序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇物流市場行業(yè)分析范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1672-3198（2015）10-0056-01

現(xiàn)代物流企業(yè)為了謀求長期的生成與發(fā)展，以客戶服務(wù)為基礎(chǔ)，根據(jù)內(nèi)外環(huán)境的變化，對現(xiàn)代物流企業(yè)所作的具有長期性、全局性的市場服務(wù)計(jì)劃和謀略。面對當(dāng)今的物流市場，現(xiàn)代物流企業(yè)如何在眾多的物流服務(wù)行業(yè)、物流服務(wù)項(xiàng)目中，選擇對企業(yè)有益的服務(wù)對象，現(xiàn)代物流企業(yè)有必要對物流市場進(jìn)行戰(zhàn)略管理。

1 現(xiàn)代物流企業(yè)物流營銷環(huán)境的科學(xué)分析

現(xiàn)代物流企業(yè)要在物流市場中，尋找到適合自己提供服務(wù)的客戶，就要對物流環(huán)境做進(jìn)一步的分析。現(xiàn)代物流企業(yè)不僅要對外部環(huán)境做出分析，而且還要對內(nèi)部環(huán)境做出分析。

1.1 現(xiàn)代物流企業(yè)外部環(huán)境分析要素

現(xiàn)代物流企業(yè)是整個(gè)社會經(jīng)濟(jì)體系的一個(gè)子系統(tǒng)，其活動必然會受到外部環(huán)境的影響和制約。影響現(xiàn)代物流企業(yè)的外部環(huán)境因素主要有政治因素、法律因素、經(jīng)濟(jì)因素、技術(shù)因素及人文因素、物流服務(wù)客戶的需求等。此外，現(xiàn)代物流企業(yè)要分析競爭因素，如現(xiàn)有競爭者的長遠(yuǎn)目標(biāo)、現(xiàn)行戰(zhàn)略、競爭者的能力；潛在競爭者的數(shù)量、能力；替代物流服務(wù)產(chǎn)品的價(jià)格、質(zhì)量等。

分析外部環(huán)境因素是為了讓現(xiàn)代物流企業(yè)在開展?fàn)I銷活動中抓住機(jī)會規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)代物流企業(yè)要想對物流營銷活動做出正確的規(guī)劃，除了要對現(xiàn)代物流企業(yè)的外部環(huán)境因素做出分析外，還要對現(xiàn)代物流企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境因素做出研究。

1.2 現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析要素

現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部的管理制度、管理組織架構(gòu)、管理人員的構(gòu)成與素質(zhì)、物流服務(wù)水平狀況和競爭地位、物流設(shè)備效率、物流設(shè)備構(gòu)成、物流設(shè)備運(yùn)作能力、物流設(shè)備的先進(jìn)性，以及物流市場營銷能力、財(cái)務(wù)狀況等。

可見，現(xiàn)代物流企業(yè)只有在對外部和內(nèi)部環(huán)境因素做好分析的基礎(chǔ)上，才能為本企業(yè)規(guī)劃出適合本企業(yè)的物流營銷戰(zhàn)略。

2 現(xiàn)代物流企業(yè)物流營銷戰(zhàn)略的應(yīng)對策略

2.1 擴(kuò)張性物流營銷戰(zhàn)略（SO戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)實(shí)施擴(kuò)張性戰(zhàn)略的措施有：擴(kuò)大物流客戶服務(wù)目標(biāo)市場范圍和領(lǐng)域，增設(shè)物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，拓寬客戶服務(wù)渠道，通過物流技術(shù)改進(jìn)，降低物流成本，實(shí)行特許經(jīng)營、兼并、聯(lián)合等方式來加以擴(kuò)張。

2.2 分散化物流營銷戰(zhàn)略（ST戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部擁有優(yōu)勢而外部受到威脅，這時(shí)現(xiàn)代物流企業(yè)要采取多元化的戰(zhàn)略，分散物流客戶服務(wù)市場的營銷風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)代物流企業(yè)實(shí)施分散化戰(zhàn)略的措施有：在擁有深度的現(xiàn)代物流技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，在多個(gè)行業(yè)、區(qū)域、項(xiàng)目上，開發(fā)物流客戶服務(wù)市場，降低物流市場客戶服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，為現(xiàn)代物流企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。

2.3 退出性物流營銷戰(zhàn)略（WT戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部處于劣勢，而外部又處于威脅狀態(tài)，這時(shí)現(xiàn)代物流企業(yè)要果斷地撤出這一客戶服務(wù)領(lǐng)域。退出性戰(zhàn)略的最主要的舉措是：現(xiàn)代物流企業(yè)放棄自己處于劣勢的物流服務(wù)領(lǐng)域，重新進(jìn)入具有發(fā)展前景的物流客戶服務(wù)領(lǐng)域。

2.4 防衛(wèi)型物流營銷戰(zhàn)略（WO戰(zhàn)略）

現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部條件已處于劣勢，但外部環(huán)境還有機(jī)會時(shí)，要選擇對本企業(yè)發(fā)展有利的客戶服務(wù)市場，回避對本企業(yè)發(fā)展不利的物流客戶服務(wù)市場。防衛(wèi)性戰(zhàn)略的最主要的舉措是：不斷推出新的物流服務(wù)產(chǎn)品，不斷利用環(huán)境提供的市場機(jī)會，挖掘物流客戶服務(wù)市場。

任何現(xiàn)代物流企業(yè)都會有很多物流客戶服務(wù)營銷的優(yōu)勢和劣勢，也會面臨著很多機(jī)會與威脅?，F(xiàn)代物流企業(yè)必須采取適當(dāng)?shù)姆治龇椒?，認(rèn)真分析和評價(jià)環(huán)境因素給企業(yè)帶來的利弊，以便采取相應(yīng)的物流營銷競爭對策。

3 現(xiàn)代物流企業(yè)物流營銷的市場定位

現(xiàn)代物流企業(yè)必須將物流市場按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)分，根據(jù)自身的條件選擇一部分客戶作為物流服務(wù)目標(biāo)市場，使現(xiàn)代物流企業(yè)在激烈的市場競爭中得以生存和發(fā)展?，F(xiàn)代物流企業(yè)物流營銷的市場定位是確立現(xiàn)代物流企業(yè)提供的物流服務(wù)產(chǎn)品在物流目標(biāo)市場上的位置。市場定位是現(xiàn)代物流企業(yè)客戶服務(wù)戰(zhàn)略中的一個(gè)重要組成部分，它決定了現(xiàn)代物流企業(yè)為什么樣的客戶服務(wù)，它關(guān)系到現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營效果?，F(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該從客戶服務(wù)行業(yè)、服務(wù)范圍、服務(wù)項(xiàng)目上去定位，確定最適合提供物流服務(wù)的客戶。

3.1 營銷服務(wù)行業(yè)的定位

現(xiàn)代物流企業(yè)為獲得競爭優(yōu)勢，常將主營業(yè)務(wù)定位在特定的一個(gè)或幾個(gè)行業(yè)，并為這些客戶服務(wù)。因?yàn)椴煌袠I(yè)的物流運(yùn)作模式是不相同的，專注于特定行業(yè)可以形成行業(yè)優(yōu)勢。通常，現(xiàn)代物流企業(yè)可以選擇附加值相對較高、對物流服務(wù)需求多、且相對成熟的行業(yè)，作為自身的行業(yè)定位方向。目前，現(xiàn)代物流企業(yè)提供物流服務(wù)的客戶，主要集中在制造業(yè)和商品流通業(yè)中。在制造業(yè)中，電子、家電、汽車、日化、食品、醫(yī)藥等行業(yè)需要現(xiàn)代物流企業(yè)提供物流服務(wù)；而在商品流通企業(yè)中，零售業(yè)對物流的需求也非常大，這都是現(xiàn)代物流企業(yè)在物流營銷的市場定位時(shí)要思考的問題。

3.2 營銷服務(wù)范圍的定位

從提供物流服務(wù)的區(qū)域上看，現(xiàn)代物流企業(yè)可以提供區(qū)域性的物流服務(wù)，也可以提供全國性以及全球性的物流服務(wù)。我國地域廣闊，發(fā)展較不均衡，要想在全國范圍內(nèi)開展物流服務(wù)是比較困難的，而且我國現(xiàn)代物流企業(yè)自身的投入能力也有限，因此，選擇主導(dǎo)業(yè)務(wù)覆蓋區(qū)域范圍是很重要的。主導(dǎo)區(qū)域可以是一個(gè)城市、一個(gè)地區(qū)、一個(gè)省、一個(gè)大區(qū)或者全國性，甚至全球性的。

3.3 營銷服務(wù)項(xiàng)目的定位

現(xiàn)代物流企業(yè)在明確了在什么樣的范圍，在什么樣的行業(yè)，對什么樣的客戶提供物流營銷服務(wù)的同時(shí)，還要對營銷服務(wù)項(xiàng)目定位?，F(xiàn)代物流企業(yè)在充分考慮自己具備的硬件基礎(chǔ)和軟件條件，以及現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)作能力和運(yùn)作實(shí)力的基礎(chǔ)上，除了要對運(yùn)輸、倉儲保管、配送項(xiàng)目等常規(guī)性營銷服務(wù)項(xiàng)目定位外，還要重點(diǎn)明確對增值性物流服務(wù)項(xiàng)目定位。

（1）明確物流中心的管理服務(wù)的定位。它是指對物流中心內(nèi)部物流設(shè)施的管理和營運(yùn)，以及依托這些物流設(shè)施的貨物儲存、貨物分揀、集裝箱拼裝、貨物堆放、貨品分銷配送、貨物集成組裝服務(wù)、再包裝或拆包裝服務(wù)、廢棄物回收服務(wù)等。

（2）提明確對物流解決方案設(shè)計(jì)服務(wù)的定位?，F(xiàn)代物流企業(yè)為客戶提供物流營運(yùn)模式、企業(yè)流程重組、操作流程和操作控制指標(biāo)的設(shè)計(jì)和咨詢，而不直接參與或干預(yù)客戶具體的物流運(yùn)作。因此，將現(xiàn)代物流企業(yè)定位為純粹的顧問公司。

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【關(guān)鍵詞】

如皋港口;市場分層需求;物流規(guī)劃預(yù)測

1引言

目前對港口物流需求的定量預(yù)測通常采取時(shí)間序列預(yù)測或因果預(yù)測等。本文以如皋港為例，考察其港口腹地的經(jīng)濟(jì)和港口的運(yùn)輸能力等因素，按照市場需求劃分層次，針對不同的目標(biāo)市場預(yù)測未來如皋港物流市場的需求量，以尋找區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流之間的內(nèi)在關(guān)系并為區(qū)域物流規(guī)劃提供必要的決策依據(jù)。

2如皋港市場需求層次劃分

市場需求層次的劃分，是指確定其所服務(wù)的地區(qū)范圍以及相應(yīng)的層次結(jié)構(gòu)。首先，劃分出腹地范圍，然后，綜合考量腹地的經(jīng)濟(jì)因素、港口因素以及港口集疏運(yùn)能力因素，確定出市場需求的層次。

2．1海向腹地的界定如皋港外貿(mào)貨物主要涉及到韓國、日本、俄羅斯等東亞地區(qū)，以及孟加拉國、新加坡、緬甸、印度等地區(qū)，還有部分貨物來自加拿大和美國以及南美洲等部分地區(qū)。

2．2陸向腹地的界定陸向腹地主要包括直接腹地和間接腹地。主要采用圈層法和點(diǎn)軸法對腹地進(jìn)行界定。首先以圈層法為主要原理，分析如皋港周圍不同區(qū)域的經(jīng)貿(mào)情況、交通情況和與如皋港之間貨運(yùn)聯(lián)系，確定出與如皋港密切程度，確定如皋市、如東縣、海安縣確定為如皋港的直接腹地。將周邊蘇中、蘇北地區(qū)部分地區(qū)劃為如皋港外層腹地圈，作為如皋港的間接腹地。其次以點(diǎn)軸法為主要原理，以長江經(jīng)濟(jì)帶為軸線確定如皋港的腹地范圍?？紤]到交通距離的因素，長江中上游地區(qū)為如皋港的間接腹地。

2．3如皋港市場需求層次如皋港可劃分為長江中上游產(chǎn)業(yè)、蘇中蘇北產(chǎn)業(yè)、如皋市產(chǎn)業(yè)以及臨港產(chǎn)業(yè)四個(gè)層次。不同層次市場需求對預(yù)測產(chǎn)生影響隨著空間距離的變化以及港口物流發(fā)展階段而變化，其中臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展始終對市場需求影響發(fā)揮主導(dǎo)作用。

3不同需求層次下主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的識別與分析

對如皋港市場需求四個(gè)層次的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行識別與分析，能夠確定不同主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的物流需求和目標(biāo)市場，以拓展如皋港現(xiàn)代物流園服務(wù)領(lǐng)域、提升服務(wù)水平。

3．1主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)識別與分析當(dāng)前，長江中游城市群主要城市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)存在相當(dāng)程度的“同質(zhì)”，基本都布局了汽車產(chǎn)業(yè)。而長江上游經(jīng)濟(jì)帶不同梯度的產(chǎn)業(yè)體系也正在形成。蘇南和蘇中地區(qū)均以技術(shù)密集型為主，而蘇北地區(qū)以勞動密集型產(chǎn)業(yè)為主。如皋、如東、海安、淮安、泰州、鹽城六大地區(qū)第二產(chǎn)業(yè)比重在三大產(chǎn)業(yè)中仍占主導(dǎo)地位。具體如表1所示。

3．2不同主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)物流需求分析與目標(biāo)市場的確定根據(jù)不同產(chǎn)業(yè)物流需求的特點(diǎn)與類型進(jìn)行行業(yè)資格分析和吸引力分析，可進(jìn)一步篩選出具有較高物流需求、更適合于物流園區(qū)市場。

3．2．1行業(yè)資格分析圖1為依據(jù)中國行業(yè)深度研究報(bào)告中給出的行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和相關(guān)物流調(diào)查報(bào)告所做行業(yè)資格分析圖。由圖1可以看出，通信設(shè)備、家電、建材、機(jī)械行業(yè)是“增長率”和“物流費(fèi)用”雙高行業(yè)，是物流市場發(fā)展空間較大的行業(yè);飲料與食品、冷鏈以及計(jì)算機(jī)的物流費(fèi)用較低，但是行業(yè)增長率已超過25%，可能出現(xiàn)大量物流需求。綜合以上分析，將通信設(shè)備、建材、鋼鐵、化工、汽車、家電、計(jì)算機(jī)、機(jī)械以及食品和飲料、冷鏈?zhǔn)袌龃_定為資格標(biāo)準(zhǔn)較高的市場。零售行業(yè)中對于本項(xiàng)目所研究的地區(qū)的商貿(mào)企業(yè)而言物流需求較高，應(yīng)該納入資格標(biāo)準(zhǔn)較高市場。

3．2．2吸引力分析目前，仍然有許多企業(yè)選擇自營物流而不是外包。計(jì)算機(jī)、汽車、零售、通信設(shè)備、建材以及冷鏈的外包率很高而且預(yù)計(jì)競爭程度較低，因而具有較高的物流需求;食品和飲料、家電具有較高的外包率，對物流構(gòu)成較高的吸引力?；谝陨蠈π袠I(yè)資格分析和吸引力的分析，可初步確定如皋港物流園區(qū)的主要目標(biāo)市場如下:①集裝箱貨;②化工、日化產(chǎn)品;③雜貨，包括鋼材、廢鋼、礦建材料、石材、汽車零部件等;④煤炭、糧食等大宗散貨。

4不同目標(biāo)市場物流需求量預(yù)測

如皋港不同目標(biāo)市場物流需求量主要從剛性需求和彈性需求兩個(gè)方面進(jìn)行預(yù)測。煤炭剛性需求主要包括臨港產(chǎn)業(yè)的華電以及如皋市內(nèi)的相關(guān)耗能產(chǎn)業(yè)，長江深水航道開通，煤炭中轉(zhuǎn)量會持續(xù)增加。石油及制品吞吐量主要來自石化碼頭，預(yù)計(jì)石油每年增長率在10%左右?；@區(qū)主要打造四條化工鏈，預(yù)測2020年為494萬噸。根據(jù)吞吐量占南通港吞吐量比例，未來如皋港將分擔(dān)大約20%的天然氣需求量。金屬礦石需求主要來自如皋市，需求增長率將維持在8%。鋼材是如皋港區(qū)主要作業(yè)的件雜貨貨種，主要供臨港產(chǎn)業(yè)以及市內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)使用，預(yù)計(jì)需求增長率相對緩慢。南通市沿江、沿海港口建設(shè)項(xiàng)目和臨港產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目深入推進(jìn)將使建筑市場回暖，預(yù)測礦建材料需求量增長率在每年10%左右。木材剛性需求主要來自如皋市內(nèi)相關(guān)企業(yè)，近年來替代品越來越多，需求量不會有較大變動。播種面積和糧食產(chǎn)量相對穩(wěn)定，化肥農(nóng)藥需求也比較穩(wěn)定。棉花需求增長率為5%左右。石材需求量主要來自東升石材城，2020年需求量將達(dá)到293萬噸。集裝箱需求主要包括長江中上游中轉(zhuǎn)和蘇北部分地區(qū)，考慮到集裝箱碼頭通過能力限制，未來增速保守估計(jì)在6%左右。綜上所述，預(yù)計(jì)2020年如皋港物流總吞吐量將達(dá)到5563萬噸，較2014年的2930．76萬噸翻了近一倍。根據(jù)對目標(biāo)市場分析，如皋港物流產(chǎn)品規(guī)模和結(jié)構(gòu)也更加多樣化。

5結(jié)語

通過分析如皋港的基本特點(diǎn)和港口物流發(fā)展的趨勢，將如皋港口物流系統(tǒng)劃分為港區(qū)、臨港區(qū)、近港區(qū)和遠(yuǎn)港區(qū)四個(gè)層次，不同層次服務(wù)功能和發(fā)展規(guī)劃結(jié)合如皋港腹地產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，預(yù)測了未來的港口物流需求規(guī)模和結(jié)構(gòu)，以判斷項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向和空間。

［參考文獻(xiàn)］

［1］高鳳嬌．上海港口集裝箱吞吐量影響因素分析［J］．物流技術(shù)，2009，(10):77－80．

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一、我國物流市場發(fā)展現(xiàn)狀

在中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和全球化開放的背景下，我國社會物流需求出現(xiàn)持續(xù)高速增長的局面。社會物流總額規(guī)模不斷擴(kuò)大，2005年已經(jīng)達(dá)到48萬億元，“十五”時(shí)期比“九五”時(shí)期增長了近1.4倍，年均增長23%。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2006 年物流業(yè)占全國第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為17.1%，現(xiàn)代物流業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中已處于重要地位。據(jù)國家發(fā)改委測算，我國物流需求系數(shù)2005年已經(jīng)上升到1：2.64，表明目前我國每單位GDP產(chǎn)出需要2.64個(gè)單位的物流總額來支持。從發(fā)展的趨勢看，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流的需求不斷加速，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越依賴于現(xiàn)代物流的發(fā)展。預(yù)計(jì)“十一五”期間中國物流行業(yè)生產(chǎn)總值年均將增長23%，明顯高于GDP的增長速度，物流市場將繼續(xù)向長三角、珠三角、京津冀及渤海經(jīng)濟(jì)圈集中。

與此同時(shí)，中國物流業(yè)總體仍處于起步階段，與國際水平相比還較落后。與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流費(fèi)用的結(jié)構(gòu)很不合理。2005年的數(shù)據(jù)表明，我國物流總費(fèi)用（包括庫存費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用）中管理費(fèi)用所占比例（13.4%）遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家水平（美國1999年該比例僅為3.8%）。除在市場、設(shè)施裝備、制度等方面受到約束外，中國物流業(yè)發(fā)展尚存在一定盲目性，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃和有效的運(yùn)行機(jī)制，尤其是對現(xiàn)有路網(wǎng)、傳統(tǒng)物流節(jié)點(diǎn)等開發(fā)和改造力度尚顯不足，物流資源未能充分利用，具備很大的改善和增長空間。

物流行業(yè)具有典型的網(wǎng)絡(luò)性，物流企業(yè)將從全國物流行業(yè)的整體發(fā)展和體系完善中獲取提高業(yè)務(wù)量的機(jī)遇。

二、我國物流市場競爭態(tài)勢

現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為我國第三產(chǎn)業(yè)中的骨干產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的新增長點(diǎn)，行業(yè)競爭也日趨激烈。主要體現(xiàn)在：首先，一些物流子行業(yè)進(jìn)入門檻較低，造成行業(yè)結(jié)構(gòu)混亂。例如貨運(yùn)行業(yè)幾乎沒有門檻，若能找個(gè)大公司掛靠，更可成為一級貨代。加上各地?zé)o照經(jīng)營的地下貨代，使得貨代公司數(shù)量非常龐大，競爭環(huán)境惡劣。其次，我國物流市場對外開放的程度逐漸加大，國際大型物流公司在中國市場搶灘的步伐將繼續(xù)加快。例如，2005 年底商務(wù)部頒布的《外商投資國際貨物運(yùn)輸企業(yè)管理辦法》正式施行，標(biāo)志著我國貨運(yùn)市場完全對外開放。隨著市場的進(jìn)一步放開，國外貨代巨頭將憑借其強(qiáng)大的技術(shù)力量和先進(jìn)的經(jīng)營管理理念，通過控股收購和網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)開拓市場。再次，貨運(yùn)價(jià)值鏈正在發(fā)生深刻變化，對貨主關(guān)系的爭奪導(dǎo)致航空公司、綜合服務(wù)商等紛紛介入物流業(yè)務(wù)的開發(fā)，這類由物流業(yè)上下游介入的新競爭者通過成本優(yōu)勢、服務(wù)創(chuàng)新和提高服務(wù)水平，來爭取市場份額。

物流業(yè)行業(yè)結(jié)構(gòu)混亂、市場競爭不斷加劇的特征，決定了一些物流子行業(yè)效益低下的同時(shí)，也為優(yōu)勢企業(yè)實(shí)施行業(yè)整合提供了必要性和較多的可能性。這種形勢要求在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)具備了一定競爭優(yōu)勢的物流企業(yè)在既有基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓展生存空間，在業(yè)務(wù)發(fā)展上著眼于增量，并追求相對量的增加，積極采取行動，完善軟硬件條件，整合拓展自己的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

三、我國物流行業(yè)發(fā)展的趨勢

1、物流市場特別是第三方物流市場機(jī)會顯著

在全球化的背景下，貿(mào)易壁壘不斷減少，全球和本地市場管制放開，企業(yè)跨區(qū)域的業(yè)務(wù)活動日益頻繁。各個(gè)行業(yè)的企業(yè)為了降低成本、提高運(yùn)行效率、降低庫存，不斷改善企業(yè)的物流方案，越來越多的企業(yè)集中于核心競爭力，將非核心的部分外包，導(dǎo)致了第三方物流市場的繁榮。對第三方物流的服務(wù)需求幾乎存在所有的行業(yè)。以美國為例，各類公司使用第三方物流及服務(wù)的比例分別為：電子/高科技87%、化工原料79%、消費(fèi)品79%、醫(yī)藥/醫(yī)藥產(chǎn)品64%、汽車55%。

2、供需雙方的變化使得市場競爭環(huán)境發(fā)生變化

隨著物流行業(yè)的發(fā)展完善，物流需求方的追求日益傾向于整個(gè)供應(yīng)鏈的管理、一站式物流服務(wù)、流程的可靠性、附加值的解決方案以及對所有的服務(wù)提供簡潔的計(jì)價(jià)方式等方面。而第三方物流提供商的競爭環(huán)境隨之發(fā)生變化，越來越多的供應(yīng)商提供各種物流服務(wù)，大量新的競爭者進(jìn)入市場。供需雙方的變化使得市場競爭日益集中于：物流成本的控制、技術(shù)特別是信息技術(shù)水平、連續(xù)的改進(jìn)能力、對需求改變的靈活應(yīng)變能力。

市場競爭中，影響物流企業(yè)業(yè)績最主要的因素轉(zhuǎn)向：客戶關(guān)系的質(zhì)量、業(yè)務(wù)處理的靈活性、業(yè)務(wù)功能的適應(yīng)性、流程和系統(tǒng)的可靠性、服務(wù)的連貫性、價(jià)值和收費(fèi)、交付時(shí)間的可靠性、經(jīng)營運(yùn)作的效率。

3、第三方物流業(yè)的發(fā)展變化催生新的商業(yè)模式

目前，物流需求方更多地從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度來平衡物流的成本，需求的驅(qū)使導(dǎo)致物流定義正在不斷地?cái)U(kuò)大其內(nèi)涵到整個(gè)供應(yīng)鏈，這使得物流商需要將整個(gè)供應(yīng)鏈的相關(guān)人員都連結(jié)起來，以最小的成本來為客戶服務(wù)。正是由于這種變化，第三方物流業(yè)的發(fā)展將由目前的以合同為基礎(chǔ)的物流轉(zhuǎn)向以供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的物流，即由過去簡單的契約式物流向集成式供應(yīng)鏈管理發(fā)展，如圖2所示。

四、帶給第三方物流商的啟示

第三方物流商的發(fā)展必須穩(wěn)重應(yīng)對行業(yè)發(fā)展。物流市場環(huán)境、商業(yè)模式變化的核心要點(diǎn)在于：（1）客戶越來越傾向于選擇一站式的供應(yīng)鏈管理服務(wù)；（2）第三方物流商未來利潤的來源不是資產(chǎn)而是信息；（3）第三方物流商未來關(guān)鍵的能力在于合作，與供應(yīng)商之間進(jìn)行整合和合作，協(xié)調(diào)多項(xiàng)同步經(jīng)營活動，進(jìn)行實(shí)時(shí)信息交流；（4）第三方物流商中的一部分向第四方物流商改進(jìn)；（5）第四方物流商是供應(yīng)鏈的整合者，將本企業(yè)與其他輔助的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)集中起來進(jìn)行管理，以此為客戶提供全方位的供應(yīng)鏈解決方案。

因此，對市場中的第三方物流商而言，必須關(guān)注下列問題。

第一， 第三方物流商需要發(fā)展新的方式擴(kuò)大地域的覆蓋面，以應(yīng)對客戶市場覆蓋面的擴(kuò)大和公司的國際化。

第二，第三方物流供應(yīng)商需要重新定義業(yè)務(wù)組合以滿足貨主的要求或某些行業(yè)特定的要求。

第三，一些物流提供商正在通過聯(lián)盟或者并購的方式來聯(lián)系那些與自己互補(bǔ)的服務(wù)商以爭取更多的客戶。

第四，成功的物流商與承運(yùn)商的關(guān)系已超出了某個(gè)單純服務(wù)領(lǐng)域。

第五，新興的第四方物流商與客戶建立長久的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，為客戶提供了整體的物流方案，發(fā)展成物流商（物流總承包）。

第六，IT技術(shù)促進(jìn)了供應(yīng)鏈信息發(fā)展的自動化。

篇（4）

第三方物流市場營銷出現(xiàn)于工商企業(yè)市場營銷之后，是發(fā)生在物流領(lǐng)域內(nèi)的市場營銷，對于物流市場具有重要的意義。與其他的市場營銷相類似，第三方物流企業(yè)的市場營銷也需要根據(jù)市場以及企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，做好市場營銷活動，從而促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。第三方物流企業(yè)的市場營銷應(yīng)該以市場的顧客需求為主，并且通過制作、定價(jià)、促銷和流通等活動，在不斷變化的市場環(huán)境中，進(jìn)行市場調(diào)研、細(xì)分市場、產(chǎn)品開發(fā)、促銷意思售后服務(wù)等經(jīng)營活動，滿足市場上的顧客需求。

一、第三方物流企業(yè)市場營銷概述

國際上的第三方物流企業(yè)的市場營銷具有20多年的歷史，我國的第三方物流開始于上世紀(jì)90年代，近年來隨著我國物流行業(yè)的迅速發(fā)展，當(dāng)前的物流企業(yè)的市場營銷也不斷發(fā)展。當(dāng)前第三方物流企業(yè)的市場營銷逐漸受到企業(yè)、學(xué)術(shù)界、政府的重視，為了促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展，需要對第三方物流企業(yè)的市場營銷進(jìn)行深入認(rèn)識，從而解決市場與企業(yè)發(fā)展之間的矛盾，促進(jìn)物流行業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。與一般的市場營銷相比，第三方物流營銷是市場營銷的一部分，都包含產(chǎn)品、顧客、渠道、價(jià)格等多方面的因素，但是與一般的市場營銷不同的是，第三方物流市場營銷提供的無形的服務(wù)產(chǎn)品，在市場過程中，需要通過物流等方式，將有形的產(chǎn)品傳遞到客戶手中，因此第三方物流企業(yè)的市場營銷既包含無形的服務(wù)產(chǎn)品，也包含有形產(chǎn)品營銷，但是與兩者并不不同，具有本身的特質(zhì)。

二、我國第三方物流企業(yè)市場營銷現(xiàn)狀與問題

我國的第三方物流企業(yè)市場營銷經(jīng)過了二十多年的發(fā)展，已經(jīng)取得了較大的進(jìn)步，但是當(dāng)前的營銷水平參差不齊，一些合資企業(yè)的市場營銷已經(jīng)接近國外的先進(jìn)水平，而一切國內(nèi)的企業(yè)的營銷水平還處于相對原始的階段，主要表現(xiàn)在：（1）對營銷物流產(chǎn)品的認(rèn)識不足，第三方物流企業(yè)應(yīng)該是作為物流專家出現(xiàn)的，其市場營銷應(yīng)該展現(xiàn)出個(gè)性化、專業(yè)化水平，但是當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)對于市場營銷的認(rèn)識不足，所以在開展?fàn)I銷的過程中，難以發(fā)揮物流整合信息以及服務(wù)管理的能力。（2）缺乏服務(wù)于營銷理念，第三方物流企業(yè)主要是從事物流服務(wù)，為了確保服務(wù)質(zhì)量，必須采用精細(xì)化管理進(jìn)行管理規(guī)范，提升管理質(zhì)量，但是當(dāng)前的我也經(jīng)營管理粗放、管理規(guī)范化不足，而且服務(wù)質(zhì)量較低，不能夠應(yīng)對國際綜合物流公司的競爭。（3）營銷手段較為單一，第三方企業(yè)的營銷手段是實(shí)現(xiàn)營銷價(jià)值的重要方式，但是當(dāng)前的營銷手段并沒有太大的發(fā)展，基于顧客滿意的影響因素分析溝通不足，無法實(shí)現(xiàn)市場化需求的促銷方案。（4）競爭策略主要以低價(jià)競爭為主，隨著物流行業(yè)的發(fā)展，第三方物流必須滿足客戶的個(gè)性化、多樣化的需求，才能夠提升企業(yè)的競爭力，應(yīng)對當(dāng)前市場的發(fā)展。但是當(dāng)前的一些企業(yè)主要將低價(jià)作為競爭策略，在市場競爭中采用價(jià)格戰(zhàn)的方式進(jìn)行競爭，影響物流企業(yè)發(fā)展，創(chuàng)新以及企業(yè)服務(wù)意識不足。隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，第三方物流企業(yè)的市場營銷是企業(yè)不得不面臨的問題，但是當(dāng)前的物流企業(yè)仍然停留在以產(chǎn)品為主導(dǎo)的4P營銷策略上，難以達(dá)到預(yù)期的效果，為了提升第三方物流企業(yè)市場營銷，需要根據(jù)國內(nèi)外的環(huán)境進(jìn)行分析，結(jié)合當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r制定市場營銷發(fā)展策略。

三、第三方物流企業(yè)市場分析

從市場營銷的角度看，第三方物流企業(yè)的核心在于客戶，在市場營銷的過程中，應(yīng)該根據(jù)客戶的需求進(jìn)行市場營銷。提供優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)是第三方物流企業(yè)市場營銷的核心，在第三方物流企業(yè)市場營銷活動開衫的過程中，應(yīng)該根據(jù)環(huán)境對客戶需求的影響、企業(yè)自身的產(chǎn)品質(zhì)量以及宏觀環(huán)境下自身優(yōu)化，更好的滿足客戶需求分析第三方物流企業(yè)市場，促進(jìn)企業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。

1.市場分析

市場是客戶需求的宏觀體現(xiàn)，對于第三方物流企業(yè)發(fā)展而言，需要通過市場對客戶的需求進(jìn)行分析，當(dāng)前的第三方物流企業(yè)的市場主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：（1）國際化程度以及全球化程度越來越高，隨著全球化進(jìn)程的發(fā)展，當(dāng)前具有生產(chǎn)和零售領(lǐng)域的大量企業(yè)在我國建廠并且設(shè)立銷售網(wǎng)絡(luò)，這些企業(yè)是第三方物流行業(yè)潛在的客戶群。同時(shí)我國已經(jīng)發(fā)展成為世界最大的制造基地，對于第三方物流市場的需求不斷增加，隨著國外企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)市場，不僅帶來了更多的競爭，也為國內(nèi)帶來了先進(jìn)的生產(chǎn)方式以及管理理念。（2）市場競爭日益激烈，當(dāng)前第三方物流市場的競爭主體主要為承擔(dān)社會化、專業(yè)化的物流企業(yè)，對供方和需方意外的物流活動進(jìn)行專業(yè)組織與管理，提供倉儲、物流加工等服務(wù)性工作。隨著物流行業(yè)的發(fā)展，國外物流企業(yè)以及一些生產(chǎn)商、零售商逐漸成為第三方物流的競爭者，而且一些傳統(tǒng)的儲運(yùn)企業(yè)也開始了轉(zhuǎn)型實(shí)踐，這些都使得第三方物流市場的競爭日趨激烈。（3）社會化基本壓力已經(jīng)形成，從企業(yè)的成本、服務(wù)的角度而言，第三方物流企業(yè)所面臨的需求逐漸增多，但是一些企業(yè)在服務(wù)水平與管理能力與第三方物流的需求存在差距，影響了第三方物流企業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。

2.客戶分析

傳統(tǒng)的物流企業(yè)主要是被動的接收客戶委托，第三方物流企業(yè)需要站在客戶的角度，根據(jù)客戶的需求，以合理化的建設(shè)為客戶開展服務(wù)，在建設(shè)的過程中，應(yīng)該以降低客戶經(jīng)營成本作為根本的經(jīng)營目標(biāo)，從而促進(jìn)第三方物流行業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。當(dāng)前的第三方物流企業(yè)的客戶特征體現(xiàn)在以下方面。

（1）第三方物流客戶運(yùn)作現(xiàn)狀，第三方物流客戶主體部分是工商企業(yè)，其中的一部分企業(yè)自身能夠承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，造成物流的成本高、產(chǎn)品積壓、設(shè)備利用率低等問題，造成了企業(yè)成本提升，這類企業(yè)本應(yīng)該為第三方物流企業(yè)的客戶，但是這些企業(yè)構(gòu)建物流子公司，成為第三方物流企業(yè)的競爭者。

（2）第三方物流需求特征，與國外的物流企業(yè)相比，我國的第三方物流企業(yè)發(fā)展起步較晚，社會化、市場化程度較低，導(dǎo)致物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動機(jī)不足，限制了物流業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前我國第三方物流需求產(chǎn)生的因素包括跨國企業(yè)的投入、國內(nèi)企業(yè)降低成本的壓力以及國家的激勵(lì)政策，當(dāng)前的第三方物流市場需求的市場潛力較大，但是客戶的需求層次不高，而且當(dāng)前的第三方物流的行業(yè)與地域的分布非常明顯，不同行業(yè)的需求具有不同的特點(diǎn)，其中汽車制造業(yè)的要求為及時(shí)配送、服裝業(yè)的需求為最大程度的縮短周期。隨著國際化建設(shè)與發(fā)展，對于第三方物流全球化和快速響應(yīng)的需求逐漸增強(qiáng)。

3.環(huán)境分析

從上世紀(jì)90年開始，我國政府已經(jīng)開始有組織、有計(jì)劃的進(jìn)行物流配送工作，從二十一世紀(jì)開始重視第三方物流行業(yè)，當(dāng)前我國的第三方物流企業(yè)的環(huán)境表現(xiàn)如下：（1）政治環(huán)境，2001年，國家發(fā)改委等六部委聯(lián)合出臺《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，以此為標(biāo)志，我國第三方物流的政策環(huán)境越來越寬松，同年《物流術(shù)語》開始實(shí)施，國務(wù)院研究室翟凱物流問題座談會，而且隨著鐵路、公路的建設(shè)發(fā)展，為第三方物流發(fā)展創(chuàng)造提供必要的條件。當(dāng)前河北省、云南省、上海市以及深圳市都已經(jīng)開展物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃研究，為地區(qū)的物流發(fā)展提供保障。（2）法律環(huán)境，當(dāng)前我國各個(gè)部門已經(jīng)制定了一系列物流方面的法律法規(guī)，包括《中國民用航空貨物國際運(yùn)輸規(guī)則》、《中華人民共和國鐵道運(yùn)輸條例》、《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》、《關(guān)于降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見》等，為第三方物流的建設(shè)與發(fā)展提供法律依據(jù)，但是當(dāng)前的法律體系不夠完善，而且法律位次較低，效率較弱，各法規(guī)的協(xié)調(diào)性不足，造成當(dāng)前的法規(guī)規(guī)范性不足，而且各個(gè)部門的行政法規(guī)存在沖突現(xiàn)象，不利于形成物流業(yè)行業(yè)優(yōu)勢。（3）經(jīng)濟(jì)環(huán)境，我國國民經(jīng)濟(jì)快速增長是第三方物流不斷發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，除了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與建設(shè)之外，產(chǎn)品流動的需求引發(fā)了物流業(yè)的需求發(fā)展，對外貿(mào)易的增長、新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的發(fā)展，都極大的促進(jìn)了第三方物流企業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。（4）技術(shù)環(huán)境，從上世紀(jì)90年代開始，隨著信息技術(shù)引入物流企業(yè)建設(shè)中，為第三方物流的建設(shè)與發(fā)展提供技術(shù)支持，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速與準(zhǔn)確傳遞，能夠?qū)崿F(xiàn)訂單處理、倉庫管理以及采購一體化，同時(shí)采用信息技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)物流行業(yè)的統(tǒng)一化管理，提升第三方物流的專業(yè)化與技術(shù)化水平。近年來國內(nèi)的死單方物流整體技術(shù)得到了較快的發(fā)展，現(xiàn)代物流理念逐漸深入物流技術(shù)中，而且企業(yè)的物流系統(tǒng)集成、技術(shù)裝備水平與系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力得到提升依次構(gòu)建合理的存儲模式、存儲規(guī)模以及物流建設(shè)水平。

四、第三方物流企業(yè)市場營銷策略

第三方物流市場的市場營銷需要以對市場的認(rèn)識為基礎(chǔ)，以客戶的需求為核心，并且根據(jù)市場細(xì)分選擇營銷戰(zhàn)略選擇，從而構(gòu)建符合市場建設(shè)的市場營銷體系，促進(jìn)第三方物流企業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。

1.進(jìn)行準(zhǔn)確的市場劃分

市場細(xì)分是指企業(yè)根據(jù)消費(fèi)者不同的需求、購買習(xí)慣以及行為等因素，將已有的顧客或潛在的客戶分為不同的集群。市場細(xì)分過程中，應(yīng)該以消費(fèi)者的需求進(jìn)行分類，當(dāng)前消費(fèi)市場越來越復(fù)雜，客戶的需求越來越廣泛，所以物流服務(wù)市場細(xì)分的工作越來越復(fù)雜。在市場建設(shè)的過程中，應(yīng)該發(fā)揮企業(yè)的核心能力，集中優(yōu)勢資源集中到一個(gè)細(xì)分的市場，才能夠更容易取得成功。隨著第三方物流市場以及社會經(jīng)濟(jì)多元化與多層次的發(fā)展，市場細(xì)分是滿足物流市場需求、提升企業(yè)效益的關(guān)鍵，為了提升市場細(xì)分質(zhì)量，可以采用以下方式進(jìn)行市場細(xì)分：（1）采用模糊與精確兩種方式細(xì)分市場，對不具有明確定義的概念時(shí)進(jìn)行模糊細(xì)分，而針對一項(xiàng)具體的市場時(shí)，采用精確市場劃分措施。（2）當(dāng)前市場與潛在市場細(xì)分戰(zhàn)略，僅僅對于現(xiàn)有的市場進(jìn)行細(xì)分以及滲入不能夠滿足物流市場建設(shè)的需求，將眼光放在更長遠(yuǎn)的潛在市場，能夠了解當(dāng)前市場的需求特性、變化趨勢，從而促進(jìn)第三方物流企業(yè)的可持續(xù)化發(fā)展。

2.物流營銷戰(zhàn)略選擇

第三方物流企業(yè)的營銷戰(zhàn)略包括無差異營銷、差異營銷、集中營銷、一對一營銷等多種方式，營銷戰(zhàn)略選擇，應(yīng)該根據(jù)企業(yè)資源、物流服務(wù)壽命周期、產(chǎn)品同質(zhì)性、競爭狀況進(jìn)行分析，從而根據(jù)相關(guān)因素選擇合理的營銷策略，確保市場營銷滿足市場的需求。

3.構(gòu)建第三方物流企業(yè)市場營銷體系

第三方物流產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈較長、合作方案復(fù)雜、協(xié)調(diào)成本較高的特點(diǎn)，這就要求該產(chǎn)業(yè)必須創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)，做到產(chǎn)業(yè)融合，并在實(shí)施過程中不斷進(jìn)行檢驗(yàn)、修訂，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共贏。根據(jù)當(dāng)前第三方物流市場營銷環(huán)境，建立一只具有一定規(guī)模的、穩(wěn)定的市場營銷專業(yè)化隊(duì)伍。確立用人標(biāo)準(zhǔn)，明確職責(zé)定位，制定有效激勵(lì)政策，建立績效考核標(biāo)準(zhǔn)。打造第三方物流企業(yè)的品牌，盡最大努力滿足客戶的需要，樹立良好的企業(yè)形象，并同時(shí)做好企業(yè)品牌的宣傳工作，制定一個(gè)中長期計(jì)劃，通過多種途徑打造企業(yè)的品牌。

五、結(jié)語

第三方物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境良好，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)、政策以法律都給第三方物流提供了較好的發(fā)展基礎(chǔ)，對于第三方物流建設(shè)提供便利，但是國內(nèi)的第三方物流發(fā)展不完善，為了實(shí)現(xiàn)第三方物流市場影響發(fā)展，應(yīng)該根據(jù)當(dāng)前的客戶需求以及市場發(fā)展規(guī)律，結(jié)合信息化技術(shù)，構(gòu)建符合市場發(fā)展的第三方物流系統(tǒng)，保證物流快速、準(zhǔn)確的運(yùn)行，促進(jìn)第三方物流市場的建設(shè)與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇（5）

“五力競爭模型”是邁克爾•波特在1979年提出的架構(gòu)，其用途是定義出一個(gè)市場吸引力高低程度?！拔辶Ω偁幠Ｐ汀贝_定了競爭的五種主要來源，即供應(yīng)商和購買者的議價(jià)能力，潛在進(jìn)入者的威脅，替代品的威脅，以及同一行業(yè)中企業(yè)之間的競爭。它既能度量一個(gè)企業(yè)的競爭地位又能描述企業(yè)各種戰(zhàn)略的優(yōu)劣勢，通過“五力競爭模型”的分析，可以使企業(yè)更加明晰自己在某一行業(yè)的戰(zhàn)略地位以及應(yīng)該采取的戰(zhàn)略行動，并為管理者提供最終的決策參考。

2內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)

從中小物流企業(yè)的發(fā)展歷史來看，內(nèi)蒙古絕大部分的中小物流企業(yè)都是從專業(yè)的運(yùn)輸公司、車隊(duì)、船運(yùn)公司等地方性倉儲企業(yè)、貨物企業(yè)等分離與獨(dú)立出來的，物流技術(shù)較為低端，而且從事的物流服務(wù)較為初級。具體來說，中小物流企業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

2.1物流經(jīng)營企業(yè)數(shù)量較多，規(guī)模較小，經(jīng)營的業(yè)務(wù)種類單一的中小物流企業(yè)雖然數(shù)量眾多，但是實(shí)力雄厚、規(guī)模較大的企業(yè)卻寥寥無幾，能夠提供綜合物流服務(wù)功能的物流企業(yè)基本沒有。幾乎所有的企業(yè)都只是經(jīng)營倉儲、運(yùn)輸單個(gè)環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)服務(wù)項(xiàng)目，都只是提供運(yùn)輸、倉儲和搬運(yùn)等簡單的傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)，從事配送、包裝、加工和信息咨詢等物流延伸服務(wù)的物流企業(yè)卻很少。

2.2組織架構(gòu)簡單，溝通與決策速度快內(nèi)蒙古的中小物流企業(yè)大多都具有民營性質(zhì)，組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置較為簡單，溝通信息的傳達(dá)較為迅速，制定決策速度快，信息溝通與反饋便利，經(jīng)營管理活動具有柔性，能對市場需求變化做出快速響應(yīng)，有進(jìn)行小規(guī)模定制化物流服務(wù)的能力等。此外，企業(yè)簡單的組織結(jié)構(gòu)也為以后物流組織的管理與物流資源的整合提供了一定的靈活性。

2.3自身在特定的市場中具有成本優(yōu)勢在中低端的物流市場比大型外資物流企業(yè)更具成本優(yōu)勢。大型外資物流企業(yè)通常采用先進(jìn)的技術(shù)手段和管理系統(tǒng)以及服務(wù)質(zhì)量至上的經(jīng)營理念，不可避免地具有很高的物流服務(wù)成本，高價(jià)高質(zhì)只能在高端市場贏得客戶。相反在中低端市場，中小物流企業(yè)信息化程度低以及小規(guī)模都使其物流服務(wù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大型外資物流企業(yè)的服務(wù)成本，具有很強(qiáng)的成本優(yōu)勢。

3內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)的競爭力分析

根據(jù)以上提到的內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)的特點(diǎn),并且結(jié)合波特的“五力競爭模型”，對內(nèi)蒙古地區(qū)的中小物流企業(yè)進(jìn)行競爭戰(zhàn)略層面的分析，以使中小物流企業(yè)發(fā)展過程中能充分考慮到企業(yè)面臨的來自于各個(gè)方面的競爭，抓住機(jī)遇，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，讓企業(yè)快速健康的發(fā)展，并且獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢。

3.1行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競爭者分析由于內(nèi)蒙古地區(qū)地處西部，物流服務(wù)業(yè)起步較晚，水平較低，許多物流企業(yè)是傳統(tǒng)的倉儲和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，物流服務(wù)意識淡薄，技術(shù)設(shè)施落后，網(wǎng)絡(luò)體系不健全，還未形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。對于內(nèi)蒙古本地的中小物流企業(yè)來說，它們面對的市場是一個(gè)充滿競爭性的市場，行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競爭者中最主要競爭對手就是同地區(qū)內(nèi)經(jīng)營方式相同的大型國有物流企業(yè)。從競爭對手的實(shí)力和物流企業(yè)的獲利能力來看，大型國有物流企業(yè)與中小物流企業(yè)相比存在以下優(yōu)勢：第一，國有大型物流企業(yè)都有較為完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),規(guī)模較大、資金實(shí)力較雄厚，并且可以依托國家交通的基礎(chǔ)設(shè)施，在自身的專業(yè)領(lǐng)域上經(jīng)驗(yàn)較為豐富，而且有的企業(yè)還提供個(gè)性化的服務(wù)。第二，隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展以及“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)的逐步成熟，正在或已經(jīng)向物流電子商務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，將物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型提升到了戰(zhàn)略高度，目前都在提供一些附加延伸服務(wù)，積極擴(kuò)展綜合物流服務(wù)。

3.2潛在競爭者進(jìn)入的威脅分析與經(jīng)營相同業(yè)務(wù)的中小物流企業(yè)最主要的潛在競爭壓力來自于兩個(gè)方面：第一，國有大型物流公司的進(jìn)入及同種規(guī)模的企業(yè)。第二，跨國及海外物流公司的擴(kuò)張。國內(nèi)潛在進(jìn)入的物流企業(yè)，由于他們實(shí)力雄厚，其業(yè)務(wù)的開展已逐步延伸到物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、倉儲、包裝、流通加工等；而國外的潛在競爭對手可能在資金、管理理念、物流信息技術(shù)、物流專業(yè)化服務(wù)等方面具備優(yōu)勢，它們的服務(wù)對象以大單客戶和外資企業(yè)為主，一般其服務(wù)的客戶數(shù)量不多，服務(wù)價(jià)格水平相對較高。由于要負(fù)擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資以及大量的人力成本，外資物流企業(yè)的運(yùn)營成本相對較高。由于他們擁有先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和物流技術(shù)，服務(wù)水平高，因此獲利能力很強(qiáng)。國內(nèi)外大型的物流企業(yè)和省外的一些企業(yè)紛紛進(jìn)入來瓜分內(nèi)蒙古地區(qū)的物流市場，這樣一來，更加劇了行業(yè)間中小物流企業(yè)的競爭。

3.3替代品代替的威脅分析從物流業(yè)務(wù)取舍的角度來進(jìn)行分析，在物流業(yè)務(wù)中，替代品的物流服務(wù)一般是由于物流需求方進(jìn)行物流業(yè)務(wù)調(diào)整，或者進(jìn)行業(yè)務(wù)重組、業(yè)務(wù)的整合，或者放棄了原來盈利能力不高的物流服務(wù)項(xiàng)目。但比較基礎(chǔ)的物流環(huán)節(jié)如倉儲、運(yùn)輸、配送等不會改變。例如，在物流的“七職能”說中，其中一個(gè)職能就是倉儲，客戶可以放棄某個(gè)地區(qū)的倉庫，而改為通過及時(shí)的運(yùn)輸和配送來彌補(bǔ)倉儲這一功能，從而實(shí)現(xiàn)在途倉儲。以達(dá)到其降低成本，提高物流效率的目的。

3.4客戶討價(jià)還價(jià)的能力分析目前內(nèi)蒙古本地的物流市場還是供給大于需求，屬于典型的買方市場。因此，物流服務(wù)需求方對服務(wù)供應(yīng)商在價(jià)格、質(zhì)量、交貨速度等各個(gè)方面都提出很高的要求。從客戶的角度考慮，希望付出較少的成本來享受高質(zhì)量的物流服務(wù)，而物流企業(yè)則希望在提供高質(zhì)量服務(wù)的同時(shí)能夠得到較高的效益回報(bào)。但對中小物流企業(yè)來說，較低服務(wù)價(jià)格又無法保證好的服務(wù)質(zhì)量。但為了爭奪客戶,只能在低成本低效率下運(yùn)行,這樣導(dǎo)致客戶對物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的不滿,同時(shí)也造成了客戶對物流企業(yè)的忠誠度不高。

3.5供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力分析中小物流企業(yè)的供應(yīng)商有兩類，第一類為企業(yè)運(yùn)營所需的物流基礎(chǔ)設(shè)施以及物流物料與服務(wù)的提供者，對于這一類供應(yīng)商，中小物流企業(yè)有較強(qiáng)的議價(jià)能力。第二類供應(yīng)商則較為特殊，屬于中小物流企業(yè)的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)合作伙伴，為中小物流企業(yè)提供運(yùn)輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)的一部分業(yè)務(wù)，它們可以提供的是相同服務(wù)水平下的價(jià)格更低的物流服務(wù)。但是，由于其單一物流業(yè)務(wù)的局限或者體制性方面的原因，它們暫時(shí)成為中小物流企業(yè)的供應(yīng)商。通過分析以上影響內(nèi)蒙古地區(qū)中小物流企業(yè)的五種基本競爭力量，可以看出中小物流企業(yè)面臨的競爭對手和競爭環(huán)境異常復(fù)雜，從經(jīng)營業(yè)務(wù)相似度的角度來看，最重要的因素還是來自于同行業(yè)的競爭對手和潛在的行業(yè)進(jìn)入者的威脅，如何去面對競爭對手的威脅，贏得更多的市場份額，更多地是從企業(yè)的內(nèi)部管理的角度去分析中小物流企業(yè)如何樹立與保持自身的、持久性的競爭優(yōu)勢，準(zhǔn)確地識別在物流市場的競爭重點(diǎn)，獲取競爭優(yōu)勢。

4內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)競爭力提升策略

通過以上的分析，可以得出在五種競爭力量的作用下，物流企業(yè)要想獲得競爭優(yōu)勢，要從企業(yè)的內(nèi)部大做文章。

4.1建立物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，提高對資源的整合能力首先，中小物流企業(yè)應(yīng)該避免低水平和重復(fù)性的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要利用好已經(jīng)建成的物流基礎(chǔ)設(shè)施。第二，應(yīng)該充分利用內(nèi)蒙古地區(qū)的資源優(yōu)勢與地理區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)展電子商務(wù)物流，利用物流信息技術(shù)來提高企業(yè)的信息化建設(shè)。第三，建立物流的戰(zhàn)略聯(lián)盟，開展聯(lián)盟資源能力的整合，聯(lián)盟能力資源整合是指對物流業(yè)聯(lián)盟內(nèi)成員企業(yè)的資源進(jìn)行評估，在評估的基礎(chǔ)上，將優(yōu)勢資源集中到一起，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，形成聯(lián)盟的核心競爭能力，同外界競爭。

4.2充分挖掘市場潛力，提高專業(yè)化水平，創(chuàng)新發(fā)展模式針對大型物流企業(yè)的經(jīng)營領(lǐng)域與業(yè)務(wù)范圍，內(nèi)蒙古的中小物流企業(yè)可以去尋找物流業(yè)務(wù)的“藍(lán)海市場”，充分挖掘市場潛力，大企業(yè)可能在物流的總體服務(wù)水平上會強(qiáng)于中小企業(yè)，但是在物流的專業(yè)化水平和提供的專業(yè)化的服務(wù)上，經(jīng)營好的中小物流企業(yè)往往比大企業(yè)更具優(yōu)勢。為此中小物流企業(yè)要改變思想觀念，創(chuàng)新企業(yè)的發(fā)展模式和業(yè)務(wù)水平，在專業(yè)化服務(wù)上下功夫。此外，中小物流企業(yè)也可以多向國外的大型物流公司“取經(jīng)”，通過聯(lián)合或業(yè)務(wù)合作等方式，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)與物流技術(shù)，并迅速搶占屬于中小企業(yè)的物流市場。

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中圖分類號：F127文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract: From the concept of fourth party logistics, analysis the current situation of logistics of the Yangtze River Delta, to find the fourth party logistics development direction and method of the Yangtze River Delta. Along with the multinational company have settled in the Yangtze River Delta, the Yangtze River Delta and international economic cooperates more closely, to some extent, the manufacturing industry and service industry and so on of the Yangtze River Delta region behalf of the international development trend and requirements, and the logistics industry with regional manufacturing industry and service industry development, therefore, with the urgency of the Yangtze River Delta logistics industry and international to conform. From enhancing regional economic development efficiency, Yangtze River Delta must be considered as key areas of the 4PL.

Key words: fourth party logistics; SCP framework; SWOT analysis

SCP（structure-conduct-performance，結(jié)構(gòu)—行為—績效）模型是由美國哈佛大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)權(quán)威喬·貝恩、謝勒等人于20世紀(jì)30年代建立的。該模型提供了一個(gè)既能深入具體環(huán)節(jié)，又有系統(tǒng)邏輯體系的市場結(jié)構(gòu)—市場行為—市場績效的產(chǎn)業(yè)分析框架。SCP框架的基本涵義是，市場結(jié)構(gòu)決定企業(yè)在市場中的行為，而企業(yè)行為又決定市場運(yùn)行在各個(gè)方面的經(jīng)濟(jì)績效。SCP模型從對特定行業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)行為和經(jīng)營績效三個(gè)角度來分析外部沖擊的影響，分析在行業(yè)或者企業(yè)收到表面沖擊時(shí)，可能的戰(zhàn)略調(diào)整及行為變化（如圖1所示）。

1SCP模型下的長三角地區(qū)物流現(xiàn)狀分析

SCP模型通過對外部環(huán)境、行業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)行為進(jìn)行分析最終歸結(jié)于企業(yè)績效，同時(shí)注重相互之間的互動關(guān)系。SCP涵蓋多種分析方法，包括波特的競爭五種力分析、4Ps營銷組合分析、價(jià)值鏈分析等。分析過程相對繁雜，但良好運(yùn)用則可對行業(yè)及行業(yè)中的企業(yè)行為有清晰的認(rèn)識，為下一步對行業(yè)發(fā)展分析奠定良好基礎(chǔ)。

由于長三角特殊的地理位置和重要的經(jīng)濟(jì)屬性，無論是在物流行業(yè)，還是其他各服務(wù)業(yè)領(lǐng)域，都屬于全國較為領(lǐng)先的地區(qū)，本文對其進(jìn)行物流業(yè)SCP分析時(shí)，對SCP主要的框架進(jìn)行了適合其特點(diǎn)地梳理，將外部環(huán)境分析納入SWOT分析下的“優(yōu)劣勢比較”，并結(jié)合分析“行業(yè)結(jié)構(gòu)”“企業(yè)行為”以及“經(jīng)營績效”，為SWOT分析的“機(jī)會及威脅”提供思路。

1.1長三角地區(qū)的物流業(yè)行業(yè)結(jié)構(gòu)分析

市場結(jié)構(gòu)是指特定的市場中的企業(yè)在數(shù)量、份額、規(guī)模上的關(guān)系。一個(gè)地區(qū)特定市場結(jié)構(gòu)的類型主要取決于市場規(guī)模分布和市場集中度、產(chǎn)品差異化、進(jìn)入壁壘等因素。

1.1.1市場規(guī)模分布和市場集中度。根據(jù)江浙滬第二次經(jīng)濟(jì)普查結(jié)果顯示，截至2008年末長三角從事物流相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)法人單位有32 505家，比2004年末的20 006家增加了12 499家，增幅為62.48%；根據(jù)全國第一次經(jīng)濟(jì)普查結(jié)果顯示，截至2008年末，全國從事物流相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)法人單位有14.8萬家，比2004年末增加了7.5萬家。由此可以看出，長三角地區(qū)從事物流相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)法人單位的數(shù)量截至2008年末約占全國的21.96%，比2004年末的27.41%減少了5.45%，但仍居全國各地區(qū)之首。有資料顯示，截至2007年10月，在長三角地區(qū)，已建成和在規(guī)劃中的物流園區(qū)有60多個(gè)，占全國目前規(guī)劃建設(shè)中的物流園區(qū)的五分之一。其中，上海已成為國際物流業(yè)的重要樞紐。2007年，全市物流業(yè)總產(chǎn)出為3 304.53億元，增加值為1 572.6億元，比上年增長16.1%，占全市GDP的比重為13.1%，比上年高出0.1個(gè)百分點(diǎn)，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為25.3%。

江蘇物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，結(jié)構(gòu)漸趨合理，供需結(jié)合緊密，運(yùn)行態(tài)勢良好。江蘇物流業(yè)對全省經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的支撐作用十分明顯。2007年江蘇省社會物流總額達(dá)到76 418.12億元，比上年增長22.7%，占全國的10.16%；全省社會物流總費(fèi)用4 281.89億元，比上年增加566.76億元，增長15.3%；2007年全省物流業(yè)增加值為1 593.03億元，比上年增長17.0%，增幅比上年提高1.9個(gè)百分點(diǎn)。2008年上半年，江蘇省物流業(yè)運(yùn)行態(tài)勢良好，主要物流指標(biāo)好于往年：全省社會物流總額達(dá)到

44 207.89億元，同比增長22.3%。

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2013年3、4月份，《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志和上海歐麟物流公司共同做了一個(gè)市場調(diào)研活動，主要針對服裝服飾、零售、電商、醫(yī)藥等行業(yè)的企業(yè)。調(diào)研數(shù)據(jù)結(jié)果：對“企業(yè)將如何增加物流設(shè)施的能力”這一問題，50%以上的被調(diào)研者選擇了“建設(shè)新的物流設(shè)施”（28.3%）或者“對現(xiàn)有設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化改造”（22.5%），16.7%選擇“添置新的物流設(shè)備”，24.2%選擇“采用物流軟件、提高信息化水平”。顯示出我國物流技術(shù)裝備市場需求旺盛。此外，《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志每年年初都做中國物流裝備行業(yè)發(fā)展的年度分析，根據(jù)我們掌握的數(shù)據(jù)，2011-2013這3年，每年建成的自動化立體倉庫都在200座以上，而且不僅數(shù)量增加，單體規(guī)模越來越大，系統(tǒng)更加復(fù)雜，設(shè)備數(shù)量也越來越多，應(yīng)用領(lǐng)域越來越廣。

當(dāng)前國內(nèi)物流裝備行業(yè)突出的問題是同質(zhì)化嚴(yán)重，市場競爭激烈。由于國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)成立時(shí)間比較短，沒有更清晰的定位，只能先追求生存，再考慮擴(kuò)張和發(fā)展的問題。很多企業(yè)規(guī)模比較小，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，而且由于達(dá)不到一定的經(jīng)營規(guī)模，成本下降是有限的，企業(yè)的核心競爭力也不是特別突出。整個(gè)行業(yè)還沒有達(dá)到理性發(fā)展，由于價(jià)格競爭、付款條件苛刻等因素，行業(yè)利潤水平不高，企業(yè)持續(xù)發(fā)展后勁不足，制約了企業(yè)對研發(fā)的投入、人員水平的提升、管理水平的提高等。而且配套行業(yè)發(fā)展不均衡，也影響到物流設(shè)備性能提高和行業(yè)整體發(fā)展水平提升。

此外，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范缺失，標(biāo)準(zhǔn)不能完全系統(tǒng)匹配，標(biāo)準(zhǔn)的宣傳和推廣不到位，影響了行業(yè)發(fā)展。

物流裝備細(xì)分行業(yè)領(lǐng)域的分析

接下來我進(jìn)行物流裝備細(xì)分行業(yè)領(lǐng)域的分析，主要分為5個(gè)方面介紹。

一是自動倉儲系統(tǒng)，主要指自動化立體庫與相關(guān)設(shè)備，以及訂單履行系統(tǒng)。近年來這兩方面市場需求大幅增長，應(yīng)用行業(yè)覆蓋面越來越廣，包括煙草、醫(yī)藥、快銷品、乳品、機(jī)械制造等多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域；此外，不僅中大型立體庫項(xiàng)目眾多，很多企業(yè)也根據(jù)需要建設(shè)了小型自動化立體庫。

隨著市場需求增加，物流裝備企業(yè)銷售規(guī)模擴(kuò)大，信心增強(qiáng)，逐漸加大了投資，進(jìn)行關(guān)鍵核心設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)。同時(shí)，新進(jìn)入該領(lǐng)域的企業(yè)不斷涌現(xiàn)，其中既有新進(jìn)人中國市場的外資企業(yè)，也有從國內(nèi)企業(yè)分化出來單獨(dú)成立公司的。這都體現(xiàn)了行業(yè)發(fā)展的勢頭強(qiáng)勁。

關(guān)于核心設(shè)備與關(guān)鍵技術(shù)，如，國內(nèi)的高速堆垛機(jī)等關(guān)鍵物流設(shè)備亟待提升水平。件箱式自動化立體庫MINI-LOAD，和以替代傳統(tǒng)堆垛機(jī)的梭式小車技術(shù)為核心的新型自動化立體庫，將在未來幾年得到更加較為普遍的應(yīng)用，但國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)水平與外資企業(yè)相比還有差距。

二是貨架行業(yè)。貨架市場需求增長快，各行業(yè)對貨架都有需求，尤其是電商、零售、冷鏈、醫(yī)藥、食品（尤其是高端食品）等行業(yè)的貨架需求明顯。大型、超大型倉儲貨架系統(tǒng)需求越來越多，組合式倉儲貨架已成為高層倉儲貨架的主導(dǎo)結(jié)構(gòu)，焊接式倉儲貨架的應(yīng)用不斷減少。據(jù)我們了解，很多貨架企業(yè)2013年都獲得了20%左右的增長?？傮w來看，貨架行業(yè)依然呈現(xiàn)出進(jìn)入門檻低、利潤微薄等特點(diǎn)，低價(jià)競爭依然存在，影響行業(yè)健康發(fā)展。還有一個(gè)因素是貨架項(xiàng)目施工周期長，對于企業(yè)的整體資金鏈的壓力會帶來更大的挑戰(zhàn)。

三是輸送分揀設(shè)備，這是近兩年來國內(nèi)發(fā)展非?？斓奈锪餮b備細(xì)分領(lǐng)域。很多行業(yè)如汽車、電子、快消品，電商、快遞物流等行業(yè)，對輸送分揀系統(tǒng)的需求是非常大的。值得關(guān)注的是，垂直升降機(jī)的潛在市場很大。目前供應(yīng)商主要有兩大塊——專業(yè)的輸送分揀設(shè)備生產(chǎn)廠商和系統(tǒng)集成商。同時(shí)，為輸送分揀設(shè)備生產(chǎn)做下一級配套的相關(guān)廠商發(fā)展迅速，如輥筒、皮帶、驅(qū)動電機(jī)等企業(yè)逐漸增多。很多供應(yīng)商對輸送分揀設(shè)備進(jìn)行了工藝、性能的提升和技術(shù)細(xì)節(jié)上的完善，部分廠家增加了產(chǎn)品品種。輸送分揀設(shè)備產(chǎn)品規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)制定已成為當(dāng)前行業(yè)急需解決的問題。

四是叉車行業(yè)。據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會的統(tǒng)計(jì)，中國作為全球第一大叉車生產(chǎn)國與最大銷售市場，叉車市場需求旺盛。2013年上半年，中國市場銷售叉車12.5萬臺，增長7.2%。而全球市場僅增長1.3%，亞洲增長率為1.5%。大量的叉車應(yīng)用主要是以機(jī)械代替人工的目的，中低端內(nèi)燃叉車銷售量大，牢牢占據(jù)市場?；趯?jié)能、環(huán)保等因素的考慮，電動叉車需求有所上升。2013年上半年，國內(nèi)市場內(nèi)燃車占比74%，銷售上升8.8%；電動車占比26%，銷量上升5.7%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)共有120家叉車企業(yè)，其中活躍的有60多家，品牌雖多，但行業(yè)集中度高，前2名叉車企業(yè)的銷量占全國銷售總量的44%。前10大品牌占據(jù)68%的市場份額，前20名占據(jù)81%的市場份額。但是叉車產(chǎn)品同質(zhì)化。低端化嚴(yán)重，市場競爭白熱化，導(dǎo)致企業(yè)盈利水平低，部分企業(yè)處于虧損狀態(tài)；國內(nèi)企業(yè)整體技術(shù)水平提升慢，技術(shù)創(chuàng)新的動力不足。今后市場方面，電動倉儲類產(chǎn)品將是下一輪發(fā)展的重點(diǎn)。叉車后市場值得關(guān)注，我們國家叉車的保有量已經(jīng)達(dá)到了150萬臺，叉車租賃等后市場業(yè)務(wù)增長較快，這是需要企業(yè)關(guān)注的一個(gè)新的市場空間。

篇（8）

（一）物流銀行業(yè)務(wù)的特征。1.物流銀行業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)特征。物流銀行業(yè)務(wù)是一般動產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)的升華，與一般的動產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)特征相比，具有標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化、遠(yuǎn)程化和廣泛性的特點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)化是指物流產(chǎn)品的質(zhì)量和包裝標(biāo)準(zhǔn)都以國家標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議約定的標(biāo)準(zhǔn)由物流公司驗(yàn)收；規(guī)范化則指所有動產(chǎn)質(zhì)押品都按統(tǒng)一、規(guī)范的質(zhì)押程序由第三方物流公司看管，確保質(zhì)押的有效性；信息化的特點(diǎn)主要指所有的質(zhì)押品看管，都借助物流公司的物流信息管理系統(tǒng)進(jìn)行，有關(guān)業(yè)務(wù)管理人員都可通過互聯(lián)網(wǎng)，檢查質(zhì)押品的情況；由于借助物流公司覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，確保了該行在全國各地開展異地業(yè)務(wù)，并能保證資金快速匯劃和物流及時(shí)運(yùn)送，因此，此業(yè)務(wù)具有遠(yuǎn)程化的特征；而廣泛性是指該業(yè)務(wù)服務(wù)客戶可是大、中、小型各類企業(yè)，既可以是制造業(yè)，也可以是流通業(yè)，總之只要這些企業(yè)具有符合條件的物流產(chǎn)品，銀行都可以提供此項(xiàng)服務(wù)。2.物流銀行業(yè)務(wù)的信用特征。物流銀行業(yè)務(wù)能為需要資金的企業(yè)提供數(shù)倍于原有交易規(guī)模的信用額度，這種業(yè)務(wù)模式具有信用放大效應(yīng)。如果按照一般的物流銀行業(yè)務(wù)中的保證金比率為三分之一計(jì)算，對于一般的流通企業(yè)來說，物流銀行業(yè)務(wù)可以使其銷售額擴(kuò)大了近50％，商品周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短三分之一左右；如果整個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)全面采用物流銀行業(yè)務(wù)，對于生產(chǎn)商來說，將使其整體銷售額擴(kuò)大50％左右。3.物流銀行業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)特征。物流銀行業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)具有復(fù)雜性、多樣性、難測量性和難控制性的特點(diǎn)。這主要是由質(zhì)押商品的授信條件本身所決定的。

（二）物流銀行業(yè)務(wù)的創(chuàng)新點(diǎn)與銀行風(fēng)險(xiǎn)。物流銀行業(yè)務(wù)可為企業(yè)提供部分產(chǎn)品裝卸、儲存、運(yùn)輸、銷售流通費(fèi)用，而這些流通費(fèi)用約占商品價(jià)格50％，同時(shí)還會減少約占整個(gè)生產(chǎn)過程90％的物流時(shí)間。從另一個(gè)角度來說該業(yè)務(wù)打破了的傳統(tǒng)思維方式，為商業(yè)銀行獲取更大的市場和利潤回報(bào)提供了新的途徑，同時(shí)也創(chuàng)新地引用物流(動產(chǎn))質(zhì)押來解決部分企業(yè)融資困難的問題。因?yàn)槲锪縻y行業(yè)務(wù)服務(wù)的對象比較特別。物流銀行業(yè)務(wù)的服務(wù)對象為缺少土地、房產(chǎn)等固定資產(chǎn)卻擁有較多流動資產(chǎn)的企業(yè)，這類企業(yè)往往難以滿足現(xiàn)行銀行融資中的擔(dān)保條件。物流銀行業(yè)務(wù)相對于傳統(tǒng)思維方式下的抵押貸款的不同之處也正是這項(xiàng)業(yè)務(wù)本身的創(chuàng)新點(diǎn)，對于銀行來說，這種創(chuàng)新可以大大的降低銀行資產(chǎn)的非市場風(fēng)險(xiǎn)。目前國內(nèi)各大商業(yè)銀行大都存在著過分依賴大客戶、貸款授信額度過于集中的問題，從馬柯維茨的投資組合理論來看，這種把雞蛋放在一個(gè)籃子里的做法無疑會給銀行帶來很大的市場和信用風(fēng)險(xiǎn)。以某上市銀行為例，其最大的l0家客戶貸款比率接近50％，年均比率高達(dá)61-8％，大大超出了中央銀行指引標(biāo)準(zhǔn)。銀行借助于物流企業(yè)的規(guī)范性和整體實(shí)力，開展“物流銀行業(yè)務(wù)”業(yè)務(wù)，就能調(diào)整資產(chǎn)結(jié)構(gòu)降低授信風(fēng)險(xiǎn)，確保貸款資金安全，而且銀行還突破區(qū)域限制與外地的生產(chǎn)商發(fā)生聯(lián)系，拓展了銀行的業(yè)務(wù)范圍，在此基礎(chǔ)之上開拓和發(fā)展一批優(yōu)質(zhì)的新客戶群體，在保證安全性的前提下提高資產(chǎn)的收益性。

二、物流銀行業(yè)務(wù)發(fā)展的前景。

（一）中小企業(yè)發(fā)展為物流銀行業(yè)務(wù)發(fā)展帶來的機(jī)遇。物流銀行服務(wù)的對象中多數(shù)為中小企業(yè)，尤其是一些商貿(mào)企業(yè)，這些企業(yè)大都缺乏土地、廠房、機(jī)械設(shè)備等固定資產(chǎn)來抵押，因此難以滿足貸款擔(dān)保條件而常常遭遇融資困境，但他們擁有較多的諸如原材料、半成品、產(chǎn)成品或經(jīng)銷商品等流動性資產(chǎn)，而物流銀行業(yè)務(wù)可以以此類資產(chǎn)為抵押為企業(yè)提高信用，甚至還可以把處于運(yùn)輸過程中的流動物資作質(zhì)押，比如廠方發(fā)給經(jīng)銷商的貨物，在運(yùn)輸過程中整個(gè)都可以被質(zhì)押。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國中小企業(yè)數(shù)量已占到全國企業(yè)總數(shù)的99％，中小企業(yè)對GDP和工業(yè)增加值的貢獻(xiàn)率已分別達(dá)到63％和74％，然而在全部信貸資產(chǎn)中，中小企業(yè)的比率尚不到30％，也就是說，國有部門利用了70％以上的銀行信貸，而對工業(yè)增加值的貢獻(xiàn)率卻不到30％。從另一個(gè)角度來說，廣大中小企業(yè)的融資空間也為物流銀行業(yè)務(wù)發(fā)展提供了機(jī)遇。

（二）我國物流業(yè)發(fā)展使得物流銀行業(yè)務(wù)發(fā)展前景廣闊。擁有目前全球最富有經(jīng)濟(jì)活力的物流區(qū)域和最大的消費(fèi)市場，我國的物流市場潛力和發(fā)展都非?？春?。我國當(dāng)前物流成本占GDP的比重為20%左右，比發(fā)達(dá)國家的平均水平（10%）高出1倍。世界500強(qiáng)中的400多家企業(yè)在華進(jìn)行了投資，這其中90%左右的外資企業(yè)都選擇了物流外包，占中國市場全部物流外包企業(yè)總數(shù)的70%。與此同時(shí)，越來越多的國內(nèi)企業(yè)對物流外包的認(rèn)知和需求，都促使中國第三方物流市場不斷呈現(xiàn)增長趨勢。當(dāng)前中國第三方物流市場規(guī)模為600億元人民幣左右，預(yù)計(jì)今后幾年年均增長率將達(dá)25%，良好的市場發(fā)展使得我國的物流銀行業(yè)務(wù)前景廣闊。

三、物流銀行業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀

作為我國金融產(chǎn)品創(chuàng)新的新突破，2004年6月物流銀行業(yè)務(wù)被廣東發(fā)展銀行最早正式推出，這項(xiàng)業(yè)務(wù)在推出之時(shí)得到了國家發(fā)改委中小企業(yè)司的全力支持，廣東發(fā)展銀行在全國10個(gè)城市進(jìn)行了試點(diǎn)推廣，其階段性成果表明物流銀行業(yè)務(wù)成為了受許多企業(yè)歡迎的一種有效的理財(cái)工具，在開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)最初的半年間廣東發(fā)展銀行已向20多家企業(yè)提供了該項(xiàng)服務(wù)，業(yè)務(wù)總金額過40億元。2005年廣發(fā)銀行通過中國遠(yuǎn)洋物流有限公司、中國外運(yùn)股份有限公司和中國物資儲運(yùn)總公司等物流公司，已與一汽貿(mào)易總公司、諾基亞（中國）投資有限公司、北京全國棉花交易市場有限責(zé)任公司、嘉里糧油商務(wù)拓展（深圳）有限公司和鄭州宇通客車股份有限公司等大型企業(yè)（集團(tuán)）公司進(jìn)行全面物流銀行業(yè)務(wù)合作，支持了200多家經(jīng)銷商和10000名終端用戶，并帶來存款近20億元。

在北方地區(qū)，自2004年山東省的煙臺海通物流的一筆1500萬元的倉單質(zhì)押融資開始后，山東省的許多物流公司（中儲青島公司、中外運(yùn)青島公司、博遠(yuǎn)、環(huán)魯、煙臺海通、臨沂立晨等公司）主動聯(lián)系銀行和客戶，在銀行的支持下物流銀行業(yè)務(wù)得以展開，其中臨沂立晨公司已為山東新光紡織、百華鞋業(yè)、華祥塑料、力健糧油、卡特重工、魯南紙業(yè)等生產(chǎn)企業(yè)提供了物流金融服務(wù)，2005年融資額為1682萬多美元，2006年上半年依靠“物流銀行”業(yè)務(wù)的功能為生產(chǎn)企業(yè)融資2000萬美元。

從全國來看，目前已經(jīng)有多家銀行開展了物流銀行業(yè)務(wù)，走在該項(xiàng)業(yè)務(wù)最前沿的銀行有：廣發(fā)銀行，建設(shè)銀行，招商銀行，民生銀行,中信銀行等多家銀行，近期他們?yōu)榭蛻籼峁┑膭赢a(chǎn)質(zhì)押融資的服務(wù)越來越多。總體上來說，我國物流銀行業(yè)務(wù)的發(fā)展還處于起步階段，但是還存在很多的問題，其中主要的問題就是還沒有形成規(guī)模效應(yīng)、非理性定價(jià)、操作不夠規(guī)范、業(yè)務(wù)品種相對較少、服務(wù)意識淡薄，尤其是國有大銀行對此項(xiàng)業(yè)務(wù)的重視不夠。

四、我國物流銀行業(yè)務(wù)發(fā)展的對策和建議。

（一）引導(dǎo)各類主體加入物流銀行業(yè)務(wù)市場。各類金融機(jī)構(gòu)應(yīng)該在物流銀行業(yè)務(wù)市場發(fā)展的戰(zhàn)略分析上，根據(jù)自己面臨的市場機(jī)會和威脅來比較分析自身發(fā)展該項(xiàng)業(yè)務(wù)的優(yōu)劣勢，不能盲目的開展和發(fā)展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。從可提供物流銀行業(yè)務(wù)的金融主體來看，有絕對優(yōu)勢和比較優(yōu)勢的金融機(jī)構(gòu)在物流銀行業(yè)務(wù)上可采用積極的市場擴(kuò)張戰(zhàn)略。目前物流銀行業(yè)務(wù)已經(jīng)在國內(nèi)貨幣市場開創(chuàng)了良好的局面，但提供此業(yè)務(wù)的主要金融機(jī)構(gòu)為商業(yè)銀行，而物流公司、擔(dān)保公司、財(cái)務(wù)公司、投資公司、以及信托公司也可以在一定程度上參與到此項(xiàng)業(yè)務(wù)的競爭中來，作為分食者的各類金融主體的增加將會使物流銀行業(yè)務(wù)以更快的速度發(fā)展。

（二）物流銀行業(yè)務(wù)營銷策略。目前我國的倉單質(zhì)押處于起步階段，單項(xiàng)融資額過低導(dǎo)致銀行、物流企業(yè)的操作成本升高，影響了銀行和物流企業(yè)開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)的積極性，這也就是目前市場競爭不激烈的原因所在。但是，隨著蘇州地區(qū)制造業(yè)和物流的發(fā)展，倉單質(zhì)押的利潤率肯定會提高，隨著融資額的擴(kuò)大，將會產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，效益將會逐步增加。從另一個(gè)層面去理解，對于這項(xiàng)業(yè)務(wù)的貸方——中小企業(yè)來說，由于當(dāng)前整個(gè)市場的信用體系仍然不健全，造成了抵押、資本市場、債券市場的融資方式難以利用，所以質(zhì)押監(jiān)管對其有著不可替代的作用，直接影響企業(yè)的發(fā)展，在此情況下中小企業(yè)將愿意為倉單質(zhì)押付出較高的成本，因此，目前采用積極擴(kuò)張的營銷策略有利于在該業(yè)務(wù)的起步階段去撇取市場高利潤和擴(kuò)大市場的占有率。商業(yè)銀行開展物流銀行業(yè)務(wù)，要以生產(chǎn)商、經(jīng)銷商和物流商的需要為中心構(gòu)建市場平臺，如何搭建自己的市場平臺，則是銀行必須在經(jīng)營理念上重視的問題，銀行還必須與物流企業(yè)保持良好的關(guān)系，山東省臨沂立晨公司依靠“物流銀行”業(yè)務(wù)融資2000萬美元的出現(xiàn)就是在于銀行做好了客戶市場的拓展工作，和鄰近地的物流企業(yè)保持了較好的合作關(guān)系。此外，銀行必須設(shè)立科學(xué)的業(yè)務(wù)審批制度，廣發(fā)行南京分行授信管理部強(qiáng)調(diào)“物流銀行業(yè)務(wù)是一項(xiàng)新業(yè)務(wù)，為有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，銀行對企業(yè)的審批相對嚴(yán)格”。但是這種審批制度的要求也不能過高，更不能對中小客戶帶有歧視性，審批要求和制度必須具有一定的彈性和靈活性。在具體的業(yè)務(wù)審批中應(yīng)該注意具體問題具體分析，要反對一刀切的作風(fēng)。

（三）拓展的物流銀行業(yè)務(wù)的服務(wù)種類。限于我國的市場環(huán)境和法規(guī)政策，目前銀行可以開展的業(yè)務(wù)品種主要有：倉單質(zhì)押、動產(chǎn)質(zhì)押、動產(chǎn)質(zhì)押授信、保兌倉等，因此，銀行打破傳統(tǒng)思想，吸收海外經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)生產(chǎn)商、經(jīng)銷商和物流商的需要不斷的開拓新的產(chǎn)品，圍繞物流、資金流和物權(quán)的轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新。在較強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制的同時(shí)，在盡可能的和諧金融生態(tài)環(huán)境下提供給企業(yè)量身定做的產(chǎn)品，加強(qiáng)金融產(chǎn)品的創(chuàng)新，在創(chuàng)新中打出我行的品牌效應(yīng)。

（四）物流銀行業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)控制。①.對物流銀行業(yè)務(wù)開展的風(fēng)險(xiǎn)控制主要集中在對融資企業(yè)和擔(dān)保物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)識別上。我國目前的多數(shù)商業(yè)銀行仍然未能建立起全面、完善的中小企業(yè)信息庫，還沒有制定出有效、合理的中小企業(yè)信用評價(jià)指標(biāo)體系和企業(yè)融資準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，還不完全具備市場風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和風(fēng)險(xiǎn)控制能力，因此“物流銀行業(yè)務(wù)”業(yè)務(wù)在執(zhí)行時(shí)還有注意警惕道德風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)。在進(jìn)行項(xiàng)目篩選時(shí)應(yīng)該注意以下一些方面：一是“物流銀行業(yè)務(wù)”針對的對象主要是中小型商貿(mào)流通企業(yè)；二是商貿(mào)企業(yè)所經(jīng)營的產(chǎn)品必須是市場暢銷、價(jià)格穩(wěn)定、流通性好的產(chǎn)品，如煤炭、油、鋼材、手機(jī)等；三是所選擇的物流公司必須實(shí)力雄厚、管理規(guī)范、擁有先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)。另外，如果中小型制造企業(yè)申請?jiān)擁?xiàng)業(yè)務(wù)，則還要求它的產(chǎn)品銷售比較穩(wěn)定，業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，而且擁有比較成熟的分銷網(wǎng)絡(luò)。只有符合上述條件，銀行才有可能為其開展“物流銀行業(yè)務(wù)”服務(wù)。比如在廣東佛山的家電、布匹、原材料、鋼材和塑料等市場上有一大批競爭力強(qiáng)、產(chǎn)品銷售順暢、價(jià)格比較穩(wěn)定的生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)，這些企業(yè)的特性都是“物流銀行業(yè)務(wù)”選擇的方向。據(jù)了解，目前廣發(fā)行佛山分行已經(jīng)和保力得物流有限公司、志高空調(diào)、一家紡織企業(yè)、一家陶瓷企業(yè)和一些貿(mào)易、進(jìn)出口公司等生產(chǎn)企業(yè)和物流公司開展了“物流銀行業(yè)務(wù)”業(yè)務(wù)合作，這些企業(yè)的產(chǎn)品在市場上都比較暢銷、價(jià)格比較穩(wěn)定。同時(shí)，廣發(fā)行在審貸時(shí)，一般選取行業(yè)市場占有率位于前3位，而且產(chǎn)品暢銷、價(jià)格穩(wěn)定、流通性好的生產(chǎn)商合作，同時(shí)也考慮企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況、實(shí)力、品牌知名度等方面，目的是為控制好信貸風(fēng)險(xiǎn)。②.注意對物流公司和企業(yè)抵押資產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)控制。雖然在物流銀行業(yè)務(wù)過程中往往有了物流企業(yè)在中間做擔(dān)保后，生產(chǎn)企業(yè)直接從銀行手中獲得信用，但購進(jìn)的原材料必須存放在由銀行指定的物流公司倉庫里，這樣才能真正控制抵押資產(chǎn)的滅失風(fēng)險(xiǎn)。此外，我國目前管理規(guī)范、實(shí)力雄厚的物流公司還非常缺乏，多數(shù)物流企業(yè)的配運(yùn)網(wǎng)絡(luò)還不完善，信息管理系統(tǒng)還比較落后，難以滿足物流銀行業(yè)務(wù)中銀行對抵押資產(chǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)管、快速反應(yīng)的嚴(yán)格要求，因此，銀行在注意加強(qiáng)對抵押資產(chǎn)實(shí)控性的同時(shí)，還有注意對物流企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識別：其一是物流銀行業(yè)務(wù)所針對的對象主要是中小型商貿(mào)流通企業(yè)；其二是商貿(mào)企業(yè)做經(jīng)營的產(chǎn)品必須是市場暢銷、價(jià)格波動幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)的產(chǎn)品，如煤炭、油、鋼材、手機(jī)等；其三是所選擇的物流公司必須是實(shí)力比較雄厚、管理規(guī)范的物流公司。

參考文獻(xiàn)：

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2.任文超，從“物資銀行”到“物流銀行”，中國物流與采購，2006年9期

3.向群，物流銀行：助力中小物流企業(yè)速效解困，中外物流，2006年6期

篇（9）

2課程定位及培養(yǎng)目標(biāo)

本課程是專門針對高職物流管理職業(yè)領(lǐng)域物流市場開發(fā)工作崗位而設(shè)置的課程，屬于物流管理專業(yè)核心課程。通過課程學(xué)習(xí)，學(xué)生能夠掌握物流行業(yè)市場環(huán)境分析、物流需求分析、物流企業(yè)定位、制定物流企業(yè)營銷策略并進(jìn)行物流客戶開發(fā)等一系列的措施、方法及技巧，能夠勝任物流企業(yè)市場開發(fā)部關(guān)于物流市場調(diào)研、物流企業(yè)市場開發(fā)方案設(shè)計(jì)及物流客戶拓展等工作。課程具體能力培養(yǎng)目標(biāo)見表1。

3一體化教學(xué)設(shè)計(jì)的主要理念和思路

《物流市場開發(fā)》課程一體化教學(xué)設(shè)計(jì)主要根據(jù)物流企業(yè)市場開發(fā)部實(shí)際業(yè)務(wù)開展的過程合理選取教學(xué)內(nèi)容，在業(yè)務(wù)開展的各個(gè)階段采用任務(wù)驅(qū)動、大型課業(yè)等方法手段實(shí)現(xiàn)教、學(xué)、做、用一體化。具體實(shí)施時(shí)，由教師組織學(xué)生在班級內(nèi)組建6-7人的物流企業(yè)市場開發(fā)項(xiàng)目小組，任課教師根據(jù)物流企業(yè)進(jìn)行市場開發(fā)的業(yè)務(wù)過程設(shè)計(jì)階段性任務(wù)。在教學(xué)實(shí)施過程中，教師根據(jù)業(yè)務(wù)開展過程及設(shè)計(jì)的階段性工作任務(wù)。分別講解每一階段的相關(guān)知識，在學(xué)生學(xué)習(xí)研討后，以任務(wù)驅(qū)動的形式帶領(lǐng)學(xué)生去完成各階段設(shè)計(jì)的工作任務(wù)。如物流市場環(huán)境分析階段，教師在講解完相關(guān)知識后，組織各項(xiàng)目小組研討學(xué)習(xí)物流市場環(huán)境分析的方法、內(nèi)容、因素等，然后帶領(lǐng)各項(xiàng)目小組針對區(qū)域物流市場環(huán)境進(jìn)行調(diào)研、分析，并撰寫分析報(bào)告，在班級內(nèi)分享與交流，教師和企業(yè)專家進(jìn)行現(xiàn)場講評。在所有階段完成教、學(xué)、做之后，以大型課業(yè)《在校大學(xué)生創(chuàng)業(yè)方案設(shè)計(jì)與實(shí)施》的形式，要求各市場開發(fā)項(xiàng)目小組撰寫《在校大學(xué)生創(chuàng)業(yè)方案》并實(shí)施，要求各模擬市場開發(fā)公司進(jìn)行區(qū)域市場環(huán)境分析、調(diào)研分析產(chǎn)品需求、對市場進(jìn)行細(xì)分并選擇目標(biāo)市場，制定相關(guān)的營銷策略、拓展客戶，教師對其整個(gè)過程進(jìn)行監(jiān)控與指導(dǎo)，學(xué)生有疑問及時(shí)咨詢教師并解決。通過大型課業(yè)的形式，綜合全面地考查學(xué)生從事市場開發(fā)應(yīng)掌握的知識、具備的能力和素質(zhì)等，從而達(dá)到學(xué)以致用的目的，真正體現(xiàn)教、學(xué)、做、用一體化，提高學(xué)生動手操作、運(yùn)用的能力。

篇（10）

物流市場的發(fā)展過程中，主要給用戶提供的是無形的物流服務(wù)，由于很多物流企業(yè)并沒有很好地樹立起物流行銷的觀念，致使物流管理者的營銷意識不強(qiáng)，對于該行業(yè)的宣傳促銷意識較為薄弱，競爭及服務(wù)觀念尚不明確，缺乏相應(yīng)的營銷知識，造成對物流市場及客戶需求缺乏相關(guān)的研究分析，對于物流市場的開拓力度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，影響了物流企業(yè)的市場拓展和客戶需求，嚴(yán)重制約了物流企業(yè)和物流市場的發(fā)展。

2.市場定位不明確

當(dāng)前我國的物流企業(yè)普遍存在規(guī)模偏小、市場定位不明確的問題，很多的物流企業(yè)力求在物流業(yè)務(wù)上的全面化發(fā)展，缺乏對物流服務(wù)的專業(yè)化經(jīng)營，只追求短期的業(yè)務(wù)增長，而不能提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。當(dāng)前的物流企業(yè)沒有較為明確的市場定位，缺乏對物流市場的細(xì)分研究，對其業(yè)務(wù)功能沒有相應(yīng)的戰(zhàn)略定位，不能形成獨(dú)具特色的物流服務(wù)，影響了物流企業(yè)的經(jīng)營效益和物流市場的發(fā)展。

3.營銷資源條件不足

物流企業(yè)想要制定營銷戰(zhàn)略和開展?fàn)I銷活動，需要有相應(yīng)的軟件、硬件資源作為支撐，但是，縱觀我國當(dāng)前的物流企業(yè)，大多都對物流設(shè)備設(shè)施等硬件投資較少、專業(yè)化技術(shù)水平不高，對于營銷團(tuán)隊(duì)的建設(shè)投資力度不夠，影響了物流企業(yè)的營銷能力。在物流企業(yè)的發(fā)展過程中，需要軟硬件的共同投入和發(fā)展，但很多物流企業(yè)忽略了軟件資源的開發(fā)和建設(shè)，比如對于人力資源團(tuán)隊(duì)的建設(shè)力度不夠，會使得營銷人員流動性大的物流企業(yè)缺乏人才，難以形成較強(qiáng)營銷力的營銷團(tuán)隊(duì)，影響了營銷的管理水平，進(jìn)而束縛了物流企業(yè)的發(fā)展和物流市場的進(jìn)步。

4.營銷管理水平不高

隨著我國物流業(yè)的發(fā)展，很多物流企業(yè)只注重短期利益，缺乏對物流企業(yè)的長遠(yuǎn)規(guī)劃，整體的經(jīng)營管理及營銷管理水平都較低?；诠芾硭降闹萍s，很多物流企業(yè)缺乏必要的物流服務(wù)流程和管理流程，不能為客戶提供高質(zhì)量的、規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流業(yè)的發(fā)展中，其營銷水平不高致使企業(yè)缺乏清晰明確的戰(zhàn)略指導(dǎo)，在用戶中沒有知名度，繼而會導(dǎo)致行銷過程中的執(zhí)行能力差、效果低等等問題。所以，營銷管理水平對物流企業(yè)的經(jīng)營管理有一定的決定作用，對于企業(yè)的競爭力有一定的影響。

二、基于物流市場發(fā)展現(xiàn)狀的市場營銷戰(zhàn)略探討

1.分析和挖掘物流市場機(jī)會

物流市場是物流企業(yè)發(fā)展的主體，想要改進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營效率，應(yīng)先分析和挖掘物流市場的機(jī)會。當(dāng)前物流業(yè)競爭激烈，隨著Fedex、DHL等國際大型物流企業(yè)進(jìn)入中國物流市場，我國物流企業(yè)更應(yīng)審慎分析物流市場，尋求符合自己的市場機(jī)會，進(jìn)而根據(jù)物流市場及客戶的需求變化，發(fā)掘并應(yīng)用市場機(jī)會。

2.立足自身，選擇目標(biāo)物流市場

物流企業(yè)的發(fā)展，要在充分分析和挖掘物流市場機(jī)會的前提下，依據(jù)自身的硬件、軟件等資源條件，選擇合適的目標(biāo)物流市場，選擇運(yùn)輸配送、倉儲、流通加工等等中的某一方面，進(jìn)行重點(diǎn)業(yè)務(wù)的強(qiáng)化，形成一定的專業(yè)化水準(zhǔn)，打出品牌，滿足目標(biāo)市場的需要。

3.強(qiáng)化物流渠道及物流促銷

當(dāng)前的物流市場競爭激烈，物流企業(yè)必須要有迅速的市場反應(yīng)能力，為客戶提供快速迅捷的服務(wù)。當(dāng)前物流發(fā)展中，小批量、多品種的物流需求大量存在，需物流企業(yè)應(yīng)設(shè)計(jì)合理的運(yùn)營途徑，快速完成物流的需求，滿足散、小客戶的物流需求，物流發(fā)展中營銷戰(zhàn)略的運(yùn)用要具備很強(qiáng)的信息處理能力，為達(dá)到此目的，可以建立高效的物流信息管理系統(tǒng)，進(jìn)行現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息平臺操作，對貨物的庫存情況、在途情況以及接收情況等等信息合理掌控，保證物流渠道的暢通，通過營銷戰(zhàn)略的運(yùn)用，促進(jìn)經(jīng)營效率的提高。

4.從競爭營銷走向共生營銷，提高物流效益

當(dāng)前物流業(yè)的發(fā)展中，除了物流企業(yè)相互之間的競爭外，可以選擇合作競爭，以競爭促合作，依靠合作來競爭，通過這種優(yōu)勢互補(bǔ)的方式，形成資源共享、成本降低以及價(jià)值鏈增值等合作競爭效益，在供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商、生產(chǎn)中心、配送中心、零售商等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)相互依存，共促發(fā)展，提高物流效益，帶動物流行業(yè)發(fā)展。

5.實(shí)施共生營銷戰(zhàn)略，培育客戶對企業(yè)的忠誠度

對客戶的爭奪是現(xiàn)代物流的競爭目標(biāo)，贏得客戶，物流企業(yè)才能更快更好發(fā)展。物流企業(yè)可通過選擇全方位的服務(wù)定位，根據(jù)企業(yè)條件最大限度地滿足客戶各層次的需求，樹立起以客戶服務(wù)為導(dǎo)向的企業(yè)核心文化，使客戶對物流鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都滿意，將企業(yè)品牌打造成用戶認(rèn)可、認(rèn)知品牌，提高客戶對企業(yè)的忠誠度，進(jìn)而提高產(chǎn)品服務(wù)及競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)功能的創(chuàng)先與完善，鞏固物流企業(yè)的市場地位，促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。