序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇物流工程概念范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

（一）服務(wù)功能方面 寧鵬飛、劉經(jīng)緯認為，在移動商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理，其主要的服務(wù)功能有短信調(diào)度服務(wù)，數(shù)據(jù)采集以及傳輸服務(wù)，語音通話服務(wù)還有定位服務(wù)；而李玉敏、齊源同樣認為移動商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理服務(wù)有數(shù)據(jù)采集與傳輸、定位、短信調(diào)度、語音通話服務(wù)，但是，他們還認為移動商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理還包括信息功能。

（二）供應(yīng)鏈成本方面 在供應(yīng)鏈的成本方面，有很多學(xué)者對此問題進行了研究，主要是為了將企業(yè)的供應(yīng)鏈成本降到最低。其中，桂良軍等人研究了目標(biāo)成本法，并將該方法與供應(yīng)鏈成本管理進行了融合，最后，還在產(chǎn)品的生命周期管理中嵌入了供應(yīng)鏈的成本管理；王靜等人研究了作業(yè)分析法，并且將該方法與供應(yīng)鏈管理進行了融合，通過融合研究，對供應(yīng)鏈的管理結(jié)構(gòu)進行了改進，降低了成本；韓慶蘭在其文中把供應(yīng)鏈管理進行了分解，最后形成了一個三階段的循環(huán)模型；王平心等人主要是從戰(zhàn)略的角度進行分析的，他們認為應(yīng)該以公司戰(zhàn)略為基礎(chǔ)來研究產(chǎn)品成本的控制問題；白曉娟等人是通過時間的角度進行分析的；李嵐是以中小企業(yè)為研究對象進行研究的；而余文娟是在電子商務(wù)的環(huán)境下進行研究的，其主要研究的是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用。

（三）其他方面 王敏認為移動商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理可以提高信息的傳遞效率，并且可以優(yōu)化庫存管理水平；李振杰等人認為移動商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理可以加快貨物以及資產(chǎn)的流通速率，資金周轉(zhuǎn)速度加快可以增加企業(yè)的利潤，另外移動商務(wù)環(huán)境下的信息流通速度不僅可以加快，信息的有效性也有很大的提高；李玉敏等人認為，移動商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理不但可以加快信息的傳遞效率、信息的有效性，還可以實現(xiàn)信息連接的無縫化；而馬偉發(fā)現(xiàn)，移動商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理可以獲得實時的庫存信息，這樣就有利于管理者進行決策以及制定臨時的計劃方案等；另外，白冰等人還對移動商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理進行了SWOT分析，認為移動商務(wù)環(huán)境下供應(yīng)鏈管理具有信息傳遞高效、資源豐富等優(yōu)勢，但具有成本較高的劣勢，面臨著3G時代來臨的機遇，又面臨著網(wǎng)絡(luò)安全的威脅等。

從上述文獻總結(jié)可以看出，研究移動商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理的文獻相對較少，而主要研究移動商務(wù)環(huán)境下供應(yīng)鏈成本管理的文獻更是微乎其微，因此，本文將在移動商務(wù)的環(huán)境下對企業(yè)的供應(yīng)鏈成本管理進行研究。

二、企業(yè)供應(yīng)鏈成本管理研究

（一）供應(yīng)鏈成本 供應(yīng)鏈成本是指供應(yīng)鏈在全運作流程和周期內(nèi)的成本，主要包括：物料成本、勞動成本、運輸成本、設(shè)備成本和其他變動成本等。供應(yīng)鏈上成本目前有很多種劃分方法，這里主要介紹兩種劃分方法。一是根據(jù)成本形成機制劃分，可以把成本分為間接成本與直接成本兩部分，其中間接成本在不同時期具有不同的概念，目前，間接成本主要為作業(yè)成本，而目前由于處于供應(yīng)鏈上的企業(yè)之間的交易成本沒有被考慮進間接成本；二是根據(jù)供應(yīng)鏈中的成本的形式劃分，可以把成本分為物流、信息流、資金流三種成本。

（二）企業(yè)成本管理定義 企業(yè)成本管理的定義在不同時期具有不同的概念，傳統(tǒng)概念只涉及單獨的企業(yè)，而現(xiàn)代的概念涉及的是整個供應(yīng)鏈。傳統(tǒng)定義認為，企業(yè)成本管理就是對自己的企業(yè)單獨進行成本管理，無需考慮企業(yè)相關(guān)企業(yè)。因此，在這種理念下，處于相同供應(yīng)鏈上的企業(yè)之間的利益經(jīng)常發(fā)生沖突。而現(xiàn)代定義認為，企業(yè)成本管理就是整個供應(yīng)鏈上的企業(yè)之間相互配合，相互促進，相互補充，實現(xiàn)資源的最佳配置，使整體的供應(yīng)鏈成本最優(yōu)。

（三）供應(yīng)鏈成本管理目標(biāo) 企業(yè)供應(yīng)鏈成本管理是以企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)為基準(zhǔn)的，要以實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)為方向，因此，其目標(biāo)可以概括為：（1）滿足顧客需求?！邦櫩途褪巧系邸斌w現(xiàn)了顧客就是市場的概念，只有顧客對企業(yè)的產(chǎn)品具有需求，企業(yè)才有可能獲得市場，才有可能獲取利潤，因此，只有顧客的需求得到滿足，企業(yè)才能獲得市場，提高市場占有率。因此，企業(yè)應(yīng)該把顧客需求放在首位，而不是一味地降低企業(yè)成本。（2）從供應(yīng)鏈整體視角進行管理。在現(xiàn)代的企業(yè)供應(yīng)鏈成本管理中，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈整體性的概念，處于供應(yīng)鏈上的企業(yè)不再是單獨的個體，而是與其他企業(yè)相互影響相互作用的，因此，在這種思想下，企業(yè)管理應(yīng)該從供應(yīng)鏈整體的視角下進行。

三、移動商務(wù)環(huán)境下企業(yè)供應(yīng)鏈成本管理變革

（一）采購階段 采購環(huán)節(jié)是企業(yè)管理的重要環(huán)節(jié)，尤其是在供應(yīng)鏈成本管理中，企業(yè)不僅要考慮自身的利益，還要考慮供應(yīng)鏈上的企業(yè)，因此，企業(yè)在進行原料、設(shè)備等的采購時，不應(yīng)該只是以成本最小化為目標(biāo)，而是要注重產(chǎn)品的質(zhì)量等問題，從而保證整個價值鏈的利益。而在移動商務(wù)環(huán)境下，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)非常發(fā)達，企業(yè)間、價值鏈之間的信息傳遞速度由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展也得到了迅速的提升。因此，移動商務(wù)設(shè)備便成為企業(yè)采購的重要內(nèi)容。由于移動商務(wù)設(shè)備的應(yīng)用，企業(yè)可以隨時了解員工的工作情況，避免了由于信息傳遞延誤引起不必要的損失，從而間接降低了企業(yè)的管理成本。

（二）客戶關(guān)系管理階段 隨著社會的發(fā)展，人類的需求層次發(fā)生了變化，顧客在購買產(chǎn)品過程中不再是單純地享受產(chǎn)品的價值，還要享受購買過程中服務(wù)的價值，因此，企業(yè)與顧客之間的關(guān)系管理至關(guān)重要。因此，很多企業(yè)為了提升企業(yè)與顧客之間的關(guān)系，采取了推銷的營銷方式，從被動變?yōu)橹鲃?。在這種環(huán)境下，產(chǎn)生了客戶關(guān)系管理思想，它主要是要與顧客保持交流，而不只是一次性的購買與銷售的關(guān)系，通過這種交流，可以避免老顧客的流失。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，客戶關(guān)系管理與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，傳統(tǒng)的客戶關(guān)系管理可以實現(xiàn)與移動商務(wù)設(shè)備的結(jié)合，從而形成移動客戶關(guān)系管理。這樣，通過移動商務(wù)設(shè)備的輔助，可以提高客戶關(guān)系管理的效率，達到事半功倍的效果。另外，移動客戶關(guān)系管理涉及營銷、銷售、售后三個方面，在營銷方面，移動商務(wù)設(shè)備可以利用網(wǎng)絡(luò)進行營銷，降低了營銷成本；在銷售方面，可以建立網(wǎng)店，便于顧客都買，也便于企業(yè)進行銷售統(tǒng)計；在售后方面，同樣可以降低成本。

（三）生產(chǎn)階段 移動商務(wù)環(huán)境下的產(chǎn)品生產(chǎn)階段，仍然要求以低成本、高質(zhì)量為顧客提供所需的產(chǎn)品。目前，隨著技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)設(shè)備也得到了大幅度的提升，其生產(chǎn)效率可以達到最優(yōu)。但是，對于生產(chǎn)設(shè)備的管理還存在缺陷，因此，需要將移動商務(wù)設(shè)備與生產(chǎn)設(shè)備相結(jié)合，使二者相互作用，實現(xiàn)管理成本最優(yōu)。大規(guī)模定制就是在這基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，它指的是通過大規(guī)模生產(chǎn)，實現(xiàn)低成本、高效率的要求。主要實現(xiàn)途徑是通過利用現(xiàn)代化的生產(chǎn)設(shè)備以及商務(wù)設(shè)備的信息化，實現(xiàn)高新技術(shù)的完美配合，通過大規(guī)模生產(chǎn)，實現(xiàn)低成本、高效率，也就是實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。因此，這一途徑滿足了移動商務(wù)環(huán)境下的低成本、高質(zhì)量的要求，實現(xiàn)了企業(yè)供應(yīng)鏈成本管理的目標(biāo)。另外，目前顧客的需求呈現(xiàn)多樣化的趨勢，在早期的企業(yè)管理中，對于多樣化的需求通常難以滿足，但是，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，移動商務(wù)設(shè)備可以高效地處理不同顧客的需求，提高了供應(yīng)鏈管理的效率。

（四）成本控制實時性 隨著供應(yīng)鏈思想的發(fā)展，企業(yè)之間的競爭逐漸過渡到了供應(yīng)鏈之間的競爭，而顧客的需求也是呈現(xiàn)多樣化的趨勢，因此，在這一環(huán)境下，出現(xiàn)了企業(yè)資源計劃理論。該理論是一種管理工具，主要用來調(diào)節(jié)供應(yīng)鏈整體的供需平衡，實現(xiàn)資源的最佳配置。其在實際應(yīng)用中，主要用來管理企業(yè)供應(yīng)商與顧客的信息，其次還包括企業(yè)的內(nèi)部成本控制，這樣就可以實現(xiàn)把企業(yè)的每個流程都進行控制集成，使得管理人員可以快速有效地了解到企業(yè)的經(jīng)營情況，從而對企業(yè)的現(xiàn)狀進行分析并制定決策。只有這樣，才能夠面對企業(yè)之間、供應(yīng)鏈之間激烈的競爭，實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。另外，移動商務(wù)環(huán)境下的成本管理與傳統(tǒng)企業(yè)成本管理相比具有一個明顯的特點，就是移動商務(wù)環(huán)境下的成本管理可以使企業(yè)的管理者隨時、隨地的進行管理。并且由于移動商務(wù)設(shè)備的輔助，管理信息可以準(zhǔn)確地被計算出來，從而避免了由于人員失誤而造成不必要的損失。

四、移動商務(wù)環(huán)境下供應(yīng)鏈成本管理應(yīng)用支持

（一）組織結(jié)構(gòu)方面 與企業(yè)的管理等方面類似，企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)隨著技術(shù)的發(fā)展也是在不斷變化的，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化體現(xiàn)了企業(yè)管理結(jié)構(gòu)的變化?，F(xiàn)代的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)在分類標(biāo)準(zhǔn)上發(fā)生了較明顯的變化。傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)中，企業(yè)主要是按照部門的職能來進行分類的，比如負責(zé)采購的設(shè)置為采購部，負責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn)的設(shè)置為生產(chǎn)部，負責(zé)產(chǎn)品銷售的設(shè)置為銷售部，負責(zé)物流的設(shè)置為物流部，負責(zé)公司內(nèi)部會計事務(wù)的設(shè)置為會計部，負責(zé)人事管理的設(shè)置為人事部等。早期，這種部門分工可是實現(xiàn)管理的專業(yè)化，提高了企業(yè)管理效率，但是，由于不同部門之間的溝通交流較少，每個部門只關(guān)注自己部門的利益，而忽視了應(yīng)該以企業(yè)利益最大化為目標(biāo)的原則，這樣就使得企業(yè)的利益受損。在移動商務(wù)環(huán)境下，首先，企業(yè)要實現(xiàn)組織的扁平化，這樣不但便于管理，還減少了部門之間的競爭，使得員工均以企業(yè)的整體目標(biāo)為原則；其次，企業(yè)要降低或者消除部門之間的壁壘，也就是要建立矩陣制；最后，為了企業(yè)的長遠發(fā)展，要把企業(yè)培養(yǎng)成學(xué)習(xí)型企業(yè)，從而可以保證企業(yè)的管理層以及員工都可以較快地適應(yīng)技術(shù)的變化，及時地了解新知識并將新知識應(yīng)用到企業(yè)管理或者產(chǎn)品生產(chǎn)中。

（二）企業(yè)文化方面 企業(yè)的組織文化主要是指企業(yè)成立以來一直奉行的原則、價值觀以及處理事務(wù)的風(fēng)格等。在一個具有良好文化的企業(yè)中，員工會自覺遵守企業(yè)的文化，并且有強烈的責(zé)任感以及自豪感。因此，企業(yè)文化的建設(shè)具有重要的意義。目前，隨著技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)的生產(chǎn)需要的員工人數(shù)越來越少，很多員工逐漸被機器所取代，但是，機器的操控仍然需要人來完成。所以，企業(yè)文化是必不可少的，良好的企業(yè)文化可以激勵員工去工作并且富有強烈的責(zé)任感與使命感，而失敗的企業(yè)文化會使員工產(chǎn)生怠慢工作的現(xiàn)象。在移動商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)的管理體現(xiàn)為供應(yīng)鏈的管理，因此，企業(yè)文化轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈文化。其作用機制還是相同的，只不過文化的范圍發(fā)生了變化。

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一、第三方物流企業(yè)的項目管理概述

第三方物流企業(yè)的項目管理是指第三方物流項目管理者為了實現(xiàn)其目標(biāo)，按照客觀規(guī)律的要求，運用系統(tǒng)工程的觀點、理論和方法，對第三方物流企業(yè)的項目發(fā)展周期中的各階段工作進行計劃、組織、控制、溝通和激勵，以取得良好效益的各項活動的總稱。下面分別從第三方物流企業(yè)項目管理的基本過程、項目管理要素、項目生命周期三方面簡述第三方物流企業(yè)項目管理。

1.第三方物流企業(yè)的項目管理基本過程包括：啟動工作過程、計劃工作過程、執(zhí)行工作過程、控制工作過程、收尾工作過程。

2.從項目管理的職能領(lǐng)域第三方物流企業(yè)包括下面幾個項目管理要素：物流項目計劃管理、物流項目成本管理、物流項目質(zhì)量管理、物流項目采購管理、物流項目合同管理、物流項目信息管理、物流項目進度管理、物流項目溝通管理、物流項目范圍管理、物流項目人力資源管理、物流項目風(fēng)險管理。

3.第三方物流企業(yè)的項目生命周期包括四個階段：需求識別階段、制定解決方案階段、執(zhí)行方案階段、項目收尾階段。

二、第三方物流企業(yè)項目管理成熟度概念模型的結(jié)構(gòu)框架

項目管理成熟度模型的維度是模型的空間構(gòu)架，本文以PMI開發(fā)的OPM3模型的三維形式作為第三方物流企業(yè)項目管理成熟度概念模型的結(jié)構(gòu)框架。

維度Ⅰ是第三方物流企業(yè)項目管理成熟度的等級。本文參考OPM3模型的項目管理成熟度等級和第三方物流行業(yè)的特點來確定第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度的等級。將第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度的等級分成五個等級，分別是：(1)初步階段;（2)成長階段;(3)提高階段;(4)成熟階段;(5)持續(xù)改進階段。

維度Ⅱ是第三方物流企業(yè)的項目管理十一大要素：物流項目計劃管理、物流項目成本管理、物流項目質(zhì)量管理、物流項目采購管理、物流項目合同管理、物流項目信息管理、物流項目進度管理、物流項目溝通管理、物流項目范圍管理、物流項目人力資源管理、物流項目風(fēng)險管理。

維度Ⅲ是第三方物流企業(yè)的項目四個生命周期階段：需求識別階段，制定解決方案階段，執(zhí)行方案階段，項目收尾階段。

三、第三方物流企業(yè)項目管理成熟度的等級

本文將第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度分成一到五個項目成熟度階級，這個五等級的項目管理成熟度水平逐一提升。不同等級的項目管理成熟度特征如下：

初級階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平的初級階段，項目管理不統(tǒng)一。企業(yè)的項目管理不正規(guī)，個別的管理過程是混亂的，項目管理工具和方法的應(yīng)用不協(xié)調(diào)、不規(guī)則。

成長階段:第三方物流企業(yè)處于項目管理水平成長階段,項目管理達到了基礎(chǔ)化的管理。第三方物流企業(yè)在項目管理過程基本有序,但是項目管理過程能力較差。成長階段的企業(yè)項目管理過程對于單個項目計劃是有效的,但對處理投資項目組合則能力受到限制。

提高階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平提高階段，項目管理達到了標(biāo)準(zhǔn)化的管理。第三方物流企業(yè)的項目管理過程已經(jīng)健全。收集整個組織與項目相關(guān)的數(shù)據(jù)，從而進行計劃編制和控制項目。

成熟階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平成熟階段，項目管理達到了可控制的管理。第三方物流企業(yè)的項目管理過程已經(jīng)正式形成，具備一定的集成能力，收集相關(guān)信息和管理過程并形成文檔。企業(yè)對不同項目之間有協(xié)調(diào)能力，各種項目管理要素可控制。

持續(xù)改進階段：第三方物流企業(yè)處于項目管理水平持續(xù)改進階段，項目管理達到了持續(xù)改進的管理。這個階段的第三方物流企業(yè)有不斷改進項目管理過程的理念，主動收集項目管理數(shù)據(jù)，進行分析和評估，會定期評審、改進項目管理過程。

四、第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度概念模型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)

第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度模型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要是由不同項目管理成熟度等級的關(guān)鍵過程域組成。在每個成熟度級別都有關(guān)鍵過程域，用來判斷第三方物流企業(yè)是否達到某成熟度級別。本文根據(jù)CMM模型、OPM3模型以及第三方物流企業(yè)的項目管理的特點，來確定第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度每個等級的關(guān)鍵過程域（參見表）。

每個等級由幾個關(guān)鍵過程域組成，這幾個關(guān)鍵過程域共同形成一種項目管理等級水平。第三方物流企業(yè)只有完成成熟度級別所規(guī)定的關(guān)鍵活動，企業(yè)才能達到該成熟度級別。

五、結(jié)語

本文構(gòu)建了第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度概念模型。借助這個概念模型，第三方物流企業(yè)可識別出其項目管理能力所處的階段，根據(jù)每個成熟度階段的關(guān)鍵過程域可以為企業(yè)提供一個提升項目管理能力的引導(dǎo)圖。同時，本文僅提出一個概念性的模型，還需在第三方物流企業(yè)的項目管理成熟度定性、定量相結(jié)合的評價以及項目管理改進具體策略方面進一步研究。

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工程項目物流是指在水利水電、石化、冶金等大型建設(shè)項目中，通過大型貨物和設(shè)備的運輸為基礎(chǔ)平臺的物流活動。目前，隨著全球經(jīng)濟一體化形式的逐步發(fā)展，全球范圍內(nèi)大型跨國公司不斷發(fā)展，工程物流概念和配置措施不斷應(yīng)用在各種工程建設(shè)中。但是由于目前國內(nèi)外對工程物流的深入研究不足，成果較少，研究的廣泛性和深入性都無法滿足當(dāng)前工程物流的運輸管理要求。隨著近年來工程物流事業(yè)的迅速發(fā)展，各個學(xué)者和專家逐漸開始關(guān)注物流領(lǐng)域的研究和優(yōu)化。

1、運輸方案優(yōu)化選題

當(dāng)今的世界是經(jīng)濟一體化的世界，全球范圍內(nèi)各種大型物流公司不斷興起，為各種大型工程項目所需要的設(shè)備和生產(chǎn)資源的配置提供了有力保證。工程項目物流服務(wù)是為了滿足各種大型建設(shè)項目所需要的物流計劃、執(zhí)行和各種控制過程，為各種項目建設(shè)工程提供成套的物流解決方案和專業(yè)的服務(wù)。由于在物流運輸中各種設(shè)備價值高、運輸和裝卸風(fēng)險大，因此就需要在運輸方案中進行優(yōu)化和選擇。

2、工程物流的概念

工程物流是一種近年來經(jīng)物流市場專業(yè)細分化形成的物流分支。是一種服務(wù)形式，是以工程項目為服務(wù)對象并為其提供物流服務(wù)的體系。工程項目是一個專業(yè)術(shù)語，屬于項目的一個大類，是以建筑物或者構(gòu)筑物為目標(biāo)產(chǎn)出物、有開工時間和竣工時間的相互關(guān)聯(lián)的活動所組成的特定過程。為了滿足在工程項目中的各種設(shè)備需求和材料需求而進行的物流計劃、執(zhí)行和控制，為項目建設(shè)提供完全解決方案。

3、工程物流特點

工程項目物流由于其專業(yè)特性，與其它細分的專業(yè)物流領(lǐng)域所采用的技術(shù)手段和管理方式有著不盡相同的地方。工程項目物流的獨特性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

3.1 物流主體的特殊性

工程項目物流主體的超重、超大、價值昂貴等是工程項目物流的主要特征。由于大型水利、電力、石化等建設(shè)項目多是耗資巨大的大型工程項目，其成套設(shè)備中的的工程核心設(shè)備通常是價值昂貴、重量超重、體積尺寸超大，產(chǎn)生的物流活動和其它貨物形式的物流活動具有明顯的區(qū)別。因此，工程項目物流活動具有較強的針對性，是大型超限貨物及其配套設(shè)備的差異化的物流活動。

3.2 物流技術(shù)的特殊性

在工程項目物流中，大型貨物的跨國運輸是工程項目物流的重要內(nèi)容，其涉及的諸多環(huán)節(jié)需要通過科學(xué)的計算和論證，并通過采用一系列的科技含量較高的手段來實現(xiàn)其運輸過程。因此，工程項目物流的技術(shù)水平又是物流領(lǐng)域中的高端。

4、運輸方案優(yōu)化原則

4.1 安全性原則

運輸方案的安全性是保證物流運輸?shù)那疤?，而選擇合適的運輸方式是保證運輸安全性的首要條件，它包括人身、設(shè)備和被運貨物的安全。為了保證運輸安全，應(yīng)首先了解要承運貨物的特性，如重量、體積、貴重程度、結(jié)構(gòu)及物理化學(xué)性質(zhì)(易碎、易燃等危險性)，然后選擇安全可靠的運輸方式。

4.2 及時性原則

設(shè)備運輸?shù)脑谕緯r間和到貨的準(zhǔn)時性是衡量運輸效果的又一重要指標(biāo)。運輸時間的長短和到貨的準(zhǔn)確性對生產(chǎn)的順利進行影響極大，由于運輸不及時造成用戶缺貨，有時會對客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失。

4.3 低成本原則

運輸成本是衡量運輸系統(tǒng)的綜合指標(biāo)，也是影響物流運輸經(jīng)濟效益的主要因素，運輸費用似乎和以上的兩個原則存在悖反，如為縮短運輸時間，選擇速度更快的運輸方式，一般會引起運輸費用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個平衡，即保證生產(chǎn)的順利開展，又要運輸系統(tǒng)的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個最優(yōu)的方案。

5、制定運輸方案的步驟

5.1 方案策劃

制定物流運作模型后，即可著手于物流方案的策劃階段。策劃的主要內(nèi)容包含多條運輸路線、多種運輸方式和多類型運輸工具的相互組合即選擇，裝／卸貨物方式、具體實施步驟等。每個方案考慮的內(nèi)容也各不相同，例如裝船方案就主要考慮船舶的類型和貨物的配載；運輸方案則主要考慮運輸線路等因素。制定物流方案的兩個必要條件如下：首先，必須滿足客戶提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科學(xué)的技術(shù)論證。滿足客戶需求是制定方案的首要條件，在實際操作中對于定性的標(biāo)準(zhǔn)，達到足夠滿足客戶提出的需求即可；對定量標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)盡量滿足客戶需求。論證物流方案是指判別物流方案可行性的具體要求，主要有依據(jù)經(jīng)驗判斷、數(shù)據(jù)分析及實驗論證。

5.2 運輸方案的選擇

篇（4）

由于我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，企業(yè)為了適應(yīng)經(jīng)濟和市場的要求，應(yīng)不斷優(yōu)化其管理制度與管理理念，特別對于建筑行業(yè)來說，其發(fā)展速度相對較快。建筑公司是否有高效的物流及供應(yīng)鏈對建筑施工企業(yè)的施工工期和整個工程項目的成本降低有直接關(guān)聯(lián)。

一、建筑施工企業(yè)物流和供應(yīng)鏈管理的基本概念

建筑施工企業(yè)的物流概念指企業(yè)中物資的轉(zhuǎn)移以及采購物料和商品的運出過程和運進過程。其運進和運出的材料既包括了使用于生產(chǎn)部分的原材料也包括相關(guān)的生產(chǎn)輔助物料。

通常情況下，傳統(tǒng)行業(yè)的供應(yīng)鏈與建筑施工企業(yè)的供應(yīng)鏈概念不盡相同的。就傳統(tǒng)行業(yè)來講，其供應(yīng)鏈?zhǔn)窃牧瞎?yīng)商、批發(fā)商、客戶、銷售商以及產(chǎn)品制造商組成的鏈形的結(jié)構(gòu)形態(tài)。而對于建筑行業(yè)來說，其供應(yīng)鏈還沒有清晰與統(tǒng)一的概念。一般來說，其定義是指，依據(jù)業(yè)主的相關(guān)需求，將總承包商作為企業(yè)的核心部分，并控制物流、資金以及信息，是建筑業(yè)從原材料的購買到工程完工的全部工程。勞務(wù)分包商、材料供應(yīng)商、業(yè)主、工程分包商以及設(shè)備供應(yīng)商等構(gòu)成了建筑業(yè)的鏈狀供應(yīng)結(jié)構(gòu)。

二、建筑施工企業(yè)中物流及供應(yīng)鏈管理存在的問題

對建筑行業(yè)來講，其企業(yè)的物流和供應(yīng)鏈管理普遍存在如下問題：

第一，大多企業(yè)沒有對供應(yīng)鏈的實際影響做分析與考慮。但是企業(yè)的運營與其經(jīng)營系統(tǒng)與供應(yīng)鏈密切相關(guān)。此外，建筑企業(yè)也沒有對除生產(chǎn)系統(tǒng)之外的因素進行考慮，導(dǎo)致供應(yīng)問題的產(chǎn)生。

第二，建筑企業(yè)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)里，各系統(tǒng)相互獨立，部門之間缺少溝通與協(xié)調(diào)，導(dǎo)致相關(guān)環(huán)節(jié)沒有形成連貫性，造成工作脫節(jié)現(xiàn)象的產(chǎn)生，建筑施工企業(yè)中的生產(chǎn)系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)以及銷售系統(tǒng)不是一個協(xié)同與有機的供應(yīng)鏈條。

第三，建筑施工企業(yè)物流管理中的庫存物資管理水平達不到現(xiàn)代管理的要求，沒有對其物料實施動態(tài)的監(jiān)控與管理，無法充分的使用企業(yè)供應(yīng)鏈提供的資源。

第四，建筑施工企業(yè)人員的管理水平偏低，缺乏有效地管理制度與考核機制。由于其激勵制度大多是以本部門的供應(yīng)鏈運行為考核標(biāo)準(zhǔn)的，導(dǎo)致企業(yè)的供應(yīng)鏈制度缺乏整體性，有些部門只追求所在部門的利益，導(dǎo)致各部門之間缺乏溝通性與合作性，使得物流信息失真。

三、應(yīng)對建筑施工企業(yè)中物流與供應(yīng)鏈管理問題的改革方法

（一）形成功能性強的供應(yīng)鏈管理策略

一般來說，供應(yīng)鏈管理績效的影響因素包括多個方面，比如部門信任不足、跨職能上存在問題等。對建筑企業(yè)實行供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略管理，應(yīng)該對其涉及到的各個方面做全局的考慮。要成立一個具有實效性的供應(yīng)鏈管理策略，必須做到幾個方面。其一，建筑施工企業(yè)應(yīng)該變革其經(jīng)營管理理念，通過使用橫向一體的戰(zhàn)略思想，將企業(yè)的主要競爭力培養(yǎng)起來。其二，建筑施工企業(yè)供應(yīng)鏈中相關(guān)系統(tǒng)應(yīng)該對信息進行共享，只有通過共享資源，才能及時調(diào)整信息誤差。其三，應(yīng)使用先進的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使其與供應(yīng)鏈管理相聯(lián)系。其四，需要與合作伙伴建成長久和穩(wěn)定的合作關(guān)系。

（二）制定有效地供應(yīng)鏈的績效考評制度

建筑施工企業(yè)建立起有效的績效考評制度，需要設(shè)定相關(guān)的考評指標(biāo)與程序，利用相關(guān)考評手段對其考核，比如可以采用績效考核標(biāo)桿法?？冃Ч芾碓谄涔?yīng)鏈的地位很重要，能夠?qū)ζ髽I(yè)改進供應(yīng)鏈績效考評提供相關(guān)參考價值，促進建筑施工企業(yè)形成集成化供應(yīng)鏈模式。要想建立一套有效地績效考評制度，必須保證評價指標(biāo)的通用性、一致性、完整性以及可測量性。

（三）完善建筑施工企業(yè)的物流系統(tǒng)

完善建筑施工企業(yè)的物流系統(tǒng)應(yīng)該從兩個方面進行，即使用第三方物流與全局性的物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。使用第三方的企業(yè)物流系統(tǒng)，可以有效實現(xiàn)企業(yè)物流的集成供應(yīng)鏈，其作用是為相關(guān)系統(tǒng)提供相應(yīng)的后期支持，并對企業(yè)之間出現(xiàn)的物流運輸問題做有效的協(xié)調(diào)工作。建筑施工企業(yè)以外包的形式，將其部分工作分給第三方，減少其精力的使用，提高其管理效率。此外，要完善建筑企業(yè)的物流系統(tǒng)，還需對其物流系統(tǒng)進行全局性的企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，此種設(shè)計，是從戰(zhàn)略上考慮的，能使網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈響應(yīng)時間降低并使其使用成本減少。

（四）建立良好的信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)支持系統(tǒng)

建筑施工企業(yè)要改革其物流與供應(yīng)鏈管理，必須利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使企業(yè)的供應(yīng)鏈具備優(yōu)良的信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)支持系統(tǒng)。在建設(shè)此系統(tǒng)時，要對各種因素做充分的考慮，如企業(yè)的條件以及其處在的市場環(huán)境，成立具有現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持系統(tǒng)，改變其管理理念與經(jīng)營手段。

四、結(jié)束語

建筑施工企業(yè)要想改革并提高其物流和供應(yīng)鏈的管理，首先應(yīng)該對其存在的問題做充分的分析和判斷，找出其存在的不足方面，并有針對性的提出相應(yīng)的改革措施?，F(xiàn)代建筑施工企業(yè)應(yīng)利用先進技術(shù)，改變陳舊的供應(yīng)鏈與物流管理模式，進行動態(tài)管理，并充分考慮相關(guān)方面因素的影響，形成供應(yīng)鏈和物流管理的戰(zhàn)略管理。

篇（5）

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。

對于物流的概念，不同國家不同機構(gòu)不同時期有所不同，關(guān)于物流活動的最早文獻記載是在英國。1918年，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了即時送貨股份有限公司，目的是在全國范圍內(nèi)把商品及時送到批發(fā)商、零售商和用戶手中。二戰(zhàn)期間，美國從軍事需要出發(fā)，在戰(zhàn)時對軍火進行的供應(yīng)中，首先采用了物流管理（logistics management）這一詞，并對軍火的運輸、補給、屯駐等進行全面管理。二戰(zhàn)后，物流一詞被美國人借用到企業(yè)管理中，被稱作企業(yè)物流（business logistics）。企業(yè)物流是指對企業(yè)的供銷、運輸、存儲等活動進行綜合管理。

2.物流在建筑施工企業(yè)中的比重

大型工程建設(shè)項目材料供應(yīng)物流的特點及重要地位工程建設(shè)項目是以形成固定資產(chǎn)為目的的投資建設(shè)過程。工程建設(shè)項目消耗的材料主要包括鋼材、水泥、混凝土、木料、磚瓦沙石等。這些材料體積大、質(zhì)量重，需要大型物流設(shè)施，并占用較多的場地。由于工程建設(shè)項目具有個異性、時間性和一次性的特點，產(chǎn)品的形成屬單件生產(chǎn)方式，因此為工程建設(shè)項目提供的物流服務(wù)也具有特殊性，如服務(wù)量的不穩(wěn)定、服務(wù)地點的變動性、服務(wù)方式的靈活性。大型工程建設(shè)項目受影響的因素多而復(fù)雜，特別是受經(jīng)濟環(huán)境因素的影響難以預(yù)料，因而對材料消耗計劃很難做到準(zhǔn)確，這就要求強化施工過程中對材料供應(yīng)的控制。工程建設(shè)項目的投資一般都比較大，特別是大型工程建設(shè)項目，通常是投資數(shù)億元以上或者更大。一般來說，工程建設(shè)項目中材料成本占工程項目造價的60%～70%，而物流費用占材料成本的17%左右（以鋼材和水泥測算，鋼材與水泥比為1∶3）。即是說，物流費用約占工程項目造價的11%。不僅物流費用在工程項目的造價中占有很高的比重，而且物流效率的高低還會影響材料占用資金的數(shù)量和施工效率。低效率的物流活動，或者使材料庫存過大，浪費資金；或者庫存不足造成停工待料。這些都會增大工程建設(shè)項目的成本，甚至不能按期完成項目建設(shè)。 因此，加強工程建設(shè)項目中的材料供應(yīng)管理，通過降低材料消耗、節(jié)約材料供應(yīng)過程中的物流成本，對于降低工程項目的造價至關(guān)重要。

3.傳統(tǒng)建筑施工企業(yè)物流管理

目前傳統(tǒng)施工企業(yè)物流管理大多停留在手工管理狀態(tài)，即當(dāng)企業(yè)有物流需 要時人工傳達指令找人來運送。這種落后的管理方式必然導(dǎo)致了工作效率低，管理不規(guī)范，成本費用高，實時性、動態(tài)性差，難于控制，工作方式煩瑣。經(jīng)過對浙江湖州建工集團有限公司幾個工程項目的調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)主要存在以下幾個方面的缺陷：

① 缺少現(xiàn)代化管理手段，物流管理息化低，甚至還停留在原始的手工操作的階段，沒有電子商務(wù)的理念；

② 對物資供應(yīng)商聯(lián)合體的構(gòu)件缺乏科學(xué)管理，短期競爭、惡性競爭多于合作；

③ 物資采購是一個信息不對稱的博弈過程，非集約化，采購成本高；

④ 物資采購沒有與預(yù)算部門、技術(shù)部門、施工部門緊密聯(lián)系，缺少必要的信息支持，與工程實際嚴(yán)重脫節(jié)；

⑤ 物資庫存、現(xiàn)場管理混亂，造成資源的浪費，建筑成本的增加；

⑥ 項目部各自為政，在價格競爭下，材料的質(zhì)量難于保證。

因此，打破傳統(tǒng)建筑企業(yè)物流管理方式至關(guān)重要。隨著管理和技術(shù)的不斷提高，各種有效方式不斷涌現(xiàn)。本文通過實踐調(diào)查分析對比，提出一些的建議和想法，用來給傳統(tǒng)建筑企業(yè)物流管理建立其自己的物流機制的一些思路，以達到生產(chǎn)過程中節(jié)省資源，提高企業(yè)的競爭力和創(chuàng)造更多的利潤。這不僅對建筑企業(yè)有利，也能幫助物流在建筑行業(yè)的不斷發(fā)展。

4.建筑企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

4.1 建筑施工企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀

物流概念引入我國至今已有四十年的歷史，物流概念已經(jīng)深入各行各業(yè)，而 且最近幾年在國家的鼓勵支持下物流開始迅速發(fā)展，被稱之為企業(yè)發(fā)展的第三 利潤源泉，作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑業(yè)也相應(yīng)運用了物流管理思想對 物資及生產(chǎn)進行管理，以提高企業(yè)效益。但是，建筑施工企業(yè)物流有著自身的特 點，例如：建筑施工企業(yè)物流相對于商業(yè)物流其物資具有期貨性的特點，價格變動頻繁，由于造價信息有一定的滯后，特別是鋼材受國際原料的影響，價格波動較大，從而影響成本；物資需求時間嚴(yán)格，必須準(zhǔn)時送達；物資品種、規(guī)格繁多，且要求 嚴(yán)格；所需物資大多需求數(shù)量大、重量大，運輸困難；其物資一般成本很高，占 用資金多，資金周轉(zhuǎn)較困難等。由于這些特點的存在，致使建筑施工企業(yè)物流在 發(fā)展過程中步履艱難，出現(xiàn)了很多問題，出現(xiàn)了雖運用了先進管理技術(shù)，但企業(yè) 利潤出現(xiàn)下滑的局面。

4.2 建筑施工企業(yè)物流發(fā)展中存在的問題

①注重供應(yīng)、疏于管理：現(xiàn)在建筑施工企業(yè)在其整個建設(shè)中的建設(shè)工期一般都都在2、3年，因此施工中對各種材料的需求都有時間要求，集中供應(yīng)在時間相對較短，給供應(yīng)部門提出了嚴(yán)格的要求。建筑材料往往種類多、數(shù)量大、重量大，要想及時完成任務(wù)只有加快供應(yīng)速度，因此供應(yīng)部門為及時供應(yīng)，只能加強計劃預(yù)算，按商品、按質(zhì)量、按期限的齊備供應(yīng)施工生產(chǎn)所需的各種物資。在一味的重視時間的時候，卻忽略了對供應(yīng)的管理，其間沒有充分考慮到物資的安排，車輛的選擇，路線的優(yōu)化。這種供應(yīng)方式，雖然滿足了生產(chǎn)所需，但是大大增加了運輸成本，降低了企業(yè)效益。

②成本管理意識淡薄，物流作為施工主要成本組成部分，缺乏有效的評價與考核體系：物流成本管理意識淡薄，我國施工企業(yè)對于成本管理的重點仍然局限于施工過程的作業(yè)成本，對物資流通環(huán)節(jié)的成本重要性缺乏足夠重視。這直接導(dǎo)致了沒有明確的物流成本明細科目，只是簡單的將運輸、倉儲、裝卸搬運作為物流成本項目，使得物流成本費用不明確，致使管理人員無法在物流管理中作出正確的決策。另外，施工企業(yè)物流績效考核指標(biāo)過于單一，通常只有材料成本差異一個考核指標(biāo)，沒有對物流活動中的其它環(huán)節(jié)做全面的考評。單單依靠材料成本差異根本不能完全反映物流責(zé)任部門的績效，并且針對性也不強。這一指標(biāo)往往會給上級帶來錯誤的判斷，只要是材料成本降下來了，上級部門就會認為企業(yè)物流有了相應(yīng)改進。這樣嚴(yán)重阻礙了企業(yè)物流的改進發(fā)展。再之，物流科學(xué)是近年才提倡的管理理論，施工企業(yè)對物流成本并沒有單獨計算，也沒有建立歷史數(shù)據(jù)庫。所以無法對現(xiàn)在物流成本的高低進行比較，無法給物流成本規(guī)劃提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

③物資管理信息化程度比較低，建筑施工企業(yè)與供應(yīng)商之間缺乏長期有效的信息溝通，特別是在異地施工時更加突出。在我國建筑施工企業(yè)的信息化程度目前還是相對比較低的，只有少數(shù)建筑施工企業(yè)應(yīng)用了信息系統(tǒng)對企業(yè)進行全面管理，多數(shù)企業(yè)仍然停留在人工登記、人工傳遞的方式。信息系統(tǒng)不健全，造成了企業(yè)內(nèi)部信息脫節(jié)，使倉庫、生產(chǎn)部門以及管理部門之間無法進行實施的信息傳遞，直接影響了建設(shè)效率，增加了作業(yè)成本。同時，我國還沒有建立健全的建筑施工企業(yè)物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺，企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與供應(yīng)商之間沒有進行有效的信息溝通，難以進行相關(guān)的合作及有關(guān)物資的調(diào)配。尤其是在于與供應(yīng)商的信息溝通，現(xiàn)在建筑施工企業(yè)由于建筑項目的短期性，較難與供應(yīng)商建立穩(wěn)定的關(guān)系。在建筑業(yè)傳統(tǒng)的采購模式中，供應(yīng)商與建筑企業(yè)之間關(guān)系經(jīng)常是短期的、不固定的，合作關(guān)系隨著一次的采購結(jié)束而中斷，工程完工而聯(lián)系結(jié)束。下次采購又要重新選擇供應(yīng)商，從而耗費了大量的時間、精力和財力。建設(shè)企業(yè)施工過程中經(jīng)常受到業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、氣候、地理等因素的影響，導(dǎo)致建設(shè)進程變更，因此物資需求的變動較頻繁，依靠傳統(tǒng)方式供應(yīng)商根本無法及時了解情況，仍然按計劃供應(yīng)，造成了物資的堆積、浪費。

④物流活動主要是自我服務(wù)為主，建筑施工企業(yè)原大多以國有企業(yè)為主，雖然近年來通過改制等形式民營企業(yè)也在不斷的發(fā)展、壯大，但在過去長期實行計劃經(jīng)濟體制下，幾乎每個企業(yè)都建立了自己大而全、小而全的物流系統(tǒng)。物流管理以自我服務(wù)為主，沒有形成多角度、全方位的開放格局。建筑施工企業(yè)擁有自己的車隊，自己的倉庫，乃至自己擁有原材料生產(chǎn)基地。這種局面產(chǎn)生了項目中原材料庫存過大，周轉(zhuǎn)速度慢，資金占用多，倉儲和運輸設(shè)施利用率低等問題。同時，施工企業(yè)沒有形成特種材料保證儲備，普通材料隨用隨供的物流管理特色。這種大而全、小而全的物流模式是施工企業(yè)工程成本攀升的重要原因。

5.建立和健全建筑企業(yè)物流制度

由上所述，關(guān)于物流和建筑企業(yè)物流問題狀態(tài)各種現(xiàn)象，我們可以看出物流在建筑施工企業(yè)中有著重大作用，所以建筑企業(yè)對如何建立和健全物流體系是十分重要而且很有必要。物資管理工作的好壞直接影響到建筑施工企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、財務(wù)等多方面的經(jīng)營活動和經(jīng)濟效益。圍繞企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，引入現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理思想，把施工企業(yè)現(xiàn)有的材料管理體系按照現(xiàn)代物流管理理念的原則進行重新整合、規(guī)劃，并建立符合現(xiàn)代物流管理要求的業(yè)務(wù)流程。通過樹立和引進現(xiàn)代物流管理思想，正確地應(yīng)用社會化物流先進的管理手段和技術(shù)，建立健全信息技術(shù)，加強與供應(yīng)商之間的長期合作，以及注重企業(yè)內(nèi)部綜合素質(zhì)的提高，就會有效解決現(xiàn)有建筑 施工企業(yè)物資管理中存在的問題，從而大大控制成本，增強企業(yè)的市場競爭能力。

5.1合理物流機制建立

建筑施工企業(yè)首先要從優(yōu)化施工企業(yè)物流管理入手，要建立合理的物流管理機制，把施工企業(yè)現(xiàn)有的物資管理體系按照物流管理的原則進行重新整合，規(guī)劃并建立符合物流管理要求的業(yè)務(wù)流程、組織構(gòu)架、物資采購、加工整理、聯(lián)合配送等系統(tǒng)，將單純的采購、供應(yīng)業(yè)務(wù)，全方位轉(zhuǎn)化為面向工程項目部、面向施工現(xiàn)場的綜合服務(wù)功能上來。運用物流通道，提倡合理配送，減少物資流轉(zhuǎn)的中間環(huán)節(jié)，降低施工現(xiàn)場材料儲備，保證物資的 使用效能。

5.2建筑施工企業(yè)要提高倉儲信息化水平，建立物流管理新模式

利用現(xiàn)代化管理手段，對庫存物資進行ABC分類管理，創(chuàng)建符合企業(yè)自身實際的訂貨模型，根據(jù)月度施工計劃和倉庫現(xiàn)有存量，簽發(fā)采購計劃，在此基礎(chǔ)上增加采購批次、減少進貨批量，實行庫存物資限額管理，努力降低企業(yè)的物資購置成本，儲存成本以及應(yīng)急成本。滿足現(xiàn)場工程施工的需要同時，清理各種二級管理或基層單位的小倉庫，以快捷、準(zhǔn)確的服務(wù)，杜絕庫存物資在公司內(nèi)部大倉庫向小倉庫轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象，徹底根除小倉庫存在的條件，根據(jù)各個工程項目施工地點的物資供應(yīng)途徑，設(shè)計合理的物流網(wǎng)絡(luò)圖，建立健全公司外部統(tǒng)一調(diào)動、內(nèi)部統(tǒng)一配送的物流模式最終，實現(xiàn)施工物資從生產(chǎn)地到使用地的直接供應(yīng)，減少中間商和各倉庫之問的流轉(zhuǎn)過渡，努力加快庫存物資的周轉(zhuǎn)，形成具有施工企業(yè)特點的物 資管理模式。

5.3建筑施工企業(yè)要與供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系

建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少，品種相對簡單，而同一類型的物資使用量較大，所以與供應(yīng)商建立長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，限制供應(yīng)商的數(shù)量，不要經(jīng)常變換供應(yīng)商，對于施工企業(yè)是非常有利的。比如，通過與供應(yīng)商建立長期伙伴關(guān)系，不再需要雙方詢價、報價的反復(fù)協(xié)商，減少了合同談判的費用和時間，降低了交易成本。

5.4建筑施工企業(yè)要充分應(yīng)用物資理管信息系統(tǒng)

物資管理信息系統(tǒng)由按功能方式組成的各種職能子系統(tǒng)構(gòu)成，它們主要包括價格分析系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、計劃采購系統(tǒng)、質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)等。物資管理信息系統(tǒng)的建立，既可利用計算機來取代人工繁瑣的事務(wù)處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使供應(yīng)工作處于最佳狀態(tài)。

篇（6）

工業(yè)工程是一門應(yīng)用型和綜合交叉性學(xué)科，在西方國家當(dāng)中，工業(yè)工程經(jīng)過了上百年的發(fā)展，建立了十分完善的學(xué)科門類，除此之外，工業(yè)工程還形成了十分完整的體系，深入到了各個行業(yè)當(dāng)中?，F(xiàn)如今，工業(yè)工程已經(jīng)進入了我國十多年，在很多的企業(yè)、高校當(dāng)中都得到了接受，在很多企業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程也都得到了有效的實踐，工業(yè)工程的使用，幫助這些企業(yè)獲得了一定的經(jīng)濟效益。但是在實際的研究當(dāng)中本文發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)如今，我國的工業(yè)工程應(yīng)用較為局限，主要應(yīng)用在了制造業(yè)當(dāng)中，對第三產(chǎn)業(yè)當(dāng)中工業(yè)工程應(yīng)用的研究還十分有限。作為服務(wù)行業(yè)當(dāng)中十分重要的組成部分，物流作業(yè)對我國國民經(jīng)濟的發(fā)展正在發(fā)揮著越來越重要的作用。因此，本文希望對這一問題的研究，對適合我國物流行業(yè)應(yīng)用工業(yè)工程的理論進行尋找。

一、工業(yè)工程的定義以及發(fā)展

1.工業(yè)工程的定義?，F(xiàn)如今，工業(yè)工程的定義大多數(shù)采用工業(yè)工程學(xué)會在1955年進行修改之后的定義：“IndustrialEngineeringisconcernedwiththedesign,improvement,andinstallationofintegratedsystemofpeople,material,information,equipment,andenergy.Itdrawsuponspecializedknowledgeandskillsinthemathematical,physical,andsocialsciencestogetherwiththeprinciplesandmethodsofengineeringanalysisanddesigntospecify,predict,andevaluatetheresultstobeobtainedfromsuchsystem.”從該定義當(dāng)中我們能夠看到，工業(yè)工程是對各種知識以及方法進行綜合運用，對一個由人力、信息等組成的系統(tǒng)進行規(guī)劃、預(yù)測等活動。2.工業(yè)工程的發(fā)展。對于工業(yè)工程的起源，現(xiàn)如今眾說紛紜，有人認為，工業(yè)工程是在工業(yè)革命時期起源的，而有的研究人員則認為，泰羅的科學(xué)管理以及吉爾布雷斯夫婦的多座研究才是工業(yè)工程的開端。此后，甘特、李嘉圖、穆勒等科學(xué)家也都對工業(yè)工程的發(fā)展產(chǎn)生了十分重要的影響。根據(jù)其原理、作用的區(qū)別，能夠?qū)⑵浒l(fā)展劃分為三個階段：2.1經(jīng)典工業(yè)工程時期。在是個世紀(jì)初期，一福特生產(chǎn)線為代表，工業(yè)革命一直延續(xù)的小規(guī)模企業(yè)成長成為了大規(guī)模生產(chǎn)的企業(yè)。生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，要求管理人員能夠采用全新的技術(shù)對生產(chǎn)過程進行改進，從而使得生產(chǎn)效率能夠得到有效的提高，從客觀的角度上來講，這就要求工業(yè)工程能夠產(chǎn)生。在這一階段當(dāng)中，工業(yè)工程的研究對象幾種在企業(yè)生產(chǎn)過程的局部環(huán)節(jié)，采用作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、動作研究等方法。與此同時，在這一時期也開始對了對工業(yè)工程的教學(xué)，并對專業(yè)的組織進行了成立?？梢哉f，這一時期就是對工業(yè)工程進行奠基的時期。2.2現(xiàn)代工業(yè)工程時期。經(jīng)過兩次世界大戰(zhàn)之后，運籌學(xué)得到了十分長足的發(fā)展，而在兩次世界大戰(zhàn)之后由于需要對經(jīng)濟進行建設(shè)，同時也需要對工業(yè)生產(chǎn)進行發(fā)展，使得運籌學(xué)逐漸與工業(yè)工程結(jié)合起來，而在其中還不斷的加入了優(yōu)化理論等各種理論以及方法，這些理論都為工業(yè)工程提供了更好的基礎(chǔ)，這樣十分有效的豐富了工業(yè)工程的研究內(nèi)容。在這一階段當(dāng)中，提高生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率已經(jīng)不再是工業(yè)工程的唯一目的，而是要對整個工廠進行優(yōu)化。與此同時，在該階段當(dāng)中，關(guān)于工業(yè)工程的專業(yè)組織以及相關(guān)教學(xué)也都得到了十分重要的發(fā)展。1948年，在美國成立了工業(yè)工程師學(xué)會，并在1955年對工業(yè)工程進行了正式定義，而在上個世紀(jì)八十年代，工業(yè)工程不斷的完善，形成了完成的許可，此時，美國很多大學(xué)也成立了先關(guān)的專業(yè)，到上個世紀(jì)七十年代，美國開設(shè)工業(yè)工程系的大學(xué)已經(jīng)達到了150所。在該階段當(dāng)中，亞洲的很多新興國家也對工業(yè)工程進行了引入，而日本更是對工業(yè)工程引入最為成功的國家?，F(xiàn)如今，我們學(xué)習(xí)的豐田生產(chǎn)方式、準(zhǔn)時射你國產(chǎn)方式等都是在這一階段當(dāng)中亞洲國家對工業(yè)工程進行引進的成果。2.3創(chuàng)新工業(yè)工程時期。波特在1958年提出了價值鏈概念，與此同時，很多咨詢公司也提出了這一概念。而隨著科技的不斷發(fā)展，工業(yè)工程已經(jīng)不再是單一為工廠服務(wù)，在戰(zhàn)略層面也得到了十分重要的應(yīng)用，并發(fā)展處了計算機集成制造系統(tǒng)等全新的管理技術(shù)。除此之外，工業(yè)工程開始全面的服務(wù)到各種行業(yè)當(dāng)中，甚至于有相關(guān)的學(xué)者將工業(yè)工程稱之為差你也功臣，還出現(xiàn)了專門的咨詢公司，為企業(yè)提供服務(wù)。在企業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程師在所有的工程師當(dāng)中占據(jù)了8%-15%，而工業(yè)工程也成為了工程學(xué)院當(dāng)中最為重要的學(xué)科之一。因此我們可以看到，在剛剛起步時，工業(yè)工程主要是將現(xiàn)場作為中心，利用科學(xué)管理的方法來進行質(zhì)量控制等工作，從而使得作業(yè)的效率能夠得到有效的提高。而隨著不斷的研究，工業(yè)工程的的中心逐步的轉(zhuǎn)變成為工廠，利用綜合管理思想，進行分析、改進等工作。而在基礎(chǔ)上，以企業(yè)為中心，用系統(tǒng)戰(zhàn)略進行管理，在該階段當(dāng)中，工業(yè)工程呈現(xiàn)出了系統(tǒng)性、綜合性的特點，對企業(yè)的整體效益進行了不斷的強調(diào)。

二、工業(yè)工程在國外物流領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用

在國外，工業(yè)工程發(fā)展的較早，也正是因為這種原因，工業(yè)工程較早的進入到了服務(wù)行業(yè)當(dāng)中，同時取得了十分優(yōu)秀的成績。在美國的快遞行業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程發(fā)揮了十分重要的作用。聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)就是比較高端的環(huán)節(jié)，在聯(lián)邦快遞當(dāng)中，有著眾多的客戶數(shù)量，因此有著很高的時效性要求。為了能夠更加準(zhǔn)確的對貨物進行配送，聯(lián)邦快遞采用了工業(yè)工程的方法，對客服、工人進行了合理的規(guī)劃，力求能夠更加快速、準(zhǔn)確的對貨物進行配送。

三、工業(yè)工程在我國物流領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用

對國外的應(yīng)用情況進行借鑒，我國也對工業(yè)工程的的應(yīng)用進行了研究。物流的概念期初是對貨物進行派送，在第二次世界大戰(zhàn)之后，物流吸收了后勤學(xué)的概念，從而形成了現(xiàn)代的物流概念。現(xiàn)如今，在國外的物流行業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程正發(fā)揮著十分重要的作用，但在我國，物流領(lǐng)域?qū)τ诠I(yè)工程的應(yīng)用還受到了很強的約束。第一，從我國物流的角度來看，國內(nèi)的研究主要集中在宏觀理論的層面，在企業(yè)的選址、配送節(jié)點的選擇方面雖然已經(jīng)進行了很多的研究，但對倉儲管理等方面卻并沒有較多的進行研究。宏觀方面的研究，對知識有著很好的要求，但微觀操作環(huán)節(jié)卻有著較高的需求，這也使得物流領(lǐng)域當(dāng)中工業(yè)工程技術(shù)的應(yīng)用受到了很大的制約。第二，物流企業(yè)的建設(shè)盲目側(cè)重硬件配置。現(xiàn)如今，在我國的很多物流企業(yè)當(dāng)中，對于硬件的購置都十分的重視，雖然具有較強的硬件條件，但是很多物流企業(yè)對于信息系統(tǒng)的建設(shè)卻比較落后，相關(guān)軟件的遲鈍使得工業(yè)工程在我國物流領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用受到了限制。第三，理論與實際無法結(jié)合。在很多的企業(yè)當(dāng)中，管理人員都會根據(jù)自己的個人經(jīng)驗來進行實際的決策，并沒有對工業(yè)工程理論進行應(yīng)用。

四、改善工業(yè)工程在我國物流領(lǐng)域應(yīng)用的策略

第一，要對工業(yè)工程技術(shù)的應(yīng)用進行重視，在企業(yè)當(dāng)中設(shè)立專門的職位。利用這樣的方法，能夠減少管理者的工作量。工業(yè)工程有著十分豐富的內(nèi)容，因此要對其進行應(yīng)用就必須要求企業(yè)具備一定的儲備人員。第二，要注重微觀操作環(huán)節(jié)，進行優(yōu)化設(shè)計。在物流領(lǐng)域的宏觀管理當(dāng)中，工業(yè)工程的作用是很難得到有效發(fā)揮的，這就要求企業(yè)能夠重視微觀操作的環(huán)節(jié)，利用多種理論對微觀操作環(huán)節(jié)進行規(guī)劃，使得工作效率得到有效的提升。第三，要運用標(biāo)準(zhǔn)化動作研究，對物流企業(yè)內(nèi)部人員進行規(guī)劃設(shè)計。與其他企業(yè)不同，物流企業(yè)需要不間斷的進行工作。與此同時，在貨物運送的高峰期，還需要大量的人力物力，但這會使得企業(yè)的成本不斷上升。因此，要利用工業(yè)工程理論對標(biāo)準(zhǔn)動作以及時間進行研究，在保證經(jīng)濟條件的情況下不斷提高工作效率。

參考文獻：

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篇（7）

目前，我國使用的“物流”一詞，是日本語“物的流通”（意思是具有物理性質(zhì)的流通）的簡稱。英文原同是PhysicalDistribution（以下簡稱PD，PD也可直譯為實物分配）20世紀(jì)直接從日本引進了“物流”詞匯，由于日本也使用漢字，物流一詞也就被直接引用過來。

20世紀(jì)70年代初，“物的流通”一詞又被簡稱為“物流”?！拔锪鳌弊鳛橐粋€新興詞匯不僅是“物的流通”的略語，而且也包含著新的內(nèi)容。隨著詞匯的變化，物流領(lǐng)域由過去的單純以機械化和省力化為對象，開始向以企業(yè)的管理為對象轉(zhuǎn)變，企業(yè)的物流管理意識初步形成。

對“物的流通（PD）”最一般的理解是，物流是商品流通的一個側(cè)面，與其相對應(yīng)的概念是商流，二者共同構(gòu)成完整的商品流通活動。商流的任務(wù)是完成商品所有權(quán)從賣方到買方的轉(zhuǎn)移，而物流的目的是完成商品實體從賣方到買方的轉(zhuǎn)移，克服商品在生產(chǎn)和消費之間存在的空間和時間距離，創(chuàng)造空間效用和時間效用。

物流的基本功能包括運輸、保管、包裝、裝卸。流通加工以及信息等活動。然而，物流并非上述功能活動的簡單疊加，而是以信息為中介構(gòu)成的有機整體，是一個系統(tǒng)。

2.物流的定義。盡管物流概念已被廣泛使用，但是，對于物流的理解會因所處的立場不同而有所差異。下面列出的是日本和美國的有關(guān)經(jīng)濟組織對物流概念所下的定義：

（1）美國營銷協(xié)會的定義（20世紀(jì)50年代）。物流是對從生產(chǎn)階段到消費或利用階段物資的移動及貨物處理活動的管理。

（2）日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會的定義（20世紀(jì)60年代）。物流是制品從生產(chǎn)地到最終消費者的物理性轉(zhuǎn)移活動。具體是由包裝、裝卸、運輸、保管以及信息等活動組成。

（3）美國物流管理協(xié)會的定義（20世紀(jì)80年代）。物流是將原材料、半成品及產(chǎn)成品由生產(chǎn)地送達至消費地的所有流通活動。其內(nèi)容包括用戶服務(wù)、需求預(yù)測。情報信息聯(lián)系、物料搬運、訂單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處理及倉儲管理。

（4）美國物流管理協(xié)會的定義（20世紀(jì)90年代）。物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、半成品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始他到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。

在中國，為適應(yīng)物流管理發(fā)展的需要，原國家國內(nèi)貿(mào)易局組織部分專家、學(xué)者編寫了《物流術(shù)語》，這些物流術(shù)語已作為國家標(biāo)準(zhǔn)（GB／18354—2001）于2001年4月正式頒布，2001年8月1日起實施。在《物流術(shù)語》中，對于物流概念做出如下表述：物流（Logistics）是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運。包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。

二、建筑施工企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀

1.對物流管理工作缺乏足夠的認識。物流管理作為一種較新的管理概念和管理方法已被廣泛的應(yīng)用在現(xiàn)代企業(yè)的管理之中，正在發(fā)揮積極而有效的作用。但從建筑施工行業(yè)來看，目前卻仍有一部分施工企業(yè)物流管理缺乏科學(xué)性，系統(tǒng)性，甚至物流管理差距很大。損失浪費嚴(yán)重，企業(yè)處于半停產(chǎn)的邊緣。究其原因施工企業(yè)對科學(xué)管理重視不夠，特別是對物流管理的認識沒有選到應(yīng)有的高度，存在模糊認識。

2.物流管理的基礎(chǔ)工作薄弱。由于長期以來對物流管理的認識不高，重視不夠。有些施工單位即使建立了一些規(guī)章制度，但當(dāng)遇到一些困難和挫折時這些措施和制度很難得到很好的貫徹和實施而且外部市場的變化和企業(yè)內(nèi)部的改革都為這一管理工作帶來了難度，使非常脆弱的物流管理基礎(chǔ)更是雪上加霜。

3.施工企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系不穩(wěn)定。在建筑業(yè)傳統(tǒng)的采購模式中，供應(yīng)方與需求方之間的合作多是臨時性或短期性的，往往競爭多于合作。選擇供應(yīng)商成為建筑業(yè)傳統(tǒng)采購過程中的核心工作，供應(yīng)商的選擇消耗了施工企業(yè)大量的時間和精力。

4.物資管理體制落后，物流管理的觀念不明確。雖然不少施工單位對原有的物資管理體制進行了改革，但并沒有真正理順體制，體制設(shè)計缺乏科學(xué)性、前瞻性，沒有考慮運用物流的管理原則，沒有從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)去整合和優(yōu)化。施工企業(yè)的物資供應(yīng)部門仍是只承擔(dān)滿足施工物資需要的職責(zé)，而沒有去利用自身優(yōu)勢，把單純的采購保管業(yè)務(wù)，擴展為采購、倉儲、配送、加工的全過程服務(wù)，提高供應(yīng)工作的附加值。

5.物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會化程度不高，物流的功能作用尚未得到充分發(fā)揮。由于我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕物流”，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運輸、倉儲、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體制”等傳統(tǒng)觀念，在計劃體制下形成的物流模式仍在影響著企業(yè)和社會生產(chǎn)。另外，由于體制的原因，項目在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算。

6.配置在物流部門內(nèi)部的設(shè)備和物流技術(shù)陳舊落后。服務(wù)水平低，滿足不了項目的需要。現(xiàn)在，我國一些建筑企業(yè)所擁有的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，仍處于2O世紀(jì)7O年代～20世紀(jì)80年代的水平，很多成熟的物流技術(shù)也未能采用。從總體上看，除了一小部分功能和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達到了世界先進水平以外，其余大部分則相對落后，物流服務(wù)功能單一，服務(wù)能力跟不上現(xiàn)場要求。這些都大大影響了生產(chǎn)效率，提高了生產(chǎn)成本。

三、建筑施工企業(yè)物流管理的措施

圍繞企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，引入物流管理思想，依據(jù)施工企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和改結(jié)合施工企業(yè)物管理的現(xiàn)狀，對癥下藥，融入現(xiàn)代物流管理思想，提出一些加強物流管理，降低工程成本的建議。

1.提高企業(yè)管理者的認識。企業(yè)經(jīng)營者是物流管理的第一責(zé)任人。他既是決策者，又是組織者，他對物流的重視程度關(guān)系到企業(yè)物流管理的結(jié)果所以必須提高企業(yè)管理者的認識水平，從根本上加強物流管理，同時每個參與管理者也要提高物流管理的認識。使物流管理工作真正納入企業(yè)的系統(tǒng)管理、科學(xué)管理之中。

2.供應(yīng)商共同管理庫存，減少資金的占用。在社會生產(chǎn)中，大多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品鏈?zhǔn)孜蚕嘟?，因而現(xiàn)代物流強調(diào)由供應(yīng)商和采購商共同管理庫存。根據(jù)施工現(xiàn)場的物資材料流動快的特點，可合理選擇供應(yīng)商，依據(jù)施工計劃使生產(chǎn)所需的建筑材料由供應(yīng)商定時、定點、定量配送，定期結(jié)算，基本實現(xiàn)施工現(xiàn)場“零庫存”，可大大降低儲備資金的占用。

3.提高材料一次利用率。減少材料的二次加工。材料到了施工現(xiàn)場，由于規(guī)格尺寸與工程建設(shè)的要求不一致，需要進行二次加工的工作量很大，特別是大型鋼結(jié)構(gòu)制作、大宗混凝土鋼筋配制等。隨著生產(chǎn)資料供給的社會化，市場競爭日益激烈。來料加工、定型定尺制作等以滿足客戶需要為前提的供應(yīng)形式已經(jīng)出現(xiàn)。使得施工企業(yè)從采購環(huán)節(jié)人手，通過變更采購要求，為企業(yè)增收節(jié)支。創(chuàng)造更多的效益的努力有了現(xiàn)實的可能。

在組織材料招標(biāo)采購時，結(jié)合工程施工預(yù)算所提供的材料質(zhì)量、規(guī)格和工藝要求。要求供應(yīng)商按照約定的數(shù)量、質(zhì)量和型號規(guī)格，組織生產(chǎn)或供應(yīng)。保證工程所需要的材料。一到現(xiàn)場就能投入施工生產(chǎn)。不再進行材料的二次加工。

4.與供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少，品種相對簡單，而同一類型的物資使用量較大，所以與供應(yīng)商建立長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，限制供應(yīng)商的數(shù)量，不經(jīng)常變換供應(yīng)商，對于施工企業(yè)是非常有利的。比如，通過與供應(yīng)商建立長期伙伴關(guān)系，不再需要雙方詢價、報價的反復(fù)協(xié)商，減少了合同談判的費用和時間，降低了交易成本。

5.提高倉庫管理信息化水平。加強施工企業(yè)信息化建設(shè)，提高信息化水平，使得信息共享及時準(zhǔn)確的傳輸反饋成為可能，從而提高庫存的自我調(diào)控能力，實現(xiàn)施工物資從生產(chǎn)地到使用地的直接供應(yīng)，減少中間商和各倉庫之間的流轉(zhuǎn)過渡，加快了庫存物資的周轉(zhuǎn)，使得企業(yè)物流成本大幅度降低。

篇（8）

沙盤模擬是采用微縮的模型來模擬環(huán)境及其所關(guān)注的設(shè)備、設(shè)施、人員的部署情況，用于展示、研究、分析和培訓(xùn)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，沙盤模擬技術(shù)也在不斷發(fā)展，自動控制技術(shù)、數(shù)字多媒體技術(shù)、光電技術(shù)、虛擬技術(shù)已在沙盤中得到廣泛應(yīng)用，使沙盤的觀賞性、趣味性、真實感越來越強，國外先進的沙盤還采用了GIS技術(shù)、激光技術(shù)。

由于沙盤模擬直觀形象，制作取材容易、工藝簡單，使沙盤模擬的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴展，在展覽會、博覽會、大型建設(shè)工程設(shè)計等方面得到普遍應(yīng)用，物流沙盤是其中的典型代表。進入21世紀(jì)，隨著物流業(yè)和物流教育的快速發(fā)展，物流沙盤在物流規(guī)劃和物流教學(xué)中迅速推廣。

物流沙盤的特點及應(yīng)用現(xiàn)狀

1物流沙盤的主要應(yīng)用領(lǐng)域

(1)區(qū)域建設(shè)規(guī)劃、工程建設(shè)規(guī)劃的展示，設(shè)計方案分析。按照建設(shè)規(guī)劃的布局，在沙盤上構(gòu)建所要建設(shè)的建筑、設(shè)施、設(shè)備、道路以及周邊環(huán)境。如城市、物流園區(qū)的物流建設(shè)規(guī)劃，交通工程建設(shè)規(guī)劃等。

(2)物流理論和理念的展示、說明。包括物流整體概念的說明、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品全生命周期中物質(zhì)循環(huán)和環(huán)保理念的展示和說明等。例如，用飛機、火車、汽車、船舶、道路、機場、港口以及相關(guān)的物流設(shè)備和設(shè)施如倉庫、搬運起重設(shè)備等表示物流過程中的航空、海運、陸路的主要運輸工具及相關(guān)設(shè)施。

(3)物流系統(tǒng)和設(shè)備的介紹及展示。用模型展示和表達特定的物流系統(tǒng)(或設(shè)備)，表示該物流系統(tǒng)(或設(shè)備)的設(shè)計、規(guī)劃、布局、甚至設(shè)備結(jié)構(gòu)等，如車間內(nèi)的物流系統(tǒng)。

2物流沙盤的特點及應(yīng)用現(xiàn)狀

物流沙盤的特點是制作簡單、形象逼真，可以直觀地與其相關(guān)的信息流動、資金周轉(zhuǎn)的機構(gòu)(如銀行、保險等)和其他輔助機構(gòu)及設(shè)施(如酒店、住宅區(qū)、停車場)融為一體。由于以往的物流沙盤都是獨立的系統(tǒng)，因此物流沙盤在教學(xué)和培訓(xùn)中有很大的局限性。

目前大部分物流沙盤產(chǎn)品采用了自動控制技術(shù)，并且已有一些企業(yè)專門從事沙盤控制器(帶有單片機或微處理機)的開發(fā)、生產(chǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)聲、光、電的復(fù)雜控制，供沙盤配套使用，但受微縮模型為主的沙盤表現(xiàn)方式的限制，這些產(chǎn)品難以表達現(xiàn)代物流的發(fā)展與理念。這些物流沙盤產(chǎn)品的主要目的是展示和表現(xiàn)物流，如物流的設(shè)備、設(shè)施、運輸工具、倉庫、港口、機場、車站、道路及工廠、礦山、海關(guān)、銀行、商店、酒店等相關(guān)企業(yè)和機構(gòu)。

市場上有一些使用耐用材料制成的模塊化、可集成、有復(fù)雜控制(接近實際系統(tǒng)的控制)仿真模型構(gòu)成的微型物流系統(tǒng)或生產(chǎn)系統(tǒng)模型，如生產(chǎn)線、火車軌道及車站等。有些模型使用者可自行編程和設(shè)置控制、管理調(diào)度方案(如給PLC控制器、管理調(diào)度程序編程)，但這種系統(tǒng)仍只能表達局部系統(tǒng)，而且控制復(fù)雜，可自行編程的模型則價格高。

當(dāng)前，市場上尚無采用數(shù)字多媒體技術(shù)的物流沙盤產(chǎn)品。采用數(shù)字多媒體技術(shù)的物流沙盤主要問題是必須根據(jù)其要表達的內(nèi)容及表達方式等具體情況進行定做，而沙盤生產(chǎn)廠家一般不可能對具體情況有深入的了解。

由于需求和經(jīng)費等因素的限制，目前物流沙盤極少采用電子沙盤及基于虛擬現(xiàn)實技術(shù)的電子沙盤。

應(yīng)用沙盤進行物流教學(xué)

1主要教學(xué)內(nèi)容和形式

(1)展示：通過沙盤模型表達和展示物流的概念、設(shè)備、設(shè)施等，如：讓學(xué)生從沙盤模型宏觀地了解物流主要運輸工具及機場、車站、港口、公路以及倉儲等相關(guān)設(shè)施；宏觀地了解物流的主要過程；展示與物流相關(guān)的信息流和資金流；重點介紹和展示區(qū)域性物流、物流園區(qū)或企業(yè)內(nèi)物流，展示物流系統(tǒng)的設(shè)計方案、布局、設(shè)備等；物流設(shè)備的展示和介紹，例如使用模塊化、可集成、有復(fù)雜控制的仿真模型構(gòu)成的微型物流系統(tǒng)或生產(chǎn)系統(tǒng)模型表現(xiàn)和實現(xiàn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的系統(tǒng)。

(2)沙盤推演：即在沙盤上模擬表示和標(biāo)識對抗性各方的最新情況，各方可根據(jù)最新情況選擇行動方案，而沙盤上又可進一步模擬表示和標(biāo)識各方行動方案對抗的結(jié)果。例如，在ERP教學(xué)方面的沙盤推演可以在沙盤上直觀地標(biāo)識參與競爭的各個企業(yè)的現(xiàn)金流量、庫存水平、生產(chǎn)設(shè)備、銀行信貸等情況，學(xué)員分成若干組，每組經(jīng)營一家虛擬公司，每人分別擔(dān)任虛擬公司總裁、財務(wù)總監(jiān)、營銷總監(jiān)等職務(wù)。通過這種模擬，體驗、學(xué)習(xí)和分析自己所擔(dān)任角色的職能以及經(jīng)營理念和策略的正確與否。經(jīng)過一定時間經(jīng)營過程的模擬，學(xué)員可根據(jù)沙盤上直觀地標(biāo)出的各個企業(yè)經(jīng)營結(jié)果得出自己的結(jié)論。

2存在的問題

總的來說，傳統(tǒng)物流沙盤的表現(xiàn)力有限，在傳統(tǒng)物流沙盤上無法同時表達物流、信息流和資金流，更無法表述基于物流、信息流和資金流集成的供應(yīng)鏈、敏捷制造、JIT、ERP等管理理念和技術(shù)，難以滿足當(dāng)前物流教學(xué)的需要。因此，根據(jù)物流教學(xué)的實際需要，研制數(shù)字多媒體技術(shù)的物流沙盤極為必要。

數(shù)字多媒體技術(shù)物流沙盤

數(shù)字多媒體技術(shù)物流沙盤(簡稱多媒體物流沙盤)的主要特點是：能夠在多媒體電腦上靈活地生成各種圖文、視頻聲像等，并顯示在大屏幕上，可以說它是一個準(zhǔn)電子沙盤，也是一個模型實物沙盤與電子沙盤有機集成在一起的系統(tǒng)，具有強大、靈活的表現(xiàn)能力和系統(tǒng)擴充能力。例如，多媒體沙盤能夠表現(xiàn)和展示其模型實物沙盤上難以表現(xiàn)的信息流、資金流以及各種細節(jié)，同時可以創(chuàng)建和提供更好、更靈活的實訓(xùn)條件，學(xué)生可以通過計算機網(wǎng)絡(luò)遠程使用多媒體物流沙盤進行實訓(xùn)。

為適應(yīng)現(xiàn)代物流教學(xué)實訓(xùn)和培訓(xùn)的需要，湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院(簡稱現(xiàn)代物流學(xué)院)與北京易通交通信息發(fā)展有限公司聯(lián)合設(shè)計、研制了多媒體物流沙盤。其中，沙盤實物模型主要用于展示實體和物流，用車輛的運動和閃爍的燈光表示物流的方向和過程，沙盤燈光的分區(qū)、分系統(tǒng)控制來突出表達的重點。用配有投影儀的多媒體電腦實現(xiàn)表達信息流、物流、資金流的細節(jié)及集成，介紹現(xiàn)代物流理論技術(shù)的發(fā)展，以便將現(xiàn)代物流總體概念、理念更全面深入地進行介紹和展示，并對模型實物沙盤進行控制和展示室里的展板燈箱的控制，通過燈光、聲音的互動，讓學(xué)習(xí)者和參觀者對現(xiàn)代物流總體概念和理念有深刻的印象。

多媒體物流沙盤的設(shè)計方案如下：

1、設(shè)有手動和自動控制兩種工作方式。手動是通過控制臺上的開關(guān)或遙控器的按鍵對主體沙盤上車輛的行走、燈光的開啟閃爍包括分區(qū)燈光的開啟等進行手動控制。自動控制是多媒體電腦對主體沙盤上車輛的行走、燈光的開啟閃爍以及多媒體電腦生成的聲音、影像進行一體化的控制。

篇（9）

中圖分類號：F407.9　文獻標(biāo)識碼：A　文章編號：1006-4311(2012)02-0056-02

1　研究背景

國家統(tǒng)計局統(tǒng)計結(jié)果顯示，2007年第一季度全國建筑業(yè)企業(yè)完成建筑業(yè)總產(chǎn)值6709億元，實現(xiàn)利潤總額103億元，同比增長分別為21.5％和59.7％，足見工程建筑行業(yè)在我國經(jīng)濟發(fā)展中重要作用不可忽視。

工程建設(shè)項目的投資一般比較大，尤其是大型工程建設(shè)項目，通常投資額高達數(shù)億元以上。調(diào)查統(tǒng)計顯示，建筑施工企業(yè)建工程項目中原材料成本約占總工程造價的60％～70％，設(shè)備成本約占工程造價的15％～20％，人工成本占20％左右。原材料成本中物流費用約占17％，而總的物流費用要占工程造價的18％～20％，有效的工程物流活動可以節(jié)省工程成本的10％～30％以上，可見物流活動在工程建設(shè)項目中的重要經(jīng)濟影響，已成為我國建材工業(yè)的第三利潤源。

盡管建筑行業(yè)有著很大的物流需求量，但在實踐中，工程建設(shè)行業(yè)對于物流服務(wù)的價值還遠沒有給予應(yīng)有的重視，因此，充分發(fā)揮第三方物流公司的專業(yè)優(yōu)勢，對發(fā)掘工程物流服務(wù)的價值源泉和提升整個工程建設(shè)項目的效益有著重要的影響作用。

2　工程項目物流的概念

對工程項目物流的定義有很多，A.A gap oil認為工程項目物流指從原材料的獲取到最終成為完工的建筑物一部分的物料流。Jeanloc Gifford和Fred Borges ad Silva認為工程項目物流是指施工所需各種資源的流動，且在此過程中確保這些資源在正確的時間和正確的位置被用來進行生產(chǎn)。然而，這些定義都過于零散，不全面。

工程項目物流不僅僅是工程項目物資流通，也不只是工程項目物資的儲運，工程項目物流是將物流技術(shù)與供應(yīng)鏈管理運用于建設(shè)工程中。工程項目各物流功能諸要素包括包裝、搬運、儲存、運輸、配送、流通加工、物流信息服務(wù)的有機整合。工程項目物流對保障工程建設(shè)的質(zhì)量和建設(shè)進度，降低工程造價(或成本)具有重大意義。

3　工程項目物流的特點

物流與供應(yīng)鏈的概念最早源自生產(chǎn)制造物流，以準(zhǔn)時制和全面質(zhì)量控制為基礎(chǔ)，主要是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。而由于工程項目的特殊屬性，工程項目物流具有與一般商品物流不同的特點。

3.1　管理難度高：工程項目具有項目的生命周期，一般按指定時間內(nèi)完成，具有一次性的特點。所以項目多采取矩陣式管理，涉及多個部門的人員，管理過程協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多、較復(fù)雜。工程項目物流大都集中在施工現(xiàn)場，場地狹小，人員眾多，為工程項目物流的管理增加了很大難度。

3.2　材料不易保管：工程項目所需原料屬性分類多且繁雜。一種是總量大單位價值低的產(chǎn)品，這類產(chǎn)品物料形狀不統(tǒng)一，種類繁多，分類儲存有很大的困難。另一種是工程建設(shè)中那些復(fù)雜的定制化構(gòu)件、大型安裝設(shè)備等關(guān)鍵材料設(shè)備。其在工藝上要求不同，需要的物流服務(wù)差異化比較大。同時，由于建筑項目基本屬于露天生產(chǎn)，所需部分材料體積龐大，大都在戶外儲存，受環(huán)境因素影響很大，出現(xiàn)雨雪天氣時，常常出現(xiàn)保管不利，造成不必要的物料損耗和浪費。

3.3　不確定性：一方面，工程項目運作受業(yè)主、設(shè)計、氣候和環(huán)境影響較大，施工過程中不可預(yù)見性和多變性隨時發(fā)生，每一個細節(jié)發(fā)生變化都需要及時的物流保障。另一方面，工程項目的生產(chǎn)和運輸過程具有不均勻性，導(dǎo)致了資源的品種和使用量在施工過程中大幅度起伏。

3.4　準(zhǔn)時制：工程項目的生產(chǎn)要求物流具有準(zhǔn)時制供應(yīng)，若所需物料過早到達施工現(xiàn)場，則由于場地狹小，需要花費額外的場地和保管費用，如果供應(yīng)落后則會影響工程進展，同樣影響工程項目目標(biāo)的實現(xiàn)。

3.5　個性化：工程項目都是在特定地理環(huán)境中建造的，它受到建筑性質(zhì)、技術(shù)要求、地形地質(zhì)等自然條件和原料、燃料等資源條件的影響，在不同的地區(qū)和條件下展開，其對建筑材料和設(shè)備等的需求在項目之間一般不同。

3.6　單向性：工程建設(shè)過程是一個單件定制化生產(chǎn)的過程，各種工程材料根據(jù)供需關(guān)系運輸?shù)焦こ探ㄔ飕F(xiàn)場裝配成項目單體產(chǎn)品，工程項目物流是一個單向、匯聚型的物流。所有的材料、設(shè)備最終被運送到建筑現(xiàn)場，建造成最終產(chǎn)品。施工現(xiàn)場既是產(chǎn)品的生產(chǎn)地也是產(chǎn)品的消費地，是整個物流過程的核心。

4　工程項目的第三方物流運作模式比較分析

第三方物流是指企業(yè)外包所有或部分本企業(yè)的物流功能，相對于基本服務(wù)，第三方物流服務(wù)提供復(fù)雜、多功能和長期互益的服務(wù)。它通過與第一方或第二方的合作為顧客提供專項物流、物流解決方案、供應(yīng)鏈創(chuàng)新等專業(yè)化的物流服務(wù)，強調(diào)長期合約關(guān)系、協(xié)作解決具體的不同問題和公平分享利益并共擔(dān)風(fēng)險。

物流服務(wù)水平和物流成本存在著利益悖反。隨著物流水平的提高，物流成本必將上升，當(dāng)企業(yè)需要較高的物流水平時，其所需內(nèi)部物流總成本也隨之水漲船高。實踐證明有效的物流與供應(yīng)鏈管理可以減少約10％的成本及35％的物料浪費，并縮短生產(chǎn)和建設(shè)周期。第三方物流企業(yè)具有專業(yè)化和規(guī)模優(yōu)勢，當(dāng)建筑企業(yè)需要較高物流水平，并且自營物流成本大于其外包成本時，建筑企業(yè)應(yīng)考慮將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司。而接受外包合同的物流企業(yè)必須綜合利潤、成本和物流服務(wù)水平三者為定價導(dǎo)向：在同一物流服務(wù)水平下，盡可能的降低物流成本；在同一運作成本下，著眼開發(fā)增值服務(wù)以擴大收益。

工程項目的第三方物流運作模式，就是圍繞工程項目，由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過程的服務(wù)過程，目的是通過物流的專業(yè)技術(shù)服務(wù)，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，加快工程項目的建設(shè)速度。

而工程項目物流是所涵蓋的范圍非常廣泛，具體哪部分外包給第三方物流公司，抑或全部外包，取決于建筑企業(yè)自身特點和核心業(yè)務(wù)。以下具體比較了幾種建筑企業(yè)與第三方物流公司的具體合作模式。

4.1　第三方物流公司只負責(zé)運輸和倉儲業(yè)務(wù)如前所述，工程項目具有一次性特點，單項工程需要的工程物資量相對較少，而且由于受施工場地限制，其容納工程物資的數(shù)量有限。如果將商流與物流適當(dāng)分離，并將運輸與倉儲外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)，可以較好地解決該問題。使得建筑企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)，利用第三方物流公司的專業(yè)性減少二次運輸以及現(xiàn)場存儲混亂造成的浪費，通過業(yè)務(wù)外包降低總物流成本。

同時，在信息技術(shù)支持下，第三方物流企業(yè)完全可以根據(jù)工程項目部基于工程進度及施工場地要求，對工程物資進行定時或定量的優(yōu)化配送，實現(xiàn)準(zhǔn)時制。

相對于企業(yè)自營物流，第三方物流企業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。由此獲得的利潤還可轉(zhuǎn)移給施工企業(yè)，在保證工期和質(zhì)量的前提下施

工企業(yè)還能得到比自營物流更低的物流成本。

4.2　第三方物流公司提供增值業(yè)務(wù)，現(xiàn)場加工由于工程項目的特殊性，工程項目物流的核心場所就是施工現(xiàn)場，第三方物流企業(yè)在完成傳統(tǒng)職能的基礎(chǔ)上，可提供增值業(yè)務(wù)，由于建筑工程所需要的原料種類狀態(tài)繁雜，有的需要二次加工，如果物流企業(yè)能夠完成此類加工安裝環(huán)節(jié)，可以方便施工企業(yè)直接使用。例如將原材料中的鋼筋加工成鋼筋籠，一方面方便企業(yè)直接使用，另一方面實現(xiàn)價值增值。

4.3　第三方物流公司負責(zé)采購業(yè)務(wù)由第三方物流公司負責(zé)供應(yīng)商選擇，合同簽訂，采購實施，庫存保管和配送。實施采買存送一體化服務(wù)。建筑企業(yè)內(nèi)部承擔(dān)采購業(yè)務(wù)的優(yōu)勢是易于與供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系，從而獲得較低價格，各方面調(diào)配相對靈活。但同時也存在采購?fù)该鞫鹊?，負?zé)采購的人員與供應(yīng)商勾結(jié)，個人獲得回扣的問題。

如果企業(yè)將工程物資的采購由原來的項目部分別各自采買統(tǒng)一集中外包給第三方物流公司，第三方物流公司的客戶可能不只是一家建筑企業(yè)，可利用規(guī)模優(yōu)勢獲得供應(yīng)商更大的價格折讓。并且出于對企業(yè)自身形象信譽的考慮，第三方物流公司會盡可能增加采購?fù)该鞫?，?jié)約采購費用，使物資采購的質(zhì)量得到了保證，降低成本。

4.4　工程建筑企業(yè)與第三方物流公司相互參股，實行供應(yīng)鏈整合工程建筑企業(yè)與第三方物流公司相互參股，其前提第三方物流公司的合作對象必須是企業(yè)而不是項目經(jīng)理，是企業(yè)內(nèi)的所有項目而不是單個的項目。

如前所述，工程項目是一次性的，供需雙方的合作很可能也是一次性的，所以會有簽約前后的機會主義行為。但是，如果從承包商的角度看，由于工程承包企業(yè)屬于項目型企業(yè)，其基本業(yè)務(wù)是工程項目，所以從企業(yè)角度看，其項目業(yè)務(wù)則又是連續(xù)的，所以可以確保承包商和供應(yīng)商之間的長期合作關(guān)系。

這種方式旨在實現(xiàn)長期穩(wěn)定合作，以準(zhǔn)時制和全面質(zhì)量管理為基礎(chǔ)，以提高整體有效性為目標(biāo)，同時還著眼于如何減少浪費和在整個供應(yīng)過程中進行價值增值。并且在此過程中實現(xiàn)角色的轉(zhuǎn)換，從單獨購買變成要管理和協(xié)同整個供應(yīng)鏈，聯(lián)系從原材料供應(yīng)商到最終的客戶。這種上下游的整合長期合作關(guān)系才能更有效的利用資源，此外，還能增加透明度和互信度，實現(xiàn)信息共享。

5　結(jié)論

工程項目物流的妥善管理，能為工程項目節(jié)省成本，帶來利潤。然而，項目供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€長期復(fù)雜和動態(tài)的過程，他的實現(xiàn)需要供應(yīng)鏈中各成員就利益分配任務(wù)分工等達成共識。第三方物流，作為專業(yè)化的物流管理團隊，能夠提出具競爭力的物流解決方案，促進項目的時間管理和成本控制，能夠有效提升建筑企業(yè)的物流與供應(yīng)鏈管理水平。在具體的工程項目物流實現(xiàn)過程中，可根據(jù)實際情況采用不同的合作模式，達到建筑企業(yè)和第三方物流企業(yè)雙贏，實現(xiàn)項目的順利進行。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個沒有進行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個學(xué)科是否有必要？是否可能？這個學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導(dǎo)致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認識到，這些學(xué)科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：

將物流學(xué)作為理學(xué)學(xué)科門類下的一個一級學(xué)科，物流學(xué)下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學(xué)科門類

一級學(xué)科

二級學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)二級學(xué)科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學(xué)科門類

一級學(xué)科

二級學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)

物流經(jīng)濟

等等

在上面兩種設(shè)計方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學(xué)科，有必要對這三個子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調(diào)物流學(xué)科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點子學(xué)科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對象

物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟效益為目標(biāo),運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、運籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學(xué)科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計算機應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對象

物流工程學(xué)科的研究對象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。

(4)物流工程學(xué)科的特點

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟學(xué)和微觀經(jīng)濟學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學(xué)科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學(xué)科的特點

物流經(jīng)濟學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學(xué)等。該學(xué)科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學(xué)學(xué)科體系建z和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強高校、學(xué)術(shù)團體、企業(yè)之間的交流，對物流學(xué)學(xué)科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

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