序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇物流工程的特點范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2012）49-0120-02

1我國物流工程人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀

物流發(fā)展水平的高低已經(jīng)成為衡量一個國家經(jīng)濟發(fā)展水平的重要標志，高水平的物流主要取決于一國高素質(zhì)物流人才的擁有量。由于我國物流發(fā)展較晚，在物流人才的培養(yǎng)上滯后于經(jīng)濟發(fā)展，特別是物流工程專業(yè)人才供給缺口很大，已成為制約我國物流發(fā)展的瓶頸。

物流人才分為物流管理和物流工程兩類，在物流人才的培養(yǎng)方面，我國目前的情況是物流管理類人才多于物流工程類人才。物流管理在我國發(fā)展時間較長，各大高校關(guān)于物流管理專業(yè)的課程體系和培養(yǎng)方案也比較完善。而物流工程專業(yè)設(shè)立較晚，課程體系的構(gòu)建和培養(yǎng)方案不夠完善。有些院校對物流工程和物流管理定義不清，以物流工程專業(yè)之名，上物流管理類的課程。我國從2002年設(shè)立物流工程專業(yè)，大多數(shù)院校是從傳統(tǒng)的交通運輸、機械、信息工程等專業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。如大連海事大學(xué)的物流工程專業(yè)，其前身為大連海運學(xué)院航管系在1989年創(chuàng)辦的綜合運輸專業(yè)，1994年更名為國際多式聯(lián)運專業(yè)，2002年，更名為物流工程專業(yè)。因此物流工程專業(yè)的定位多以原有專業(yè)特色為基礎(chǔ)，專業(yè)定位局限在機電、運輸、規(guī)劃和管理的領(lǐng)域，少數(shù)高校以信息技術(shù)和系統(tǒng)仿真為特色定位?，F(xiàn)在物流專業(yè)一般設(shè)置在商學(xué)院、工商管理學(xué)院、交通學(xué)院、機械學(xué)院（或系）下面，也有的單獨成立物流學(xué)院（系）。國內(nèi)還沒有一家院校能夠完全涵蓋物流工程這一學(xué)科的所有領(lǐng)域。

2物流工程的專業(yè)特色

物流工程是從系統(tǒng)的觀點對物流系統(tǒng)進行規(guī)劃設(shè)計和資源優(yōu)化配置、對物流運作過程進行計劃與控制以及經(jīng)營管理的工程領(lǐng)域。物流工程與交通運輸工程、管理科學(xué)與工程、工業(yè)工程、計算機技術(shù)、機械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領(lǐng)域密切相關(guān)，涉及范圍廣泛，是管理與技術(shù)的交叉學(xué)科。物流工程的特點決定了物流工程專業(yè)的人才培養(yǎng)方向和課程特色多樣性。目前，我國物流工程人才培養(yǎng)專業(yè)方向總體上分為物流機械方向，物流自動化方向，物流系統(tǒng)規(guī)劃，物流信息化方向，物流工程設(shè)施方向。

物流工程是一個范圍廣泛的系統(tǒng)，要使學(xué)生在大學(xué)四年內(nèi)學(xué)習(xí)到物流工程領(lǐng)域的全部知識和技能是不現(xiàn)實的。一方面，在師資隊伍上，因為物流工程在我國是個新興學(xué)科，與之匹配的師資隊伍的建設(shè)有待完善。另一方面，由于大學(xué)學(xué)習(xí)時間和個人學(xué)習(xí)能力的局限，學(xué)生很難在大學(xué)四年將物流工程的全部課程學(xué)完。鑒于我國高校師資隊伍和本科教育時限的瓶頸，建議我國高校結(jié)合自身的師資情況和辦學(xué)特色及學(xué)校區(qū)域崗位需求制定具體的物流工程人才培養(yǎng)方向，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建相應(yīng)的課程體系。就IT 類大學(xué)而言，由于其具備高水平計算機技術(shù)和應(yīng)用教學(xué)方面的師資隊伍并配備完善的硬件教學(xué)設(shè)施，物流工程人才培養(yǎng)應(yīng)主要定位在物流自動化方向和物流信息化方向，以充分發(fā)揮其人才培養(yǎng)軟硬件優(yōu)勢。

3IT物流工程人才的崗位需求分析

物流作為企業(yè)的第三利潤源泉，得到了越來越多企業(yè)的重視，而物流信息化是調(diào)整和振興物流發(fā)展的核心要素。通過合理運用物流信息技術(shù)，企業(yè)可以獲得真實和準確的信息，減少市場運營中的不確定性和盲目性，有效地提高產(chǎn)品流通速度，降低物流成本，提高物流服務(wù)水平，從而提升企業(yè)的核心競爭力?，F(xiàn)代化的物流系統(tǒng)和設(shè)施需要高水平的信息技術(shù)的支撐。如自動立體化倉庫，自動分揀系統(tǒng)及智能運輸系統(tǒng)（ITS）等。不管是物流信息系統(tǒng)的前期的設(shè)計和開發(fā)，還是后期的應(yīng)用和維護，都需要大量高端的物流工程信息化人才的參與。

“十二五”期間，我國物流業(yè)將進入快速發(fā)展的黃金時期，目前物流人才是我國12種緊缺人才之一，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)的廣泛應(yīng)用，各類物流企業(yè)的人才需求缺口在200萬人以上。從我國的情況來看，不管是生產(chǎn)類企業(yè)，還是專業(yè)的物流公司在企業(yè)的運營中都在積極引入信息技術(shù)提升市場競爭力。而隨著企業(yè)信息技術(shù)的應(yīng)用，能夠利用現(xiàn)代技術(shù)進行物流系統(tǒng)開發(fā)及物流相關(guān)工作的人員已經(jīng)成為物流工程專業(yè)中炙手可熱的人才。

4IT高?；趰徫恍枨蟮奈锪鞴こ倘瞬排囵B(yǎng)實踐

大連東軟信息學(xué)院作為大連地區(qū)培養(yǎng)IT應(yīng)用型人才的大學(xué)，在物流工程專業(yè)的設(shè)立上，結(jié)合學(xué)院區(qū)位優(yōu)勢、辦學(xué)特色和企業(yè)崗位需求，將物流工程專業(yè)定位在物流信息系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用、物流系統(tǒng)規(guī)劃和國際物流上。

4.1結(jié)合學(xué)院辦學(xué)特點定位物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)方向

大連東軟信息學(xué)院是我國東北地區(qū)以培養(yǎng)IT 應(yīng)用類人才而知名的一所民辦大學(xué)，學(xué)院擁有一支強大的計算機及信息技術(shù)的師資隊伍和網(wǎng)絡(luò)實驗室等硬件設(shè)施。從學(xué)院建立之初到現(xiàn)在為社會輸送了大量的IT人才。2007年學(xué)院獲批設(shè)立了物流工程專業(yè)。在專業(yè)定位上，學(xué)院依據(jù)物流工程專業(yè)特點及學(xué)校的辦學(xué)特色和優(yōu)勢，將物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)主要定位在物流信息化方向。學(xué)院的主要辦學(xué)特色是培養(yǎng)IT應(yīng)用類人才，基于學(xué)院成熟的IT師資隊伍和完善的硬件教學(xué)環(huán)境，將物流工程人才培養(yǎng)定位在信息化方向，并將該方向細分為開發(fā)和應(yīng)用兩個子方向。物流工程信息化人才培養(yǎng)是學(xué)院發(fā)揮其資源優(yōu)勢的必然選擇。

學(xué)院針對物流工程信息化人才培養(yǎng)構(gòu)建了較完備的課程體系。在物流信息化開發(fā)方向主要開設(shè)了大學(xué)計算機基礎(chǔ)、數(shù)據(jù)庫原理與應(yīng)用、Java高級語言程序設(shè)計、JSP、物流信息系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)、SAPR/3開發(fā)、現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備等專業(yè)課程；在物流系統(tǒng)信息化應(yīng)用方向增加了SAPR/3應(yīng)用課程。

4.2根據(jù)崗位需求培養(yǎng)物流人才

在物流人才培養(yǎng)上注重與企業(yè)對接，校企合作和產(chǎn)學(xué)研辦學(xué)理念的實踐。學(xué)院與海爾、匯聚等企業(yè)合作，為企業(yè)培養(yǎng)定制化物流信息化人才，較好的實現(xiàn)了學(xué)校與企業(yè)的對接。并通過ERP系統(tǒng)的培訓(xùn)，培養(yǎng)學(xué)生對企業(yè)信息系統(tǒng)應(yīng)用和維護能力，滿足企業(yè)對物流信息化人才的需求。在教學(xué)上，通過各種物流信息系統(tǒng)的相關(guān)軟件實踐教學(xué)，模擬企業(yè)真實環(huán)境，提升學(xué)生的物流崗位能力。并通過SOVO公司和物流協(xié)會及社團，培養(yǎng)學(xué)生的社會實踐能力。

4.3基于學(xué)院區(qū)位特色豐富專業(yè)內(nèi)容

大連東軟信息學(xué)院地處美麗的濱海城市大連，大連由于地處沿海，國際物流公司和貨代公司數(shù)量較多，因此對高端國際物流及港航物流人才的需求較大。學(xué)院根據(jù)這一區(qū)位特點將國際物流作為物流工程專業(yè)的輔助方向，在物流工程專業(yè)開設(shè)了國際貿(mào)易和國際物流與貨運的相關(guān)課程，培養(yǎng)其從事國際物流業(yè)務(wù)的崗位能力，擴展學(xué)生就業(yè)方向，方便學(xué)生根據(jù)自己的興趣選擇相關(guān)的工作崗位，更好滿足和適應(yīng)社會需求。

4.4設(shè)立管理類課程滿足學(xué)生多樣化需求

物流工程是技術(shù)和管理的交叉學(xué)科，而對于物流工程專業(yè)的學(xué)生，并不是每一個學(xué)生對技術(shù)和管理都感興趣，有些學(xué)生喜歡學(xué)習(xí)技術(shù)，而有些學(xué)生喜歡管理，所以學(xué)院根據(jù)學(xué)生的實際情況，在物流信息化人才培養(yǎng)的大方向下，又開辟了供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)運營管理方向的培養(yǎng)目標，以彌補管理能力強而技術(shù)較弱學(xué)生的需求，因材施教，充分發(fā)揮學(xué)生優(yōu)勢，揚長避短。

在供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)運營管理方向主要開設(shè)了生產(chǎn)運作管理、采購與分銷管理、運輸與倉儲等課程，這些業(yè)務(wù)類課程豐富了物流工程專業(yè)學(xué)生知識結(jié)構(gòu)，滿足學(xué)生多樣化需求。

5結(jié)論

IT高校物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)應(yīng)結(jié)合學(xué)院的辦學(xué)特色及自身的資源稟賦，根據(jù)區(qū)位優(yōu)勢和崗位需求制定人才培養(yǎng)方案和構(gòu)建課程體系。大連東軟信息學(xué)院在物流工程人才的培養(yǎng)上，結(jié)合自身辦學(xué)特點，基于社會崗位需求和學(xué)生特點制定了獨具特色的人才培養(yǎng)方法，為我國IT類大學(xué)物流工程人才培養(yǎng)提供了鮮活的實例。

篇（2）

中圖分類號： U14 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（c）-0000-00

物流工程是一項系統(tǒng)性工程，其中融合了現(xiàn)代化及系統(tǒng)化管理理念，還引入了各種先進的物流技術(shù)以及現(xiàn)代裝備技術(shù)等，而且在先進理念以及先進技術(shù)的前提條件下，借助現(xiàn)代物流設(shè)備統(tǒng)一規(guī)劃、運營市場經(jīng)濟條件下的物流網(wǎng)絡(luò)及系統(tǒng)。物流工程對于物流業(yè)發(fā)展，提高物流經(jīng)濟效益都具有極其重要的現(xiàn)實意義。為了進一步加快物流業(yè)發(fā)展步伐，應(yīng)該不斷引入一些先進的技術(shù)，通過技術(shù)創(chuàng)新來完善物流工程建設(shè)。這就要求能夠充分了解物流工程的每一個組成部分，并且了解物流工程技術(shù)創(chuàng)新的要點。

1.分析物流工程的基本組成部分

1.1基礎(chǔ)工程

物流工程中的基礎(chǔ)工程屬于基礎(chǔ)組成部分，主要包括基礎(chǔ)信息、支撐以及運營工程。

1.1.1基礎(chǔ)信息工程

具體劃分成公用信息平臺、專用信息平臺以及連接信息平臺。①公用信息平臺?？梢詫崿F(xiàn)信息資源共享，可以為使用者提供海量的物流信息，同時也支持物流信息分析、儲存、檢索等諸多功能，可以最大限度的滿足物流企業(yè)的信息需求。②專用信息平臺。從字面上就可以理解專用信息平臺具有一定的獨特功能，比較具有個性，主要功能是對物流信息進行監(jiān)控和跟蹤。③信息鏈接平臺。主要是指比如像中心平臺、EDI平臺等相關(guān)的信息通訊平臺以及信息交換平臺等，通過這個平臺可以支持有線、無線交換服務(wù)，還支持遠程信息交換服務(wù)。

1.1. 2基礎(chǔ)支撐工程

這個工程的內(nèi)容主要包括設(shè)計物流方案、規(guī)劃具體的物流工作實施方法及步驟、收集相關(guān)的物流信息、深入研究創(chuàng)新物流科技、實施物流教育等?；A(chǔ)支撐工程的每一項內(nèi)容都具有系統(tǒng)化、工程化的特點，該工程的主要任務(wù)是為了獲得盡可能多的物流信息，培養(yǎng)更多優(yōu)秀的物流人才。

1.1.3基礎(chǔ)運營工程

主要是指公路、水運、管道、鐵路、空運等工程，也就是物流網(wǎng)絡(luò)中可以運送商品的工程，如果沒有這些基礎(chǔ)運營工程，可能很難順利開展各項運營工作。

1.2設(shè)施工程

在整個物流工程發(fā)展過程中，設(shè)施工程是必不可少的一項物質(zhì)基礎(chǔ)，可想而知設(shè)施工程的重要地位。想要進一步完善、優(yōu)化設(shè)施工程應(yīng)該深入、全面的研究、分析物流設(shè)施設(shè)計及規(guī)劃方案，比如，改進物流網(wǎng)絡(luò)，選擇更合理的物流中心位置等。物流效率設(shè)施工程建設(shè)的關(guān)鍵，搬運物資的工具以貯存設(shè)施的工具對于物流效率有極大影響，通常都需要結(jié)合運輸物資、搬運物資以及存儲物資等多方面要求選擇合理的搬運工具以及貯存設(shè)施，盡可能將物流成本控制在最低限度，提高物流效率。其次，對設(shè)施工程中的運輸、搬運、包裝等設(shè)施進行有效設(shè)計以及管理，還可以有效提高物流質(zhì)量以及物流效益。

1.3管理工程

物流工程中的管理工程主要包括基礎(chǔ)性管理工作以及工程構(gòu)建管理工作。其中基礎(chǔ)管理工作主要是負責工程管理體系的研究以及設(shè)計，提高質(zhì)量管理體系以及運營成本管理體系的工程化、系統(tǒng)化、標注化、規(guī)范化。而工程構(gòu)建管理工作的主要任務(wù)就是構(gòu)建科學(xué)、有效的管理體系。

1.4技術(shù)工程

針對技術(shù)工程主要包括設(shè)施設(shè)備技術(shù)以及物流技術(shù)支持兩大方面內(nèi)容，其中設(shè)施設(shè)備技術(shù)主要是指設(shè)計標準、工程材料技術(shù)以及裝備技術(shù)等等；物流技術(shù)支持主要是指為物流中心的規(guī)劃布局、物流運營的配套設(shè)施以及物流裝備等提供強有力的技術(shù)支持和保障。

1.5運營工程

運營工程主要功能是提供相應(yīng)的物流服務(wù)，并且為系統(tǒng)運行提供相關(guān)的服務(wù)。運營工程根據(jù)不同的層次可以劃分成低端和高端兩種運營工程。其中低端運營工程的大眾化以及產(chǎn)業(yè)化特點比較突出，面向一般的用戶，因此對于運營并沒有很大的要求，運營的覆蓋面較廣。高端運營工程必須依賴信息網(wǎng)絡(luò)以及IT技術(shù)的支持，主要是為一些具有特殊要求的客戶提供運營服務(wù)，精細運營以及增值運營往往是高端運營工程的運營條件。

2.分析物流工程的技術(shù)創(chuàng)新

2.1關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新的幾點要點

根據(jù)相關(guān)的實踐研究表明，必須不斷創(chuàng)新物流工程技術(shù)可以將物流工程各部分的作用充分發(fā)揮出來，因此一定要高度重視物流工程的技術(shù)創(chuàng)新?，F(xiàn)階段，全球經(jīng)濟一體化發(fā)展日益加快，現(xiàn)代化科技水平日益提高，這也為物流工程實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新提供了更多有利條件。筆者認為，物流工程創(chuàng)新應(yīng)該注意以下幾個要點：①物流工程技術(shù)必須要求具有一體化以及高度集成化的特點，這是因為物流技術(shù)和軍事、生產(chǎn)以及流通等領(lǐng)域有一些聯(lián)系。②具有較高的科技含量。目前在物流工程中已經(jīng)開始廣泛應(yīng)用到管理系統(tǒng)、集裝系統(tǒng)、定位系統(tǒng)以及RFID系統(tǒng)等各種現(xiàn)代化科技技術(shù)，這樣可有效提高物流工程的技術(shù)創(chuàng)新能力。③具備跨學(xué)科特征。因為物流工程涉及到多學(xué)科領(lǐng)域知識，在吸收這些不同學(xué)科知識后，再組合、創(chuàng)新、利用后所得，因此在創(chuàng)新工程技術(shù)的同時，也要保證其跨學(xué)科的特征。

2.2信息技術(shù)應(yīng)用

為了真正落實物流工程技術(shù)創(chuàng)新，應(yīng)該積極引入現(xiàn)代化先進的信息技術(shù)。比如，在物流工程中引入射頻技術(shù)可有效減少物流管理的人力、物力投入，有利于促進物流管理的智能化發(fā)展，從而提高整體物流管理的動態(tài)化、整體化程度。又比如，在物流工程中應(yīng)用條碼管理技術(shù)，可以快速、準確的掃描，因此常用于物流倉庫以及管理物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)；應(yīng)用GPS技術(shù)可以對運輸位置進行精確定位，可有效監(jiān)控運輸管理過程。

總而言之，物流工程對于物流業(yè)的穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展具有極其重要的現(xiàn)實意義，我們必須不斷提高對物流工程的技術(shù)管理水平，不斷引入先進的技術(shù)，進一步完善物流工程，進而有效提高物流的實際運營水平，促進物流業(yè)的發(fā)展。

篇（3）

工程項目物流較為復(fù)雜，需要原材料供應(yīng)商、制造商、供應(yīng)商、業(yè)主、設(shè)計商、承包商、分包商等各企業(yè)間的高度協(xié)同。因此，分析與研究工程項目物流管理框架模型，對于提高工程項目的管理效率，促進我國建筑業(yè)的健康發(fā)展具有積極的意義。

2   工程項目物流

工程項目物流的實踐正在發(fā)展，形式多種多樣。迄今為止，國內(nèi)外專家學(xué)者們分別對工程項目物流進行定義，但并沒有形成一個統(tǒng)一或者被廣泛使用的定義。

2.1工程項目物流的定義

A.Agapiou5認為工程項目物流指從原材料的獲取到最終成為完工的建筑物一部分的物料流。JeanlucGuffond16和FredBorgesdaSilvei7認為工程項目物流指施工所需各種資源(原材料、產(chǎn)品、設(shè)備、

勞動力、技術(shù)以及相關(guān)信息）的流動，且在此過程中確保這些資源在正確的時間和正確的位置被用來進行生產(chǎn)。顯而易見，這些定義都過于零散，不全面。

通過綜合已有專家、學(xué)者的定義，本文認為，工程項目物流指施工現(xiàn)場所有物料、構(gòu)配件、設(shè)備等的采購、運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送、信息處理等全過程。包括從原材料供應(yīng)商向生產(chǎn)商提供原材料，生產(chǎn)商向供應(yīng)商提供建筑材料，供應(yīng)商向工程承包商提供訂購的材料以及材料在現(xiàn)場被運送到施工地點等過程。工程項目物流管理指通過施工活動之前及其過程中的計劃、組織、指揮控制活動，尋求在合適的時間、正確的位置、以低廉的成本和較高的質(zhì)量保證:物料供應(yīng)、存儲、加工處理;計劃控制;現(xiàn)場基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備位置；見場物料管理;以及所有與物流和服務(wù)流有關(guān)的信息管理。

2.2工程項目物流的特征

相對于傳統(tǒng)物流，從結(jié)構(gòu)和功能角度來講，工程項目物流主要具有如下特點：

(1) 是匯聚型的物流。它是一個單向、匯聚型的物流。所有的材料、設(shè)備最終被運送到建筑現(xiàn)場，建造成最終產(chǎn)品185。因而，通常只有材料流入物流卻無產(chǎn)品流出物流。

(2) 物流計劃不確定性大。工程項目生產(chǎn)過程和運輸過程的不均勻性，使資源的需求和供應(yīng)不均勻。資源的品種和使用量在施工過程中大幅度起伏。這些因素使得建設(shè)體系不允許所有材料和構(gòu)件定期供應(yīng)。

(3) 不易確定庫存和作業(yè)層材料。通常情況下，到達現(xiàn)場的材料按事先的布置堆放，并沒有在任何系統(tǒng)中登記。有些施工現(xiàn)場，雖然有電子表格記錄，但往往由于人工處理滯后于材料移動而有缺陷19Jo建筑工程施工期間，不同工種、不同工序的生產(chǎn)、加工幾乎在同一施工現(xiàn)場完成，統(tǒng)計作業(yè)層材料情況也異常復(fù)雜。

另外，工程項目物流還具有約束性和一次性，其過程協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多、復(fù)雜，倉儲成本高等特點。

3工程項目物流管理框架模型

圖2描述了工程項目物流管理的模型框架。工程項目物流的匯聚性特點決定現(xiàn)場物流是整個物流的核心。且工程項目物流中原材料供應(yīng)商向生產(chǎn)商提供原材料，生產(chǎn)商向供應(yīng)商提供建筑物料這兩個階段的管理與傳統(tǒng)物流管理相似。因此，本文將此部分省略。

Agapiou15]建立的物流管理框架模型包括材料協(xié)調(diào)員，供應(yīng)計劃，需求計劃，卸載計劃四部分。SvenBertelsen等14J引入JIT的概念，采用總物流計劃和日耗物料JIT交付計劃這兩個層級的物流計劃方法，控制建筑現(xiàn)場的物流管理。筆者認為這些模型或者不符合工程項目物流的特點，不能緊密結(jié)合整個物流的流程;或者只反映了某一部分，不全面。特點決定管理模式，本文認為工程項目物流管理框架應(yīng)主要包括以下六方面。

3.1業(yè)主、設(shè)計商和承包商的三重角色

物流為工程項目的施工服務(wù)，始于設(shè)計，終于工程現(xiàn)場安裝。工程設(shè)計處于物流流程的開端，是物流的確定性因素。工程項目管理貫穿物流管理，同時也是物流的目標。因此，在物流過程中設(shè)計商、承包商和業(yè)主具有重要的作用。在建設(shè)全過程中，他們?nèi)魏我环蕉及缪葜齻€不同的角色:供應(yīng)者、過程處理者和客戶。如圖2所示。業(yè)主是設(shè)計商的客戶，為設(shè)計商提供必要的信息和要求。通過設(shè)計商為他提供的服務(wù)，業(yè)主審核設(shè)計方案和材料需求計劃，為承包商提供材料規(guī)格等信息。在此過程中，承包商成為設(shè)計商的客戶，通過設(shè)計商的計劃和要求，進行施工，為業(yè)主提供滿意的建筑設(shè)施。

為保證工程按期完成設(shè)計商、承包商和業(yè)主必須高度協(xié)同分析在各個環(huán)節(jié)上的物流信息，合理制定和調(diào)節(jié)物料需求計劃。

3.2物料需求計劃

SvenBertelsen采用總物流計劃和日耗物料JIT交付計劃。本文認為這種方法不適合實際運作。建筑工程的進度計劃一般分為總進度計劃、單項工程進度計劃、年(季）進度計劃、月進度計劃、周進度計劃、日施工計劃。故本文采用三個層級的物料需求計劃方法，即供應(yīng)計劃、需求計劃和日耗物料交付計劃。

供應(yīng)計劃指整個項目所需材料、構(gòu)配件等的計劃交付日期，且包括對與每一個供應(yīng)商材料協(xié)調(diào)的詳細說明。此計劃在詳細設(shè)計階段制定，并且要詳述材料屬于哪一個單獨工序。制定計劃時，設(shè)計師、承包商和供應(yīng)商必須密切合作。因此，要求供應(yīng)商在設(shè)計階段就進行參與。

需求計劃是供應(yīng)計劃的詳細版本預(yù)測近期所需物料，由所有分包商合作草擬。在施工階段，承包商、供應(yīng)商、物流管理小組等有關(guān)人員舉行材料控制周例會。各方代表要識別提前三周的材料供應(yīng)，確定提前兩周的精確需求，對提前一周的材料供應(yīng)提出申請，并根據(jù)周預(yù)測分解以識別每天的材料需求。在下次例會中，根據(jù)施工進度以及現(xiàn)場材料的實際情況，依次提出后續(xù)的材料申請。必要時，采取糾正措施。

曰耗物料交付計劃是對需求計劃的補充，僅交付第二天所需的材料。在日耗物料交付計劃中采用“組合單元”的概念11(0。一個組合單元就是一包材料，指在建筑現(xiàn)場某一位置、某一工種、一項作業(yè)所需材料的集合。因此，日耗物料交付計劃就被分成很多個單元。某一組合單元計劃由相應(yīng)材料供應(yīng)商與材料協(xié)調(diào)員協(xié)力制定。承包商詳細說明組合單元數(shù)量、材料類型、供應(yīng)商、接收的承包商，以及計劃規(guī)定的交付時間、運輸方法、交付所需設(shè)備和包裝細節(jié)。由于包括單元的描述及其計劃交付日期等所有的細節(jié)，承包商也可以在早期向供應(yīng)商下訂單。

供應(yīng)商按不同的訂單和作業(yè)及工作區(qū)域進行包裝，按正確的順序?qū)⒔M合單元裝到準備好的集裝箱內(nèi)。同時為每一組合單元規(guī)定一個特定的號碼以便識別。單元交付應(yīng)盡量靠近工作區(qū)域。在整個項目材料交付過程中，最好雇用某些固定的司機裝貨和交付，使他們熟悉現(xiàn)場布置的變化，選擇最好的卸貨順序。同時，要求任何錯誤被立刻、直接反饋給有關(guān)各方。因此，必須與供應(yīng)商建立密切的合作關(guān)系。

   3.3庫存在工程項目建設(shè)過程中準確確定庫存非常復(fù)雜。文章借鑒制造業(yè)先進的管理技術(shù)通過跟蹤現(xiàn)場倉庫收到的材料和從倉庫支出的材料建立材料庫存信息。跟蹤技術(shù)要求所有的材料交付都配備一個識別碼，貼在交付的材料上。當材料到達或者從倉庫取出時，這些識別碼用一個跟蹤系統(tǒng)來登記。然后，跟蹤軟件將識別碼、庫存地點和時間傳送到跟蹤

數(shù)據(jù)庫。如圖3所示。同時建立信息反饋系統(tǒng)。由于此庫存數(shù)據(jù)庫建立在跟蹤進貨、出貨基礎(chǔ)上，還可以從中獲得以下信息:某項作業(yè)所需各種物料的位置;某一特定位置的物料;某一次所發(fā)貨物的位置以及材料在某一特定位置的停留時間。

3.4作業(yè)層物料流跟蹤系統(tǒng)

由于有些材料直接交付到施工地點，理清庫存時，也要確定作業(yè)層的材料。因此，要求在材料和作業(yè)之間也要有鏈接。本文引入材料清單（B0M)來解決此問題。一項作業(yè)所需材料可以被認為是該任務(wù)材料清單(BOM)。例如，某項目作業(yè)的B0M如圖4所示。將所需信息輸入庫存信息跟蹤系統(tǒng)構(gòu)成完整的庫存信息。

反過來，如果提供了所有作業(yè)材料的信息，可以決定項目作業(yè)的材料約束。圖5表示某一單項工程周計劃各項作業(yè)及其各自材料之間的鏈接。當項目作業(yè)具備了材料信息，可以發(fā)現(xiàn)那些仍然具有材料約束的作業(yè)，并且將它們重新計劃至往后的日期，同時修改材料需求計劃。

3.5供應(yīng)商的主動交付

本文將物料需求計劃分為供應(yīng)計劃、需求計劃和日耗物料交付計劃。通過早期參與設(shè)計過程及局域網(wǎng)，供應(yīng)商會清楚地看到這三種計劃，因而了解即將交付的材料需求。因此，他們可以主動通知項目有關(guān)管理人員可能的交付問題，且根據(jù)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的材料問題，調(diào)整生產(chǎn)計劃。此方法使供應(yīng)商可以被賦予按時交付現(xiàn)場每一作業(yè)所需材料的責任。

對主動交付，我們采用項目管理中常用的參數(shù)一時間緩沖器，來確保某項作業(yè)所需材料不會耽誤施工。這樣，供應(yīng)商有了材料需求計劃，按照緩沖天數(shù)進行交付。如圖6某一單項工程周計劃。假定項目的時間緩沖器為2天，某供應(yīng)商交付鋼筋所需時間是兩天，另一供應(yīng)商交付磚的時間是一天。則對周五的作業(yè)，鋼筋供應(yīng)商應(yīng)該在作業(yè)開始前四天發(fā)貨，磚供應(yīng)商則應(yīng)提前三天發(fā)貨。

3.6專門的物流管理小組

鑒于工程項目物流管理的復(fù)雜性，本文指出指定一個專門的物流管理小組經(jīng)營整個物流的運作，作為現(xiàn)場建設(shè)管理的一部分。這個專門的物流管理小組由所有參與工程項目企業(yè)的高級管理代表組成，或者稱為委員會。此委員會審視整個物流管理過程，解決不可避免的沖突。委員會制定每天的運作計劃，提供所需材料，協(xié)調(diào)單個承包商的工作，跟蹤與供應(yīng)商的合作。其主要責任如下1451:

①準備現(xiàn)場計劃，指示交付地點；

②組織計劃材料交付的周例會；

③參與且?guī)椭x“組合單元’，確定需求；

④檢查交付到現(xiàn)場的物料；

⑤與材料供應(yīng)商保持每天碰頭，監(jiān)控材料的交付；

⑥協(xié)調(diào)普通材料處理設(shè)施的使用；

⑦評價供應(yīng)計劃的變更。若確實需要變更材料供應(yīng)，采取相應(yīng)措施；

⑧組織收集和歸還可再度使用的材料；

⑨浪費處理；

篇（4）

中國分類號：G642

基金項目：遼寧省教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃項目（JG12DB085）。

基金項目：大連海事大學(xué)教改項目（2013Z05）。

從20世紀后半葉開始，隨著知識總量的激增，知識更新速度的加快以及教育價值取向的轉(zhuǎn)變，分科課程的弊端和局限愈加明顯地表現(xiàn)出來，從而引發(fā)了理論界對分科課程的反思和質(zhì)疑，在這種背景下，西方發(fā)達國家率先掀起了課程綜合化研究的。近年來，隨著教育部啟動了“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”（以下簡稱“卓越計劃”）以及國家將“卓越工程師計劃”列入了《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》，已有一些學(xué)者從“卓越計劃”的視角，對物流專業(yè)的教學(xué)改革、實踐教學(xué)、課程綜合化等進行了探討[1-4]，同時，部分學(xué)校也嘗試針對物流專業(yè)開設(shè)“物流綜合課程設(shè)計”課程。然而，作為一種新型實踐教學(xué)方式，因其獨特的課程地位、培養(yǎng)目標和課程價值，物流綜合課程設(shè)計的實施相對于其他分科課程而言有更大的難度和挑戰(zhàn)性，因而有必要對其進行深入的研究。

一、物流綜合課程設(shè)計的內(nèi)涵與特點

物流綜合課程設(shè)計，是指學(xué)生以具有一定工程與應(yīng)用背景的物流案例為設(shè)計任務(wù)，在教師的指導(dǎo)下，運用所學(xué)的物流理論與專業(yè)知識，對案例提供的客觀事實和問題進行分析研究，獨立提出見解，做出判斷和決策，從而提高學(xué)生分析問題和解決問題能力的一種理論聯(lián)系實際的實踐性教學(xué)方法。

物流綜合課程設(shè)計作為一門綜合性實踐課程，具有以下特點：

（1）注重探究。物流綜合課程設(shè)計不是提供或?qū)で笳_答案的教學(xué)，實際上也不存在絕對正確的答案，只存在可能正確處理和解決物流實際問題的具體方法。而解決物流實際問題的方法是對還是錯，完全受時間、地點、條件等的限制。

（2）以問題為中心。物流綜合課程設(shè)計是以問題為中心進行學(xué)習(xí)。它不空談一大套理論，也不挖空心思構(gòu)件復(fù)雜的學(xué)術(shù)體系。它的理論十分簡明扼要的，它的體系是隱含在一系列物流案例中的。久經(jīng)推敲的物流案例中，實際上隱含了科學(xué)合理的物流理論和行動過程，因而對學(xué)生起著啟示和引導(dǎo)作用。

（3）以綜合能力為主。物流綜合課程設(shè)計強調(diào)“知識點”的鞏固和訓(xùn)練，強調(diào)“知識線”的貫通，通過課程設(shè)計全面強化訓(xùn)練和考查了學(xué)生獨立、綜合分析和解決實際問題的能力。因此，物流綜合課程設(shè)計的精髓不在于教師闡述理論，學(xué)生強記內(nèi)容，而是迫使學(xué)生開動腦筋，深入思索，從而提高其物流決策能力、管理能力，同時，要學(xué)會對自己的決策、管理自我評價。

（4）形成學(xué)習(xí)機制。物流綜合課程設(shè)計不僅是一種方法，也是一個不斷向?qū)W生施加壓力的學(xué)習(xí)機制。這個機制體現(xiàn)在它的教學(xué)上，也體現(xiàn)在它的評分上。

二、物流綜合課程設(shè)計在實施卓越工程師計劃中的作用

（1）有利于加快推進卓越工程師培養(yǎng)教育計劃。物流綜合課程設(shè)計所提供的案例不是虛擬的，都來自于企業(yè)實際，在設(shè)計中需要學(xué)生自己做出決策，即自己確定方案，選擇流程，查取資料，進行過程和設(shè)備計算，并要對自己的選擇做出論證和核算，經(jīng)過反復(fù)的分析比較，擇優(yōu)選定最理想的方案和合理的設(shè)計。

（2）有利于培養(yǎng)造就具有創(chuàng)新精神和較強實踐能力的高素質(zhì)物流人才。最近幾年，我國物流高等教育發(fā)展迅速，規(guī)模不斷擴大，但還存在著教學(xué)手段落后、教學(xué)方法單一、教學(xué)與實踐相脫節(jié)等情況。與其它專業(yè)相比，物流專業(yè)是一個高度交叉的綜合學(xué)科，不僅具有學(xué)科交叉、知識融合、技術(shù)集成的特點，更要求學(xué)生養(yǎng)成系統(tǒng)化、整體化的思維方式。

（3）鍛煉了學(xué)生的綜合能力。單一的物流專業(yè)課程使得學(xué)生所掌握的知識割裂開來，而物流綜合課程設(shè)計提供綜合運用多種專業(yè)知識的方法和視野，易于激發(fā)整體“頓悟”，有助于培養(yǎng)學(xué)生超越已學(xué)專業(yè)知識相互割裂的界限綜合解決問題的能力和想像力、創(chuàng)造力，比如設(shè)計一物流方案，需要熟悉數(shù)據(jù)的采集、分析、歸納等方法，也會考驗團隊的分工協(xié)調(diào)和組織能力。

（4）拓寬學(xué)生的視野。物流綜合課程設(shè)計所提供的案例大多選取能及時反映物流科學(xué)技術(shù)發(fā)展的新趨勢，容納物流專業(yè)發(fā)展和社會需要而提出的新內(nèi)容。因而，通過物流綜合課程設(shè)計，不僅拓寬了學(xué)生的視野，而且比傳統(tǒng)課堂上老師講、學(xué)生聽更生動，有利于教學(xué)相長和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識。

（5）增強學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與自主性。物流綜合課程設(shè)計以學(xué)生為主體，注重知識與學(xué)生實際及社會生活的聯(lián)系，強調(diào)經(jīng)驗、興趣和活動，重視發(fā)展學(xué)生的實際操作能力、解決問題的能力，在教師的指導(dǎo)下，學(xué)生可以獨立的設(shè)計物流方案并進行可行性論證，因而有助于增強學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與自主性。

三、物流綜合課程設(shè)計內(nèi)容的擬定

在擬定物流專業(yè)綜合課程設(shè)計內(nèi)容時，除了應(yīng)考慮教學(xué)學(xué)時和軟硬件條件外，重點應(yīng)考慮物流專業(yè)的培養(yǎng)目標、基本專業(yè)知識與能力要求、專業(yè)課程結(jié)構(gòu)等因素。

（1）物流綜合課程設(shè)計的主要內(nèi)容。一般而言，無論是物流管理專業(yè)還是物流工程專業(yè)，其綜合課程設(shè)計內(nèi)容都可以包括但不僅限于以下的一個或幾個項目：物流戰(zhàn)略優(yōu)化設(shè)計、物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計、物流系統(tǒng)重組設(shè)計、物流增值服務(wù)項目設(shè)計、物流績效評估體系設(shè)計、物流設(shè)施設(shè)備優(yōu)化設(shè)計、物流標準化運作流程設(shè)計、物流信息系統(tǒng)設(shè)計、供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)集成設(shè)計、物流各環(huán)節(jié)運作的優(yōu)化設(shè)計、物流技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計、物流管理理念創(chuàng)新。

（2）不同專業(yè)綜合課程設(shè)計內(nèi)容的側(cè)重點有所不同。一方面，物流管理本科專業(yè)的學(xué)科基礎(chǔ)是管理學(xué)，與管理類專業(yè)（如工商管理、市場營銷等專業(yè)、信息管理與信息系統(tǒng)）共享基礎(chǔ)平臺課程，如管理學(xué)、會計學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、統(tǒng)計學(xué)等；同時，物流管理專業(yè)是物流類專業(yè)，應(yīng)與其他物流類專業(yè)共享專業(yè)平臺課程。

參考文獻：

[1]賀政綱等，高校物流實踐教學(xué)體系改革與構(gòu)建探討，物流工程與管理，2009（8）：158-15

篇（5）

中圖分類號：F512.3 文獻標識碼：A

一、交通工程項目物流活動分析

與其它類型的物流活動相比,交通工程項目的物流具有以下特點:

物流涉及面廣，需要有各方共同遵循的規(guī)劃?，F(xiàn)代交通工程項目的參建單位數(shù)量眾多，主要有業(yè)主（建設(shè)）方、設(shè)計方、施工方、物資供應(yīng)商、咨詢單位、金融機構(gòu)、政府部門、最終運營管理單位等，在項目建設(shè)過程中，上述各方之間的物流、信息流、資金流、工作流、價值流往來交錯，綜合的物流規(guī)劃能將工程建設(shè)物流納入有序、高效的軌道。

工程建設(shè)階段緊密重疊，物流計劃經(jīng)常受外部因素影響?，F(xiàn)代交通工程項目建設(shè)工期相對緊迫，工程設(shè)計、采購和施工的緊密搭接使得工程建設(shè)因為缺少完整的信息和經(jīng)常發(fā)生變更，增加了計劃和成本控制的風險，最終影響到工程建設(shè)目標。

整個工程建設(shè)的工作面大，物流組織和管理工作復(fù)雜。交通工程項目占用空間大、跨地域廣、參與方多，在工程建設(shè)計劃階段必須對整個工程進行切塊劃分，各切塊之間的相互聯(lián)系，使得建設(shè)過程中的物流組織和管理相應(yīng)復(fù)雜化。

工程建設(shè)物流貫穿于整個工程建設(shè)的各階段。交通工程項目的建設(shè)過程主要由設(shè)計過程、采購過程、施工過程組成。在設(shè)計階段，業(yè)主方物流管理部門應(yīng)參與設(shè)備選型，幫助設(shè)計方明確對工程關(guān)鍵材料、設(shè)備的詳細定義，同時估計工程物資需要量和資金使用狀況。在采購階段，業(yè)主方應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件統(tǒng)計物資清單，根據(jù)工程總進度計劃確定采購供應(yīng)計劃、制定詢價計劃、詢價、選擇供應(yīng)商、談判、簽訂合同。

工程建設(shè)所需的物資數(shù)量大,運輸成本高,庫存占用資金多。

二、加強交通工程項目物流管理的措施

目前，項目物流管理已成為項目管理的一個分支，一些交通工程項目建設(shè)企業(yè)引入了現(xiàn)代物流管理理念和方法以優(yōu)化其物資管理系統(tǒng)。但在具體的工程項目物流管理中還存一些亟待解決的問題，如缺乏全面綜合的項目物流規(guī)劃，從而產(chǎn)生了物流過程本身存在的“二律背反”現(xiàn)象；物流系統(tǒng)對物資控制力度較弱；項目物資庫存、現(xiàn)場管理混亂，資金占用量大；物流設(shè)備、人才不足；自備倉儲和運輸設(shè)施利用率低等。針對上述問題，各參建單位應(yīng)科學(xué)合理地進行物流規(guī)劃與管理，以提高物流效率，優(yōu)化實現(xiàn)項目目標。

1.完善物流管理體制,進行科學(xué)的工程建設(shè)物流規(guī)劃。工程建設(shè)物流規(guī)劃是工程項目物流管理的首要任務(wù)和重要依據(jù)。它是在收集所需資料的基礎(chǔ)上，根據(jù)工程總進度規(guī)劃和工程結(jié)構(gòu)分解，建立SCOR模型并設(shè)定緩沖空間，從而形成工程建設(shè)物流管理的規(guī)劃文件的過程。工程建設(shè)物流規(guī)劃形成的規(guī)劃文件是指導(dǎo)工程建設(shè)物流管理的文件。

2.與供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系, 優(yōu)化供應(yīng)配置。交通工程項目的建設(shè)、施工企業(yè)可根據(jù)施工現(xiàn)場的物資材料流動快的特點,建立全球供應(yīng)商資格認定系統(tǒng),全方位的對供應(yīng)商進行評估,合理選擇供應(yīng)商,并與其中部分供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,以優(yōu)化供應(yīng)配置,降低交易成本和資金占用。首先，企業(yè)在組織材料招標采購時,應(yīng)結(jié)合工程施工預(yù)算所提供的材料質(zhì)量、規(guī)格和工藝要求,要求供應(yīng)商按照約定的時間、數(shù)量、質(zhì)量和型號規(guī)格,組織生產(chǎn)或供應(yīng),基本實現(xiàn)施工現(xiàn)場“零庫存”, 并提高材料一次利用率,減少材料的二次加工量，以降低儲備資金占用。其次，對庫存物資進行ABC分類管理,并加強與供應(yīng)商共同管理庫存，在滿足現(xiàn)場工程施工的需要的前提下努力降低物資購置成本、儲存成本及應(yīng)急成本。第三，通過與供應(yīng)商密切合作,建立直供通道,克服物資采購鏈中的迂回、重復(fù)和浪費現(xiàn)象,降低管理成本與經(jīng)營風險。

3.提高物流管理的信息化程度。從目前我國交通工程項目物流管理的現(xiàn)狀分析, 物流管理的信息化首先應(yīng)解決的是基礎(chǔ)信息化,即利用計算機、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)實現(xiàn)信息共享,使信息更廣泛地成為控制、決策的依據(jù)和基礎(chǔ),在這個過程中重要的是解決信息的采集、傳輸、加工、共享。其次是流程信息化,將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計和改造,融入新的管理制度之中。第三是在較大的或者施工段比較分散建設(shè)項目中,利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將散布在不同區(qū)域的施工網(wǎng)點聯(lián)結(jié)起來,對各個施工點的物流情況進行統(tǒng)一管理,形成物流服務(wù)平臺。

4.加強現(xiàn)場管理,降低人工費支出。為促進施工現(xiàn)場的物資材料的高效有序流動，減少資金占用，施工場地的規(guī)劃布局要合理,現(xiàn)場管理要有序,盡量減少材料和設(shè)備在施工現(xiàn)場的多次搬運和轉(zhuǎn)移。

5.加快物流人才的引進和培訓(xùn)力度。現(xiàn)代物流管理的發(fā)展對物流人才的知識和技能水平提出了更高的要求。交通工程項目的建設(shè)、施工企業(yè)一方面應(yīng)加快物流人才的引進力度,從社會引進一批企業(yè)急需,知識全面、業(yè)務(wù)能力強的成熟人才，從大專院校引進一批理論水平高,年輕有為的畢業(yè)生,以改變物流管理人員的知識結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)。另一方面必須有計劃、有組織地對現(xiàn)有員工進行培訓(xùn),更新觀念,提高業(yè)務(wù)能力。

三、結(jié)束語

交通工程項目的建設(shè)過程不僅僅是傳統(tǒng)觀念認為的一系列有次序的轉(zhuǎn)化活動，也是物流和信息流的流動過程和為相關(guān)各方產(chǎn)生價值的過程。科學(xué)合理地進行物流規(guī)劃與管理對優(yōu)化實現(xiàn)建設(shè)工程項目目標有極大的作用，它不僅能保證工程項目按總進度規(guī)劃順利進行，同時也有助于降低項目成本，提高效率，確保質(zhì)量。

作者單位：武漢科技大學(xué)

參考文獻：

[1]席相霖. 現(xiàn)代工程項目管理實用手冊[M].北京：新華出版社，2002.110-116.

[2]馬士華. 供應(yīng)鏈管理[M].北京：高等教育出版社，2003.56-62.

篇（6）

一、引言

物流概念產(chǎn)生于20世紀初，其定義隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不斷變化，國內(nèi)外存在多種表述形式。由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局并于2001年8月1日實施的《GB/T18354物流術(shù)語》將物流定義為“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合”。隨著生產(chǎn)實踐的逐步深入，以“物的流動”為本質(zhì)特征的物流活動已經(jīng)滲透到經(jīng)濟的各個領(lǐng)域，同時也逐漸形成了一整套較為完整的理論體系。盡管上述定義能夠較為全面地表述“物流”的基本特性，但經(jīng)過仔細研究可以發(fā)現(xiàn)，同樣是物流活動，因項目的內(nèi)容不同，其優(yōu)化目標、管理方式、技術(shù)手段等有著明顯的不同。例如，在作業(yè)程序上，有的物流活動是循環(huán)型的，有的則是一次性的，程序上沒有重復(fù)性；在實現(xiàn)目標上，有的是以成本最低、獲得經(jīng)濟利潤最大為全部目的，而有的則是以時間保證為前提，或者是以安全可靠為首要目標，當次物流活動是否盈利則在其次，如此等等。在具體實踐中，同樣是物流項目，在作業(yè)程序和優(yōu)化目標等方面竟然有著如此大的差異，說明在物流領(lǐng)域中必然存在有分屬不同類型與層次、具有不同性質(zhì)和內(nèi)涵的兩種體系，為了將現(xiàn)代物流研究引向深入并指導(dǎo)實踐，在理論和方法上必須予以分清。

本文認為:對于現(xiàn)代物流的活動，實際上一開始便存在有兩大類型，一類是連續(xù)不斷、周而復(fù)始的物流活動，流動程序一旦建立，便會持續(xù)相當長的時間，其效益體現(xiàn)在規(guī)模和連續(xù)性上；另一類是獨特的、不具有重復(fù)性的物流活動，物流目的地一旦到達，便意味著工作基本結(jié)束，其效益體現(xiàn)在技術(shù)含量高、風險性大和一次性上。按照語義，前一種類型可稱其為“產(chǎn)品物流”，后一種類型可稱為“工程物流”。物流活動的這種分化具有其必然性，是社會生產(chǎn)大型化、物流市場細分化、技術(shù)手段專業(yè)化以及科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)力高度發(fā)達等因素綜合作用的結(jié)果。

二、工程物流的定義

工程物流是由“工程”和“物流”兩個基本要素組成，這兩個基本要素以其獨立形態(tài)存在時，有其一般性的含義，當兩者以前者修飾并限定后者的關(guān)系結(jié)合在一起之后，其含義便有了一定的范圍約束，不再完全遵循原來的解釋。在實踐中，工程物流主要解決建設(shè)項目、救助支援、會展、大型遷址以及戰(zhàn)時后勤保障等具有綜合型復(fù)雜內(nèi)容的物流組織，其特點是高風險、強時效、一次性，一般需要多種特殊設(shè)備、多種運輸方式、多家不同企業(yè)協(xié)作進行，因而具有典型的第四方物流運作特征。根據(jù)工程物流的實踐范疇，其概念上有廣義和狹義之分。

廣義上的工程物流，就是指具有工程特性的一切物流活動。按照這樣一個定義，它所研究的范圍可涉及工程項目物流、會展物流、搬家物流、應(yīng)急物流和戰(zhàn)時物流等。狹義上指工程項目物流（project logistics），即圍繞工程項目，由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過程的服務(wù)，目的是通過物流的專業(yè)技術(shù)服務(wù)，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，保證工程項目的如期完成，它可以包括工程項目的設(shè)備采購、拆卸、包裝、移動、裝箱、固定、海運、空運、陸路運輸、拆箱、安裝、調(diào)試、廢棄、回收的全過程。無論是廣義還是狹義，在理論體系和方法上基本是一致的，屬于同一類型。

三、工程物流的特性

工程物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，但又不同于一般意義上的物流活動，具有自身內(nèi)在的特性：

1.實施經(jīng)歷的一次性。工程物流在實踐上少有重復(fù)性，再好的物流方案也僅能使用一次，以往的經(jīng)驗對未來只能是定性的、僅供參考的，因而組織方案始終要有創(chuàng)造性。

2.各單項的整體性。每個工程物流項目都是由多個環(huán)節(jié)或多個部分組成，這些環(huán)節(jié)或部分是相互依托的，往往牽一發(fā)而動全局。一步有誤，全程失敗，就像一臺大型機器中的每一個部件對整體都具有決定性的意義，少一顆螺絲也不能正常運轉(zhuǎn)。

3.環(huán)節(jié)的不確定性。物流服務(wù)商在提供工程物流服務(wù)前，通常要設(shè)多套應(yīng)急方案，以應(yīng)對意外情況的發(fā)生。對每一種方案，必須盡可能將各種問題全都考慮到，每一個細節(jié)都不能忽視，在緊急情況下有時需要當機立斷、出奇制勝。

4.技術(shù)的復(fù)雜性。工程物流一般是一些非標準化作業(yè)，組織者需要有豐富的綜合性知識，要動用各種專用的特種設(shè)備，對物流環(huán)境有著特殊要求，技術(shù)含量相對較高。

5.過程的風險性。工程物流項目往往投資巨大，服務(wù)對象各異，不可預(yù)見情況始終存在，因而具有很大的風險性。所以，進行各種風險的評估和管理，是這類物流項目的關(guān)鍵內(nèi)容。

四、工程物流與產(chǎn)品物流的區(qū)別

工程物流與傳統(tǒng)意義的產(chǎn)品物流既有相同之處，又有明顯的不同，兩類物流最本質(zhì)的區(qū)別是工程物流具有“工程”的性質(zhì)，這一特征使兩者在理論研究和實際操作上都有很大的不同。

1．供應(yīng)鏈特征不同。這種區(qū)別主要表現(xiàn)在供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)和組成兩個方面。一方面，工程物流供應(yīng)鏈單一，通常不涉及多種物流組合方式的競爭，重點放在運輸線路和多式聯(lián)運的環(huán)節(jié)上，一些現(xiàn)代物流所具有的分揀、配送等服務(wù)功能基本淡化；產(chǎn)品物流一般使其“物”在物流系統(tǒng)中進行不間斷的流動，往往包含原材料采購、生產(chǎn)制造、運輸、包裝、流通加工、配送等環(huán)節(jié)，最終到達目的地。另一方面，工程物流的供需雙方一般僅限于物流服務(wù)的提供商和物流服務(wù)的需求方，每次物權(quán)的轉(zhuǎn)移便意味著物流活動的結(jié)束，供應(yīng)鏈關(guān)系也基本解除；而產(chǎn)品物流在供應(yīng)鏈中是不斷地向前傳遞，從制造商、批發(fā)商、零售商最終到達消費者手中，供應(yīng)鏈一旦形成就比較穩(wěn)定。

2.運作模式不同。產(chǎn)品物流的服務(wù)模式一般有“第一方物流”、“第二方物流”及“第三方物流”等形式，并以“第三方物流”為主要的發(fā)展趨勢；但在工程物流中，由于工程物流項目自身具有的特點和屬性，需要大量外協(xié)性、組合性、協(xié)調(diào)性的物流服務(wù)，其運作往往需要或不可避免地采用第四方物流的運作模式，因而具有更為明顯的系統(tǒng)工程特征，是現(xiàn)代物流運作模式的高端層次。工程物流的一次性特點導(dǎo)致了這類物流作業(yè)的實施不能照搬傳統(tǒng)的模式，需要具備資源整合和解決突發(fā)事件能力的服務(wù)商。因此，工程物流更需要第四方物流服務(wù)商利用強大的信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，通過整合、綜合、集成的方法，充分利用社會資源來完成這類復(fù)雜的物流活動。

3．管理的核心內(nèi)容不同。工程物流能夠為物流服務(wù)商創(chuàng)造出比產(chǎn)品物流更豐厚的利潤，但是高利潤與高風險并存。產(chǎn)品物流周而復(fù)始，操作上具有借鑒性、可重復(fù)性，供應(yīng)鏈也比較穩(wěn)定，實施過程中潛在的風險性相對較??；而工程物流是一次性的物流活動，而且往往項目投資巨大、有時有著濃厚的社會色彩，安全要求高，從最初的方案設(shè)計、實施到任務(wù)結(jié)束的整個過程都存在很多不確定情況，問題隨時會出現(xiàn)，這就要求物流服務(wù)商必須對項目進行充分、全面的風險評估，將風險管理貫穿始終。

4.決策的方法和技術(shù)不同。在工程物流項目實施之前，制定出較為可行的方案是工程物流成功運作的關(guān)鍵。盡管產(chǎn)品物流在運作之前，也要有物流方案的支撐，但因時間、效益、成本、利潤及供應(yīng)鏈組成等因素相對比較確定，形成的方案有著很強的確定性，具有明顯的靜態(tài)特征，制訂這類方案的決策手段一般利用橫道圖或網(wǎng)絡(luò)計劃法即可。工程物流項目的方案形成十分復(fù)雜，不僅需要由多家企業(yè)合作完成，同時存在有多種方案，具有很大的不確定性，這就需要相應(yīng)的設(shè)計方案在實施過程中具有良好的應(yīng)變能力。這種方案設(shè)計的方法顯然不宜使用橫道圖或網(wǎng)絡(luò)計劃法，而是應(yīng)使用類似決策網(wǎng)絡(luò)計劃法（DN技術(shù)）進行決策。這一方法通過在網(wǎng)絡(luò)計劃法的編制中加入了決策點和不同情況出現(xiàn)的概率，因而能夠提供在不確定情況下討論具有動態(tài)和概率特征的優(yōu)化方案。

5.對特種設(shè)備和技術(shù)的要求不同。工程物流運作的一個最大特點，就是作業(yè)的非標準化，這也是工程物流與產(chǎn)品物流實施過程中的重要區(qū)別。工程物流往往需要應(yīng)用特殊的、大型甚至是超大型的技術(shù)設(shè)備及綜合交通運輸設(shè)施，需要大量的工程技術(shù)人員作保障。而產(chǎn)品物流通常需要的是常規(guī)性設(shè)備，技術(shù)上也相對成熟。

五、結(jié)語

現(xiàn)代物流存在有“產(chǎn)品物流”和“工程物流”兩大類型，盡管它們具有物流的共同屬性，但在供應(yīng)鏈特征、運作模式、管理內(nèi)容、決策方法、對特種設(shè)備和技術(shù)的要求等諸方面有著很大的不同。為了使工程物流在實踐上得以穩(wěn)步發(fā)展，需要在理論上和方法上進行全面的開拓和創(chuàng)新，以便更好地指導(dǎo)實踐。

參考文獻:

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[2]劉國冬:工程項目組織與管理［M］．北京:中國計劃出版社,2003,4

[3]歐陽文霞:我國第四方物流運作模式探討［J］．商場現(xiàn)代化,2006,(16)

篇（7）

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個沒有進行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個學(xué)科是否有必要？是否可能？這個學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導(dǎo)致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認識到，這些學(xué)科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個一級學(xué)科，物流學(xué)下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學(xué)科門類

一級學(xué)科

二級學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)二級學(xué)科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學(xué)科門類

一級學(xué)科

二級學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)

物流經(jīng)濟

等等

在上面兩種設(shè)計方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學(xué)科，有必要對這三個子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調(diào)物流學(xué)科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點子學(xué)科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對象

物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、運籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標

物流管理學(xué)科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學(xué)科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計算機應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取Ｔ诒姸嗟睦碚撗芯恐?，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對象

物流工程學(xué)科的研究對象是多目標決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術(shù)上的先進性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標

物流工程學(xué)科的目標概述為：運用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。

(4)物流工程學(xué)科的特點

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟學(xué)和微觀經(jīng)濟學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學(xué)科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學(xué)科的目標

物流經(jīng)濟學(xué)科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學(xué)科的特點

物流經(jīng)濟學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學(xué)等。該學(xué)科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強高校、學(xué)術(shù)團體、企業(yè)之間的交流，對物流學(xué)學(xué)科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟發(fā)展，首屆中國物流學(xué)會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機械工業(yè)

出版社，2003，M

篇（8）

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個沒有進行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個學(xué)科是否有必要？是否可能？這個學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導(dǎo)致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認識到，這些學(xué)科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個一級學(xué)科，物流學(xué)下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學(xué)科門類

一級學(xué)科

二級學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)二級學(xué)科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學(xué)科門類

一級學(xué)科

二級學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)

物流經(jīng)濟

等等

在上面兩種設(shè)計方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學(xué)科，有必要對這三個子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調(diào)物流學(xué)科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點子學(xué)科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對象

物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、運籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標

物流管理學(xué)科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學(xué)科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計算機應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對象

物流工程學(xué)科的研究對象是多目標決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術(shù)上的先進性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標

物流工程學(xué)科的目標概述為：運用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。

(4)物流工程學(xué)科的特點

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟學(xué)和微觀經(jīng)濟學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學(xué)科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學(xué)科的目標

物流經(jīng)濟學(xué)科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學(xué)科的特點

物流經(jīng)濟學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學(xué)等。該學(xué)科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強高校、學(xué)術(shù)團體、企業(yè)之間的交流，對物流學(xué)學(xué)科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟發(fā)展，首屆中國物流學(xué)會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機械工業(yè)

篇（9）

1 引 言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個沒有進行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個學(xué)科是否有必要？是否可能？這個學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1 物流實踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導(dǎo)致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認識到，這些學(xué)科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個一級學(xué)科，物流學(xué)下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學(xué)科門類

一級學(xué)科

二級學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)二級學(xué)科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學(xué)科門類

一級學(xué)科

二級學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)

物流經(jīng)濟

等等

在上面兩種設(shè)計方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學(xué)科，有必要對這三個子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調(diào)物流學(xué)科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點子學(xué)科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對象

物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、運籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標

物流管理學(xué)科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學(xué)科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計算機應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對象

物流工程學(xué)科的研究對象是多目標決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術(shù)上的先進性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標

物流工程學(xué)科的目標概述為：運用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。

(4)物流工程學(xué)科的特點

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟學(xué)和微觀經(jīng)濟學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成。”日本的物流定義中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學(xué)科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學(xué)科的目標

物流經(jīng)濟學(xué)科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學(xué)科的特點

物流經(jīng)濟學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學(xué)等。該學(xué)科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強高校、學(xué)術(shù)團體、企業(yè)之間的交流，對物流學(xué)學(xué)科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

[1] 丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟發(fā)展，首屆中國物流學(xué)會年會，2002，R

[2] 何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M

[3] 宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機械工業(yè)

篇（10）

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個沒有進行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個學(xué)科是否有必要？是否可能？這個學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導(dǎo)致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認識到，這些學(xué)科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個一級學(xué)科，物流學(xué)下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)二級學(xué)科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見。

在上面兩種設(shè)計方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學(xué)科，有必要對這三個子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調(diào)物流學(xué)科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點子學(xué)科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對象

物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、運籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標

物流管理學(xué)科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學(xué)科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計算機應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對象

物流工程學(xué)科的研究對象是多目標決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術(shù)上的先進性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標

物流工程學(xué)科的目標概述為：運用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。

(4)物流工程學(xué)科的特點

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟學(xué)和微觀經(jīng)濟學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學(xué)科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學(xué)科的目標

物流經(jīng)濟學(xué)科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學(xué)科的特點

物流經(jīng)濟學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學(xué)等。該學(xué)科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議: