序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇駕駛員培訓(xùn)總結(jié)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

作為一名新時(shí)代高校專業(yè)課教師，在傳授專業(yè)理論知識(shí)和技能時(shí)，要堅(jiān)持立德樹人，大力推進(jìn)新時(shí)代愛國主義教育，要著力培育和踐行社會(huì)主義核心價(jià)值觀，將思政融入專業(yè)課程，要新近時(shí)代、新近生活新近培養(yǎng)對(duì)象，在傳授知識(shí)和進(jìn)行愛國主義教育時(shí)，要有思想引領(lǐng)力、政治認(rèn)同力、教育感覺力，要讓教育成為成學(xué)之教、成人之教、成業(yè)之教、成已之教和幸福之教。

二、更新教育理念、優(yōu)化教育策略

每個(gè)教師都應(yīng)不忘初心，堅(jiān)守教師天職，不斷更新教育理念，首先實(shí)現(xiàn)以人為本即以學(xué)生為中心的理念轉(zhuǎn)變，要深入分析學(xué)情，根據(jù)學(xué)生的來源情況，綜合素質(zhì)實(shí)際，有針對(duì)性的制定課程標(biāo)準(zhǔn)，要與學(xué)生實(shí)現(xiàn)同頻共振，最終實(shí)現(xiàn)自己的教學(xué)目標(biāo)。其次要實(shí)現(xiàn)以問題為導(dǎo)向有批判質(zhì)疑性教育教學(xué)轉(zhuǎn)變，講授不是簡單的知識(shí)灌輸，而是啟發(fā)性教育，要注重培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力。第三就是要尊重學(xué)生個(gè)性化發(fā)展，充分認(rèn)識(shí)人的多元智能，善于發(fā)現(xiàn)學(xué)生的優(yōu)點(diǎn)，開展有針對(duì)性的教育。第四教育要回歸生活，要真實(shí)教育，即教育要與行業(yè)職業(yè)充分融合，要注重行業(yè)實(shí)踐，著力技能的學(xué)習(xí)訓(xùn)練，遵循教育規(guī)律，按照我做你看-我?guī)阕?你做我看的思路開展實(shí)踐教學(xué)。

三、注重教學(xué)評(píng)價(jià)與反思，不斷提升教育教學(xué)能力和水平

教學(xué)不止是良心，更是責(zé)任。作為每一個(gè)高校教師，要掌握好課的總體標(biāo)準(zhǔn)，在每門課程教學(xué)前，要嚴(yán)格按照優(yōu)質(zhì)課的有思想、有靈氣、有真情有風(fēng)格、有品性五有標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)，每次課后，都要進(jìn)行認(rèn)真反思，及時(shí)反饋，是否達(dá)到了設(shè)計(jì)的教學(xué)目標(biāo)，并不斷總結(jié)和改進(jìn)，經(jīng)常開展研究和交流，最終形成教學(xué)評(píng)價(jià)與反思改進(jìn)長效機(jī)制，不斷提升教育教學(xué)能力和水平。

四、積極擁抱現(xiàn)代教學(xué)技術(shù)和手段，打造優(yōu)質(zhì)課程

世界科技發(fā)展日新月異，作為處于技術(shù)變革最快的新時(shí)代高校教師，應(yīng)積極擁抱現(xiàn)代教學(xué)技術(shù)和手段，洞察新技術(shù)、錘煉新思維、掌握新方法，智慧運(yùn)用教育技術(shù)賦能教書育人。做為數(shù)字移民教師面對(duì)數(shù)字原生代學(xué)生，我們必須重新定義教師專業(yè)發(fā)展，重新確立真正重要的學(xué)習(xí)內(nèi)容重新跨越比數(shù)字鴻溝更難以逾越的動(dòng)機(jī)鴻溝，不斷自我激勵(lì)，掌握新技術(shù)新方法，要像對(duì)待同事一樣對(duì)待新技術(shù)，加強(qiáng)教學(xué)設(shè)計(jì)，做到善教、樂教和愛教，使每個(gè)學(xué)生會(huì)學(xué)、悅學(xué)和勤學(xué)。在打造優(yōu)質(zhì)課程時(shí)，充分利用各種現(xiàn)代圖文處理工具、軟件和多種教學(xué)資源，教學(xué)課件制作注重信息可視化，適度減少單純的文字、數(shù)字和圖形，增強(qiáng)教學(xué)效果。

五、做好科研課題申報(bào)

開展科學(xué)研究是高校教師的一項(xiàng)重要職責(zé)，是課程建設(shè)和學(xué)科建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容之一。要成功申報(bào)科研課題必須首先要考慮擬研究的課題是否是重大的科學(xué)問題，是否自己對(duì)該課題有深入的了解，從中提煉的關(guān)鍵科學(xué)問題是否準(zhǔn)確，研究課題是否有創(chuàng)新，使用的實(shí)驗(yàn)體系和實(shí)驗(yàn)方法是否合適。其次要充分認(rèn)識(shí)到填報(bào)課題申報(bào)書的重要性。申報(bào)書是科研立項(xiàng)的最重要的敲門磚，要熟知每一類項(xiàng)目申報(bào)的要求、范圍、條件，是否有限項(xiàng)目規(guī)定等。申報(bào)書的內(nèi)容要完整、詳實(shí)。一是立項(xiàng)依據(jù)和背景要科學(xué)而充分，內(nèi)容應(yīng)涵蓋國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和趨勢(shì)。二是提出的關(guān)鍵科學(xué)問題不宜太多，最好3個(gè)左右。問題太多，研究條件要求更多，可操作性差，結(jié)果不確定性發(fā)生率增加。三是運(yùn)用什么樣的研究方法和實(shí)驗(yàn)手段要具體明確，有操作性和可控性。四是在申報(bào)課題時(shí)，要做好文獻(xiàn)檢索與文獻(xiàn)追蹤，要讓參考文獻(xiàn)服務(wù)于課題申報(bào)，要注重文獻(xiàn)綜述的撰寫。五是申報(bào)書正文的撰寫包括研究目標(biāo)、研究內(nèi)容、研究方法、研究條件，重點(diǎn)為研究內(nèi)容。

篇（2）

三、因工作需要，安全教育活動(dòng)檔案不在分局的駕駛員要自覺參加所在地交警中隊(duì)舉辦的安全教育活動(dòng)。

四、車隊(duì)要定期利用一些典型的事故案例進(jìn)行分析教育，認(rèn)真吸取他人的教訓(xùn)，警示駕駛員要文明行車，嚴(yán)守規(guī)則，確保安全。

五、根據(jù)上級(jí)要求并結(jié)合分局實(shí)際，小車隊(duì)每年要組織駕駛員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并進(jìn)行道路交通法規(guī)和安全行車常識(shí)測(cè)試，對(duì)多次測(cè)試不合格的駕駛員要及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并提出整改處理意見。

篇（3）

我出租汽車公司通過學(xué)習(xí)，深刻地認(rèn)識(shí)到科學(xué)發(fā)展觀是發(fā)展中國特色社會(huì)主義必須堅(jiān)持和貫徹的重大戰(zhàn)略思想，是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展必須長期堅(jiān)持的重要指導(dǎo)方針，是我們黨中國化的最新理論成果，也是我們做好工作的強(qiáng)大思想武器。作為出租汽車公司，學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀，要認(rèn)真貫徹執(zhí)行同志提出的：“發(fā)展要有新思路，改革要有新突破，開放要有新局面，各項(xiàng)工作要有新舉措。”的要求，要把學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀與當(dāng)前的實(shí)際工作結(jié)合起來，要提升我們每個(gè)人的思想理論水平和業(yè)務(wù)工作能力，認(rèn)真貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，要把科學(xué)發(fā)展觀貫穿我們工作。

二、工作情況

出租車行業(yè)是以駕駛員為主體的運(yùn)營機(jī)制，我們每天面對(duì)的是一線的駕駛員，如何提高駕駛員的積極性，如何穩(wěn)定駕駛員的情緒,這就要求我們?cè)诠ぷ髦袝r(shí)刻面向公司主體——一線駕駛員，時(shí)刻想著駕駛員，積極探索，發(fā)揮主觀能動(dòng)性。我們主要做法是：

(一)實(shí)行工作例會(huì)制

公司每周一定期召開全體干部工作例會(huì)，總結(jié)上周的工作，安排本周工作內(nèi)容；每月召集全體駕駛員例會(huì)一次，對(duì)駕駛員進(jìn)行安會(huì)教育，文明服務(wù)、語言規(guī)范、職業(yè)道德、遵章守法等教育，要求駕駛員不拒載、不饒行，不強(qiáng)行拼客。這一工作例會(huì)制度，已實(shí)行了多年，我們認(rèn)為非常必要，以后我們要長期堅(jiān)持下去。

(二)抓安全培訓(xùn)

作為出租汽車公司，安全是頭等大事，時(shí)刻放松不得。除了抓好車輛維修保養(yǎng)工作外，重點(diǎn)是抓好駕駛員的安全培訓(xùn)工作，要求駕駛員嚴(yán)格執(zhí)行道路交通安全法，做到文明駕駛、安全駕駛，徹底消除不安全因素。

(三)抓好服務(wù)質(zhì)量工作

要求駕駛員樹立服務(wù)意識(shí)，全心全意為乘客服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量，提高乘客對(duì)我公司服務(wù)的滿意度。

優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是出租行業(yè)的“金飯碗”，對(duì)于服務(wù)，我們一直狠抓不懈。我們一直遵循著駕駛員的事都是大事的原則，處處為駕駛員著想。駕駛員不論是丟證、補(bǔ)證、扣車、車輛年審還是發(fā)生車輛事故、乘務(wù)糾紛，公司人員隨叫隨到，及時(shí)幫助駕駛員排憂解難，做到讓駕駛員省心。在高溫季節(jié)來臨前，公司又專門配備了長水管為汽車空調(diào)用水箱加水之用，純凈水供應(yīng)更是常年不斷，酷暑時(shí)節(jié)還為駕駛員提供綠豆湯等。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為公司贏得了良好的聲譽(yù)。

三、存在的不足以及下一步工作思路

總結(jié)2014工作，看到成績的同時(shí)，我們也要看到不足。我們的服務(wù)意識(shí)還需要再上一個(gè)檔次；管理的方式、方法還需多樣化；針對(duì)駕駛員群體的復(fù)雜化，我們要改進(jìn)工作方法等等。這就需要我們?cè)?015年的工作中更加努力的工作。

2009年工作的思路是：以公司改革為突破口，強(qiáng)化發(fā)展、嚴(yán)格管理，狠抓行風(fēng)建設(shè)，確保安全，無重大事故發(fā)生。

(一)加大學(xué)習(xí)的力度

學(xué)習(xí)與培訓(xùn)是對(duì)員工最大的福利，這是公司發(fā)展的基礎(chǔ)。特別是十八屆四中全會(huì)的召開，對(duì)公司的改革發(fā)展提出了更明確的要求，我們要深刻領(lǐng)會(huì)這次大會(huì)的精髓，把它們運(yùn)用到公司2015年的發(fā)展的實(shí)踐中去。同時(shí)，到一些好的單位去學(xué)習(xí)，借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，搞好公司發(fā)展。

(二)加強(qiáng)企業(yè)管理，提高服務(wù)質(zhì)量

公司明年要加大管理力度，進(jìn)一步落實(shí)企業(yè)內(nèi)部管理規(guī)定,且繼續(xù)實(shí)施目標(biāo)責(zé)任制，把目標(biāo)細(xì)化、量化，做到有目標(biāo)，有落實(shí)。

(三)強(qiáng)化安全，確保全年無重大事故發(fā)生

安全是維系出租行業(yè)的生命線，我們一直都把安全放在重要的環(huán)節(jié)。2015年我們要認(rèn)真總結(jié)2014年分析事故發(fā)生的人數(shù)、起數(shù)以及事故的賠償費(fèi)用，確保2015年盡量少發(fā)事故，無重大事故發(fā)生。因此，2015年我們要嚴(yán)格對(duì)新上車駕駛員要嚴(yán)格考核，要嚴(yán)格執(zhí)行安全行車責(zé)任狀簽字制度。要及時(shí)組織發(fā)生事故的人員召開安全分析會(huì)，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育，并加強(qiáng)安全教育方面創(chuàng)新，如在駕駛員室內(nèi)搞人性化安全警示語。

篇（4）

3、開展了一系列的交通安全教育活動(dòng)。立足于工作實(shí)際，強(qiáng)化交通安全管理，全面提高車輛管理人員和駕駛員的交通安全意識(shí)，鞏固和發(fā)展穩(wěn)定的交通安全局面，確保公司交通安全工作。針對(duì)今年5月1日新頒布實(shí)施的《中華人民共和國道路交通安全法》，多次組織全體駕駛員和私家車職工進(jìn)行宣傳學(xué)習(xí)，做到新法到手，教育到人，并對(duì)駕駛員進(jìn)行安全法規(guī)考試。對(duì)新聘用駕駛員實(shí)行上崗前的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和安全教育，進(jìn)行駕駛技能和培訓(xùn)考試合格后競(jìng)爭(zhēng)上崗，嚴(yán)把招聘第一關(guān)。

4、精神文明建設(shè)成效顯著，為職工注入活力與動(dòng)力。認(rèn)真貫徹學(xué)習(xí)公司年初兩會(huì)精神，落實(shí) “四項(xiàng)責(zé)任制”和“黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制考核實(shí)施細(xì)則”，深入開展“創(chuàng)新示范崗、創(chuàng)新能手”、“讀一本好書”和“反腐倡廉警示教育”、“搶抓機(jī)遇，奮力趕超，解放思想大討論”等活動(dòng)。全體黨員干部發(fā)揮了先鋒模范作用，進(jìn)一步增強(qiáng)了企業(yè)的凝聚力、向心力和戰(zhàn)斗力。

二、存在的問題和不足

上半年，我們的交通安全工作保持了良好的穩(wěn)定局面，基本實(shí)現(xiàn)了交通安全與車輛管理的“可控、在控”，這些成績的取得是與公司領(lǐng)導(dǎo)、黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)和全體職工不斷努力分不開的。目前車管所還存在以下問題和不足：一是駕駛員整體素質(zhì)有待于提高，特別是道路交通安全法實(shí)施后，個(gè)別駕駛員交通安全和遵紀(jì)守法意識(shí)淡薄，在行車過程中存在習(xí)慣性違章行為；二是公用車變?yōu)閷Ｓ密嚨默F(xiàn)象比較普遍，車輛忙閑不均，浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，有的部門無論公私事，要求有求必應(yīng)，不講經(jīng)濟(jì)效益，工作不需派車的，也要車，造成浪費(fèi)；三要加強(qiáng)對(duì)優(yōu)質(zhì)服務(wù)工作的認(rèn)識(shí)，要立足本職，轉(zhuǎn)變觀念，改進(jìn)工作。四是在發(fā)揮車輛職能管理、加強(qiáng)工作調(diào)研方面還存在不足特別是車輛更新方面有等靠思想，工作力度不夠。

三、下半年的工作思路和重點(diǎn)措施

1、做好安全教育工作，營造良好的交通安全氛圍。要進(jìn)一步強(qiáng)化駕駛員的安全教育，加大駕駛員管理力度尤其是教育培訓(xùn)力度勢(shì)在必行，特別是《道路交通安全法》實(shí)施后，要樹立駕駛員違章就是犯法的觀念。做好以下的培訓(xùn)工作：一是加強(qiáng)道路交通安全法的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不斷提高交通安全意識(shí)，牢固樹立“安全第一”的思想，并使之成為支配自己行為的指南。二是努力學(xué)習(xí)提高駕駛技術(shù)，增強(qiáng)交通安全的自我保護(hù)能力。三是加大駕駛員服務(wù)意識(shí)的培訓(xùn)。要用“違章就是事故”、“安全責(zé)任重于泰山，優(yōu)質(zhì)服務(wù)始于安全”來統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，不斷提高駕駛員交通安全意識(shí)。形成以管理為抓手、以宣傳為導(dǎo)向，駕駛員積極參與、家庭鼎立相助的交通安全環(huán)境。

2、進(jìn)一步完善車輛管理系統(tǒng)。認(rèn)真總結(jié)今年車輛管理經(jīng)驗(yàn)，查找不足，健全相應(yīng)的管理制度和配套措施，確保車輛的安全調(diào)度和運(yùn)行。健全車輛、駕駛員檔案和各項(xiàng)技術(shù)資料，實(shí)現(xiàn)費(fèi)用統(tǒng)計(jì)、油料考核、工資核算等工作的量化管理。提高車輛利用率，降低運(yùn)行成本。按照加強(qiáng)管理、控制費(fèi)用的原則，進(jìn)一步合理調(diào)度車輛，加大油材料考核力度，降低費(fèi)用成本。做好駕駛員的定期輪崗工作，提高駕駛隊(duì)伍的整體素質(zhì)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平。

3、進(jìn)一步完善公務(wù)用車制度和駕駛員責(zé)任制暫行規(guī)定，大力查禁公車私用現(xiàn)象。大力開展查禁違紀(jì)違章行為。突出整治超速行駛、爭(zhēng)道搶先、酒后駕駛、私自出車、不按定置停放等行為。要加強(qiáng)對(duì)車輛、駕駛員進(jìn)行突擊檢查力度，一旦發(fā)現(xiàn)問題，嚴(yán)格按照“三不放過”的原則，嚴(yán)肅追究當(dāng)事人的責(zé)任。立足于從更高的層次上提高交通安全，認(rèn)真重點(diǎn)抓好三個(gè)方面工作。一是加強(qiáng)超前防范。貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，定期舉辦駕駛員安規(guī)培訓(xùn)，加強(qiáng)超前防范教育，從根本上徹底消除交通安全隱患；進(jìn)一步完善交通安全考核制度，規(guī)范駕駛員行為，做好防范措施，加強(qiáng)考核、嚴(yán)格落實(shí)。二是強(qiáng)化措施，建立健全各種規(guī)章制度，嚴(yán)肅查處各類違章違紀(jì)行為；加強(qiáng)教育培訓(xùn)，提高駕駛員交通安全意識(shí)。三是持續(xù)深入地開展“交通安全百日競(jìng)賽”和“雙爭(zhēng)競(jìng)賽”活動(dòng)，加大獎(jiǎng)懲力度，做到交通安全獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)到人，交通安全知識(shí)普及到人，交通安全責(zé)任落實(shí)到人，形成人人講安全、人人為安全、人人保安全的良好局面。

篇（5）

北京公交駕校班車組的嚴(yán)格管理從應(yīng)聘上就已經(jīng)凸顯出來。張振立告訴記者：“我們?cè)谄赣梅矫娴囊笾饕歉咧幸陨蠈W(xué)歷，45歲以下，5年以上的大客車駕駛經(jīng)驗(yàn)。在居住地點(diǎn)上我們也有要求，公交駕校的班車是在駕駛員住處停放的，所以在人員選擇上我們會(huì)要求駕駛員居住地盡量在發(fā)車地附近，這樣既減少了空車行駛的路程，也也減輕了職工的工作量?！?/p>

駕校對(duì)于駕駛員的管理可以說更為嚴(yán)格。張振立說：“我們的班車線路錯(cuò)綜復(fù)雜。這樣就會(huì)造成無法全面的監(jiān)管車隊(duì)行駛情況，尤其是北京路況很不好，有時(shí)查一條線就要花費(fèi)半天時(shí)間。在車隊(duì)管理上我們以科技手段為主，充分利用現(xiàn)代化手段，如GPS車輛定位、車載視頻監(jiān)控等。同時(shí)輔以現(xiàn)場(chǎng)督查，例如在發(fā)車的必經(jīng)之路或某一交匯點(diǎn)檢查，看駕駛員是否按標(biāo)識(shí)行駛、是否有違法違規(guī)的現(xiàn)象；還有就是沿路跟車?！?/p>

據(jù)了解，公交駕校的班車組每周一都會(huì)組織班前會(huì)。駕駛員們?cè)诖髸?huì)上總結(jié)上周的工作，比如工作的收獲、好人好事的宣揚(yáng)、總結(jié)哪有不足等。但是若想開個(gè)完整的大會(huì)非常困難，“我們是三班制，每條線路有3個(gè)人。每個(gè)人都是工作2天休息1天，所以沒有三班人都集中的時(shí)候，最多兩班人。而且兩班人集中的時(shí)間也不到40分鐘。針對(duì)這種情況，駕校在2012年初就改成了每個(gè)班單獨(dú)開會(huì)，每次1小時(shí)?！睆堈窳⒔忉尩?。在班前會(huì)上，管理人員會(huì)安排觀看安全視頻資料、日常安全教育，學(xué)習(xí)服務(wù)規(guī)章、績效考核細(xì)則，針對(duì)班車司機(jī)工作特點(diǎn)提醒需要注意的方面等等。

安全、服務(wù)兩手抓

在安全方面，公交駕校對(duì)每位班車駕駛員都設(shè)有12分的績效考核，與交通法規(guī)對(duì)駕駛員的記分管理相關(guān)聯(lián)。例如，當(dāng)班車在行駛過程中違反了交規(guī)受到了扣分處罰，駕校也予以相同的扣分處罰。達(dá)到12分將下崗培訓(xùn)。在公安部123號(hào)令和124號(hào)令實(shí)施以后，駕校還針對(duì)駕駛員加大檢查力度，每周都會(huì)有管理人員去核查每位駕駛員的駕照狀態(tài)，這也就意味著當(dāng)班車組駕駛員在開私家車時(shí)同樣不得有違規(guī)現(xiàn)象。張振立說：“我們會(huì)每天抽查10輛車。從早上發(fā)車一直到晚上停車。主要檢查的是駕駛員車速。駕校有要求，在法規(guī)規(guī)定的時(shí)速下我們還要再降10公里。十次事故九次快，保證安全的前提一個(gè)是車速控制，另一個(gè)就是路程控制?！?/p>

在服務(wù)禮儀方面，駕校的準(zhǔn)則是一切為學(xué)員著想、努力提供更人性化的服務(wù)。班車駕駛員在發(fā)車或到站時(shí)必須報(bào)站提示，避免因線路太多導(dǎo)致學(xué)員坐錯(cuò)車；在惡劣天氣下駕駛員們都會(huì)提前打開車門，免去學(xué)員暴曬或風(fēng)吹雨淋等；當(dāng)有學(xué)員迎面追車時(shí)，駕駛員在不違反法律法規(guī)和安全的前提下必須給學(xué)員停車，即使是由于學(xué)員自己造成的晚點(diǎn)，也要求能等就等；駕駛員在行駛當(dāng)中不允許接打電話。班車內(nèi)統(tǒng)一配備有線耳麥的GPS設(shè)備，該設(shè)備具有短信語音播放功能，保證了駕駛員及時(shí)得到管理人員的調(diào)配信息。最值得一提的服務(wù)規(guī)定是：無論車站是否有人候車，駕駛員都必須進(jìn)站停車，開門關(guān)門后駕駛離開，在夏天或者風(fēng)雨天尤其要嚴(yán)格遵守該規(guī)定?！斑@是我們公交駕校的服務(wù)規(guī)范，也是一種換位思考。其實(shí)班車駕駛員在下午或晚上返校途中很多站都沒有學(xué)員。之所以這樣要求，是考慮到有些學(xué)員可能會(huì)因?yàn)樘鞖馓珶岫ジ浇藳觯蛘咭驗(yàn)楣物L(fēng)下雨到別處躲避，這樣可以避免學(xué)員錯(cuò)過班車?！睆堈窳⒔忉尩馈?/p>

篇（6）

2、為落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的安全思想，公司對(duì)現(xiàn)有的85輛出租車進(jìn)行全面的安全檢查，并建立車輛技術(shù)檔案，以確保每輛出租車都能夠安全運(yùn)營，保持車輛良好的技術(shù)狀況。

3、為提高出租車行業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)形象，公司統(tǒng)一為駕駛員制定工作服裝。

4、近期甲流疫情在全國肆意蔓延，為防止疫情擴(kuò)散，公司在城客辦的部署下組織駕駛員接種甲流疫苗，對(duì)甲流疫情在我市的擴(kuò)散起動(dòng)積極作用。

二、存在問題：

1、管理問題：公司管理不盡合理，具體表現(xiàn)為對(duì)各業(yè)主，各駕駛員沒有做到科學(xué)化，規(guī)范化，有些制度實(shí)行起來比較困難，沒有可操作性，難以實(shí)現(xiàn)有效的監(jiān)督管理，所以應(yīng)該盡量完善目前的管理制度。

2、服務(wù)是心，信譽(yù)是金。然而持高不下的投訴率，嚴(yán)重影響到目前出租車行業(yè)的窗口形象，其中主要原因是出租車從業(yè)人員個(gè)人修養(yǎng)素質(zhì)參差不齊，駕駛員更換比較頻繁，致使駕駛員服務(wù)意識(shí)淡薄，服務(wù)用語粗俗，服務(wù)行為不規(guī)范，不打表，亂收費(fèi)，拒載，甩客，拼座時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響到了公司和行業(yè)形象。

三、解決措施：

1、規(guī)范管理，同時(shí)組織業(yè)主，駕駛?cè)藛T就目前的所存在的問題進(jìn)行學(xué)習(xí)，對(duì)相關(guān)法律，法規(guī)文件進(jìn)行貫徹落實(shí)，并且組織討論研究，集中思想，提高認(rèn)識(shí)，引起各業(yè)主，駕駛員的高度重視，有效遏制以上現(xiàn)象的蔓延趨勢(shì)

2、對(duì)培訓(xùn)會(huì)議內(nèi)容做了大幅度的調(diào)整，尤其是對(duì)職業(yè)道德，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，禮貌待客，規(guī)范用語，計(jì)價(jià)收費(fèi)和嚴(yán)重拒甩等投訴比較集中的問題，嚴(yán)格考核程序，同時(shí)制定了極具約束了的懲罰機(jī)制，有效遏制了違規(guī)行為的再次發(fā)生，只本公司的整體服務(wù)意識(shí)得到提高，使業(yè)主和駕駛員對(duì)優(yōu)質(zhì)服務(wù)與合法贏利的關(guān)系有了更深層次的認(rèn)識(shí)。

3、與兄弟單位多搞交流活動(dòng)，學(xué)習(xí)兄弟單位的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，揚(yáng)長避短，在管理工作上多下功夫，公司員工要分工明確，各司其職，各負(fù)其責(zé)，建立健全的獎(jiǎng)罰機(jī)制，對(duì)集中投訴車輛要進(jìn)行批評(píng)教育，對(duì)表現(xiàn)好的車輛，給予一定的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。

盤點(diǎn)(本工作總結(jié)來源于kxren.com)2009年所開展的工作，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，切實(shí)吸取教訓(xùn)，進(jìn)一步加強(qiáng)管理，尋找差距，不斷提高企業(yè)的管理水平，改善行業(yè)服務(wù)形象，本著對(duì)社會(huì)，對(duì)業(yè)主，對(duì)企業(yè)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，管理好公司，服務(wù)好業(yè)主，滿意好顧客，向著更快更好的發(fā)展的目標(biāo)邁進(jìn)，加快榆林的雙創(chuàng)建設(shè)，為榆林經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

篇（7）

與2009年相比，2011“宇通杯”競(jìng)技場(chǎng)上的節(jié)油數(shù)字是否有了進(jìn)一步的突破？答案是肯定的。

事實(shí)證明，升級(jí)后的《安節(jié)工作法》培訓(xùn)大大提升了參賽選手的節(jié)油駕駛成績。賽后統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，377位預(yù)賽選手百公里油耗平均值是19.02L/百公里，平均節(jié)油率達(dá)到23.92%。其中，來自宜春汽運(yùn)股份有限公司的周百豐在江西站比賽中創(chuàng)下了最低百公里油耗14.04升的

2009“宇通杯”所帶來的“技術(shù)節(jié)能”+“技能節(jié)能”的理念已經(jīng)深入人心，2011“宇通杯”要怎樣才能取得更好的比賽效果？這也是交通運(yùn)輸部等相關(guān)部委與客車制造企業(yè)――宇通客車共同思考的問題。

篇（8）

陳龍：這是我第二次參加這項(xiàng)賽事，感謝大賽組委會(huì)給我們提供了一個(gè)好的學(xué)習(xí)平臺(tái)，參加完第一次大賽后讓我感觸很深，從那時(shí)起節(jié)油意識(shí)便逐步樹立起來。

我認(rèn)為，這次比賽能夠取得好成績，主要?dú)w功于三點(diǎn)：一是有第一次參賽的經(jīng)驗(yàn)，而且從第一次參賽至今的兩年中，我一直堅(jiān)持練習(xí)節(jié)能操作法，技術(shù)上已經(jīng)比較成熟。二是合肥公交在節(jié)油方面有著規(guī)范的管理制度、規(guī)范的培訓(xùn)流程，我們駕駛員要定期接受車輛技術(shù)的培訓(xùn)和節(jié)油技術(shù)的培訓(xùn)，實(shí)際運(yùn)營中也是獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，節(jié)能意識(shí)普遍較強(qiáng)。三是自己善于總結(jié)。為什么一般老駕駛員比新駕駛員沉穩(wěn)，節(jié)能上成績更好些，主要是因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)多，善于總結(jié)駕駛經(jīng)驗(yàn)，改掉不好的習(xí)慣，堅(jiān)持好的操作方法，這是節(jié)油的重點(diǎn)。

參加完第一屆大賽后，我總結(jié)了一下，我的分?jǐn)?shù)丟就丟在了節(jié)油上，原因是對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不了解，沒能掌握操作的要領(lǐng)。回去后我認(rèn)真地補(bǔ)了一課，全面了解了公交車上用的新技術(shù)，這次再來心里就有數(shù)了，盡管第一圈時(shí)仍有點(diǎn)緊張，但開第二圈的時(shí)候我靜下心來感受它，合理控制油門，很好地完成了比賽。

很多人談到自己的駕駛經(jīng)驗(yàn)時(shí)，往往是說遇到紅綠燈怎么處理，怎么預(yù)判，我認(rèn)為這些都太籠統(tǒng)，也太簡單。真正要實(shí)現(xiàn)節(jié)油，駕駛員就要發(fā)自內(nèi)心地把車當(dāng)成朋友，愛護(hù)它、關(guān)心它，出車前聽聽它的聲音，運(yùn)行中摸索它的規(guī)律，了解它的性格，出現(xiàn)故障時(shí)就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，這才是節(jié)油的關(guān)鍵點(diǎn)。我覺得節(jié)油就是要看自己對(duì)此用情多深、用心多深，要用很大的誠意投入其中，對(duì)它關(guān)心到位了，它肯定也會(huì)回報(bào)給你很低的能耗?？傊?，只要在駕駛時(shí)做到關(guān)心車輛、用心駕駛、細(xì)心觀察并時(shí)刻注意路況，節(jié)能工作就可以做好。

節(jié)能大賽就是一個(gè)交流大賽，我們?cè)诤戏使豢赡苁堑谝坏诙?，在全國就不敢說了。這次來主要還是抱著學(xué)習(xí)的態(tài)度，學(xué)習(xí)全國公交駕駛員的一些好經(jīng)驗(yàn)和方法，很多東西大家在一起探討、交流就會(huì)幡然領(lǐng)悟、豁然開朗了。我認(rèn)為組織這樣的討論很好，現(xiàn)在駕駛員之間的交流還不夠，大家應(yīng)該有一個(gè)這樣的互相學(xué)習(xí)、借鑒駕駛經(jīng)驗(yàn)的平臺(tái)。

何岳：我認(rèn)為好的節(jié)能效果首先要有好的車輛作保障，我平時(shí)駕駛的是自動(dòng)擋變速箱的公交車，雖然油耗比手動(dòng)擋的車輛略高，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，這種差距在逐步縮小。自動(dòng)擋變速箱大大減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，它的應(yīng)用應(yīng)該是一種趨勢(shì)，下一步，當(dāng)自動(dòng)擋變速箱車輛的油耗與手動(dòng)擋變速箱車輛的油耗相比差不多或者還要低時(shí)，它肯定會(huì)很快被普及。

盡管自動(dòng)擋的車輛油耗仍偏高，但車輛間的節(jié)油效果不一樣、不同駕駛員間的油耗水平也不一樣。我們單位購買第一批自動(dòng)擋變速箱的公交車是在9年前，那時(shí)候用的是艾里遜的第二代變速箱，盡管具備故障率低的優(yōu)勢(shì)，但油耗偏高。現(xiàn)在我們新購的車輛裝配是艾里遜第四代產(chǎn)品，現(xiàn)在的車比那時(shí)候長了1米多，功率比以前大，油耗反而低了，除了車輛的綜合性能提升有助于節(jié)能水平的提高之外，變速箱技術(shù)水平的進(jìn)步也是主要原因。這次大賽自動(dòng)擋組使用的車輛上搭載的是艾里遜的第五代變速箱，最明顯的感覺是升擋快，時(shí)速在40多公里時(shí)就能升到6擋，第四代產(chǎn)品時(shí)速到50多公里才可以升到6擋。據(jù)我了解，艾里遜第五代變速箱上裝了一個(gè)平衡儀，上下坡的時(shí)候有感應(yīng)器，本來1500轉(zhuǎn)升擋，現(xiàn)在可能1000轉(zhuǎn)就可以升擋，減少了能量損失，總的來說就是它的智能化水平越來越高了。因此，我認(rèn)為它將帶來更低的油耗。

操作方面，我的經(jīng)驗(yàn)是車輛起步要平順，要提前預(yù)判，另外，心態(tài)很重要，路上開車，一定要做到不爭(zhēng)不搶。遇到堵車時(shí)，有些人心情會(huì)有些煩躁，又爭(zhēng)又搶、猛起步、急踩剎車，這樣開車肯定費(fèi)油。我認(rèn)為，節(jié)能操作關(guān)鍵在于習(xí)慣的養(yǎng)成，我在平時(shí)生活中不會(huì)亂扔垃圾，熱愛環(huán)保，因此，節(jié)能駕駛對(duì)我來說已經(jīng)成為了一個(gè)好習(xí)慣。

梁聯(lián)東：節(jié)能減排，關(guān)鍵是開車要做到心平氣和，然后把人人都會(huì)的操作細(xì)節(jié)做好，把好的方法、理念落到實(shí)處。好的方法有很多，我認(rèn)為主要有輕踩油門、不急剎、提前預(yù)判等。

開公交車之前，我是跑長途貨運(yùn)，后來貨運(yùn)不景氣，來開公交車。剛開始的時(shí)候不習(xí)慣，因?yàn)楣卉囈?jīng)常起步、停車，和開貨車不一樣。一開始的心態(tài)不像現(xiàn)在這樣平和，但慢慢地我明白了，公交是服務(wù)于群眾的，不能耍個(gè)性。有的駕駛員太著急，看到后面有乘客追車也不肯等幾秒鐘，在這樣的心態(tài)下開車肯定費(fèi)油。別人百公里油耗用26升，他要用31升，這就是實(shí)例。

公交運(yùn)行的線路基本都是固定的，駕駛員對(duì)線路都很熟悉，紅綠燈的長短心里都有數(shù)，如果前面綠燈，預(yù)計(jì)可以過去，那就稍加點(diǎn)油開過去，如果過不去了，就慢慢滑行過去，總之就是盡量不用剎車。我認(rèn)為節(jié)油的前提必須是對(duì)自己駕駛的車輛、行駛的路線做到熟悉，否則，節(jié)油沒那么容易。

高峰時(shí)段要中速行駛，因?yàn)橹兴傩旭偙容^省油，在市區(qū)內(nèi)行駛，車速一般在30公里左右，遇到堵車時(shí)不爭(zhēng)不搶。進(jìn)站前，松掉油門，滑行過去，這種短距離的合理滑行同樣可達(dá)到節(jié)油的效果。另外，在行駛過程中，油門一定要輕，掛擋一定要準(zhǔn)，掛快了不行，掛慢了就會(huì)造成拖擋，要有預(yù)見性地駕駛。

平時(shí)，我喜歡向其他駕駛員學(xué)習(xí)，自己也會(huì)摸索出一些節(jié)油技巧。其實(shí)，在節(jié)油操作上，每個(gè)人的做法都不一樣，有人認(rèn)為空擋滑行省油，有人認(rèn)為帶擋滑行省油，各執(zhí)己見。我開的是5擋變速箱的公交車，5擋時(shí)速在40公里以上時(shí)我馬上掛入空擋，然后滑行，看到前面有情況，馬上再掛進(jìn)擋位，處理完情況把車速提起來以后再空擋滑行，如此循環(huán)。這樣，駕駛員要辛苦一些，也很累，但這樣操作，百公里可以節(jié)油2升多。每天跑200多公里，一天可以省下5升油。另外，掛擋的時(shí)機(jī)很重要，我跟著其他駕駛員的車看過，普遍的問題是油門踩得太狠了，沖車時(shí)間太長。應(yīng)該把速度提起來然后馬上換擋，中速擋、高速擋，速度要平穩(wěn)，忽快忽慢最費(fèi)油。我的換擋時(shí)機(jī)一般是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在800轉(zhuǎn)左右時(shí)2擋升3擋，1000轉(zhuǎn)左右時(shí)3擋升4擋，要聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，不要一下子加到1500轉(zhuǎn)、2000轉(zhuǎn)，這樣做就費(fèi)油了。要看路況，根據(jù)速度來控制擋位，不能太早或太晚換擋。我認(rèn)為公交車的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)左右，一般這時(shí)擋位應(yīng)在4擋、5擋。很重要的一點(diǎn)，車上人多的時(shí)候沖車的時(shí)間要長一點(diǎn)，不沖上來就相當(dāng)于拖擋了，這時(shí)候有的駕駛員怕費(fèi)油，不敢把速度沖起來，反而費(fèi)油了。

總之，作為一名公交車駕駛員，頭腦中一定要時(shí)刻保持節(jié)油的意識(shí)。開車，心態(tài)最重要，心情不好，開快車，遇到的事情就很多；你做到了心態(tài)平穩(wěn)不急不躁，心情好了才能順，會(huì)有一路暢通的感覺。

馬世鑫：節(jié)能方面，平時(shí)單位會(huì)經(jīng)常給駕駛員培訓(xùn)，自己也會(huì)向老師傅取經(jīng)，老師傅告訴我：要開好車，首先要戒掉“多動(dòng)癥”，不要和別人爭(zhēng)道搶行，要十分熟悉所駕車輛的車況，盡可能讓它發(fā)揮出最佳性能。也就是說，人與車的配合一定要好。另外，還要充分了解行駛路線的特點(diǎn)和周圍環(huán)境，每天在一條路線上行駛，對(duì)紅綠燈的時(shí)間都很熟悉，提前就要判斷，馬上就要變紅燈了，就不要再加油了，千萬不要到了路口再急剎車，一個(gè)路口搶幾米，一天下來可能就相當(dāng)于幾公里都處于搶行狀態(tài)，肯定費(fèi)油。再說這樣開車也不安全，開車一定要穩(wěn)，把速度掌握在自己控制的范圍內(nèi)，給乘客一份安全保障，對(duì)自己也是一份保障。

我認(rèn)為公交節(jié)能應(yīng)該是全方面的節(jié)能。舉個(gè)例子，烏魯木齊公交規(guī)定，嚴(yán)禁空擋滑行，以前我們經(jīng)?？論趸?，但后來公司嚴(yán)厲禁止這種行為，它對(duì)車輛是種損害，對(duì)乘客的安全也沒有保障。短距離的滑行尚可，長距離的滑行是不安全的。從維修的角度來講，因?yàn)榭論趸袝r(shí)油上不來，對(duì)變速箱不好，后期的維護(hù)費(fèi)用會(huì)增加。所以說，節(jié)能是全方面的，不能為了節(jié)油而把車損壞了，得不償失?？傊?，我認(rèn)為節(jié)油并不是越多越好，首先要讓車“吃飽”，否則車就要出問題，節(jié)油要恰到好處。

讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)節(jié)能來說特別關(guān)鍵，我駕駛的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速在1100—1600轉(zhuǎn)之間，我一般將其控制在1200轉(zhuǎn)左右。還要根據(jù)路面情況來把握最佳的換擋時(shí)機(jī)，要讓車輛行駛起來具備平順性、沒有頓挫感，能不剎車盡量不用剎車。最好勻速行駛，不要讓車速忽高忽低。我認(rèn)為，車速穩(wěn)了，駕駛員的預(yù)判能力就強(qiáng)，如果車速忽高忽低，預(yù)判能力就會(huì)減弱，它們是成正比的關(guān)系。

開車那么多年，我覺得節(jié)能與否取決于個(gè)人的駕駛習(xí)慣，我們公交車主要是平穩(wěn)起步、緩踩油門等幾點(diǎn)需要注意，保持勻速行駛是我們駕駛員節(jié)能降耗的一大訣竅。

賴云：作為駕駛員，首先一定要有節(jié)油意識(shí)。其次是對(duì)汽車要了解，一定要了解自己駕駛的車輛，只有了解了才能讓汽車與自己的駕駛技巧配合，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能。最后就是個(gè)人的操作和節(jié)油習(xí)慣了，這個(gè)必須要規(guī)范。在我們公司，達(dá)不到規(guī)范要求的駕駛員要重新學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，直到改掉不良的駕駛習(xí)慣為止。舉個(gè)簡單的例子，起步是低速擋，我們應(yīng)輕踩油門等車動(dòng)起來再換高速擋。然而有些人卻有大油門起步的習(xí)慣，這樣的操作十分費(fèi)油，這種不良習(xí)慣就需要改掉。公交車多在市內(nèi)運(yùn)行，有很多的紅綠燈，看到紅燈我們就不要再加速，最好做到滑行靠近，待綠燈亮起后再掛擋行駛，這樣是最省油的。另外，對(duì)路況的熟悉也是節(jié)油的一個(gè)技巧，公交車線路會(huì)有數(shù)十個(gè)站點(diǎn)，幾十個(gè)路口，平時(shí)駕駛員多分析線路特點(diǎn)，這也有利于節(jié)油操作。

王云飛：在平日的駕駛中，我總結(jié)出了自己的兩點(diǎn)節(jié)油方面的經(jīng)驗(yàn)。首先，在開車時(shí)。要油電配合好，因?yàn)槲移饺臻_的車是混合動(dòng)力的公交車，所以深知油電配合好的重要性，多用電就意味著省油，用電把車的速度帶起來后，再緩加油，這是最省油的操作方法。其次，要隨時(shí)進(jìn)行車輛保養(yǎng)，勤保養(yǎng)就能減少大修的次數(shù)，延長車輛的使用年限。好的車況也有利于節(jié)約能耗，這就是所謂的“工欲善其事、必先利其器”的道理。

姚紅河：比賽前，我也看過很多書，了解了歐Ⅲ排放的電噴車輛在操作中空擋與帶擋滑行的區(qū)別，后來在單位的培訓(xùn)中，我也親眼看到了空擋與帶擋滑行的區(qū)別和油耗的實(shí)際差異。比如，同一輛車以同一種速度滑行到同一站臺(tái)，空擋滑行可能需要10—15毫升油，但是如果利用不同的擋位滑行到站臺(tái)只需要1—2毫升油。帶擋滑行時(shí)的車速與擋位要匹配，一般規(guī)律是時(shí)速25公里時(shí)用5擋，18—25公里之間用4擋，10—18公里之間用3擋。盡量使用1擋起步，因?yàn)?擋的扭矩最大且阻力最小，車一動(dòng)可快速進(jìn)入2擋，使用1擋時(shí)不需要加油，通過對(duì)油耗儀的觀察可以得出，使用1擋比使用2擋起步少用5—6毫升油。我還發(fā)現(xiàn)，每一次大油門起步比輕油門起步多耗10—20毫升油，另外，我們測(cè)出駕駛車輛的最經(jīng)濟(jì)車速為30—35公里。

我在平時(shí)的駕駛中總結(jié)出了自己駕駛方法的順口溜：一擋起步最節(jié)油，2秒加擋要迅速，路面情況勤觀察，輕踩油門要記牢，剎車停車有預(yù)見，帶擋滑行有訣竅，只要保持好心態(tài)，節(jié)能降耗見奇效。

篇（9）

接到公司下發(fā)的文件后，項(xiàng)目部相當(dāng)重視，認(rèn)真學(xué)習(xí)了該文件內(nèi)容中的指示精神，積極準(zhǔn)備本項(xiàng)目部的機(jī)動(dòng)車檢查活動(dòng)。首先以項(xiàng)目經(jīng)理主持召開了項(xiàng)目部會(huì)議，確定檢查小組人員名單及檢查事項(xiàng)。在檢查的同時(shí)找出隱患及不足，及時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)指出并改正，再由現(xiàn)場(chǎng)記錄人員記錄在案，某些不足再在檢查完成后的會(huì)議中提出并探討解決。

二、小組人員

組長：

副組長：

成員：

三、施工車輛安全管理存在的問題

1、駕駛員素質(zhì)不高，上崗培訓(xùn)不全面。由于駕駛員選拔方面把關(guān)不嚴(yán)，致使那些工作上馬馬虎虎，思想上輕視安全，文化素質(zhì)不高的人員走上了駕駛崗位。他們不能很好地履行自己的職責(zé)，不愿意刻苦鉆研業(yè)務(wù)，忽視了各類安全法律法規(guī)和工地安全管理規(guī)定的學(xué)習(xí)，謹(jǐn)慎駕駛的習(xí)慣被野外施工環(huán)境所淡化，開車時(shí)精力不集中，為行車安全帶來隱患。

2、車輛管理制度部完善，沒有專人負(fù)責(zé)管理。工地沒有完善車輛的管理細(xì)則，管理、檢查力度不足，對(duì)查出的事故隱患整改也流于形式，敷衍了事。事故隱患得不到及時(shí)整改，大大增加了事故的發(fā)生率。沒有專人管理機(jī)動(dòng)車使用調(diào)度，工地用車上偶爾出現(xiàn)亂用車，

多用車等不良現(xiàn)象。

3、機(jī)動(dòng)車安全檢查不足，維修不及時(shí)。各類機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)系統(tǒng)、燈光照明系統(tǒng)、喇叭、方向、車容車貌和車輛主要部位等檢查沒有專人檢查且檢查不定時(shí)，對(duì)查出的安全隱患，也未能做到及時(shí)處理，造成故障車輛閑置，正常用車緊張。

四、落實(shí)機(jī)動(dòng)車安全管理的措施

施工車輛安全生產(chǎn)中存在的問題和不足，給我們敲響了警鐘。做好施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)動(dòng)車的安全管理，關(guān)系著人民財(cái)產(chǎn)、工人性命的大事。我們必須保持清醒的頭腦，遏止事故的發(fā)生，爭(zhēng)取施工車輛的安全生產(chǎn)形勢(shì)有大的好轉(zhuǎn)。

1、加強(qiáng)教育培訓(xùn)，提高駕駛員的素質(zhì)。提高駕駛員的素質(zhì)是做好施工工地機(jī)動(dòng)車安全管理的有效方法，我們要根據(jù)工作需要，有計(jì)劃地選配新司機(jī)，及時(shí)調(diào)換那些年老體弱、文化素質(zhì)和技術(shù)理論偏低的駕駛員。同時(shí)，要認(rèn)真做好駕駛員的上崗前培訓(xùn)，經(jīng)考核合格領(lǐng)取上崗證后，方可上崗操作。要根據(jù)施工車輛、施工道路、施工人員情況的復(fù)雜多變，有針對(duì)性地進(jìn)行安全教育，實(shí)行全方位的管理，不放松任何一處死角，時(shí)時(shí)讓駕駛?cè)藛T意識(shí)到事故與忽視安全共存的必然性，養(yǎng)成注意安全，工作中確?！叭粋Α钡牧己昧?xí)慣。駕駛?cè)藛T嚴(yán)禁酒后駕車，無證駕車，疲勞駕車，搶超搶會(huì)，超速行駛。嚴(yán)禁因私派、出車。駕駛員出車必須系好安全帶。要積極開展崗位培訓(xùn)及安全教育，不斷提高駕駛員的安全生產(chǎn)和處理緊急問題的技能，確保安全生產(chǎn)。

2、健全安全規(guī)章制度。制定切實(shí)可行的安全規(guī)章制度，是確保施工車輛安全運(yùn)營的重要保證。我們要根據(jù)施工工地的實(shí)際情況和不同特點(diǎn)，完善制定各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度、崗位制度，如：《施工工地車輛安全管理制度》、《駕駛員學(xué)習(xí)培訓(xùn)制度》、《駕駛員獎(jiǎng)懲辦法》、《車輛維修保養(yǎng)制度》等，進(jìn)一步明確駕駛員的職責(zé)和義務(wù)，在工程施工車輛安全管理方面，做到有章可依，有章必依，執(zhí)行要嚴(yán)，違犯要究。

3、認(rèn)真搞好檢查，及時(shí)消除事故隱患。安全檢查是及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，消除事故隱患的關(guān)鍵。

篇（10）

    昨天，為了配合全市的亂點(diǎn)整治工作，公交行業(yè)的7名駕駛員被評(píng)為“上海市公交行業(yè)安全行車標(biāo)兵駕駛員”，這是上海誕生的首批標(biāo)兵駕駛員。據(jù)悉，他們是從全市近4萬名公交駕駛員中評(píng)選出來的，都是無事故、無違章、安全行車?yán)锍汤塾?jì)70萬公里以上的公交行業(yè)優(yōu)秀駕駛員，每個(gè)人都有一套自己總結(jié)出來的安全操作法。目前，他們的這些安全行車經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)被有關(guān)方面匯編成一本名為《一路平安——公交優(yōu)秀駕駛員安全行車經(jīng)驗(yàn)集》的小冊(cè)子，并于昨天正式發(fā)送給上海公交行業(yè)的駕駛員們。

    朱偉明表示，把這些優(yōu)秀駕駛員的安全行車經(jīng)驗(yàn)收編成冊(cè)，主要目的就是為了讓更多的公交駕駛員在學(xué)習(xí)借鑒中有所啟發(fā)，有所創(chuàng)造，共同提升公交安全運(yùn)行水平。