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時間：2024-01-09 08:03:39
序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇現(xiàn)代物流前景范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。
一、我國鐵路運輸現(xiàn)狀
（一）市場占有率下降
隨著市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展，公路和航空交通運輸發(fā)展迅速，鐵路貨運業(yè)的市場份額發(fā)生了巨大的變化，鐵路貨運市場份額逐步下降如表1.1所示，主要表現(xiàn)為貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量在全社會貨運量(周轉(zhuǎn)量)中所占的比重逐年下降。而更嚴重的是，當前在全國范圍內(nèi)來看，鐵路所承運的大部分物質(zhì)為大宗的農(nóng)副產(chǎn)品和各類礦石等原材料，附加值不高，運價低，而電子電器設(shè)備等高運價貨物通常由公路進行長短途運輸，鐵路在此類高端市場上優(yōu)勢不大，市場份額較小，從而造成鐵路一方面運能緊張，另一方面卻貨運收入不高的現(xiàn)象。
鐵路運輸管理長期以來實行高度集中的計劃經(jīng)濟體制，并長期處于賣方市場下。在這種體制下，鐵路貨運管理部門形成了一種依靠上級指令開展生產(chǎn)和作業(yè)的管理思想和等貨上門的營銷機制。營銷機制不能夠適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，貨運手續(xù)繁瑣復(fù)雜，無法適應(yīng)“簡便快捷”的需要，價格體制不靈活，無法適應(yīng)多樣化的市場需求。這些思維觀念和管理方式，已嚴重不適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展要求，無法滿足復(fù)雜多變的市場需求。
（二）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢分
1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢分析：
（1）信息網(wǎng)優(yōu)勢
鐵路擁有通信線路建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機網(wǎng)絡(luò),以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)并且實現(xiàn)了運輸管理系統(tǒng)和調(diào)度指揮系統(tǒng)的結(jié)合,在保證系統(tǒng)安全獨立運行的前提下,實現(xiàn)了系統(tǒng)間的信息共享,擴大了運輸服務(wù)功能,促進了鐵路運輸組織、指揮和調(diào)度的信息化建設(shè),為運輸管理提供了有效的支持和幫助。
（2）基礎(chǔ)優(yōu)勢
作為我國國民經(jīng)濟的大動脈的,具有運能大、成本低、全天候,以及安全、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢,尤其是已經(jīng)擁有一定覆蓋面的路網(wǎng)、充足的貨場倉庫、眾多與企業(yè)相連的專用線,以及相當規(guī)模的集裝箱運輸體系。另外,鐵路擁有遍布全國的車站,這些站點構(gòu)成物流系統(tǒng)的重要組成部分。
（3）鐵路貨運具有完備的物資管理機構(gòu)和系統(tǒng)
具備一定的物流服務(wù)管理基礎(chǔ),具有貨運和延伸服務(wù)的機構(gòu)和管理經(jīng)驗,對于開展現(xiàn)代物流服務(wù)具備一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。經(jīng)過多年發(fā)展,鐵路已有一套行之有效的管理模式和作業(yè)方法,積累了許多如“一票到底”“、點對點運輸”“、門到門服務(wù)”的管理經(jīng)驗。
（4）有廣泛的客戶群體
鐵路因其網(wǎng)絡(luò)運輸能力強、運輸成本較低，特別是在長距離、大宗物資運輸方面技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢明顯，使得鐵路貨運擁有一批固定的客戶群體，與國內(nèi)外眾多的廠礦和企業(yè)保持長期協(xié)作關(guān)系，為鐵路運輸進一步向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化奠定了良好的市場基礎(chǔ)。
2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢分析
（1）組織管理機制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)
鐵路貨運、行包、裝卸、運代等環(huán)節(jié)還處于分散經(jīng)營狀態(tài),突出表現(xiàn)在:組織機構(gòu)多,管理層次多,路局、站段各部門實體之間條塊分割,各自為政,分散的多元格局不適合物流業(yè)的開展集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮。
（2）物流設(shè)施技術(shù)水平和標準化程度低
我國鐵路物流成本一直居高不下，沒有建立一套完善和實用的物流標準化體系難辭其咎，這一問題導(dǎo)致各個物流企業(yè)之間的信息資源無法共享，所擁有的儲運設(shè)施設(shè)備，同樣也由于標準不配套，很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。不僅在一定程度上延緩了鐵路物流企業(yè)機械化和自動化水平的提高，降低了倉儲設(shè)施的空間利用率，造成物流資源的浪費，也必然會影響物流企業(yè)的利潤增長和核心競爭力的提高。
（3）鐵路運輸企業(yè)的信譽度較差
長期以來,由于鐵路的壟斷地位,導(dǎo)致市場競爭意識淡薄,不能主動了解、研究市場需求。同時由于鐵路運輸服務(wù)意識淡薄,服務(wù)態(tài)度差,服務(wù)水平低,“門難進、臉難看、事難辦”,嚴重影響了鐵路的形象和信譽,這也在一定程度上導(dǎo)致鐵路的運輸市場份額下降。
（4）缺少物流展業(yè)人才
鐵路傳統(tǒng)運輸方式的技術(shù)含量相對單一,鐵路運輸企業(yè)現(xiàn)有人才對流通加工服務(wù)、緊急配送、夜間配送及假日配送、咨詢等現(xiàn)代物流提供的服務(wù)了解甚少,難以帶動物流的發(fā)展。鐵路業(yè)的服務(wù)品質(zhì)與物流業(yè)的服務(wù)品質(zhì)有較大距離；物流意識的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要限制因素。
二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對策
（一）加快鐵路運輸業(yè)改革
明確實行政企分開，確立鐵路運輸企業(yè)法人實體和市場競爭主體地位的鐵路改革的總體目標:建立適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟體制要求的、符合運輸生產(chǎn)規(guī)律的鐵路運輸管理體制。具體來講改革主要可以從以下方面開展。首先，資產(chǎn)重組、結(jié)構(gòu)調(diào)整，即主、輔分離，精干運輸主業(yè)資產(chǎn)，剝離輔助行業(yè)資產(chǎn)。其次，政企分開，劃分責(zé)任，把具有國有資產(chǎn)所有權(quán)或監(jiān)管權(quán)的政府管理職能與具有國有資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任的企業(yè)行為區(qū)分開來。
（二）制定我國鐵路物流標準化體系
制定并建立一套完善的鐵路物流標準化體系，是保證鐵路物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)發(fā)展，降低物流運作成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提。首先，必須根據(jù)物流行業(yè)標準，對鐵路物流業(yè)所涉及的各類物流術(shù)語、名詞進行統(tǒng)一的規(guī)定。其次，對與物流服務(wù)配套的一些基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的標準化內(nèi)容進行制定。從而可以提高設(shè)備的利用率、物流作業(yè)效率。
（三）積極拓展鐵路傳統(tǒng)物流增值業(yè)務(wù)
增值業(yè)務(wù)是鐵路傳統(tǒng)運輸延伸出來的服務(wù)，是提高市場競爭力的重要手段。例如，目前鐵路貨運營業(yè)站絕大多數(shù)的貨場都有不同類型的倉庫，主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管，如果將倉儲保管的范圍擴大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的作用，無疑將推動貨運營業(yè)站作為物流結(jié)點功能的建立。其次，在配送服務(wù)方面，可以開展集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動補貨等服務(wù)。
（四）加快專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進
現(xiàn)代企業(yè)的競爭最終就是人才的競爭?，F(xiàn)代物流人才短缺的情況普遍存在，尤其鐵路物資部門更應(yīng)重視人才在企業(yè)物流管理中的重要作用?？梢圆扇?nèi)外部結(jié)合的方式:一方面要多層次地加大對企業(yè)內(nèi)部物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)；另一方面要建立與市場經(jīng)濟相適應(yīng)的用人制度，吸納企業(yè)急需的專業(yè)人才，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。
（五）加快貨運技術(shù)創(chuàng)新,提升現(xiàn)代化和信息化水平
一、引言
黨的十七大系統(tǒng)闡述了科學(xué)發(fā)展觀的深刻內(nèi)涵和基本內(nèi)容,為實現(xiàn)國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展指明了前進的方向。在經(jīng)濟一體化趨勢下,整個經(jīng)濟結(jié)構(gòu)都需要根本性的調(diào)整。其中,現(xiàn)代物流是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、激發(fā)新的增長點的重要手段。在河北省建設(shè)沿海經(jīng)濟強省和京津冀一體化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的大趨勢下,作為欠發(fā)達地區(qū)之一的張家口能否借助中部崛起、西部大開發(fā)的平臺,順應(yīng)經(jīng)濟一體化趨勢,實現(xiàn)“十一五”計劃,騰飛地方經(jīng)濟,發(fā)展現(xiàn)代物流是關(guān)鍵。
二、張家口現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界各國有力的經(jīng)濟增長點,作為欠發(fā)達地區(qū)的張家口現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。在這樣的經(jīng)濟環(huán)境下,張家口各級政府與企業(yè)界也開始認識到發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的必要性和緊迫性。張家口要實現(xiàn)市場經(jīng)濟體制改革的目標必須發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),進一步加大對外開放也必須發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。張家口現(xiàn)代化綜合交通運輸體系和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日趨完善,為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。另外,隨著京津冀區(qū)域經(jīng)濟的加速融合,張家口也正發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢,逐步發(fā)展成為面向京津、聯(lián)通國際的物流節(jié)點。但同國外和國內(nèi)先進省市相比,總的來說,張家口物流業(yè)的組織化、規(guī)?；潭冗€不夠高,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃與協(xié)調(diào),存在條塊、部門分割和重復(fù)建設(shè)的問題,高素質(zhì)專門人才還比較匱乏。
三、張家口現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢與劣勢分析
張家口,這座被稱之為“神京屏翰”的歷史名城,在經(jīng)濟發(fā)展上有過昔日的輝煌。物流業(yè)具有悠久的發(fā)展歷史,具備良好的發(fā)展條件,當前已迎來了黃金發(fā)展期。張家口具有得天獨厚的區(qū)位條件、四通八達的交通優(yōu)勢、較為雄厚的經(jīng)濟基礎(chǔ)、較強的輻射帶動能力,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有不可比擬的條件。第一,政府決策部門高度重視并大力推進。張家口政府已經(jīng)充分認識到了現(xiàn)代物流對提高工商企業(yè)和全社會的效益、更好地配置和使用社會資源的重要性和緊迫性,將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)確定為張家口主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一,為張家口今后發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)和推進國際物流業(yè)務(wù)創(chuàng)造了良好的環(huán)境和條件,這是張家口發(fā)展現(xiàn)代物流的最大優(yōu)勢和強大動力。第二,張家口具備發(fā)展現(xiàn)代物流所需的良好基礎(chǔ)條件。張家口雖然不能發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè),但由于獨特的區(qū)位、交通、礦產(chǎn)資源、工業(yè)基礎(chǔ)和旅游資源等優(yōu)勢,完全可以在發(fā)揮獨特優(yōu)勢的基礎(chǔ)上,進一步解放思想,加快發(fā)展步伐,使得重振華北北方重要工業(yè)基地和重要物流集散地的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。
(一)區(qū)位優(yōu)勢
張家口處于冀、蒙、晉三角交匯處,南臨首都北京,西接煤都大同,北接資源豐富的內(nèi)蒙古,是溝通產(chǎn)需的大通道地處“京津冀都市圈”、“冀蒙晉經(jīng)濟圈”又是西北地區(qū)通向內(nèi)地的旱碼頭。交通網(wǎng)發(fā)達,張家口境內(nèi)有4條鐵路,4條國道15條省道,4條高速公路,是“東出西聯(lián)”的重要通道。2009年將重點建設(shè)京新二期、張涿等5條高速公路。原本列入國家鐵路發(fā)展“十三五”規(guī)劃的京張城鐵,也將開工建設(shè),這條新的京張動脈被寄予了承載兩地全方位對接與合作的重大使命。同時,以張家口為樞紐,鐵路將向周邊延伸:張集鐵路、張大城鐵、張曹鐵路將紛紛竣工或開建,張呼城鐵、張準鐵路前期工作啟動;機場也力爭年內(nèi)通航。一個立體交通網(wǎng)呼之欲出,以此為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流基地開始走向現(xiàn)實,拉動全市經(jīng)濟增長。在未來幾年內(nèi),建成擁有航空、鐵路、高速公路和高等級公路為一體的立體交通網(wǎng),把該市建設(shè)成為溝通中原與北疆、連接西部與沿海、承架“歐亞大陸橋”的重要交通樞紐大市。
(二)資源優(yōu)勢
張家口面積廣大,可得用土地資源豐富;礦產(chǎn)資源總量居全省前位,鐵礦石年產(chǎn)量2800萬噸,已成為一些縣區(qū)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè);張家口壩上風(fēng)能資源豐富,可開發(fā)量達到800萬千瓦;張家口擁有壩上地域的綠色蔬菜、特色農(nóng)業(yè)作物、特色畜產(chǎn)品,壩下各縣的特色水果;前景廣闊。
(三)生態(tài)優(yōu)勢
地域遼闊,地形地貌獨特,天然草原、冰雪、原始森林等自然資源、旅游資源豐富,有聞名國內(nèi)外的泥河灣遺址、有中華始祖涿鹿黃帝城、有盛夏避暑勝地壩上草原風(fēng)光、有冬季滑雪勝地崇禮滑雪基地。
(四)工業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢
作為一個老工業(yè)城市,具有較為雄厚的設(shè)備、技術(shù)、人才等工業(yè)基礎(chǔ)。鋼鐵、卷煙、藥品、酒制品、機械裝備制造、食品加工等重點行業(yè)在全省乃至全國具有重要地位。
張家口現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不利因素方面主要有:第一,改革開放滯后。張家口由于其特殊的地理位置和軍事重地,對外開放比其他兄弟市晚了整整10年,錯過了快速發(fā)展的大好機遇。第二,企業(yè)對物流重視不夠且服務(wù)方式和手段比較原始和單一。全市大部分企業(yè)缺乏對企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)進行主動整合重組的熱情,企業(yè)管理模式和思想意識還沒有從傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟下的產(chǎn)、運、銷一條龍的模式中轉(zhuǎn)變過來。網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成,缺乏支持社會化配送中心動作的綜合物流系統(tǒng),難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要,難以適應(yīng)未來發(fā)展需要。第三,基礎(chǔ)設(shè)施短缺、設(shè)備落后,企業(yè)經(jīng)營管理水平較低。首先是觀念上的不適應(yīng);其次是人才隊伍的不適應(yīng),過去主要是從事簡單的購銷業(yè)務(wù),營銷隊伍整體素質(zhì)較低,知識結(jié)構(gòu)很不全面,具有信息、金融、管理、法律等復(fù)合型物流專業(yè)人才奇缺,特別是第三方物流設(shè)計與管理人才更是極度缺乏;最后是管理制度不適應(yīng)。物流行業(yè)的管理機構(gòu)不健全,物流作業(yè)效率不高。第四,雖然,張家口的物流產(chǎn)業(yè)有了一定的基礎(chǔ)和條件,但由于起點較低,集約化程度較弱目前已經(jīng)成為制約張家口向現(xiàn)代物流業(yè)進步的制約因素。
四、張家口現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策建議
針對張家口的產(chǎn)業(yè)特征及其物流狀況,應(yīng)充分利用區(qū)位優(yōu)勢,發(fā)揮張家口已有的較好工業(yè)基礎(chǔ)和交通樞紐條件,建成功能比較完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、物流信息技術(shù)平臺和物流政策平臺,培育一批大型骨干現(xiàn)代物流企業(yè)和人才隊伍,把張家口建設(shè)成為現(xiàn)代物流中心。按照黨的十七大精神,張家口經(jīng)濟要獲得快速發(fā)展,在物流業(yè)方面必須要具體處理好以下幾個方面的問題。
(一)政府高度重視
加大物流產(chǎn)業(yè)的開放力度,積極引進外資和國外物流企業(yè)在張家口發(fā)展物流業(yè)。我國加入WTO后,物流市場已開放,要積極引進、利用外資改造和重組張家口原有的以倉儲為主的傳統(tǒng)物流企業(yè),利用其雄厚的實力和先進的管理經(jīng)營理念來促動張家口物流業(yè)的整體發(fā)展,政府部門也應(yīng)增加這方面的投入,對物流業(yè)設(shè)施的建設(shè)給予一些低息或貼息貸款支持,營造內(nèi)外雙重競爭環(huán)境,消除瓶頸環(huán)節(jié),建立開放、競爭、公平、有序的跨地區(qū)、跨行業(yè)、統(tǒng)一的現(xiàn)代物流大市場。
(二)繼續(xù)狠抓物流產(chǎn)業(yè)項目建設(shè),培育經(jīng)濟新的增長點
完善的基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)和支柱,特別是交通樞紐、工業(yè)基地、商貿(mào)中心、物資集散地等,按照區(qū)域經(jīng)濟特點和經(jīng)濟發(fā)展要求,重新規(guī)劃和構(gòu)筑倉儲、鐵路、公路、一體化的物流系統(tǒng),切忌“一哄而起”。按照“大節(jié)點、大樞紐、大物流”的思路,重點打造以農(nóng)業(yè)冷鏈物流和工業(yè)加工制造物流為重點的西山商貿(mào)物流園區(qū),以大型貨物倉儲、轉(zhuǎn)運、配送、加工為重點的南山物流園區(qū),以高新技術(shù)產(chǎn)品等小型貨物快速轉(zhuǎn)運為重點的空港物流園區(qū)建設(shè)。同時,推進與周邊區(qū)域的對接與合作,引進國內(nèi)外大型物流企業(yè),發(fā)展第三方物流和特色加工物流,整合本地資源,扶持通泰物流等一批現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)做大做強。
(三)建立完善統(tǒng)一的政策體系
展望未來,如果按照國際上發(fā)展現(xiàn)代物流信息化的模式,構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息平臺?？赡芤鉀Q以下問題:一是統(tǒng)一標準,特別是在產(chǎn)品編碼的方面,既要國內(nèi)統(tǒng)一,又要遵循國外的標準,真正能夠做到全世界范圍內(nèi)一品一碼的話,不是很簡單的事,不僅技術(shù)上有很大的難度,在實際操作上也有很大的難度。二是還要降低成本。據(jù)國外我們有理由相信在未來的技術(shù)發(fā)展的進程中,還會不斷地提高性價比,使成本能夠降下來。三是在應(yīng)用模式上還要有應(yīng)用的推動。
(四)強化服務(wù)意識,為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好發(fā)展的環(huán)境
努力提高物流企業(yè)的核心競爭力,以客戶為中心展開物流,尤其是第三方物流企業(yè)。制定個性化的競爭策略,可在品牌經(jīng)營、科技應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)運作、系統(tǒng)管理等方面,依照現(xiàn)代物流的經(jīng)營理念和方法,成就自己的核心競爭力,在一定區(qū)域或服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)形成一定優(yōu)勢,努力做好物流企業(yè)自主創(chuàng)新工作,強化物流企業(yè)管理,努力節(jié)本增效,從而提高企業(yè)的物流能力。
(五)增強現(xiàn)代物流觀念的培養(yǎng)和高級現(xiàn)代物流人才的引進
培養(yǎng)、引進物流專門人才,為現(xiàn)代物流的發(fā)展服務(wù)。物流企業(yè)的競爭實際上是人才的競爭,沒有一流的物流人才,難以建設(shè)一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺。張家口現(xiàn)代物流的發(fā)展,迫切需要既懂物流、商流,又懂信息流的復(fù)合型高級專門人才,同時也是發(fā)揮張家口物流“后發(fā)優(yōu)勢”的必然選擇。
五、結(jié)束語
一百年前,京張鐵路建成,火車拉來了半個城市,為張家口奠定了堅實的工業(yè)基礎(chǔ),而物流產(chǎn)業(yè)作為張家口的一個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),也是一個面臨著許多機會和挑戰(zhàn)的新興產(chǎn)業(yè)。我們要認真研究、仔細分析、取利避害,爭取在較短的時間內(nèi)把張家口建成溝通東西部的物質(zhì)流通中心,再現(xiàn)陸路商埠、旱碼頭的往日輝煌,使現(xiàn)代物流業(yè)成為張家口經(jīng)濟發(fā)展新的增長點。
參考文獻:
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2、林毅夫.發(fā)展戰(zhàn)略與經(jīng)濟改革[M].北京大學(xué)出版社,2004.
黔中經(jīng)濟區(qū)是指包括貴陽市全部10個區(qū)（縣、市）和遵義市、安順市、畢節(jié)地區(qū)、黔東南州、黔南州5個地（自治州、市）的部分地區(qū)，總體劃分為貴陽環(huán)城高速公路以內(nèi)的核心圈，距貴陽環(huán)城高速60公里以內(nèi)的帶動圈，距貴陽環(huán)城高速約120公里的輻射圈。黔中經(jīng)濟區(qū)處于全國“兩縱三橫”城市化戰(zhàn)略格局中沿長江通道橫軸和包昆通道縱軸交匯地帶，國家規(guī)劃的多條高速公路穿區(qū)而過，整個區(qū)域?qū)⑿纬奢^為完善的交通路網(wǎng)。這對整個物流行業(yè)的發(fā)展起到了很好的推動作用。黔中經(jīng)濟區(qū)計劃到2015年初步建成國家重要的能源基地、資源的深加工基地、裝備制造業(yè)基地、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)基地和國家優(yōu)質(zhì)輕工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)基地等五個經(jīng)濟發(fā)展的重要基地?，F(xiàn)代物流業(yè)，已經(jīng)成為黔中經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要載體和支撐。筆者認為，現(xiàn)代物流促進黔中經(jīng)濟區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展應(yīng)有如下對策。
一、加快物流發(fā)展，推動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
從黔中經(jīng)濟區(qū)所涉及的范圍來看，它占有我省的大部分資源，是我省經(jīng)濟發(fā)展的重點。目前黔中經(jīng)濟區(qū)的主要產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有以下幾方面的特點：1、第一產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)比例關(guān)系不太協(xié)調(diào)。在發(fā)達地區(qū)，第三產(chǎn)業(yè)的比重平均在60%以上，黔中經(jīng)濟區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的比重遠遠不足60%。2、各個產(chǎn)業(yè)發(fā)展層次較低，與發(fā)達地區(qū)相比，能耗高，支柱產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為緩慢。
通過物流的發(fā)展，使傳統(tǒng)物流快速的向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，建立多功能一體化的現(xiàn)代物流體系，使第一、二、三產(chǎn)業(yè)之間得到更好的銜接與協(xié)調(diào)，共同發(fā)展。通過合理的規(guī)劃布局、優(yōu)化黔中經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使黔中經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟更好更快的發(fā)展。
通過發(fā)展物流，提高本地區(qū)的物流服務(wù)水平，使黔中經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟實現(xiàn)快速、高效的轉(zhuǎn)型。通過經(jīng)濟和物流的協(xié)調(diào)發(fā)展，相互促進，不僅為經(jīng)濟的發(fā)展提供充足的空間，也為黔中經(jīng)濟區(qū)物流企業(yè)的發(fā)展提供有利的條件和市場。
二、強化物流系統(tǒng)規(guī)劃與經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃的銜接
在經(jīng)濟全球化、一體化的背景下，物流服務(wù)水平和物流成本已經(jīng)成為企業(yè)高度重視的重要抉擇因素。企業(yè)通過對物流系統(tǒng)的規(guī)劃來對物流方式進行選擇，物流系統(tǒng)規(guī)劃不僅僅是滿足現(xiàn)狀的需求，而更多的是要對整個物流系統(tǒng)進行有效的戰(zhàn)略規(guī)劃，考慮企業(yè)的整體發(fā)展以及提高企業(yè)核心競爭力的物流需要。
物流系統(tǒng)規(guī)劃是物流系統(tǒng)發(fā)展最有效的控制手段之一，物流系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)該采用貨運規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃以及微觀仿真的原理，在追蹤國外相關(guān)最新研究的基礎(chǔ)上，建立一套能夠真正適應(yīng)黔中經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的物流體系，服務(wù)于該地區(qū)經(jīng)濟快速有效的發(fā)展。物流系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)該涵蓋整個物流體系的不同層次，從整個網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的角度來對物流系統(tǒng)進行有效的規(guī)劃。物流系統(tǒng)規(guī)劃要能夠好的為經(jīng)濟發(fā)展更好的服務(wù)，必須做好整個物流系統(tǒng)規(guī)劃與經(jīng)濟規(guī)劃的銜接。
三、完善物流信息系統(tǒng)建設(shè)，提升經(jīng)濟運行效率
第一，對黔中經(jīng)濟區(qū)的物流信息系統(tǒng)的開發(fā)要有明確的定位和規(guī)劃。通過正規(guī)專業(yè)的物流信息系統(tǒng)設(shè)計軟件公司，根據(jù)自己的實際運用和資金等客觀因素，結(jié)合將來物流企業(yè)的發(fā)展前景購置適合自己的物流信息系統(tǒng)軟件。要想建立合理的物流信息系統(tǒng)，應(yīng)在突出信息共享、數(shù)據(jù)交換的基礎(chǔ)上，重點強調(diào)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上的資源整合，開發(fā)出符合物流企業(yè)現(xiàn)在和未來發(fā)展要求的物流信息系統(tǒng)。
第二、要建立完善的物流信息系統(tǒng)，必須加強信息數(shù)據(jù)的標準化管理。物流行業(yè)本身的特點，決定了與其他相關(guān)行業(yè)比如運輸業(yè)、海關(guān)等存在密切的業(yè)務(wù)聯(lián)系，涉及各行各業(yè)的信息數(shù)據(jù)標準和業(yè)務(wù)標準。如果沒有統(tǒng)一的標準，就很難進行數(shù)據(jù)交換。
第三，建立物流信息平臺，提高物流服務(wù)質(zhì)量，滿足黔中經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟發(fā)展對物流的需求。物流信息平臺的作用在于為企業(yè)完成各項物流活動提供支撐，并為政府相關(guān)部門的信息交流提供樞紐和決策支持。
四、加強物流園區(qū)和配送中心的建設(shè)
物流是整個地區(qū)向內(nèi)發(fā)展向外擴張的重要保證和紐帶。通過建設(shè)物流園區(qū)，可以促進物流企業(yè)的發(fā)展，能夠合理規(guī)劃布局黔中經(jīng)濟區(qū)的物流系統(tǒng)，并能從激烈的競爭中淘汰那些劣質(zhì)的物流企業(yè)，使我省物流建設(shè)規(guī)?；?、現(xiàn)代化、信
息化快速發(fā)展。建立配送中心，滿足各零售企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)在銷售和生產(chǎn)中的需求，提高配送服務(wù)質(zhì)量，爭取趕上黔中經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展速度，打開一直制約黔中經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。物流和經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展、相輔相成，將是促使我省經(jīng)濟快速、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。
物流園區(qū)和配送中心的合理規(guī)劃建設(shè)，是完善黔中經(jīng)濟區(qū)物流規(guī)劃布局的重要保證。物流園區(qū)建設(shè)是物流行業(yè)的一個創(chuàng)新，它將傳統(tǒng)的物流服務(wù)改變成現(xiàn)代化物流服務(wù)，形成管理、服務(wù)、技術(shù)等多方面的創(chuàng)新，能夠促進黔中經(jīng)濟區(qū)物流服務(wù)水平的提高。配送中心的建設(shè)，是組織好生產(chǎn)物資和生活物流集散和疏通的重要方式。因此，通過物流園區(qū)和配送中心的合理規(guī)劃建設(shè)，對整個物流體系的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，是降低黔中經(jīng)濟區(qū)生產(chǎn)資源浪費，加速經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的重要保證。
五、積極引進大型的物流企業(yè)，提升物流服務(wù)能力
通過相關(guān)政策積極引進大型的物流企業(yè)，不僅可以為黔中經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展提供成本低、質(zhì)量高的物流服務(wù)，還可以為黔中經(jīng)濟區(qū)乃至全省的各個物流企業(yè)帶來先進的管理經(jīng)驗和方法。大型物流企業(yè)能夠在規(guī)模優(yōu)勢上，通過市場競爭，排擠掉一些業(yè)務(wù)能力不強的物流公司，迫使一部分物流公司改進管理方法，服務(wù)于黔中經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。
六、制定相關(guān)政策，促進物流與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。
1、通過政策，建立物流產(chǎn)業(yè)體系。黔中經(jīng)濟區(qū)相關(guān)政府部門應(yīng)該在現(xiàn)有的物流產(chǎn)業(yè)政策體系基礎(chǔ)上，將阻礙物流暢通的各類不符合市場公平競爭原則、違反國家法律法規(guī)的地方保護措施、區(qū)域封鎖、市場分割等政策逐漸的廢除，努力建設(shè)統(tǒng)一開發(fā)、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流體系。規(guī)范物流行業(yè)的市場行為，建立物流行業(yè)統(tǒng)一的質(zhì)量標準和行業(yè)規(guī)范。
2、制定有利于經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的引導(dǎo)性政策。引導(dǎo)性政策主要包括了空間布局引導(dǎo)政策、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)引導(dǎo)政策、工商企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)引導(dǎo)政策等幾個方面的內(nèi)容。在引導(dǎo)性政策的合理指導(dǎo)下，加強黔中經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的空間布局建設(shè)，構(gòu)建科學(xué)合理的物流體系，制定相關(guān)的土地、服務(wù)等優(yōu)惠政策，加強物流園區(qū)建設(shè)，形成規(guī)模效應(yīng)，促進物流企業(yè)發(fā)揮協(xié)同發(fā)展的優(yōu)勢；優(yōu)化該地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展多式聯(lián)運型的物流企業(yè)，提高物流服務(wù)質(zhì)量；促進各企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，集中精力來做企業(yè)擅長的業(yè)務(wù)，提高企業(yè)的核心競爭力。
3、完善發(fā)展性政策體系。發(fā)展性政策主要目的是為物流企業(yè)的發(fā)展提供一個可靠的產(chǎn)業(yè)升級平臺。發(fā)展性政策主要包括鼓勵重點物流企業(yè)擴大規(guī)模的相關(guān)政策和引入國內(nèi)外物流企業(yè)的相關(guān)政策兩個方面。鼓勵重點企業(yè)擴大規(guī)模可以通過資金支持、土地優(yōu)惠等優(yōu)惠政策的扶持。
現(xiàn)代物流( Logistics) 是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程， 是根據(jù)實際需要， 將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實施有機的結(jié)合( 國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局， 2001) 。它主要包括四個方面: 實質(zhì)流動、實質(zhì)存儲、信息流通和管理協(xié)調(diào)?，F(xiàn)代物流業(yè)的出現(xiàn)是社會分工細化演進的必然結(jié)果， 科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、市場競爭的加劇、城市化與工業(yè)化的相互作用共同促進了它的快速發(fā)展， 并逐步形成一個新興產(chǎn)業(yè)體系。相關(guān)研究表明， 現(xiàn)代物流業(yè)不僅降低加工成本， 而且能夠降低交易成本( 吳敬璉， 2005) ， 它的發(fā)展水平與經(jīng)濟增長和人均國內(nèi)生產(chǎn)總值的提升有很高的相關(guān)性。大力推進上?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展， 對于率先轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式， 加快形成以服務(wù)經(jīng)濟為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)， 提升城市綜合服務(wù)功能， 增強城市國際競爭力具有十分重要的意義。
一、上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展回顧
1、規(guī)模繼續(xù)擴大
2006 年， 全市貨物運輸總量7.26 億噸， 同比增長5.6%; 港口貨物吞吐量5.37 億噸， 同比增長21.3%， 連續(xù)兩年位居全球首位; 集裝箱吞吐量2171.9 萬標準箱， 同比增長20.1%; 航空貨郵量252.73 萬噸， 同比增長14.0%。
2、物流園區(qū)綜合服務(wù)功能提升
西北綜合物流園區(qū)已經(jīng)建成近40 萬平方米標準化物流倉儲設(shè)施， 承擔(dān)了全國60%的醫(yī)藥物流和全市75%以上的連鎖超市配送物流業(yè)務(wù); 外高橋保稅物流園區(qū)實施“ 區(qū)港聯(lián)動”， 在海關(guān)完善監(jiān)管工作的同時， 做好配套服務(wù)， 顯著提高貨物流轉(zhuǎn)和通關(guān)效率; 洋山保稅港區(qū)實施集裝箱裝卸、運輸全程信息化管理， 為提高集裝箱中轉(zhuǎn)能力奠定基礎(chǔ)。目前已有13 個航運、物流、加工項目和55 家商貿(mào)型企業(yè)入駐; 浦東空港物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)同步進行， 貨物集散能力不斷增強， 信息平臺建設(shè)已經(jīng)啟動。
3、物流基地與產(chǎn)業(yè)基地開始形成聯(lián)動發(fā)展機制
上海化工區(qū)學(xué)習(xí)借鑒世界級大型化工園區(qū)的成功經(jīng)驗， 從化工企業(yè)集群的物流需求特點出發(fā)， 實施“ 物流傳輸一體化”，積極引進專業(yè)化第三方物流企業(yè)， 對碼頭、管網(wǎng)、儲罐、鐵路、倉庫等物流設(shè)施進行集中投資建設(shè)和統(tǒng)一經(jīng)營管理， 構(gòu)建起對外交換和內(nèi)部循環(huán)相協(xié)調(diào)的物流體系。第三方物流公司在為化工生產(chǎn)企業(yè)提供服務(wù)的同時， 經(jīng)營業(yè)績呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的良好發(fā)展勢頭。
4、第三方物流服務(wù)水平和能力提高
在為外商投資制造業(yè)或商貿(mào)企業(yè)提供物流服務(wù)過程中， 一批第三方物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理和物流信息化建設(shè)， 物流服務(wù)能力明顯提高。安吉天地物流整合汽車生產(chǎn)零部件入廠、售后和進出口等供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)， 已成為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車物流供應(yīng)商， 整車物流服務(wù)占國內(nèi)市場約35%; 北芳物流已經(jīng)承接了30 多家全球企業(yè)的物流項目業(yè)務(wù)， 在提供較高效率物流服務(wù)的過程中， 不僅不斷提高自身供應(yīng)鏈物流服務(wù)水平， 也增強了客戶競爭力。如為菲利浦亞明照明公司節(jié)約物流成本30%。佳吉快運依托品牌輸出管理， 已建立覆蓋全國900 多個縣級以上城市的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)， 每月承接100 萬票業(yè)務(wù)， 2006 年營業(yè)收入將接近12 億元， 2007 年第三次被評為中國物流百強企業(yè)。
二、上海現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
1、有利因素
( 1) 經(jīng)濟實力雄厚， 現(xiàn)代物流需求巨大。1992 年以來， 上海經(jīng)濟已連續(xù)15 年保持兩位數(shù)增長。2006 年， 全市實現(xiàn)生產(chǎn)總值10296.97 億元， 首次突破1 萬億元， 按可比價格計算， 比上年增長12%。按常住人口和當年匯率折算的上海人均生產(chǎn)總值， 1990年首次突破1000 美元， 1995 年躍上2000 美元臺階， 1999 年再上3000 美元新臺階， 至2006 年實現(xiàn)歷史性跨越， 達到7189 美元， 相當于世界中等國家的水平。正在向現(xiàn)代化國際大都市目標邁進的上海， 肩負著面向世界、服務(wù)全國、聯(lián)動“長江三角洲”的重任， 在全國經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展中具有十分重要的地位和作用。在這個土地面積僅占全國0.06%、人口占全國1%的城市里， 完成的財政收入占全國的八分之一， 港口貨物吞吐量占全國的十分之一， 口岸進出口商品總額占全國的四分之一。同時，上海不斷促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級， 先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)加快發(fā)展。2006 年， 第二產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值4997.81 億元， 按可比價格計算， 比2000 年增長1.1 倍， 平均每年增長13.2%; 第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值5205.35 億元， 比2000 年增長86.9%， 平均每年增長11%。三次產(chǎn)業(yè)的比例關(guān)系為0.9∶48.5∶50.6， 第三產(chǎn)業(yè)比重已連續(xù)8 年保持在50%以上。上海綜合經(jīng)濟實力顯著增強， 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨合理， 將創(chuàng)造出巨大的對現(xiàn)代物流的需求， 直接推動現(xiàn)代物流快速發(fā)展。
( 2) 地理位置優(yōu)越， 基礎(chǔ)設(shè)施完善。上海地處太平洋西岸，亞洲大陸東沿， 長江三角洲前緣， 東瀕東海， 南臨杭州灣， 西接物阜民豐的江浙兩省， 北臨長江入?？?， 正好位于我國南北弧形海岸線中部， 交通便利， 腹地廣闊， 是名副其實的黃金水道樞紐。上海基礎(chǔ)設(shè)施完善， 已經(jīng)形成樞紐型、功能性、網(wǎng)絡(luò)化交通基礎(chǔ)設(shè)施， 使得全世界50%左右的人口可以在5 小時之內(nèi)到達。
( 3) 擁有大量的素質(zhì)較高、成本較低的綜合人力資源。上海人口整體文化素質(zhì)不斷提高。據(jù)2005 年1%人口抽樣調(diào)查， 上海6 歲及以上常住人口中， 具有大專及以上文化程度的人口占18.1%， 與2000 年第五次人口普查相比提高6.7 個百分點; 高中文化程度人口占24.8%， 提高1 個百分點。2006 年， 上海義務(wù)教育入學(xué)率達到99.9%， 高中階段入學(xué)率達到99%， 高考錄取率81.7%。另外， 中高端物流管理人才也占有較高的比例。
( 4) 上海市政府和多個管理部門聯(lián)合推進， 為上?，F(xiàn)代物流業(yè)的順利發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。上海市政府在充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上， 結(jié)合本地實際， 制定了《上海市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》， 并以市政府文件的形式( 滬府發(fā)[2007]17 號，2007 年4 月27 日) ， 下發(fā)至各區(qū)、縣政府， 市政府各委、辦、局，對“十一五”期間的上?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展作了全面部署， 指明了方向。市委組織部和市人事局支持市經(jīng)委委托復(fù)旦大學(xué)上海物流發(fā)展研究院首次組織高層物流管理人員赴日本、新加坡開展專題學(xué)習(xí)考察， 了解國際現(xiàn)代物流先進管理理念， 推進了物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)合作。市發(fā)展改革委已組織完成制定《上海市“十一五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點專項規(guī)劃》。市建設(shè)交通委、市經(jīng)委、市交通局和市公安局結(jié)合實施道路交通管理條例和整治“客車載貨”行為， 進一步分析城市配送物流需求， 研究完善管理措施。市財稅局研究制定完善《上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金管理辦法》， 積極推薦第二批稅收試點物流企業(yè)， 數(shù)量明顯增加。上海海關(guān)大力推動上海“大口岸、大通關(guān)、大平臺、大物流”建設(shè)， 營造高效率口岸通關(guān)環(huán)境。同時， 繼續(xù)支持區(qū)港聯(lián)動試點， 推動保稅區(qū)功能轉(zhuǎn)型和保稅物流業(yè)發(fā)展。
2、不利因素
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A
文章編號：1004-4914（2011）11-276-02
在知識經(jīng)濟時代，知識及知識管理被認為是企業(yè)最具競爭力的有力保障?，F(xiàn)代物流企業(yè)是集物流運作現(xiàn)代化、物流技術(shù)現(xiàn)代化、物流管理現(xiàn)代化于一體的現(xiàn)代物流服務(wù)型企業(yè)，面對知識經(jīng)濟的浪潮，知識資源的管理在現(xiàn)代物流企業(yè)管理中顯得尤為重要。
一、現(xiàn)代物流企業(yè)知識管理的特征
1.現(xiàn)代物流企業(yè)的特征?，F(xiàn)代物流企業(yè)是相對于傳統(tǒng)物流企業(yè)而言的，是指以信息技術(shù)為支撐，借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，將運輸、倉儲、包裝、配送等功能實行高效率有機結(jié)合起來的一個價值鏈?，F(xiàn)代物流企業(yè)的物流運作、物流管理是十分復(fù)雜的體系，各方面的配合十分嚴密，必須使用先進的技術(shù)、設(shè)備與現(xiàn)代化的管理手段，是一個知識密集、技術(shù)密集的經(jīng)濟實體，知識已替代實物資本成為企業(yè)增長的根本動力、成為增強企業(yè)核心競爭力的主要源泉。
2.現(xiàn)代物流企業(yè)知識的特征。知識包括顯性知識和隱性知識兩類。顯性知識指可用語言、文字或符號表達的知識，如書本知識、物流企業(yè)的制度、法規(guī)等，隱性知識指那些非正式的、難以用文字和語言表達的技能、技巧、經(jīng)驗和訣竅等。顯性知識容易通過計算機進行整理和存儲，而隱性知識則難以掌握，它存儲在各個雇員的大腦里，是雇員的個人經(jīng)驗。在現(xiàn)代物流企業(yè)中。制度、法規(guī)、管理訣竅、經(jīng)營理念等顯性知識是企業(yè)生存、發(fā)展乃至具有核心競爭力的基石。各種物流技術(shù)人才、管理人員及基層操作人員互相配合，通過交互式學(xué)習(xí)和知識共享，共同貢獻知識智慧，增加組織知識儲量，最終轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流企業(yè)生產(chǎn)力，這是現(xiàn)代物流企業(yè)知識的特點。
3.現(xiàn)代物流企業(yè)知識管理的特征。知識管理指對知識資源進行組織、利用和再生產(chǎn)的過程。針對現(xiàn)代物流企業(yè)而言，知識管理就是物流技術(shù)人才、物流管理人員、基層操作人員乃至客戶互相配合，通過交互式學(xué)習(xí)和知識共享，共同貢獻知識智慧，增加企業(yè)知識儲備，最終轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流企業(yè)生產(chǎn)力的過程。
在知識共享和交流的過程中，“人”在其中起著關(guān)鍵和決定性的作用，在知識創(chuàng)造和傳播的每一個階段都離不開人的參與。所以現(xiàn)代物流企業(yè)在進行知識管理的過程中要強調(diào)“以人為本”的理念，注重員工知識和組織知識的更新，加強與客戶的聯(lián)系，避免企業(yè)的短期行為，保證企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。
現(xiàn)代物流管理可以促進企業(yè)的專業(yè)分工，降低交易成本，提高企業(yè)效益。經(jīng)濟學(xué)鼻祖亞當?斯密認為，分工和專業(yè)化的發(fā)展是經(jīng)濟增長的源泉，分工的好處在于能夠獲得分工經(jīng)濟與專業(yè)化經(jīng)濟，從而得到生產(chǎn)效率的提高。分工專業(yè)化的不斷深化在帶來分工與專業(yè)化經(jīng)濟的同時，也會由于分工層次的增加帶來交易費用的增加，抑制了分工的進一步進行。分工與專業(yè)化的好處和交易費用增加的兩難構(gòu)成了分工演進的基本約束。楊小凱等人提出的超邊際分析理論從定量角度分析了這兩者之間的此消彼長的過程。當企業(yè)分工達到一定程度之后，分工帶來的專業(yè)化經(jīng)濟開始不足以彌補內(nèi)部組織成本的增加，企業(yè)無法進一步提高生產(chǎn)效率。此時便需要科學(xué)技術(shù)和管理水平有更大的進步，使交易效率進一步提高，從而使分工能在更高層次上進行。隨著信息技術(shù)和管理水平的提高，物流功能將進一步細分，企業(yè)或部門之間將有更明確的專業(yè)分工，各方之間的協(xié)作得到進一步的加強。
總之，在提升企業(yè)競爭力的過程中，企業(yè)的重心不能僅僅放在生產(chǎn)線的優(yōu)化和技術(shù)創(chuàng)新上，要在物流管理上下手，通過卓越的物流效率，創(chuàng)造企業(yè)的成本優(yōu)勢，增加企業(yè)市場份額和提高企業(yè)利潤。正是在這個意義上，物流被稱為“第三利潤的源泉”。
二、現(xiàn)代物流管理可以優(yōu)化供應(yīng)鏈的價值創(chuàng)造過程，提高企業(yè)核心競爭力
高效的物流管理水平?jīng)Q定了企業(yè)的利潤水平，也同時決定了企業(yè)的核心競爭力。隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及Internet的興起，一直扮演輔助角色的物流管理在構(gòu)建企業(yè)核心競爭力中起著越來越重要的作用。
在經(jīng)濟全球化的背景下，由于采購、制造和分銷物流的范圍日益擴大、運作日益復(fù)雜，任何企業(yè)物流都不可能在每個物流環(huán)節(jié)上專而精，從培養(yǎng)企業(yè)物流的核心競爭力出發(fā)，每個企業(yè)物流都應(yīng)該選擇某一或某幾項物流活動，選擇物流供應(yīng)鏈上的某一段作為核心業(yè)務(wù)，而在其他方面應(yīng)更多借助其信息技術(shù)和管理上的優(yōu)勢，采取多種形式的合作。物流業(yè)信息化革命導(dǎo)致的直接產(chǎn)物就是企業(yè)開始重視供應(yīng)鏈管理。企業(yè)開始重視企業(yè)之間的分工和協(xié)作，表現(xiàn)出集團核心企業(yè)開始注意開發(fā)富有競爭力的供應(yīng)鏈，各個企業(yè)間的競爭轉(zhuǎn)向企業(yè)所在供應(yīng)鏈間的競爭。為了提高企業(yè)所在供應(yīng)鏈的競爭力，企業(yè)必須挖掘出自己的核心競爭力，從而又促進了企業(yè)之間進行不同的分工，從原材料供應(yīng)商到顧客之間，包含了很多集中于各自核心能力的供應(yīng)鏈成員。各個企業(yè)必須在自己的核心能力上體現(xiàn)出系統(tǒng)化的管理和規(guī)范的操作，才有可能創(chuàng)造出更高的生產(chǎn)力，在價值鏈上體現(xiàn)出獨有的價值。因此，企業(yè)越是能在更大的市場范圍內(nèi)整合物流資源，企業(yè)的核心競爭力也就越強。企業(yè)物流核心競爭力就來源于企業(yè)對內(nèi)部及外部資源所具有的長期的、可持續(xù)的以及難以模仿的合理配置與有效利用。也就是說，現(xiàn)代物流管理是支撐企業(yè)核心競爭力的重要業(yè)務(wù)流程。
三、中國企業(yè)物流服務(wù)的現(xiàn)狀
由于我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕流通”，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的物流環(huán)節(jié)顧及較少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全、小而全”等傳統(tǒng)觀念和作法，使企業(yè)物流服務(wù)水平還很難適應(yīng)市場的需要。
1.企業(yè)內(nèi)部輕視物流服務(wù)，不能上下一致遵循物流服務(wù)規(guī)定，以至物流服務(wù)水平不能與需求方達成共識，物流服務(wù)不能獲得顧客滿意。
2.物流服務(wù)水平的確定程序不清，高層管理人員不關(guān)心物流水平的確定，一味強調(diào)低成本運作，未從全局考慮就予以確定或直接交由物流部門確定物流服務(wù)水平，責(zé)任不清。
3.在物流水平的確定過程中，未能詳細了解顧客有關(guān)物流方面的需求，也缺乏對競爭對手物流服務(wù)水平的了解。
4.企業(yè)對物流服務(wù)外包認識不到位。目前企業(yè)對使用專業(yè)物流公司提供物流服務(wù)的態(tài)度，仍然是阻礙專業(yè)物流供應(yīng)商吸引客戶的最大的障礙之一。許多物流企業(yè)在開發(fā)潛在客戶的過程中，最常聽到的一句話就是：我們自己能做，包出去干什么。這說明許多企業(yè)可能就沒有將物流外包的想法，沒有認識到使用外部物流服務(wù)是提高企業(yè)自身物流服務(wù)水平的重要途徑。
以上問題的存在，導(dǎo)致企業(yè)的物流服務(wù)難以得到根本的改善，物流服務(wù)沒有融入到企業(yè)的競爭戰(zhàn)略當中，發(fā)揮其應(yīng)有的作用，最終影響企業(yè)的目標收益和長期的競爭優(yōu)勢。
四、企業(yè)物流服務(wù)水平的提升
在市場競爭日益激烈的時代，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的復(fù)雜性和不確定性達到了前所未有的程度，激烈的競爭要求企業(yè)具有比競爭對手更加卓有成效地從事物流經(jīng)營活動的能力。由于企業(yè)物流服務(wù)水平的高低在很大程度上決定了企業(yè)競爭力能力的高低，因此，如何提升物流服務(wù)水平，已成為企業(yè)迫切需要解決的問題。結(jié)合我國企業(yè)的實際情況，企業(yè)可以通過以下幾個途徑來提升物流服務(wù)水平。一是轉(zhuǎn)變觀念，樹立顧客至上的服務(wù)意識。二是開發(fā)差別化物流服務(wù)。企業(yè)在制定物流服務(wù)要素和服務(wù)水準時，應(yīng)當保證服務(wù)的差別化，即與其他企業(yè)物流服務(wù)相比具有鮮明的特色，這是保證高服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)，也是物流服務(wù)戰(zhàn)略的重要特征。三是建立物流信息系統(tǒng)。為了謀求物流服務(wù)的高效率與高質(zhì)量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的信息系統(tǒng)，這是物流服務(wù)的中樞神經(jīng)和支持保障。四是借助外部資源，提高企業(yè)的物流服務(wù)水平。企業(yè)可以不再保有倉庫、車輛等物流設(shè)施和設(shè)備，對物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給專業(yè)物流企業(yè)來承擔(dān)，從而可減少投資和物流運營成本。其次，外包能夠使企業(yè)獲得良好的服務(wù)。專業(yè)物流企業(yè)在幫助企業(yè)提高自身顧客服務(wù)水平上，有其獨到之處。同時，通過其先進的信息和通訊技術(shù)，加強對在途貨物的監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中的意外事件，保證貨物及時、安全送達到目的地。
注釋：
1.詹姆士?斯托克，莉薩?埃拉姆.物流管理[M].北京：電子工業(yè)出版社，2003.
世界范圍內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展對我國大中型企業(yè)的傳統(tǒng)物流模式提出了嚴峻挑戰(zhàn)。據(jù)一些研究成果表明，我國企業(yè)物流費用的比重已占到產(chǎn)品總成本的30％～40％，物流成本居高不下已經(jīng)嚴重地影響到了我國企業(yè)的綜合競爭能力，企業(yè)競爭力已成為決定企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵，目前許多企業(yè)已開始從現(xiàn)代物流的視角尋找企業(yè)的競爭力?，F(xiàn)代物流正成為企業(yè)降低成本、提高競爭優(yōu)勢的最后領(lǐng)域，并已成為企業(yè)的第三利潤源泉和企業(yè)競爭優(yōu)勢的重要源泉。
一、現(xiàn)代物流與企業(yè)競爭力的含義及特點
1.現(xiàn)代物流的含義及特點?，F(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上有了更深層的含義?，F(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求，它具有以下幾個特點：
(1)現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一，并與電子商務(wù)緊密結(jié)合，其物流設(shè)施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化都是電子商務(wù)下現(xiàn)代物流模式的新特點。
(2)物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據(jù)顧客需要而增加新的服務(wù)，它是一個不斷發(fā)展的觀念。
(3)物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，發(fā)展水平還比較低。加強企業(yè)內(nèi)部物流管理仍是我國當前全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪，各種專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。
2.企業(yè)競爭力的含義及特點。企業(yè)核心競爭力是指企業(yè)獨具的、支撐企業(yè)可持續(xù)性競爭優(yōu)勢的核心能力，是企業(yè)長時期形成的，蘊涵于企業(yè)內(nèi)質(zhì)中的，企業(yè)獨具的，支撐企業(yè)過去、現(xiàn)在和未來競爭優(yōu)勢，并使企業(yè)長時間內(nèi)在競爭環(huán)境中能取得主動的核心能力，有如下三個主要特性：
(1)價值性。核心競爭力富有戰(zhàn)略價值，它能為顧客帶來長期性的關(guān)鍵性利益，為企業(yè)創(chuàng)造長期性的競爭主動權(quán)，為企業(yè)創(chuàng)造超過同業(yè)平均利潤水平的超值利潤。
(2)獨特性。企業(yè)核心競爭力為企業(yè)獨自擁有。它是在企業(yè)發(fā)展過程中長期培育和積淀而成的，蘊育于企業(yè)文化，深深融合于企業(yè)內(nèi)質(zhì)之中，為該企業(yè)員工所共同擁有，難以被其他企業(yè)所模仿和替代。
(3)延展性。企業(yè)核心競爭力可有力支持企業(yè)向更有生命力的新事業(yè)領(lǐng)域延伸。企業(yè)核心競爭力是一種基礎(chǔ)性的能力，是一個堅實的“平臺”，是企業(yè)其他各種能力的統(tǒng)領(lǐng)。企業(yè)核心競爭力的延展性保證了企業(yè)多元化發(fā)展戰(zhàn)略的成功。
二、現(xiàn)代物流與石油企業(yè)競爭力的關(guān)系分析
據(jù)有關(guān)部門測算，我國石油銷售企業(yè)每年的物流費用在1000億元以上，物流費用每降低1個百分點，即可以創(chuàng)造出10億元以上的利潤。目前,我國石油銷售企業(yè)物流大而全、小而全的傳統(tǒng)物流格局仍未被打破,其物流運行環(huán)節(jié)多、周期長、費用高、效率低、耗費驚人。隨著企業(yè)競爭環(huán)境的不斷變化，企業(yè)競爭內(nèi)容呈現(xiàn)出動態(tài)化的特點。20世紀70年代企業(yè)競爭以價格競爭為主，80年代以質(zhì)量競爭為主，90年代以服務(wù)競爭為主，21世紀初以快速反應(yīng)競爭為主。
在目前市場競爭中，同質(zhì)性產(chǎn)品單以質(zhì)量和服務(wù)競爭取勝很難，競爭的關(guān)鍵在于誰的產(chǎn)品能更快響應(yīng)顧客需求，并以最短的時間到達市場。企業(yè)不斷探索新的競爭優(yōu)勢，同時以快速反應(yīng)為主的市場競爭要求企業(yè)必須重新審視企業(yè)競爭力，尋求構(gòu)成快速反應(yīng)競爭優(yōu)勢的途徑。而建立現(xiàn)代物流能使企業(yè)獲得核心競爭力，降低成本，提高顧客滿意等方面的競爭優(yōu)勢。企業(yè)建立現(xiàn)代物流來重構(gòu)競爭力，可采取的途徑有：
1.利用第三方物流降低庫存成本。利用其精心策劃的物流計劃和適時裝運手段，最大限度地減少企業(yè)庫存，甚至實現(xiàn)“零庫存”，從而大大降低庫存成本。
2.利用先進的現(xiàn)代物流技術(shù)減少企業(yè)生產(chǎn)前置時間，獲得時基競爭的優(yōu)勢。信息技術(shù)、管理特長、規(guī)模化經(jīng)營能為企業(yè)成功起到巨大作用，減少企業(yè)生產(chǎn)前置時間，及時將產(chǎn)品運送到各個分銷網(wǎng)絡(luò)，甚至可以利用其物流網(wǎng)絡(luò)擴大產(chǎn)品市場覆蓋率。
3.可增強企業(yè)對市場變化的應(yīng)變能力。在企業(yè)經(jīng)營中，由于市場需求的變化或企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的調(diào)整，企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備有時不能適應(yīng)經(jīng)營的需要，如果重新改建，投入大、時間長，企業(yè)對市場的反應(yīng)速度也要受到影響?？衫玫谌轿锪骶W(wǎng)絡(luò)到達依靠企業(yè)自身能力難以到達的市場，擴大產(chǎn)品市場占有率。對于季節(jié)性生產(chǎn)而言，靈活性顯得更為重要。
三、現(xiàn)代石油企業(yè)物流運行中存在的一些問題
石油銷售企業(yè)現(xiàn)有傳統(tǒng)物流方式還不具備現(xiàn)代物流的特征，其制約石油企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的主要因素有：物流資源分散，各石油企業(yè)從自身利益出發(fā)，重復(fù)建設(shè)嚴重，形成了目前石油企業(yè)采購資源、倉儲資源，運輸資源分散，“大而全”、“小而全”，“諸侯割據(jù)，自成體系”的局面；物流設(shè)備和技術(shù)相對落后，物流服務(wù)信息化水平低，針對性不強；對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求不足。
國有企業(yè)各單位之間缺少橫向協(xié)作，難以發(fā)揮供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的集合效應(yīng)，在物流服務(wù)功能、物流信息技術(shù)、物流管理服務(wù)上存在以下問題：
1.物流服務(wù)功能相對孤立，物流各要素缺乏有機整合。當前石油企業(yè)各物流服務(wù)功能和組織機構(gòu)設(shè)置是相對孤立的、作業(yè)交往是被動式的。如物流采購部門、倉儲部門、運輸部門是相互獨立的單位，日常物流鏈運作時，資源調(diào)運采購部門是被動地等待報送資源需求計劃，然后再組織采購,基層銷售單位根據(jù)各自對市場的判斷自行決定資源需求量，資源緊缺與過剩情形被人為放大，各級采購部門只能根據(jù)虛假的需求信息被動的調(diào)購和配送資源;而運輸部門則是被動地等待銷售部門安排配送。
而現(xiàn)代物流模式強調(diào)物流功能和組織機構(gòu)設(shè)置上的整合，通過物流服務(wù)各部門的一體化管理，來統(tǒng)籌安排采購、調(diào)運、倉儲、優(yōu)化配送等服務(wù)，通過組織設(shè)置的一體化，實現(xiàn)功能鏈的統(tǒng)一控制，以提高服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。
2.物流信息技術(shù)無外部整合系統(tǒng)，缺乏實時共享信息系統(tǒng)。傳統(tǒng)資源供應(yīng)體系中的信息系統(tǒng)是各自獨立的，物流鏈上的各個環(huán)節(jié)之間的信息不能共享，由于多級利益主體的存在，造成市場信息嚴重失真，采購調(diào)運、庫存、配送及加油站等終端銷售單位中的物料積存方面的“牛鞭效應(yīng)”就非常嚴重。而現(xiàn)代物流則是通過物流鏈上的信息實時共享系統(tǒng)，極大地提高了信息在物流鏈上各個環(huán)節(jié)間傳遞的速度和質(zhì)量，進而提高信息價值，減少庫存，提高整個物流鏈的效益。
3.物流運行分散管理，缺乏系統(tǒng)控制。傳統(tǒng)物資供應(yīng)管理體系中各職能部門、各級銷售單位是分散管理，各自為政，整個物流管理鏈是間斷式的，不能實施對整個物流鏈的統(tǒng)一控制，從而導(dǎo)致調(diào)運采購部門不能合理、有效調(diào)配油庫資源，而配送運輸部門又控制協(xié)調(diào)不了貨源及其流向渠道，以致銜接不暢，協(xié)調(diào)效果差，運行效率低下。而現(xiàn)代物流管理則是依托現(xiàn)代信息技術(shù)，強調(diào)的是整個物流鏈的系統(tǒng)化管理，從而形成了物流鏈相關(guān)環(huán)節(jié)的集中統(tǒng)一管理，所以信息流和物流的運行就通暢，效率高，成本自然低，其效益相對傳統(tǒng)物資供應(yīng)體系也就高得多。
四、提高石油企業(yè)物流現(xiàn)代化管理的措施
如何打造現(xiàn)代物流降低物流費用，已成為當前現(xiàn)有國有大型石油企業(yè)提高經(jīng)濟效益和企業(yè)核心競爭力的中心工作，提高石油企業(yè)現(xiàn)代物流管理水平，有利于提高企業(yè)競爭力：一是可以降低企業(yè)經(jīng)營成本。當前石油產(chǎn)品的運輸主要通過鐵路、公路、水路、管道等運輸方式，商品的流通費用是石油企業(yè)經(jīng)營成本的重要組成部分，每年中石化從各煉廠到配送油庫、加油站運雜費就高達百億。在傳統(tǒng)物流運輸中，存在大量交叉運輸、非優(yōu)化運輸，通過提高現(xiàn)代物流管理水平，優(yōu)化各種運輸路徑、運輸方式，可大量節(jié)省運輸費用，降低運輸成本；二是提高企業(yè)綜合績效。采用現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理，可使企業(yè)總體績效、績優(yōu)企業(yè)資產(chǎn)運營績效提高；三是提高客戶服務(wù)水平，提高市場占有率?，F(xiàn)代物流與企業(yè)的營銷渠道直接關(guān)聯(lián)，客戶滿意度關(guān)系石油企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率，石油銷售企業(yè)產(chǎn)品具有無差異性，要在競爭中取得優(yōu)勢，提高企業(yè)競爭力，必須贏得客戶的滿意度;四是提高石油企業(yè)專業(yè)化管理水平，使石油銷售企業(yè)集中人力進行油品經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，實現(xiàn)專業(yè)化的管理，提升企業(yè)的管理水平。
結(jié)合我國當前石油企業(yè)的實際情況，石油企業(yè)可以通過采取以下措施來推行現(xiàn)代物流管理，提高企業(yè)競爭力：
1.建立現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)。石油企業(yè)物流信息系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)，應(yīng)制訂統(tǒng)一的規(guī)劃和完整的方案，必須具備物流信息采集功能、信息存儲功能、信息傳遞功能、信息交換功能、信息處理功能、信息開發(fā)和深度加工功能,以及信息安全管理和增值服務(wù)功能。
2.整合資源，實現(xiàn)整體物流。強化配置資源的運輸計劃管理，將我國的石油企業(yè)按區(qū)域劃分為若干個大區(qū)，在各大區(qū)開展企業(yè)間的橫向聯(lián)合，整合資源，實現(xiàn)整體物流，降低物流成本。
3.實行資源集中配送管理，實現(xiàn)二級單位“零庫存”?，F(xiàn)代物流理論有很重要的一個原則，就是“同一種物資只儲存在一個倉庫里”，以達到倉儲成本最低的目的。因此，撤銷各石油企業(yè)二級單位的倉庫所有權(quán)，將資源集中存儲到倉儲中心，大幅度的降低企業(yè)的物流成本。
4.優(yōu)化物流配送中心的建設(shè)，合理布局配送油庫，降低庫存占用成本，統(tǒng)一調(diào)度，打破行政區(qū)劃實行優(yōu)化配送。
5.組建運輸聯(lián)盟，規(guī)范內(nèi)部運輸市場。對現(xiàn)有運輸單位進行整合，建立以市場為紐帶、資本構(gòu)成多元化的運輸聯(lián)盟，全面負責(zé)石油企業(yè)內(nèi)部運輸市場的統(tǒng)一管理，運輸工作量的分配、營運車輛的調(diào)度和調(diào)劑等工作。
6.發(fā)展現(xiàn)代物流配送。通過物流優(yōu)化，增加油庫中轉(zhuǎn)次數(shù)、實現(xiàn)物流增值服務(wù)的合理化，借助物流優(yōu)化配送，使得和用戶的聯(lián)系更為緊密，對在同一配送路線上的不同單位所需的多品種、小批量油品，“化零為整”，精心設(shè)計配送方案，科學(xué)安排配送時線路，從而求得物流配送的合理化。
7.加強制度建設(shè)，完善管理機制。要根據(jù)市場經(jīng)濟對社會化物流服務(wù)的要求進行改革、重組，符合市場經(jīng)濟規(guī)律、專業(yè)化、社會化，高效、靈活的現(xiàn)代化物流組織結(jié)構(gòu)。研究制訂規(guī)范的物流管理實施辦法，改進對物流相關(guān)領(lǐng)域的管理方式，建立適合供應(yīng)鏈管理一體化發(fā)展需要的物流管理制度和可持續(xù)性發(fā)展的物流政策。采取多種形式，加快培養(yǎng)物流專業(yè)人才，營造人才“柔性流動”的政策環(huán)境。鼓勵石油企業(yè)與科研院校，物流咨詢機構(gòu)進行多種形式的技術(shù)交流，充分利用社會資源，實現(xiàn)石油企業(yè)物流的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)動發(fā)展。
為提高物流運行效率，提高石油企業(yè)競爭力，應(yīng)盡快挖掘“第三利潤源”，盡快實現(xiàn)由傳統(tǒng)物資供應(yīng)體系向現(xiàn)代物流管理體系的轉(zhuǎn)軌，借助先進科學(xué)的物流手段，以“一體化”的戰(zhàn)略整合內(nèi)外部資源，逐步建立一個高效率、低成本、信息通暢、資源共享的現(xiàn)代石油企業(yè)供應(yīng)物流體系。
參考文獻:
道路運輸企業(yè)大多具備了倉儲、運輸?shù)雀鞣N資源，但這些資源按原有模式運作一般都較為分散，業(yè)務(wù)較為單一，整合分散資源是道路運輸企業(yè)向物流發(fā)展的前提和走出困境的關(guān)鍵，同時，拓展延伸服務(wù)是發(fā)展的基礎(chǔ)。
2 廣泛開展合作，努力完善道路貨物運輸網(wǎng)絡(luò)
物流業(yè)的發(fā)展，不是一個行業(yè)、一個企業(yè)能獨家包打天下的事業(yè)，需要企業(yè)之間橫向聯(lián)合，通過不同服務(wù)分工和協(xié)作，進行物流服務(wù)的優(yōu)勢互補，使分散的任意區(qū)域的物流企業(yè)形成網(wǎng)絡(luò)，從而滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)與流通的需要。完善的貨物運輸網(wǎng)絡(luò)是道路運輸企業(yè)提高運輸生產(chǎn)效率的必要條件。大力發(fā)展作為第三利潤源泉的現(xiàn)代物流業(yè)，對降低企業(yè)產(chǎn)品的流通成本，提高企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力具有重要意義。但是，許多工業(yè)企業(yè)的經(jīng)營者還沒有意識到，他們目前所從事的物流其實質(zhì)是企業(yè)物流。不可否認，通過開展企業(yè)物流的確是可以取得一定的效果，但是非常有限，這是因為就單個工業(yè)企業(yè)而言，其物流活動絕對是不對稱的，即單向的物流要大大高于雙向的物流，加上沒有貨運網(wǎng)絡(luò)做支撐，運輸效率一般都較低，所以收效是非常有限的。但如果將這些作業(yè)內(nèi)容交給道路運輸企業(yè)或物流企業(yè)去做，他們一方面可通過對多個工業(yè)企業(yè)的物流活動進行組合，另一方面可利用企業(yè)自身的貨運網(wǎng)絡(luò)，使單向企業(yè)物流活動轉(zhuǎn)化為雙向，從而可以進一步降低物流成本、提高經(jīng)濟效益。因此，道路運輸企業(yè)必須高度重視貨運網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，要根據(jù)本地貨物的流量和流向，在本地出口貨物的主要流出地和外地進口貨物的主要產(chǎn)地廣設(shè)貨物受理網(wǎng)點，不斷健全和完善貨運網(wǎng)絡(luò)，力爭做到常規(guī)貨運、快件貨運和物流共同使用同一貨運網(wǎng)絡(luò)，才能有效地提高生產(chǎn)效率，使之真正成為整合工商領(lǐng)域企業(yè)物流的有力武器。
3 建立健全經(jīng)營管理信息系統(tǒng)
計算機經(jīng)營管理信息系統(tǒng)是道路運輸企業(yè)發(fā)展貨物運輸和現(xiàn)代物流的靈魂。在信息時代，市場瞬息萬變，商機稍縱即逝，尤其是對于道路運輸企業(yè)和物流企業(yè)而言，其運輸網(wǎng)絡(luò)遍布全國各地，車輛更是跑遍大江南北，再加上有一個為眾多客戶服務(wù)的規(guī)模較大的貨運站場及倉儲系統(tǒng)，如沒有一個反應(yīng)快速靈敏、指令暢通無阻的計算機經(jīng)營管理信息系統(tǒng)，不僅無法適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展、社會的進步，而且將嚴重制約企業(yè)自身的發(fā)展。因此，道路運輸企業(yè)必須高度重視經(jīng)營管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，要以企業(yè)貨運網(wǎng)絡(luò)為依托，結(jié)合貨運生產(chǎn)的特點和實際，盡快建立與之相適應(yīng)的計算機經(jīng)營管理信息系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上，再根據(jù)物流業(yè)務(wù)開發(fā)和發(fā)展的需要進一步加以完善，通過網(wǎng)絡(luò)平臺將企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點連接起來，實現(xiàn)資源共享，信息共用。
4 做好市場定位，明確發(fā)展策略
道路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流要正確選擇切入點，必須做好市場定位，對具體的市場和客戶進行細分。因此，運輸企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)化過程中，必須進行市場調(diào)查，根據(jù)企業(yè)的規(guī)模實力和可以依托的優(yōu)勢，選擇目標客戶，確定自己的發(fā)展策略。
5 加強貨運站場基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和管理
貨運站場基礎(chǔ)設(shè)施是道路運輸企業(yè)組織貨運生產(chǎn)、發(fā)展現(xiàn)代物流必須具備的基本條件。經(jīng)過多年的發(fā)展，大多數(shù)道路運輸企業(yè)者擁有一批數(shù)量不等的貨運站場，基本上可以滿足貨運生產(chǎn)的需要，但從現(xiàn)代物流作業(yè)的需要來看，現(xiàn)有的貨運站場絕大部分規(guī)模偏小、倉儲能力不足，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。根據(jù)發(fā)達國家道路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)驗，站場占地規(guī)模應(yīng)在20萬平方米左右才能同時滿足倉儲、包裝、組裝加工等物流作業(yè)的需要，而且建設(shè)鐵路專用線才比較經(jīng)濟合算，因此，道路運輸企業(yè)應(yīng)在借鑒國外經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)發(fā)展實際，適時對現(xiàn)有的貨運站場及倉儲設(shè)施進行改造和擴建，擴大站場規(guī)模，提高倉儲能力；同時，要對現(xiàn)行的按廠家分區(qū)存放貨物的方式進行改革，盡快實行按貨物分類存放，并要大力推廣應(yīng)用計算機信息技術(shù)來提高倉儲管理水平，這樣不僅可使現(xiàn)有庫房得到有效利用，進一步提高庫存能力，而且還只需改造部分庫房。就可滿足部分貴重貨物存放的需要。另外，道路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流還需注意充分利用工商企業(yè)現(xiàn)有的倉儲設(shè)施，由于受計劃經(jīng)濟大而全思想的影響，大型工商企業(yè)大都擁有倉儲設(shè)施和庫房管理人員，因此不可能將其產(chǎn)品或零部件、原材料全部交給物流企業(yè)去儲存，否則其庫房要閑置，更重要的是庫房管理人員因無法安置而要下崗，這正是工商企業(yè)最大的后顧之憂，也是其之所以發(fā)展企業(yè)物流的重要原因之一，解決這一矛盾的思路應(yīng)該是可采取租用其倉庫和聘用其庫房管理人員的辦法，先將物流業(yè)務(wù)開展起來，然后隨企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模擴大再將庫房退還，改造后即可變成生產(chǎn)車間，于人于己都有利。
6 努力改善和提高運輸裝備水平
物流是泛指工商領(lǐng)域除原材料、零配件、產(chǎn)成品等貨物的采購、制造、銷售活動之外,所有貨物從起點到終點包括運輸、倉儲、裝卸、包裝、加工和配送等以及相關(guān)信息傳遞等活動的總稱。
現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一。
現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟全球一體化和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，它將極大地推動道路運輸企業(yè)采用先進技術(shù)和現(xiàn)代化管理方法，促使道路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，由傳統(tǒng)、單一的普通貨物運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是專業(yè)貨運企業(yè)的根本出路和必然發(fā)展方向。
那么傳統(tǒng)貨運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑有哪些呢？
1 有效整合資源，拓展延伸服務(wù)
道路運輸企業(yè)大多具備了倉儲、運輸?shù)雀鞣N資源，但這些資源按原有模式運作一般都較為分散，業(yè)務(wù)較為單一，整合分散資源是道路運輸企業(yè)向物流發(fā)展的前提和走出困境的關(guān)鍵，同時，拓展延伸服務(wù)是發(fā)展的基礎(chǔ)。
2 廣泛開展合作，努力完善道路貨物運輸網(wǎng)絡(luò)
物流業(yè)的發(fā)展，不是一個行業(yè)、一個企業(yè)能獨家包打天下的事業(yè)，需要企業(yè)之間橫向聯(lián)合，通過不同服務(wù)分工和協(xié)作，進行物流服務(wù)的優(yōu)勢互補，使分散的任意區(qū)域的物流企業(yè)形成網(wǎng)絡(luò)，從而滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)與流通的需要。完善的貨物運輸網(wǎng)絡(luò)不僅是道路運輸企業(yè)提高運輸生產(chǎn)效率和現(xiàn)代物流開始從事物流活動,應(yīng)該肯定的是這說明了這些大型工業(yè)企業(yè)的經(jīng)營者已充分意識到,大力發(fā)展作為第三利潤源泉的現(xiàn)代物流業(yè),對降低企業(yè)產(chǎn)品的流通成本,提高本企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力的重要性,并且他們通過實踐,也的確是初見成效;但是,這些大型工業(yè)企業(yè)的經(jīng)營者可能還沒有意識到,他們目前所從事的物流其實質(zhì)是企業(yè)物流。不可否認,通過開展企業(yè)物流的確是可以取得一定的效果,但是非常有限的,這是因為就單個工業(yè)企業(yè)而言,其物流活動絕對是不對稱的,即單向的物流要大大高于雙向的物流,加上其沒有貨運網(wǎng)絡(luò)做支撐,運輸效率一般都較低,所以其收效是非常有限的。但如果將這些作業(yè)內(nèi)容交給道路運輸企業(yè)或物流企業(yè)去做,他們一方面可通過對多個工業(yè)企業(yè)的物流活動進行組合,另一方面可利用企業(yè)自身的貨運網(wǎng)絡(luò),使單向企業(yè)物流活動轉(zhuǎn)化為雙向,從而可以進一步降低物流成本、提高經(jīng)濟效益。因此,道路運輸企業(yè)必須高度重視貨運網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),要根據(jù)本地貨物的流量和流向,在本地出口貨物的主要流出地和外地進口貨物的主要產(chǎn)地廣設(shè)貨物受理網(wǎng)點,不斷健全和完善貨運網(wǎng)絡(luò),力爭做到常規(guī)貨運、快件貨運和物流共同使用同一貨運網(wǎng)絡(luò),才能有效地提高生產(chǎn)效率,使之真正成為整合工商領(lǐng)域企業(yè)物流的有力武器。
3 建立健全經(jīng)營管理信息系統(tǒng)
計算機經(jīng)營管理信息系統(tǒng)是道路運輸企業(yè)發(fā)展貨物運輸和現(xiàn)代物流的靈魂。在信息時代,市場瞬息萬變,商機稍縱即逝,尤其是對于道路運輸企業(yè)和物流企業(yè)而言,其運輸網(wǎng)絡(luò)遍布全國各地,車輛更是跑遍大江南北,再加上有一個為眾多客戶服務(wù)的規(guī)模較大的貨運站場及倉儲系統(tǒng),如沒有一個反應(yīng)快速靈敏、指令暢通無阻的計算機經(jīng)營管理信息系統(tǒng),不僅無法適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展、社會的進步,而且將嚴重制約企業(yè)自身的發(fā)展。因此,道路運輸企業(yè)必須高度重視經(jīng)營管理信息系統(tǒng)的建設(shè),要以企業(yè)貨運網(wǎng)絡(luò)為依托,結(jié)合貨運生產(chǎn)的特點和實際,盡快建立與之相適應(yīng)的計算機經(jīng)營管理信息系統(tǒng),在此基礎(chǔ)上,再根據(jù)物流業(yè)務(wù)開發(fā)和發(fā)展的需要進一步加以完善,同時在收發(fā)軟件時應(yīng)注意使用部頒統(tǒng)一代碼,以便今后聯(lián)網(wǎng),實現(xiàn)信息共享,這樣才能較好地適應(yīng)運輸生產(chǎn)和現(xiàn)代物流發(fā)展以及企業(yè)內(nèi)部管理的需要。通過網(wǎng)絡(luò)平臺將企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點連接起來，實現(xiàn)資源共享，信息共用。另一方面，通過網(wǎng)絡(luò)平臺與客戶端連接，使客戶的服務(wù)要求、服務(wù)查詢、服務(wù)實時跟蹤等獲得實現(xiàn)，提高操作效率和服務(wù)水平。
4 做好市場定位，明確發(fā)展策略
道路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流要正確選擇切入點，必須做好市場定位，對具體的市場和客戶進行細分。因此，運輸企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)化過程中，必須進行市場調(diào)查，根據(jù)本企業(yè)的規(guī)模實力和可以依托的優(yōu)勢，選擇目標客戶，確定自己的發(fā)展策略。
5 注重吸納和培養(yǎng)人才，提高從業(yè)人員素質(zhì)
道路運輸企業(yè)要把人才的吸納和培養(yǎng)，提高整體隊伍素質(zhì)作為發(fā)展現(xiàn)代物流的重要問題來抓：①不拘一格地吸納和使用人才，重視人才的選拔和培養(yǎng)，為他們創(chuàng)造良好的工作環(huán)境和工作氛圍；②改革原有的分配機制，按市場化的分配機制拉開分配差距；③把企業(yè)傳統(tǒng)的行政干部體制改為現(xiàn)代職業(yè)經(jīng)理人制，逐步培養(yǎng)一支具備現(xiàn)代物流知識和技能，市場意識強的“職業(yè)經(jīng)理人”；④重點培訓(xùn)一線人員，對業(yè)務(wù)人員進行服務(wù)理念、服務(wù)方式、業(yè)務(wù)開拓流程規(guī)范培訓(xùn)，對操作人員在貨物流動過程中的各個環(huán)節(jié)的操作規(guī)范進行培訓(xùn)。
6 加強貨運站場基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和管理
貨運站場基礎(chǔ)設(shè)施是道路運輸企業(yè)組織貨運生產(chǎn)、發(fā)展現(xiàn)代物流必須具備的基本條件。經(jīng)過多年的發(fā)展,大多數(shù)道路運輸企業(yè)者擁有一批數(shù)量不等的貨運站場,基本上可以滿足貨運生產(chǎn)的需要,但從現(xiàn)代物流作業(yè)的需要來看,現(xiàn)有的貨運站場絕大部分規(guī)模偏小、倉儲能力不足,遠不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。根據(jù)發(fā)達國家道路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)驗,站場占地規(guī)模應(yīng)在20萬平方米左右才能同時滿足倉儲、包裝、組裝加工等物流作業(yè)的需要,而且建設(shè)鐵路專用線才比較經(jīng)濟合算,因此,道路運輸企業(yè)應(yīng)在借鑒國外經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,結(jié)合企業(yè)發(fā)展實際,適時對現(xiàn)有的貨運站場及倉儲設(shè)施進行改造和擴建,擴大站場規(guī)模,提高倉儲能力;同時,要對現(xiàn)行的按廠家分區(qū)存放貨物的方式進行改革,盡快實行按貨物分類存放,并要大力推廣應(yīng)用計算機信息技術(shù)來提高倉儲管理水平,這樣不僅可使現(xiàn)有庫房得到有效利用,進一步提高庫存能力,而且還只需改造部分庫房,就可滿足部分貴重貨物存放的需要。另外,道路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流還需注意充分利用工商企業(yè)現(xiàn)有的倉儲設(shè)施,由于受計劃經(jīng)濟“大而全”思想的影響,.大型工商企業(yè)大都擁有數(shù)量不菲的倉儲設(shè)施和庫房管理人員,因此不可能.將其產(chǎn)品或零部件、原材料全部交給物流企業(yè)去儲存,否則其庫房要閑置,更重要的是其庫房管理人員因無法安置而要下崗,這正是工商企業(yè)最大的后顧之憂,也是其之所以發(fā)展企業(yè)物流的重要原因之一;解決這一矛盾的思路應(yīng)該是可采取租用其倉庫和聘用其庫房管理人員的辦法,先將物流業(yè)務(wù)開展起來,然后待其需要擴大生產(chǎn)規(guī)模時再將庫房退還,改造后即可變成生產(chǎn)車間,于人于己都有利。
7 努力改善和提高運輸裝備水平
運輸車輛裝備是道路運輸企業(yè)完成貨物位移或“流動”的重要工具,同時也是影響運輸生產(chǎn)效率和物流作業(yè)效率提高的重要因素之一。目前,道路運輸企業(yè)高效低耗的重型貨車和特種專用貨車所占比重普遍偏低,遠不能適應(yīng)貨運尤其是物流業(yè)務(wù)發(fā)展的需要,因此,要加大投入,切實加快車型結(jié)構(gòu)調(diào)整和車輛更新的步伐,優(yōu)先發(fā)展運輸效率高、能耗低的重型貨車和特種專用貨車,并輔之以數(shù)量適當?shù)妮p型貨車,形成中長途運輸以重型貨車和特種專用貨車為主,短途運輸尤其是市內(nèi)配送以輕型貨車為主的格局,才能進一步提高效率、降低成本,取得良好的經(jīng)濟效益。
物流是泛指工商領(lǐng)域除原材料、零配件、產(chǎn)成品等貨物的采購、制造、銷售活動之外，所有貨物從起點到終點包括運輸、倉儲、裝卸、包裝、加工和配送等以及相關(guān)信息傳遞等活動的總稱。
現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義?，F(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一。
現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟全球一體化和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，它將極大地推動道路運輸企業(yè)采用先進技術(shù)和現(xiàn)代化管理方法，促使道路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，由傳統(tǒng)、單一的普通貨物運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是專業(yè)貨運企業(yè)的根本出路和必然發(fā)展方向。
那么傳統(tǒng)貨運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑有哪些呢？
1 有效整合資源，拓展延伸服務(wù)
道路運輸企業(yè)大多具備了倉儲、運輸?shù)雀鞣N資源，但這些資源按原有模式運作一般都較為分散，業(yè)務(wù)較為單一，整合分散資源是道路運輸企業(yè)向物流發(fā)展的前提和走出困境的關(guān)鍵，同時，拓展延伸服務(wù)是發(fā)展的基礎(chǔ)。
2 廣泛開展合作，努力完善道路貨物運輸網(wǎng)絡(luò)
物流業(yè)的發(fā)展，不是一個行業(yè)、一個企業(yè)能獨家包打天下的事業(yè)，需要企業(yè)之間橫向聯(lián)合，通過不同服務(wù)分工和協(xié)作，進行物流服務(wù)的優(yōu)勢互補，使分散的任意區(qū)域的物流企業(yè)形成網(wǎng)絡(luò)，從而滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)與流通的需要。完善的貨物運輸網(wǎng)絡(luò)不僅是道路運輸企業(yè)提高運輸生產(chǎn)效率和現(xiàn)代物流開始從事物流活動，應(yīng)該肯定的是這說明了這些大型工業(yè)企業(yè)的經(jīng)營者已充分意識到，大力發(fā)展作為第三利潤源泉的現(xiàn)代物流業(yè)，對降低企業(yè)產(chǎn)品的流通成本，提高本企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力的重要性，并且他們通過實踐，也的確是初見成效;但是，這些大型工業(yè)企業(yè)的經(jīng)營者可能還沒有意識到，他們目前所從事的物流其實質(zhì)是企業(yè)物流。不可否認，通過開展企業(yè)物流的確是可以取得一定的效果，但是非常有限的，這是因為就單個工業(yè)企業(yè)而言，其物流活動絕對是不對稱的，即單向的物流要大大高于雙向的物流，加上其沒有貨運網(wǎng)絡(luò)做支撐，運輸效率一般都較低，所以其收效是非常有限的。但如果將這些作業(yè)內(nèi)容交給道路運輸企業(yè)或物流企業(yè)去做，他們一方面可通過對多個工業(yè)企業(yè)的物流活動進行組合，另一方面可利用企業(yè)自身的貨運網(wǎng)絡(luò)，使單向企業(yè)物流活動轉(zhuǎn)化為雙向，從而可以進一步降低物流成本、提高經(jīng)濟效益。因此，道路運輸企業(yè)必須高度重視貨運網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，要根據(jù)本地貨物的流量和流向，在本地出口貨物的主要流出地和外地進口貨物的主要產(chǎn)地廣設(shè)貨物受理網(wǎng)點，不斷健全和完善貨運網(wǎng)絡(luò)，力爭做到常規(guī)貨運、快件貨運和物流共同使用同一貨運網(wǎng)絡(luò)，才能有效地提高生產(chǎn)效率，使之真正成為整合工商領(lǐng)域企業(yè)物流的有力武器。
3 建立健全經(jīng)營管理信息系統(tǒng)
計算機經(jīng)營管理信息系統(tǒng)是道路運輸企業(yè)發(fā)展貨物運輸和現(xiàn)代物流的靈魂。在信息時代，市場瞬息萬變，商機稍縱即逝，尤其是對于道路運輸企業(yè)和物流企業(yè)而言，其運輸網(wǎng)絡(luò)遍布全國各地，車輛更是跑遍大江南北，再加上有一個為眾多客戶服務(wù)的規(guī)模較大的貨運站場及倉儲系統(tǒng)，如沒有一個反應(yīng)快速靈敏、指令暢通無阻的計算機經(jīng)營管理信息系統(tǒng)，不僅無法適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展、社會的進步，而且將嚴重制約企業(yè)自身的發(fā)展。因此，道路運輸企業(yè)必須高度重視經(jīng)營管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，要以企業(yè)貨運網(wǎng)絡(luò)為依托，結(jié)合貨運生產(chǎn)的特點和實際，盡快建立與之相適應(yīng)的計算機經(jīng)營管理信息系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上，再根據(jù)物流業(yè)務(wù)開發(fā)和發(fā)展的需要進一步加以完善，同時在收發(fā)軟件時應(yīng)注意使用部頒統(tǒng)一代碼，以便今后聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息共享，這樣才能較好地適應(yīng)運輸生產(chǎn)和現(xiàn)代物流發(fā)展以及企業(yè)內(nèi)部管理的需要。通過網(wǎng)絡(luò)平臺將企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點連接起來，實現(xiàn)資源共享，信息共用。另一方面，通過網(wǎng)絡(luò)平臺與客戶端連接，使客戶的服務(wù)要求、服務(wù)查詢、服務(wù)實時跟蹤等獲得實現(xiàn)，提高操作效率和服務(wù)水平。
4 做好市場定位，明確發(fā)展策略
道路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流要正確選擇切入點，必須做好市場定位，對具體的市場和客戶進行細分。因此，運輸企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)化過程中，必須進行市場調(diào)查，根據(jù)本企業(yè)的規(guī)模實力和可以依托的優(yōu)勢，選擇目標客戶，確定自己的發(fā)展策略。
5 注重吸納和培養(yǎng)人才，提高從業(yè)人員素質(zhì)
道路運輸企業(yè)要把人才的吸納和培養(yǎng)，提高整體隊伍素質(zhì)作為發(fā)展現(xiàn)代物流的重要問題來抓：①不拘一格地吸納和使用人才，重視人才的選拔和培養(yǎng)，為他們創(chuàng)造良好的工作環(huán)境和工作氛圍；②改革原有的分配機制，按市場化的分配機制拉開分配差距；③把企業(yè)傳統(tǒng)的行政干部體制改為現(xiàn)代職業(yè)經(jīng)理人制，逐步培養(yǎng)一支具備現(xiàn)代物流知識和技能，市場意識強的“職業(yè)經(jīng)理人”；④重點培訓(xùn)一線人員，對業(yè)務(wù)人員進行服務(wù)理念、服務(wù)方式、業(yè)務(wù)開拓流程規(guī)范培訓(xùn)，對操作人員在貨物流動過程中的各個環(huán)節(jié)的操作規(guī)范進行培訓(xùn)。
6 加強貨運站場基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和管理
貨運站場基礎(chǔ)設(shè)施是道路運輸企業(yè)組織貨運生產(chǎn)、發(fā)展現(xiàn)代物流必須具備的基本條件。經(jīng)過多年的發(fā)展，大多數(shù)道路運輸企業(yè)者擁有一批數(shù)量不等的貨運站場，基本上可以滿足貨運生產(chǎn)的需要，但從現(xiàn)代物流作業(yè)的需要來看，現(xiàn)有的貨運站場絕大部分規(guī)模偏小、倉儲能力不足，遠不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。根據(jù)發(fā)達國家道路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)驗，站場占地規(guī)模應(yīng)在20萬平方米左右才能同時滿足倉儲、包裝、組裝加工等物流作業(yè)的需要，而且建設(shè)鐵路專用線才比較經(jīng)濟合算，因此，道路運輸企業(yè)應(yīng)在借鑒國外經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)發(fā)展實際，適時對現(xiàn)有的貨運站場及倉儲設(shè)施進行改造和擴建，擴大站場規(guī)模，提高倉儲能力;同時，要對現(xiàn)行的按廠家分區(qū)存放貨物的方式進行改革，盡快實行按貨物分類存放，并要大力推廣應(yīng)用計算機信息技術(shù)來提高倉儲管理水平，這樣不僅可使現(xiàn)有庫房得到有效利用，進一步提高庫存能力，而且還只需改造部分庫房，就可滿足部分貴重貨物存放的需要。另外，道路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流還需注意充分利用工商企業(yè)現(xiàn)有的倉儲設(shè)施，由于受計劃經(jīng)濟“大而全”思想的影響，.大型工商企業(yè)大都擁有數(shù)量不菲的倉儲設(shè)施和庫房管理人員，因此不可能.將其產(chǎn)品或零部件、原材料全部交給物流企業(yè)去儲存，否則其庫房要閑置，更重要的是其庫房管理人員因無法安置而要下崗，這正是工商企業(yè)最大的后顧之憂，也是其之所以發(fā)展企業(yè)物流的重要原因之一;解決這一矛盾的思路應(yīng)該是可采取租用其倉庫和聘用其庫房管理人員的辦法，先將物流業(yè)務(wù)開展起來，然后待其需要擴大生產(chǎn)規(guī)模時再將庫房退還，改造后即可變成生產(chǎn)車間，于人于己都有利。
7 努力改善和提高運輸裝備水平
隨著經(jīng)濟全球化進程的加快和區(qū)域經(jīng)濟一體化的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)得到進一步的加速發(fā)展和壯大，成為新的經(jīng)濟增長點。為滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要，傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)正不斷向規(guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)化化的的第三方物流業(yè)轉(zhuǎn)變，同時也帶來了全新的經(jīng)營思想和管理理念。
為了在這種大環(huán)境下，不斷穩(wěn)定鐵路貨運市場，做大做強，鐵路貨運企業(yè)可把做好客戶服務(wù)作為突破口，推出“客戶代表制”營銷工作新思路和“經(jīng)營客戶”理念，打造專業(yè)品質(zhì)、卓越服務(wù)的品牌。
“客戶代表制”是以客戶代表為紐帶，設(shè)立專人人員，對客戶分層實施專業(yè)化服務(wù)、一對一全方位服務(wù)，根據(jù)客戶的不同要求，提供個性化服務(wù)方案，與客戶形成經(jīng)常性的互動關(guān)系。它是提升客戶依附力、提高客戶滿意度的最好詮釋。推行“客戶代表制”，是鐵路貨運企業(yè)“按照市場化運作、提升服務(wù)”的重要手段，它能使鐵路貨運企業(yè)有關(guān)負責(zé)人參與重要客戶的穩(wěn)定和發(fā)展工作，有助于加快對客戶的整體反應(yīng)速度和形成核心競爭力，真正將企業(yè)的社會關(guān)系資源轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實的生產(chǎn)力。
鐵路貨運人員應(yīng)以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為宗旨，樹立“關(guān)注客戶、尊重客戶”的意識，以客戶代表制貫穿整個營銷工作，合力實現(xiàn)“讓客戶記住我、讓客戶選擇我”。
1 客戶、客戶等級、客戶檔案
1.1 客戶
客戶是對企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)有特定需求的群體，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動得以維持的根本保證?？蛻糍Y源是企業(yè)生存、發(fā)展的戰(zhàn)略資源，它的價值體現(xiàn)在“所有客戶未來為企業(yè)帶來的收入之和，扣除產(chǎn)品、服務(wù)以及營銷的成本，加上滿意的客戶向其它潛在客戶推薦而帶來的利潤”。
具體到鐵路貨運企業(yè)，凡遵守國家法律法規(guī)，遵守鐵路各項規(guī)章制度、命令、運輸政策，辦理鐵路貨物運輸?shù)桨l(fā)業(yè)務(wù)，服從統(tǒng)一指揮，友好合作，不論其運量大小，均是優(yōu)質(zhì)服務(wù)的對象，即為客戶。
1.2 客戶等級評定
客戶等級評定的目的：有針對性地提供個性化服務(wù)，穩(wěn)定重要客戶，發(fā)展中小客戶，從而使本企業(yè)價值目標與客戶目標協(xié)調(diào)?？蛻舻燃壍脑u定主要從以下幾方面進行評定：
1.2.1 客戶規(guī)模分類：將客戶年度運量、收入貢獻加權(quán)計算，確定客戶規(guī)模等級排名(見表1)，根據(jù)排名依次分為特級客戶、一級客戶、二級客戶三個等級。
1.2.2 客戶信譽度：按照客戶的信用狀況(費用遲交情況、計劃兌現(xiàn))及遵守鐵路、本企業(yè)規(guī)定、良好配合等指標(見表2，以廈門海滄鐵路公司為例)，對客戶信譽度進行評估，劃分為甲、乙、丙三個等級。
1.2.3 客戶依附度或潛能：根據(jù)本企業(yè)現(xiàn)有狀況，劃分客戶的性質(zhì)：在使用、潛在。對“在使用”客戶，分析其經(jīng)營持久性、市場區(qū)域、對本企業(yè)的依附度等；對“潛在”客戶，分析其增長潛能，分為高、中、低三個等級。
綜合以上三項評定，對本企業(yè)現(xiàn)有客戶群體進行客戶等級評定，依次劃分為三星、二星、一星三類客戶群。以海滄鐵路公司為例，客戶群體劃分如下：
三星客戶群：鴻達、通達、恒通；
二星客戶群：晉聯(lián)、萬通、樹仁、偉和、得益、騰龍、泉途、深圳漣源、三通物流；
一星客戶群：連成、益信、眾達、特運、聯(lián)冠、成鐵、青上、ISO、晉集、古玩城、明達玻璃、外代。
1.3 客戶檔案管理
客戶檔案是記錄客戶資料的重要載體，是反映客戶本身及與客戶關(guān)系有關(guān)的商業(yè)流程的所有信息的總和。它包括客戶的基本情況，產(chǎn)品產(chǎn)量、運輸方式、發(fā)展需求、服務(wù)內(nèi)容等。建立完善的客戶檔案管理系統(tǒng)，有利于分析客戶，做好個性化、人性化的服務(wù)，有利于充分掌握客戶，是鐵路貨運企業(yè)營銷管理的起點和基礎(chǔ)?？蛻魴n案管理工作，應(yīng)指定相關(guān)業(yè)務(wù)部門和專人負責(zé)，其他部門予以配合。
1.3.1 建立客戶檔案資料
專門收集客戶與本企業(yè)聯(lián)系的所有信息資料，以及客戶本身的內(nèi)外部環(huán)境信息資料。主要有以下幾方面（見表3）：
（1）客戶最基本的原始資料：包括客戶的名稱、性質(zhì)、地址、電話、經(jīng)營管理者、業(yè)務(wù)聯(lián)系人等；
（2）客戶特征及業(yè)務(wù)狀況：包括客戶的經(jīng)營產(chǎn)品、市場區(qū)域、運量、運輸方式、客戶需求等，還要特別關(guān)注和收集該行業(yè)的特點對社會經(jīng)濟的影響。
1.3.2 建立運輸競爭對手資料
專門收集本企業(yè)經(jīng)濟吸引區(qū)內(nèi)公路、水運、鐵路的運輸信息，包括：
（1）當?shù)馗髌\公司的企業(yè)性質(zhì)、運輸車輛數(shù)量、噸位，長期及臨時貨主的數(shù)量、噸公里價格或包干價格，營業(yè)線路；
（2）了解水運碼頭貨物堆存能力、堆存方式、裝卸設(shè)備、裝船方式，航運公司或個體船隊數(shù)量、碼頭包干價格、運輸價格、服務(wù)措施等；
（3）了解海運貨輪類別（散裝船、集裝船、專用船），方式（固定班輪、順路捎貨、配載加貨），運輸價格（包干制、噸／海里制），保險形式（全程險、裝后險），及到港口后是否增加其它費用等。
1.3.3 客戶檔案分類管理
在收集完客戶檔案資料的基礎(chǔ)上，應(yīng)對客戶檔案資料進行有效、科學(xué)的管理。按照客戶重要程度等級，即客戶群的劃分，分成A、B、C、D四類進行管理，客戶檔案管理的重點應(yīng)放在主力客戶。
此外，鐵路貨運企業(yè)應(yīng)當根據(jù)客戶情況的變化、市場的變化，及時對客戶檔案加以調(diào)整和補充，并且每季度定期組織一次修訂。同時，在客戶檔案日常管理中，應(yīng)引入計算機信息化處理。
2 客戶代表、分級代表制、客戶代表職責(zé)
2.1 客戶代表
客戶代表是客戶代表制實施的紐帶、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的直接詮釋者，客戶代表應(yīng)具備良好的自身素質(zhì)、專業(yè)水平及服務(wù)水平，以一流的服務(wù)來踐行“始于客戶需求、終于客戶滿意”。
客戶代表既是鐵路貨運企業(yè)對外人員代表，直接執(zhí)行上級、本企業(yè)各項運輸政策、規(guī)定，對客戶提供專業(yè)化服務(wù)；同時又是客戶需求的代言人，代表客戶的利益，向本企業(yè)反映客戶的情況和要求，督促整個組織改進工作?？蛻舸碛杀酒髽I(yè)分管領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)部門負責(zé)人和相關(guān)專業(yè)人員擔(dān)任，同時為保證對集團客戶和重要客戶的服務(wù)到位，在客戶代表下設(shè)立對應(yīng)的執(zhí)行代表?？蛻舸碓诖_?？蛻衾嬖黾拥耐瑫r，必須確保本企業(yè)利益的增加。
2.2 分級代表制
根據(jù)“分層實施、一對一”服務(wù)原則，以及客戶群劃分，對公司客戶代表分為三種，分別是：首席客戶代表，服務(wù)對象為客戶等級評定為三星級的客戶群體；次席客戶代表，服務(wù)對象為客戶等級評定為二星級的客戶群體；普通客戶代表，服務(wù)對象為客戶等級評定為一星級的客戶群體（見表4）。
2.3 客戶代表的主要職責(zé)
2.3.1 穩(wěn)定集團客戶和重要客戶，挖掘其潛在需求，將他們培養(yǎng)成為使用鐵路運輸?shù)牧?xí)慣者。
2.3.2 時刻關(guān)注所負責(zé)客戶的行業(yè)重要走向、企業(yè)發(fā)展趨勢、總體需求和重大經(jīng)營動態(tài)信息。
2.3.3 負責(zé)協(xié)調(diào)營銷服務(wù)過程中出現(xiàn)的問題，保證營銷服務(wù)落實到位。
2.3.4 保持與客戶高層、中層的定期互訪和溝通，與客戶建立緊密的合作伙伴關(guān)系，并適時進行“一對一”營銷、服務(wù)、宣傳、新業(yè)務(wù)推廣以及實施“客戶體驗計劃”（代客戶辦理一批發(fā)送或到達業(yè)務(wù)）。
2.3.5 認真執(zhí)行客戶關(guān)系管理的工作流程。
3 客戶關(guān)系管理與組織考核工作
3.1 客戶關(guān)系管理
對于本企業(yè)而言，客戶關(guān)系管理是選擇和管理客戶的業(yè)務(wù)策略，是以“關(guān)注客戶、尊重客戶”的理念來支持整個服務(wù)過程，通過與客戶形成良好的經(jīng)常性的互動關(guān)系，以更優(yōu)質(zhì)、更快捷、更富個性化的服務(wù)保持和吸引更多客戶，最終打造專業(yè)品質(zhì)、卓越服務(wù)的品牌。在日常實施中，主要有以下工作內(nèi)容：
3.1.1 信息收集。主要指客戶資料、運輸競爭對手資料的收集。這項工作是隨著營銷工作的開展而不斷完善和豐富，是一項時刻注意、不能停止的工作?？蛻舸硎沁@項工作的直接承擔(dān)者，客戶代表應(yīng)按照“客戶檔案管理”中資料建立的要求執(zhí)行，同時應(yīng)及時將收集的信息反饋給客戶檔案管理人員。
3.1.2 走訪客戶。及時、勤奮地走訪客戶，是鞏固穩(wěn)定和提升客戶關(guān)系的最佳途徑，經(jīng)常地與客戶聯(lián)絡(luò)，才能及時發(fā)現(xiàn)客戶的不滿而及時地有效消除，獲得客戶的支持。具體流程包括：
（1）在訪前準備階段，應(yīng)首先對走訪目的進行分析。接著根據(jù)走訪目的做好相關(guān)準備：預(yù)約、客戶基本信息、有關(guān)運輸資料（數(shù)據(jù)）、達成目的的初步方法等。同時還應(yīng)準備“一張名片、一份客戶走訪記錄表”。
（2）在接觸階段，應(yīng)主動熱情、簡明扼要地介紹己方人員、表達此行目的；
（3）探詢和聆聽階段是會談的主要部分，應(yīng)態(tài)度誠懇，說話吐字清楚，引導(dǎo)客戶了解自己的意愿，不可強制咨詢。同時要認真聆聽客戶說話，了解客戶的需求、問題點，并適時回答，還要特別關(guān)注交談中客戶透出的相關(guān)信息。
（4）通過雙向式的溝通，讓客戶了解己方的意愿，也了解客戶的情況、需求、反映的問題，實現(xiàn)預(yù)期走訪目的后，走訪人員還應(yīng)主動對本次走訪進行總結(jié)，總結(jié)主要針對客戶的情況介紹、需求及反映的問題進行，并與客戶確認。
3.1.3 電話溝通。客戶代表原則上每日一次電話了解客戶產(chǎn)品生產(chǎn)、原材料到達計劃、鐵路運量、短運安排情況、市場動態(tài)等情況。對內(nèi)部了解當日客戶到達的貨物并做好預(yù)報，以利于短運的組織和廠家的卸車準備車流、勞力和機械能力；同時還需了解車流、裝卸勞力或機械能力，形成裝卸車方案與客戶溝通。
3.1.4 營銷分析及個性化服務(wù)方案設(shè)計。利用客戶檔案資料、掌握的情況，結(jié)合對公路、水運、鐵路進行的綜合分析、研究、對比，進行營銷分析，對不同客戶需求，適時設(shè)計出差異化、個性化的服務(wù)方案。
3.1.5 問題處理流程和承諾
（1）現(xiàn)場突發(fā)事件
客戶提交（投訴）問題 代表立即了解現(xiàn)場情況 屬本部門問題當即處理（需由其他部門解決或共同解決的立即聯(lián)系相關(guān)部門處理） 跟蹤處理過程 答復(fù)。
承諾：在第一時間處理，問題不過夜。
（2）經(jīng)營問題
客戶提交書面報告 客戶代表認為報告可行后遞交本企業(yè) 本企業(yè)根據(jù)需要召集運價小組召開會議 客戶代表參加會議 客戶代表將情況客觀地通報客戶。
承諾：3個工作日答復(fù)。
3.2 組織考核工作
3.2.1 客戶關(guān)系日常管理在本企業(yè)營銷領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，指定相關(guān)業(yè)務(wù)部門和專人負責(zé)日常事務(wù)處理。
3.2.2 會議制度。定期召開客戶代表制執(zhí)行例會，召集各客戶代表、有關(guān)人員出席。會議內(nèi)容包括：針對客戶代表制執(zhí)行情況進行小結(jié)、點評；協(xié)調(diào)處理各客戶代表提出的日常執(zhí)行問題、客戶需求；布置下一階段工作安排及重點。
3.2.3 質(zhì)量考核
（1）針對客戶代表走訪客戶，實行量化考核，規(guī)定走訪次數(shù)、走訪質(zhì)量，客戶代表走訪客戶完畢，須上交“客戶走訪記錄表”，以“客戶走訪記錄表”作為考核依據(jù)；
（2）每半年（季度）本企業(yè)組織走訪客戶，發(fā)放《客戶代表服務(wù)質(zhì)量回訪卡》，征求客戶對代表的評價，作為考核代表的依據(jù)；
（3）本企業(yè)公布客戶代表投訴電話，由日常事務(wù)處理人受理，做成投訴記錄。
3.2.4 工作經(jīng)費與獎罰。本企業(yè)可從企業(yè)可支配費用中提出一部分費用，作為營銷經(jīng)費和獎勵，對客戶反映良好、運量明顯增加的客戶代表實行獎勵；對客戶反映不良的，取消代表資格。
4 結(jié)論
綜上所述，鐵路貨運企業(yè)實施“客戶代表制”，是一個較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到觀念、體制、政策、經(jīng)費等諸多因素，有著一定的實施難度。而鐵路貨運企業(yè)的營銷策略、營銷工作，更是一個復(fù)雜、重要的戰(zhàn)略工程，在現(xiàn)代物流快速發(fā)展、競爭激烈的潮流中，對鐵路貨運企業(yè)的持續(xù)發(fā)展起著重要作用，需要不斷地學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流、現(xiàn)代營銷新知識、新理念，時時掌握現(xiàn)代物流市場新動向和整個脈絡(luò)，豐富營銷手段，改進營銷方法，真正實現(xiàn)“客戶記住我、客戶選擇我”。
