序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇物流公司運(yùn)輸管理范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號:F27文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

近年來,我國物流企業(yè)之間的競爭主要圍繞在運(yùn)輸和倉儲為核心逐漸開展起來。從運(yùn)輸方面來講,是以貨物在途過程中所花費(fèi)的時(shí)間為基準(zhǔn);而倉儲方面,則圍繞在以倉庫存放、儲存物品為主而開展。因此,現(xiàn)在許多物流企業(yè)便著眼于加大貨物運(yùn)輸車輛的投入和運(yùn)營倉儲場地的不斷擴(kuò)大。對于中小型物流公司來說,這無疑加大了資金的大量投入,加大了對于這兩方面的管理力度。耀輝物流公司是近幾年才逐漸發(fā)展起來的,發(fā)展規(guī)模相對較小,要想在日趨激烈的市場競爭中尋找到生存空間,運(yùn)輸、倉儲、配送等等這些物流設(shè)施與設(shè)備就需要完全顧及到,如果加大這些方面投入的話無疑分散了資金,這將會對耀輝物流公司在以后的發(fā)展中產(chǎn)生非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。筆者通過對物流專業(yè)知識的學(xué)習(xí),結(jié)合耀輝物流公司發(fā)展現(xiàn)狀,對其經(jīng)營管理發(fā)展中所出現(xiàn)的問題進(jìn)行簡淺分析和建議。

一、耀輝物流公司概況

坐落于南京的耀輝物流有限公司是一家第三方物流公司。公司運(yùn)營場地總占地約10,000平方米,擁有各種平板車、高欄車、貨柜車共計(jì)50余部,按國內(nèi)市場需求,公司在經(jīng)營廣東沿海、浙江、上海、山東沿海、江蘇、天津、北京等經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市為主、全國各地配載為輔的方針下經(jīng)過幾年的運(yùn)作,對兩端的市場已了如指掌,公司在“誠心為貴”、“客戶為尊”的經(jīng)營宗旨指引下,先后在南京贏得了多家名牌產(chǎn)品的運(yùn)輸權(quán),同時(shí)公司還可以按客戶要求從本公司調(diào)派業(yè)務(wù)員駐扎在企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)一起規(guī)劃運(yùn)輸方案,為客戶提供一個(gè)良好的供應(yīng)鏈管理流程,以縮短產(chǎn)品交付時(shí)間,降低貨物總體流通成本。

公司擁有自己的倉儲設(shè)備設(shè)施,利用雄厚的車輛運(yùn)輸優(yōu)勢進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)作,直接控制和管理作業(yè)過程;積累了豐富的經(jīng)驗(yàn);作業(yè)規(guī)范,在長期實(shí)踐中形成了一套行之有效的規(guī)章制度,服務(wù)質(zhì)量有一定保證,企業(yè)擁有良好的信譽(yù);擁有相對穩(wěn)定的顧客群和業(yè)務(wù)量。

二、耀輝物流公司劣勢分析

(一)倉儲設(shè)施設(shè)備的更新不足

1、公司倉庫面積不斷減少。隨著城市范圍的擴(kuò)大與城市規(guī)劃的調(diào)整,耀輝物流公司所擁有的靠近城鄉(xiāng)結(jié)合部的倉庫大部分已經(jīng)開始逐步改造為專業(yè)市場或其他商業(yè)用途,現(xiàn)在仍然繼續(xù)運(yùn)作的部分現(xiàn)有倉庫,其發(fā)展與存續(xù)也受到一定影響,在倉庫面積不斷減少的情況下,尋找與擬建新的物流倉儲基地成為當(dāng)務(wù)之急。

2、對特殊物品的儲存保管達(dá)不到客戶需求。由于資金相對比較分散,現(xiàn)階段耀輝物流公司的倉儲設(shè)施設(shè)備投入更新不足,導(dǎo)致在倉儲過程中有些特殊物品因無法滿足相應(yīng)的溫度、濕度等要求而出現(xiàn)霉變腐爛、金屬商品銹蝕等現(xiàn)象。然而,耀輝對這些高質(zhì)量、高要求的物流倉儲設(shè)施設(shè)備的投入顯然不足,靠近城鄉(xiāng)結(jié)合部相對陳舊的倉庫、貨場,難以滿足新的市場需求,物流活動速度效率低下使得耀輝物流公司沒有足夠的實(shí)力來滿足中高端客戶群的需求,阻礙與大中型公司企業(yè)的業(yè)務(wù)合作,很難創(chuàng)造更新、更高的競爭優(yōu)勢。

(二)車輛達(dá)不到滿載導(dǎo)致貨物發(fā)送延遲,影響服務(wù)質(zhì)量

1、貨物量的減少使得耀輝無所適從。耀輝物流公司在從事運(yùn)輸服務(wù)時(shí),常常會因?yàn)榭蛻舻呢浳锪孔兓霈F(xiàn)虧本現(xiàn)象。耀輝的最大顧客之一――美麗華企業(yè)(南京)有限公司,對該公司的業(yè)務(wù)主要以零擔(dān)為主,美麗華公司網(wǎng)點(diǎn)比較多,遍布全國各地,耀輝物流公司在托運(yùn)過程中有時(shí)其運(yùn)輸費(fèi)用可能超出美麗華企業(yè)所付運(yùn)費(fèi)。如,南京―福州專線每天一次進(jìn)行貨物運(yùn)輸,總運(yùn)輸費(fèi)用為2,000元左右。而美麗華單箱產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)為400元,那么運(yùn)輸?shù)陀?箱以下,公司就將發(fā)生虧損。因此,公司會考慮推遲一兩天或者達(dá)到運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的情況下再進(jìn)行貨物的運(yùn)輸,這樣也就無法按照約定將貨物及時(shí)運(yùn)送到目的地。

2、城市交通設(shè)施差異使得耀輝力不從心。一般我國的中心城市、省會城市交通基礎(chǔ)設(shè)施情況較好,耀輝物流公司在進(jìn)行貨物托運(yùn)時(shí),能達(dá)到每天發(fā)貨的要求,做到送貨上門的服務(wù);而在一些欠發(fā)達(dá)城市地區(qū),由于城市地區(qū)差異,交通方面的配套設(shè)施相對較差,如果再加上托運(yùn)的貨物量達(dá)不到滿車的情況下,那么耀輝物流公司就無法按每天發(fā)貨,有時(shí)貨品停留在公司2～3天,才能勉強(qiáng)完成整車發(fā)出,這樣無疑造成貨品到貨時(shí)間長,不能按時(shí)送貨上門。

上述不利因素的存在,使耀輝物流公司在同級別公司企業(yè)競爭中沒有足夠的優(yōu)勢,從而致使優(yōu)質(zhì)客戶不斷流失,企業(yè)生存空間變得越來越狹小。

三、基于耀輝物流公司存在問題的建議

市場經(jīng)濟(jì)是基于核心能力的競爭,因此不管耀輝物流公司現(xiàn)在擁有多少物流資源,只要是不具有可持續(xù)競爭優(yōu)勢、物流資源與能力難以滿足自身與客戶需求,耀輝物流公司就應(yīng)考慮外包出去,將非優(yōu)勢項(xiàng)目交給具有優(yōu)勢、更具核心能力的其他第三方物流企業(yè)運(yùn)作。這樣,耀輝物流公司才能夠全身心投入到自己真正擅長的核心業(yè)務(wù)――運(yùn)輸上運(yùn)營,加大核心業(yè)務(wù)的投入和提高,實(shí)現(xiàn)最大效益。

(一)減少固定資產(chǎn)投資,專注于核心業(yè)務(wù)――運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。耀輝物流公司將倉儲外包,一方面可以解決因倉庫面積不斷減少,影響公司正常運(yùn)營這樣的燃眉之急;另一方面降低倉庫的固定資產(chǎn)投資、更新和維護(hù),可以減少存貨儲備資金的占用。正如海爾的物流情況,在全國建立的幾十個(gè)物流配送中心,基本上都是租用地方倉儲企業(yè)的倉庫,以節(jié)約和減少不必要的資源浪費(fèi)。將倉儲外包給專業(yè)的第三方物流公司后,第三方物流公司擁有比自己更有效、更完善的倉儲業(yè)務(wù)技術(shù)、知識和經(jīng)驗(yàn)。利用第三方物流服務(wù)商的專業(yè)信息系統(tǒng),對供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的庫存狀況和庫存量做到準(zhǔn)確掌握,逐漸做到零庫存。與此同時(shí),加大對運(yùn)輸方面的投入,使得耀輝物流公司逐漸朝著以快遞為主的第三方物流公司發(fā)展。可以預(yù)測,耀輝物流公司將全部的資金、人力、物力投入到運(yùn)輸中去,對各種不同托運(yùn)情況規(guī)劃出最優(yōu)的運(yùn)輸方案,開拓物流信息跟蹤技術(shù)的應(yīng)用,對貨物到達(dá)情況及時(shí)追蹤。這樣,耀輝物流公司才能真正做到運(yùn)輸?shù)目爝f。

第一,選擇專業(yè)的倉儲服務(wù)商。耀輝在將倉儲業(yè)務(wù)外包后,其公司運(yùn)營便在一定程度上依賴于其他第三方物流企業(yè)的績效。在深度介入耀輝物流公司的運(yùn)營之后,其他的第三方物流企業(yè)在一定程度上就掌握了公司的部分運(yùn)營權(quán)。這樣,就使得耀輝物流公司面臨物品、貨物控制權(quán)的喪失,一旦雙方發(fā)生矛盾或糾紛,耀輝的正常運(yùn)營就會受到嚴(yán)重影響。因此,耀輝物流公司在考慮將倉儲外包出去時(shí),必須對提供倉儲的物流服務(wù)商進(jìn)行充分的比較和評估,選擇那些信譽(yù)好、具有以倉儲為核心競爭優(yōu)勢、彼此之間能達(dá)成優(yōu)勢互補(bǔ)的第三方物流企業(yè)作為自己的合作伙伴,這樣才能便于長期、穩(wěn)定合作。

第二,倉儲資源的處理。企業(yè)在退出某一行業(yè)時(shí)會受到許多因素的阻礙,沉沒成本就是其中之一。所謂沉沒成本,就是企業(yè)在退出某一行業(yè)時(shí),其投資形成的固定資產(chǎn)不能被轉(zhuǎn)賣或只能以低價(jià)轉(zhuǎn)賣,造成不可回收的資本損失。當(dāng)耀輝物流公司采取倉儲外包時(shí),這些本已經(jīng)存在的倉儲設(shè)備設(shè)施只能以低價(jià)轉(zhuǎn)讓,將給公司帶來巨大的沉沒成本,形成較高退出障礙。此外,企業(yè)退出倉儲領(lǐng)域時(shí),需要解雇倉儲部門從業(yè)人員,需要支付大量退職金等。

(二)更換運(yùn)輸模式,解決貨物量減少導(dǎo)致的發(fā)送延遲

1、采取集中托運(yùn)方式,提高服務(wù)質(zhì)量。集中托運(yùn)是將若干票單獨(dú)起運(yùn)的,發(fā)往相同或者相近方向的貨物集中起來,作為一票貨填寫一份總運(yùn)單,發(fā)運(yùn)到站的做法。耀輝物流公司原先采取的是零擔(dān)運(yùn)輸方式,單獨(dú)將貨物運(yùn)往某一城市,在托運(yùn)過程中有時(shí)其運(yùn)輸費(fèi)用可能超出顧客所付運(yùn)費(fèi),這種情況下,往往會出現(xiàn)壓貨現(xiàn)象。針對無法按約定將貨物運(yùn)送到目的地的情況,如果耀輝物流公司采取集中托運(yùn)方式的話,例如將福州沿途方向城市間的貨物集中起來一票發(fā)送,這樣不但能按照約定及時(shí)發(fā)送貨物,更能做到整車運(yùn)輸,實(shí)現(xiàn)車輛的有效利用。

2、改變運(yùn)輸途徑,實(shí)現(xiàn)公司聯(lián)營。在加大耀輝物流公司在貨物運(yùn)輸方面投入的同時(shí),針對各城市之間交通設(shè)施情況存在差異,再加上一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)的交通、環(huán)境、氣候等因素的影響。耀輝物流公司無法做到按每天整車發(fā)貨,造成貨品到貨時(shí)間長,不能按時(shí)送貨上門。這并不是多給耀輝物流公司多少運(yùn)費(fèi)就能解決的,而是耀輝應(yīng)該在選擇運(yùn)輸途徑上進(jìn)行調(diào)整。不同城市之間不能及時(shí)送貨上門的情況,對這些欠發(fā)達(dá)地區(qū)城市采取跟當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸公司聯(lián)營,對客戶要求的城市地區(qū)無法按時(shí)到達(dá)網(wǎng)點(diǎn),可以通過當(dāng)?shù)氐膶＞€運(yùn)輸公司。也就相當(dāng)于在這些城市設(shè)立自己的分支機(jī)構(gòu)一樣,由這些專線運(yùn)輸公司對耀輝物流公司的運(yùn)輸車輛無法正常到達(dá)的城市進(jìn)行輻射,然后通過互聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)及時(shí)對在途貨物進(jìn)行追蹤。最終對耀輝物流公司的這些客戶做到門到門服務(wù)。

(作者單位:江蘇食品職業(yè)技術(shù)學(xué)院)

主要參考文獻(xiàn):

[1]姚冠,新錢芝.物流管理[M].北京:中國時(shí)代經(jīng)濟(jì)出版社,2005.

篇（2）

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國的跨境電子商務(wù)持續(xù)增長，占電子商務(wù)交易量的很大一部分。物流是跨界產(chǎn)品開發(fā)的生命，而發(fā)展速度極大的決定了電子物流的發(fā)展速度。但是在實(shí)際發(fā)展過程中二者的發(fā)展速度并不一致，而且并沒有嚴(yán)格的一致發(fā)展目標(biāo)，所以導(dǎo)致二者的有效融合推進(jìn)緩慢，因此需要對二者的融合方式進(jìn)行探討。

二、跨境電子商務(wù)的整體情況

消費(fèi)者非常支持中國的跨境電子商務(wù)，但是成功交易的年增長率持續(xù)下降。其中，出口跨境電子商務(wù)的增長率下降幅度最大?？缇畴娮由虅?wù)產(chǎn)品類型快速更新，產(chǎn)品性能和功能改進(jìn)更大，已經(jīng)成功吸引了消費(fèi)者的注意，但是發(fā)現(xiàn)已簽名交易量的增長相對較低。造成這種情況的主要原因是物流業(yè)的發(fā)展步伐跟不上發(fā)展步伐。當(dāng)前，國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展迅速，主要的物流公司正在擴(kuò)大市場，加快了物流運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和速度，但跨境貨物運(yùn)輸?shù)耐顿Y相對較小，建設(shè)規(guī)模無法滿足訂單需求。因此，對于有限的物流發(fā)展而言，不可能迅速擴(kuò)大跨境的電子商務(wù)。

三、跨境電子商務(wù)與物流融合面臨的困難

（一）總體調(diào)整較弱僅做理論分析，跨境電子商務(wù)與物流融合之間存在著顯而易見的協(xié)調(diào)關(guān)系。二者在理論上應(yīng)該是相輔相成，能夠互相促進(jìn)合作關(guān)系，這也是物流與商務(wù)行為的基本關(guān)系之一。但是在實(shí)際的調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，跨境電子商務(wù)與物流總體協(xié)調(diào)性弱。從購買方式來看，跨境電子商務(wù)的主體是電子商務(wù)平臺。也就是說，用戶可以隨時(shí)隨地在網(wǎng)上商城購買商品，體現(xiàn)了消費(fèi)的便捷性。而為了交商品盡快地送達(dá)消費(fèi)者手中，此時(shí)就需要物流平臺來進(jìn)行相關(guān)的檢查和運(yùn)輸，這個(gè)環(huán)節(jié)復(fù)雜且耗時(shí)。而且由于消費(fèi)屬于跨境消費(fèi)，還必須考慮海外的實(shí)際情況，同時(shí)有關(guān)的倉庫也建在海外。在檢查過程中還要考慮相關(guān)法律和海關(guān)的問題，并且倉儲費(fèi)用及運(yùn)輸費(fèi)用一般都比較昂貴，這樣就導(dǎo)致了物流可能跟不上電子商務(wù)的發(fā)展。而從另一個(gè)方面來說，由于商品跨境運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，物流公司對海外倉庫很難進(jìn)行管理，對倉庫內(nèi)部實(shí)際情況不了解，整體管理水平低下，不利于消費(fèi)者的退換貨服務(wù)以及商品的合理保存。為了解決這一問題，電子商務(wù)平臺應(yīng)該對物流公司提供幫助，但在實(shí)際發(fā)展情況中，很少看見這種案例。因此二者總體協(xié)調(diào)性較弱。電子商務(wù)平臺沒有意識到物流的重要性，導(dǎo)致了在跨境電子商務(wù)交易過程中二者難以融合。

（二）操作同步不良為了實(shí)現(xiàn)跨境電商與物流的融合，提高消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)，就需要二者相互合作。在具體方面就需要二者在消費(fèi)者進(jìn)行消費(fèi)的過程中同時(shí)操作，即客戶在跨境電子商城下單，物流公司隨即開始相關(guān)運(yùn)輸工作。但是在實(shí)際過程中二者這一步基本達(dá)不到同步進(jìn)行，跨境電子商務(wù)僅關(guān)注自身的業(yè)務(wù)發(fā)展，而不關(guān)注物流過程中所面臨的種種困難。合作要求限制了物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)運(yùn)作。在考慮交付的可行性，人力資源和運(yùn)輸成本時(shí)，物流公司無法滿足這些交付要求，從而導(dǎo)致雙方的運(yùn)營合作發(fā)生沖突。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于尚未與物流公司協(xié)商確定，直接與物流公司確定交貨和物流計(jì)劃的海外電子商務(wù)公司引起的物流配送糾紛越來越多，嚴(yán)重影響了海外產(chǎn)品的銷售。根據(jù)消費(fèi)者的心理，折扣較高的產(chǎn)品可以吸引更多的消費(fèi)者。因此，當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)平臺產(chǎn)品銷售價(jià)格與實(shí)際商店銷售價(jià)格不同，以銷售量為基礎(chǔ)獲得經(jīng)濟(jì)利益，產(chǎn)品銷售量較低?？缇畴娮由虅?wù)運(yùn)營也是如此，在設(shè)定產(chǎn)品價(jià)格時(shí)，我們希望以最低的價(jià)格吸引更多的消費(fèi)者。通常情況下，取走貨物后的價(jià)格作為銷售價(jià)格，貨物的運(yùn)輸成本由消費(fèi)者承擔(dān)，這將在一定程度上影響一些物流公司的運(yùn)作。此項(xiàng)目將大大增加物流成本。電子商務(wù)和物流公司合作的費(fèi)用是按單位支付的，如果退貨或換貨，物流公司會增加其運(yùn)營成本。因此，從整體的角度來看，物流公司與電子商務(wù)之間存在嚴(yán)重的異步問題。

（三）信息化建設(shè)不足跨境電子商務(wù)平臺是建設(shè)于互聯(lián)網(wǎng)平臺，具有高度的信息發(fā)達(dá)性。但是電子商務(wù)平臺通常是與客戶的交流聯(lián)系緊密，客戶想要聯(lián)系到平臺之間的通訊手段有很多。而在物流企業(yè)與跨境電子商務(wù)之間的通信過程中，還面臨著信息化建設(shè)的不足問題。同時(shí)這也在實(shí)際購買過程中體現(xiàn)出來，也就是消費(fèi)者常常無法正常更新商品的物流運(yùn)輸信息。即使能收到消息也是更新較慢。而且由于現(xiàn)有的運(yùn)營與管理模式，再加上物流企業(yè)激烈的市場競爭，不同物流企業(yè)吸引電子商務(wù)平臺的主要方式是以較低的價(jià)格來獲取合作。當(dāng)前，由于物流公司的信息管理相對落后，使用固定的運(yùn)輸價(jià)格與電子商務(wù)進(jìn)行談判，這容易造成利益沖突。

四、跨境電子商務(wù)與物流融合的解決辦法

（一）改善總體協(xié)調(diào)為了提高二者的協(xié)調(diào)性，首先應(yīng)該加強(qiáng)二者的管理層溝通。跨境電子商務(wù)首先要與物流企業(yè)互相信任，對于對方提供的相關(guān)數(shù)據(jù)足夠重視，并且及時(shí)地根據(jù)數(shù)據(jù)做出調(diào)整。同時(shí)要在合作的過程中做好充分的考慮，在提高消費(fèi)者消費(fèi)體驗(yàn)的同時(shí)，考慮物流企業(yè)的成本是否過高，企業(yè)能否有穩(wěn)定的利潤與發(fā)展。具體來說，在相互協(xié)調(diào)合作方面。物流公司應(yīng)該不斷提高自身合作能力與服務(wù)水平，建立海外倉儲機(jī)制，對貨物進(jìn)行合理保存與運(yùn)輸。同時(shí)應(yīng)該統(tǒng)計(jì)銷售，運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)數(shù)據(jù)。并且利用數(shù)據(jù)來與電子商務(wù)公司進(jìn)行溝通。從而為消費(fèi)者推薦更好的產(chǎn)品，使得跨境電子商務(wù)能夠得到進(jìn)一步發(fā)展。而跨境電子商務(wù)公司則應(yīng)該認(rèn)識到物流公司的整體運(yùn)營模式導(dǎo)致其在市場環(huán)境中發(fā)展并不容易，而物流的發(fā)展則是公司自身發(fā)展的重要保障，需要加強(qiáng)有關(guān)合作。將物流和運(yùn)輸計(jì)劃添加到產(chǎn)品營銷策略中，并最大限度地提高海外倉庫的功能。有必要通過保證工資分配的合理性，不斷擴(kuò)大海外倉庫建設(shè)，為雙方創(chuàng)造更多的利潤，使物流公司能夠在獲利一定的同時(shí)看到海外倉庫市場。

（二）建立網(wǎng)絡(luò)平臺從目前的發(fā)展困境看，物流公司與電子商務(wù)公司之間的合作關(guān)系不大，雙方都專注于自身的工作和利潤，希望在服務(wù)上有所突破，忽視對方的業(yè)務(wù)進(jìn)展，與合作發(fā)生沖突。為了解決這個(gè)問題，必須建立通信系統(tǒng)，使雙方的發(fā)展階段保持一致，以便正常進(jìn)行從銷售到運(yùn)輸?shù)目缇钞a(chǎn)品工作。在同步開發(fā)策略的同時(shí)，應(yīng)共同促進(jìn)該項(xiàng)操作的開發(fā)，只有當(dāng)雙方都滿足此開發(fā)的基本要求時(shí)，才能實(shí)施該項(xiàng)操作。否則，運(yùn)營鏈接的延遲將影響跨境電子商務(wù)在消費(fèi)者心目中的發(fā)展速度和形象。例如，消費(fèi)者的情緒暗示，在跨境定價(jià)產(chǎn)品時(shí)，假設(shè)免費(fèi)送貨，消費(fèi)者將選擇優(yōu)惠產(chǎn)品作為他們的首選。因此，建立信息化網(wǎng)絡(luò)管理平臺的另一個(gè)重要性體現(xiàn)出來，也就是電子商務(wù)與物流雙方要實(shí)現(xiàn)利潤的合理分配，達(dá)到利潤意見方面統(tǒng)一。在具體實(shí)行方面，跨境電子商務(wù)在進(jìn)行商品定價(jià)時(shí)，應(yīng)該借考慮商品的成本，同時(shí)也將物流的運(yùn)輸成本界定在內(nèi)。在相關(guān)節(jié)日或者可以進(jìn)行促銷的時(shí)機(jī)，也應(yīng)該及時(shí)與物流公司上溝通，明白物流公司當(dāng)前的發(fā)展目標(biāo)以及想要獲得的預(yù)期收益，接著在為消費(fèi)者提供相關(guān)的優(yōu)惠活動，使二者實(shí)現(xiàn)雙贏。而在跨境電子商務(wù)交易的過程中，還面臨著物流運(yùn)輸?shù)姆N種風(fēng)險(xiǎn)，無論是商品的儲存還是商品運(yùn)輸，都不能完全保證安全?？赡艽嬖阱e(cuò)誤，損壞或丟失的情況，而且相較國內(nèi)來說，跨境電子商務(wù)運(yùn)輸成本高。因此可以考慮為物流公司購買物流保險(xiǎn)，使得物流公司僅需負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸與退換貨。而在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)則由保險(xiǎn)公司來負(fù)責(zé)賠償，確保了物流公司的利益。這樣做也使得跨境電子商務(wù)與物流合作過程中的最主要利益矛盾得到了解決。除此之外，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，還有利于物流價(jià)格的合理化，物流公司可以根據(jù)商品儲藏地區(qū)和主要流通地進(jìn)行劃分，根據(jù)不同地區(qū)制定不同的物流價(jià)格，這樣做可以使物流價(jià)格更加靈活化，也可以帶動跨境電子商務(wù)平臺的發(fā)展，從長期來看，這種信息化交流服務(wù)平臺可以使二者同步。

篇（3）

中圖分類號：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、 物流服務(wù)營銷的理念

物流企業(yè)的基本服務(wù)是運(yùn)輸、儲存、配送、包裝、流通加工、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等，服務(wù)的目的是為了滿足內(nèi)部和外部顧客，以最高的質(zhì)量，最快的速度，更大的安全感，最佳的效益，從質(zhì)量和安全，時(shí)間和效益，節(jié)約和控制等多方面滿足顧客需求，提高本企業(yè)的市場競爭力，獲得最大的經(jīng)營效率。

二、物流服務(wù)營銷新的發(fā)展

科技的進(jìn)步推動著物流服務(wù)不斷向前發(fā)展，使得一些新的物流服務(wù)運(yùn)作策略和服務(wù)的新領(lǐng)域不斷涌現(xiàn)。

（一）快速響應(yīng)物流。

現(xiàn)代社會中，時(shí)間已經(jīng)成為企業(yè)獲取競爭力的一個(gè)重要的因素，物流與時(shí)間密切相關(guān)，縮短貨物在倉庫的時(shí)間或使用同樣的運(yùn)輸工具下減少產(chǎn)品的運(yùn)輸時(shí)間可以減少物流服務(wù)的成本，同樣縮短客戶的訂貨提前期可以提高物流服務(wù)水平，贏得顧客滿意?？焖夙憫?yīng)物流有兩種相應(yīng)的策略：延遲策略和JIT策略。

延遲策略：延遲是一種減小風(fēng)險(xiǎn)的策略，處于供應(yīng)鏈前端的工廠生產(chǎn)平臺類和模塊化的產(chǎn)品，使產(chǎn)品的組裝和成型延遲到最后環(huán)節(jié)減少庫存總量，存貨時(shí)間短，提高了客戶響應(yīng)。

JIT策略：JIT的理念最初在日本的豐田公司產(chǎn)生的，其基本的思想是：在必要的時(shí)間，對必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)或經(jīng)營JIT的管理就是在物流管理中通過消除供應(yīng)過程中非增值的環(huán)節(jié)，減少備貨時(shí)間，在準(zhǔn)確的時(shí)間，在準(zhǔn)確的地點(diǎn)，向客戶準(zhǔn)確的提品。

（二）服務(wù)響應(yīng)物流。

在現(xiàn)代物流中，物流活動集中在產(chǎn)品的流通上，而在服務(wù)響應(yīng)物流上，物流活動不僅要傳遞有形的產(chǎn)品，還要提供相應(yīng)的服務(wù)，服務(wù)能力的大小應(yīng)與服務(wù)總成本相適應(yīng)，過小的服務(wù)能力會降低客戶服務(wù)水平，過多的服務(wù)能力會增加服務(wù)成本，時(shí)間、人力和設(shè)備設(shè)施等都會影響服務(wù)能力的大小，要提高服務(wù)能力，應(yīng)不斷的實(shí)施資源共享、人才培訓(xùn)和改善設(shè)備等措施。

（三）精益物流和敏捷物流。

精益物流和敏捷物流是在供應(yīng)鏈的各個(gè)企業(yè)之間以信息為紐帶，緊密協(xié)作，實(shí)現(xiàn)物流活動一體化，大大提高物流作業(yè)環(huán)境的工作效率，以顧客的需求為中心，以反應(yīng)時(shí)間和客戶的滿意度為核心，通過建立企業(yè)的動態(tài)聯(lián)盟，來達(dá)到提高企業(yè)競爭力的目的。

三、物流服務(wù)的營銷管理

（一）物流服務(wù)營銷的組合要素及其內(nèi)容。

產(chǎn)品：物流服務(wù)的產(chǎn)品是一種特殊的商品，應(yīng)考慮到物流服務(wù)產(chǎn)品的范圍、服務(wù)的水準(zhǔn)、物流服務(wù)的質(zhì)量和品牌，要提高物流服務(wù)產(chǎn)品的競爭力。

價(jià)格：在區(qū)別不同的物流服務(wù)中，價(jià)格是一種識別方式，客戶能從服務(wù)的價(jià)格感受到其價(jià)格的高低，是物流服務(wù)定位的重要因素。

渠道：物流的分銷渠道要靈活的運(yùn)用。

人：由于物流服務(wù)的生產(chǎn)過程與消費(fèi)過程同時(shí)進(jìn)行，物流服務(wù)人員在服務(wù)表現(xiàn)和服務(wù)銷售中扮演著雙重角色，物流企業(yè)必須重視對人的培養(yǎng)、激勵和控制。

（二）物流服務(wù)營銷組合策略。

物流企業(yè)的4P營銷組合：

1、產(chǎn)品策略：物流企業(yè)提供的是無形的產(chǎn)品及物流服務(wù)：從簡單的幫助客戶安培一批貨物的運(yùn)輸，到復(fù)雜的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷和物流系統(tǒng)。所以必須實(shí)行核心服務(wù)和附加的服務(wù)。

2、定價(jià)策略：物流企業(yè)可以運(yùn)用以滿意為基礎(chǔ)的定價(jià)策略。減少與購買服務(wù)有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，滿足目標(biāo)市場的價(jià)值需求。

3、銷售渠道策略：分銷渠道包括直接分銷和間接分銷。

（1）直接渠道。

物流企業(yè)直接為物流服務(wù)的需求者提供物流服務(wù)，稱直接渠道或直接分銷。

優(yōu)點(diǎn)：

①物流企業(yè)可對服務(wù)的過程進(jìn)行有效的控制；

②可以為客戶提供個(gè)性化的物流服務(wù)；

③可以減少傭金折扣，便于企業(yè)控制價(jià)格；

④能夠直接了客戶的需求及其變化趨勢；

⑤便于開展促銷活動，企業(yè)采用直接渠道模式，主要通過推銷人員、廣告、電話和互聯(lián)網(wǎng)等開展業(yè)務(wù)。

（2）間接渠道。

間接渠道是物流企業(yè)通過中間商向客戶銷售物流服務(wù)的渠道模式。

優(yōu)點(diǎn)：

①同直接銷售相比投資少，風(fēng)險(xiǎn)??；

②有利于企業(yè)擴(kuò)大市場覆蓋面；

③有利于延伸觸角，拓寬信息源。

4、促銷策略：物流企業(yè)向客戶提供的是無形產(chǎn)品，具有無形的特點(diǎn)，因此有形展示也是一項(xiàng)重要的策略，提供服務(wù)的有形線索，以幫助客戶去識別和了解服務(wù)。

（三）物流服務(wù)營銷目標(biāo)市場選擇與開發(fā)。

任何一個(gè)物物流服務(wù)市場都必須認(rèn)識到，不同的細(xì)分市場為企業(yè)提供了不同的發(fā)展機(jī)會，目標(biāo)市場的選擇與開發(fā)應(yīng)評估物流服務(wù)細(xì)分市場，明確企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)和資源狀況，確定物流服務(wù)的目標(biāo)市場：填補(bǔ)市場空位、集中選擇市場、全面市場覆蓋、清晰表達(dá)企業(yè)在市場上的定位。

四、物流服務(wù)營銷有利于物流企業(yè)發(fā)展

（一）服務(wù)營銷有利于物流企業(yè)取得市場競爭優(yōu)勢。

現(xiàn)代物流企業(yè)是服務(wù)型企業(yè)，物流服務(wù)質(zhì)量的好壞是企業(yè)競爭力的重要組成部分，在市場競爭日趨激烈的情況下，通過服務(wù)營銷來提升市場競爭力才能更好的促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展。

（二）服務(wù)營銷可以樹立物流企業(yè)形象。

物流企業(yè)通過實(shí)施服務(wù)營銷策略，給顧客提供高質(zhì)量的物流產(chǎn)品，將會大大提高顧客的滿意水平，從而增強(qiáng)顧客對企業(yè)品牌的忠誠度。

（三）服務(wù)營銷可以使物流企業(yè)及時(shí)得到反饋信息，提高企業(yè)利潤。

五、做好物流服務(wù)營銷的途徑

1、物流服務(wù)營銷就是把客戶服務(wù)作為所有員工的事情，而不僅僅是直接與客戶接觸的一線員工，更不僅僅是客戶服務(wù)部門員工的事情。

2、創(chuàng)建“服務(wù)至上”的物流企業(yè)文化。

現(xiàn)在的物流公司重視客戶服務(wù)，并開展服務(wù)營銷，“服務(wù)至上”的服務(wù)營銷理念必須根植到每個(gè)員工的心中，要努力營造良好的企業(yè)文化氛圍，當(dāng)今的競爭關(guān)鍵在于企業(yè)文化的競爭，創(chuàng)建“服務(wù)至上”的物流企業(yè)文化是提高物流企業(yè)核心競爭力的根本保證和長遠(yuǎn)動力。

3、做好服務(wù)營銷系統(tǒng)規(guī)劃。

（1）建立客戶資料庫。只有對客戶資料了解后，才能提高個(gè)性化的服務(wù)；（2）開展一對一的營銷服務(wù)。完善的服務(wù)系統(tǒng)規(guī)劃可以在服務(wù)前針對顧客的不同需求，對重點(diǎn)客戶進(jìn)行針對性的服務(wù)；（3）建立合作關(guān)系。在很多的客戶中，合作伙伴關(guān)系的穩(wěn)定程度會比較高，在專有的物流合作方案和服務(wù)質(zhì)量上，合作伙伴會選擇合作同盟。

六、以DB物流公司為研究對象進(jìn)行問題分析

（一）對DB物流公司進(jìn)行SWOT分析。

1、存在的優(yōu)勢：

（1）DB物流公司物流開設(shè)直營網(wǎng)點(diǎn)1300余家，自有運(yùn)輸車輛3200余臺，貨臺總面積超過50萬平方米，日吞吐貨量近3萬噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)多個(gè)城市和地區(qū)，貨物傳送可實(shí)現(xiàn)GPS全球定位，短信、電話和網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全程貨物跟蹤。 因而能實(shí)現(xiàn)空運(yùn)的速度，汽車的價(jià)格。

（2）專招應(yīng)屆畢業(yè)生，既解決了應(yīng)屆畢業(yè)生的就業(yè)問題，也為公司招收了優(yōu)秀的人才。讓公司成為了一個(gè)年輕而又有活力的公司。

（3）公司的發(fā)展迅速，每年保持60%以上的發(fā)展速度。發(fā)展態(tài)勢良好而穩(wěn)健，但同時(shí)也沒有進(jìn)行盲目的擴(kuò)張發(fā)展，走長線式發(fā)展路線。

（4）公司的企業(yè)文化不斷建立和發(fā)展。一是員工的受教育程度比較高。二是不斷地對公司員工進(jìn)行培訓(xùn)形成了獨(dú)特的企業(yè)文化。

（5）DB物流公司還是阿里巴巴唯一推薦的一家物流公司。

2、存在的劣勢：

（1）企業(yè)發(fā)展稍顯單一。在全國網(wǎng)購大潮的環(huán)境下，DB物流公司卻沒有涉足快遞業(yè)務(wù)。

（2）運(yùn)輸方式略顯單一。雖然是標(biāo)注卡運(yùn)，但是如果天氣過于惡劣，對運(yùn)輸速度會造成很大的影響。同時(shí)，高鐵的快速發(fā)展，速度更快和更廉價(jià)的運(yùn)輸將對DB物流公司造成巨大的沖擊。

（3）大量的直營網(wǎng)點(diǎn)和自買的卡車，一方面雖有利于對運(yùn)輸過程的控制，但另一方面卻需要承擔(dān)著大量的網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營費(fèi)和汽車維護(hù)費(fèi)。

（4）DB物流公司的運(yùn)費(fèi)相對昂貴， DB物流公司的客戶主要是中小企業(yè)，而日益增加的物價(jià)，不斷飛漲的油價(jià)，天價(jià)過路費(fèi)，又沒有國家的資金補(bǔ)貼，無疑又會增加運(yùn)輸成本。

3、面臨的機(jī)遇：

（1）可以涉足快遞行業(yè)。隨著網(wǎng)購的流行，很多人是網(wǎng)購者，一個(gè)網(wǎng)購的成功與否，與快遞公司有著直接的關(guān)系。DB物流公司作為零擔(dān)物流公司，擁有眾多網(wǎng)點(diǎn)和運(yùn)輸車輛，涉足快遞業(yè)務(wù)快速而有效。DB物流公司又被淘寶推薦，因而涉足快遞行業(yè)，能為企業(yè)帶來新的利潤增長點(diǎn)。

（2）高鐵的發(fā)展即是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。DB物流公司物流應(yīng)該在全國高鐵快速發(fā)展下，積極投身高鐵零擔(dān)物流的行業(yè)。

（3）拓展高端零擔(dān)物流行業(yè)，創(chuàng)造新的增長點(diǎn)，提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

4、面對的威脅：

（1）全國有多家實(shí)力雄厚的快遞公司，完全可以同樣的涉足零擔(dān)物流行業(yè)，雖然短期內(nèi)并不會造成很大的威脅，但多少會對DB物流公司產(chǎn)生影響。

（2）外國零擔(dān)物流公司的進(jìn)入同樣會對DB物流公司產(chǎn)生重大的威脅。一旦國外的物流公司進(jìn)入中國市場。其會利用優(yōu)厚的資金，更先進(jìn)的管理技術(shù)，更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，更高端的運(yùn)輸條件，無疑會在高端零擔(dān)運(yùn)輸產(chǎn)生強(qiáng)大的競爭。

（3）貨物賠償是物流普遍存在問題。貨物造成損失，DB物流公司在這方面做的仍然有很大的不足。對DB物流公司的聲譽(yù)無疑是不利的。

（4）日益增長的物價(jià)，增長的油價(jià)，增長的過路費(fèi)用，都對DB物流公司未來的發(fā)展產(chǎn)生了很大的變數(shù)。無形中增加了運(yùn)輸成本，增加了中小企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

（5）公司內(nèi)部的威脅。公司培養(yǎng)了大量的人才，如果發(fā)生高管離職自立門戶，無疑對公司是個(gè)很大的打擊和威脅。

（二）DB物流公司的服務(wù)營銷策略分析與研究。

1、顧客需求分析

在當(dāng)今競爭日益激烈的情況下，公司應(yīng)以顧客作為發(fā)展目標(biāo)，滿足顧客需求，DB物流公司公司目前需求的狀況是顧客主要關(guān)注在物流服務(wù)質(zhì)量和顧客需求上，根據(jù)顧客的了解和分析，市場人員應(yīng)該讓顧客進(jìn)行全方位的了解公司的服務(wù)體系，從戰(zhàn)略合作關(guān)系來針對顧客進(jìn)行一對一的服務(wù)，增加額外服務(wù)。DB物流公司公司應(yīng)培養(yǎng)好優(yōu)質(zhì)服務(wù)的戰(zhàn)略團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行服務(wù)化管理。

2、服務(wù)營銷戰(zhàn)略分析

我們在研究了DB物流公司的劣勢和潛在威脅后，了解到市場產(chǎn)品單一，市場占有率不是很高，隨著國內(nèi)外著名物流公司的發(fā)展，面對極大地競爭威脅，企業(yè)的管理模式與先進(jìn)的管理方式存在差距。DB物流公司應(yīng)立足內(nèi)部客戶，發(fā)展外部客戶，以運(yùn)輸業(yè)為主，加大倉庫、加工、配送和商貿(mào)服務(wù)的發(fā)展。對外部的重大需求客戶進(jìn)行合作與發(fā)展。

3、營銷創(chuàng)新策略

我們在分析了DB物流公司的優(yōu)勢后，知道了DB物流公司的人員結(jié)構(gòu)比較合理，采用大學(xué)生年輕的團(tuán)隊(duì)，充滿了創(chuàng)新力和活力，對于企業(yè)的創(chuàng)新有重要的作用，但是企業(yè)的創(chuàng)新是需要整個(gè)團(tuán)隊(duì)的，需要我們隊(duì)公司的運(yùn)營了解，營銷策略的熟悉，應(yīng)不斷地了解市場發(fā)展趨勢，了解市場發(fā)展行情，針對不同的運(yùn)輸方式、時(shí)間和距離，做出不同的價(jià)格決策，滿足顧客的需求，整合客戶資料，進(jìn)行一對一的服務(wù)。DB物流公司應(yīng)提供多樣化的物流和創(chuàng)新式的物流服務(wù)。在包裝、運(yùn)輸、售后、輔助服務(wù)和索賠上進(jìn)行差異化的物流服務(wù)。

七、小結(jié)

在物流業(yè)快速發(fā)展的今天，物流企業(yè)面臨重大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，我國的物流業(yè)應(yīng)順應(yīng)歷史的潮流，創(chuàng)立新的管理模式，優(yōu)化和創(chuàng)新營銷組合，加大物流服務(wù)的營銷創(chuàng)新，以顧客需求為核心進(jìn)行“一對一”的服務(wù)。提供多樣化的物流服務(wù)和創(chuàng)新差異化的物流服務(wù)，滿足市場需求，參與市場競爭。

（作者單位：武漢東湖學(xué)院管理學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1]王駿.物流服務(wù)營銷. 華中科技大學(xué)出版社 ，2007.

篇（4）

1、營改增發(fā)展歷程

關(guān)于營改增稅收政策改革的幾個(gè)重大時(shí)刻：

（1）2012年1月1日起，我國首先在現(xiàn)代化的大都市上海試點(diǎn)實(shí)行營業(yè)稅改增值稅，試點(diǎn)行業(yè)是交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，其中部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是指圍繞制造業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)等提供技術(shù)性、知識的業(yè)務(wù)活動。包括研發(fā)和技術(shù)服務(wù)、信息技術(shù)服務(wù)、文化創(chuàng)意服務(wù)、物流輔助服務(wù)、有形動產(chǎn)租賃服務(wù)、鑒證咨詢服務(wù)。

（2）自2012年8月1日起至年底，國務(wù)院將交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)范圍，由上海市分批擴(kuò)大至北京、天津、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北、廣東等8個(gè)?。ㄖ陛犑校?。

（3）2013年8月1日，將交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)范圍已推廣到全國試行，將屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的廣播影視服務(wù)業(yè)納入試點(diǎn)范圍。

（4）2014年1月1日起，將鐵路運(yùn)輸和郵政服務(wù)業(yè)納入營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)，至此交通運(yùn)輸業(yè)已全部納入營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)范圍。

（5）自2016年5月1日起，中國將全面推開營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)范圍，將建筑業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)、生活服務(wù)業(yè)全部納入營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)范圍，至此，營業(yè)稅徹底退出歷史舞臺，增值稅制度將更加規(guī)范。這是自1994年分稅制改革以來，財(cái)稅體制的又一次深刻變革。

2、營改增對物流公司的稅負(fù)影響

2.1稅率增加 ，加重了物流公司的稅負(fù)

物流業(yè)是一個(gè)綜合性很強(qiáng)的行業(yè)，既有部分屬于交通運(yùn)輸業(yè)的，也有部分屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的，是一個(gè)復(fù)合型的新興產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)所提供的物流服務(wù)主要包括運(yùn)輸服務(wù)、倉儲服務(wù)、裝卸服務(wù)、搬運(yùn)服務(wù)、包裝服務(wù)、流通加工服務(wù)、配送服務(wù)等，其中運(yùn)輸服務(wù)又包括鐵路運(yùn)輸服務(wù)、公路運(yùn)輸服務(wù)、水運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)、航空運(yùn)輸服務(wù)、管道運(yùn)輸服務(wù)等。那么，營改增后物流公司應(yīng)該如何繳納增值稅呢，根據(jù)營改增稅收政策規(guī)定，物流公司根據(jù)所提供的的物流服務(wù)去劃分，其中基礎(chǔ)物流服務(wù)占很大比重的運(yùn)輸服務(wù)適用交通運(yùn)輸業(yè)稅目按11%的稅率征收，倉儲服務(wù)、裝卸服務(wù)、搬運(yùn)服務(wù)、包裝服務(wù)、流通加工服務(wù)、配送服務(wù)適用部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中的物流輔助服務(wù)稅目按6%的稅率征收。湖南某物流公司財(cái)務(wù)總監(jiān)表示，營改增前公司按營業(yè)項(xiàng)目分別繳納3%或5%的營業(yè)稅。營改增后，公司經(jīng)營項(xiàng)目屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，將要統(tǒng)一收取6%的增值稅，稅率提高后，公司稅負(fù)預(yù)計(jì)增加300萬元左右。由此可見，營改增帶給某些物流公司的直接影響是稅負(fù)增加。

2.2可抵扣項(xiàng)目不多 ，加重了物流公司的稅負(fù)

增值稅只對增值額征稅，實(shí)行抵扣稅制，作為一般納稅人的物流公司繳納增值稅為當(dāng)期銷項(xiàng)稅額減去當(dāng)期進(jìn)項(xiàng)稅額，也就是進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣的越多，其繳納的增值稅也就越少，稅負(fù)也就越輕。目前，營改增后，物流公司允許抵扣的項(xiàng)目不多，主要為燃油成本、車輛維修成本、過橋過路費(fèi)、新購固定資產(chǎn)投資成本，而對于物流公司的房屋租賃費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、人工成本這些重要的成本項(xiàng)目確是不能抵扣。雖然新購車輛等資產(chǎn)確實(shí)有很大稅收減負(fù)作用，但是企業(yè)不可能通過不斷的投資來減稅，這也不現(xiàn)實(shí)，尤其是對現(xiàn)有一定規(guī)模的物流公司，資產(chǎn)投資還是有計(jì)劃的。物流運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營成本主要由人工成本、汽車油耗、機(jī)車維修、過路費(fèi)和購車成本等組成，但這些成本實(shí)際上大部分無法抵扣。整體來講，營改增確會促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展，但由于增值稅抵扣鏈條還沒有完全打通，加上物流行業(yè)規(guī)范發(fā)展也不夠，因此，整個(gè)行業(yè)都面臨稅負(fù)重問題。

2.3增稅稅發(fā)票管理難，加重了物流公司的稅負(fù)

增值稅的進(jìn)項(xiàng)抵扣分憑票抵扣和計(jì)算抵扣，計(jì)算抵扣主要是指針對企業(yè)購進(jìn)免稅農(nóng)產(chǎn)品依照所取得普通發(fā)票上農(nóng)產(chǎn)品的購買價(jià)的13%抵扣，大部分業(yè)務(wù)是憑票抵扣，如增值稅專業(yè)發(fā)票、海關(guān)進(jìn)口增值稅稅收繳款書、貨物運(yùn)輸業(yè)增值稅專用等票據(jù)抵扣。營改增后，物流企業(yè)對增值稅發(fā)票的管理顯得捉襟見肘，鑒于之前繳納營業(yè)稅的時(shí)期，常常忽略對發(fā)票的管理，或者為了逃稅，壓根就不開具發(fā)票，導(dǎo)致企業(yè)無法獲得發(fā)票，這部分進(jìn)項(xiàng)稅額就無法抵扣。也就是說在行業(yè)增值稅稅率提高之后，一方面下游企業(yè)卻不能提供增值稅發(fā)票進(jìn)行抵扣，規(guī)模較小的個(gè)體運(yùn)輸公司、小型運(yùn)輸公司都給不出發(fā)票，發(fā)票難以取得進(jìn)項(xiàng)稅額就不能抵扣，另一方面，營改增之后，因?yàn)樵鲋刀惏l(fā)票可以抵扣，原先那些不需要增值稅發(fā)票的客戶現(xiàn)在也都索要發(fā)票，企業(yè)的銷項(xiàng)稅額也增加了，導(dǎo)致稅負(fù)加重。

3、總結(jié)

從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，營改增對納稅人來說是一個(gè)利好消息，但是從目前的資料調(diào)查研究表明，營改增之后，物流公司的稅率增加，可抵扣項(xiàng)目過少和發(fā)票管理難度大這些問題都加重了物流企業(yè)的稅負(fù)，營改增對物流公司的現(xiàn)階段的影響還是弊大于利的，部分物流公司的稅負(fù)不降反而上升，成本不能抵扣，導(dǎo)致物流公司的利潤空間不斷減少。這就是出現(xiàn)了典型的物流行業(yè)的現(xiàn)狀和財(cái)稅體制改革的沖突，要想真正的達(dá)到國家政策所宣傳的為企業(yè)減負(fù)的效果，國家層面還得對物流行業(yè)增值稅繳納政策給出更多優(yōu)惠，加大抵扣力度，打通物流行業(yè)的抵扣鏈條，規(guī)范和完善物流公司增值稅的征收制度，為物流企業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)：

篇（5）

一、對醫(yī)藥物流公司內(nèi)部成本基本情況與存在的問題

在醫(yī)藥行業(yè)流通的實(shí)際操作中，由于同類型企業(yè)太多，規(guī)模不一，所以整體來說我國醫(yī)藥企業(yè)采用的基本上都是分散的物流體系，在運(yùn)作上主要依靠人力，與國際醫(yī)藥同業(yè)相比差距很大。醫(yī)藥物流公司的內(nèi)部成本基本情況是是如此。在現(xiàn)階段，醫(yī)藥物流公共的物流作業(yè)基本上是以人工作業(yè)為主，因此，完善、高效的信息系統(tǒng)可以有效去除物流作業(yè)流程中的冗余環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率，降低差錯(cuò)和人力浪費(fèi)。而在醫(yī)藥物流公司的物流系統(tǒng)中，信息系統(tǒng)軟件上不能支持對藥品的“批次管理”，不能支持對藥品存儲的“整零分開”，無法支持貨位管理，導(dǎo)致差錯(cuò)較高；另外，庫區(qū)布局的不合理、流程設(shè)計(jì)的落后也導(dǎo)致物流成本高：該醫(yī)藥物流公司的配送倉庫分布在多個(gè)樓層，其出庫單傳遞流程采取“接龍”模式，導(dǎo)致單據(jù)丟失、低效等諸多問題。醫(yī)藥物流公司的職工的工資支出方面,包括維持自身運(yùn)轉(zhuǎn)中合理支出,包括辦公室采購、貨物運(yùn)輸費(fèi)用、員工和臨時(shí)搬運(yùn)工的保險(xiǎn)費(fèi)等這些都是合理損耗成本上做的比較好。而醫(yī)藥物流公司在營銷過程中產(chǎn)生的費(fèi)用,包括制作和播出的廣告費(fèi)、參加大型展會的費(fèi)用、獲得各種營銷渠道的信息費(fèi)方面，重視度不夠。

二、針對醫(yī)藥物流公司產(chǎn)生長期存在問題的分析

1.競爭性因素

在中國藥物物流市場競爭非常激烈,對于這類醫(yī)藥物流公司，規(guī)?；奈锪鞴芾淼碾y點(diǎn)和重點(diǎn)就在于以合理的物流成本使用最少的倉儲面積存儲最多的藥品,為醫(yī)藥門店提供最佳的藥品配送服務(wù)。而現(xiàn)階段醫(yī)藥物流公司由于發(fā)展規(guī)模不夠大，物流管理更不上層次，競爭力不夠強(qiáng)大，導(dǎo)致物流成本增加。

2.時(shí)間、空間因素:

空間因素是商業(yè)物流中心,制造業(yè)相對于目標(biāo)市場或倉庫或供應(yīng)商的位置關(guān)系體系比較偏遠(yuǎn)。所以此類企業(yè)在購買物品的方向、目標(biāo)市場定位應(yīng)該有一個(gè)清楚的物流成本的核算概念。對物流成本的影響因素還有時(shí)間。物流流通速度更快,更快的流動。一方面必然減少,如縮短另一方面通過減少資本積壓,提高訂單周期,庫存,運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)合理,營業(yè)額可以降低物流成本,降低了庫存成本和運(yùn)輸成本:從物流系統(tǒng)理論的角度來看,時(shí)間空間的合理配置間接降低了成本。而醫(yī)藥物流公司在這方面做的還不夠完善。

3.資金成本因素:

醫(yī)藥物流企業(yè)向各個(gè)醫(yī)院銷售藥品,醫(yī)院會有1-5個(gè)月的帳期,所以就會造成物流企業(yè)的資金回籠緩慢,有些甚至?xí)斐赡杲K呆賬現(xiàn)象,所以資金成本的管理很重要。

其他因素除上述因素外,影響成本的因素還包括醫(yī)藥物流公司的資金利用率、貨物的保管制度、物流管理合理化程度、企業(yè)外部市場環(huán)境的變化等方面的因素。這些因素之間相互制約、相互影響,單純地加強(qiáng)某種因素的影響,必然產(chǎn)生對另一種因素的制約。所以說,物流成本的控制并不僅僅是各個(gè)因素簡單地相加,而是一個(gè)復(fù)雜的平衡、協(xié)調(diào)過程。

三、提出解決建議

針對目前醫(yī)藥物流公司存在的問題以及現(xiàn)狀，我們該從哪些方面入手，才能有效降低物流成本，提高經(jīng)營效益呢？我的建議如下：

首先，宏觀上合理規(guī)劃企業(yè)物流配送模式，微觀上合理規(guī)劃物流配送路線。企業(yè)一定要制訂嚴(yán)格的、科學(xué)的費(fèi)用預(yù)算制度，并將其作為控制日常管理費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)運(yùn)輸費(fèi)用出現(xiàn)異?；蛘吲c企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營出現(xiàn)差異時(shí)，及時(shí)給予關(guān)注，從制度上來約束運(yùn)輸費(fèi)用的不合理。在制定費(fèi)用預(yù)算制度的同時(shí)，應(yīng)合理規(guī)劃企業(yè)的配送模式，如按地理區(qū)域與不同的物流公司簽訂運(yùn)輸協(xié)議，按照客戶群描繪配送曲線，不允許擅自更改區(qū)域配送路線，不允許業(yè)務(wù)人員私自簽訂運(yùn)輸協(xié)議或與沒有資質(zhì)的運(yùn)輸公司合作等。

同時(shí)，整合行業(yè)內(nèi)外部資源，最大程度地少物流成本。另外，就是要應(yīng)用先進(jìn)的科技設(shè)備、流通技術(shù)，使設(shè)備科學(xué)化、組織規(guī)模化、經(jīng)營行為科學(xué)化。從行業(yè)發(fā)展的趨勢來看，應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)代醫(yī)藥物流技術(shù)、合理運(yùn)用科技化是未來醫(yī)藥流通領(lǐng)域的發(fā)展潮流。一些中小型醫(yī)藥商業(yè)公司將在未來激烈的競爭中慘遭淘汰，從國家的政策上也能看到這一點(diǎn)。

四．總結(jié)體會

篇（6）

危險(xiǎn)品易燃、易爆、有毒等特性，決定了其在運(yùn)輸中一旦發(fā)生事故，將會造成嚴(yán)重后果。為了防范在途產(chǎn)品的貨物風(fēng)險(xiǎn)，監(jiān)控產(chǎn)品流向，避免發(fā)生危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸事故，有必要對危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸?shù)谋Ｕ象w系進(jìn)行深入研究，并且建立完善的危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)。目前，GPS監(jiān)控與調(diào)度技術(shù)已廣泛應(yīng)用于危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)忍厥忸I(lǐng)域。本文以南京揚(yáng)子物流公司為例，闡述GPS技術(shù)在公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸中的應(yīng)用。

危險(xiǎn)品車輛監(jiān)控與調(diào)度現(xiàn)狀

目前，南京揚(yáng)子物流公司擁有危險(xiǎn)品車輛15臺，運(yùn)輸品種主要為航空煤油、辛醇、正丁醇、異丁醇、乙二醇等，運(yùn)輸范圍主要在華東地區(qū)的浙江、江蘇、上海、安徽等省市。在安裝GPS監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)之前，物流公司無法對車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在車隊(duì)管理方面缺乏有效的防盜、防搶措施，司機(jī)繞路行駛，則油耗分析管理等問題難以解決，交通事故率無法從技術(shù)上有效降低。同時(shí)，調(diào)度中心也無法根據(jù)路況信息對車輛進(jìn)行動態(tài)調(diào)度管理。監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用需求分析

傳統(tǒng)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸、配送系統(tǒng)的一般工作流程主要包括訂單確認(rèn)和車輛調(diào)度，具體流程包括：調(diào)度室接收客戶訂單，按日期、配送貨物的種類輸入計(jì)算機(jī)；調(diào)度員根據(jù)當(dāng)日需配送的信息以及可用車輛的信息進(jìn)行車輛的任務(wù)分配，并手工填寫車輛調(diào)度單；車輛調(diào)度單包括時(shí)間、起點(diǎn)、終點(diǎn)、客戶及相關(guān)貨物信息，但具體的行車路線需要司機(jī)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)自己執(zhí)行；司機(jī)根據(jù)調(diào)度單并攜帶相關(guān)單據(jù)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，貨物送到后由客戶簽收，并電話通知調(diào)度室。

南京揚(yáng)子物流公司根據(jù)公司的實(shí)際情況，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)流程，引入了物流車輛監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)。該系統(tǒng)集GPS無線衛(wèi)星定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)、GSM通信系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)于一體，實(shí)現(xiàn)對在途車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控功能，并可根據(jù)路況信息及物流情況，為車輛提供合理的動態(tài)調(diào)度計(jì)劃，有效地降低了危險(xiǎn)品車輛發(fā)生交通事故的概率。

危險(xiǎn)品物流主要業(yè)務(wù)流程為：管理員通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行登錄，訂單部接收客戶訂單信息，并核對是否符合公司物流范圍，如果是則進(jìn)行訂單確認(rèn)，并按照貨物類型、到貨時(shí)間分類錄入訂單數(shù)據(jù)庫。調(diào)度員根據(jù)訂單、可用車輛信息以及交通線路等條件，利用ERP軟件對任務(wù)進(jìn)行分解，一方面通知配送中心備貨，另一方面制定物流線路，并將物流任務(wù)分解給車輛，車輛執(zhí)行調(diào)度任務(wù)，裝貨屆開始運(yùn)輸。到達(dá)目的地后，客戶驗(yàn)貨接收，物流任務(wù)結(jié)束。

車輛在運(yùn)輸途中，調(diào)度員根據(jù)GPS定位系統(tǒng)對車輛的位置、速度、時(shí)間進(jìn)行監(jiān)控，杜絕司機(jī)違章或繞路行駛。同時(shí)，調(diào)度中心實(shí)時(shí)搜集路況信息，對物流線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，并及時(shí)發(fā)送給車輛，以確保車輛按時(shí)完成任務(wù)。如果配送信息發(fā)生變化或車輛需要幫助時(shí)，能迅速提供援助。當(dāng)車輛即將到達(dá)目的地時(shí)，通知接貨單位，使其做好接收貨物的準(zhǔn)備，從而加快物流速度，提高車輛利用率。監(jiān)控與調(diào)lit系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

南京揚(yáng)子物流公司監(jiān)控與調(diào)度中心的設(shè)計(jì)采用模塊化設(shè)計(jì)思想，系統(tǒng)由通信系統(tǒng)模塊、地圖操作模塊、數(shù)據(jù)庫模塊和企業(yè)ERP模塊4部分組成。

1　車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控

(1)單車和多車定位監(jiān)控

對車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控是系統(tǒng)的核心之。在界面設(shè)計(jì)時(shí)，要求能同時(shí)監(jiān)控多臺車輛，提高監(jiān)控效率。通過該功能，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)：減少長途電話費(fèi)、短信費(fèi)等，通過數(shù)據(jù)短信溝通，費(fèi)用大大降低；減少車輛磨損費(fèi)，包括繞路、空跑及公車私用等；減少人工費(fèi)用，包括傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)、調(diào)度及押貨人員等的人數(shù)；強(qiáng)大的防盜搶、反劫持功能，可有力地避免他人對司機(jī)或車輛、貨物的盜竊劫持，避免直接經(jīng)濟(jì)損失，即使出事，也可以在第一時(shí)間報(bào)案，最大限度地挽回?fù)p失。

(2)車輛行駛軌跡回放

作為實(shí)時(shí)監(jiān)控的補(bǔ)充，該系統(tǒng)還特意設(shè)計(jì)了車輛行駛軌跡回放功能，監(jiān)控系統(tǒng)可以對運(yùn)行可疑的車輛進(jìn)行高精度、高清晰度的車輛運(yùn)行軌跡回放，并且可以控制軌跡回放的速度，對車輛的運(yùn)行路線等進(jìn)行考核分析，確保車輛按照指定路線行駛。

(3)車輛油耗監(jiān)控與分析

針對車輛油耗管理比較困難的現(xiàn)實(shí)，南京揚(yáng)子物流公司專門設(shè)計(jì)了油耗監(jiān)控軟件，通過GPS遠(yuǎn)程耗油量監(jiān)測功能對在用車輛的油料使用情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并結(jié)合ERP軟件對油耗進(jìn)行動態(tài)記錄、查詢和統(tǒng)計(jì)管理，管理人員能夠根據(jù)記錄對指定車輛的物流量、運(yùn)距、油耗量進(jìn)行精確的分析，形成科學(xué)化的管理依據(jù)。

2　線路優(yōu)化與動態(tài)調(diào)度

線路優(yōu)化是減少公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故影響的主要方法之一。在實(shí)際的運(yùn)輸調(diào)度業(yè)務(wù)中，選擇合適的路線完成運(yùn)輸任務(wù)一直是物流企業(yè)壓縮成本、降低交通事故、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。為此，系統(tǒng)對由于路況變化所引起的動態(tài)調(diào)度進(jìn)行了設(shè)計(jì)。

這里的路況主要是指由各種情況引起的交通堵塞，如由于上下班高峰致使交通流量大，或由于交通事故、天氣變化等因素引起交通堵塞。系統(tǒng)通過獲取實(shí)時(shí)的路況信息、車輛位置信息，并根據(jù)車輛目的信息，為車輛選擇合理的路徑。

通過設(shè)定運(yùn)輸車輛的GPS接收機(jī)，要求其每10秒返回GPS數(shù)據(jù)，就可不斷地更新車輛位置信息，并通過GIS顯示在電子地圖上。同時(shí)，系統(tǒng)還不斷接收實(shí)時(shí)的路況信息。并首先查找是否有運(yùn)輸車輛將受到影響。如果有，則量化路況信息，并根據(jù)當(dāng)前車輛位置信息、路況信息等重新制定運(yùn)輸線路。從而使該車輛避免交通堵塞，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低交通事故的概率。

動態(tài)調(diào)度功能流程如圖2所示。

與中石化GPS管理系統(tǒng)的結(jié)合

篇（7）

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.06.115

在現(xiàn)如今電子商務(wù)與物流飛速發(fā)展的時(shí)代，電子商務(wù)平臺與物流管理系統(tǒng)軟件緊密結(jié)合服務(wù)于供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)。物流管理系統(tǒng)TMS（transport management system）運(yùn)輸管理系統(tǒng)，是物流企業(yè)關(guān)鍵物流業(yè)務(wù)的管理信息化系統(tǒng)。[1]電子商務(wù)環(huán)境下的TMS能夠?qū)崿F(xiàn)三個(gè)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理不能實(shí)現(xiàn)的功能，首先，取代手工后臺導(dǎo)入運(yùn)價(jià)表的信息獲取方式，運(yùn)價(jià)表能夠在Web頁面導(dǎo)入，系統(tǒng)自動校驗(yàn)，校驗(yàn)不通過的數(shù)據(jù)可下載查看。可查看導(dǎo)入的運(yùn)價(jià)和當(dāng)前正在使用的運(yùn)價(jià)的差異，以確定其是否可以審批生效。其次，增值服務(wù)可配置化取代增值服務(wù)硬編碼的方式，物流公司管理系統(tǒng)接入電子商務(wù)平臺實(shí)現(xiàn)快速部署。最后，電子商務(wù)平臺的TMS系統(tǒng)能夠靈活的支持物流公司管理系統(tǒng)及平臺自身形成的多種促銷方案，長期促銷、短期促銷以及不同促銷方案選擇性疊加。[2]

1 電子商務(wù)環(huán)境下的TMS運(yùn)價(jià)生成

電子商務(wù)TMS平臺對接的物流企業(yè)有運(yùn)價(jià)調(diào)整需求時(shí)，物流公司價(jià)格管理人員根據(jù)TMS 平臺公布的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)模板，導(dǎo)入運(yùn)價(jià)信息。電商TMS平臺進(jìn)行運(yùn)價(jià)校驗(yàn)通過、導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫，運(yùn)價(jià)校驗(yàn)失敗，則不可導(dǎo)入，物流公司下載錯(cuò)誤文件進(jìn)行數(shù)據(jù)修正再次根據(jù)模版要求進(jìn)行導(dǎo)入直至完全通過。物流公司運(yùn)價(jià)導(dǎo)入的數(shù)據(jù)進(jìn)入電子商務(wù)TMS的數(shù)據(jù)庫。電子商務(wù)TMS平臺生成新的價(jià)格與當(dāng)前生效價(jià)格的對比報(bào)告，電子商務(wù)TMS價(jià)格管理人員可通過報(bào)告對比查看新老價(jià)格之間的差異，進(jìn)行審核，產(chǎn)生兩種結(jié)果，一是價(jià)格審核通過，二是價(jià)格作廢不允許再次導(dǎo)入。價(jià)格導(dǎo)入及生效的基本流程（main flow of events）如圖1所示。

運(yùn)價(jià)導(dǎo)入時(shí)（校驗(yàn)通過的運(yùn)價(jià)），需要說明的一點(diǎn)是，運(yùn)價(jià)對比及生效遵守以下商業(yè)規(guī)則，見圖2，其中待導(dǎo)入的運(yùn)價(jià)為A，生效的運(yùn)價(jià)為B。

（1）如果某條線路在待導(dǎo)入的運(yùn)價(jià)表中有，在生效中的運(yùn)價(jià)表中也有（判斷規(guī)則：物流公司+運(yùn)輸線路+運(yùn)輸方式+運(yùn)價(jià)模式+有效標(biāo)示），則該運(yùn)輸線路為價(jià)格變動線路。運(yùn)價(jià)審核通過后新價(jià)格生效，老價(jià)格失效。

（2）如果某條運(yùn)輸線路在待導(dǎo)入的運(yùn)價(jià)表中有，在生效的運(yùn)價(jià)表中沒有，則該線路為新線路，新線路審核通過后生效。

（3）如果某運(yùn)輸條線路在待導(dǎo)入的運(yùn)價(jià)表中沒有，在生效中的運(yùn)價(jià)表中有，則該線路在運(yùn)價(jià)對比后為待刪除線路，運(yùn)價(jià)審核通過后，該線路刪除，不再生效。

2 電子商務(wù)環(huán)境下TMS增值服務(wù)與運(yùn)價(jià)促銷

2.1 電子商務(wù)環(huán)境下TMS增值服務(wù)

物流公司提出運(yùn)價(jià)作廢申請，運(yùn)價(jià)可以在電子商務(wù)的TMS后臺實(shí)現(xiàn)作廢。同時(shí)，TMS后臺管理人員配置增值服務(wù)以及增值服務(wù)對應(yīng)的值域。

（1） 增值服務(wù)分為兩類：一類可以配置化實(shí)現(xiàn)，可以通過配置實(shí)現(xiàn)自動計(jì)算增值服務(wù)金額。一類是面議，無法在系統(tǒng)中計(jì)算金額，需要物流公司根據(jù)實(shí)際情況和客戶面議。

（2） 增值服務(wù)的值域：一項(xiàng)增值服務(wù)可以有多個(gè)值域，每個(gè)值域可以有不同的值，每項(xiàng)值可能有對應(yīng)的業(yè)務(wù)邏輯。如代收貨款增值服務(wù)有退款天數(shù)、退款金額、費(fèi)率的值域，退款天數(shù)分三日退、五日退和七日退，代收金額分10000元以上、20000元以上等，費(fèi)率的值域分0.8%、1%等。在計(jì)算代收貨款費(fèi)用時(shí)，要判斷代收貨款金額屬于哪個(gè)退款金額范圍，應(yīng)該采用什么樣的稅率計(jì)算。

（3） 增值服務(wù)費(fèi)用計(jì)費(fèi)方式：可以按單、按重量/體積或者某個(gè)值域的百分比（比如代收貨款金額的1%）。

（4） 增值服務(wù)費(fèi)用有多重計(jì)費(fèi)規(guī)則?；鶅r(jià)計(jì)費(fèi)：在基價(jià)的基礎(chǔ)上再按照規(guī)則收費(fèi)，如規(guī)定基價(jià)5元，往上每公斤1元；最低限價(jià)收費(fèi)：按照收費(fèi)規(guī)則計(jì)費(fèi)，如果低于最低限價(jià)，則收取最低限價(jià)金額；最高限價(jià)收費(fèi)：按照收費(fèi)規(guī)則計(jì)費(fèi)，如果高于最低限價(jià)，則收取最高限價(jià)金額；單價(jià)：規(guī)定一個(gè)單價(jià)，乘以一定的數(shù)量來計(jì)費(fèi)。

（5） 增值服務(wù)有生效和失效的控制，如果物流公司通知在一段時(shí)間內(nèi)關(guān)閉某項(xiàng)增值服務(wù)，則在該段時(shí)間內(nèi)，用戶在查詢價(jià)格時(shí)不能看到該項(xiàng)增值服務(wù)。以上提到的增值服務(wù)、值域以及可選值具體說明如下（表1）。

2.2 電子商務(wù)環(huán)境下TMS運(yùn)價(jià)促銷方案

物流公司申請促銷，電子商務(wù)TMS后臺管理人員需要新建促銷方案。方案建立并生效，電子商務(wù)物流用戶在查詢運(yùn)價(jià)和估算運(yùn)費(fèi)時(shí)，要根據(jù)促銷方案計(jì)算運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)。見圖 3。電子商務(wù)物流用戶在電子商務(wù)平臺的TMS系統(tǒng)界面查詢線路，如果存在物流公司提供的線路，電子商務(wù)TMS會根據(jù)線路進(jìn)行促銷方案的選擇，并計(jì)算出促銷方案的優(yōu)惠價(jià)格。

物流服務(wù)需求者在電子商務(wù)TMS后臺進(jìn)行貨物信息登錄、物流公司選擇，查看物流公司運(yùn)價(jià)促銷方案。物流公司的“運(yùn)輸線路（收發(fā)貨地城市）+產(chǎn)品+運(yùn)輸方式+運(yùn)價(jià)模式”為一個(gè)主產(chǎn)品，把增值服務(wù)項(xiàng)目視為附屬產(chǎn)品。主產(chǎn)品可單獨(dú)（只選擇運(yùn)輸服務(wù)，不選擇任何增值服務(wù)，如針對運(yùn)價(jià)打8.5折）做促銷方案，也可以和相應(yīng)的增值服務(wù)一起（運(yùn)價(jià)+增值服務(wù)費(fèi)用，如總運(yùn)費(fèi)滿100元送15元），形成產(chǎn)品包，對產(chǎn)品包制訂促銷方案。根據(jù)優(yōu)惠價(jià)選擇線路，①進(jìn)行重量、體積的輸入判斷是否有有效的非基本促銷方案，沒有則根據(jù)優(yōu)惠價(jià)和重量體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，計(jì)算出總運(yùn)價(jià)形成總運(yùn)費(fèi)；當(dāng)行重量、體積的輸入判斷結(jié)果為多個(gè)有效的非基本促銷方案，則進(jìn)行疊加選擇確定最終方案后計(jì)算運(yùn)費(fèi)。②在TMS系統(tǒng)平臺界面勾選增值服務(wù)，增值服務(wù)下若有促銷方案，促銷方案針對產(chǎn)品包生效對產(chǎn)品包進(jìn)行增值服務(wù)判斷，產(chǎn)品包有增值服務(wù)增值費(fèi)用為0；促銷方案針對產(chǎn)品包無效，是否有多個(gè)針對增值服務(wù)的促銷方案進(jìn)行判斷，有則選擇使用的促銷方案，無則進(jìn)行增值服務(wù)費(fèi)、運(yùn)價(jià)以及總運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。

基礎(chǔ)促銷方案是針對運(yùn)價(jià)的促銷方案，這里的運(yùn)價(jià)可以是主產(chǎn)品（物流公司+線路+運(yùn)輸方式）的運(yùn)價(jià)，也可以是產(chǎn)品包（主產(chǎn)品+若干增值服務(wù)）的運(yùn)價(jià)，是物流公司針對阿里電商各類用戶制訂的長期的促銷方案。比如丙物流和阿里物流的協(xié)議中確定在協(xié)議期內(nèi)，對誠信通用戶實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)打8.9折的優(yōu)惠，可以被視為一個(gè)基礎(chǔ)促銷方案。對主產(chǎn)品或產(chǎn)品包生效的基礎(chǔ)促銷方案只能對運(yùn)價(jià)生效，且相同條件的基礎(chǔ)促銷方案只能有一個(gè)。在新建基礎(chǔ)促銷方案的時(shí)候，系統(tǒng)需要校驗(yàn)該促銷方案針對的用戶對象、生效條件是否與其他基礎(chǔ)促銷方案有沖突。判斷規(guī)則：（用戶屬性+有效期），如果有沖突，則不允許錄入。必須把先前的基礎(chǔ)促銷方案修改或者作廢方可錄入新的基礎(chǔ)促銷方案。

非基礎(chǔ)促銷方案是針對費(fèi)用的促銷方案，這里的費(fèi)用可以是主產(chǎn)品（物流公司+線路+運(yùn)輸方式）的費(fèi)用，也可以是附屬產(chǎn)品（各項(xiàng)增值服務(wù)）的費(fèi)用，還可以是產(chǎn)品包（主產(chǎn)品+若干增值服務(wù)）的費(fèi)用，還可以是總運(yùn)費(fèi)。在基礎(chǔ)促銷方案的存在時(shí)，非基礎(chǔ)促銷方案必須和基礎(chǔ)促銷方案疊加享受。在基礎(chǔ)促銷方案不存在時(shí)，非基礎(chǔ)促銷方案可單獨(dú)生效。如在協(xié)議期內(nèi)對誠信通用戶打8.9折的優(yōu)惠（基礎(chǔ)促銷方案）的基礎(chǔ)上，在協(xié)議期內(nèi)的某個(gè)時(shí)間段內(nèi)開展臨時(shí)的促銷活動，比如運(yùn)費(fèi)打8.9折后滿100元減10元，或者在運(yùn)費(fèi)打8.9折后再送免費(fèi)的代收貨款服務(wù)。

（1）針對主產(chǎn)品和產(chǎn)品包的基礎(chǔ)促銷方案可能有多個(gè)，TMS系統(tǒng)有優(yōu)先級設(shè)置（默認(rèn)使用的促銷方案）。部分基礎(chǔ)促銷方案依賴于一定的生效條件。如甲規(guī)定對誠信通會員北京到上海線路貨物重量在1000公斤以下，體積在1立方以下打8.8折；貨物重量在1000公斤以上，體積在1立方以上打8折。在用戶未輸入重量和體積的時(shí)候，系統(tǒng)默認(rèn)顯示1000公斤以下和1立方以下的價(jià)格（默認(rèn)的基本促銷方案）。當(dāng)用戶輸入了確切的重量和體積后，系統(tǒng)要根據(jù)用戶輸入的重量和體積去校驗(yàn)合適的促銷方案，并根據(jù)合適的促銷方案顯示運(yùn)價(jià)和計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

（2）附屬產(chǎn)品可單獨(dú)做促銷方案（如對誠信通會員免短信通知費(fèi)），但是一定要和主產(chǎn)品的促銷方案疊加后方能生效。

（3）附屬產(chǎn)品的促銷方案必須先判斷該附屬產(chǎn)品（增值服務(wù)）是否由該物流公司提供。如，D要對燃油附加費(fèi)建立促銷方案是不行的，因?yàn)镈沒有燃油附加費(fèi)這個(gè)增值服務(wù)費(fèi)。

（4）附屬產(chǎn)品的促銷方案取決于一定的值域和規(guī)則。物流公司推出免費(fèi)的三日退代收貨款服務(wù)和費(fèi)率為0.01%的即日退代收貨款服務(wù)代收貨款服務(wù)。

（5） 附屬產(chǎn)品的促銷方案生效，則和該附屬產(chǎn)品定義的增值服務(wù)的收費(fèi)規(guī)則不再生效。物流公司推出免M的三日退代收貨款服務(wù)或費(fèi)率為0.01%的即日退代收貨款服務(wù)代收貨款服務(wù)。該促銷方案生效后，對增值服務(wù)的收費(fèi)不再按照增值服務(wù)配置的收費(fèi)規(guī)則收費(fèi)。

（6）主產(chǎn)品已經(jīng)包含了某項(xiàng)增值服務(wù)。如“某條線路的門到門的精準(zhǔn)卡航服務(wù)”已經(jīng)包含了“上門接貨”和“送貨上門”費(fèi)用。用戶選擇了門到門服務(wù)，則系統(tǒng)自動默認(rèn)選擇“上門接貨”和“送貨上門”服務(wù)，且該兩項(xiàng)費(fèi)用不再顯示“面議”。

（7）針對主產(chǎn)品和附屬產(chǎn)品的非基礎(chǔ)促銷方案要在基礎(chǔ)促銷方案（同時(shí)也是針對主產(chǎn)品或者主產(chǎn)品和附屬產(chǎn)品合成的產(chǎn)品包的促銷方案）的基礎(chǔ)上方能生效。

（8）如果在查詢線路和計(jì)算運(yùn)價(jià)優(yōu)惠價(jià)時(shí)有基礎(chǔ)促銷方案，則適合當(dāng)前用戶所有的非基礎(chǔ)促銷方案必須在基礎(chǔ)促銷方案上疊加生效。

在一個(gè)基礎(chǔ)促銷方案的基礎(chǔ)上，在相同的促銷條件下（用戶身份相同、促銷方案有效期相同、訂單要素相同等）可以有多個(gè)針對同一增值服務(wù)的促銷方案。用戶在選擇增值服務(wù)和系統(tǒng)估算運(yùn)費(fèi)時(shí)，必須由用戶選擇一個(gè)生效的附屬產(chǎn)品的促銷方案。系統(tǒng)根據(jù)用戶選擇的促銷方案計(jì)算增值服務(wù)的費(fèi)用和計(jì)算總運(yùn)費(fèi)。如在協(xié)議期內(nèi)對誠信通用戶打8.9折的優(yōu)惠（基礎(chǔ)促銷方案）的基礎(chǔ)上，在協(xié)議期內(nèi)的某個(gè)時(shí)間段內(nèi)開展臨時(shí)的促銷活動，在運(yùn)價(jià)打8.9折的基礎(chǔ)上送免費(fèi)的三日退代收貨款服務(wù)和費(fèi)率為0.01%的即日退代收貨款服務(wù)。此時(shí)需要用戶去選擇適合自己的促銷方案。系統(tǒng)根據(jù)用戶選擇的促銷方案去計(jì)算增值服務(wù)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)?；A(chǔ)促銷方案和非基礎(chǔ)促銷方案可以疊加生效，疊加邏輯如下。物流公司申請作廢促銷方案TMS系統(tǒng)管理人員在后臺實(shí)現(xiàn)促銷方面的作廢。

3 研究意義

子商務(wù)TMS運(yùn)價(jià)促銷管理研究，可以讓電商物流需求者清晰地了解電子商務(wù)平臺下的TMS報(bào)價(jià)以及促銷方案的形成過程，能夠讓平臺業(yè)務(wù)的實(shí)際需求者在透明的服務(wù)面前安心使用；同時(shí)該研究能夠?yàn)殡娚涛锪餍枨笳?、電商物流企業(yè)對平臺的操作起到一定的指導(dǎo)作用，同時(shí)協(xié)助物流企業(yè)系統(tǒng)與電子商務(wù)TMS系統(tǒng)對接；再者，物流服務(wù)中運(yùn)輸費(fèi)用占物流總成本的三分之一到三分之二。[3]因此，該研究能夠更加合理規(guī)劃物流成本加強(qiáng)電子商務(wù)下物流的績效管理。

參考文獻(xiàn)：

篇（8）

中圖分類號：TP391.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）08-000-01

社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對物流配送的要求越來越高，目前我國的物流配送尚處于起步階段，物流系統(tǒng)的不完善等問題使物流行業(yè)發(fā)展緩慢。物流作業(yè)中最重要的工作就是商品的運(yùn)輸和配送，優(yōu)化選擇合理的運(yùn)輸路徑，不僅有助于企業(yè)管理人員作出科學(xué)的決策，還可以有效提高用戶的滿意度，對緩解城市的交通也有一定的作用。因此，優(yōu)化選擇運(yùn)輸路徑對于物流配送工作具有非常重要的意義。

一、車輛運(yùn)輸路徑優(yōu)化選擇問題分析

1.多商問題

電子商務(wù)的運(yùn)營模式是通過貨物運(yùn)輸外包給物流公司的方法對周邊城市銷售商品，由物流公司與銷售區(qū)域內(nèi)的多個(gè)運(yùn)輸公司進(jìn)行合作的方式進(jìn)行貨物的配送。對于貨物的配送，有的距離較近的城市可以直接抵達(dá)，對于距離較遠(yuǎn)不能直接到達(dá)的城市，物流公司為了降低運(yùn)輸?shù)某杀?，往往選擇與多個(gè)運(yùn)輸公司進(jìn)行合作采用分段運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行貨物的配送。在運(yùn)輸?shù)倪^程中，承載貨物運(yùn)輸?shù)墓揪徒凶鑫锪鞴镜纳?。[1]由于不同客戶的貨物存貨量、銷售速度以及貨物本身的特點(diǎn)不同，客戶對運(yùn)輸時(shí)間的延遲性也有不同的要求。物流公司為了避免貨物的運(yùn)輸時(shí)間延時(shí)超過客戶的要求對公司造成損失，必須選擇合理的貨物運(yùn)輸方案。物流公司在選擇商時(shí)，可以選擇由某個(gè)商完成或由多個(gè)商共同完成，不同的商由于運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式的不同，對于貨物的運(yùn)輸有不同方面的優(yōu)勢。在運(yùn)輸貨物的過程中，商的轉(zhuǎn)換也會消耗一定的成本費(fèi)用。因此，對于不同貨物以及不同階段的運(yùn)輸，對于商的最佳選擇就是物流公司需解決的多商問題。

2.車輛調(diào)度問題

車輛調(diào)度問題指的是物流公司為了降低貨物配送的成本，提高運(yùn)輸車輛和利用率，在能夠滿足用戶要求的基礎(chǔ)上合理的對車輛進(jìn)行調(diào)度，提高服務(wù)質(zhì)量并降低企業(yè)的成本。車輛調(diào)度是保證物流公司正常運(yùn)作的核心，客戶希望通過物流公司將貨物盡快且安全的送到指定的地點(diǎn)，物流公司希望在滿足客戶要求的基礎(chǔ)上盡量減少成本，這些都需要良好的車輛調(diào)度作為保障。目前我國的物流和運(yùn)輸?shù)男蔬€不高，與西方一些發(fā)達(dá)國家相比，在運(yùn)輸成本高出50%以上的同時(shí)服務(wù)質(zhì)量也達(dá)不到要求，且空載率較高。有關(guān)研究報(bào)告指出，從我國的南方向北方運(yùn)輸貨物采用公路運(yùn)輸比鐵路運(yùn)輸需要的運(yùn)輸時(shí)間短，減少運(yùn)輸時(shí)間能夠增加貨物倉庫的利用率，有利于資金的周轉(zhuǎn)，節(jié)約了企業(yè)的成本。因此，合理的調(diào)度車輛對物流配送具有重要的意義。

3.對于路徑選擇的算法研究

對于路徑選擇的算法常用的有三種，即圖論和最優(yōu)化理論基礎(chǔ)算法、精確算法和啟發(fā)式算法。其中圖論算法適用于計(jì)算路徑最短問題，最優(yōu)化理論算法適用于對于路徑的可行性進(jìn)行判斷并選擇最優(yōu)化方案。[2]精確算法指的是通過割平面法、標(biāo)號法、分支定界法等方法選擇出運(yùn)輸路徑的最優(yōu)化方案，精確算法計(jì)算的問題一般都是對局部路線的優(yōu)化。啟發(fā)式算法指的是基于經(jīng)驗(yàn)和直觀的算法，是解決路徑最優(yōu)化選擇的最佳方法，包括改進(jìn)算法、兩階算法和構(gòu)造算法。構(gòu)造算法指的是在構(gòu)形中不斷加入新的組成點(diǎn)的方法進(jìn)行構(gòu)形的比較從而選擇出最優(yōu)化的路徑。兩階算法是通過求解可行解，通過可行解的不斷調(diào)整選擇最優(yōu)化的方案，是目前最為成熟的算法。改進(jìn)算法包括禁忌搜素算法、蟻群算法和遺傳算法等。啟發(fā)式算法能夠快速的得出最優(yōu)化方案，對于物流配送中運(yùn)輸車輛路徑的選擇具有重要的作用。

二、選擇車輛運(yùn)輸路徑需要考慮的因素

1.道路網(wǎng)和客戶點(diǎn)

道路網(wǎng)是選擇車輛運(yùn)輸路徑的主要因素之一，是運(yùn)輸貨物的基礎(chǔ)。道路網(wǎng)指的是貨物從配送中心出發(fā)經(jīng)過各個(gè)客戶點(diǎn)最后返回配送中心的所經(jīng)歷的道路?？蛻酎c(diǎn)指的是在物流配送服務(wù)的對象，一般來說，對于客戶點(diǎn)的服務(wù)要考慮不同種類貨物的運(yùn)送和收取，客戶需求的前后順序、客戶需要服務(wù)的具體時(shí)間、客戶營業(yè)的時(shí)間段、單需求計(jì)劃期和周需求計(jì)劃期等。

2.配送中心

配送中心指的是運(yùn)輸車輛運(yùn)輸貨物的起點(diǎn)和終點(diǎn)，物流公司將用戶的貨物集中到配送中心進(jìn)行貨物配送。在對車輛運(yùn)輸路徑進(jìn)行選擇時(shí)，車場分為單車場和多車場，在實(shí)際選擇路徑時(shí)，應(yīng)按照配送中心的位置劃分客戶點(diǎn)。[3]通過對客戶點(diǎn)的劃分將整個(gè)運(yùn)輸過程中的路徑選擇分解成了多個(gè)獨(dú)立的路徑選擇問題，在每個(gè)獨(dú)立的路徑選擇問題中都有一個(gè)獨(dú)立的配送中心。

3.車輛

對于貨物的配送，最重要的部分的就是交通工具。在實(shí)際的貨物配送中，車輛指的是交通工具的總稱，包括火車、飛機(jī)、輪船、汽車等交通工具。在選擇車輛時(shí)，應(yīng)該考慮的問題有車輛的負(fù)重和容積限制、運(yùn)輸?shù)姆秶?、車輛的成本以及車輛的行程限制等。

三、結(jié)束語

目前，我國的物流行業(yè)在貨物配送的過程中有很多環(huán)節(jié)還不夠完善，與西方發(fā)達(dá)國家尚存在一定的差距。加快物流行業(yè)的發(fā)展急需解決的問題就是配送管理中車輛路徑的選擇問題，對于運(yùn)輸車輛路徑的合理選擇，不僅能有效降低企業(yè)的成本，提高客戶的滿意度，還能有效緩解城市的交通，具有非常實(shí)用的價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]呂俊杰，孫雙雙.基于鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的車輛路徑優(yōu)化研究[J].廣東農(nóng)業(yè)科學(xué)，2012，06（04）：13.

篇（9）

儲運(yùn)起家，品質(zhì)為先

據(jù)接待這次參觀考察團(tuán)的弗瑪物流商務(wù)發(fā)展經(jīng)理Nicolas Picquerey介紹，弗瑪物流從1967年建立Faure & Machet開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)開始，當(dāng)時(shí)僅擁有一個(gè)5000平方米的倉庫和35名員工。40年后的弗瑪物流一直保持著良好發(fā)展的勢頭，不斷擴(kuò)展自己的業(yè)務(wù)范圍，現(xiàn)已發(fā)展成為法國乃至歐洲境內(nèi)領(lǐng)先的集倉庫儲存、再包裝、交通運(yùn)輸和供應(yīng)鏈管理服務(wù)提供于一身的綜合性物流公司。

目前，弗瑪物流在法國境內(nèi)共有3500名在職員工，以及分布在20個(gè)不同地點(diǎn)的面積達(dá)92萬平方米的倉儲面積，其中有兩個(gè)倉庫有超過10萬平方米的面積。2011年?duì)I業(yè)額超過3億歐元，從2001年開始平均每年保持大約5%的增長幅度。

弗瑪物流在法國主要開展倉儲業(yè)務(wù)約占其總業(yè)務(wù)的65.7%，包括倉儲管理、實(shí)時(shí)管理、補(bǔ)給計(jì)劃、接駁式轉(zhuǎn)運(yùn)/交叉運(yùn)輸、自動化裝卸、多溫度儲存、在SEVESO地點(diǎn)存貨、訂單準(zhǔn)備以及銷售單位挑選。其第二大的業(yè)務(wù)是代加工或包裝，約占20%，包括合作包裝、合作生產(chǎn)、包裝開發(fā)、購買包裝和尋求包裝供應(yīng)商、包裝測試、市場測試、新產(chǎn)品/促銷裝/促銷樣品的投入市場、本地化和終端識別。運(yùn)輸配送占11.7%，供應(yīng)鏈管理占2.7%，盡管供應(yīng)鏈管理是比重最小的業(yè)務(wù)，但卻是目前增長最快的業(yè)務(wù)，是弗瑪物流公司未來大力發(fā)展的業(yè)務(wù)方向之一，主要包括產(chǎn)業(yè)聯(lián)營、物流合作、資源共享管理和運(yùn)輸協(xié)調(diào)等。弗瑪物流特別在食品物流和零售業(yè)物流方面擁有強(qiáng)大的實(shí)力，家樂福、聯(lián)合利華、迪卡儂等大型公司都是公司穩(wěn)定的客戶。

Nicolas Picquerey表示，弗瑪物流公司不僅是客戶的服務(wù)提供商，也是客戶全方面的合作者，與部分客戶保持了將近35年的合作關(guān)系。公司不僅可以幫助客戶實(shí)現(xiàn)操作管理的持續(xù)改善，提供供應(yīng)鏈的改進(jìn)方案，并且愿意和客戶一起進(jìn)軍國際市場，發(fā)掘新的商機(jī)。弗瑪物流公司注重客戶價(jià)值、順應(yīng)供應(yīng)鏈思想的發(fā)展潮流，是其取得成功的關(guān)鍵要素之一。

弗瑪物流在管理上的特色是其對質(zhì)量和客戶的高度重視，在具體的運(yùn)營中遵循全面質(zhì)量管理的理念，時(shí)刻追求客戶、員工、股東、合伙人、環(huán)境五大利益相關(guān)者的利益平衡。目前，弗瑪物流已經(jīng)獲得了包括法國認(rèn)可執(zhí)照ISO9001:2000在內(nèi)的多個(gè)質(zhì)量認(rèn)證證書。在質(zhì)量管理方面，公司正在完善對客戶與合作者的承諾、對健康、工作安全與環(huán)境的承諾，同時(shí)針對公司的活動計(jì)劃、日益嚴(yán)苛的滿意度評估進(jìn)行同步改進(jìn)。

弗瑪物流與客戶的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，現(xiàn)存合同的領(lǐng)航，即對操作管理進(jìn)行持續(xù)有效的改善，組建能夠傾聽顧客需要的團(tuán)隊(duì)，繼續(xù)執(zhí)行全面質(zhì)量管理（TQM）政策，并引申出客戶需要的進(jìn)程和組織；第二，發(fā)展供應(yīng)鏈管理服務(wù)，為客戶提供交通配送、倉庫儲存、代加工/包裝、供應(yīng)鏈管理、聯(lián)營在內(nèi)的全球性供應(yīng)鏈服務(wù)；第三，注重地區(qū)性發(fā)展，依靠自身強(qiáng)大的投資能力、豐富的市場知識，協(xié)助客戶一起走向國際市場。

弗瑪物流為了提高客戶滿意度所做的努力在倉儲業(yè)務(wù)操作的很多細(xì)節(jié)中反映出來。例如，用于零售的小包的貨物會按照客戶的要求合并包裝成大包，超市在一接到貨之后就可以很方便地卸貨上架。如果客戶要求分離不同的貨物，以便于在卸貨時(shí)直接清點(diǎn)和入庫，倉庫也可以據(jù)此調(diào)整裝貨順序，節(jié)約客戶的工作量。

倉儲管理高度信息化

Longueil-Sainte-Marie位于法國皮卡迪大區(qū)瓦茲省，位于巴黎北部，距離巴黎約61km，靠近法國的A1高速公路是重要的貨物集散地。全國20%左右的人口集中在巴黎，40%的人口集中在里昂、馬賽所在的中間區(qū)域，進(jìn)入法國的貨物一般是從南到北運(yùn)輸，外國貨船先到達(dá)馬賽港，再循著河流到達(dá)巴黎。該倉庫于1998年建成，現(xiàn)有350名正式員工，倉儲面積達(dá)85000平方米，擁有將近10萬個(gè)托盤的儲存能力，平均每天能夠處理10萬個(gè)包裹， 5500個(gè)托盤的周轉(zhuǎn)。該倉庫的主要功能是儲存和搬運(yùn)，占總業(yè)務(wù)量的95%，其余還包括了代加工/包裝、供應(yīng)鏈協(xié)作和運(yùn)力聯(lián)營。目前，該倉庫的客戶包括了SCAPARF、HENKEL、INTERSNACK等大型公司，同時(shí)已經(jīng)有11家客戶與公司達(dá)成了深層次的合作。

首先參觀考察的是面積達(dá)5000多平方米普通倉庫，該區(qū)共有14個(gè)面積差不多的聯(lián)體倉庫，還有4個(gè)倉庫正在建設(shè)當(dāng)中。該普通倉庫卸貨區(qū)共有8個(gè)卸貨門，擁有處理8000個(gè)托盤的能力。倉庫內(nèi)布置12米高位貨架，高位叉車均配有車載終端。每排貨架上的安全警示標(biāo)記一目了然，驅(qū)蟲、吸塵等設(shè)備一應(yīng)俱全。更讓參觀人員驚訝的是倉庫的消防噴淋系統(tǒng)的設(shè)計(jì)非常到位，消防管道嵌入貨架上，每個(gè)貨架位安裝有兩個(gè)噴淋頭，倉庫內(nèi)屋頂沒有出像國內(nèi)的布滿噴淋頭的現(xiàn)象。

倉庫內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了高度的信息化，由一個(gè)電腦控制中心指揮所有的工作Longueil-Sainte-Marie倉庫實(shí)行了全面的信息化管理，例如貨物掃描系統(tǒng)、語音揀選系統(tǒng)等，使得整個(gè)倉儲管理過程更加順暢，處理準(zhǔn)確率高達(dá)99.98%。

倉庫內(nèi)的工作人員均會戴著耳機(jī)，接受來自控制中心的語音指令。工作人員已經(jīng)在系統(tǒng)內(nèi)預(yù)先錄制了自己的聲音，每天上班時(shí)員工會向系統(tǒng)請求指令，系統(tǒng)會根據(jù)不同工作人員的聲線信息進(jìn)行識別，然后告訴他今天需要準(zhǔn)備的訂單任務(wù)。這些工作指令并不是人工發(fā)出的，當(dāng)客戶的訂單到達(dá)后，訂單信息會自動傳送IT信息系統(tǒng)中，然后訂單信息會被轉(zhuǎn)化成語音，整個(gè)過程不需要人工參與。同時(shí)，在處理屬于不同客戶、小件的貨物時(shí)，倉庫內(nèi)并不會用墻上的大顯示屏來顯示訂單信息，而是使用免提聲音系統(tǒng)，使處理過程更加有效率。

當(dāng)工作人員在準(zhǔn)備訂單的時(shí)候，貨物包裝上的條形碼上會告訴他們許多相關(guān)信息，以便降低處理過程中的錯(cuò)誤率。例如，顯示貨物位置的條形碼，會記錄貨物存放位置點(diǎn)的三維坐標(biāo)；通掃描條形碼會告訴工作人員應(yīng)該經(jīng)過哪條路線才能到達(dá)目的點(diǎn)。同時(shí)，當(dāng)卸貨完畢或者準(zhǔn)備訂單完畢后，通過掃描條形碼，就可以立刻清點(diǎn)貨物的種類和數(shù)量。

客戶的貨物儲存在一個(gè)或者幾個(gè)不同倉庫中，多個(gè)小型客戶的貨物會被放置在一起，以便節(jié)約空間和人力。弗瑪物流公司的倉庫均為自建，只有當(dāng)客戶有特殊需求時(shí)才會租用其他的倉庫。另外，倉庫使用的是可以循環(huán)使用的歐洲規(guī)格木制托盤，以便實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的操作。

一流的危險(xiǎn)品倉儲設(shè)計(jì)與管理

對于危險(xiǎn)品倉庫的管理，弗瑪物流公司有著嚴(yán)格的規(guī)定，盡可能杜絕一切可能的危險(xiǎn)源頭，保證員工的安全，體現(xiàn)了弗瑪物流公司在危險(xiǎn)品倉儲方面的領(lǐng)先水平。例如，當(dāng)進(jìn)入危險(xiǎn)品倉庫時(shí)，手機(jī)必須關(guān)閉，以免產(chǎn)生火花。在每個(gè)貨架旁邊還有專門的清潔系統(tǒng)，可供員工清洗掉身上的有毒物質(zhì)。

危險(xiǎn)品倉庫內(nèi)到處可見用于滅火的噴頭和防止火勢蔓延的防火板。為了保證噴淋系統(tǒng)的噴淋面積能夠覆蓋倉庫的所有區(qū)域，除了位于貨架中間的噴頭之外，倉庫的側(cè)墻上也裝上了許多噴頭，每兩個(gè)噴頭之間的距離是經(jīng)過計(jì)算的，恰好保證兩個(gè)噴頭之間的噴淋范圍沒有死角。

存放二級危險(xiǎn)品的倉庫面積相對較小，高度與一級危險(xiǎn)品倉庫一致，但是有一個(gè)特別的設(shè)計(jì)的屋頂系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)或者爆炸時(shí)，屋頂會自動被掀開，減少倉庫四周墻壁所受到的沖擊。同時(shí)，這里還設(shè)立了眾多的隔網(wǎng)，形成一個(gè)個(gè)的隔離區(qū)，當(dāng)危險(xiǎn)品爆炸時(shí)能夠擋住亂飛的爆炸物，避免其他區(qū)域也受到牽連而著火，減少可能帶來的連帶損失。

倉庫內(nèi)部有一個(gè)完全干燥無水的區(qū)域，存放不能與水接觸的危險(xiǎn)品，并安裝有專門排水系統(tǒng)。在倉庫四周還配備了特殊的管道系統(tǒng)，專門用于吸收比大氣密度大而下沉的有毒氣體，將它們排出倉庫。

在危險(xiǎn)品倉庫內(nèi)部管理方面，貨架的第一層是存放零散貨物的分揀區(qū)，上層則是存放整個(gè)托盤貨物的整板區(qū)。當(dāng)分揀區(qū)貨物被完全送走后，IT系統(tǒng)的指令會直接傳送到相關(guān)工作人員那里，要求取下上方相同的整板區(qū)貨物，放在分揀區(qū)。為了操作方便，分揀區(qū)與整板存儲區(qū)盡量接近，形成一個(gè)蛇形系統(tǒng)。這個(gè)蛇形系統(tǒng)會被記錄在IT系統(tǒng)和條形碼中，當(dāng)工作人員移動貨物時(shí)，他們必須掃描貨物的條形碼，確認(rèn)自己的操作是正確的。

與中國不同的是，在法國，除了特殊貨物（例如高酒精含量的飲料）之外，倉儲業(yè)務(wù)基本不需要受到政府的監(jiān)管，弗瑪物流公司的倉庫并沒有來自政府的監(jiān)管員，而是自己雇用監(jiān)管員進(jìn)行監(jiān)管，一般每一年都會請客戶到倉庫進(jìn)行一次實(shí)地審核。而政府每年只會有一次的實(shí)地檢查，主要針對公司是否遵守相關(guān)準(zhǔn)則、員工關(guān)系、工作環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)等。

不斷優(yōu)化運(yùn)輸成本

目前，弗瑪物流公司在法國共擁有300個(gè)拖頭，700個(gè)集裝箱，大致按1:2的比例進(jìn)行配備，每臺車每個(gè)月大概行駛9000公里到11000公里的里程。盡管交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)只是公司業(yè)務(wù)活動中比例較小的部分，但弗瑪物流公司依舊在不斷尋求能夠降低成本的運(yùn)輸策略，同時(shí)減少溫室氣體的排放。

據(jù)Nicolas Picquerey介紹，在平時(shí)，公司大約只會保留能夠在任何時(shí)間都能滿足200個(gè)主要客戶需要的運(yùn)輸能力，至于剩下的車輛，公司會與合作者合作聯(lián)運(yùn)，或直接租借單程運(yùn)力給客戶。而在業(yè)務(wù)高峰期的4、6、7月份，公司還需要另外租借一些出發(fā)單程的車輛來滿足顧客的需求。公司一般只在業(yè)務(wù)高峰期保留所有自有車輛服務(wù)，在歐洲其他區(qū)域，公司則使用當(dāng)?shù)氐牡谌轿锪鞴具M(jìn)行運(yùn)輸。

篇（10）

中圖分類號：F275 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）027-000-02

一、作業(yè)成本法理論與成本精細(xì)化管理

（一）作業(yè)成本法理論綜述

筆者通過搜集并查閱國內(nèi)外作業(yè)成本法理論文獻(xiàn)，將其總結(jié)為以下幾點(diǎn)：1.作業(yè)成本法中牽涉到對成本進(jìn)行分配時(shí)，需要將產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)所需作業(yè)成本放在首要考慮地位;2.其適用于企業(yè)進(jìn)行成本管控與核算，同時(shí)其還涵蓋了成本管理會計(jì)學(xué)理論;3.其用途不僅僅在于核算成本，更重要的是可以進(jìn)行控制成本的工作。綜上所述，筆者認(rèn)為作業(yè)成本理論應(yīng)該是以企業(yè)作業(yè)為核心的成本核算與控制的科學(xué)方法，利用其確定的計(jì)量作業(yè)所消耗的企業(yè)資源成本，再將作業(yè)成本合理地分?jǐn)偟阶鳂I(yè)環(huán)節(jié)中去，最后根據(jù)作業(yè)的不同成本動因把整體作業(yè)的成本進(jìn)行更有效的分配。

（二）成本精細(xì)化管理

企業(yè)中的成本精細(xì)化管理是指對企業(yè)對成本細(xì)化的具體程度，其管理往往具有以下特征：1.職能性：成本精細(xì)化管理重視在將成本目標(biāo)層層細(xì)分下達(dá)到目標(biāo)的同時(shí)，從橫向上將成本中的部分內(nèi)容轉(zhuǎn)移給職能部門中進(jìn)行，這樣能充分調(diào)動職能部門的積極性與主動性。2.過程化：該特性是物流企業(yè)最值得運(yùn)用的特性，在物流企業(yè)中，成本的精細(xì)化管理一般是將物流成本細(xì)分成加工與配送、采購、運(yùn)輸、產(chǎn)品裝卸、上門服務(wù)等等結(jié)合而來，這其中的沒一個(gè)過程都必須從整體成本考慮。3.標(biāo)準(zhǔn)化：該特點(diǎn)是成本精細(xì)化的流程，實(shí)行成本精細(xì)化管理策略時(shí)，這其中關(guān)于預(yù)算編制、成本分解下達(dá)、成本計(jì)算、成本分析與評估等都需要建立標(biāo)準(zhǔn)的流程，這樣可以讓物流企業(yè)高效的運(yùn)行，這才是成本精細(xì)化管理標(biāo)準(zhǔn)化的重要目的。4.精細(xì)化：這是成本精細(xì)化管理的基礎(chǔ)，對于成本管理的重點(diǎn)以及耗費(fèi)成本的作業(yè)要強(qiáng)化其控制，對成本控制與管理的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)的制定，確保成本精細(xì)化管理具有可操作性。綜上所述，筆者將物流企業(yè)應(yīng)用成本精細(xì)化管理就是利用精細(xì)化管理思想來指導(dǎo)物流企業(yè)成本管理，能將物流企業(yè)中的加工配送、采購、運(yùn)輸、產(chǎn)品裝卸、上門服務(wù)等各個(gè)成本環(huán)節(jié)進(jìn)行更精細(xì)、更標(biāo)準(zhǔn)的劃分，從而更有效控制整個(gè)物流企業(yè)的成本。

二、作業(yè)成本法在物流企業(yè)成本精細(xì)化管理應(yīng)用的實(shí)際問題

（一）A物流公司成本管理概況

作業(yè)成本法在物流企業(yè)成本精細(xì)化管理應(yīng)用時(shí)還存在許多實(shí)際問題，本文將以A物流公司的案例來進(jìn)行分析。A物流公司的成本管理概述：A物流公司其成本管理是以運(yùn)輸為核心進(jìn)行的，其在成本管理方法上采取的是分步法與分批法對運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行成本核算，但是因?yàn)閱喂P運(yùn)輸費(fèi)用涉及金額較小并不適用于上述方法，因?yàn)槲锪鬟\(yùn)輸行業(yè)種類繁多且批量較大。但是A物流公司跟隨時(shí)代的發(fā)展引進(jìn)了現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，其企業(yè)的運(yùn)輸以及配送效率大大提升，從而使得A物流企業(yè)的市場競爭力大大增強(qiáng)。但是在其服務(wù)范圍擴(kuò)張加上企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大之后，業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)中營運(yùn)間接費(fèi)用也不斷提升，這樣就使得A物流公司的成本費(fèi)用發(fā)生了根本性的結(jié)構(gòu)性變化，該變化致使其成本管理方法分批法與分步法無法滿足其發(fā)展需要，該方法已經(jīng)不能進(jìn)行精準(zhǔn)的成本控制與核算，因此，A物流公司急需采用新的成本理論方法，而運(yùn)用作業(yè)成本法就是該公司進(jìn)行成本管理改革的理論基礎(chǔ)，希望通過將作業(yè)成本法應(yīng)用在成本精細(xì)化管理上，能建立完善的成本精細(xì)化管理的機(jī)制，以此加強(qiáng)A物流公司在成本管理的競爭能力。但是該方法缺少實(shí)際的借鑒案例，其在實(shí)行過程中存在諸多的問題。

（二）A物流公司在成本精細(xì)化管理上應(yīng)用作業(yè)成本法所遭遇的問題

1.A公司整體缺乏將作業(yè)成本法運(yùn)用于成本精細(xì)化管理的觀念。提升整個(gè)企業(yè)的成本精細(xì)化管理意識是A物流企業(yè)的長期，也是奠定將作業(yè)成本法應(yīng)用于成本精細(xì)化管理的環(huán)境基礎(chǔ)。A公司的管理者的成本精細(xì)化管理意識是影響著整個(gè)企業(yè)的成本管理意識;但是企業(yè)管理者往往不重視自己理念的培養(yǎng)，只是將任務(wù)下達(dá)給有關(guān)部門，這樣是不利于增強(qiáng)成本精細(xì)化管理運(yùn)用作業(yè)成本法的思想的。

2.會計(jì)科目設(shè)置不合理。A公司因?yàn)椴捎弥暗某杀竟芾磙k法并沒有建立一套適合現(xiàn)在物流企業(yè)發(fā)展的會計(jì)科目。這樣就不利于成本精細(xì)化的管理，不利于對成本進(jìn)行更精確的分析以及無法核算物流企業(yè)實(shí)際發(fā)生的物流成本;同時(shí)也對作業(yè)成本法在應(yīng)用上造成了極大的環(huán)境阻礙。

3.A物流公司缺乏作業(yè)成本法應(yīng)用于成本精細(xì)化管理中的基礎(chǔ)性工作。首先是A物理公司的管理者并沒有進(jìn)入作業(yè)成本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與完善，其次是并沒有對作業(yè)工作進(jìn)行適度的劃分;這些基礎(chǔ)性工作的完善程度取決A物流公司的管理水平，同時(shí)影響著作業(yè)成本法的實(shí)施效果;在A公司實(shí)施作業(yè)成本法時(shí)應(yīng)提前做好這些基礎(chǔ)性工作，同時(shí)確保會計(jì)信息的真實(shí)與準(zhǔn)確性。

4.A物流公司缺乏作業(yè)成本法在物流企業(yè)成本精細(xì)化管理中的組織保障。這個(gè)問題需要從兩方面來體現(xiàn)。一是缺少相關(guān)的復(fù)合型人才。目前A公司對作業(yè)成本法的接受程度并不是很高，尤其是該公司并沒有認(rèn)識到作業(yè)成本法的重要性;作業(yè)成本法的現(xiàn)金理論與A公司這方面的實(shí)務(wù)操作人員之間存在較大的脫節(jié)問題，目前其成本管理工作人員大多是財(cái)務(wù)會計(jì)方面的人才，缺乏能將作業(yè)成本法應(yīng)用于成本精細(xì)化管理的復(fù)合型人才。二是缺乏最高管理者的支持。盡管A公司需要在成本管理方面進(jìn)行改革，但是最高管理者仍然關(guān)心的是物流公司的運(yùn)轉(zhuǎn)效率等等。

5.A物流公司對作業(yè)成本核算方式與計(jì)算機(jī)軟件不夠重視。要想使作業(yè)成本成功的應(yīng)用于本物流企業(yè)就必須配備良好的信息管理系統(tǒng)。作業(yè)成本核算計(jì)算機(jī)軟件的好壞將嚴(yán)重影響作業(yè)成本法在A公司的成功實(shí)施。而在對成本核算方式上又缺乏對物流作業(yè)與服務(wù)兩個(gè)環(huán)節(jié)的分析，畢竟物流企業(yè)是服務(wù)也，需要通過獲得顧客的贊同才能占據(jù)更大的市場份額。

三、A物流公司建立物流企業(yè)作業(yè)成本精細(xì)化管理體系的優(yōu)化策略

（一）增強(qiáng)整個(gè)A物流公司的物流成本精細(xì)化管理觀念

其具體方式如下：1.在對員工進(jìn)行培訓(xùn)的過程中充分強(qiáng)調(diào)成本精細(xì)化管理的必要與重要性。2.在企業(yè)文化的建立上著重建設(shè)低成本戰(zhàn)略目標(biāo)。3.加強(qiáng)成本精細(xì)化管理的執(zhí)行力度，提升成本精細(xì)化管理的效率。

（二）加快對會計(jì)科目科學(xué)的建立

A公司會計(jì)部門應(yīng)加快根據(jù)企業(yè)會計(jì)的規(guī)章制度，同時(shí)結(jié)合對作業(yè)成本法與成本精細(xì)化管理的思想，制定出統(tǒng)一的物流成本會計(jì)科目;統(tǒng)一的會計(jì)物流成本賬目能快速的分析與核算A公司的實(shí)際發(fā)生成本，同時(shí)也為作業(yè)成本法的應(yīng)用奠定了穩(wěn)定的會計(jì)環(huán)境基礎(chǔ)。

（三）強(qiáng)化作業(yè)成本法在A物流公司成本精細(xì)化管理的基礎(chǔ)性工作

1.對本公司的作業(yè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)膭澐帧物流公司相關(guān)部門應(yīng)確認(rèn)本公司所從事的作業(yè)、成本因素、作業(yè)動因、成本動因與業(yè)績的計(jì)量工作，此外還需要改變原有的統(tǒng)計(jì)方式，這些都是為了適應(yīng)作業(yè)成本法的應(yīng)用而做的基礎(chǔ)性準(zhǔn)備;針對作業(yè)的劃分既不能太細(xì)也不應(yīng)太粗略，應(yīng)充分結(jié)合本公司的作業(yè)以及企業(yè)基本狀況進(jìn)行合理劃分。2.A物流公司管理層應(yīng)加入對作業(yè)成本系統(tǒng)的構(gòu)建。A物流公司的管理層應(yīng)是最了解企業(yè)作業(yè)的基本概況，他們的加入有利于構(gòu)建本企業(yè)的作業(yè)成本系統(tǒng)更加的符合本公司的需求;同時(shí)這從管理層的角度來講也是有利于后期其對作業(yè)成本的管理。

（四）加強(qiáng)作業(yè)成本法在A公司成本精細(xì)化管理中組織保障

1.爭取最高管理者的支持，只有獲得領(lǐng)導(dǎo)層面的支持才能讓該政策有效的實(shí)施。同時(shí)有了最高管理者的支持，整個(gè)物流企業(yè)會更加的配合。2.加強(qiáng)復(fù)合型專業(yè)人員的培養(yǎng)：首先是A公司相關(guān)的成本核算人員必須加深對作業(yè)成本法的學(xué)習(xí)與更加深入的了解，可以讓員工主動的去接觸并熟悉作業(yè)成本法;其次，A物流公司應(yīng)加強(qiáng)與該方面人才的培養(yǎng)，企業(yè)可以與高校簽訂人才培養(yǎng)協(xié)議書;也可以通過講座的形式對管理階層進(jìn)行思想觀念的培訓(xùn)。

（五）A物流公司應(yīng)加強(qiáng)對作業(yè)成本核算的計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)

科學(xué)合理與開發(fā)與健全作業(yè)成本系統(tǒng)軟件功能，簡潔作業(yè)成本系統(tǒng)的初始設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)應(yīng)避免過多的人參與;這些是開發(fā)作業(yè)成本核算軟件的基本條件，合理的運(yùn)用符合A公司自身的作業(yè)成本系統(tǒng)可以更有效的進(jìn)行成本精細(xì)化管理;當(dāng)然在進(jìn)行成本信息的錄入時(shí)千萬要保證信息的真實(shí)與準(zhǔn)確性。

四、結(jié)束語

筆者本文主要闡述作業(yè)成本法在物流企業(yè)成本精細(xì)化管理中應(yīng)用研究探討，但是并不是完全的否認(rèn)傳統(tǒng)成本核算方法的精華支出。筆者認(rèn)為只有將現(xiàn)代作業(yè)成本法與物流企業(yè)成本精化細(xì)管理有機(jī)的結(jié)合，才能給物流企業(yè)在成本管理上帶來新的創(chuàng)新方式與活力。同時(shí)本文選取的案例是我國物流企業(yè)成本管理的普遍狀況，在作業(yè)成本法在物流企業(yè)成本精細(xì)化管理應(yīng)用上所面臨的問題與優(yōu)化策略都是可以借鑒本文的。希望筆者對該主題見解能幫助到相關(guān)物流企業(yè)能更加穩(wěn)健的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：