序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇交通安全報(bào)道范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

本次社會調(diào)查活動以學(xué)生和我們周圍的人們?yōu)橹黧w，以實(shí)踐為載體，準(zhǔn)備充分，層層推進(jìn)，逐步深入。我們成立了社會實(shí)踐活動小組。由我們到涂嶺中隊(duì)實(shí)習(xí)的同學(xué)為小組。指導(dǎo)老師是副教授賴?yán)蠋煛＠蠋熯€向我們介紹了這次社會實(shí)踐活動的意義、目的及要求等。調(diào)查問卷設(shè)計(jì)、制訂活動計(jì)劃和活動方案我們分成各個小組后，接下來由我們大家通過討論來一起進(jìn)行調(diào)查問卷設(shè)計(jì)、制訂活動計(jì)劃和活動方案，為我們下面的活動做好積極的準(zhǔn)備。

1、收集資料為了了解與交通安全的相關(guān)內(nèi)容，我們首先到中隊(duì)辦公室查閱了近期關(guān)于交通安全的有關(guān)政策與事故報(bào)道文章。并查找了《中華人民共和國道路交通安全法》的詳細(xì)內(nèi)容。我們還向民警收集了關(guān)于關(guān)于如何進(jìn)行交通安全宣傳工作的資料。如《安全防范知識手冊》、《文明交通承諾書》及泉港區(qū)交警大隊(duì)關(guān)于道路交通安全宣傳資料。要了解與學(xué)生切身有關(guān)的信息，為此我們又到泉港六中政教處，在老師的配合下查找到了道路交通安全宣傳資料，還找到了學(xué)校所作的交通安全工作的記錄。

2、我們組織部分組員在校門口觀察來往車輛，計(jì)算來往車輛數(shù)量和車輛、行人的交通情況，以此來收集調(diào)查數(shù)據(jù)。調(diào)查訪問為得到交通安全方面的情況和數(shù)據(jù)，針對我們鎮(zhèn)的交通情況的現(xiàn)狀，現(xiàn)在正在逐步健全城鄉(xiāng)交通設(shè)施，如將原有的道路進(jìn)行改造拓寬截彎取直，主干道上等級低的橋梁進(jìn)行拆除改造拓寬，丁字路、斷頭路進(jìn)行了延伸，土路改造成瀝青油路，使鄉(xiāng)與村、村與村之間條條道路暢通，形成了一個便捷的公路網(wǎng)。

正是因?yàn)槿郜F(xiàn)在的道路越來越好，提供了部分司機(jī)開快車的一個途徑，使原本緊張的交通安全問題更加嚴(yán)峻。自去年起，就發(fā)生多次重大交通安全事故，其中電動車、摩托車占事故車輛的80%以上。主要原因是：車速太快、叉路口轉(zhuǎn)向時(shí)沒有注意直行道的狀況、車輛存在安全隱患、駕駛員沒有警惕心、無證駕駛、帶頭盔少或不帶的比較多等等。道路交通安全檢查部門針對出現(xiàn)的問題，也采取了一系列的措施。如加大路檢，時(shí)常上路檢查，對無牌無證車輛、超載車輛進(jìn)行檢查; 進(jìn)行“勸告式服務(wù)”，對輕微違反的進(jìn)行勸告;加大宣傳力度等。對學(xué)校學(xué)生交通安全負(fù)責(zé)方面，道路交通安全勸導(dǎo)站除了在學(xué)校宣傳交通安全知識外，還在校門口專門設(shè)置了斑馬線。但是他們也看到了一些不好的現(xiàn)象，如學(xué)生家長在接送孩子時(shí)車亂停放現(xiàn)象較普遍，影響來往車輛行駛;學(xué)生在馬路上等車現(xiàn)象嚴(yán)重等。通過我們這次調(diào)查活動，能更好的宣傳道路交通安全知識，讓交通安全意識進(jìn)駐我們每一個學(xué)生及家長心中，給交通安全注入一股新的支持力量。

篇（2）

二是公司專職駕駛員要認(rèn)真學(xué)習(xí)《交通安全法》等法律法規(guī)。堅(jiān)持出車前、行駛中、收車后的車輛檢查，不開帶病車，不酒后駕車，不無證駕車，不肇事逃逸，開文明車。自覺遵守單位的交通安全管理和日常管理;

三是公司根據(jù)職工居住地區(qū)分布情況，配發(fā)了班車，因此，凡職工駕駛車輛、騎摩托車和自行車上下班者，屬個人行為，如發(fā)生交通事故，公司不承擔(dān)任何責(zé)任;

篇（3）

按照縣委、縣政府的要求，鎮(zhèn)黨委、政府高度重視，狠抓落實(shí)，成立了以分管安全的副鎮(zhèn)長為組長，派出所、綜治辦、安辦、交管站工作人員為成員的道路交通安全隱患排查及安全大檢查。

各村(居)委會和鎮(zhèn)屬有關(guān)部門，要按照有關(guān)法律法規(guī)的要求，認(rèn)真改造交通安全宣傳教育的職責(zé)，不斷加大對交通安全宣傳工作的投入。開展形式多樣的宣傳教育，進(jìn)一步推進(jìn)交通安全宣傳“五進(jìn)”活動，向廣大群眾和駕駛員大力宣傳超速、超載、疲勞駕駛、酒后駕駛、三輪車違法載人、非法勞動等交通違法行為的危害性和做好農(nóng)村道路、水路交通安全管理工作的重要性、必要性，大力營造農(nóng)村道路、水路交通安全的深厚氛圍。

二、工作開展情況

(一)加強(qiáng)路政管理，排查安全隱患。

我鎮(zhèn)有省道10公里、鄉(xiāng)道26公里、村道十條，管理難度大。針對各方面的難度做出針對性的排查整治，在省道和鄉(xiāng)道上發(fā)現(xiàn)建筑堆碼十分嚴(yán)重，我工作組抽人去專門整治道路堆碼，共規(guī)范堆碼32處，針對情況特別嚴(yán)重的做出行政警告7處。有效的遏制了道路堆碼。鄉(xiāng)、村道公路具有陡坡、彎急、路窄，極易發(fā)生交通事故。為此，我們扎實(shí)抓好鄉(xiāng)、村道路安全隱患排查及時(shí)消除隱患，運(yùn)用資金養(yǎng)好鄉(xiāng)、村道路，修復(fù)損毀公路13公里，設(shè)置安裝好危險(xiǎn)路段標(biāo)識牌，完善好安保設(shè)施，認(rèn)真開展好路、橋的隱患排查治理工作，確保了我鎮(zhèn)道路安全通暢。

(二)做好源頭管理，提高安全系數(shù)

對我鎮(zhèn)所有機(jī)動車輛進(jìn)行全面清理和登記注冊，切實(shí)抓好車主和駕駛員的安全培訓(xùn)，與營運(yùn)中班車和自備長安車簽訂安全責(zé)任書，認(rèn)真落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)包車制度。對轄區(qū)內(nèi)客運(yùn)班現(xiàn)車嚴(yán)格要求車站進(jìn)行簽單制，認(rèn)真落實(shí)五不出站制度。定期對中班車的車況以及登記臺賬進(jìn)行檢查，以保證旅客們的乘車安全。對我鎮(zhèn)較多自備車參與非法運(yùn)營、摩托車非法載客等突出問題，我鎮(zhèn)安排交管站定期與不定期的經(jīng)常上路查處，對載超及非法運(yùn)營車輛嚴(yán)格監(jiān)控并重拳出擊，決不姑息，進(jìn)行深刻教育和嚴(yán)肅處罰相結(jié)合。共簽訂安全責(zé)任書50份。

(三)加強(qiáng)學(xué)校安全管理

交管站定期抽調(diào)工作人員對學(xué)生和家長進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，提高他們的安全意識。學(xué)校與家長已簽訂安全責(zé)任書，在學(xué)校放假與返校時(shí)候，禁止學(xué)生乘坐“三無”車輛，同時(shí)在每周五學(xué)生放假時(shí)，鎮(zhèn)干部與交管站對一切車輛，尤其是學(xué)生乘坐車輛進(jìn)行安全檢查，保證學(xué)生們的上下學(xué)安全。

(四)建立道路交通執(zhí)法制度

篇（4）

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

為切實(shí)加強(qiáng)對春運(yùn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，成立縣春運(yùn)道路交通安全保衛(wèi)工作領(lǐng)導(dǎo)小組：

組長：*縣政府副縣長

副組長：*縣長助理、縣公安局局長

*縣政府辦公室主任

*縣交通局局長

成員：*縣交通局副局長、運(yùn)管所所長

*縣交通局副局長

*縣建設(shè)局副局長

*縣公安局副局長、交警大隊(duì)大隊(duì)長

*縣安監(jiān)局副局長

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，閆光輝兼任辦公室主任，辦公地點(diǎn)設(shè)在縣公安局交警大隊(duì)。

三、工作措施

（一）強(qiáng)化路面管控。公安交警、交通等部門要最大限度地調(diào)集警力、動用警務(wù)裝備投入路面管理工作，加強(qiáng)春運(yùn)期間值班備勤，嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度和24小時(shí)值班備勤制度，國省干線要增加路面管控能力，每50公里要部署一臺警車，不少于2名民警。加大對公路客運(yùn)車輛超員、超速的管理力度，一旦發(fā)現(xiàn)在堅(jiān)決依法處罰的同時(shí)，必須卸客轉(zhuǎn)運(yùn)，客運(yùn)企業(yè)要調(diào)配轉(zhuǎn)運(yùn)車輛及時(shí)將卸載乘客送達(dá)目的地。各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)派出所要充分發(fā)揮交通勤務(wù)室的作用，強(qiáng)化對縣鄉(xiāng)道路管控，做到白天見警車，夜間見警燈，無牌無證車輛嚴(yán)禁上路。對已排查出的隱患和易發(fā)生事故的“黑點(diǎn)”，交通管理部門要立即整治，暫時(shí)無法根治的，要指定專人死看死守，對剛建成而沒有通過驗(yàn)收已開通的道路，要嚴(yán)禁七座以上客車通行。公安交警大隊(duì)要對七座以上客運(yùn)車輛、?；愤\(yùn)輸車輛實(shí)行全程監(jiān)控。

（二）發(fā)揮好交通安全服務(wù)站的作用。公安交警、交通等部門要依托收費(fèi)站、客運(yùn)中轉(zhuǎn)站等一切可利用場所設(shè)立春運(yùn)交通安全服務(wù)站，嚴(yán)格落實(shí)24小時(shí)勤務(wù)制度，做到有點(diǎn)、有警、有記錄，對違法行為形成震攝力，杜絕“有站無警、有警無為、有錯不糾”的現(xiàn)象發(fā)生；各服務(wù)站要認(rèn)真履行工作職責(zé)，認(rèn)真開展對七座以上公路營運(yùn)車輛、危化品車輛檢查登記，通過發(fā)放服務(wù)卡等手段提示加強(qiáng)駕駛員注意行車安全，設(shè)立公開舉報(bào)服務(wù)電話發(fā)動群眾監(jiān)督行車安全；認(rèn)真收集路面信息，為過往車輛主動及時(shí)提供路面情況，確保行車安全。

（三）抓好源頭管理。公安交警、交通等部門要強(qiáng)化對交通運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)督管理，認(rèn)真落實(shí)“三關(guān)一監(jiān)督”制度，對所有參加春運(yùn)車輛進(jìn)行安全檢驗(yàn)，檢驗(yàn)不合格的堅(jiān)決不允許參加春運(yùn)，把住客運(yùn)車輛出入口，嚴(yán)防車輛“帶病”上路，嚴(yán)防易燃易爆物品上車，落實(shí)超長線路客運(yùn)班線配備雙班駕駛員的規(guī)定，充分發(fā)揮GPS等先進(jìn)科技手段的作用，加強(qiáng)對客車運(yùn)行途中的動態(tài)監(jiān)督；交通部門要同客運(yùn)企業(yè)法人簽訂責(zé)任書，明確監(jiān)督責(zé)任和安全主體責(zé)任，明確責(zé)任追究標(biāo)準(zhǔn)和辦法，保證責(zé)任落實(shí)；要對所有客運(yùn)企業(yè)法人、安全管理責(zé)任人及從業(yè)駕駛?cè)诉M(jìn)行一次安全教育，對交通違法計(jì)滿12分、在重大交通事故中承擔(dān)同等以上責(zé)任、連續(xù)兩次超員20%以上的駕駛?cè)?，要禁止駕駛春運(yùn)車輛，同時(shí)抄告企業(yè)并令其停駛；要加強(qiáng)對危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè)的管理，深入企業(yè)提前對車輛進(jìn)行檢驗(yàn)，對檢驗(yàn)不合格的收回準(zhǔn)運(yùn)證，停止其運(yùn)行，對駕駛?cè)似毡檫M(jìn)行一次安全教育，要檢車見人，一人不落，保證駕駛?cè)耸芙逃孢_(dá)100%。

（四）強(qiáng)化科學(xué)管理，確保安全暢通。要把降事故保暢通作為今年春運(yùn)安全工作的目標(biāo)，公安交警、交通等部門要對所轄路段進(jìn)行詳細(xì)踏查，最大限度地將人員、設(shè)備、物資投入到路面上來，對影響暢通的隱患及早消除。公安交警部門要創(chuàng)新工作機(jī)制，警力全部投入到路面上來，及時(shí)疏導(dǎo)車輛，保證路面暢通。

（五）搞好宣傳教育。公安交警、交通等部門要在春運(yùn)交通安全啟動日（1月11日）當(dāng)天開展“拒絕超速超員、祝福春運(yùn)平安”主題宣傳日活動，宣傳超速、超員違法行為的危害。要在車管所等窗口單位、春運(yùn)交通安全檢查服務(wù)站、收費(fèi)站等場所設(shè)置春運(yùn)交通安全宣傳區(qū)，張貼春運(yùn)宣傳掛圖，組織發(fā)放宣傳資料，開展交通安全提示。并將交通安全宣傳教育光盤、宣傳掛圖（招貼畫）送入企業(yè)和公路沿線村屯，重點(diǎn)教育客運(yùn)駕駛?cè)撕娃r(nóng)村群眾拒絕超速、超員行駛，拒絕乘坐超速、超員車輛，拒絕乘坐低速載貨汽車和拖拉機(jī)等安全隱患車輛。要協(xié)調(diào)電視、廣播、報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)等媒體，開辦春運(yùn)交通安全宣傳專欄專版，采取交通廣播整點(diǎn)播報(bào)、電視游走字幕、“支隊(duì)長進(jìn)直播間”等方式，持續(xù)開展交通安全教育和提示。

（六）開展無牌無證車輛治理。要結(jié)合春運(yùn)安全工作加強(qiáng)源頭管理，在春節(jié)前集中開展一次無牌無證車輛治理專項(xiàng)活動，走村入戶，入戶見車，最大限度地把無牌車輛落籍，納入規(guī)范管理。

（七）及時(shí)清除路面冰雪。公安交警、交通等部門要及時(shí)掌握天氣變化趨勢，搞好除雪設(shè)備機(jī)械的檢修、調(diào)劑，遇有冰雪天氣及時(shí)清除，同時(shí)備足防滑物資，及時(shí)鋪撒，保證路面安全、順暢。

四、工作要求

（一）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，擺到議事日程。春運(yùn)安全關(guān)系到和諧*建設(shè)，關(guān)系到全縣人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各部門必須高度重視，主要領(lǐng)導(dǎo)要親自過問，分管領(lǐng)導(dǎo)要親自抓，各級職能部門要積極主動，密切配合，動員一切力量，采取堅(jiān)決有力措施，確保春運(yùn)交通安全保衛(wèi)工作任務(wù)的圓滿完成。

篇（5）

1 系統(tǒng)建設(shè)需求

1.1 隧道數(shù)量里程的增多，需要做相應(yīng)的改善措施

隧道行車安全一直是高速公路尤其是山區(qū)高速在運(yùn)營管理中面對的一大問題。目前我國高速公路隧道里程逐年增長，車流量也隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在逐步增加，為了從根本上尋求解決隧道交通事故多發(fā)的現(xiàn)象，需要改變過去被動監(jiān)控的傳統(tǒng)模式，積極介入隧道行車行為，主動預(yù)防，防患于未然。

1.2 交通信息化水平的提高，促使隧道安全預(yù)警體系技術(shù)變革

高速公路隧道作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，為了給出行者提供全面便捷的出行服務(wù)，最有效的途徑就是加強(qiáng)隧道綜合交通信息服務(wù)并推向產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。高速公路綜合交通信息服務(wù)應(yīng)為道路使用者提供良好的行駛環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)，隧道安全預(yù)警體系也亟需進(jìn)行變革，從而提升隧道行車安全與服務(wù)水平。

1.3 出行信息服務(wù)需求的提升，專項(xiàng)化的隧道安全需求的成型

司乘人員獲得的有效交通信息越充分，出行就變得越來越便捷，交通事故發(fā)生的可能性就越低，目前我國高速公路隧道向司乘人員提供專項(xiàng)信息服務(wù)程度較低，缺乏指導(dǎo)性和有效性，很難滿足日益增長的出行信息服務(wù)需求，面對隧道這樣的事故多發(fā)地段，專項(xiàng)化的隧道安全需求已經(jīng)成型，需要相關(guān)部門提供有效的應(yīng)對策略。

2 建設(shè)目的和意義

2.1 可以有效規(guī)范司機(jī)駕駛行為，降低交通事故發(fā)生概率

通過建設(shè)隧道安全保障系統(tǒng)，及時(shí)感知隧道洞內(nèi)交通狀況、感知來車速度，采用警示、誘導(dǎo)等信息提前引導(dǎo)司機(jī)規(guī)范駕駛行為，并采取相應(yīng)措施，達(dá)到安全駕駛的目的。

2.2 可以有效降低隧道內(nèi)交通事故的發(fā)生，減少隧道次生事故

系統(tǒng)及時(shí)感知隧道洞內(nèi)突發(fā)事件，與就近的情報(bào)板、廣播、相關(guān)聯(lián)路段情報(bào)板聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)與公眾服務(wù)平動，使司乘人員第一時(shí)間獲得路況信息，及時(shí)采取措施，避免隧道內(nèi)交通事故發(fā)生，減少次生事故發(fā)生。

2.3 提高營運(yùn)管理水平，提高公眾服務(wù)形象

以預(yù)警識防為主，盡可能將可能在洞內(nèi)發(fā)生的交通事故排除在車輛進(jìn)入隧道之前，防患于未然，提高對隧道交通情況的掌控，及時(shí)提供通行信息，提高營運(yùn)管理水平，提高公眾服務(wù)形象。

2.4 提升隧道科學(xué)化管理，實(shí)現(xiàn)智慧隧道

通過對交通事件、火災(zāi)、能見度、照度、行人、行車低速、行車高速等全方位、立體式的感知，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺，采取全面的措施，如照明控制、信息、超速警示、交通誘導(dǎo)、低速告警、行人警告等；綜合判斷預(yù)測預(yù)防交通事故，實(shí)現(xiàn)智慧化隧道。

3 關(guān)鍵技術(shù)說明

3.1 隧道交通事故主動防控技術(shù)

在高速公路封閉條件下，針對隧道的特殊行車環(huán)境，依據(jù)對交通事故發(fā)展穩(wěn)定狀況的判斷，對高速公路隧道交通安全發(fā)展態(tài)勢進(jìn)行過程描述、追蹤分析危險(xiǎn)源形成和及時(shí)警情預(yù)報(bào)。以主動感知、主動分析、主動介入的方式改變過去傳統(tǒng)的被動監(jiān)控模式，提升隧道監(jiān)管者日常與應(yīng)急狀態(tài)下的業(yè)務(wù)能力，減免交通事故以及二次事故發(fā)生率，保障過往司乘人員生命與財(cái)產(chǎn)的安全。

3.2 隧道行車狀態(tài)感知技術(shù)

以基于視頻的隧道車輛行車狀態(tài)感知技術(shù)為基礎(chǔ)，輔助雷達(dá)測速、微波車檢等多種手段，實(shí)時(shí)把握即將駛?cè)胨淼酪约八淼乐械男熊嚑顟B(tài)。對可能影響隧道行車安全的諸多不利因素及時(shí)采集與追蹤，為建立隧道行車危險(xiǎn)源預(yù)警模型提供數(shù)據(jù)支撐。

3.3 隧道行車危險(xiǎn)源預(yù)警技術(shù)

以隧道行車狀態(tài)感知數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，從安全的角度對采集到的信息進(jìn)行系統(tǒng)分析，揭示隧道系統(tǒng)中可能導(dǎo)致事故的各種因素及其相互關(guān)聯(lián)來識別系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源。對危險(xiǎn)源導(dǎo)致事故發(fā)生的可能性以及危險(xiǎn)導(dǎo)致可能損害的嚴(yán)重程度兩方面進(jìn)行評價(jià)分析，通過危險(xiǎn)源辨識與評價(jià)的結(jié)果，啟動相關(guān)危險(xiǎn)源預(yù)警信息措施、應(yīng)急指揮預(yù)案，保證事故的主動防控，以建立隧道行車危險(xiǎn)源預(yù)警模型。

3.4 隧道安全預(yù)警聯(lián)動服務(wù)技術(shù)

系統(tǒng)提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理功能，對隧道行車狀態(tài)安全預(yù)警告警數(shù)據(jù)，及時(shí)分析處理，以聯(lián)動的思想為不同的目標(biāo)提供專業(yè)化的數(shù)據(jù)服務(wù)。調(diào)取隧道相關(guān)視頻以及車輛信息，聯(lián)動關(guān)聯(lián)設(shè)備，為監(jiān)控人員及時(shí)介入提供平臺；危險(xiǎn)源的提前辨識與評價(jià)，為管理人員預(yù)警信息服務(wù)提供支持；預(yù)警信息的及時(shí)與警示，為隧道行車人員生命與財(cái)產(chǎn)安全提供保障。

4 系統(tǒng)建設(shè)方案

安全保障系統(tǒng)將緊緊圍繞著高速公路隧道交通事故主動防控的思想，通過如下方式主動介入高速公路隧道行車環(huán)境，降低交通事故發(fā)生率：（1）通過隧道行車狀態(tài)感知技術(shù)，實(shí)時(shí)把握隧道行車狀態(tài)，采集相應(yīng)信息通過后臺服務(wù)辨識各類隧道行車危險(xiǎn)源，通過聯(lián)動服務(wù)隧道行車安全警示，實(shí)現(xiàn)隧道交通事故主動防控；（2）采用雷達(dá)測速與交警測速等警示手段，主動介入高速隧道行車環(huán)節(jié)，達(dá)到讓司機(jī)在進(jìn)入隧道前主動降低車速的目的，從而降低隧道洞通事故發(fā)生率，實(shí)現(xiàn)隧道交通事故主動防控。

4.1 隧道行車環(huán)境感知

4.1.1 基于視頻感知。實(shí)時(shí)感知隧道行車狀態(tài)，通過視頻圖像實(shí)時(shí)采集以及后臺數(shù)據(jù)處理，采集隧道行車安全相關(guān)的各類數(shù)據(jù)：車輛行駛速度、車型大小、超速、低速、逆行、停車、隧道行人狀態(tài)以及其他異常狀態(tài)感知。

4.1.2 輔助感知手段。集成現(xiàn)有的各類感知手段，如雷達(dá)測速、微波車檢、交警測速、隧道環(huán)境檢測、火災(zāi)報(bào)警檢測等多種檢測方式對隧道行車安全相關(guān)各要素，實(shí)時(shí)感知隧道交通行車安全各類信息。

其中雷達(dá)測速也可以作為一種警示手段，在隧道入洞前提前規(guī)范司機(jī)的駕駛規(guī)范。

4.2 危險(xiǎn)源辨識評價(jià)

本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析處理過程就是一個隧道行車安全危險(xiǎn)源的辨識與評價(jià)的過程。此過程主要包含兩方面內(nèi)容：

4.2.1 交通事故主動防控。隧道交通事故主動防控，是指在隧道的特殊環(huán)境下，當(dāng)人、車、路系統(tǒng)的危險(xiǎn)狀態(tài)即將出現(xiàn)卻還沒出現(xiàn)時(shí)，危險(xiǎn)因素就被準(zhǔn)確識別，系統(tǒng)應(yīng)以主動的手段及時(shí)介入并消除隱患。系統(tǒng)主動防控的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)在于隧道危險(xiǎn)源是否需要進(jìn)行處理，并且按危險(xiǎn)性大小將各危險(xiǎn)源排序，為確定采取控制措施的優(yōu)先次序提供依據(jù)，建立隧道行車危險(xiǎn)源預(yù)警模型。

4.2.2 預(yù)警服務(wù)聯(lián)動體系。預(yù)警服務(wù)聯(lián)動體系是建立于主動防控技術(shù)的基礎(chǔ)上，在系統(tǒng)接收到不同的危險(xiǎn)源信息時(shí)，隧道監(jiān)控中心系統(tǒng)將實(shí)時(shí)發(fā)出告警信息，并為后臺工作人員聯(lián)動相關(guān)的視頻信息與隧道相關(guān)技術(shù)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)隧道行車環(huán)境管理主動介入。同時(shí)針對告警級別，系統(tǒng)為管理人員提供綜合預(yù)警信息服務(wù)，從宏觀上把握隧道實(shí)時(shí)行車狀況，輔助制定相關(guān)預(yù)警告警

預(yù)案。

4.3 信息服務(wù)

針對于隧道特殊的地理環(huán)境，系統(tǒng)可采用情報(bào)板與防霧警示燈相結(jié)合的方式，為即將駛?cè)胨淼赖能囕v提供預(yù)警信息服務(wù)。

4.3.1 情報(bào)板。第一，情報(bào)板的布設(shè)。根據(jù)隧道行車限制速度要求，在安全停車間距之外，選擇洞外布設(shè)一處情報(bào)板和防霧警示燈。利用防霧警示燈的高穿透性，在事故多發(fā)的惡劣天氣下，也能達(dá)到提醒司機(jī)規(guī)范駕駛習(xí)慣的作用。第二，情報(bào)板內(nèi)容。情報(bào)板內(nèi)容根據(jù)信息等級利用顏色區(qū)分前方行車狀況，分級預(yù)警內(nèi)容。

4.3.2 其他信息手段。考慮到國家大力推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在高速公路領(lǐng)域的應(yīng)用，系統(tǒng)將支持車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用與拓展。系統(tǒng)采集分析的數(shù)據(jù)，可以通過與車聯(lián)網(wǎng)車載單元的互動，實(shí)時(shí)隧道行車狀態(tài)與預(yù)警信息。另外對于提醒車輛注意行車安全的手段還包括采用限速標(biāo)志、誘導(dǎo)燈、反光標(biāo)志警示燈等各類信息化技術(shù)。

4.4 聯(lián)動服務(wù)

篇（6）

    公安部近日通報(bào)2005年第一季度全國道路交通事故情況。一季度,全國共發(fā)生道路交通事故117220起,造成23411人死亡、118887人受傷,直接財(cái)產(chǎn)損失4.9億元。與去年同期相比,事故起數(shù)減少20064起,下降14.6%;死亡人數(shù)減少1763人,下降7%;受傷人數(shù)增加14638人,上升14%;直接財(cái)產(chǎn)損失減少2.1億元,下降30.3%。

    今年第一季度中,全國公安機(jī)關(guān)交通管理部門以保障春運(yùn)和“兩會”期間道路交通安全暢通為中心任務(wù),按照公安部的統(tǒng)一部署,深入開展“五整頓”“三加強(qiáng)”工作,突出路面交通管控,大力治理“雙超”,全面推進(jìn)交通安全宣傳“五進(jìn)”活動,取得了階段性成效。全國道路交通安全形勢繼續(xù)保持平穩(wěn)。

    一季度,全國共發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故11起,造成232人死亡、221人受傷。與去年同期相比,事故起數(shù)減少14起,下降56%;死亡人數(shù)減少100人,下降30.1%;受傷人數(shù)減少240人,下降52.1%。全國共發(fā)生一次死亡5至9人特大交通事故68起,造成400人死亡,375人受傷。與去年同期相比,事故起數(shù)減少9起,下降11.7%;死亡人數(shù)減少84人,下降17.4%;受傷人數(shù)減少235人,下降38.5%.大部分省(區(qū)、市)道路交通事故死亡人數(shù)同比下降。其中河北、河南、遼寧、吉林、西藏、江西、貴州7個省(區(qū))降幅超過20%。一季度道路交通事故死亡人數(shù)居全國前5位的省份是:廣東(2746人)、江蘇(1857人)、浙江(1696人)、山東(1688人)、福建(1158人)。

    一季度道路交通安全事故的其它特點(diǎn)是,酒后駕駛、不按規(guī)定讓行等導(dǎo)致死亡人數(shù)有所上升。因酒后駕駛導(dǎo)致1113人死亡,同比上升5.2%;不按規(guī)定讓行導(dǎo)致2089人死亡,同比上升31.4%。超速、客車超員交通事故下降,公路交通事故死亡人數(shù)下降,等外公路交通事故死亡人數(shù)增加?？瓦\(yùn)車輛事故死亡人數(shù)下降,公路客運(yùn)車輛降幅明顯。一季度,營運(yùn)客車肇事14597起,造成3010人死亡,同比減少349人,下降10.4%.其中,公路客運(yùn)車輛肇事導(dǎo)致1902人死亡,同比下降12.8%.低駕齡駕駛?cè)苏厥聹p少,非本地車輛肇事突出。由于經(jīng)濟(jì)活動的日趨頻繁,跨省、跨地區(qū)客貨運(yùn)輸量不斷增加,車輛異地肇事情況隨之增多,一季度由非本省籍車輛肇事導(dǎo)致3068人死亡,占死亡總數(shù)的13.1%。

    目前正值春游時(shí)節(jié),“五一”黃金周將至,道路交通流量增大。公安部交管局要求各地公安機(jī)關(guān)交通管理部門加強(qiáng)對旅游客運(yùn)車輛的監(jiān)管,尤其要嚴(yán)格對學(xué)校等單位組織包車春游的交通安全管理;與有關(guān)部門密切配合,對景區(qū)及周邊道路交通安全情況進(jìn)行全面排查,及時(shí)整改事故隱患路段;以實(shí)施《道路交通安全法》一周年為契機(jī),大張旗鼓地開展形式多樣的交通安全宣傳活動,進(jìn)一步提高公民的交通安全意識。同時(shí),繼續(xù)加大治理“雙超”、打擊盜搶機(jī)動車、完善路面標(biāo)志標(biāo)線等工作的力度,全力預(yù)防和減少道路交通事故。

篇（7）

1、城市出口問題：***市是我省政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心，城市周邊公路出口多（普通公路為***個，高速公路***個）且開發(fā)區(qū)都是圍繞城市公路出口進(jìn)行建設(shè)，出口沿線企業(yè)、商家多、居民多。

2、建筑垃圾隨意傾倒問題：***市為***省西部地區(qū)建筑材料生產(chǎn)地，近年來隨著建設(shè)速度的飛速發(fā)展，建筑垃圾激增，隨意往公路傾倒建筑垃圾情況極其普遍。

3、占道經(jīng)營問題：沿線商戶多采取出戶經(jīng)營方式，并且?guī)滋幎嗄曜匀恍纬傻募Q(mào)市場頗具規(guī)模，占道經(jīng)營現(xiàn)象嚴(yán)重。并且公路兩側(cè)店鋪林立，商家為了追求利益，擅自擺放牌匾幌和活動燈箱。

4、農(nóng)村公路問題：由于農(nóng)村公路技術(shù)等級低，路基、路面狹窄，沿線隨意堆放現(xiàn)象較嚴(yán)重，農(nóng)村公路交通事故逐漸呈現(xiàn)上升趨勢；公路設(shè)施投入不足，年久失修，造成險(xiǎn)橋、險(xiǎn)涵數(shù)量增多，存在極大安全隱患。

5、車輛超限超載問題：***市城市發(fā)展速度快，對各類建筑材料需求量不斷加大，導(dǎo)致車輛超限超載現(xiàn)象嚴(yán)重。

二、引發(fā)城鄉(xiāng)道路交通安全問題的主要原因

1、***市是我省政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心，公路等級高，網(wǎng)絡(luò)密度大，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了良好的交通條件。同時(shí)城市周邊公路出口多，且開發(fā)區(qū)都是圍繞城市公路出口進(jìn)行建設(shè)，出口沿線企業(yè)、商家多，給管理帶來很大難度。公路部門受法律條文交叉、資金、人員及管理手段多因素制約，城市公路出口管理水平停滯不前一直是我們力求突破的難點(diǎn)問題。

2、農(nóng)村公路的投資、管理主題為轄區(qū)內(nèi)地方政府，由于資金配套不足，缺少道路交通標(biāo)志標(biāo)線等交通安全，是普遍存在的。

3、治理超載是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到車輛生產(chǎn)、改裝與管理、運(yùn)輸市場、管理體制等多個部門和領(lǐng)域，情況錯綜復(fù)雜。，而且由于目前相關(guān)的法律法規(guī)不是很完善，又缺乏配套措施，導(dǎo)致一方面是超載問題日趨

嚴(yán)重，一方面是有效管理不配套，甚至出現(xiàn)管理真空。檢測人員按照法律規(guī)定只能在站內(nèi)實(shí)施卸載和勸返，對暴力抗法、惡意闖關(guān)無能為力。而且超載車輛長時(shí)間在檢測站停留，也對公路的安全暢通和站內(nèi)正常運(yùn)作帶來極大壓力。

三、采取的主要措施和辦法

1、加強(qiáng)了公路養(yǎng)護(hù)。通過長期的清理整治工作，基本達(dá)到了路面平整無坑洼、無積水、無垃圾雜物；路肩、邊坡、邊溝規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)，排水暢通；路樹修剪美觀、無殘枝落葉、無懸掛白色垃圾；各種標(biāo)志齊全鮮明，全市出口路環(huán)境衛(wèi)生面貌有了極大改觀。

2、搞好清障，保障安全暢通。通過開展路政集中清理，重點(diǎn)解決了亂倒垃圾現(xiàn)象。我局公路處路政科指導(dǎo)協(xié)調(diào)環(huán)城段路政科與養(yǎng)護(hù)科一起，并配合養(yǎng)護(hù)公司，出動各種機(jī)械設(shè)備，對沿線的生活垃圾及堆積物等進(jìn)行了集中清理，此項(xiàng)工作已于*月末全面完成,有效保障了路面的整潔和提升了道路的安全行駛系數(shù)和通行能力；

篇（8）

我局成立了以負(fù)責(zé)人為組長，分管領(lǐng)導(dǎo)為副組長，各股（室）、分局負(fù)責(zé)人為成員的集中整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組，同時(shí)與局機(jī)關(guān)全體干部職工簽定了道路交通安全責(zé)任書，明確其責(zé)任，由局辦公室牽頭組成的專題工作組負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作，為整治工作的扎實(shí)開展提供了堅(jiān)強(qiáng)的組織保障和制度保障。

二、廣泛宣傳，營造氛圍。

為打好道路交通安全綜合整治工作的基礎(chǔ)，我局召開了開展道路交通安全綜合整治工作專題會議，傳達(dá)了全縣開展道路交通安全綜合整治攻堅(jiān)年行動會議精神，并在局機(jī)關(guān)和聯(lián)系村大力宣傳全縣開展道路交通安全綜合整治攻堅(jiān)年行動的目的及意義，充分營造了局機(jī)關(guān)和該村道路交通安全整治工作開展的濃厚氛圍，提高了干部職工和群眾的道路交通安全防范意識。

三、全面排查，集中整治。

（一）開展交通安全教育，增強(qiáng)交通安全意識。以“道路交通安全綜合整治”為契機(jī)，開展交通安全宣傳教育，切實(shí)提高廣大干部職工道路交通安全意識。同時(shí)要求每位干部職工要加強(qiáng)家屬子女的道路交通安全宣傳教育，自覺遵守道路交通安全法律法規(guī)。

（二）全面開展自查，加強(qiáng)源頭管理。對全局人員的摩托車駕駛證、車輛上牌、車輛來源等情況進(jìn)行全面自查，建立詳細(xì)的管理檔案和臺帳，對不符合規(guī)定的要抓緊進(jìn)行整改。杜絕摩托車無牌、無證駕駛、無戴安全頭盔上路行駛。

篇（9）

第七十六條規(guī)定：“機(jī)動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。超過責(zé)任限額的部分，按照下列方式承擔(dān)賠償責(zé)任：

（一）機(jī)動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔(dān)責(zé)任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔(dān)責(zé)任。（二）機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故的，由機(jī)動車一方承擔(dān)責(zé)任；但是，有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥诉`反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動車一方的責(zé)任。

交通事故的損失是由非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人故意造成的，機(jī)動車一方不承擔(dān)責(zé)任“。

應(yīng)該說《道路交通安全法》與《保險(xiǎn)法》存在著不太銜接的地方，與現(xiàn)行的機(jī)動車第三者責(zé)任保險(xiǎn)合同條款、保險(xiǎn)理賠體制等更有很多的矛盾和沖突。

一、搶救費(fèi)用的矛盾

從《道路交通安全法》第七十五條規(guī)定看，在搶救交通事故受害人時(shí)，根本不需要也不可能首先確定被保險(xiǎn)人是否承擔(dān)民事責(zé)任，更不可能確定被保險(xiǎn)人是否承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任、應(yīng)賠償?shù)谋ｋU(xiǎn)金數(shù)額等。而無論如何，保險(xiǎn)公司都要按照第三者責(zé)任保險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額，首先把錢拿出來，用于搶救人命。這體現(xiàn)出國家保障人權(quán)、維護(hù)人民人身安全的立法本意，但是與現(xiàn)行《保險(xiǎn)法》恰恰相反。

《保險(xiǎn)法》第五十條規(guī)定：“責(zé)任保險(xiǎn)是指以被保險(xiǎn)人對第三者依法應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)”。無論從法律規(guī)定還是實(shí)踐運(yùn)作來看，都要首先確定被保險(xiǎn)人對受害人依法應(yīng)負(fù)的民事賠償責(zé)任，才能計(jì)算出保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)賠償?shù)谋ｋU(xiǎn)金數(shù)額，然后保險(xiǎn)公司再拿出錢來賠償受害人。

如果依照《道路交通安全法》，那么受害人就有權(quán)要求保險(xiǎn)公司立刻拿出錢來救命，但幾乎所有的保險(xiǎn)公司恐怕都沒有這樣操作過，其內(nèi)部審核、批準(zhǔn)手續(xù)不可能那么迅捷。一邊是刻不容緩，一邊是毫無準(zhǔn)備，可想而知糾紛必會集中爆發(fā)。

二、保險(xiǎn)金額與保險(xiǎn)賠償金額不一致的矛盾

《道路交通安全法》里使用了“責(zé)任限額”這個詞，這個詞并不是《保險(xiǎn)法》中的概念，我們可以理解為“責(zé)任限額”就是指第三者責(zé)任保險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額，可是這就會產(chǎn)生沖突：即第三者責(zé)任保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)金額往往與保險(xiǎn)公司實(shí)際賠償額存在差距，誰又來承擔(dān)這部分差距呢？

篇（10）

我們是社會未來的接班人，我們能否健康成長，關(guān)系到民族的興衰和社會的進(jìn)步。為了我們的明天,為了國家的明天,我學(xué)校簽訂交通安全保證書:

1、認(rèn)真學(xué)習(xí)道路交通安全法律法規(guī)和安全常識，強(qiáng)化自身交通法制觀念，積極參加學(xué)校組織的交通安全教育活動。

2、自覺遵守交通法律法規(guī)，騎車時(shí)靠右行，不并行，不撒把，不飆車，按學(xué)校規(guī)定的路線或最安全的路線上下學(xué)，放學(xué)后按時(shí)回家。

3、不乘坐農(nóng)用車、報(bào)廢車、拖拉機(jī)和無牌無證無運(yùn)營手續(xù)的車輛，拒絕乘坐超載車輛。對運(yùn)載學(xué)生的可疑車輛及時(shí)向班主任及學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)或向有關(guān)部門進(jìn)行舉報(bào)。

4、將在學(xué)校學(xué)到的交通安全法律法規(guī)知識傳達(dá)給家長，請他們對自己在遵守交通安全方面的行為進(jìn)行監(jiān)督與教育。

以上各項(xiàng)我保證做到，請老師予以監(jiān)督。