序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇物流企業(yè)稅務(wù)管理范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

[DOI] 10.13939/ki.zgsc.2015.24.017

物流行業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的為客戶提供多功能、一體化的綜合的行業(yè)，物流輔助服務(wù)是其重要組成部分，運(yùn)輸業(yè)務(wù)是其核心。在發(fā)展過(guò)程中，由于市場(chǎng)供求矛盾和行業(yè)政策的影響，為了謀取更多利益，降低投入資金和營(yíng)運(yùn)成本，物流行業(yè)的掛靠經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象也顯得越來(lái)越普遍，營(yíng)改增政策的實(shí)施對(duì)物流企業(yè)更是產(chǎn)生了巨大的影響。

1 物流企業(yè)掛靠經(jīng)營(yíng)模式的現(xiàn)狀

交通運(yùn)輸業(yè)掛靠經(jīng)營(yíng)模式甲-在1995年就已獲得國(guó)家認(rèn)可，物流行業(yè)作為涵蓋交通運(yùn)輸?shù)木酆闲彤a(chǎn)業(yè)，延續(xù)并推廣了這種模式。掛靠經(jīng)營(yíng)是指?jìng)€(gè)體運(yùn)輸戶（掛靠者）將車輛登記在某個(gè)具有運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)權(quán)資質(zhì)的單位（被掛靠者）名下，以其名義從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并由向該單位支付一定的費(fèi)用的經(jīng)營(yíng)模式。雖然掛靠經(jīng)營(yíng)模式的普及使市場(chǎng)供求矛盾得以緩解，也在一定程度上促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展，但是掛靠經(jīng)營(yíng)的隨意性以及物流服務(wù)的隱蔽性卻加大了相關(guān)單位對(duì)物流企業(yè)管理的難度。

2 營(yíng)改增政策的實(shí)施及物流企業(yè)納稅的情況

截至2014年1月1日，交通運(yùn)輸業(yè)已全部納入營(yíng)改增范圍，除特殊情況外，一般納稅人按照一般計(jì)稅方法計(jì)稅，適用稅率為11%；小規(guī)模納稅人按照簡(jiǎn)易計(jì)稅方法計(jì)稅，征收率為3%，而裝卸搬運(yùn)、貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)客運(yùn)場(chǎng)站服務(wù)等物流輔助業(yè)則適用6%的稅率。營(yíng)改增政策實(shí)施后，物流企業(yè)的納稅情況產(chǎn)生了巨大的差異，部分物流企業(yè)的稅負(fù)不降反增，同時(shí)，也有部分物流企業(yè)（以掛靠經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)為主）的稅負(fù)大幅下降，這種現(xiàn)象在一定程度上反映稅務(wù)機(jī)關(guān)的稅收管理存在問(wèn)題。

3 營(yíng)改增實(shí)施后物流企業(yè)掛靠經(jīng)營(yíng)模式下存在的稅收管理問(wèn)題

在營(yíng)改增模式下，被確定為一般納稅人的物流企業(yè)，會(huì)計(jì)核算要求變得更加嚴(yán)格。物流企業(yè)的營(yíng)運(yùn)車輛大多由白有車輛和掛靠車輛組成，而且后者居多。當(dāng)物流企業(yè)將承攬的業(yè)務(wù)分撥給掛靠者并向其支付報(bào)酬時(shí)，掛靠者按照合同的規(guī)定營(yíng)運(yùn)向被掛靠單位繳納一定費(fèi)用，同時(shí)按照相關(guān)規(guī)定向主管稅務(wù)機(jī)關(guān)申請(qǐng)代開(kāi)增值稅專用發(fā)票提供給被掛靠單位。符合申請(qǐng)代開(kāi)條件的掛靠者多數(shù)是小規(guī)模納稅人，稅務(wù)部門代開(kāi)的專用發(fā)票稅率也為3%，專用發(fā)票注明的增值稅作為被掛靠者的進(jìn)項(xiàng)稅額準(zhǔn)予抵扣。但是，這樣看似簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)卻存在很多稅收管理問(wèn)題。

（1） 被掛靠單位難以從掛靠者手中取得增值稅專用發(fā)票，致使稅負(fù)增加。由于大部分掛靠個(gè)體手續(xù)資料不符合申請(qǐng)條件或有意逃稅，被掛靠單位很難從掛靠者手中取得專用發(fā)票。在營(yíng)業(yè)稅制下，僅根據(jù)其營(yíng)業(yè)額計(jì)算征收營(yíng)業(yè)稅，可扣除憑證也不局限于增值稅專用發(fā)票，即便掛靠者無(wú)法提供增值稅專用發(fā)票，也不會(huì)增加企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅負(fù)擔(dān)；但是在“營(yíng)改增”模式，作為一般納稅人的物流企業(yè)，如果未能取得符合規(guī)定的增值稅專用發(fā)票，就需承擔(dān)較高的稅負(fù)。

（2） 物流企業(yè)能夠取得增值稅專用發(fā)票的渠道有限。目前，物流企業(yè)取得增值稅專用發(fā)票的途徑主要有石油公司和提供車輛維護(hù)、修理修配的4S店。由于國(guó)內(nèi)4S店的修理維護(hù)費(fèi)用較高，行業(yè)內(nèi)維修欺詐現(xiàn)象嚴(yán)重，加之提供的增值稅專用發(fā)票稅率為6c/o，可抵扣額相對(duì)較低，所以物流企業(yè)寧可放棄取得增值稅專用發(fā)票也不愿意到4S店維修。為了在一定程度上解決這個(gè)問(wèn)題，物流企業(yè)采取在國(guó)有大型石油公司統(tǒng)一辦理多用戶加油卡的方法獲取旗下掛靠車輛燃油費(fèi)的增值稅專用發(fā)票。公司車輛持副卡到發(fā)卡單位所屬加油站加油時(shí)，消費(fèi)信息就會(huì)匯總到主卡上，石油公司就可以根據(jù)主卡消費(fèi)信息向被掛靠單位按照17%的稅率開(kāi)具增值稅專用發(fā)票。

（3） 稅收管理漏洞，產(chǎn)生套取增值稅發(fā)票現(xiàn)象。雖然多用戶加油卡的使用有效解決了物流企業(yè)車輛燃油增值稅發(fā)票問(wèn)題，但是在管理上卻存在極大漏洞，真實(shí)使用情況難以監(jiān)督。以掛靠者（小規(guī)模納稅人）承接被掛靠物流企業(yè)（一般納稅人，增值稅稅率按照11%測(cè)算）分派業(yè)務(wù)為例：（僅從增值稅角度簡(jiǎn)單分析，其他費(fèi)用不計(jì)）

物流企業(yè)承接222萬(wàn)元（含稅）的業(yè)務(wù)，將業(yè)務(wù)分派給掛靠者A，取得價(jià)款100萬(wàn)元，增值稅額3萬(wàn)元的增值稅專用發(fā)票，可做如下會(huì)計(jì)處理：

Dr：銀行存款

222

Cr：主營(yíng)業(yè)務(wù)收入

200應(yīng)交稅費(fèi)――應(yīng)繳增值稅（銷項(xiàng)稅）

22

Dr：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本

100應(yīng)交稅費(fèi)――應(yīng)交增值稅（進(jìn)項(xiàng)稅額）

3

Cr：銀行存款

103該項(xiàng)業(yè)務(wù)毛利為100萬(wàn)元，應(yīng)交增值稅額為19萬(wàn)元，掛靠者承擔(dān)3萬(wàn)元增值稅額；

如果物流企業(yè)不向掛靠者支付現(xiàn)金，而向其提供價(jià)值110萬(wàn)元的加油卡作為回報(bào)，同時(shí)將其視為白有車輛的燃油費(fèi)入賬，并且不向掛靠者索取增值稅專用發(fā)票，掛靠者在當(dāng)月將油卡消費(fèi)完。會(huì)計(jì)處理結(jié)果如下：

Dr：銀行存款

222

Cr：主營(yíng)業(yè)務(wù)收入

200應(yīng)交稅費(fèi)――應(yīng)繳增值稅（銷項(xiàng)稅）

22

Dr：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本

94.02應(yīng)交稅費(fèi)――應(yīng)交增值稅（進(jìn)項(xiàng)稅額）15.98

Cr：預(yù)付賬款

110該項(xiàng)業(yè)務(wù)毛利為105.98萬(wàn)元，應(yīng)交增值稅額為6.02萬(wàn)元，掛靠者不需承擔(dān)增值稅額，還可以額外獲利7萬(wàn)元，稅款流失嚴(yán)重。

通過(guò)以上分析可以看出，受利益驅(qū)使，被掛靠單位和掛靠者形成默契，以價(jià)值稍高于掛靠者應(yīng)得勞務(wù)報(bào)酬的加油卡副卡進(jìn)行交易，掛靠者不僅不用支付代開(kāi)發(fā)票稅金和T本費(fèi)，還可以額外獲利；被掛靠單位也取得了可抵扣額遠(yuǎn)高于代開(kāi)發(fā)票的增值稅專用發(fā)票，大大減少了自己的賦稅額。

（4） 混合經(jīng)營(yíng)，故意變更收入結(jié)構(gòu)，利用稅率差異降低稅負(fù)。物流行業(yè)是集合交通運(yùn)輸和物流輔助的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，按照營(yíng)改增政策的規(guī)定，交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)稅服務(wù)增值稅稅率為11%，物流輔助服務(wù)增值稅稅率為6%，兩者稅率存在差異而業(yè)務(wù)性質(zhì)又難以區(qū)分，因此在交易總額不變的情況下，物流企業(yè)在開(kāi)具發(fā)票時(shí)人為地減少稅率較高的運(yùn)費(fèi)金額，增加稅率較低配送、倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用從而降低其銷項(xiàng)稅額，降低整體稅負(fù)。

4 營(yíng)改增后加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)稅收管理工作的建議

一是稅務(wù)機(jī)關(guān)在代開(kāi)增值稅專用發(fā)票時(shí)降低代開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)，減少不必要的環(huán)節(jié)和收費(fèi)項(xiàng)目，降低申請(qǐng)難度，方便掛靠者申請(qǐng)代開(kāi)發(fā)票，同時(shí)加大宣傳力度，設(shè)立開(kāi)票獎(jiǎng)勵(lì)制度，激勵(lì)掛靠者主動(dòng)申請(qǐng)代開(kāi)發(fā)票；

在技術(shù)允許的情況下，對(duì)掛靠者及物流企業(yè)本身的燃油、里程及噸位情況同時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，杜絕套取增值稅發(fā)票現(xiàn)象的發(fā)生；

二是加強(qiáng)對(duì)4S店的管理，杜絕亂收費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生，為物流企業(yè)取得正常修理、修配支出的增值稅專用發(fā)票提供便利；

篇（2）

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)稅務(wù)管理在企業(yè)管理中占據(jù)著越來(lái)越重要的地位。隨著政府2009年《大企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理指導(dǎo)》的頒布，各企業(yè)也給予企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理越來(lái)越多的重視。要想促進(jìn)企業(yè)的有效發(fā)展，稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的落實(shí)很有必要。因此，本文就稅務(wù)管理流程下的企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行研究，其不僅符合企業(yè)管理的需要，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也具有重要的意義。

一、企業(yè)稅務(wù)管理的概念及內(nèi)容

（一）企業(yè)稅務(wù)管理的概念

所謂稅務(wù)管理，其是以企業(yè)總體經(jīng)營(yíng)目標(biāo)為基礎(chǔ)，結(jié)合有效信息，降低稅收成本，提高稅收效益，管理包括稅務(wù)策劃、控制、效益度量、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)等內(nèi)容，且在企業(yè)管理各方面的層次上均有涉及。稅務(wù)管理需要明確其作用，其中運(yùn)營(yíng)控制使得稅務(wù)成本效益不斷提高，日常管理是實(shí)現(xiàn)稅務(wù)成本的降低，信息管理是針對(duì)稅務(wù)管理信息的實(shí)時(shí)提供。

（二）企業(yè)稅務(wù)管理的內(nèi)容

企業(yè)稅務(wù)管理的內(nèi)容主要有：一、稅務(wù)戰(zhàn)略管理層次，也就是籌資、投資以及收益支配決策，而收益支配決策包括稅務(wù)的策劃、控制、效益度量以及業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)等內(nèi)容。二、稅務(wù)運(yùn)營(yíng)控制層次，也就是生產(chǎn)、供應(yīng)以及銷售經(jīng)營(yíng)中稅務(wù)的各項(xiàng)管理工作;三、稅務(wù)日常管理層次，也就是會(huì)計(jì)核算、稅企關(guān)系以及納稅申報(bào)管理中的稅務(wù)管理工作;四、稅務(wù)信息管理層次，也就是涉稅信息的收集、處理及輸出過(guò)程中稅務(wù)的各項(xiàng)管理工作。

二、企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)及企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理

（一）企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的概念

企業(yè)稅務(wù)管理中的不確定性因素，就是企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，其在稅務(wù)管理中客觀存在。然而，管理人員缺乏對(duì)企業(yè)稅務(wù)管理的了解，在實(shí)際的稅務(wù)管理中存在缺陷。稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是指稅務(wù)目標(biāo)管理、日常管理、運(yùn)營(yíng)控制以及信息管理等過(guò)程中，因涉稅事項(xiàng)的不確定影響，可能給企業(yè)造成一定的收益或者損失。稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)收益或者損失取決于稅務(wù)管理者的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)及管理，如果其能有效進(jìn)行企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理，那么將給企業(yè)帶來(lái)一定的稅收成本效益，否則，企業(yè)將蒙受虧損的打擊。

（二）企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的概念

企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理是指稅務(wù)管理人員在稅務(wù)管理過(guò)程中，識(shí)別并評(píng)價(jià)企業(yè)的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)有效風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制的制定，盡可能降低企業(yè)的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

（三）企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的要點(diǎn)

企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的要點(diǎn)包括內(nèi)部環(huán)境、事項(xiàng)判斷、目標(biāo)建立、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、監(jiān)督控制以及信息傳送等。

（四）企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容

企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容包括稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略管理、運(yùn)營(yíng)控制、日常管理以及信息管理。以上內(nèi)容都是在相應(yīng)的管理過(guò)程中，對(duì)企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的判斷與評(píng)價(jià)，并且建立合理的風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制，有效降低稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，減小企業(yè)損失。

三、企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)的構(gòu)建

企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)構(gòu)建的整體結(jié)構(gòu)：

（一）系統(tǒng)構(gòu)建的整體目標(biāo)

按照企業(yè)稅務(wù)管理流程標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)企業(yè)各項(xiàng)管理體系，加強(qiáng)管理人員對(duì)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理工作的參與性，從而對(duì)企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的判斷與評(píng)價(jià)，完成風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制的制定，達(dá)成稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的降低以及企業(yè)收益的提高。

（二）系統(tǒng)構(gòu)建的整體結(jié)構(gòu)

運(yùn)營(yíng)控制、戰(zhàn)略管理、信息管理和日常管理是企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的四個(gè)方面，其中，這些方面的內(nèi)容包括目標(biāo)設(shè)定、內(nèi)部環(huán)境、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、事項(xiàng)識(shí)別、監(jiān)管控制以及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)等要素。

四、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在企業(yè)稅務(wù)管理工作中，企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理是其中重要的一項(xiàng)內(nèi)容，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。因此，對(duì)企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行研究，對(duì)企業(yè)發(fā)展而言具有重要的意義。按照企業(yè)稅務(wù)管理流程標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)企業(yè)各項(xiàng)管理體系，加強(qiáng)管理人員對(duì)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理工作的參與性，落實(shí)企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理工作，可以使企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)降到最大，最大程度上提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。本文根據(jù)企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀，結(jié)合實(shí)際，設(shè)計(jì)出企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)綜合了多方面的因素進(jìn)行考慮，具有較高的可行性，值得廣大企業(yè)在今后的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理中應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

篇（3）

我國(guó)零售企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題

2004年12月底，我國(guó)商業(yè)和物流業(yè)向外資完全開(kāi)放。物流管理作為我國(guó)零售企業(yè)和國(guó)外同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的利器，已經(jīng)得到國(guó)內(nèi)大多數(shù)零售企業(yè)的重視。但目前國(guó)內(nèi)零售企業(yè)已在運(yùn)作的物流體系普遍缺乏有效的經(jīng)營(yíng)管理，出現(xiàn)了以下帶有共性的問(wèn)題：

物流的整體運(yùn)作效率低

物流效率低在零售企業(yè)的突出表現(xiàn)是缺貨率高。根據(jù)羅蘭•貝格與中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)在2003年9月對(duì)國(guó)內(nèi)連鎖零售3個(gè)城市5家連鎖零售企業(yè)的12家大賣場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果顯示：中國(guó)的終端缺貨率在10％左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)際7％左右的水平。對(duì)零售企業(yè)來(lái)說(shuō)，商品缺貨狀況將引發(fā)消費(fèi)者的各種反應(yīng)，最終導(dǎo)致企業(yè)的銷售損失，據(jù)粗略的測(cè)算，我國(guó)連鎖超市每年因商品缺貨造成的損失高達(dá)830億元人民幣。有關(guān)機(jī)構(gòu)研究表明：在美國(guó)，連鎖零售企業(yè)如果購(gòu)買商品缺貨，60.5％的消費(fèi)者會(huì)購(gòu)買同一類替代品，21.6％的顧客不再購(gòu)買，14.8％的顧客會(huì)到另一家店購(gòu)買時(shí)再實(shí)施消費(fèi)行為，顧客的轉(zhuǎn)店率是17.9％；而在我國(guó)，當(dāng)出現(xiàn)商品缺貨時(shí)，48％的人會(huì)購(gòu)買同一品種的替代品，15％的消費(fèi)者不再購(gòu)買，31％的顧客會(huì)選擇到另一家店購(gòu)買該商品，顧客的轉(zhuǎn)店率是37％。這意味著中國(guó)的超市將因缺貨而比美國(guó)的超市損失更多的顧客。

統(tǒng)一配送率不高

目前我國(guó)零售業(yè)的統(tǒng)一配送率不高，因此不少零售業(yè)的倉(cāng)庫(kù)和車輛沒(méi)有得到有效的利用，車輛空載率普遍較高，商品的在庫(kù)周轉(zhuǎn)期一般都在15～30天。而且，我國(guó)零售企業(yè)的配送規(guī)模普遍較小，已經(jīng)建成并投入運(yùn)營(yíng)的絕大多數(shù)配送中心也未達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模，其中約60％的人員和設(shè)施處于閑置狀態(tài)。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)內(nèi)地16家比較成功的連鎖企業(yè)的調(diào)查表明：沒(méi)有一個(gè)企業(yè)的配送中心對(duì)各分店經(jīng)營(yíng)的所有商品實(shí)行100％的統(tǒng)一配送，最好的達(dá)到80％～90％，如北京的華潤(rùn)；少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送率在50％左右，大多數(shù)在60％～70％之間，如北京的好鄰居（60％左右），西客?。?0％左右）。當(dāng)然，統(tǒng)一配送率低也有其他原因，如對(duì)于鮮活易腐商品、冷凍商品，分店不愿意統(tǒng)一配送，多采用生產(chǎn)者直接送貨上門的辦法，因此，雖然在國(guó)外連鎖店的統(tǒng)一配送率也難以達(dá)到100％，但統(tǒng)一配送率低肯定將影響配送中心優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

物流成本長(zhǎng)期居高不下

在零售企業(yè)中，物流費(fèi)用占據(jù)了整個(gè)流通費(fèi)用的很大比重。歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家連鎖超市公司的物流成本通常占銷售額的4％～6％；冷鏈配送（包括冷凍、冷藏）的物流成本是常溫配送的2.5倍。而在我國(guó)，由于超市連鎖水平較低，很多超市各有各的供應(yīng)商和物流渠道，這種各自為陣的渠道策略造成了物流活動(dòng)分散，采購(gòu)批量小，庫(kù)存積壓與斷貨現(xiàn)象并存，使物流成本長(zhǎng)期居高不下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)零售企業(yè)的平均物流成本一般占到銷售額的10％甚至更高，一些企業(yè)甚至占到企業(yè)經(jīng)營(yíng)總成本的20％以上，而因物流環(huán)節(jié)與企業(yè)內(nèi)部其他環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)使得運(yùn)作效率降低所造成的損失更是無(wú)法計(jì)算。

信息共享程度低

零售企業(yè)與供應(yīng)商以及零售企業(yè)內(nèi)各部門的信息共享非常重要，但我國(guó)現(xiàn)存的狀況卻令人擔(dān)憂。許多零售企業(yè)把已經(jīng)掌握的信息作為私有財(cái)產(chǎn)，不與供應(yīng)商共享，使得供應(yīng)商無(wú)法獲得零售企業(yè)的庫(kù)存和銷售信息，結(jié)果商品成本提高，零售企業(yè)的商品競(jìng)爭(zhēng)力也就降低了。在企業(yè)內(nèi)部，單就運(yùn)營(yíng)和采購(gòu)來(lái)看，兩者的必要信息不能充分共享，溝通不暢同樣導(dǎo)致了缺貨的嚴(yán)重。在商品管理方面，總店采購(gòu)部門沒(méi)有很好地把握不同門店的需求差異，使得有些銷路不佳的商品長(zhǎng)期滯留在貨架上，同時(shí)也阻礙了更多的暢銷產(chǎn)品上架銷售；數(shù)據(jù)管理方面，由于嚴(yán)重缺乏溝通，總部和門店數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)嚴(yán)重不符，由于數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確，門店經(jīng)理對(duì)于總部和配送系統(tǒng)給出的補(bǔ)貨提示沒(méi)有信心。

信息化水平低

時(shí)至今日，國(guó)內(nèi)零售企業(yè)的配送中心廣泛采用的還是傳統(tǒng)的“人海戰(zhàn)術(shù)”。以收貨為例，目前，有81.2％的批發(fā)企業(yè)和74.6％的零售企業(yè)仍是手工點(diǎn)貨，不僅效率低，而且差錯(cuò)率高。盡管國(guó)內(nèi)一些軟件公司也專門開(kāi)發(fā)了各種專業(yè)的“商業(yè)進(jìn)銷存”軟件，但由于缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累和現(xiàn)代物流理念的超前意識(shí)，大多數(shù)產(chǎn)品過(guò)于理想化，無(wú)法處理配送中心日常運(yùn)作中的各種特殊、復(fù)雜情況，推廣應(yīng)用極為有限。

導(dǎo)致問(wèn)題的原因分析

零售企業(yè)尚未形成規(guī)模效應(yīng)

盡管目前我國(guó)的零售企業(yè)都在積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)，但規(guī)模普遍偏小，組織化程度低，許多企業(yè)的店鋪規(guī)模沒(méi)有達(dá)到國(guó)際公認(rèn)的連鎖企業(yè)的贏利點(diǎn)（14家以上）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有的連鎖商業(yè)企業(yè)平均每家擁有的店鋪數(shù)雖達(dá)到17家，但不少企業(yè)僅有3～4家。規(guī)模最大的上海聯(lián)華超市公司，2003年店鋪數(shù)雖達(dá)2259家，但與美國(guó)沃爾瑪在全球擁有5,085家分店，法國(guó)家樂(lè)福擁有10,378家分店相比，差之甚遠(yuǎn)。此外，要實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，各個(gè)分店本身的規(guī)模（如經(jīng)營(yíng)面積、經(jīng)營(yíng)品種及配套齊全的程度等）也必須具有相應(yīng)的規(guī)模水平。我國(guó)大多單體店鋪規(guī)模十分有限，而且還存在雖然單店數(shù)量不少，但在經(jīng)營(yíng)上是各自為政的現(xiàn)象，享受不了由大規(guī)模統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理帶來(lái)的成本分擔(dān)的好處。由于國(guó)內(nèi)零售企業(yè)的連鎖經(jīng)營(yíng)尚未形成規(guī)模效應(yīng)，這樣連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)就無(wú)法體現(xiàn)，而實(shí)現(xiàn)這一優(yōu)勢(shì)的物流配送體系也就難以發(fā)揮出應(yīng)有的效能，兩者之間還沒(méi)有形成相輔相成的良性互動(dòng)關(guān)系。面對(duì)取消對(duì)外商投資商業(yè)企業(yè)限制以后的市場(chǎng)格局，如何做大做強(qiáng)連鎖經(jīng)營(yíng)，形成與外資商業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，已成為國(guó)內(nèi)零售企業(yè)迫在眉睫的重要問(wèn)題。

落后的物流管理觀念

我國(guó)引進(jìn)物流管理的時(shí)間短，許多企業(yè)對(duì)物流環(huán)節(jié)的認(rèn)識(shí)程度不夠，更多的企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流管理的理念僅限于概念層次的了解，國(guó)內(nèi)商業(yè)企業(yè)普遍缺乏對(duì)物流在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)層次的綜合運(yùn)作能力。目前，在這方面出現(xiàn)了兩種不同的傾向，其一是重前輕后，其二是盲目跟進(jìn)。

所謂重前輕后，是指許多零售企業(yè)在不斷追求規(guī)模擴(kuò)張的時(shí)候，只重視前臺(tái)門店的擴(kuò)張，而忽視了物流配送體系的建設(shè)，從而導(dǎo)致了后臺(tái)物流系統(tǒng)的構(gòu)筑及管理出現(xiàn)越來(lái)越多的問(wèn)題，出現(xiàn)了在前臺(tái)店鋪數(shù)量不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，企業(yè)總利潤(rùn)卻在不斷下降的利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。最主要的原因就是企業(yè)對(duì)前臺(tái)和后臺(tái)相輔相成的關(guān)系認(rèn)識(shí)模糊，把前臺(tái)店面的擴(kuò)張作為經(jīng)營(yíng)的重頭戲，而對(duì)在經(jīng)營(yíng)中起著重要支撐作用的物流系統(tǒng)的構(gòu)建和管理重視不夠，投入的管理力度明顯不足，無(wú)法滿足需求。

所謂盲目跟進(jìn)，是指目前一些大型零售企業(yè)紛紛熱衷于建立自己的物流配送體系。我國(guó)絕大多數(shù)大型零售企業(yè)都是在原來(lái)的國(guó)營(yíng)商業(yè)企業(yè)基礎(chǔ)上改制而來(lái)的，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的“大而全”的經(jīng)營(yíng)思想仍然禁錮著相當(dāng)一部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的頭腦。在“肥水不流外人田”思想的支配下，一些在物流方面毫無(wú)擅長(zhǎng)的零售企業(yè)開(kāi)始自辦物流，另一些企業(yè)則仍習(xí)慣于依靠自己原有的儲(chǔ)運(yùn)力量。零售企業(yè)自辦物流，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、勞動(dòng)力、設(shè)備等方面的直接投入浩大，場(chǎng)地、設(shè)備的運(yùn)營(yíng)、保養(yǎng)費(fèi)用以及商品周轉(zhuǎn)占用資金等直接增加了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。由于零售企業(yè)主要業(yè)務(wù)集中于市場(chǎng)營(yíng)銷，對(duì)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)了解不多，加上市場(chǎng)的波動(dòng)性，使各個(gè)企業(yè)分散的儲(chǔ)運(yùn)資源利用率不高，車輛裝載率低、倉(cāng)庫(kù)空倉(cāng)率大，整體物流環(huán)節(jié)效率低下，也進(jìn)一步造成企業(yè)總體的物流成本居高不下。

缺乏有效的合作機(jī)制

在與供應(yīng)商的關(guān)系上，許多零售企業(yè)持利益對(duì)立而不是利益與共、共同協(xié)作的心態(tài)。目前，我國(guó)零售企業(yè)的盈利模式大多處于第二階段――向供應(yīng)商要利潤(rùn)。為了獲利拼命積壓上游供應(yīng)商的利潤(rùn)空間，比如收取進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、促銷費(fèi)、管理費(fèi)等通道費(fèi)，與供應(yīng)商之間形成了純粹的異常緊張的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

在利益方面，零售企業(yè)往往無(wú)休止地追求自己?jiǎn)畏矫胬娴淖畲蠡?，忽視了與供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益均沾，爭(zhēng)取“雙贏”的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系。一方面盡力壓低進(jìn)價(jià)，一方面向供應(yīng)商索取名目繁多的包括進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、促銷費(fèi)、廣告費(fèi)等在內(nèi)的通道費(fèi)用，并采取拖延貨款，壓占供應(yīng)商流通資金等違規(guī)做法。特別是一些超級(jí)終端航母，更是在和供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)上處于上峰地位，不是正和博弈的雙贏關(guān)系，而是“你死我活”的針鋒相對(duì)。

在誠(chéng)信方面，零售企業(yè)自身也存在一些問(wèn)題。2002年國(guó)內(nèi)發(fā)生的“華榕超市事件”就是一個(gè)典型案例。曾兩次進(jìn)入“中國(guó)連鎖商業(yè)企業(yè)百?gòu)?qiáng)”的華榕超市是當(dāng)年福建最大的連鎖商業(yè)企業(yè)。然而，在2001年末，華榕超市卻出現(xiàn)了高達(dá)5,500多萬(wàn)元的凈債務(wù)，其中欠供應(yīng)商債務(wù)達(dá)4,200萬(wàn)元，離破產(chǎn)的邊緣越來(lái)越近。面對(duì)這一形勢(shì)，供應(yīng)商們警覺(jué)起來(lái)，很快一些地區(qū)便相繼發(fā)生供應(yīng)商逼債、砸碎商場(chǎng)玻璃門窗的事件，接下來(lái)，加盟華榕的多家超市相繼關(guān)門，最終導(dǎo)致了2002年華榕超市的倒閉。這一事件道出了零售企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的誠(chéng)信的重要性。

我國(guó)零售企業(yè)和供應(yīng)商的關(guān)系如此緊張，必定不可能心平氣和的坐下來(lái)，本著互信互惠的原則，建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系。而這種合作的不可能，也導(dǎo)致了零售企業(yè)物流管理的低效，從而影響企業(yè)的更多贏利。造成如此局面，有相關(guān)法規(guī)制定的不健全、市場(chǎng)監(jiān)管力度不夠等多方面原因。因此，政府有關(guān)管理部門和機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)措施，造就有利于形成零售企業(yè)和供應(yīng)商有效的合作機(jī)制的市場(chǎng)環(huán)境，促使雙方關(guān)系的改善。

信息技術(shù)的應(yīng)用落后

信息技術(shù)應(yīng)用的落后也是導(dǎo)致配送中心作業(yè)效率低下，運(yùn)營(yíng)成本居高不下的重要原因之一。雖然進(jìn)入20世紀(jì)90年代，中國(guó)的零售企業(yè)已逐步開(kāi)始在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行信息化建設(shè)并取得了顯著進(jìn)步，但從整體來(lái)看，目前的信息化水平還處在一個(gè)較低的層次，客戶關(guān)系管理、連鎖門店間的信息化、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與數(shù)據(jù)模型、系統(tǒng)的穩(wěn)定性等等都是零售企業(yè)急需解決的一些問(wèn)題。

由于信息技術(shù)落后，許多采用計(jì)算機(jī)管理但功能不完善，很多物流信息如訂貨、存貨、補(bǔ)貨、銷貨、貨物的陳列配置、財(cái)務(wù)處理等均由人工操作，同時(shí)也造成缺乏顧客購(gòu)買行為的原始記錄、數(shù)據(jù)分析等的信息處理系統(tǒng)，致使很多企業(yè)貨架空間分配不當(dāng)，暢銷品缺少陳列而滯銷品充斥空間。一項(xiàng)調(diào)查顯示，在我國(guó)商店中，約有30％的商品在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)無(wú)人問(wèn)津。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，僅POS系統(tǒng)的應(yīng)用，至少可使經(jīng)營(yíng)成本降低1.5％，營(yíng)業(yè)額提高8％。另外，由于企業(yè)間不能及時(shí)交換數(shù)據(jù)，致使發(fā)貨方和訂貨方無(wú)法掌握訂貨狀況、貨物在庫(kù)在途狀況。

我國(guó)零售企業(yè)有效實(shí)施物流管理的對(duì)策

物流配送模式的確定

物流配送是零售企業(yè)物流管理中關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，如今流行的配送模式有自營(yíng)配送、共同配送和第三方物流三種。采用適當(dāng)?shù)呐渌湍Ｊ剑坏欣谄髽I(yè)降低成本，更重要的是，使企業(yè)能整合內(nèi)外部資源，提高物流效率。

各種配送模式各有特色，零售企業(yè)應(yīng)從物流對(duì)企業(yè)成功的關(guān)鍵性和自身經(jīng)營(yíng)物流能力等角度（參見(jiàn)圖1），根據(jù)實(shí)際需要，決定企業(yè)是自營(yíng)物流還是利用供應(yīng)商或借助于第三方的社會(huì)物流，或者某些環(huán)節(jié)使用企業(yè)自營(yíng)物流，另一些環(huán)節(jié)采用其他物流模式，所有這些并無(wú)定式。比如，物流對(duì)沃爾瑪?shù)某晒τ袠O其關(guān)鍵的作用，沃爾瑪自身經(jīng)營(yíng)物流的能力也很強(qiáng)，所以，它選擇了自營(yíng)這種物流配送模式。

根據(jù)當(dāng)前國(guó)內(nèi)社會(huì)物流服務(wù)整體水平還比較低的現(xiàn)狀，完全依靠社會(huì)所提供的3PL服務(wù)或物流全程服務(wù)尚不現(xiàn)實(shí)。一些新的物流企業(yè)服務(wù)費(fèi)用太高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出零售企業(yè)和消費(fèi)者的承受能力。并且，由于當(dāng)前社會(huì)物流服務(wù)水平一時(shí)未能跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，所以，在近幾年內(nèi)，大部分大型零售企業(yè)主要還得依靠自身的力量，在改造自身的物流資源的基礎(chǔ)上，有選擇性地借助供應(yīng)商或3PL作為補(bǔ)充，如利用物流企業(yè)所提供的物流基地和運(yùn)輸設(shè)備，相應(yīng)減少企業(yè)自身在物流方面的大量投入。隨著社會(huì)物流服務(wù)水平的提高，逐步加大依靠3PL的比重。中小型零售企業(yè)應(yīng)積極使用3PL所提供的服務(wù)，進(jìn)一步降低新企業(yè)開(kāi)辦初期資本的投入，以降低自身的經(jīng)營(yíng)成本，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

加強(qiáng)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作

隨著經(jīng)濟(jì)和流通的發(fā)展，為得到更高的物流效率，企業(yè)物流管理已不再局限于企業(yè)內(nèi)部，而是延伸至整個(gè)供應(yīng)鏈，通過(guò)和鏈上伙伴的戰(zhàn)略合作，提高自己的物流管理水平。就零售企業(yè)而言，與供應(yīng)商的合作有著十分重要的意義。比如供應(yīng)商可以通過(guò)與同業(yè)的伙伴關(guān)系，運(yùn)用科技的力量合力削減成本與改善效率，美國(guó)著名的零售商J.C.Penny把其存貨控制和產(chǎn)品補(bǔ)充系統(tǒng)與其他供應(yīng)商整合在一起，使供應(yīng)鏈上的企業(yè)可以利用各自的能力與資源，減少重疊的成本。

國(guó)外在建立新型的物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作方面采用的典型方法有兩種：ECR（效率型消費(fèi)者對(duì)應(yīng)）和QR（Quick Response，快速反應(yīng)）。他們的共同特征表現(xiàn)為超越企業(yè)之間的界限，通過(guò)合作追求物流效率化。ECR和QR兩種方法，對(duì)我國(guó)的零售企業(yè)和供應(yīng)商都是挑戰(zhàn)。零售企業(yè)要成功實(shí)施ECR和QR，提高物流效率和管理水平，除了要改變觀念和供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系外，還要重點(diǎn)解決以下問(wèn)題：

信息共享 為改變我國(guó)零售業(yè)信息共享度低的問(wèn)題，零售企業(yè)要更新舊觀念，開(kāi)放必要的信息與供應(yīng)商高度共享，防止“牛鞭效應(yīng)”，完善物流管理。

成本分擔(dān) 零售企業(yè)實(shí)施物流管理所需的條件之一就是建立合理的成本分擔(dān)方案。目前，我國(guó)零售企業(yè)與供應(yīng)商之間的緊張關(guān)系主要就是由此引發(fā)的，長(zhǎng)此以往，穩(wěn)定有效的物流系統(tǒng)就成了空中樓閣，難以實(shí)現(xiàn)。所以，零售企業(yè)要本著合作雙贏的思想，和供應(yīng)商協(xié)商成本分擔(dān)方案。只有保障了供應(yīng)商的利益，合理解決成本分擔(dān)，ECR和QR的成功實(shí)施才有可能。

績(jī)效評(píng)估和利潤(rùn)方案 供應(yīng)商在零售企業(yè)的物流管理中做出了貢獻(xiàn)，如何評(píng)價(jià)其績(jī)效并按一定利潤(rùn)方案分配收益，是我們要解決的另一個(gè)問(wèn)題。供應(yīng)商對(duì)整個(gè)物流鏈條利潤(rùn)的上升做了很大的貢獻(xiàn)，應(yīng)該得到應(yīng)有的收益。如果沒(méi)有合理和完善的績(jī)效評(píng)估機(jī)制，這個(gè)鏈條很快就會(huì)瓦解。

提升企業(yè)物流信息化水平

以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代高新技術(shù)改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)模式，拓展了以時(shí)間和空間為基本條件的物流運(yùn)作范疇，為現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)提供了基礎(chǔ)，與此同時(shí)，新的物流經(jīng)營(yíng)理念也如雨后春筍般不斷破土而出：及時(shí)化戰(zhàn)略（JIT）、快速反應(yīng)戰(zhàn)略（QR）、連續(xù)補(bǔ)貨戰(zhàn)略（CR，Continuous Replenishment）、自動(dòng)補(bǔ)充戰(zhàn)略（AR，Automatic Replenishment）等等。這些物流戰(zhàn)略和技術(shù)的出現(xiàn)都與計(jì)算機(jī)及通信技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)，物流業(yè)的快速發(fā)展也正是得益于此。

但是，目前物流配送系統(tǒng)的信息化可以說(shuō)“叫好不叫座”，炒得熱火，用起來(lái)卻差強(qiáng)人意。原因是多方面的，其中一個(gè)主要原因就是，企業(yè)對(duì)物流信息化認(rèn)識(shí)上存在誤區(qū)，導(dǎo)致了“一步到位實(shí)現(xiàn)‘大而全’的物流信息化系統(tǒng)”的建設(shè)思路，以至于在實(shí)施目標(biāo)的可操作性和過(guò)程的可控制性等工程問(wèn)題上出現(xiàn)一系列的問(wèn)題。因此，在提升零售企業(yè)物流信息化水平的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)把握以下三個(gè)基本原則：

實(shí)用性和循序漸進(jìn)原則 應(yīng)用信息技術(shù)并非越新越復(fù)雜越好，而應(yīng)以實(shí)用為首要原則。我國(guó)零售企業(yè)要量力而行，因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)的投入使用意味著企業(yè)高額資金的支出，并伴隨著巨大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，產(chǎn)生很強(qiáng)的流通資金約束力，還要占據(jù)一定的設(shè)施、設(shè)備、專業(yè)人員對(duì)其容納、對(duì)接及日常運(yùn)行進(jìn)行看管維護(hù)。所以，我國(guó)零售企業(yè)一定要選用跟自身匹配的信息技術(shù)，避免掉入“信息陷阱”。

兼容性和適當(dāng)超前原則 在我國(guó)企業(yè)信息化發(fā)展的初級(jí)階段，盡管一些零售企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了程度不同的信息化建設(shè)，但由于系統(tǒng)建設(shè)往往受“大而全”方案指導(dǎo)思想的制約，使一些信息系統(tǒng)在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了信息共享，但對(duì)外還是較為封閉的，形成一個(gè)個(gè)信息孤島，在Internet日益普及的時(shí)代，這樣的信息化系統(tǒng)在物流配送過(guò)程中將會(huì)出現(xiàn)互聯(lián)互通困難，造成信息不通暢，影響配送業(yè)務(wù)的進(jìn)行。因此，實(shí)現(xiàn)物流信息化一定要注意企業(yè)內(nèi)各部門間的兼容性以及與供應(yīng)商的信息系統(tǒng)的兼容性。否則信息化的優(yōu)勢(shì)將無(wú)法發(fā)揮。此外，信息技術(shù)的發(fā)展異常迅速，更新?lián)Q代很快，因此在應(yīng)用時(shí)要把握適度的超前性。

持續(xù)性和持之以恒原則 信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，信息化是零售企業(yè)物流配送系統(tǒng)的核心之一。由于我國(guó)的零售企業(yè)和廣大消費(fèi)者所處的環(huán)境有較大的差異，因此零售企業(yè)物流配送系統(tǒng)的信息化不能追求一種模式和一步到位。應(yīng)根據(jù)我國(guó)社會(huì)信息化的發(fā)展進(jìn)程，針對(duì)不同的用戶環(huán)境，采取高、中、低級(jí)（寬帶、無(wú)線、撥號(hào)、電話、傳真）的多種信息化手段和技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)物流配送的信息化。因此，對(duì)零售企業(yè)來(lái)說(shuō)，要對(duì)信息技術(shù)進(jìn)行不斷的改造和升級(jí)，并保持持續(xù)的投入。

參考文獻(xiàn)：

1.張其中，鮑麗珍.連鎖超市呼喚現(xiàn)代化的商業(yè)物流.物流技術(shù)與應(yīng)用，2003（9）

篇（4）

一、我國(guó)零售業(yè)企業(yè)物流管理的突出問(wèn)題—信息化程度低

改革開(kāi)放二十多年以來(lái)，我國(guó)的零售業(yè)企業(yè)，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變中，順應(yīng)流通業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和市場(chǎng)要求，不論在管理上還是在技術(shù)上，都取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。具體表現(xiàn)在:在經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所上，相比以前的大小百貨店，增加了超市，連鎖店，便利店等多種形式。在管理和統(tǒng)計(jì)上逐步擺脫了手工操作，普遍使用電腦、傳真機(jī)、等現(xiàn)代化辦公設(shè)備，逐步實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化。在交易與貨款支付上，普遍采用了POS系統(tǒng)，增加了銀行卡支付、商場(chǎng)消費(fèi)券支付、客戶信用消費(fèi)、網(wǎng)上支付等多種方式。

但是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革的深人和新經(jīng)濟(jì)形態(tài)的出現(xiàn)，特別是加人wT0，這些都使得我國(guó)的零售業(yè)企業(yè)逐漸暴露了與國(guó)外同類企業(yè)的較大差距?，F(xiàn)存的問(wèn)題主要表現(xiàn)在三個(gè)方面:

第一，落后的物流配送形式制約著銷售模式的更新。近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)的零售業(yè)企業(yè)在網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量與規(guī)模上有了長(zhǎng)足進(jìn)展，但企業(yè)新服務(wù)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)依然嚴(yán)重不足。大多數(shù)的零售業(yè)企業(yè)以一般的柜臺(tái)銷售和批發(fā)、零售為主，由于需求信息資源的缺乏，造成服務(wù)同質(zhì)化，并直接導(dǎo)致了各商業(yè)企業(yè)相互之間的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng):價(jià)格戰(zhàn)、盲目投資追求規(guī)模以及其他一些非正常競(jìng)爭(zhēng)手段紛紛出現(xiàn)。

面對(duì)商貿(mào)流通業(yè)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，各零售業(yè)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了上述情況的嚴(yán)重性。近年來(lái)，大多數(shù)的零售業(yè)企業(yè)都在從各門店的柜臺(tái)零售和批發(fā)銷售兩種基本業(yè)務(wù)向多種增值服務(wù)轉(zhuǎn)型:如向電子商務(wù)網(wǎng)上交易，個(gè)性化銷售和送貨上門等方向發(fā)展。從上世紀(jì)末期開(kāi)始的Amazon， eBay， Dell以及國(guó)內(nèi)的8848. com， dang-dang. com等一大批BtoC廠商便是這種新銷售模式的代表。但當(dāng)這種銷售模式逐漸被廣大消費(fèi)者所認(rèn)同，并且開(kāi)始產(chǎn)生較大銷售額的時(shí)候，各類零售業(yè)企業(yè)物流能力的不足之處也隨之表現(xiàn)出來(lái)。

畢竟虛擬空間完成的只是營(yíng)銷工作，即使?fàn)I銷和支付工作都可以在網(wǎng)上完成了，但產(chǎn)品最終需要一件一件地送到客戶手里，這必須依賴發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)才行，也就是說(shuō)銷售模式能否更新，營(yíng)銷效益能否最終實(shí)現(xiàn)，決定于物流管理水平的高低。

第二、落后的物流配送形式導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本過(guò)高。國(guó)內(nèi)一些規(guī)模較大、組織比較復(fù)雜，在不同的地區(qū)擁有大量的分店、連鎖店的大中型零售業(yè)企業(yè)，它們的經(jīng)營(yíng)管理成本相對(duì)于同等規(guī)模的國(guó)外企業(yè)有時(shí)甚至高出了近50%。主要原因是周轉(zhuǎn)物流不暢造成資金利用率低，表現(xiàn)在各項(xiàng)成本當(dāng)中，又以企業(yè)存貨管理成本和從企業(yè)的中心庫(kù)到各地的經(jīng)營(yíng)部之間的運(yùn)輸配送成本為主要部分。筆者曾對(duì)重慶市幾家大型國(guó)有零售業(yè)企業(yè)，如:重慶新世紀(jì)百貨集團(tuán)有限公司，重慶百貨集團(tuán)等幾家大型企業(yè)進(jìn)行了實(shí)際的調(diào)查。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，它們的經(jīng)營(yíng)管理成本大大高于同等規(guī)模的國(guó)外企業(yè)，其中從企業(yè)的中心庫(kù)到各地的經(jīng)營(yíng)部和客戶之間的配送成本最為突出。究其原因，主要是因?yàn)檐囕v裝載不恰當(dāng)和在配送過(guò)程中路線往復(fù)太多，空駛率過(guò)高造成。據(jù)統(tǒng)計(jì)，針對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)品的配送存在平均高達(dá)49%的運(yùn)輸空載率。

第三，落后的物流配送形式影響著企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)能力和發(fā)展后勁。與國(guó)外企業(yè)相比，中國(guó)企業(yè)的物流成本高居不下，根本原因恰恰就是企業(yè)物流信息管理水平低下。由于沒(méi)有物流管理信息系統(tǒng)和相應(yīng)管理模式的支撐，運(yùn)作不規(guī)范，操作隨意性大，粗放型管理必然造成物流成本大大增高，而高昂的成本又導(dǎo)致盈利水平低下，進(jìn)而影響企業(yè)無(wú)力對(duì)完善物流網(wǎng)絡(luò)給與必要的投人，嚴(yán)重影響了企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)能力和發(fā)展后勁。

我國(guó)零售業(yè)企業(yè)的整體信息化水平低，導(dǎo)致了與國(guó)外同類企業(yè)的差距越來(lái)越大，這也正是近年來(lái)國(guó)外”超市、連鎖店”、“大賣場(chǎng)“等頻頻進(jìn)人中國(guó)市場(chǎng)的重要原因。因此，加強(qiáng)企業(yè)對(duì)物流環(huán)節(jié)的信息化管理是決以上問(wèn)題的關(guān)鍵。

二、物流管理信息系統(tǒng)及其特點(diǎn)

物流系統(tǒng)，是由多個(gè)互相區(qū)別又互相聯(lián)系的單元結(jié)合起來(lái)，以商品為工作對(duì)象，為完成商品流通為目的有機(jī)結(jié)合體。物流系統(tǒng)分為物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)等(如圖1)，本文所述的物流管理信息系統(tǒng)指的是商業(yè)物流信息系統(tǒng)。物流系統(tǒng)內(nèi)各相關(guān)概念可用下圖表示(圖1)

商業(yè)企業(yè)，特別是零售業(yè)企業(yè)引進(jìn)商業(yè)物流管理信息系統(tǒng)后，就能使其所擁有的各類產(chǎn)品在配送的全過(guò)程中得到監(jiān)控，能夠?qū)Ω鱾€(gè)環(huán)節(jié)現(xiàn)存的操作問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化，用信息化管理代替原有的人工管理，從而對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)上的運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)狀況、和某些不確定因素的出現(xiàn)有了解、預(yù)見(jiàn)的能力。能夠使企業(yè)更好地針對(duì)自身的個(gè)性化需求，選擇最優(yōu)的配送組織方式和配送工具，通過(guò)掌握信息的優(yōu)勢(shì)，為自己的客戶提供高效、快捷、個(gè)性化的配送服務(wù)，強(qiáng)化自身在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的實(shí)力。

現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)零售業(yè)企業(yè)的物流已深人到千家萬(wàn)戶，與我們的日常生活息息相關(guān)。作為零售業(yè)企業(yè)，直接面對(duì)瞬息萬(wàn)變市場(chǎng)，面對(duì)日益復(fù)雜的分銷和配送體系，深感企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化管理的迫切性。在去年的一次關(guān)于LM(物流管理)的權(quán)威調(diào)查中，被調(diào)查對(duì)象中表示物流管理是企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的必經(jīng)之路的占絕大部分(66% )，而認(rèn)為現(xiàn)在企業(yè)沒(méi)有必要去關(guān)注和實(shí)施的幾乎沒(méi)有，可以說(shuō)大部分的企業(yè)都認(rèn)同物流管理信息化思想與系統(tǒng)的價(jià)值?？梢?jiàn)，提高物流管理信息化水平在國(guó)內(nèi)已經(jīng)成為當(dāng)前物流企業(yè)的普遍共識(shí)，迅速建立和完善物流管理信息系統(tǒng)已勢(shì)在必行。

三、研發(fā)適合國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀的物流管理信息產(chǎn)品

1、世界通行的系統(tǒng)軟件與中國(guó)市場(chǎng)需求有一定的距離

目前與物流信息管理類似的軟件產(chǎn)品主要有兩類，一類是以O(shè)racle， SAP為代表的、由傳統(tǒng)的大型ERP軟件企業(yè)生產(chǎn)的軟件產(chǎn)品，其產(chǎn)品功能強(qiáng)，復(fù)雜程度高，適用于大范圍、多品種，業(yè)務(wù)復(fù)雜的大型商業(yè)企業(yè)，特別是全球范圍分銷的企業(yè)和國(guó)內(nèi)大型分銷商及物流商。另一類是以EXE， Manugestics為代表的專業(yè)性企業(yè)生產(chǎn)LM專業(yè)性軟件產(chǎn)品，盡管在國(guó)外這類軟件使用效果較好，但該軟件所要求的使用背景是信息化管理比較成熟的企業(yè)和地區(qū)，且價(jià)格不菲。

但我國(guó)目前具體情況是:產(chǎn)品銷售以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主，許多產(chǎn)品主要在省屬地區(qū)內(nèi)分銷。尤其對(duì)數(shù)量眾多的中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不是特別龐雜，如果使用各類ERP軟件發(fā)展而來(lái)的大而全物流軟件，類似殺雞用牛刀，成本和維護(hù)費(fèi)用過(guò)高，功能浪費(fèi)嚴(yán)重，并不很適用。如果照搬美國(guó)LM系統(tǒng)，這類軟件的專業(yè)化程度很高，對(duì)使用企業(yè)的整體信息化水平也有較高的要求，國(guó)內(nèi)一般的企業(yè)(特別是中小型企業(yè))現(xiàn)有的初級(jí)階段信息化管理水平又無(wú)法與之相適應(yīng)，加上LM軟件與管理流程緊密連接，要求軟件商對(duì)管理流程非常了解，使得物流軟件要求的本地化程度較高，故而純粹照搬先進(jìn)系統(tǒng)難以發(fā)揮軟件應(yīng)有的功能，因此也不適用。

2、國(guó)內(nèi)用戶對(duì)物流管理信息產(chǎn)品的選擇傾向

根據(jù)對(duì)物流軟件市場(chǎng)的調(diào)查及企業(yè)用戶需求的分析，我們發(fā)現(xiàn)，用戶對(duì)物流軟件的功能中得以下幾項(xiàng)尤為關(guān)注:

—存貨管理、數(shù)據(jù)交換與配送管理受到關(guān)注。調(diào)查顯示，有高達(dá)94. 3%的物流企業(yè)內(nèi)局部地使用了管理軟件，而且用戶對(duì)物流管理軟件最為關(guān)注的功能是存貨管理和數(shù)據(jù)交換，其關(guān)注率達(dá)到41.4%和36.4 %，其次配送管理，達(dá)到31. 4%，再次證實(shí)了軟件產(chǎn)品市場(chǎng)的潛力，并為產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)方向提供了參考。

—關(guān)注成本與實(shí)用功能。目前市場(chǎng)上物流管理軟件的操作復(fù)雜程度與價(jià)格和用戶期望存在著一定差距。由于物流管理軟件的使用對(duì)象有很多素質(zhì)相對(duì)較低的員工，如果操作界面或方式太復(fù)雜，往往會(huì)給系統(tǒng)的應(yīng)用帶來(lái)非常大的麻煩，多數(shù)操作人都喜歡操作簡(jiǎn)單、與本地、本行業(yè)物流業(yè)務(wù)聯(lián)系緊密的軟件。在物流環(huán)節(jié)利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮的今天，企業(yè)對(duì)物流軟件的成本也愈加敏感，許多更傾向于低成本的TI’服務(wù)，而不再青睞大投人超前的管理系統(tǒng)。44. 5%用戶對(duì)物流管理軟件的價(jià)格可承受范圍為50萬(wàn)元以下，以較低成本達(dá)到基本功能，是多次市場(chǎng)調(diào)查的結(jié)論之一。

3、研制開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的物流管理軟件

針對(duì)上述國(guó)內(nèi)零售業(yè)企業(yè)規(guī)模普遍不大，中小型企業(yè)占絕大多數(shù)的現(xiàn)狀，基于國(guó)內(nèi)用戶對(duì)物流軟件的要求，要迅速提高企業(yè)物流管理信息化水平，就必須研制開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的物流管理軟件。即開(kāi)發(fā)具有以下特點(diǎn)的軟件產(chǎn)品:

1)軟件價(jià)格合理，功能貼近實(shí)用:相比于現(xiàn)有許多幾十兆甚至于幾百兆大型物流管理軟件，應(yīng)該注重開(kāi)發(fā)成本低、代碼量較小的軟件。設(shè)計(jì)時(shí)避免功能“大而全”，突出企業(yè)常用的基本功能，降低軟件價(jià)格，才能讓軟件提供商“賣得掉”，用戶企業(yè)“用得起”。

2)硬件環(huán)境要求低:企業(yè)在投資建設(shè)物流信息系統(tǒng)時(shí)，硬件投資占絕大部分，而硬件的配置通常是由所使用軟件的需求制定的，開(kāi)發(fā)對(duì)硬件環(huán)境要求較低的軟件，可以大大降低投資額，從而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，降低總成本。

3)數(shù)據(jù)交換能力強(qiáng):在進(jìn)行企業(yè)間交易時(shí)(如大量的批發(fā)客戶)由于一個(gè)企業(yè)往往會(huì)為多個(gè)生產(chǎn)廠商及客戶服務(wù)，而每個(gè)生產(chǎn)商用的管理軟件可能不一樣，因此其數(shù)據(jù)格式、單據(jù)形式也不一樣。這意味著，企業(yè)工作人員將不得不進(jìn)行大量的重復(fù)錄人以滿足不同客戶數(shù)據(jù)和單據(jù)格式的要求，大大增加訂單的出錯(cuò)率，降低工作效率。而這正是目前大多數(shù)物流企業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況。所以，所開(kāi)發(fā)的物流管理型系統(tǒng)要有與多套不同軟件的接口，這樣才能真正做到無(wú)縫電子數(shù)據(jù)交換，提升業(yè)務(wù)處理效率。

4)界面友好、易于使用:考慮到物流管理軟件的使用對(duì)象有很多素質(zhì)相對(duì)較低的員工，必須采用一目了然的圖形化界面，操作簡(jiǎn)單，信息提示盡量采用日常語(yǔ)言，開(kāi)發(fā)完善的幫助系統(tǒng)和配套的在線幫助網(wǎng)站，協(xié)助培訓(xùn)員工。同時(shí)要求系統(tǒng)對(duì)誤操作的容錯(cuò)能力強(qiáng)，不會(huì)因?yàn)闊o(wú)意的錯(cuò)誤操作，導(dǎo)致數(shù)據(jù)損失。

篇（5）

Abstract: At present low level of construction site materials management information, materials, inventory, site management is in chaos, affecting the economic efficiency of enterprises. This paper presents the concept of precision logistics management mode, in order to enhance the level of modern management of construction site materials.

Keywords: construction companies, logistics management, information technology, pattern

中圖分類號(hào)：C29文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

目前項(xiàng)目以包工包料的的承包方式由企業(yè)承包給項(xiàng)目部，項(xiàng)目部以交管理費(fèi)給所在企業(yè)的方式進(jìn)行運(yùn)作。項(xiàng)目部配備材料員、質(zhì)量員、施工員、安全員、資料員等組成項(xiàng)目管理班子，進(jìn)行施工階段的控制。特別在材料管理方面，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人自己負(fù)責(zé)采購(gòu)，材料員負(fù)責(zé)材料進(jìn)場(chǎng)及出庫(kù)的管理，由于建筑工程涉及材料品種多、數(shù)量大、質(zhì)量可靠性差異大、在現(xiàn)場(chǎng)管理中存在許多弊端，制約著材料管理的科學(xué)化水平。比如：我們浙江人在山東臨沂開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的模板周轉(zhuǎn)率只有3次，價(jià)格48元/張，而浙江生產(chǎn)的模板周轉(zhuǎn)率可達(dá)8次以上，價(jià)格62元/張，每次攤銷費(fèi)用相差8.25元。作為施工方，當(dāng)然不愿意用當(dāng)?shù)氐哪０?，更愿意利用物流的方式從浙江采?gòu)模板運(yùn)至山東臨沂，節(jié)省大量費(fèi)用。 打破項(xiàng)目部自性采購(gòu)的傳統(tǒng)模式，建立企業(yè)統(tǒng)一物流采購(gòu)中心，以批量采購(gòu)替代另星采購(gòu)，以專業(yè)人員替代項(xiàng)目部單打獨(dú)斗，可有效提高材料管理水平，節(jié)約大量成本。特別是遠(yuǎn)距離作業(yè)，物流管理顯得猶為重要。

二、傳統(tǒng)建筑施工企業(yè)材料管理的弊端

目前施工企業(yè)材料物流管理大多停留在手工管理狀態(tài)，這種落后的管理方式必然導(dǎo)致了工作效率低，管理不規(guī)范，成本費(fèi)用高，實(shí)時(shí)性、動(dòng)態(tài)性差，難于控制，工作方式煩瑣。主要存在以下幾個(gè)方面的缺陷：

物流管理息化低，甚至還停留在原始的手工操作的階段；對(duì)物資供應(yīng)商聯(lián)合體的構(gòu)成缺乏科學(xué)管理，短期競(jìng)爭(zhēng)多于合作；

物資采購(gòu)是一個(gè)信息不對(duì)稱的博弈過(guò)程，非集約化，采購(gòu)成本高；

物資采購(gòu)沒(méi)有與預(yù)算部、技術(shù)部、施工部緊密聯(lián)系，缺少必要的信息支持，與工程實(shí)際嚴(yán)重脫節(jié)；

物資庫(kù)存、現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，造成資源的浪費(fèi)，建筑成本的增加。

因此，打破傳統(tǒng)建筑企業(yè)物流管理方式至關(guān)重要。隨著管理和技術(shù)的不斷提高，各種有效方式不斷涌現(xiàn)。本文提出了“建筑材料精準(zhǔn)物流管理”模式，能夠解決傳統(tǒng)建筑企業(yè)物流管理的缺陷，并防范新的問(wèn)題的出現(xiàn)。

三、建立精準(zhǔn)物流管理模式的三大基礎(chǔ)條件

3.1 技術(shù)支持——建筑施工企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化

建筑施工企業(yè)信息化是精準(zhǔn)物流管理的技術(shù)支持，必須輔助企業(yè)各管理層次，其核心是工程項(xiàng)目管理軟件的應(yīng)用。工程項(xiàng)目管理軟件一般包括合同管理、進(jìn)度管理、預(yù)算管理、物資管理、人勞管理、機(jī)械設(shè)備管理、資金管理、成本管理等八個(gè)基本的模塊，能夠輔助各層次的管理：對(duì)企業(yè)物資統(tǒng)一分類、統(tǒng)一編號(hào)，編制物資數(shù)據(jù)庫(kù)；從進(jìn)度管理模塊導(dǎo)出階段性計(jì)劃工程量；根據(jù)計(jì)劃工程量預(yù)算管理模塊計(jì)算出物資計(jì)劃；依據(jù)物資計(jì)劃，物資管理模塊實(shí)施物資采購(gòu)管理。

以建筑施工企業(yè)信息化為技術(shù)基礎(chǔ)，對(duì)物流進(jìn)行精準(zhǔn)控制，實(shí)現(xiàn)物資料采購(gòu)渠道多元化和透明化，物資庫(kù)存管理、現(xiàn)場(chǎng)管理的實(shí)時(shí)化和精準(zhǔn)性，最終達(dá)到物資供應(yīng)好、周轉(zhuǎn)快、消耗低、費(fèi)用省、浪費(fèi)小，保證建筑施工企業(yè)順利建造。

3.2 組織環(huán)境基礎(chǔ)——基于精準(zhǔn)建造的建筑施工企業(yè)流程重組

基于精準(zhǔn)建造的建筑施工企業(yè)流程重組是建筑施工企業(yè)通過(guò)共享數(shù)據(jù)庫(kù)、EDI、WEB等信息技術(shù)，將策劃單位、業(yè)主、勘測(cè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、建筑施工企業(yè)的各個(gè)部門有機(jī)的連接起來(lái)，對(duì)整個(gè)建筑產(chǎn)品供應(yīng)鏈實(shí)行有效的管理，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)物流管理，縮短建造周期，減少非生產(chǎn)性無(wú)價(jià)值的工序、簡(jiǎn)化工作流程，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部組合的一些列活動(dòng)的總稱。

基于精準(zhǔn)建造的建筑施工企業(yè)流程重組打破了原有部門界限，加快了建筑施工企業(yè)內(nèi)外各職能部門之間的信息流通和反饋速度，節(jié)省了潛在的時(shí)間、節(jié)約了潛在的成本、為建筑施工企業(yè)精準(zhǔn)物流管理提供了組織環(huán)境基礎(chǔ)。

3.3 組織文化基礎(chǔ)——精準(zhǔn)建造思想

精準(zhǔn)建造（Lean Construction）是一種基于建筑產(chǎn)品管理，通過(guò)精確的建筑產(chǎn)品定義、合理有效的建造單元的分解、精準(zhǔn)產(chǎn)品策劃、精準(zhǔn)設(shè)計(jì)，在物資的精準(zhǔn)供應(yīng)、全過(guò)程的產(chǎn)品控制、及時(shí)的信息流通和反饋、全體人員早期介入下實(shí)現(xiàn)建筑產(chǎn)品的成功交付、資源浪費(fèi)的最小化、價(jià)值創(chuàng)造的最大化的建造管理方法，以提高建筑產(chǎn)品的價(jià)值、優(yōu)化整個(gè)建造過(guò)程的價(jià)值流、構(gòu)建合理有效的產(chǎn)品流、降低資源浪費(fèi)、合理控制工期、整個(gè)項(xiàng)目達(dá)到最佳效能為目標(biāo)的管理活動(dòng)的總稱。精準(zhǔn)建造的根本目的是使整個(gè)建造過(guò)程持續(xù)時(shí)間縮短、精準(zhǔn)物流管理、建造成本最小、整個(gè)建造價(jià)值鏈創(chuàng)造價(jià)值最大、客戶滿意度最高。

因此，將精準(zhǔn)建造作為組織文化的基礎(chǔ)，指導(dǎo)組織的建造生產(chǎn)，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)建造過(guò)程的“零浪費(fèi)”，其中包含了物資的“零庫(kù)存”，即將工程建造過(guò)程與物資供應(yīng)相連接流水化，最大化地減少中間庫(kù)存、消除中間搬運(yùn)、等待的時(shí)間浪費(fèi)，達(dá)到精準(zhǔn)物流管理。

四、精準(zhǔn)物流管理模式

4.1 精準(zhǔn)物流管理的目標(biāo)

篇（6）

受貿(mào)易環(huán)境等因素影響，港口物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)及發(fā)展中面臨多重挑戰(zhàn)，此背景下，進(jìn)一步做好港口物流企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控為港口物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)及發(fā)展創(chuàng)造有利條件成為當(dāng)務(wù)之急。本文將對(duì)港口物流企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控策略展開(kāi)探究。

1港口物流企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)含義

港口物流企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，是指港口物流企業(yè)在開(kāi)展稅務(wù)相關(guān)工作時(shí)沒(méi)有做到“依法納稅，合法避稅”，最終可能導(dǎo)致港口物流企業(yè)出現(xiàn)損失。港口物流企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)主要包括兩方面:一是未依法納稅，簡(jiǎn)單來(lái)講是港口物流公司在理解或執(zhí)行稅收政策時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤，沒(méi)有嚴(yán)格按照稅收政策規(guī)定進(jìn)行納稅，此時(shí)港口物流企業(yè)可能會(huì)面臨高額罰款;二是未合理進(jìn)行稅收籌劃，就是企業(yè)對(duì)稅收政策理解不夠透徹，稅收籌劃工作質(zhì)量與效率偏低，導(dǎo)致港口物流企業(yè)錯(cuò)失本可享受的稅收優(yōu)惠政策。

2港口物流企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)分析

港口物流企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)有四個(gè)特點(diǎn):特點(diǎn)一，損益性。是指稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生會(huì)導(dǎo)致港口物流企業(yè)出現(xiàn)利益損失，比如未合理進(jìn)行稅收籌劃致港口物流企業(yè)多繳納稅款、未依法納稅導(dǎo)致港口物流企業(yè)面臨高額罰款等，都是稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)具備損益性的常見(jiàn)表現(xiàn)。特點(diǎn)二，客觀性。是指港口物流企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，無(wú)論企業(yè)采取何種措施該風(fēng)險(xiǎn)也不會(huì)消失。特點(diǎn)三，普遍性。是指稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)普遍存在于港口物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)與發(fā)展過(guò)程中。特點(diǎn)四，不確定性。盡管港口物流企業(yè)可通過(guò)采取管理措施對(duì)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行防控，但依舊難以準(zhǔn)確預(yù)料到稅收風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的時(shí)間、地點(diǎn)與后果。

3港口物流企業(yè)在進(jìn)行稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控時(shí)主要存在的問(wèn)題

3.1涉稅事項(xiàng)工作流程缺乏完整性

導(dǎo)致涉稅事項(xiàng)工作流程缺乏完整性的原因在于部分港口物流企業(yè)多沿用舊制進(jìn)行管理，會(huì)計(jì)人員只負(fù)責(zé)納稅申報(bào)、會(huì)計(jì)核算與記賬等流程，未對(duì)港口物流企業(yè)的會(huì)計(jì)信息進(jìn)行進(jìn)一步梳理與審查，導(dǎo)致整體工作質(zhì)量較低，最終增加了港口物流企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展較為不利。

3.2稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制不能有效識(shí)別稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

導(dǎo)致稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制不能有效識(shí)別稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的原因有兩個(gè):一是部分港口物流企業(yè)的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制不夠完善;二是稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)本身具備不確定性。稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制不能幫助港口企業(yè)有效識(shí)別稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)增加稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控工作難度，港口物流企業(yè)不能提前對(duì)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行較為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，無(wú)法提前制訂出有效的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方案，可能令稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的損失進(jìn)一步擴(kuò)大。

3.3稅務(wù)政策未能得到有效執(zhí)行

部分港口物流企業(yè)可能存在稅務(wù)政策未能得到有效執(zhí)行的情況，令稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控工作難度增加。比如，港口物流企業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)氐亩愂諆?yōu)惠政策未充分了解，在進(jìn)行稅收籌劃時(shí)忽略了某些優(yōu)惠政策的執(zhí)行，最終繳納了本不必繳納的稅收，在一定程度上損害了港口物流企業(yè)的自身利益。

3.4忽視稅務(wù)資料管理

部分港口物流企業(yè)忽視了稅務(wù)資料管理，未對(duì)稅務(wù)資料進(jìn)行整理與保存，可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)增大，比如，某些港口物流企業(yè)在開(kāi)展稅務(wù)相關(guān)工作時(shí)未保留納稅申報(bào)表等稅務(wù)憑證，后續(xù)在開(kāi)展內(nèi)部審計(jì)、核查工作時(shí)，因缺乏稅務(wù)憑證，會(huì)降低內(nèi)部審計(jì)、核查等效率與質(zhì)量。

3.5稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)自查不到位

在開(kāi)展稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控時(shí)，港口物流企業(yè)可建立一套自查體系，借助自查體系對(duì)港口物流企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)進(jìn)行監(jiān)管，以此預(yù)防、控制企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。然而結(jié)合實(shí)際情況來(lái)看，部分港口物流企業(yè)并未建立有效自查體系，導(dǎo)致這部分港口物流企業(yè)對(duì)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防和控制能力較差。

4關(guān)于提升港口物流企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控能力的策略研究

4.1嚴(yán)格遵守港口物流企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控原則

要提升港口物流企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控能力，港口物流企業(yè)必須遵守稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控原則。主要原則如下:原則一，遵照“內(nèi)容完整”原則。稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控范圍應(yīng)包括所有涉稅風(fēng)險(xiǎn)。原則二，遵照“重點(diǎn)控制”原則。必須對(duì)常見(jiàn)危害大的涉稅風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行嚴(yán)格防控。原則三，遵照“相互監(jiān)督”原則。若完成某工作內(nèi)容時(shí)容易遭遇稅收風(fēng)險(xiǎn)，則由兩人同時(shí)負(fù)責(zé)該工作內(nèi)容并互相監(jiān)督。原則四，遵循“成本效益”原則。在不侵害港口物流企業(yè)正當(dāng)利益前提下開(kāi)展稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控工作。

4.2加強(qiáng)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控意識(shí)

加強(qiáng)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控意識(shí)是港口物流企業(yè)做好稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控工作的前提，加強(qiáng)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控意識(shí)，主要可從兩方面入手:一是港口物流企業(yè)管理層必須對(duì)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控有一定了解，且清醒認(rèn)識(shí)到做好稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展有利;二是將稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控意識(shí)進(jìn)一步融入港口物流企業(yè)的實(shí)際管理當(dāng)中，通過(guò)落實(shí)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控工作，進(jìn)一步增強(qiáng)相關(guān)人員稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控意識(shí)。

4.3提高稅務(wù)崗位專業(yè)能力

提高稅務(wù)崗位專業(yè)能力是港口物流企業(yè)做好稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控工作的基礎(chǔ)，在提高稅務(wù)崗位專業(yè)能力時(shí)，主要可從兩方面入手:一是在崗位人才招聘時(shí)提高招聘門檻，通過(guò)筆試、面試等方式重點(diǎn)考察應(yīng)聘人員稅務(wù)專業(yè)能力;二是港口物流企業(yè)要重視對(duì)稅務(wù)相關(guān)崗位上員工進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，比如可在稅收政策發(fā)生變動(dòng)時(shí)請(qǐng)專業(yè)人士介入，幫助員工深度解讀新稅收政策。

4.4提高稅收籌劃活動(dòng)的水平

伴隨稅收籌劃活動(dòng)水平提升有助于港口物流企業(yè)“依法納稅，合法避稅”，減少稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)威脅，此時(shí)，港口物流企業(yè)可采取以下措施:一是時(shí)刻關(guān)注籌劃方案時(shí)效性，提高港口物流企業(yè)對(duì)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)中政策風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)能力;二是在合理合法的基礎(chǔ)上進(jìn)行稅收籌劃，同時(shí)考慮多個(gè)稅種，追求港口物流企業(yè)整體利益最大化。

4.5強(qiáng)化涉稅政策執(zhí)行

通過(guò)加強(qiáng)涉稅政策執(zhí)行進(jìn)一步提高港口物流企業(yè)的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控能力具體做法如下:將港口物流企業(yè)內(nèi)部的稅務(wù)政策執(zhí)行情況與績(jī)效考核體制、獎(jiǎng)懲體制聯(lián)系起來(lái)，通過(guò)績(jī)效考核與合理獎(jiǎng)罰促進(jìn)涉稅政策執(zhí)行，進(jìn)而減少港口物流企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。比如，在根據(jù)當(dāng)?shù)囟愂照哌M(jìn)行稅務(wù)籌劃時(shí)，將稅收籌劃方案質(zhì)量與績(jī)效考核聯(lián)系起來(lái)，若稅收籌劃方案可合理、合法幫助港口物流企業(yè)避稅，即該籌劃方案質(zhì)量較好，則績(jī)效考核評(píng)定為優(yōu)，并將績(jī)效考核評(píng)定結(jié)果與稅務(wù)籌劃人員的獎(jiǎng)金掛鉤。

4.6加強(qiáng)涉稅檔案管理

加強(qiáng)涉稅檔案管理是提高港口物流企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控能力的手段之一，通過(guò)保存、整理涉稅檔案，可進(jìn)一步保障會(huì)計(jì)信息的真實(shí)性與可靠性，降低港口物流企業(yè)的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。在加強(qiáng)涉稅檔案管理時(shí)，港口物流企業(yè)可采取以下措施:在港口物流企業(yè)內(nèi)部設(shè)立專門的檔案管理機(jī)構(gòu)，并將涉稅檔案納入管理范圍進(jìn)行統(tǒng)一的、規(guī)范的流程化管理，嚴(yán)格對(duì)涉稅檔案中的信息進(jìn)行采集和核查，以保障涉稅檔案信息真實(shí)性。

4.7加強(qiáng)稅務(wù)信息傳遞與溝通

篇（7）

一、稅收籌劃的內(nèi)涵

稅收籌劃顧名思義，是企業(yè)在稅收方面做出的一種籌劃行為，又稱“合理避稅”。稅收籌劃是指企業(yè)在法律和法規(guī)允許的范圍內(nèi)，根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，在進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)前進(jìn)行合理規(guī)劃，選擇合適的方案以達(dá)到“稅收利益最大化”的一種企業(yè)理財(cái)行為。其中，“稅收利益最大化”不僅要實(shí)現(xiàn)稅負(fù)最輕，還要兼顧稅后利潤(rùn)最大化等目標(biāo)，提高企業(yè)整體利潤(rùn)水平。稅收籌劃有利于農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)提高財(cái)務(wù)規(guī)劃能力，合理降低經(jīng)營(yíng)中的稅收負(fù)擔(dān)，降低現(xiàn)金支出，優(yōu)化現(xiàn)金流，從而提高企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力，保障運(yùn)營(yíng)安全。

二、農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)稅收籌劃風(fēng)險(xiǎn)

稅收籌劃的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)主要是由企業(yè)外部因素引起的風(fēng)險(xiǎn)，如市場(chǎng)環(huán)境變化等，導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)稅收籌劃目標(biāo)，從而給企業(yè)帶來(lái)一定的損失。系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)多來(lái)源于企業(yè)外部，企業(yè)難以對(duì)外部因素實(shí)施有效控制，這些風(fēng)險(xiǎn)對(duì)企業(yè)稅收規(guī)劃造成的消極影響也很難確定。對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)而言，稅收籌劃的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)主要包括以下方面。1.稅收法律風(fēng)險(xiǎn)目前，我國(guó)還沒(méi)有稅收的基本法，稅法中的相關(guān)規(guī)定比較抽象和寬泛，使得地方稅務(wù)部門很難嚴(yán)格參照?qǐng)?zhí)行，只能根據(jù)自身在長(zhǎng)期征稅管理過(guò)程中形成的地方稅收征收細(xì)則來(lái)實(shí)施管理，這一現(xiàn)象使得地方法規(guī)的效力高于上位法，從而導(dǎo)致稅收中存在一定的混亂。再者，現(xiàn)在的稅收法規(guī)與一些司法解釋過(guò)于繁雜，甚至存在矛盾，導(dǎo)致企業(yè)在制定稅收籌劃方案時(shí)難以做出準(zhǔn)確判斷，有法卻不知該如何依，依哪個(gè)，形成了有法難依的尷尬局面。2.稅收自由裁量權(quán)風(fēng)險(xiǎn)稅收自由裁量權(quán)是法律賦予稅務(wù)部門的權(quán)利，稅務(wù)部門在實(shí)際操作執(zhí)行過(guò)程中面對(duì)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)狀況多種多樣，難以做出統(tǒng)一的裁決，因此在執(zhí)法過(guò)程中必須為稅務(wù)部門保留一定的自由裁量權(quán)。自由裁量權(quán)允許稅務(wù)部門在法律法規(guī)授權(quán)的范圍內(nèi)，以公平、公正、合理為原則，自行做出行政決定，有利于稅務(wù)部門根據(jù)實(shí)際情況選擇適用條款，提高稅務(wù)行政效率。稅收自由裁量權(quán)在為稅務(wù)部門提供工作便利的同時(shí)也可能帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)，這主要是由于稅務(wù)員知識(shí)和素質(zhì)水平不一導(dǎo)致的。其一，稅務(wù)員可能為了自身利益，利用稅收自由裁量權(quán)扭曲正常執(zhí)法行為，給農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的稅收籌劃帶來(lái)難以規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)；其二，稅務(wù)員可能受到自身知識(shí)水平的限制，在判斷稅收籌劃行為的合法性時(shí)做出錯(cuò)誤判斷，使農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)蒙受非法避稅的懲處；其三，有些稅務(wù)員可能為了避免麻煩或出于偷懶的心理在工作中“不作為”，使得農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)難以享受應(yīng)得的稅收優(yōu)惠；其四，稅務(wù)員也可能受到上級(jí)稅收任務(wù)的影響，在執(zhí)法過(guò)程中過(guò)于嚴(yán)格，從而影響農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)稅收籌劃的實(shí)施。此外，也有一些稅務(wù)部門為增加收入，對(duì)不合法的稅收籌劃沒(méi)有進(jìn)行事先公示而直接在事后收取罰款，給農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的稅收籌劃帶來(lái)了很大的風(fēng)險(xiǎn)和損失。

三、農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)稅收籌劃風(fēng)險(xiǎn)的防范

由上文可見(jiàn)，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在進(jìn)行稅收籌劃時(shí)面臨眾多風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)必須積極采取措施進(jìn)行防范才能保障稅收籌劃工作的順利實(shí)施，達(dá)到稅收籌劃的目標(biāo)和效果。農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)防范稅收籌劃風(fēng)險(xiǎn)主要應(yīng)做好以下方面。首先，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的管理人員必須深刻理解稅收籌劃的定義，樹立稅收籌劃觀念，在遵法守法的前提下合理避稅，通過(guò)合法的稅收籌劃活動(dòng)降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益最大化。正確的稅收籌劃觀要求企業(yè)在稅收法規(guī)的約束下，以合法納稅為前提實(shí)施籌劃活動(dòng)，企業(yè)須知，合法納稅是義務(wù)和根本，稅收籌劃是合法的經(jīng)營(yíng)手段，有利于企業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng)。其次，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的管理人員需要認(rèn)識(shí)到稅收籌劃帶來(lái)的凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)是有一定限度的，也就是說(shuō)，稅收籌劃的規(guī)劃空間不是無(wú)限擴(kuò)張的，企業(yè)不能把眼光都放在稅收籌劃上，不能過(guò)度依賴稅收籌劃來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)。企業(yè)必須樹立合法納稅的觀念，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)而言，稅收籌劃只是一項(xiàng)可以提高企業(yè)收益的技術(shù)，企業(yè)要在守法的基礎(chǔ)上利用稅收籌劃技術(shù)獲取更高的利潤(rùn)。此外，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的管理人員還要建立系統(tǒng)的籌劃觀念，稅收籌劃工作是一種管理行為，是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，需要公司各個(gè)部門的協(xié)調(diào)與配合來(lái)共同完成。某一部門的疏忽可能導(dǎo)致整個(gè)稅收籌劃安排的失敗，因此，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)必須在企業(yè)內(nèi)部建立完善的稅收籌劃系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)稅收籌劃工作的重要性，平衡稅收籌劃工作的收益與風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到最優(yōu)的利潤(rùn)水平。

四、結(jié)論

隨著農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的發(fā)展，稅收籌劃工作成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中重要的一環(huán)，積極了解并防范稅收籌劃風(fēng)險(xiǎn)十分必要。目前，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)稅收籌劃主要包括系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)和非系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，其中系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)主要包括稅收法律風(fēng)險(xiǎn)和稅收自由裁量權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，而非系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)主要包括稅收籌劃人員風(fēng)險(xiǎn)和稅收籌劃操作風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)，本文提出了針對(duì)性的防范措施，包括樹立企業(yè)稅收籌劃觀念、降低稅收籌劃法律風(fēng)險(xiǎn)、化解稅收籌劃人員風(fēng)險(xiǎn)、協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部籌劃?rùn)C(jī)制、建立籌劃風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制等。通過(guò)合理的預(yù)防與調(diào)整，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的稅收籌劃風(fēng)險(xiǎn)將逐漸降低，稅收籌劃安排將日趨完善。

參考文獻(xiàn)：

篇（8）

1.跨度大?，F(xiàn)代物流是一個(gè)跨度很大的系統(tǒng)工程。表現(xiàn)為一是地域跨度大，二是時(shí)間跨度大。管理難度比較大，隱蔽性強(qiáng)。

2.穩(wěn)定性差。物流系統(tǒng)穩(wěn)定性差而動(dòng)態(tài)性強(qiáng)。物流行業(yè)連接多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)或用戶，隨著需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長(zhǎng)期穩(wěn)定。

3.綜合性強(qiáng)?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)屬于中間層次范疇，是比較綜合的行業(yè)，如果對(duì)之細(xì)化，還可以分解成若干個(gè)子系統(tǒng)。

(4)要素復(fù)雜。物流系統(tǒng)的要素十分復(fù)雜，它的運(yùn)行對(duì)象遍及全部社會(huì)物資資源，將全部國(guó)民經(jīng)濟(jì)的復(fù)雜性最后集于一身，帶來(lái)物流系統(tǒng)的復(fù)雜性。

二、現(xiàn)代物流業(yè)稅收征管中存在的主要問(wèn)題

1.營(yíng)業(yè)稅存在部分重復(fù)納稅現(xiàn)象，享受差額征稅的受益面過(guò)窄。物流企業(yè)通常把一部分不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)外包給其他物流企業(yè)或其他服務(wù)性行業(yè)，除少部分試點(diǎn)物流企業(yè)外，其他物流企業(yè)均須全額征稅，這些使得現(xiàn)行物流業(yè)存在部分重復(fù)納稅現(xiàn)象，這種重復(fù)征稅會(huì)給企業(yè)帶來(lái)相當(dāng)大的額外稅收負(fù)擔(dān)，同時(shí)根據(jù)《國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問(wèn)題的通知》（國(guó)稅發(fā)〔2005〕208號(hào)），對(duì)國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合確認(rèn)納入試點(diǎn)名單的物流企業(yè)及所屬企業(yè)將承攬的運(yùn)輸業(yè)務(wù)或倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的，可以按照差額征收營(yíng)業(yè)稅。但能夠享受這一政策的企業(yè)少之又少。

2.物流企業(yè)綜合稅負(fù)相對(duì)偏高，一體化的物流服務(wù)難以分別計(jì)稅。物流業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的若干環(huán)節(jié)，分別適用稅目注釋中的交通運(yùn)輸業(yè)、郵政電信業(yè)和服務(wù)業(yè)，稅率分別為3%和5%，對(duì)兼營(yíng)不同稅目不能分別核算的從高計(jì)征。在會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)中，企業(yè)一單業(yè)務(wù)做完很難區(qū)分不同環(huán)節(jié)的收入，稅率的不同削弱了稅收對(duì)產(chǎn)業(yè)的整體調(diào)控功能，也不利于稅務(wù)管理眾所周知，我國(guó)物流業(yè)屬于微利性行業(yè)，但倉(cāng)儲(chǔ)及其他物流服務(wù)卻使用5%的稅率，比運(yùn)輸業(yè)稅率還高出2個(gè)百分點(diǎn)。這使得很多物流企業(yè)難以盡快通過(guò)自身積累獲得快速發(fā)展，不利于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與旅店業(yè)、飲食業(yè)、旅游業(yè)、廣告業(yè)等一樣執(zhí)行5％的稅率，稅率明顯偏高，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與其他物流服務(wù)業(yè)發(fā)票不能抵扣增值稅，這樣不僅影響了物流業(yè)一體化的發(fā)展，同時(shí)還不利于物流業(yè)務(wù)的整合，進(jìn)而影響物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

3.相關(guān)票證管理上存在漏洞。一是稅務(wù)部門對(duì)《外出經(jīng)營(yíng)活動(dòng)稅收管理證明》（以下簡(jiǎn)稱《外經(jīng)證》）跟蹤管理不到位。由于目前《外經(jīng)證》既無(wú)全國(guó)統(tǒng)一式樣，也無(wú)防偽標(biāo)志，更無(wú)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)查詢系統(tǒng)，因而極容易被偽造并達(dá)到偷逃稅款的目的。二是有些自開(kāi)票納稅人違反相關(guān)規(guī)定，擅自為其他納稅人開(kāi)具貨運(yùn)發(fā)票(特別是一些個(gè)體運(yùn)輸戶)，使這些運(yùn)輸戶不去地稅機(jī)關(guān)開(kāi)具發(fā)票。三是國(guó)、地稅部門在運(yùn)輸發(fā)票的開(kāi)具、抵扣環(huán)節(jié)上，尚存在信息傳遞不暢的障礙，使運(yùn)輸發(fā)票信息與納稅申報(bào)信息脫節(jié)。使得貨運(yùn)發(fā)票成為一些不法分子虛開(kāi)、代開(kāi)發(fā)票而偷逃稅款的主要方式。

4.濫用相關(guān)稅收政策逃避繳納稅款。現(xiàn)行的物流業(yè)相關(guān)政策由于自身存在的缺陷，給現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展帶來(lái)了不少困惑。根據(jù)稅法規(guī)定，增值稅一般納稅人外購(gòu)貨物（不符合抵扣范圍的固定資產(chǎn)除外）和銷售應(yīng)稅貨物所取得的由自開(kāi)票納稅人或代開(kāi)票單位為代開(kāi)票納稅人開(kāi)具的貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)票準(zhǔn)予抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。準(zhǔn)予抵扣的貨物運(yùn)費(fèi)金額是指自開(kāi)票納稅人和代開(kāi)票單位為代開(kāi)票納稅人開(kāi)具的貨運(yùn)發(fā)票上注明的運(yùn)費(fèi)、建設(shè)基金和現(xiàn)行規(guī)定允許抵扣的其他貨物運(yùn)輸費(fèi)用；裝卸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和其他雜費(fèi)不予抵扣。貨運(yùn)發(fā)票應(yīng)當(dāng)分別注明運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)，對(duì)未分別注明，而合并注明為運(yùn)雜費(fèi)的不予抵扣。

現(xiàn)代物流業(yè)中的倉(cāng)儲(chǔ)、等業(yè)務(wù)開(kāi)具服務(wù)業(yè)發(fā)票，交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)開(kāi)具運(yùn)輸發(fā)票，前者適用的營(yíng)業(yè)稅稅率本來(lái)就高于后者，再加上只有運(yùn)費(fèi)發(fā)票能夠進(jìn)行增值稅抵扣，使稅負(fù)更加不公平。由于存在此差異，客戶都要求物流企業(yè)開(kāi)具運(yùn)費(fèi)發(fā)票，有的自開(kāi)票納稅人便將以上業(yè)務(wù)混淆核算，全部開(kāi)具運(yùn)費(fèi)發(fā)票，任意劃分運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)的金額，既偷逃了營(yíng)業(yè)稅，又加大了下一環(huán)節(jié)增值稅抵扣額。交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)僅按3%的稅率繳納營(yíng)業(yè)稅，但是其開(kāi)具的運(yùn)輸發(fā)票可以按照運(yùn)費(fèi)金額的7%進(jìn)行增值稅的抵扣，這就形成了稅收征管的漏洞，滋生了物流企業(yè)虛開(kāi)運(yùn)輸發(fā)票的土壤。

三、完善現(xiàn)代服務(wù)業(yè)稅收征管的建議

為治物流稅收“頑癥”，國(guó)務(wù)院辦公廳日前了《關(guān)于促進(jìn)物流健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》（簡(jiǎn)稱“意見(jiàn)”），第一條就提出了切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，特別強(qiáng)調(diào)要結(jié)合增值稅改革試點(diǎn)，盡快研究解決倉(cāng)儲(chǔ)、配送和貨運(yùn)等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營(yíng)業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問(wèn)題。筆者認(rèn)為要完善現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的稅收管理，需在以下幾個(gè)方面入手：

1.簡(jiǎn)化合并物流各環(huán)節(jié)營(yíng)業(yè)稅稅目。為鼓勵(lì)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包，促進(jìn)傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，建議對(duì)第三方綜合性物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)營(yíng)業(yè)稅率由5%降至3%，將其交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代等服務(wù)業(yè)稅目簡(jiǎn)化合并，設(shè)定營(yíng)業(yè)稅“物流業(yè)”稅目，并允許增值稅一般納稅人取得的物流發(fā)票進(jìn)行增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額的抵扣，這樣不僅可以降低物流企業(yè)的整體稅負(fù)，解決一體化的物流服務(wù)難以分別計(jì)征營(yíng)業(yè)稅問(wèn)題，也有利于相關(guān)企業(yè)提升經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

2.設(shè)計(jì)符合物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)的專用發(fā)票。物流業(yè)稅制由營(yíng)業(yè)稅向消費(fèi)型增值稅發(fā)展是現(xiàn)代物流稅制改革的基本趨勢(shì)，但是還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。在現(xiàn)階段仍采用營(yíng)業(yè)稅稅制的基本框架內(nèi)，研究與涉及符合我國(guó)物流業(yè)務(wù)特點(diǎn)的物流專用發(fā)票是一個(gè)較好的階段性措施。建議整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類現(xiàn)有發(fā)票，推出統(tǒng)一的物流服務(wù)業(yè)專用發(fā)票，以適應(yīng)一體化物流運(yùn)作需要。同時(shí)也可方便企業(yè)的操作和稅務(wù)部門的征收管理。

3.擴(kuò)大差額納稅的范圍，適當(dāng)降低部分物流服務(wù)的營(yíng)業(yè)稅稅率與土地使用稅稅率。建議有關(guān)稅務(wù)部門考慮適當(dāng)降低物流業(yè)務(wù)中倉(cāng)儲(chǔ)、分撥等業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)稅稅率。將此部分業(yè)務(wù)作為特殊服務(wù)業(yè)看待，對(duì)物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)實(shí)行從低統(tǒng)一稅率，參照現(xiàn)行物流運(yùn)輸業(yè)稅率3%征收，以利公平稅負(fù)，并根據(jù)物流行業(yè)占地面積大等特點(diǎn)，適當(dāng)降低土地使用稅稅率。

4.適當(dāng)放寬自開(kāi)票納稅人的條件。稅務(wù)部門應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，適當(dāng)降低自開(kāi)票納稅人的認(rèn)定門檻，進(jìn)一步修訂完善《貨物運(yùn)輸業(yè)營(yíng)業(yè)稅納稅人認(rèn)定和年審試行辦法》，允許物流企業(yè)采用租賃、掛靠等方式整合和利用社會(huì)車輛為其提供貨物運(yùn)輸，只要這些社會(huì)車輛是以物流企業(yè)的名義對(duì)外經(jīng)營(yíng)并由物流企業(yè)承擔(dān)相關(guān)的法律責(zé)任。此舉可以避免社會(huì)資源浪費(fèi)，降低環(huán)境污染程度，提高物流企業(yè)運(yùn)行效率，也將使很多受此條件限制的核算規(guī)范、按章納稅的物流企業(yè)能被認(rèn)定為自開(kāi)票納稅人，從而有效緩解企業(yè)資金緊張的局面。

篇（9）

目前國(guó)內(nèi)物流業(yè)稅種

目前，我國(guó)現(xiàn)行稅收制度主要存在流轉(zhuǎn)稅、所得稅、財(cái)產(chǎn)稅以及行為稅四大類稅系，各稅系中涉及物流業(yè)的大約有18項(xiàng)稅種。物流企業(yè)較為普遍繳納的稅種一般包括：營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅、房產(chǎn)稅、車船稅、土地使用稅、印花稅、教育費(fèi)附加以及企業(yè)所得稅。其中，營(yíng)業(yè)稅和企業(yè)所得稅是物流企業(yè)所要繳納的主要稅種。據(jù)北京物流協(xié)會(huì)初步統(tǒng)計(jì)，營(yíng)業(yè)稅占物流企業(yè)繳納總稅額的60％至70％，企業(yè)所得稅占到20％左右。

營(yíng)業(yè)稅的征收范圍包括提供應(yīng)稅勞務(wù)(交通運(yùn)輸業(yè)、建筑業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)、郵電通信業(yè)、服務(wù)業(yè))、轉(zhuǎn)讓無(wú)形資產(chǎn)和銷售不動(dòng)產(chǎn)三個(gè)方面。物流企業(yè)繳納營(yíng)業(yè)稅的主要稅目根據(jù)其提供應(yīng)稅勞務(wù)的不同而主要包括交通運(yùn)輸業(yè)和服務(wù)業(yè)，物流企業(yè)提供應(yīng)稅勞務(wù)按照營(yíng)業(yè)額和規(guī)定的稅率計(jì)算應(yīng)納稅額，相關(guān)的營(yíng)業(yè)稅的稅率大體上分為交通運(yùn)輸業(yè)(陸路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸)3％和服務(wù)業(yè)(業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸搬運(yùn)、租賃業(yè)及其他服務(wù)業(yè))5％兩大類。

企業(yè)所得稅是對(duì)在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，企業(yè)和其他取得收入的組織取得的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所得和其他所得征收的一種稅。根據(jù)原所得稅法，企業(yè)所得稅基本稅率為33％，不同盈收狀況的物流企業(yè)，企業(yè)所得稅的適用稅率也有所不同。

我國(guó)物流服務(wù)業(yè)務(wù)稅負(fù)較重，稅率不統(tǒng)一，各類物流企業(yè)相關(guān)的專項(xiàng)發(fā)票營(yíng)業(yè)稅率、增值稅抵扣、附加稅不一致。

物流納稅的問(wèn)題

盡管目前我國(guó)物流業(yè)稅收改革取得了階段性成果，有力地改善了物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，但目前在稅收管理方面仍面臨許多問(wèn)題，在稅收方面主要存在以下問(wèn)題：

一是營(yíng)業(yè)稅存在部分重復(fù)納稅現(xiàn)象。重復(fù)納稅是目前存在于物流行業(yè)稅收方面的最重要也是最為不合理的問(wèn)題，已經(jīng)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展造成了一定的負(fù)面影響。其中，物流配送業(yè)務(wù)領(lǐng)域、倉(cāng)儲(chǔ)租賃業(yè)務(wù)領(lǐng)域、代收代繳費(fèi)用領(lǐng)域表現(xiàn)尤為突出：

二是物流企業(yè)綜合稅負(fù)相對(duì)偏高。根據(jù)第三次全國(guó)經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)顯示，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率僅為2.6％，而我國(guó)物流企業(yè)毛利一般僅在4％～6％，稅后純利只有1％～3％，但倉(cāng)儲(chǔ)及其他物流服務(wù)卻使用5％的稅率，比運(yùn)輸業(yè)稅率還高出2個(gè)百分點(diǎn)：

三是所得稅屬地繳納不符合現(xiàn)代物流業(yè)跨區(qū)域發(fā)展的特點(diǎn)?，F(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)具有跨區(qū)域發(fā)展的行業(yè)特點(diǎn)。由于各地經(jīng)濟(jì)水平和經(jīng)營(yíng)條件不同，常常出現(xiàn)在一個(gè)公司范圍內(nèi)，部分區(qū)域公司盈利而另一部分區(qū)域公司虧損的局面。但目前我國(guó)執(zhí)行的屬地繳納企業(yè)所得稅的制度，許多集團(tuán)型企業(yè)無(wú)法做到企業(yè)內(nèi)部盈虧互補(bǔ)，在一定程度上加重了企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)；

四是整合社會(huì)運(yùn)輸資源中很難取得合法運(yùn)輸發(fā)票的問(wèn)題?，F(xiàn)代物流企業(yè)雇用的個(gè)體戶司機(jī)按現(xiàn)行發(fā)票管理規(guī)定較難取得發(fā)票。因此，為了解決開(kāi)發(fā)票等問(wèn)題，部分個(gè)體戶車輛采取到其他運(yùn)輸公司掛靠的形式。由于個(gè)體戶車輛提供的往往是單次臨時(shí)性運(yùn)輸服務(wù)，因此無(wú)法完整的將支付的費(fèi)用發(fā)票交給被掛靠公司，再?gòu)谋粧炜抗緢?bào)銷現(xiàn)金。如果被掛靠公司承擔(dān)開(kāi)票責(zé)任，將造成無(wú)實(shí)際收入的“空開(kāi)票”，同時(shí)由于不可能將掛靠車輛的支出完整納入核算，被掛靠運(yùn)輸公司要承擔(dān)很重的所得稅的壓力：

五是物流企業(yè)自開(kāi)票納稅人的認(rèn)定與額度管理的問(wèn)題。我國(guó)現(xiàn)行物流業(yè)使用的最重要的發(fā)票是“貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)票”，按照現(xiàn)行政策規(guī)定，貨物運(yùn)輸業(yè)自開(kāi)票納稅人認(rèn)定，必須具有自備車輛，同時(shí)只有自備車輛運(yùn)輸貨物取得的收入才能開(kāi)具貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)票。另外，自開(kāi)票納稅人的認(rèn)定也存在額度限制和屬地限制等問(wèn)題：

六是倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)中土地使用稅與物流企業(yè)兼并整合中土地出讓金及營(yíng)業(yè)稅的問(wèn)題。在物流活動(dòng)中，倉(cāng)儲(chǔ)與分撥、配送基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與使用是整體物流服務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)家安全，同時(shí)與國(guó)民生活緊密相連，因此具有公益性的特征，與一般意義上的房地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)具有根本的區(qū)別。但是在我國(guó)土地使用稅、房產(chǎn)稅的征收上卻未能體現(xiàn)出這種差別，高額的土地使用稅，給低盈利的倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)帶來(lái)很大壓力：

七是物流業(yè)稅收存在征管困難、稅收漏洞，對(duì)政策理解差異問(wèn)題。征管困難與稅收漏洞問(wèn)題已十分嚴(yán)峻。同時(shí)，由于各地對(duì)物流稅收管理相關(guān)文件的理解不同，不同地區(qū)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的觀點(diǎn)不同，導(dǎo)致地方稅類的設(shè)置與管理也有一定的差別，出現(xiàn)了我國(guó)不同地區(qū)在物流稅收政策執(zhí)行上有所差別的現(xiàn)象。

國(guó)外物流企業(yè)的納稅

物流業(yè)是一種新興的綜合服務(wù)業(yè)，國(guó)外物流業(yè)稅收的一些特點(diǎn)值得我們重視和借鑒。

據(jù)了解，國(guó)際上對(duì)物流業(yè)征收的流轉(zhuǎn)稅主要有三種類型：一是征收增值稅或具有增值稅性質(zhì)的商品勞務(wù)稅。這主要是那些對(duì)商品和勞務(wù)全面征收增值稅的國(guó)家。增值稅在當(dāng)今世界范圍內(nèi)普遍流行，因此，對(duì)物流業(yè)征增值稅是主流：二是在沒(méi)有實(shí)行增值稅制的國(guó)家和地區(qū)，物流業(yè)仍隨同傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)征收銷售稅或勞務(wù)稅，如美國(guó)各州一般對(duì)諸如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)業(yè)征收銷售和使用稅，馬來(lái)西亞對(duì)各種服務(wù)征收勞務(wù)稅：三是對(duì)產(chǎn)品和部分勞務(wù)征收增值稅，但對(duì)包括物流服務(wù)在內(nèi)的主要服務(wù)業(yè)征收營(yíng)業(yè)稅。這三種流轉(zhuǎn)稅征收模式本身優(yōu)劣明顯：對(duì)營(yíng)業(yè)額全額征稅的銷售稅和營(yíng)業(yè)稅存在重復(fù)征稅的根本缺陷。正因?yàn)槿绱?，增值稅制僅僅經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)就橫掃世界，成為流轉(zhuǎn)稅的主體模式。而就物流業(yè)的發(fā)展而言，增值稅的中性特點(diǎn)同樣顯得合理和有利。

從國(guó)際上的流轉(zhuǎn)稅政策看，增值稅比營(yíng)業(yè)稅、銷售稅更合理、科學(xué)，這也是給予一些優(yōu)惠支持措施，鼓勵(lì)物流業(yè)發(fā)展。主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：對(duì)包括物流服務(wù)在內(nèi)的出口型服務(wù)適用零稅率，以鼓勵(lì)本國(guó)產(chǎn)品和勞務(wù)的出口：對(duì)物流企業(yè)購(gòu)進(jìn)的產(chǎn)品或設(shè)施實(shí)施減免；對(duì)物流業(yè)實(shí)行流轉(zhuǎn)稅特殊優(yōu)惠政策。目

前在流轉(zhuǎn)稅方面專門對(duì)物流業(yè)實(shí)行鼓勵(lì)措施的國(guó)家比較突出的是新加坡。從優(yōu)惠內(nèi)容看，雖然世界各國(guó)具體的優(yōu)惠方式、程度各不相同，但對(duì)優(yōu)惠適用條件基本上都有明確的規(guī)定，特別是對(duì)物流服務(wù)的界定，如馬來(lái)西亞對(duì)綜合物流服務(wù)、新加坡對(duì)第三方物流等的規(guī)定都比較具體。

物流企業(yè)原則上按一般企業(yè)繳納企業(yè)(公司)所得稅。不過(guò)，從鼓勵(lì)物流業(yè)發(fā)展政策角度看，所得稅的政策優(yōu)惠要比流轉(zhuǎn)稅更為明顯。如馬來(lái)西亞規(guī)定，新成立的綜合物流公司可以享受為期5年的法定所得70％免納所得稅優(yōu)惠?，F(xiàn)有綜合物流公司可以享受為期5年的再投資新增所得70％免納所得稅優(yōu)惠。泰國(guó)把物流業(yè)作為優(yōu)先鼓勵(lì)發(fā)展的行業(yè)，規(guī)定物流企業(yè)可以享受免征公司所得稅8年的優(yōu)惠。法國(guó)政府明確規(guī)定，允許物流中心采用“成本加計(jì)法’確定應(yīng)稅所得，即通過(guò)事先的稅收裁定方式，由納稅人與稅務(wù)部門商定平均成本利潤(rùn)率，用以計(jì)算物流中心的應(yīng)稅所得。成本利潤(rùn)率一般在5％－10％之間。法國(guó)稅務(wù)局還明確規(guī)定，適用“成本加計(jì)法’計(jì)稅的物流中心是指跨國(guó)集團(tuán)在法國(guó)設(shè)立的子公司或常設(shè)機(jī)構(gòu)。它專門為該跨國(guó)集團(tuán)成員提供倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、貼簽和配送等服務(wù)并承擔(dān)相應(yīng)的管理風(fēng)險(xiǎn)。此外，為降低物流成本，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，法國(guó)還規(guī)定對(duì)物流中心的境外職員免征全部或部分個(gè)人所得稅。新加坡政府規(guī)定，經(jīng)核準(zhǔn)的船務(wù)物流企業(yè)提供貨運(yùn)和物流服務(wù)所得可以在5年內(nèi)按10％優(yōu)惠稅率繳納公司所得稅(新加坡公司所得稅一般稅率為20％)。最近新加坡政府提交國(guó)會(huì)審議的2007年預(yù)算擬將此項(xiàng)優(yōu)惠期限從5年延長(zhǎng)到10年。

七方面的改革

借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的通行做法，同時(shí)考慮到我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要和財(cái)政承受能力，在本次會(huì)議上，相關(guān)專家和行業(yè)及稅務(wù)主管部門提出七個(gè)方面物流業(yè)稅收改革建議：

建議在重新核定營(yíng)業(yè)稅計(jì)征基數(shù)的基礎(chǔ)上，明確物流外包業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)稅的差額納稅界定方法與計(jì)算方法，將物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中采用外包的方法，采用墊付款形式支付的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、分揀、加工等業(yè)務(wù)過(guò)程的成本作為抵扣部分看待。

適當(dāng)降低部分物流服務(wù)的營(yíng)業(yè)稅稅率與土地使用稅稅率。建議將倉(cāng)儲(chǔ)、分撥等業(yè)務(wù)作為特殊服務(wù)業(yè)看待，按3％稅率征收，物流企業(yè)土地使用稅稅率建議按各地規(guī)定的30％征收。

在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行物流企業(yè)統(tǒng)一繳納企業(yè)所得稅政策。凡符合總部領(lǐng)導(dǎo)下統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一核算，并與總部微機(jī)聯(lián)網(wǎng)、實(shí)行統(tǒng)一規(guī)范管理的企業(yè)，由總部統(tǒng)一繳納企業(yè)所得稅。

利用規(guī)模物流企業(yè)管理體系，解決小規(guī)模運(yùn)輸戶稅收監(jiān)管困難與偷漏稅問(wèn)題。凡是規(guī)?；锪髌髽I(yè)外雇車輛現(xiàn)金支付運(yùn)費(fèi)的，由物流企業(yè)作為法人單位負(fù)責(zé)在所在地的稅務(wù)局代開(kāi)小規(guī)模運(yùn)輸戶貨運(yùn)發(fā)票：對(duì)法人單位代開(kāi)代管個(gè)體運(yùn)輸戶的發(fā)票實(shí)行優(yōu)惠稅率：營(yíng)業(yè)稅、所得稅合并按4.3％征收，由代繳稅法人單位代個(gè)體運(yùn)輸戶代收繳納：為防止代開(kāi)、虛開(kāi)運(yùn)輸發(fā)票，建議采取以下辦法：物流企業(yè)負(fù)責(zé)對(duì)外雇車一律開(kāi)具普通貨運(yùn)專用發(fā)票，或加上一般納稅人不能抵扣字樣，只作為抵扣憑據(jù)。

篇（10）

二、“營(yíng)改增”對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)的有利影響

1.有利于消除重復(fù)征稅，減輕中小型物流企業(yè)稅負(fù)

由于增值稅的進(jìn)項(xiàng)稅額可以在稅收上繳時(shí)進(jìn)行抵扣。隨著現(xiàn)代物流企業(yè)迅速發(fā)展，交易次數(shù)增多，增值稅的“環(huán)環(huán)抵扣、增值征稅”的優(yōu)點(diǎn)，恰好有效地消除重復(fù)征稅，降低稅負(fù)，符合我國(guó)結(jié)構(gòu)性減稅政策。特別是針對(duì)中小型物流企業(yè)的稅賦增收，呈現(xiàn)明顯的下降優(yōu)勢(shì)。其中，年?duì)I業(yè)收入不足500萬(wàn)元的小規(guī)模物流企業(yè)，采用簡(jiǎn)易計(jì)稅辦法，稅率由原來(lái)的5%下降到3%，大大地降低了企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。

2.有利于提高征管效率，減少納稅風(fēng)險(xiǎn)

“營(yíng)改增”實(shí)施之前，兩套稅制并行造成稅收征管實(shí)踐中的多種困境，稅收征管難度較大。特別是現(xiàn)代物流企業(yè)所涉及的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)相互交叉，所涉及的服務(wù)和商品的區(qū)別愈益模糊，許多經(jīng)濟(jì)交易行為難以界定。在實(shí)際工作中，大量的企業(yè)存在混合銷售和兼營(yíng)行為，要求財(cái)務(wù)人員要有高度的區(qū)分能力以避免納稅風(fēng)險(xiǎn)。而在實(shí)行“營(yíng)改增”后，這種風(fēng)險(xiǎn)就可以得到有效的減少，同時(shí)還能降低征稅成本。

3.有利于物流業(yè)分工與協(xié)作，促進(jìn)專業(yè)化發(fā)展

“營(yíng)改增”之前，物流企業(yè)都傾向于生產(chǎn)服務(wù)的內(nèi)部化，以避免業(yè)務(wù)分工和服務(wù)外包可能導(dǎo)致的營(yíng)業(yè)稅增加。實(shí)施“營(yíng)改增”后，電子商務(wù)、交通運(yùn)輸業(yè)、制造業(yè)等上下游產(chǎn)業(yè)之間的稅制障礙將被消除。物流企業(yè)即可打消原有顧慮，改變經(jīng)營(yíng)模式，提高核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)業(yè)務(wù)外包，促進(jìn)不同環(huán)節(jié)分離。推動(dòng)物流、商貿(mào)、生產(chǎn)企業(yè)之間的雙向互動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)物流行業(yè)走向?qū)I(yè)化、細(xì)分化，從而加快物流企業(yè)持續(xù)發(fā)展。

三、“營(yíng)改增”對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)的不利影響

1.稅率提高，可抵扣額較少，一般納稅人稅負(fù)不減反增

隨著大中型物流企業(yè)不斷形成，以一般納稅人的角色上繳稅收的物流企業(yè)增多。交通運(yùn)輸業(yè)作為物流企業(yè)的核心，增收率由3%提高到11%，而包裝、裝卸、配送等物流輔助服務(wù)項(xiàng)目，稅率也普遍由3%、5%，上升到6%。大幅度增加了一般納稅人稅賦。其次，由于可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅的項(xiàng)目主要集中在固定資產(chǎn)修理和購(gòu)置、日常消耗的燃油項(xiàng)目上。而大多數(shù)固定資產(chǎn)的購(gòu)置都在“營(yíng)改增”之前已經(jīng)發(fā)生，短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)抵稅。加之運(yùn)輸中途購(gòu)進(jìn)燃料的增值稅專用發(fā)票不可能全部取得。使得現(xiàn)代物流企業(yè)成本中可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額偏小。

2.口徑不統(tǒng)一，稅率不一致，增值稅發(fā)票不易管理

現(xiàn)代物流業(yè)的業(yè)務(wù)類別多且差異大。“營(yíng)改增”后，現(xiàn)代物流業(yè)企業(yè)的稅率主要以11%的“交通運(yùn)輸業(yè)”和6%的“物流輔助服務(wù)”為主。而在實(shí)際工作中，大部分物流企業(yè)所涉的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)主要是以運(yùn)輸為主，其他相關(guān)物流業(yè)務(wù)為輔。各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)相互交叉，相互聯(lián)系，很難明確區(qū)分“交通運(yùn)輸服務(wù)”和“物流輔助服務(wù)”。而兼營(yíng)不同稅率的業(yè)務(wù)時(shí)要從高納稅，又會(huì)增大企業(yè)的賦稅壓力。在稅率不統(tǒng)一的情況下，其多環(huán)節(jié)多業(yè)態(tài)的特點(diǎn)，必然導(dǎo)致票據(jù)名目繁多，涉及各類普通發(fā)票和專用發(fā)票，增值稅發(fā)票不能統(tǒng)一，增大發(fā)票管理的難度。

3.核算要求提高，財(cái)管難度加大，財(cái)務(wù)人員任務(wù)增加

增值稅額的征收采用差額法，用銷項(xiàng)稅減去進(jìn)項(xiàng)稅計(jì)算得來(lái)?！盃I(yíng)改增”后，現(xiàn)代物流企業(yè)的銷項(xiàng)稅率主要涉及11%、6%，進(jìn)項(xiàng)稅率主要涉及17%、11%、6%、3%。企業(yè)在日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中取得增值稅抵扣發(fā)票后，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)人員所涉及的確認(rèn)納稅義務(wù)發(fā)生時(shí)間，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅，核算銷項(xiàng)稅等相關(guān)會(huì)計(jì)工作都會(huì)較“營(yíng)改增”之前復(fù)雜。加之現(xiàn)代物流企業(yè)的內(nèi)部管理和內(nèi)部控制仍不完善，內(nèi)部業(yè)務(wù)細(xì)分不到位，貨物運(yùn)輸制度不健全，這些都不利于財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)人員進(jìn)行相應(yīng)業(yè)務(wù)及稅費(fèi)的核算，增加會(huì)計(jì)工作的難度，也不利于財(cái)務(wù)管理。

四、我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)在“營(yíng)改增”后應(yīng)采取的措施

1.充分運(yùn)用稅收優(yōu)惠，利用納稅人身份，進(jìn)行稅務(wù)籌劃

現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該冷靜分析自身稅負(fù)增加的原因，結(jié)合自身特點(diǎn)積極地進(jìn)行稅務(wù)籌劃，仔細(xì)研究國(guó)家政策，利用一切可能的稅收優(yōu)惠政策，申請(qǐng)相關(guān)的過(guò)渡性財(cái)政補(bǔ)貼，合理安排生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和投資活動(dòng)，享受政策優(yōu)惠，降低企業(yè)稅負(fù)。合理運(yùn)用納稅人身份納稅，特別是把控好小規(guī)模納稅人標(biāo)準(zhǔn)，利用3%的低稅率納稅。

2.積極拓展業(yè)務(wù)，調(diào)整定價(jià)體系，轉(zhuǎn)嫁稅負(fù)

現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該不斷地進(jìn)行創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，擴(kuò)大自身的營(yíng)業(yè)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)范圍，積極拓展業(yè)務(wù)，形成復(fù)合型的物流企業(yè)，小規(guī)模企業(yè)向一般納稅人企業(yè)靠攏，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)來(lái)源。同時(shí)，物流企業(yè)應(yīng)調(diào)整定價(jià)體系，調(diào)高服務(wù)價(jià)格，將自己的增值稅轉(zhuǎn)嫁給下游企業(yè)，上下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)循環(huán)進(jìn)項(xiàng)稅抵扣，達(dá)到多贏目的。

3.掌握抵扣時(shí)機(jī)，爭(zhēng)取各項(xiàng)抵扣，增加抵扣額度

企業(yè)應(yīng)在增值稅專用發(fā)票開(kāi)具之日起180日內(nèi)，盡快到稅務(wù)機(jī)關(guān)辦理認(rèn)證，增加當(dāng)期進(jìn)項(xiàng)稅額。在進(jìn)項(xiàng)稅抵扣方面，應(yīng)購(gòu)入可以取得增值稅抵扣發(fā)票的固定資產(chǎn)如車輛、設(shè)備等。一般納稅人在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)選擇盡可能低的納稅方式進(jìn)行，采購(gòu)供應(yīng)商也盡量是一般納稅人。在運(yùn)輸燃料的采購(gòu)也應(yīng)該以集中購(gòu)買、分散使用加油卡的方式來(lái)解決專用發(fā)票問(wèn)題。

4.開(kāi)展會(huì)計(jì)核算培訓(xùn)，提高人員素質(zhì)，做好財(cái)務(wù)工作