序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇道路安全規(guī)劃范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

Keywords: road; traffic safety;

中圖分類號：U491.5文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

改革開放三十多年, 我國城市經(jīng)濟建設(shè)取得了巨大的成就，城市居民的機動車保有量及其出行率大幅增加, 使得道路交通安全問題日益突出。據(jù)統(tǒng)計，2012 年, 全國共發(fā)生道路交通事故221950 起, 造成63872人死亡，直接財產(chǎn)損失1023 億元。如何科學地對道路交通安全管理規(guī)劃、提高城市道路交通安全水平,成為了城市交通安全管理的一項重要內(nèi)容。本文針對目前城市道路建設(shè)的現(xiàn)狀以及存在的問題進行了深入的分析,并提出了相應的改進措施。

1. 城市道路的現(xiàn)狀

1.1 城市的道路設(shè)計隨意性

城市的建設(shè),道路規(guī)劃設(shè)計先行。道路的規(guī)劃設(shè)計在建設(shè)中的地位很重要,城市建設(shè)依附與道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)例如,城市的廣場,社區(qū)街道,旅游景觀等等的建設(shè)都應列入到城市道路規(guī)劃設(shè)計的行列中。而在目前的城市建設(shè)中,很難看到完整的道路規(guī)劃設(shè)計,通常表現(xiàn)的很隨意?？梢岳斫獬龊芏嗟脑?首先,所有的事物都在不斷的變化,沒有一成不變的事情,計劃沒有變化快;其次,從中牟取相應的利益,無論是地方政府還是個體的經(jīng)驗者,他們更愿意在利益的驅(qū)使下,為尋求更多的財力,將土地出讓,這都將影響到城市的道路規(guī)劃的問題。

1.2 交警隊伍力量薄弱，部分機動車駕駛?cè)怂刭|(zhì)不高

交通管理部門編制少,警力不足,經(jīng)費、裝備等方面都有諸多困難,直接影響公安交通管理工作水平。近年來隨著駕駛?cè)岁犖榈娜找鎵汛?部分駕駛?cè)藢I(yè)素質(zhì)低下,思想素質(zhì)不過硬,安全觀念不強等問題日益突出。

1.3 群眾交通安全和交通法制意識不足

由于交通安全知識宣傳教育面相對較窄,群眾的交通安全知識普及程度較低,相當一部分交通參與者缺乏必要的交通安全常識,不遵守交通法規(guī),隨意行車走路現(xiàn)象十分普遍。

2 城市道路存在的問題

2.1 對道路交通安全現(xiàn)狀的分析不透徹

目前國內(nèi)在進行道路交通安全管理規(guī)劃時, 分析的主要內(nèi)容為道路條件和交通事故的發(fā)生規(guī)律。但城市潛在的安全問題也不容忽視, 如交通擁堵、交通秩序、交通方式結(jié)構(gòu)等, 交通事故往往是由這些潛在因素造成的。而目前的道路交通安全規(guī)劃缺乏對這些潛在因素的分析, 導致整個規(guī)劃方案的制定不夠全面。

2.2 對城市道路隨意設(shè)計，盲目改造

首先,盲目的將道路拓寬,我國的城市道路紅線寬度普遍較窄,主干機動車道的道數(shù)較少,一般只有幾條。近些年,我國的城市道路的交通量在不斷的增加,在道路上堵車的現(xiàn)象越來越嚴重。為了解決許多機動車的要求,許多城市沒有經(jīng)過具體的規(guī)劃就將一些舊的街道巷子拓寬,將機動車的道數(shù)增加到10條左右甚至更多。機動車的道路是越來越寬,占地面積越來越多,使得土地資源越來越少。其次在道路的交叉口設(shè)計缺乏合理性。大的交叉口是整個城市各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過的地點,更是交通控制的地點,在交叉口范圍內(nèi),車速運行速度慢,通行的能力小,事故的高發(fā)地。在交叉口的設(shè)計中,交通設(shè)施不夠完善,主干道數(shù)不足,通行的能力與路段成反比,在交叉口排水的設(shè)施不暢,在下雨陰天雨水堆積;其次,與公路相比較,城市道路有一定的區(qū)別。城市道路功能的多樣性,組織很復雜,建筑密集,無論在地上還是地下布線很多,建設(shè)的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建設(shè)的過程中,為了按照要求的工期完成,不得不降低標準。有許多主要的干道根本沒有采用科學的原理建設(shè),由于基礎(chǔ)建設(shè)的不夠牢靠,許多主干道路在投入使用的不久,就出現(xiàn)路面斷裂,下沉等一些現(xiàn)象,嚴重影響了道路的使用質(zhì)量。

2.3 道路交通安全評價的系統(tǒng)性不強

目前城市道路交通安全管理規(guī)劃評價主要針對交通事故、交通安全設(shè)施和交通安全管理進行, 大多采用與《指標體系》相對比的方法, 每個指標值對應一個等級, 沒有進行綜合評價, 無法得到綜合評價等級。雖然部分城市的道路交通安全管理規(guī)劃中采用了模糊評價方法,最終可得到一個綜合評價值, 但評價時選取的仍然是與交通事故相關(guān)的指標, 無法反映其他影響因素, 忽略了整個評價的系統(tǒng)性。

3 城市道路安全管理的基本措施

3.1 解決在城市道路規(guī)劃設(shè)計存在的問題

盡管我國的城市的道路紅線是普遍較窄,主干道的機動車道是比較少的,但是不可以任意的將一些舊的街道建造成超寬的機動車道,使得土地更加的緊張。在交叉口增強交通的信號,避免行人與機動車和非機動車相互的干擾對交通信號產(chǎn)生影響。對于道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護,不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。對與道路中的路面設(shè)計的問題,要根據(jù)科學來建造,不能因為政府的影響而違背科學的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問題產(chǎn)生。還有一些在城市道路規(guī)劃中工作的人員,在工作的過程中工作人員沒有一個嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度沒有一個高的道德標準,不能完全的保證城市道路規(guī)劃設(shè)計有序的進行，從源頭上避免交通安全事故的發(fā)生。

3.2 加強交通安全教育與培訓

加強駕駛員的思想和技術(shù)素質(zhì)教育。從法制上嚴格駕駛員培訓制度,在提高駕駛員技能的同時,加強其交通道德意識、交通法制意識和交通安全意識?？紤]到深圳市外來民工多聚居在城中村,應加強對外來民工的交通安全教育。

3.3 加強道路交通安全管理

加強道路交通安全管理包括以下方面:監(jiān)控并降低機動車輛、自行車和行人受傷、死亡以及發(fā)生事故的幾率;改進交通設(shè)施以便于應急管理,包括自然災害、有害物質(zhì)以及其它公共應急事件;提高運輸服務(wù)、車輛和設(shè)施的安全性,以及不利于道路交通的條件的安全性。

3.4 建設(shè)智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)可通過實現(xiàn)人、車、道路的密切配合,極大地提高交通效率,消除交通阻塞現(xiàn)象,從而降低發(fā)生交通事故的風險。

3.5 重視交通管理隊伍建設(shè)

適當擴大交通管理者隊伍,需要重視復合型交通規(guī)劃和管理人才的培養(yǎng),讓一部分交通管理骨干完全參與到規(guī)劃的編制過程中,提高交通管理部門在城市規(guī)劃與建設(shè)項目決策中的作用。

3.6 設(shè)置道路交通事故應急交通方案

首先，由相關(guān)主管部門建立應急領(lǐng)導小組,設(shè)立指揮中心,加強監(jiān)測與預警,建立應急機動力量,對事故進行分級并建立相應的響應機制,組織警力和相關(guān)責任單位及時處理事故。

其次，加強道路交通事故救援。建議在城區(qū)采用智能交通引導,在獲得路面交通的信息前提下,選擇最佳路徑進行救援;高快速路則嚴格管理,保障救援車道的暢通。

4 結(jié)語

道路交通安全是城市交通正常運轉(zhuǎn)的前提條件,是經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要條件,是在城市交通層面落實科學發(fā)展觀的基本要求。經(jīng)驗表明,編制城市道路交通安全規(guī)劃,制定交通應急預案，加強人民群眾道路交通安全知識,對預防和減少道路交通安全事故,具有十分重要的意義。

參考文獻

[1]王巖,楊曉光.主動道路交通安全規(guī)劃體系.系統(tǒng)工程[J].2006(1):30-34.

[2]李康.城市交通安全理論探討[J].道路交通與安全,2001(3):2-4.

篇（2）

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A

一、我國城市道路規(guī)劃設(shè)計中存在的問題

近年來，隨著我國綜合實力的提升，在城市化建設(shè)中取得了巨大的成績。寬敞暢通的區(qū)間公路、四通八達的城市立交等，形成密集的交通運輸網(wǎng)，交通環(huán)境與過去相比更加便捷和高效。然而，交通事故發(fā)生率也隨之增加。本文將從道路規(guī)劃設(shè)計入手，分析影響交通安全的重要因素。

我國城市道路規(guī)劃設(shè)計現(xiàn)狀及存在的問題：

（一）城市道路規(guī)劃設(shè)計缺乏全局性

城市道路規(guī)劃在整個城市建設(shè)中具有重要地位。然而目前的道路規(guī)劃,往往脫離區(qū)域規(guī)劃，僅局限于路網(wǎng)規(guī)劃，導致與周圍地塊脫節(jié)，一方面不能更好地為周邊地塊服務(wù)，另一方面也增加了交通安全隱患。

（二）城市道路規(guī)劃設(shè)計缺乏權(quán)威性

一些城市雖有道路規(guī)劃設(shè)計，但由于受到其他因素的影響，使得設(shè)計缺乏權(quán)威性。例如為了避免一些現(xiàn)狀建筑物的拆遷，降低道路的技術(shù)指標，從而影響到道路規(guī)劃的合理性。

（三）城市道路規(guī)劃設(shè)計缺少人文精神

在城市道路規(guī)劃階段,缺少市民的參與，尤其廣大普通市民的參與，不能充分理解群眾心聲，過多的遵從領(lǐng)導的意志，從而使得設(shè)計出來的道路缺少人性化。例如過分壓縮慢行路權(quán)，大大減少慢行交通的舒適度與安全性。

二、道路規(guī)劃設(shè)計的不合理因素對交通安全的影響

首先，傳統(tǒng)的道路規(guī)劃理念是“以車為本”，過分得考慮了道路指標如何適應機動車的快速行駛，導致城市道路規(guī)劃時對現(xiàn)狀地形、周邊地塊等方面考慮不周。千路一面的道路規(guī)劃，形成了單調(diào)的道路斷面和交通環(huán)境，并且在一定程度上影響了道路對地塊的服務(wù)功能。

其次，城市道路規(guī)劃中道路與城市居民居住區(qū)和廣場、公園等交叉組合的不合理，嚴重影響到交通的順利通行和行人的安全出行。道路附屬設(shè)施的設(shè)計不合理也影響行人出行，進而影響交通安全。

最后，在過去幾年的城市建設(shè)階段，不合理的道路規(guī)劃設(shè)計以及施工工期使得工程質(zhì)量嚴重降低。道路在使用不久后即出現(xiàn)不應有的病害問題，嚴重影響道路的正常使用功能，同時，也影響到交通安全。

三、怎樣進行科學合理的道路規(guī)劃確保交通安全

道路規(guī)劃在每一個項目的前期階段,都要進行充分的論證，在相關(guān)的技術(shù)、經(jīng)濟、社會評價都通過之后形成規(guī)劃。在實施階段也需對項目的規(guī)劃執(zhí)行情況進行后續(xù)跟蹤監(jiān)督，保證前期規(guī)劃的延續(xù)性和權(quán)威性。那么在技術(shù)上怎樣進行科學合理的道路規(guī)劃來確保交通安全呢？下面將從道路線形和斷面規(guī)劃這兩個最基本的方面進行討論：

(一)道路線形

線形是道路的骨髓，它支撐著整個道路網(wǎng)絡(luò)，對行車的安全、舒適及道路的通行能力都有著重要影響，同時對沿線的經(jīng)濟發(fā)展、土地利用、居民生活以及自然景觀、環(huán)境協(xié)調(diào)也起著重要作用。首先，城市道路線形是由直線與曲線綜合連接成形的空間形狀，是道路的主要軌跡。不合理的線形設(shè)計，不僅會引起乘客的不適感，還會影響車輛行駛的安全性，甚至造成交通事故。一條線形好的道路，能夠保證車輛安全、迅速、舒適行駛。

道路規(guī)劃設(shè)計要綜合考慮平曲線半徑、豎曲線半徑、縱坡坡度、坡長等因素，同時還必須滿足駕駛動力學要求的最小值，以及駕駛員視覺、心理方面的要求。反映公路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。道路平面設(shè)計應在路網(wǎng)的布局下，根據(jù)當?shù)氐匦?、水文條件等處理好線形指標，合理設(shè)計道路交叉口，保證道路平面設(shè)計的科學合理，提高交通安全性和高速性。道路曲線不是一條簡單生硬的直線曲線組合，而應該是一條自由舒展的空間曲線，科學合理的道路規(guī)劃，會使駕乘人員感到舒適，安全，同時更好的服務(wù)于周邊地塊，與整個城市建設(shè)和諧融洽。

（二）斷面設(shè)計

城市道路作為城市最基本、最重要的基礎(chǔ)設(shè)施,除了承擔交通功能以外,也是城市居民的公共活動場所,同時更能體現(xiàn)城市的特色和文化。城市道路規(guī)劃斷面設(shè)計包括橫斷面設(shè)計和縱斷面設(shè)計。

道路縱斷面是一條有起伏的空間曲線?？v斷面設(shè)計的主要任務(wù)是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當?shù)氐淖匀坏乩項l件以及經(jīng)濟條件等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度。設(shè)計依照規(guī)規(guī)范數(shù)值，達到行車安全迅速、運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。

橫斷面設(shè)計應根據(jù)道路等級、行車要求和當?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和實用等方面的情況，進行精心規(guī)劃，既要保證質(zhì)量又要降低經(jīng)濟成本。設(shè)計選擇合適的道路橫斷面形式和邊坡坡度，并設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護工程。

目前我國城市交通管理水平與暢通工程要求還有一定差距。我國在城市交通管理規(guī)劃方面遠遠滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。城市道路是政府工程，也是民生工程,在建設(shè)過程中,要嚴格按照道路規(guī)劃設(shè)計標準，制定合理的道路規(guī)劃設(shè)計方案，給人們帶來便捷出行的同時保證出行的安全，同時提高城市的建設(shè)水平和城市綜合實力。

結(jié)束語：道路的規(guī)劃水平是體現(xiàn)城市現(xiàn)代化程度的重要標準?？茖W的城市道路規(guī)劃設(shè)計是城市建設(shè)的前提，是城市交通發(fā)展的客觀趨勢。在道路的規(guī)劃過程中要堅持“以人為本”的原則,增強設(shè)計的人文關(guān)懷 ,要重視文化遺產(chǎn)的保護和生態(tài)的平衡,更要有一個實際考察、科學論證、理性分析、認真實施、重視監(jiān)督、用后反饋的可持續(xù)路線，從而提高城市道路規(guī)劃設(shè)計的水平和城市的總體建設(shè)水平。

參考文獻：

[1] 新城道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計——以寧波市東錢湖新城為例城市交通2011（6）

[2] 中華人民共和國交通部公路路線設(shè)計規(guī)范人民交通出版社2006

[3] 劉曉青道路設(shè)計對交通安全的影響及改善的必要性山西建筑2008（3）

篇（3）

中圖分類號：TU714 文獻標識碼： A

引言

道路交通安全管理是全球共性的問題，每個國家都需要面對。所以，只有建立有中國特色的道路交通管理模式，才能切實解決我國當前遇到的交通安全問題，推動我國道路交通安全管理的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，創(chuàng)造一個安全、有序、暢通的交通環(huán)境。

一、城市道路交通安全管理規(guī)劃實踐問題及成因

1、實踐問題簡析

目前，安全管理規(guī)劃存在編制過程缺乏規(guī)范、內(nèi)容不一、方案難以落實等諸多問題。就結(jié)果而論，一方面，各地政府相關(guān)部門為應付“暢通工程”評比，臨時組織人員編制文本，或照搬其它安全管理規(guī)劃內(nèi)容，缺乏對當?shù)亟煌ò踩芾硇蝿莸那逍颜J識；另一方面，更加注重近期交通設(shè)施改善，將交叉口渠化、交通標志標線設(shè)計等交通工程設(shè)計方案作為交通安全管理規(guī)劃核心內(nèi)容。

2、問題成因分析

縱觀安全管理規(guī)劃編制到實施全過程，從技術(shù)、組織等方面進行全方位的審視，其實施效果不佳成因主要有以下3個方面。

2.1編制技術(shù)亟需完善

盡管法律規(guī)定各地必須編制道路交通安全管理規(guī)劃，但對于條文落實的技術(shù)支撐嚴重不足。首先，無論是國家層面還是部門、行業(yè)層面，尚未有規(guī)劃編制相應的辦法、導則等規(guī)范性文件，導致編制規(guī)劃的隨意性、盲目性。其次，各地規(guī)劃編制注重設(shè)施規(guī)劃，將交通工程設(shè)計當作城市道路交通管理規(guī)劃，缺乏長遠的戰(zhàn)略統(tǒng)籌，存在規(guī)劃理念的偏差。再次，規(guī)劃編制一般由公安交管部門負責，規(guī)劃方案僅基于交通管理部門掌握的交通事故、交通違法等數(shù)據(jù)，缺乏對城市道路基礎(chǔ)設(shè)施、居民出行、客貨運輸、靜態(tài)交通等綜合交通方面的系統(tǒng)分析，數(shù)據(jù)支撐嚴重不足。最后，城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃中沒有對交通安全管理規(guī)劃做指引和預留，道路交通安全管理規(guī)劃也缺乏對城市發(fā)展訴求、交通發(fā)展戰(zhàn)略、交通設(shè)施布局等因素進行深入分析。

2.2編制缺乏組織協(xié)調(diào)

城市道路交通安全管理規(guī)劃內(nèi)容涉及面廣，其編制完善水平、落實效果很大程度取決于編制實施主體的協(xié)調(diào)力度。目前，規(guī)劃通常由城市人民政府、道路交通安全委員會或領(lǐng)導小組、公安機關(guān)交通管理部門等主體編制實施，由于主體協(xié)調(diào)力度不同，編制過程和實施效果存在很大差異。同時，尚未有規(guī)范性文件明確規(guī)劃編制主體資質(zhì)、編制層次、編制過程、部門協(xié)調(diào)等具體要求，難以有效指導各地組織編制規(guī)劃。

2.3實施缺乏全面保障

規(guī)劃的實施需要完善的制度、資金和人才保障。當前，尚缺少規(guī)劃編制實施的監(jiān)督管理和評估機制，并沒有針對編制實施存在重大問題的問責條款。同時，用于落實規(guī)劃的城市交通安全管理設(shè)施布設(shè)、智能交通系統(tǒng)建設(shè)等交通科技、交通管理方面的投入缺乏保障，使得交通管理基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，新技術(shù)、新設(shè)備難以及時應用，不能應對飛速變化的道路交通安全管理態(tài)勢。此外，城市交通方面的人才主要集中在高校、規(guī)劃建設(shè)行業(yè)，進入交通管理行業(yè)的交通專業(yè)人才相對匱乏，制約著城市道路交通安全管理規(guī)劃的有效實施。

二、.道路交通安全管理措施分析

1、環(huán)境及道路因素的安全管理

為了有效避免環(huán)境因素對交通安全產(chǎn)生不良影響，則可以采取以下管理措施。（1）提供信息。當遇到冰雪天氣或大霧天氣應及時信息，以便于車輛駕駛員調(diào)整出行計劃，避免因天氣原因引起交通事故。（2）交通控制。可以根據(jù)道路環(huán)境的變化適當調(diào)整或增加路面設(shè)施，例如設(shè)置交通警示牌或信號燈等；也可以通過對道路通行能力進行調(diào)節(jié)或限制車輛通行等方法預防發(fā)生交通事故，例如在大雪天氣或暴雨天氣等，應限制重型卡車通行。（3）可以采用一定的措施對路面進行處理。例如在冰雪天氣可以將鹽或沙等撒到路面，以便防滑。此外，如出車時預計可能會遇到相對惡劣的行車環(huán)境，則應做好出車任務(wù)審批工作，確保審批通過后才能出車。在道路因素管理方面，應做好道路設(shè)計管理及路面建設(shè)管理工作。（1）在設(shè)計道路的過程中應充分考慮行車的安全性與舒適度，例如可以采用縱曲線與平直線相互交錯的道路路線設(shè)計形式，以便有效改善道路的安全性。（2）在路面交通安全的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，可采用規(guī)范化的方法對交通標志及信號燈進行管理，從而為重型卡車的駕駛?cè)藛T提供更為舒適與安全的行車環(huán)境。（3）對于交通事故高發(fā)地段，除了進行安全警示之外，還應配置好交通安全保護設(shè)施。重型卡車駕駛?cè)藛T在道路上行車時，必須通過自身聽覺及視覺感知外界環(huán)境變化，因此完善特殊路段的基礎(chǔ)設(shè)施就可以讓駕駛?cè)藛T根據(jù)路面環(huán)境變化過濾路面信息，從而在通過特殊路段時調(diào)整駕駛方案及確保行車安全。

2、人為因素的安全管理

由人為因素造成的交通事故所占的比例較大，所以為了能夠有效管理道路交通安全，則應重點加強人為因素方面的管理。（1）應把好重型卡車駕駛?cè)藛T的從業(yè)或上崗資格關(guān)，確保駕駛?cè)藛T的職業(yè)素養(yǎng)能夠得到根本上的提高，以便從源頭上扼制引起交通安全事故的高危因素。在駕駛?cè)藛T培訓方面，筆者建議駕校應主動完善自身管理方式，并根據(jù)重型卡車駕駛需要對相應的教學內(nèi)容進行規(guī)范。（2）要注意對重型卡車駕駛安全監(jiān)督及駕駛?cè)藛T安全教育工作進行強化，從而不斷提高駕駛?cè)藛T的安全意識及行車技術(shù)。同時要定期審查駕駛?cè)藛T是否具備重型卡車駕駛資格，如不能通過審查，則禁止繼續(xù)駕駛重型卡車。（3）應對駕駛?cè)藛T的具體情況進行逐一摸底登記，并在此基礎(chǔ)上建立起安全管理檔案，從而確保安全管理人員能夠掌握重型卡車駕駛?cè)藛T的思想波動、身體狀況及興趣愛好等。此外，還應按照“十八法”對駕駛?cè)藛T進行動態(tài)管理，并在實施動態(tài)管理的過程中重點控制安全行駛過程，從而有效避免發(fā)生群死群傷等交通事故。（4）應隨時掌控重型卡車的運行情況，對于長途駕駛?cè)藛T一定要強化安全教育，在行車前告知駕駛?cè)藛T應履行的義務(wù)，避免發(fā)生酒駕行為，對于酒駕者應加大處罰力度。

3、車輛因素的安全管理

由于重型卡車與一般車輛存在著很大的不同，如對路面產(chǎn)生的荷載力較大等，在道路上行駛也更容易發(fā)生交通安全事故，對此在管理道路交通安全的過程中也應注意強化車輛，尤其是重型卡車的管理。（1）應強化監(jiān)控運行車輛，并對車輛運行成本進行有效控制，避免車輛被盜。確保駕駛?cè)藛T在完成運輸任務(wù)后能夠自覺將重型卡車?；剀囮?，以避免出現(xiàn)“公車私用”的情況。（2）要注意定期對重型卡車的性能進行檢查。在檢型卡車的過程中不僅要依據(jù)國家制定的強制性標準逐一審核車輛的各項指標是否符合運營要求，同時還要重點對重型卡車的剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及制動系統(tǒng)進行有效檢驗，以避免因車輛問題而導致交通事故。（3）如車輛需要在北方行駛，則冬季時應注意將普通輪胎更換為具有防滑功能的輪胎，并將防滑鏈安裝在重型卡車當中，從而避免因路面結(jié)冰而導致車輛不受控制。（4）合理設(shè)置重型卡車報廢制度。在審核車輛是否應進行報廢處理時，不但要觀察車輛內(nèi)觀、外觀保養(yǎng)情況，同時還應重點審核車輛制動系統(tǒng)及發(fā)動機是否處于安全及穩(wěn)定運行狀態(tài)。此外，要及時處理重型卡車車型或車身結(jié)構(gòu)等存在的缺陷，如車輛已經(jīng)達到相應的報廢期限，則應嚴格遵守要求完成報廢工作，從而避免因車況不佳而污染環(huán)境或引起交通事故。

結(jié)束語

隨著城市化、機動化水平的變化，其編制實施不僅需要在內(nèi)容、理論、技術(shù)、方法等方面予以突破，更需要立足城市角度，加強與城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃各層次關(guān)系的銜接，層層落實和反饋，在宏觀層面把握城市道路交通安全發(fā)展態(tài)勢，指明城市道路交通安全發(fā)展目標、方向、策略。

參考文獻

篇（4）

關(guān)鍵詞:安全管理;道路交通;規(guī)劃思路

自從我國改革開放以來，我國經(jīng)濟快速的發(fā)展，車輛數(shù)量急劇上升，我國道路交通事故也越來越多，連續(xù)三年內(nèi)，我國交通事故的死亡人數(shù)已經(jīng)超過了10萬人，為了減少我國交通事故的發(fā)生，提高人們的安全意識，形成一個完備的安全管理規(guī)劃體系是現(xiàn)在亟待解決的問題。加強對各級道路交通安全管理規(guī)劃是道路交通安全管理工作的重要內(nèi)容，在很大程度上也是避免和減少了道路交通安全事故。

1在道路交通中安全管理規(guī)劃的現(xiàn)狀

交通安全管理制度的建立是指國家為了能夠預防和控制交通事故的發(fā)生而制定的規(guī)則，加強對公司交通機動車輛以及駕駛員的安全行駛的管理。交通安全管理給道路的交通運輸和交通活動的順利完成提供了一個重要的保障，道路交通運輸對于人民的生活有著非常重要的意義，不僅僅為國民經(jīng)濟的建設(shè)和國防建設(shè)及時運輸了必備的物資需求，交通安全管理在國民經(jīng)濟建設(shè)、人民生活需要、國防建設(shè)和搶險救災四個方面有著非常重要的作用，交通安全管理是保證交通能夠暢通無阻的重要前提。我國道路交通安全管理工作的發(fā)展可以具體分為四個時間階段，第一階段是我國在進行改革開放之前，我國在道路交通安全管理各項制度都不成熟，一切都剛剛起步，它的管理模式也是根據(jù)之前尚不成熟的經(jīng)驗進行管理，在交通事故發(fā)生之后，找出事故發(fā)生的原因，經(jīng)過總結(jié)和學習，為了避免以后出現(xiàn)類似的交通事故，而采取防范的措施。第二階段是我國在進行改革開放以后的十年里，我國道路的安全管理模式越來越系統(tǒng)性，在采取預防和治理的措施的同時，采取工程技術(shù)硬手段與管理相結(jié)合的綜合措施。第三階段是1990年至2000年這十年我國的交通安全管理中加入了一個目標管理和責任制管理，使安全管理目的更加地明確，同時責任的劃分也更加具體，這樣對于加強對道路交通安全管理工作更加有幫助。第四階段是我國進入21世紀以后，我國道路交通安全管理工作開始了重點防治和治理階段，采取的措施更加具體，交通管理工作更加頻繁，比如加強了對交通事故的多發(fā)地段進行管理和排查，對于存在安全隱患的地段進行及時的管理，認真分析總結(jié)每一次事故發(fā)生的原因，提出預防交通事故的方案。

2道路交通安全體系存在的問題

2．1群眾交通安全意識較弱

隨著現(xiàn)在車輛的數(shù)量越來越多，群眾安全交通意識薄弱也是交通事故發(fā)生的一個重大原因。交通事故多發(fā)與廣大人民群眾的交通安全意識不強、對交通安全法律法規(guī)的知識知之甚少有著直接的關(guān)系，人們交通安全意識的薄弱一方面體現(xiàn)在對紅綠燈上，例如有不少的人沒有等到指示燈變綠，看到車流量變小或者是一群人過馬路，就開始闖紅燈，形成了“中國式過馬路”，這種行為的出現(xiàn)嚴重影響了道路交通的暢通，埋下了很嚴重的安全隱患。

2．2道路交通設(shè)計不完善道

路設(shè)計的好壞直接影響這個城市的交通，對于道路交通設(shè)計包括了交通設(shè)施、排水防護和路基路面等方面的內(nèi)容，在后面對于整個城市的建設(shè)都有著非常重要的影響。道路設(shè)計的前期準備不是很充分，在進行道路交通設(shè)計的過程中，設(shè)計師沒有進行全面的準備，對工程的概況所掌握的不是很全面，比如是自然條件和地質(zhì)等。平面交叉口設(shè)計是道路設(shè)計中非常關(guān)鍵的內(nèi)容，如果道路設(shè)計平面交叉口設(shè)計不合理、標志標線設(shè)計不科學、車道劃分不當?shù)?，這樣就很容易造成后期道路使用過程中出現(xiàn)交叉口堵塞和交通安全事故多等問題。

2．3交警隊伍力量薄弱

交警是管理整個交通安全的關(guān)鍵人物，交警是交通安全管理制度的監(jiān)督管理者，而當前我國交警存在著執(zhí)法理念不強、服務(wù)意識不強等問題。近年來，我國公安交警機關(guān)進入人體制存在很多問題，專業(yè)人才引進不來，同時交警隊伍年齡的老齡化，平均年齡接近45歲，因此在執(zhí)法水平上能力不強，而且對于網(wǎng)絡(luò)操作不熟悉，辦事效率低。

3解決道路交通中安全管理規(guī)劃體系問題的措施

3．1強化交通安全宣傳，增強全民交通安全意識

借助普法宣傳教育的平臺，實施文明交通素質(zhì)教育工程，探索交通安全宣傳社會化新途徑，加強交通安全的宣傳，舉辦有關(guān)于交通安全知識競賽的活動，設(shè)置一定的獎賞，這在很大程度上能夠調(diào)動群眾對交通安全知識的熱情，而且對交通安全知識起到一個很好的宣傳作用。為了提高群眾的交通素質(zhì)和交通安全意識，不斷加大宣傳力度，交警大隊可以組織警力，利用中小課堂對中小學生進行交通安全知識的教育，提高廣大師生的交通安全的意識，讓學生們從小就養(yǎng)成一個遵守交通規(guī)則的好習慣。對于駕駛員，交警大隊要對違法行駛行為的駕駛員要嚴格處理，不能講究人情，要公平公正地處理，同時要進行教育和處罰，提高駕駛員的交通安全意識。

3．2提高道路交通的設(shè)計水平

首先必須充分做好道路設(shè)計的前期準備工作，在道路設(shè)計工作開始之前，設(shè)計工作人員應該全面收集好資料，同時進行實地勘察，了解道路的地形地貌、地質(zhì)、氣候等條件，為后面道路合理的設(shè)計打下一個堅實的基礎(chǔ)。要完善路基設(shè)計，合理地設(shè)計路基處理方案，同時必須提高路基的強度。

3．3加強交警隊伍的建設(shè)，提高交通安全管理的水平

要深化“忠誠、為民、公正、廉潔”干警核心價值觀教育，抓好公安交警和運管監(jiān)理等交管執(zhí)法隊伍專業(yè)化、信息化建設(shè)和規(guī)范化，強化業(yè)務(wù)考評，提高交警大隊的執(zhí)法水平。對于交通安全管理上，要健全內(nèi)外監(jiān)督機制，自覺接受社會各界的監(jiān)督，努力打造一支政治堅定、作風過硬的交管隊伍，努力營造一個安全有序和暢通無阻的道路交通環(huán)境。

4結(jié)語

為了加強我國道路交通安全管理，使得安全管理體系更加地完善，加強交警隊伍的建設(shè)，提高道路交通的設(shè)計水平，提高交通安全管理的水平和人民群眾的交通安全意識是非常有必要的。

篇（5）

中圖分類號：TU714文獻標識碼： A

一 道路交通中標線設(shè)置及施工技術(shù)

1 標線設(shè)置

1.1 標線的顏色

路面標線一般為白色及黃色，以白色為主；但白色的單一色調(diào)容易使長途行駛的駕駛員感覺疲勞。如果增加黃色標線，則可起到調(diào)節(jié)作用，有利于行車安全，但黃色標線的可見性比白色標線低。我國目前較少使用黃色交通標線，一般在同方向有二條以上機動車道且道路照明條件較好的情況下才使用。另外，為提高夜間的視認性，標線可根據(jù)需要采用反光標線，立面標記可加設(shè)照明、閃光燈等設(shè)備。

1.2 標線的寬度

一般縱向標線的寬度為10~15cm，高速公路邊緣線寬度規(guī)定為15~20cm，一般采用下限值，在需要強調(diào)的地方可采用上限值。橫向標線寬度應比縱向標線寬，因為駕駛員在行車中發(fā)現(xiàn)橫向標線往往是由遠到近，尤其在距橫向標線較遠的時候其視角范圍很小，加上遠小近大的原理，加寬橫向標線是根有必要的，一般寬度為20~40cm，斑馬線為45cm。

1.3 標線實線與間隔長度的比例

若實線段與間隔距離太近，會造成閃現(xiàn)率過高而對駕駛員產(chǎn)生過分刺激；若實線段與間隔距離太遠則閃現(xiàn)率太低的情況下又令駕駛員在行駛中獲得的信息量太少。因此,選擇標線比例的時候，既要考慮司機的心理、生理指標，也要考慮盡量采用每公里標線面積較小的因素。根據(jù)透視原理，一般縱向標線的最小寬度為10cm，縱向標線虛線的實線段最小長度為3m。

1.4 導向箭頭的形式

對各種直行、轉(zhuǎn)彎、直行和轉(zhuǎn)彎組合箭頭進行比較后歸納得出：最好的直行箭頭的寬約為箭桿寬的4倍，箭頭桿長度要比箭桿短，后掠式箭頭和錐形式箭頭都是不好的；最好的轉(zhuǎn)彎箭頭的特征在很大程度上是由不對稱的形式來顯示方向的，其特征是保持箭頭的轉(zhuǎn)彎部分清晰。

2標線施工

2.1材料質(zhì)量控制

標線厚度一般為1.8mm，振動標線的厚度一般則為3～4mm。為增強標線的反光效果，宜采用熱熔型涂料，并對玻璃珠實行內(nèi)摻和外撒。

2.2施工工藝流程

標線的施工工序為：放樣―清掃路面―劃底漆―劃標線。

二 道路交通中標志設(shè)置及施工技術(shù)

1標志設(shè)置

1.1 指示標志

指示標志是表示遵行的行駛方向、通行權(quán)分配和應遵行的特殊規(guī)定。指示標志的顏色為藍底、白圖案，形狀分為圓形、長方形或正方，其各部分尺寸的最小值，可根據(jù)道路計算行車速度，指示標志主要用來指示準許行駛的方向，如直行標志、環(huán)島行駛標志、向左（或向右）轉(zhuǎn)彎、靠右側(cè)（或靠左側(cè)）道路行駛等，也可用來表示專用車道、步行標志等。

1.2 指路標志

指路標志的顏色對一般道路為藍底白圖案，對高速公路為綠底白圖案，其形狀除地點識別標志、里程碑、分合流標志外，多為長方形和正方形。指路標志用來指示道路通往目的地的方向、地名、距離或與之相交道路的編號，名勝古跡，游樂休息或服務(wù)區(qū)等。指路標志板的尺寸先根據(jù)道路的計算行車速度確定漢字的大小，再根據(jù)漢字的字數(shù)及板面要求確定板面尺寸。指路標志按用于一般道路和高速公路分類，但有的指路標志既可用于一般道路，也可用于高速公路，可根據(jù)道路等級選擇其顏色和尺寸。

1.3 禁令標志

禁令標志表示的遵行、禁止和限制等規(guī)定是必須嚴格遵守的，其設(shè)置因目的不同而異。禁令標志的顏色一般為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，個別標志如禁止駛?cè)霕酥臼羌t底，中間一道白杠，解除禁止超車和解除限制速度標志是白底、黑圈、黑圖案并有五道黑斜杠，禁止車輛停放標志為藍底、紅圈、紅杠，停車讓行標志為紅底、白字、白邊。禁令標志的形狀為圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形，其各部尺寸的最小值根據(jù)計算行車速度。

1.4 警告標志

警告標志用來向道路使用者提供道路沿線存在的危險或應該注意的路段，提高警覺，并準備防范措施。警告標志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為頂角向上的等邊三角形，尺寸代號，其邊長、邊寬的最小值根據(jù)道路計算行車速度。警告標志到危險地點的距離，可根據(jù)道路的計算行車速度。如受實際地形限制，可以作相應的變更，但其設(shè)置位置必須明顯，并不得小于安全停車視距。

1.5 施工安全標志

維修、養(yǎng)護等施工地段必須設(shè)置施工安全標志，以臨時分割車流、引導交通、確保安全，在夜間施工路段還應設(shè)置施工警告燈。施工安全標志主要包括路欄、錐形交通路標、施工警告燈號、道口標柱、施工區(qū)標志和移動性施工標志等，其形狀和顏色各異。

2 標志施工

2.1材料質(zhì)量控制

除較大的標志板外，普通標志板一般應由單塊鋁合金板加工制作，不允許拼接，所采用的鋁板厚度一般為3mm。反光膜宜采用鉆石級，鉆石級反光膜僅反光強度初始值大,而且經(jīng)過10年使用后，仍能維持80%的原有亮度，使用年限較長，耐久性好。

2.2施工工藝流程

標志的基本施工流程為：按設(shè)計圖紙放樣基坑開挖鋼筋綁扎、支模澆注混凝土標志安裝。

三 道路交通中護欄設(shè)置及施工技術(shù)

1.護欄設(shè)置

1.1 護欄的高度

微型汽車的前車蓋趨于流線型比較低時，在與護欄相碰就很容易鉆入波形梁護欄的橫梁下面而造成嚴重的后果。而重型汽車在與護欄碰撞時，可能產(chǎn)生跳躍問題，速度高時危險性更大。為避免上述兩種情況的發(fā)生，就要求確定護欄的合理安裝高度。防止車輛鉆撞和越出護欄的高度是：纜索護欄――從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm；箱梁護欄――從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm；波形梁護欄――從地面到橫梁頂?shù)母叨?55mm。上述護欄高度，幾乎可以適應所有乘用車，以及大部分輕型貨車、箱式貨車、多用途車。

1.2 護欄的最小設(shè)置長度

護欄的最短長度主要取決于碰撞能量，不同設(shè)計行車速度對護欄最小結(jié)構(gòu)長度的要求如下：當設(shè)計行車速度v

2護欄的施工

2.1 材料質(zhì)量控制

為保證防護欄的耐久性，路側(cè)和中央分隔帶的鋼立柱以及波形護欄板均應進行防腐滲鋁處理，滲鋁厚度一般為70μm。拼接螺栓則宜采用高強級螺栓，并應進行防腐鍍鋅處理，鍍鋅厚度一般為50μm。每批材料進場都經(jīng)過監(jiān)理工程師、質(zhì)檢員的嚴格驗收,徹底杜絕質(zhì)量不合格產(chǎn)品流入施工現(xiàn)場。

2.2 施工流程。

防撞護欄施工的流程為:放樣安裝立柱安裝防阻塊、端頭和頂帽安裝波形梁調(diào)整線形。

四 結(jié)語

交通標志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車、走路的安全和順暢，最大限度地發(fā)揮道路和功能。并且在容易肇事或者應該特別注意的路段警告駕駛員提高注意力,減輕事故的發(fā)生。綜上所述，合理設(shè)置的交通標志，可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節(jié)省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環(huán)境。

參考文獻

篇（6）

一、我國道路交通安全的嚴峻現(xiàn)實

隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，高速公路建設(shè)發(fā)展和運輸車輛的迅猛增加，交通安全事故已成為重大的社會問題，通過對交通事故發(fā)生的原因分析不難發(fā)現(xiàn)，高速公路交通事故的高發(fā)生率除了與道路使用者人和車輛因素有關(guān)外，還與高速公路道路狀況因素密切相關(guān)。根據(jù)世界衛(wèi)生組織編撰的《世界預防道路交通傷害報告》（2004）。我國汽車保有量不到全世界的2%，公路通車里程僅占世界公路總里程的5.6%，而交通事故死亡人數(shù)占全球的比例達到20%（我國交通部認為是17 %），與其他國家相比，我國道路交通事故死亡人數(shù)高居世界第一位。減少交通安全事故的發(fā)生率和死亡率已經(jīng)成為我國交通安全管理中一項重要職責之所在。道路交通安全的嚴峻形勢讓人們意識到對交通道路的安全進行治理是一個長期復雜的過程，在這個過程中需要不同部門、不同機構(gòu)的協(xié)同合作，調(diào)動整個社會的積極性，做好我國的道路交通安全管理工作。

二、汽車業(yè)的迅速發(fā)展與我國的道路交通安全關(guān)系探究

（一）汽車工業(yè)的迅速發(fā)展給我國的道路交通安全帶來了挑戰(zhàn)，也為我國道路交通安全的發(fā)展提供了動力

汽車工業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，帶來了工業(yè)汽車和家用汽車的廣泛普及，對于我國這種人口基數(shù)大的國家而言，這種普及在量上的積累是非常可觀的。與我國的人口眾多對應的是，我國的人均可使用面積小，交通道路的面積和使用范圍都極其有限。在汽車越來越普及的同時，我國的道路交通所面臨的壓力也越來越大。道路交通的擴張速度和整個道路交通體系的建立與我國汽車使用的增長速率完全不成正比，道路交通無法滿足當前汽車數(shù)量的快速增長，這也導致了我國道路交通正面臨著前所未有的壓力。道路交通的壓力，一個重要的體現(xiàn)就是近些年，我國的交通安全事故，特別是嚴重的道路交通安全事故在數(shù)量上不斷攀升，在交通事故中喪生的人數(shù)也越來越多。道路交通安全在全國甚至世界范圍內(nèi)，引起了各界的強烈關(guān)注。在認識到汽車數(shù)量的劇增給道路交通安全帶來壓力的同時，也應清醒的認識到，這種壓力在某種程度上是可以轉(zhuǎn)化為推進事物進步的動力的。我國的道路交通安全管理一直是我國關(guān)注和試圖解決的重要問題，目前，這種管理所取得的成效是有限的，特別是汽車數(shù)量的增多，更是將道路交通推到國計民生發(fā)展的重要戰(zhàn)略高度。汽車規(guī)?；陌l(fā)展，促使政府對道路交通投入了更多的關(guān)注和支持，這種潮流和趨勢也促使道路交通的管理必須緊跟時代的潮流特征，制定科學的應對方案，做出調(diào)整，進而推動整個道路交通管理事業(yè)的發(fā)展。

（二）我國的道路交通安全狀況為我國的汽車業(yè)發(fā)展設(shè)定了局限

我國的汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展的初具規(guī)模，特別是吉利收購了沃爾沃后，我國的汽車工業(yè)制造在世界范圍內(nèi)表現(xiàn)得越發(fā)搶眼。但相對于我國的道路交通狀況，無限制的發(fā)展汽車工業(yè)是不現(xiàn)實的。當我國的道路交通達到飽和的狀態(tài)時，過多的汽車制造只會起到適得其反的效果。所以，我國的道路交通狀況決定了我國國內(nèi)市場的局限性，汽車制造工業(yè)必須充分的考慮到我國的這一基本現(xiàn)狀和基本國情，在制定各項戰(zhàn)略規(guī)劃時必須將這個內(nèi)容充分考慮其中。當然，這也并不是說我國的道路交通狀況會完全阻礙我國汽車制造業(yè)的發(fā)展，在國內(nèi)市場的局限反而會刺激企業(yè)更多的向國際市場靠攏，重視出口在整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的比重，以國際市場的標準來要求自己，提高汽車制造的競爭力，進而推動我國整個汽車制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和技術(shù)水平上的全面發(fā)展。

三、如何實現(xiàn)我國汽車工業(yè)與道路交通安全的協(xié)調(diào)發(fā)展

汽車工業(yè)與道路交通安全的均衡發(fā)展是一項全局性的重要工作，這項工作的展開需要相關(guān)單位、部門，甚至是社會各界的共同努力，調(diào)動這一系統(tǒng)中的每一環(huán)節(jié)主動性和積極性，才能在實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的發(fā)展同時，不對我國的道路交通的安全發(fā)展帶來阻礙，實現(xiàn)經(jīng)濟的發(fā)展與道路交通發(fā)展的共贏局面。

（一）汽車制造工業(yè)應該積極的研發(fā)汽車安全技術(shù)，減少交通事故中的人員傷亡

在我國的交通安全事故中，汽車引發(fā)的交通安全事故在數(shù)量上占據(jù)著絕對優(yōu)勢，當然，引發(fā)交通事故和造成人員傷亡的因素是多方面的，但從汽車工業(yè)的這個角度來看，它能夠為道路交通做出貢獻的方式就是研發(fā)更多更科學的安全保護技術(shù)，將事故發(fā)生的可能性，將事故發(fā)生以后人員傷亡的可能性降到最低。這是汽車制造工業(yè)在道路交通安全的發(fā)展中應關(guān)注的問題，這也是他們應承擔的職責。汽車安全技術(shù)，確切的講，應該分為汽車的主動安全性和被動安全性，主動安全性指車輛本身防止或減少交通事故的能力，它主要與車輛的制動性、動力性、操縱穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)尺寸、視野和燈光等因素有關(guān)；被動安全性是指發(fā)生事故后，車輛本身所具有的減少人員傷亡、貨物受損的能力，提高車輛被動安全性的裝置有：安全帶、安全氣囊、安全玻璃、安全門、滅火器等各項技術(shù)，汽車制造企業(yè)就應該從這些方面著手，完善汽車的各項安全性能，保障其行駛安全和駕駛者的人生安全，這是從汽車本身的技術(shù)安全方面對汽車制造業(yè)提出的要求。

（二）重視交通部門在這個均衡機制中的作用發(fā)揮

交通部門的一項重要原則就是對交通的通暢進行監(jiān)控和管理，具體到道路交通安全的管理中，交通部門應該發(fā)揮管理和監(jiān)管的多項職能。交通部門應該重視基礎(chǔ)道路設(shè)施的安全設(shè)置，道路基礎(chǔ)設(shè)施工作是保障整個道路交通有序進行的重要工作，交通安全設(shè)施包括交通標志，路面標線、護欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導標、防炫設(shè)施等，安全設(shè)施一方面能夠有效地對駕駛員和其他出行者進行引導和約束，使駕駛員規(guī)范安全地操縱車輛，使其他出行者與機動車流保持合理的隔離，而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后有效地對車輛進行緩沖和防護，盡可能地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。

（三）提高個體的道路交通安全常識

個體原因始終是導致道路交通安全發(fā)生的一個重要因素，對個體交通安全常識的提高，能夠有效的防范不必要的交通事故的發(fā)生。這種安全常識應該包括天氣因素對道路的影響，據(jù)筆者多年的駕駛經(jīng)驗總結(jié)出溫度對道路交通安全有嚴重影響，主要表現(xiàn)為高溫和低寒天氣。高溫時，瀝青混凝土路面變軟，承載能力降低，路面容易出現(xiàn)車轍、壅包等病害，對行車的舒適性造成嚴重影響，司機在行駛過程中會不斷變換車道，擾通流的穩(wěn)定狀態(tài)，引發(fā)交通事故；低溫時，路面收縮，容易產(chǎn)生各類裂縫病害，引發(fā)唧漿等病害，使路面摩擦力降低；低溫使汽車燃油發(fā)粘，難以點燃，當氣溫低于-5℃時，劑也不易滲透到各個部位，使汽車機械性能變差，車輛拋錨等故障增多，容易導致追尾事故。除此以外，在同一溫度條件下，不同路段的安全系數(shù)也大有不同。筆者曾駕車通過高架橋和普通公路，他們的駕駛存在很大的差異，特別是在雨雪天氣發(fā)生后，這種差異的表現(xiàn)更為明顯。一般的公路由于與地面的直接融合，這就是通俗所講的“接地氣”，交通道路的表面溫度要比高架橋表面的溫度高上許多，所以在普通交通道路上雨雪已經(jīng)融化后，高架橋上的路面通常還會持續(xù)一段冰凍狀態(tài)，這種路面濕滑，并通常高架橋與普通公立連貫行駛，司機在不注意的情況下在路面情況發(fā)生變化后，對車況沒有進行及時的調(diào)整，就會導致交通事故的發(fā)生。

（四）嚴格機動車上路準則，大力貫徹交通規(guī)則的強制實施和執(zhí)行

在眾多的道路交通安全事故中，新生或者尚未取得駕駛證的駕駛員引發(fā)的交通事故占有一定的比例，這種就是通常社會上所講的“馬路殺手”。嚴格機動車的上路準入制度，在我國當前的體系中主要是通過駕駛證制度來進行規(guī)制，雖然我國的駕駛證制度也有比較嚴格的考核規(guī)定，但是由于我國在監(jiān)管和執(zhí)行上的不力，許多沒有駕駛證的個人會趁機上路，這種個人沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓和嚴格的考核，在道路行駛中容易緊張，因此引發(fā)道路安全事故的頻率也比較高。除此以外，要加強道路交通規(guī)范的貫徹和執(zhí)行，我國的道路交通規(guī)范已經(jīng)實行了很長一段時期，但具體的實施強度和處罰力度都還有待進一步改善。交通規(guī)則經(jīng)常被忽視，例如夜間行駛中的亮燈規(guī)則，夜間視力對交通安全的影響機理。據(jù)筆者多年的駕車經(jīng)驗，80%～90%的信息通過視覺獲得，駕駛員的視覺機能對行車交通的安全影響最大，而夜間的視覺特性隨環(huán)境的變化而變化。據(jù)統(tǒng)計，在完全黑暗的夜晚，視力只能達到白天的3%～5%。車速變化的影響。我國對夜間行駛的車輛在燈光的設(shè)置上有著明確的規(guī)定，汽車本身的燈光不僅是為自身的駕駛照明，在夜間情況下，也是對其他車輛的形式安全進行提醒。所以，如果一個駕駛?cè)藛T在夜間行駛時，對各種照明燈使用錯誤，就會對其他駕駛?cè)藛T的判斷產(chǎn)生干擾，由于判斷失誤發(fā)生的交通事故也是我國交通事故發(fā)生的一大緣由。對已經(jīng)成文的道路交通規(guī)則必須按照明文正確的實施和執(zhí)行，避免由于操作差異而導致判斷失誤的情形出現(xiàn)，這是道路交通安全需要解決的又一重要問題。

（五）經(jīng)過多年對汽車工業(yè)的了解，其汽車工業(yè)的發(fā)展不僅需要合理的管制還需要不斷的創(chuàng)新

要保證汽車工業(yè)與道路安全的和諧發(fā)展同時，還要利用現(xiàn)有資源不斷的拓展，像現(xiàn)在很多高校及企業(yè)的車隊，開展多元化的經(jīng)營模式，如：開設(shè)汽車美容店、建設(shè)駕校等，這樣既增加了利潤和收入來源，又減輕了上級單位的補貼金額，同時也可擴大本車隊的各項福利待遇。

汽車工業(yè)的發(fā)展與我國的道路交通安全看似是兩個并無聯(lián)系的獨特命題，但通過深入的分析可以發(fā)現(xiàn)，這兩者之間存在著聯(lián)系并且彼此發(fā)揮著影響作用。實現(xiàn)我國汽車工業(yè)與道路交通安全的均衡機制構(gòu)建，需要各方面的協(xié)作來完成，單靠其中的一個方面或一個環(huán)節(jié)的力量是難以保證這兩者之間長期均衡發(fā)展的。汽車工業(yè)和道路交通安全的均衡發(fā)展，才能使整個社會的經(jīng)濟發(fā)展與社會生活相協(xié)調(diào)，實現(xiàn)兩者的與相互促進。

參 考 文 獻

[1]錢學森．論系統(tǒng)工程（新世紀版） [M]．上海：上海交通大學出版社，2007

[2]方守恩，郭忠印，陳雨人．道路安全系統(tǒng)與道路安全工程[J]．中國公路學報．2001

篇（7）

交通工程設(shè)施總體規(guī)劃的原則

1.道路交通的安全、環(huán)保、舒適、和諧。交通工程設(shè)施是道路設(shè)施的外形包裝，相當于房屋建設(shè)后期的裝飾美化工程，因此該設(shè)施的設(shè)計和規(guī)劃不能違背道路交通的設(shè)計原則。交通工程設(shè)施是為道路工程的主體工程提供輔的幫助，設(shè)計人員要對道路周圍的地形環(huán)境和道路本身的情況進行數(shù)據(jù)上和技術(shù)上的分析，在系統(tǒng)可靠的分析的基礎(chǔ)上最大限度的發(fā)揮設(shè)施的作用。2.經(jīng)濟效益和社會效益的完美結(jié)合。道路的建設(shè)是關(guān)系到民生的大事情，道路的設(shè)計者既要考慮道路的社會效益，保證基礎(chǔ)工程對當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境和居民出行安全、舒適的保障，還要考慮道路承包公司的總體建設(shè)成本，將資金的節(jié)約和社會效益發(fā)揮之間的矛盾進行折中解決。3.規(guī)劃設(shè)計的因地制宜。我國的國土面積遼闊，居民的習慣和風俗也不同，因此道路設(shè)計者對道路的整體規(guī)劃要做到因地制宜，對當?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、環(huán)境甚至是民情風俗進行充分淺議交通工程設(shè)施的總體規(guī)劃揭陽市鄭銳彬的考慮，在對當?shù)氐膶嶋H情況進行充分的考慮的基礎(chǔ)上進行道路工程設(shè)施的規(guī)劃設(shè)置，同樣規(guī)劃的因地制宜還要結(jié)合國內(nèi)外先進的技術(shù)進行先進性和合理性的設(shè)計。4.可持續(xù)發(fā)展的原則。交通工程設(shè)施的規(guī)劃者不能單單關(guān)注到當下情況下的設(shè)施設(shè)置，還要對當?shù)匚磥斫煌ǖ陌l(fā)展進行科學的預測，對道路的容量進行充分的考慮。此外，交通工程設(shè)施的設(shè)計者還要注重工程設(shè)施與主體道路工程的協(xié)調(diào)和兼容，減少交通工程設(shè)施建了拆、拆了建的現(xiàn)象，本著長遠持久發(fā)展的態(tài)度來進行工程設(shè)施的整體規(guī)劃。

交通工程設(shè)施總體規(guī)劃的方法

篇（8）

引言：

目前中國正處于城市化和機動化水平飛速增長的關(guān)鍵時期，考慮到交通規(guī)劃對城市交通系統(tǒng)塑造的關(guān)鍵作用和城市交通系統(tǒng)一經(jīng)形成便難以改變的不可逆性，亟需倡導在交通規(guī)劃階段重視交通安全，利用先進的分析方法深入分析路網(wǎng)空間特征、區(qū)域交通特征與區(qū)域交通安全的機理，以指導構(gòu)建一個安全的交通系統(tǒng)。國內(nèi)外學者也把注意力放在了用交通仿真處理一些交通運輸規(guī)劃上的問題，從而達到滿意的結(jié)果。

一.交通仿真技術(shù)概述

交通仿真是利用仿真技術(shù)在計算機平臺上采用動畫模擬形式，直觀地再現(xiàn)現(xiàn)狀及虛擬未來的交通運行狀祝，以便對交通網(wǎng)絡(luò)進行分析和評估。通過交通仿真分析，可以模擬從高速公路到城市道路在內(nèi)的各類道路交通網(wǎng)絡(luò)、可以詳細逼真地分析大范圍多種出行方式的交通流，可以用動畫的形式把交通流的狀祝、信號燈的運作以及網(wǎng)絡(luò)的綜合性能直觀地表現(xiàn)出來，一目了然地顯不復雜交通系統(tǒng)的行為和因果關(guān)系。

交通仿真技術(shù)主要通過交通仿真軟件來予以實現(xiàn)目前，國內(nèi)尚無自主開發(fā)的成熟商業(yè)化交通仿真軟件，國外主要有美國Caliper公司的交通仿真軟件TransModeler該軟件可模擬多種道路及交通控制設(shè)施的運行狀態(tài)，包括城市街道和高速公路的混合網(wǎng)絡(luò)，具備微觀、中觀、宏觀和混合的仿真功能德國PT V公司VISSIM交通仿真軟件，則側(cè)重于城市道路交叉口的仿真，是一種基于道路流量控制為主的仿真軟件，此外還有英國的Synchro，等等。

二.國內(nèi)關(guān)于交通安全方面的研究

2.1主動交通安全規(guī)劃研究的現(xiàn)狀

王巖，楊曉光的文章《主動道路交通安全規(guī)劃體系》提出了"主動道路交通安全規(guī)劃"這一概念。隨著我國國民經(jīng)濟建設(shè)和現(xiàn)代化的高速發(fā)展，全社會機動化程度迅速提高，交通運輸業(yè)日益繁榮，但是隨之也帶來了日益嚴重的道路交通安全問題。采取有效措施遏制道路交通事故多發(fā)態(tài)勢，既是保證道路交通安全和暢通的需要，也是建設(shè)和諧社會的迫切要求。不良的道路和交通環(huán)境對交通事故的發(fā)生起著不可忽視的作用。在那些通常被視為駕駛員的錯誤和失誤導致的事故背后，隱含著相當比例的道路因素。因此，道路和交通設(shè)施的安全性對交通安全至關(guān)重要。傳統(tǒng)的道路安全工程包括對現(xiàn)有道路、道路網(wǎng)及其設(shè)施的安全改善和交通安全管理，其側(cè)重點在于對建成道路的管理和整治。這一做法基本可歸結(jié)為"被動交通安全改善"，即根據(jù)以往的經(jīng)驗和道路交通事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。找到交通事故頻繁發(fā)生的原因或地點，進行分析，并通過工程和管理手段實施改善。國內(nèi)城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃中都很少考慮交通安全，現(xiàn)實中許多規(guī)劃對規(guī)劃區(qū)內(nèi)的交通安全造成了直接或潛在影響。

"被動交通安全改善"方法操作簡便，改善后的效果也比較明顯，得到了廣泛的應用。但是，此類方法也存在著明顯的不足：

①"被動交通安全改善"方法的致命缺陷是"事后補救"，待到交通事故已經(jīng)造成了巨大的人員和經(jīng)濟損失后，再采取補救措施，社會和經(jīng)濟成本太高。

② 即使找到了道路系統(tǒng)的缺陷，常常因為進行徹底改造花費太大而無法開展。

③改善的準確性很大程度上依賴于交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準確性，而我國現(xiàn)有的統(tǒng)計體制使得交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)嚴重失真。

④有時獲得的交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)時間跨度太短，無法滿足分析的需要。

2.2主動交通安全規(guī)劃研究的現(xiàn)狀

國內(nèi)已有的研究主要集中于對城市各類道路設(shè)施如城市交叉口安全性的分析。我國的交通安全水平近年來有顯著提高，一系列的配套措施、改善方案等也紛紛出臺以盡可能的避免交通事故的發(fā)生。如提高車輛的設(shè)計水平，增加車輛安全性能，配備安全氣囊，駕乘人員使用安全帶，摩托車駕駛員行駛時戴頭盔，地方交通部門對事故多發(fā)路段的整改等等，再加上另外一些措施，如法律法規(guī)、提供信息、教育、培訓等都對提高整個交通系統(tǒng)的安全性有著很大的幫助。但是如果在交通規(guī)劃階段就能考慮某些交通安全因素，可以避免許多事故的發(fā)生，或者減輕事故的嚴重程度，再綜合考慮與前文論述的相關(guān)措施和手段相結(jié)合，可獲得事半功倍的效果，最終可以以最小的代價為公眾的出行營造一個安全、舒適、便捷的環(huán)境。

本文在很多方面仍然需要更深入的研究，文中僅考慮TAZ相鄰空間關(guān)系，需要進一步研究TAZ層面交通安全數(shù)據(jù)特點（例如TAZ距離遠近等），開發(fā)更有效的宏觀交通安全分析模型。

結(jié)束語：

系統(tǒng)的技術(shù)起點高，適用性強，有效性明顯。系統(tǒng)的應用可以給交通管理者提供在實驗室里交通系統(tǒng)的虛擬再現(xiàn)，通過實驗室進行虛擬的實際系統(tǒng)交通規(guī)劃、路口設(shè)計、控制策略的評估等工作。然而宏觀交通安全建模作為交通安全規(guī)劃的重要組成部分，在國內(nèi)無論是理論研究還是應用實踐方面已經(jīng)受到越來越多的關(guān)注，也取得了一定成果。

參考文獻：

[1] 繆玉玲，陳小桐，李峰，等.引入交通安全對交通規(guī)劃的新思考[C].中國公路學會.第二屆全國公路科技創(chuàng)新高層論壇論文集：上卷，北京，2004.

[2] 王巖，楊曉光.主動道路交通安全規(guī)劃體系[J].系統(tǒng)工程，2006，24（1）：3O一35.

[3] 唐玨琳.城市規(guī)劃中的交通安全因素分析[J].公路與汽運，2007（4）：47-48.

[4] 金昱.基于貝葉斯空間統(tǒng)計分析的宏觀交通安全研究[D].上海：同濟大學，2010.

篇（9）

中圖分類號：U412文獻標識碼：A

一、城市道路橫斷面形式影響因素及設(shè)計中存在的問題

（一）橫斷面形式的影響因素

1、道路功能定位

我國城市道路按道路在路網(wǎng)中地位、交通功能以及對沿線服務(wù)功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級。快速路主要承擔快速、遠距離區(qū)間交通，以交通功能為主；主干路連接城市各主要分區(qū)，以交通功能為主；次干路以集散交通功能為主，兼有服務(wù)功能；支路主要解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。

道路橫斷面可分為單幅路、兩幅路、三幅路、四幅路及特殊形式斷面，《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》規(guī)定設(shè)計時應根據(jù)道路在路網(wǎng)中功能定位，選取適宜橫斷面型式。

2、交通安全

從城市道路橫斷面設(shè)計角度，為了保證道路安全，減少交通事故發(fā)生，在道路橫斷面形式選擇過程中，需要考慮機動車、非機動車、行人等交通參與者的路權(quán)問題、通行空間安全寬度、行人過街、綠化遮擋等影響因素。

3、道路景觀

城市道路綠化主要包括分車綠帶，行道樹綠帶和路側(cè)綠帶，其綠化形式主要取決于道路橫斷面形式，同時針對不同道路功能，道路橫斷面形式的選擇考慮綠化布置。

4、路面排水

路面排水對道路橫斷面形式影響，在既定道路寬度下，良好道路橫斷面形式不僅能夠保證路面迅速排水，同時解決路拱橫坡過大而造成行車安全問題，在選擇道路橫斷面形式需要考慮路面排水影響。

5、市政管線

城市道路不同于公路，路下通常敷設(shè)各種市政管線，一般道路等級越高，所需敷設(shè)管線種類越多，對路側(cè)帶、非機動車道、人行道等各部寬度要求就越大，故道路橫斷面設(shè)計時需要考慮市政管線的影響因素。

（二）橫斷面設(shè)計中存在的問題

1、城市規(guī)劃層面考慮不足

在城市總體規(guī)劃中或片區(qū)控制性詳細規(guī)劃中，關(guān)于道路紅線寬度，道路規(guī)劃部門除在立交區(qū)或相交路口處將路口范圍(70～100m)紅線拓寬外，一般情況道路紅線寬度全線一致，一般都會有幾種固定數(shù)值，并給定幾個對應標準橫斷面。而且規(guī)劃部門制定路口紅線拓寬原則較落后，并未及時根據(jù)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》和《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》更新，給后期道路設(shè)計造成一定困難。

同時該階段無交通量預測、綜合交通規(guī)劃等資料對確定的橫斷面進行數(shù)據(jù)支撐，車道數(shù)分析不充分。這樣對后期設(shè)計人員指導意義不大，難以發(fā)揮控制和約束作用，從而導致規(guī)劃與設(shè)計脫節(jié)。

2、缺乏道路功能及交通流構(gòu)成分析

在道路橫斷面設(shè)計中，僅局限于道路工程設(shè)計，缺乏交通工程設(shè)計理念，對道路功能以及所服務(wù)交通流構(gòu)成缺乏分析，有時只簡單根據(jù)城市道路等級，套用機動車道數(shù)，機械地布置道路橫斷面型式，不對設(shè)計道路在規(guī)劃路網(wǎng)中功能作用、交通組織、機動車交通特性、周邊用地性質(zhì)、各種交通出行方式、服務(wù)對象及環(huán)境等因素進行細致分析，以致出現(xiàn)道路等級相同，橫斷面相同，道路橫斷面“千路一面”的現(xiàn)象。

3、確定橫斷面各部寬度時缺乏細致分析

橫斷面主要由機動車道、非機動車道、人行道、分車帶、設(shè)施帶、綠化帶等組成。大部分設(shè)計人員在確定橫斷面各部寬度時僅僅根據(jù)道路設(shè)計規(guī)范規(guī)定，考慮滿足規(guī)范規(guī)定各部最小寬度即可，簡單相加得出道路橫斷面總寬度，缺乏細致分析。

4、“以人為本”體現(xiàn)不充分

隨著社會和時展，城市機動車保有量逐年增加，為適應機動車數(shù)量迅猛增長需要，道路建設(shè)數(shù)量逐年增加，道路寬度越建越寬，主干路雙向6～8條車道已是標配。因道路較寬，年輕人過街所需時間較長，老人和小孩則更長。但有的道路并未設(shè)置中央安全島，若信號周期內(nèi)，綠燈時長較短，行人過街需要小跑過街，給行人造成很大心理壓力；若信號周期內(nèi)，等待紅燈時間較長，超過行人過街等待時間忍耐度，部分行人會闖紅燈過街，存在嚴重安全隱患。

二、城市道路橫斷面設(shè)計要點

道路橫斷面設(shè)計時，應根據(jù)人流及交通流特征，確定道路橫斷面中實際交通功能部分寬度，結(jié)合綠化景觀、停車設(shè)施、地面市政設(shè)施布設(shè)及交通心理等非交通需求，并適當折減。針對在上位規(guī)劃中安排立體交通道路還應對有效通行斷面進行疊加。

（一）機動車道設(shè)計

1、單車道寬度

（1）路段單車道寬度

根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012），城市道路設(shè)計速度大于60公里/小時時，小客車專用車道寬度選用3.5m；大型車道或混合行駛車道選用3.75m；設(shè)計速度小于等于60公里/小時時，小客車專用車道寬度選用3.25m；大型車道或混合行駛車道選用3.5m。

（2）進口道單車道寬度

根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010），平面交叉口一條進口車道寬度宜為3.25m，困難情況下最小寬度可取3m。當改建交叉口用地受到限制時，一條進口車道最小寬度可取2.8m。

（3）出口道單車道寬度

根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010），出口道每條車道寬度不應小于路段車道寬度，宜為3.5m，條件受限制的改建交叉口不宜小于3.25m。

2、機動車車行道寬度確定

機動車車行道寬度是各機動車道寬度總和。通常根據(jù)交通量預測結(jié)果進行車道數(shù)分析，根據(jù)計算所得車道數(shù)乘以―條車道的寬度，即得到機動車車行道寬度。

3、設(shè)計中應注意問題

（1）車道寬度相互調(diào)劑與相互搭配：對于雙車道多用7.5～8.0m；4車道用13～15m；6車道用19～22m。

（2）道路兩個方向車道數(shù)一般不宜超過4～6條，過多會引起行車紊亂，行人過路不便和駕駛?cè)藛T操作。

（3）路段圓曲線處、轉(zhuǎn)角導流交通島右側(cè)右轉(zhuǎn)專用車道應按設(shè)計速度及轉(zhuǎn)彎半徑大小設(shè)置車道加寬。

（二）非機動車道路面寬度確定

非機動車道路面寬度由幾條自行車車道寬度和兩側(cè)0.25m寬路緣帶寬度組成。自行車車行道寬度應根據(jù)該道路自行車設(shè)計交通量與每條自行車道設(shè)計通行能力計算自行車車道條數(shù)。

《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）中規(guī)定單條自行車車道寬度為1 m，每增加一條車道寬度增加1 m，那么能允許同時通過4 輛自行車非機動車道路面寬度為4.5m。

確定非機動車道路面寬度時還應考慮到少量機動車偶爾駛?cè)爰肮卉囻側(cè)胪？空驹诜菣C動車道上行駛，適當加寬非機動車道路面寬度。

（三）人行道寬度確定

《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）中規(guī)定，各級道路人行道最小寬度一般值為3.0m，最小值為2.0m。根據(jù)其所處位置，例如在商業(yè)或公共場所集中路段、火車站、碼頭附近路段、長途汽車站等位置，可設(shè)置為3.0～5.0m。

人行道靠行車道邊種植帶寬度一般不小于行道樹樹穴寬度1.5m，再加上側(cè)石寬度及路燈管線敷設(shè)所需預留寬度，該寬度一般不小于2.0 m。由此，人行道寬度最小也在3.5～4.0m之間為宜，再根據(jù)此寬度考慮管線布設(shè)情況來確定人行道合理寬度。

（四）規(guī)劃設(shè)計層面合理考慮

在交叉路口，根據(jù)路通流特性，交通流合理通行空間、通行權(quán)、通行規(guī)則等做出詳細規(guī)劃；在路段上，考慮公交?？寇囌?、交通過街設(shè)施設(shè)置等所需空間做出詳細規(guī)劃。以交叉口為例，鑒于交叉口可通車時間相當于路段可通車時間的一半左右，導致交叉口進口道單車道通行能力與路段相比大為折減。為保障交叉口進口道與路段通行能力相匹配，規(guī)劃時應增加交叉口范圍內(nèi)紅線寬度，為增加進出口車道提供基礎(chǔ)。建議城市規(guī)劃階段橫斷面參數(shù)只給范圍，給后期橫斷面設(shè)計預留一定靈活性。

在進行城市總體規(guī)劃編制工作時，建議同步開展綜合交通規(guī)劃編制工作，在城市規(guī)劃確定道路紅線時，可以用綜合交通規(guī)劃中分析數(shù)據(jù)作為支撐，使規(guī)劃紅線寬度等要求更為合理。另建議道路橫斷面要從專業(yè)角度分析研究，充分體現(xiàn)專業(yè)性，減少或避免非專業(yè)的行政干預。

（五）注重道路安全性，體現(xiàn)“以人為本”理念

道路交通參與者中，行人屬于弱者，要時刻考慮行人交通安全性，主要體現(xiàn)在行人過街安全新問題。

在有中央分隔帶的道路，利用分隔帶做安全待行區(qū)，并保留端部1～2m分隔帶，對駐足行人起保護作用。在無中央分隔帶道路，應壓縮進、出口道寬度，設(shè)待行區(qū)（即安全島），并以彩色涂料醒目標出，在安全區(qū)端部設(shè)置用于保護安全區(qū)防護欄或防護墩，以確保行人在綠燈尾期無法一次過街時在路中安全駐足。

（六）注意與市政管線布設(shè)的結(jié)合

《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-98）中規(guī)定：工程管線在道路下面的規(guī)劃位置，應布置在人行道或非機動車道下面。電信電纜、給水輸水、燃氣輸氣、污雨水排水等工程管線可布置在非機動車道或機動車道下面。且各類管線之間有最小水平凈距的要求。

城市道路橫斷面確定時，要考慮各類市政管線布設(shè)位置，確定斷面是否能滿足管線按其規(guī)劃規(guī)范的布設(shè)。

管線設(shè)計綜合編制單位在布設(shè)管線在橫斷面相對位置時，也需注意管線布設(shè)后，是否會對沿線綠化等設(shè)施造成影響。尤其是機動車道下面需要敷設(shè)管線時，不可避免的會在路上設(shè)置檢查井，檢查井位置與機動車道位置關(guān)系，是否會影響行車安全及路容、美觀等問題。

結(jié)語

城市道路橫斷面設(shè)計是城市道路設(shè)計基礎(chǔ)內(nèi)容，也是一項復雜工程，應綜合考慮各種因素，本文分析了城市道路橫斷面形式的影響因素及設(shè)計中存在的問題，并詳細闡述了城市道路橫斷面設(shè)計要點。以期對其它正在進行道路交通建設(shè)的城市具有參考作用。

參考文獻

篇（10）

一、前言

當前，在城市建設(shè)過程中，道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計與道路交通安全關(guān)系重大，要加大對橫斷面的設(shè)計重視。

二、城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計存在的問題

1、城市規(guī)劃形式不合理

在城市總體規(guī)劃建設(shè)階段，道路的規(guī)劃紅線建設(shè)階段，必須固定一個寬度值，將其作為重要的衡量標準。如果規(guī)劃橫斷面設(shè)計缺少數(shù)據(jù)支持，必然影響橫斷面類型的選擇。在規(guī)劃建設(shè)初期，存在考慮不充分的情況，必然對設(shè)計形式的應用造成影響。規(guī)劃形式應用干預機制比較明顯，工作人員不對其進行有序控制，會影響反作用控制形式的應用效果，進而導致規(guī)劃形式和設(shè)計脫節(jié)，細節(jié)銜接不當，影響城市化道路交通的建設(shè)。

2、設(shè)計功能單一

當前，在城區(qū)建設(shè)過程中，為了發(fā)揮現(xiàn)有功能體系的最大作用，需要制定合理有效的規(guī)劃形式。在公共設(shè)施建設(shè)階段，如果存在設(shè)施配置不全面的情況，必然影響新城區(qū)道路建設(shè)的有效性。當前存在設(shè)計功能單一的情況，居民居住區(qū)離城區(qū)比較遠，增加了居民的出行難度。在城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計階段，道路形式的選擇和標準建設(shè)體系存在一定的差異性，如果建設(shè)形式達不到理想的設(shè)計要求，則會影響道路功能的發(fā)揮。如果設(shè)計人員沒有在第一時間掌握橫斷面的控制形式，勢必增加設(shè)計難度。

3、缺乏人性化設(shè)計

近年來，我國城市建設(shè)取得了突出的進步，在后續(xù)建設(shè)過程中，為了滿足控制形式的本質(zhì)性要求，必須優(yōu)化設(shè)計形式，滿足居民的實際要求。但是在具體控制階段缺乏人性化的設(shè)計形式，主干道的規(guī)劃形式和建設(shè)體系存在一定的問題，缺乏對過街行人的考慮。不設(shè)計中央分隔帶，行人一次過街需穿越20m寬的機動車道，并且要連續(xù)穿越雙向多股車流。如在這個過程中不?？浚瑒t會增加時間，尤其是老年人和小孩。自行車歸屬于車輛，經(jīng)常和機動車放在同一平面，在設(shè)計過程中，受到機動車尾氣的影響，必然影響行車的安全性。根據(jù)實際控制形式的要求，在城市干道設(shè)計過程中，夜間車輛行駛過程中，駕駛員會缺乏安全感，甚至存在安全隱患。

4、道路設(shè)計和寬度不適應

當前新城區(qū)的整體設(shè)計存在道路設(shè)計和寬度不適應的情況，在開發(fā)初期采用一次性實施的形式，由于多種因素的限制，部分工作人員存在新區(qū)交通彈性需求不足的情況，導致階段性設(shè)計阻礙性因素比較多，無法合理應用資金，出現(xiàn)規(guī)劃建設(shè)不科學的情況。在道路橫斷面分配階段，忽視了機動車交通未來轉(zhuǎn)變形式的應用，由于非機動車寬度很難實現(xiàn)機動車合理化布置，在軌道鋪路過程中無法合理轉(zhuǎn)換。

三、城市道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計

根據(jù)城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計的實際情況，適當調(diào)整橫斷面規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)容，進而規(guī)范橫斷面的規(guī)劃設(shè)計，如下：

1、橫斷面的功能設(shè)計

橫斷面在城市道路中負責多項功能，各項功能設(shè)計都要達到預期的標準。橫斷面在功能設(shè)計上，先要明確服務(wù)對象，不論是車行道還是人行道，都要進行科學的規(guī)劃設(shè)計，再按照橫斷面功能設(shè)計的等級要求，實行功能建設(shè)。例舉橫斷面功能設(shè)計中的重點，如：

（1）遵循橫斷面設(shè)計中的優(yōu)先級差異，由高級別向低級別進行規(guī)劃，確保橫斷面能夠體現(xiàn)出不同的道路功能；

（2）優(yōu)化橫斷面功能中的寬度設(shè)計，可以適當減小人行道的寬度，用于彌補管溝設(shè)計中的不足；

（3）深化過節(jié)安全島的思想，保障橫斷面功能設(shè)計的安全性。

2、設(shè)計車行道寬度

車行道寬度是城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計的重點內(nèi)容，完善車行道的寬度設(shè)計，才能保障城市道路的安全通行。橫斷面中的車行道存在明顯的等級劃分，不同等級對應的車行道寬度不同，針對車行道寬度設(shè)計提出三點建議，如：

（1）普通城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計中，小汽車通行路寬設(shè)計為3.0m，公交車通行車道寬度可以設(shè)計為3.5m，大車通行的車道寬度為3.75m；

（2）城市道路橫斷面中的雙向4車道的寬度應以3.5m為最佳；

（3）雙向6-雙向8車道寬度以3.3m為最佳。

3、行人安全設(shè)計

城市道路建設(shè)的相關(guān)規(guī)范中標明，如果橫斷面規(guī)劃設(shè)計中的道路寬度過大（以4條機動車到寬度為標準），需要強化人行道的安全設(shè)計，保障行人的安全。城市道路建設(shè)的規(guī)模逐漸擴大，橫斷面規(guī)劃設(shè)計中強調(diào)了行人安全設(shè)計的重要性，采取分隔帶或安全島的設(shè)計方式，將人行道的通行改變?yōu)檫^程進行，降低人行道通行的安全壓力，如橫斷面中設(shè)計了安全島，行人通行時可以在安全島停留，提高車流中行人的安全性。

四、道路橫斷面設(shè)計注意要點

適應TOD模式城市用地的功能混合性，在生活性主干路、次干路、城市支路中設(shè)置兩側(cè)停車帶或單側(cè)停車帶，對于道路寬度緊張的情況下，停車帶還可以結(jié)合綠化帶設(shè)置；主干路、次干路考慮公交車專用道，強化公共交通優(yōu)先權(quán)；

對道路退線用途予以明確?？焖俾贰⒔煌ㄐ愿陕返缆吠司€以綠帶為主；生活性道路退線以人行道為主，因此適當降低生活性道路橫斷面的人行道寬度，為綠道和停車帶騰出空間；道路橫斷面考慮自行車專用道和自行車停車設(shè)施；

利用好道路綠化帶，留住雨水，在停車帶、人行道、和自行車專用道使用透水材料和滲水構(gòu)造，滿足雨水對地下水的補充。對于暴雨，來不及滲透的雨水溢流到雨水管排走；快速路強化封閉性，并設(shè)置救援車道，不設(shè)置自行車道、人行道等干擾快速機動；

長途出行的公共交通使用軌道交通，非人口特別密集的城市推薦使用有軌電車。優(yōu)點是有軌電車在國內(nèi)技術(shù)成熟，造價及運行成本不高、占地不大、運力大。

五、城市道路橫斷面設(shè)計建議

1、根據(jù)交通功能需求，合理布置道路的橫斷面

不同類別的道路其主要的服務(wù)對象不同，并且各類交通在這些道路上的優(yōu)先級也不同，城市道路橫斷面設(shè)計要根據(jù)不同道路類別、不同服務(wù)對象的優(yōu)先級來進行。如原穿越大型商業(yè)聚集區(qū)的城市低等級道路，可通過調(diào)整商業(yè)區(qū)內(nèi)的交通組織，調(diào)整道路機動車道功能，將支路調(diào)整為步行街，減少人車混行引起的安全隱患。

2、合理布置機動車的寬度

對于舊城改造或已建成的舊區(qū)的新建道路或改造道路，可因地制宜，適當縮小車道寬度，同時路段與路口規(guī)定不同的數(shù)值，這樣可以控制車速，保證出行安全。對于道路交叉路口，根據(jù)交叉口車輛通行特性，設(shè)進口段為車輛減速段，出口段為車輛加速段，同時將小轎車與公交車等大中型車輛分行，可將小汽車進口車道寬度調(diào)整為2.75～3.0m，將大中型車道寬度調(diào)整為3.0～3.25m，以此局部拓寬即可增設(shè)進口段的左右轉(zhuǎn)車道，提高通行能力，減少交通擁堵。

3、合理確定非機動車道寬度和位置

加快自行車道和步行系統(tǒng)的建設(shè)，通過充分利用街坊道路和支路開辟自行車交通通道，通過分析區(qū)分道路交通優(yōu)先權(quán)，合理布置非機動車道的位置及寬度。如路網(wǎng)完善的片區(qū)，可將部分支路橫斷面進行調(diào)整，取消機動車道，布設(shè)非機動車道。逐步形成片區(qū)性的自行車通道網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)其與軌道和公交站點的無障礙接駁，可有效減少市中心區(qū)或商業(yè)聚集區(qū)的機動車交通流量，也可減少汽車尾氣，給人舒適、愉悅的工作、休閑環(huán)境。

4、按照功能設(shè)置分隔帶寬度

分隔帶的作用主要是分隔對向或同向車流，同時也是道路景觀與綠化的重要組成部分，橫斷面設(shè)計有中央帶與兩側(cè)帶之分。中央帶通常有四種形式，即雙黃線、欄桿、分隔墩和綠化帶；兩側(cè)帶通常有分隔墩和綠化帶兩種形式。

六、結(jié)束語

綜上所述，通過對道路橫斷面的問題分析，我們對設(shè)計提出了有效的建議，以促進道路建設(shè)的規(guī)范化進程。