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篇（1）

二、后交通時(shí)代交通人才的需求發(fā)展

（一）后交通時(shí)代交通人才需求的方向分析

后交通時(shí)代對(duì)人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。

1.對(duì)道路交通管理人才的需求。為了構(gòu)建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強(qiáng)的交通管理人才。交通部門(mén)需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)知識(shí)、法律知識(shí)、物流管理、貨運(yùn)管理和交通專(zhuān)業(yè)知識(shí)，能夠運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取和利用相關(guān)信息，并且熟悉市場(chǎng)規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強(qiáng)管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊(duì)伍人才及這些人才質(zhì)量的不斷提高。

2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)?？萍紕?chuàng)新是實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動(dòng)力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、數(shù)字信息管理技術(shù)、交通安全技術(shù)、智能交通技術(shù)以及綠色交通技術(shù)等五大領(lǐng)域開(kāi)展更加了深入的研究，后交通時(shí)代對(duì)人才的要求是能夠了解未來(lái)技術(shù)發(fā)展、掌握最新科技知識(shí)與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。高校人才培養(yǎng)應(yīng)適應(yīng)不斷變化的需求，利用教學(xué)資源，改進(jìn)教學(xué)方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識(shí)的交通專(zhuān)業(yè)人才。

3.道路交通專(zhuān)業(yè)技能型人才的需求。在后交通時(shí)代為了完善交通服務(wù)，需要加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達(dá)性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的掌握實(shí)用技術(shù)、動(dòng)手能力強(qiáng)、愛(ài)崗敬業(yè)的交通技能人才。

4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國(guó)現(xiàn)代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要?jiǎng)?chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域能夠引領(lǐng)專(zhuān)業(yè)進(jìn)步、發(fā)展的一批專(zhuān)業(yè)領(lǐng)頭人。后交通時(shí)代的交通人才培養(yǎng)工作在指導(dǎo)思想上，要面向現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現(xiàn)代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊(duì)伍建設(shè)，關(guān)鍵在于深入調(diào)研，科學(xué)規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對(duì)性和側(cè)重點(diǎn)，做好高層次人才培養(yǎng)建設(shè)規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強(qiáng)高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。面臨后交通時(shí)代對(duì)各種人才的需要，對(duì)交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)。

（二）后交通時(shí)代交通人才的需求特征

后交通時(shí)代，交通會(huì)趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設(shè)、交通管理、交通養(yǎng)護(hù)以及交通市場(chǎng)服務(wù)等領(lǐng)域，在后交通時(shí)代，交通管理與建設(shè)并重。在管理方面需要具備集實(shí)踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設(shè)方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應(yīng)交通服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展。在科技不斷創(chuàng)新的時(shí)代，后交通時(shí)代人才需求特征面向服務(wù)信息化，提高人才的綜合，以滿(mǎn)足后交通時(shí)代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒表明，每年汽車(chē)保有量按照一定比例迅速增加，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人才、交通信息服務(wù)人才及交通數(shù)據(jù)管理人才的需求不斷擴(kuò)大，增長(zhǎng)率如表1所示。隨著汽車(chē)保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務(wù)系統(tǒng)，提高市場(chǎng)監(jiān)管服務(wù)，滿(mǎn)足后交通時(shí)代交通發(fā)展的需要。每年交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、交通信息服務(wù)以及交通數(shù)據(jù)管理人才不斷增長(zhǎng)，在對(duì)人才的需求上逐步趨向服務(wù)化及市場(chǎng)管理化，后交通時(shí)代的交通行業(yè)對(duì)綜合服務(wù)型人才的要求也將不斷提高。

（三）后交通時(shí)代的交通人才需求發(fā)展方向

后交通時(shí)代將會(huì)是一個(gè)高速化、智能化、注重環(huán)保、服務(wù)創(chuàng)新的時(shí)代。隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，道路交通安全技術(shù)與智能交通技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術(shù)推動(dòng)著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國(guó)道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術(shù)，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務(wù)平臺(tái)。面對(duì)今后交通行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，道路交通技術(shù)的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結(jié)構(gòu)、比例發(fā)生了質(zhì)的改變，對(duì)人才的技能要求不斷提升。在對(duì)人才培養(yǎng)的方向上既需要強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)交通專(zhuān)業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強(qiáng)的工程應(yīng)用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時(shí)，需要具備對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備的原理和操作方法的學(xué)習(xí)能力，能夠基于新技術(shù)和新設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)外，還需要熟悉管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、安全工程、控制理論、信息論等多學(xué)科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動(dòng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合能力的交通行業(yè)人才。

三、后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)策略

（一）后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)目標(biāo)

交通要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。交通工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識(shí)和較強(qiáng)實(shí)踐能力且既懂技術(shù)又懂管理的綜合性人才。交通工程專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開(kāi)闊視野和大交通意識(shí)，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)等專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT(mén)技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會(huì)責(zé)任感、職業(yè)道德、合作交流和學(xué)習(xí)能力，基礎(chǔ)扎實(shí)，實(shí)踐能力強(qiáng)，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級(jí)技術(shù)與管理復(fù)合型人才。

（二）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)方案

1.加強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方式。理論教學(xué)是培養(yǎng)人才的基礎(chǔ)和靈魂，扎實(shí)的理論基礎(chǔ)對(duì)于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學(xué)生參加實(shí)踐活動(dòng)的動(dòng)力來(lái)自于理論教學(xué)的啟發(fā)和誘導(dǎo)，沒(méi)有理論框架的實(shí)踐活動(dòng)就會(huì)變得漫無(wú)目的，實(shí)踐的效果和效率就會(huì)大幅降低。將工程實(shí)踐案例引入教學(xué)計(jì)劃，結(jié)合課程需要，適時(shí)引入案例進(jìn)行分析講解，來(lái)解釋和說(shuō)明相關(guān)理論和技術(shù)知識(shí)。

2.構(gòu)建完整的專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)體系。交通工程課程體系包括公共基礎(chǔ)課程、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程及專(zhuān)業(yè)選修課程，為了使學(xué)生全面地掌握交通專(zhuān)業(yè)的知識(shí)結(jié)構(gòu)，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的專(zhuān)業(yè)教學(xué)體系。

3.改進(jìn)教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)。良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障，充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，激發(fā)學(xué)生對(duì)課程的學(xué)習(xí)興趣，活躍教學(xué)氣氛，提高教與學(xué)的效率和效果。

4.增補(bǔ)非專(zhuān)業(yè)課程的教學(xué)體系。交通人才除了需要掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)外，還需要掌握其他包括經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)等方面的知識(shí)，為了使學(xué)生適應(yīng)后交通時(shí)代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。

（三）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)的課程體系

根據(jù)對(duì)交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調(diào)整后交通時(shí)代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專(zhuān)業(yè)課程體系中融合相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)課程，將主干學(xué)科和主要課程與未來(lái)后交通時(shí)代人才發(fā)展需要的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)內(nèi)容相互滲透和配合，對(duì)課題體系進(jìn)行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時(shí)代人才做充分準(zhǔn)備，適應(yīng)未來(lái)交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。在現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)課程基礎(chǔ)上，增設(shè)相關(guān)課程知識(shí)，以應(yīng)對(duì)后交通時(shí)代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領(lǐng)域等知識(shí)的課程教學(xué)，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識(shí)，掌握一定的專(zhuān)業(yè)技能。通過(guò)對(duì)后交通時(shí)代專(zhuān)業(yè)課程體系的整合，將進(jìn)一步優(yōu)化教學(xué)資源，拓寬學(xué)生的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)使專(zhuān)業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應(yīng)提高，培養(yǎng)的人才將更能適應(yīng)后交通時(shí)代的發(fā)展，滿(mǎn)足后交通時(shí)代人才的需求。

篇（2）

2、路橋工程施工項(xiàng)目成本控制方法

2.1責(zé)權(quán)結(jié)合的考核制度

施工項(xiàng)目經(jīng)理是以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的獨(dú)立經(jīng)濟(jì)體，施工企業(yè)成本管理的主題是項(xiàng)目部全體人員。路橋工程項(xiàng)目的施工費(fèi)，管理費(fèi)，利潤(rùn)等進(jìn)行全額量化管理，層層分解到施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，各個(gè)工序，對(duì)施工企業(yè)成本的降低具有重要意義，對(duì)相應(yīng)完成好的路橋企業(yè)，要及時(shí)進(jìn)行物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，爭(zhēng)取做到有人有責(zé)，控制到位的全方位管理制度。這種責(zé)權(quán)相等的管理才有可能激發(fā)施工企業(yè)人員的積極性，才有可能降低路橋工程的施工成本。

2.2提高工藝水平

對(duì)項(xiàng)目管理層次的管理，很大程度上取決于基層也就是作業(yè)層的管理力度，這是項(xiàng)目成本管理的關(guān)鍵所在，因此在路橋施工中，對(duì)施工過(guò)程中的每道工序，讓職工的工作量與經(jīng)濟(jì)收入成正比，只有如此，才能充分調(diào)動(dòng)工人的潛力，在工序上點(diǎn)滴的改進(jìn)和提高，都會(huì)帶來(lái)巨大的收益。

2.3從費(fèi)用組成上控制成本

根據(jù)本文的線性規(guī)劃函數(shù)，此函數(shù)是成本費(fèi)用組成的函數(shù)，其費(fèi)用組成主要是人材機(jī)和管理費(fèi)用等，上面我們分析了降低管理費(fèi)用的方法和措施，下面我們就路橋工程中組成成本的直接費(fèi)的費(fèi)用組成進(jìn)行分析。對(duì)于路橋工程的成本控制，無(wú)論是定額控制還是清單控制，基本上可以分為對(duì)材料、機(jī)械、人工費(fèi)的控制和對(duì)其他費(fèi)用的控制。（1）人工費(fèi)用的成本控制隨著人工成本的日益提大，對(duì)人工費(fèi)的控制也日顯重要，在人工費(fèi)的控制中，一定要遵循節(jié)約開(kāi)支的原則，以預(yù)算定額和取費(fèi)定額作為人工成本的核算依據(jù)，遵循勞務(wù)市場(chǎng)規(guī)律。實(shí)行內(nèi)部競(jìng)聘上崗制度，將工人的工效和收入掛鉤，做到人人有事做，有事做就有工資發(fā)的原則，嚴(yán)格控制生產(chǎn)工人的和管理人員的比例，盡可能的降低管理成本和生產(chǎn)成本。（2）對(duì)材料、機(jī)械費(fèi)用的控制路橋工程的材料費(fèi)用包括內(nèi)容較多，有構(gòu)件，其他材料，周轉(zhuǎn)材料，機(jī)械等材料，在施工過(guò)程中消耗比例非常大，幾乎占到工程總成本的百分之六十到百分之七十，也是最難控制的環(huán)節(jié)之一，除了市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)之外，還受到采購(gòu)，質(zhì)量，運(yùn)輸，驗(yàn)收等環(huán)節(jié)，這就更加重了材料管理的難度。因此，在材料的選購(gòu)過(guò)程中，一定要貨比三家，選擇優(yōu)質(zhì)低價(jià)的材料，同時(shí)做好材料的使用和儲(chǔ)存，盡可能的減少二次搬運(yùn)，有效的降低材料的損耗。

篇（3）

2綜合應(yīng)用多種教學(xué)手段，強(qiáng)化工程教育教學(xué)方法

CDIO工程教育理念強(qiáng)調(diào)理論課程與工程技術(shù)實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。在基本理論公式推導(dǎo)的講授過(guò)程中，課堂教學(xué)可采用板書(shū)的形式，有助于學(xué)生思維記憶。但是在講授工程應(yīng)用案例時(shí)，如對(duì)某交叉口的設(shè)計(jì)改造，可以采用多媒體教學(xué)的方式，采用課件的形式能夠以圖像、聲音的形式動(dòng)態(tài)闡述工程實(shí)施前后的效果。根據(jù)不同的方案要求，通過(guò)修改交通流要素等基本參數(shù)，可以實(shí)時(shí)使學(xué)生掌握理論與實(shí)踐的分析方法，從而極大激發(fā)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的興趣，提高學(xué)習(xí)效果。為了提高學(xué)生工程能力的培養(yǎng)，在教學(xué)實(shí)踐中引入了仿真軟件如vissim、transCAD等，利用軟件的強(qiáng)大功能，系統(tǒng)地讓學(xué)生了解人、車(chē)、路、交通量、車(chē)速以及密度等特點(diǎn)，便于學(xué)生分析和設(shè)計(jì)不同的交通調(diào)查報(bào)告、規(guī)劃方案等。強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為中心的教學(xué)手段，采用小組討論、對(duì)話演講等形式，鼓勵(lì)學(xué)生在教材之外主動(dòng)搜集與交通工程學(xué)有關(guān)的素材，參與網(wǎng)上微博、微信、論壇等各種現(xiàn)代化交流平臺(tái)，開(kāi)放學(xué)生的思維，調(diào)動(dòng)學(xué)生與外界社會(huì)的交往能力，在社會(huì)環(huán)境的背景下，運(yùn)用所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，討論交通問(wèn)題，更有助于學(xué)生明確課程的意義和目的。

3培養(yǎng)教師實(shí)踐教學(xué)能力，提高課程教學(xué)效果

為了更好地提高教學(xué)效果，教師需要提升自身的基本素養(yǎng)，包括理論和實(shí)踐素養(yǎng)。新開(kāi)課教師至少要承擔(dān)與本課程相關(guān)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)，每年課程專(zhuān)任教師需要輪換到實(shí)驗(yàn)室從事相關(guān)實(shí)驗(yàn)工作。有效利用學(xué)校實(shí)驗(yàn)室，教師在帶實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中，加深對(duì)交通工程學(xué)的教學(xué)理解，有助于在課堂上把握學(xué)生的實(shí)踐能力，強(qiáng)調(diào)實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容的重點(diǎn)難點(diǎn)。工程教學(xué)模式強(qiáng)調(diào)以企業(yè)產(chǎn)品的基本生產(chǎn)流程來(lái)培養(yǎng)學(xué)生，同樣也就要求教師必須有在企業(yè)事業(yè)單位從事研究生產(chǎn)的相關(guān)工作。傳統(tǒng)的課內(nèi)封閉式實(shí)驗(yàn)方式顯然還不能滿(mǎn)足需要。因此，鼓勵(lì)授課教師利用課余時(shí)間與交通管理部門(mén)、規(guī)劃設(shè)計(jì)院等工作部門(mén)建立聯(lián)系，采用產(chǎn)學(xué)研合作的方式，幫助相關(guān)部門(mén)解決交通問(wèn)題，積累工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，也可以采用外聘具有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師來(lái)課堂講授，采取教學(xué)相長(zhǎng)的方式。交通工程學(xué)所涉及的問(wèn)題牽涉社會(huì)各個(gè)方面，多學(xué)科交叉的性質(zhì)決定了學(xué)生掌握課堂知識(shí)的同時(shí)，必須增強(qiáng)解決現(xiàn)實(shí)交通問(wèn)題的能力。

4采用合理的課程考核方式，提高教學(xué)質(zhì)量

篇（4）

2交通工程監(jiān)理中存在的現(xiàn)實(shí)困境

2.1對(duì)于交通工程監(jiān)理不重視在交通工程的建設(shè)中，相關(guān)單位對(duì)工程監(jiān)理的重要性沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，這也是在實(shí)際的建設(shè)工作中需要解決的一個(gè)重要問(wèn)題，這一問(wèn)題如果得不到有效的解決就一定會(huì)成為我國(guó)交通建設(shè)工程發(fā)展的一個(gè)限制性因素，在一些業(yè)主給一些監(jiān)理單位授權(quán)之后，其在實(shí)際的工作中首先都是要滿(mǎn)足業(yè)主的需求，而不是我們通常所說(shuō)的行業(yè)規(guī)范，在這樣的情況下，監(jiān)理是很難發(fā)揮其積極作用的，監(jiān)理單位和施工單位以及業(yè)主單位都是相互獨(dú)立，相互分離的，工程監(jiān)理工作中也是有著一定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的，這些規(guī)定都是國(guó)家相關(guān)部門(mén)經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的修訂最終出臺(tái)的，所以在實(shí)際的工作中，監(jiān)理單位應(yīng)該首先考慮的是監(jiān)理過(guò)程是否符合國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，尤其是在交通工程的建設(shè)中，監(jiān)理工程更要受到重視，業(yè)主單位給監(jiān)理單位授權(quán)并不是說(shuō)監(jiān)理單位就要完全按照施工單位的相關(guān)要求進(jìn)行規(guī)范和執(zhí)行，而是在監(jiān)理工作中要嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)部門(mén)的規(guī)定進(jìn)行有效的管理、監(jiān)督和控制。

2.2監(jiān)理人員的素質(zhì)不高監(jiān)理人員的個(gè)人素質(zhì)包括很多的方面，其中主要包括職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)道德和業(yè)務(wù)水平等，在交通工程的相關(guān)應(yīng)用和管理中，監(jiān)理人員的個(gè)人素質(zhì)對(duì)交通工程監(jiān)理質(zhì)量有著直接的十分密切的聯(lián)系，但是我國(guó)當(dāng)前的監(jiān)理工作中我國(guó)的交通工程監(jiān)理人員在個(gè)人素質(zhì)方面還需要進(jìn)一步的完善和提高，所以在監(jiān)理工作中就很容易出現(xiàn)紕漏和疏忽的情況，監(jiān)理人員在職業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)方面都要存在著一定的問(wèn)題，所以監(jiān)理的質(zhì)量也就更加得不到保證，這樣也會(huì)使得交通工程在建設(shè)的過(guò)程中遭受一定的損失。在監(jiān)理工作中，不同工程的監(jiān)理人員也不同，所以監(jiān)理人員的個(gè)人素質(zhì)對(duì)監(jiān)理工作的質(zhì)量也有著重大的影響，監(jiān)理人員的個(gè)人職業(yè)素養(yǎng)也是在實(shí)際工作中比較難以控制的一個(gè)因素，這也給交通工程監(jiān)理工作帶來(lái)了一定的難題。

2.3缺乏科學(xué)合理的監(jiān)督機(jī)制在我國(guó)的交通工程監(jiān)理工作中還沒(méi)有一個(gè)完備科學(xué)的監(jiān)監(jiān)理機(jī)制，對(duì)監(jiān)理工作的相關(guān)流程和監(jiān)理規(guī)劃都存在著一定的漏洞，在工程質(zhì)量的驗(yàn)收檢驗(yàn)上也有著一定的不足，這些問(wèn)題都是在監(jiān)理工作中非常明顯的問(wèn)題和不足，在實(shí)際的監(jiān)理工作中，如果不能很好的保證監(jiān)督體系的建立并不斷發(fā)展和完善其建設(shè)質(zhì)量，就會(huì)對(duì)整個(gè)交通監(jiān)理工作造成十分不利的英雌昂，在制度建設(shè)的過(guò)程中，開(kāi)發(fā)商和承包商之間也存在著一定的不足。尤其是對(duì)相關(guān)人員責(zé)任和權(quán)利的劃分上也存在著很大的不足，如果出現(xiàn)了事故，在責(zé)任追究上也出現(xiàn)了一定的難題，很難找到相應(yīng)的責(zé)任人對(duì)其進(jìn)行有效的處理，對(duì)監(jiān)理單位而言，權(quán)責(zé)不明還會(huì)使其在工作中容易出現(xiàn)不負(fù)責(zé)任的情況，這樣就會(huì)在一定程度上影響工程監(jiān)理的質(zhì)量和水平。同時(shí)工程監(jiān)理質(zhì)量如果無(wú)法保證，那么，工程的建設(shè)質(zhì)量也就無(wú)從談起，在這樣的情況下，對(duì)整個(gè)社會(huì)的和諧和穩(wěn)定都會(huì)產(chǎn)生一定的不良影響。

3交通工程監(jiān)理發(fā)展路徑探析

3.1提高對(duì)于交通工程監(jiān)理的認(rèn)識(shí)首先，在交通工程施工中，應(yīng)當(dāng)提高業(yè)主單位、施工單位對(duì)于交通工程監(jiān)理的認(rèn)識(shí)，在交通工程建設(shè)中，保障工程質(zhì)量是首要問(wèn)題，而要保障工程質(zhì)量，做好工程建設(shè)中的監(jiān)理工作便至關(guān)重要。無(wú)論是業(yè)主單位，還是施工單位，都應(yīng)當(dāng)正確看待監(jiān)理單位的位置，監(jiān)理單位雖然對(duì)授權(quán)單位負(fù)責(zé)，但是并不會(huì)完全按照業(yè)主單位的要求和指示施行工程監(jiān)理工作，在交通工程施工過(guò)程中，監(jiān)理單位作為第三方單位有著較高的獨(dú)立性，業(yè)主單位應(yīng)當(dāng)充分尊重監(jiān)理單位的獨(dú)立性。監(jiān)理單位在施工中依照我國(guó)交通工程監(jiān)理相關(guān)規(guī)定所進(jìn)行的監(jiān)理工作，施工單位應(yīng)當(dāng)積極配合監(jiān)理單位的相關(guān)監(jiān)理工作。

3.2對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行培訓(xùn)要提高交通工程監(jiān)理工作質(zhì)量，就應(yīng)當(dāng)對(duì)建立人員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，提高其職業(yè)素養(yǎng)和業(yè)務(wù)水平，并且加強(qiáng)職業(yè)道德方面的培養(yǎng)，同時(shí)監(jiān)理單位還應(yīng)當(dāng)積極引進(jìn)高素質(zhì)的監(jiān)理人才，建立起高水平的監(jiān)理團(tuán)隊(duì)。監(jiān)理單位在實(shí)行工程監(jiān)理工作中，一般是派駐監(jiān)理團(tuán)隊(duì)跟隨交通工程施工單位進(jìn)行工作開(kāi)展，監(jiān)理單位所派駐的監(jiān)理團(tuán)隊(duì)質(zhì)量便是重中之重。在對(duì)監(jiān)理人員的培訓(xùn)中，應(yīng)當(dāng)建立起一個(gè)長(zhǎng)期性的培訓(xùn)機(jī)制，定期組織監(jiān)理人員進(jìn)行培訓(xùn)，并且進(jìn)行相應(yīng)考核，考核達(dá)標(biāo)后方可上崗工作，對(duì)于不合格的監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)?shù)奶幜P措施，并且對(duì)其再次培訓(xùn)。通過(guò)這種培訓(xùn)，能夠有效提高監(jiān)理人員的個(gè)人素質(zhì)，特別是在業(yè)務(wù)水平方面，通過(guò)系統(tǒng)化的監(jiān)理知識(shí)學(xué)習(xí)，有助于在監(jiān)理工作中取得更好的成績(jī)。

篇（5）

2施工階段RIM和激光掃描結(jié)合應(yīng)用

在已取得成果的基礎(chǔ)上，利用激光掃描方式協(xié)同整個(gè)軌道交通施工，項(xiàng)目各參與方，就需要一個(gè)強(qiáng)大的信息系統(tǒng)作為支撐。因此，軌道交通施工信息化的新階段就是實(shí)時(shí)獲取施工信息，并及時(shí)反饋至設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等等，提供信息資源的集成、共享、交互。三維施工監(jiān)測(cè)的主要研究在建筑施工階段，我們通過(guò)三維激光掃描等技術(shù)掃描軌道施工站點(diǎn)，獲取施工現(xiàn)場(chǎng)的施工信息，并快速獲取施工現(xiàn)場(chǎng)的點(diǎn)云模型，利用自動(dòng)化生成的激光點(diǎn)云數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)階段信息模型進(jìn)行對(duì)比查看和擬合，并由檢測(cè)軟件自動(dòng)校核，生成精度誤差圖譜，由此及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正施工誤差，減少施工返工，以達(dá)到一定的施工監(jiān)督的作用。

2.1數(shù)據(jù)深化

在施工階段，要進(jìn)行管線安裝施工監(jiān)測(cè)，需要對(duì)未完善的設(shè)計(jì)階段模型進(jìn)行補(bǔ)充完善和細(xì)化，包括管線閥門(mén)、機(jī)電設(shè)備、支吊架、吊頂和孔洞等，需對(duì)模型的制作精度進(jìn)行細(xì)致歸類(lèi)，增加軌道站點(diǎn)信息模型數(shù)據(jù)制作種類(lèi)，并對(duì)每一個(gè)圖層進(jìn)行建模。

2.2施工數(shù)據(jù)采集

在站點(diǎn)主體施工結(jié)束，全程跟蹤站點(diǎn)的管線施工，在管線施工階段，設(shè)若干激光掃描測(cè)站，最大限度掃描已施工部分建筑主體和管線。工程測(cè)量由控制網(wǎng)測(cè)量和施工過(guò)程控制測(cè)量?jī)纱蟛糠纸M成，它們之間相互關(guān)系是:控制網(wǎng)測(cè)量是工程施工的先導(dǎo)，原區(qū)域已建立的平面和高程控制網(wǎng)，當(dāng)滿(mǎn)足施工測(cè)量技術(shù)要求時(shí)，應(yīng)予利用。獲取管件的激光點(diǎn)云數(shù)據(jù)，具體的操作步驟如下:(1)利用三維激光掃描儀和全站儀分別對(duì)軌道交通站點(diǎn)施工數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，架站掃描的數(shù)據(jù)要求能夠準(zhǔn)確并完整地獲取所有施工的管線。(2)在車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)布置好三維激光掃描儀，完成車(chē)站測(cè)站布設(shè)、后視點(diǎn)坐標(biāo)掃描、測(cè)站坐標(biāo)掃描、車(chē)站場(chǎng)景粗掃描、場(chǎng)景精掃描;三維激光掃描儀獲取車(chē)站點(diǎn)云數(shù)據(jù)和車(chē)站影像數(shù)據(jù)，全站儀獲取車(chē)站參考點(diǎn)云數(shù)據(jù)。

2.3點(diǎn)云數(shù)據(jù)和模型的擬合

根據(jù)快速獲取的站點(diǎn)的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，直接導(dǎo)入到軟件中，進(jìn)行配準(zhǔn)，配準(zhǔn)過(guò)程中應(yīng)保證模型不損失精度，得到三維矢量模型，并賦予必要的建筑信息。如圖3所示:不同區(qū)域按柱體、旋轉(zhuǎn)體等特征劃分，然后以不同的CAD特征進(jìn)行擬合并修剪為最終三維實(shí)體模型。每次擬合完成時(shí)，將顯示被處理的點(diǎn)云的實(shí)時(shí)偏差分析結(jié)果以輔助做出決策，施工數(shù)據(jù)模型能更精確。將處理后的點(diǎn)云數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入，直接與設(shè)計(jì)模型進(jìn)行精度對(duì)比。通過(guò)計(jì)算出實(shí)測(cè)值和設(shè)計(jì)值的標(biāo)準(zhǔn)差，得出實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的離散程度，從而判斷管線施工工程總體質(zhì)量。

2.4設(shè)計(jì)施工協(xié)調(diào)

將對(duì)點(diǎn)云數(shù)據(jù)和信息模型進(jìn)行精確匹配和對(duì)應(yīng)，最后計(jì)算出點(diǎn)云數(shù)據(jù)與信息模型的偏差并用色譜圖顯示，使檢測(cè)結(jié)果可視化。同時(shí)可以挑選特征點(diǎn)，列出對(duì)比分析報(bào)告，包含偏差、公差、偏差半徑、參考差等項(xiàng)目。由此及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正施工誤差，減少施工返工，以達(dá)到一定的施工監(jiān)督的作用。將分析結(jié)果反饋給建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位和施工單位等。設(shè)計(jì)單位和施工單位根據(jù)檢測(cè)報(bào)告判斷是否修改設(shè)計(jì)或重新施工。管線的設(shè)計(jì)和施工協(xié)調(diào)過(guò)程與主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工協(xié)調(diào)過(guò)程整體流程基本相同。

篇（6）

（1）交通工程的建設(shè)通常具體這些特征，即它的建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)、投資成本大、部分工程跨行政區(qū)域、涉及范圍廣、材料用量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝較多、交叉施工頻繁、地質(zhì)條件多復(fù)雜、建設(shè)難度大等等。

（2）一般而言，交通工程自然具備壟斷特性以及公共屬性，這是它最基本的特征。它的天然壟斷性主要表現(xiàn)為：對(duì)于相關(guān)的交通工程具有較強(qiáng)的依賴(lài)性；它的公共屬性則表現(xiàn)為：潛在的使用者為本地的所有居民，特別指出的一點(diǎn)是，使用者的個(gè)體并不是固定的。

（3）就本質(zhì)上而言，交通工程是作為一種產(chǎn)品。它的賣(mài)方是由五大責(zé)任主體組成的，這是由我國(guó)的法律所決定的。這五大責(zé)任主體分別為建設(shè)單位、勘察單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、工程監(jiān)理單位，他們必須按照法律規(guī)定對(duì)交通工程的質(zhì)量負(fù)責(zé)。而買(mǎi)方，則是當(dāng)?shù)厥褂媒煌üこ坍a(chǎn)品的人民群眾?，F(xiàn)在，支付交通工程產(chǎn)品存在以下方式：第一，是由政府相關(guān)主管部門(mén)審定的收費(fèi)年限許可；第二，則是收取車(chē)輛的費(fèi)用，再進(jìn)行轉(zhuǎn)移；第三，全部或部分財(cái)政性資金等，它們的價(jià)格都是一定的。因?yàn)橘I(mǎi)方的個(gè)體沒(méi)有固定下來(lái)，所以買(mǎi)方實(shí)際上沒(méi)有產(chǎn)品的議價(jià)能力以及交通工程質(zhì)量的產(chǎn)品驗(yàn)收所需的專(zhuān)業(yè)判斷能力。另外，對(duì)交通工程產(chǎn)品的天然壟斷性和公共屬性進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)相關(guān)政府主管部門(mén)發(fā)揮了雙重作用。其既是“買(mǎi)方代表”，又扮演著“裁判員”的角色。

二、交通工程質(zhì)量監(jiān)督的關(guān)鍵問(wèn)題

1、由于質(zhì)量好導(dǎo)致利潤(rùn)低，現(xiàn)有激勵(lì)機(jī)制負(fù)面影響過(guò)大在本文的研究過(guò)程中，已經(jīng)把交通工程生產(chǎn)方的利潤(rùn)定義為產(chǎn)品的價(jià)格與生總成本之間的差值。從整體進(jìn)行分析，可以明顯地得出一個(gè)結(jié)論：一旦工程質(zhì)量得到提高，生產(chǎn)總成本必然會(huì)增加，尤其是管理、研發(fā)、機(jī)械設(shè)備方面；一旦交通工程的產(chǎn)品價(jià)格被固定下來(lái)，那么利潤(rùn)將會(huì)降低。在這種狀況下，利潤(rùn)與工程質(zhì)量之間將會(huì)存在某種關(guān)系，即單調(diào)減函數(shù)關(guān)系。為爭(zhēng)取更多的利潤(rùn)，參加交通工程建設(shè)的單位將會(huì)達(dá)成共識(shí)，為追求最大利益進(jìn)行結(jié)盟。在保證交通工程能夠滿(mǎn)足竣（交）工驗(yàn)收要求的條件下，最大程度地使得工程質(zhì)量下降。如此一來(lái)，在交通工程建設(shè)的具體過(guò)程中，將會(huì)造成許多負(fù)面影響，比如許多工程亂象、工程安全隱患的產(chǎn)生，一般表現(xiàn)在以下方面：

（1）為面對(duì)日常的工程質(zhì)量監(jiān)督檢查，參與建設(shè)的施工單位將會(huì)組成賣(mài)方體系，相互分享資料進(jìn)行造假。在已經(jīng)被處理的案例中，使用真公章對(duì)數(shù)據(jù)做假、故意隱瞞工程質(zhì)量問(wèn)題等已經(jīng)成為質(zhì)量監(jiān)督檢查付桂喜南寧市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站廣西南寧530022工作中的常見(jiàn)現(xiàn)象。

（2）在具體的質(zhì)量監(jiān)督過(guò)程中，建設(shè)單位對(duì)于從業(yè)單位和從業(yè)人員的審查大多是注重形式，事實(shí)上并沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用。這些從業(yè)單位以及從業(yè)人員，絕大多數(shù)是沒(méi)有按照法律法規(guī)的要求開(kāi)展工作的，同時(shí)其招投標(biāo)文件資質(zhì)未能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。一旦他們進(jìn)入交通建設(shè)工程領(lǐng)域工作，交通工程質(zhì)量監(jiān)督工作便出現(xiàn)了一系列的麻煩，像層層分包、違法轉(zhuǎn)包、掛靠或借用其他單位資質(zhì)等都是違法亂紀(jì)的混亂現(xiàn)象。更為嚴(yán)重的情況下，在一些地區(qū)市場(chǎng)格局已經(jīng)演變?yōu)榱拥氖┕挝或?qū)逐好的施工單位，這對(duì)于交通工程質(zhì)量產(chǎn)生的負(fù)面影響是比較大的。

（3）為盡可能地降低投資成本，施工單位往往會(huì)偷工減料，為自己謀取更大的利益。在其采用的原材料中，絕大部分是以次充好，這種現(xiàn)象屢屢產(chǎn)生，危害著交通工程的質(zhì)量。

（4）在進(jìn)行交通工程質(zhì)量監(jiān)督時(shí)，監(jiān)理單位采取漠視的態(tài)度來(lái)對(duì)待一些不利行為。一些監(jiān)理單位即使作出整改指令，但是并未真正去執(zhí)行。遇到施工單位拒絕整改的狀況，監(jiān)理單位也沒(méi)有及時(shí)上報(bào)上級(jí)部門(mén)，任由情況惡化?！氨O(jiān)理不作為”已經(jīng)成為交通工程質(zhì)量監(jiān)督中最為突出的一個(gè)問(wèn)題，監(jiān)理單位也面對(duì)著社會(huì)的質(zhì)疑。

2、對(duì)于農(nóng)村公路建設(shè)工程相關(guān)法規(guī)中的罰則金額過(guò)大從某種意義上分析，法律或法規(guī)中過(guò)和罰是對(duì)應(yīng)的。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，法律不適合將將罵人者判處極刑，因?yàn)檫@會(huì)因?yàn)椴荒軐?shí)施影響到法律的權(quán)威，或者是引起民憤。如今，在交通建設(shè)工程的相關(guān)條例中，對(duì)于一些質(zhì)量較差的工程的處理，罰金過(guò)大。這些懲罰對(duì)于一些大工程是比較合理的，能夠起到一個(gè)警示作用。然而，對(duì)于由地市級(jí)監(jiān)督機(jī)構(gòu)在監(jiān)的概算額較小的農(nóng)村公路改造項(xiàng)目而言，處以如此重的罰金是不合理的。實(shí)際過(guò)程中，在一些機(jī)構(gòu)中，對(duì)于農(nóng)村公路交通工程中的違法行為進(jìn)行處置，使得質(zhì)量監(jiān)督工作和相關(guān)法規(guī)的權(quán)威性受到了挑戰(zhàn)。

三、對(duì)策與建議

（1）僅僅從法律的角度分析，為加大日程工程質(zhì)量監(jiān)督檢查的力度，提高工作的實(shí)效性，相關(guān)政府主管部門(mén)面對(duì)的最為緊迫的一個(gè)問(wèn)題是，解決市級(jí)交通工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的質(zhì)量監(jiān)督工程師行政執(zhí)法證問(wèn)題。

（2）因?yàn)榈赜虬l(fā)展水平不同，所以地級(jí)市的交通主管部門(mén)必須總結(jié)自身的發(fā)展?fàn)顩r，參考有關(guān)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理法規(guī)，使得實(shí)際過(guò)程中工程質(zhì)量監(jiān)督管理實(shí)施細(xì)則的制定更為科學(xué)。

篇（7）

（1）公路管理發(fā)展的方向

社會(huì)在不斷的發(fā)展，對(duì)公路交通的管理也逐漸的向著智能化的方面靠攏，這一發(fā)展趨勢(shì)是現(xiàn)階段許多的工程設(shè)施發(fā)展方向中潛力最強(qiáng)的發(fā)展形勢(shì)。智能化的運(yùn)輸管理系統(tǒng)遵循的是以人為本的原則，它可以為公路行車(chē)提供相應(yīng)的公共交通信息、提供道路導(dǎo)航信息，為人們提供有效的行車(chē)旅游信息，可以在公路管理人員同車(chē)輛駕駛?cè)藛T之間形成良好的溝通渠道，使得公路方面的管理人員和行人都能夠及時(shí)的了解公路交通的實(shí)際情況，為我們的行車(chē)提供便利。

（2）監(jiān)督系統(tǒng)的發(fā)展方向

公路當(dāng)中的交通監(jiān)督系統(tǒng)主要的任務(wù)就是對(duì)公路當(dāng)中的主線、隧道、大橋等交通情況進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)控，并對(duì)一些道路當(dāng)中的彎道地區(qū)以及交通可能出現(xiàn)異常的地段進(jìn)行系統(tǒng)方面的告警。在多數(shù)情況下，公路監(jiān)控系統(tǒng)的控制中心主要是利用監(jiān)視軟件以及相應(yīng)的控制軟件共同合作下形成的。

二交通工程及沿線設(shè)施所涵蓋的內(nèi)容

交通工程及沿線設(shè)施主要涵蓋了交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三方面的內(nèi)容。其中交通安全設(shè)施主要是指公路的標(biāo)志、隔離欄、防護(hù)欄、防撞欄以及相應(yīng)的較為特殊的交通安全設(shè)施等；而服務(wù)設(shè)施主要是指公路設(shè)有的服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)以及公共汽車(chē)站等；管理設(shè)施主要包括相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及隧道方面的系統(tǒng)等。這些內(nèi)容都是根據(jù)通用規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的。

三交通工程及沿線設(shè)施運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的問(wèn)題

（1）指路標(biāo)志不明顯，信息不全面

我省的高速公路建設(shè)也有十幾年的時(shí)間了，而且全省范圍內(nèi)也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速的公路網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)階段我省的公路網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，但是在現(xiàn)有的高速公路中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)公路路徑指引的標(biāo)志內(nèi)容大多數(shù)都是引導(dǎo)性的，而且有些地區(qū)的引導(dǎo)標(biāo)志沒(méi)有隨著公路的發(fā)展而進(jìn)行改變，還是原來(lái)的樣子，從而導(dǎo)致之路標(biāo)志沒(méi)能給司機(jī)們提供道路的相關(guān)信息，使得指路標(biāo)志形同虛設(shè)，沒(méi)有什么明顯的作用。

（2）沒(méi)有選取適當(dāng)?shù)臉?biāo)線材料

我國(guó)的高速公路分布較為廣泛，就在我省的高速公路分布也是非常繁多的，而我省標(biāo)線的設(shè)置沒(méi)有按照地區(qū)的實(shí)際情況，大多數(shù)都是采用的熱熔型反光標(biāo)線，這種材質(zhì)涂料干燥較快、而且涂膜比較厚，使用壽命要比其他的標(biāo)線材質(zhì)使用時(shí)間長(zhǎng)，而且它的反光能力較好，可是一旦遇到持續(xù)的雨天，標(biāo)線隨著雨水的沖刷，有可能會(huì)逐漸消失，這對(duì)于高速公路的交通來(lái)說(shuō)是及其危險(xiǎn)的。

四公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)建議

（1）交通標(biāo)志

交通標(biāo)志設(shè)置的合理與否會(huì)直接關(guān)系到這一路段的交通運(yùn)行狀態(tài)。所以要確保交通標(biāo)志設(shè)計(jì)的可靠性。對(duì)于指路的標(biāo)志，首先要全面的考慮這一路段的交通主流方向，對(duì)重點(diǎn)地段做特殊標(biāo)志，尤其是在交通交叉地段，要嚴(yán)格控制交通信息，這一地段所設(shè)置的標(biāo)志也要采取易讀的門(mén)架結(jié)構(gòu)；此外，為了確保交通的安全性，救援電話、相關(guān)的交通服務(wù)熱線要在標(biāo)志上重點(diǎn)標(biāo)記出來(lái)，這些重要信息可以用區(qū)別去上述標(biāo)志的顏色。以便于文明的司機(jī)閱讀。

篇（8）

2 交通工程監(jiān)理中存在的現(xiàn)實(shí)困境

2.1 對(duì)于交通工程監(jiān)理不重視

在交通工程的建設(shè)中，相關(guān)單位對(duì)工程監(jiān)理的重要性沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，這也是在實(shí)際的建設(shè)工作中需要解決的一個(gè)重要問(wèn)題，這一問(wèn)題如果得不到有效的解決就一定會(huì)成為我國(guó)交通建設(shè)工程發(fā)展的一個(gè)限制性因素，在一些業(yè)主給一些監(jiān)理單位授權(quán)之后，其在實(shí)際的工作中首先都是要滿(mǎn)足業(yè)主的需求，而不是我們通常所說(shuō)的行業(yè)規(guī)范，在這樣的情況下，監(jiān)理是很難發(fā)揮其積極作用的，監(jiān)理單位和施工單位以及業(yè)主單位都是相互獨(dú)立，相互分離的，工程監(jiān)理工作中也是有著一定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的，這些規(guī)定都是國(guó)家相關(guān)部門(mén)經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的修訂最終出臺(tái)的，所以在實(shí)際的工作中，監(jiān)理單位應(yīng)該首先考慮的是監(jiān)理過(guò)程是否符合國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，尤其是在交通工程的建設(shè)中，監(jiān)理工程更要受到重視，業(yè)主單位給監(jiān)理單位授權(quán)并不是說(shuō)監(jiān)理單位就要完全按照施工單位的相關(guān)要求進(jìn)行規(guī)范和執(zhí)行，而是在監(jiān)理工作中要嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)部門(mén)的規(guī)定進(jìn)行有效的管理、監(jiān)督和控制。

2.2 監(jiān)理人員的素質(zhì)不高

監(jiān)理人員的個(gè)人素質(zhì)包括很多的方面，其中主要包括職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)道德和業(yè)務(wù)水平等，在交通工程的相關(guān)應(yīng)用和管理中，監(jiān)理人員的個(gè)人素質(zhì)對(duì)交通工程監(jiān)理質(zhì)量有著直接的十分密切的聯(lián)系，但是我國(guó)當(dāng)前的監(jiān)理工作中我國(guó)的交通工程監(jiān)理人員在個(gè)人素質(zhì)方面還需要進(jìn)一步的完善和提高，所以在監(jiān)理工作中就很容易出現(xiàn)紕漏和疏忽的情況，監(jiān)理人員在職業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)方面都要存在著一定的問(wèn)題，所以監(jiān)理的質(zhì)量也就更加得不到保證，這樣也會(huì)使得交通工程在建設(shè)的過(guò)程中遭受一定的損失。在監(jiān)理工作中，不同工程的監(jiān)理人員也不同，所以監(jiān)理人員的個(gè)人素質(zhì)對(duì)監(jiān)理工作的質(zhì)量也有著重大的影響，監(jiān)理人員的個(gè)人職業(yè)素養(yǎng)也是在實(shí)際工作中比較難以控制的一個(gè)因素，這也給交通工程監(jiān)理工作帶來(lái)了一定的難題。

2.3 缺乏科學(xué)合理的監(jiān)督機(jī)制

在我國(guó)的交通工程監(jiān)理工作中還沒(méi)有一個(gè)完備科學(xué)的監(jiān)監(jiān)理機(jī)制，對(duì)監(jiān)理工作的相關(guān)流程和監(jiān)理規(guī)劃都存在著一定的漏洞，在工程質(zhì)量的驗(yàn)收檢驗(yàn)上也有著一定的不足，這些問(wèn)題都是在監(jiān)理工作中非常明顯的問(wèn)題和不足，在實(shí)際的監(jiān)理工作中，如果不能很好的保證監(jiān)督體系的建立并不斷發(fā)展和完善其建設(shè)質(zhì)量，就會(huì)對(duì)整個(gè)交通監(jiān)理工作造成十分不利的英雌昂，在制度建設(shè)的過(guò)程中，開(kāi)發(fā)商和承包商之間也存在著一定的不足。尤其是對(duì)相關(guān)人員責(zé)任和權(quán)利的劃分上也存在著很大的不足，如果出現(xiàn)了事故，在責(zé)任追究上也出現(xiàn)了一定的難題，很難找到相應(yīng)的責(zé)任人對(duì)其進(jìn)行有效的處理，對(duì)監(jiān)理單位而言，權(quán)責(zé)不明還會(huì)使其在工作中容易出現(xiàn)不負(fù)責(zé)任的情況，這樣就會(huì)在一定程度上影響工程監(jiān)理的質(zhì)量和水平。同時(shí)工程監(jiān)理質(zhì)量如果無(wú)法保證，那么，工程的建設(shè)質(zhì)量也就無(wú)從談起，在這樣的情況下，對(duì)整個(gè)社會(huì)的和諧和穩(wěn)定都會(huì)產(chǎn)生一定的不良影響。

3 交通工程監(jiān)理發(fā)展路徑探析

3.1 提高對(duì)于交通工程監(jiān)理的認(rèn)識(shí)

首先，在交通工程施工中，應(yīng)當(dāng)提高業(yè)主單位、施工單位對(duì)于交通工程監(jiān)理的認(rèn)識(shí)，在交通工程建設(shè)中，保障工程質(zhì)量是首要問(wèn)題，而要保障工程質(zhì)量，做好工程建設(shè)中的監(jiān)理工作便至關(guān)重要。無(wú)論是業(yè)主單位，還是施工單位，都應(yīng)當(dāng)正確看待監(jiān)理單位的位置，監(jiān)理單位雖然對(duì)授權(quán)單位負(fù)責(zé)，但是并不會(huì)完全按照業(yè)主單位的要求和指示施行工程監(jiān)理工作，在交通工程施工過(guò)程中，監(jiān)理單位作為第三方單位有著較高的獨(dú)立性，業(yè)主單位應(yīng)當(dāng)充分尊重監(jiān)理單位的獨(dú)立性。監(jiān)理單位在施工中依照我國(guó)交通工程監(jiān)理相關(guān)規(guī)定所進(jìn)行的監(jiān)理工作，施工單位應(yīng)當(dāng)積極配合監(jiān)理單位的相關(guān)監(jiān)理工作。

3.2 對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行培訓(xùn)

要提高交通工程監(jiān)理工作質(zhì)量，就應(yīng)當(dāng)對(duì)建立人員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，提高其職業(yè)素養(yǎng)和業(yè)務(wù)水平，并且加強(qiáng)職業(yè)道德方面的培養(yǎng)，同時(shí)監(jiān)理單位還應(yīng)當(dāng)積極引進(jìn)高素質(zhì)的監(jiān)理人才，建立起高水平的監(jiān)理團(tuán)隊(duì)。監(jiān)理單位在實(shí)行工程監(jiān)理工作中，一般是派駐監(jiān)理團(tuán)隊(duì)跟隨交通工程施工單位進(jìn)行工作開(kāi)展，監(jiān)理單位所派駐的監(jiān)理團(tuán)隊(duì)質(zhì)量便是重中之重。在對(duì)監(jiān)理人員的培訓(xùn)中，應(yīng)當(dāng)建立起一個(gè)長(zhǎng)期性的培訓(xùn)機(jī)制，定期組織監(jiān)理人員進(jìn)行培訓(xùn)，并且進(jìn)行相應(yīng)考核，考核達(dá)標(biāo)后方可上崗工作，對(duì)于不合格的監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)?shù)奶幜P措施，并且對(duì)其再次培訓(xùn)。通過(guò)這種培訓(xùn)，能夠有效提高監(jiān)理人員的個(gè)人素質(zhì)，特別是在業(yè)務(wù)水平方面，通過(guò)系統(tǒng)化的監(jiān)理知識(shí)學(xué)習(xí)，有助于在監(jiān)理工作中取得更好的成績(jī)。

篇（9）

整個(gè)建筑所需的原材料質(zhì)量的控制實(shí)質(zhì)上關(guān)乎到工程的后期施工中質(zhì)量的保證問(wèn)題，是工程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。在進(jìn)行質(zhì)量把控的時(shí)候?qū)τ跈z測(cè)出的不符合施工要求的和設(shè)計(jì)要求的材料，不論是在質(zhì)量還是在參考數(shù)值方面，都不能運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)中。我們知道材料的質(zhì)量的好壞對(duì)交通工程的建設(shè)質(zhì)量的整體把握有著至關(guān)重要的影響。比方說(shuō)防護(hù)欄或者標(biāo)志牌等出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，在進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行構(gòu)件的時(shí)候就很難把握，但是對(duì)于在安裝過(guò)程中這種質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)還是比較容易及時(shí)處理的。有些材料存在細(xì)節(jié)上問(wèn)題，在檢查的時(shí)候也不容易及時(shí)被發(fā)現(xiàn)，通常在運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)之后，在使用的時(shí)候才能將問(wèn)題發(fā)現(xiàn)。所以說(shuō)對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控是十分重要和非常有必要的。為了避免出現(xiàn)經(jīng)常材料有些魚(yú)目混珠，施工單位的相關(guān)人員就要專(zhuān)門(mén)到合作工程進(jìn)行實(shí)際考察，核實(shí)相關(guān)設(shè)備和所需材料的詳細(xì)信息，然后進(jìn)行分析看到底符不符合施工中和設(shè)計(jì)方案的具體要求。然后在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候也要定期檢查，避免制造商投機(jī)取巧。等到所有材料進(jìn)場(chǎng)之后，技術(shù)人員任然要按照標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)材料再進(jìn)行檢查核實(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題就要立即要供應(yīng)商更換材料或者賠償?shù)取?/p>

2對(duì)施工流程的控制

對(duì)交通工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的有效控制，除了把好材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，同時(shí)也需要對(duì)施工的流程進(jìn)行有效的控制，如波形粱鋼護(hù)欄施工工序?yàn)椋悍艠?打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序?yàn)?放樣-挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)。標(biāo)志的施工工序?yàn)椋夯A(chǔ)定位放樣-基坑開(kāi)挖-基礎(chǔ)混凝上澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝。

3建立科學(xué)的質(zhì)量控制體系

建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量的有效控制，需要一個(gè)系統(tǒng)的管理體系作為基礎(chǔ)和依據(jù)，而在施工項(xiàng)目的管理層中，項(xiàng)目的總工程師是該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，需要根據(jù)工程的實(shí)際情況，執(zhí)行施工工程質(zhì)量的總體方針和政策，以及工程質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，由工程師和實(shí)驗(yàn)人員對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行定期的檢查，發(fā)現(xiàn)有不符合規(guī)定的需要及時(shí)的進(jìn)行處理。

二、進(jìn)度控制

1在施工之前進(jìn)行必要的考察工作

施工單位應(yīng)當(dāng)在施工開(kāi)始之前，就對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的情況有一個(gè)詳細(xì)的了解，根據(jù)業(yè)主的要求，按照合同中規(guī)定的工期對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)的計(jì)劃，并且對(duì)需要的人力、物力和財(cái)力等進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，只有做好這些準(zhǔn)備工作，才能夠保證工程的順利開(kāi)工。

2有效的監(jiān)理工作

監(jiān)理單位要本著對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé)的態(tài)度，認(rèn)真督促施工單位按制定的施工組織計(jì)劃施工。制定年進(jìn)度計(jì)劃，按時(shí)向建設(shè)單位上報(bào)月進(jìn)度計(jì)劃、季進(jìn)度計(jì)劃、月形象進(jìn)度和季形象進(jìn)度。發(fā)現(xiàn)影響工程進(jìn)度的因素，要及時(shí)準(zhǔn)確地向業(yè)主單位報(bào)告，以解決實(shí)際困難。

3建設(shè)單位主要通過(guò)合同措施來(lái)實(shí)現(xiàn)

對(duì)進(jìn)度的控制。一是與施工單位簽訂合同工期，要求務(wù)必在規(guī)定期限內(nèi)完工，對(duì)于工程延期的給予經(jīng)濟(jì)處罰；二是工程款支付與進(jìn)度掛鉤，根據(jù)工程量和形象進(jìn)度撥付工程款；三是設(shè)立獎(jiǎng)懲機(jī)制，激發(fā)施工單位的積極性，有效地加快工程進(jìn)度。

4交通工程與其它工程相比

具有線長(zhǎng)面廣、分部分項(xiàng)工程繁多、氣候影響大、制約客觀因素多的特點(diǎn)。因此，建設(shè)單位必須積極與當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)部門(mén)溝通聯(lián)系，搞好征地拆遷和協(xié)調(diào)工作，為施工單位創(chuàng)造一個(gè)良好的施工環(huán)境，這是進(jìn)度控制的前提。

5工程款的到位情況是影響進(jìn)度控制的又一重要因素

篇（10）

一般而言，在各項(xiàng)費(fèi)用支出中，項(xiàng)目機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)和人工費(fèi)是比較重要的管控項(xiàng)目。對(duì)于項(xiàng)目機(jī)械費(fèi)，交通項(xiàng)目所屬企業(yè)應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目機(jī)械臺(tái)班匯總數(shù)據(jù)，結(jié)合各部門(mén)合同或內(nèi)部臺(tái)班與運(yùn)輸單價(jià)計(jì)算出準(zhǔn)確的實(shí)際機(jī)械費(fèi)用發(fā)生額度。然后，由企業(yè)財(cái)務(wù)主管部門(mén)依據(jù)項(xiàng)目機(jī)械費(fèi)用的實(shí)際發(fā)生額度和計(jì)劃發(fā)生額度之間的差異，分析得出造成數(shù)據(jù)差異的原因，并據(jù)此進(jìn)行合理的成本控制。對(duì)于項(xiàng)目材料費(fèi)，交通項(xiàng)目所屬企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)材料的實(shí)物與單據(jù)的相關(guān)聯(lián)程度做好準(zhǔn)確具體的跟蹤記錄，將入場(chǎng)材料按照是否開(kāi)具發(fā)票進(jìn)行不同類(lèi)別的入賬記錄。對(duì)于項(xiàng)目人工成本費(fèi)用，交通項(xiàng)目所屬企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)用工單位上報(bào)的人員考勤數(shù)據(jù)計(jì)算出當(dāng)月的人工費(fèi)用，并以實(shí)際結(jié)算數(shù)額沖回預(yù)提數(shù)額。總之，企業(yè)進(jìn)行有效的成本核算與控制是確保交通項(xiàng)目順利完成的根本。

2.成本考核不科學(xué)使財(cái)務(wù)管控不得人心

目前，很多交通企業(yè)普遍存在一個(gè)共性問(wèn)題——注重對(duì)項(xiàng)目施工的技術(shù)準(zhǔn)備，忽略對(duì)項(xiàng)目開(kāi)展的財(cái)務(wù)準(zhǔn)備；在項(xiàng)目工程考核方面，重視工程質(zhì)量和預(yù)期收益，忽視工程成本和費(fèi)用控制。久而久之，這就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)工程考核方面的顧此失彼，使企業(yè)因考核指標(biāo)的不科學(xué)、不合理和不公平而不得人心。交通企業(yè)工程項(xiàng)目的成本考核必須具備科學(xué)性、合理性和公平性，這樣才能充分激發(fā)人的積極性和主動(dòng)性，進(jìn)而促進(jìn)項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3.合同意識(shí)薄弱使財(cái)務(wù)管控步履維艱

當(dāng)前，交通項(xiàng)目管理規(guī)章制度相對(duì)滯后，而激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)又促使個(gè)別企業(yè)為獲得工程中標(biāo)而不擇手段，這些客觀上加劇市場(chǎng)秩序的混亂。一些企業(yè)的高層決策人員缺乏合同意識(shí)，對(duì)合同條款的談判和合同文本的簽訂缺少足夠的重視，對(duì)工程合同管理等環(huán)節(jié)更是不屑一顧。他們不但不聘請(qǐng)財(cái)務(wù)和法律等方面的專(zhuān)業(yè)人士參與合同談判締結(jié)過(guò)程，而且對(duì)合同條款涉及工程質(zhì)量和驗(yàn)收等方面的約束性規(guī)定也置若罔聞。這些都促使交通工程項(xiàng)目履行過(guò)程時(shí)常因工程質(zhì)量、工程期限等問(wèn)題導(dǎo)致企業(yè)承擔(dān)返工、待工、索賠、糾紛等進(jìn)而遭受經(jīng)濟(jì)損失。

二、提升交通工程項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理水平的策略性反思

1.內(nèi)部預(yù)算是根本

交通工程項(xiàng)目的內(nèi)部預(yù)算是企業(yè)降低工程成本、提高利潤(rùn)收益的有效方式。企業(yè)落實(shí)內(nèi)部預(yù)算，必須在工程進(jìn)行的各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照預(yù)算項(xiàng)目進(jìn)行費(fèi)用支出，對(duì)超出預(yù)算項(xiàng)目的費(fèi)用支出必須嚴(yán)格控制。此外，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)加大內(nèi)部財(cái)務(wù)審核力度，完善內(nèi)審機(jī)制，充分發(fā)揮財(cái)務(wù)管控的監(jiān)督作用?？傊?，企業(yè)編制科學(xué)合理的預(yù)算編制是交通工程項(xiàng)目獲得成功的前提條件和必要準(zhǔn)備。

2.合同管理是保障

法律合同是交通項(xiàng)目財(cái)務(wù)管控的重要保障。合同管理是財(cái)務(wù)管控的重要內(nèi)容，是交通項(xiàng)目所屬企業(yè)有效監(jiān)管項(xiàng)目進(jìn)程，避免發(fā)生不必要的法律糾紛的重中之重?！肮肥┕すこ绦枰揞~支出，并且在質(zhì)量方面有著嚴(yán)格的規(guī)定，所以，在施工的過(guò)程中，需要購(gòu)買(mǎi)各種各樣的材料，租借相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，以上購(gòu)買(mǎi)以及租借任務(wù)都需要通過(guò)簽訂合同，才能順利的完成?！盵1]在法律合同簽訂過(guò)程中，交通項(xiàng)目責(zé)任雙方都應(yīng)當(dāng)重視合同的條款的確切內(nèi)涵，仔細(xì)確認(rèn)合同雙方在條款中約定的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，慎重對(duì)待合同當(dāng)中的違約制裁條款，誠(chéng)信履行合同項(xiàng)下的賠償責(zé)任等?？傊?，合同簽訂雙方務(wù)必慎重對(duì)待合同，全面履行合同，促使項(xiàng)目工程合同成為真正意義上的法律保障，而非法律桎梏。

3.成本落實(shí)是關(guān)鍵

中標(biāo)企業(yè)應(yīng)當(dāng)全面加強(qiáng)財(cái)務(wù)管控力度，確保對(duì)交通項(xiàng)目工程的全過(guò)程進(jìn)行細(xì)致嚴(yán)格的成本控制。這種財(cái)務(wù)監(jiān)督過(guò)程應(yīng)當(dāng)持續(xù)動(dòng)態(tài)的覆蓋項(xiàng)目進(jìn)行的全過(guò)程，不能應(yīng)付了事的進(jìn)行成本控制，財(cái)務(wù)人員必須真正落實(shí)成本控制措施，發(fā)揮成本控制作用，為項(xiàng)目順利開(kāi)展掃清障礙。在具體監(jiān)督和管控環(huán)節(jié)，財(cái)務(wù)人員應(yīng)當(dāng)側(cè)重審核交通項(xiàng)目實(shí)際開(kāi)支的合理性，審核實(shí)際開(kāi)支與預(yù)算計(jì)劃的符合程度。此外，財(cái)務(wù)人員還應(yīng)當(dāng)審核項(xiàng)目施工過(guò)程材料的采購(gòu)與使用的情況，避免盲目采購(gòu)、弄虛作假等不良現(xiàn)象的滋生蔓延。