序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇公路專業(yè)技術(shù)總結(jié)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

本人自1997年參加工作以來，一直從事公路養(yǎng)護、公路工程相關(guān)的專業(yè)工作。2000年，本人通過自學(xué)考取開漢理工大學(xué)土木工程系公路與橋梁專業(yè)函授班，三年的學(xué)習，使本人積累了豐富的專業(yè)理論知識。在2002年被縣職改辦評為助理工程師。我先后從事公路養(yǎng)護中、小修工程技術(shù)管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復(fù)工程，任技術(shù)負責人，207國道黑狗當大橋簡支梁維修加固工程，207國道J標馬市段二級公路路面改善工程，期間擔任技術(shù)負責人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學(xué)科研項目——舊砼路面不同加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計試驗。任該項目技術(shù)負責人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩(wěn)定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學(xué)術(shù)論文。

二、勇于創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗。專來技術(shù)工作水平在實踐逐步提高

一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設(shè)，在該項目中，任技術(shù)負責人，總結(jié)并編寫《水泥穩(wěn)定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩(wěn)定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質(zhì)量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調(diào)研工程后，總結(jié)了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養(yǎng)護工作經(jīng)驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結(jié)經(jīng)驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預(yù)防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設(shè)計、施工、養(yǎng)護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

三、敢于探索，理論結(jié)合實踐，專業(yè)技術(shù)工作成績顯著

一九九八年十月，擔任水泥路養(yǎng)護工程隊技術(shù)員，在公安縣公路管理局列養(yǎng)里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經(jīng)濟又合理的水泥砼路面破板修復(fù)辦法，通過實踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養(yǎng)的建議，采用科學(xué)的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領(lǐng)導(dǎo)表揚。

二00二年207年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術(shù)負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經(jīng)省市檢測為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領(lǐng)導(dǎo)好評，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場會，個人也受到了極大的鼓舞。二00二年四月完成了207國道二級路面改善工程J標段施工任務(wù)。我擔任技術(shù)負責人，在老油路基礎(chǔ)上進行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀，且極不穩(wěn)定，上報給市局，經(jīng)實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎(chǔ)，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術(shù)指標合格，此項目被評為優(yōu)質(zhì)工程。二00三年三月?lián)紊硠⒔泳€改建工程技術(shù)負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結(jié)合在書本上學(xué)到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內(nèi)，完全合符二級公路建設(shè)標準，受到監(jiān)理和業(yè)主的表揚。

二00三年八月參加了省公路局與長安大學(xué)科研項目試驗工程建設(shè)，任公石D標技術(shù)負責人。因為公石線是連接我市至湖南岳陽107國道的主要干線，對我市的經(jīng)濟發(fā)展有著十分重要的作用，根據(jù)湖北省公路局和長安大學(xué)科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結(jié)構(gòu)加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實際情況，在技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結(jié)構(gòu)。在湖北省公路局和市局主管部門的領(lǐng)導(dǎo)，在長安大學(xué)陳教授和楊博士的指導(dǎo)下，我參與了項目技術(shù)科各種承載力試驗及CBR值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設(shè)計到實際施工放樣，水準點恢復(fù)及中線測定，為長安大學(xué)科研項目提供了第一手數(shù)字依據(jù)，在幾次省公路局和長安大學(xué)的經(jīng)驗交流會上，受到了省局和長學(xué)教授好評，該項工程初步評定為省優(yōu)質(zhì)工程。

篇（2）

1、要有合理的施工進度計劃

要保證工程的順利進行，必須在開工前制定一個切實可行的施工進度計劃，即在按時完工的前題下盡可能的節(jié)省人力、物力、財力。而要做一個合理的進度計劃，必須熟悉設(shè)計圖紙，大到了解整個工程的施工過程以及工程施工的難點要點，小到某一個工程部位的前后銜接；要考慮各種不利因素對工程的影響，如汛期、持續(xù)降雨、超高溫或寒冷天氣的影響；要十分熟悉所擁有的各種施工設(shè)備及施工隊伍的工作能力，以便合理安排和調(diào)度各種人員及設(shè)備；必須充分考慮到本工程各個相關(guān)方對本工程施工過程中的種種影響，比如材料供應(yīng)商能否及時的供應(yīng)足夠的材料，不同施工隊伍之間的工作面交接是否順利等等；要合理的劃分施工單元和施工區(qū)域，必免造成人工或機械設(shè)備的閑置；根據(jù)施工單元和施工區(qū)域的劃分和所擁用的人工、機械選定合適的施工方法，如平行施工或流水施工。

2、要有一定的協(xié)調(diào)、溝通能力

工地上出現(xiàn)的問題往往涉及到多方面的人員，而每個方面的人都會為保護自身的利益而不做任何讓步，所以在處理起來就要學(xué)會協(xié)調(diào)和勾通，使各方的利益都不受損失或少受損失，這樣也不會影響工程的進展，反之如果沒有這個環(huán)節(jié)，各方面都不做出讓步，工程將無法繼續(xù)進行，結(jié)果將造成更大的損失。

3、要有專業(yè)的技術(shù)水平

對于一個從事施工管理的技術(shù)人員來講，沒有過硬的專業(yè)技術(shù)水平是不能勝任本職工作的，因為施工現(xiàn)場所出現(xiàn)的問題大多是技術(shù)上的問題，如果沒有過硬的專業(yè)技術(shù)就不能正確的處理出現(xiàn)的問題，甚至可能會造成嚴重的后果。

4、嚴格進行質(zhì)量控制

質(zhì)量控制主要工作并不在全局，而是在于每一道施工工序，所以施工質(zhì)量的保證，最主要的是在于要嚴格按照工程圖紙和相關(guān)規(guī)范的要求來完成每一道工序，嚴禁偷工減料，每道工序的交接必須貫徹執(zhí)行“三檢”制，即班組自檢、施工員復(fù)檢、專職質(zhì)檢員終檢，通過層層的檢查，驗收后方允許進入下一道工序，從而確保整個工程的質(zhì)量。

篇（3）

一、思想上嚴于律己，不斷提高自身修養(yǎng)

 自古“修身”都是首要任務(wù)，所以我不斷提醒自己要保持一顆積極樂觀的心態(tài)，不斷的追求進步的心，在認真做好本職工作的同時，不斷學(xué)習新的知識，提供自己的專業(yè)綜合水平，也不斷的進行知識和能力的拓展，多方面的提高自己。同時為了樹立和保持正確的人生觀、價值觀和社會主義榮辱觀。也不斷的關(guān)心、學(xué)習國家的時事政治，堅持高標準的要求自己。作為新時代青年，就應(yīng)把握新時代，勇于擔當，砥礪前行，無悔青春的努力實現(xiàn)自己價值，為實現(xiàn)中國夢貢獻自己的微薄的一份心力。

二、工作上努力提升自身的專業(yè)檢修技術(shù)及安全意識

  雖然有著從學(xué)校里學(xué)習的相關(guān)專業(yè)的基礎(chǔ)知識，但是只有真正的接觸到檢修工作才知道，專業(yè)技能和專業(yè)知識不是簡簡單單的“紙上談兵”，而是需要一次次通過自己的犯錯、自己在檢修工作遇到的問題、老師傅的經(jīng)驗之談以及書本知識，還需要時間的磨練和自己不斷反思實踐等。對于鍋爐輔機相關(guān)檢修設(shè)備有：磨煤機本體備檢修、給煤機本體設(shè)備檢修、引風機轉(zhuǎn)子及本體設(shè)備檢修、送風機伺服閥執(zhí)行機構(gòu)及本體檢修、一次風機本體設(shè)備檢修等。

2013年3月我開始了我第一份檢修工作，那是對一臺給煤機本體進行大修，接下來時間里，檢修過X電廠#3、#4、#5、#6機組引風機、送風機、一次風機、密封風機、火檢冷卻風機、磨煤機、給煤機等相關(guān)設(shè)備。當然在這些檢修任務(wù)中，有些任務(wù)很順利的完成了，也有些檢修任務(wù)是“硬骨頭”“麻煩事”，當一件件被解決被消化時，都變成了非常難能可貴的檢修經(jīng)驗。

在檢修工作中，我有幸的參與了自己班組里面的QC活動，在對大型的鍋爐輔機如引風機、送風機、一次風機等電機進行找正中心時是一件很麻煩的事情，因為電機的體積的龐大，既要想方設(shè)法的移動電機，又要謹慎小心的注意聯(lián)軸器那幾絲的偏差。為了能使這麻煩得以解決，在當時班長的帶領(lǐng)下，我們做了一個小小的發(fā)明，因為它的長相我們都自豪的叫它“飛機”，有了“飛機”我們檢修中的大麻煩變簡單高效很多。

 當漸漸對檢修工作有自己些許了解和經(jīng)驗之后，我自己會發(fā)現(xiàn)，在提升自己的檢修技能同時，對安全防范意識，對反違章意識這些越來越使我重視以來。而從每次安全學(xué)習內(nèi)容中，不斷的提醒我安全生產(chǎn)的重要性，以及違章操作帶來的一件件血淋淋的教訓(xùn)。于是在檢修工作時我開始思考，在保證安全生產(chǎn)的前提下怎么做會更高效快捷；有時也會在熱火朝天檢修作業(yè)時，自問一句，“我們會有什么安全隱患嗎？”

對設(shè)備的質(zhì)量來說，需要我不斷提升自我的專業(yè)技能，對于我們專業(yè)檢修作業(yè)來說，更需要我不斷提升自身的安全意識。

三、積極的參與和幫助建設(shè)公司文化及班組文化

無論是公司每年舉行的“安康杯”活動還是比較專業(yè)的技能比武大賽，都調(diào)動著我們的積極性。像“安康杯”的拔河比賽，無論是在室內(nèi)還是室外，口號聲和加油聲都是那么多響亮，“擰緊一股繩，凝成一股勁”，團結(jié)的力量真的讓人有活力也讓人快樂，讓我有歸屬感，是我最喜歡的趣味運動。而每年的專業(yè)技能比武，又是我最期待的事情，這就像是一年一次檢驗自己技能水平的一個機會一樣，當自己在一次鉗工比武中獲得第二名時，我知道我成長了，當在一次制作三通管徑的比賽中沒有獲獎時，我知道我還有太多的不足，需要再次的努力，不斷的提升。

在積極參與公司舉辦的活動外，我也積極的幫助幫組建設(shè)自己班組文化，從剛開始做好宣傳報道，也從中學(xué)到很多專業(yè)術(shù)語，在慢慢到對班會內(nèi)容、安全學(xué)習內(nèi)容進行記錄等，漸漸參加班組里面QC小組活動做發(fā)現(xiàn)問題然后解決問題的事情，這里面對我成長是巨大的，最后慢慢的開始對班組臺帳進行編輯、整理。這樣一步一步加踏實地的做，既是班組班長各位班員對我從慢慢陌生到熟悉的過程，也是我慢慢融入班組更是能找到歸屬感、兄弟情的過程。

四、制定新的目標和方向繼續(xù)前進

篇（4）

2006年8月至2007年7月，我被公司分派到鍋爐檢修處風機班任實習技術(shù)員，從基層做起，深入檢修現(xiàn)場，實際動手參與設(shè)備的檢修工作。在領(lǐng)導(dǎo)及同事們的熱情幫帶下，在較短的時間里，我的業(yè)務(wù)知識和工作能力都有很大的進步。在此期間我參與設(shè)備檢修的過程驗收、修后的整體驗收及檢修記錄整理，得到了領(lǐng)導(dǎo)及同事們的肯定。

2007年8月至2009年5月，我被公司正式任命為風機班的技術(shù)員，主要負責發(fā)電廠風機檢修的質(zhì)量驗收工作。在工作中，我仔細閱讀作業(yè)指導(dǎo)書、設(shè)備參數(shù)、圖紙等，詳細了解設(shè)備的檢修工序和驗收質(zhì)量標準，在檢修過程中做好過程監(jiān)督，杜絕返工情況發(fā)生，避免人工浪費。每天我都堅持寫施工日志，認真記錄當天發(fā)生的有關(guān)工程上的事件，對于工程上發(fā)生的自己不能解決的問題，及時向主管專工匯報。我不怕苦、不怕累，積極配合主管專工，努力完成其交辦的各項任務(wù)。

2009年5月至2011年12月，在我擔任鍋爐專業(yè)專工期間，參與發(fā)電廠鍋爐大小修共12次，主要負責制定了大小修進度計劃、制定質(zhì)量目標、編制施工方案、建立設(shè)備臺賬、收集和整理檢修記錄等工作。負責編制和執(zhí)行反事故措施和安全技術(shù)措施。特別是大修后匯總大修記錄編寫了詳盡準確的大修總結(jié)，為設(shè)備管理、技術(shù)管理方面做出突出貢獻。由于工作突出我被公司指定為鍋爐專業(yè)的負責人，獨立負責鍋爐檢修的組織和施工。在時間緊、任務(wù)重，缺少廠家有關(guān)資料的情況下，憑自己的工作經(jīng)驗及所學(xué)知識，完成了電廠鍋爐系統(tǒng)的多次大小修工作。堅持每天到工程現(xiàn)場跟蹤鍋爐檢修的施工，及時發(fā)現(xiàn)了一些問題并下達整改指令，制定詳細的檢修規(guī)程，確保了鍋爐檢修工作的圓滿完成。

2012年1月至2014年12月，我被公司任命為鍋爐檢修處的副主任，主抓檢修處里的質(zhì)量管理和人員培訓(xùn)工作。在此期間，我全面負責單個項目鍋爐檢修施工工作。從人員的組織、機具的準備、施工資料的準備，到檢修項目施工計劃的審核、施工方案的批準、施工安全和質(zhì)量的過程監(jiān)督、質(zhì)量目標的實現(xiàn)全權(quán)負責。在施工過程中我狠抓現(xiàn)場的安全管理和質(zhì)量管理，建立健全的質(zhì)量體系，使每一個質(zhì)量體系人員都發(fā)揮其應(yīng)有的作用，做好內(nèi)部的三級驗收制度，責任分工明確，使每一級的驗收都切實執(zhí)行，落實到個人，驗收簽字，保證每一級的驗收都嚴格按照質(zhì)量標準來執(zhí)行，確保整體的檢修質(zhì)量。在我負責的鍋爐檢修中，多次受到業(yè)主的好評，也得到了公司領(lǐng)導(dǎo)的認可。

2015年1月至2016年7月，我被公司正式任命為鍋爐檢修處主任，全面主持鍋爐檢修處的管理工作。檢修處的日常管理。在一年半的主任工作期間，我結(jié)合電廠檢修的實際情況，在安全管理、績效考核、職工情緒、責權(quán)利統(tǒng)一、前瞻性、系統(tǒng)性管理、原材料管理、班組建設(shè)提出了自己的管理思路，得到了公司領(lǐng)導(dǎo)的很高評價。也是因為我對檢修處管理工作的參與，讓檢修處各項管理有了一個新的提高。

篇（5）

一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設(shè)，在該項目中，任技術(shù)負責人，總結(jié)并編寫《水泥穩(wěn)定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩(wěn)定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質(zhì)量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調(diào)研工程后，總結(jié)了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養(yǎng)護工作經(jīng)驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結(jié)經(jīng)驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預(yù)防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設(shè)計、施工、養(yǎng)護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

三、敢于探索，理論結(jié)合實踐，專業(yè)技術(shù)工作成績顯著

一九九八年十月，擔任水泥路養(yǎng)護工程隊技術(shù)員，在公安縣公路管理局列養(yǎng)里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經(jīng)濟又合理的水泥砼路面破板修復(fù)辦法，通過實踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養(yǎng)的建議，采用科學(xué)的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領(lǐng)導(dǎo)表揚。

xx年2xx年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術(shù)負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經(jīng)省市檢測為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領(lǐng)導(dǎo)好評，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場會，個人也受到了極大的鼓舞。xx年四月完成了207國道二級路面改善工程j標段施工任務(wù)。我擔任技術(shù)負責人，在老油路基礎(chǔ)上進行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀，且極不穩(wěn)定，上報給市局，經(jīng)實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎(chǔ)，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術(shù)指標合格，此項目被評為優(yōu)質(zhì)工程。xx年三月?lián)紊硠⒔泳€改建工程技術(shù)負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結(jié)合在書本上學(xué)到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內(nèi)，完全合符二級公路建設(shè)標準，受到監(jiān)理和業(yè)主的表揚。

xx年八月參加了省公路局與長安大學(xué)科研項目試驗工程建設(shè)，任公石d標技術(shù)負責人。因為公石線是連接我市至湖南岳陽107國道的主要干線，對我市的經(jīng)濟發(fā)展有著十分重要的作用，根據(jù)湖北省公路局和長安大學(xué)科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結(jié)構(gòu)加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實際情況，在技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結(jié)構(gòu)。在湖北省公路局和市局主管部門的領(lǐng)導(dǎo)，在長安大學(xué)陳教授和楊博士的指導(dǎo)下，我參與了項目技術(shù)科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設(shè)計到實際施工放樣，水準點恢復(fù)及中線測定，為長安大學(xué)科研項目提供了第一手數(shù)字依據(jù)，在幾次省公路局和長安大學(xué)的經(jīng)驗交流會上，受到了省局和長學(xué)教授好評，該項工程初步評定為省優(yōu)質(zhì)工程。

篇（6）

二、勇于創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗。專業(yè)技術(shù)工作水平在實踐逐步提高

年月參與了二級公路路面改善工程建設(shè)，在該項目中，任技術(shù)負責人，對在水泥穩(wěn)定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質(zhì)量控制起到了良好效果?？偨Y(jié)了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預(yù)防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設(shè)計、施工、養(yǎng)護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

三、敢于探索，理論結(jié)合實踐，專業(yè)技術(shù)工作成績顯著

年月，擔任水泥路養(yǎng)護工程隊技術(shù)員，在縣公路管理局列養(yǎng)里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經(jīng)濟又合理的水泥砼路面破板修復(fù)辦法，通過實踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養(yǎng)的建議，采用科學(xué)的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領(lǐng)導(dǎo)表揚。

年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術(shù)負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經(jīng)省市檢測為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領(lǐng)導(dǎo)好評，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場會，個人也受到了極大的鼓舞。年四月完成了國道二級路面改善工程j標段施工任務(wù)。我擔任技術(shù)負責人，在老油路基礎(chǔ)上進行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀，且極不穩(wěn)定，上報給市局，經(jīng)實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎(chǔ)，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術(shù)指標合格，此項目被評為優(yōu)質(zhì)工程。年月?lián)紊硠⒔泳€改建工程技術(shù)負責人，在處理軟基時，k00300-k00500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結(jié)合在書本上學(xué)到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內(nèi)，完全合符二級公路建設(shè)標準，受到監(jiān)理和業(yè)主的表揚。

年八月參加了集寧路段項目試驗工程建設(shè)，任技術(shù)負責人。因為線是連接我市至國道的主要干線，對我市的經(jīng)濟發(fā)展有著十分重要的作用，根據(jù)省公路局科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結(jié)構(gòu)加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于西部實際情況，在技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結(jié)構(gòu)。在市公路局和主管部門的領(lǐng)導(dǎo)下，我參與了項目技術(shù)科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設(shè)計到實際施工放樣，水準點恢復(fù)及中線測定，為其提供了第一手數(shù)字依據(jù)，在經(jīng)驗交流會上，受到了領(lǐng)導(dǎo)好評，該項工程初步評定為優(yōu)質(zhì)工程。

篇（7）

公路交通在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益凸顯，加強公路建設(shè)、養(yǎng)護管理，迫切需要培養(yǎng)造就一支公路人才隊伍。但是，人才隊伍建設(shè)沒有跟上公路發(fā)展的步伐，人才匱乏直接制約了公路事業(yè)的發(fā)展。

1.目前公路人才隊伍的現(xiàn)狀及面臨主要問題

1.1公路專業(yè)技術(shù)人才匱乏

隨著高等級公路里程逐年增多，對公路養(yǎng)護質(zhì)量以及養(yǎng)護技術(shù)標準提出了更高的要求，公路員工的專業(yè)技術(shù)、管理才能以及綜合素質(zhì)必須適應(yīng)公路發(fā)展的新形勢。公路專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量不足已成為發(fā)展的瓶頸，如有的公路部門職工總數(shù)達到817人，專業(yè)技術(shù)人員僅有139人，占職工總數(shù)的17%，其中：高、中級專業(yè)技術(shù)人員67人占職工總數(shù)的8.2%,人力資源結(jié)構(gòu)不合理、不均衡的狀況，導(dǎo)致人才數(shù)量嚴重不足。有的公路工程專業(yè)技術(shù)人員長期從事低等級公路路面養(yǎng)護工作，知識面偏窄，對于高等級公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范，大型橋梁、隧道養(yǎng)護技術(shù)標準，缺乏理論研究和技術(shù)創(chuàng)新，難以適應(yīng)高等級公路養(yǎng)護管理的需要。此外，近幾年來，為緩解人才隊伍青黃不接的困境，通過公開招聘接收部份路橋工程專業(yè)本科生，但由于這些專業(yè)技術(shù)人員實踐經(jīng)驗少，工作能力不足，還處于“紙上談兵”階段，難以獨當一面挑大梁，對公路建設(shè)事業(yè)還未能起到業(yè)務(wù)骨干作用。

1.2人才素質(zhì)與公路發(fā)展不協(xié)調(diào)

在突飛猛進的公路建設(shè)熱潮中，公路人才隊伍的建設(shè)始終沒有跟上公路發(fā)展的步伐。公路人才隊伍中，有經(jīng)驗、有技術(shù)、懂管理、善經(jīng)營的“多面手”人才偏少，專業(yè)技術(shù)知識更新偏慢，綜合知識面偏窄的問題尤其突出。甚至有的公路養(yǎng)護公司內(nèi)部選拔經(jīng)理人選，沒有懂經(jīng)營善管理的合適人選報名，只能高薪外聘。推進公路養(yǎng)護科學(xué)化的要求，新技術(shù)、新材料、新工藝的推廣應(yīng)用迫切需要培養(yǎng)造就高素質(zhì)的人才隊伍。

1.3人力資源結(jié)構(gòu)不合理

人力資源結(jié)構(gòu)不合理，呈現(xiàn)了人才斷層和老年化趨勢。從管理、專技人員的年齡層次來看，中老年人占大多數(shù)，50歲以上占30%，40至49歲占38%，40歲以下僅占32%。主要是由于公路養(yǎng)護管理部門經(jīng)費、編制所限，招收補充新員工數(shù)量有限，導(dǎo)致公路養(yǎng)護管理隊伍沒有及時融入新鮮血液，缺乏生機與活力，普遍存在隊伍老化，知識弱化，能力退化的現(xiàn)象。

1.4高級養(yǎng)護技工數(shù)量不足

在公路養(yǎng)護管理隊伍中，公路養(yǎng)護技師、高級養(yǎng)護技工數(shù)量不足也是一直存在的問題。由于公路養(yǎng)護工作屬于野外作業(yè)，條件艱苦，薪資不高，所以很多高級技工學(xué)校畢業(yè)的年輕人都不太愿意從事公路養(yǎng)護工作，選擇改行到薪酬較高，工作條件較好的私營公路施工企業(yè)就業(yè)，大量高級養(yǎng)護技工的流失，造成養(yǎng)護技工隊伍嚴重萎縮，公路養(yǎng)護技術(shù)水平下降。

2.培養(yǎng)公路人才隊伍應(yīng)注意的問題

2.1注重培養(yǎng)條件

公路人才隊伍建設(shè)事關(guān)公路事業(yè)興衰成敗。要建立系統(tǒng)、完善、全面的培訓(xùn)機制，制定中長期公路人才培養(yǎng)規(guī)劃，大力實施科技興路、人才興路戰(zhàn)略，培養(yǎng)人才是長期艱巨的任務(wù)，不可能畢其功于一役，要著眼長遠，著眼全局，要為管理、專業(yè)人員成才創(chuàng)造各種條件，讓員工跟上公路發(fā)展的步伐，不斷學(xué)習新的技術(shù)、新的管理技能，達到以崗位抓技能，按技能定崗位的育人目標。

2.2注重內(nèi)部挖潛

公路部門一方面苦于人才缺乏，另一方面對現(xiàn)有的人才挖掘重視不夠，甚至出現(xiàn)人力資源浪費現(xiàn)象。如本科生干勤雜，會計師當倉管等等。再如在專業(yè)技術(shù)隊伍中，有管理才能十分突出的員工，在管理隊伍中，有精通技術(shù)的專業(yè)人才。因此，在公路部門人力資源管理中，應(yīng)注重內(nèi)部人員的挖潛，要科學(xué)合理使用現(xiàn)有的專業(yè)人才，人盡其用，人盡其才，發(fā)揮最大的人才效應(yīng)。

2.3實施輪崗制度

在人力資源管理中存在誤區(qū)，有人認為公路養(yǎng)護沒有高技術(shù)含量，屬于應(yīng)用操作型工作，沒有必要實施輪崗制度。要提高人才綜合素質(zhì)，培養(yǎng)復(fù)合型人才，應(yīng)實行輪崗制度，通過多崗位鍛煉，多學(xué)科知識積累，才能培養(yǎng)出一專多能的多面手人才。同時內(nèi)部崗位輪換還能避免各內(nèi)設(shè)部門之間熱門崗位人才擁擠，冷門崗位人才斷層現(xiàn)象，有利于提高整體工作績效。

3.加強公路人才隊伍建設(shè)的措施

人才隊伍建設(shè)是公路事業(yè)發(fā)展的有力保證，只有不斷提高公路員工的專業(yè)技術(shù)水平和管理能力，才能促進公路事業(yè)科學(xué)發(fā)展。因此，建設(shè)公路人才隊伍應(yīng)牢牢把握以下幾點：

3.1加強培訓(xùn)教育，提高公路員工素質(zhì)

提高公路員工素質(zhì)的關(guān)鍵在于加強培訓(xùn)教育。要把公路人才建設(shè)納入公路建設(shè)的體系中。要加大人才培訓(xùn)教育資金的投入，營造不斷拓寬各種知識視野，不斷更新知識結(jié)構(gòu)的良好學(xué)習環(huán)境，積極鼓勵和倡導(dǎo)職工多學(xué)習多創(chuàng)新。聘請有關(guān)專家學(xué)者定期為職工舉辦公路科技動態(tài)講座，了解掌握公路行業(yè)的一些最新動態(tài)和最新的應(yīng)用技術(shù)，讓職工不斷地吸收消化新的知識、新的技能，緊跟時展步伐。

3.2加強交流學(xué)習，實現(xiàn)人才優(yōu)勢互補

根據(jù)公路行業(yè)的現(xiàn)狀，加強與經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)公路部門的學(xué)習交流，取彼之長，補己之短。開展經(jīng)驗交流會以及講座、論壇等各種主題活動，學(xué)習先進經(jīng)驗，進行學(xué)術(shù)研討，實現(xiàn)人才優(yōu)勢互補。同時，選派技術(shù)骨干分批次、分層次到院校培訓(xùn)進修學(xué)習，以實現(xiàn)“全面灌輸”和“自我吸收”相結(jié)合，以此來提高整個團隊的綜合素質(zhì)。

3.3加強管理機制，發(fā)現(xiàn)培養(yǎng)使用人才

要加強人才管理，重實績用人才，善于發(fā)現(xiàn)培養(yǎng)使用優(yōu)秀人才，要讓肯干事的有機會，能干事的有舞臺，干成事的有地位。注重內(nèi)部挖潛，完善競爭激勵機制，盤活現(xiàn)有的公路行業(yè)人才。

3.4加強宣揚和獎勵，吸引更多優(yōu)秀人才

要充分發(fā)揮宣傳導(dǎo)向作用，對那些做出科研成果和創(chuàng)造經(jīng)濟效益的優(yōu)秀人才以及先進事跡進行宣傳，樹立學(xué)習楷模標桿。在精神獎勵同時，要給予必要的物質(zhì)獎勵，充分調(diào)動廣大公路員工投身于公路建設(shè)的熱情，激勵更多的專技人員在公路建設(shè)、養(yǎng)護管理上發(fā)揮聰明才智。同時，獎勵政策還可以吸引和留住更多的人才，避免人才外流帶來的損失。

4.總結(jié)

隨著公路建設(shè)、養(yǎng)護管理在科學(xué)化、規(guī)范化、機械化、信息化方面要求提高，公路人才隊伍建設(shè)成為公路行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有力保障。只有全面提高公路員工的綜合素質(zhì)，培養(yǎng)復(fù)合型人才，公路行業(yè)的發(fā)展才能與時俱進。

篇（8）

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

隨著高速公路網(wǎng)的不斷延伸,新技術(shù)快速推廣和應(yīng)用,高速公路機電系統(tǒng)科技含量越來越高,網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜,綜合性越來越強,對機電系統(tǒng)維護要求也越來越高。目前,各營運公司中機電設(shè)備在整個高速公路的投資雖然所占份額很小,但日常的營運都離不開它,特別是各相關(guān)路段聯(lián)網(wǎng)收費工作展開后,系統(tǒng)能否正常運行直接影響到所有路段的正常、有序運行。所以，高速公路機電養(yǎng)護工作是關(guān)系到高速公路是否能夠正常運行的關(guān)鍵。

高速公路機電系統(tǒng)養(yǎng)護存在的問題

高速公路是我國道路交通系統(tǒng)中的重要組成部分，能夠有效提高人們的出行速度。而機電系統(tǒng)則是保證高速公路各項工作正常運行的關(guān)鍵，所以要不斷提高機電系統(tǒng)的管理水平，保證維修養(yǎng)護工作的及時、有效進行?？墒窃趯Ω咚俟愤M行養(yǎng)護的過程中仍然存在以下幾方面問題，具體內(nèi)容為：

2.1界面故障判定

一般高速公路都會將機電維修養(yǎng)護工作外包給幾家不同的專業(yè)單位進行，在發(fā)生故障后這幾家單位就會互相推諉。例如車道視頻監(jiān)控圖像,一般從車道攝像槍,經(jīng)過收費機箱的字符疊加卡,再往上一級傳輸。車道圖像出現(xiàn)干擾或無圖像,故障原因可能是前端攝像槍、12V電源或視頻線引入干擾,但多數(shù)情況產(chǎn)生原因為字符疊加卡不穩(wěn)定,或易受外界電源類影響。由于存在較多不確定因數(shù),雙方故障排除時,檢測到本方設(shè)備正常,或連接口經(jīng)重新插拔,故障暫時得以解決,但一段時期后故障又再發(fā)生,甚至更換了備件后,結(jié)果一樣。又如車道電動欄桿方面,有時出現(xiàn)欄桿不能正常起落,欄桿機本身控制器、傳動機構(gòu)機械故障,或車道感應(yīng)線圈故障都會產(chǎn)生,同時電動欄桿控制線也接入收費機箱車道控制板,并受收費機操作控制,為此,同樣是欄桿不能正常起落,產(chǎn)生原因變得多樣化。類似界面故障,在IC卡讀寫、供配電等方面都會發(fā)生,本方人員除忙于協(xié)調(diào),或疲于自行判斷并維修,長此以往,本方人員無暇顧

及系統(tǒng)完善,更不用說自身能力提升。

2.2專業(yè)維修人員不足

高速公路維修養(yǎng)護單位里面的專業(yè)技術(shù)人員明顯不足，一旦出現(xiàn)人員更迭就會造成高速公路維修養(yǎng)護上的空擋。這主要是因為在進行人員交接的過程中，曾經(jīng)負責高速公路維修與養(yǎng)護工作的人員基本不會將其手中所掌握的關(guān)鍵內(nèi)容轉(zhuǎn)給其他人，這就需要新的機電維修工作人員重新開始，對設(shè)備運行狀況、相關(guān)記錄等慢慢了解。專業(yè)技術(shù)人員不足以及工作變更嚴重影響了高速公路機電維修工作的順利進行。

2.3 備品備件非標,造成價格壟斷

高速公路機電系統(tǒng)采用部分產(chǎn)品,市場面相對較狹窄,一般按銷定產(chǎn),承建商和銷售方形成價格同盟,使用方很難通過市場拿到一手產(chǎn)品,只能聽憑承建商報價,大大增加業(yè)主維修成本。

三、解決對策

由于高速公路機電系統(tǒng)維護外包市場缺乏明確標準,獎懲方面難于界定,對于我方警示,代維護方也就敷衍了事,不了了之。上述問題客觀存在,我們也嘗試一些解決方法,也有一些收效。

3.1 積極引入代維護第三方

對于界面故障判斷,引入代維護第三方,現(xiàn)場同時檢測,相互確認,共同解決,初期也確能較好解決界面故障。后期把部分代維單位維護范圍擴大,如把質(zhì)保期后電動欄桿日常維護,交由收費系統(tǒng)代維護方一并處理,減小維護界面。

3.2 積極培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人員

擁有熟練業(yè)務(wù)的專業(yè)技術(shù)人員是非常重要的，所以要積極開展培訓(xùn)工作，這樣才能培養(yǎng)出能夠熟練掌握各項業(yè)務(wù)的專業(yè)技術(shù)人員。在工程項目施工時,就可以先期介入,全程參與?？⒐を炇諘r,把好竣工資料齊備一關(guān),包括竣工圖,檢測記錄,設(shè)備說明書,合格證,生產(chǎn)序列號,培訓(xùn)資料等,做好歸類存檔工作,方便隨時調(diào)閱。

3.3 綜合考慮承建單位，選擇口碑較好的企業(yè)

工程項目或維護項目竟標時,選擇一些口碑好承建單位,不拘泥于低價中標,綜合考察承建單位,而不是僅看標書;設(shè)備選型時,盡量考慮成熟和通用產(chǎn)品,形成對運營單位較為有利局面。

四、高速公路機電系統(tǒng)養(yǎng)護方面建議

近年來，我國的高速公路雖然發(fā)展迅速，但也存在一定的問題。所以，要想從根本上解決這些問題，就需要相關(guān)單位共同努力積極做好以下幾方面工作：

第一、機電設(shè)備壽命排除政策方面影響后,一般能達到5～10年,業(yè)主和代維護單位應(yīng)建立長期委托關(guān)系,使其在技術(shù)力量儲備、備品備件和儀器儀表方面加大投入。同時減少代維護單位數(shù)量,合并維護內(nèi)容,不僅能減少故障界面,也有利于代維護單位做大做強,達到雙贏目的。

第二、 對于舊系統(tǒng)、老設(shè)備,業(yè)主和代維護單位都為較頭痛的事情,業(yè)主著重考慮維修成本,維護單位忙于四處找備件或替代品,不管如何努力,結(jié)果也不盡人意。如果選用機電設(shè)施已不能適應(yīng)新技術(shù)、新環(huán)境發(fā)展需求,應(yīng)有勇氣打破舊格局,重新規(guī)劃。對此,工程項目上馬,需做好前期需求分析,充分論證,設(shè)計適度超前,有一定預(yù)留發(fā)展空間。

第三、注重機電設(shè)備運行環(huán)境建設(shè)。土建期間就要考慮機電設(shè)施總體布局,包括機房總體設(shè)計,管線予留,強弱線分布,空調(diào),給排風設(shè)備,供配電設(shè)備,后備電源。土建前期協(xié)調(diào)好,避免漏項,利于后期機電設(shè)備安裝和將來維護,減少隱蔽性故障,預(yù)留發(fā)展空間。

第四、在各收費站推行三級維護制度,提高快速排障時效。設(shè)備維護分為一、二、三級，不同級別的負責人根據(jù)自身情況與技術(shù)水平，所負責的工作也不同。

第五、積極營造良好的維護氛圍，這樣就可以有效減少由于人為使用不善而造成的不必要損失，使機電設(shè)備操作人員以及維修人員都能自覺的愛護設(shè)備。

第六、加強機電設(shè)備運行環(huán)境管理。保持機電設(shè)備運行環(huán)境適度溫度、干濕度,設(shè)備整潔,擺放合理、有序。

第七、建立完善的設(shè)備臺帳和設(shè)備故障登記、分析表格,形成信息反饋體系,反映各類機電設(shè)備故障情況、故障率。建立和積累必要的系統(tǒng)運行狀況技術(shù)檔案資料,了解系統(tǒng)運行的現(xiàn)狀和薄弱環(huán)節(jié),在平時的管理中有針對性地加強對薄弱環(huán)節(jié)的管理,制定科學(xué)的養(yǎng)護計劃,從而提高對機電系統(tǒng)管理的水平。

第八、 加強自身技術(shù)隊伍建設(shè),有系統(tǒng)有目的組織技術(shù)培訓(xùn)、交流。通過多方磨練和實踐總結(jié),培養(yǎng)出一支經(jīng)得起考驗善打硬仗隊伍,也是搞好機電養(yǎng)護重要一環(huán)。

五、結(jié)束語

綜上所述，在對高速公路機電系統(tǒng)進行養(yǎng)護的過程中要在結(jié)合不同路段實際情況的基礎(chǔ)上，借鑒其他路段的先進經(jīng)驗。目前，我國的高速公路機電系統(tǒng)正逐步向網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化以及節(jié)約化發(fā)展,只有不斷完善機電系統(tǒng)養(yǎng)護工作，才能促進我國高速公路的進一步發(fā)展。

參考文獻

篇（9）

XXX同志2007年6月畢業(yè)于重慶交通大學(xué)土木工程專業(yè)，畢業(yè)后分配到XXX公司工作。參加工作以來，他一直奮戰(zhàn)在公路橋梁施工的第一線，在這期間擔任過路基、隧道技術(shù)員、隧道工程師、工區(qū)長、項目副總工程師、項目總工等職務(wù)，從事國內(nèi)多個工程項目的管理和施工工作，幾年來在他不斷的努力和虛心請教下，掌握了比較豐富的公路路基和隧道工程專業(yè)技術(shù)技能，項目的施工管理、技術(shù)管理等各方面得到了很大的提高。很快成長為公司的生產(chǎn)骨干。在工作過程中他嚴格要求自己，積極創(chuàng)新，善于總結(jié)。同時利用工作之余時間不斷參加各種培訓(xùn)和自學(xué)，充實自己的理論知識水平，提高專業(yè)技能。

    XXX同志自參加工作以來，能堅持四項基本原則，模范執(zhí)行黨的路線、方針、政策，遵守國家法律、法規(guī)，熱愛本職工作，工作積極負責，勤于思考，大膽管理，勇于創(chuàng)新，對技術(shù)精益求精，任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)。

    經(jīng)過單位考核并根據(jù)XXX同志的專業(yè)知識和技術(shù)管理水平以及工作突出業(yè)績，認為其完全達到申報工程師的各項政治與業(yè)務(wù)條件，同意推薦其申報工程師職務(wù)資格。 

    XXX同志自參加工作以來，能堅持四項基本原則，模范執(zhí)行黨的路線、方針、政策，遵守國家法律、法規(guī)，熱愛本職工作，工作積極負責，勤于思考，大膽管理，勇于創(chuàng)新，對技術(shù)精益求精，任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)。所報材料經(jīng)過公司審核，真實有效。審核推薦小組在2015年7月14日召開審議推薦會，對XXX同志評審工程師專業(yè)技術(shù)資格進行了審議。小組成員共有X人，到會X人，一致認為該同志具備工程師的任職條件，同意推薦該同志評審工程師專業(yè)技術(shù)職務(wù)資格。

篇（10）

按照《交通運輸廳關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)<交通運輸部辦公廳關(guān)于進一步提升公路交通標線質(zhì)量的指導(dǎo)意見>的通知》的文件精神，我分公司高度重視，以源頭抓總，在年初就開展了所轄道路交通標線調(diào)查，同時邀請北京中咨設(shè)計咨詢有限公司相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員對現(xiàn)有標線進行檢測，發(fā)現(xiàn)玻璃珠含量不能滿足規(guī)范要求。我分公司于3月20日以文件上報總公司，現(xiàn)將工作開展情況總結(jié)如下:

一、加強組織領(lǐng)導(dǎo)，為切實推動專項治理工作扎實有效地開展,我分公司第一時間成立了專門領(lǐng)導(dǎo)小組，分公司黨委書記為組長，各分管領(lǐng)導(dǎo)為副組長，各成員單位為組員的專項領(lǐng)導(dǎo)小組，明確時間節(jié)點，倒排工期，明確專項治理范圍。按照“問題導(dǎo)向、補齊短板”的原則，全面排查所轄道路標線質(zhì)量控制各環(huán)節(jié)存在的問題,不留死角;對排查中發(fā)現(xiàn)的問題實行掛賬銷號制,按《道路交標志和標線》(GB 5768)和《公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》(JTG D82)的規(guī)定，及時上報總公司，并在巡查中重點觀察，動態(tài)監(jiān)控。

二、強化責任落實。針對養(yǎng)護項目，我分公司邀請北京中咨設(shè)計咨詢有限公司相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員按照《路面標線涂料》(JT/1280)、《路面標線用玻璃珠》(GB/T24722)相關(guān)要求對現(xiàn)有標線進行抽檢，發(fā)現(xiàn)玻璃珠含量均不能滿足規(guī)范要求。同時，要求黑岱溝養(yǎng)護所按照標準規(guī)范關(guān)于標線使期養(yǎng)護的規(guī)定開展巡查和定期檢查,對于檢查中發(fā)現(xiàn)的嚴重不符合要求的標線及時安排養(yǎng)護施工,保障標線設(shè)置水平達到規(guī)范要求。

三、建立長效機制。針對本次交通標線質(zhì)量控制專項治理，我分公司以此次專項治理為契機，建立健全相關(guān)標線質(zhì)量控制制度，建立長效機制，切實落實質(zhì)量終身制，以源頭抓總，過程管控、事后檢測的方式，使公路養(yǎng)護工作的交通標線專項治理工作常態(tài)化、制度化，切實提供公路質(zhì)量。