序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇計(jì)算機(jī)型論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2開放型計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的規(guī)劃

2.1建設(shè)合理化的教學(xué)環(huán)境教學(xué)是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室的重要功能之一。通過開展計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)的方法來進(jìn)行教學(xué)工作，可以更全面地培養(yǎng)學(xué)員的專業(yè)知識(shí)能力和實(shí)踐能力，讓學(xué)員能夠真正達(dá)到理論和實(shí)踐相結(jié)合，不僅能加深對(duì)基礎(chǔ)專業(yè)知識(shí)的理解，也能鍛煉運(yùn)用專業(yè)知識(shí)解決實(shí)際問題的能力。

2.2建設(shè)多樣化的實(shí)驗(yàn)環(huán)境計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)廣泛地運(yùn)用在社會(huì)的各行各業(yè)中，所以它是一門非常注重實(shí)踐和運(yùn)用的學(xué)科，不僅要求理解專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，更注重實(shí)踐運(yùn)用。因此，為了培養(yǎng)相關(guān)人員的綜合能力，進(jìn)行一系列能體現(xiàn)當(dāng)前計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的實(shí)驗(yàn)，對(duì)一些實(shí)踐性、創(chuàng)新性較強(qiáng)的課題進(jìn)行分析討論和解答來培養(yǎng)學(xué)員的網(wǎng)絡(luò)技能、創(chuàng)新思維以及實(shí)踐能力，讓學(xué)員今后能快速適應(yīng)并融入計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)行業(yè)的實(shí)踐工作。

2.3建設(shè)完善的研發(fā)環(huán)境計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室是比較科學(xué)、前沿的實(shí)驗(yàn)場所，其對(duì)硬件、軟件設(shè)施要求都很高，除了進(jìn)行教學(xué)、實(shí)驗(yàn)工作外，還應(yīng)當(dāng)具有完善的研發(fā)功能。實(shí)驗(yàn)室的管理系統(tǒng)和操作方法應(yīng)當(dāng)能代表當(dāng)前計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)行業(yè)的前進(jìn)技術(shù)，并保證網(wǎng)絡(luò)設(shè)備滿足國際網(wǎng)絡(luò)的基本要求，能接入不同的實(shí)驗(yàn)室網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息共享和交流，使網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室的科研工作更加高效。

2.4建設(shè)開放型的工作實(shí)踐環(huán)境計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容應(yīng)符合實(shí)踐工作中的環(huán)境，通過專業(yè)的課程設(shè)計(jì)，以教授學(xué)員基礎(chǔ)專業(yè)知識(shí)為目標(biāo)，以專業(yè)課程為基準(zhǔn)來進(jìn)行實(shí)踐型實(shí)驗(yàn)工作。旨在讓學(xué)員自主地設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)課題，選擇不同的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，利用實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的設(shè)備，進(jìn)行自主操作和開放性實(shí)驗(yàn)。這種方式主要是為了進(jìn)一步鍛煉學(xué)員的實(shí)踐能力，也只有理解專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)且融會(huì)貫通，才能設(shè)計(jì)出更科學(xué)、合理的課題，并熟練地進(jìn)行實(shí)驗(yàn)操作，最后有效開展課題研究。

篇（2）

2銀行計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)維護(hù)的現(xiàn)狀

我國銀行管理系統(tǒng)大多以網(wǎng)絡(luò)為核心，這種管理模式具有分散性、靈活性和協(xié)作性的特征，在銀行的發(fā)展建設(shè)中受到廣泛歡迎。但在實(shí)際發(fā)展建設(shè)過程中銀行計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范制度，硬件和軟件的更新速度超過銀行的發(fā)展速度；計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)維護(hù)人員數(shù)量不足、綜合業(yè)務(wù)水平有待提高以及工作任務(wù)繁重等問題嚴(yán)重影響了銀行計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的發(fā)展。

2.1軟件文檔工作不健全軟件文檔工作不斷健全主要表現(xiàn)在：銀行在開發(fā)軟件的過程中沒有考慮今后維護(hù)工作的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和要求，導(dǎo)致實(shí)際計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)維護(hù)工作難以順利開展。2.2應(yīng)用人員綜合素質(zhì)有待提高銀行計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)發(fā)展速度非?？?，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)維護(hù)人員的技術(shù)儲(chǔ)備很難滿足快速更新的硬件和軟件系統(tǒng)需求，在實(shí)際應(yīng)用過程中由于技術(shù)掌握能力不足操作不規(guī)范、錯(cuò)誤操作以及目標(biāo)不明確嚴(yán)重制約著計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)維護(hù)工作的發(fā)展。

2.3軟件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一在實(shí)際維護(hù)過程中銀行沒有針對(duì)計(jì)算機(jī)管理維護(hù)系統(tǒng)出臺(tái)統(tǒng)一的軟件設(shè)備及標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)的規(guī)范和制度缺失，設(shè)計(jì)的軟件存在較大差異，可讀性非常差，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)維護(hù)工作因此問題重重。

3銀行計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)維護(hù)的對(duì)策

3.1應(yīng)用系統(tǒng)的維護(hù)和管理在軟件和硬件快速更新的環(huán)境下，銀行業(yè)務(wù)人員相關(guān)系統(tǒng)的操作規(guī)范比較模糊，應(yīng)用系統(tǒng)的維護(hù)和管理顯得尤為重要。首先，銀行要為每個(gè)柜員設(shè)置一個(gè)操作員號(hào)，登陸系統(tǒng)時(shí)必須輸入身份信息和密碼才能獲取相關(guān)信息；其次，銀行還應(yīng)該根據(jù)柜員的身份信息設(shè)置權(quán)限，柜員必須嚴(yán)格按照自身的崗位需求從事各項(xiàng)操作。銀行還應(yīng)該實(shí)行統(tǒng)一化管理，選擇專業(yè)人員負(fù)責(zé)該事物，減少操作者姓名與操作員符號(hào)不相符等問題的產(chǎn)生；再次，銀行應(yīng)該嚴(yán)格要求柜員使用真實(shí)身份信息登錄計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，在提高個(gè)人信息隱秘性的同時(shí)，減少因信息泄露引發(fā)的系統(tǒng)故障；最后，銀行還應(yīng)該及時(shí)更換調(diào)離工作崗位職工的登錄信息，職工條例崗位后原有的登錄信息應(yīng)該及時(shí)注銷。

3.2數(shù)據(jù)庫的維護(hù)和管理數(shù)據(jù)庫的維護(hù)和管理是銀行計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)維護(hù)工作中的重點(diǎn)內(nèi)容，數(shù)據(jù)庫是銀行信息系統(tǒng)的核心，直接影響銀行的正常運(yùn)行，因此，銀行必須采取有效措施強(qiáng)化數(shù)據(jù)庫的維護(hù)和管理。第一，備份系統(tǒng)數(shù)據(jù)。銀行在發(fā)展過程中應(yīng)該及時(shí)備份相關(guān)數(shù)據(jù)，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障停止使用后不會(huì)因?yàn)闆]有備份而出現(xiàn)數(shù)據(jù)信息丟失等問題，銀行只有有計(jì)劃地進(jìn)行數(shù)據(jù)備份，才能提高數(shù)據(jù)庫受災(zāi)后的復(fù)原能力。第二，銀行還應(yīng)該結(jié)合實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r建設(shè)銀行數(shù)據(jù)倉庫，將發(fā)展信息數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在同一位置，方便今后的查詢和使用。第三，銀行還應(yīng)該對(duì)數(shù)據(jù)倉庫中的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化處理，全面提高數(shù)據(jù)的可靠性和安全性。

3.3網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的維護(hù)和管理伴隨著科技的發(fā)展，銀行電子業(yè)務(wù)取得較大成就，在實(shí)際發(fā)展建設(shè)過程中，銀行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)逐漸成為了破壞分子關(guān)注的主要目標(biāo)，加強(qiáng)銀行計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)維護(hù)工作是保障銀行發(fā)展信息安全、促進(jìn)銀行發(fā)展建設(shè)的重要手段。網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的維護(hù)與管理是計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)維護(hù)工作中的重要內(nèi)容，網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)維護(hù)與管理主要涉及以下因素：

3.3.1檢查銀行計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)是否具備充分的物理安全措施。物理安全措施的主要目的是減少外界或者內(nèi)部人員沒有經(jīng)過授權(quán)私自接觸關(guān)鍵設(shè)備，因此，銀行應(yīng)該強(qiáng)化物理安全措施建設(shè)，在銀行網(wǎng)絡(luò)中心和重要設(shè)備中安裝防火墻，切實(shí)保障銀行計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的安全。

3.3.2網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的維護(hù)與管理還要求從業(yè)人員檢查數(shù)字簽名數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?，在確保該位置數(shù)據(jù)傳輸設(shè)置了加密和解密系統(tǒng)后，檢查使用技術(shù)是否具有專業(yè)性和可靠性。

3.3.3網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的維護(hù)和管理還需要銀行結(jié)合計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)建立健全的安全監(jiān)控制度，在強(qiáng)化監(jiān)督和控制的過程中及時(shí)清除系統(tǒng)中存在的各種安全隱患，提高計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的安全性和可靠性。

3.3.4網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的維護(hù)和管理還需要銀行利用計(jì)算機(jī)手段加強(qiáng)安全檢查，在完善營業(yè)機(jī)構(gòu)安全性的同時(shí)，為銀行計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的正常依耐性提供技術(shù)保障。另外，銀行還應(yīng)該建立健全的病毒防治系統(tǒng)，為提高銀行計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的安全性打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

篇（3）

由此，可計(jì)算其余參數(shù)的平均值。動(dòng)力黏度μcore的平均值為

μcore=[χ/μr+（1-χ）/μ1]-1=[0.65/11.446+（1-0.65）/266.78]-1=17.212kg/（m·s）

每一散熱板制冷劑質(zhì)量流量

qmr,eq''''=qmr/11=0.042/11=3.8182×10-3kg/s

散熱板內(nèi)孔的制冷劑質(zhì)量流速qmr,A為

qmr,A=qmr,eq''''/（1/4·π·D2h，r）=0.0038182/[3.1416/4×

（3.7265×10-3）2]kg/（m2·s）=350.077kg/（m2·s）

雷諾數(shù)Recore為

Recore=qmr,A·Dh，r/μcore=350.077×3.7265×10-3/（17.212×10-6）=75794

干度平均值為

χdo=0.49+627Recore-0.83=0.49+627×75794-0.83=0.54587

由上面的計(jì)算可以看到，制冷劑干度從0.3～0.54587～1變化，后還有過熱蒸氣區(qū)。因此很難準(zhǔn)確估計(jì)每一階段所占的百分比，只能憑經(jīng)驗(yàn)估計(jì)。在此，取過熱蒸氣區(qū)為20%，于是可以計(jì)算出干燥點(diǎn)之前的兩相區(qū)約為28%，干燥點(diǎn)之后的兩相區(qū)約占52%。

（1）干燥點(diǎn)之前的兩相區(qū)，取χ=0.417，則在散熱板內(nèi)孔內(nèi)，制冷劑氣液兩相均勻紊流工況的Lockhart-Martinelli數(shù)Xtt和關(guān)聯(lián)系數(shù)F（Xtt）分別為

Xtt=[（1-χ）/χ]1-W/2（ρl/ρv）0.5（μv/μl）n/2

=[（1-0.417）/0.417]1-0.3/2（1285.86/15.712）0.5（11.446/266.78）0.3/2=7.5

F（Xtt）=（1+2.30/Xtt2）0.374=（1+2.30/7.5）0.374=1.0151

制冷劑兩相流折算成全液相時(shí)，在折算流速下的表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)αl為

αL=A[qmr，A（1-χ）Dh/μl]-hqmr，A（1-χ）cP1

=0.341[350.077（1-0.417）3.7265×10-3/266.78×10-6]-0.3×350.07×（1-0.417）13532.2W/（m2·s）

=7966.028W/（m2·s）

制冷劑兩相流的表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)αr為

αr=αLPRl0.296F（Xtt）

=7966.028×3.9680.296×1.0151W/（m2·s）=12160

（2）過熱區(qū)制冷劑側(cè)的雷諾數(shù)Reeq，r，普朗特?cái)?shù)Prv，努塞爾數(shù)Nu，表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)av分別為

Reeq，r=（qmr，ADh，r）/μv=（350.077×3.7265×10-3）/（11.446×10-6）=113950

Prv=0.8471

av=（Nu×λv）/Dh，r=（50722×12.034×10-3）W/（m3·k）=1638W/（m3·k）

（3）干燥點(diǎn)之后的兩相區(qū)取χ=0.766，則把Xd0=0.5458帶入干燥點(diǎn)之前的兩相換熱公式，計(jì)算得ad0=11165W/（m2·s），于是ar為

ar=av+{1-[（X-Xd0）/（1-Xd0）]1.5}×（ad0-av）

=1638+{1-[（0.766-0.54587）/（1-0.54587）]1.5}×（11165-1638）W/（m3·k）=7950W/（m3·k）

最后，平均表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)可為

ār=（12160×28%+7950×52%+1638×20%）W/（m3·k）=7866W/（m3·k）

5.3.7計(jì)算總傳熱系數(shù)及傳熱面積

如忽略管壁熱阻及接觸熱阻，忽略制冷劑側(cè)污垢熱阻取空氣側(cè)污垢熱阻ra=0.0003（m3·k）/W，則傳熱系數(shù)k為

k=1/[（1/ār）Aa/Ar+ra+1/aeq，a]=1/[（1/7866）0.706555/0.113+0.0003+1/323.3]W/（m3·k）=238.777W/（m3·k）

對(duì)于對(duì)數(shù)平均溫差為

∆tm=（Tal-Ta2）/ln{（Ta1-Te）/（Ta2-Te）}=（27-7.25）/ln{（27-2）/（7.25-2）}℃=12.655℃

由于板翅式蒸發(fā)器的流程較少，而且在流道轉(zhuǎn)彎處制冷劑與空氣成順流流動(dòng)形式，因此按純逆流方式計(jì)算的對(duì)數(shù)平均溫差偏大。另外，濕工況在增大空氣側(cè)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)的同時(shí)也增加了液膜熱阻，因此空氣側(cè)的實(shí)際表面系數(shù)低于計(jì)算結(jié)果。綜合兩個(gè)方面的考慮，傳熱系數(shù)與對(duì)數(shù)平均溫差之積預(yù)乘上一個(gè)修整因子，ψ=0.65，則所需總傳熱面積（以外表面為基準(zhǔn)）A0為

A0=Qe/（4k）=29311/（4×238.777×12.6555）m2=14.9m2

與前面計(jì)算出15.167m2的相對(duì)誤差不大

5.3.8計(jì)算空氣側(cè)阻力損失∆Pa

空氣側(cè)摩擦阻力因子ƒ為

ƒ=5.47RePL0.72hL0.37（lL/hF）0.89PL0.2hF0.23

=5.47×4300.72×0.4144550.37×（6.8/7.9）0.891.10.27.90.23

=71.98×10-3

則空氣側(cè)阻力損失∆Pa為

∆Pa=4ƒ·WF/Dh，a·ρ·v2a，max

=4×71.98×10-3×0.065/（2.792×10-3）×1.1025×5.872Pa

=278.313Pa

最后根據(jù)空氣阻力和風(fēng)量選擇風(fēng)機(jī)。

5.4膨脹閥

丹佛斯（DANFOSS）TDEN型膨脹閥適用于HFC134a制冷劑。其選型方法是根據(jù)給定的工況，膨脹閥兩端的壓力降和蒸發(fā)器的負(fù)荷，經(jīng)制冷劑液體過冷度修正后，查該型號(hào)的技術(shù)手冊(cè)。

5.4.1確定TDEN型熱力膨脹閥兩端的壓力降根據(jù)所給定的工況

系統(tǒng)中制冷劑液體流經(jīng)管路、管彎頭、干燥過濾器、視液鏡、電磁閥等部件，其壓降之和設(shè)為∆P1=66kPa多流程供液的蒸發(fā)器前需安裝液體分配器，其壓降設(shè)為∆P2=65.67kPa。由于整個(gè)系統(tǒng)壓力平衡，則有

Pe=Pc-∆PTXV-∆P1-∆P2

于是，熱力膨脹閥端的壓力降∆PTXV為

∆PTXV=Pc-Pe-∆P1-∆P2=1681-349.63-66-65.67=1200kPa=12bar

5.4.2蒸發(fā)器負(fù)荷的過冷修正

根據(jù)丹佛斯（DANFOSS）TDEN型膨脹閥的技術(shù)手冊(cè)規(guī)定，當(dāng)熱力膨脹閥前的制冷劑液體過冷度偏離4k時(shí)，蒸發(fā)器的制冷量必須進(jìn)行修正。修正方法是將所需制冷量除以下表所給的修正系數(shù)得到修正的蒸發(fā)器制冷量。

在閥前的制冷劑液體過冷度為∆tsc=5℃，修正系數(shù)為1.013，則修正蒸發(fā)器制冷量Qe，s''''為

Qe，s''''=29.311kw/1.013=28.9kw

則每只蒸發(fā)器的修正制冷量Qe，s″為Qe，s″=28.9kw/2=14.52kw

5.4.3根據(jù)∆PTXV、te、Qe，s″確定應(yīng)匹配的熱力膨脹閥容量

由于熱力膨脹閥的制冷量，必須等于或稍大于修正后的蒸發(fā)器制冷量，因而可按∆PTXV=12bar，te=5℃，Qe，s″=16.8kw＞14.52kw，在丹佛斯（DANFOSS）TDEN型膨脹閥的技術(shù)手冊(cè)的有關(guān)參數(shù)中，查到TDEN5.8能夠滿足整個(gè)制冷系統(tǒng)匹配的要求，因此，選用兩個(gè)TDEN5.8型。

第6章空調(diào)系統(tǒng)的性能匹配

汽車空調(diào)系統(tǒng)的性能匹配所要解決的問題，是在成本經(jīng)濟(jì)預(yù)算與運(yùn)行經(jīng)濟(jì)預(yù)算，以及汽車動(dòng)力配置方案允許的條件下，如何使汽車空調(diào)系統(tǒng)各組成部件，特別是對(duì)系統(tǒng)性能起主要決定作用的壓縮機(jī)，膨脹閥，冷凝器總成及管系等部件，在額定運(yùn)行工況（設(shè)計(jì)工況）匹配得最合理，以使各部件性能以至系統(tǒng)性能，在該工況得以最大限度地發(fā)揮，工作最可靠，并且還具有一定的適應(yīng)最大負(fù)荷工況和惡劣運(yùn)行工況運(yùn)行能力。

汽車空調(diào)系統(tǒng)圖

1壓縮機(jī)；2高壓軟管；3冷凝器；4冷卻風(fēng)扇；5干燥儲(chǔ)液器；

6高壓軟管；7膨脹閥；8蒸發(fā)器；機(jī)；10吸氣管。

6.1壓縮機(jī)的匹配

從系統(tǒng)匹配和成本經(jīng)濟(jì)、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)角度考慮，車用空調(diào)系統(tǒng)在額定運(yùn)行工況（通常把該工況作為設(shè)計(jì)工況）應(yīng)選配多大容量，多少輸入功率，多高轉(zhuǎn)速的車用空調(diào)壓縮機(jī)，這是汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)在完成空調(diào)負(fù)荷計(jì)算后首要解決的問題為此，必須進(jìn)行車用空調(diào)壓縮機(jī)的選型計(jì)算，包括設(shè)計(jì)工況計(jì)算和變負(fù)荷工況計(jì)算。

6.1.1車用空調(diào)壓縮機(jī)選配的依據(jù)

當(dāng)車身結(jié)構(gòu)確定后，車用空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的第一個(gè)任務(wù)，就是進(jìn)行車廂空調(diào)負(fù)荷的設(shè)計(jì)計(jì)算。一般空調(diào)負(fù)荷計(jì)算，包括額定工況和最大負(fù)荷工況的負(fù)荷計(jì)算空調(diào)負(fù)荷計(jì)算的結(jié)果是車用空調(diào)壓縮機(jī)選配的依據(jù)。

額定工況是指有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的車用空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行工況。如CJ/T134—2001《城市公交空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)條件》規(guī)定，城市公交空調(diào)客車空調(diào)系統(tǒng)的額定運(yùn)行條件是：冷凝器總成的環(huán)境溫度為35℃，相對(duì)濕度為60%；蒸發(fā)器總成進(jìn)風(fēng)的干球溫度為≤28℃，濕球溫度為19.5℃。有時(shí)，設(shè)計(jì)工況也可以按所設(shè)計(jì)車輛在當(dāng)?shù)亟?jīng)常運(yùn)行的條件綜合考慮來確定，但須按有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的車用空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行工況加以校核。額定工況必須確定的參數(shù)有：冷凝器總成環(huán)境氣象參數(shù)，蒸發(fā)器出口制冷劑過熱度，壓縮機(jī)吸氣管路的壓力降等。

最大負(fù)荷工況是指車用空調(diào)系統(tǒng)按額定工況設(shè)計(jì)好后，在特定運(yùn)行條件下，所能達(dá)到的具有最大制冷能力的運(yùn)行工況。一般當(dāng)汽車在環(huán)境溫度較高的烈日下長時(shí)間暴曬后，車用空調(diào)系統(tǒng)剛起動(dòng)時(shí)刻的運(yùn)行工況，就屬這一特定運(yùn)行工況。最大負(fù)荷工況的參數(shù)也包括上述額定工況的各項(xiàng)參數(shù)。

6.1.2壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)比及壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的確定

在非獨(dú)立式車用空調(diào)系統(tǒng)中，壓縮機(jī)都是由主發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器的吸合和帶傳動(dòng)系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng)。壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速與主發(fā)動(dòng)機(jī)的直接有關(guān)，兩者之間的傳動(dòng)比除與主發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)外，主要取決于壓縮機(jī)的最高連續(xù)轉(zhuǎn)速。傳動(dòng)比的確定，對(duì)于非獨(dú)立式車用空調(diào)系統(tǒng)制冷性能的發(fā)揮和壓縮機(jī)工作的可靠性至關(guān)重要。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍比較寬，一般在700～2400r/min之間，汽車在停駛（發(fā)動(dòng)機(jī)怠速傳動(dòng)）和低速狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低空調(diào)的轉(zhuǎn)速也低會(huì)造成空調(diào)系統(tǒng)的制冷能力不足。汽車高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速較高、空調(diào)制冷能力強(qiáng)勁、壓縮機(jī)的耗能也高，對(duì)于安排非獨(dú)立車用空調(diào)機(jī)組的城市公交空調(diào)客車，采用循環(huán)離合器控制制冷系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，這一影響尤其明顯。因?yàn)檫@類空調(diào)客車需要的制冷量較大，一般都是安裝一臺(tái)活塞式車用空調(diào)壓縮機(jī)，由于它受到往復(fù)運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的限制，只能以較大的傳動(dòng)比來提高其轉(zhuǎn)速，主要是防止發(fā)動(dòng)機(jī)一旦高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，導(dǎo)致壓縮機(jī)因轉(zhuǎn)速超出極限范圍而損壞。

由上述可知，采用循環(huán)離合器控制方式控制制冷系統(tǒng)運(yùn)行的非獨(dú)立式車用空調(diào)系統(tǒng)，其壓縮機(jī)在額定空調(diào)工況轉(zhuǎn)速的確定，須考慮發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的傳動(dòng)方式和它們的傳動(dòng)比。比如，汽車在正常行駛狀態(tài)下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1440r/min時(shí)，若傳動(dòng)比為1：1.25，則壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速就可達(dá)到1800r/min。

6.1.3壓縮機(jī)與冷凝器、蒸發(fā)器的性能匹配

壓縮機(jī)作為制冷系統(tǒng)的一個(gè)組成部件，其上游部件是蒸發(fā)器總成。下游部件是冷凝器總成。它們之間的性能是相互影響的，當(dāng)蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑蒸發(fā)溫度Te（或壓縮機(jī)吸氣壓力Ps）變化時(shí)，壓縮機(jī)的輸氣量會(huì)變化，而壓縮機(jī)制冷量Qe，c、制冷劑冷凝溫度tc都會(huì)變化。因此，在選配或設(shè)計(jì)冷凝器和蒸發(fā)器時(shí)，應(yīng)當(dāng)與所選配的壓縮機(jī)性能相匹配，并且三者性能要綜合考慮，才能充分發(fā)揮各個(gè)部件的作用。

6.2冷凝器總成的匹配

冷凝器總成，從系統(tǒng)匹配角度來講，所關(guān)心的是冷凝器總成的整個(gè)性能，不僅包含冷凝器的換熱性能，而且包括冷凝器與冷凝器風(fēng)機(jī)、風(fēng)道的空氣流來匹配性能，冷凝器總成與壓縮機(jī)、蒸發(fā)器總成的匹配性能。

6.3蒸發(fā)器總成的匹配

蒸發(fā)器總成，從系統(tǒng)匹配角度來講，所關(guān)心的是蒸發(fā)器總成的整個(gè)性能，不僅包含蒸發(fā)器的換熱性能，而且包括蒸發(fā)器與蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)、風(fēng)道的空氣流來匹配性能，蒸發(fā)器總成與壓縮機(jī)、冷凝器總成的匹配性能與接流機(jī)構(gòu)（如熱力膨脹閥）。制冷劑分配器的匹配性能，從整車空調(diào)效果的角度來考慮，甚至還包括蒸發(fā)器總成與車室內(nèi)風(fēng)道設(shè)計(jì)，風(fēng)口布置的匹配性能。這就需要在蒸發(fā)器總成的風(fēng)機(jī)選配時(shí)，風(fēng)機(jī)的風(fēng)量確定，不僅要考慮蒸發(fā)器總成中風(fēng)道的阻力特性，好要考慮車室內(nèi)風(fēng)道的阻力特性。

6.4熱力膨脹閥與壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器組成的匹配

上面討論壓縮機(jī)、冷凝器總成、蒸發(fā)器總成三部件匹配時(shí)有一個(gè)前提條件，即假定熱力膨脹閥的容量適應(yīng)系統(tǒng)在規(guī)定工況范圍內(nèi)的運(yùn)行需要，能夠調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量所潤濕，但若熱力膨脹閥的容量匹配不合理的，比如配置的熱力膨脹閥容量偏小時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)熱力膨脹閥對(duì)蒸發(fā)器總成的供液不足，此時(shí)換熱器的總傳熱系數(shù)將下降，除了配置的熱力膨脹閥容量偏小這一情況以外，還可能由于充注入系統(tǒng)的制冷劑量太少，或由于液體管道內(nèi)摩擦產(chǎn)生的壓力降過高，或由于膨脹閥閥門和蒸發(fā)器的位置比冷凝器高（如在內(nèi)置式非獨(dú)立車用空調(diào)系統(tǒng)中），使進(jìn)入膨脹閥的液體中含有制冷劑蒸氣而導(dǎo)致對(duì)蒸發(fā)器的供液不足。當(dāng)冷凝器的環(huán)境溫度較低時(shí)，也很容易發(fā)生車用空調(diào)冷凝器中制冷劑冷凝溫度下降得很低，致使膨脹閥兩端的壓差不夠大，導(dǎo)致蒸發(fā)器供液不足。這些情況最終導(dǎo)致蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力過低，制冷劑流量大為減小。

由此可知，熱力膨脹閥的容量匹配不可忽視，而且熱力膨脹閥的容量除與壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器三部件匹配情況有關(guān)外，還與系統(tǒng)中管系的配置，蒸發(fā)器的位置等情況密切相關(guān)。制冷劑在管路系統(tǒng)與干燥過濾器、視液鏡、電磁閥、液體分配器等配件和換熱器中的流動(dòng)阻力，一定要估算得符合實(shí)際，才能使熱力膨脹閥的容量匹配得合理。

熱力膨脹閥容量的匹配方法，須根據(jù)有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和所選熱力膨脹閥產(chǎn)品的技術(shù)要求而定。

第7章風(fēng)道設(shè)計(jì)、風(fēng)機(jī)選型及降噪技術(shù)

7.1風(fēng)道設(shè)計(jì)

經(jīng)過處理的送風(fēng)和回風(fēng)都必須通過風(fēng)道才能進(jìn)入和離開車室，而且車內(nèi)的送、回風(fēng)量能否達(dá)到要求，則完全取決于風(fēng)道系統(tǒng)的壓力分布以及風(fēng)機(jī)在該系統(tǒng)中的平衡工作點(diǎn)。所以風(fēng)道布置將直接影響車內(nèi)的氣流組織和空調(diào)效果。同時(shí)，空氣在風(fēng)道內(nèi)流動(dòng)所損失的能量，是靠風(fēng)機(jī)消耗電能予以補(bǔ)償?shù)模燥L(fēng)到布置也直接影響汽車空調(diào)系（如下圖和附圖一所示）

7.1.1車空調(diào)風(fēng)管的選擇

（1）風(fēng)管材料及斷面選擇

風(fēng)管用材料應(yīng)表面光潔，質(zhì)量輕，安裝方便，并有足夠的強(qiáng)度、剛度、且抗腐蝕、壽命長、價(jià)格低廉。

一般汽車空調(diào)多用厚度為0.75～1.2mm的薄鋼板，鋁合金，鍍鋅薄鋼板或塑料（聚氯乙烯）板制造。新型汽車空調(diào)系統(tǒng)還有采用玻璃纖維板風(fēng)道。它對(duì)空調(diào)管道保溫、消聲起到良好的效果。

汽車空調(diào)系統(tǒng)選用的風(fēng)管，主要有矩形和圓形兩種截面。矩形風(fēng)管高度低，容易與汽車構(gòu)造配合安裝，但加工制作和保溫較困難。圓形風(fēng)管管道阻力小，保溫方便。隨著城市公交車的大力發(fā)展，對(duì)城市公交車的要求越來越高。

（3）汽車空調(diào)風(fēng)管的風(fēng)速選擇

汽車空調(diào)風(fēng)管的風(fēng)速應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)布置、送風(fēng)量、風(fēng)管結(jié)構(gòu)及送風(fēng)噪聲要求等因素而定。表所示為汽車空調(diào)風(fēng)管的風(fēng)速選擇。

汽車空調(diào)風(fēng)管的風(fēng)速選擇

7.1.2汽車風(fēng)管的保溫

為了減小空氣在風(fēng)道輸送過程中的冷、熱量損失以及防止低溫的風(fēng)道表面溫度較高的環(huán)境下結(jié)露，汽車空調(diào)中的風(fēng)管都要保溫。

保溫材料目前使用的種類很多。如聚苯乙烯泡沫塑料等，它們的導(dǎo)熱系數(shù)大多在0.12（W/m·℃）以內(nèi)。通過保溫層管壁的傳熱系數(shù)與管壁間有空氣流動(dòng)，影響保溫效果。

當(dāng)風(fēng)道布置在室外時(shí)，要做好防雨防潮措施，以及防止室外噪聲隨風(fēng)道傳入車內(nèi)的措施。

7.1.3阻力計(jì)算

本風(fēng)道設(shè)計(jì)有關(guān)參數(shù)參照相似車型；風(fēng)道內(nèi)空氣的流動(dòng)阻力包括摩擦阻力和局部阻力

（1）摩擦阻力

力系數(shù)λ為0.15，再計(jì)算風(fēng)道的水利半徑Rs=A/P=ab/2（a+b）=0.05m，矩形風(fēng)道當(dāng)量直徑Dv=4Rs=0.2m。工程上用等流量當(dāng)量直徑較為方便。工程設(shè)計(jì)手冊(cè)中有線算圖，計(jì)算時(shí)可為參考。

∆Pm=λ·l·ρ·v2/（8·Rs）=4.4Pa

（2）局部阻力

a、百葉窗口16個(gè)ZA=12.2Pa

b、變徑彎頭（90℃）2個(gè)局部阻力系數(shù)ξ為0.91

c、分叉三通（F2/F1=0.8），管段的局部阻力系數(shù)ξ為0.2，對(duì)應(yīng)總流速4.5m/sZ=27.45Pa

管道總阻力大約為40Pa，考慮到安全因素，安全因素增加15%則風(fēng)機(jī)所需要40×1.15=46Pa

再加上蒸發(fā)器所需278.313Pa的壓力，確定總的所需送風(fēng)量為4000m3/h。

7.2降噪技術(shù)

7.2.1風(fēng)管內(nèi)的空氣阻力和改進(jìn)風(fēng)管結(jié)構(gòu)

對(duì)一定的送風(fēng)系統(tǒng)，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速愈小、風(fēng)壓愈低，則風(fēng)機(jī)噪聲也愈低；在保證車室換氣量的條件下，總送風(fēng)量不必選過大，以利于降低風(fēng)管內(nèi)空氣流速和減小風(fēng)管空氣流動(dòng)阻力，風(fēng)管內(nèi)空氣流動(dòng)產(chǎn)生噪聲，主要由于邊界層產(chǎn)生渦流及其渦流區(qū)的壓力和流速的變化；另外，氣流遇到障礙物和風(fēng)管內(nèi)表面粗糙也引起氣流噪聲。因此，風(fēng)管內(nèi)的空氣流速不宜選擇過大；對(duì)風(fēng)管彎頭、三通管接頭、變截面過度段、調(diào)節(jié)風(fēng)門等應(yīng)作成流線型、漸縮型或設(shè)置導(dǎo)流葉片，以減小氣流阻力和避免引起氣流的渦流。

7.2.2風(fēng)管之間的連接結(jié)構(gòu)

在通風(fēng)系統(tǒng)的吸、排風(fēng)口及空氣分配器與風(fēng)管之間應(yīng)設(shè)置適當(dāng)長度的喇叭管，而在空氣分配器出風(fēng)口盡可能增加出風(fēng)格柵面積或裝置導(dǎo)風(fēng)葉片等，以減小空氣動(dòng)力噪聲。

由于風(fēng)機(jī)的振動(dòng)，當(dāng)風(fēng)速和風(fēng)壓變化時(shí)，會(huì)引起風(fēng)管振動(dòng)而產(chǎn)生噪聲。為此，除了在風(fēng)機(jī)進(jìn)、出口設(shè)置減振軟管外，在風(fēng)管穿過車壁的部位也應(yīng)以軟管相連接，并避免風(fēng)管與車壁直接剛性接觸，以減少風(fēng)管振動(dòng)傳給車壁。

7.3風(fēng)機(jī)的選擇

第8章管道布置及要求

8.1管道的布置

當(dāng)冷凝器位置高于壓縮機(jī)，而且冷凝器的環(huán)境溫度高于壓縮機(jī)的環(huán)境溫度時(shí)，排氣管在離開壓縮機(jī)后先下一段再向上，并且，在排氣管中設(shè)置單向閥當(dāng)壓縮機(jī)的豎向長度超過8m時(shí)，應(yīng)根據(jù)其排氣管的豎向長度，在靠近壓縮機(jī)的管段，則不允許出現(xiàn)呈下凹形狀的“液囊”彎管。

8.2管路的設(shè)計(jì)布置

高壓液體管應(yīng)按可能遇到的最低冷凝壓力和相應(yīng)的最大制冷量進(jìn)行設(shè)計(jì)，選擇合適的管徑，以保證膨脹閥前后一定的壓力差。同時(shí)，還應(yīng)避免在水平的管路上彎成向上凸起的“氣囊”，低壓液體管應(yīng)能保證冷卻盤管各并聯(lián)通道供液均勻，并且能保證回油。

8.3吸氣管

在頂置式大客車非獨(dú)立空調(diào)中，吸氣管路都比較長，有的達(dá)8m，如果不注意吸氣管路的阻力特性影響，使制冷系統(tǒng)的制冷量明顯下降。難以達(dá)到設(shè)計(jì)所預(yù)期的效果。

由此可知，有的車用空調(diào)制造商為了節(jié)省吸氣管路的制造成本采用較小直徑的吸氣管道，致使其中制冷劑流動(dòng)阻力增大，是得不償失的，也是不可取得，一般來說，在壓縮機(jī)選型時(shí)，壓縮機(jī)制造商都在壓縮機(jī)的產(chǎn)品使用說明書中指明了壓縮機(jī)的吸、排氣接管的尺寸，按照其規(guī)定設(shè)計(jì)吸、排氣接管比較合理。

在管路設(shè)計(jì)方面，還要注意系統(tǒng)中的回油，這也是影響系統(tǒng)運(yùn)行安全可靠方面的問題。除了應(yīng)嚴(yán)格按照壓縮機(jī)產(chǎn)品說明書要求的油加注量，加注與制冷劑相匹配的油外在管路設(shè)計(jì)和布置時(shí)，應(yīng)考慮如何使制冷劑中攜帶的冷凍油容易返回到壓縮機(jī)中來。

吸氣管路布置的注意事項(xiàng)如下：

（1）在車用空調(diào)系統(tǒng)中，一般蒸發(fā)器的安排位置都在壓縮機(jī)之上，應(yīng)在蒸發(fā)器的上部設(shè)計(jì)成一個(gè)倒U形彎，以防壓縮機(jī)停車時(shí)流體流入壓縮機(jī)而引起壓縮機(jī)再起動(dòng)時(shí)的液擊。

（2）為防止由于油加注過多所造成的液擊事故，對(duì)這類車用空調(diào)系統(tǒng)，可在吸氣管道出口段安裝—油分離器讓多余的油留在油分離器中，不至于進(jìn)入壓縮機(jī)造成液擊。

（3）在系統(tǒng)中只有單臺(tái)壓縮機(jī)時(shí)，其吸氣管道入口處不能裝設(shè)U形集油彎管，因有了集油彎管，停機(jī)后再起動(dòng)時(shí)，會(huì)有大量的油進(jìn)入壓縮機(jī)，可能產(chǎn)生液擊現(xiàn)象。

第9章空調(diào)系統(tǒng)的配置要求和試驗(yàn)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)

城市公交客車空調(diào)的試驗(yàn)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，可參考中華人民共和國建設(shè)部2001年4月20日，2001年10月1日開始實(shí)施的中華人民共和國城鎮(zhèn)建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：CJ/T134—2001《城市公交空調(diào)客車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)條件》，國家機(jī)械工業(yè)局在2000年11月6日的汽車空調(diào)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：QC/T658—2000《汽車空調(diào)整車降溫性能試驗(yàn)方法》。

9.1城市公交空調(diào)客車的運(yùn)行特點(diǎn)

城市公交空調(diào)客車與城鎮(zhèn)間長途運(yùn)輸空調(diào)客車相比，有如下不同的運(yùn)行特點(diǎn)：

（1）城市公交空調(diào)客車的車速較慢，一般在20km/h左右。

（2）車站距離較短，車速變化頻繁，怠速狀態(tài)較多。

（3）車門開啟頻繁，車內(nèi)乘員的密度和流動(dòng)性較大。

（4）運(yùn)行環(huán)境惡劣，運(yùn)行時(shí)間較長，有的達(dá)18h。

9.2城市公交空調(diào)客車制冷系統(tǒng)的配置及其與車身結(jié)構(gòu)匹配的要求

城市公交空調(diào)客車的運(yùn)行特點(diǎn)，要求其制冷系統(tǒng)具有車速慢時(shí)，仍有較大的能滿足乘員舒適性需求的空調(diào)制冷量，因此，CJ/T134—2001《城市公交空調(diào)客車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)條件》對(duì)其制冷系統(tǒng)的工作，要求在制冷系統(tǒng)運(yùn)行后的30min內(nèi)，能達(dá)到如下性能：

（1）出廠新客車的車內(nèi)外平均溫度差必須大于7℃,在用車的車內(nèi)外平均溫度差必須大于5℃，而且當(dāng)車廂外環(huán)境溫度部高于38℃時(shí)，車廂內(nèi)的最高溫度不允許超過30℃。

（2）在車輛縱向軸線上，距車輛前、后擋風(fēng)玻璃各1.5m和車輛中部三個(gè)離地板上方1.2m處的位置，所測(cè)的溫度最大溫差不超過3℃。

（3）出廠新客車，在單人與二人座椅縱向中心和多人座椅均分兩點(diǎn)所處的縱向垂直截面上，沿垂直方向距坐墊表面上方635mm處與沿水平方向距靠背250mm的交點(diǎn)處，以及同一縱向垂直截面內(nèi)，距地板上方50mm處，所測(cè)定的乘員頭部溫度應(yīng)低于其足部溫度2～5℃。

（4）風(fēng)道各出風(fēng)口的風(fēng)量應(yīng)基本均勻，風(fēng)速應(yīng)不大于6m/s，也不小于3m/s。為達(dá)到上述制冷效果，必須對(duì)城市公交空調(diào)客車的空調(diào)系統(tǒng)配置及車廂圍護(hù)結(jié)構(gòu)的隔熱性能與密封性能提出更高要求。

在制冷系統(tǒng)配置方面，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定必須按照兩種計(jì)算方法計(jì)算，結(jié)果中的大值作為配置依據(jù)，選擇制冷設(shè)備的容量。其一時(shí)按單位車廂容積裝機(jī)制冷量計(jì)算，非獨(dú)立式機(jī)組每1m3車廂容積需590～630W制冷量，獨(dú)立式機(jī)組每1m3車廂容積需550～590W制冷量;其二是按額定乘員數(shù)人均裝機(jī)制冷量計(jì)算，每個(gè)額定乘員需530W制冷量。額定乘員數(shù)按車廂內(nèi)座位數(shù)加上每1m3走道面積站3個(gè)乘員計(jì)算。蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)風(fēng)量匹配則按額定乘員數(shù)人均裝機(jī)冷風(fēng)量80m3/h計(jì)算。必須注意的是，鑒于各國制冷設(shè)備標(biāo)定容量依據(jù)的測(cè)試條件不一致，所選擇的制冷設(shè)備，其標(biāo)定的容量最大值應(yīng)不低于按QC/T656—2000《汽車空調(diào)制冷裝置性能要求》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定的額定制冷量的93％，否則仍會(huì)達(dá)不到制冷系統(tǒng)配置的要求。

所有上述制冷系統(tǒng)的配置還須受以下噪音指標(biāo)的約束：

（1）在怠速狀態(tài)時(shí)

車內(nèi)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)安裝處的上方，以及車頂回風(fēng)口或換氣設(shè)備處的噪音不大于74dB(A)；車外輔助發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車發(fā)動(dòng)機(jī)處的噪音不大于84dB(A)。

（2）在車速為30時(shí)

獨(dú)立機(jī)組的車內(nèi)噪音不大于80dB(A)；非獨(dú)立機(jī)組的車內(nèi)噪音不大于84dB(A)。在車廂圍護(hù)結(jié)構(gòu)的隔熱性能方面，空調(diào)車的車身結(jié)構(gòu)應(yīng)采取有效可靠的隔熱保溫措施，必須選擇熱導(dǎo)率小[小于0.038W/(m·k)]的隔熱材料和隔熱結(jié)構(gòu)，在車廂體的關(guān)鍵部位，如車廂頂部（尤其時(shí)車廂左右兩側(cè)的頂部）、車廂地板（尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)頂部的地板）和熱橋部位等處，加強(qiáng)隔熱保溫。衡量車廂圍護(hù)結(jié)構(gòu)隔熱保溫能力的標(biāo)準(zhǔn)是：在夏季，降溫能力達(dá)到30min關(guān)閉制冷裝置后，客車保持原30km/h的車速繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，車廂內(nèi)氣溫上升到與外界氣溫相差1℃的時(shí)間不小于10min

在車廂圍護(hù)結(jié)構(gòu)的密封性能方面，必須注意車門門縫、車窗門縫、地板上維護(hù)與檢查孔板的接縫，以及前圍板的接縫等處的密封結(jié)構(gòu)，保證其密封的質(zhì)量。密封性能應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T12478—1990《客車防塵密封性試驗(yàn)方法》、GB/T12480—1990《客車防雨密封性試驗(yàn)方法》的規(guī)定。

9.3城市公交空調(diào)客車采暖系統(tǒng)的配置及其車身結(jié)構(gòu)匹配的要求

在采暖系統(tǒng)的配置方面，要求暖風(fēng)裝置提供的采暖熱量，必須使溫帶型空調(diào)客車的車內(nèi)溫度，在升溫能力測(cè)試開始后30min內(nèi)達(dá)到15℃以上；亞熱帶型空調(diào)客車在升溫能力測(cè)試開始后30min內(nèi)車內(nèi)溫度達(dá)到12℃以上、駕駛員足下溫度達(dá)到15℃以上。為此溫帶型空調(diào)客車應(yīng)按額定乘員數(shù)人均采暖熱量520W以上來選擇采暖設(shè)備的容量，按額定乘員數(shù)人均暖風(fēng)量不小于20m3/h來選擇暖風(fēng)機(jī)的容量；亞熱帶型空調(diào)客車，應(yīng)按額定乘員數(shù)人均采暖熱量460W以上來選擇采暖設(shè)備的容量，按額定乘員數(shù)人均暖風(fēng)量不小于15m3/h來選擇暖風(fēng)機(jī)的容量。所有采用加熱器的采暖系統(tǒng)，都應(yīng)符合有關(guān)的規(guī)定，如QC/T634—2000《汽車水暖式暖風(fēng)裝置》等規(guī)定。

對(duì)于暖風(fēng)管道布置及其雨車身結(jié)構(gòu)的匹配，則應(yīng)達(dá)到以下要求：

（1）采暖系統(tǒng)啟動(dòng)后的30min內(nèi)在車輛縱向軸線上，距車輛前、后的擋風(fēng)玻璃各1.5m和車輛中部三個(gè)離地板上方400mm處的位置，所測(cè)得的最大溫差不得超過5℃。

（2）出廠新客車，在單人與二人座椅縱向中心和多人座椅均分兩點(diǎn)所處的縱向垂直截面上，沿垂直方向距坐墊表面上方635mm與沿水平方向距靠背250mm的交點(diǎn)處，以及同一縱向垂直截面內(nèi)，及地板上方50mm處，采暖系統(tǒng)啟動(dòng)后30min內(nèi)，所測(cè)定的乘員頭部溫度應(yīng)低于足部溫度2～5℃。

（3）暖風(fēng)管道出風(fēng)口的風(fēng)量應(yīng)基本均勻，最大風(fēng)量不大于4m/s，且不能直接吹向乘員的身體部位。暖風(fēng)管道應(yīng)有隔熱層，凡乘員容易觸到的暖風(fēng)管道表面溫度和暖風(fēng)出口溫度不得大于50℃。

采暖系統(tǒng)對(duì)車身結(jié)構(gòu)隔熱保溫性能與密封性能的要求，與制冷系統(tǒng)的要求相同。衡量車身圍護(hù)結(jié)構(gòu)隔熱保溫能力的標(biāo)準(zhǔn)是：在冬季，升溫能力試驗(yàn)進(jìn)行到第30min，關(guān)閉暖風(fēng)裝置后，客車保持原車速（20km/h）繼續(xù)運(yùn)行，車廂內(nèi)溫度下降到與外界氣溫相差1℃的時(shí)間不小于10min。

采暖系統(tǒng)所有設(shè)備的配置還應(yīng)受其工作噪音的制約，即在客車停駛、僅采暖系統(tǒng)和通風(fēng)裝置工作時(shí)，工作噪音不得大于75dB（A）。

9.4城市公交空調(diào)客車通風(fēng)換氣裝置的配置

城市公交空調(diào)客車由于密封性能較好，為保證車廂內(nèi)的空氣的潔凈度和舒適度，在制冷系統(tǒng)和采暖系統(tǒng)都不工作的季節(jié)，能向車廂內(nèi)不斷輸送新鮮空氣，應(yīng)設(shè)置通風(fēng)換氣裝置。它可以由安裝在車廂頂部的兩臺(tái)通風(fēng)換氣扇組成，也可以通過空調(diào)系統(tǒng)中，具有蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速單獨(dú)控制功能和新風(fēng)門調(diào)節(jié)功能的控制系統(tǒng)，與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)跟風(fēng)道系統(tǒng)聯(lián)合組成。不管哪一種通風(fēng)換氣裝置，其配置都應(yīng)達(dá)到如下性能要求：最大裝機(jī)通風(fēng)換氣量，應(yīng)大于按額定乘員數(shù)人均新風(fēng)量10m3/h的計(jì)算結(jié)果。而且在通風(fēng)換氣設(shè)備滿負(fù)荷工作時(shí)，車內(nèi)氣流速度不能大于0.5m/s。在停車及發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，通風(fēng)換氣裝置處的車內(nèi)噪音不能大于65dB（A）。

9.5城市公交空調(diào)客車空調(diào)系統(tǒng)的整車性能試驗(yàn)，包括制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、通風(fēng)換氣裝置和除霜系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)。

（1）制冷系統(tǒng)性能試驗(yàn)

試驗(yàn)應(yīng)在晴天少云、有日光直射、氣溫不低于30℃、風(fēng)速小于5m/s的氣候條件下進(jìn)行，在用車（出廠新車使用一年后的城市公交空調(diào)客車）可以空車進(jìn)行試驗(yàn)，出廠新車則應(yīng)乘坐不小于額定乘員數(shù)80％的乘員，并使城市公交空調(diào)客車保持在30km/h的速度行駛才能進(jìn)行。不管新車還是在用車，車輛在試驗(yàn)前都必須在日光下停車，門窗全開，使車內(nèi)外溫度平衡后才可進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)開始后，要求車輛必須全部關(guān)閉門窗，開啟空調(diào)機(jī)，并全部打開各出風(fēng)口，獨(dú)立式空調(diào)制冷裝置開至最高檔，非獨(dú)立式空調(diào)裝置的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在最高（1800±100）r/min,風(fēng)機(jī)開最高檔，所有可調(diào)風(fēng)口處于最大出風(fēng)位置。

風(fēng)量與風(fēng)速可用帶集風(fēng)罩的風(fēng)速儀進(jìn)行測(cè)量，應(yīng)在開機(jī)10min后的5min內(nèi)，記錄所有風(fēng)口的平均出風(fēng)口風(fēng)速并計(jì)算總出風(fēng)量。

噪音的測(cè)量應(yīng)在無頂棚的空曠場地上進(jìn)行，在測(cè)量中心點(diǎn)25m半徑范圍內(nèi)不應(yīng)有較大的反射物，測(cè)量場地本底噪聲不得大于65dB（A）。車外噪聲測(cè)量中心點(diǎn)距壓縮機(jī)組中心點(diǎn)5m，距車廂地板高度1m，測(cè)點(diǎn)與機(jī)組間除本車車身外應(yīng)無其他遮擋物。車內(nèi)噪聲測(cè)試點(diǎn)有三點(diǎn)：在壓縮機(jī)組中心位置的地板上方1.2m處，回風(fēng)口中心的車廂地板上方1.2處，客車縱向?qū)ΨQ中心平面內(nèi)的地板上方1.2m處。車內(nèi)外的測(cè)量點(diǎn)重復(fù)測(cè)量兩遍，記錄每次測(cè)量的結(jié)果，取平均值。

降溫能力試驗(yàn)時(shí)，按前述要求的測(cè)點(diǎn)位置布置溫度與濕度測(cè)點(diǎn)。在空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)后的前10min，每隔2min記錄一次，以后每隔5min記錄一次車內(nèi)各點(diǎn)及回風(fēng)口溫度，直至30min結(jié)束。與此同時(shí)，測(cè)量空調(diào)機(jī)組出風(fēng)口（最靠近機(jī)組出風(fēng)口的風(fēng)道出風(fēng)口）及回風(fēng)口（距回風(fēng)口平面距離200mm的縱、橫向軸線中心）的干、濕球溫度，記錄在數(shù)據(jù)記錄表中。

保溫能力試驗(yàn)，按前述是在降溫能力進(jìn)行到第30min時(shí)關(guān)閉制冷裝置，并使汽車?yán)^續(xù)保持原速（30km/h）運(yùn)動(dòng)的條件下進(jìn)行的，每隔2min測(cè)量記錄一次車內(nèi)溫度，至第40min為止。

（2）采暖系統(tǒng)性能試驗(yàn)

試驗(yàn)應(yīng)在環(huán)境溫度－15～－5℃、風(fēng)速不得大于5m/s、晴天或陰天的氣候條件下進(jìn)行。試驗(yàn)前汽車必須露天停放，并且門窗全開，使車內(nèi)外溫度平衡。試驗(yàn)時(shí)，新車乘員不少于額定乘員數(shù)的80％，在用車可以空車進(jìn)行試驗(yàn)。

風(fēng)速與風(fēng)量測(cè)量時(shí)，應(yīng)關(guān)閉客車門窗，暖風(fēng)裝置開最高檔（對(duì)于余熱式暖風(fēng)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下），開機(jī)10min后的5min內(nèi)，記錄所有出風(fēng)口的平均速度，并計(jì)算總出風(fēng)量。

噪聲測(cè)量時(shí)，應(yīng)停駛客車、關(guān)閉所有門窗、暖風(fēng)裝置開最高檔（對(duì)于余熱式暖風(fēng)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下），在暖風(fēng)裝置中心位置的地板上方1.2m處，客車縱向?qū)ΨQ中心平面內(nèi)的地板上方1.2m處選擇三點(diǎn)，重復(fù)測(cè)量兩次，記錄平均值。

升溫測(cè)量時(shí)，應(yīng)將測(cè)量點(diǎn)布置在車輛縱向軸線上，距車輛前、后擋風(fēng)玻璃各1.5m和車輛中部三個(gè)離地板上方400m處的位置上。在用車的車輛處于怠速狀態(tài)，關(guān)閉所有的門窗和除霜門口，獨(dú)立式暖風(fēng)裝置開至最高檔，非獨(dú)立式暖風(fēng)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1800r/min左右，暖風(fēng)裝置也開至最高檔。出廠新車除滿足這些外，還應(yīng)要求車內(nèi)乘員數(shù)不少于額定乘員數(shù)的80％，并且客車應(yīng)保持在201km/h的車速狀態(tài)下行駛。試驗(yàn)時(shí)，在暖風(fēng)裝置運(yùn)行后的前10min，每隔2min記錄一次，以后每隔5min記錄一次車內(nèi)各點(diǎn)的溫度，直至30min結(jié)束。

新車保溫能力測(cè)量，緊接在升溫能力測(cè)量后進(jìn)行，即當(dāng)升溫能力試驗(yàn)進(jìn)行到第30min時(shí)，將暖風(fēng)裝置關(guān)閉，而客車仍繼續(xù)保持20km/h的車速行駛，每隔2min測(cè)量記錄一次車內(nèi)溫度，至第40min為止。

（3）通風(fēng)換氣性能試驗(yàn)

通風(fēng)換氣性能試驗(yàn)主要是測(cè)定通風(fēng)換氣量、車內(nèi)氣流速度和通風(fēng)換氣裝置除的噪聲。通風(fēng)皇權(quán)測(cè)量時(shí)，應(yīng)把測(cè)定布置在換氣扇出風(fēng)口三個(gè)面積相等的同心圓環(huán)各自的面積等分線，與相互垂直的兩條直徑線的交點(diǎn)上，總共有12個(gè)測(cè)點(diǎn)（圖12-5）在緊貼換氣扇出風(fēng)口的平面上，或在換氣扇出風(fēng)口臨時(shí)安裝的、斷面尺寸與風(fēng)口相同、長度為500～1000m的短管出口平面上，用風(fēng)速儀測(cè)出各點(diǎn)的風(fēng)速。然后，取各測(cè)點(diǎn)測(cè)試數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值，作為換氣扇的出口風(fēng)速。單臺(tái)換氣扇的送風(fēng)量即可由下式求出：

qv=3600pR2qP

式中qv—單臺(tái)換氣扇的送風(fēng)量（m3/h）

R—換氣扇出風(fēng)口半徑（m）

qP—各測(cè)點(diǎn)風(fēng)速的算術(shù)平均值（m/s）

對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)中具有蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速單獨(dú)控制功能和新風(fēng)門調(diào)節(jié)功能的通風(fēng)換氣裝置，其通風(fēng)換氣量的測(cè)量方法，與制冷系統(tǒng)性能測(cè)試時(shí)風(fēng)量與風(fēng)速的測(cè)量方法相同。

車內(nèi)氣流速度測(cè)量時(shí)，應(yīng)關(guān)閉客車門窗，當(dāng)換氣扇啟動(dòng)第10min時(shí)，在車輛縱向軸線上，距車輛前、后擋風(fēng)玻璃各1.5m和車輛中部三個(gè)離地板上方1.2m時(shí)，開始測(cè)量各點(diǎn)車內(nèi)氣流速度，但不要直接接受換氣扇出風(fēng)的影響。

通風(fēng)換氣扇裝置除的噪聲的測(cè)量點(diǎn)，應(yīng)在距離換氣裝置中心500m除，測(cè)量時(shí)，換氣裝置開最高檔。

（4）除霜系統(tǒng)性能試驗(yàn)

除霜系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的目的是檢查和測(cè)試空調(diào)客車在嚴(yán)寒條件下使用時(shí)，前擋風(fēng)玻璃除霜裝置的技術(shù)性能。

除霜系統(tǒng)性能實(shí)驗(yàn)應(yīng)在無日光照射、氣溫為-15～-10℃、風(fēng)速不大于5m/s的氣候條件下進(jìn)行。實(shí)驗(yàn)車輛應(yīng)處于良好的技術(shù)狀態(tài)，其除霜裝置應(yīng)調(diào)整到最大工作狀態(tài)，利用采暖熱風(fēng)除霜的暖風(fēng)裝置應(yīng)工作正常。實(shí)驗(yàn)道路應(yīng)是平坦、硬實(shí)、無積雪、車流少的公路。實(shí)驗(yàn)儀器除測(cè)量范圍為-50～50℃、最小為0.5℃的多點(diǎn)溫度計(jì)、可暫停式秒表、綜合氣象儀、風(fēng)速儀、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、照相機(jī)、描繪除霜圖形的特種筆外，還需要造霜用的噴槍、其噴嘴直徑為1.7mm、工作壓力為（350±20）kPa，液流量為395ml/min、距噴嘴200mm處形成噴射錐直徑為1.7mm、工作壓力為（300±50）mm。

實(shí)驗(yàn)前后分別用綜合氣象儀測(cè)試大氣溫度、濕度、氣壓和風(fēng)速、風(fēng)向，取算術(shù)平均值作為外界環(huán)境平均氣候參數(shù)，并將數(shù)據(jù)記錄在表中。實(shí)驗(yàn)前，需打開客車所有門窗，使車內(nèi)外溫度平衡，還需用含甲醇的酒精或其他類似去污劑，清除前擋風(fēng)玻璃內(nèi)外表面上的油污，待干后用清洗劑進(jìn)一步擦拭，最后再用干棉布擦凈。

實(shí)驗(yàn)時(shí)，在規(guī)定的環(huán)境溫度下，關(guān)閉所有門窗，用噴槍以（350±20）kPa的工作壓力，使前擋風(fēng)玻璃整個(gè)外表面生成0.44g/cm3的均勻冰霜融化至最低能見度時(shí)，客車開始行駛，隨著除霜面積的增大，逐步提高行駛速度。行駛過程中，每隔5min在前擋風(fēng)玻璃內(nèi)表面，描繪一次除霜面積蹤跡圖或拍攝照片，記錄駕駛區(qū)上、中、下部位溫度及駕駛員對(duì)視野的反應(yīng)。與此同時(shí)，測(cè)量各除霜噴口的風(fēng)速。實(shí)驗(yàn)進(jìn)行40min后或除霜面積達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，即可結(jié)束實(shí)驗(yàn)。

結(jié)論

在12m長的公交客車上本次只做了制冷系統(tǒng)的工作，采用了冷暖和一的結(jié)構(gòu)，通過空氣混合來調(diào)整濕度，根據(jù)冷風(fēng)量了熱風(fēng)量的比例進(jìn)行混合來達(dá)到冬暖夏涼的溫度、濕度及空氣新鮮度的調(diào)節(jié)。汽車空調(diào)系統(tǒng)大量采用工程塑料。以減輕自重，如加熱器殼體、風(fēng)機(jī)殼體、風(fēng)道等。蒸發(fā)器采用了管帶式、冷凝器用了平行流式結(jié)構(gòu)，熱交換效率高、結(jié)構(gòu)合理、性能先進(jìn)，為駕駛員和乘員提供舒服的工作環(huán)境，能夠滿足使用要求。

制冷設(shè)備的與其采暖設(shè)備的相對(duì)安裝采用組合式，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡單、成本低。

制冷設(shè)備設(shè)計(jì)：a、壓縮機(jī)壓縮機(jī)型式分為曲柄連桿式、斜盤式、搖盤式、旋葉式、螺桿式、滾動(dòng)活塞式、容積窩旋式等。曲柄連桿式壓縮機(jī)是開發(fā)應(yīng)用最早的，結(jié)構(gòu)可靠，維修方便。搖盤式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小，質(zhì)量輕，近年來被廣泛采用。本車選用BOCKFKX50/660K型壓縮機(jī)。b、冷凝器采用全鋁管管帶式冷凝器，散熱效果好、生產(chǎn)率高。c、蒸發(fā)器采用全鋁管管帶式蒸發(fā)器，工藝性好，能夠達(dá)到性能要求。d、膨脹閥為內(nèi)均壓式溫式膨脹閥。e、保護(hù)裝置當(dāng)制冷系統(tǒng)的工作出現(xiàn)不正常時(shí)，壓力、溫度過高或過低，為了不引起那個(gè)部件或設(shè)備發(fā)生損壞，就需要在系統(tǒng)中安裝保護(hù)裝置。（在本次設(shè)計(jì)中沒有具體選型）

汽車空調(diào)系統(tǒng)的性能匹配所要解決的問題，是在成本經(jīng)濟(jì)預(yù)算與運(yùn)行經(jīng)濟(jì)預(yù)算，以及汽車動(dòng)力配置方案允許的條件下，如何使汽車空調(diào)系統(tǒng)各組成部件，特別是對(duì)系統(tǒng)性能起主要決定作用的壓縮機(jī)，膨脹閥，冷凝器總成及管系等部件，在額定運(yùn)行工況（設(shè)計(jì)工況）匹配得最合理，以使各部件性能以至系統(tǒng)性能，在該工況得以最大限度地發(fā)揮，工作最可靠，并且還具有一定的適應(yīng)最大負(fù)荷工況和惡劣運(yùn)行工況運(yùn)行能力。

參考文獻(xiàn)

《汽車空調(diào)技術(shù)》方貴銀李輝1999機(jī)械工業(yè)出版社

《汽車空調(diào)》郝軍2001機(jī)械工業(yè)出版社

《制冷原理》吳業(yè)正2002西安交通大學(xué)出版社

《工程熱力學(xué)》何雅玲第三版西安交通大學(xué)出版社

《空氣調(diào)節(jié)》邢振禧2001中國商業(yè)出版社

《傳熱學(xué)》楊世銘陶文銓第三版高等教育出版社

《汽車空調(diào)實(shí)用技術(shù)》闕雄才陳江平2002機(jī)械工業(yè)出版社

《全國通用風(fēng)道設(shè)計(jì)手冊(cè)》1995中國建筑工業(yè)出版社

《全國通用風(fēng)道設(shè)計(jì)圖表》1995中國建筑工業(yè)出版社

《中型汽車空調(diào)設(shè)計(jì)》報(bào)告宋曉梅2003長春汽車研究所

篇（4）

我國政府在近幾年的發(fā)展和改革過程經(jīng)常以國債和地方性債務(wù)的形式作為調(diào)節(jié)市場經(jīng)濟(jì)的一種重要形式，而且政府債務(wù)也在很大程度上完善了地方財(cái)政和金融生態(tài)體系。但是這些債務(wù)信息作為地方財(cái)政管理中的一重要內(nèi)容卻沒有在預(yù)算會(huì)計(jì)信息中發(fā)揮重要的、明顯的作用，這成為影響整個(gè)工作質(zhì)量的一項(xiàng)重要內(nèi)容。同時(shí)這在地方債務(wù)的管理中也造成了諸多不便。甚至有的政府無法從預(yù)算管理中合理規(guī)劃自己的債務(wù)，造成舉債過多，債務(wù)信息不準(zhǔn)確等問題，在很大程度上影響了政府財(cái)政管理的真實(shí)能力。同時(shí)這也為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和管理造成了很大程度的不良影響，同時(shí)這也成為導(dǎo)致整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)非常非常重要的制約因素。

（2）核算科目設(shè)置中還存在一些不完善環(huán)節(jié)

近幾年由于我國政府職能轉(zhuǎn)變較快，出現(xiàn)了一些新的財(cái)政管理實(shí)務(wù)，這些在預(yù)算會(huì)計(jì)管理過程中也出現(xiàn)了比較明顯的管理科目設(shè)置問題，而且這些問題也都在管理過程中造成了財(cái)政管理上的諸多不便，這樣的條件下造成了管理過程中一些管理事項(xiàng)不能及時(shí)的作為財(cái)政管理的基本信息出現(xiàn)在正常的事物性管理過程中。因此，核算科目設(shè)置應(yīng)當(dāng)將這些新增業(yè)務(wù)內(nèi)容囊括在內(nèi)才能符合當(dāng)前的財(cái)政管理發(fā)展形勢(shì)。但是就目前情況來看，預(yù)算科目設(shè)置必須在適應(yīng)其發(fā)展的過程中發(fā)揮非常重要的作用，為其在發(fā)展過程中制定適應(yīng)各種變化的核算科目調(diào)整機(jī)制，幫助其發(fā)展質(zhì)量的提升。

（3）我國政府投融資體制改革與現(xiàn)行預(yù)算會(huì)計(jì)制度存在沖突

未來我國政府的投融資體系建設(shè)已經(jīng)成為影響地方經(jīng)濟(jì)和財(cái)政狀況改善的一項(xiàng)重要措施。而投融資體系的建立尤其需要財(cái)政預(yù)算管理，只有在這樣的條件下才能更好的規(guī)劃好投融資的力度和方向。而現(xiàn)行的預(yù)算會(huì)計(jì)信息對(duì)這項(xiàng)制度的建立和完善還沒有十分明確的制度設(shè)計(jì)和安排。確切的說投融資制度還沒有完全成為影響和提升整個(gè)政府工作的關(guān)鍵所在，這為我們的地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了重要的基礎(chǔ)和機(jī)遇，成為整個(gè)政府財(cái)政管理工作中面臨的主要任務(wù)。這為我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了明顯的變化和影響。在未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展中尤其需要將政府投融資管理能力與預(yù)算會(huì)計(jì)制度的改革和建立打造相互聯(lián)系的橋梁。

2現(xiàn)行預(yù)算會(huì)計(jì)存在問題的完善對(duì)策

（）依據(jù)政府職能的轉(zhuǎn)變完善預(yù)算會(huì)計(jì)核算體系

預(yù)算會(huì)計(jì)核算體系應(yīng)當(dāng)能準(zhǔn)確反映政府的財(cái)政收入和支出狀況，這在很大程度上影響著政府財(cái)政管理的能力和對(duì)經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)的控制力。當(dāng)前，一些核算體系中的內(nèi)容不能正確反映政府財(cái)政收支狀況，造成這種現(xiàn)象的一個(gè)重要原因就是預(yù)算制度在建設(shè)過程中不能正確面臨整個(gè)經(jīng)濟(jì)狀況的重要基礎(chǔ)和關(guān)鍵所在，并在這樣的程度上成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵和原因所在。為此，政府必須以財(cái)政管理的實(shí)際情況為出發(fā)點(diǎn)，不斷完善預(yù)算會(huì)計(jì)核算體系。具體工作中應(yīng)當(dāng)組成專門的改革小組，對(duì)現(xiàn)行預(yù)算會(huì)計(jì)制度的合理性和科學(xué)性進(jìn)行重新評(píng)估。對(duì)于符合當(dāng)前財(cái)政管理情況的制度條框應(yīng)當(dāng)保留下來，而對(duì)于那些由于時(shí)代因素出現(xiàn)的漏洞、偏差等問題應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)前的狀況提出實(shí)際改革政策和原因。并在這樣的過程中形成新的具有時(shí)效性的完善策略和對(duì)策。

（2）預(yù)算會(huì)計(jì)制度中應(yīng)當(dāng)引入權(quán)責(zé)發(fā)生制的核算方式

債務(wù)信息應(yīng)當(dāng)成為預(yù)算會(huì)計(jì)體系中管理和規(guī)劃的一項(xiàng)重要內(nèi)容。為此在具體的制度中應(yīng)當(dāng)引入債權(quán)發(fā)生的核算方式，并在這樣的基礎(chǔ)上使之與預(yù)算會(huì)計(jì)制度相互對(duì)應(yīng)。而且在發(fā)展過程中應(yīng)當(dāng)建立與之相對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制。政府在發(fā)行債權(quán)或者其他形式的債務(wù)過程中必須對(duì)具體內(nèi)容和數(shù)額做好嚴(yán)格預(yù)算，并應(yīng)當(dāng)依據(jù)預(yù)算作出改革調(diào)整的具體措施。這有利于我國政府債務(wù)管理能力的提升。同時(shí)在很大程度上也影響了他們?cè)诮ㄔO(shè)過程中實(shí)際應(yīng)用這些債務(wù)基礎(chǔ)的關(guān)鍵因素。而且這些因素也應(yīng)當(dāng)成為影響和提升這些債務(wù)的關(guān)鍵原因所在。

（3）完善預(yù)算會(huì)計(jì)科目的設(shè)計(jì)體系

預(yù)算會(huì)計(jì)制度中核算科目也是影響預(yù)算會(huì)計(jì)制度的一項(xiàng)重要內(nèi)容。為此在這樣的過程中我們應(yīng)當(dāng)在其基礎(chǔ)上按照他們的過程使之相對(duì)應(yīng)。就預(yù)算會(huì)計(jì)制度本身的性質(zhì)而言，它的核算科目不是一成不變的，它是隨著政府職能的轉(zhuǎn)變和財(cái)政支出項(xiàng)的增加而不斷調(diào)整的。當(dāng)前我國政府財(cái)政預(yù)算的一些支出狀況之所以沒有在預(yù)算體系中給出具體的指導(dǎo)和對(duì)應(yīng)，一個(gè)重要原因就是對(duì)預(yù)算會(huì)計(jì)制度中的這些內(nèi)容沒有預(yù)算科目的設(shè)計(jì)和設(shè)置。因此這對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r也做出了非常重要的努力措施，并且這在發(fā)展過程中也具有非常重要的影響和提升作用，成為整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的一項(xiàng)重要作用和基礎(chǔ)支撐。

篇（5）

二、強(qiáng)化會(huì)計(jì)核算體系規(guī)范性的有效途徑

1.加強(qiáng)事會(huì)計(jì)制度的建設(shè)

首先，我們想要加強(qiáng)建立規(guī)范的會(huì)計(jì)核算體系，就必須對(duì)原有的會(huì)計(jì)制度進(jìn)行更加全面的改革與完善。我們只有充分保障了會(huì)計(jì)制度的有效性和實(shí)用性，才能確保會(huì)計(jì)核算體系建設(shè)的規(guī)范性，這樣不僅能夠?yàn)樨?cái)務(wù)管理工作創(chuàng)造更多的便利，同時(shí)也促進(jìn)了會(huì)計(jì)主體單位的長遠(yuǎn)發(fā)展。因此，作為新時(shí)期的會(huì)計(jì)主體單位，必須加快轉(zhuǎn)變思想，切實(shí)結(jié)合本單位實(shí)際經(jīng)營發(fā)展情況，制定出科學(xué)合理的會(huì)計(jì)制度，高度重視會(huì)計(jì)核算工作，注重對(duì)會(huì)計(jì)人員職業(yè)道德以及素質(zhì)修養(yǎng)的宣傳教育，減少、不規(guī)范操作等不良現(xiàn)象的發(fā)生，從而確保會(huì)計(jì)核算質(zhì)量。

2.加強(qiáng)內(nèi)部的預(yù)算管理機(jī)制

可以說，財(cái)政預(yù)算改革對(duì)于提高會(huì)計(jì)核算工作質(zhì)量和效率起到了明顯的促進(jìn)作用。所以，相關(guān)單位應(yīng)該建立健全的內(nèi)部財(cái)政預(yù)算管理機(jī)制，對(duì)各項(xiàng)資金的使用進(jìn)行明確的規(guī)定，大力推行部門預(yù)算制度。而這一新制度的推出，勢(shì)必會(huì)讓財(cái)務(wù)管理內(nèi)容變得更加多樣性，其作為財(cái)務(wù)管理工作中的核心內(nèi)容，更是貫穿于財(cái)務(wù)全過程中。只有充分做好預(yù)算管理工作，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)合理的預(yù)算編制，嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行，同時(shí)能夠?qū)︻A(yù)算管理執(zhí)行過程中出現(xiàn)的各種問題加以解決，才能真正保證會(huì)計(jì)核算結(jié)果的真實(shí)完整性。其次，各部門也要認(rèn)真做好收支規(guī)模的預(yù)算編制工作，要對(duì)每一筆已經(jīng)批復(fù)的項(xiàng)目支出，制定出相應(yīng)的項(xiàng)目進(jìn)度規(guī)劃，促使項(xiàng)目有預(yù)算的進(jìn)行。另外，會(huì)計(jì)核算人員必須履行預(yù)算規(guī)范性制度，通過結(jié)合實(shí)際的執(zhí)行進(jìn)度，適當(dāng)?shù)膶?duì)支出明細(xì)進(jìn)行調(diào)整。

3.加強(qiáng)事業(yè)單位成本核算的管理

加強(qiáng)對(duì)成本核算的管理，是推行會(huì)計(jì)核算體系規(guī)范化的重要措施手段之一。因此，相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)必須真正意識(shí)到會(huì)計(jì)核算工作的重要性，并加大對(duì)成本核算體制的建設(shè)，充分掌握本單位中各項(xiàng)資源的消耗情況，充分做好一切準(zhǔn)備工作，以免在后期運(yùn)行過程中，出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)不靈等不良現(xiàn)象。只有不斷完善成本核算體系，才能有效避免資金的過度消耗，為利益者創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)收益。并且，如果在成本核算過程中遇到問題，會(huì)計(jì)核算人員也可以通過采用國家頒布的一系列財(cái)稅政策進(jìn)行解決，進(jìn)一步提高資金的使用率，促使有限的資金能夠發(fā)揮最大化的效能，促進(jìn)會(huì)計(jì)主體單位的可持續(xù)發(fā)展。

4.加強(qiáng)事業(yè)單位內(nèi)部的監(jiān)督管理

加強(qiáng)事業(yè)單位內(nèi)部的監(jiān)督管理制度是規(guī)范事業(yè)單位會(huì)計(jì)核算的一個(gè)重要的方面。事業(yè)單位內(nèi)部監(jiān)督管理要從事業(yè)單位自身的特點(diǎn)和工作性質(zhì)等方面出發(fā)進(jìn)行完善。對(duì)于事業(yè)單位的內(nèi)部監(jiān)督管理建設(shè)必須完善財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的運(yùn)作流程，明確各個(gè)崗位的職責(zé)，科學(xué)的進(jìn)行業(yè)務(wù)流程的設(shè)計(jì)，規(guī)劃監(jiān)督的各項(xiàng)內(nèi)容，落實(shí)“收支兩條線”的政策。根據(jù)國家規(guī)定的各種法律法規(guī)、制度政策，結(jié)合事業(yè)單位的實(shí)際情況，建立各種財(cái)務(wù)核算制度和相應(yīng)的管理制度、財(cái)務(wù)審批的制度等等。

篇（6）

（一）預(yù)算編制不科學(xué)，導(dǎo)致預(yù)算執(zhí)行審計(jì)不到位。目前，由于我國財(cái)政管理體制改革還不十分到位，財(cái)政預(yù)算在編制和執(zhí)行中還存在一些問題，比如：預(yù)算編制缺乏科學(xué)依據(jù)，預(yù)算編制較粗放、內(nèi)容不細(xì)化，有的專項(xiàng)資金不能細(xì)化到具體部門和項(xiàng)目；預(yù)算執(zhí)行中指標(biāo)追加現(xiàn)象嚴(yán)重，有的追加指標(biāo)是原來預(yù)算編制指標(biāo)的幾倍甚至十幾倍，且追加手續(xù)和審批程序不完備、不合法；有的部門和單位在“三公經(jīng)費(fèi)”支出方面普遍存在超預(yù)算、甚至是無預(yù)算安排支出現(xiàn)象，等等。按照現(xiàn)行審計(jì)法律法規(guī)規(guī)定，審計(jì)機(jī)關(guān)無權(quán)對(duì)財(cái)政預(yù)算編制情況進(jìn)行審計(jì)，即使對(duì)預(yù)算執(zhí)行情況進(jìn)行的事后審計(jì)，也往往因?yàn)閷徲?jì)標(biāo)準(zhǔn)難以把握而無法對(duì)預(yù)算執(zhí)行做出科學(xué)的判定。

（二）監(jiān)管機(jī)制和制度不完善，導(dǎo)致審計(jì)對(duì)象和內(nèi)容缺失，影響預(yù)算執(zhí)行審計(jì)的完整性。其一，地方預(yù)算執(zhí)行審計(jì)一般包括收入和支出兩方面內(nèi)容，但由于受審計(jì)行政管轄的強(qiáng)制劃分的影響，往往造成財(cái)政收入方面內(nèi)容不全的現(xiàn)象。比如：收入中25%部分的增值稅和40%部分的企業(yè)所得稅是由國稅部門征收的，地方審計(jì)機(jī)關(guān)無權(quán)審計(jì)和核實(shí)，成為本級(jí)預(yù)算執(zhí)行審計(jì)的盲區(qū)；其二，雖然非公有制經(jīng)濟(jì)的稅收已成為地方財(cái)政收入的重要來源，但審計(jì)機(jī)關(guān)對(duì)非公有制經(jīng)濟(jì)的納稅情況無權(quán)進(jìn)行審計(jì)，從而導(dǎo)致審計(jì)機(jī)關(guān)對(duì)預(yù)算收入不能做出全面完整的分析、評(píng)價(jià)；其三，由于受審計(jì)管轄權(quán)限劃分以及審計(jì)力量與審計(jì)對(duì)象嚴(yán)重不匹配等因素影響，使得坐落在地方的像海關(guān)、銀行、保險(xiǎn)、大型國企等部門單位基本上長期處于政府審計(jì)監(jiān)督的空白狀態(tài)。因?yàn)檫@些部門單位屬于審計(jì)署的審計(jì)監(jiān)督對(duì)象，而審計(jì)署由于受人力、空間、成本等因素的制約，對(duì)這些基層審計(jì)對(duì)象往往是鞭長莫及，或者是無暇顧及，而地方審計(jì)機(jī)關(guān)對(duì)它們又無權(quán)審計(jì)。這些部門單位和地方政府的財(cái)政財(cái)務(wù)收支往往有著千絲萬縷的聯(lián)系，它們的財(cái)經(jīng)違紀(jì)違規(guī)行為，無不影響著地方經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展。

（三）審計(jì)人員素質(zhì)、審計(jì)技術(shù)手段和審計(jì)層次等影響本級(jí)預(yù)算執(zhí)行審計(jì)的質(zhì)量和效率

1、人員素質(zhì)亟待提升。預(yù)算執(zhí)行審計(jì)涉及面廣，專業(yè)性、政策性都很強(qiáng)，要求必須有一定專業(yè)知識(shí)、專門技能和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的審計(jì)人員來完成。但從某地方審計(jì)機(jī)關(guān)從業(yè)人員現(xiàn)狀看，人員素質(zhì)與審計(jì)任務(wù)極不匹配，主要表現(xiàn)在：一是人員年齡偏大，且年齡結(jié)構(gòu)分布情況不合理。大部分人員年齡均在50歲以上，業(yè)務(wù)骨干年齡更大，基本均在5年左右的時(shí)間內(nèi)相繼退休，審計(jì)的后繼梯隊(duì)面臨斷檔窘境；二是人員隊(duì)伍知識(shí)結(jié)構(gòu)、專業(yè)結(jié)構(gòu)單一，原始學(xué)歷普遍不高，第一學(xué)歷為全日制院校本科以上學(xué)歷人員更是鳳毛麟角，絕大部分都是在職后續(xù)學(xué)歷，專業(yè)背景基本上是財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)，精通金融、工程、計(jì)算機(jī)、法律、審計(jì)等專業(yè)人員欠缺，與現(xiàn)代審計(jì)的發(fā)展不相適應(yīng)。由于以上原因，大部分審計(jì)人員思維方式陳舊，傳統(tǒng)審計(jì)觀念根深蒂固，接受新知識(shí)、新技能的能力和創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng)，加之工作任務(wù)重，整天忙于審計(jì)業(yè)務(wù)工作，學(xué)習(xí)充電的時(shí)間相對(duì)較少，給學(xué)習(xí)新知識(shí)、推廣應(yīng)用審計(jì)新技能帶來阻礙；三是受人員編制和退休年齡限制，高素質(zhì)的年輕人才暫時(shí)進(jìn)不來，年齡偏高已不適合做審計(jì)工作的人一時(shí)又出不去。即使能招錄一部分年輕、有學(xué)歷的一專多能的復(fù)合型人才，但他們審計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)欠缺，短時(shí)間內(nèi)很難挑起審計(jì)工作的大梁。

2、審計(jì)技術(shù)手段落后。目前，就全國各行各業(yè)來看，信息化已是大勢(shì)所趨，審計(jì)工作當(dāng)然也不例外。預(yù)算執(zhí)行審計(jì)所涉及的被審計(jì)對(duì)象，絕大多數(shù)都已使用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行賬務(wù)處理，其大部分會(huì)計(jì)核算資料以及制證、記賬和編報(bào)等工作也都是通過計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)進(jìn)行管理的，這些部門單位的計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)?shù)母叨?，而且還在不斷更新升級(jí)。反觀基層審計(jì)機(jī)關(guān)，不但審計(jì)信息化意識(shí)淡薄，而且連最起碼的基礎(chǔ)設(shè)施配備也不到位，計(jì)算機(jī)審計(jì)人才極度缺乏?，F(xiàn)有審計(jì)人員大多都是無師自通的財(cái)務(wù)出身，即所謂的“老會(huì)計(jì)”，他們對(duì)計(jì)算機(jī)知識(shí)知之甚少，況且也沒有時(shí)間、精力和興趣參加系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)知識(shí)培訓(xùn)，日常審計(jì)工作中依然樂此不疲地運(yùn)用手工操作進(jìn)行簡單查賬，計(jì)算機(jī)審計(jì)方法運(yùn)用得很少或者根本就不會(huì)用，有的甚至連文字錄入、打印輸出、排版、制表等最基本的辦公操作都不掌握，審計(jì)信息化建設(shè)明顯拖了預(yù)算執(zhí)行審計(jì)工作的后腿。

3、審計(jì)層次不高。作為國家治理的重要工具和經(jīng)濟(jì)監(jiān)督的必要手段，審計(jì)監(jiān)督原本應(yīng)是全方位和高層次的監(jiān)督。但是，就目前地方預(yù)算執(zhí)行審計(jì)實(shí)際情況來看，監(jiān)督內(nèi)容仍停留在執(zhí)行財(cái)經(jīng)紀(jì)律、完成納稅情況、保持預(yù)算收入的完整性、真實(shí)性、合法性等方面，對(duì)預(yù)算支出的合理性、效益性等最能體現(xiàn)審計(jì)監(jiān)督層次的內(nèi)容依然缺乏應(yīng)有的監(jiān)督和覆蓋，“重收入、輕支出，重治標(biāo)、輕治本，重堵截、輕防范，重真實(shí)、輕效益”的格局依然沒有改變。尤其是在效益審計(jì)方面，審計(jì)人員缺乏應(yīng)有的績效審計(jì)觀念，績效審計(jì)制度依據(jù)缺失，績效審計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系不健全，績效審計(jì)人才短缺等，制約預(yù)算執(zhí)行中效益審計(jì)工作的開展。

二、原因分析

（一）政府“需求”及管理的缺失，增加了預(yù)算執(zhí)行審計(jì)工作難度。一是體制的弊端導(dǎo)致政府“需求”的扭曲。自20世紀(jì)90年代以來，我國“財(cái)權(quán)向上集中、事權(quán)向下轉(zhuǎn)移”的體制，使得各級(jí)地方政府事權(quán)有余而財(cái)權(quán)不足。這樣的財(cái)政體制使得地方政府僅應(yīng)對(duì)上級(jí)的硬性配套就已捉襟見肘，加之在制定本級(jí)項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃時(shí)又存在一定的隨意性，有的甚至不認(rèn)真考慮當(dāng)年本級(jí)收入預(yù)算情況而強(qiáng)行安排一些臨時(shí)性建設(shè)項(xiàng)目，這些原因迫使財(cái)政部門在政府行政首長點(diǎn)頭或默許的情況下，習(xí)慣性的在收入豐年隱藏一部分收入，作為“過冬錢”，以備不時(shí)之需；二是地方各級(jí)人大對(duì)本級(jí)預(yù)算及其執(zhí)行情況監(jiān)督不到位引發(fā)管理的缺失。主要是指由于相關(guān)法律制度和審查監(jiān)督機(jī)制以及工作程序、方法等不夠完善，加之受監(jiān)督人員業(yè)務(wù)水平以及外部環(huán)境的制約，往往導(dǎo)致地方人大對(duì)財(cái)政預(yù)算的審查監(jiān)督流于形式；三是預(yù)算部門管理的缺失。有些部門提出的專項(xiàng)包羅萬象；有的部門故意不編制采購預(yù)算，專搞臨時(shí)性采購，以便擺脫政府采購控制；有的部門單位確定性項(xiàng)目故意漏報(bào)，專找機(jī)會(huì)搞臨時(shí)追加。不規(guī)范行為林林總總，使得預(yù)算編制和執(zhí)行失去了應(yīng)有的約束性和嚴(yán)謹(jǐn)性。

（二）審計(jì)管理體制制約了預(yù)算執(zhí)行審計(jì)力度。審計(jì)法規(guī)定，我國地方審計(jì)機(jī)關(guān)實(shí)行本級(jí)人民政府和上一級(jí)審計(jì)機(jī)關(guān)雙重領(lǐng)導(dǎo)，特別強(qiáng)調(diào)“審計(jì)業(yè)務(wù)以上級(jí)審計(jì)機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)為主”，至于有關(guān)審計(jì)機(jī)關(guān)身家性命的人、財(cái)、物的領(lǐng)導(dǎo)和管理則沒有明確，實(shí)際都放在了地方政府手中。財(cái)政預(yù)算表面上看是財(cái)政部門的行為，但許多重大事項(xiàng)都是政府點(diǎn)頭的，即所謂的“政府行為”，因此審計(jì)本級(jí)預(yù)算執(zhí)行情況，與其說是審計(jì)財(cái)政部門，不如說是審計(jì)本級(jí)政府。同時(shí)，我們還應(yīng)當(dāng)看到，審計(jì)機(jī)關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)班子成員都由當(dāng)?shù)卣蚊?，審?jì)機(jī)關(guān)的審計(jì)經(jīng)費(fèi)經(jīng)政府主要領(lǐng)導(dǎo)審批后，由財(cái)政部門具體安排和撥付，這種相互制約的關(guān)系使得審計(jì)機(jī)關(guān)既不敢得罪政府也不敢得罪財(cái)政部門，工作中往往存在不便審或不敢審、即便審出問題也不能揭示、即便揭示也不敢處理的情況，審計(jì)的獨(dú)立性和執(zhí)法力度受到巨大的影響。

三、改進(jìn)對(duì)策

（一）修訂完善有關(guān)審計(jì)監(jiān)督工作的法律法規(guī)，不斷拓展審計(jì)監(jiān)督范圍

1、賦予地方審計(jì)機(jī)關(guān)對(duì)本級(jí)預(yù)算編制進(jìn)行事前、事中審計(jì)監(jiān)督的權(quán)力。就是將審計(jì)切入點(diǎn)前移，對(duì)預(yù)算編制的科學(xué)性、合理性進(jìn)行審計(jì)，徹底改變對(duì)于預(yù)算編制后的所有既成事實(shí)在預(yù)算執(zhí)行中只有無奈接受和認(rèn)可的現(xiàn)實(shí)。一是在財(cái)政預(yù)算編制完成并向本級(jí)人代會(huì)提請(qǐng)審查批準(zhǔn)前，對(duì)預(yù)算編制的科學(xué)、合理性和細(xì)化程度等進(jìn)行審查并提出審計(jì)意見，以有效約束預(yù)算過粗、待分解項(xiàng)目和數(shù)據(jù)過多，以及項(xiàng)目和單位不夠具體、不能對(duì)應(yīng)等行為；二是審查部門預(yù)算支出的定員定額標(biāo)準(zhǔn)是否科學(xué)、合理和符合實(shí)際，是否有違規(guī)安排“三公經(jīng)費(fèi)”和會(huì)議費(fèi)行為，并重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)預(yù)算資金支出情況的跟蹤審計(jì)，促進(jìn)部門單位科學(xué)編制并嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算，努力降低行政成本，提高資金使用效益。

2、賦予審計(jì)機(jī)關(guān)對(duì)非公有制經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人稅款繳納情況進(jìn)行日常監(jiān)督的權(quán)力，以保證本級(jí)預(yù)算執(zhí)行審計(jì)內(nèi)容的完整性和分析、評(píng)價(jià)的全面性。

3、適應(yīng)新形勢(shì)要求和地方審計(jì)人員期盼，實(shí)行簡政放權(quán)。具體來說，就是科學(xué)整合審計(jì)資源，審計(jì)系統(tǒng)內(nèi)部上下級(jí)審計(jì)機(jī)關(guān)之間重新劃分審計(jì)管轄權(quán)。退一步說，最高審計(jì)機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)認(rèn)真研究，充分聽取下級(jí)審計(jì)機(jī)關(guān)的意見，將自己管轄范圍內(nèi)、坐落在基層地方的，況且又鞭長莫及或者是無暇顧及，多年未進(jìn)行審計(jì)的對(duì)象，下放或授權(quán)給地方基層審計(jì)機(jī)關(guān)審計(jì)，促進(jìn)地方預(yù)算執(zhí)行審計(jì)的全面完整。

（二）改革現(xiàn)行審計(jì)管理體制，完善審計(jì)組織管理方式

1、將全國地方各級(jí)審計(jì)機(jī)關(guān)納入國家審計(jì)署垂直管理。即地方各級(jí)審計(jì)機(jī)關(guān)的機(jī)構(gòu)設(shè)置、干部管理、人員編制和經(jīng)費(fèi)開支均由審計(jì)署垂直領(lǐng)導(dǎo)，確保地方審計(jì)機(jī)關(guān)審計(jì)執(zhí)法真正獨(dú)立于地方黨委、政府之外，使地方本級(jí)預(yù)算執(zhí)行審計(jì)實(shí)現(xiàn)真正意義上的“同級(jí)審”，最大限度地保障地方各級(jí)審計(jì)機(jī)關(guān)審計(jì)的獨(dú)立性和權(quán)威性。

2、科學(xué)整合審計(jì)資源，完善審計(jì)組織管理方式，推行異地交叉審計(jì)。具體來說，就是由上一級(jí)審計(jì)機(jī)關(guān)統(tǒng)一組織下一級(jí)審計(jì)機(jī)關(guān)，突破地域管轄原則，對(duì)同一級(jí)別地方人民政府預(yù)算執(zhí)行情況實(shí)行相互交叉審計(jì)。相互交叉審計(jì)，可在某種程度上規(guī)避問題披露難、問題審查難、處理受限制等弊端，能夠較為真實(shí)地反映審計(jì)發(fā)現(xiàn)的問題，完整地報(bào)告審計(jì)結(jié)果，審計(jì)機(jī)關(guān)對(duì)其所屬地方政府存在各種顧慮的問題也就迎刃而解，可以有效提高預(yù)算執(zhí)行審計(jì)監(jiān)督力度和效果。

（三）細(xì)化、完善審計(jì)內(nèi)容，提高審計(jì)品位和層次

1、關(guān)注社會(huì)熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題。細(xì)化、完善本級(jí)預(yù)算執(zhí)行審計(jì)內(nèi)容，要重點(diǎn)抓住政府和人大關(guān)心、社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問題，如政府投資的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目、民生資金和民生工程、資源環(huán)保工程、機(jī)關(guān)“三公經(jīng)費(fèi)”和會(huì)議費(fèi)支出等，要跟蹤資金的來龍去脈，揭示資金運(yùn)行過程中存在的問題，分析原因和危害，力爭把預(yù)算執(zhí)行情況審深審?fù)浮?/p>

2、關(guān)注體制機(jī)制制度建設(shè)。在關(guān)注資金運(yùn)行過程中存在的顯性問題的基礎(chǔ)上，還要注重從財(cái)政管理的本質(zhì)出發(fā)，加大對(duì)國家財(cái)政預(yù)算管理制度改革措施執(zhí)行情況的審計(jì)力度，從體制、機(jī)制、制度上揭示預(yù)算執(zhí)行中存在的問題，分析存在問題的原因，提出有建設(shè)性的意見和建議，改變過去審計(jì)的深度不夠，內(nèi)容單一、理性分析層次較低，建設(shè)性作用不明顯的問題，主動(dòng)把審計(jì)工作融入到各級(jí)政府和人大的決策中去，凸顯審計(jì)工作在地方經(jīng)濟(jì)決策中的地位和作用。

3、積極開展效益審計(jì)。隨著社會(huì)公眾更加關(guān)注財(cái)政資金使用的有效性，本級(jí)預(yù)算執(zhí)行審計(jì)也應(yīng)更新觀念，與時(shí)俱進(jìn)，在關(guān)注重點(diǎn)財(cái)政資金支出的真實(shí)、合法的基礎(chǔ)上，積極探索并逐步開展效益審計(jì)。特別是在有關(guān)民生事項(xiàng)的審計(jì)上，更要重點(diǎn)關(guān)注財(cái)政資金使用過程中的損失浪費(fèi)和效益低下問題，進(jìn)一步提高本級(jí)預(yù)算執(zhí)行審計(jì)的整體效能。

（四）加強(qiáng)審計(jì)隊(duì)伍建設(shè)，不斷提高審計(jì)人員整體素質(zhì)

1、堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)把進(jìn)人關(guān)口，保證錄用人員質(zhì)量。對(duì)編制內(nèi)空崗人員，按照公開、公平、擇優(yōu)的原則，堅(jiān)持全部面向社會(huì)進(jìn)行公開招考，真正引進(jìn)一批高素質(zhì)、復(fù)合型的審計(jì)人才。

篇（7）

（1）學(xué)習(xí)檔案記錄。

學(xué)生學(xué)習(xí)檔案是形成性評(píng)價(jià)的重要評(píng)價(jià)工具，它可以對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)過程、學(xué)生成長進(jìn)行掌握和評(píng)估，有效地促進(jìn)學(xué)生的學(xué)習(xí)。在創(chuàng)建和制作學(xué)生檔案袋時(shí)，教師要充分發(fā)揮學(xué)生在學(xué)習(xí)成果選擇、學(xué)習(xí)反思、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)確定等方面發(fā)揮主體作用，促使學(xué)生參與到自我評(píng)價(jià)與目標(biāo)設(shè)定中。

（2）課堂觀察，教師評(píng)價(jià)。

課堂活動(dòng)是教師觀察學(xué)生的學(xué)習(xí)表現(xiàn)，評(píng)價(jià)其語言應(yīng)用能力及交流能力的主要依據(jù)。教師可以以分組討論、課前演講、口語會(huì)話、你說我猜、課堂問題回答、分角色扮演等活動(dòng)中了解學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)內(nèi)容的掌握、學(xué)習(xí)進(jìn)度的進(jìn)展、學(xué)習(xí)效果的檢測(cè)等情況。

（3）學(xué)生自我評(píng)價(jià)。

為了激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，樹立適合任職需要的學(xué)習(xí)目標(biāo)和學(xué)習(xí)方向，教師有必要指導(dǎo)學(xué)生針對(duì)當(dāng)前自身能力建立適合自身發(fā)展和教學(xué)的評(píng)價(jià)方案和方法，以便根據(jù)自身的當(dāng)前狀況及時(shí)調(diào)整學(xué)習(xí)進(jìn)度和方法，從而成為適合發(fā)展需要的積極主動(dòng)學(xué)習(xí)者。

（4）學(xué)生互相評(píng)價(jià)。

學(xué)生互相評(píng)價(jià)有利于培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神，促進(jìn)學(xué)生取長補(bǔ)短，共同提高。教師可以組織學(xué)生，以三至五人為一組，根據(jù)組內(nèi)的討論活動(dòng)中學(xué)生的表現(xiàn)，同學(xué)之間相互評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)前，教師可以根據(jù)活動(dòng)的內(nèi)容和方法制定比較系統(tǒng)的評(píng)價(jià)細(xì)則和操作方案。還可以利用網(wǎng)絡(luò)等方式，開展課外的自主學(xué)習(xí)和反饋活動(dòng)。

（5）確定演示任務(wù)。

任務(wù)演示是以人物教學(xué)法為指導(dǎo)的一項(xiàng)語言學(xué)習(xí)活動(dòng)，目的是培養(yǎng)學(xué)生的語言運(yùn)用能力。除了在課堂上教師講授的課文外，學(xué)生可以根據(jù)自己的喜好，選擇和計(jì)算機(jī)相關(guān)的英文材料，并制作成演示文稿，以演講的形式展現(xiàn)給同學(xué)，教師根據(jù)學(xué)生演講的內(nèi)容、形式實(shí)施點(diǎn)評(píng)，及時(shí)糾正其中的語法、語言錯(cuò)誤等，并做出實(shí)時(shí)激勵(lì)評(píng)價(jià)。

2改革的實(shí)施步驟

形成性評(píng)價(jià)在計(jì)算機(jī)英語教學(xué)中的實(shí)施步驟，包含以下幾個(gè)主要的教學(xué)手段，教師評(píng)價(jià)貫穿于整個(gè)教學(xué)過程。

2.1實(shí)施促進(jìn)語言知識(shí)掌握的評(píng)價(jià)

為了促進(jìn)學(xué)生掌握每章節(jié)所學(xué)的知識(shí)點(diǎn)，學(xué)生可以以小組協(xié)作學(xué)習(xí)的方式自愿結(jié)合，3~5人為一小組，并選出組長。組員各自把自己掌握的情況記錄下來，作為檔案袋材料。還可以通過提問、小組討論等方式翻譯相關(guān)材料。

2.2實(shí)施促進(jìn)語言技能提高的評(píng)價(jià)

對(duì)學(xué)生說和寫技能采取自評(píng)、互評(píng)、師評(píng)相結(jié)合的方式進(jìn)行評(píng)價(jià)。在每堂課之前都有5分鐘的口語訓(xùn)練時(shí)間，每組輪流準(zhǔn)備一個(gè)主題，鼓勵(lì)多人一起參與。教師根據(jù)訓(xùn)練目標(biāo)制定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，訓(xùn)練結(jié)束后，學(xué)生可以自由發(fā)言，提出自己的觀點(diǎn)。然后分組討論，組長把組員的意見填充到表格上。最后教師進(jìn)行總結(jié)，指出優(yōu)缺點(diǎn)并告訴學(xué)生下一步的努力方向。對(duì)于學(xué)生的作業(yè)，教師應(yīng)制定有目的、有針對(duì)性的題目，學(xué)生完成后要認(rèn)真批閱，在批閱過程中對(duì)語言錯(cuò)誤不做過多修改，重點(diǎn)說明文章優(yōu)缺點(diǎn)并給予鼓勵(lì)，解惑等反饋信息。

2.3實(shí)施促進(jìn)學(xué)習(xí)興趣學(xué)習(xí)態(tài)度的評(píng)價(jià)

形成性評(píng)價(jià)以學(xué)生為主體，要求在評(píng)價(jià)期間學(xué)生了解自身的學(xué)習(xí)狀態(tài)，通過和諧融洽的討論環(huán)境，吸收同學(xué)老師的意見，更好地掌握學(xué)習(xí)的方法和內(nèi)容。在學(xué)習(xí)過程中逐步取得成就感，增強(qiáng)自信心，提高學(xué)習(xí)的積極性。

2.4實(shí)施促進(jìn)學(xué)習(xí)策略學(xué)習(xí)自主性的評(píng)價(jià)

在形成性評(píng)價(jià)的具體實(shí)施過程中，學(xué)生既是評(píng)價(jià)的主體，也是教師和同學(xué)的評(píng)價(jià)的客體。一方面，學(xué)生要以主體身份對(duì)學(xué)習(xí)過程進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)學(xué)習(xí)成果進(jìn)行自我評(píng)價(jià)和反思，另一方面，教師和同學(xué)的的評(píng)價(jià)起到參照的作用。在學(xué)習(xí)過程中，學(xué)生可以根據(jù)教師制定的標(biāo)準(zhǔn)確定自己的學(xué)習(xí)目標(biāo)，學(xué)生通過自我評(píng)價(jià)以及同學(xué)和老師的評(píng)價(jià)明確自己對(duì)知識(shí)的掌握情況，明確與目標(biāo)的差距，繼續(xù)努力。

篇（8）

1概述

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全可靠性是研究、開發(fā)、生產(chǎn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備必須遵循的永恒的主題，也是驗(yàn)證計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)性能的主要依據(jù)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備是一種連續(xù)工作的實(shí)時(shí)系統(tǒng)，它必須具有極高的安全性和可靠性才能適應(yīng)鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通高效和安全的運(yùn)營要求。

其實(shí)汁算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性是指聯(lián)鎖設(shè)備在運(yùn)行過程中無論發(fā)生什么故障都不能產(chǎn)生有可能危及列車安全運(yùn)行的危險(xiǎn)因素，一般著重于在不正常的情況下使系統(tǒng)導(dǎo)向安全，防止產(chǎn)生危險(xiǎn)后果；而可靠性是指聯(lián)鎖設(shè)備在規(guī)定的時(shí)間和規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的能力，一般側(cè)重于防止或減少系統(tǒng)發(fā)生故障。顯然，安全性的實(shí)現(xiàn)是以可靠性為基礎(chǔ)，并在提高可靠性的前提下完成的。為了系統(tǒng)地分析問題，我們將把計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性和可靠性結(jié)合在一起考慮，并著重從系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)傳輸及處理等幾個(gè)方面采取各種綜合技術(shù)措施，使計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)符合故障—一安全的原則。

2硬件部分的安全可靠性分析

根據(jù)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成和功能特點(diǎn)，硬件部分的安全可靠性技術(shù)從計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的上位機(jī)、聯(lián)鎖機(jī)和接口電路三個(gè)部分進(jìn)行分析。

2．1上位機(jī)安全可靠性分析

上位機(jī)主要功能是向聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)輸入操作信息，接受聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)輸出的反映設(shè)備工作狀態(tài)和行車作業(yè)情況的表示信息。為此上位機(jī)可采用經(jīng)國際安全機(jī)構(gòu)認(rèn)證的高可靠工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，摒棄原商用機(jī)所采用的大母板結(jié)構(gòu)，把原來的大底版(系統(tǒng)板)功能集中在一塊ALL--IN--ONE插卡上，底板變成無源總線母板，增加了插槽數(shù)，便于系統(tǒng)的升級(jí)擴(kuò)展。

采用的機(jī)箱結(jié)構(gòu)具有良好的散熱、隔熱、防潮、防塵性能，驅(qū)動(dòng)器架采取避震措施，使整個(gè)機(jī)箱具有可靠的機(jī)械強(qiáng)度和很好的抗電磁干擾的能力；采用不問斷供電及凈化的專用開關(guān)電源，抗共模干擾，具有浪涌保護(hù)、過載保護(hù)、漏電保護(hù)的功能，單機(jī)設(shè)備的平均無故障工作時(shí)間可達(dá)到100000h。

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的維修機(jī)和上位機(jī)的配置是一致的，平常可作為上位機(jī)的熱備機(jī)，在系統(tǒng)故障時(shí)能夠進(jìn)行自動(dòng)無擾切換，切換過程不影響現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)，提高設(shè)備可靠性。

上位機(jī)的人機(jī)接口界面的設(shè)計(jì)使用先進(jìn)的工業(yè)控制軟件，使得系統(tǒng)的監(jiān)控不僅具有友好的人機(jī)交互界面，而且具有豐富的圖形畫面顯示及圖形操作功能，調(diào)圖方式靈活，修改參數(shù)方便。在設(shè)計(jì)中，根據(jù)鐵路交通和城市軌道交通信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn)，可以靈活運(yùn)用登錄口令、操作員權(quán)限、安全設(shè)定點(diǎn)、設(shè)定點(diǎn)口令、安全審計(jì)跟蹤記錄等安全特性，確保聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行操作的安全可靠。

2．2聯(lián)鎖機(jī)安全可靠性分析

聯(lián)鎖機(jī)是信號(hào)控制系統(tǒng)的核心。在設(shè)計(jì)中，可選用國際安全機(jī)構(gòu)認(rèn)證的硬件三重冗余計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖數(shù)據(jù)處理過程的故障—安全。所謂三重化冗余系統(tǒng)是指系統(tǒng)共有A、B、c三個(gè)相同的主機(jī)，每個(gè)主機(jī)可以把它看成系統(tǒng)中的一個(gè)模塊。三個(gè)模塊同時(shí)執(zhí)行一致的操作，其輸出送到“表決器”的輸入端，然后把表決器的輸出作為系統(tǒng)的輸出。結(jié)果經(jīng)輸出設(shè)備三取二表決后進(jìn)行輸出，可以保證輸出的安全性。當(dāng)其中一個(gè)聯(lián)鎖處理單元聯(lián)鎖邏輯單元故障時(shí)，系統(tǒng)能夠轉(zhuǎn)換為二取二工作方式，在不降低安全陛的前提下，使整體系統(tǒng)的可靠性得到提高。

采用三取二表決系統(tǒng)原本是為了提高系統(tǒng)的可靠性而采取的一種冗余系統(tǒng)。然而從安全性角度來看，若有兩個(gè)主機(jī)發(fā)生了同樣的故障，即共模故障，系統(tǒng)將輸出錯(cuò)誤信息，經(jīng)接口驅(qū)動(dòng)后，有可能危及行車的安全。因此，必須消除軟硬件的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，當(dāng)主機(jī)的設(shè)計(jì)完全正確無誤時(shí)，僅由硬件失效和干擾而產(chǎn)生的共模故障的發(fā)生概率就很小。為了進(jìn)—步降低未檢出故障的組合而產(chǎn)生共模故障的可能性，可利用單機(jī)自檢技術(shù)、主機(jī)間互檢技術(shù)和雙套不同的軟件，擴(kuò)大故障檢測(cè)范圍，消除因干擾而引起的影響。

為了保證三重化冗余系統(tǒng)能夠通過多數(shù)一致表決得到正確的結(jié)果和發(fā)現(xiàn)出錯(cuò)的模塊，這就要求三臺(tái)微機(jī)必須同步工作。否則，整個(gè)系統(tǒng)便會(huì)出現(xiàn)紊亂狀態(tài)，多數(shù)一致表決無法進(jìn)行，系統(tǒng)無法保證正?？煽康墓ぷ?。

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為保證安全可靠而采取的主要措施是：全面的在線自診斷和專門的安全檢查程序。這就要求系統(tǒng)在規(guī)定的周期內(nèi)對(duì)計(jì)算機(jī)的運(yùn)算器、存儲(chǔ)器、接口等元器件用一系列自診斷程序進(jìn)行全面自診，而安全檢查程序則對(duì)聯(lián)鎖程序任務(wù)模塊的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，對(duì)關(guān)鍵信息代碼的合法性進(jìn)行檢查。在自診斷和專門的安全檢查中一旦發(fā)現(xiàn)故障，立即切斷計(jì)算機(jī)的輸出(同時(shí)報(bào)警)。在設(shè)計(jì)中必須采取有效的措施來確保：

(1)檢測(cè)過程本身應(yīng)具有安全性，或采用相應(yīng)硬件及軟件措施來實(shí)現(xiàn)安全性；

(2)檢測(cè)要要有足夠的頻率，使類似或等同故障在二次檢測(cè)之間不會(huì)發(fā)生；

(3)檢測(cè)要足夠靈敏，能夠測(cè)出每個(gè)安全單元之中的重要故障；

(4)檢測(cè)失敗時(shí)應(yīng)及時(shí)產(chǎn)生安全保護(hù)動(dòng)作；

(5)冗余裝置要足夠獨(dú)立，使之不受其他故障的影響。

例如在具體實(shí)施中，使輸出控制單元經(jīng)過表決后輸出，所有輸出進(jìn)行反饋檢查閉環(huán)控制；在輸出執(zhí)行環(huán)節(jié)采用條件電源供電方法，當(dāng)用實(shí)時(shí)檢測(cè)或?qū)崟r(shí)比較技術(shù)發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖微機(jī)內(nèi)部故障時(shí)，即使產(chǎn)生危險(xiǎn)側(cè)的錯(cuò)誤控制命令，通過強(qiáng)制切斷執(zhí)行環(huán)節(jié)的條件電源，減少錯(cuò)誤的控制命令輸出。

采用光電隔離技術(shù)，接點(diǎn)輸入電路要經(jīng)過光電耦合后力節(jié)目接至接口電路輸入輸出模塊，有效的抑制接點(diǎn)輸入電路的電磁干擾；采用靜態(tài)輸入或動(dòng)態(tài)輸入方式，以便有效的實(shí)現(xiàn)故障—安全原則。

在輸出接口的設(shè)計(jì)中，采用代碼—?jiǎng)屿o態(tài)和動(dòng)靜態(tài)—電平兩級(jí)變換電路；采用不間斷供電及凈化的專用電源，電源模塊內(nèi)部設(shè)有雙重化電壓調(diào)整器及自診斷電路，可檢測(cè)電壓的輸出范圍與是否超溫并給出相應(yīng)報(bào)警。

2．3接口電路安全可靠性分析

由于一般繼電電路采用的重力式安全繼電器具有很高的安全性，在我國鐵路中運(yùn)用了幾十年，為此計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口電路仍然以安全繼電器作為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)與室外設(shè)備控制電路的接口。我們知道安全繼電器通過以下技術(shù)實(shí)現(xiàn)故障—一安全：電氣接點(diǎn)采用特殊材料制作，使接點(diǎn)粘連的可能極??；采用吹弧技術(shù)，消除接點(diǎn)拉弧造成熔接；采用重力式設(shè)計(jì)原理，在繼電器故障時(shí)，利用其重力使銜鐵復(fù)位，從而保證實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的故障——安全的目的。

為此在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，信號(hào)、道岔、軌道電路等監(jiān)控對(duì)象的狀態(tài)信息依然是用安全型繼電器的接點(diǎn)狀態(tài)來反映的，輸人接口的任務(wù)就是將這種電平形式的二值邏輯數(shù)據(jù)安全地采集到聯(lián)鎖機(jī)中來。

2．4其他方面的安全可靠性分析

考慮計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)硬件設(shè)備的其他方面的安全可靠性，對(duì)包括電源、計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)通訊線路、輸人輸出接口、機(jī)架結(jié)構(gòu)及地線設(shè)置等方面采取了電磁兼容設(shè)計(jì)和防雷設(shè)計(jì)，以保證在規(guī)定等級(jí)的運(yùn)用環(huán)境中，設(shè)備必須正常工作，不產(chǎn)生任何指標(biāo)下降和功能上非期望值的偏差。

3軟件系統(tǒng)的安全可靠性分析

在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)里，各種復(fù)雜的功能主要依靠軟件來實(shí)現(xiàn)。嵌入在安全控制系統(tǒng)中的軟件，不僅要能完整地實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的控制功能，還要能保證實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)在發(fā)生意外時(shí)的安全防護(hù)即故障—一安全功能。

一般在汁算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)中，普遍采用以下軟件技術(shù)來提高系統(tǒng)的安全可靠性：

(1)采用信息編碼技術(shù)，以便出錯(cuò)時(shí)能被及時(shí)識(shí)別。例如，對(duì)于涉及行車安全的邏輯變量，用多元代碼來表示安全變量的兩個(gè)值—一安全側(cè)值和危險(xiǎn)側(cè)值。這樣，當(dāng)代碼在存儲(chǔ)或傳輸過程中，由于存儲(chǔ)器硬件故障或者外界干擾而發(fā)生畸變，一旦錯(cuò)成非法碼時(shí)，就可由軟件自動(dòng)檢出并導(dǎo)向安全側(cè)。

(2)采用軟件冗余技術(shù)，保證軟件運(yùn)行的安全性。

(3)采用軟件檢測(cè)技術(shù)及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，以進(jìn)一步采取措施防止危險(xiǎn)側(cè)信息的發(fā)生和輸出。

圖1計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理模型框圖

圖1是一個(gè)從安全角度去考慮的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的框圖，實(shí)際上也是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的一個(gè)安全性模型，只是僅從保障安全的角度把計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)描述成為一個(gè)典型的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。對(duì)于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)來說，保障安全就是保障框圖中的數(shù)據(jù)流和控制流這兩種信息處理的安全；退一步講，即便信息處理發(fā)生錯(cuò)誤也不會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)的后果。

聯(lián)鎖機(jī)和外部設(shè)備的輸入/輸出信息具有兩種特性，—是開關(guān)性；二是安全性。外部設(shè)備向聯(lián)鎖機(jī)提供的輸入信息具有開關(guān)性。同樣，聯(lián)鎖機(jī)的輸出信息也具有開關(guān)性，這種開關(guān)性可由表示兩個(gè)狀態(tài)的器件如繼電器來反映。輸入/輸出信息的安全性是根據(jù)信息與行車安全的關(guān)系來界定的。一類是與安全無關(guān)的信息，稱作非安全信息；另一類是與安全有關(guān)的信息，稱作安全信息。

聯(lián)鎖機(jī)和監(jiān)控對(duì)象之間交換的信息屬于安全信息，因此必須考慮當(dāng)輸凡輸出通道發(fā)生故障時(shí)，一定要確保傳送信息的安全。為此，在通道設(shè)計(jì)上必須采用安全輸凡輸出接口。在CPU與輸入和輸出模塊間采用專用總線以保證傳送的正確性，對(duì)輸入電路采用光電隔離電路讀取。輸入值，以檢測(cè)“粘連”狀態(tài)，對(duì)各個(gè)輸出信號(hào)在提供給繼電器前進(jìn)行表決，不致因輸出模塊本身的故障而影響信息安全。一般在具體的系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，可采取如下措施：

(1)安全信息的輸入：在計(jì)算機(jī)輸出每種信號(hào)設(shè)備狀態(tài)碼的第一位后，待輸出電平穩(wěn)定(如20ms)，再將每種信號(hào)設(shè)備狀態(tài)碼的第一位讀入儲(chǔ)存，并立即輸出第二位代碼；讀入全部代碼后，經(jīng)計(jì)算機(jī)整理后再傳給每個(gè)對(duì)象的存儲(chǔ)模塊。

(2)安全信息的存儲(chǔ)與更新：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖中監(jiān)視現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)的存儲(chǔ)單元，在宏觀上必須與被監(jiān)視的對(duì)象建立不斷的聯(lián)系，當(dāng)聯(lián)系中斷時(shí)，系統(tǒng)必須立即倒向安全。

(3)安全信息的運(yùn)算：聯(lián)鎖條件滿足時(shí)，程序的走向和運(yùn)算結(jié)果都是預(yù)知的。為了提高安全性和防止漏檢查聯(lián)鎖條件，在每次判斷條件成立后，將該條代碼進(jìn)行按位累加，聯(lián)鎖關(guān)系全部檢查正確時(shí)，其累加值應(yīng)與預(yù)期結(jié)果相符。

(4)安全信息的輸出：計(jì)算機(jī)的開關(guān)量的輸出是非故障安全的。為了保證安全，可對(duì)輸出環(huán)節(jié)進(jìn)行連續(xù)的監(jiān)視，如出現(xiàn)不應(yīng)有的危險(xiǎn)側(cè)輸出，應(yīng)快速地在現(xiàn)場設(shè)備未動(dòng)作前予以切斷。

(5)安全信息在計(jì)算機(jī)間的傳遞：為了符合信號(hào)系統(tǒng)的傳統(tǒng)做法，遵循故障安全的要求，在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的循環(huán)傳送方法，而不采用變化檢出、一次傳送的方法。

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的串行數(shù)據(jù)在傳輸過程中，由于干擾而引起誤碼是難免的，在檢查數(shù)據(jù)位和冗余位之間的關(guān)系是否正確時(shí)，應(yīng)著重防止在傳輸中錯(cuò)誤地出現(xiàn)危險(xiǎn)側(cè)代碼。為了確保信息傳輸?shù)陌踩煽?，一方面可以采用冗余度小、檢錯(cuò)能力高的循環(huán)碼(CRC)作為檢錯(cuò)碼；另一方面就是在軟件編程時(shí)對(duì)傳輸?shù)男畔⑦M(jìn)行特殊編碼，并以反饋重發(fā)方式糾錯(cuò)。

根據(jù)編碼理論，利用n位二值碼元可生成一個(gè)具有2”種伏態(tài)的碼字或代碼的集合。在這2”種狀態(tài)的代碼組合當(dāng)中，僅取一種狀態(tài)代表危險(xiǎn)側(cè)碼字(例如用危險(xiǎn)側(cè)碼字10101010代表對(duì)應(yīng)繼電器吸起)，再取另一種狀態(tài)代表安全側(cè)碼字(例如用安全側(cè)碼字01010101代表對(duì)應(yīng)繼電器落下)，其余的均認(rèn)為是非法碼字，則這種代碼便具有典型的故障—一安全特性。由于非法碼字在正常的聯(lián)鎖運(yùn)算時(shí)也被認(rèn)做安全側(cè)碼字，故而該編碼組合僅有1種碼字對(duì)應(yīng)危險(xiǎn)側(cè)，其余2“—1種狀態(tài)均對(duì)應(yīng)安全側(cè)。但在實(shí)際的運(yùn)行中要真正能做到故障導(dǎo)向安全，還需對(duì)軟件編程的安全編碼進(jìn)行科學(xué)的分析和認(rèn)真的考慮。

我們認(rèn)為編碼中各個(gè)碼元發(fā)生差錯(cuò)的概率是相同的且不同碼元發(fā)生差錯(cuò)的事件是獨(dú)立的。假定每一碼元發(fā)生差錯(cuò)的概率是"，則無差錯(cuò)的概率即為1—p，此時(shí)整個(gè)代碼均無差錯(cuò)的概率為(1—p)“。當(dāng)選用編碼組合中碼距最大的一對(duì)代碼，即碼距等于n的—對(duì)代碼分別作為代表危險(xiǎn)側(cè)和安全側(cè)的有效碼時(shí)，安全側(cè)代碼因故畸變成危險(xiǎn)側(cè)代碼的條件是n個(gè)碼元同時(shí)出錯(cuò)，其出錯(cuò)概率為曠；而安全側(cè)代碼出錯(cuò)變?yōu)榱硗庖粋€(gè)代碼的概率則為1—(1—p)，顯然這兩個(gè)概率有著明顯的數(shù)量的不同，這就造成了編碼在故障或受到干擾情況下邏輯出錯(cuò)的不對(duì)稱性，假定2“種編碼中任一個(gè)發(fā)生畸變、出錯(cuò)變?yōu)榱硗馊我粋€(gè)代碼的概率相同，均為P(c)；此時(shí)，因危險(xiǎn)側(cè)代碼只有—個(gè)，某一代碼錯(cuò)為該代碼的概率即為戶(c)以上數(shù)值與目前國內(nèi)外廣泛使用的信號(hào)安全型繼電器的不對(duì)稱指數(shù)相比顯然是可以認(rèn)可的；同時(shí)n取為16，恰好是計(jì)算機(jī)內(nèi)存字節(jié)的整數(shù)，便于進(jìn)行軟件編程。根據(jù)鐵道部《計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)，與行車安全有關(guān)的信息在計(jì)算機(jī)內(nèi)必須以空間冗余的方式存儲(chǔ)，在自由狀態(tài)下其非法碼字和合法碼字出現(xiàn)的比率或非安全側(cè)碼字和安全側(cè)碼字出現(xiàn)的比率必須大于255：1，上述規(guī)定中所謂空間冗余即意味著必須用多余的信息位表示單一比特的信息，采用不對(duì)稱碼元的方法表示涉安信息即為空間冗余方法之一。此外，自由狀態(tài)即指任一代碼發(fā)生畸變而成另一代碼相同概率P(c)的假設(shè)。該條件給出的具體數(shù)值則意味著如采用不對(duì)稱碼元，則所選代碼位至少為n：8?；谶@些原因，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖中選用16位代碼來表示聯(lián)鎖數(shù)據(jù)是可取的。經(jīng)過正確的合理編碼，完全可以保證編碼的漢明距大于4。

4結(jié)論

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全可靠性是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的關(guān)鍵，我們必須從系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)傳輸及處理等幾個(gè)方面采取各種綜合技術(shù)措施，才可使計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)符合故障—一安全的原則。

綜合以上分析和考慮，并通過可估算和推導(dǎo)的數(shù)學(xué)方法進(jìn)行可靠性和安全性計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全可靠性指標(biāo)：平均故障間隔時(shí)間MTBF為1x10h，平均危險(xiǎn)側(cè)故障間隔時(shí)間MTBFAS為1x10h，符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)

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[4]TB／T3027--2002．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件

篇（9）

有關(guān)計(jì)算機(jī)軟件工程的隱蔽原則一般是這樣描述的：包含在模塊內(nèi)的信息對(duì)于無需這些信息的其他模塊是不可存取的，即將不需要的信息都隱藏起來，只允許其他模塊知道其本身所需的信息。

如果說最簡單的就是最好的，那么計(jì)算機(jī)信息隱蔽性最強(qiáng)的就是最簡單的。從方法學(xué)的總結(jié)到推廣，從軟件設(shè)計(jì)到軟件實(shí)現(xiàn)，從手工開發(fā)到工具輔助，信息隱蔽原則無時(shí)無處不發(fā)揮著極有效的指導(dǎo)作用。

l計(jì)算機(jī)隱蔽原則與其他原則的統(tǒng)一

1．1方法學(xué)都基于軟件工程基本原則

基本原則是行為所依據(jù)的法則和規(guī)范。無論什么方法學(xué)從知識(shí)工程角度來說，都是運(yùn)用軟件工程方法學(xué)基本原則的規(guī)則、策略及工具的集合。其中抽象原則是最重要的，它給出軟件工程問題求解全過程的最基本原則，其他原則是對(duì)抽象原則的補(bǔ)充。

指導(dǎo)如何抽象的基本原則大體上可以分為體系規(guī)范原則和模塊規(guī)范原則兩類。前者是規(guī)范整體解題思路及解得驗(yàn)證，包括形式化原則、分割原則、層次原則、概念完整性原則、完備性原則；后者則是與子問題有關(guān)的原則，包括隱蔽原則、局部化原則、邏輯獨(dú)立性原則。面向?qū)ο蟮摹瓣P(guān)系”抽象較多受前者規(guī)范，“對(duì)象”抽象較多受后者規(guī)范。

1．2基本原則間的相互關(guān)聯(lián)

雖然可以做“體系規(guī)范”和“模塊規(guī)范”的大體分類，但基本原則之間并不是無關(guān)的，而是整體與局部間的相互制約，形成一個(gè)統(tǒng)一體。

要求將信息最大限度地隱蔽在計(jì)算機(jī)模塊內(nèi)的隱蔽原則，使模塊內(nèi)部信息封裝化、模塊的外部形象黑盒化，與外部的關(guān)系最少，所以使?jié)M足體系抽象原則的抽象過程和驗(yàn)證工作簡單化，同時(shí)也很容易滿足模塊規(guī)范的其他原則，如局部化原則和邏輯獨(dú)立性原則。

例如將具有多重關(guān)聯(lián)的多個(gè)數(shù)據(jù)庫表的條件組合查詢，

由一個(gè)駐在服務(wù)器端的存儲(chǔ)過程來統(tǒng)一完成?？蛻舳擞脩艨梢栽谕粋€(gè)窗口上對(duì)數(shù)十項(xiàng)多層交叉的查詢條件任意選擇組合，將選定條件送給相應(yīng)存儲(chǔ)過程。從外部來看，存儲(chǔ)過程的任務(wù)極為單純，即根據(jù)指定條件找出所有符合條件的記錄，將結(jié)果寫到一個(gè)有共享結(jié)構(gòu)的工作表中，然后把查詢正常與否的消息通報(bào)給客戶端的調(diào)用程序。該程序接到正常查詢結(jié)束消息后，到指定暫時(shí)存放查詢結(jié)果的工作表中，按一定格式取出結(jié)果并報(bào)告給用戶。

我認(rèn)為，這是一個(gè)全面符合軟件工程基本原則的設(shè)計(jì)典范，而其關(guān)鍵技術(shù)是信息隱蔽設(shè)計(jì)。首先是遵循隱蔽原則將具有復(fù)雜關(guān)系結(jié)構(gòu)的多個(gè)數(shù)據(jù)庫表的操作和庫表結(jié)構(gòu)封裝在一起，實(shí)現(xiàn)了完全的信息隱蔽。由于高度信息隱蔽的實(shí)現(xiàn)使這一組相關(guān)庫表的所有多層交叉組合結(jié)構(gòu)有可能在一個(gè)對(duì)象中完成，高度滿足了局部化原則。由于它的功能單純、明確，數(shù)據(jù)庫表間接口通過對(duì)相應(yīng)存儲(chǔ)過程傳遞參數(shù)來完成，屬于內(nèi)聚性最強(qiáng)的功能內(nèi)聚和耦合性最弱的數(shù)據(jù)耦合，因而具有很好的邏輯獨(dú)立性。

不難想象，幾十項(xiàng)查詢條件的組合，查詢結(jié)果顯示方式達(dá)三四十種是很正常的。由于在局部化、功能獨(dú)立化原則下應(yīng)用對(duì)象只是抽象成一個(gè)超類窗口對(duì)象，在信息隱蔽設(shè)計(jì)支持下，這三四十種結(jié)果顯示功能可以全部相互獨(dú)立地掛在查詢父窗口下，自然地滿足了分割原則、層次原則、概念完整性原則等體系規(guī)范原則。

2信息隱蔽性設(shè)計(jì)的目的和優(yōu)越性

2．1目的

探討信息隱蔽性設(shè)計(jì)的目的是：分析將信息隱蔽起來有什么好處，以便使問題求解簡單化。

2．1．1好理解

一般的復(fù)雜問題有兩個(gè)特征，一是解題要參照的接口太多、太復(fù)雜，二是解題的方法太復(fù)雜。那么要想使之簡化，無非是從問題接口和問題解法上人手。將復(fù)雜的接口信息與復(fù)雜算法隱蔽起來，剩下的自然是簡單的。換句話說就是實(shí)現(xiàn)對(duì)象的外部數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與算法的封裝。

需要知道的東西越少越好理解。在軟件工程中，理解是最繁重的工作之一。開發(fā)過程中從分析人員對(duì)用戶需求的理解，到設(shè)計(jì)人員對(duì)需求規(guī)格的理解，直至編程人員對(duì)軟件設(shè)計(jì)的理解，是一個(gè)理解傳遞的過程。每一級(jí)開發(fā)人員的目的都應(yīng)是將經(jīng)過自己加工后的、更簡單的抽象結(jié)果更抽象、更好理解。因此好的設(shè)計(jì)人員就是經(jīng)其加工后傳給下級(jí)開發(fā)人員的設(shè)計(jì)最容易理解，即給出的問題定義越簡單、接口越少越好。

2．1．2好實(shí)現(xiàn)

有時(shí)好理解卻不好實(shí)現(xiàn)，即實(shí)現(xiàn)算法復(fù)雜。但是，如果把復(fù)雜算法做成一個(gè)封裝的模塊對(duì)象，使實(shí)現(xiàn)者只需知道模塊的作用和使用方法就可以得到所期待的輸出結(jié)果，而無須知道模塊內(nèi)部的具體實(shí)現(xiàn)，因此實(shí)現(xiàn)的問題就可以得到簡化。

2．1．3好驗(yàn)證

復(fù)雜問題也不好驗(yàn)證。有些設(shè)計(jì)看起來好理解，也不難實(shí)現(xiàn)，但驗(yàn)證起來卻很難。例如如果設(shè)計(jì)了相當(dāng)多的功能熱鍵用戶接口。對(duì)于輸入數(shù)據(jù)窗口和數(shù)據(jù)項(xiàng)較多的應(yīng)用程序，測(cè)試起來十分困難。多個(gè)功能熱鍵、多種激活方式、多個(gè)輸入數(shù)據(jù)窗口和數(shù)據(jù)項(xiàng)之間前后控制跳轉(zhuǎn)，這些都是黑盒測(cè)試的出發(fā)點(diǎn)，而每個(gè)控制節(jié)點(diǎn)都以2以上的指數(shù)方式遞增著測(cè)試用例數(shù)目。即使一般復(fù)雜的應(yīng)用，其測(cè)試用例也超過200類。

由于采用了這種多控制、多轉(zhuǎn)移的復(fù)雜輸入方式設(shè)計(jì)，算法復(fù)雜是不可避免的。簡化的辦法還是信息隱蔽性設(shè)計(jì)，將每個(gè)熱鍵的多種激活方式觸發(fā)的內(nèi)部處理都寫成公共對(duì)象且封裝起來，供各應(yīng)用程序繼承調(diào)用。顯然這種隱蔽技術(shù)直接簡化了理解和實(shí)現(xiàn)。由于公共父類對(duì)象已經(jīng)做過全面集中測(cè)試，下層程序繼承后的有關(guān)測(cè)試絕大部分可以“免檢”，所以間接簡化了驗(yàn)證，達(dá)到“好驗(yàn)證”的目的。

2．1．4好重用

好驗(yàn)證的設(shè)計(jì)方法是把算法復(fù)雜的對(duì)象泛化為超類對(duì)象，進(jìn)行集中實(shí)現(xiàn)和集中測(cè)試，使多個(gè)下層子類共享父類的實(shí)現(xiàn)和測(cè)試，所以它也是一種重用方案。好重用往往是好理解、好實(shí)現(xiàn)、好驗(yàn)證的必然結(jié)果。不過它是從更高層次上審視信息隱蔽性的目的。

2．2優(yōu)越性

由于信息隱蔽性設(shè)計(jì)重用性高，因此可以大大降低開發(fā)和維護(hù)成本。具體可以從兩方面來看其優(yōu)越性。

1)由于將復(fù)雜內(nèi)容都隱蔽到公共超類之中，可以集中優(yōu)勢(shì)兵力對(duì)公共超類對(duì)象統(tǒng)一進(jìn)行設(shè)計(jì)攻關(guān)、設(shè)計(jì)優(yōu)化和代碼優(yōu)化及測(cè)試和修改，所以不僅利于保證設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的正確性，而且利于提高可維護(hù)性、保證數(shù)據(jù)安全性?？傊?，有利于從整體上保證軟件的基本質(zhì)量，降低維護(hù)成本。

2)由于簡化了編程難度，避免了重復(fù)勞動(dòng)，降低了對(duì)程序員技術(shù)經(jīng)驗(yàn)水平的要求，減少了設(shè)計(jì)說明和理解交流及編輯的工作量，因而利于減少開發(fā)成本。

倘若前述的軟件設(shè)計(jì)不是采用信息隱蔽性設(shè)計(jì)，倘若我們只有對(duì)復(fù)雜的庫表結(jié)構(gòu)了如指掌之后才能進(jìn)行多層交叉組合查詢程序的實(shí)現(xiàn)，這不僅將需要許多時(shí)間理解庫表結(jié)構(gòu)，還需要構(gòu)筑同樣的數(shù)據(jù)庫，錄入能體現(xiàn)復(fù)雜數(shù)據(jù)關(guān)系的各種測(cè)試數(shù)據(jù)。由于數(shù)據(jù)關(guān)系映射著應(yīng)用對(duì)象的關(guān)系，為此我們還必須了解滿足各種組合查詢的數(shù)據(jù)與應(yīng)用業(yè)務(wù)處理間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，因?yàn)樯杂欣斫馄?，取出的用于統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)就會(huì)全面失去意義。所以信息隱蔽性設(shè)計(jì)對(duì)于大型軟件開發(fā)，特別是分式的異地開發(fā)，是不可或缺的。

實(shí)際上，前述軟件設(shè)計(jì)提供給我們的是與復(fù)雜數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)封裝在一起的組合查詢存儲(chǔ)過程，只是一個(gè)樁程序。在我們開發(fā)客戶端組合查詢程序時(shí)，它完全是個(gè)黑盒子，甚至沒有放到服務(wù)器端。但是，它使得組合查詢程序只剩下輸入數(shù)據(jù)檢驗(yàn)這一單純功能了。

3信息隱蔽性設(shè)計(jì)的基本思路與實(shí)踐

信息隱蔽是個(gè)原則而不是方法，按此原則設(shè)計(jì)的系統(tǒng)具有信息隱蔽性，這是設(shè)計(jì)優(yōu)化的一種表現(xiàn)。結(jié)構(gòu)化方法和面向?qū)ο蠓椒ǘ甲非笮畔㈦[蔽性，并且各自具有一套抽象與實(shí)現(xiàn)的思路與方法。在此，我們嘗試歸納一下不拘泥于方法學(xué)的有關(guān)設(shè)計(jì)思路與方法。

3．1哪些場合應(yīng)考慮隱蔽性設(shè)計(jì)

總的來說，凡是可以用信息隱蔽性設(shè)計(jì)、使復(fù)雜問題簡單化的場合，都應(yīng)該采用此設(shè)計(jì)。

首先，可以對(duì)共同事件、共同處理采用隱蔽性設(shè)計(jì)。因?yàn)橹貜?fù)是問題復(fù)雜化的一個(gè)重要原因。例如“輸入數(shù)據(jù)檢驗(yàn)”、“退出事件”、“打開事件”、“打印處理”、“熱鍵的轉(zhuǎn)移控制”、“系統(tǒng)信息輸出處理”等，甚至對(duì)打印報(bào)表的“制表時(shí)間與頁號(hào)編輯”功能的共同處理。

其次，可以對(duì)接口和環(huán)境采用隱蔽性設(shè)計(jì)。因?yàn)榻涌谝彩菃栴}復(fù)雜化的重要原因之一。例如，可將靜態(tài)數(shù)據(jù)庫表及其查詢操作隱蔽起來，將復(fù)雜關(guān)系表及其存取操作隱蔽起來，甚至可以將所有數(shù)據(jù)庫都隱蔽起來，使低級(jí)開發(fā)人員根本不必意識(shí)數(shù)據(jù)庫的存在，以及將特殊輸入輸出裝置接口處理隱蔽起來，將與其他系統(tǒng)的接口處理隱蔽起來等。

此外，還可以把復(fù)雜的算法、概念隱蔽起來，也可以把用戶沒有權(quán)限的功能隱蔽起來，以保證數(shù)據(jù)的安全性。

3．2信息隱蔽的實(shí)現(xiàn)方法．

我們可以把實(shí)現(xiàn)信息隱蔽的物理范圍稱為隱蔽黑盒。信息隱蔽實(shí)現(xiàn)方法實(shí)際上就是隱蔽黑盒的實(shí)現(xiàn)方法與調(diào)用方法。隱蔽黑盒一般可以用函數(shù)、存儲(chǔ)過程、超類對(duì)象、語句系列來實(shí)現(xiàn)。使用隱蔽黑盒時(shí)，可以用函數(shù)、存儲(chǔ)過程調(diào)用、祖先繼承及程序段復(fù)制等相應(yīng)辦法來引用。

3．2．1服務(wù)器端的隱蔽黑盒設(shè)計(jì)技術(shù)

我們使用觸發(fā)器來實(shí)現(xiàn)對(duì)一些數(shù)據(jù)庫超類表(如流水號(hào)表)或共同表操作(如表頭信息寫操作)的盒化。觸發(fā)器是通過將實(shí)現(xiàn)方法與調(diào)用方法封裝在一起，把調(diào)用方法也隱蔽起來，是最徹底的隱蔽黑盒。這除了使復(fù)雜問題簡單化以外，還有利于數(shù)據(jù)庫的安全。因?yàn)樵賴?yán)密的客戶端操作也無法完全排除網(wǎng)絡(luò)帶來的不安全因素的影響。而隨著網(wǎng)絡(luò)支持性價(jià)比的提高，把數(shù)據(jù)庫相關(guān)操作集中在服務(wù)器端，客戶端只負(fù)責(zé)輸入數(shù)據(jù)的正確性檢查和結(jié)果數(shù)據(jù)的處理，這顯然是一種既講效率又能保證數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)安全體系結(jié)構(gòu)的方法，是“胖服務(wù)器瘦客戶機(jī)”發(fā)展方向的必然取舍。

3．2．2靜態(tài)表的隱蔽黑盒設(shè)計(jì)

從信息隱蔽的角度看程序中分離出去的靜態(tài)表，對(duì)程序來說也是一個(gè)隱蔽黑盒，它實(shí)現(xiàn)了程序中存在變因的控制數(shù)據(jù)或開關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)程序的隱蔽(隔離)。靜態(tài)表放在服務(wù)器端，便于共享和維護(hù)。同時(shí)，我們用邏輯控制靜態(tài)表解決了面向不同應(yīng)用對(duì)象動(dòng)態(tài)組合應(yīng)用功能這個(gè)難題，把沒有權(quán)限的那一部分功能對(duì)用戶隱蔽了起來。

總之，隱藏黑盒就是重用單元，重用單元越多軟件開發(fā)越簡單，與數(shù)據(jù)庫有關(guān)的隱蔽黑盒放在服務(wù)器端要比放在客戶端好處更多，因此隱藏黑盒有著廣闊的重用前景。

參考文獻(xiàn)

篇（10）

2、FlexRay總線時(shí)間調(diào)度

根據(jù)樣例飛行控制計(jì)算機(jī)的內(nèi)部總線FlexRay通信協(xié)議可知，內(nèi)部總線通信時(shí)間為5ms，每個(gè)時(shí)隙為50μs，F(xiàn)lexRay總線最大幀長為127字［7］。本設(shè)計(jì)中1553B幀長度最大為54個(gè)字節(jié)，頻率最高為100Hz，故使用上述FlexRay總線通信協(xié)議能夠符合1553B總線通信要求。本設(shè)計(jì)中，1553B傳感器數(shù)據(jù)的頻率為50Hz和100Hz，而FlexRay總線通信頻率為200Hz，內(nèi)部總線通信速率高于外部傳感器速率。故1553B板卡在內(nèi)部總線通信過程中，當(dāng)有傳感器數(shù)據(jù)更新時(shí)，F(xiàn)lexRay總線傳輸最新的數(shù)據(jù);而當(dāng)沒有數(shù)據(jù)更新時(shí)，F(xiàn)lexRay總線傳輸當(dāng)前的傳感器數(shù)據(jù)。為保證數(shù)據(jù)的完整性及減少占用總線時(shí)隙數(shù)量，本設(shè)計(jì)共使用總線三個(gè)時(shí)隙，每個(gè)時(shí)隙具體傳輸內(nèi)容如表4所示，時(shí)隙2、7、15傳輸內(nèi)容分別為慣導(dǎo)傳感器無線電高度傳感器和大氣數(shù)據(jù)機(jī)的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)幀大小分別為54字節(jié)、32字節(jié)、12字節(jié)。

3、1553B通信單元軟件設(shè)計(jì)

3.1驅(qū)動(dòng)軟件的IP核封裝與實(shí)現(xiàn)

在嵌入式FPGAEDK設(shè)計(jì)中，為了簡化用戶開發(fā)難度，Xilinx公司提供了一個(gè)封裝了的接口，即IPIF(IPinterface，IP接口)作為介于PLB總線與用戶邏輯模塊之間的接口緩沖［8］。IPIF將PLB總線操作封裝起來，而留給用戶一個(gè)邏輯接口。本文軟件設(shè)計(jì)采用模塊化設(shè)計(jì)思想。其設(shè)計(jì)步驟如下:首先，將每個(gè)硬件模塊對(duì)應(yīng)編寫一個(gè)驅(qū)動(dòng)軟件程序;其次，將相應(yīng)驅(qū)動(dòng)軟件封裝成通用IP核;最后，將IP核掛載到PowerPC內(nèi)部總線PLB上。模塊之間的通信主要通過PLB總線和OPB總線實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)中各模塊通過這兩種總線連接至PowerPC內(nèi)核上，而PowerPC通過內(nèi)部總線讀寫機(jī)制實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)模塊的讀寫與控制。如圖4所示為1553B通信單元的硬件平臺(tái)總體架構(gòu)圖，主要由PowerPC內(nèi)核、1553BIP核、FlexRay總線對(duì)應(yīng)GPIOIP核集合、串口IP核、BRAM模塊IP核及相應(yīng)的中斷控制IP核組成。

3.21553B總線接口驅(qū)動(dòng)軟件設(shè)計(jì)

如圖5所示為1553B總線接口IP核結(jié)構(gòu)圖，整個(gè)驅(qū)動(dòng)分為三個(gè)模塊:總線讀寫模塊，初始化模塊和數(shù)據(jù)緩存模塊。系統(tǒng)上電，該IP核激活，進(jìn)行總線初始化操作，發(fā)送初始化完成信號(hào)并查詢PLB讀寫信號(hào)，等待PowerPC405的讀寫操作。當(dāng)讀控制信號(hào)使能時(shí)，PowerPC405讀取數(shù)據(jù)緩沖區(qū)中的數(shù)據(jù);當(dāng)寫控制信號(hào)使能時(shí)，總線讀寫模塊將數(shù)據(jù)緩沖區(qū)中的數(shù)據(jù)發(fā)送至總線上。

3.31553B通信算法設(shè)計(jì)

1553B通信單元的調(diào)度主要由外部1553B總線的數(shù)據(jù)接收，內(nèi)部FlexRay總線的數(shù)據(jù)通信組成。本設(shè)計(jì)采用模塊化設(shè)計(jì)，將系統(tǒng)功能劃分為頂層應(yīng)用和底層數(shù)據(jù)通信。底層數(shù)據(jù)通信主要包括外部數(shù)據(jù)流通信及內(nèi)部數(shù)據(jù)流通信，外部數(shù)據(jù)流通信主要由1553BIP核實(shí)現(xiàn)，內(nèi)部總線也由FlexRay驅(qū)動(dòng)程序?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)通信;而內(nèi)核PowerPC主要實(shí)現(xiàn)頂層應(yīng)用，即數(shù)據(jù)調(diào)度及總線故障切換功能的實(shí)現(xiàn)。如圖6所示為節(jié)點(diǎn)通信程序流程圖，系統(tǒng)上電后，首先對(duì)FlexRay總線及1553B總線節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的初始化，進(jìn)而查詢1553B對(duì)應(yīng)FIFO滿輸出引腳，當(dāng)接收到數(shù)據(jù)時(shí)，節(jié)點(diǎn)讀取FIFO內(nèi)容，并寫入相應(yīng)的總線發(fā)送緩沖區(qū)中。進(jìn)而查詢MFR4310的中斷引腳信號(hào)，當(dāng)發(fā)送中斷有效時(shí)，執(zhí)行發(fā)送中斷子程序，將接收到1553B總線數(shù)據(jù)通過1553B總線發(fā)送出去;當(dāng)接收中斷有效時(shí)，執(zhí)行接收中斷子程序，通信節(jié)點(diǎn)接收CPU發(fā)送來的控制信號(hào)。系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)調(diào)度后，進(jìn)而進(jìn)行總線故障檢測(cè)。由于1553B總線的基本周期為10ms，故本設(shè)計(jì)中總線檢測(cè)周期為10ms。當(dāng)定時(shí)器的10ms定時(shí)時(shí)間到，總線進(jìn)行一次總線檢測(cè)。當(dāng)接收到總線切換指令，通信單元進(jìn)行總線切換，并更新總線狀態(tài);進(jìn)而判斷是否接受到傳感器的1553B總線應(yīng)答信號(hào)，如果有，將總線故障計(jì)數(shù)清零，倘若沒有，將故障計(jì)數(shù)加1，當(dāng)故障計(jì)數(shù)大于6，進(jìn)行總線切換，并更新總線狀態(tài)。

4、總線網(wǎng)絡(luò)通信測(cè)試與結(jié)果分析

(1)FlexRay總線測(cè)試結(jié)果將FlexRay通信周期設(shè)置為5ms，靜態(tài)時(shí)隙長度為50μs，將CPU板卡與1553B板卡進(jìn)行通信實(shí)驗(yàn)，從總線上讀出輸出波形。FlexRay總線通信時(shí)，在總線上截取的波形如圖7所示，從圖中可以看出通信周期為5ms，與預(yù)設(shè)值一致。如圖8所示為一個(gè)周期時(shí)隙輸出波形，時(shí)隙2、7、15傳輸傳感器數(shù)據(jù)。由圖8可知，時(shí)隙2與時(shí)隙7相差250μs，時(shí)隙7與時(shí)隙15相差350μs，與預(yù)設(shè)值一致。FlexRay總線通信6小時(shí)，進(jìn)而進(jìn)行連續(xù)總線數(shù)據(jù)傳輸測(cè)試，經(jīng)過6個(gè)小時(shí)的總線測(cè)試結(jié)果如表5所示，通信過程中，丟幀、錯(cuò)幀計(jì)數(shù)均為0，表明1553B通信單元FlexRay總線設(shè)計(jì)正確，可以滿足飛行控制計(jì)算機(jī)通信的基本要求。(2)1553B總線測(cè)試結(jié)果由前面可知，1553B數(shù)據(jù)通信周期為10ms，即100Hz。如圖9～12分別為1553B通信單元與CPU單元模擬大氣數(shù)據(jù)機(jī)傳感器數(shù)據(jù)幀發(fā)送數(shù)據(jù)8字節(jié)，進(jìn)行通信2小時(shí)、4小時(shí)、6小時(shí)、10小時(shí)的通信仿真圖。其通信幀數(shù)分別為719999，1439998，2160023，3599991。期間在2小時(shí)～4小時(shí)，4小時(shí)～6小時(shí)，6小時(shí)～10小時(shí)通信期間，丟幀數(shù)分別為1，1，0，合計(jì)丟幀率約為5.56×10－7，符合飛行控制計(jì)算機(jī)通信要求。(3)測(cè)試結(jié)論以上實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，1553B通信單元的各個(gè)模塊通信正常，與飛行控制計(jì)算機(jī)CPU板卡通信正常，能夠符合飛行控制計(jì)算機(jī)的通信要求。