序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇公路景觀設(shè)計(jì)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

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中圖分類號(hào)：U417.9文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1公路景觀設(shè)計(jì)理論的基本涵義

景觀指由地貌和各種干擾作用（特別是人為作用）形成的，具有特定結(jié)構(gòu)功能和動(dòng)態(tài)特征的宏觀系統(tǒng)。人們通過視覺、感覺（知覺）對景觀產(chǎn)生印象、生理及心理反映，其形成的綜合效應(yīng)是“舒適性”。不同的建設(shè)（建筑）類型對景觀的要求有所側(cè)重，道路景觀指道路使用者在道路上以一定速度運(yùn)動(dòng)時(shí)，視野中的道路及視線所及的空間四維景象；公路景觀指道路使用者視覺看到的各種自然景觀與公路、交通要素的綜合體，是公路三維空間加上時(shí)間和人的視覺、心理感受等形成的綜合環(huán)境效應(yīng)，即道路使用者在乘坐交通工具運(yùn)動(dòng)過程中對公路及公路環(huán)境的印象。如道路使用者的運(yùn)動(dòng)速度為零，視野中看到的是道路與環(huán)境的三維空間形象。道路景觀還包含道路外的人對道路及其環(huán)境配合的宏觀印象。對于公路景觀應(yīng)更多地關(guān)注自然，關(guān)注生態(tài)。公路在不同的發(fā)展階段，人們對其有不同的功能需求。隨著時(shí)代的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步，人們對公路的需求從運(yùn)人載物轉(zhuǎn)變到保證安全條件下的出行，目前正向追求舒適方面發(fā)展。正是功能需求的改變，公路景觀設(shè)計(jì)才日益被重視起來。在此背景下，作者提出公路景觀設(shè)計(jì)理論。公路景觀設(shè)計(jì)理論是指在公路路域可視范圍內(nèi)，研究公路景觀規(guī)律并應(yīng)用于工程實(shí)踐，力求公路設(shè)計(jì)與自然更好地協(xié)調(diào)，更好地服務(wù)于用路者，以減少交通事故、增加司乘人員舒適性的理論。

2公路景觀設(shè)計(jì)原則

高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)必須考慮保持長期的自然經(jīng)濟(jì)效益，盡量避免破壞自然環(huán)境和原有風(fēng)景，保護(hù)各種動(dòng)植物和名勝古跡。必要時(shí)可修改道路設(shè)計(jì)和施工方案以保全原有風(fēng)景。因此，高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)原則應(yīng)該包括以下幾方面：

2.1功能性原則

公路的主要功能是供車輛行駛，故進(jìn)行高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，始終要把公路的功能性原則放在首位，要充分考慮公路自身的特點(diǎn)，以滿足公路的交通功能為首要宗旨。

2.2自然優(yōu)先原則

以生態(tài)學(xué)理論為依據(jù)，尊重自然，正視自然，保護(hù)自然，恢復(fù)自然，即需要保護(hù)原始自然保留地、歷史文化遺跡、植被、湖泊等自然資源，它們對保證區(qū)域內(nèi)各物種的多樣性和生物圈的平衡具有重要意義。故在進(jìn)行高等級(jí)公路景觀規(guī)劃時(shí)，必須考慮自然景觀資源。

2.3可持續(xù)原則

在國家倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展的大背景下，高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)也要遵循此原則，把道路景觀這個(gè)由多個(gè)生態(tài)系統(tǒng)組成的具有一定結(jié)構(gòu)和功能的整體，進(jìn)行多層次設(shè)計(jì)，使整個(gè)道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、格局及比例，與研究區(qū)域的自然特征和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，使生態(tài)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)三大效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一同步發(fā)展。

2.4地域性原則

考慮到高等級(jí)公路穿越地區(qū)眾多，故修建時(shí)需統(tǒng)籌規(guī)劃、分段設(shè)計(jì)、因地制宜、協(xié)調(diào)景觀、注重特色，盡可能保持特殊地區(qū)尤其是少數(shù)民族地區(qū)的民族文化特色。

2.5綜合性原則

高等級(jí)公路景觀規(guī)劃是一項(xiàng)綜合性研究工作，其景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)與分析需要多學(xué)科的專業(yè)隊(duì)伍協(xié)同合作完成，其次要兼顧生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，要在分析自然條件的基礎(chǔ)上，同時(shí)考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。

3高等級(jí)公路的線形協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

公路路線的線形由于受地形、地物、地址等自然條件限制，在平面上由直線段、緩和曲線段和圓曲線段構(gòu)成；在空間上由直線、平曲線和豎曲線構(gòu)成，因此它是一條空間曲線，像一條連綿不斷的緞帶鋪在大地上，如果從空中或者從很遠(yuǎn)的山頂看去，一幅“山舞銀蛇，原馳蠟象”的圖景就呈現(xiàn)在眼前。要達(dá)到這種效果，必須首先要處理好2個(gè)協(xié)調(diào)問題，即公路與環(huán)境的協(xié)調(diào)問題以及公路線形自身的協(xié)調(diào)問題，這在高等級(jí)公路設(shè)計(jì)中顯得尤為重要。

4公路景觀設(shè)計(jì)單元

篇（2）

科學(xué)進(jìn)步的今天，不同地區(qū)之間的人們交流越發(fā)密切，交通作為不同地區(qū)交流的橋梁，備受國家重視。與此同時(shí)，為滿足人們需求不斷進(jìn)行公路建設(shè)，途經(jīng)地區(qū)生態(tài)環(huán)境或多或少受到一定影響，一些地質(zhì)條件、氣候條件惡劣的地區(qū)為了公路的修建，進(jìn)行大范圍的土方挖掘、地質(zhì)改造，使本就惡劣的地區(qū)環(huán)境再次受到傷害?？偠灾?，公路的修建為人類帶來了方便，加強(qiáng)了地區(qū)之間的交流，但是在一定程度上打破了沿途區(qū)域的生態(tài)平衡，更有甚者造成了不可逆的生態(tài)資源破壞。

二、公路邊坡景觀設(shè)計(jì)存在的問題

1.人工植被管理不當(dāng)

公路修建工程涉及路途較遠(yuǎn)，有些區(qū)域甚者屬于無人居住。在公路兩側(cè)邊坡進(jìn)行人工植被栽種后，無法獲得有效植被管理，最終導(dǎo)致植被死亡，公路邊坡再次出現(xiàn)地表狀態(tài)，造成資金浪費(fèi)的同時(shí)埋下安全隱患。

2.景觀設(shè)計(jì)效果不盡人意

因公路修建工程項(xiàng)目種類較多，修建過程中很多施工單位將大量資源投入至道路建設(shè)上，對于景觀設(shè)計(jì)的人員安排較少。因此，進(jìn)行公路景觀設(shè)計(jì)時(shí)常常出現(xiàn)設(shè)計(jì)的效果無法表達(dá)，景觀效果不盡人意等情況。與此同時(shí)，有些景觀設(shè)計(jì)過于追求藝術(shù)美感，在植被種類選取上存在問題，選取了較為嬌貴、難成活的樹種植被，造成景觀設(shè)計(jì)失敗。

3.景觀綠化設(shè)計(jì)缺乏整體性

公路邊坡景觀設(shè)計(jì)中，有些設(shè)計(jì)為了追求某一路段的景觀效果，只考慮片面的設(shè)計(jì)效果，沒有統(tǒng)籌全局關(guān)注整體審美。當(dāng)對邊坡景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行全線觀賞時(shí)，出現(xiàn)很多違和之處，造成景觀設(shè)計(jì)失敗。

三、公路邊坡景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則

1.功能性原則

公路兩旁進(jìn)行邊坡造景的本質(zhì)意義在于其功能性作用：（1）穩(wěn)固施工過程中堆積在公路兩邊的土方，避免在超量降水、梅雨季節(jié)使出現(xiàn)滑坡，泥石流等險(xiǎn)情的發(fā)展，有助于公路保持暢通無阻。另一方面，對公路邊坡進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，種植不同的樹植種類，在樹植生長過程中，不斷修復(fù)穩(wěn)定因工程施工造成的生態(tài)環(huán)境受損。（2）有利于行車安全，提高來往司機(jī)的舒適度。進(jìn)行公路兩側(cè)景觀設(shè)計(jì)種植樹植，形成了一道天然的屏障，阻擋行人突然橫穿公路，避免因司機(jī)剎車不及時(shí)造成慘劇；樹植形成的天然屏障還起到防雪、防沙暴的作用，以免這些天氣下司機(jī)視線被阻發(fā)生事故。司機(jī)在駕駛途中視覺疲勞時(shí)，向周圍邊坡景觀看兩眼，有助于緩解瞌睡疲勞等現(xiàn)象，提高司機(jī)舒適度的同時(shí)避免開車過勞發(fā)生安全事故。（3）加強(qiáng)邊坡本身穩(wěn)定性，邊坡在一定程度上對公路起到保護(hù)作用，隨著時(shí)間的推移承受自然與人為的傷害，出現(xiàn)變形、破壞、癱缺的狀態(tài)，景觀設(shè)計(jì)中不僅可以進(jìn)行樹植栽種，在高危不易護(hù)理的路段可以采取工程防護(hù)方式，對邊坡進(jìn)行噴射混凝土、石砌等方式，保障邊坡的穩(wěn)定性，使邊坡在出現(xiàn)惡劣自然現(xiàn)象時(shí)依然能夠保持不便，提高公路行駛的安全性。（4）防污功效，邊坡景觀設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)種植大量樹植，設(shè)計(jì)人員進(jìn)行通過對樹植進(jìn)行優(yōu)化搭配，使樹植通過其特性降低來往車輛的噪音，降低噪音污染。同時(shí)，樹植在進(jìn)行光合作用時(shí)吸收來往車輛排放的二氧化碳等氣體，減少空氣污染。

2.設(shè)計(jì)原則

邊坡景觀設(shè)計(jì)，顧名思義需要具有一定的觀賞性美感，因此這就需要設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)以功能性為主體，與公路周邊生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)下進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)[4]。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)人員還應(yīng)考慮造景完成后的養(yǎng)護(hù)工作。使邊坡景觀具有觀賞價(jià)值高、實(shí)用性強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)方便。為達(dá)到這一要求，設(shè)計(jì)人員應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1.安全性，在不可進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)的路段選擇工程防護(hù)，不可為整體美觀忽視邊坡地質(zhì)狀況，為邊坡穩(wěn)定埋下安全隱患。2.具體環(huán)境具體分析，公路邊坡景觀設(shè)計(jì)屬于公路建設(shè)項(xiàng)目中的一個(gè)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)統(tǒng)籌全局合理規(guī)劃景觀設(shè)計(jì)，對不同路段進(jìn)行細(xì)節(jié)分析，選擇最合適的景觀設(shè)計(jì)方式進(jìn)行施工，減少工程量。對于地形復(fù)雜的路段，以邊坡形態(tài)為參考對地形做好梳理工作，使景觀設(shè)計(jì)順應(yīng)地勢與周圍生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)平衡，同時(shí)提高邊坡的水土保持能力。3.最大限保護(hù)原有生態(tài)環(huán)境，進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員不可為了觀賞性而對邊坡周圍原有的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行破壞，而是借助原有生態(tài)環(huán)境的美加以塑造，有助于提升景觀設(shè)計(jì)的自然美。4.風(fēng)格鮮明，一個(gè)區(qū)域的公路邊坡設(shè)計(jì)是一個(gè)區(qū)域情況的反應(yīng)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)以區(qū)域文化作為景觀設(shè)計(jì)特色，在表達(dá)區(qū)域特色的同時(shí)尊重人與自然的和諧關(guān)系，造景過程中引用新型種植技術(shù)，提高景觀設(shè)計(jì)的現(xiàn)代感，創(chuàng)造出現(xiàn)代和諧的景觀設(shè)計(jì)風(fēng)格。

3.永久性原則

進(jìn)行公路邊坡景觀設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)對邊坡土質(zhì)進(jìn)行考察分析，大多數(shù)邊坡土質(zhì)中有機(jī)質(zhì)含量較低[5]。因此，景觀設(shè)計(jì)中的樹植應(yīng)與邊坡土質(zhì)相適應(yīng)，如果邊坡土質(zhì)較好樹植選擇種類較廣，如果邊坡土質(zhì)較差，應(yīng)選擇環(huán)境適應(yīng)力強(qiáng)、涵水能力強(qiáng)的植物，節(jié)約日后樹植養(yǎng)護(hù)成本。

4.經(jīng)濟(jì)性原則

進(jìn)行公路邊坡景觀工程設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)整體工程造價(jià)進(jìn)行設(shè)計(jì)，使公路邊坡造景時(shí)顧及經(jīng)濟(jì)效益，采用節(jié)能技術(shù)節(jié)約可避免的浪費(fèi)，選擇樹植種類時(shí)也應(yīng)選擇更實(shí)惠的種類，通過科學(xué)合理的配置實(shí)現(xiàn)低成本高品質(zhì)的景觀造景。

5.生物多樣性原則

雖然景觀設(shè)計(jì)過程中需要選擇適應(yīng)度高的樹植種類，但是為滿足景觀設(shè)計(jì)的觀賞性，還應(yīng)重視生物多樣性，使公路邊坡景觀呈現(xiàn)出千姿百態(tài)，萬般變化讓人目不暇接，既豐富了生態(tài)環(huán)境種類，又成為了別致的景色。

四、公路邊坡景觀設(shè)計(jì)施工原則

公路景觀設(shè)計(jì)施工時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)先與專業(yè)園林工作人員進(jìn)行溝通，對植物的根系、成活能力、管理難易度進(jìn)行了解，設(shè)計(jì)人員根據(jù)植被了解情況對設(shè)計(jì)藍(lán)圖進(jìn)行修改，保障景觀設(shè)計(jì)的科學(xué)配置與美觀。景觀設(shè)計(jì)過程中，采用垂直綠化方式在石質(zhì)挖方路段進(jìn)行藤蔓植物的移栽種植，平衡因挖方工程造成的生態(tài)失衡問題。另一方面，施工過程中也應(yīng)考慮所在地區(qū)氣候狀況，如處在有梅雨季節(jié)的區(qū)域，施工應(yīng)避免梅雨季節(jié)，防止新移栽的樹植因過量降水而澇死；對于冬季溫度零度以下的地區(qū)，施工線較長的情況下，對已種植好的樹植進(jìn)行保暖措施，以防移栽好的樹植因冬季氣溫過低死亡。最后，為確保所有樹植在移栽過后能獲得足夠的養(yǎng)護(hù)，還應(yīng)注意澆水線路的排布，利用滴灌和漫灌兩種方式建立供水網(wǎng)，保障樹植澆水可以覆蓋到每一處景觀部位。

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一、山區(qū)道路形態(tài)特征分析

1、地形變化比較大

道路在規(guī)劃和設(shè)計(jì)中采用的是不固定平面布局形式，線條多采用曲線，由于線條布局本身具有不規(guī)整性，因此導(dǎo)致道路周邊地形不規(guī)則，給建筑布局增加了難度，同時(shí)也為空間布局創(chuàng)造了必要的條件。

2、坡度比較大

由于山區(qū)地形本身具有變化趨勢明顯的特點(diǎn)，彎道數(shù)量比較多，存在S形道路、螺旋形道路等，人行道及車行道處于不同的界面，為減少工程量及建設(shè)程序，需要在交通繁雜地區(qū)多采用單行道設(shè)計(jì)模式，在兩端設(shè)計(jì)錯(cuò)車道。

3、地形復(fù)雜

為滿足工程建設(shè)需要，縮短道路長度，可在線路周圍修建橋梁，以起到護(hù)坡的作用；還可修建擋土墻、護(hù)欄等建筑物，使道路景觀富于新的特色。

二、山區(qū)公路景觀設(shè)計(jì)理念

1、因地制宜，體現(xiàn)地方特色。公路所經(jīng)區(qū)域往往具有不同的自然景觀與人文景觀，進(jìn)行植物物種選擇及類型搭配時(shí)，應(yīng)充分結(jié)合利用當(dāng)?shù)靥厣矛F(xiàn)有的風(fēng)景名勝、遺跡、風(fēng)土人情及歷史文化，追求藝術(shù)美學(xué)與綜合功能的協(xié)調(diào)。

2、以人為本，注重司乘人員感受。公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注重視覺比例的協(xié)調(diào)，還要充分考慮視覺空間大小、安全設(shè)施的色彩及大小、道路感覺的多樣性、視覺導(dǎo)向和視覺連續(xù)性等交通心理因素。

3、兼顧舒適性與安全性。行車舒適是公路景觀設(shè)計(jì)的重要目標(biāo)，研究表明，駕駛員在車輛行駛過程中的警覺性和舒適性與公路景觀之間存在著一定的相互作用關(guān)系。但是，保證交通安全是提高舒適性的前提。所以，保障交通安全是進(jìn)行公路景觀設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。因此，公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧行駛舒適性與安全性。

4、生態(tài)環(huán)境符合性原則。公路往往需要大規(guī)模的景觀設(shè)計(jì)，不是小型園林作品，所以，必須符合當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)環(huán)境、氣候條件等客觀規(guī)律。

三、山區(qū)公路景觀設(shè)計(jì)技術(shù)分析

1、山區(qū)公路線形協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

1.1 以安全為前提。公路建設(shè)的目的就是為了滿足人們的交通需求，在設(shè)計(jì)時(shí)需要處處將人作為根本的出發(fā)點(diǎn)。人們?nèi)魏喂δ艿臐M足都不能離開安全兩個(gè)字，只有在保證安全的前提下才能實(shí)現(xiàn)其余的功能。而且這種安全在公路行業(yè)中時(shí)并不僅僅局限于沒有陡峭的坡度和危險(xiǎn)的滑坡路段等，同樣需要避免司機(jī)在行駛過程中由于道路的原因產(chǎn)生視覺疲勞等造成的安全隱患。

1.2 正確處理特殊地段路高填低挖、橋梁、以及隧道的比選問題。在山區(qū)道路中，由于地形的原因，會(huì)出現(xiàn)大量翻山越嶺、跨越山谷以及河道等特殊地段。在進(jìn)行線性選擇時(shí)，對這類地段是采用普通路基進(jìn)行高填低挖，還是架設(shè)橋梁，或是開鑿隧道，這些是山區(qū)道路進(jìn)行選線工作需要解決的難題。

1.3采用多層次設(shè)計(jì)方式

山地城市的自身?xiàng)l件決定了山地城市道路的基本特征，山地城市基于其自身獨(dú)特的地形特征，逐漸形成了城市空間多元化的發(fā)展形勢，相應(yīng)的山地城市空間形式設(shè)計(jì)也要趨于多元化。由于線路系統(tǒng)不在同一個(gè)平面內(nèi)，需要沿著江面、山嶺進(jìn)行合理化布局，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)把握設(shè)計(jì)層次，考慮空間層面之間的聯(lián)系。城市道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)從整體進(jìn)行統(tǒng)一布局，在道路兩側(cè)進(jìn)行加寬設(shè)置，如果條件允許，可以采用其他形式增加綠化面積，建立穩(wěn)定的植物群落。

2、山區(qū)公路構(gòu)造物及附屬物的景觀設(shè)計(jì)

2.1 路基景觀設(shè)計(jì)。對于公路路基景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要包括路堤邊坡設(shè)計(jì)、路塹防護(hù)與支擋工程設(shè)計(jì)等內(nèi)容，在公路路基景觀設(shè)計(jì)上，應(yīng)該盡可能的確保路基景觀設(shè)計(jì)與自然地形、植被綠化的協(xié)調(diào)，同時(shí)在喬木、灌木以及綠化草種的選擇上，盡可能地選擇適合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、耐受性強(qiáng)、成活率高、便于養(yǎng)護(hù)的品種。對于邊坡型式的設(shè)計(jì)，可以選擇柔性邊坡或硬質(zhì)邊坡設(shè)計(jì)，如邊坡穩(wěn)固盡可能地選擇柔性邊坡。對于土質(zhì)邊坡可以采用濕法噴播或者是客土噴播進(jìn)行防護(hù)綠化，并在護(hù)坡道或者是碎落臺(tái)上設(shè)置常綠低矮喬木，如果路基邊坡較高，則可以采用網(wǎng)格或者門架式防護(hù)方法，并在中間植草。對于穩(wěn)定的巖石，可以采用露頭巖石或者增加攀爬植物進(jìn)行美化；對于不穩(wěn)定的巖質(zhì)邊坡則可以采用掛網(wǎng)柔性防護(hù)，并設(shè)置攀爬植物進(jìn)行綠化。

2.2 橋梁景觀設(shè)計(jì)。山區(qū)公路由于地形高低起伏、溝谷縱橫，因而橋梁建設(shè)項(xiàng)目較多，對于橋梁景觀設(shè)計(jì)，在橋型的選擇上應(yīng)當(dāng)遵循安全穩(wěn)定、堅(jiān)固耐用的原則恰當(dāng)選型。其中拱橋多適用于山區(qū)、峽谷以及水鄉(xiāng)文化，吊橋、斜拉橋多適用于高山深谷，在選擇上可以根據(jù)造價(jià)以及景觀特色搭配合理確定。同時(shí)，對于橋梁的景觀元素，尤其是欄桿、橋墩與橋臺(tái)等，應(yīng)當(dāng)突出山區(qū)公路的地域特色，盡可能增加裝飾體現(xiàn)區(qū)域文化特色。

2.3 公路通過地帶景觀空間的營造。在山區(qū)公路景觀的設(shè)計(jì)上，應(yīng)該注重對山區(qū)公路周邊的山林、山丘、河流、古建筑等獨(dú)立景觀點(diǎn)空間的營造，注重在優(yōu)美景觀附近形成廣闊的視野，如果山區(qū)公路條件適當(dāng)，還可以適當(dāng)?shù)脑黾佑^景臺(tái)，既可以作為臨時(shí)應(yīng)急停車使用，還有利于停車休息，但應(yīng)注意做好安全引導(dǎo)。

結(jié)束語

綜上所述，對于山區(qū)公路而言，由于其特殊的地理位置以及氣候條件，對于景觀設(shè)計(jì)的要求就更高，難度和造價(jià)也比一般地區(qū)要高。因此，在山區(qū)公路景觀設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該結(jié)合山區(qū)公路的特點(diǎn)，分別在線性協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、構(gòu)造物附屬景觀設(shè)計(jì)方面進(jìn)行細(xì)化完善，重點(diǎn)是景觀設(shè)計(jì)與自然條件的協(xié)調(diào)，以改善山區(qū)公路景觀設(shè)計(jì)水平，為山區(qū)公路駕乘人員提供安全舒適的行車環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1]王建中，陳建榮，翁輝，等.綠色植被防護(hù)與支擋技術(shù)在浙江山區(qū)中的應(yīng)用[J].中國公路，2011，（8）：98―99.

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關(guān)鍵詞：公路立交、景觀環(huán)境、設(shè)計(jì)方法

1.概述

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷深入，高速公路以越來越顯現(xiàn)出其巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，但同時(shí)對高速公路的設(shè)計(jì)也提出了一些新課題。如何才能更好地發(fā)揮高速公路的功能，使其成為與自然相協(xié)調(diào)的建筑群體，創(chuàng)造出一個(gè)高速、快捷、舒適、優(yōu)美的公路環(huán)境，已經(jīng)成為公路設(shè)計(jì)者急需解決的問題。而互通式立交由于其在高速公路殊性，其景觀設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。

2．景觀設(shè)計(jì)的意義

景觀設(shè)計(jì)就是在考慮使道路具備固有功能的同時(shí)，還需考慮使道路與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減少“建設(shè)性景觀破壞”，提高其美學(xué)價(jià)值和文化價(jià)值。也就是在考慮道路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)性同時(shí)，還需考慮道路給司乘人員以及沿線居民在心理上帶來的舒適感和安全感，建設(shè)一個(gè)與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)的人工構(gòu)造物，從而營造出一個(gè)新的優(yōu)美環(huán)境，盡可能少地造成“建設(shè)性景觀破壞”。這里所提到的“建設(shè)性景觀破壞”是指由于道路的建設(shè)破壞了自然環(huán)境，以致對自然景觀產(chǎn)生了不利影響。比如，有些結(jié)構(gòu)物在設(shè)計(jì)階段由于只注重了其工程條件和經(jīng)濟(jì)性，而忽視了建成后所產(chǎn)生的負(fù)作用，以至進(jìn)一步破壞了道路兩邊的自然景觀。

景觀，它同時(shí)還是一種人的心理評價(jià)。當(dāng)立場不同，視點(diǎn)不同，愛好不同，對景觀的評價(jià)也會(huì)不同。例如同樣都是防噪墻，對卡車司機(jī)來說只遮斷了其視線的一部分，并沒感覺什么不適，而對小車司機(jī)，防噪墻就如一堵高墻，司機(jī)會(huì)有一種壓迫的感覺，這就是因?yàn)閮扇怂幍囊朁c(diǎn)不同，對景觀產(chǎn)生了不同的評價(jià)。因此針對景觀設(shè)計(jì)，就需要因地制宜，根據(jù)不同的情況，采用不同的景觀設(shè)計(jì)。

3．景觀設(shè)計(jì)在互通式立交中的作用

互通式立交是一座由一些硬質(zhì)材料構(gòu)成的工程實(shí)體。它與周圍的自然景物和廣闊的空間共同構(gòu)成一個(gè)人化的物質(zhì)環(huán)境。那么它必然會(huì)對自然景觀產(chǎn)生影響，同樣，自然景觀也會(huì)對立交的規(guī)劃、設(shè)計(jì)以及建成后的通行能力發(fā)揮作用。由此可見，作為景觀設(shè)計(jì)在立交的設(shè)計(jì)過程中占有非常重要的位置，是一個(gè)必不可少的部分。

道路應(yīng)與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，不應(yīng)破壞自然環(huán)境和景觀，這是道路設(shè)計(jì)過程所必須遵循的一條重要原則。當(dāng)具體到立交設(shè)計(jì)時(shí)，這就需要不但要使其滿足行駛動(dòng)力學(xué)，交通工程與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的要求，而且還應(yīng)滿足造型的美學(xué)要求。在立交的選型過程中要最大限度去保護(hù)占地范圍內(nèi)的原有植被所具有的自然特性，以及名勝古跡和風(fēng)景等，使這些自然資源得到最大限度的利用。所有這些將使立交不僅僅具有交通設(shè)施的功能，同時(shí)還將成為景觀的有機(jī)組成部分。人們常說建筑是凝固的音樂，而一座優(yōu)美的立交，又何嘗不是一曲凝重而優(yōu)雅的樂章呢？

在立交的整體景觀中要盡量避免對生態(tài)環(huán)境的破壞，力求美化自然，使立交與自然景觀有機(jī)地結(jié)合在一起，渾然一體，達(dá)到最大限度地原有地形地貌的統(tǒng)一。但是由于立交的主要功能是為了保證進(jìn)出高速公路的車輛能迅速安全的進(jìn)行相互轉(zhuǎn)換，如果過分地遷就地形，會(huì)引起設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的降低，從而降低立交上行駛車輛的舒適感和安全感，使立交的交通功能降低，這就與立交的設(shè)計(jì)原則相違背。如何協(xié)調(diào)兩者之間的矛盾，就需要通過景觀設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。盡量保護(hù)那些有價(jià)值的風(fēng)景及其各個(gè)組成部分，通過各種措施盡可能消除或減少對風(fēng)景的破壞，并提出立交作為自然景觀的一部分對景觀造型和發(fā)展的建議，以解決景觀要求與立交功能之間的矛盾。

4.互通式立交的景觀設(shè)計(jì)方法

4.1立交造型和位置的選取

高速公路的總體設(shè)計(jì)思路確定以后，互通式立交位置的選取就顯得比較重要，需要了解立交區(qū)域內(nèi)許多自然條件，包括立交區(qū)域內(nèi)的地形情況、巖石和水土的分布和氣候條件，以及區(qū)域內(nèi)植被情況，通過對這些方面的了解，以解決與周圍景觀的協(xié)調(diào)問題，確定立交景觀設(shè)計(jì)的總體設(shè)計(jì)思路。立交如何與周圍景觀融合在一起，并對景觀起到一個(gè)畫龍點(diǎn)睛的作用，這些將需要通過具體設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。

與其它建筑物一樣，互通式立交的造型也是以空間為主體，但是由于互通式立交具有空間開敞，規(guī)模宏大等特點(diǎn)，人們當(dāng)處于其中的某一點(diǎn)時(shí)往往很難一覽全貌，這時(shí)只有當(dāng)視點(diǎn)升高到一定程度時(shí)，才能領(lǐng)略到其整體的外部形象，因此互通式立交的整體形象主要是通過各種平面線型的平、縱面組合得以全面表達(dá)的，匝道作為立交的最基本單元，立交的平縱面設(shè)計(jì)思路均是通過其具體反映出來的。在匝道的平面設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)盡量避開受保護(hù)的景觀空間，避免錯(cuò)誤地割斷生態(tài)景觀空間或視覺景觀空間的做法。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》對匝道的平面設(shè)計(jì)在這方面也提出了要求“互通式立交的景觀應(yīng)與匝道線形布設(shè)相配合，并與環(huán)境相協(xié)調(diào)”。在匝道的縱面設(shè)計(jì)過程中，由于其自身功能的特殊性，經(jīng)常會(huì)遇到一段很短的距離需要克服幾米的高差，這勢必會(huì)破壞立交范圍內(nèi)原有的地形、地貌，這時(shí)就需要通過對匝道上不同區(qū)段的構(gòu)造物采用不同的立面造型，以達(dá)到豐富立交景觀的作用。從而使立交在整體造型上具有美觀、大方的特點(diǎn)，并對周圍景觀起到優(yōu)化的作用。

4.2 立交的坡面景觀設(shè)計(jì)

立交的坡面景觀設(shè)計(jì)對于立交的整體設(shè)計(jì)是一個(gè)必不可少的部分，它使立交的造型具有優(yōu)美、實(shí)用的特點(diǎn)。立交的坡面景觀設(shè)計(jì)的一個(gè)主要途徑是通過坡面修飾來實(shí)現(xiàn)的。

坡面修飾就是對匝道所包圍著的區(qū)域，進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)匝道填土高度的不同，路基橫坡度采用不同的值，越低越緩，一般在路肩3~4米的范圍內(nèi)作成園形，這樣將使匝道的橫斷面在整體上具有柔和的自然形態(tài)，起到修飾和美化的作用。坡面修飾一般在環(huán)形匝道及三角區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，而作為坡面修飾設(shè)計(jì)思路在設(shè)計(jì)文件中的具體反映即為等高線圖。坡面修飾的等高線要盡可能地不與原有的地面等高線相反，因此設(shè)計(jì)過程中，一方面要考慮匝道的填土高度、地形和排水。另一方面還要核對匝道的橫斷面在坡面修飾時(shí)，所引起的地面等高線變化。等高線不一定是規(guī)則的，可以考慮利用現(xiàn)有的地面，以營造出自然的景觀。例如渭潼高速公路的赤水立交，該立交主線和匝道均為填方路基，在進(jìn)行坡面修飾時(shí)，考慮了排水需要后，對路基邊坡坡度放得比較緩，給人以自然坡度的感覺，減少了人工構(gòu)造物的痕跡。在進(jìn)行路基填方處理時(shí)，由于坡面修飾用土只起景觀修飾和排水的作用，所以不必像路基填土那樣進(jìn)行逐層碾壓，可減少人工費(fèi)用，同時(shí)又達(dá)到美化景觀的功效。當(dāng)立交處于挖方段落時(shí)，還應(yīng)根據(jù)其特點(diǎn)作出相應(yīng)的調(diào)整，這時(shí)需要特別注意車輛的安全感和舒適感。例如渭潼高速公路的華縣立交，該立交的部分匝道處于挖方段落，行駛在匝道上的車輛在接近挖方段落時(shí)，就有匝道顯得窄的感覺，車輛跑起來也顯得有些困難，針對這些問題，在設(shè)計(jì)中采用了將匝道右側(cè)的土全部挖去，同時(shí)對匝道所包圍三角區(qū)域重新進(jìn)行坡面修飾的方案，這樣不僅消除了駕駛員行車時(shí)壓迫感，又增強(qiáng)了幾條匝道之間的通視條件，對鏟除的不能直接用于路基填土的腐植土，可就近用于坡面修飾，減少了運(yùn)距。

4.3立交的綠化

綠化是立交景觀的重要組成部分，它兼起到宏觀景觀和微觀景觀的作用。立交的綠化主要以矮小灌木、草皮為主，從工程條件看，這些花草樹木對路基邊坡有一個(gè)穩(wěn)定作用，此外它們對現(xiàn)有的景觀還能起到補(bǔ)充的作用，調(diào)整工程中難以避免的景觀影響，并同時(shí)保持了生態(tài)平衡。位于匝道兩側(cè)的矮小灌木、草皮對景觀還起著良好的襯托作用。由于匝道的平曲線半徑一般較小，因而在曲線外側(cè)的樹木使曲線變化顯得非常明顯，而在內(nèi)側(cè)的樹木既可增加識(shí)別匝道特征的能力，又能使景觀與造型恰當(dāng)?shù)嘏浜?，但?yīng)注意的是，在立交內(nèi)應(yīng)種植矮小的灌木，以利于整個(gè)立交的通視，保證車輛的行駛安全。這些綠化僅能起到宏觀景觀的作用，作為互通式立交的綠化，還需搞一些集中的景觀綠化，如在立交的匝道所包圍著的區(qū)域內(nèi)可適當(dāng)栽植觀賞性花卉，形成有地方特色的景觀效應(yīng)，這時(shí)行駛在立交上的人們通過車窗，欣賞到這些花草樹木，無疑是一種賞心悅目的美的享受。

篇（5）

一、概述

2010年國務(wù)院確立了把海南島建設(shè)成國際旅游島的戰(zhàn)略地位。旅游公路是國際旅游島建設(shè)和發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是建設(shè)國際旅游島的排頭兵，一個(gè)安全、舒適、便捷、低碳、高效、環(huán)保、節(jié)能的旅游公路網(wǎng)是國際旅游島建設(shè)和發(fā)展的推動(dòng)力和助推劑。文昌位于海南島東翼，是海南東線旅游的重要基地，本項(xiàng)目東郊至龍樓公路是文昌“兩橋一路”的重要組成部分，路線全長17.6公里，按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)。本項(xiàng)目是文昌航天發(fā)射場的配套道路，也是海南省最早建成通車的旅游公路，它的建成一方面滿足航天器運(yùn)輸?shù)男枨?，另一方面將有力推?dòng)瓊東北的旅游發(fā)展。

二、設(shè)計(jì)分析

1.沿線地形與氣候文昌市屬于低丘臺(tái)地平原地帶。平均海拔高度42.55米，地勢由西南內(nèi)陸向東北沿海傾斜。東北部地勢平坦屬于平原階地，海拔在50米以下，西南部地勢起伏不平，屬于低丘臺(tái)地，海拔在50-150米之間，超過150米的很少。文昌市屬熱帶北緣沿海地帶，具有熱帶和亞熱帶氣候特點(diǎn)，屬熱帶季風(fēng)島嶼型氣候。光、水、濕、熱條件優(yōu)越，全年無霜凍，四季分明。年平均溫度23.9℃，多年在23.4～24.4℃之間，雨量豐富，但干、濕季明顯，春旱突出，常年降雨量1721.6毫米，平均1529.8～1948.6毫米。2.功能性特殊東郊至龍樓公路是海南文昌航天發(fā)射場的配套公路，承擔(dān)著我國新一代航天器運(yùn)輸進(jìn)場的任務(wù)。本項(xiàng)目安全設(shè)施設(shè)計(jì)遵循“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念。在主線上，考慮航天儀器的精密性，避免設(shè)置振動(dòng)警示型減速帶，存在安全隱患的節(jié)點(diǎn)處設(shè)置彩色防滑減速帶，美化道路景觀的同時(shí)，對司機(jī)亦有提醒作用。3.人文特色顯著文昌具有2100多年的歷史，歷史上曾涌現(xiàn)過宋氏三姐妹、張?jiān)埔輰④姷葌髌嫒宋?，被稱為“華僑之鄉(xiāng)、國母之鄉(xiāng)、將軍之鄉(xiāng)”?！昂Ｄ弦庸谌珖?，文昌椰子甲海南”特有的椰子文化讓文昌在全國獨(dú)樹一幟。文昌航天發(fā)射場的建立將航天文化帶入了文昌，亞洲唯一的航天主題公園的建設(shè)更將成為海南國際旅游島的一張享譽(yù)世界的名片。公路沿線鮮明的文化特色為公路文化的植入提供了先決條件。4.旅游資源豐富文昌歷史悠久、氣候宜人、風(fēng)景優(yōu)美，本項(xiàng)目文昌航天發(fā)射場配套道路東郊至龍樓公路如同項(xiàng)鏈一般將八門灣、東郊椰林風(fēng)景名勝區(qū)、航天主題公園、航天發(fā)射場及銅鼓嶺自然保護(hù)區(qū)等一個(gè)個(gè)散落的景點(diǎn)串聯(lián)起來。優(yōu)越的自然條件、顯著的人文特色、秀麗的旅游資源，為東郊至龍樓旅游公路的景觀設(shè)計(jì)提供了良好的條件，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、設(shè)計(jì)思想與原則

1.景觀設(shè)計(jì)思路以“堅(jiān)持人與自然和諧，樹立尊重自然、保護(hù)環(huán)境”的新理念為指導(dǎo)，公路的綠化以保護(hù)性和修復(fù)性兩種綠化方式結(jié)合為主，綜合考慮人與自然的關(guān)系，運(yùn)用接近自然、無強(qiáng)烈人工痕跡的綠化方式來緩解公路與環(huán)境的沖突。海南文昌東郊至龍樓旅游公路景觀綠化工程，就是以“安全通暢是前提、地域文化是主導(dǎo)、椰樹景觀是支撐、功能整合是目標(biāo)”為設(shè)計(jì)理念，在滿足安全、舒適等基本功能前提下，營造出具有與海南國際旅游島形象相吻合的具有文化內(nèi)涵和休閑功能的景觀公路。2.指導(dǎo)思想圍繞海南省國際旅游島建設(shè)的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，結(jié)合航天發(fā)射基地建設(shè)的要求，以提高公路建設(shè)品質(zhì)和文化品位為重點(diǎn)，在全線系統(tǒng)進(jìn)行安全、景觀打造和文化有機(jī)植入，使該路成為海南公路建設(shè)中具有地域特色的一條文化旅游公路。3.文化主題旅游公路的定位給公路的景觀設(shè)計(jì)帶來了更高的要求，經(jīng)過分析提煉，確立了全線文化主題及旅游形象——文昌攬?jiān)?，椰海暢游。該主題不僅包含了文昌地名、文化歷史、航天基地、東郊椰林等內(nèi)涵，體現(xiàn)了文昌旅游文化特色，也突出了該路的文化景觀主題。4.設(shè)計(jì)原則（1）統(tǒng)一規(guī)劃、整體設(shè)計(jì)、統(tǒng)籌實(shí)施：強(qiáng)調(diào)道路景觀的系統(tǒng)性、整體性與連續(xù)性，總體統(tǒng)一分段變化、簡潔大氣、具有節(jié)奏韻律感。（2）運(yùn)營安全與惠農(nóng)便民相協(xié)調(diào)：設(shè)計(jì)以保障道路交通順暢、安全、消除司機(jī)駕駛疲勞等方面為優(yōu)先考慮，同時(shí)兼顧公路沿線村民的出行便捷與安全。（3）文化、景觀與自然環(huán)境相融合：因地制宜，適地適樹，最大程度地保護(hù)原始風(fēng)貌和自然景觀，凸顯文昌2100多年的悠久歷史、自然景觀與人文資源。（4）客貨運(yùn)輸功能與其它拓展功能相統(tǒng)籌：除了保障航天器材的通暢運(yùn)輸，還創(chuàng)造舒適宜人的道路交通環(huán)境，提供行車、步行等不同功能需求的使用空間。（5）經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益相統(tǒng)一：公路綠化與公路建設(shè)以及周邊用地之間協(xié)調(diào)發(fā)展。以公路為載體，展示和傳承文昌的特色文化，助推文昌旅游文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

四、旅游公路景觀設(shè)計(jì)

1.景觀主題分段設(shè)計(jì)公路沿線有茂密的椰海，有優(yōu)美的熱帶田園，還有片片的果林、防沙林。設(shè)計(jì)時(shí)因地制宜，最大程度地保護(hù)和利用周邊的自然景觀。依據(jù)公路沿線的風(fēng)貌特征，按照“椰林田園”和“航天科技”兩個(gè)主題段落進(jìn)行設(shè)計(jì)。公路起點(diǎn)路側(cè)置放刻有“文昌攬?jiān)?，椰海覽勝”景觀石，使游客進(jìn)入公路伊始就領(lǐng)會(huì)到公路景觀主題。K7-K16公里為“椰林田園段”，設(shè)計(jì)采用“俗則屏之，嘉則收之”的原則借景、障景，強(qiáng)化椰林景觀，并將熱帶田園風(fēng)光引入景觀視線，體現(xiàn)“椰海暢游”的文化主題。本段K11之前多椰林，設(shè)計(jì)中多利用周邊環(huán)境，將周圍椰林景觀納入行車視線范圍。路側(cè)背景樹以鄉(xiāng)土、速生、樹形優(yōu)美的本地植物椰樹作為主景植物，利用椰樹隨風(fēng)搖曳的美麗形態(tài)，表現(xiàn)出海南的特色，中分帶主要選用散尾葵、三角梅等景觀效果好的樹種，下面配置龍船花、大紅花等花灌木形成流暢的色塊和線條，豐富景觀層次。K11-K16段為長直線，周邊以農(nóng)田風(fēng)光為主，路側(cè)椰樹加大了種植間距，營造一個(gè)視野開闊的景觀；同時(shí)，為滿足作為備用跑到供飛機(jī)臨時(shí)起降的需要，對此段的中分帶進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，將中分帶設(shè)計(jì)移動(dòng)式花池，既保證綠化效果，又便于搬移，實(shí)現(xiàn)了景觀性與功能性的統(tǒng)一。K16-K24公里為“航天科技段”，利用航天元素重點(diǎn)體現(xiàn)“文昌攬?jiān)隆钡奈幕黝}。設(shè)計(jì)采用形態(tài)豐富的熱帶常綠綠色喬灌木，注重樹形、葉色、大小的搭配，營造富有層次的綠化景觀，色彩以綠色為基調(diào)，人行其中，感受到的是大自然親切的綠蔭。采用秋楓、鳳凰木等特色鮮明的喬木形成綠化帶，形成路段的綠化風(fēng)格，同時(shí)在路側(cè)種植開花地被營造四季有花的景觀效果。2.豐富慢行交通系統(tǒng)景觀感受道路旁的彩色慢行交通系統(tǒng)不但為游人的出行帶來極大的方便，也融入現(xiàn)代提倡的綠色出行、低碳環(huán)保的生活理念。自行車道時(shí)而沿公路平行，時(shí)而轉(zhuǎn)入椰林近距離感受熱帶特色，極大豐富了游客的游覽興趣。車道旁的自行車驛站為自行車愛好者和行人提供了休閑、觀景、照相的平臺(tái)，體現(xiàn)出了人性化的設(shè)計(jì)理念和旅游公路的特質(zhì)。3.特色服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)根據(jù)“文昌攬?jiān)拢秤巍钡奈幕黝}和旅游公路獨(dú)具的服務(wù)休閑性，在K8+250和K15+050處分別設(shè)置“椰海覽勝”和“九天攬?jiān)隆狈?wù)區(qū)，滿足游人旅游、休憩的需求。椰海覽勝服務(wù)區(qū)以展現(xiàn)椰林景觀為主，通過椰樹、草坪、配合海南特有的明媚陽光，營造一處獨(dú)特的熱帶風(fēng)情景觀。服務(wù)區(qū)內(nèi)配有小賣、洗手間等服務(wù)建筑，還有景觀廊架、電子展示牌等集景觀性與功能性為一體的特色小品。廊架內(nèi)的景墻上刻有記載文昌之盛的文昌賦。服務(wù)區(qū)的景觀設(shè)計(jì)將人文與自然巧妙的融為一體。九天攬?jiān)路?wù)區(qū)毗鄰航天發(fā)射場與航天主題公園，服務(wù)區(qū)重點(diǎn)展示的是航天文化主題。服務(wù)區(qū)中心廣場矗立有名為“天之路“的主題雕塑，表達(dá)了航天器作為人類文明成果必將成為連接地球與外太空的一條天路。服務(wù)區(qū)內(nèi)的洗手間建筑與小品也采用航天相關(guān)元素，帶給游人一種直觀的趣味性。4.文化特色突出東郊至龍樓公路的景觀設(shè)計(jì)遵循創(chuàng)作設(shè)計(jì)的理念，注重人文景觀的表達(dá)。在景觀設(shè)計(jì)之前，組建了多學(xué)科的創(chuàng)作團(tuán)隊(duì)對沿線文化因子進(jìn)行了提煉分析，采用各種不同的方法將文化因子賦予景觀設(shè)計(jì)之中。公路起點(diǎn)路側(cè)置放刻有“文昌攬?jiān)?，椰海覽勝”景觀石，使游客進(jìn)入公路伊始就領(lǐng)會(huì)到公路景觀主題。服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)置景觀廊架，并配有景墻上刻有記載文昌之盛的《文昌賦》。設(shè)計(jì)將航天元素植入到了兩旁的標(biāo)志標(biāo)牌之中，體現(xiàn)出本段公路作為航天配套公路的特質(zhì)（圖7）。此外，設(shè)計(jì)還對公交站牌、公里樁、防撞護(hù)欄等形態(tài)與色彩進(jìn)行景觀優(yōu)化，展現(xiàn)主題特色提升公路的文化品味。

五、結(jié)語

近年來，川九路、思小路等示范工程給公路的勘察設(shè)計(jì)領(lǐng)域帶來了全新的理念，同時(shí)也產(chǎn)生了巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。本次設(shè)計(jì)中融入并運(yùn)用了新理念，主要體現(xiàn)在如下三個(gè)方面：1.文化特色鮮明：本項(xiàng)目景觀設(shè)計(jì)中公路、景觀、文學(xué)、歷史等專業(yè)的人員參與其中，采用創(chuàng)作設(shè)計(jì)的理念，確立了全線的文化主題，并將相應(yīng)的文化因子融入到了標(biāo)志標(biāo)牌、服務(wù)區(qū)建筑小品等的設(shè)計(jì)之中，全線地域文化特色鮮明。2.功能需求明確：本項(xiàng)目安全設(shè)計(jì)主線上用彩色防滑減速帶代替振動(dòng)型減速設(shè)施，滿足航天設(shè)備儀器的運(yùn)輸需求的同時(shí)起到美化道路的作用。同時(shí)在K11-K16段中分帶設(shè)置可移動(dòng)式花池，以滿足飛機(jī)備降的需求，全線功能需求明確。3.旅游特質(zhì)突出：本項(xiàng)目設(shè)計(jì)了彩色慢行交通系統(tǒng)，體現(xiàn)了國際上通行的綠色、環(huán)保的旅游理念，為游人出行帶來了全新的體驗(yàn)，自行車驛站的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了旅游公路的特質(zhì)和人性化的設(shè)計(jì)理念。再配以兩處特色服務(wù)區(qū)，使得公路本身成為了很好的旅游資源。東郊至龍樓公路是肩負(fù)航天發(fā)射器運(yùn)輸任務(wù)的文昌航天發(fā)射場配套道路，也將是海南國際旅游島第一條通車的旅游公路。希望本項(xiàng)目景觀設(shè)計(jì)中所做的一些探索能對海南國際旅游島其他的旅游公路的景觀設(shè)計(jì)提供一些幫助，使得旅游公路真正成為國際旅游島建設(shè)和發(fā)展的推動(dòng)力和助推劑。

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篇（6）

引言

公路工程在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要考慮安全性、耐久性和方便性，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候還要引入環(huán)境保護(hù)、美學(xué)和文化等景觀設(shè)計(jì)理念，這樣可以突出景觀設(shè)計(jì)的要求，改善駕駛?cè)顺鲂械沫h(huán)境，營造景觀空間特征，將可持續(xù)發(fā)展理念融入到公路設(shè)計(jì)中去。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們對道路環(huán)境保護(hù)和景觀審美的需求也隨之不斷提高。

1公路設(shè)計(jì)中的環(huán)保要點(diǎn)和策略

1.1樹立生態(tài)公路理念，做好施工環(huán)保設(shè)計(jì)

在最近的一個(gè)階段，公路設(shè)計(jì)仍側(cè)重于公路的功能因素，如安全，快速，并使用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念來對工程進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)，并沒有足夠重視環(huán)境因素的設(shè)計(jì)。公路技術(shù)水平越高對自然景觀和生態(tài)環(huán)境的破壞越嚴(yán)重。如何保證公路建設(shè)盡可能減少破壞自然生態(tài)環(huán)境和干擾，努力實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、生態(tài)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施是我們需要注意到的事情。在公路勘測設(shè)計(jì)中，我們需要選擇可靠的施工方案并提出了相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施。減少公路對現(xiàn)有地形的影響，同時(shí)要做好措施的調(diào)整工作，采用合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和適當(dāng)?shù)募夹g(shù)指標(biāo)，對路線的位置、路堤高度等加以控制，要盡量在設(shè)計(jì)時(shí)節(jié)約土地。盡量減少山區(qū)開挖后對路基穩(wěn)定性和自然環(huán)境的影響，減少占用土地，避免水土流失。針對于山區(qū)地形的復(fù)雜，如果目前的設(shè)計(jì)不能滿足現(xiàn)行規(guī)范的特殊路段，我們需要通過技術(shù)的驗(yàn)證和經(jīng)濟(jì)比較，選擇最佳的路線來進(jìn)行施工。公路綠化必須保護(hù)沿線生活環(huán)境和自然環(huán)境，以提高行車安全性和舒適性為根本目的，不嘩眾取寵，建設(shè)和諧的道路景觀。

1.2抓好落實(shí)環(huán)保施工，確保設(shè)計(jì)要求

首先，質(zhì)量監(jiān)督部門應(yīng)建立相應(yīng)的管理和監(jiān)督措施以及規(guī)范管理。其次，對公路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的評價(jià)指標(biāo)和方法都要進(jìn)行評價(jià)，并對公路環(huán)境保護(hù)的技術(shù)進(jìn)行比較。施工階段應(yīng)嚴(yán)格按照環(huán)保組織方案實(shí)施的設(shè)計(jì)，有必要進(jìn)一步加強(qiáng)破壞土地和臨時(shí)用地的土地復(fù)墾的監(jiān)管力度。針對于坡上、坡下和棄土場（礦渣）這些材料，我們應(yīng)采取相應(yīng)的處理措施：首先要處理的是開挖面的山坡。在坡上應(yīng)該建設(shè)相應(yīng)的平臺(tái)，防止落石威脅行人和車輛的安全，在路基下邊坡應(yīng)設(shè)拱形或菱形骨架，保證邊坡的穩(wěn)定，同時(shí)還要種植綠化草坪，保證看不到開挖的痕跡。其次，處理?xiàng)壨粒ㄔ﹫?。對棄土場?shí)行采取“土地復(fù)墾技術(shù)”的土地復(fù)墾規(guī)劃，實(shí)施復(fù)墾工程改善管理或者是人工種植等。對棄渣場的石料我們應(yīng)該在項(xiàng)目的表面覆蓋上一定的植被，加強(qiáng)施工組織管理，建設(shè)項(xiàng)目環(huán)保專項(xiàng)資金。同時(shí)，實(shí)施環(huán)境監(jiān)理計(jì)劃，由已經(jīng)審核完畢的合格單位委托進(jìn)行的建設(shè)單位對項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督和監(jiān)測，要盡量把一切危險(xiǎn)的因素扼殺在萌芽，符合設(shè)計(jì)的最初要求，嚴(yán)格把握好環(huán)保質(zhì)量關(guān)卡。

1.3防止大氣污染

在施工中用到的材料應(yīng)放在預(yù)先設(shè)計(jì)的位置，這樣可以最大限度地防止和控制粉塵分散到大氣中，特別是建筑材料在運(yùn)輸?shù)倪^程中，要盡量做好覆蓋工作，同時(shí)達(dá)到指定地點(diǎn)后，裝卸的地方應(yīng)盡量保持一定的濕度，以避免灰塵過大，產(chǎn)生大量的灰塵。

1.4工程的總體設(shè)計(jì)應(yīng)與周邊地形相結(jié)合

首先設(shè)計(jì)要遵循平面的基本原則，在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，盡可能滿足各種類型曲線的使用，這樣可以最大限度地提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。其次根據(jù)縱向和豎向曲線，對垂直平面線的設(shè)計(jì)應(yīng)與地形的坡度相一致。最后在邊坡的設(shè)計(jì)中，以保證穩(wěn)定的情況下最大限度地與周圍景觀相互協(xié)調(diào)，并在處理中要保持與植物的整體風(fēng)格相一致。

1.5生態(tài)景觀破壞控制措施

做好線路規(guī)劃和設(shè)計(jì)，提高規(guī)劃設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性，保護(hù)生態(tài)景觀，避免破壞周圍的自然景觀。如果這條路線需要濕地和草地占用，一定要做好生態(tài)環(huán)境的措施，采取有效的針對措施，減少對植物生態(tài)系統(tǒng)的破壞，做好施工現(xiàn)場上的清理工作，同時(shí)要把現(xiàn)場進(jìn)行平整，保證植被的良好恢復(fù)。并且應(yīng)該在自然保護(hù)區(qū)和森林公園建立圍欄和動(dòng)物通道，以方便動(dòng)物遷徙，避免對生物多樣性的影響，實(shí)現(xiàn)對周邊生態(tài)景觀的有效保護(hù)。

2公路設(shè)計(jì)中的景觀設(shè)計(jì)

2.1設(shè)計(jì)原則

首先是可持續(xù)發(fā)展的原則。公路綠化景觀的建設(shè)和發(fā)展必須要以不破壞當(dāng)?shù)氐淖匀?、社?huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為主要的要求，還要在追求可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，注意周圍的生態(tài)資源、自然景觀和人文景觀的長期養(yǎng)護(hù)和利用，使公路綠化景觀建設(shè)保持一個(gè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定的趨勢，只有這樣，才能發(fā)揮其對公路環(huán)境保護(hù)的功效。第二是動(dòng)態(tài)性原則，人類對于道路景觀環(huán)境要做到保護(hù)、傳承與更新。這就要求在建設(shè)一條公路綠化景觀環(huán)境和保護(hù)的過程中，要依托當(dāng)?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵，增加道路綠化景觀，給公路景觀綠化環(huán)境賦予新的內(nèi)容和新的內(nèi)涵。不要破壞當(dāng)?shù)氐闹脖缓蜕鷳B(tài)系統(tǒng)。

2.2自然與生態(tài)的融合

在設(shè)計(jì)和布局道路綠化景觀的節(jié)點(diǎn)時(shí)，要通過對植物的設(shè)計(jì)保持植物的形狀和顏色符合生態(tài)環(huán)境的需求，保證植物時(shí)刻充滿活力。根據(jù)公路節(jié)點(diǎn)的自然條件、植物的綠化和生態(tài)特性，要充分利用現(xiàn)有的原生植物為基礎(chǔ)，努力增加高品位的綠化植物，便于植物的多樣性發(fā)展。在關(guān)注自然和生態(tài)效應(yīng)的同時(shí)，首先應(yīng)根據(jù)地理?xiàng)l件和植物的生物學(xué)特性對植物的裝飾效果、植物種類進(jìn)行正確選擇，同時(shí)優(yōu)化其配置，保證植物的布局達(dá)到建立景觀效應(yīng)的目的；其次，植物配置要充分考慮季節(jié)變化，合理配置符合四季生長的植物景觀。

2.3保護(hù)利用可持續(xù)發(fā)展

公路在設(shè)計(jì)階段需要進(jìn)行充分的考慮，盡量避免破壞自然環(huán)境和原始景觀，充分保護(hù)各種動(dòng)植物、河流、風(fēng)景名勝區(qū)和歷史遺址。而對于景觀設(shè)計(jì)，為了順應(yīng)時(shí)展的要求，需要靈活運(yùn)用各種元素，構(gòu)建公路景觀特色的生態(tài)環(huán)境，成為現(xiàn)代生態(tài)的一道亮麗風(fēng)景線。

2.4中央分隔帶綠化設(shè)計(jì)

據(jù)心理學(xué)研究表明，在進(jìn)行高速駕駛的過程中容易形成司機(jī)“道路催眠”。如果當(dāng)外部信息單調(diào)而且重復(fù)，這時(shí)司機(jī)的大腦是不會(huì)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的，造成空靈的狀態(tài)，刺激大腦細(xì)胞會(huì)產(chǎn)生抑制作用，導(dǎo)致其反應(yīng)能力逐漸減慢。當(dāng)時(shí)間超過5min就會(huì)降低大腦的使用功能，這樣的情況下很容易造成交通事故。因此中央隔離帶景觀設(shè)計(jì)應(yīng)引入時(shí)間因素。根據(jù)公路路線的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)了適合的部分景觀，每5～7min的行車距離變換一次設(shè)計(jì)。通過對植物品種、顏色、高度、塑造和自然形態(tài)、連續(xù)和不連續(xù)的變化構(gòu)成對比，為駕駛員提供不斷變化的景觀，不間斷的視覺刺激，有利于緩解緊張和疲勞產(chǎn)生的運(yùn)轉(zhuǎn)，使司機(jī)保持清醒的意識(shí)，這樣可以減少交通事故的發(fā)生機(jī)率。

2.5公路交匯處景觀設(shè)計(jì)

兩條及以上公路交匯處的景觀組成要素主要包括公路景觀和道路景觀的空間透視，保證駕駛安全是第一位的，而且設(shè)計(jì)的景觀線不能影響司機(jī)的正常視線，在景觀設(shè)計(jì)時(shí)綠化植物也應(yīng)控制在一定標(biāo)準(zhǔn)范圍以內(nèi)，如灌木和草本植物的高度應(yīng)該保持在0.8m以下。

2.6橋梁設(shè)計(jì)

在橋梁建設(shè)中，最大程度地減少對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞，盡可能地保持河流、農(nóng)業(yè)灌溉和排水系統(tǒng)的完整，還要針對不同地形特征進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)，選擇最合適的工程，把對環(huán)境造成破壞的可能性降到最低。

2.7隧道設(shè)計(jì)

公路隧道建筑施工是一種常見的形式，大多集中在高開挖區(qū)域。在具體的設(shè)計(jì)中按照早入洞，晚出洞的設(shè)計(jì)原則來進(jìn)行相應(yīng)的施工，而且由于隧道所在的地質(zhì)特征是非常特殊的，需要對地形進(jìn)行考察，進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)，同時(shí)也要保證排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理。

3結(jié)語

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和公路工程的日益增多。在當(dāng)前形勢下，公路設(shè)計(jì)具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，同時(shí)相關(guān)設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中要結(jié)合時(shí)展的趨勢，還要考慮環(huán)境保護(hù)和景觀設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，保證在建設(shè)過程中加強(qiáng)對生態(tài)環(huán)境破壞的控制，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)和諧發(fā)展。

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篇（7）

在實(shí)際的生產(chǎn)中，景觀設(shè)計(jì)的主體應(yīng)該是一些比較專業(yè)的團(tuán)隊(duì)。公路設(shè)計(jì)中，涉及的內(nèi)容比較多，因此，專業(yè)的團(tuán)隊(duì)水平比較高，能提高景觀設(shè)計(jì)的質(zhì)量。從表現(xiàn)形式等不同的方面不斷進(jìn)行調(diào)整，提高景觀設(shè)計(jì)的質(zhì)量。不同地區(qū)的公路有不同的設(shè)計(jì)要求，對景觀設(shè)計(jì)有了新的要求。高速公路的景觀設(shè)計(jì)中，需要把不同的因素綜合在一起，需要專業(yè)團(tuán)隊(duì)參與設(shè)計(jì)和建設(shè)。但是，我們專業(yè)團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)水平有限，滿足不了景觀設(shè)計(jì)的需要。

1.2景觀設(shè)計(jì)是高速公路設(shè)計(jì)中重要的組成

傳統(tǒng)的公路設(shè)計(jì)方案難以滿足高速公路景觀設(shè)計(jì)的需要。因此，在高速公路的設(shè)計(jì)中，景觀設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)中重要的組成部分，景觀設(shè)計(jì)的部分是高速公路設(shè)計(jì)和施工的重要組成部分。高速公路的景觀設(shè)計(jì)能讓高速公路的設(shè)計(jì)更加完善，提高高速公路的設(shè)計(jì)水平。

1.3景觀規(guī)劃對公路建設(shè)有一定的影響

景觀規(guī)劃是公路設(shè)計(jì)中的重要組成部分，同時(shí)對高速公路的設(shè)計(jì)有一定積極的影響。在高速公路的設(shè)計(jì)中，景觀的規(guī)劃對工作的設(shè)計(jì)有著重要的影響意義。高速公路的景觀設(shè)計(jì)能直接反映公路的設(shè)計(jì)，但是景觀工作不是公路設(shè)計(jì)中的全部的設(shè)計(jì)。但是，在高速公路設(shè)計(jì)的過程中，景觀設(shè)計(jì)沒有引起充分的重視。

1.4景觀設(shè)計(jì)需要提前規(guī)劃

在高速公路建設(shè)和規(guī)劃的過程中，景觀設(shè)計(jì)需要提前設(shè)計(jì)。公路的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該盡早參與到工作中去，這樣一來對高速工作的建設(shè)有積極的影響。同時(shí)協(xié)調(diào)公路的設(shè)計(jì)和公路的發(fā)展。

2景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容

既然我們了解景觀設(shè)計(jì)的重要性。根據(jù)景觀設(shè)計(jì)的要求，就景觀設(shè)計(jì)的一些內(nèi)容進(jìn)行了解。

2.1主體的設(shè)計(jì)

就景觀設(shè)計(jì)的過程中，國家交通部對公路的景觀設(shè)計(jì)有這樣的描述，在一些交通的周圍，種植一些樹木或者植物，一方面可以凈化空氣，同時(shí)可以美化環(huán)境。從綠化的斷面中，高速公路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括邊坡、綠化帶等，這些都屬于景觀設(shè)計(jì)的組成部分。不同的部分對景觀設(shè)計(jì)有不同的要求。

2.2不同的設(shè)計(jì)方案

在高速景觀的設(shè)計(jì)中，不同的設(shè)計(jì)方案有不同的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。下面我們就一些應(yīng)用比較廣泛的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了解：①橋梁景觀的設(shè)計(jì)，橋梁設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)的是實(shí)用性，同時(shí)還強(qiáng)調(diào)藝術(shù)性。通過橋梁的功能我們可以得知，橋梁的景觀設(shè)計(jì)必然受到使用功能、經(jīng)濟(jì)等不同方面的影響。一些好的橋梁設(shè)計(jì)方案和高速公路緊密聯(lián)系在一起，同時(shí)景觀的設(shè)計(jì)和橋梁必然能很好的協(xié)調(diào)在一起；②立體交叉的設(shè)計(jì)，立體交叉的設(shè)計(jì)在實(shí)際的生產(chǎn)中，應(yīng)用的比較廣泛，同時(shí)效果比較好。同時(shí)也是公路景觀建設(shè)的重要組成部分，一些城市高速公路建設(shè)應(yīng)用的效果比較好。立體交叉的設(shè)計(jì)原則是公路建設(shè)應(yīng)該和景觀設(shè)計(jì)聯(lián)系在一起，一些匝道線等形式應(yīng)該相互配合。同時(shí)，和周圍的環(huán)境要協(xié)調(diào)，還要滿足對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｔ诹Ⅲw交通設(shè)計(jì)的理念中，我們首先應(yīng)該考慮的是，完成了基本的交通運(yùn)輸要求后，還有和周圍的環(huán)境結(jié)合在一起，盡可能減少項(xiàng)目的建設(shè)對周圍環(huán)境的影響。把高速公路的建設(shè)和周圍的環(huán)境緊密結(jié)合在一起。

3景觀設(shè)計(jì)的其他方面

在實(shí)際的生活中，景觀設(shè)計(jì)還包括一些其他的內(nèi)容和形式。包括公路與一些輔助的設(shè)備，比如高速公路的配套設(shè)備，也屬于景觀設(shè)計(jì)的范圍。高速公路周圍的一些配套設(shè)施的好壞在一定程度上影響景觀設(shè)計(jì)的質(zhì)量。因此，在實(shí)際的生產(chǎn)中，我們應(yīng)該從不同的方面加強(qiáng)景觀設(shè)計(jì)和建設(shè)。景觀設(shè)計(jì)的附屬設(shè)備包括的內(nèi)容比較多，主要包括一些標(biāo)志牌、服務(wù)區(qū)等，附屬設(shè)施一般分布在公路的兩側(cè)。這些公路的附屬設(shè)備是公路設(shè)計(jì)中重要的組成部分，一方面也是公路的服務(wù)窗口。因此，在景觀設(shè)計(jì)的過程中，我們還需要就一些附屬設(shè)備進(jìn)行考慮。就公路附屬設(shè)備而言，一般是以實(shí)用性為主題，同時(shí)還需要附屬設(shè)備還應(yīng)該和公路周圍的環(huán)境相配合。一些附屬設(shè)備的布局等不同的方面我們要合理的布局，不同的地區(qū)可以凸顯該地區(qū)的人文特色。在新的時(shí)期，對高速公路的設(shè)計(jì)有了新的要求。因此，在實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中，我們要保證景觀設(shè)計(jì)的合理性。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我們景觀的一些理念發(fā)生變化和調(diào)整。

目前，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度比較快，但是，在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過程中，對環(huán)境造成了一定的惡劣影響。高速公路建設(shè)中，由于涉及的范圍比較廣，在進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)的過程中，我們還需要注重對周圍環(huán)境的保護(hù)。在建設(shè)一些項(xiàng)目的過程中，注意對周圍環(huán)境的保護(hù)。同時(shí)，設(shè)計(jì)水平比較高的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該和周圍的環(huán)境緊密結(jié)合在一起，相互協(xié)調(diào)。不同地區(qū)的地理環(huán)境不同，我們要根據(jù)不同地區(qū)的實(shí)際情況選擇最佳的設(shè)計(jì)方案，滿足當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸?shù)男枰?。但是，在景觀設(shè)計(jì)的過程中，還存在一些問題，但是相信隨著時(shí)間和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的景觀設(shè)計(jì)必然達(dá)到新的發(fā)展高度。

篇（8）

關(guān)鍵詞高速公路;景觀設(shè)計(jì);存在問題;原理;設(shè)計(jì)方法;表現(xiàn)手法

我國所擁有的高速公路里程已居世界第2位。高速公路的建設(shè)帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但同時(shí)也存在一些生態(tài)及使用問題，如與周邊環(huán)境的沖突，駕駛員在高速行駛的情況下容易疲勞造成事故等，因此高速公路景觀設(shè)計(jì)迫切需要提高到一個(gè)新的檔次。

1高速公路發(fā)展現(xiàn)狀

我國高速公路在世界排名1990年第19位;1994年第8位;1996年第7位;1998年末通車?yán)锍? 733 km，居世界第6位;1999年10月突破1萬km，躍居世界第4位;2000年末1.6萬km，居世界第3位;2001年末1.9萬km，躍居世界第2位;2003年末2.98萬km;2004年8月底突破了3萬km，比世界第3位的加拿大多出近1倍;最近幾年我國高速公路增長的速度更是前所未有，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到8.2萬km，接近世界排名第1位的美國[1]。高速公路的建設(shè)促進(jìn)了沿線地區(qū)物資、信息交流及旅游業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的高速增長，改善了沿線居民的生活質(zhì)量，為我國綜合實(shí)力的提升奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2高速公路景觀設(shè)計(jì)存在的問題

2.1高速公路景觀設(shè)計(jì)的環(huán)保問題

高速公路在我國的發(fā)展時(shí)間不長，設(shè)計(jì)與施工過程中，優(yōu)先考慮的是高速公路的基本功能要求，即道路線型的“平、直、緩”以達(dá)到“短距離、高速度、大流量”的目的，而忽視了其環(huán)保效應(yīng)和景觀效應(yīng)。高速公路的興建是一個(gè)系統(tǒng)工程，它要占用大量的土地，并影響天然的植被、地形、水系等，特別是在公路營運(yùn)期間車輛排放的尾氣、揚(yáng)塵、廢水以及產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)，將會(huì)給生態(tài)環(huán)境帶來長期的不利影響，這一點(diǎn)已逐步被主管部門、建設(shè)部門和設(shè)計(jì)單位意識(shí)到，為此建立了高速公路環(huán)境影響評價(jià)體系，開展環(huán)保設(shè)計(jì)，采取相應(yīng)的環(huán)保措施，使其對環(huán)境的負(fù)面影響得到有效的控制。

2.2高速公路景觀設(shè)計(jì)的美學(xué)問題

公路景觀設(shè)計(jì)是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有的美觀造型，與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。在高速公路修建的全過程中，應(yīng)把建立新的公路交通景觀作為一項(xiàng)常抓不懈的任務(wù)。而高速公路為了達(dá)到“高速”目的，建設(shè)中往往“逢山劈山、遇水架橋、過村拆房”，導(dǎo)致巖石裸露、水系紊亂、森林減少;有些小生態(tài)系統(tǒng)原有的自然形態(tài)被改變;施工中的取土和棄土缺少統(tǒng)一規(guī)劃和管理，亂挖亂堆;甚至有的地質(zhì)景觀和文物古跡也難逃厄運(yùn)，破壞了高速公路沿線的自然景觀和人文景觀，與原始的大地景觀極不相融。高速公路的興建不僅要給人類帶來物質(zhì)文明，而且應(yīng)該帶來精神文明，使其成為展示地方文化特色、經(jīng)濟(jì)特色和精神風(fēng)貌的長廊。因此，高速公路必須結(jié)合原始的大地景觀進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，營造良好的視覺形象，使乘客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好感覺，帶來一種審美愉悅，使其成為匍匐在大地上的一條綠色長龍。

3高速公路景觀設(shè)計(jì)的原理

公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)力爭使自然景觀與公路工程結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)，建立起新的完整的公路景觀系統(tǒng)。因此，公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)從使用者的視覺、心理出發(fā)，研究公路的功能、美觀及經(jīng)濟(jì)的一致性[2]。

3.1獨(dú)特的通視效果

高速公路景觀空間主要由景觀廊道和景觀節(jié)點(diǎn)組成，與城市街景有一定的相似性，二者均為帶狀空間，但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、圍合性強(qiáng)，視域有限，而高速公路景觀要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào)，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。

3.2與正確的導(dǎo)向相銜接

建立一個(gè)區(qū)域性的視覺系統(tǒng)，使司機(jī)在視覺所及的范圍內(nèi)，能預(yù)見到公路方向和路況的變化，高速公路路面的引導(dǎo)、隔離、防護(hù)設(shè)施具有較強(qiáng)的安全性要求，其形態(tài)、尺寸有嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)，而兩側(cè)的小品、坡面造型、遠(yuǎn)景呼應(yīng)等有較大的自由創(chuàng)作空間。

3.3與周圍景觀相協(xié)調(diào)

兩側(cè)帶狀綠化是建設(shè)綠色通道工程的主體，是景觀環(huán)境再造、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的基本措施，其綠化配置的好壞不僅影響到生態(tài)環(huán)境，而且關(guān)系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現(xiàn)。這部分綠化要達(dá)到一定的規(guī)模才能形成一道壯觀的綠色風(fēng)景線，其寬度可根據(jù)兩側(cè)的地物、地貌確定，一般以10~15 m為宜，其景觀應(yīng)與當(dāng)?shù)丨h(huán)境融為一體，以達(dá)到渾然天成的景觀效果。

3.4景觀序列構(gòu)成

高速公路景觀雖然是由高速公路特定的線條骨架構(gòu)成，但與其他園林景觀有著大致相同的結(jié)構(gòu)形式，主要表現(xiàn)在景觀序列的節(jié)奏和韻律方面。試比較以下序列形式。

園林景觀序列兩段式:起景(入口)—(主景);空間形式:合(小空間)—開(大空間);三段式:起景(入口)—引申(過渡、前奏)—;多段式:起景—前奏—過渡——結(jié)束;空間形式:封閉(小空間)—半封閉或半開敞(小空間或借景空中間)—開敞(主景大空間)—封閉或半封閉(小空間)。道路景觀序列:開始(立交)—引導(dǎo)(道路標(biāo)志)—延伸(節(jié)奏、韻律、隔透、連續(xù))—結(jié)束，一個(gè)立交預(yù)示著新的開始?？臻g形式:開敞半開敞(入口)—開敞為加少量封閉(沉降路段)—結(jié)束(下一個(gè)入口)[2]。

了解以上序列結(jié)構(gòu)有助于在道路全線景觀設(shè)計(jì)中處理好重點(diǎn)與一般的關(guān)系。

4高速公路景觀設(shè)計(jì)方法

4.1景觀要素的布置

針對動(dòng)態(tài)中人的視覺特性，在高速公路景觀要素的布置時(shí)，要考慮不同路段上視覺停留時(shí)間的長短所帶來的影響。對滅點(diǎn)位置變化較小(即視線停留時(shí)間較長)的長直線路段，可以考慮布置對景，景觀要素宜作強(qiáng)化處理，以加深景觀的視覺印象;而對視覺停留時(shí)間較短的部位，景觀要素的處理可以適當(dāng)?shù)?/p>

此外，還要考慮不同車速時(shí)司機(jī)視域和注視點(diǎn)變化所帶來的影響。在速度逐漸提高的路段，由于司機(jī)的視域會(huì)越來越窄，注視點(diǎn)也會(huì)逐漸變遠(yuǎn)，設(shè)計(jì)具有警示和導(dǎo)向作用的路標(biāo)、綠化等景觀時(shí)就應(yīng)首先根據(jù)動(dòng)態(tài)中人的注重力集中和視域變化的規(guī)律來確定其有效尺寸和距離[3]。

4.2景觀尺度的確定

在高速公路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，隨著車速的提高，人的尺度感不斷加大，景觀體量也要相應(yīng)加大。比如對于在公路景觀中起重要作用的綠化植物，其風(fēng)格可以是小巧精致或玲瓏剔透的，也可以是一揮而就、氣勢磅礴的，但高速公路大范圍綠化種植時(shí)，“大手筆”綠化種植與現(xiàn)代化高速公路在內(nèi)涵上更為協(xié)調(diào)，更符合人的動(dòng)態(tài)視覺感受。

4.3隔離帶景觀設(shè)計(jì)

隔離帶的設(shè)置目的是為了防眩，以利于車輛的安全通行，最大限度地將眩光引起的事故減少到最低，因此其高度和寬度必須滿足設(shè)計(jì)的要求。雖然從造景的角度出發(fā)，不具備有太多變化的特點(diǎn)，但從簡單重復(fù)的韻律節(jié)奏以及線形上，同樣具有一定的觀賞美的效果[3]。植物的選擇常常以常綠、耐寒、耐旱、耐修剪為原則，色彩以深綠色、淺綠色、淡黃綠色等各種不同綠色為主進(jìn)行搭配，在一定限度內(nèi)要充分表現(xiàn)植物的季相變化。

4.4兩側(cè)綠化帶景觀設(shè)計(jì)

一是與城區(qū)接壤的綠帶設(shè)計(jì)。這一綠帶景觀具有與防護(hù)功能相結(jié)合的雙重性，設(shè)計(jì)時(shí)其結(jié)構(gòu)應(yīng)參照一定的技術(shù)參數(shù)。根據(jù)有關(guān)部門和國外有關(guān)資料可知:林帶寬度市內(nèi)以6~15 m，市區(qū)以15~30 m為宜;林帶高度10 m以上;林帶與聲源的距離:應(yīng)盡量靠近聲源而不是受聲區(qū);林帶結(jié)構(gòu)以喬、灌、草結(jié)合的緊密林帶為好，闊葉樹比針葉樹有更好的減噪效果，特別是高綠籬防噪音效果最好[4];根據(jù)日本近年來的調(diào)查，40 m寬結(jié)構(gòu)良好的林帶可減低噪聲10~15 dB;在美國這一寬度為45~100 m，種植草花、宿根花卉、灌木、喬木，其林型由低到高，既起到防護(hù)作用，又不影響行車視線。上述數(shù)據(jù)表明，這一區(qū)域的綠地景觀從理論上講，應(yīng)該是越寬越好，但受城市用地的限制和減少建設(shè)費(fèi)用的角度來看，合理地規(guī)劃林帶寬度和高度，尤其是寬度的劃定是影響該帶狀景觀的主要因素?？紤]到生態(tài)與景觀的雙重作用，可以確定綠化的林帶結(jié)構(gòu)為封閉式結(jié)合部分半通透式，至于半透式出現(xiàn)的部位，應(yīng)與城市景觀相結(jié)合，遵循“佳則收之，俗則屏之”的原則，充分體現(xiàn)城市景觀與道路景觀的有機(jī)融合。二是主線部分設(shè)計(jì)。沿道路主線兩側(cè)的綠化設(shè)計(jì)是高速公路連續(xù)景觀“線”的主要表現(xiàn)形式，構(gòu)成了道路景觀的基礎(chǔ)。由于這一部分具有跨地區(qū)，地形地貌起伏變化大的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)道路所跨區(qū)域的土壤、水文、氣象、地形、護(hù)坡結(jié)構(gòu)、涵洞、橋梁等條件及特點(diǎn)，劃分典型設(shè)計(jì)斷面，并標(biāo)出起訖點(diǎn)的位置。確定道路全線植物品種的基調(diào)樹種、搭配樹種以及功能性隔離品種。處理好重點(diǎn)與一般的關(guān)系。如收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等道路兩側(cè)500~1 000 m的范圍，屬于重點(diǎn)處理區(qū)域[5]。

5高速公路景觀設(shè)計(jì)表現(xiàn)手法

高速公路在視覺效應(yīng)上應(yīng)該是一條動(dòng)態(tài)景觀的廊道。由于此廊道具有長度大且視點(diǎn)又以一定速度運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，視點(diǎn)運(yùn)動(dòng)著的人們，希望看到美麗、和諧、變化和有序的景觀，并存在著堅(jiān)持追逐這些景觀，且不到終點(diǎn)就不停止的愿望。因此，遵循形式美的普遍原則并充分考慮動(dòng)態(tài)中人的美感特性是高速公路景觀設(shè)計(jì)成敗的關(guān)鍵。

韻律節(jié)奏是公路景觀藝術(shù)構(gòu)圖的重要手法之一。自然界中許多現(xiàn)象常是有規(guī)律地重復(fù)出現(xiàn)，有節(jié)奏地重復(fù)變化。重復(fù)是獲得韻律的必要條件，但只有簡單的重復(fù)則易感單調(diào)，故在韻律中應(yīng)體現(xiàn)組織節(jié)奏上的變化。公路景觀構(gòu)圖的韻律節(jié)奏方式有很多，常見的有:簡單韻律，即由同一組成因素反復(fù)等距出現(xiàn)的連續(xù)構(gòu)圖，如等高、等寬的爬山型聲屏障，等距離種植的行道樹等;交替韻律，即由2種以上的組成因素交替等距出現(xiàn)的連續(xù)構(gòu)圖，如公路選線時(shí)直路與彎道的交替布置、2種行道樹的交替種植、2種不同的花壇交替出現(xiàn)和等距排列等;起伏曲折韻律，即由1種或1種以上的組成因素在形象上出現(xiàn)較有規(guī)律的起伏曲折的變化。如連續(xù)布置的橋梁、邊坡?lián)跬翂?、花壇、林帶、建筑物等，為了防止呆板，宜遵循一定的?jié)奏規(guī)律，體現(xiàn)起伏曲折的變化[5]。

6結(jié)語

公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循人性化的設(shè)計(jì)理念，結(jié)合公路空間的美學(xué)特點(diǎn)和司乘人員的視覺特性，充分考慮到速度因素對景觀形式、景觀尺度、景觀組合方式等方面的影響，從人們的實(shí)際體驗(yàn)出發(fā)，運(yùn)用各種手段，科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)地設(shè)計(jì)各種景觀要素，使高速公路不僅成為一條方便、快捷、安全的運(yùn)輸通道，同時(shí)還成為一道靚麗的風(fēng)景線。

7參考文獻(xiàn)

[1] 魏中華，王海忠，任福田.公路景觀設(shè)計(jì)理論框架研究[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2007，33(1):32-33.

[2] 戴明新.公路環(huán)境保護(hù)手冊[M].北京:人民交通出版社，2004:23-24.

篇（9）

2公路景觀設(shè)計(jì)的基本思路

高等級(jí)公路車速高，通行能力大，行車道較多，設(shè)有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，同時(shí)具有較為完善的安全防護(hù)設(shè)施，所以做好高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)，結(jié)合自然、經(jīng)濟(jì)條件及公路與通過地區(qū)的自然、人文景觀相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義。公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)力爭使自然景觀與公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，建立起新的完整的公路景觀系統(tǒng)。所以，公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)從使用者的視覺、心理出發(fā)研究公路的功能、美觀及經(jīng)濟(jì)的一致性，同時(shí)應(yīng)綜合考慮以下幾個(gè)方面。

2.1通視

要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào)，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。

2.2導(dǎo)向

建立一個(gè)區(qū)域性的視覺系統(tǒng)，使司機(jī)在視覺所及的范圍內(nèi)，能預(yù)見到公路方向和路況的變化，并能及時(shí)采取安全的行駛措施。

2.3協(xié)調(diào)

使公路線形及沿線設(shè)施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。

2.4綠化

利用綠化來補(bǔ)充和改善沿線景觀。公路景觀包括路線和行車道，各種橋梁和沿線建筑，路側(cè)和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設(shè)施等，公路景觀應(yīng)形成統(tǒng)一的建筑群體，在保證全路統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時(shí)，不同路段上的景觀還應(yīng)具有各自的特色。

3公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)問題

3.1選線應(yīng)全面考慮環(huán)境要素

公路選線、定線時(shí)，應(yīng)注意路線及其結(jié)構(gòu)物的所有設(shè)計(jì)要素，要盡可能與地形地貌相吻合，土石方的開采量要盡量做到最少，同時(shí)要盡可能減少對自然風(fēng)景的破壞，避開受保護(hù)的景觀空間，如風(fēng)景旅游點(diǎn)、溫泉療養(yǎng)區(qū)、文物保護(hù)區(qū)等。對生態(tài)景觀空間（河流、小溪、森林、沼澤地）和視覺觀空間（村落、集鎮(zhèn)等建筑群體），要避免割斷它們之間的聯(lián)系，如果無法避免，也應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)，提出相應(yīng)的補(bǔ)救措施。如果公路里程較長，不能作為一個(gè)景觀單元設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將它劃分成幾個(gè)獨(dú)立的路段，即建筑小區(qū)，使各小區(qū)既與公路整體風(fēng)格互相呼應(yīng)，又各自具有明顯的特色。每個(gè)建筑小區(qū)內(nèi)應(yīng)有主導(dǎo)建筑，建筑小區(qū)的長度，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)車速和公路的等級(jí)選定，一般與正常車速在3~5分鐘內(nèi)所走的距離相一致。在景觀設(shè)計(jì)時(shí)對公路沿線主體建筑風(fēng)格、路線要素的尺寸、主要轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的位置以及景觀的裝飾和綠化栽植的充實(shí)，都應(yīng)在野外測量工作之前擬定，并將其記入測量工作任務(wù)單上。同時(shí)，要根據(jù)地形圖，航測照片，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)評估資料及實(shí)地踏勘資料，定出建筑小區(qū)的理想界限和所要設(shè)計(jì)的內(nèi)容。在進(jìn)行勘測工作時(shí)，應(yīng)明確每個(gè)建筑小區(qū)和路線各要素的風(fēng)格。每個(gè)建筑小區(qū)應(yīng)有總的背景（可利用綠化方法建立）和主導(dǎo)建筑。如果在設(shè)計(jì)中擬將公路沿線的喬木保留下來作為主導(dǎo)建筑，應(yīng)該編制保留樹木的明細(xì)表。

初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)全面考慮路線經(jīng)過地區(qū)的自然條件，占地面積（其中包括農(nóng)業(yè)、林業(yè)和療養(yǎng)區(qū)的使用面）；路線線形和橫斷面造型，同時(shí)應(yīng)考慮施工中包括側(cè)向取土坑、垃圾和廢料堆場以及水工結(jié)構(gòu)物等景觀造型措施要相互協(xié)調(diào)，并注意保護(hù)沿線的自然風(fēng)貌，花草種植和其它協(xié)調(diào)措施的創(chuàng)造出應(yīng)符合通視、導(dǎo)向、協(xié)調(diào)和綠化四項(xiàng)景觀基本要求。

3．2公路景觀造型

公路路線及其結(jié)構(gòu)物景觀造型的目的是為了平衡公路對自然風(fēng)景的影響，使新建的公路能與原有景觀融為一體，以便形成新的公路交通景觀系統(tǒng)。公路景觀造型包括路線和斷面造型、交叉口造型、構(gòu)造物造型及沿途交通服務(wù)性設(shè)施造型等。

3．2．1路線空間造型

篇（10）

高速公路的建設(shè)，除了進(jìn)行功能、環(huán)保設(shè)計(jì)外，還應(yīng)進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。所謂景觀，是指人類（景觀主體）所感受到的給人帶來視覺享受和情感上認(rèn)同的物質(zhì)形態(tài)及空間氛圍的綜合構(gòu)成體。而高速公路為了達(dá)到“高速”目的，建設(shè)中往往“逢山劈山、遇水架橋、過村拆房”，成為附著在大地上的一條超長的“黑色拉練”，導(dǎo)致巖石，水系紊亂，森林減少；有的村落一分為二，改變了原有的自然形態(tài)；施工中的取土和棄土缺少統(tǒng)一規(guī)劃和管理，亂挖亂堆；甚至有的地質(zhì)景觀和文物古跡也難逃厄運(yùn)，破壞了高速公路沿線的自然景觀和人文景觀景，與原始的大地景觀極不相融。高速公路的興建不僅要給人類帶來物質(zhì)文明，而且應(yīng)該帶來精神文明，使其成為展示地方文化特色、經(jīng)濟(jì)特色和精神風(fēng)貌的長廊。因此，高速公路必須結(jié)合原始的大地景觀進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，營造良好的視覺形象，使乘客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好情感，帶來一種審美愉悅，使其成為匍匐在大地上的一條綠色長龍。

2.高速公路景觀的空間層次

高速公路景觀空間主要由景觀廊道和景觀節(jié)點(diǎn)組成，與城市街景有一定的相似性，二者均為帶狀空間，但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、圍合性強(qiáng)，視域有限，而高速公路景觀空間自然性強(qiáng)，圍合性弱，視域?qū)拸V，同時(shí)要求有很強(qiáng)的導(dǎo)向性。

2.1景觀廊道。景觀廊道是高速公路景觀空間的主體，它由三個(gè)空間層次組成，第一層次為道路空間，其環(huán)境生態(tài)組成要素有行車道、路肩、隔離帶、防護(hù)欄、隔音屏、指示牌、天橋及橋身廣告、路基邊坡和行使的車輛；第二空間層次為道路兩側(cè)的帶狀綠化空間，其環(huán)境生態(tài)組成要素有喬木、灌木等樹木及花草等地被植物、道路兩側(cè)的山體護(hù)坡、廣告等，其寬度一般10-15米；第三空間層次為高速公路兩側(cè)的視域空間，其環(huán)境生態(tài)組成要素有田野、村莊、山體、水體和勞作的人們及各種動(dòng)植物。第一空間層次包容在第二空間層次中，第二空間層又包容在第三空間層次中，共同營造景觀廊道，構(gòu)筑新的大地景觀。

2.2景觀節(jié)點(diǎn)。高速公路景觀節(jié)點(diǎn)包括三種類型：第一種為高速公路的進(jìn)出站口，是高速公路整體景觀空間序列的起點(diǎn)和終點(diǎn)，是進(jìn)入一個(gè)城市或地區(qū)的門戶，其景觀環(huán)境決定著人們感受一座城市或地區(qū)的第一印象，它的環(huán)境生態(tài)組成要素有收費(fèi)亭、防撞設(shè)施、廣告牌、車輛、工作人員、其它服務(wù)性建筑及小品等；第二種為高速公路服務(wù)區(qū)，按照高速公路適當(dāng)?shù)睦锍滩⒔Y(jié)合兩側(cè)的地形地貌來設(shè)置，其環(huán)境生態(tài)組成要素有停車場、加油站、維修站、廁所、車輛、司乘人員、服務(wù)人員、綠化、廣告、小品建筑及住宿、餐飲、購物的主體建筑等；第三種為互通區(qū)，它是由道匝及橫跨的橋梁和涵洞圍合而成的內(nèi)向型空間，其環(huán)境生態(tài)組成要素與景觀廊道的道路空間層次生態(tài)組成要素相同。

3.高速公路的景觀元素

3.1山體。山體類似于城市中的建筑，是空間的垂直界面，對分隔空間、豐富空間層次發(fā)揮著重要作用。高速公路兩側(cè)沒有山體，其空間層次單一而缺少變化，如湖北宜黃高速公路武漢至荊州段穿過江漢平原，雖然視野開闊，但景觀單一，知其一而知其二，容易使人困乏。同時(shí)山體作為景觀元素又優(yōu)于生硬的城市建筑，其自然和諧、優(yōu)美酣暢的曲線加上山體上的奇峰異石、綠樹蔥蘢，給人帶來賞心悅目的感受，是在城市當(dāng)中享受不到的大自然的美。

3.2水系。水系和山體一樣，既是大地景觀的重要組成要素，也是高速公路的景觀元素。水系或曲折或開張，富有動(dòng)感。有的高速公路跨過水系，形成水系和高速公路的節(jié)點(diǎn)，把人的視線切換到另一景觀空間。高速公路沿線山水交融，湖光山色，婉若一幅美麗的圖畫。

3.3綠化。綠化是大地的肌膚，綠色是大地景觀的主色調(diào)，在高速公路景觀空間中，綠化景觀包含行車道中間的隔離帶、兩側(cè)的綠化帶和相鄰大地空間上的森林植被、農(nóng)作物等三個(gè)層次。特別是隔離帶和兩側(cè)的綠化帶，經(jīng)過有規(guī)律的種植、養(yǎng)護(hù)，成為重要的人工景觀元素。

3.4橋涵。橋涵是高速公路兩側(cè)居民及動(dòng)物的生命通道，是高速公路空間中不可缺少的組成部分。因此，橋涵在滿足流通功能要求的同時(shí)，應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)技術(shù)和地方文化特色，加強(qiáng)造型設(shè)計(jì)和色彩設(shè)計(jì)，使其成為高速公路景觀元素。

3.5邊坡。高速公路在興建過程中，難免開山填土，形成了山體的邊坡和路基的邊坡。為了避免山體滑坡和路基崩塌，需將邊坡上的巖石和土壤進(jìn)行加固。隨著新技術(shù)、新材料的誕生及邊坡的垂直高度不同，邊坡的加固方法有多種多樣，常見方法有塊料護(hù)岸、輪胎固土、混凝土漿錨噴等，不同的加固方法其構(gòu)造形式也不相同。邊坡是高速公路空間的垂直界面，是人們的視線不可回避的地方，也是形成該道路印象的最重要的因素。因此，不管是那一種形式，在滿足加固要求的同時(shí)，應(yīng)將其進(jìn)行景觀化設(shè)計(jì)，如京珠高速湖北段兩側(cè)的邊坡有的采取巖石或混凝土預(yù)制塊等塊料護(hù)岸，有的采用混凝土漿錨噴，在其表層都進(jìn)行了景觀化處理，塊料護(hù)岸通過塊料有規(guī)律的排列形成豐富的肌理，并在其表層雕上具有楚文化的圖案，混凝土漿錨噴的邊坡在其表層繪上色彩明快的卡通畫，使其具有較強(qiáng)的觀賞性。

3.6建筑。高速公路景觀空間的建筑包括高速公路兩側(cè)的民居或其他建筑、服務(wù)區(qū)建筑、進(jìn)出站口建筑等。高速公路在線形設(shè)計(jì)時(shí)不可避免的要穿過一些村落，破壞了原有的自然形態(tài)，對自然景觀帶來了負(fù)面影響，而高速公路兩側(cè)的民居是展示當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)狀況、歷史文化、精神風(fēng)貌的窗口，代表了一個(gè)地方的形象，無論高速公路和地方都有必要將其景觀化處理。但民居產(chǎn)權(quán)歸屬各異，是高速公路建設(shè)中最難協(xié)調(diào)的問題。高速公路建設(shè)主管部門和當(dāng)?shù)卣畱?yīng)在加強(qiáng)對兩側(cè)民居建設(shè)管理的同時(shí)，給予適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)扶持，統(tǒng)一設(shè)計(jì)，統(tǒng)一改造或興建，使其具有一定的地域特色。服務(wù)區(qū)建筑是司乘人員可以親密接觸的建筑，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分結(jié)合現(xiàn)有地形地貌，在完成基本功能的同時(shí)注重造型的奇特性和色彩的刺激性，使其既發(fā)揮商業(yè)效應(yīng)，又豐富道路景觀。目前高速公路服務(wù)區(qū)建筑多為“歐陸”風(fēng)格，主色調(diào)一般為紅色，具有一定的觀賞效果，但過于重復(fù)反而喪失了特色，因此應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)個(gè)性化設(shè)計(jì)。出入口處服務(wù)性建筑位于城市和高速公路的過渡空間中，一般納入城市的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)之中，而收費(fèi)亭的設(shè)計(jì)以安全、簡潔明快為主，以免分散駕駛員的注意力，但其構(gòu)圖和材質(zhì)應(yīng)以新穎，具有時(shí)代特色為旨，使其成為道路一景。

3.7防護(hù)及引導(dǎo)設(shè)施。該元素位于廊道空間的第一空間層次內(nèi)，離司乘人員最近，重復(fù)頻率最高。主要有高速公路兩側(cè)的防撞欄、隔離墩、隔音屏、里程牌、安全指示牌、安全線、反光板（器）等，其有規(guī)律的重復(fù)、特有的形狀和色彩構(gòu)成了高速公路特有的景觀，使人從中得到了快速、高效的體驗(yàn)。

3.8其他景觀元素。包含高速公路兩側(cè)的雕塑、壁畫、浮雕、廣告等，壁畫和浮雕一般附著在邊坡上，前面已經(jīng)闡述。雕塑是最直觀的形體語言，她凝聚了當(dāng)?shù)氐臍v史文化、產(chǎn)業(yè)特色、民族風(fēng)情等，同時(shí)具有較強(qiáng)的藝術(shù)性、觀賞性，提升了高速公路的品質(zhì)，使其成為文化長廊。如京珠高速湖北段是湖北境內(nèi)的第一條景觀高速公路，在其節(jié)點(diǎn)空間上設(shè)置了具有不同象征意義的雕塑，令司乘人員回味無窮。高速公路廣告是時(shí)代的產(chǎn)物，其形式主要有高速公路兩側(cè)的廣告和橋身附著廣告，廣告豐富的色彩和構(gòu)圖及具有趣味性的廣告詞形成了高速公路的另一道風(fēng)景線，展現(xiàn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)特色。

4.高速公路的景觀設(shè)計(jì)

高速公路景觀設(shè)計(jì)就是在完成“高速”功能的前提下，利用上述道路組成要素及周圍的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素等景觀元素，按照一定的尺度、比例、線形、形態(tài)、色彩、質(zhì)地、韻律、節(jié)奏等基本法則進(jìn)行構(gòu)圖，創(chuàng)造良好的視覺形象和生態(tài)環(huán)境，給人帶來一種審美愉悅和良好的情感反響。

4.1高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)

4.1.1借景。高速公路線形設(shè)計(jì)時(shí)，在滿足“平、直、緩”的同時(shí)，應(yīng)避開風(fēng)景名勝區(qū)和其它歷史古跡，以保護(hù)現(xiàn)有的自然景觀、人文景觀和生態(tài)環(huán)境，同時(shí)合理借用這些自然景觀和人文景觀，將其引入到高速公路景觀空間中來，或?qū)⒏咚俟返墓?jié)點(diǎn)延伸到景區(qū)當(dāng)中，如寧杭高速公路宜興太湖服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)借用太湖風(fēng)景，主體建筑遠(yuǎn)離公路，依湖而建，變成了寧靜的觀賞太湖秀麗景色的好去處；南京東蘆山服務(wù)區(qū)借用山勢建在山腰之間，司乘人員可盡情享受登高遠(yuǎn)望的愜意，把山水美景盡收眼底，消除旅途的疲勞。并在建設(shè)中和地方政府協(xié)調(diào)，將道路紅線以外的山體和農(nóng)田納入整體規(guī)劃，將其借入到道路景觀中來，如寧杭生態(tài)大道沿線500米范圍內(nèi)的采石場都全部關(guān)停，并進(jìn)行了封山育林，全面對荒山禿嶺、采石塘口進(jìn)行綠化美化、恢復(fù)植被。同時(shí)，結(jié)合農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大面積種植經(jīng)濟(jì)林帶和發(fā)展生態(tài)觀光農(nóng)業(yè)，使其兩側(cè)形成了一幅綿延的畫卷。

4.1.1形成有序的景觀序列。高速公路線形選定后，根據(jù)兩側(cè)的地形、地貌、地質(zhì)、水文等條件和服務(wù)區(qū)設(shè)置要求（一般50公里設(shè)置一個(gè)）合理地設(shè)計(jì)景觀節(jié)點(diǎn)，形成有序的景觀序列。其景觀序列形式為起景（入口）——廊道——節(jié)點(diǎn)（服務(wù)區(qū)、小型互通）——廊道——（大型互通或風(fēng)景名勝區(qū)）——廊道——結(jié)局（出口），具有較強(qiáng)的節(jié)奏感，各個(gè)節(jié)點(diǎn)形似鑲嵌在景觀廊道上的珍珠，達(dá)到引人入勝的效果。

4.2高速公路景觀形態(tài)設(shè)計(jì)

4.2.1沿路帶狀景觀。廊道空間上人們是在快速移動(dòng)中感受物體，瞬間一逝而過，根據(jù)人的視覺感受活動(dòng)特征，只有這種物體不斷重復(fù)，才能給人產(chǎn)生印象。因此，廊道空間景觀通過其景觀元素（綠化、防護(hù)欄、反光器等）有規(guī)律的重復(fù)形成帶狀景觀形態(tài)，產(chǎn)生較強(qiáng)的封閉性和導(dǎo)向性，同時(shí)也具有一定的韻律感。

4.2.2節(jié)點(diǎn)景觀斑塊?；ネü?jié)點(diǎn)是公路景觀設(shè)計(jì)中場地最大、立地條件最好、景觀設(shè)置可塑性最強(qiáng)的部位，其景觀形態(tài)為斑塊。骨架部分由直線和流線道路圍合而成，直線是交叉干道的主線形，一般位于立交的底部，流線是兩條或多條分流路線的連接道路，具有與其它干道相適應(yīng)的立體特點(diǎn)。此處車速減緩，相對廊道來說感受時(shí)間增長，且可以居高臨下，其景觀構(gòu)圖可以草坪、小灌木、大灌木等元素為主，其圖案有完全模紋式、模紋式和自然式的結(jié)合式、自然式等，具有較強(qiáng)的藝術(shù)性。

4.2.3景觀元素形態(tài)設(shè)計(jì)。高速公路路面的引導(dǎo)、隔離、防護(hù)設(shè)施具有較強(qiáng)的安全性要求，其形態(tài)、尺寸有嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)，而兩側(cè)的雕塑、壁畫、浮雕等有較大的自由創(chuàng)作空間。壁畫一般附著在兩側(cè)的邊坡上，并且提供快速前進(jìn)的乘客觀賞，其圖案應(yīng)用夸張的手法，擴(kuò)大尺度并沿前進(jìn)方向伸展。雕塑一般設(shè)置在節(jié)點(diǎn)空間，不可能象其它元素不斷重復(fù)，要使其能給司乘人員留下深刻印象，必須有較大的體量，其高度在15—20米之間，并用抽象的體塊進(jìn)行構(gòu)圖，不宜精雕細(xì)琢。

4.3高速公路景觀色彩設(shè)計(jì)

高速公路景觀不同于城市景觀，其組成要素和界面以自然因素為主，人工因素為輔，是大地景觀不可分割的組成部分。除了路面的黑色外，其它色調(diào)以綠色為主，如路面上的里程牌、指示牌、防護(hù)欄等均為綠色，與大自然色彩統(tǒng)一協(xié)調(diào)。但為了豐富道路景觀，消除司乘人員的疲勞，可以點(diǎn)綴其它色彩。如服務(wù)區(qū)建筑、雕塑敷上紅色后，“萬綠叢中一點(diǎn)紅”，活躍了景觀氣氛。橫跨路面的橋涵也可以敷上與綠色協(xié)調(diào)的冷色調(diào)，如蛋清色、淺灰色等。邊坡上的壁畫因?yàn)樯珘K面積大更是滿目畫卷、洋洋大觀，給司乘人員帶來視覺享受，提升道路形象。

4.4高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)

4.4.1兩側(cè)綠化帶景觀設(shè)計(jì)。兩側(cè)帶狀綠化是建設(shè)綠色通道工程的主體，是景觀環(huán)境再造、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的基本措施，其綠化配置的好壞不僅影響到生態(tài)環(huán)境，而且關(guān)系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現(xiàn)。這部分綠化要達(dá)到一定的規(guī)模才能形成一道壯觀的綠色風(fēng)景線，其寬度根據(jù)兩側(cè)的地物、地貌確定，一般10-15米為宜。同時(shí)，綠化設(shè)計(jì)要根據(jù)公路的線型特征以及高速公路的特點(diǎn)，營造出一種韻律感，植物配置應(yīng)以行列式為主、大塊面組合，樹種根據(jù)土壤、氣候等特征和樹種的人文寓意來選定，一般以常綠為主，如杜英、樟樹、竹林、茶樹等，且為了視線通透，分枝節(jié)點(diǎn)在6米左右。樹林下面可以種植一些地被植物或花灌木等，豐富綠化帶的景觀層次。

4.4.2中央綠化景觀設(shè)計(jì)。中央隔離帶綠化除了遮光防眩、誘導(dǎo)視線外，還可以改善道路景觀。防眩樹種應(yīng)選擇抗逆性強(qiáng)、枝葉濃密、常綠、耐修剪的樹種，按防眩效果和景觀要求，一般選擇刺柏，其高度1.6米為宜，單行株距2.0米，刺柏有規(guī)律的排列，形成了一定的韻律感。中央分隔帶的地表綠化，種植草坪和地被植物，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達(dá)到保濕效果，同時(shí)通過花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，減少刺柏的單調(diào)感，豐富隔離帶的景觀。