智能化系統(tǒng)的管理變得日趨復雜和困難。

在智慧物流環(huán)境下，農產品物流園區(qū)可以通過物聯(lián)網技術的應用，將不同建筑的同一系統(tǒng)以及不同子系統(tǒng)中具有相同功能的系統(tǒng)進行集成化、一體化管理，實現(xiàn)系統(tǒng)之間有效協(xié)同和信息共享。例如，運用基于物聯(lián)網技術的設備管理系統(tǒng)，對園區(qū)各種機電設備運行狀態(tài)參數(shù)等數(shù)據(jù)進行采集分析和處理，可以為設備的遠程監(jiān)控和故障診斷提供依據(jù)。運用基于物聯(lián)網技術的智能車輛管理系統(tǒng)，將包括停車場的地理位置、實時的車位信息等車輛所有信息進行匯集，可以為用戶提供實時且完整的數(shù)據(jù)支持，同時實現(xiàn)對園區(qū)車輛的統(tǒng)一管理。運用基于物聯(lián)網技術的能源管理系統(tǒng)，對相關區(qū)域進行能源消耗數(shù)據(jù)采集、分析和處理，可以對園區(qū)進行能耗監(jiān)測與能源管理。運用基于物聯(lián)網技術的安全管理系統(tǒng)，對園區(qū)進行安全狀態(tài)監(jiān)視、災害控制和突發(fā)事件應急處理，從而保障園區(qū)安全運轉。同時，針對不同層次需求者的個性化要求，通過智慧園區(qū)平臺提供政府政務服務、園區(qū)管理服務、誠信認證服務、民生服務和各類生產、 經營服務等各種智慧化服務，實現(xiàn)所擁有的可拓展業(yè)務配置管理功能。

3.3 農產品物流園區(qū)的信息功能優(yōu)化

物流信息平臺的建設是現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向。目前農產品物流園區(qū)的信息化建設落后，公共信息平臺建設基礎薄弱，缺乏有效的產品和技術支撐，應用功能僅停留于信息。由于的信息缺乏有效審核、監(jiān)管，平臺作用發(fā)揮受到局限。

在智慧物流時代，農產品物流園區(qū)可以將互聯(lián)網技術與物流公共信息平臺進行有機結合，實現(xiàn)物流公共信息平臺的智能化，達到資源共享、信息共用。平臺可以滿足社會、企業(yè)和個人等的多方需求，提供多樣化信息服務，實現(xiàn)實時、精準的信息交互和電子交易。例如，將上下游企業(yè)的信息進行輸送、處理、反饋，實現(xiàn)信息化建設和集成，通過信息共享機制，農產品供應鏈各參與方之間實現(xiàn)了信息系統(tǒng)的無縫銜接，提高了用戶的物流信息收集、處理和服務能力，縮短物流信息交換與作業(yè)時間，避免因過剩而導致超額的運輸、儲藏、加工及損耗成本，運作成本和風險都得以降低。同時生產監(jiān)管機構、檢疫機構、市場監(jiān)管機構可以通過物流公共信息平臺對農產品的生產加工、市場準入、質量安全等進行監(jiān)管。

總之，隨著智慧物流時代的到來，農產品物流園區(qū)可以充分利用現(xiàn)代物流信息技術，對園區(qū)功能進行優(yōu)化，從而實現(xiàn)農產品物流自動化、信息化和網絡化，進而實現(xiàn)智慧物流園區(qū)建設目標。

參考文獻：

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推動物流信息化發(fā)展，對促進現(xiàn)代物流的科學發(fā)展和加快轉變經濟發(fā)展方式，具有重要意義。有利于加快物流運作和管理方式的轉變，提高物流運作效率和產業(yè)鏈協(xié)同效率，促進供應鏈一體化進程；有利于解決物流領域信息溝通不暢、市場響應慢、專業(yè)水平低、規(guī)模效益差和成本高等問題，提高企業(yè)和產業(yè)國際競爭力；有利于實現(xiàn)資源的有效配置，提高節(jié)能減排水平、減輕資源和環(huán)境壓力，促進綠色物流的發(fā)展；有利于支撐現(xiàn)代物流和電子商務等現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展，促進產業(yè)結構的調整，加速新型工業(yè)化進程。

點評：信息化是現(xiàn)代物流的核心和本質特征，是引領推動物流現(xiàn)代化的重要抓手。到2015年我國將初步實現(xiàn)物流信息化能力引領整個物流業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)普遍應用，使各行業(yè)對物流服務的需求實現(xiàn)較高啦平的滿足，達到國際上相對先進的水平，與新型工業(yè)化發(fā)展水平相適應。

中國智慧城市發(fā)展促進工作聯(lián)盟正式成立

由工業(yè)和信息化部信息化推進司指導、中國市長協(xié)會和中國電子信息產業(yè)發(fā)展研究院主辦、工信部計算機與微電子發(fā)展研究中心承辦的“2013中國智慧城市年會”日前在京召開。