序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇公路工程概預(yù)算論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號：TU201.7文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、前言

材料單價的計算

材料預(yù)算價格，是材料(包括構(gòu)配件、成品及半成品)由來源地或交貨地，到達(dá)工地倉庫或施工地點(diǎn)堆放材料的地方后的綜合平均價格，由材料的供應(yīng)價格、運(yùn)雜費(fèi)、場外運(yùn)輸損耗及倉庫保管費(fèi)四部分組成，其計算公式為：材料預(yù)算價格=(材料供應(yīng)價格十運(yùn)雜費(fèi))×(1+場外運(yùn)輸損耗率)×(1+采購及保管費(fèi)率)一包裝品回收價值由于建筑材料的品種規(guī)格多、來源渠道多、工程種類多、施工分散點(diǎn)多，為了規(guī)范各類工程及其分部分項工程材料費(fèi)的計算，在上述材料預(yù)算單價的計算公式中，不論哪一類工程材料，對構(gòu)成材料預(yù)算單價的各個因素，一般均以一個建設(shè)項目為對象，作為綜合計算的依據(jù)，這樣就有利于規(guī)范各類工程及其分部分項工程材料費(fèi)的計算。

二、材料供應(yīng)價格的計算

公路建設(shè)工程將材料供應(yīng)價格劃分為外購材料、地方性材料和自采材料三種。

1、外購材料

外購材料在計劃經(jīng)濟(jì)條件下，是國家或地方同一分配的工業(yè)產(chǎn)品和其他工業(yè)產(chǎn)品，主要指三大材(鋼材、水泥、木材)及瀝青、油燃料、爆破器材、五金等。外購材料供應(yīng)價格應(yīng)按當(dāng)?shù)厥袌龅呐l(fā)價或工業(yè)產(chǎn)品出廠價確定。特別注意，若一種材料有多個價格，應(yīng)取加權(quán)平均價，并根據(jù)實(shí)際情況加計供銷部門手續(xù)費(fèi)和包裝費(fèi)。材料供銷部門手續(xù)費(fèi)是指材料不能向生產(chǎn)廠家直接采購、定貨供應(yīng)，必須經(jīng)過物資部門或供銷部門供應(yīng)時，按規(guī)定支付給物資部門或供銷部門的附加手續(xù)費(fèi)。供銷部門手續(xù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按國家規(guī)定計算，其計算公式為：供銷部門手續(xù)費(fèi)=原價×供銷部門手續(xù)費(fèi)率=材料凈重×供銷部門手續(xù)費(fèi)(元／噸)包裝費(fèi)是指為便于材料的運(yùn)輸或?yàn)楸Ｗo(hù)材料免受損壞而進(jìn)行包裝所需要的費(fèi)用，包括包裝材料的折舊銷及水運(yùn)、陸運(yùn)中的支撐、蓬布攤銷等費(fèi)用。包裝費(fèi)已計人材料原價的，其包裝材料回收值應(yīng)從材料價格中扣除。包裝材料的回收價值，應(yīng)按有關(guān)部門規(guī)定計算。

2、地方性材料

主要是當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)等企業(yè)統(tǒng)一開采加工出售的石灰、砂、石等建筑材料。地方性材料供應(yīng)價格應(yīng)按當(dāng)?shù)刂鞴懿块T和當(dāng)?shù)匚飪r管理部門規(guī)定的價格或?qū)嵉卣{(diào)查價格確定。特別注意，若品種規(guī)格與設(shè)計要求不符，需要加工改制時，可參照《公路工程預(yù)算定額》中第八章“材料采集及加工”的規(guī)定，增加其改制加工的費(fèi)用，作為供應(yīng)價格。

3、自采材料

主要是施工單位作為公路工程施工自行組織生產(chǎn)加工的砂、石等材料，自采材料的供應(yīng)價格按《公路工程預(yù)算定額》中第八章“材料采集及加工”的開采單價加輔助生產(chǎn)現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)確定的料場單價作為供應(yīng)價格，輔助生產(chǎn)現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)為定額開采單價乘以輔助生產(chǎn)現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)費(fèi)率，其費(fèi)率為15％。特別注意，若開采的料場需開挖蓋山的土石方時，可將這部分費(fèi)用綜合分?jǐn)傇诹蠄鰡蝺r內(nèi)，至于發(fā)生的料場征地賠償費(fèi)和復(fù)耕費(fèi)則應(yīng)計入征地補(bǔ)償費(fèi)中。

三、運(yùn)雜費(fèi)的計算

運(yùn)雜費(fèi)是材料自供應(yīng)地點(diǎn)或產(chǎn)地至工地倉庫或施工現(xiàn)場堆放材料的地方的運(yùn)雜費(fèi)用，包括裝卸費(fèi)、運(yùn)費(fèi)，如果發(fā)生還應(yīng)計囤存費(fèi)，以及過磅、檢簽、支撐、加固、路橋通行費(fèi)等雜費(fèi)。其計算公式為運(yùn)雜費(fèi)=(運(yùn)距×單位運(yùn)價+裝卸費(fèi))×毛重系數(shù)通過鐵路、水路和公路運(yùn)輸部門運(yùn)輸?shù)牟牧?，按鐵路、水運(yùn)、和當(dāng)?shù)亟煌ú块T規(guī)定的運(yùn)價計算運(yùn)費(fèi)。

1、材料的運(yùn)輸

根據(jù)材料運(yùn)輸方式不同，可以將其分為社會運(yùn)輸和自辦運(yùn)輸兩種情況。社會運(yùn)輸是根據(jù)公路工程分布情況、材料來源地、運(yùn)輸里程、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具，根據(jù)國家或地方規(guī)定組織材料運(yùn)輸?shù)囊环N方式。自辦運(yùn)輸是指施工企業(yè)根據(jù)公路建設(shè)項目所在地交通不便、社會運(yùn)力缺乏的情況，結(jié)合本企業(yè)運(yùn)輸能力而組織材料運(yùn)輸?shù)囊环N方式。自辦運(yùn)輸單程運(yùn)距15 km以上的長途汽車運(yùn)輸按當(dāng)?shù)亟煌ú块T規(guī)定的統(tǒng)一運(yùn)價計算運(yùn)費(fèi)，單程運(yùn)距5—15 km的汽車運(yùn)輸按當(dāng)?shù)亟煌ú块T規(guī)定的統(tǒng)一運(yùn)價計算運(yùn)費(fèi)，邊遠(yuǎn)地區(qū)和某些山嶺區(qū)，允許按當(dāng)?shù)亟煌ú块T規(guī)定的統(tǒng)一運(yùn)價加50％計算運(yùn)費(fèi)，單程運(yùn)距5 l鋤及以內(nèi)的運(yùn)輸，按預(yù)算定額計算運(yùn)費(fèi)。

2、運(yùn)距和運(yùn)價

一種材料如有兩個以上的供應(yīng)點(diǎn)時，其運(yùn)費(fèi)的計算都應(yīng)根據(jù)不同的運(yùn)距、運(yùn)量、運(yùn)價采用加權(quán)平均法來計算。首先計算出加權(quán)平均運(yùn)距，然后再與單位運(yùn)價相乘得出運(yùn)費(fèi)。計算加權(quán)平均運(yùn)距時，材料運(yùn)距的起點(diǎn)即為各種建筑材料的供應(yīng)地點(diǎn)；材料運(yùn)距的終點(diǎn)應(yīng)為工地的倉庫或堆料場，當(dāng)施工組織設(shè)計不能提供工地倉庫和堆料場位置時，材料終點(diǎn)位置為：路線工程為路線中心里程樁號：大中橋或獨(dú)立橋梁工程為橋梁中心樁號。由于預(yù)算定額中汽車運(yùn)輸臺班已考慮工地便道特點(diǎn)，以及定額中已計人了“工地小搬運(yùn)”項目，因此平均運(yùn)距中汽車運(yùn)輸便道里程不得調(diào)整系數(shù)，也不得在工地倉庫或堆料場之處再加場內(nèi)運(yùn)距或二次倒運(yùn)的運(yùn)距。由于公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價標(biāo)準(zhǔn)，大都按路況分等制定的，故若采用汽車運(yùn)輸時，要注意了解道路的路況，以便按道路等次分別取不同的運(yùn)價。過路、過橋、過閘費(fèi)、調(diào)車和駁船費(fèi)，專用車輛運(yùn)輸增加費(fèi)等，均應(yīng)視同運(yùn)費(fèi)一并計算。(3)裝卸費(fèi)：裝卸費(fèi)要考慮不同的裝卸方法、環(huán)節(jié)、次數(shù)以及物品單件重量(一般單件重在250 kg以上為笨重件要加價)、危險品等的不同規(guī)定分別計算。有容器或包裝的材料及長大輕浮材料應(yīng)按有關(guān)文件規(guī)定的毛重計算。桶裝瀝青、汽油、柴油按每噸攤銷一個舊汽油桶計算包裝費(fèi)(不計回收)

3、場外運(yùn)輸損耗

場外運(yùn)輸損耗是材料在正常的運(yùn)輸過程中會發(fā)生損耗，這部分損耗應(yīng)計人材料預(yù)算單價內(nèi)。以材料的供應(yīng)價格加運(yùn)雜費(fèi)之和為基數(shù)，乘以損耗率計算。損耗率可查《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》所規(guī)定的品種和損耗率。

4、材料采購及倉庫保管費(fèi)

材料采購及倉庫保管費(fèi)是材料供應(yīng)部門(包括工地倉庫以及各處材料管理部門)在組織采購、供應(yīng)和保管材料的過程中，所需的工資、職工福利費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅及交通費(fèi)、固定資產(chǎn)使用費(fèi)、工具用具使用費(fèi)、勞動保護(hù)費(fèi)、檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)及材料存儲損耗等各項費(fèi)用。材料采購及保管費(fèi)，以材料的原價加運(yùn)雜費(fèi)及場外運(yùn)輸損耗的合計為基數(shù)，乘以采購及保管費(fèi)費(fèi)率，采購及保管費(fèi)費(fèi)率為2．5％。外購的構(gòu)件、成品及半成品的預(yù)算價格，其計算方法與材料相同，但購件諸如預(yù)應(yīng)力混凝土空心板、鋼桁梁、鋼筋混凝土構(gòu)件及加工鋼材等半成品的采購保管費(fèi)費(fèi)率取I％，商品混凝土預(yù)算價格的計算方法與材料相同，但其采購保管費(fèi)率為0。

四、結(jié)論

在如今市場經(jīng)濟(jì)體制下建筑施工等經(jīng)營方面都需要盡量提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、對支出的資金進(jìn)行精確的計算以確保少投資大回報。還要提高經(jīng)營管理等等影響．所以公路工程的概預(yù)算的變動幅度會不斷變化。所以在進(jìn)行預(yù)算材料單價時我們要多方面進(jìn)行考慮。在制定項目涉及書、可行性報告等許多關(guān)于公路工程概預(yù)算的文件計劃時。材料的預(yù)算價格都要分別去編制，不能一概而論。然而其設(shè)計原理、遵循的規(guī)律以及表達(dá)方式等很多部分都是相同的。所以，材料單價的預(yù)算并不是那么復(fù)雜，只要考慮的多，各方面詳加思考，這樣預(yù)算出來的材料單價就會更準(zhǔn)確，更能如實(shí)的放映出公路的工程造價。

【參考文獻(xiàn)】

[1]. 吳偉中.WU Wei-zhong 公路工程概預(yù)算的編制[期刊論文]-蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報2004,6(2)

篇（2）

摘　要：論文通過公路工程實(shí)踐，探討了路基工程的造價實(shí)物量指標(biāo)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，并對路基工程中路基土石方、縱向排水設(shè)施、防護(hù)工程等造價的影響因素進(jìn)行了對比分析，找出了有效控制路基工程造價的方法，提出了相應(yīng)控制措施。

關(guān)鍵詞 ：路基工程；造價指標(biāo)；影響因素；有效控制

中圖分類號：U471.36文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1000-8772（2014）28-0179-03

路基是公路的重要組成部分，它是在線路位置選定后按照一定的技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物。公路路基主要由路基土石方、排水設(shè)施、防護(hù)工程以及特殊路基處理幾個方面組成。

公路造價要體現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)性，總結(jié)歸納起來工程的經(jīng)濟(jì)性可由兩組數(shù)據(jù)體現(xiàn)，一是標(biāo)志工程價格特征的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；二是標(biāo)志實(shí)物單位數(shù)量特征的工程量指標(biāo)。工程造價的控制在于進(jìn)行工程量指標(biāo)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的分析，在其分析過程中可大量的借鑒和類比同類工程（橫向）、前后階段（縱向）的工程量指標(biāo)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行分析比較，才能得出最有效的分析結(jié)果。工程經(jīng)濟(jì)分析需要一個完整的指標(biāo)體系，從某種意義上講技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)不能孤立地存在，必然內(nèi)含技術(shù)指標(biāo)、工程量指標(biāo)、材料價格等內(nèi)容，廣泛地體現(xiàn)工程技術(shù)和工程價值的兩個方面。下面從幾個方面對路基工程造價進(jìn)行分析。

一、路基工程造價一般分析

通過對近期數(shù)條高速公路路基工程的造價指標(biāo)進(jìn)行分析，可以簡單歸納如表1-1所示，但由于公路工程的復(fù)雜性和所處地域不同，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的應(yīng)用不能成為標(biāo)準(zhǔn)化的指數(shù)，只能認(rèn)同為相對數(shù)借以模仿和比擬。

二、路基工程中各分項工程的造價分析

基工程中各分項工程因?yàn)槭┕し椒?、結(jié)構(gòu)形式等的差異，各技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)亦有一定差異，通過分析，可以簡單歸納為表2-1到表2-3。

三、路基工程造價影響因素分析和造價有效控制

從設(shè)計方面來看，路基的設(shè)計高度、邊坡坡率、斷面形式是影響路基工程造價的直接因素。同時準(zhǔn)確認(rèn)識沿線的地質(zhì)條件，正確處理不良地質(zhì)現(xiàn)象是影響路基工程的主要因素。排水和防護(hù)工程的結(jié)構(gòu)形式對造價也有一定影響。

從施工方面來看，選擇合適的施工技術(shù)可以直接地影響工程造價。同時，合理的施工組織安排和施工平面布置也對造價有較大的影響。

另外，人工、材料和機(jī)械設(shè)備的單價對造價有明顯的影響。

四、路基工程造價的控制

路基工程造價控制的源頭在于有效控制路基邊坡高度，避繞不良地質(zhì)路段，采用合理的路基斷面和邊坡防護(hù)形式，嚴(yán)格控制占地寬度。如最大程度減少高填深挖路基；追求邊坡自身穩(wěn)定，杜絕不分工程需要均采用圬工全斷面防護(hù)；采用靈活自然、適應(yīng)性好的排水?dāng)嗝娴?，以更好地控制和降低造價。

在施工過程中，選擇合理的施工方案進(jìn)行施工。合理安排工料機(jī)的供應(yīng)，做好施工計劃，防止材料的浪費(fèi)和人工、機(jī)械的閑置。

工程材料是結(jié)構(gòu)物的物質(zhì)基礎(chǔ)。在結(jié)構(gòu)物建造費(fèi)用中，一般用于材料的費(fèi)用約占30%～50%，某些重要工程甚至可達(dá)70%～80%。因此，除考慮結(jié)構(gòu)物安全性以外，節(jié)約工程投資，合理選配和使用材料也是一個重要環(huán)節(jié)?；疽笕缦拢?/p>

工程材料應(yīng)在技術(shù)性能、適用性等方面，滿足工程質(zhì)量和使用功能的要求。

工料單價應(yīng)遵循價值規(guī)律，實(shí)行市場調(diào)節(jié)價（工程材料價格），極少數(shù)價格實(shí)行政府指導(dǎo)價。

五、結(jié)束語

路基工程內(nèi)容繁多，其工程造價受各方面影響大，在工程實(shí)施過程中應(yīng)注意實(shí)物量指標(biāo)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相結(jié)合，以有效地控制工程造價。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳明憲，李冠平．公路工程與造價[M]．北京：人民交通出版社，2010.

[2] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．公路工程預(yù)算定額（JTG/T B06-02-2007）（上冊] 下冊）[M]．北京：人民交通出版社，2007.

[3] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．公路工程機(jī)械臺班費(fèi)用定額（JTG/T B06-03-2007）[M]．北京：人民交通出版社，2007.

[4] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．公路工程基本建設(shè)項目概預(yù)算編制辦法（JTG B06-2007）[M]．北京：人民交通出版社，2007.

篇（3）

在工程管理專業(yè)的教學(xué)計劃中，有交通規(guī)劃課程、工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程及課程設(shè)計、施工組織課程及課程設(shè)計、概預(yù)算課程及課程設(shè)計、工程招投標(biāo)與合同管理課程及課程設(shè)計。這些課程的教學(xué)內(nèi)容相互銜接，環(huán)環(huán)相扣，并有一定的交叉重復(fù)現(xiàn)象，課程設(shè)計所涉及到的內(nèi)容及對實(shí)踐工作技能的訓(xùn)練也是如此。這已成為提高工程管理專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的重要問題。

一、原教學(xué)計劃中存在的問題

一是理論教學(xué)上的重復(fù)。例如在交通規(guī)劃課程和工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程中都涉及到社會經(jīng)濟(jì)及交通調(diào)查、分析與預(yù)測內(nèi)容，其中包括O-D調(diào)查及預(yù)測O-D。在工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程中有投資估算內(nèi)容，而投資估算與概預(yù)算課程中的內(nèi)容雷同。在概預(yù)算課程中，概算或預(yù)算的編制首先要確定施工方案和施工方法，但施工方案和施工方法的確定又比施工組織課程中講得簡單。工程招標(biāo)與合同管理課程中的投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)部分就是施工組織設(shè)計課程內(nèi)容，而投標(biāo)文件商務(wù)標(biāo)部分要做施工預(yù)算，并據(jù)此調(diào)整報價。

二是實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)重復(fù)訓(xùn)練及脫節(jié)。例如，交通規(guī)劃課程沒有開設(shè)相應(yīng)課程設(shè)計。工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程設(shè)計包括社會經(jīng)濟(jì)和交通的調(diào)查、分析與預(yù)測以及投資估算和經(jīng)濟(jì)評價等內(nèi)容。施工組織課程設(shè)計包括施工方案與施工方法的確定、施工進(jìn)度計劃、施工平面布置、分項工程施工工藝框圖、質(zhì)量保證體系和工程管理曲線等內(nèi)容。概預(yù)算課課程設(shè)計內(nèi)容包括編制說明和預(yù)算表格等。工程招標(biāo)與合同管理課程設(shè)計內(nèi)容包括施工組織設(shè)計、施工預(yù)算和工程報價文件等。由此可見，投資額測算以及施工組織設(shè)計文件編制存在重復(fù)訓(xùn)練。同時，社會經(jīng)濟(jì)和交通的調(diào)查、分析與預(yù)測等內(nèi)容在交通規(guī)劃課程理論教學(xué)后沒有及時進(jìn)行實(shí)踐技能訓(xùn)練，學(xué)生缺乏感性認(rèn)識。在進(jìn)行工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程設(shè)計時，絕大部分專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程都沒有開設(shè)，如橋梁工程和道路工程等，此時進(jìn)行投資估算則明顯難度太大。所以，從整體情況看，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)上存在著重復(fù)訓(xùn)練和脫節(jié)現(xiàn)象，缺乏總體的規(guī)劃和安排。

三是實(shí)踐教學(xué)的時數(shù)和內(nèi)容要求存在問題。工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程設(shè)計時間為1周，若要完成社會經(jīng)濟(jì)和交通的調(diào)查、分析與預(yù)測以及投資估算和經(jīng)濟(jì)評價等內(nèi)容，則明顯時間不夠，若只要求完成經(jīng)濟(jì)評價，一方面任務(wù)量偏小，另一方面實(shí)踐技能訓(xùn)練不夠。工程招投標(biāo)與合同管理課程設(shè)計時間為2周，若要全部完成施工組織設(shè)計和施工預(yù)算則感到時間不足，若不做施工組織設(shè)計和施工預(yù)算則時間偏長。同時，概預(yù)算的電算技能訓(xùn)練放在哪里進(jìn)行都感到不合適且時間不夠。

二、新教學(xué)計劃的制定及實(shí)施

篇（4）

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

我國公路建設(shè)自“八五”以來迅猛發(fā)展(特別是高速公路) ,長大隧道,跨越大江、大河、海峽的深水大跨橋梁,交通監(jiān)控、通訊、收費(fèi)、安全設(shè)施等項目的設(shè)計、施工技術(shù)日趨完善,新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備、新材料得到廣泛應(yīng)用,公路施工企業(yè)的機(jī)械裝備得到較大的改善,綜合機(jī)械化施工水平不斷提高。舊定額實(shí)施期間國家或部頒有關(guān)公路勘察、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程多數(shù)經(jīng)過多次補(bǔ)充或修訂,隨著時間的推移,舊定額已不能完全反映公路建設(shè)的變化和發(fā)展,造成定額部分缺項,所包含的施工技術(shù)和施工方案、施工機(jī)械配套能力、勞動生產(chǎn)率水平等與目前公路設(shè)計、施工的實(shí)際情況已不相適應(yīng),因此, 2012 年新定額的頒布施行勢在必行。

1 估算指標(biāo)的變化

1． 1 指標(biāo)取消內(nèi)容

取消了舊指標(biāo)中的綜合指標(biāo)和其他工程費(fèi)費(fèi)率。新指標(biāo)將舊指標(biāo)中以費(fèi)率體現(xiàn)的內(nèi)容，一部分綜合到指標(biāo)中，如場地清理綜合到路基土方指標(biāo)中計算，一部分內(nèi)容如便道、便橋、碼頭等單列項目指標(biāo)計算。

1． 2 指標(biāo)新增內(nèi)容

1． 2． 1 路基工程

新增借土方挖裝、開炸石方、土石方運(yùn)輸、片石混凝土圬工、植草護(hù)坡、骨架護(hù)坡、噴射混凝土護(hù)坡、錨桿框架梁、預(yù)應(yīng)力錨索、抗滑樁、板樁式擋土墻、錨桿擋土墻等內(nèi)容。

1． 2． 2 路面工程

新增水泥石屑基層、水泥石灰土基層、水泥石灰砂礫基層、水泥石灰碎石基層、水泥石灰砂礫土基層、水泥石灰碎石土基層，面層有改性瀝青、瀝青瑪蹄脂、鋼纖維混凝土路面及瀝青混凝土再生。

1． 2． 3 隧道工程

新增連拱隧道、小凈距隧道、隧道管棚、斜井、豎井等指標(biāo)，分離式隧道洞身按隧道長度1 000 m 以內(nèi)、3 000 m 以內(nèi)、4 000 m 以內(nèi)編制，當(dāng)隧道長度4 000 m以上時，以隧道長度4 000 m 以內(nèi)指標(biāo)為基礎(chǔ)，與隧道長度4 000 m 以上每增加1 000 m 指標(biāo)疊加使用。

1． 2． 4 涵洞工程

新增蓋板涵、鋼筋混凝土圓管涵、拱涵、箱涵指標(biāo)，并將洞身和洞口分別計算。

1． 2． 5 橋梁工程

新增預(yù)制安裝預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁、懸索橋、斜拉橋、鋼管拱及山區(qū)高速建設(shè)中出現(xiàn)的高墩橋梁指標(biāo)。

1． 2． 6 交叉工程

新增不同匝道寬度所對應(yīng)的指標(biāo)、預(yù)應(yīng)力混凝土T 梁匝道橋的指標(biāo)。

1． 2． 7 交通工程及沿線設(shè)施

新增隧道工程機(jī)電設(shè)施和單獨(dú)立項的橋梁工程機(jī)電設(shè)施。

1． 2． 8 臨時工程

新增臨時便道、臨時便橋、臨時碼頭、其他臨時工程等指標(biāo)。

2 工、料、機(jī)的變化

2． 1 人工

根據(jù)公路建設(shè)項目人工工資統(tǒng)計情況，結(jié)合工種組成、指標(biāo)消耗、最低工資標(biāo)準(zhǔn)及公路建設(shè)勞務(wù)市場情況等因素，經(jīng)綜合分析，確定新指標(biāo)基價人工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)62． 5 元/工日，舊指標(biāo)基價人工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)采用16． 02元/工日，人工費(fèi)單價新指標(biāo)比舊指標(biāo)增加了290%。新指標(biāo)實(shí)施后，各省、市、自治區(qū)等公布了當(dāng)?shù)氐难a(bǔ)充規(guī)定，確定了當(dāng)?shù)氐娜斯べM(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，此人工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)僅作為公路建設(shè)項目編制估算的依據(jù)，不作為施工企業(yè)實(shí)發(fā)工資的依據(jù)。

2． 2 材料

舊指標(biāo)的材料數(shù)目較少，只有23 種材料，其原因是將部分材料進(jìn)行了綜合，如將型鋼、鋼板、圓鋼、鋼軌、鋼管等綜合為鋼材，將鋼護(hù)筒、鋼套箱、鋼殼沉井、各種鋼模板、門式鋼支架、波紋管鋼帶等綜合為加工鋼材。而現(xiàn)在做項目投資估算時，材料單價調(diào)查是按照市場供應(yīng)的材料規(guī)格進(jìn)行，材料綜合后反而加大了材料價格調(diào)查的難度，編制人員對綜合的材料的權(quán)重也難確定，這樣不利于準(zhǔn)確計算各分項工程造價。新指標(biāo)同概預(yù)算定額一樣，列出了指標(biāo)子目中所有材料的名稱及消耗量，且比概預(yù)算定額材料增加3 種新材料。

2． 3 施工機(jī)械

舊指標(biāo)沒有列出所用施工機(jī)械的名稱及臺班消耗量，僅列出機(jī)械使用費(fèi)，按年價格上漲率進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)國家發(fā)改委計投資［1999］1340 號《國家計委關(guān)于加強(qiáng)對基本建設(shè)大中型項目概算中“價差預(yù)備費(fèi)”管理有關(guān)問題的通知》規(guī)定，自1999 年開始，不再計取物價上漲費(fèi)，而作為施工機(jī)械動力燃料的汽油、柴油、重油、電力價格變化較大，舊指標(biāo)的機(jī)械使用費(fèi)表現(xiàn)形式不能反映這種燃料隨市場的變化因素。新指標(biāo)列出了指標(biāo)子目中所有機(jī)械的名稱及臺班消耗量，可以反映油價的變化，更加符合項目實(shí)際情況。

3 估算編制辦法的變化

新的估算編制辦法與交通部頒布的2007 版概預(yù)算編辦相銜接，對舊的估算編制辦法從項目組成、費(fèi)用構(gòu)成、各項費(fèi)用的確定以及計算方法等方面進(jìn)行了調(diào)整。

3． 1 編辦取消內(nèi)容

(1) 取消綜合費(fèi)率，工程類別劃分方法及費(fèi)率與交通部頒布的2007 版概預(yù)算編辦一致; (2) 取消現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)，將其內(nèi)容拆分后分別劃入直接費(fèi)和間接費(fèi)中;(3) 取消施工技術(shù)裝備費(fèi)和計劃利潤，將二者合并統(tǒng)稱為利潤; (4) 取消大型專用機(jī)械設(shè)備購置費(fèi)、工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)和工程定額測定費(fèi); (5) 停止征收供電貼費(fèi);(6) 暫停征收固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅。

3． 2 編辦新增內(nèi)容

(1) 在直接費(fèi)中增加“風(fēng)沙地區(qū)施工增加費(fèi)”和“施工標(biāo)準(zhǔn)化與安全措施費(fèi)”兩項內(nèi)容; (2) 在間接費(fèi)中增加“規(guī)費(fèi)”內(nèi)容，包括基本養(yǎng)老保險、失業(yè)保險、基本醫(yī)療保險、生育保險、住房公積金和工傷保險; (3)在工程建設(shè)其他費(fèi)用中增加聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)、生產(chǎn)人員培訓(xùn)費(fèi)和專項評價( 估) 費(fèi)，專項評價( 估) 費(fèi)包括環(huán)境影響評價費(fèi)、水土保持評估費(fèi)、地震安全性評價費(fèi)、地質(zhì)災(zāi)害危險性評價費(fèi)、壓覆重要礦床評估費(fèi)、文物勘察費(fèi)、通航論證費(fèi)、行洪論證( 評估) 費(fèi)、使用林地可行性研究報告編制費(fèi)、用地預(yù)審報告編制費(fèi)等依據(jù)國家法律、法規(guī)規(guī)定須進(jìn)行評價( 評估) 、咨詢，按規(guī)定應(yīng)支付的費(fèi)用。

3． 3 編辦修訂調(diào)整內(nèi)容

(1) 調(diào)整章節(jié)的劃分，項目建議書投資估算和可行性研究報告投資估算采用同一估算項目表和表格樣式。(2) 調(diào)整建設(shè)期貸款利息的計算方法，新編辦按 (3) 將原“建設(shè)單位管理費(fèi)”更名為“建設(shè)項目管理費(fèi)”，同時在其內(nèi)容中增加“公路交( 竣) 工試驗(yàn)檢測費(fèi)”的子項。(4) 將原“勘察設(shè)計費(fèi)”更名為“建設(shè)項目前期工作費(fèi)”，其計算方法: ①項目建議書投資估算前期工作費(fèi)可按編辦附錄八規(guī)定的費(fèi)率，以第一部分建筑安裝工程費(fèi)總額為基數(shù)計算。②工程可行性研究報告投資估算前期工作費(fèi)依據(jù)委托合同計列，或按國家頒發(fā)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制; 調(diào)整以費(fèi)率計算的各項費(fèi)用的計算基數(shù)，根據(jù)具體工作的特點(diǎn)，計算基數(shù)分別采用了“人工費(fèi)”、“人工費(fèi)與施工機(jī)械使用費(fèi)合計”、“直接工程費(fèi)”或“建筑安裝工程費(fèi)”，不再使用“定額基價”或“定額建筑安裝工程費(fèi)”的概念; 將“工程保險費(fèi)”納入預(yù)備費(fèi)的范疇，從預(yù)備費(fèi)開支。

結(jié)束語

公路工程新定額與舊定額在定額項目(子目) 、運(yùn)輸規(guī)定、損耗規(guī)定、工效水平、土石方計算、施工機(jī)械、定額編排等方面發(fā)生了較大的變化。本文對新舊定額路基工程章節(jié)進(jìn)行了較為詳細(xì)的對比,旨在新舊定額過渡時期, 提醒大家在使用新定額時應(yīng)從對舊定額的理解中解脫出來。當(dāng)然,新定額還有很多細(xì)節(jié)問題本文并未談到,需要造價人員在實(shí)踐中多讀章節(jié)說明。其他章節(jié)的使用也是同樣道理。

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[3] 郭衛(wèi)峰.孫亞亭.林春如何加強(qiáng)建筑裝飾工程造價管理[期刊論文]-城市建設(shè)2010(34)

篇（5）

一、我國工程造價管理制度現(xiàn)狀及不足

目前我國的工程造價管理體制是適用于市場經(jīng)濟(jì)的以標(biāo)準(zhǔn)定額（包括指標(biāo)、定額、規(guī)定的費(fèi)用構(gòu)成和費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)）管理為主的管理體制，我國現(xiàn)階段的工程項目造價管理與發(fā)達(dá)國家之間的差別主要表現(xiàn)在工程項目造價管理體制方面和現(xiàn)代工程項目造價管理理論與方法的研究、推廣和應(yīng)用方面。目前國際上基本上沒有哪個發(fā)達(dá)國家或地區(qū)還在使用按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)定額管理工程造價的體制。其次，現(xiàn)在的公路工程定額發(fā)展滯后，有些定額缺失，新工藝、新技術(shù)不能及時得到更新，即使交通部在2007年新的概預(yù)算編制辦法、概算定額、預(yù)算定額、臺班定額，但仍然不能滿足工程項目發(fā)展各方面要求，在這使傳統(tǒng)的確定造價的方法有了很大的不準(zhǔn)確性。第三，利用指標(biāo)或定額編制造價文件，需要逐項套用定額，計算與套用定額相符的工程量，對造價文件編制人員業(yè)務(wù)能力要求高，同時套用和計算的工作量極大，稍有不慎就會發(fā)生錯漏計算，要求一定的編制時間。因此，我國現(xiàn)行的公路工程造價管理制度已不完全適用。

二、高速公路造價快速估算模型建立的必要性

我國早期的工程建設(shè)采用行政手段指定設(shè)計，施工單位逐級下達(dá)任務(wù)，建設(shè)單位缺乏擇優(yōu)選定的自。外部沒有壓力，內(nèi)部沒有動力，建設(shè)工程普遍存在工期長，浪費(fèi)大，效益低等弊端。隨著工程建設(shè)的不斷發(fā)展，建設(shè)項目開始實(shí)行招投標(biāo)制度，招投標(biāo)制度在一定程度上可以發(fā)揮建設(shè)、設(shè)計和施工單位的積極性，鼓勵市場競爭，防止壟斷。招標(biāo)與投標(biāo)是我國建筑業(yè)經(jīng)營的一項重大改革，也是當(dāng)前建筑業(yè)產(chǎn)品市場交易的主要形式，近幾年來我國正在大力實(shí)施工程建設(shè)招投標(biāo)制，已經(jīng)取得了一定的成效，并不斷的發(fā)展完善。

實(shí)行招投標(biāo)制度，從投資者角度講，要對建設(shè)項目造價有一個預(yù)估，不同階段需要編制不同的造價文件，投資估算、概算、預(yù)算、招標(biāo)控制價等；從承包商角度講，需要對目標(biāo)承攬工程施工及管理成本價進(jìn)行預(yù)估，并采取不同策略進(jìn)行投標(biāo)報價。項目的招投標(biāo)工作都是有一定期限規(guī)定的，利用定額編制投標(biāo)報價又是一項工作量十分大的工作；同時為避免估價失誤導(dǎo)致投資失敗或風(fēng)險等，對造價估算的準(zhǔn)確性要求也較高。因此建立一個一個科學(xué)的、簡潔實(shí)用，可以快速準(zhǔn)確估算造價的新方法是十分必要的。

三、高速路造價快速估算模型建立的可行性

有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程驗(yàn)算人員，拿到大量圖紙，不需進(jìn)行大量的計算，根據(jù)公路的等級，結(jié)構(gòu)，路面特征等工程特性，就可以估算出造價、工程量、材料消耗等，而且經(jīng)驗(yàn)越豐富，這種估算就越準(zhǔn)確。有經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員之所以能做出比較準(zhǔn)確的估算，就是因?yàn)樵谒哪X子中已經(jīng)有了很多做過的造價，利用相似法，加上系數(shù)的調(diào)整，就可以進(jìn)行估算。如果能夠在以前竣工資料的基礎(chǔ)上，根據(jù)預(yù)估項目的特征，快速得出工程的標(biāo)底（對預(yù)估項目快速估算的造價）和各單位工程的造價，那將是一件很有實(shí)際意義的工作。受此啟發(fā)， 我們試想有這樣一個造價估算模型，該估算模型只考慮項目相似特征而忽略其他方面影響，通過把相當(dāng)數(shù)量的典型工程的預(yù)決算資料及工程特性進(jìn)行整理輸入計算機(jī)，并能和現(xiàn)今比較發(fā)達(dá)的人工智能技術(shù)（如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊數(shù)學(xué)等）相結(jié)合的話，實(shí)現(xiàn)比較準(zhǔn)確的工程估算是可能的。當(dāng)然所利用的公路工程預(yù)算資料越豐富，搜集的當(dāng)時的材料價格等市場信息越準(zhǔn)確及時，那么估測也就越準(zhǔn)確。交通建設(shè)工程造價管理信息系統(tǒng)收錄了完整的己竣工工程的資料和數(shù)據(jù)，為造價快速估算提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。

公路工程造價的成分分析和模型工程特性的選?。?/p>

根據(jù)上圖1.1.1所示我國現(xiàn)行建設(shè)項目的投資構(gòu)成（這里指固定資產(chǎn)投資），按其費(fèi)用和性質(zhì)的不同，一般由建筑安裝工程費(fèi)用、設(shè)備器具購置費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用、預(yù)備費(fèi)、固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅和建設(shè)期貨款利息等組成。通過選取對工程造價構(gòu)成各部分有影響的特性的分析建立模型，需要注意的是工程項目均有自身的個性及特點(diǎn)，沒有那兩個項目是完全一樣的，我們要建立的快速估算模型就是將工程項目這些特點(diǎn)與造價聯(lián)系起來，通過輸入特征來確定工程造價。選取項目工程特性是利用造價快速估算模型確定造價的關(guān)鍵。

四、造價快速估算模型的應(yīng)用與發(fā)展

（一）工程造價的快速估算在項目的投資決策和招投標(biāo)報價中的應(yīng)用。這種快速估算模型主要應(yīng)用于投資的前期控制和階段標(biāo)底、報價的快速確定，也是投資風(fēng)險決策的基礎(chǔ)。對于投資者能達(dá)到節(jié)約建設(shè)資金，杜絕浪費(fèi)現(xiàn)象，對承包商來說，這些數(shù)據(jù)的獲得能防止低估虧本和高估難以中標(biāo)的現(xiàn)象。而且這一切都在極短的時間內(nèi)完成，對于時間就是金錢，效益就是生命的施工單位來說，將具有舉足輕重的作用。

（二）能有效控制工程建設(shè)成本。確定工程造價是建設(shè)工作中十分重要的一環(huán)，特別是建設(shè)前的估算是我們工作的重點(diǎn)，因?yàn)樗俏覀冞M(jìn)行成本控制的起點(diǎn)，是成本控制的基礎(chǔ)。事先通過工程造價估算，建設(shè)單位能在進(jìn)行設(shè)計招標(biāo)之前大致確定該工程造價，這樣作為業(yè)主，在快速估價的幫助下，能夠有經(jīng)濟(jì)實(shí)力保證工程建設(shè)資金正常流動，順利進(jìn)行施工。

（三） 可用于后期工程價值評估。由于許多工程建好以后，其設(shè)計圖紙與相關(guān)資料都不能保存很久，另外工程資料由于市場價格變化，無法完全按圖紙預(yù)算得到結(jié)果，通過快速估算模型可以在沒有原始資料的情況下，也能夠很輕松的得到公路工程的一些特征，根據(jù)這些特征和市場價格大致估算出價值。

（四）高速公路造價測算模型方法早期有單一類比法、多項類比法（模擬分析法），隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，逐步與人工智能技術(shù)相結(jié)合，建立估算模型對建設(shè)項目工程造價進(jìn)行快速估算。我們所建立的估算模型收集的工程項目類型越全面，造價快速估算模型應(yīng)用就更廣泛；收集造價資料、數(shù)據(jù)越豐富、市場信息越及時準(zhǔn)確，利用造價快速估算模型得出的結(jié)果也就越準(zhǔn)確。

結(jié)語：高速公路工程造價快速估算模型的建模過程，是一個比較復(fù)雜的過程，本文簡單介紹了高速公路快速估算模型建立的必要性和可行性。并分析建立高速公路快速估算模型的顯著的優(yōu)點(diǎn)，從市場角度來講，造價快速估算有廣闊發(fā)展前景，能符合現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需求，在未來必將大范圍應(yīng)用。

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篇（6）

迄今為止，隨著公路建設(shè)的加強(qiáng)，往往出現(xiàn)很多工程造價決算超預(yù)算、預(yù)算超概算、概算超估算的現(xiàn)象，以至于某些建設(shè)項目投資失控，資金缺口較大，嚴(yán)重制約了國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。因此，如何合理有效地控制造價和科學(xué)地管理造價事在必行，在公路工程項目實(shí)施過程中價管理造尤其重要。

一、公路工程總體造價管理

工程造價的控制與管理，就是在投資決策階段、設(shè)計階段、建設(shè)項目發(fā)包階段、建設(shè)項目實(shí)施階段，把建設(shè)項目的造價控制在批準(zhǔn)的限額范圍之內(nèi)，隨時糾正發(fā)生的偏差，以保證項目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，力求在各個建設(shè)項目中能合理使用人力、物力、財力，取得較好的投資效益和社會效益。

首先，應(yīng)探索在社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下的工程造價管理模式。由于風(fēng)險不能共擔(dān)，顯失公平，承包商與業(yè)主之間的利益沖突也必然加大。因此，探索市場經(jīng)濟(jì)條件下的工程造價管理模式勢在必行。

其次，公路建設(shè)的每一個階段都存在造價控制，各階段的造價控制環(huán)環(huán)相扣，這就要求我們建立一套科學(xué)完善的工程造價管理體系，使工程的計價、審查、確定、結(jié)算、決算制度化，規(guī)范化，系列化，并建立一套強(qiáng)有力的監(jiān)督、檢查機(jī)制和獎懲措施。

因此，要有效地控制造價，必須 更新觀念，將造價控制重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到建設(shè)項目的前期階段上來，尤其設(shè)計階段這個關(guān)鍵，未雨綢繆，以取得事半功倍的效果。

二、實(shí)施過程中的造價管理

一般來講，工程實(shí)施過程中的造價控制應(yīng)由造價工程師來完成。FIDIC條款中賦予了監(jiān)理工程師和造價工程師計量與支付的權(quán)利。因此造價工程師必須熟練地掌握和運(yùn)用招標(biāo)文件和合同協(xié)議書，抓住工程量清單和計量支付這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，認(rèn)真審核承包商的每一筆支付申請，使資金得到合理控制和正常的流動。

公路建設(shè)項目的復(fù)雜性決定了其計價的多次性，與基本建設(shè)過程相對應(yīng)的各階段造價動態(tài)地反映了項目的總造價。從這個意義上來講．對工程造價的控制也是動態(tài)的。特別是在工程施工階段。這一階段是造價動態(tài)控制最集中的體現(xiàn)，需要對造價管理中出現(xiàn)的問題認(rèn)真研究分析。并采用科學(xué)合理的管理方法與手段，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，使目標(biāo)得以順利實(shí)現(xiàn)。施工階段造價管理的三要素為工程單價、工程數(shù)量和費(fèi)用索賠。

（一）工程單價控制

工程單價主要分為合同工程量清單已有細(xì)目單價和變更工程單價兩種。其中，變更工程單價對工程造價的管理與控制影響更為明顯。目前，國內(nèi)公路工程項目基本采用FIDIC條款模式下的工程造價管理思路。變更工程的單價確定一般應(yīng)遵循以下原則：合同工程量清單中有相應(yīng)細(xì)目單價的。直接采用合同單價，合同工程量清單中沒有相應(yīng)細(xì)目單價 但有工作內(nèi)容相似工作性質(zhì)相同的細(xì)目單價的，可直接參照相應(yīng)細(xì)目的合同單價作為變更工程單價，或者在原相應(yīng)細(xì)目的合同單價基礎(chǔ)上，根據(jù)造價分析原理和變更工程的具體情況， 經(jīng)調(diào)整修正后作為變更工程單價。

（二）工程數(shù)量管理

工程數(shù)量是工程計量工作形成的最終結(jié)果，根據(jù)計量對象的特點(diǎn)，計量工作分為關(guān)鍵性計量和非關(guān)鍵性計量。其中，關(guān)鍵性計量工作對工程造價的管理與控制影響更為明顯。關(guān)鍵性計量僅指計量對象不可恢復(fù)或事后抽查成本極高的計量工作。關(guān)鍵性計量工作主要包括：原始地面線標(biāo)高的測量、 軟基處理工程的范圍、基底標(biāo)高測量、土石分界線的測定和石方數(shù)量的確定光面爆破數(shù)量的核定隧道圍巖類別的鑒定、廢棄工程的數(shù)量核定、計日工的計量、單價構(gòu)成分析中的關(guān)鍵基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等。

（三）費(fèi)用索賠管理

費(fèi)用索賠是合同履行過程中由于非合約內(nèi)義務(wù)支出而要求對方給予補(bǔ)償?shù)脑V求。引起費(fèi)用索賠的原因很多，如地質(zhì)條件、 設(shè)計變更 、非本方責(zé)任等， 費(fèi)用索賠是正常的合同行為，是保證合同正常履行的一般程序。符合合同約定的處理程序和證據(jù)支持材料的要求，是費(fèi)用索賠事件處理的關(guān)鍵。合理處理費(fèi)用索賠事件是合同雙方維護(hù)自身合同利益的重要工作，對工程實(shí)施階段的工程造價控制至關(guān)重要。

保證質(zhì)量是節(jié)約成本、降低工程造價的前提，公路工程的質(zhì)量要求應(yīng)從公路的使用特性 安全可靠性及經(jīng)濟(jì)性等多方面綜合考慮制定。在滿足國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的前提下．應(yīng)盡可能降低質(zhì)量成本?？s短工期是降低工程造價和提高效益的手段，但是，過度壓縮工期，不但會使工程增加技術(shù)措施費(fèi)用，還會使工程質(zhì)量受到影響，減少使用壽命。安全施工是降低工程造價和提高效益的有效手段，因?yàn)榘踩鹿释鶎?dǎo)致高額的經(jīng)濟(jì)損失，提高工程成本，降低工程質(zhì)量，甚至涉及人身安全。

三、完善公路施工造價管理方案

加強(qiáng)培養(yǎng)一支高素質(zhì)的造價工程師隊伍。工程造價管理是一門綜合性的學(xué)科。造價工程師除了對本專業(yè)的知識有很好的修養(yǎng)外，還應(yīng)懂設(shè)計、懂施工技術(shù)、懂項目管理、懂經(jīng)濟(jì)法規(guī)法律、懂計算機(jī)應(yīng)用等，應(yīng)具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，融技術(shù)與經(jīng)濟(jì)知識于一體，是一個具有多層次知識的人才。

強(qiáng)力培育工程造價咨詢中介機(jī)構(gòu)。工程造價咨詢是指面向社會接受委托，承擔(dān)建設(shè)項目的可行性投資估算、項目經(jīng)濟(jì)評價、工程概預(yù)算、竣工決算、工程招標(biāo)標(biāo)底、投標(biāo)報價的編制和審核，對工程造價進(jìn)行監(jiān)控以及提供工程造價信息資料等業(yè)務(wù)工作。堅持重視造價管理的基礎(chǔ)工作。工程造價管理的基礎(chǔ)工作是我們進(jìn)行工程造價管理的基礎(chǔ)依據(jù)，對合理地確定造價和有效地控制造價起著決定性作用。內(nèi)容包括估算指標(biāo)、概預(yù)算定額、各項費(fèi)用指標(biāo)的制定；確定工程量計算規(guī)則；項目劃分；建材的價格信息和有關(guān)的價格指數(shù)系統(tǒng)的建立與定期；工程造價資料的積累；對歷史造價的分析與整理等。這些工作的開展，必須通過建立必要的行政法規(guī)，明確責(zé)任，使造價管理的基礎(chǔ)工作規(guī)范化、制度化。

完善運(yùn)用計算機(jī)科學(xué)技術(shù)。應(yīng)用計算機(jī)開發(fā)數(shù)據(jù)庫存系統(tǒng)軟件，以提高工作效率和資料的準(zhǔn)確性。目前，我國有關(guān)公路工程造價控制與管理方面的計算機(jī)軟件較少，在信息交換頻繁的今天，這無疑將滯后于時代的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]盧桂梅，淺談施工階段的工程造價管理，山西建筑，2007，33(19)：264-265

篇（7）

 

在激烈的市場競爭中，施工企業(yè)能否在競爭中立于不敗之地，關(guān)鍵在于企業(yè)能否為社會提供質(zhì)量高、工期短、造價低的產(chǎn)品。工程項目成本控制的目的是，在滿足質(zhì)量工期要求下招投標(biāo)，通過成本管理的各種手段促成施工項目成本的不斷降低，盡可能地完成成本計劃的目標(biāo)要求，以便實(shí)現(xiàn)最低的費(fèi)用支出。在實(shí)現(xiàn)成本最低化原則時，應(yīng)注意降低成本的可能性和成本最低化的合理性。

一、招投標(biāo)階段的造價管理與控制

合理確定工程造價。推行和完善招投標(biāo)制，利用市場競爭達(dá)到優(yōu)勝劣汰、合理確定工程造價的目的。這個階段的管理一般包括以下幾個方面論文格式范文。

1、各級建設(shè)主管部門必須加強(qiáng)對標(biāo)底和合同價的審查把關(guān)，依法維護(hù)建筑市場主體各方的合法權(quán)益。

2、工程造價管理部門要確定一套有效的工程造價和材料價格信息機(jī)制，提高評標(biāo)專家的業(yè)務(wù)素質(zhì)。

3、根據(jù)報價策略，確定投標(biāo)報價。有了一個項目的成本與造價招投標(biāo)，施工企業(yè)還應(yīng)講究報價策略。既要考慮自身的優(yōu)勢和劣勢，也要分析招標(biāo)項目的特點(diǎn)。按照工程項目的不同特點(diǎn)、類別、施工條件等來選擇報價，對一個工程總報價基本確定的項目，靈活運(yùn)用不平衡報價法。

4、合理確定項目實(shí)施成本。在招標(biāo)投標(biāo)中，投標(biāo)競爭重點(diǎn)之一就是價格競爭，而價格優(yōu)勢的形成要求造價編制人員憑借對市場信息的掌握，從以往類似工程中取其實(shí)際成本資料計算出工程量清單。在工程量清單基礎(chǔ)上根據(jù)技術(shù)部門提出的技術(shù)措施和施工組織方案、生產(chǎn)部門提出的設(shè)備規(guī)模、勞資部提出的各工種結(jié)構(gòu)和人員規(guī)模及招標(biāo)文件規(guī)定的材料供應(yīng)方式，確定工程量清單中各分部分項的費(fèi)用。

二、施工過程中的造價管理

一般來講招投標(biāo)，工程實(shí)施過程中的造價控制應(yīng)由造價工程師來完成。FIDIC條款中賦予了監(jiān)理工程師和造價工程師計量與支付的權(quán)利。因此造價工程師必須熟練地掌握和運(yùn)用招標(biāo)文件和合同協(xié)議書，抓住工程量清單和計量支付這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，認(rèn)真審核承包商的每一筆支付申請，使資金得到合理控制和正常的流動論文格式范文。

1、工程單價控制

工程單價主要分為合同工程量清單已有細(xì)目單價和變更工程單價兩種。其中，變更工程單價對工程造價的管理與控制影響更為明顯。目前，國內(nèi)公路工程項目基本采用FIDIC條款模式下的工程造價管理思路。變更工程的單價確定一般應(yīng)遵循以下原則：合同工程量清單中有相應(yīng)細(xì)目單價的。直接采用合同單價，合同工程量清單中沒有相應(yīng)細(xì)目單價但有工作內(nèi)容相似工作性質(zhì)相同的細(xì)目單價的，可直接參照相應(yīng)細(xì)目的合同單價作為變更工程單價招投標(biāo)，或者在原相應(yīng)細(xì)目的合同單價基礎(chǔ)上，根據(jù)造價分析原理和變更工程的具體情況，經(jīng)調(diào)整修正后作為變更工程單價。

2、工程數(shù)量管理

工程數(shù)量是工程計量工作形成的最終結(jié)果，根據(jù)計量對象的特點(diǎn)，計量工作分為關(guān)鍵性計量和非關(guān)鍵性計量。其中，關(guān)鍵性計量工作對工程造價的管理與控制影響更為明顯。關(guān)鍵性計量僅指計量對象不可恢復(fù)或事后抽查成本極高的計量工作。關(guān)鍵性計量工作主要包括：原始地面線標(biāo)高的測量、軟基處理工程的范圍、基底標(biāo)高測量、土石分界線的測定和石方數(shù)量的確定光面爆破數(shù)量的核定隧道圍巖類別的鑒定、廢棄工程的數(shù)量核定、計日工的計量、單價構(gòu)成分析中的關(guān)鍵基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等。

3、費(fèi)用索賠管理

費(fèi)用索賠是合同履行過程中由于非合約內(nèi)義務(wù)支出而要求對方給予補(bǔ)償?shù)脑V求。引起費(fèi)用索賠的原因很多，如地質(zhì)條件、設(shè)計變更 、非本方責(zé)任等， 費(fèi)用索賠是正常的合同行為招投標(biāo)，是保證合同正常履行的一般程序。符合合同約定的處理程序和證據(jù)支持材料的要求，是費(fèi)用索賠事件處理的關(guān)鍵論文格式范文。合理處理費(fèi)用索賠事件是合同雙方維護(hù)自身合同利益的重要工作，對工程實(shí)施階段的工程造價控制至關(guān)重要。

三、完善公路施工造價管理措施

1、強(qiáng)力培育工程造價咨詢中介機(jī)構(gòu)

工程造價咨詢是指面向社會接受委托，承擔(dān)建設(shè)項目的可行性投資估算、項目經(jīng)濟(jì)評價、工程概預(yù)算、竣工決算、工程招標(biāo)標(biāo)底、投標(biāo)報價的編制和審核，對工程造價進(jìn)行監(jiān)控以及提供工程造價信息資料等業(yè)務(wù)工作。堅持重視造價管理的基礎(chǔ)工作。工程造價管理的基礎(chǔ)工作是我們進(jìn)行工程造價管理的基礎(chǔ)依據(jù)，對合理地確定造價和有效地控制造價起著決定性作用。

2、加強(qiáng)培養(yǎng)一支高素質(zhì)的造價工程師隊伍

工程造價管理是一門綜合性的學(xué)科。造價工程師除了對本專業(yè)的知識有很好的修養(yǎng)外，還應(yīng)懂設(shè)計、懂施工技術(shù)、懂項目管理、懂經(jīng)濟(jì)法規(guī)法律 、懂 計算 機(jī)應(yīng)用等，應(yīng)具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)招投標(biāo)，融技術(shù)與經(jīng)濟(jì)知識于一體，是一個具有多層次知識的人才。

四、結(jié)語

綜上所述，工程造價管理控制與管理在保證工程質(zhì)量的情況下，挖掘增收節(jié)支潛力，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。在工程實(shí)踐中除文中論述之舉措為還需要從其它方面不斷的加強(qiáng)調(diào)研和理論研究，由于作者水平有限，今后還需加強(qiáng)學(xué)習(xí)，爭取為科學(xué)造價管理研究做出更大的成果。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔淑艷;我國工程造價管理存在的問題及對策[J].防災(zāi)技術(shù)高等專科學(xué)校學(xué)報 2003年02期.

篇（8）

隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國交通運(yùn)輸體系的作用越來越重要，尤其是改革開放后交通運(yùn)輸部的成立，對大交通概念下的土木工程檢測技術(shù)人才培養(yǎng)方案提出更高、更明確的要求。本專業(yè)培養(yǎng)掌握一定的土木工程基本知識和檢測技能，具有較強(qiáng)的實(shí)踐動手能力，具有良好職業(yè)道德的土木工程質(zhì)量檢測領(lǐng)域高等技術(shù)應(yīng)用型人才。主要面向工程檢測單位、各級工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門等企事業(yè)單位就業(yè)，從事路基、路面、橋梁、隧道、機(jī)場、水運(yùn)等工程的試驗(yàn)與檢測、質(zhì)量檢驗(yàn)評定工作，也可面向大中型施工單位、設(shè)計單位或監(jiān)理單位從事工程設(shè)計或管理工作。主要課程有公路施工技術(shù)、橋涵施工技術(shù)、路基路面試驗(yàn)檢測技術(shù)、橋涵工程試驗(yàn)檢測技術(shù)、隧道工程試驗(yàn)檢測技術(shù)、工程測量、公路施工組織與概預(yù)算、道路建筑材料、檢測儀器及設(shè)備等。具體的工作崗位或部門為：工程試驗(yàn)檢測、工程施工、公路測設(shè)、工程養(yǎng)護(hù)維修、工程管理等。本專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格為：具有識讀和繪制工程結(jié)構(gòu)設(shè)計圖的能力；具有公路與橋涵勘測、施工放樣和竣工測量的能力，達(dá)到中級測量工以上水平；具有土木工程試驗(yàn)檢測的能力，達(dá)到中級試驗(yàn)工以上水平；具有從事道路與橋涵工程施工與管理的能力，達(dá)到中級施工員的技術(shù)要求；具有編制公路工程估算、概算、預(yù)算的能力；具有良好的職業(yè)道德和社會責(zé)任感，具備處理和協(xié)調(diào)正常事務(wù)的能力。培養(yǎng)具有綜合職業(yè)能力的職業(yè)人：首先，應(yīng)具備基本素質(zhì)與能力，包括邏輯推理和數(shù)學(xué)應(yīng)用能力、語言文字和口頭表達(dá)能力、計算機(jī)常用辦公軟件能力、良好的人際溝通能力、團(tuán)結(jié)協(xié)作精神及良好的心理素質(zhì)等。其次，應(yīng)具備基本的職業(yè)知識與能力，能夠運(yùn)用所學(xué)知識與技能，分析解決現(xiàn)場施工技術(shù)問題，具有從事道路、橋梁、水運(yùn)、機(jī)場道面、隧道工程試驗(yàn)檢測的能力。再次，應(yīng)具備較強(qiáng)的職業(yè)拓展能力，具有一定的創(chuàng)業(yè)能力、技術(shù)改造和技術(shù)開發(fā)的能力、施工與組織管理等方面的基本技術(shù)與管理方法和公路養(yǎng)護(hù)的多專業(yè)技能。

1．2立足于本院土木工程檢測技術(shù)專業(yè)的辦學(xué)歷程及社會聲譽(yù)

1997年，本院開始設(shè)置公路工程試驗(yàn)檢測專業(yè)；2004年，按照教育部相關(guān)文件，本專業(yè)統(tǒng)一更名為道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)（試驗(yàn)與檢測方向）；2008年更名為土木工程檢測技術(shù)專業(yè)，該專業(yè)歷經(jīng)十五年的辦學(xué)歷程，已積累了一定的教育教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和人才培養(yǎng)方案。除了土木工程檢測技術(shù)專業(yè)之外，土木工程系現(xiàn)有道路橋梁工程技術(shù)、市政工程技術(shù)、工程造價、公路監(jiān)理、港口工程技術(shù)、地下工程與隧道工程技術(shù)（橋梁與隧道工程方向）、高等級公路維護(hù)與管理、鐵路工程技術(shù)等九個專業(yè)，形成較全面的、立體化的、高職高專層面的土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)體系。其中道路橋梁工程技術(shù)被教育部列為國家級教學(xué)改革試點(diǎn)專業(yè)，土木工程檢測專業(yè)作為安徽省教育廳2008年批準(zhǔn)的重點(diǎn)建設(shè)的省級特色專業(yè)。以本院土木工程實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)中心為依托，建設(shè)土木工程檢測特色專業(yè)具有有利的先決條件。該中心現(xiàn)有專職教師29人，中、高級職稱比例55．5％，雙師比例95％，外聘兼職實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師34人，均具有中級以上職稱，他們分別來自施工一線、工程管理、檢測公司等相關(guān)部門?，F(xiàn)已形成一支素質(zhì)優(yōu)良結(jié)構(gòu)合理相對穩(wěn)定“雙師型”素質(zhì)、技術(shù)水平高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、專業(yè)齊全的專職教師、業(yè)務(wù)骨干教師、學(xué)科帶頭人、省內(nèi)知名專家、專兼結(jié)合的教師團(tuán)隊，本院土木工程檢測技術(shù)專業(yè)建設(shè)具有堅實(shí)的基礎(chǔ)和良好的發(fā)展前景。本院堅持“立通，服務(wù)行業(yè)，面向社會”的辦學(xué)定位，緊緊圍繞行業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推進(jìn)專業(yè)建設(shè)和改革，精心打造“安徽交通黃埔”品牌，土木工程檢測技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生“能吃苦，下得去，上手快，留得住，后勁足”，畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量一直居于省內(nèi)同類院校前列，在中國路橋工程有限責(zé)任公司、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司等大型企業(yè)中已經(jīng)形成了品牌效應(yīng)，受到了社會各界的肯定和贊譽(yù)。

2土木工程檢測技術(shù)特色專業(yè)教學(xué)探索的意義

教學(xué)探索是一種有目的、有計劃、主動探索教學(xué)實(shí)踐過程規(guī)律、原則和方法及有關(guān)教學(xué)中亟待解決的問題的科學(xué)研究活動［3］。特色專業(yè)是指充分體現(xiàn)學(xué)校辦學(xué)定位，在教育目標(biāo)、師資隊伍、課程體系、教學(xué)條件和培養(yǎng)質(zhì)量等方面，具有較高的辦學(xué)水平和鮮明的辦學(xué)特色，獲得社會認(rèn)同并具有較高社會聲譽(yù)的專業(yè)［4］。高職院校的特色專業(yè)教學(xué)探索，出發(fā)點(diǎn)是教學(xué)，歸宿是人才的培養(yǎng)、就業(yè)的競爭力和未來職業(yè)的能力。歸根到底，就是為了適應(yīng)新的就業(yè)形式下用人單位對畢業(yè)生人崗匹配的要求，培養(yǎng)社會急需的、動手能力較強(qiáng)的專門技術(shù)人員。

2．1理論意義

2．1．1促進(jìn)專業(yè)教學(xué)改革與創(chuàng)新

積極探索有效的專業(yè)教學(xué)方式方法，開展特色專業(yè)教學(xué)研究，對于鞏固現(xiàn)有專業(yè)成就，開拓專業(yè)未來發(fā)展思路，有著重大而深遠(yuǎn)的意義。任何一門專業(yè)教學(xué)都有其自身的教學(xué)規(guī)律和教學(xué)模式，把握教學(xué)規(guī)律，構(gòu)建科學(xué)的教學(xué)模式，方能實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)、提高教學(xué)業(yè)績。

2．1．2促進(jìn)教師的專業(yè)發(fā)展和學(xué)院的發(fā)展

使教師成為研究者是促進(jìn)教師專業(yè)發(fā)展的一條重要途徑和衡量標(biāo)準(zhǔn)。教師專業(yè)化的實(shí)現(xiàn)最終都要依靠教師為其本專業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。特色專業(yè)建設(shè)為教師開辟一個廣闊的空間，教師在這個舞臺上將有更多的機(jī)會與業(yè)界同行交流教研經(jīng)驗(yàn)，探討學(xué)科前沿，促進(jìn)其專業(yè)化的發(fā)展。20世紀(jì)80年代中期以來，在美國教育改革中出現(xiàn)了一種教師培養(yǎng)的新形式———專業(yè)發(fā)展學(xué)校。專業(yè)發(fā)展學(xué)校一方面促進(jìn)教師的專業(yè)化，同時促進(jìn)學(xué)校的教育教學(xué)及研究能力的發(fā)展［5］。

2．2現(xiàn)實(shí)意義

從區(qū)域背景和人才需求背景看，開展檢測技術(shù)特色專業(yè)教學(xué)探索具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義：根據(jù)黨的十七大全面建設(shè)小康社會的總體部署，公路交通提供安全、便捷、快速、可靠的保障，以滿足將資源與市場、生產(chǎn)分工與合作緊密聯(lián)系的要求，全國公路交通建設(shè)將保持良好發(fā)展勢頭。安徽地處華東腹地，扼華中而東西，向來為東南沿海通往中西部的交通要塞。公路交通運(yùn)輸是我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，“十二五”期間，全省交通建設(shè)總投資3200億元。其中，鐵路1400億元（含城市軌道交通200億元），公路1300億元（含高速公路850億元），航道、港口200億元，民航50億元，管道80億元，綜合交通樞紐170億元［6］。巨大的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，急需大量建設(shè)人才，實(shí)行學(xué)歷證書和多種職業(yè)技能資格證書并重的教育模式，畢業(yè)與上崗“零距離”，樹立培養(yǎng)滿足社會“急用”、上崗“實(shí)用”的新型人才觀、以適應(yīng)具體崗位及崗位群的能力結(jié)構(gòu)需求的“綜合崗位能力為核心，綜合素質(zhì)為基礎(chǔ)”的質(zhì)量觀和以人為本的教學(xué)觀。根據(jù)畢業(yè)生跟蹤調(diào)查和行業(yè)人才需求調(diào)查，今后幾年土木工程檢測技術(shù)專業(yè)人才需求將呈上升趨勢。近年來，土木工程檢測專業(yè)人才緊缺，施工單位、檢測單位、監(jiān)理單位等都需要相當(dāng)數(shù)量的土木工程檢測專業(yè)人才，在畢業(yè)生招聘會上，出現(xiàn)明顯的供不應(yīng)求現(xiàn)象。該特色專業(yè)建設(shè)目標(biāo)是將現(xiàn)有的橋梁、隧道、機(jī)場、道路等的檢測技術(shù)向港口、航道、船閘檢測技術(shù)方向拓展，培養(yǎng)的人才在全省交通系統(tǒng)形成“水陸兩棲”、一專多能的試驗(yàn)檢測技能型人才，從而形成安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院土木工程檢測技術(shù)專業(yè)的特色，使該專業(yè)在本地區(qū)達(dá)到領(lǐng)先水平，為其他高校同類專業(yè)的建設(shè)與改革起到示范和帶動作用。

3本院土木工程檢測技術(shù)特色專業(yè)建設(shè)的成就

3．1形成“模塊化”特色教學(xué)

就目前而言，“模塊化”教學(xué)已經(jīng)不是一個新鮮名詞，在教學(xué)改革的呼聲中被廣泛應(yīng)用于教學(xué)領(lǐng)域中。但相對于傳統(tǒng)的土木工程檢測技術(shù)專業(yè)來說，尤其是我校的高職教育中，一直沿用傳統(tǒng)的分課程、分章節(jié)教學(xué)模式?！澳K化”教學(xué)概念一旦進(jìn)入檢測專業(yè)教學(xué)領(lǐng)域中，必定會引起新的教學(xué)思維和突破。將檢測技術(shù)專業(yè)教學(xué)內(nèi)容劃分為以下幾大模塊：基礎(chǔ)知識模塊、土木工程建筑材料試驗(yàn)?zāi)K、橋梁與隧道結(jié)構(gòu)檢測模塊、公路、市政、機(jī)場道路現(xiàn)場檢測模塊和港口、航道與船閘結(jié)構(gòu)檢測模塊。每個模塊實(shí)行導(dǎo)師負(fù)責(zé)制，全面負(fù)責(zé)該模塊的教學(xué)與學(xué)生考評。

3．2打造精英教學(xué)團(tuán)隊

優(yōu)秀的教學(xué)團(tuán)隊是教學(xué)改革與建設(shè)的帶頭人和開拓者，組建一支創(chuàng)新能力強(qiáng)、協(xié)作意識強(qiáng)、知識資源強(qiáng)的教學(xué)團(tuán)隊，方能切實(shí)提高本專業(yè)的教育教學(xué)質(zhì)量。本院把對土木工程檢測技術(shù)特色專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊的建設(shè)，最終落實(shí)為對教師的培育培養(yǎng)上：一是加強(qiáng)青年骨干教師的培育培養(yǎng)，在學(xué)歷進(jìn)修、科研經(jīng)費(fèi)、職稱評審上都有一定的傾斜和照顧。積極鼓勵支持青年教師撰寫學(xué)術(shù)論文，申報科研項目，參加學(xué)術(shù)會議，以科研促進(jìn)教學(xué)，切實(shí)提高檢測技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)研究能力和學(xué)術(shù)水平。所有青年教師都要努力做到“科學(xué)研究”和“教學(xué)實(shí)踐”兩條腿走路。二是加強(qiáng)“雙師”型教師的培育培養(yǎng)，“雙師”型人才是特色專業(yè)發(fā)展的靈魂，委派教師到企業(yè)進(jìn)修學(xué)習(xí)，引進(jìn)優(yōu)秀的企業(yè)人才到學(xué)校任教。在本院土木工程檢測技術(shù)特色專業(yè)建設(shè)中，有計劃地選派5名教師走向生產(chǎn)一線鍛煉。三是加強(qiáng)學(xué)科帶頭人的培育培養(yǎng)，選拔檢測專業(yè)帶頭人1名，制定專業(yè)帶頭人培養(yǎng)方案。輸送2名培養(yǎng)對象到職業(yè)教育發(fā)達(dá)地區(qū)參加精品課程建設(shè)的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)。建設(shè)結(jié)構(gòu)科學(xué)合理的教學(xué)梯隊，具體表現(xiàn)在年齡、教齡、學(xué)歷、專業(yè)、職稱等方面做到科學(xué)合理。只有化解這些結(jié)構(gòu)性矛盾，才能突破制約專業(yè)發(fā)展的瓶頸，向更高、更寬的平臺發(fā)展。

3．3完善成熟的實(shí)訓(xùn)條件

檢測技術(shù)專業(yè)是實(shí)踐性非常強(qiáng)的專業(yè)，注重對學(xué)生動手能力、操作能力的培養(yǎng)。在“模塊化”理論教學(xué)的基礎(chǔ)上，積極探索實(shí)踐教學(xué)。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)包括：實(shí)驗(yàn)教學(xué)、實(shí)訓(xùn)、專項培訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)等。具體有：道路建筑材料綜合實(shí)訓(xùn)、測量綜合實(shí)訓(xùn)、公路工程認(rèn)知實(shí)習(xí)、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理課程設(shè)計、橋梁工程認(rèn)知實(shí)習(xí)、水運(yùn)工程質(zhì)量檢測實(shí)訓(xùn)、機(jī)場道面試驗(yàn)檢測實(shí)訓(xùn)、隧道工程試驗(yàn)檢測實(shí)訓(xùn)、橋涵工程試驗(yàn)檢測技術(shù)專項培訓(xùn)、路基路面試驗(yàn)檢測技術(shù)專項培訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)（畢業(yè)設(shè)計）前期工作、畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計（論文）及畢業(yè)答辯。擁有專用實(shí)訓(xùn)基地建筑面積5200平米、具有真實(shí)或模擬現(xiàn)場的專用實(shí)訓(xùn)場所10000多平米。建有工程測量、檢測、力學(xué)、水泥、水泥混凝土、瀝青、瀝青混合料、集料、工程地質(zhì)、建筑結(jié)構(gòu)、工程CAD、勘測設(shè)計等實(shí)訓(xùn)室；同時擁有安徽交院工程試驗(yàn)檢測有限公司、安徽交院公路工程監(jiān)理咨詢有限公司、安徽交院公路設(shè)計事務(wù)所3個校內(nèi)綜合實(shí)訓(xùn)基地。通過多年加大投入，擴(kuò)建場地，現(xiàn)已基本建成實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備先進(jìn)，融教學(xué)、生產(chǎn)、科研、培訓(xùn)、技能鑒定“五位一體”的開放式綜合實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)中心，2007年被交通運(yùn)輸部行業(yè)技能鑒定中心確定為安徽“交通行業(yè)技能鑒定站”。而且是安徽省交通系統(tǒng)唯一的試驗(yàn)檢測技術(shù)培訓(xùn)基地。建設(shè)具有校企深度融合特色、以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心的穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)基地，新建緊密型校外實(shí)訓(xùn)基地38個；建立健全校企合作的校內(nèi)外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地管理體制和運(yùn)行機(jī)制，保障實(shí)訓(xùn)基地健康可持續(xù)發(fā)展。

3．4提升較強(qiáng)的社會服務(wù)能力

本著“立通、服務(wù)社會、互動雙贏”的原則，本院檢測技術(shù)特色專業(yè)建設(shè)，始終以服務(wù)行業(yè)，服務(wù)社會為宗旨，積極服務(wù)地方交通建設(shè)。利用學(xué)院的優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源，通過參與生產(chǎn)、項目咨詢、技術(shù)開發(fā)、職業(yè)培訓(xùn)、技能鑒定等方式，實(shí)現(xiàn)“教育資源社會化”，增強(qiáng)學(xué)院社會服務(wù)能力，把學(xué)院建成安徽交通行業(yè)的高素質(zhì)高級技能型專門人才培養(yǎng)基地、技術(shù)開發(fā)和咨詢服務(wù)基地、干部和職工繼續(xù)教育基地、職業(yè)技能培訓(xùn)鑒定基地和安徽高職教育的“雙師素質(zhì)”培訓(xùn)基地。本院受安徽省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站委托，長期舉辦全省試驗(yàn)檢測人員培訓(xùn)班，為我省交通建設(shè)一線培訓(xùn)了大批試驗(yàn)檢測技術(shù)人員。

4結(jié)束語

在參與土木工程檢測技術(shù)特色專業(yè)教學(xué)改革的過程中，深有以下幾點(diǎn)體會和感受：

4．1特色專業(yè)建設(shè)是一項集體工程，是一項團(tuán)隊成果需要凝聚團(tuán)隊的向心力，發(fā)揮團(tuán)隊的集體智慧，團(tuán)隊成員協(xié)商分工，尤其在校本教材的編寫上，充分體現(xiàn)合作的重要性。專業(yè)教師各有所長，搭建能夠讓教師充分施展才能的平臺，激勵更多的優(yōu)秀教師發(fā)揮聰明才智，采取相應(yīng)的激勵機(jī)制提高大家工作的積極性和主動性。另外，還要開拓思路，注意多專業(yè)的結(jié)合，檢測技術(shù)專業(yè)與土建其他專業(yè)的密切結(jié)合。

篇（9）

 

項目管理與控制最為重要的基礎(chǔ)理論，在公路施工中運(yùn)用了已有二十多年的歷史了。但是現(xiàn)在公路施工企業(yè)在項目管理中還存在著許多問題，尤其是在項目成本管理的問題上，這些問題的存在，嚴(yán)重困擾著公路施工企業(yè)的發(fā)展。

1.公路項目成本管理

1.1規(guī)劃出戰(zhàn)略性目標(biāo)形成合理成本費(fèi)用

成本合理性最低是企業(yè)最大的競爭優(yōu)勢，從投標(biāo)為工程的開始到采購的每一項材料餓需求直至施工

公路工程項目施工成本管理的定位要貫穿于整個工程，是其他各項指標(biāo)要求與達(dá)成前的第一步，運(yùn)營得當(dāng)取得良好的收益效果。在工程施工中運(yùn)用一定的技術(shù)和管理手段，來減少人力、物力以及費(fèi)用的流失，把施工費(fèi)用控制在目標(biāo)成本范圍內(nèi)。

企業(yè)的好壞決定于相關(guān)部門的配合，在人員上保持著公平對待，公正嚴(yán)謹(jǐn)，良性競爭的積極狀態(tài)，其部門從分發(fā)揮成本管理部門的核算職能作用，領(lǐng)導(dǎo)帶頭。優(yōu)勝劣汰的用人原則。按誰做的多，誰拿的多，來公平的薪金分配原則。充分發(fā)揮職工的工作積極性,挖掘生產(chǎn)潛力。

企業(yè)在投標(biāo)后來預(yù)測項目中可以帶來的收入，而公路施工企業(yè)的利潤收入中，與企業(yè)的收入配比是整個企業(yè)的成本，其中會包括施工項目材料的成本以及企業(yè)運(yùn)營費(fèi)用、資金成本等幾個部分。中標(biāo)后的預(yù)算的管理不僅要編制中標(biāo)后預(yù)算，還有在分解中標(biāo)價格的基礎(chǔ)上計算出施工項目的預(yù)算成本和施工項目應(yīng)上交給企業(yè)的切塊費(fèi)用，還要成為企業(yè)下達(dá)項目成本計劃、制定項目成本目標(biāo)、實(shí)行項目成本過程控制、進(jìn)行項目成本分析、成本考核與獎懲兌現(xiàn)的依據(jù)。標(biāo)后預(yù)算管理還要求項目經(jīng)理部根據(jù)標(biāo)后預(yù)算進(jìn)行分解，將指標(biāo)下達(dá)到班組、個人，強(qiáng)化施工項目成本全員全過程控制。

1.2加強(qiáng)施工項目的成本核算

主要是對工程施工過程的員工費(fèi)、建筑材料費(fèi)、大型機(jī)械費(fèi)、人員管理費(fèi)的有效控制,加強(qiáng)礦工、出勤率和工時利用率的管理,充分調(diào)動勞務(wù)人員的積極性。在出工、出勤方面的管理可實(shí)行勞動定額制度,先制定科學(xué)可行的勞動定額,最后根據(jù)完成的工作量以及勞動定額計算薪酬。在材料費(fèi)管理上要把好進(jìn)貨關(guān),通過貨比三家把價格降下來,由于材料市場價格變動頻繁,往往會發(fā)生預(yù)算價格與市場價格嚴(yán)重背離而使采購成本失去控制的情況。為此,材料采購人員要經(jīng)常關(guān)注材料市場價格的變動,及時和業(yè)主溝通,爭取補(bǔ)貼。施工過程中還應(yīng)做到材料存放要合理,減少二級搬運(yùn);同時還要安排人員上路驗(yàn)收,即能客觀調(diào)控,又能微觀把握。材料的浪費(fèi)或弄虛作假是影響成本的關(guān)鍵,由于項目時間長、露天作業(yè)等特點(diǎn),管理是一件難度較大的事情,財務(wù)部門要嚴(yán)格把關(guān),協(xié)助材料部門建立健全驗(yàn)收制度。免費(fèi)論文。隨著公路現(xiàn)代化的發(fā)展,施工機(jī)械化程度越來越高,因此,加強(qiáng)機(jī)械的管理也非常重要,機(jī)械的收費(fèi)、施工記錄、日常保養(yǎng)等都將影響成本的增減。同時還要特別重視質(zhì)量成本,在施工過程中,要嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān),采取防范措施,避免造成不必要工程質(zhì)量成本。無論是質(zhì)量不足或過剩都會造成質(zhì)量成本的增加,尤其質(zhì)量事故會增加返工費(fèi)、停工費(fèi)、返修費(fèi)、事故處理費(fèi)等造成工程成本上升,嚴(yán)重的還會影響企業(yè)的發(fā)展和生存。此外還要重視工期成本和財務(wù)成本,制定嚴(yán)格的管理措施,從嚴(yán)控制非生產(chǎn)性開支,也是降低成本的關(guān)鍵。

1.3科學(xué)的分配，降低成本

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力 ,對降低成本有著巨大的推動作用。在施工過程中要嚴(yán)格按照科學(xué)施工的操作規(guī)程,嚴(yán)格控制施工過程,求得工期短、質(zhì)量高、資金合理利用、成本低的經(jīng)濟(jì)效益。降低成本要從基層做起,也切將球?qū)嶋H，以謹(jǐn)慎的態(tài)度做事,嚴(yán)格遵守成本開支范圍,防止亂攤亂擠成本,挖掘內(nèi)部潛力。加強(qiáng)計劃管理作用也是降低成本的重要手段。

1.4選擇高素質(zhì)人才、目的減少錯誤

高素質(zhì)的企業(yè)，就等于高人才的企業(yè)，企業(yè)的競爭實(shí)質(zhì)是人才的競爭,培養(yǎng)與運(yùn)用人才，管理才能上臺階,必須從提高人才素質(zhì)出發(fā),這是施工企業(yè)的根本大計。因此,要把干部和職工的培訓(xùn)教育工作放在至關(guān)重要的戰(zhàn)略位置上來考慮,切實(shí)抓緊抓好,要利用雨季和工閑時期,分期分批地進(jìn)行培訓(xùn)和教育。免費(fèi)論文。一是要抓好項目經(jīng)理和專業(yè)管理人員的培訓(xùn),采取外培和定向培訓(xùn)的形式,不斷提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和現(xiàn)代化管理水平;二是要抓好現(xiàn)場施工人員的培訓(xùn),新招工人上崗前培訓(xùn)。技術(shù)人員和施工人員要定期或不定期進(jìn)行技術(shù)更新培訓(xùn)。提高施工人員在施工過程中的管理和技術(shù)操作水平,要把業(yè)務(wù)培訓(xùn)、文化教育、職業(yè)道德教育、思想政治教育結(jié)合起來,努力造就一支“有理想、有文化、有道德、有紀(jì)律、有專業(yè)”的新型職工隊伍。

2.全程監(jiān)控工作

2.1控制錯誤的發(fā)生率、減少成本的浪費(fèi)率

嚴(yán)格計算任何材料的使用率，項目的成本管理部門要及時做好成本收集和整理工作，正確計算各階段、分部分項工程成本，同時要按照責(zé)任預(yù)算考核要求，分析實(shí)際成本與預(yù)算成本的差異，找出產(chǎn)生差異的原因，并及時反饋到工程管理部門，采取積極的防范措施糾正偏差，以防止對工程施工的后續(xù)施工造成不利影響或質(zhì)量損失。所有工程項目應(yīng)堅持召開階段經(jīng)營成本分析會，通報各部門的成本目標(biāo)完成情況，分析成本產(chǎn)生偏差的原因，提出改進(jìn)辦法，并把經(jīng)營成果與職工的收益緊密掛鉤，增強(qiáng)廣大職工控制成本的積極性。

2.2實(shí)際部門發(fā)揮作用

一項目的開展，事前、事中和事后審計，對重大材料采購、重大費(fèi)用開支、大筆資金支出進(jìn)行監(jiān)控，對經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的合法性、合理性、有效性、原始單據(jù)是否合法有效、內(nèi)控制度遵守等情況進(jìn)行檢查監(jiān)督，考核目標(biāo)成本的運(yùn)行情況，對成本控制過程中出現(xiàn)的問題，及時與項目領(lǐng)導(dǎo)溝通，采取有力措施，堅決予以糾正。

3.鼓勵員工積極工作

成本管理涉及項目組織中所有的部門、班組和員工的工作，并與每一個員工的切身利益息息相關(guān)，因此，應(yīng)充分調(diào)動每一個員工的積極性，樹立全員成本管理意識，增強(qiáng)員工的責(zé)任心。企業(yè)應(yīng)建立健全責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的目標(biāo)責(zé)任成本管理體制，獎罰分明的激勵機(jī)制，適時考核，獎罰到位，該獎多少或罰多少，應(yīng)不折不扣地執(zhí)行合同規(guī)定。一些施工企業(yè)因?yàn)楦鞑块T、各個崗位的責(zé)權(quán)利不夠明確，考核機(jī)制過于簡單，至于由誰做，何時做，做到什么程度都沒有提及，只是一些空洞的理論性東西，對實(shí)際的成本管理與控制起不到多大作用。一些企業(yè)，制度定得很完善，卻沒有認(rèn)真落實(shí)，獎勵折扣，懲罰就輕，或者只獎不罰，獎罰不到位，嚴(yán)重挫傷有關(guān)人員的積極性，也無法搞好今后的成本管理工作。免費(fèi)論文。

總而言之，工程施工在相關(guān)企業(yè)中競爭激烈，其中無論是要加強(qiáng)自身的經(jīng)營管理理念與力度，還是在實(shí)踐中探索與成長，認(rèn)真反思工程管理中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，不斷提高自身管理水平，在同行業(yè)的競爭中，讓自己的企業(yè)占有一席之地。

[1]王拾:建筑工程項目中概預(yù)算的信息化管理[J].企業(yè)科技與發(fā)展,2007(12).

[2]尹在圣:施工企業(yè)責(zé)任成本管理概述及其應(yīng)用[J].會計之友，2005，

[3]祝道文:淺談公路施工企業(yè)工程項目部的成本控制[J].安徽科技,2009(1).

[4]張彩玉:建筑工程項目成本控制管理的探討[J].科技資訊,2007(1).

篇（10）

中圖分類號： G322 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

0 引言

本文旨在研究從眾多信息中提取可利用資源，采用線性規(guī)劃分析方法，并以有限的可利用資源確定約束條件，通過約束條件尋求其定量信息，以謀求目標(biāo)函數(shù)投標(biāo)報價的有效性，即如何報價才能夠保證中標(biāo)概率，同時使期望收益最大。

1線性規(guī)劃分析方法簡介

線性規(guī)劃數(shù)學(xué)模型就是把所要解決的問題歸結(jié)為控制一組因素，在一組限制條件下求一個函數(shù)的極大值或極小值。它主要包括決策變量、約束條件、目標(biāo)函數(shù)三個要素:

(1)決策變量.:即要解決的問題中，需要進(jìn)行控制的因素，例如本論文模型中的投標(biāo)概預(yù)算、業(yè)主標(biāo)底、評標(biāo)標(biāo)底、隨機(jī)報價、項目期望成木、項目期望利潤，用變量來表示，稱為決策變量。

(2)約束條件:即問題中所要滿足的限制條件，例如，有時要求投標(biāo)報價必須在評標(biāo)標(biāo)底的一定范圍內(nèi)、承包商報價時要滿足有一定的利潤空間等，用相關(guān)的等式或不等式表示，稱為約束條件。

(3)目標(biāo)函數(shù):它是指用數(shù)學(xué)的方式來表示某問題有關(guān)各主要變量之間的關(guān)系，同時描述經(jīng)濟(jì)活動的目標(biāo)。按問題的不同，目標(biāo)函數(shù)實(shí)現(xiàn)最大化或最小化。

2有標(biāo)底投標(biāo)報價決策模型

作為決策主要依據(jù)的應(yīng)當(dāng)是造價工程師根據(jù)工程(概)預(yù)算書和分析指標(biāo)，測定的投標(biāo)(概)預(yù)算、項目期望成本、項目期望收益，以及根據(jù)投標(biāo)經(jīng)驗(yàn)?zāi)M計算的業(yè)主標(biāo)底、評標(biāo)標(biāo)底、隨機(jī)報價(競標(biāo)單位有效平均報價)。

我們把投標(biāo)報價的決策理解為有約束條件下的最優(yōu)化問題，采用線性規(guī)劃分析方法，其目標(biāo)函數(shù)Y投標(biāo)報價是線性的，并有一個或多個約束條件的限制。

Y投標(biāo)報價=f(A1，A, A0，D, A2,π) (式1)

式中A1為表示投標(biāo)概預(yù)算；A為表示模擬計算的業(yè)主標(biāo)底；A0為表示按照評標(biāo)辦法和經(jīng)驗(yàn)估計的評標(biāo)標(biāo)底；D為表示根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)測定的本標(biāo)段其他投標(biāo)人報出的報價；A2為表示投標(biāo)人根據(jù)企業(yè)內(nèi)部具體情況測定的成本價；π為表示承建本項目希望獲得的項目利潤。

2.1 投標(biāo)概預(yù)算A1

A1反映出本次招標(biāo)項目在建設(shè)項目總投資額中業(yè)主期望的發(fā)包比重，是最終降價決策的基數(shù)，研究A1的目的在于尋求接近業(yè)主思路的概預(yù)算價格，推測原始設(shè)計概算調(diào)整系數(shù)Y(招標(biāo)人一般會在初始設(shè)計概算投資額基礎(chǔ)上，經(jīng)過測算，對其進(jìn)行調(diào)整，作為控制項目總體投資規(guī)模的概算價格)，正確判斷外界信息的準(zhǔn)確性，克服對中介信息的盲目依賴。

確定A1應(yīng)遵循的約束條件:

(1)嚴(yán)格執(zhí)行招標(biāo)文件規(guī)定的預(yù)算編制辦法，對投資比重大的足以影響報價的個別單價采用“編制辦法”和經(jīng)驗(yàn)并舉；

(2)準(zhǔn)確調(diào)查當(dāng)?shù)夭牧蟽r格,比如公路工程主要是沙、石、水、電、油料的價格，應(yīng)把主要時間和精力放在考慮業(yè)主將要采用的什么價格上，同時考慮工程上場后地材的正常增長幅度，一般要達(dá)到地材目前價格的5%-20%，如果資源不足，增幅更大；跨年度工程，造價增長一般綜合考慮建安費(fèi)川的1%-3%。

(3)行業(yè)性組價的差異，比如公路橋涵工程定額水平比鐵路低12%左右，公路隧道工程定額水平比鐵路低10%左右。

(4)預(yù)算編制的個別差異，預(yù)算編制人員因人而異，尤其是由于在項目中扮演角色的不同而產(chǎn)生不同的的價位，如施工一線的預(yù)算人員因考慮效益問題一般選擇較高的價位，而經(jīng)營預(yù)算人員因考慮中標(biāo)因素往往又選擇較低的價位。報價決策者一定要考慮因個比差發(fā)生的預(yù)算偏差。預(yù)算個別差一般為3%以內(nèi)。超過3%就要考慮預(yù)算編制的準(zhǔn)確性，其中是否有明顯的錯誤。

(5)優(yōu)化施工組織設(shè)計產(chǎn)生的價格降低，概預(yù)算要參照招標(biāo)文件規(guī)定的施工方法，按行業(yè)習(xí)慣編制，執(zhí)行正常的施工組織設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。對于由于優(yōu)化施工組織設(shè)計所產(chǎn)生的投資節(jié)約不能作為調(diào)整A1的依據(jù)，只能用來計算項目預(yù)期成本。

由以上五個約束條件綜合得出初始預(yù)算修正系數(shù)，確定符合業(yè)主思路的概預(yù)算價格。

2.2 業(yè)主標(biāo)底A

(1)一般招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組會以被委托方編制的設(shè)計概預(yù)算作為確定標(biāo)底的依據(jù)，在考慮設(shè)計概算降造率β1后，確定一個業(yè)主的招標(biāo)標(biāo)底。

(2)投標(biāo)人模擬A值應(yīng)遵循的約束條件

A=(1-β1)A1=βA1 (式2)

式中β1為設(shè)計概預(yù)算降造率。

(3)β1確定方法：A1值對于一個有成熟經(jīng)驗(yàn)的造價者來說，充分考慮前述五個約束條件、按照同一概預(yù)算定額做出來的A1基本相近。故我們可以以模擬的A1值為基數(shù)，乘以一個β值來推斷業(yè)主標(biāo)底A值。至于對β1值的估計，根據(jù)以往投標(biāo)經(jīng)驗(yàn)，政府投資的項目公路一般采取3%-5%，政府投資的鐵路一般采取4%-6%。我們可以通過統(tǒng)計以前投標(biāo)資料，計算其數(shù)學(xué)期望值來確定。

例：統(tǒng)計某地區(qū)業(yè)主n次概預(yù)算降造率β1值，依次設(shè)為x1,x2,x3……xn,計算各值所分別對應(yīng)的出現(xiàn)概率，依次設(shè)為y1,y2,y3……yn，見如下概算降造率分析表

概算降造率表（n次統(tǒng)計數(shù)據(jù)）

計算β1期望值

EX(β1)=x1*y1+x2*y2+x3*y3+……+xn*yn（式3）

2.3 評標(biāo)標(biāo)底A0

采用有標(biāo)底招標(biāo)時，評標(biāo)標(biāo)底一般為復(fù)合標(biāo)底。目前，國內(nèi)招標(biāo)的評標(biāo)標(biāo)底大多采用復(fù)合標(biāo)底的形式。

有標(biāo)底評標(biāo)辦法假設(shè):業(yè)主標(biāo)底在復(fù)合標(biāo)底中所占權(quán)重ω，競爭單位有效平均報價D（隨機(jī)報價）所占權(quán)重（1-ω），評標(biāo)的復(fù)合標(biāo)底公式如下：

A0=ωA+(1-ω)D(式4)

2.4 隨機(jī)報價D

由于施工單位的千差萬別，競標(biāo)單位的報價也會五花八門。模擬D值應(yīng)遵循的約束條件:評標(biāo)辦法中規(guī)定的有效區(qū)域；找出重點(diǎn)競爭對手；研究主要競標(biāo)對手的歷史資料，尤其是報價慣性：對投標(biāo)經(jīng)驗(yàn)豐富的大型企業(yè)集團(tuán)，可以將其D值模擬為最優(yōu)報價點(diǎn)，即Y=D。模擬過程，可以忽略競爭力弱小的單位報價和偏差較大的報價對復(fù)合標(biāo)底的影響。

2.5 項目期望成本A2

項目成本價應(yīng)作為報價的底線，合理的成本價是保證項目滿足業(yè)主招標(biāo)文件要求的前提，這個參數(shù)的重要性在于它能使最終投標(biāo)報價不會謬以千里，避免不符合企業(yè)實(shí)際情況的重大失誤。所以，這是投標(biāo)報價決策的基礎(chǔ)。

(1)應(yīng)遵循的約束條件

首先，由A1得出預(yù)算成本中的工、料、機(jī)，作為計算A2的主要依據(jù)。A2= γA1， 一般γ在0.7-0.9之間，γ值因行業(yè)的不同及執(zhí)行定額的不同而不同。

其次，估算企業(yè)內(nèi)部勞動生產(chǎn)率與所執(zhí)行定額水平的差異，調(diào)整預(yù)算成本中工、料、機(jī)費(fèi)用。編制A1參照的定額并不能反映企業(yè)的內(nèi)部的全部情況，如：工人工資水平高低，機(jī)械設(shè)備是自有還是租賃，尤其是大型設(shè)備的使用攤銷和年度折舊，材料管理的損耗，周轉(zhuǎn)材料的上場及施工期內(nèi)攤銷等。

另外，應(yīng)包括項目必須發(fā)生的非生產(chǎn)性開支，費(fèi)用一般為投資額的3%-8%之間,因組建項目部情況及項目投資額大小而不同。

最后，應(yīng)包括為保證年度預(yù)算必須計入成本的項目應(yīng)繳利潤。此處的A2主要指項目本身的成本，也可以認(rèn)為是單一成本或短期成本。如果企業(yè)為了占領(lǐng)市場，從區(qū)域經(jīng)營的角度，也可以考慮突破成本底線，從戰(zhàn)略的高度，正確權(quán)衡項目收益和規(guī)模收益、短期成本和長期成本的相對性。

(2)項目的期望成本(A2)分析確定

我們可以靜態(tài)與動態(tài)分析方法來確定項目的期望成本A2。

①靜態(tài)分析

主要可從以下幾個方面來考慮:

a、利用經(jīng)濟(jì)指標(biāo)宏觀審核報價的合理性：投標(biāo)報價的專業(yè)人員在平時要善于收集資料，按各個不同的地區(qū)、不同的行業(yè)、不同項目類別分別進(jìn)行統(tǒng)計，比如：公路橋梁可按橋面平方米造價；鐵路橋梁按延長米造價；房屋工程按平方米造價計算等。編制報價時，利用經(jīng)濟(jì)指標(biāo)宏觀審核基本造價的合理性，這樣既能及時發(fā)現(xiàn)報價編制過程中的偏差，在扣除項目不可比因素之后，及時進(jìn)行費(fèi)用調(diào)整，也可從宏觀上控制基本造價，保證基本造價不會出太大的錯誤。

b、分析各項費(fèi)用之間的比例關(guān)系：把預(yù)算造價的各項費(fèi)用進(jìn)行分解列表，分析各項費(fèi)用之間的比例關(guān)系是否合理。如有不合理之處，應(yīng)究其原因，并考慮適當(dāng)調(diào)整某些材料的單價、定額消耗或分?jǐn)傁禂?shù)等。比如：分析直接費(fèi)和管理費(fèi)的比例關(guān)系；勞務(wù)費(fèi)和材料費(fèi)的比例關(guān)系；臨時設(shè)備和機(jī)具設(shè)備費(fèi)用與直接費(fèi)的比例關(guān)系；利潤、流動資金、稅金及其利息與總報價的比例關(guān)系，并判斷報價的構(gòu)成是否基本合理。

c、分析單位工程的用工量和用料量：單位工程的用工量和用料量都有一個合理的范圍，參照同類工程的經(jīng)驗(yàn)，扣除項目不可比因素之后進(jìn)行比較，分析其合理性。

d、分析供貨商和分包商的價格:有些特殊材料需要由業(yè)主指定的供貨或指定的分包商供貨。由于技術(shù)優(yōu)勢或地理優(yōu)勢等原因，供貨商和分包商會報出比實(shí)際價格高的報價，決策時要多方比較，仔細(xì)分析，計算初步基本造價中這筆費(fèi)用可以降低多大的比例，并修正初步基本造價。

②動態(tài)分析

動態(tài)分析的過程主要可從以下幾個方面來考慮:

a、工期延誤的影響:由于承包人自身的原因，如材料設(shè)備交貨拖延、管理不善造成工程延誤、質(zhì)量問題造成返工等等，承包人可能會增大管理費(fèi)、勞務(wù)費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)以及占用的資金和利息，這些費(fèi)用的增加不可能通過索賠得到補(bǔ)償，而且還會導(dǎo)致誤期罰款。一般情況下，可以測算工期延長某一段時間，上述各種費(fèi)用增大的數(shù)額及其占總標(biāo)價的比率。這種增大的開支部分只能用風(fēng)險費(fèi)和計劃利潤來彌補(bǔ)。

b、物價和工資上漲的影響：計算報價時，要切實(shí)了解當(dāng)?shù)夭牧系奈飪r水平和工資水平，并根據(jù)實(shí)際的情況預(yù)測其升降趨勢和幅度，估計項目實(shí)施過程中可能發(fā)生的材料、設(shè)備和工資價格的上漲系數(shù)，與初步基本造價中計算的材料、設(shè)備、人工做比較，最后做出恰當(dāng)?shù)呐袛唷?/p>

c、其他可變因素的影響：影響報價的可變因素很多，而有些是投標(biāo)人無法控制的，如貸款利率的變化、政策法規(guī)的變化等。通過分析這些可變因素，可以了解投標(biāo)項目計劃利潤的受影響程度。

d、風(fēng)險性的分析：風(fēng)險性分析是指對報價時考慮不周或可能少估或低估一些有可能存在的風(fēng)險，包括施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題和施工延期等因素能帶來的損失預(yù)測。比如：雇傭的當(dāng)?shù)毓と巳绨l(fā)生勞資糾紛或因當(dāng)?shù)馗淖儎趧臃ㄒ?guī)而使承包商增加工資將發(fā)生虧損；遇到國家政策和法規(guī)的調(diào)整導(dǎo)致材料和設(shè)備的漲價；以及業(yè)主或監(jiān)理工程師的刁難而增加的返工損失等，不按時付款而增加貸款的利息等；地質(zhì)、氣候條件等自然災(zāi)害而造成的損失等等。

2.6 項目期望利潤π，

正常的利潤是企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要保證。確定合理的利潤值，以期為確定合理且有競爭力的投標(biāo)報價提供依據(jù)。

應(yīng)遵循的約束條件：結(jié)合本企業(yè)已中標(biāo)的在建或己完工同類工程，確定利潤率；分折投標(biāo)項目工程的特點(diǎn)，對施工難度小、固定資產(chǎn)投入少、無復(fù)雜施工技術(shù)的簡單工程，宜取較低的利潤率，對高、難、尖工程可確定較高利潤率；分析企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，對于本行業(yè)工程是否有壟斷競爭優(yōu)勢，是否有特殊技術(shù)工藝，以此來決定利潤率的高低；分析工程所在地市場行情，根據(jù)行業(yè)保護(hù)和地區(qū)保護(hù)是否嚴(yán)重，從而決定是否投標(biāo)和是否增加報價利潤；分析項目投資性質(zhì)，對于世界銀行貸款項目和亞洲開發(fā)銀行貸款項目，一般采取低價中標(biāo)的原則，應(yīng)確定低利潤率。

2.7 目標(biāo)函數(shù)的數(shù)學(xué)求證

Y =f(投標(biāo)概預(yù)算，業(yè)主標(biāo)底，評標(biāo)標(biāo)底，隨機(jī)報價，項目期望成本，項目期望利潤)

=f(A1，A, A0，D, A2,π) (式5)

為推導(dǎo)方便，假設(shè)評標(biāo)標(biāo)底降低rb成為報價最高得分點(diǎn)，如果A1=1,則

A0=ωA+（1-ω）D=ωA1β+（1-ω）D=ωβ+（1-ω）D

報價最高得分點(diǎn)為

Y=(1-rb)A0=(1-rb){ωA1β+（1-ω）D}

=(1-rb){ωβ+（1-ω）D}(式6)

式中，rb為復(fù)合標(biāo)底的最高分值系數(shù)；ω為業(yè)主標(biāo)底在復(fù)合標(biāo)底所占權(quán)重；

β為假設(shè)業(yè)主設(shè)計概算降造率； A1為投標(biāo)概預(yù)算；D為隨機(jī)報價；

假設(shè)評標(biāo)報價有效范圍：競標(biāo)單位隨機(jī)報價在復(fù)合標(biāo)底的[-a,b]內(nèi)有效，a、b為大于零的百分?jǐn)?shù)，這時，報價應(yīng)滿足

Y∈[-aA0,bA0]（約束條件1）

同時投標(biāo)報價要控制在成本線以上，并應(yīng)該保證一定的項目利潤收益，即

Y∈[A2, A2+π]（約束條件2）

另外，投標(biāo)報價的項目期望利潤

π≥0（約束條件3）

Y函數(shù)有極限，并且有最優(yōu)解。因?yàn)橥稑?biāo)報價的競爭性，所以，函數(shù)的最小極值就是投標(biāo)報價最優(yōu)解。對于成熟的投標(biāo)人來講，投標(biāo)報價總是向著貼近復(fù)合標(biāo)底的最優(yōu)分值靠近，因此，Y與D的關(guān)系是投標(biāo)人一次又一次復(fù)合的關(guān)系，

即：Yi+1=f（Yi）有Yi+1=（1-rb）{ωA1β+(1-ω)Di}

=（1-rb）{ωβ+(1-ω)Yi} (式7)

假設(shè)，初次以A值復(fù)合計算，

當(dāng)i=0時，Y1=（1-rb）A1β=（1-rb）β

當(dāng)i=1時，Y2=（1-rb）{ωβ+(1-ω)Y1}

為簡化計算，我們假設(shè)，x=1-rb，a=ω，b=1-ω，則有

Y2=x{aβ+ b Y1}=aβx+ bβx2

當(dāng)i=2時，Y3=（1-rb）{ωβ+(1-ω)Y2}=aβx+abβx2+ b2βx3

當(dāng)i=3時，Y4=（1-rb）{ωβ+(1-ω)Y3}= aβx+abβx2+ab2βx3+b3βx4

當(dāng)i=4時，Y5=（1-rb）{ωβ+(1-ω)Y4}= aβx+abβx2+ab2βx3+ab3βx4+b4βx5

………………

當(dāng)i=n時， Yn=（1-rb）{ωβ+(1-ω)Yn-1}= aβx+abxYn-1=aβx+abβx2+ab2βx3+ab3βx4+……+bn-2βxn-1+ bn-1βxn

當(dāng)i=n+1時， Yn+1=（1-rb）{ωβ+(1-ω)Yn}= aβx+abxYn=aβx+abβx2+ab2βx3+ab3βx4+……+bn-1βxn+ bnβxn+1

假設(shè)f（y）=Yn+1-Yn則有

f（y）= （aβx+abβx2+ab2βx3+ab3βx4+……+bn-1βxn+ bnβxn+1）-（aβx+abβx2+ab2βx3+ab3βx4+……+bn-2βxn-1+ bn-1βxn）

因?yàn)椋瑇＜1，所以，當(dāng)n趨于無窮大時，xn是無窮小的數(shù)，繼續(xù)循環(huán)計算，對最終投標(biāo)報價值的影響可以忽略不計。這時，令Yn+1=Yn則有f（Y）= Yn+1-Yn=0，即：Yn=，把x=1-rb，a=ω，b=1-ω代入得：

Yn= (式8)

由上式得知：最終投標(biāo)報價最優(yōu)解和評標(biāo)辦法規(guī)定的ω、rb有關(guān)，如果公布了評標(biāo)辦法，ω、rb均為己知數(shù)據(jù)。如果業(yè)主標(biāo)底模擬計算比較準(zhǔn)確，那么，β也可以是已知數(shù)據(jù)。

2.8 最終投標(biāo)報價產(chǎn)生差異的原因

在同一標(biāo)段，投標(biāo)文件關(guān)于投標(biāo)報價的規(guī)定相同，投標(biāo)人計算投標(biāo)報價所采取的方法基本相同，現(xiàn)場調(diào)查的基礎(chǔ)價格資料也大同小異，因此，投標(biāo)人的投標(biāo)報價同業(yè)主的標(biāo)底價格都應(yīng)當(dāng)相差不遠(yuǎn)，可是投標(biāo)結(jié)果卻不總是這樣。除了明顯的計算失誤和有意放棄競爭而報價者外，出現(xiàn)投標(biāo)報價差異的原因大致如下：

(1)追逐利潤的高低不一；有的投標(biāo)人急于中標(biāo)以維持生存局面，或者是為了開辟新的建筑市場，而采取降低利潤率，甚至不計取利潤，或投虧本標(biāo)；有的投標(biāo)人任務(wù)比較充足，就會追求較高的利潤，而不會急切求標(biāo)。

(2)各自擁有的優(yōu)勢不同；擁有閑置的機(jī)械設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料，或擁有雄厚的流動資金，或擁有同類工程項目的施工經(jīng)驗(yàn)，具有專業(yè)性、技術(shù)性優(yōu)勢，并擁有眾多的優(yōu)秀管理人員等。優(yōu)勢不同，最終投標(biāo)報價決策也不同。

(3)選擇的施工方案不同；施工方案的選擇對成本的影響較大。尤其是對于大中型項目和一些特殊的工程項目，優(yōu)良的施工方案，包括工程進(jìn)度的合理安排、機(jī)械化程度的正確選擇、工程管理的優(yōu)化等，都可以明顯降低施工成本，從而降低報價。

(4)管理費(fèi)用的差別：因?yàn)椴煌再|(zhì)的企業(yè)的管理費(fèi)用的差距是比較大的。盡管國內(nèi)目前投標(biāo)報價多采用定額，但這種管理費(fèi)用的差別在投標(biāo)競爭中己經(jīng)顯露出來了。

3案例分析

3.1有標(biāo)底投標(biāo)報價模型的運(yùn)用

工程簡介:河北XX高速公路XX段全長22.3公里，總投資14.94億元。全線共設(shè)置大橋32座，總長9020米，中橋10座，總長278米，小橋12座，涵洞75道。該路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為四車道高速公路，設(shè)計行車速度100公里/小時，路基寬26米，荷載等級為公路-Ⅰ級，橋梁寬度與路基同寬。計劃工期18個月。業(yè)主總共分了12個標(biāo)段對外招標(biāo)，現(xiàn)選取合同段1標(biāo)段進(jìn)行舉例。

(1)分析

①β1值的分析。

根據(jù)以往數(shù)據(jù)統(tǒng)計，通過分析計算，得出業(yè)主概算降造率出現(xiàn)概率，如表1

表1 概算降造率表（20次統(tǒng)計數(shù)據(jù)）

期望值計算：EX(β1)=2%×0.3+3%×0.5+4%×0.1+5%×0.1=0.03

故我們假設(shè)β1=0.03，β=1-β1=1-0.03=0.97

②對于NO1標(biāo)段的設(shè)計概預(yù)算值A(chǔ)1為: 128513340元，預(yù)測項目期望成本為: 88145713元(包括應(yīng)上繳的稅金)。

(2)由評標(biāo)辦法得知：

①評標(biāo)標(biāo)底采用復(fù)合標(biāo)底下浮12%為最高分，即rb取12%；

②業(yè)主在復(fù)合標(biāo)底中所占的比重為50%，即ω取50%進(jìn)行模擬計算；

③投標(biāo)單位得分=70-()；

當(dāng)，f=1，K=1.5；當(dāng)時，f=-1，K=1；

④招標(biāo)文件規(guī)定有效投標(biāo)報價范圍為復(fù)合標(biāo)底A0的[75%,105%]之間；

(3)對于NO1標(biāo)段的模擬計算；

Yi+1=（1-rb）{ωA1β+(1-ω)Di}=（1-rb）{ωβ+(1-ω)Yi}

當(dāng)i=0時，Y1=（1-rb）A1β=0.88×128513340×0.97=109698987

當(dāng)i=1時，Y2=（1-rb）{ωA1β+(1-ω)Y1}

=0.88×（0.97×0.5×128513340+0.5×109698987）=103117048

當(dāng)i=2時，Y3=（1-rb）{ωA1β+(1-ω)Y2}

=0.88×（0.97×0.5×128513340+0.5×103117048）=100220995

當(dāng)i=3時，Y4=（1-rb）{ωA1β+(1-ω)Y3}

=0.88×（0.97×0.5×128513340+0.5×100220995）=98946731

…………如此循環(huán)，計算結(jié)果如表2所示：

表2 NO1標(biāo)段最終報價的模擬計算表

(4)報價復(fù)核

本次投標(biāo)單位報價全部在有效報價范圍[83476299，106001649]之內(nèi)（滿足約束條件1）；確定的Y值97945524元大于成本價88145713元（滿足約束條件2）；期望利潤97945524元-88145713元=9799811＞0（滿足約束條件3），最終報價同時滿足投標(biāo)報價的三個約束條件。

(5)最后開標(biāo)情況如表3:

表3 NO1標(biāo)段開標(biāo)記錄