序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇物流工程和工業(yè)工程范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

隨著改革開放政策的推動，我國經(jīng)濟社會得到了迅猛的發(fā)展，各行各業(yè)得到了快速的發(fā)展，行業(yè)之間的競爭也越來越激烈。物流作為商品流通的重要緩解，物流成本對于企業(yè)經(jīng)濟效益有直接影響。因此，加強對物流成本的控制，并不斷完善成本核算方法，是現(xiàn)代制造企業(yè)有待解決的重要問題。

一、制造企業(yè)物流成本核算中出現(xiàn)的問題

會計核算是企業(yè)管理中的重要內(nèi)容，直接關(guān)系著企業(yè)的經(jīng)濟效益。而物流成本核算是會計核算中的重要環(huán)節(jié)，但是目前我國制造企業(yè)物流成本核算中主要存在以下幾個問題：①缺乏獨立性：在我國大多數(shù)制造企業(yè)中，物流成本的核算沒有設(shè)立獨立的會計科目，而是在會計核算過程中將其納入財務(wù)費用、銷售費用、管理費用或是生產(chǎn)成本之中；②缺乏完整性：在企業(yè)經(jīng)營過程中，企業(yè)外部物流費用在企業(yè)總物流費用中所占比重較小，而企業(yè)內(nèi)部物流費用在企業(yè)總物流費用中所占比重較大，但是這些費用往往容易混淆，納入到其他成本的核算中，這導(dǎo)致企業(yè)在物流成本核算中出現(xiàn)了問題。③缺乏統(tǒng)一的核算標(biāo)準(zhǔn)：由于我國制造企業(yè)對于物流成本的核算缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致物流成本的核算方法、成本構(gòu)成以及成本定義也有所不同。企業(yè)在核算物流成本時，一般都是根據(jù)企業(yè)實際情況進行核算的，導(dǎo)致參考同類型企業(yè)的核算方法完全沒有作用，導(dǎo)致物流成本核算無法統(tǒng)一化。

二、工業(yè)制造企業(yè)物流成本核算與控制措施

（一）轉(zhuǎn)變物流成本管理

要想提高制造企業(yè)物流成本核算與控制水平，首先需要明確制造企業(yè)物流成本的機構(gòu)，并根據(jù)企業(yè)物流活動類型，進行物流成本的分解，從而細化各種費用。領(lǐng)導(dǎo)也要形成良好的物流理念，建立完善的管理制度，強化管理人員的管理意識。在日趨激烈的市場環(huán)境中，成本關(guān)系著企業(yè)的經(jīng)濟效益和可持續(xù)發(fā)展，因此要通過引入科學(xué)的物流管理理念，采用先進的物流管理模式，提高管理人員的控制意識和節(jié)約意識。結(jié)合企業(yè)的實際情況，實施精細化管理模式，將管理目標(biāo)細化到單個目標(biāo)。同時要大力推動企業(yè)物流成本核算的進步，明確各主體的管理任務(wù)與目標(biāo)，將物流成本核算與控制落實到實際，同時要培養(yǎng)各工作人員的

（二）加強企業(yè)物流費用管理

要想規(guī)范企業(yè)物流費用管理，首先要明確物流費用的各個項目，物流費用開支其主要包括燃油費、過路費、人工費以及其他費用，尤其是過路費、人工費以及燃油費等方面，不能出現(xiàn)有其他費用但無預(yù)算的現(xiàn)象發(fā)生。在確定企業(yè)的物流費用預(yù)算時，首先需要以企業(yè)經(jīng)營活動的過往內(nèi)在邏輯進行推算，參照過往預(yù)算情況，提取制定本年預(yù)算計劃。支出預(yù)算在編制過程中要明確各項的依據(jù)、影響因素和驅(qū)動因素，落實相關(guān)費用的額度，減少不合理預(yù)留。企業(yè)需要嚴格控制物流費用，杜絕浪費或現(xiàn)象的出現(xiàn)。物流費用開支預(yù)算主要是基于零基預(yù)算編制方法，采取自上而下的方式，由資金管理部門進行統(tǒng)籌制定，并對各科目的明細項目進行確認，對所有數(shù)據(jù)的計算均提供相應(yīng)的計算公式以及數(shù)量。財務(wù)人員在編制預(yù)算報表時要注意與往年實際收支情況進行對比，嚴格遵循“收支平衡，統(tǒng)籌兼顧”的原則。財務(wù)人員必須要做好預(yù)先準(zhǔn)備，確定基數(shù)后根據(jù)實際情況核對預(yù)算的科學(xué)性，并對預(yù)算數(shù)據(jù)以及項目進行詳細比對，對于存在疑問的數(shù)據(jù)需要及時確認和修改。

（三）改進現(xiàn)有行政管理機制

行政管理機制對企業(yè)經(jīng)濟效益有直接影響，領(lǐng)導(dǎo)的決策是否合理往往對企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。目前企業(yè)在行政管理C制方面缺乏完善的管理機制，應(yīng)當(dāng)從引進優(yōu)秀的人才、完善選拔制度，給優(yōu)秀管理人員更好的待遇和發(fā)展空間，加強行政管理人員的職業(yè)教育和培訓(xùn)，完善企業(yè)的培訓(xùn)制度和教育制度，注重行政管理人員的層次搭配，保持管理工作的穩(wěn)定性同時需要重視具有創(chuàng)新性思維的中青年管理人員。目前企業(yè)管理人員的年齡相對而言較大，知識結(jié)構(gòu)單一，缺乏創(chuàng)新思維，建議調(diào)整管理層的年齡結(jié)構(gòu)。隨著社會發(fā)展的不斷推動，管理層要抓緊學(xué)習(xí)車輛管理的政策，不斷適應(yīng)時展帶來的變化。通過完善行政管理機制，規(guī)范物流運輸行為，杜絕公車私用的行為出現(xiàn)。有許多研究發(fā)現(xiàn)，在一些企業(yè)中有許多人將公車作為自己的私車，并將燃油費進行報銷，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)濟效益受損。因此，要加強行政管理，做好宣傳工作，并建立相應(yīng)的管理機制，對于企業(yè)職員用車行為進行監(jiān)管，能夠有效降低企業(yè)物流費用。

（四）加強績效管理

將物流運輸人員以及管理人員的工作績效與物流效益以及物流實際開支費用相聯(lián)系，通過超支自負、節(jié)省獎勵等措施，將節(jié)約下來的油費以及過路費通過一定的比例在差旅費或獎金中表現(xiàn)出來，作為鼓勵配送人員和管理人員的一種措施，從而調(diào)動工作人員的積極性，養(yǎng)成良好的習(xí)慣，從人為因素出發(fā)避免物流成本升高。同時還可以通過建立相應(yīng)的監(jiān)督機制，對費用超過預(yù)算指標(biāo)、公車私用等行為進行出發(fā)，同時對浪費企業(yè)資金、造成車輛毀損的人員進行經(jīng)濟索賠，并依法追究當(dāng)事人和負責(zé)人的職責(zé)。此外，多頭管理也是造成物流費用管理問題的主要原因，因此需要明確車輛管理的專門部門，明確部門的責(zé)任與義務(wù)，避免物流費用管理的失控。

三、結(jié)束語

物流成本核算與控制對企業(yè)經(jīng)濟效益有直接影響，因此制造企業(yè)需要加強物流成本的管理。

篇（2）

Key words： working flow； job roles； comprehensive training

物流人才已經(jīng)成為我國12類緊缺人才之一。在這種形勢下，物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)應(yīng)該不成問題。但根據(jù)物流企業(yè)的物流人才需求狀況問卷調(diào)查：物流業(yè)人才短缺與冗余的情況同時存在。一方面，企業(yè)為人才的緊缺而嘆息；另一方面，企業(yè)對學(xué)校培養(yǎng)的學(xué)生并不十分歡迎，“招工難”與“找工難”的矛盾突顯出市場需求與人才培養(yǎng)的錯位。究其原因從表面上看是物流管理專業(yè)畢業(yè)生動手操作的職業(yè)能力差，無職業(yè)特色。從深層次看是物流管理專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)和企業(yè)實際工作流程嚴重不匹配，因此如何正確對待和解決實訓(xùn)教學(xué)中出現(xiàn)的問題，構(gòu)建基于企業(yè)工作流程的物流綜合實訓(xùn)體系，是目前物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的當(dāng)務(wù)之急，也是提高教學(xué)質(zhì)量和人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵。

1 物流綜合實訓(xùn)現(xiàn)狀

從各高等職業(yè)技術(shù)院校物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案看，目前大多數(shù)職業(yè)院校開設(shè)的物流實訓(xùn)主要有以下兩種形式：

（1）單科實訓(xùn)，即學(xué)習(xí)完某門課程之后，根據(jù)課程開出實訓(xùn)。像重慶三門峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院，在第三學(xué)期開設(shè)的《倉儲與配送實訓(xùn)》，就是在《倉儲與配送》課程的基礎(chǔ)上開設(shè)的物流實訓(xùn)課；第四學(xué)期開設(shè)的《運輸3D仿真實訓(xùn)》，是建立在該學(xué)期專業(yè)課《運輸實務(wù)》基礎(chǔ)之上的；第五學(xué)期開設(shè)的《供應(yīng)鏈運作模擬實訓(xùn)》，是在學(xué)完《供應(yīng)鏈管理》課程之后開設(shè)的實訓(xùn)。這種實訓(xùn)雖名為具體的專業(yè)課程服務(wù)，但實訓(xùn)多局限于某一任務(wù)，而沒有形成體系且優(yōu)化程度低，不能與企業(yè)實際工作匹配。

（2）綜合實訓(xùn)教學(xué)，高等職業(yè)技術(shù)院校一般在第五學(xué)期開設(shè)，也就是學(xué)生進行企業(yè)頂崗實習(xí)的前一個學(xué)期，期望通過綜合實訓(xùn)拉近物流教學(xué)與企業(yè)需求的距離，但大都做的不盡人意。像福建德化陶藝職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)開設(shè)的職業(yè)技能鑒定綜合實訓(xùn)（助理物流師認證實訓(xùn)）是在學(xué)完物流管理七門專業(yè)核心課后，為使學(xué)生通過助理物流師考試而開設(shè)的，這種綜合實訓(xùn)重理論、輕技能，脫離了企業(yè)工作實際。再如江蘇南通商業(yè)職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)可設(shè)的綜合實訓(xùn)，設(shè)計了十二個工作項目，它更注重的是這十二個單項作業(yè)技能的訓(xùn)練，缺乏各環(huán)節(jié)之間的銜接，這種模式培養(yǎng)出來的學(xué)生只注重局部效益，也不能很好地滿足企業(yè)對物流人才的要求。

為了實現(xiàn)企業(yè)和學(xué)生就業(yè)的零距離對接，更好地滿足企業(yè)用工的需求，各個學(xué)校都在努力探究教學(xué)改革和企業(yè)實際工作匹配的問題，因此，將“基于企業(yè)工作流程”的方案引入到物流課程教學(xué)中，已成為一種趨勢。

2 基于企業(yè)工作流程的物流綜合實訓(xùn)內(nèi)容的選取

深入順風(fēng)物流、榮慶物流集團有限公司、山東雙豐物流科技有限公司、棗莊天衢物流港等數(shù)家魯南地區(qū)大型物流企業(yè)，進行充分調(diào)研，取得第一手資料；邀請物流行業(yè)企業(yè)的技術(shù)和管理人員組成專家小組，在企業(yè)調(diào)研的基礎(chǔ)上，進而確定物流綜合實訓(xùn)目標(biāo)，明確企業(yè)物流工作流程，根據(jù)采購部、運輸部、倉儲部、流通加工部、配送部、信息部、客服中心等各部門工作崗位的能力素養(yǎng)要求，確定物流教學(xué)改革目標(biāo)。

在選取內(nèi)容時必須依賴于企業(yè)的物流實踐活動，具有真實性和系統(tǒng)性。在開展實訓(xùn)時，除貨物是模擬的，其它如票據(jù)、操作方法、核算方式等均按現(xiàn)實企業(yè)中通行的做法運作。

3 基于企業(yè)工作流程的物流綜合實訓(xùn)實施策略

3.1 建立綜合實訓(xùn)指導(dǎo)小組和協(xié)調(diào)小組。實訓(xùn)指導(dǎo)小組由行業(yè)專家和校內(nèi)專任教師組成，負責(zé)業(yè)務(wù)指導(dǎo)和突發(fā)事件的處理；協(xié)調(diào)小組主要負責(zé)協(xié)調(diào)各項商務(wù)活動以及對各部門的績效考核工作，由指導(dǎo)教師、班長和兩名助手組成。

3.2 以班級為單位組建模擬物流公司（如圖1所示）：

3.3 通過組建公司的有序運行，模擬企業(yè)物流運行的全過程。在該過程中，采用“企業(yè)環(huán)境、真實崗位、職業(yè)角色”的全真教學(xué)模式。所謂“企業(yè)環(huán)境”是指塑造真實的企業(yè)氛圍、商貿(mào)實訓(xùn)中心工業(yè)級物流設(shè)備以及引入企業(yè)物流工作流程，并依托山東網(wǎng)商集團，將入駐校園的企業(yè)作為學(xué)生技能進一步提升的場地，讓學(xué)生在真實的企業(yè)氛圍中再次完成企業(yè)物流工作流程，所謂“真實崗位”是指以企業(yè)物流操作崗位及崗位群要求的實際能力為依據(jù)，促進學(xué)生通過在商貿(mào)實訓(xùn)中心的模擬學(xué)習(xí)與真實環(huán)境中進行技能訓(xùn)練，提高他們的專業(yè)技能水平。所謂“職業(yè)角色”是指教師及學(xué)生都參與職業(yè)角色扮演，通過參與式、體驗式、交互式等教學(xué)環(huán)節(jié)，引導(dǎo)學(xué)生置于職業(yè)角色中，使其在發(fā)現(xiàn)、提出、思考、探究并解決問題的動態(tài)職業(yè)過程中學(xué)習(xí)。并通過角色崗位的不斷輪換，使每位學(xué)生充分參與模擬企業(yè)的實際運行。從而使整個教學(xué)環(huán)節(jié)做到“有基礎(chǔ)、有實施、有補充”，即在商貿(mào)實訓(xùn)中心打好基礎(chǔ)，在入駐的企業(yè)中進行實施，并為教學(xué)過程中沒有涉及到的環(huán)節(jié)提供進一步的補充，使學(xué)生畢業(yè)后真正做到“零距離”上崗。

3.4 教學(xué)過程的實時監(jiān)控。在教學(xué)過程中，指導(dǎo)教師可通過公司會議、各部門會議、任務(wù)執(zhí)行結(jié)果、個別學(xué)生交談和實訓(xùn)評價表等幾個控制點，實時發(fā)現(xiàn)某部門小組在執(zhí)行過程中出現(xiàn)的問題，及時糾正，并予以正確指導(dǎo)。

3.5 學(xué)生學(xué)習(xí)效果的評價考核。在對部門進行評價考核時，不僅注重部門自身的效率業(yè)績，還要充分考慮本部門的業(yè)務(wù)對其他部門的影響，從公司整體效率業(yè)績最優(yōu)的角度，設(shè)置部門評價考核指標(biāo)。以同樣的思考問題的方法，將考核指標(biāo)細化到每一個部門員工。

4 基于企業(yè)工作流程的物流綜合實訓(xùn)實施的意義

縮短了學(xué)校教育與企業(yè)用人需求間的差距，有效提升學(xué)生未來就業(yè)能力，對高職物流管理專業(yè)發(fā)展具有重要意義。具體體現(xiàn)在：

篇（3）

一、工業(yè)企業(yè)物流成本界定

物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。領(lǐng)域不同，其物流成本的構(gòu)成也不同。生產(chǎn)企業(yè)物流成本是指從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉儲、搬運、裝卸、包裝、運輸、物流信息流通以及在消費領(lǐng)域發(fā)生的驗收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等物流作業(yè)而發(fā)生的成本以及進行物流管理和因物流管理而引起的成本。

工業(yè)企業(yè)的主要目的是生產(chǎn)能夠滿足社會需要的產(chǎn)品，以此換取企業(yè)的利潤。為了進行生產(chǎn)經(jīng)營活動，企業(yè)必須同時進行有關(guān)生產(chǎn)要素的購進、倉儲、搬運以及產(chǎn)成品銷售等。生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大多體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本中，具有與產(chǎn)品成本不可分割的特性。一般包括以下內(nèi)容：(1)供應(yīng)、倉儲、搬運和銷售環(huán)節(jié)人員的工資及福利費；(2) 生產(chǎn)材料的采購費用，如運雜費、保險費、采購人員的差旅費、合理損耗成本等i(3)產(chǎn)品的推銷費，如廣告宣傳費：(4)倉庫保管費。如倉庫維護費、搬運費等；(5)有關(guān)設(shè)備、倉庫的折舊費等；(6)物流信息費；(7)貸款利息；(8)回收廢棄物發(fā)生的物流費等。

二、我國企業(yè)物流成本核算存在的問題

(一)物流成本沒有獨立的科目

物流成本在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有單獨的科目，而是與其他成本混同在一起計算的，致使有關(guān)物流成本的數(shù)據(jù)需從相關(guān)會計科目中抽離歸納，過程復(fù)雜且數(shù)據(jù)的時效滯后，因此很難對企業(yè)發(fā)生的物流成本做出準(zhǔn)確、全面的計算與分析，不利于物流成本管理。

(二)現(xiàn)有的會計技術(shù)使物流成本的信息失真

企業(yè)的物流活動及其發(fā)生的物流費用大多是跨部門發(fā)生的，但是企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度是按部門對成本進行歸集的，這種方法掩蓋了企業(yè)的基本活動，忽視了影響成本的各項活動之間的聯(lián)系，使成本管理只局限于部門這個層次，而不能深入到產(chǎn)生物流成本的物流作業(yè)層次上，不能體現(xiàn)不同產(chǎn)品線所耗物流成本的差異。不能對物流和供應(yīng)鏈上的物流成本單獨進行核算。此外，隨著現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營活動更加復(fù)雜、產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)更加多樣、產(chǎn)品生產(chǎn)工藝更加多變，過去費用較少的訂貨作業(yè)、物流信息系統(tǒng)的維護等與產(chǎn)量無關(guān)的物流費用大大增加，投入的資源也隨著相應(yīng)增加。而在企業(yè)現(xiàn)行的會計核算制度中，間接費用普遍采用與產(chǎn)量關(guān)聯(lián)的分攤基礎(chǔ)――直接工時、機器小時等，即所謂的“數(shù)量基礎(chǔ)成本計算”。這種分配方法只是把物流成本按數(shù)量基礎(chǔ)平均分配給各產(chǎn)品，沒有把各產(chǎn)品物流活動的差異考慮在內(nèi)。由此導(dǎo)致傳統(tǒng)方法提供的物流成本信息失真，許多物流活動產(chǎn)生的費用處于失控狀態(tài)，造成了大量的浪費和物流服務(wù)水平的下降。

(三)尚未建立企業(yè)物流成本核算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

目前，我國在制度層面上尚未建立企業(yè)物流成本核算的統(tǒng)～標(biāo)準(zhǔn)，物流成本的概念、構(gòu)成和計算口徑也極其不統(tǒng)一。企業(yè)根據(jù)自己對物流成本的理解來進行計算和控制。導(dǎo)致相同行業(yè)或類似的企業(yè)之間的物流成本水平無法比較，這對于評估企業(yè)的物流績效、促進企業(yè)的物流合理化是很不利的。我國物流成本核算的隨意性加上傳統(tǒng)成本核算方法的局限性必將導(dǎo)致物流成本核算結(jié)果的失真，不利于對企業(yè)的物流成本進行有效控制、管理，物流成本核算成了亟待解決的問題，因此很有必要尋找一種適合的物流成本核算方法來解決這些問題。

三、物流成本會計核算的改進

與物流企業(yè)相比較，由于工業(yè)企業(yè)內(nèi)部的主要物流活動，如倉儲和運輸?shù)?，一直被作為銷售和生產(chǎn)活動的附屬業(yè)務(wù)。因而對物流成本的財務(wù)核算一直沒有單獨列出。而是散落在管理費用、營業(yè)費用、財務(wù)費用以及產(chǎn)品的制造成本中，從而對物流成本難以進行匯總計算，對物流成本的管理和控制也難以實現(xiàn)。

物流運作是一個復(fù)雜的過程，耗費了各種不同分類標(biāo)準(zhǔn)下的物流作業(yè)，形成不同形態(tài)的物流成本。物流總成本是各種物流作業(yè)成本的控制界限的參照標(biāo)準(zhǔn)，而對各項物流作業(yè)成本進行控制又是控制總體物流成本的基礎(chǔ)。因此，對物流成本的控制既要從整體上控制，使其在目標(biāo)范圍內(nèi)，又要對各種形態(tài)的物流作業(yè)成本進行控制。

(一)物流成本的核算賬戶

物流成本的核算屬于管理會計范疇，我們可以在不改變現(xiàn)行財務(wù)會計制度的情況下，從管理會計的角度出發(fā)，另設(shè)一套企業(yè)物流成本的輔助賬戶。這些物流成本賬戶不納入現(xiàn)行成本核算的賬戶體系，對現(xiàn)行成本核算具有輔助賬戶記錄的性質(zhì)。

(二)物流成本會計科目的設(shè)計

物流成本核算體系的成本會計科目應(yīng)根據(jù)物流成本應(yīng)用作業(yè)成本法核算體系下的物流成本核算對象和物流成本歸集與分配方式進行設(shè)置，并按企業(yè)核算要求和核算內(nèi)容的詳簡分為總分類科目的設(shè)計和明細分類科目的設(shè)計。

依據(jù)以上原則，物流成本可以設(shè)計以下科目：

1　物流資源費用科目，用以核算企業(yè)中發(fā)生的與物流相關(guān)的各項資源費用。其總分類科目的名稱為物流資源費用，明細分類科目按所耗的資源費用項目的名稱來確定。例如，物流資源費用的明細分類科目為“人工費”。

2　物流作業(yè)成本科目，用以核算某項物流作業(yè)所消耗的物流資源費用。其總分類科目的名稱為物流作業(yè)成本，明細分類科目依據(jù)企業(yè)所劃分物流作業(yè)的具體名稱進行設(shè)置。例如，物流作業(yè)成本的明細分類科目為“訂單處理作業(yè)”。

3　產(chǎn)品物流作業(yè)成本科目，用以核算產(chǎn)品流經(jīng)物流作業(yè)所消耗的物流資源費用。其總分類科目的名稱為產(chǎn)品物流作業(yè)成本，明細分類科目根據(jù)流經(jīng)作業(yè)的產(chǎn)品的具體名稱進行設(shè)置。例如，產(chǎn)品物流作業(yè)成本的明細分類科目為“產(chǎn)品1”。

4　產(chǎn)品物流成本科目，用以核算企業(yè)一定期間流經(jīng)全部物流作業(yè)的產(chǎn)品的物流成本，其總分類科目的名稱為產(chǎn)品物流成本，明細分類科目為產(chǎn)品的具體名稱。

(三)物流成本核算賬戶的設(shè)置

賬戶是根據(jù)會計科目進行設(shè)置的，因此物流成本核算體系下賬戶的設(shè)置與分類應(yīng)該與會計科目的設(shè)置與分類保持一致。物流成本總分類賬戶包括：物流資源費用賬戶、物流作業(yè)成本賬戶、產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶、產(chǎn)品物流成本賬戶。明細分類賬戶依據(jù)物流成本會計科目的明細分類科目進行設(shè)置。

(四)物流成本核算流程的設(shè)計

具體來說，物流資源費用賬戶的借方記錄企業(yè)物流活動消耗的資源實際數(shù)額，貸方記錄轉(zhuǎn)入物流作業(yè)成本賬戶的實際數(shù)額。由于期末按照一定期間物流作業(yè)消耗資源的情況將資源費用全額轉(zhuǎn)入物流作業(yè)成本賬戶中，因此期末物流資源費用賬戶無余額。物流作業(yè)成本賬戶的借方記錄實際轉(zhuǎn)入物流作業(yè)成本的資源費用數(shù)額，貸方記錄按照產(chǎn)品消耗物流作業(yè)的情況轉(zhuǎn)入產(chǎn)品物流作業(yè)成本的資源費用數(shù)額，如果期末按照一定期間產(chǎn)品消耗物流作業(yè)的情況物流作業(yè)成本能夠全額轉(zhuǎn)入產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶，則期末物流作業(yè)成本賬戶無余額。如果期末物流作業(yè)成本不能全部轉(zhuǎn)入產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶，則期末物流作業(yè)成本賬戶有余額。產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶的借方記錄產(chǎn)品的物流作業(yè)成本，貸方記錄實際轉(zhuǎn)入產(chǎn)品物流成本賬戶的成本數(shù)額。其中，在產(chǎn)品流經(jīng)全部物流作業(yè)的周期跨越多個物流成本核算期的情況下，產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶在該周期內(nèi)的各月月末均有借方余額，反映產(chǎn)品的月物流作業(yè)成本，當(dāng)該周期結(jié)束時，應(yīng)將合計數(shù)全部轉(zhuǎn)入產(chǎn)品物流成本賬戶。此時期末無余額。在產(chǎn)品流經(jīng)全部物流作業(yè)的周期在一個物流成本核算期內(nèi)的情況下，應(yīng)將產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶的合計數(shù)全部轉(zhuǎn)入產(chǎn)品物流成本賬戶，期末無余額。產(chǎn)品物流成本賬戶的借方記錄流經(jīng)全部物流作業(yè)的產(chǎn)品的物流成本。

四、結(jié)語

從管理會計的角度出發(fā)，對企業(yè)的物流成本進行單獨集中核算，這種方法雖然在常規(guī)成本核算之外對物流成本進行核算，但并不影響企業(yè)正常的財務(wù)核算，同時又充分利用了企業(yè)的財務(wù)和非財務(wù)數(shù)據(jù)，能使企業(yè)得到更為全面的成本信息。企業(yè)不僅能得到物流成本信息，而且所獲得的物流成本信息是多角度、多層次的，基本能滿足企業(yè)進行物流成本管理和控制的需要。

主要參考文獻

[1]國家四部委聯(lián)合編寫中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語[M]北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社。2001

篇（4）

中圖分類號：F83 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）05-0-01

一、金融服務(wù)外包在世界與我國的發(fā)展?fàn)顩r

外包（Outsourcing）是由于內(nèi)部人力不足，或企業(yè)為了降低營運成本，提高品質(zhì)，集中人力資源，提高顧客滿意度，而將企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)委托給外部專業(yè)公司，以維持企業(yè)核心競爭能力。外包這種管理模式早在20世紀(jì)60年代的美國就開始出現(xiàn)了，而國際金融機構(gòu)早在20世紀(jì)70年代起就開始了業(yè)務(wù)外包，比如當(dāng)時出現(xiàn)的證券業(yè)文書性事務(wù)的外包等。1990年美國學(xué)者Gary Hamel 和 Praharad在《企業(yè)的核心競爭力》中正式提出“外包（outsourcing）”這一概念后，該理念得到迅速發(fā)展。目前，外包的范圍已經(jīng)從最初的文書類業(yè)務(wù)，逐漸擴展至更具戰(zhàn)略性的部門，甚至越來越多的機構(gòu)將某個業(yè)務(wù)品種的處理整體外包。發(fā)包機構(gòu)和承包方之間的關(guān)系也在變化，后者的角色正在從傳統(tǒng)的服務(wù)提供者向戰(zhàn)略伙伴轉(zhuǎn)變。另外一個明顯的趨勢就是跨國外包：大型金融集團和機構(gòu)將業(yè)務(wù)外包給外國的第三方，或外包給各金融集團參股的國外專業(yè)處理中心。這些處理中心規(guī)模增長迅速，如截至2003年，在印度已設(shè)立了10個處理中心為花旗、渣打、匯豐等大型金融集團服務(wù)。又如德勤公司在2004年3月向美聯(lián)儲提交了一份關(guān)于外包的報告中預(yù)測，未來五年，美國金融服務(wù)業(yè)將有3560億美元的業(yè)務(wù)外包到海外機構(gòu)。這一數(shù)字約為美國金融業(yè)目前總成本15%。

我國流程化銀行建設(shè)剛剛起步，金融服務(wù)外包業(yè)務(wù)也處于探索階段。由于外部大環(huán)境與企業(yè)內(nèi)部認識上的差距，我國金融服務(wù)外包業(yè)務(wù)大發(fā)展尚欠缺適合的土壤與企業(yè)文化支持。但從國際先進金融企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗來看，我認為外包將是我國商業(yè)銀行提升核心競爭力的重要舉措，如2008年1月，上海“兩會”已明確提出，上海將結(jié)合上海國際金融中心建設(shè)的大環(huán)境和浦東新區(qū)綜合配套改革的機遇，“轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)經(jīng)濟”成為上海經(jīng)濟下一步的發(fā)展所明確的基本方向之一。上海市人大代表、上海金融學(xué)院副院長吳大器提出：“上海應(yīng)該大力發(fā)展金融服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)（金融BPO），把浦東新區(qū)建成世界級的金融BPO中心”。

二、推進商業(yè)銀行金融服務(wù)業(yè)務(wù)外包，深化商業(yè)銀行營運體制改革

目前隨著我國商業(yè)銀行流程化建設(shè)推進，非核心業(yè)務(wù)外包理念正逐步被接受。在流程化建設(shè)過程中由于大量簡單事務(wù)性工作向一級分行后臺集中為非核心業(yè)務(wù)外包提供了業(yè)務(wù)內(nèi)容，而省級分行后臺營運部門人員不足與不斷集中后增加的工作量之間的矛盾也在客觀上推動外包工作。營運部門實踐證明外包在減員增效、解決人力資源不足矛盾等方面的確發(fā)揮了顯著的作用。但應(yīng)該看到目前部分商業(yè)銀行非核心業(yè)務(wù)外包只被看做是解決工作中遇到問題的方案，尚未能把外包做為推進流程化銀行建設(shè)的戰(zhàn)略舉措，對于外包工作尚無統(tǒng)籌全局的研究與部署。由于許多外包工作需對原有制度進行大膽突破，許多基層行只能采取等待、觀望態(tài)度。例如在會計憑證的保管方面，目前許多商業(yè)銀行主要依賴于內(nèi)部人員完成，這造成了兩種結(jié)果：一是由于此項工作要求不高，而銀行人員人力成本較高，從事類似簡單工作存在人力資源浪費。二是會計憑證數(shù)量很多，保管需占用大量空間，而銀行自用營業(yè)或辦公場地一般處繁華地段，利用銀行場地保管憑證成本較高。只有將類似業(yè)務(wù)外包給專業(yè)公司才能有效降低成本，將更多的資金和精力投入到核心業(yè)務(wù)的拓展和創(chuàng)新中去，不斷提高自身核心競爭力。當(dāng)然也應(yīng)該看到目前外部環(huán)境存在許多問題阻礙了銀行非核心業(yè)務(wù)外包工作推進，如對于外包工作外部監(jiān)管與指引尚是空白，國內(nèi)實力雄厚、經(jīng)驗豐富的專業(yè)服務(wù)企業(yè)尚很稀缺，但這些因素不應(yīng)使銀行在這一領(lǐng)域內(nèi)裹足不前，非核心業(yè)務(wù)外包工作是否成功將直接對商業(yè)銀行流程化建設(shè)戰(zhàn)略產(chǎn)生重要影響。

三、對于銀行非核心業(yè)務(wù)外包工作推進的建議

1.建議商業(yè)銀行總行明確非核心業(yè)務(wù)外包工作的管理職能部門，在流程銀行建設(shè)過程中以風(fēng)險、效率、效益為原則，結(jié)合國際先進金融機構(gòu)相關(guān)業(yè)務(wù)開展的經(jīng)驗，統(tǒng)籌規(guī)劃，加強銀行外包工作的全流程風(fēng)險管理。首先要識別最適合外包的業(yè)務(wù)，是實現(xiàn)業(yè)務(wù)外包的前提和基礎(chǔ)。在外包決策過程中要認真分析銀行的競爭力和戰(zhàn)略，找出核心業(yè)務(wù)和核心市場，確定哪些服務(wù)可以實施外包。在此基礎(chǔ)上制定一個全面的計劃，對業(yè)務(wù)外包的成本/收益進行分析。其次是選擇外包商。外包商的業(yè)務(wù)水平直接關(guān)系到外包活動的成敗。在做出外包決策后，總行相關(guān)管理部門應(yīng)聽取來自內(nèi)部或外部法律、人力資源、財務(wù)專家的意見，然后，才可以按照自身的需求去尋找擅長該業(yè)務(wù)的所有外包公司，通過仔細地調(diào)查、分析和比較，選擇最適合的外包商。要注意外包商是否真正理解了銀行的需求，以及它是否有足夠的能力解決銀行的問題。除此之外，也要考慮外包商的財務(wù)狀況。三是建立外包雙方的伙伴關(guān)系。通過對銀行與外包商關(guān)系的有效管理，促進銀行與外包商結(jié)成穩(wěn)固的、有彈性的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，達到雙贏。

2.建議商業(yè)銀行總行積極鼓勵各分行發(fā)揮主觀創(chuàng)造性，在這一領(lǐng)域積極探索，并由總行對探索中的經(jīng)驗與教訓(xùn)進行匯總、整理，不斷修正外包管理，并及時向全行進行推廣。在外包實施過程中加強外包業(yè)務(wù)道德風(fēng)險監(jiān)控，防止尋租行為出現(xiàn)。在確定外包商過程中通過運用招投標(biāo)等方式確保公平、公開和公正；盡可能通過集體決策方式避免暗箱操作，影響外包業(yè)務(wù)的質(zhì)量并產(chǎn)生法律風(fēng)險。

篇（5）

關(guān)鍵詞 城市居民 流動人口 公共體育服務(wù)

一、濟南市城市居民和流動人口對公共體育服務(wù)現(xiàn)狀的滿意度調(diào)查

（一）濟南市公共體育服務(wù)居民滿意度因子概述

本研究的公共體育服務(wù)主要包含著體育活動服務(wù)、體育設(shè)施服務(wù)、體育指導(dǎo)服務(wù)。體育活動服務(wù)包括體育活動項目開展數(shù)量、體育活動次數(shù)安排；體育設(shè)施服包括場地設(shè)施安全性、場地設(shè)施能否及時維修、場地設(shè)施使用狀況、場地設(shè)施能否滿足鍛煉需要、場地設(shè)施更新周期；體育指導(dǎo)服務(wù)包括咨詢服務(wù)、指導(dǎo)服務(wù)；體育信息服務(wù)包括鍛煉安全知識提供、促進健康知識宣傳、體育活動開展標(biāo)準(zhǔn)化程度。

（二）城市居民和流動人口公共體育服務(wù)滿意度的差異分析

城市居民對體育組織服務(wù)、體育指導(dǎo)服務(wù)和體質(zhì)監(jiān)測服務(wù)的滿意度得分顯著高于流動人口，說明城市居民和流動人口在體育組織服務(wù)、體育指導(dǎo)服務(wù)和體質(zhì)監(jiān)測服務(wù)方面滿意度存在顯著性差異。這可能是和城市居民參加更多的體育活動、家庭生活的優(yōu)越性、社會交往頻繁以及工作余暇時間的利用有關(guān)，體育設(shè)施服務(wù)滿意度、體育信息服務(wù)滿意度和體育活動服務(wù)滿意城市居民得分雖高于流動人口，但未達到統(tǒng)計意義上的顯著差異。而在體育設(shè)施服務(wù)、體育活動服務(wù)和體育信息服務(wù)三方面城市居民和流動人口滿意度無顯著差異。

二、流動人口與城鎮(zhèn)居民公共體育服務(wù)現(xiàn)狀的比較分析

（一）濟南市城市居民和流動人口在體育健身娛樂活動方面的現(xiàn)狀調(diào)查分析

推動某一區(qū)域公共體育事業(yè)的發(fā)展，體育活動是不可缺少的核心載體。體育活動是體育的本質(zhì)所在，是公共體育服務(wù)的核心①。據(jù)調(diào)查，在余暇時間內(nèi)，看電視、聊天占大多數(shù)流動人口的業(yè)余活動，參加體育活動的僅有7.3%，與城市居民相比，差值為52.9%，從中可以看出體育活動在流動人口的閑暇活動中所占的位置靠后。只有少數(shù)的流動人口會進行體育鍛煉，流動人口從關(guān)心自己的身體健康出發(fā)，具有一定的體育意識。但他們較為獨特的社會屬性，使得他們的體育行為與體育意識脫節(jié)，參與不足。流動人口在城市還有一個很大的困擾就是文化沖擊。一方面表現(xiàn)為遷移者難以融入城市生活的圈子，另一方面表現(xiàn)為物質(zhì)的改善和精神的缺失形成強烈對比。這種文化沖擊在某種程度上增加了流動人口融入城市社區(qū)體育的難度。

（二）濟南市城市居民和流動人口在公共體育健身設(shè)施服務(wù)方面的現(xiàn)狀調(diào)查分析

雖然濟南市的經(jīng)濟突飛猛進，但是體育設(shè)施的建設(shè)設(shè)施與經(jīng)濟的增長并不成呈正相關(guān)，在城市居民中21.5%回答能滿足，而流動人口中只有3.7%的人能滿足其體育要求。無論是城市居民還是流動人口，對體育健身設(shè)施的需求與供給不足成為濟南市體育事業(yè)中的基本矛盾。尤其是流動人口，他們大多居住于比較老舊的社區(qū)或偏遠的郊區(qū)，而這些地方恰是濟南市公共體育服務(wù)的盲點。

（三）濟南市城市居民和流動人口在體育健身組織方面的現(xiàn)狀調(diào)查分析

大多數(shù)流動人口一年之中沒有參加幾次、甚至沒有參加過體育競賽，城市居民和流動人口體育活動的組織和居民參與意識出現(xiàn)如此大的差距，究其原因由于我國多元化的公共體育服務(wù)供給模式尚未形成，大量的公共體育事務(wù)還是由各類公共體育組織（主要是政府和各類事業(yè)單位）負責(zé)，而流動人口中只有極少數(shù)是在政府和事業(yè)單位上班。

三、結(jié)論

由于絕大多數(shù)民工都來自農(nóng)村，文化素質(zhì)低下，缺乏體育運動的基礎(chǔ)，更難談體育意識，很難自覺地投身到體育運動中去。其中影響流動人口享受公共體育服務(wù)享受的最大障礙是體制是社會保障制度方面的障礙。基于以上理論和事實，城市居民和流動人口的體育健身活動設(shè)施均等化程度低，城市居民對社區(qū)內(nèi)的體育健身設(shè)施利用率明顯高于流動人口，政府必須在公共體育服務(wù)體育設(shè)施等物質(zhì)供給上保持充裕的同時，還應(yīng)注意流動人口的體育環(huán)境、組織的培育與指導(dǎo)及體質(zhì)監(jiān)測服務(wù)等各方面抽象體育資源的供給。

注釋：

①范宏偉，靳厚忠，秦椿林，劉晚玲.中國都市公共體育服務(wù)均等化發(fā)展的實證研究[J].武漢體育學(xué)院學(xué)報.2009.9.

篇（6）

英國是世界上第一個實現(xiàn)工業(yè)化和城市化的國家。以蒸汽動力為標(biāo)志的工業(yè)革命，為不列顛最早叩開了現(xiàn)代化的大門。然而，在工業(yè)化的進程中，與經(jīng)濟:榮和城市發(fā)展相伴的還有遭受污染的生態(tài)環(huán)境，其中，城I IJ河流污染尤為嚴重。英國，在摘取了一個工業(yè)化先行者J PG該摘取的最優(yōu)惠成果的同時，也嘗到了工業(yè)化及城了化造成的水污染苦果。對尚未實現(xiàn)工業(yè)化及正處在現(xiàn)代化進程中的后發(fā)國家規(guī)避和整治“邁達斯的災(zāi)禍”有所裨益2 =16促進人與自然和諧發(fā)展。故本文不揣淺陋，愿就工業(yè)化時期英國城市河流污染的成因、防治及其特點等問題予以探討，以就教于方家。

一、英國城市河流污染的狀況

城市水污染自古有之。人類早期活動產(chǎn)生的廢棄物大都被排人大氣或棄置于水中，古時的城市居民已有用法令和規(guī)章控制污染的嘗試。在古希臘，只有獲得特殊允許才能設(shè)立制革廠;古羅馬也有規(guī)章規(guī)定，制革、榨油和洗衣作坊只能設(shè)立在沒有居民點的臺伯河對岸。但是，早期的污染僅限于十分狹窄的范圍。

上百年來，英國的毛紡業(yè)等傳統(tǒng)工業(yè)無疑也降低了河流水質(zhì)，但是，嚴重的水污染直到19世紀(jì)工業(yè)化時期才真正發(fā)生。工業(yè)革命以來，隨著工業(yè)的發(fā)展和城市人口的劇增，不斷排放的工業(yè)廢水和生活污水使英國的許多河流受到了污染，在19世紀(jì)，城市河流污染成為十分普遍的現(xiàn)象。

恩格斯對當(dāng)時河流污染的描述頗為詳盡。例如，流經(jīng)利茲的艾爾河，“這條河像一切流經(jīng)工業(yè)城市的河流一樣，流人城市的時候是清澈見底的，而在城市另一端流出的時候卻又黑又臭，被各色各樣的臟東西弄得污濁不堪了”;流經(jīng)曼徹斯特的兩條小河—艾爾克河與梅德洛克河的污染狀況亦十分嚴重，“停滯的艾爾克河，這是一條狹窄的、黝黑的、發(fā)臭的小河”，梅德洛克河的“河水也是漆黑的，停滯的，而且發(fā)出臭味。

此外，流經(jīng)西賴丁約克的卡爾德河，在1852年以前始終是魚類喜愛的棲息地，至1867年，皇家委員會已不得不沮喪地承認:“流經(jīng)西賴丁約克的，與其說是河水，不如說是墨汁。艾爾克河的支流布拉德福河，曾是男孩們捕魚的樂園，也被工業(yè)化的浪潮熏染得通體黝黑，以致“只需一根火柴，就可以將它點燃”，儼然是一條隨時噴發(fā)的黑龍。

泰晤士河曾是一條美麗的河流，英國人習(xí)慣地稱之為“老父親泰晤士”。19世紀(jì)以前，泰晤士河河水碧波蕩漾，魚蝦成群，是舉世聞名的魷魚產(chǎn)地，詩人蒲柏在1728年將其描繪為“銀色的洪流”。工業(yè)革命以來，隨著沿途城市居民的劇增以及大量工廠的建立，各種污染物源源不斷地進人泰晤士河，牛津以下河段的水質(zhì)急劇惡化，泰晤士河成為一條污濁不堪的“臭河”。1855年，化學(xué)家法拉第致信《泰晤士報》:“整條河變成了一種晦暗不明的淡褐色液體……氣味很臭……整條河實際上就是一道陰溝?？梢?，英國城市的水污染在19世紀(jì)中期已經(jīng)相當(dāng)嚴重。

二、英國城市河流污染的成因

那么，究竟為何諸多河流在一個世紀(jì)里都變了色、變了味，這么嚴重的污染是怎樣產(chǎn)生的呢?無疑，工業(yè)廢水和公共廢水是城市水污染的主要來源，其中，英國工業(yè)革命時期的工廠布局和工業(yè)類型又是產(chǎn)生大量工業(yè)污水的直接原因。

工業(yè)化初期，主要的機械動力是水力，“由于使用水力機，工廠不得不設(shè)在大流量的急流旁邊”。因此，英國的第一批近代工廠自然傍河而建，在英國工業(yè)的發(fā)源地和中心—曼徹斯特，“幾乎所有的廠房都是沿著貫穿全城的三條河流和各種運河建立起來的。這既解決了動力問題，又方便了廢水處理，河流也成了廢水排放的理想場所。蒸汽機發(fā)明后，以前依靠水力機械、依河而建的工廠逐漸轉(zhuǎn)移到城市中，但工廠對那些流經(jīng)城市的河流的依賴并沒有減輕。因為蒸汽機的第一需要和大多數(shù)工業(yè)生產(chǎn)部門的主要需求，都是比較潔凈的水。水作為冷卻劑是蒸汽機不可或缺的，一些工業(yè)部門如毛紡業(yè)、印染業(yè)、造紙業(yè)的生產(chǎn)過程也離不開水，還有釀酒、洗煤，沒有水更寸步難行。同時，水路為工業(yè)主提供了廉價的運輸途徑。因此，一條河流附近往往分布多家工廠，例如艾爾克河，“橋以上是制革廠;再上去是染坊、骨粉廠和瓦斯廠，這些工廠的臟水和廢棄物統(tǒng)統(tǒng)匯集在艾爾克河里”。這些廢水中往往含有鉛、堿、硫等污染物，而且大多是未經(jīng)處理就直接排放，使水質(zhì)大大降低，造成嚴重的河流污染。

造成城市水污染的另一主要來源是公共廢水。公共廢水主要包括人畜的排泄物、生活垃圾和洗滌劑。公共廢水的存在本不可避免，但在英國工業(yè)化時期，因城市化和城市人口增長過速，加上市政建設(shè)滯后，遂使水污染加劇。

一方面，與工業(yè)化相伴的是，英國城市化發(fā)展迅速，城鎮(zhèn)人口增長急劇。勢如潮涌的人口，被壓縮到很小的擁擠不堪的中心點上。從增長數(shù)量上看，大約在1800年，英國只有一個大城市—倫敦，人口約100萬，遠遠超過其他城市如利物浦、曼徹斯特、伯明翰和布里斯托爾等(這些城市的人口大多只在5到10萬之間)。1850年倫敦人口增至2 ，360 ，000人，另有9個城市在10萬人以上，18個城市在5萬到10萬之間。1910年英國有46個城市超過10萬，倫敦人口更是猛增至450萬。從增長率看，蘭開夏在1700年至1801年間人口差不多增加兩倍，曼徹斯特的人口在1773年至1801年間也增加了兩倍。到1851年，英國的城市人口已首次超過農(nóng)村。城市的擴展和人口的集中大大增加了水資源的消耗，也使城市的公共衛(wèi)生日益惡化，垃圾成堆、污水橫流構(gòu)成了那時英國許多城市的基本外貌。

另一方面，英國城市化雖快，但城市化水平較低，市政建設(shè)滯后?！八械氖墟?zhèn)，不論是新的還是老的，都面臨著公共衛(wèi)生的嚴峻問題，工業(yè)化早期，英國的城市尚未建立清掃垃圾的制度，垃圾糞便隨意堆放，人們甚至因廁所太少不得不隨地大小便。特別是貧民窟，成了疾病流行的孽生地，被人們稱為“霍亂國王的巢穴”。在利茲，最不衛(wèi)生的地區(qū)是工人住的狹窄的房屋區(qū)，這類建筑物里不具備任何一種排水設(shè)施，廁所少且前后無遮無蓋。到1831年，即使是已擁有14萬以上居民的曼徹斯特市區(qū)仍沒有鋪砌街道和修建下水道的條例。非但如此在曼徹斯特新城(又叫愛爾蘭城，the Irish town) ，“街道沒有鋪砌，也沒有污水溝，可是這里卻有無數(shù)的豬群”。大量垃圾、糞便、洗滌用水還有從街道屠宰場排出的水染上深紅色的獸血，經(jīng)過公用陰溝和露天排水溝通往小河、水塢，加重了城市河流的污染。

綜上所述，工業(yè)化和城市化的“副產(chǎn)品”是造成城市河流污染的主要原因。除此之外，工業(yè)化時期英國的社會思想是污染得以加劇的促因。

首先，英國人將“自由放任”思想奉為圭泉，對工業(yè)革命造成的工業(yè)中心人口膨脹、城市污染和公共衛(wèi)生等問題盡量不干預(yù);其次，社會以追逐財富為價值取向，對“污染”則漠不關(guān)心。英國貴族通過經(jīng)營追求財富早已成為慣例，社會中下層又有著一股“向上看”的風(fēng)氣，于是上行下效，社會形成了以謀求利潤為榮的風(fēng)氣。

難怪連外國觀光者都不禁要驚呼:“英國的城市純粹是工作和掙錢的地方，而絕非休息和享受的樂園，那種具有更高尚品格的人還沒有出現(xiàn)。

三、英國城市河流污染的防治及其特點

隨著河流污染狀況的不斷加劇，以及由此引發(fā)的各種危害，人們開始意識到有必要采取措施對污染予以遏制，但長期似來，社會的反應(yīng)并不積極。直到19世紀(jì)中期，隨著流行病的多發(fā)，城市才開始實行系統(tǒng)的衛(wèi)生改革，如下水管道、清水供應(yīng)和道路清潔等。同時，社會對城市河流污染的防治也愈加重視，各項治理措施逐漸建立，整治渠道逐步完善。下面將結(jié)合英國在這一時期的防治措施，對城市河流污染的治理特點進行探討。

(一)各群體和多渠道的廣泛參與。生態(tài)學(xué)家和衛(wèi)生學(xué)家最先向社會發(fā)出正視污染的呼聲，他們是治污的先行者。部分生產(chǎn)者組成志愿協(xié)會，呼吁減少廢物排放、倡議革新生產(chǎn)技術(shù)，為政府的積極治理建言獻策。議會和政府通過立法和行政手段，全面領(lǐng)導(dǎo)水污染的治理。這樣，河流污染的防治得到了議會、政府、社會組織和個人等各群體的參與和支持。

(二)議會立法和政府作為是治理污染的主導(dǎo)力量。一方面，從議會來說。1848年霍亂發(fā)生后，議會通過了第一部“公共衛(wèi)生法”，并成立衛(wèi)生部，雖不是專為治理水污染而設(shè)，但它規(guī)定在傳染流行區(qū)域設(shè)立地方性衛(wèi)生委員會，負責(zé)處理當(dāng)?shù)匚鬯畣栴}。由于習(xí)慣法提供的防御河流污染的措施起不到明顯效果，1855年，議會頒布了《有害物質(zhì)去除法》，試圖對那些以工業(yè)廢水污染河道的制造商處以罰款1865年和1868年，議會又先后兩次委任皇家委員會，負責(zé)調(diào)查河流污染的狀況并尋求行之有效的治理途徑叫即。在第一屆委員會提交初次報告后十年，議會通過了《1876年河流污染防治法》，這是英國歷史上第一部防治河流污染的國家立法，也是世界歷史上第一部水環(huán)境防治法規(guī)。法案不僅對禁止排放的各類污水和違法行為進行了詳細規(guī)定(包括工業(yè)廢液、顆狀和懸浮狀污染物、下水道污水排放等)，還任命專家擔(dān)任審查官，向工作部門提供實施建議，并通過監(jiān)督技術(shù)改進以控制河流污染。這是一部具有“框架性”意義的法案，它關(guān)于防治河流污染的基本原則一直沿用至1951年。

另一方面，從政府作為來看，主要是加強市政的排污系統(tǒng)建設(shè)。例如，1858年倫敦市政當(dāng)局修建的“倫敦下水干道”，以及1863年秋動工的泰晤士河河堤，就是政府治污的工程舉措，通過建立下水道網(wǎng)絡(luò)將工業(yè)污水和生活垃圾轉(zhuǎn)移到下游地區(qū)，為減少倫敦水生疾病的發(fā)病率方面起到了重要作用。應(yīng)該說，在19世紀(jì)，尤其是下半葉，英國議會和政府在治理河流污染方面確實做出了一定的努力，也取得了一些積極的效果。

(三)專家治理充當(dāng)重要角色，發(fā)揮積極作用。1842年查德威克的《英國勞動人口衛(wèi)生狀況的調(diào)查報告》發(fā)表，揭示出糟糕的公共衛(wèi)生狀況，尤其是“飄著惡臭的廁所、污水溝和被污染的飲用水”是引發(fā)霍亂的根源。麻醉醫(yī)師約翰·斯諾也提出同樣的觀點，1849年，他發(fā)表《論霍亂的傳染方式》一文，指出被病菌污染的水源是霍亂傳播的主要渠道”。他的這些結(jié)論有力地說明了治理水污染的必要性，也堅定了全社會的治水決心。1848年，約翰·西蒙醫(yī)生被任命為倫敦城區(qū)的保健醫(yī)官，“這一職務(wù)不僅在爭取城市制定供水、排水、貧民窟的清潔規(guī)劃方面起了重要作用，而且對確保有關(guān)建筑和人口過分擁擠的規(guī)章的執(zhí)行具有重要意義”。

議會在第一部河流污染防治法制定之前委任了兩屆皇家委員會，委員會全都由相關(guān)領(lǐng)域的專家組成。如第二屆皇家委員會的主要成員:皇家工程院德尼森爵士、化學(xué)家弗蘭克蘭德和農(nóng)學(xué)專家默頓等人。他們通過調(diào)查取證，親自實驗，向議會遞交調(diào)查報告，同時，專家們還對肆意向河流排放廢水的行業(yè)進行嚴厲譴責(zé)，同時建議政府設(shè)立限制廢水排放的詳細標(biāo)準(zhǔn)，為國家制定水污染防治法案提供了理論依據(jù)。

礙于諸多阻撓因素，《1876年河流污染防治法》的實施效果并不理想，19世紀(jì)末，英國主要河流受污染的糟糕狀況沒有顯著改善。1898年，英國又一次委任多名專家組成皇家委員會，調(diào)查污染來源和督查河流防治的進度。與德尼森爵士等前輩不同的是，此次委員會的專家們更加務(wù)實。他們注意綜合考慮多方利益，設(shè)法調(diào)動工廠主的治污積極性，待之以寬，不求速變，先制定適度可行的治污標(biāo)準(zhǔn)，再隨污染狀況的改善而逐年將標(biāo)準(zhǔn)提高。在這種務(wù)實精神的倡導(dǎo)和促進下，產(chǎn)生了一系列減輕水污染的新方法。首先，也是最簡捷的方法—一些濱海城市(如利物浦、霍恩、布里斯托爾等)將部分污水注入大海，通過污水轉(zhuǎn)移以緩解河流的吸納壓力。其次，建立“污水農(nóng)場”，將污水引到離城鎮(zhèn)不遠的農(nóng)場用以灌溉作物，既廉價、無害，又不影響豐產(chǎn)，到19世紀(jì)末，像倫敦、曼徹斯特和諾丁漢等地附近已有不少這類農(nóng)場。此外，多種凈化劑得以應(yīng)用，如動物骨灰、焦炭和頁巖等，都能起到過濾和凈化污水的效果?？梢哉f，這些成效凝聚著諸多專家的汗水和智慧。

治污成效雖不顯著，但仍在困境中漸進19世紀(jì)特別是下半葉，英國人治理河流污染的努力有目共睹，可惜收效不能令人滿意，因為在河流污染的防治過程中尚存在諸多阻力。

其一，政府治污不堅決。一方面，英國在19世紀(jì)面臨國內(nèi)政治經(jīng)濟和對外關(guān)系等諸多緊迫問題，相形之下，河流的防治事宜尚不夠急切;另一方面，對工業(yè)與貿(mào)易利益的關(guān)切使行政當(dāng)局不愿對工礦企業(yè)的污染行徑和搪塞應(yīng)付過于苛責(zé)，這勢必影響政策法規(guī)的貫徹力度。其二，工廠主和礦主不誠心。革新生產(chǎn)技術(shù)、減少污水排放意味著投入的必然增加，顯而易見，這種增加成本和損耗利潤的要求是無法讓各行業(yè)的污染大戶欣然接受的。其三，民眾不覺悟。“一條受污染的河流對健康的實際影響，在19世紀(jì)70年代還不為公眾所認識。168公眾對皇家委員會提出的防治措施或一無所知，或漠不關(guān)心，更有甚者對一些協(xié)會付出的反污染的努力嗤之以鼻，將其譏為理論家的空談。其四，科技不過關(guān)。19世紀(jì)中后期的科學(xué)對水污染特征、水污染對健康的影響以及水的凈化問題上缺乏明確認識，科學(xué)家不能準(zhǔn)確找到河流中有毒物質(zhì)的來源，而關(guān)于污染治理的技術(shù)開發(fā)又不夠成熟，要改善大規(guī)模的污染狀況自然是力不從心。因此，有人總結(jié)道:“河流污染的治理必定被看成是維多利亞時代公共衛(wèi)生史中令人最不滿意的一章。盡管如此，英國人在防治河流污染過程中取得的積極成效還是不能抹煞的。

四、關(guān)于英國城市河流污染及治理的幾點啟示

作為第一個進入工業(yè)化社會的國家，英國城市河流污染的經(jīng)歷和治理得失值得后發(fā)國家借鑒。

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    二、建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國物流行業(yè)中的應(yīng)用設(shè)想

    1.建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國的應(yīng)用現(xiàn)狀

    建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國其實也有相當(dāng)長時間的應(yīng)用。先后以“工業(yè)管理法”、“實業(yè)工程”、“建筑工業(yè)工程”的名字向國內(nèi)的教育和管理界做了深入的介紹,并已經(jīng)開始局部應(yīng)用于上海等當(dāng)時工業(yè)發(fā)達的地區(qū)。改革開放以后,隨著國民經(jīng)濟由計劃經(jīng)濟向市場機制的過渡,提高生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益成為社會與企業(yè)的客觀要求。在這種情況下,管理工程學(xué)科開始逐漸受到重視,建筑工業(yè)工程的一些技術(shù)也被有意識地應(yīng)用到工業(yè)項目的規(guī)劃、設(shè)計、咨詢、評估和改進方面。

    2.建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國物流行業(yè)的應(yīng)用還過分狹隘

    物流這一概念最早形成于美國,原指貨物配送。20世紀(jì)90年代末,物流的概念被進一步發(fā)展,與生產(chǎn)過程結(jié)合更加緊密,成為“供應(yīng)鏈”中的一部分。這一特點與建筑工業(yè)工程提高效率、追求效益的目標(biāo)有著天然的一致。國內(nèi)也有相當(dāng)多的學(xué)者應(yīng)用與建筑工業(yè)工程相同的原理和方法研究物流系統(tǒng)和物流動作,例如線性規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃、存儲論、運籌學(xué)、系統(tǒng)分析等。但是,從筆者的實踐中發(fā)現(xiàn),目前國內(nèi)物流的研究和分析還存在較大的局限性。首先,對物流的研究集中于宏觀層面,過于關(guān)注物流園選址、配送節(jié)點和道路設(shè)置等企業(yè)戰(zhàn)略層面問題,較少關(guān)注微觀的操作環(huán)節(jié),例如配載、倉儲管理、搬運效率、流程優(yōu)化等。其次,物流研究大多集中于硬件設(shè)計,例如選址、道路、運輸工具、倉儲和搬運設(shè)備,較少研究如何建立有效的信息管理系統(tǒng),對于崗位設(shè)置、人員配置、動作合理化、崗位分工、排班等的研究就更加匱乏。再次,許多物流研究與實際動作情況脫節(jié),有許多數(shù)學(xué)方法和數(shù)學(xué)模型被大量學(xué)者研究和發(fā)展,但甚少應(yīng)用于企業(yè)的實際操作,大部分企業(yè)還是憑經(jīng)驗和個人意愿行事,通過作業(yè)人員的個人行為改進操作,而不是遵從和應(yīng)用科學(xué)方法。總體來說,無論是建筑工業(yè)工程還是物流系統(tǒng)的研究,我國都已經(jīng)逐步向世界先進水平靠近。但在實踐中,物流行業(yè)應(yīng)用建筑工業(yè)工程技術(shù)的水平還明顯不足。

    3.應(yīng)加強經(jīng)典建筑工業(yè)工程在物流行業(yè)的應(yīng)用

    回顧國外建筑工業(yè)工程的發(fā)展歷程,我們可以清晰地看到一條“局部優(yōu)化—整體優(yōu)化—全局優(yōu)化”的發(fā)展道路,這對于我國在物流行業(yè)應(yīng)用建筑工業(yè)工程有著非常重要的啟示。

    (1)設(shè)立專業(yè)的建筑工業(yè)工程職位

    將流程規(guī)劃和改進的職能從管理者職能中剝離出來,聘用專業(yè)的人員進行建筑工業(yè)工程研究。這是因為應(yīng)用建筑工業(yè)工程需要一定深度的專業(yè)知識,而這部分專業(yè)知識不需要管理者掌握,也難以被管理者掌握。同時,建筑工業(yè)工程的實際應(yīng)用往往伴隨著大量的觀察、記錄、分析動作,需要大量的時間,而管理者往往沒有如此充分的時間跟蹤整個作業(yè)流程,分析每個作業(yè)動作。

    (2)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化的動作研究、時間研究、規(guī)范人員配置和班組設(shè)置

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中圖分類號：G482 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2012）07-0029-01

0引言

目前工業(yè)工程實驗室的建設(shè)基本上還處于探索時期，各個高校擁有的發(fā)展資源相差很大，專業(yè)特色各不相同，專業(yè)構(gòu)成和形成歷史也有差異，所以并沒有形成一個典型的建設(shè)模式。本文正是依據(jù)各個高校工業(yè)工程實驗室建設(shè)的現(xiàn)狀和發(fā)展路徑來探索一種典型的工業(yè)工程實驗室建設(shè)模式，最后將以作者所在的上海海洋大學(xué)為例，談?wù)勂胀ǜ咝９I(yè)工程實驗室的具體建設(shè)情況。本文在調(diào)研多所工業(yè)工程高校的基礎(chǔ)上，也包括上述不同分類的工業(yè)工程高校，并結(jié)合作者所在上海海洋大學(xué)構(gòu)建工業(yè)工程實驗室的實踐，提出一種針對大多數(shù)普通高校的工業(yè)工程實驗室建設(shè)模式。本文提出的實驗室建設(shè)模式，從框架上包括四大部分：人因工程實驗室、基礎(chǔ)工業(yè)工程實驗室、物流實驗室、制造系統(tǒng)實驗室。

1人因工程實驗室

首先，人因工程實驗室一定要有。人因工程在我國的名稱有人因工程、人機工程、人體工程、人體工效、工效學(xué)、宜人學(xué)等等，人因工程是工業(yè)工程專業(yè)課中不可缺少的一門專業(yè)必修課，并且對于提高工業(yè)工程意識、工業(yè)工程思想具有至關(guān)重要的作用，很多學(xué)生的工業(yè)工程靈魂、效率意識、最優(yōu)化思想等等都是從人因工程課程的學(xué)習(xí)開始的，更多的學(xué)生也是從人因工程課程的學(xué)習(xí)中逐漸“入道”工業(yè)工程的。另外，在我國大陸，除了在人體學(xué)、環(huán)境宜人學(xué)、載人航天學(xué)中涉及到人因工程之外，也只有工業(yè)工程專業(yè)明確的開設(shè)人因工程這門課程了，所以工業(yè)工程專業(yè)還肩負著把人因工程學(xué)科發(fā)揚光大的歷史重任。

人因工程實驗室，可根據(jù)經(jīng)費情況自行設(shè)計，實驗室建設(shè)投資可多可少。上海海洋大學(xué)人因工程實驗室建成于2007年，共投資約5萬元。投資雖少，但購買了多種人因工程實驗儀器，目前開設(shè)了14個人因?qū)嶒?，包括：人的形體尺寸的測量實驗、人體血壓測量實驗、視覺反應(yīng)時測試實驗、閃光融合頻率實驗、光亮度辨別實驗、光的照度測量實驗、聲級的測定實驗、注意分配實驗、注意力集中能力測定實驗、空間位置記憶廣度測試實驗、記憶廣度測試實驗、空間知覺測試實驗、深度知覺測試實驗、定時記時計數(shù)實驗。另外，上海海洋大學(xué)人因?qū)嶒炇疫€采購了幾套人因軟件，包括DELMIA、ManneQuinBE等，主要用于課程教學(xué)和科研需要。

2基礎(chǔ)工業(yè)工程實驗室

眾所周知，基礎(chǔ)工業(yè)工程（有的教材也稱：工業(yè)工程基礎(chǔ)、工作研究等）是工業(yè)工程專業(yè)最核心、最經(jīng)典的一門工業(yè)工程專業(yè)必修課，其中講授的時間研究和動作研究（亦即“工作研究”）是工業(yè)工程專業(yè)最經(jīng)典的理論和知識，也是最傳統(tǒng)的工業(yè)工程研究內(nèi)容，是整個工業(yè)工程理論大廈的基石所在，所以基礎(chǔ)工業(yè)工程實驗室也不可或缺。

基礎(chǔ)工業(yè)工程實驗室的構(gòu)建有兩種思路，一種是側(cè)重于經(jīng)典工業(yè)工程理論和內(nèi)容，包括時間研究和動作研究，作者稱作此類基礎(chǔ)工業(yè)工程實驗室為“經(jīng)典基礎(chǔ)工業(yè)工程實驗室”。上海海洋大學(xué)在這個方面投資約3萬元，購買的儀器可共開設(shè)的實驗有9個實驗，即手指靈活性測試實驗、鏡畫實驗、追蹤實驗、動作穩(wěn)定實驗、雙手調(diào)節(jié)實驗、動作判斷實驗、動覺方位辨別實驗、反應(yīng)時運動時測試實驗、自行車功率與速度測試實驗。

基礎(chǔ)工業(yè)工程實驗室構(gòu)建的另一種思路就是結(jié)合當(dāng)今信息技術(shù)，基于現(xiàn)代工業(yè)工程理論構(gòu)建“現(xiàn)代工業(yè)工程實驗室”。上海海洋大學(xué)在這個“現(xiàn)代工業(yè)工程實驗室”上共投資30萬人民幣，建成了一個可用于多門課程實驗的“U型生產(chǎn)流水線系統(tǒng)”，包括1個主機控制單元、8個工作臺位（含顯示器和控制機）、6個倍速流水鏈（滾輪式傳動鏈）、2臺轉(zhuǎn)角機以及生產(chǎn)托盤等組成。

除了上述硬件設(shè)備以外，該實驗室還購置了部分軟件，主要包括：LEANGLE IE、IEMS動作分析系統(tǒng)、MiniIE等。目前實驗室主要承擔(dān)著生產(chǎn)計劃與控制、質(zhì)量控制與可靠性、生產(chǎn)管理等多門課程的實驗任務(wù)，運行情況良好。

3物流實驗室

物流實驗室的建設(shè)也有兩個思路，一個是硬件建設(shè)，包括立體倉庫系統(tǒng)、AGV小車、出入庫平臺、物流裝備等。上海海洋大學(xué)在該方面的投資大概在50萬左右，建成了自動化的立體倉庫實驗系統(tǒng)。另一個思路就是建立物流實驗室的軟件系統(tǒng)，主要指物流類、倉儲類、供應(yīng)鏈類軟件，上海海洋大學(xué)購置的物流類軟件包括：CNEE-LL供應(yīng)鏈與物流集成系統(tǒng)、清華-物流網(wǎng)絡(luò)實驗平臺、清軟英泰-產(chǎn)品全生命周期管理系統(tǒng)、Xpress、Proplanner、Anylogic、ProModel、Service Model等。該實驗室主要承擔(dān)物流信息系統(tǒng)、設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計、生產(chǎn)建模與仿真、運籌學(xué)與系統(tǒng)工程、運輸經(jīng)濟學(xué)、交通工程、食品配送與管理、生產(chǎn)管理、ERP實踐、生產(chǎn)系統(tǒng)仿真、專業(yè)綜合實習(xí)等課程的實驗任務(wù)。

4制造系統(tǒng)實驗室

目前先進的制造系統(tǒng)很多，包括計算機集成制造系統(tǒng)CIMS、柔性制造系統(tǒng)FMS、精益制造系統(tǒng)、并行工程、敏捷制造、重構(gòu)制造、定制生產(chǎn)、成組技術(shù)、虛擬制造、網(wǎng)絡(luò)制造、智能制造、綠色制造等等。上海海洋大學(xué)重點以計算機集成制造系統(tǒng)CIMS來建立自己的制造系統(tǒng)實驗室，投資50多萬購置了銑床加工中心、自動化機器手、計算機控制系統(tǒng)、自動化立體倉庫系統(tǒng)、出入庫傳送帶等。目前該實驗室承擔(dān)了工業(yè)工程專業(yè)的大部分生產(chǎn)系統(tǒng)類、制造系統(tǒng)類、計算機輔助設(shè)計類等課程的實驗和實踐環(huán)節(jié)，運行情況良好，很好的滿足了工業(yè)工程專業(yè)的本科教學(xué)需要。

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1人因工程實驗室首先，人因工程實驗室一定要有。人因工程在我國的名稱有人因工程、人機工程、人體工程、人體工效、工效學(xué)、宜人學(xué)等等，人因工程是工業(yè)工程專業(yè)課中不可缺少的一門專業(yè)必修課，并且對于提高工業(yè)工程意識、工業(yè)工程思想具有至關(guān)重要的作用，很多學(xué)生的工業(yè)工程靈魂、效率意識、最優(yōu)化思想等等都是從人因工程課程的學(xué)習(xí)開始的，更多的學(xué)生也是從人因工程課程的學(xué)習(xí)中逐漸“入道”工業(yè)工程的。另外，在我國大陸，除了在人體學(xué)、環(huán)境宜人學(xué)、載人航天學(xué)中涉及到人因工程之外，也只有工業(yè)工程專業(yè)明確的開設(shè)人因工程這門課程了，所以工業(yè)工程專業(yè)還肩負著把人因工程學(xué)科發(fā)揚光大的歷史重任。

人因工程實驗室，可根據(jù)經(jīng)費情況自行設(shè)計，實驗室建設(shè)投資可多可少。上海海洋大學(xué)人因工程實驗室建成于2007年，共投資約5萬元。投資雖少，但購買了多種人因工程實驗儀器，目前開設(shè)了14個人因?qū)嶒?，包括：人的形體尺寸的測量實驗、人體血壓測量實驗、視覺反應(yīng)時測試實驗、閃光融合頻率實驗、光亮度辨別實驗、光的照度測量實驗、聲級的測定實驗、注意分配實驗、注意力集中能力測定實驗、空間位置記憶廣度測試實驗、記憶廣度測試實驗、空間知覺測試實驗、深度知覺測試實驗、定時記時計數(shù)實驗。另外，上海海洋大學(xué)人因?qū)嶒炇疫€采購了幾套人因軟件，包括DELMIA、ManneQuinBE等，主要用于課程教學(xué)和科研需要。

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通過對工業(yè)工程專業(yè)課程教學(xué)的目的、內(nèi)容以及達到的要求深入的研究，分析物流知識體系在工業(yè)工程人才培養(yǎng)中的作用，形成合理的課程體系建設(shè)，結(jié)合培養(yǎng)應(yīng)用型人才及體現(xiàn)專業(yè)特色的要求，對其教學(xué)內(nèi)容的安排進行改革。

1．1物流系列課程的教學(xué)目標(biāo)

物流課程體系的構(gòu)成不僅培養(yǎng)學(xué)生掌握物流管理中的一些基本理論和基本方法，運用所學(xué)理論分析和解決當(dāng)前物流企業(yè)管理中存在的一些實際問題，同時工業(yè)工程專業(yè)有別于傳統(tǒng)的管理專業(yè)其具有較強的工程背景，培養(yǎng)其研究企業(yè)設(shè)施布置和物流系統(tǒng)主要包括生產(chǎn)系統(tǒng)及服務(wù)系統(tǒng)的物流分析、設(shè)施的位置選擇、設(shè)施的內(nèi)部布置與搬運系統(tǒng)的設(shè)計等內(nèi)容。同時應(yīng)注重應(yīng)用性人才的培養(yǎng)，理論內(nèi)容在實際的應(yīng)用。并能運用所學(xué)理論分析和解決當(dāng)前企業(yè)物流系統(tǒng)和物理管理方面的實際問題，為學(xué)生將來的后續(xù)學(xué)習(xí)和工作奠定牢固的基礎(chǔ)?！拔锪飨盗姓n程”作為工業(yè)工程專業(yè)課程，在培養(yǎng)方案上設(shè)置《設(shè)施規(guī)劃與物流分析》《物流管理》兩門理論課程及《物流工程仿真實習(xí)》一門實踐課程。

1．2物流系列課程教學(xué)內(nèi)容體系建設(shè)

物流系列課程，形成不同方面的企業(yè)物流管理方法和技術(shù)的知識框架，其中《物流管理》的教學(xué)內(nèi)容包括兩方面:第一，物流基本功能的管理，包括倉儲及庫存控制，運輸管理及配送管理。第二，制造型企業(yè)物流管理，包括企業(yè)供應(yīng)采購，生產(chǎn)銷售及供應(yīng)鏈的物流管理?！对O(shè)施規(guī)劃與物流分析》教學(xué)的重點在于掌握企業(yè)物流分析方法，企業(yè)布局設(shè)計，搬運和倉儲系統(tǒng)設(shè)計及企業(yè)選址。工業(yè)工程專業(yè)的物流系列課程雖然從學(xué)時數(shù)到教學(xué)內(nèi)容少于物流專業(yè)對物流知識體系的學(xué)習(xí)，但工業(yè)工程專業(yè)的物流課程更注重培養(yǎng)企業(yè)物流方面的知識體系，更注重物流方法及技術(shù)的應(yīng)用，能夠做到緊密結(jié)合企業(yè)運營管理先進方法的學(xué)習(xí)。

1．3物流系列課程的實踐教學(xué)體系建設(shè)

物流系列課程的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是對學(xué)生進行生產(chǎn)實踐訓(xùn)練、操作技能、技巧培養(yǎng)、分析解決實際問題能力鍛煉的重要環(huán)節(jié)?！对O(shè)施規(guī)劃與物流分析》和《物流管理》實驗主要通過“物流仿真軟件”和“物流管理”等實驗教學(xué)軟件，模擬企業(yè)物流分析規(guī)劃及物流管理過程。工業(yè)工程實踐中心的小型裝配線實驗設(shè)備，可實現(xiàn)物流相關(guān)研究型實驗，例如生產(chǎn)過程中的物料追溯追蹤。同時開展大學(xué)生科技活動，繼續(xù)完善工業(yè)工程實踐中心的開放和研究型學(xué)習(xí)。本專業(yè)同時設(shè)有物流工程與仿真課程設(shè)計(實習(xí))，實現(xiàn)物流知識體系的理論學(xué)習(xí)與實際應(yīng)用相結(jié)合，最后通過開展到企業(yè)中的實習(xí)，實現(xiàn)企業(yè)運作管理知識的綜合應(yīng)用。

1．4專業(yè)特色增色物流系列課程的教學(xué)內(nèi)容

課程的教學(xué)內(nèi)容同時要體現(xiàn)專業(yè)特色，結(jié)合本校海洋特色，物流管理課程除了講授基本物流管理知識體系，同時針對漁業(yè)工程的專業(yè)特色，教學(xué)內(nèi)容上增加了關(guān)于冷鏈物流的講授，同時介紹了漁業(yè)物流在倉儲，包裝，運輸管理的特點，并以國家冰島漁業(yè)物流為案例，介紹其水產(chǎn)品冷鏈物流的優(yōu)勢管理。在設(shè)施規(guī)劃與物流分析中，教學(xué)內(nèi)容增加以船舶企業(yè)為案例進行船舶企業(yè)的布局設(shè)計及物料控制分析，結(jié)合本校學(xué)生面向就業(yè)為船舶或漁業(yè)相關(guān)企業(yè)的就業(yè)形勢，在教學(xué)內(nèi)容切合專業(yè)知識的實際應(yīng)用，能夠在教學(xué)內(nèi)容中以就業(yè)為導(dǎo)向。

2教學(xué)方法改革與實踐

物流系列課程的教學(xué)內(nèi)容的改革，為工業(yè)工程人才的物流知識體系培養(yǎng)起到了關(guān)鍵作用，但如果單一的教學(xué)方法，其教學(xué)效果與該課程應(yīng)達到的教學(xué)目的和專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)會有一定的差距，為了提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣及對知識整體的掌握，應(yīng)采用多種具有創(chuàng)新性的教學(xué)方法。

2．1多媒體與板書結(jié)合教學(xué)

在教學(xué)過程中，多媒體已經(jīng)普遍應(yīng)用到實際的教學(xué)中。為了加強本科專業(yè)以掌握知識為主，同時提高學(xué)習(xí)興趣與對知識綜合運用能力，一定要做好在課堂教學(xué)中多媒體與板書的結(jié)合，提高教學(xué)效果。多媒體圖片、錄像、動畫的應(yīng)用達到增加課堂教學(xué)內(nèi)容的信息量并提高學(xué)習(xí)興趣，對于理解方面的內(nèi)容采用PowerPoint進行講授比較合適。但對于一些重要的概念和計算的過程，宜采用板書教學(xué)，提高學(xué)生對知識的重點掌握。

2．2錄像教學(xué)

可以在課堂上結(jié)合教學(xué)講課內(nèi)容來進行，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增強對物流知識的感性認識，節(jié)省到企業(yè)參觀的時間與經(jīng)費開支，也可以讓學(xué)生了解國內(nèi)外的先進物流管理方法。教師在教學(xué)內(nèi)容準(zhǔn)備上要注重對恰當(dāng)?shù)慕虒W(xué)相關(guān)錄像的收集。例如在本專業(yè)的教學(xué)過程中，教師通過播放物流設(shè)施設(shè)備、企業(yè)搬運與倉儲和冰島漁業(yè)物流狀況等錄像，讓學(xué)生對課程內(nèi)容有了更好的理解。

2．3案例教學(xué)討論

在教學(xué)過程中選擇具有針對具體授課內(nèi)容的案例，進行討論與教學(xué)，增強學(xué)生對知識的實際應(yīng)用能力。案例選擇要注重案例的功能與目的，由于學(xué)時限制不可能在教學(xué)過程中增加過多案例，每章節(jié)可以選擇小案例補充學(xué)生對理論內(nèi)容的理解及實際應(yīng)用，大案例進行知識體系的綜合應(yīng)用，例如在企業(yè)選址這部分的教學(xué)中就可以增加小案例舉例企業(yè)選址的影響因素，同時案例要針對教學(xué)的重點內(nèi)容。

2．4開展網(wǎng)絡(luò)教學(xué)