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篇（1）

【中圖分類(lèi)號(hào)】TP3-4；G712

一、 引言

作為鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，鐵路通信被稱(chēng)為鐵路的神經(jīng)系統(tǒng)。根據(jù)鐵路“十二五”規(guī)劃，到2015年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12萬(wàn)公里。鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展，為鐵路通信新技術(shù)發(fā)展提供了新的機(jī)遇，這對(duì)鐵路院校通信專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)提出更高的要求，原有的人才培養(yǎng)模式需要進(jìn)一步優(yōu)化。

二、 鐵路通信崗位需求

中職鐵路通信專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)后主要面向鐵路施工單位，從事鐵路通信設(shè)備安裝、調(diào)試、維護(hù)及工程施工等工作[1]。一方面要求學(xué)生具有較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)技能，到崗即上崗；另一方面由于鐵路施工環(huán)境艱苦，工作強(qiáng)度大，要求學(xué)生具有良好的身體素質(zhì)，并具有一定吃苦耐勞的精神。

三、 我校鐵路通信專(zhuān)業(yè)現(xiàn)狀分析

1、 教材內(nèi)容與鐵路通信發(fā)展現(xiàn)狀脫節(jié)

伴隨鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，大量新技術(shù)、新設(shè)備在鐵路通信系統(tǒng)中應(yīng)用。但是我?，F(xiàn)有教材受編寫(xiě)和出版時(shí)間限制，內(nèi)容陳舊，傳授的知識(shí)面有限，不能充分反映現(xiàn)有鐵路通信新技術(shù)的現(xiàn)狀。

2、 教材內(nèi)容理論性較強(qiáng)，晦澀難懂

以我校學(xué)生現(xiàn)狀分析可知，大部分中職學(xué)生的文化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到一個(gè)初中畢業(yè)生應(yīng)有的水平，甚至有一些學(xué)生還達(dá)不到小學(xué)畢業(yè)生的水平。通信專(zhuān)業(yè)課程理論性、系統(tǒng)性較強(qiáng)，大部分學(xué)生學(xué)習(xí)起來(lái)很吃力。

3、 現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)室條件限制

鐵路通信設(shè)備種類(lèi)多、費(fèi)用高，學(xué)校財(cái)力有限不可能購(gòu)進(jìn)全部設(shè)備。例如，光纖通信實(shí)驗(yàn)室由于受光纖熔接機(jī)數(shù)量的限制，學(xué)生只能進(jìn)行簡(jiǎn)單的模擬訓(xùn)練，不能讓每個(gè)學(xué)生都能夠完全參與光纖接續(xù)訓(xùn)練。另外，學(xué)校暫時(shí)沒(méi)有完善的室外通信站及區(qū)間線路設(shè)備模擬訓(xùn)練場(chǎng)。

4、 通信、信號(hào)沒(méi)有交叉和滲透

根據(jù)高速鐵路實(shí)施辦法，鐵路電務(wù)工作的發(fā)展趨勢(shì)就是通信、信號(hào)一體化[2]。但是我校現(xiàn)在的人才培養(yǎng)模式，通信、信號(hào)專(zhuān)業(yè)相互獨(dú)立沒(méi)有交叉。因此要根據(jù)鐵路通信技術(shù)的發(fā)展需求進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

5、 學(xué)生自身缺乏吃苦耐勞的精神、文明禮儀方面欠缺

首先，中職學(xué)生由于年齡小，大部分又是獨(dú)生子女，從小嬌生慣養(yǎng)，吃不了苦，又不喜歡參加體育鍛煉，身體素質(zhì)不好；其次，他們中大部分來(lái)自農(nóng)村，不少家長(zhǎng)自身缺乏文化素質(zhì)，在人生觀、道德觀方面很難給孩子正確的引導(dǎo)，導(dǎo)致很多學(xué)生走向工作崗位以后不適應(yīng)。

四、 應(yīng)對(duì)策略

1、 改革專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置

課程設(shè)置應(yīng)更加突出專(zhuān)業(yè)特色，順應(yīng)當(dāng)今鐵路通信技術(shù)的發(fā)展，有一定的前瞻性。以崗位典型的工作任務(wù)為依托，增加一些有利于提高學(xué)生人文素養(yǎng)和增強(qiáng)體質(zhì)的課程，形成完善的職業(yè)能力培養(yǎng)體系。改革后的課程體系組成如下圖所示：

其中，基本素質(zhì)課包括文化素質(zhì)課和體能訓(xùn)練課兩部分。文化素質(zhì)課在原有課程（語(yǔ)文、數(shù)學(xué)、英語(yǔ)、職業(yè)道德）基礎(chǔ)上，增設(shè)文明禮儀、法律基礎(chǔ)、人文素質(zhì)與修養(yǎng)課以提高學(xué)生文化素養(yǎng)。體能訓(xùn)練課除體育課外，學(xué)校應(yīng)定期組織學(xué)生進(jìn)行戶(hù)外拉練活動(dòng)增強(qiáng)學(xué)生身體素質(zhì)。專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課除電工基礎(chǔ)、鐵道概論等課程外增設(shè)信號(hào)基礎(chǔ)課，保證通信、信號(hào)相互滲透。專(zhuān)業(yè)核心課包含通信線路、GSM-R鐵路移動(dòng)通信、列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信、鐵路專(zhuān)用通信四門(mén)課程不變，但教材內(nèi)容要進(jìn)行調(diào)整。實(shí)訓(xùn)、實(shí)踐課仍以通信線路實(shí)訓(xùn)、通信施工實(shí)訓(xùn)、通信工證考試、頂崗實(shí)習(xí)為主。另外，根據(jù)企業(yè)崗位需求增設(shè)專(zhuān)業(yè)技能拓展課：CAD繪圖、工程施工與管理、鐵路新技術(shù)等課程。

2、 編寫(xiě)校本教材

根據(jù)我校中職學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)和素質(zhì)要求，本著實(shí)用、夠用的原則，編寫(xiě)專(zhuān)業(yè)核心課程的校本教材，讓學(xué)生容易理解和接受。教材內(nèi)容盡量采用模塊化組織，要做到少而精，切忌涉及范圍廣泛，內(nèi)容空洞，

3、 保證學(xué)生質(zhì)量，建設(shè)專(zhuān)業(yè)教師隊(duì)伍。

受傳統(tǒng)思想影響，大部分學(xué)生家長(zhǎng)對(duì)職業(yè)教育沒(méi)有信心。大部分中職學(xué)生文化基礎(chǔ)薄弱，學(xué)習(xí)能力欠缺，在這樣的形勢(shì)下，招生更應(yīng)該確保學(xué)生的質(zhì)量，并且要有計(jì)劃的培養(yǎng)部分拔尖學(xué)生，創(chuàng)造中職學(xué)校良好的社會(huì)聲譽(yù)。

中職教師不僅要學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)方面最新、最先進(jìn)的知識(shí)，還要根據(jù)教學(xué)對(duì)象的不同掌握相應(yīng)的操作技能，專(zhuān)業(yè)知識(shí)方面應(yīng)分為普鐵、高鐵、地鐵三個(gè)方向選擇性培養(yǎng)教師，使每個(gè)人側(cè)重有所不同，每個(gè)方面都有專(zhuān)家，做到專(zhuān)業(yè)教師技能化，技能教師企業(yè)化。

4、 通過(guò)校企合作的方式完善實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地建設(shè)。

鐵路通信專(zhuān)業(yè)課程要做到教、學(xué)、做一體，最有效的途徑就是校企合作。通過(guò)校企合作的方式建設(shè)鐵路通信專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)基地是加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)的重要途徑[3]。校企合作一方面可以彌補(bǔ)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)設(shè)施的不足，另一方面給學(xué)生和教師到企業(yè)實(shí)習(xí)提供機(jī)會(huì)，為建設(shè)“雙師型”教師隊(duì)伍奠定基礎(chǔ)。

五、 結(jié)束語(yǔ)

本文針對(duì)我校鐵路通信專(zhuān)業(yè)現(xiàn)狀，提出本專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式優(yōu)化的具體措施，為我校人才培養(yǎng)方案的制定提供了思路。人才培養(yǎng)任重而道遠(yuǎn)，我們必須不斷吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，努力探索，讓中職鐵路通信專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展和社會(huì)的需求。

參考文獻(xiàn)：

篇（2）

【中圖分類(lèi)號(hào)】 G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】0450-9889（2014）01C-0037-02

列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制是高職鐵路院校鐵道信號(hào)專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)課，是一門(mén)發(fā)展迅速、技術(shù)含量高，具有網(wǎng)絡(luò)化、綜合化、數(shù)字化、智能化的現(xiàn)代系統(tǒng)的技術(shù)課程。通過(guò)該課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生將對(duì)列車(chē)自動(dòng)控制技術(shù)有較深的認(rèn)識(shí)，能對(duì)列控車(chē)載與地面設(shè)備進(jìn)行常規(guī)任務(wù)的維護(hù)，具備相應(yīng)的素質(zhì)與技能，以及完成相應(yīng)職業(yè)崗位工作任務(wù)所需的方法能力和社會(huì)能力。列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制課程對(duì)于鐵道通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)學(xué)生了解列車(chē)控制車(chē)載設(shè)備與地面設(shè)備原理與維護(hù)十分重要。本文試結(jié)合教學(xué)與應(yīng)用的實(shí)際，從培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段等方面對(duì)高職列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制課程教學(xué)進(jìn)行思考，以提高教學(xué)效果，優(yōu)化教學(xué)質(zhì)量。具體說(shuō)來(lái)，高職列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)課程教學(xué)應(yīng)從以下方面展開(kāi)：

一、明確培養(yǎng)目標(biāo)與教學(xué)目的

列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制課程主要講授機(jī)車(chē)信號(hào)、LKJ監(jiān)控記錄裝置車(chē)載設(shè)備與地面設(shè)備、車(chē)站電碼化、CTCS-2級(jí)與CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)設(shè)備等內(nèi)容。本課程的任務(wù)是使學(xué)生掌握現(xiàn)代化信號(hào)系統(tǒng)的基本知識(shí)和基本技能，提高廣大信號(hào)工作人員的技術(shù)水平，以充分發(fā)揮現(xiàn)代化信號(hào)系統(tǒng)的作用。

要達(dá)到良好的教與學(xué)的雙贏效果，對(duì)于鐵路專(zhuān)職任課教師來(lái)說(shuō)，首先要明確該專(zhuān)業(yè)與課程的培養(yǎng)目標(biāo)及該課程的教學(xué)目的，同時(shí)，還要尊重課程的教學(xué)大綱要求，結(jié)合鐵路通信信號(hào)的專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，選擇適用于本專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)的教材，有所取舍，合理分配，從而制訂對(duì)應(yīng)的教學(xué)計(jì)劃。

二、結(jié)合鐵路現(xiàn)場(chǎng)需要，優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容

列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制課程的特點(diǎn)是內(nèi)容雖多但針對(duì)性強(qiáng)，都是對(duì)確保行車(chē)安全、提高運(yùn)營(yíng)效率的車(chē)載設(shè)備與地面設(shè)備進(jìn)行學(xué)習(xí)。由于學(xué)生還沒(méi)有針對(duì)性地對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行過(guò)認(rèn)識(shí)和學(xué)習(xí)過(guò)，因此，完成教學(xué)任務(wù)的關(guān)鍵是如何結(jié)合鐵路專(zhuān)業(yè)現(xiàn)場(chǎng)需要來(lái)優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容。

鐵路信號(hào)技術(shù)是隨著百年鐵路的發(fā)展以及繼電器、半導(dǎo)體、電子信息技術(shù)的變化而不斷演進(jìn)的，列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)等信息技術(shù)（簡(jiǎn)稱(chēng)3C技術(shù)）與信號(hào)技術(shù)的一個(gè)高水平集成與融合的產(chǎn)物，正在向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向邁進(jìn)。

對(duì)應(yīng)于鐵路現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，大部分鐵路職業(yè)院校鐵道通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)一直依照慣例對(duì)該課程進(jìn)行介紹，內(nèi)容沒(méi)有太多更新，即使對(duì)新技術(shù)有所涉及也并不深入，學(xué)生并沒(méi)有具體掌握相關(guān)知識(shí)。而專(zhuān)業(yè)教師大多也只是從網(wǎng)絡(luò)上的研究報(bào)告、學(xué)術(shù)論文獲取關(guān)于鐵路信號(hào)新技術(shù)，沒(méi)有機(jī)會(huì)真正全面、系統(tǒng)、透徹地掌握鐵道信號(hào)新技術(shù)。還應(yīng)看到，近年來(lái)我國(guó)高速鐵路發(fā)展非常迅速，并持續(xù)處于建設(shè)當(dāng)中，隨著一條條高速鐵路、客運(yùn)專(zhuān)線的建成開(kāi)通，鐵路企業(yè)對(duì)相關(guān)技術(shù)人員的要求也將有所提高，鐵路職業(yè)院校進(jìn)行高鐵技術(shù)人才培養(yǎng)刻不容緩。因此，專(zhuān)業(yè)教師自身要不斷優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，對(duì)教學(xué)內(nèi)容提前設(shè)計(jì)好，讓學(xué)生能夠全面而又詳細(xì)地了解該課程的主要內(nèi)容，增強(qiáng)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

三、改進(jìn)教學(xué)方法與教學(xué)手段

由于列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制課程的內(nèi)容基本上都是介紹設(shè)備的功能與組成，對(duì)于信號(hào)專(zhuān)業(yè)的理工科來(lái)說(shuō)，比較枯燥且提不起興趣，因此教學(xué)方法與教學(xué)手段的運(yùn)用對(duì)教學(xué)效果影響將產(chǎn)生很大影響。

（一）借助多媒體教學(xué)，提高教學(xué)效果

多媒體具有圖、文、聲并茂且有視頻播放的特點(diǎn)，對(duì)教學(xué)過(guò)程來(lái)說(shuō)是特別寶貴的特性與功能。借助多媒體教學(xué)不但能夠拓寬學(xué)生的專(zhuān)業(yè)面，增加教學(xué)信息量，而且可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。對(duì)于列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制課程，采用傳統(tǒng)教學(xué)方法和教學(xué)手段已達(dá)不到教學(xué)要求。通過(guò)多媒體技術(shù)可以播放幻燈片、視頻、FLASH動(dòng)畫(huà)等，使課堂教學(xué)提升活力，在很大程度上引起學(xué)生的注意，提高學(xué)習(xí)興趣。也就是說(shuō)，學(xué)生在這樣的交互式學(xué)習(xí)環(huán)境中有了主動(dòng)參與的可能，而不是一切都由教師安排好，學(xué)生只能被動(dòng)接受。

對(duì)于多媒體交互式教學(xué)，教師應(yīng)設(shè)計(jì)一些過(guò)程和內(nèi)容，讓學(xué)生進(jìn)行討論，合作解決，以提高多媒體教學(xué)的效率。比如，在講解列車(chē)追蹤運(yùn)行時(shí)，可以制作相應(yīng)用動(dòng)畫(huà)來(lái)體現(xiàn)列車(chē)安全追蹤運(yùn)行情況。也可制作列車(chē)追蹤動(dòng)畫(huà)嵌入到多媒體課件中，更加形象地說(shuō)明列車(chē)追蹤原理，還可以增加暫停按扭，邊演示邊講解，這樣學(xué)生易于理解接受。同時(shí)，根據(jù)所學(xué)知識(shí)進(jìn)行分組討論。

此外，在講解CTCS-3列控系統(tǒng)時(shí)，由于CTCS3級(jí)列控設(shè)備組成多、學(xué)生在較短的時(shí)間里要獲得大量信息，僅靠教師在課堂講解比較抽象，而學(xué)生又沒(méi)有見(jiàn)過(guò)實(shí)物，這樣學(xué)生理解起來(lái)就比較困難。教師在制作課件時(shí)，可以插入“CTCS-3級(jí)列控”視頻，通過(guò)視頻講解，使學(xué)生非常直觀地了解整個(gè)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)設(shè)備組成、工作原理，同時(shí)也提高了學(xué)習(xí)效率。

教學(xué)中使用多媒體技術(shù)，有利于提高教師的專(zhuān)業(yè)水平，有利于教師整合教學(xué)資源。多媒體教學(xué)技術(shù)能彌補(bǔ)傳統(tǒng)教學(xué)中的不足，傳統(tǒng)的教學(xué)費(fèi)又時(shí)費(fèi)力，而且不能使學(xué)生在輕松的狀態(tài)下學(xué)習(xí)知識(shí)，提高不了教學(xué)效益。如果充分借助多媒體教學(xué)手段，將大大改善教學(xué)效果。

（二）利用實(shí)物、列控沙盤(pán)及現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)

列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制是專(zhuān)業(yè)性、理論性很強(qiáng)的課程，必須在了解鐵路列控設(shè)備基本構(gòu)成的基礎(chǔ)上，才能夠深入地理解其工作原理與工作過(guò)程。在講解機(jī)車(chē)信號(hào)的結(jié)構(gòu)及工作原理時(shí)，可利用現(xiàn)有的機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備實(shí)物，既便于教師教學(xué)，又提高了學(xué)生的興趣。同時(shí)，在講解鐵路列控地面設(shè)備與車(chē)載設(shè)備配合工作時(shí)可借助自主研發(fā)的列控沙盤(pán)系統(tǒng)，使學(xué)生具備感性認(rèn)識(shí)，提升課堂教學(xué)效果。在學(xué)習(xí)完機(jī)車(chē)信號(hào)與LKJ監(jiān)控裝置設(shè)備后可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，帶學(xué)生到機(jī)務(wù)段車(chē)載設(shè)備工區(qū)參觀學(xué)習(xí)，既實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)際相結(jié)合，又達(dá)到抽象與具體的轉(zhuǎn)化，使學(xué)生積極性得到很大提高，從而提高了教學(xué)質(zhì)量。

（三）合理利用案例教學(xué)

案例教學(xué)法又稱(chēng)實(shí)例教學(xué)法，就是在教學(xué)過(guò)程中，任課教師根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容的需要，采用真實(shí)案例組織學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)。通過(guò)案例教學(xué)法，把真實(shí)又典型的問(wèn)題展示在學(xué)生面前，讓他們自主去思考、分析、討論。例如，在講到列車(chē)監(jiān)控記錄裝置LKJ內(nèi)容時(shí)，學(xué)生可以分成小組，分別扮演相應(yīng)的角色，完成一個(gè)出勤到退勤的完整任務(wù)。再如，在學(xué)習(xí)到CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)“過(guò)分相”功能時(shí)，可引入各種與列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的新聞，提出問(wèn)題讓大家思考，然后由學(xué)生討論并進(jìn)行說(shuō)明，最后由教師點(diǎn)評(píng)，這樣不僅可以引起學(xué)生注意，還可以增加課堂的有趣性，效果顯著。對(duì)于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)創(chuàng)造能力及分析、解決問(wèn)題的能力大有幫助。

總之，應(yīng)以轉(zhuǎn)變教育思想、更新教育觀念為先導(dǎo)，以?xún)?yōu)化知識(shí)結(jié)構(gòu)、重視能力培養(yǎng)為出發(fā)點(diǎn)，順應(yīng)鐵路發(fā)展、滿(mǎn)足企業(yè)需求，加快推進(jìn)鐵道信號(hào)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)進(jìn)程，培養(yǎng)學(xué)生掌握列車(chē)控制技術(shù)崗位應(yīng)具備的專(zhuān)業(yè)技能，提高技術(shù)水平，拓寬發(fā)展方向。在教學(xué)實(shí)踐過(guò)程中，抓住學(xué)生與課程的特點(diǎn)，合理安排教學(xué)內(nèi)容，采用靈活的教學(xué)方法，在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段等方面進(jìn)行了一定的探索和研究，獲得了一些經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)，在教學(xué)效果、學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)主動(dòng)性上取得了一定的成績(jī)。

【參考文獻(xiàn)】

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篇（3）

中圖分類(lèi)號(hào)：G712.4；U28-4

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

1.課程體系改革措施

雖然很多高職院校都在進(jìn)行所謂的課程體系改革，但是很多都沒(méi)有打破固有的模式，改革不徹底。就鐵道通信部門(mén)而言，專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課通常包含鐵道概論、電子電工技術(shù)、單片機(jī)原理等，專(zhuān)業(yè)課則主要包含軌道電路、鐵路車(chē)站自動(dòng)控制、鐵路區(qū)間自動(dòng)控制，等等。這種課程體系的構(gòu)建沒(méi)有體現(xiàn)出高職教育“職業(yè)”的特點(diǎn)，忽視了對(duì)學(xué)生“職業(yè)技能”的培養(yǎng)[1]。高職院校的課程體系本應(yīng)針對(duì)不同職業(yè)崗位群體而設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)課程的職業(yè)性，因此課程的分類(lèi)也應(yīng)該體現(xiàn)“職業(yè)”的特點(diǎn)，因此應(yīng)該把課程分為職業(yè)基礎(chǔ)課和職業(yè)技術(shù)課，而職業(yè)技能課則可以理解為有關(guān)學(xué)生素質(zhì)拓展的課程。為此筆者構(gòu)建了鐵道通信專(zhuān)業(yè)的課程體系，如下表所示。

2.教材體系改革

高職教材內(nèi)容理應(yīng)貼近實(shí)際生產(chǎn)生活，杜絕陳舊過(guò)時(shí)的知識(shí)，引進(jìn)新技術(shù)新設(shè)備，以適應(yīng)科技的不斷進(jìn)步。教材內(nèi)容應(yīng)該根據(jù)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的特定崗位能力而制定，同時(shí)需要遵循以下幾個(gè)原則：首先，基礎(chǔ)知識(shí)與先進(jìn)知識(shí)要同時(shí)滲透，教材中需要有必要的基礎(chǔ)知識(shí)部分。其次理論與實(shí)踐高度融合，加強(qiáng)高職院校實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，在教材中融入實(shí)踐知識(shí)內(nèi)容，尤其針對(duì)鐵道通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)類(lèi)學(xué)生而言，將教學(xué)與實(shí)踐相結(jié)合，采取“教中做、做中學(xué)”的教學(xué)方法提升高職學(xué)生的實(shí)踐技能。最后，做到教材與教學(xué)改革內(nèi)容一致，科學(xué)合理地開(kāi)展專(zhuān)業(yè)教材改革工作。為此，教材體系改革過(guò)程中應(yīng)根據(jù)課程標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選取或編寫(xiě)合適的教材，教材能夠體現(xiàn)任務(wù)引導(dǎo)、項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的課程設(shè)計(jì)思想[2]。

3.合理進(jìn)行教學(xué)評(píng)價(jià)體系改革

高鐵道通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)考核標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)建立在職業(yè)崗位要求的基礎(chǔ)上，具體包括專(zhuān)業(yè)能力、方法能力、社會(huì)能力等多方面。考核方式以學(xué)生自評(píng)和互評(píng)相結(jié)合、專(zhuān)任教師與企業(yè)兼職教師相結(jié)合的方式為主。對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)方式應(yīng)將學(xué)習(xí)情境與綜合考試兩者結(jié)合起來(lái)，合理劃分不同部分的權(quán)重，從而進(jìn)一步完善考核方式。

4.結(jié)束語(yǔ)

高職教育多年來(lái)為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)，為社會(huì)培養(yǎng)了一大批高端技能人才，根據(jù)新時(shí)代下人才要求的標(biāo)準(zhǔn)，高職院校應(yīng)不斷完善人才培養(yǎng)模式，進(jìn)而培養(yǎng)出更符合社會(huì)需求的高質(zhì)量人才。

篇（4）

中圖分類(lèi)號(hào)：TN929 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2013）12-0013-01

伴隨著十一五期間鐵路的高速發(fā)展，鐵路系統(tǒng)各部門(mén)之間聯(lián)系的實(shí)時(shí)性越來(lái)越高，這就對(duì)鐵路系統(tǒng)的協(xié)調(diào)調(diào)度系統(tǒng)提出了更高的要求。目前鐵路系統(tǒng)內(nèi)部建立的以模擬網(wǎng)為基礎(chǔ)的調(diào)度指揮系統(tǒng)已經(jīng)不能滿(mǎn)足它的要求，因此建立以數(shù)字集群系統(tǒng)為主的調(diào)度指揮系統(tǒng)已經(jīng)刻不容緩。目前，從我國(guó)的情況看，已經(jīng)具備開(kāi)發(fā)數(shù)字集群通信市場(chǎng)的條件：用于數(shù)字集群的800MHz頻率資源充裕、足夠的研發(fā)技術(shù)支持、擁有較強(qiáng)實(shí)力的運(yùn)營(yíng)商、已開(kāi)發(fā)出來(lái)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的數(shù)字集群系統(tǒng)產(chǎn)品，如華為的GT800和中興的GoTa集群系統(tǒng)以及逐漸成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。數(shù)字集群通信事業(yè)及產(chǎn)業(yè)的科學(xué)健康發(fā)展將不斷推動(dòng)我國(guó)移動(dòng)通信市場(chǎng)的發(fā)展。

1 數(shù)字集群概論

1.1 集群通信的組成

集群通信系統(tǒng)是一種共享資源、分擔(dān)費(fèi)用、共用信道設(shè)備及服務(wù)的多用途、高效能的無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)，呼叫方式為PTT （Push To Talk）的一種專(zhuān)業(yè)移動(dòng)通信系統(tǒng)，集中控制和管理信道并動(dòng)態(tài)方式分配信道給用戶(hù)。數(shù)字集群通信系統(tǒng)采用先進(jìn)的數(shù)字技術(shù)，數(shù)字信令方式，語(yǔ)音數(shù)字編碼技術(shù)，先進(jìn)的調(diào)制解調(diào)技術(shù)，數(shù)字集群系統(tǒng)集多功能于一體，在技術(shù)上和系統(tǒng)容量上滿(mǎn)足大型共網(wǎng)的建設(shè)要求，能提供指揮調(diào)度、電話(huà)互聯(lián)、數(shù)據(jù)傳輸、短消息收發(fā)等多種業(yè)務(wù)。集群系統(tǒng)一般由基站、移動(dòng)臺(tái)、調(diào)度臺(tái)、控制中心組成。

1.2 數(shù)字集群系統(tǒng)的特點(diǎn)

（1）頻譜利用率高。數(shù)字集群系統(tǒng)一般多采用時(shí)分多址或碼分多址技術(shù)，對(duì)數(shù)字系統(tǒng)而言，為了提高頻譜的利用率，多采用高效數(shù)字調(diào)制解調(diào)技術(shù)來(lái)壓縮已調(diào)信號(hào)帶寬；還可采用時(shí)分多址（TDMA）和碼分多址（CDMA），即一個(gè)載波傳多路話(huà)音。頻譜利用率高，可進(jìn)一步提高集群系統(tǒng)的用戶(hù)容量。（2）信號(hào)抗信道衰落的能力提高。在數(shù)字系統(tǒng)中，無(wú)線傳輸?shù)目顾ヂ浼夹g(shù)除采用分集接收外，還可采用廣頻、跳頻，、交織編碼及各種數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，所以數(shù)字網(wǎng)無(wú)線傳輸質(zhì)量較高。（3）保密性好。對(duì)數(shù)字系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，極易實(shí)現(xiàn)保密“空中加密”在內(nèi)的三重加密，可確保網(wǎng)中的各虛擬專(zhuān)網(wǎng)的絕對(duì)安全。（4）多種業(yè)務(wù)服務(wù)。數(shù)字集群移動(dòng)通信系統(tǒng)除承載數(shù)字語(yǔ)音信號(hào)外，還可以傳輸用戶(hù)數(shù)字、圖像信息等。（5）擁有更加靈活有效的網(wǎng)絡(luò)管控功能。與模擬網(wǎng)不同，數(shù)字集群系統(tǒng)中，將用戶(hù)信息和信令消息統(tǒng)一轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，這樣就使得用戶(hù)語(yǔ)音比特源中傳入控制比特變得十分容易實(shí)現(xiàn)。

2 數(shù)字集群在國(guó)內(nèi)的發(fā)展

目前我國(guó)組建的集群網(wǎng)采用TETRA系統(tǒng)的占多數(shù)，但是近期中興公司的基于CDMA技術(shù)的GoTa（GlobalopenTrunkingarchitecture）系統(tǒng)和華為公司基于GPRS和GSMR技術(shù)GT-800系統(tǒng)經(jīng)信產(chǎn)部批準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)組網(wǎng)，拉開(kāi)了我國(guó)建立具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的數(shù)字集群網(wǎng)的序幕。

2.1 GoTa技術(shù)

GoTa（GlobalopenTrunkingarchitecture）技術(shù)是在CDMA技術(shù)的基礎(chǔ)上研發(fā)出來(lái)，中興通訊在GOTA技術(shù)上傾注了很多心血，使得GoTa成為世界上首個(gè)基于CDMA技術(shù)的集群系統(tǒng)，中興通訊在GoTa技術(shù)中擁有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并且為其在全球申請(qǐng)了大量專(zhuān)利。GoTa與其它數(shù)字集群系統(tǒng)最大的不同，就是它并沒(méi)有完全照搬CDMA技術(shù)，而是在突出集群業(yè)務(wù)的特殊性和專(zhuān)有需求的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)，這樣使得GoTa比CDMA有更大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和業(yè)務(wù)發(fā)展空間。GoTa集群系統(tǒng)基于成熟的CDMA空中技術(shù)，集群業(yè)務(wù)呼叫利用了分組數(shù)據(jù)方式。GoTa專(zhuān)門(mén)解決了用CDMA實(shí)現(xiàn)集群業(yè)務(wù)的關(guān)鍵技術(shù)，允許大量的集群用戶(hù)共享相對(duì)較少的通信資源，提高呼叫接續(xù)速度。中興GoTa系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方案簡(jiǎn)捷、投資少、部署方便，在符合集群系統(tǒng)技術(shù)要求的同時(shí)，又具有很強(qiáng)的共網(wǎng)運(yùn)營(yíng)能力和業(yè)務(wù)發(fā)展能力，可滿(mǎn)足集群通信未來(lái)發(fā)展的需求。

2.2 GT800技術(shù)

GT800系統(tǒng)在GSM基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)上增加了方便指揮調(diào)度應(yīng)用的節(jié)點(diǎn)，如FFN（功能號(hào)碼節(jié)點(diǎn)）、GCR（組呼寄存器）等，增加了排隊(duì)機(jī)設(shè)備便于調(diào)度臺(tái)接入網(wǎng)絡(luò)，為指揮調(diào)度應(yīng)用提供更靈活的支持。并且GT800為了給用戶(hù)提供更好的感知度，還引入了用戶(hù)接入管理平臺(tái)，使得VPN用戶(hù)能夠直接管理本網(wǎng)全部用戶(hù)；同時(shí)引入了智能業(yè)務(wù)平臺(tái)，使得系統(tǒng)能夠?qū)φ{(diào)度指揮應(yīng)用起到良好的支撐作用。同時(shí)GT800解決了模擬集群網(wǎng)絡(luò)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的功能即數(shù)據(jù)應(yīng)用這個(gè)大難題，它采用的是GPRS作為數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的承載平臺(tái)，為擁有數(shù)據(jù)方面需求的集群用戶(hù)提供了更好的服務(wù)。計(jì)費(fèi)平臺(tái)的建設(shè)使集群共網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商能夠采用更加靈活的運(yùn)營(yíng)方式來(lái)促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展。

3 數(shù)字集群在鐵路的應(yīng)用

鐵路的飛速發(fā)展對(duì)其配套的調(diào)度系統(tǒng)提出了更高的要求，數(shù)字集群基本涵蓋了鐵路專(zhuān)用網(wǎng)的使用要求，即數(shù)字集群系統(tǒng)可作為鐵路專(zhuān)業(yè)網(wǎng)的基本平臺(tái)，構(gòu)成多個(gè)虛擬專(zhuān)用網(wǎng)（VPN）向車(chē)、機(jī)、工、電、輛等不同部門(mén)提供不同的專(zhuān)業(yè)服務(wù)，隨著數(shù)字集群通信的發(fā)展，鐵路的集群網(wǎng)甚至可以建成全數(shù)字化的多區(qū)多基站聯(lián)網(wǎng)的專(zhuān)網(wǎng)和共網(wǎng)，其中一部分為鐵路行業(yè)內(nèi)部服務(wù)，另一部分為其它行業(yè)服務(wù)，以創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。目前湘桂線、大秦線以及青藏鐵路、寧啟鐵路都在使用數(shù)字集群系統(tǒng)，相信在未來(lái)會(huì)有更多的鐵路線用上數(shù)字集群系統(tǒng)。

篇（5）

中圖分類(lèi)號(hào)：TN929.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-7712 (2012) 06-0090-01

隨著當(dāng)今社會(huì)科技的發(fā)展，通信技術(shù)也日新月異，我們?cè)絹?lái)越重視通信的重要性。社會(huì)對(duì)通信與信息資源的需求日益擴(kuò)大，帶動(dòng)了移動(dòng)通信市場(chǎng)需求量大幅度增加，隨之大批量通信基站的建設(shè)，筆者有機(jī)會(huì)參與部分設(shè)計(jì)?，F(xiàn)就設(shè)計(jì)工程中的問(wèn)題來(lái)進(jìn)行探討、分析，首先大家需要明晰移動(dòng)通信系統(tǒng)組成部分：

1.手機(jī)MS。終端設(shè)備就是移動(dòng)客戶(hù)設(shè)備部分，它由兩部分組成：移動(dòng)終端（MS）和客戶(hù)識(shí)別模塊（SIM）。移動(dòng)終端在早期是以車(chē)載臺(tái)、便攜臺(tái)形式出現(xiàn)的，現(xiàn)在多為大眾化的手機(jī)所取代，車(chē)載臺(tái)仍有少量生產(chǎn)，主要用于通信部門(mén)和軍事上。

2.基站子系統(tǒng)BSS?；臼且粋€(gè)能夠接收和發(fā)送信號(hào)的固定電臺(tái)，負(fù)責(zé)與手機(jī)進(jìn)行通信，基站（BSS）系統(tǒng)是在一定的無(wú)線覆蓋區(qū)中由MSC控制，與MS進(jìn)行通信的系統(tǒng)設(shè)備，它主要負(fù)責(zé)完成無(wú)線發(fā)送接收和無(wú)線資源管理等功能。功能實(shí)體可以分為基站控制器（BSC）和基站收發(fā)信臺(tái)（BTS）。

（1）基站收發(fā)信臺(tái)BTS。BTS完全由BSC控制，主要負(fù)責(zé)無(wú)線傳輸，完成無(wú)線與有線的轉(zhuǎn)換、無(wú)線分集、無(wú)線信道加密、跳頻等功能。

（2）基站控制器BSC。基站控制器是基站的智能控制部分，負(fù)責(zé)本基站的收發(fā)信機(jī)的運(yùn)行、呼叫管理、信道分配、呼叫接續(xù)等。一個(gè)基站控制器可以控制管理最多可達(dá)256個(gè)基站收發(fā)器。

3.交換網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)NSS。交換網(wǎng)絡(luò)子系練(NSS)主要完成交換功能和客戶(hù)數(shù)據(jù)與移動(dòng)性管理、安全性管理所需的數(shù)據(jù)庫(kù)功能。

4.操作維護(hù)子系統(tǒng)OMS。操作維護(hù)子系統(tǒng)又稱(chēng)操作維護(hù)中心。其任務(wù)主要是對(duì)整個(gè)GSM網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行管理和監(jiān)控。通過(guò)OMS實(shí)現(xiàn)對(duì)GSM網(wǎng)內(nèi)各種部件功能的監(jiān)控、狀態(tài)報(bào)告、故障診斷等功能。

移動(dòng)基站的基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展3G最可利用的資產(chǎn)，現(xiàn)在城市中高樓林立，選擇合適的基站站址十分困難。物業(yè)難以協(xié)調(diào)，基站租金直線上升等等一系列問(wèn)題，更突出了基站的重要性?，F(xiàn)在每一個(gè)運(yùn)行基站的站址都是運(yùn)營(yíng)商的寶貴財(cái)富，對(duì)機(jī)房?jī)?nèi)的基本建設(shè)的投入（如承重、空調(diào)、傳輸?shù)龋┍仨毧吹瞄L(zhǎng)遠(yuǎn)一些，基礎(chǔ)打得好一些，配套設(shè)施的富余度留大一些。下面我們簡(jiǎn)要談一談基站的選址的周?chē)h(huán)境要求：

（1）基站站址宜選在交通便利的地方；（2）不宜在大功率無(wú)線發(fā)射臺(tái)、大功率電視發(fā)射臺(tái)、大功率雷達(dá)站以及有電焊設(shè)備、X光設(shè)備或產(chǎn)生強(qiáng)脈沖干擾的熱和機(jī)、高頻爐的企業(yè)或醫(yī)療單位附近設(shè)站；（3）站址不應(yīng)選擇在易燃、易爆的倉(cāng)庫(kù)和材料堆積場(chǎng)，以及在生產(chǎn)過(guò)程中容易發(fā)生火災(zāi)和爆炸危險(xiǎn)的工業(yè)、企業(yè)附近；（4）遠(yuǎn)離加油站，至少保證：油量少于50立方時(shí)間距大于12m，油量為50～1000立方時(shí)間距大于15m，油量為1000-2000立方時(shí)間距大于20m；建議距離為：鐵塔與加油站的距離大于塔高+5米；（5）基站盡可能避免設(shè)在雷擊區(qū)；（6）嚴(yán)禁將基站設(shè)置在礦山開(kāi)采區(qū)和易受洪水淹灌、易塌方的地方；（7）不同通信鐵塔間距離應(yīng)保證50m以上，如果小于50m，必須要在不同地網(wǎng)間保證三點(diǎn)以上互連；（8）外電引入交流電纜的選擇：業(yè)主應(yīng)該提供1路不小于三類(lèi)的市電電源，80A（或以上）容量的分路開(kāi)關(guān)。

此外，根據(jù)國(guó)家安全條例要求如下：

1.航空無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)站電磁環(huán)境要求GB6364-86。關(guān)于機(jī)場(chǎng)周邊及延長(zhǎng)線上導(dǎo)航臺(tái)、定向臺(tái)干擾問(wèn)題。以中波導(dǎo)航臺(tái)天線為中心，半徑500m以?xún)?nèi)不得有110kV及以上架空高壓輸電線；半徑150m以?xún)?nèi)不得有鐵路、電氣化鐵路、架空金屬線纜、金屬堆積物和電力排灌站；半徑120m以?xún)?nèi)不得有高于8m的建筑物；半徑50m以?xún)?nèi)不得有高于3m的建筑物（不合機(jī)房）、單棵大樹(shù)和成片樹(shù)林。

超短波定向臺(tái)以定向臺(tái)天線為中心，半徑700m以?xún)?nèi)不得有110kV及以上的高壓輸電線；500m以?xún)?nèi)不得有35kV及以上的高壓輸電線、電氣化鐵路和樹(shù)林；300m以?xún)?nèi)不得有架空金屬線纜、鐵路和公路；70m以?xún)?nèi)不得有建筑物（機(jī)房除外）和樹(shù)木；70m以外建筑物的高度不應(yīng)超過(guò)以天線處地面為準(zhǔn)的2.5度垂直張角。

2.鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例要求：保證鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊緣與鐵塔的間距不小于所建塔的塔高。城市市區(qū)，不少于8米。

（1）保護(hù)區(qū)距離在城市市區(qū)，不少于8米；（2）保護(hù)區(qū)距離在城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不少于10米；（3）保護(hù)區(qū)距離在村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米；（4）保護(hù)區(qū)距離在其他地區(qū)，不少于15米。

3.中華人民共和國(guó)公路管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則。公路與鐵塔間距要求，保證公路保護(hù)區(qū)邊緣距鐵塔距離不小于所建塔塔高。

建筑設(shè)施邊緣與公路邊溝（坡腳護(hù)坡道、坡頂截水溝）外緣的最小間距必須符合《條例》的以下規(guī)定：

國(guó)道不少于二十米、省道不少于十五米、縣道不少于十米、鄉(xiāng)道不少于五米。公路彎道內(nèi)側(cè)及平交道口附近還須滿(mǎn)足公路長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)的行車(chē)視距或改作立體交叉的要求。

以上討論的只不過(guò)是基站建設(shè)的很小的一部分。在實(shí)施過(guò)程中，出現(xiàn)的問(wèn)題會(huì)更多、更復(fù)雜，我們一定要從全局觀念出發(fā)，不要放過(guò)任何一個(gè)可疑點(diǎn)，因?yàn)橐恍┕收贤怯捎诤芏嗖黄鹧?，看似不相干的設(shè)備、參數(shù)引起的。

隨著移動(dòng)通信的飛速發(fā)展，它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)、國(guó)家安全、社會(huì)進(jìn)步和人民生活中起著舉足輕重的作用，而移動(dòng)通信基站建設(shè)是移動(dòng)通信事業(yè)的基石。為了保障移動(dòng)通信事業(yè)進(jìn)而保障整個(gè)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)健康有序的可持續(xù)發(fā)展，根據(jù)相關(guān)法律，結(jié)合實(shí)際情況，制定地方法規(guī)，規(guī)范移動(dòng)通信基站建設(shè)，將其列為城市公用設(shè)施納入城市規(guī)劃，既是必要的，也是可行的，同時(shí)更是極為迫切的。

參考文獻(xiàn)：

篇（6）

中圖分類(lèi)號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2015）04-0084-02

一、研究背景與研究?jī)?nèi)容

1.研究背景

高職教學(xué)中的任何一門(mén)課程都是為了提升學(xué)生實(shí)踐水平而設(shè)置，根據(jù)已經(jīng)畢業(yè)的學(xué)生從現(xiàn)場(chǎng)帶回來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，要求我們要開(kāi)設(shè)《鐵道概論》課程，拓展學(xué)生對(duì)鐵路的認(rèn)識(shí)，了解鐵路運(yùn)輸各個(gè)部門(mén)的工作，這樣對(duì)自己將來(lái)開(kāi)展工作比較有益。

《鐵道概論》課程主要面向鐵路相關(guān)專(zhuān)業(yè)的沒(méi)有鐵路基礎(chǔ)的新生開(kāi)設(shè)，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，本門(mén)課程是一門(mén)理論課程，需要向?qū)W生介紹鐵路運(yùn)輸過(guò)程中涉及的車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛等各個(gè)技術(shù)工種的工作以及相關(guān)的設(shè)備，讓學(xué)生在以后的實(shí)際工作中“知己知彼”，方便開(kāi)展本職工作。但是，隨著高等職業(yè)教育教學(xué)改革的不斷推進(jìn)，傳統(tǒng)的教學(xué)方法和教學(xué)手段乃至考核方式都不能與現(xiàn)如今的教學(xué)改革理念相互匹配，為了提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)效率，特對(duì)《鐵道概論》課程進(jìn)行“教、學(xué)、做”一體化的教學(xué)改革。

2.研究?jī)?nèi)容

《鐵道概論》課程的教學(xué)目的，既不是培養(yǎng)學(xué)生某一種實(shí)踐技能，也不是讓學(xué)生練就某一種本領(lǐng)，而是建立起鐵路運(yùn)輸?shù)目蚣?，能夠用鐵路管理模式指導(dǎo)學(xué)習(xí)和工作，為學(xué)生打開(kāi)鐵路這扇大門(mén)，為后續(xù)學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課程乃至到鐵路維護(hù)部門(mén)工作，打下基礎(chǔ)。

本次課程改革的研究?jī)?nèi)容主要包括兩大方面――課程教學(xué)改革與考核方式改革。其中，課程教學(xué)改革包括教學(xué)方法、教學(xué)手段、培養(yǎng)目標(biāo)等再課程教學(xué)過(guò)程中進(jìn)行的改革，考核方式改革則是針對(duì)《鐵道概論》課程進(jìn)行的考核評(píng)價(jià)方法進(jìn)行的改革。

二、研究方法與研究成果

1.研究方法

以傳統(tǒng)內(nèi)容為基礎(chǔ)，結(jié)合先進(jìn)的教學(xué)改革理念提高教學(xué)有效性

《鐵道概論》課程使用的所有教材大多數(shù)都包含鐵路線路、鐵路車(chē)站、鐵路車(chē)輛、鐵路機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組、鐵路信號(hào)與通信設(shè)備、鐵路運(yùn)輸組織、高速鐵路與重載運(yùn)輸這七大項(xiàng)內(nèi)容，教材以介紹各種鐵路運(yùn)輸設(shè)備為主，學(xué)生以往在學(xué)習(xí)的時(shí)候只需要機(jī)械的了解這些設(shè)備的名稱(chēng)及工作原理即可，對(duì)學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展無(wú)益。

本次課程改革，對(duì)教學(xué)內(nèi)容的引入本著以人為本的原則，以鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中各個(gè)技術(shù)部門(mén)的工種和工作內(nèi)容入手，進(jìn)行課程的引導(dǎo)，根據(jù)之前學(xué)習(xí)的姜大源先生的“基于工作過(guò)程的課程體系構(gòu)建”思想與戴士宏教授的關(guān)于“課堂有效教學(xué)設(shè)計(jì)案例分析”的講座精神，經(jīng)過(guò)充分的實(shí)踐，結(jié)果證明，涉及到學(xué)生以后工作的內(nèi)容學(xué)生更有興趣去了解，以這種方式作為開(kāi)場(chǎng)，能夠吸引學(xué)生的注意，然后在引入各種設(shè)備，學(xué)生在不知不覺(jué)中既學(xué)習(xí)的知識(shí)，更重要的是了解了鐵路運(yùn)輸各個(gè)部門(mén)的工作，對(duì)自己的職業(yè)生涯規(guī)劃更有實(shí)際性和可操作性。

2.研究成果

本次課程改革歷經(jīng)一個(gè)學(xué)期的時(shí)間，形成的研究成果主要包括以下幾項(xiàng)：

2.1學(xué)生成果，相關(guān)紙質(zhì)與視頻影像資料，學(xué)生的能力得到的鍛煉，本門(mén)課成績(jī)較以前有很大提高；

2.2考核資料，包括考核的錄像與成績(jī)，學(xué)生成績(jī)分析；

2.3相關(guān)教學(xué)資料，包括課程標(biāo)準(zhǔn)、授課計(jì)劃、一體化教案、課程單元教學(xué)設(shè)計(jì)等；

2.4研究相關(guān)資料，包括立項(xiàng)申請(qǐng)書(shū)、開(kāi)題報(bào)告、中期報(bào)告、研究報(bào)告等；

2.5答辯資料，包括答辯課件等。

三、教學(xué)設(shè)計(jì)

在本次課程教學(xué)改革中，任課教師對(duì)本門(mén)課程的每一個(gè)單元都進(jìn)行了設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括教學(xué)目標(biāo)、能力任務(wù)、教師活動(dòng)、學(xué)生活動(dòng)、教學(xué)方法、教學(xué)手段、教學(xué)內(nèi)容等。在授課過(guò)程中，授課過(guò)程按照設(shè)計(jì)的進(jìn)程執(zhí)行，授課內(nèi)容按照教案的內(nèi)容執(zhí)行，雙管齊下，任何一個(gè)對(duì)鐵路有一定的認(rèn)識(shí)的教師都能按照教案和單元教學(xué)設(shè)計(jì)來(lái)講授《鐵道概論》課程。

由于本門(mén)課程的教學(xué)對(duì)象是鐵道信號(hào)專(zhuān)業(yè)新入校的學(xué)生，大多數(shù)學(xué)生對(duì)鐵路的認(rèn)識(shí)基本為零，這就需要任課教師向?qū)W生展示全方位的鐵路基礎(chǔ)教學(xué)。所以，在本門(mén)課程的教學(xué)改革中，采用了講授和行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)兩大類(lèi)教學(xué)方法，在講授中穿插一些小任務(wù)，小案例，在吸引學(xué)生注意力的同時(shí)學(xué)習(xí)到必要的理論知識(shí)，在行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)的過(guò)程中講授必要的學(xué)習(xí)方法與學(xué)習(xí)理念，讓學(xué)生感受到任務(wù)的樂(lè)趣。

對(duì)于教學(xué)手段，則是還是需要以教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)目標(biāo)為依據(jù)，《鐵道概論》課程的教學(xué)內(nèi)容就是向?qū)W生介紹鐵路運(yùn)輸各個(gè)技術(shù)部門(mén)的工作以及對(duì)應(yīng)各個(gè)技術(shù)部門(mén)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備，而教學(xué)目的則是讓學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)了解自己所學(xué)專(zhuān)業(yè)在鐵路運(yùn)輸中的作用和地位，了解鐵路各個(gè)技術(shù)部門(mén)的分工，能夠識(shí)別鐵路運(yùn)輸中的各種設(shè)備，所以在教學(xué)手段上，基本摒棄了教材，而是采用大量的課件、視頻、圖像、案例來(lái)擴(kuò)充原本不形象的教材。

四、考核方法改革

評(píng)價(jià)一門(mén)課程教學(xué)效果的好與壞，主要參考的依據(jù)是學(xué)生是否愛(ài)上這門(mén)課程、學(xué)生在在這門(mén)課程中學(xué)到了哪些技能，哪些知識(shí)，提高了哪些素質(zhì)、學(xué)生的成績(jī)?nèi)绾?，?duì)這些因素進(jìn)行量化之后，最能說(shuō)明問(wèn)題的可能就是學(xué)生的成績(jī)，而學(xué)生的成績(jī)?nèi)绾斡?jì)算就成了評(píng)價(jià)一門(mén)課程成功還是失敗的主要因素。

針對(duì)《鐵道概論》課程，根據(jù)整改的教學(xué)內(nèi)容和確定的教學(xué)目標(biāo)，任課教師對(duì)這門(mén)課程的考核方案也進(jìn)行了徹底改革，考核的項(xiàng)點(diǎn)主要包括平時(shí)表現(xiàn)成績(jī)、實(shí)驗(yàn)成績(jī)、實(shí)踐技能考核成績(jī)和期末記憶性成績(jī)四個(gè)部分，從學(xué)生最后的成績(jī)來(lái)看，比較成功。

五、課程改革總結(jié)

1.教學(xué)改革特色與創(chuàng)新

在課程教學(xué)與改革的過(guò)程中，筆者將教材中的內(nèi)容進(jìn)行了合理的劃分，在授課時(shí)，與本專(zhuān)業(yè)相關(guān)的內(nèi)容精講細(xì)講，學(xué)生感興趣的內(nèi)容多講，沒(méi)有用的內(nèi)容不講或者一筆帶過(guò)，提高了課程教學(xué)的有效性，學(xué)生在課堂上也提高了學(xué)習(xí)的興趣。比如，在鐵路機(jī)車(chē)這一部分，機(jī)車(chē)構(gòu)造、機(jī)車(chē)型號(hào)等學(xué)生感興趣的內(nèi)容多講，而機(jī)車(chē)控制電路等難點(diǎn)就直接舍去不講，同時(shí)也大膽將課堂時(shí)間交給學(xué)生，將學(xué)生利用課下時(shí)間搜索與機(jī)車(chē)相關(guān)的資料，在課堂上與大家分享，開(kāi)拓了大家的視野，也開(kāi)拓了教師本人的視野。再比如，在課程中，與信號(hào)專(zhuān)業(yè)先關(guān)的知識(shí)點(diǎn)多講，與信號(hào)專(zhuān)業(yè)不相關(guān)的內(nèi)容略過(guò)，信號(hào)設(shè)備等信號(hào)基礎(chǔ)內(nèi)容略過(guò)（因?yàn)閷W(xué)生可以在別的課程中學(xué)得），在具體的實(shí)施上，例如識(shí)別車(chē)站線路、車(chē)站股道與道岔的編號(hào)、鐵路運(yùn)輸組織等別的技術(shù)工種但與信號(hào)專(zhuān)業(yè)結(jié)合緊密的內(nèi)容就需要讓學(xué)生反復(fù)練習(xí)，盡量保證每一個(gè)學(xué)生都學(xué)會(huì)，這些內(nèi)容既是學(xué)習(xí)信號(hào)的相關(guān)個(gè)內(nèi)容，又在別的課程中難以學(xué)到，所以在本次課程改革中進(jìn)行了諸如此類(lèi)的大膽嘗試。

在課程改革進(jìn)行到中期時(shí)，筆者有想要延期或者終止研究的想法，《鐵道概論》課程的理論性太強(qiáng)，在課程單元設(shè)計(jì)以及布置教學(xué)任務(wù)這些方面都存在諸多困難，無(wú)法建立與實(shí)際典型工作任務(wù)相似或相近的任務(wù)，所以重重?zé)o能為力的沖動(dòng)都讓我想要放棄本次研究，但是經(jīng)過(guò)與課題管理組工作人員溝通后，筆者終于鼓起繼續(xù)研究的勇氣，在與學(xué)生進(jìn)行了溝通談話(huà)之后，摒棄了建立工作任務(wù)的想法，盡量建立設(shè)計(jì)學(xué)生感興趣的學(xué)習(xí)任務(wù)，最后終于完成了本次課程改革。

2.存在的問(wèn)題與改進(jìn)措施

在課程教學(xué)中，由于教師本身經(jīng)驗(yàn)閱歷不足，還是沒(méi)有對(duì)所有的授課內(nèi)容都進(jìn)行合理有效的設(shè)計(jì)，比如貨運(yùn)組織這一部分，教師本身對(duì)貨運(yùn)組織的了解并不深厚，所以暫時(shí)無(wú)法進(jìn)行更好的設(shè)計(jì)。改進(jìn)的方法就是不斷總結(jié)改革中越到的問(wèn)題，針對(duì)這些問(wèn)題請(qǐng)教有經(jīng)驗(yàn)的人，爭(zhēng)取自己的不斷進(jìn)步。

在完成一些資料時(shí)不夠認(rèn)真，存在返工，比如教學(xué)改革的研究報(bào)告，就由于教師自身時(shí)間規(guī)劃不合理而撰寫(xiě)的不夠理想，在今后的工作中應(yīng)把工作做到前面，爭(zhēng)取一次完成好，即使存在問(wèn)題也可以有足夠的時(shí)間修正。

參考文獻(xiàn)

篇（7）

中圖分類(lèi)號(hào)： [TN915.852] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展，作為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)基礎(chǔ)之一的鐵路信號(hào)設(shè)備也發(fā)生了日新月益的變化，它主要體現(xiàn)在設(shè)備組成部件、器材產(chǎn)品科技含量逐年增加，突出表現(xiàn)為技術(shù)條件復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)要求高，試驗(yàn)項(xiàng)目多，測(cè)試技術(shù)指標(biāo)必須精確的特點(diǎn)。信號(hào)設(shè)備更新、改造和大修引起的設(shè)備停用施工，是對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)影響和干擾最大的施工項(xiàng)目，由于信號(hào)設(shè)備失去了聯(lián)鎖關(guān)系檢查功能，如何縮短信號(hào)設(shè)備停用時(shí)間，并在最短的時(shí)間內(nèi)確保信號(hào)工程按時(shí)開(kāi)通是每一個(gè)施工和維修單位必須引起高度重視的關(guān)鍵問(wèn)題。

一、鐵路信號(hào)的涵義

鐵路信號(hào)包括聽(tīng)覺(jué)信號(hào)和視覺(jué)信號(hào)。聽(tīng)覺(jué)信號(hào)又稱(chēng)音響信號(hào)，是用音響表示的信號(hào)，它以音響的強(qiáng)度、頻率和時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)表達(dá)信號(hào)含義。視覺(jué)信號(hào)是用顏色、形狀、位置、顯示數(shù)目及燈光狀況表達(dá)的信號(hào)。

二、鐵路信號(hào)的現(xiàn)狀及問(wèn)題

隨著我國(guó)改革開(kāi)發(fā)的進(jìn)行，鐵路事業(yè)也得到了很大的發(fā)展，而與鐵路密切相關(guān)的鐵路信號(hào)工作同樣得到了很大的進(jìn)步。雖然進(jìn)步非常的迅速，但是由于我國(guó)的鐵路事業(yè)起步相對(duì)較晚，因此，與世界先進(jìn)國(guó)家的技術(shù)和管理體制同樣存在一定的差距。

1.鐵路信號(hào)的現(xiàn)狀

（1）鐵路信號(hào)的安全性能不高

由于我國(guó)自動(dòng)化程度的限制，我國(guó)鐵路信號(hào)的安全性能并沒(méi)有得到足夠的提高，而對(duì)于我國(guó)鐵路信號(hào)行業(yè)的發(fā)展同樣得到了非常大的發(fā)展。隨著技術(shù)和科技的不斷發(fā)展，鐵路信號(hào)的自動(dòng)化、智能化應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，但因從業(yè)人員素質(zhì)、設(shè)備穩(wěn)定性等多方面的制約，我國(guó)的鐵路信號(hào)技術(shù)和管理同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍有不小差距，同時(shí)，對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的整體安全性，也造成較大的制約。

（2）管理方面出現(xiàn)紕漏

我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的管理一直掌控在政府部門(mén)的手里，這對(duì)不利于鐵路發(fā)揮其應(yīng)有的效用，達(dá)不到資源的最大化，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。而作為鐵路系統(tǒng)應(yīng)該是一個(gè)整體，雖然不同的地域差異較大，但是不同的地域之間應(yīng)該建立統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，這樣才能達(dá)到鐵路系統(tǒng)的整體管理，這對(duì)鐵路系統(tǒng)的發(fā)展是非常必要的，現(xiàn)階段我國(guó)鐵路系統(tǒng)也全面普及了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，但因技術(shù)方面的原因，仍有很多不足制約鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

（3）鐵路信號(hào)系統(tǒng)的自動(dòng)化水平較為低下

隨著機(jī)電技術(shù)不斷的發(fā)電，鐵路信號(hào)的管理自動(dòng)化水平有了較大提高。但對(duì)于實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)和智能控制還有一定的難度。特別是微電子技術(shù)不斷發(fā)展和變革，原有的一些信號(hào)控制設(shè)備和技術(shù)已顯落后和淘汰的趨勢(shì)。而鐵路信號(hào)智能系統(tǒng)的控制技術(shù)，發(fā)展仍不能滿(mǎn)足現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)囊螅枰M(jìn)一步提高自動(dòng)化技術(shù)水平和優(yōu)化信號(hào)資源。因此，鐵路系統(tǒng)必須進(jìn)一步改變自動(dòng)化控制水平較低的局面，加大科研投入和力度，開(kāi)發(fā)適應(yīng)中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)蔫F路信號(hào)自動(dòng)化系統(tǒng)。

2.鐵路信號(hào)系統(tǒng)中所存在的問(wèn)題

（1）樞紐調(diào)度監(jiān)督設(shè)備

這個(gè)設(shè)備是一個(gè)發(fā)展較快的設(shè)備，是使樞紐內(nèi)的調(diào)度更加準(zhǔn)確直觀，保證樞紐的暢通。但是樞紐內(nèi)的作業(yè)模式是采取分散作業(yè)，這樣一來(lái)必定影響了總體的發(fā)揮，并且降低了運(yùn)輸?shù)男?。因此，在貨運(yùn)量加大，或者大面積提速時(shí)，信號(hào)技術(shù)裝備如何保證樞紐內(nèi)的暢通就是一個(gè)很大的問(wèn)題。

（2）車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備

這種設(shè)備也是目前鐵路系統(tǒng)中常見(jiàn)的設(shè)備之一。這種設(shè)備在列車(chē)提速后出現(xiàn)了許多問(wèn)題。例如，戰(zhàn)線和列車(chē)基本等長(zhǎng)，并且在進(jìn)出站口處沒(méi)有過(guò)走保護(hù)區(qū)段，不利于列車(chē)的速度控制。另外，信號(hào)機(jī)間的安全距離是不夠的，沒(méi)有能夠提供安全距離的信息，對(duì)列車(chē)的運(yùn)行控制都帶來(lái)了安全的隱患。

（3）列車(chē)運(yùn)行控制與機(jī)車(chē)裝置

今年來(lái)，新安裝的運(yùn)行監(jiān)控器代替了自動(dòng)停車(chē)裝置（即安全性能差，隨安全防護(hù)器輔助作用的裝置）。并且采用了模式曲線的方式來(lái)監(jiān)控車(chē)速，對(duì)超速進(jìn)行保護(hù)。但是由于形成的是速度模式曲線，依靠的是事先儲(chǔ)存的線路數(shù)據(jù)以及人工輸入的數(shù)據(jù)，沒(méi)有考慮故障-安全原則，無(wú)法保證安全。

三、增強(qiáng)鐵路系統(tǒng)的對(duì)策研究

1.通信、信號(hào)一體化

當(dāng)代鐵路系統(tǒng)發(fā)展非常的迅速，想要促進(jìn)鐵路系統(tǒng)的快速發(fā)展，首先需要做到必定是通信的問(wèn)題，只有將鐵路系統(tǒng)內(nèi)的通信中所存在的問(wèn)題解決，才能最大限度的發(fā)揮鐵路系統(tǒng)的功能，也只有這樣才能盡最大程度的促進(jìn)鐵路事業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展，確保鐵路系統(tǒng)的安全運(yùn)行。將鐵路的通信、信號(hào)技術(shù)相互融合，并引入調(diào)度指揮自動(dòng)化技術(shù)，這樣才能接近最大程度的促進(jìn)我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的完善。

2.指定發(fā)展規(guī)劃

規(guī)劃是良性發(fā)展的首要條件，因此，我們需要制定符合我國(guó)鐵路事業(yè)實(shí)際情況的規(guī)劃工作，只有制定了規(guī)劃工作才能使得我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)在未來(lái)的時(shí)間內(nèi)得到最好的發(fā)展，同樣的，作為我國(guó)鐵路運(yùn)行安全的重要組成部分，更應(yīng)該在鐵路事業(yè)打垮不發(fā)展的時(shí)間內(nèi)，做好良性的發(fā)展規(guī)劃，時(shí)期達(dá)到一定的發(fā)展目標(biāo)，以此促進(jìn)我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的良性運(yùn)作。

3.鐵路無(wú)線數(shù)字通信技術(shù)的應(yīng)用

在鐵路提速，重載不斷發(fā)展的今天，以分立元器件與模擬信號(hào)處理技術(shù)為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)鐵路信號(hào)設(shè)備已經(jīng)滿(mǎn)足不了安全的要求。然而數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)很好的解決了鐵路信息信號(hào)產(chǎn)生的問(wèn)題。數(shù)字信號(hào)處理的頻域分析的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)算精度高和抗干擾性能好，具有相對(duì)實(shí)用性和可靠性。因此，全面應(yīng)用數(shù)據(jù)處理的新技術(shù)，利用計(jì)算機(jī)的高速分析和計(jì)算等功能，來(lái)提高信號(hào)設(shè)備的技術(shù)水平。

4.采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展和進(jìn)步，網(wǎng)絡(luò)化管理已成為鐵路信號(hào)系統(tǒng)科學(xué)化、現(xiàn)代化的一個(gè)重要體現(xiàn)和必然趨勢(shì)。通過(guò)鐵路信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)各部門(mén)、各業(yè)務(wù)單元信息及時(shí)交換和共享，從而保證整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全高效運(yùn)營(yíng)。在網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)信號(hào)管理的智能化和控制系統(tǒng)的準(zhǔn)確性、安全性、就顯得尤為迫切。有效的采用計(jì)算機(jī)技術(shù)是解決鐵路信號(hào)系統(tǒng)現(xiàn)存若干問(wèn)題的科學(xué)途徑，也是在網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)全面、準(zhǔn)確獲得線路上的信息，保證列車(chē)的安全運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的智能化與控制設(shè)備的智能化管理有效支撐。

隨著鐵路運(yùn)輸提速、重載的發(fā)展，全面引進(jìn)計(jì)算機(jī)技術(shù)，利用計(jì)算機(jī)的高速分析計(jì)算功能，來(lái)提高信號(hào)設(shè)備的技術(shù)水平已非常緊迫。數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的出現(xiàn)為鐵路信號(hào)信息處理提供了很好的解決方法。鐵路信號(hào)按其作用可分為指揮列車(chē)運(yùn)行的行車(chē)信號(hào)和指揮調(diào)車(chē)作業(yè)的調(diào)車(chē)信號(hào)；按信號(hào)設(shè)置的處所可分為車(chē)站信號(hào)、區(qū)間信號(hào)，以及行車(chē)指揮和列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化等；按信號(hào)顯示制式可分為選路制信號(hào)和速差制信號(hào)；按結(jié)構(gòu)可分為臂板信號(hào)、色燈信號(hào)、燈列信號(hào)（中國(guó)大陸不采用）以及機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)。鐵路信號(hào)在元部件制造方面正向著小型化、固態(tài)化和高可靠性發(fā)展；在設(shè)計(jì)方面向著故障自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)診斷、高可用度、與計(jì)算機(jī)或微處理機(jī)相結(jié)合的方面發(fā)展；在安裝施工方面正向著模塊化和工廠施工化的方向發(fā)展；在使用方面正向著無(wú)維修或少維修、高度自動(dòng)化或智能化的方向發(fā)展。

篇（8）

城市軌道交通作為一種公交化、容量大、節(jié)約環(huán)保且不受地面交通環(huán)境影響的一種城市公共交通方式，在緩解城市交通擁堵、低碳環(huán)保和提高人民生活質(zhì)量上發(fā)揮了重要作用。截止到目前，我國(guó)已批準(zhǔn)36個(gè)城市的軌道建設(shè)規(guī)劃，里程6000多公里。目前為止，我國(guó)已有18個(gè)城市開(kāi)通了城市軌道交通線路，總運(yùn)營(yíng)里程2100多公里。北京、上海、廣州和深圳等特大城市，基本形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，取得了較好的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)；天津、武漢、南京、成都和重慶、蘇州、長(zhǎng)沙等城市形成了基本的網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通已成為人們出行中不可缺少的方式。

依據(jù)國(guó)際城市軌道交通職業(yè)人才配備標(biāo)準(zhǔn)，每建設(shè)一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術(shù)人員；每開(kāi)通一條地鐵線路，約需要各類(lèi)專(zhuān)門(mén)人才1000余人。由此可見(jiàn)城市軌道交通類(lèi)職業(yè)人才的巨大需求量，同時(shí)由于城市軌道交通行業(yè)采用國(guó)內(nèi)外當(dāng)前最先進(jìn)設(shè)備和高新技術(shù)，因此對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才提出了更多、更高的需求。如何培養(yǎng)出城市軌道交通行業(yè)所需的具備專(zhuān)門(mén)理論知識(shí)和智能化操作技能的應(yīng)用型人才，成為中職學(xué)校亟待解決的問(wèn)題。本文主要以城市軌道交通的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程“城市軌道交通概論”為例，探討如何提高學(xué)生的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)和實(shí)際操作能力，并提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

一、課程定位

《城市軌道交通概論》是城市軌道交通專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程。它為城市軌道各專(zhuān)業(yè)的學(xué)生學(xué)習(xí)城市軌道相關(guān)專(zhuān)業(yè)課提供必要的基礎(chǔ)知識(shí)。本課程在專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的基礎(chǔ)上，使學(xué)生對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)及其各子系統(tǒng)之間聯(lián)系，以及各子系統(tǒng)中設(shè)備的構(gòu)造及功能進(jìn)一步掌握，使學(xué)生對(duì)整個(gè)城市軌道具交通系統(tǒng)有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)和了解并形成一個(gè)系統(tǒng)化的概念，為學(xué)生學(xué)習(xí)后續(xù)《城市軌道交通供電技術(shù)與應(yīng)用》、《城市軌道交通通信與信號(hào)》、《區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制》等專(zhuān)業(yè)課程相銜接，為后續(xù)核心專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、城市軌道交通概論課程教學(xué)中存在的問(wèn)題

在實(shí)際生活當(dāng)中，我們的學(xué)生應(yīng)該或多或少與城市軌道交通打過(guò)交道，雖然還有很多的城市未建設(shè)地鐵等城軌交通，但起碼大家都應(yīng)該以旅客的角色與鐵路打過(guò)交道，城軌交通與我們的鐵路存在著許多相似的地方，學(xué)生對(duì)整個(gè)的運(yùn)輸流程有大體的了解，加上城市軌道交通概論講授的對(duì)象很具體，學(xué)生應(yīng)該會(huì)對(duì)這門(mén)課程很感興趣。但由于傳統(tǒng)教學(xué)模式過(guò)多依賴(lài)?yán)碚摻虒W(xué)，理論與實(shí)踐脫節(jié)嚴(yán)重，加上課程包含內(nèi)容多，學(xué)時(shí)少，老師采取滿(mǎn)堂灌、填鴨的方式教學(xué)，與學(xué)生互動(dòng)少，學(xué)生被動(dòng)的接受來(lái)自每堂課的大量信息，使學(xué)生喪失了原有的學(xué)習(xí)興趣。要改變這種僵化的局面，必須要本著“以應(yīng)用為目的，以必須夠用為度”為原則，強(qiáng)調(diào)知識(shí)的實(shí)用性和使用價(jià)值，盡量避開(kāi)高深的理論知識(shí)，側(cè)重講解其在實(shí)際解決問(wèn)題中的使用意義，對(duì)傳統(tǒng)的教學(xué)方式進(jìn)行改進(jìn)，在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段上進(jìn)行改革與探索，從而提高課堂教學(xué)內(nèi)容的趣味性和學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

三、城市軌道交通概論課程教學(xué)改革與探索

㈠轉(zhuǎn)變教學(xué)思想和教學(xué)理念

城市軌道交通是一種較為新型的交通方式，為此，課堂的教學(xué)內(nèi)容必須緊跟城市軌道交通發(fā)展的最新方向，確定“與時(shí)俱進(jìn)”的教學(xué)理念，對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行及時(shí)更新，根據(jù)學(xué)生職業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的調(diào)研，將地鐵各子系統(tǒng)采用的最新技術(shù)、模式和管理知識(shí)納入教學(xué)中，增強(qiáng)學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展能力，為學(xué)生以后的職業(yè)崗位提升打下良好的基礎(chǔ)，這樣才能更好的滿(mǎn)足新形勢(shì)下我國(guó)城市軌道交通行業(yè)的人才需要。

㈡結(jié)合專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，改革優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建適合崗位能力要求的課程目標(biāo)

針對(duì)中職教育的特點(diǎn)，學(xué)校堅(jiān)持就業(yè)導(dǎo)向，能力本位的教學(xué)理念，課程改革應(yīng)始終圍繞學(xué)生的崗位定位和職業(yè)崗位能力進(jìn)行，使學(xué)校的職業(yè)崗位能力培養(yǎng)和崗位定位無(wú)縫結(jié)合，課程目標(biāo)與就業(yè)目標(biāo)直接掛鉤，從而實(shí)現(xiàn)學(xué)生順利就業(yè)。

在城市軌道交通發(fā)展的新形勢(shì)下，結(jié)合本校專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)，在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)計(jì)劃上進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整。選用由人力資源和社會(huì)保障部教材辦公室和廣州市地下鐵道總公司組織編寫(xiě)的城市軌道交通崗位技能培訓(xùn)教材“城市軌道交通概論”作為教材。該教材全面系統(tǒng)地介紹了城市軌道交通各系統(tǒng)的組成、設(shè)備主要功能以及運(yùn)營(yíng)組織，適合城市軌道交通各專(zhuān)業(yè)使用，尤其是城市軌道交通行業(yè)新員工及國(guó)內(nèi)外相關(guān)專(zhuān)業(yè)院校在校學(xué)生的教育、培訓(xùn)。由于城市軌道交通專(zhuān)業(yè)多，工種雜，因此根據(jù)專(zhuān)業(yè)、工作崗位對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化。對(duì)于機(jī)車(chē)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)講解車(chē)輛章節(jié)的內(nèi)容；對(duì)工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生應(yīng)以線路、軌道、路基、橋隧建筑物、車(chē)站、維護(hù)施工組織等內(nèi)容作為重點(diǎn)；對(duì)電氣化供電專(zhuān)業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)放在供電系統(tǒng)章節(jié)；對(duì)城市軌道交通信號(hào)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生應(yīng)以通信與信號(hào)系統(tǒng)、車(chē)站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞等內(nèi)容作為課程重點(diǎn)；對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)講述行車(chē)組織、乘務(wù)組織、客運(yùn)組織、票務(wù)組織等與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織相關(guān)的章節(jié)。這樣針對(duì)各專(zhuān)業(yè)有側(cè)重點(diǎn)的講解課程內(nèi)容，既解決了課時(shí)少的矛盾，又為個(gè)專(zhuān)業(yè)后續(xù)的專(zhuān)業(yè)課學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)，提高學(xué)習(xí)效率。

㈢教學(xué)方法改革與應(yīng)用

由于“城市軌道交通概論”課程的內(nèi)容相對(duì)比較枯燥，而且有很強(qiáng)的實(shí)踐性和專(zhuān)業(yè)性，與我們的城市軌道交通聯(lián)系也非常緊密，理論性的概念很多，依據(jù)該課程特點(diǎn)、教學(xué)目標(biāo)，教學(xué)內(nèi)容、學(xué)生實(shí)際特點(diǎn)、教師自身的素質(zhì)以及教學(xué)條件環(huán)境，采用下面的教學(xué)方法可能會(huì)達(dá)到事半功倍的效果，能較好的改善教學(xué)效果。

1、案例研究學(xué)習(xí)法

采用案例教學(xué)法①進(jìn)行教學(xué)，從實(shí)際案例出發(fā)，提出問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題，采用此教學(xué)方法，一般有三個(gè)步驟，首先按大綱選好案例，設(shè)計(jì)好問(wèn)題；接著是案例的分析討論階段，教師在此過(guò)程中注意引導(dǎo)學(xué)生思考得出正確答案；最后是案例討論過(guò)后的總結(jié)階段。

本課程比較典型的案例主要分為客運(yùn)組織和列車(chē)組織兩大塊?？瓦\(yùn)組織核心知識(shí)點(diǎn)又可分為安全管理、運(yùn)營(yíng)管理模式、車(chē)站組織、票務(wù)管理、乘務(wù)管理五個(gè)方面；列車(chē)組織核心知識(shí)點(diǎn)可歸納為列車(chē)組織方案、線路能力提高、列車(chē)控制三個(gè)方面。針對(duì)每個(gè)方面設(shè)計(jì)一個(gè)典型案例，通過(guò)同學(xué)們對(duì)典型案例的分析討論，然后引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)出知識(shí)點(diǎn)。另外根據(jù)課程特點(diǎn)以及將來(lái)崗位能力要求，在講到非正常情況下的行車(chē)組織時(shí)，可把學(xué)生進(jìn)行分組，分別代表不同的崗位職工，各司其職，共同完成非正常情況下的行車(chē)組織工作。這種角色扮演的互動(dòng)式教學(xué)方法，學(xué)生親自參與到課堂教學(xué)中來(lái)，在“游戲”當(dāng)中學(xué)到實(shí)用的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，比起教師在課堂上單純的講收到的效果要好的多。

2、合作式討論教學(xué)方法

合作式討論教學(xué)方法②是在合作學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上引入師生點(diǎn)評(píng)法。在教學(xué)過(guò)程中，以學(xué)習(xí)小組為教學(xué)基本組織形式，教師與學(xué)生之間，學(xué)生與學(xué)生之間，通過(guò)彼此協(xié)調(diào)的活動(dòng)，共同完成學(xué)習(xí)任務(wù)，并對(duì)表現(xiàn)好的小組進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。在本課程中，結(jié)合學(xué)生以后的就業(yè)崗位，可以將車(chē)站客運(yùn)組織作為合作式討論主題。以平常生活中學(xué)生們比較熟悉的一個(gè)車(chē)站為例，討論如何進(jìn)行車(chē)站的常規(guī)客運(yùn)組織以及大客流的客運(yùn)組織，將同學(xué)們討論后的意見(jiàn)歸納形成如何進(jìn)行客流組織的知識(shí)點(diǎn)，給出在實(shí)際中車(chē)站是如何進(jìn)行客流組織的，再與他們得出的結(jié)論相比較，表?yè)P(yáng)其創(chuàng)新點(diǎn)，對(duì)其中的不足進(jìn)行鼓勵(lì)，給他們信心。

3、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法

“城市軌道交通概論”是一門(mén)專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的課程，單憑書(shū)本上的一些簡(jiǎn)單示意圖，學(xué)生是很難想象出其實(shí)際結(jié)構(gòu)，對(duì)后面的專(zhuān)業(yè)分析更是難以理解。在講解機(jī)車(chē)車(chē)輛及工作原理時(shí)，可借助模型現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拆、裝，既便于老師教學(xué)又提高了學(xué)生的興趣；在講解線路及設(shè)施時(shí)，可帶學(xué)生去實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，實(shí)實(shí)在在的實(shí)物擺在學(xué)生面前，既避免空洞的概念解釋?zhuān)衷鰪?qiáng)了學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，消除抽象的想象，改善了教學(xué)效果。

“城市軌道交通概論”同時(shí)是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的課程。伴隨理論課程的教學(xué)進(jìn)度，可借助實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)踐操作，現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)。課堂上，老師對(duì)接觸網(wǎng)、車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備等內(nèi)容進(jìn)行必要的講解之后，可帶領(lǐng)學(xué)生去實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)踐操作，現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)。這樣既加深了對(duì)理論知識(shí)的理解，又鍛煉了學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。

㈣教學(xué)方式、手段改革與應(yīng)用

“城市軌道交通概論”課程內(nèi)容多且枯燥，理論性和實(shí)踐性都比較強(qiáng)，為了讓學(xué)生對(duì)課程感興趣，因此必須選擇適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方式，借助切當(dāng)?shù)慕虒W(xué)手段增強(qiáng)課程的趣味性，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

1、采用多媒體教學(xué)

對(duì)于“城市軌道交通概論”這樣的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程，傳統(tǒng)的教學(xué)方式和教學(xué)手段很難滿(mǎn)足課時(shí)少、課程內(nèi)容多的要求，因此采用現(xiàn)代化的多媒體教學(xué)手段是必須的。通過(guò)幻燈片、相關(guān)視頻、動(dòng)畫(huà)等方式，使教學(xué)內(nèi)容圖文并茂，模擬實(shí)際情景，給課堂帶來(lái)新的活力，吸引學(xué)生的注意力，提高學(xué)習(xí)興趣。

在講述道岔的組成時(shí)，可將道岔的組成做成動(dòng)畫(huà)嵌入到多媒體教學(xué)當(dāng)中，這樣可以讓學(xué)生直觀的認(rèn)識(shí)到道岔的各個(gè)組成部分；在講述車(chē)站聯(lián)鎖時(shí)，可在教學(xué)課件中，插播“集中聯(lián)鎖”的視頻，讓學(xué)生直觀的了解聯(lián)鎖設(shè)備及其工作工程，從而更好的理解并掌握聯(lián)鎖的概念以及聯(lián)鎖設(shè)備的作用。

2、借助網(wǎng)絡(luò)資源，提高學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性

由于城市軌道交通技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)快，教材內(nèi)容難免跟不上學(xué)科的發(fā)展，可以充分利用豐富的網(wǎng)絡(luò)資源，下載大量的圖片、動(dòng)畫(huà)、視頻等，及時(shí)更新教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生及時(shí)的了解到專(zhuān)業(yè)的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，學(xué)習(xí)到最新的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，為學(xué)生以后工作崗位的可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

借助于網(wǎng)絡(luò)搜索工具，可以很方便地搜集到各地地鐵的發(fā)展規(guī)劃及最新的建設(shè)情況；對(duì)于已開(kāi)通的地鐵，可以從網(wǎng)上了解它技術(shù)特征、線路圖、開(kāi)通時(shí)間等信息；在網(wǎng)上還可以了解到世界各地城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r，以及其他與地鐵相關(guān)的資料如自動(dòng)車(chē)鉤、盾構(gòu)法隧道等；另外網(wǎng)上的城市軌道交通論壇，該網(wǎng)站資源內(nèi)容非常豐富，學(xué)生可以自主的瀏覽學(xué)習(xí)感興趣的內(nèi)容，又可以和不同工作的職工進(jìn)行互動(dòng)。可以說(shuō)網(wǎng)絡(luò)是學(xué)習(xí)“城市軌道交通概論”最好的老師，它不僅可以為學(xué)生排憂(yōu)解難，而且可以開(kāi)拓學(xué)生的眼界，豐富所學(xué)知識(shí)。

四、教學(xué)改革效果

在教學(xué)過(guò)程中，逐步推廣使用上述教學(xué)方法和手段，取得了一定的效果，在一定程度上提升了教學(xué)內(nèi)容的興趣，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性，在一定程度上改善了教學(xué)效果。主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

第一：結(jié)合專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了優(yōu)化，打破了以前“城市軌道交通概論”所有專(zhuān)業(yè)不分側(cè)重點(diǎn)的教學(xué)，形成了具有鮮明專(zhuān)業(yè)特色的教學(xué)體系和教學(xué)內(nèi)容。

第二：對(duì)教學(xué)方法和教學(xué)手段不斷改進(jìn)，采用合作式討論以及案例教學(xué)方法并借助實(shí)物模型、多媒體課件、視頻、動(dòng)畫(huà)等大大豐富了教學(xué)內(nèi)容，改善教學(xué)手段，提高教學(xué)質(zhì)量和效率。

第三：隨著學(xué)校實(shí)訓(xùn)基地和實(shí)驗(yàn)室的逐步完善竣工，利用現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)的方式，不僅鞏固了理論知識(shí)，而且使學(xué)生的實(shí)踐能力得到了鍛煉，為后續(xù)的學(xué)習(xí)及工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第四：網(wǎng)絡(luò)為學(xué)生的自主學(xué)習(xí)搭建了一個(gè)良好的學(xué)習(xí)平臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)資源既豐富了教學(xué)內(nèi)容，又提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性；尤其網(wǎng)絡(luò)論壇的互動(dòng)功能，既拓展了學(xué)生的眼界，也讓他們對(duì)以后從事的職業(yè)崗位有所了解，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)主動(dòng)性。

“城市軌道交通概論”是一門(mén)內(nèi)容豐富、理論性和實(shí)踐性都很強(qiáng)的課程。在教學(xué)過(guò)程中，經(jīng)過(guò)不斷地探索和研究，獲得了一些體會(huì)即必須結(jié)合專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)和工作崗位技能要求，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行更新優(yōu)化；采用適當(dāng)?shù)?、靈活的教學(xué)方法借助多媒體課件、實(shí)驗(yàn)室、實(shí)訓(xùn)基地等手段教學(xué)，豐富教學(xué)內(nèi)容，加大課堂教學(xué)信息量，注重理論聯(lián)系實(shí)踐，方能調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，取得較好的教學(xué)效果，為學(xué)生后續(xù)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)及以后的工作生涯打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

作者簡(jiǎn)介：易連（1984-），女，江西上栗縣人，助理講師，碩士

注釋?zhuān)?/p>

① 曉南礦，張艷君.淺談案例教學(xué)方法的使用 [J].鐵法科技2011（2）：342-344

② 李明月，馬慧瓊. 應(yīng)用小組討論教學(xué)法的研究 [J].職業(yè)2012（27）：63-64

參考文獻(xiàn)：

篇（9）

一、智能交通系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)條件

交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，單獨(dú)的從車(chē)輛方面考慮或單獨(dú)從線路路方面考慮都是片面的，僅僅依靠他們不能夠經(jīng)濟(jì)、高效地解決交通擁擠和交通安全方面問(wèn)題，所以要把人、車(chē)、路等因素綜合起來(lái)考慮，充分應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)來(lái)解決城市交通問(wèn)題。

智能交通系統(tǒng)的概念：指在較完善的基礎(chǔ)設(shè)施（包括道路、港口、機(jī)場(chǎng)和通信等）之上，將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效地集成，并應(yīng)用于地面運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起在大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸系統(tǒng)。

國(guó)外在20世紀(jì)60年代末，我國(guó)是從20世紀(jì)70年代末開(kāi)始試驗(yàn)和應(yīng)用電子技術(shù)來(lái)改善交通情況，對(duì)交通進(jìn)行管理，發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)可以在相當(dāng)大的范圍內(nèi)利用電子計(jì)算機(jī)對(duì)路口信號(hào)燈進(jìn)行協(xié)調(diào)控制、但這并不是智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

想要實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)輸系統(tǒng)要做到以下幾點(diǎn)：

盡量完整的和實(shí)時(shí)的對(duì)道路上的交通信息以及與交通相關(guān)信息進(jìn)行采集。

可以作到實(shí)時(shí)和高效的交換交通的參與者、交通管理者、交通工具、道路管理設(shè)施之間的信息。

交通管理中心、用戶(hù)終端裝備有按照智能化系統(tǒng)的思想研制開(kāi)發(fā)的功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)該是按照智能化系統(tǒng)和面向知識(shí)信息處理而構(gòu)成的。

二、智能交通系統(tǒng)相比于傳統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

傳統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)的交通控制和管理的基本思想：

假設(shè)每一個(gè)人即每一個(gè)交通的參與者（包括駕駛員、乘客、行人等）都是理性的，都不做任何違反交通規(guī)則的行動(dòng)，在交通規(guī)則的指導(dǎo)下運(yùn)動(dòng)，規(guī)則引導(dǎo)他們這樣做的話(huà)他們可以獲得最大的利益（時(shí)間、費(fèi)用、安全）。

交通的管理者將交通系統(tǒng)假設(shè)某種物理系統(tǒng)模型：它的輸入符合某種概率分布，然后利用經(jīng)典數(shù)學(xué)的方法（微積分和概率論）來(lái)求解這個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)解，即為引導(dǎo)交通參與者獲得最大利益的交通規(guī)則。但是前提條件是是交通的參與者必須按照交通管理者的假定去做，這種假定通常是認(rèn)為每個(gè)人都理性的基礎(chǔ)上做出的。在這個(gè)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)里管理者是主動(dòng)的，而交通參與者是被動(dòng)的，各種交通工程設(shè)施是迫使使用者這樣做或不那樣做，忽略了人的主觀能動(dòng)性以及人們?cè)谛睦砩系哪承┢渌蛩亍?/p>

智能運(yùn)輸系統(tǒng)更加重視人的主觀能動(dòng)性，因?yàn)榻煌ㄏ到y(tǒng)帶有太多的社會(huì)性與人為性，它不是努力將交通系統(tǒng)描述成某種模型，而是向道路的使用者提供各種各樣的信息，讓道路使用者從給出的信息中得出不同的方案，然后選擇自己所認(rèn)同的那一種，以誘導(dǎo)為主，而不是以強(qiáng)迫為主，使人們的出行得到最大的滿(mǎn)足。

三、鐵路行車(chē)安全的重要性

對(duì)于運(yùn)輸而言，安全是一個(gè)永恒的話(huà)題。在鐵路運(yùn)輸中尤其重要。因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，使得每一個(gè)細(xì)微的安全隱患都有可能造成非常嚴(yán)重的災(zāi)難，所以鐵路的安全問(wèn)題一直是鐵路工作人員放在首要位置的關(guān)鍵問(wèn)題。

鐵路運(yùn)輸保證著國(guó)家重點(diǎn)物資、重要工程建設(shè)、重大科研基地及軍事運(yùn)輸?shù)男枨?，保證鐵路行車(chē)安全對(duì)國(guó)家綜合實(shí)力的發(fā)展以及實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益都有很重要的意義。此外，現(xiàn)在多種運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)激烈，安全迅速的運(yùn)送旅客和貨物是增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

要想實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸，主要要做到以下兩點(diǎn)：

首先，從意識(shí)上進(jìn)行不斷的強(qiáng)化，必須提高鐵路工作人員和每一個(gè)旅客的安全意識(shí)，只有大家都發(fā)自?xún)?nèi)心的重視安全，想到危害的嚴(yán)重性，那么事故率能夠降低。其次，行動(dòng)上也不能落后，不能只是空喊口號(hào)，每一個(gè)工作人員的認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，每一個(gè)旅客遵守安全規(guī)定的行為才是鐵路安全的關(guān)鍵。只有把握好鐵路運(yùn)輸安全的大方向，才能切實(shí)保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

如今鐵路的安全形勢(shì)仍然不容樂(lè)觀。我們一定要繼續(xù)加強(qiáng)鐵路安全管理，加強(qiáng)鐵路安全的宣傳力度，切實(shí)保障鐵路行車(chē)的安全。

四、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)鐵路行車(chē)安全的意義

隨著鐵路運(yùn)輸向高速化、信息化、智能化方向發(fā)展，要實(shí)現(xiàn)鐵路交通系統(tǒng)高效、安全、舒適的目標(biāo)，就離不開(kāi)高可靠、高有效性綜合信息系統(tǒng)的支持，所以發(fā)展鐵路智能交通系統(tǒng)是在不斷提高速度的鐵路運(yùn)輸下要保證行車(chē)安全勢(shì)不可擋的趨勢(shì)。

所謂鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)（RITS）就是集成了電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代信息處理技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、管理與決策支持技術(shù)、控制與系統(tǒng)技術(shù)、智能自動(dòng)化技術(shù)等，以實(shí)現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享為基礎(chǔ)，通過(guò)高效利用與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的所有空間、時(shí)間、移動(dòng)、固定和人力資源，以較低的成本達(dá)到保障安全、提高運(yùn)輸效率、改善經(jīng)營(yíng)管理和提高服務(wù)質(zhì)量目的新一代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。

例如，衛(wèi)星導(dǎo)航在運(yùn)輸系統(tǒng)中的運(yùn)用。在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，通過(guò)安裝衛(wèi)星導(dǎo)航終端設(shè)備，可極大縮短列車(chē)車(chē)站間隔時(shí)間、縮短區(qū)間追蹤運(yùn)行間隔時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，有效提高運(yùn)輸效率。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將提供高可靠、高精度的定位、測(cè)速、授時(shí)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)調(diào)度向智能交通管理的轉(zhuǎn)型。

此外，我國(guó)是一個(gè)鐵路自然災(zāi)害嚴(yán)重的國(guó)家，我國(guó)鐵路線遍布全國(guó)各地，山區(qū)、高原、盆地等災(zāi)害分布廣泛，情節(jié)嚴(yán)重，給我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來(lái)了巨大的損失。隨著我國(guó)高速鐵路的發(fā)展，鐵路對(duì)自然災(zāi)害的預(yù)警系統(tǒng)提出了更高的要求，并推動(dòng)了智能鐵路交通系統(tǒng)（RITS）的發(fā)展，主要應(yīng)用于鐵路橋梁垮塌與落石的監(jiān)測(cè)預(yù)警。我國(guó)鐵路運(yùn)輸遵循“安全第一，預(yù)防為主”的方針，災(zāi)害預(yù)測(cè)系統(tǒng)采用科學(xué)的預(yù)測(cè)手段，搜集導(dǎo)致災(zāi)害事故的各種數(shù)據(jù)，對(duì)洪水、地震等災(zāi)害進(jìn)行預(yù)測(cè)，采取相應(yīng)的災(zāi)害報(bào)警并制定災(zāi)害下的行車(chē)規(guī)則，使有可能的自然災(zāi)害鐵路事故防患于未然。災(zāi)害檢測(cè)系統(tǒng)直接檢測(cè)那些落石、塌方、橋梁沖毀等災(zāi)害，使運(yùn)行中的列車(chē)及時(shí)停車(chē)，并將信息傳給有關(guān)部門(mén)，對(duì)相應(yīng)區(qū)間進(jìn)行封鎖、施工等。另外，關(guān)于平交道口的安全防護(hù)系統(tǒng)，主要采用站內(nèi)道口監(jiān)控系統(tǒng)和道口障礙物檢測(cè)裝置來(lái)保證平交道口的安全。

五、總結(jié)

在我國(guó)，鐵路運(yùn)輸是最主要的交通運(yùn)輸工具，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。由于各種新機(jī)器新設(shè)備不斷引進(jìn)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸迅速發(fā)展。很多的設(shè)備對(duì)于工作人員的要求非常高，不但要求他們的技術(shù)過(guò)硬。同時(shí)也要求他們做事認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)。這樣就要求鐵路工作人員不斷的提高自己。智能交通系統(tǒng)在鐵路的應(yīng)用有效的降低了事故的發(fā)生，提高了行車(chē)安全性?！?/p>

參考文獻(xiàn)

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[3] 楊兆升. 《基礎(chǔ)交通信息融合技術(shù)及其應(yīng)用》 [M]. 中國(guó)鐵道出版社，2005.08.

篇（10）

Abstract: the railway signal is command the parameters of the brain and nervous, so railway signal of the engineering construction quality is very important. Railway signal on the train operation safety and time counseling play an important role, letter from the tight during the stop for the construction scheme and cooperate well to do two railway signal construction plan organization.

Keywords: railway signal, the construction organization, the quality of the project

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，作為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)基礎(chǔ)之一的鐵路信號(hào)設(shè)備也發(fā)生了很大變化，信號(hào)工程的核心工作就是信、聯(lián)、閉、停、用期間的施工組織，是一個(gè)系統(tǒng)工程，直接關(guān)系到信號(hào)工程安全、質(zhì)量和工程指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此優(yōu)化施工組織，主要體現(xiàn)在設(shè)備組成部件及器材產(chǎn)品中的科技含量逐年增加，表現(xiàn)為技術(shù)條件復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)要求高、試驗(yàn)項(xiàng)目多、測(cè)試技術(shù)指標(biāo)精確等特點(diǎn)。同時(shí)縮短信停時(shí)間已成為鐵路信號(hào)工程中的當(dāng)務(wù)之急。

1信停期間的鐵路信號(hào)工程施工組織

1.1制定嚴(yán)密的施工方案

組織有關(guān)工程技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，征求車(chē)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)及上級(jí)主管部門(mén)意見(jiàn)，了解既有設(shè)備的使用情況，確認(rèn)好信停影響范圍，明確信停前及信停中施工內(nèi)容。同時(shí)，要對(duì)每個(gè)作業(yè)項(xiàng)目提出具體的作業(yè)時(shí)間和安全措施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及所用材料和工具等，并以作業(yè)單形式進(jìn)行細(xì)化分解，提前兩天發(fā)到作業(yè)小組，使每個(gè)人都明確自己所負(fù)責(zé)的工作。為了避免人的失誤，調(diào)動(dòng)人的主觀能動(dòng)性，增強(qiáng)人的責(zé)任感和質(zhì)量意識(shí)，達(dá)到以工作質(zhì)量保工序質(zhì)量、工程質(zhì)量的目的，除了加強(qiáng)政治思想教育、勞動(dòng)紀(jì)律教育、職業(yè)道德教育，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)培訓(xùn)，健全崗位責(zé)任制，改善勞動(dòng)條件，實(shí)行公平合理的獎(jiǎng)勵(lì)外，還需要根據(jù)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，從確保工程質(zhì)量出發(fā)，本著量才使用，揚(yáng)長(zhǎng)避短的原則來(lái)控制對(duì)人的使用。信停期間參加施工的所有管理干部必須實(shí)行分工負(fù)責(zé)和逐級(jí)負(fù)責(zé)制，分片包干，明確自己的責(zé)任、任務(wù)，完成項(xiàng)目的時(shí)間和應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。這樣才能確保信停施工安全穩(wěn)定、質(zhì)量達(dá)標(biāo)、施工進(jìn)度有序可控，使工程能夠按期或提前完成。

1.2信停期間的配合工作

信號(hào)設(shè)備停用期間的施工配合工作是縮短信停時(shí)間的重要條件。在此期間的施工是以工程單位為主體，電務(wù)、車(chē)務(wù)、工務(wù)、機(jī)務(wù)、通信和供電部門(mén)密切配合，互相支持，團(tuán)結(jié)協(xié)作。

1)對(duì)工程與運(yùn)輸、通信、工務(wù)、電務(wù)、供電之間的相互配合提出明確要求，對(duì)關(guān)鍵問(wèn)題抓好檢查落實(shí)工作，防治不必要的推誘，為施工順利進(jìn)行提供可靠的保證。

2)運(yùn)輸部門(mén)必須正確認(rèn)識(shí)施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，只有為施工中的測(cè)試、試驗(yàn)項(xiàng)目創(chuàng)造條件，施工部門(mén)才能按期或提前開(kāi)通，縮短無(wú)聯(lián)鎖狀態(tài)時(shí)間，從而確保行車(chē)安全。

3)電務(wù)段在施工過(guò)程中的全面參與及密切配合也發(fā)揮著重要作用。電務(wù)段從施工開(kāi)始到工程竣工要給予全方位的配合，如電纜敷設(shè)、箱盒配線、設(shè)備安裝、電氣特性測(cè)試。信停前請(qǐng)電務(wù)段進(jìn)行初驗(yàn)，盡量減少信停期間可能出現(xiàn)的問(wèn)題，為信號(hào)工程的開(kāi)通創(chuàng)造良好的條件。

4)信停期間的工務(wù)、通信、機(jī)務(wù)、供電部門(mén)的配合也是重要的組成部分。信停前施工單位必須進(jìn)行溝通，聽(tīng)取意見(jiàn)，配合單位也要指定專(zhuān)人落實(shí)好配合工作，確保行車(chē)設(shè)備正常投人運(yùn)營(yíng)。

2鐵路信號(hào)的電路導(dǎo)通施工

2.1導(dǎo)通前的準(zhǔn)備工作

導(dǎo)通前準(zhǔn)備工作主要包括:①核對(duì)配線，此項(xiàng)工作分室內(nèi)、室外兩個(gè)部分同時(shí)進(jìn)行，也可以根據(jù)施工的規(guī)模情況分別進(jìn)行;②對(duì)電源屏做空載試驗(yàn)，電源屏空載試驗(yàn)是電路導(dǎo)通前必不可少的一項(xiàng)試驗(yàn)工作，要符合標(biāo)準(zhǔn)和《鐵路信號(hào)施工規(guī)范》要求;③檢查組合架的架間零層電源環(huán)線、側(cè)面電源環(huán)線、控制臺(tái)電源環(huán)線等相互間有無(wú)短路及混線等錯(cuò)接現(xiàn)象，各條配線對(duì)地絕緣及線間絕緣電阻是否達(dá)到《鐵路信號(hào)施工規(guī)范》要求，確定無(wú)誤后方可與電源屏連接;④通電檢查電源屏及組合是否有熔斷器熔斷;⑤在完成上述任務(wù)后，就可插裝繼電器，最好是在帶電狀態(tài)下進(jìn)行，這樣可以同時(shí)觀察到各部分熔斷器是否保持完好。

2.2導(dǎo)通中的故障處理

(1)使各個(gè)單元電路恢復(fù)到定位狀態(tài)。此項(xiàng)工作要使室外信號(hào)機(jī)的定位燈光都能點(diǎn)亮，室內(nèi)相應(yīng)的燈絲繼電器(DJ>吸起:電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)能正常轉(zhuǎn)動(dòng)并有定、反位顯示，且與室內(nèi)相應(yīng)的道岔組合中的1DQJ , 2DQJ , DBJ , F13,相對(duì)應(yīng)，所有軌道繼電器(GJ)能可靠吸起，這些單元電路都比較簡(jiǎn)單，可分組同時(shí)進(jìn)行。處理故障時(shí)應(yīng)先易后難的原則，即先處理室內(nèi)故障、再處理室外故障;先處理距信號(hào)樓近的故障，再處理距信號(hào)樓遠(yuǎn)的故障;先進(jìn)行簡(jiǎn)單容易處理的故障、再處理復(fù)雜的故障。

(2)當(dāng)上述工作完成后，即可對(duì)控制臺(tái)盤(pán)面上的按鈕、表示燈進(jìn)行對(duì)照。要使盤(pán)面上的表示燈與此時(shí)的電路相一致、顯示正確、光帶熄滅，按鈕按下后，對(duì)應(yīng)的按鈕繼電器有所反應(yīng)。

(3)排列進(jìn)路。依照聯(lián)鎖表中給出的進(jìn)路類(lèi)型，按先短后長(zhǎng)、先易后難的次序進(jìn)行排列進(jìn)路，先辦理短調(diào)車(chē)進(jìn)路，逐個(gè)辦理，逐個(gè)核對(duì)，做到操作、電路動(dòng)作及表示完全符合聯(lián)鎖圖表的要求，不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)小的故障及隱患。短調(diào)車(chē)進(jìn)路全部排出后才可進(jìn)行長(zhǎng)調(diào)列車(chē)進(jìn)路的排列，再進(jìn)行調(diào)車(chē)進(jìn)路的正常解鎖、故障解鎖、中途返回解鎖等聯(lián)鎖試驗(yàn)內(nèi)容，最后進(jìn)行列車(chē)進(jìn)路，列車(chē)進(jìn)路的辦理程序與調(diào)車(chē)進(jìn)路的辦理程序相同。

(4)接口電路的導(dǎo)通，接口電路往往不定型，因此，對(duì)接口電路一定要試驗(yàn)徹底。如64D繼電半自動(dòng)閉塞電路、區(qū)間自閉結(jié)合電路、場(chǎng)間聯(lián)系電路、與機(jī)務(wù)段聯(lián)系電路等。

(5)軌道電路送電端要接在箱盒引接線上，受電端反送電，使室內(nèi)軌道繼電器吸起。

2.3模擬連鎖試驗(yàn)

模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)過(guò)程是前期準(zhǔn)備工作及導(dǎo)通試驗(yàn)工作的延續(xù)和總結(jié)，也是對(duì)工程設(shè)計(jì)質(zhì)量、施工質(zhì)量的一個(gè)全面的檢驗(yàn)過(guò)程。所以在模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)前要充分熟悉現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的布置、聯(lián)鎖圖表等主要施工設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)與站場(chǎng)相關(guān)聯(lián)的有關(guān)設(shè)備的聯(lián)系應(yīng)全面掌握，做到心中有數(shù)，然后方可進(jìn)行模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)。

3工程施工對(duì)環(huán)境因素的控制

(1)影響工程項(xiàng)目質(zhì)量的環(huán)境因素有:工程技術(shù)環(huán)境，如工程地質(zhì)、水文、氣象等;工程管理環(huán)境，如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度等;勞動(dòng)環(huán)境，如勞動(dòng)組合、勞動(dòng)工具、工作面等。

（2)環(huán)境因素對(duì)工程質(zhì)量的影響具有復(fù)雜而多變的特點(diǎn)，往往前一道工序就是后一道工序的環(huán)境，前一分項(xiàng)分部工程也就是后一分項(xiàng)分部工程的環(huán)境。因此，根據(jù)工程特點(diǎn)和具體條件，應(yīng)對(duì)影響質(zhì)量的環(huán)境因素采取有效的措施嚴(yán)加控制。

（3)對(duì)環(huán)境因素的控制與施工方案和技術(shù)措施緊密相關(guān)。如在雨季和在運(yùn)輸繁忙的線路上打電纜過(guò)道時(shí)，不能采用大開(kāi)挖方案，因?yàn)橄掠旰笸临|(zhì)松軟易坍塌，又因過(guò)往車(chē)輛頻繁，產(chǎn)生震動(dòng)易使路基坍塌，危及行車(chē)安全。

4結(jié)語(yǔ)

在信停期間做好各方面的施工準(zhǔn)備和優(yōu)化施工方案是縮短信停時(shí)間的重要保證，在信號(hào)的施工和收尾過(guò)程中更要加強(qiáng)聯(lián)系、相互溝通，配合、保證施工優(yōu)質(zhì)、高速的進(jìn)行。

5參考文獻(xiàn)