序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇道路交通標(biāo)線施工工程范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2交通工程標(biāo)志標(biāo)線施工技術(shù)分析

2．1施工準(zhǔn)備

道路交通工程標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計與設(shè)置直接關(guān)系到交通安全，因此要針對易導(dǎo)致交通事故的各類因素進行考量，確保設(shè)計與設(shè)置的合理性、科學(xué)性。道路交通中駕駛員占據(jù)主導(dǎo)作用，行人數(shù)量占優(yōu)，一旦出現(xiàn)事故，二者都處于被動狀態(tài)，因此標(biāo)志規(guī)劃時要對工程路段行車流量、行人流量進行充分考慮，對流量的時段變化進行科學(xué)分析與預(yù)測，從而確定標(biāo)志設(shè)計準(zhǔn)備工作。以車輛為例，汽車作為道路交通中主要運動對象，本身長寬高、運動特性、道路周邊交叉口、用途等都可作為設(shè)施設(shè)計與設(shè)置、行車安全指標(biāo)制定的重要標(biāo)準(zhǔn)，道路的寬度、彎度、坡度對于道路后續(xù)通行能力、安全性、流通性、管理工作等提供相關(guān)指導(dǎo)參數(shù)，另外要注意道路交通可能帶來的污染，做好對噪聲污染、廢氣污染、振動污染的考慮與預(yù)防，確保交通工程標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計達到最佳。

2．2標(biāo)志施工技術(shù)

道路交通標(biāo)志是利用文字、圖形、符號等向行人與司機傳遞道路安全信息與車輛信息，是交通部門實施道路流量管理與安全管理的重要途徑，標(biāo)志包含警告標(biāo)志、路標(biāo)指示、施工警示、禁令、施工安全標(biāo)志等，主要是在道路交通保持運轉(zhuǎn)的情況下高速行車的司機或者行人可直觀且快速的接收道路交通訊息，從而及時調(diào)整交通計劃。比如道路中車輛能夠安全、有序的快速完成行駛方向的更換與轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)變道，這是因為各種有關(guān)距離、方向、地點的提示給與了他們正確指導(dǎo)，但是若出現(xiàn)標(biāo)志被阻擋、標(biāo)志損壞、標(biāo)志丟失等情況，無疑會嚴(yán)重影響行車質(zhì)量與安全。交通標(biāo)志施工中要注意積極與市政市容部門溝通配合，協(xié)商做好道路交通標(biāo)志、周邊廣告牌的設(shè)定，盡量避免在標(biāo)志50m范圍內(nèi)出現(xiàn)同色標(biāo)志標(biāo)牌，尤其是藍色、綠色等與標(biāo)志顏色容易混淆的廣告牌;交通管理機構(gòu)在標(biāo)志設(shè)立過程中要積極與市政規(guī)劃管理部門進行溝通，結(jié)合當(dāng)前與后期市政道路規(guī)劃情況盡可能做到合理、科學(xué)、有序的設(shè)定交通標(biāo)志;對于交通標(biāo)志周圍容易出現(xiàn)樹木阻擋的情況要與市政綠化部門積極溝通，定期及時修剪樹木以避免阻擋道路標(biāo)志。交通標(biāo)志施工中要盡量考慮到工程路段全線總體情況進行標(biāo)志布局，確保標(biāo)志的設(shè)置具有統(tǒng)一性、合理性與連續(xù)性，可為司機與行人提供完整且準(zhǔn)確的道路信息，便于其迅速掌握周邊道路情況，快速達到指定位置。對于同路段道路交通標(biāo)志過多或者相同地點信息過多等情況，要標(biāo)志設(shè)置可將其設(shè)置在同一根柱子上，并在避免周邊建筑、樹木、廣告牌遮擋的情況下按照由上到下、先左后右的原則進行設(shè)置，另外設(shè)置過程中要盡量避免占用建筑界限，確保路面凈高、余寬滿足要求。比如城市內(nèi)環(huán)道路入口預(yù)告標(biāo)志的設(shè)計要盡量在靠近入口位置下游第一出口及1/2位置上設(shè)置標(biāo)志名稱，以確保出口匝道落地后行人及司機可迅速看到交叉路口指示標(biāo)志，確保交通安全，方便交通管理。

2．3標(biāo)線施工技術(shù)

道路交通中的標(biāo)線是由各種線條、路面標(biāo)記、突起路標(biāo)、文字等構(gòu)成完整的交通安全設(shè)施，引導(dǎo)行人、司機向著正確方向行駛，并起到疏導(dǎo)交通流量、方便交通安全管理的作用。在等級較高的路面中標(biāo)線的設(shè)置要使用白色熱熔涂料，在涂料中加入玻璃珠進行施劃可提升標(biāo)線反光性能，以便司機在快速行車中可清晰看到各種標(biāo)線，尤其是在各種交叉口與中分帶開口路段，要設(shè)置人行道橫線，尤其是交通事故高發(fā)區(qū)域要適當(dāng)設(shè)置減速帶，提醒司機及時減慢速度，以減少交通事故的發(fā)生。夜間要做好輪廓標(biāo)線的設(shè)置，以便及時反射汽車燈光，指導(dǎo)司機夜間行車安全。國際規(guī)定輪廓標(biāo)是50m，就我國實際道路交通狀況而言，該間距偏大，指示效果差，因此國內(nèi)輪廓標(biāo)的設(shè)置多堅持主線20－28m、主線匝道4－8m的數(shù)據(jù)，以便輪廓標(biāo)能夠最大限度的發(fā)揮保障道路交通安全作用的價值。

篇（2）

引 言：公路標(biāo)志標(biāo)線是以圖形、符號、文字、線段向駕駛?cè)藛T及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導(dǎo)交通的安全設(shè)施，它在現(xiàn)代道路交通中發(fā)揮著重要作用。在國家的相關(guān)規(guī)定中，對公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計制作等做了進一步的規(guī)范。對現(xiàn)代道路交通的管理具有重要的指導(dǎo)意義。但在具體實踐中仍然存在著一些有關(guān)技術(shù)、管理等方面的問題，值得進一步的研究和探討。

1 道路交通標(biāo)志、標(biāo)線的種類

1.1 道路交通標(biāo)志的種類

對于道路交通標(biāo)志來講，其指的是通過文字、圖形符號等進行特定信息的傳遞，以此來對形成方向、交通等進行管理，確保車輛行駛安全、路面通暢。一般來講，道路標(biāo)志適用于城市路面、公路等所有專用道路，具備法律效應(yīng)，行人及車輛需嚴(yán)格遵守。道路交通標(biāo)志可以被劃分成輔助標(biāo)志及主要標(biāo)志兩類。其中，主要標(biāo)志又可以被劃分成禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志、警告標(biāo)志及指示標(biāo)志四類。相關(guān)工作人員在進行道路交通標(biāo)志施工期間，應(yīng)保證其尺寸、形狀、顏色、圖案等同相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求相吻合。

1.2 道路交通標(biāo)線的種類

道路標(biāo)線指的是標(biāo)劃在路面上的各類文字、箭頭、線條、標(biāo)記、輪廓等所組成的交通安全設(shè)施。道路標(biāo)線的形式可以被劃分成：停止線、車輛分界線、人行橫道線、中心線、減速讓行線、停車線等。相關(guān)工作人員在設(shè)置道路標(biāo)線時，應(yīng)嚴(yán)格遵照相關(guān)法規(guī)要求實施。一般來講，路標(biāo)突起為固定在路面上的標(biāo)記塊，需要制作成反射形式。通常路段反光的玻璃珠選用的是白色，如果較危險的路段設(shè)置成黃色或者紅色。突起路標(biāo)的間距、高度、設(shè)置方法等需要同當(dāng)前施行的標(biāo)準(zhǔn)相吻合。立面的標(biāo)記可以設(shè)置在渡槽、跨線橋等壁面上。

2 道路交標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置原則

2.1 首先，進行有重點的設(shè)置。公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置要遵守保證通行者和公路安全的原則。例如在一些危險路線設(shè)置警告，比如三、四類橋、危橋、道路臨時施工、陡坡、水毀路段、急彎等位置。為了減少交通事故和避免毀路毀橋的事故的發(fā)生，一定要設(shè)置禁止超車的標(biāo)志和禁令標(biāo)志。

2.2 對道路交通標(biāo)志標(biāo)線進行合理的設(shè)置，迸行設(shè)置的過程之中要嚴(yán)格遵守“國標(biāo)”的要求，在考慮設(shè)置種類和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的時候，要綜合考慮判讀距離、制約設(shè)計時速的因素、公路的設(shè)計寬度、村鎮(zhèn)等因素。

2.3 道路交通標(biāo)志標(biāo)線的改造和建設(shè)應(yīng)該與公路建設(shè)同步設(shè)計、同時使用、同步完成。對于那些新改建工程的道路交通標(biāo)志標(biāo)線的施工和設(shè)計應(yīng)該與公路養(yǎng)護管理部門積極溝通。使道路交通的標(biāo)志標(biāo)線的施工和設(shè)計與公路主體工程的建設(shè)可以同時安排、同步設(shè)計、同時完成，順利的進行交接工作。養(yǎng)護管理部門及時對交通道路標(biāo)志標(biāo)線工程和資金進行驗收。

2.4 道路交通標(biāo)志標(biāo)線在設(shè)計的時候應(yīng)該與公路整體的通行環(huán)境相適應(yīng)。當(dāng)公路主體的工程建設(shè)完成之后，還需要設(shè)置必要的道路交通標(biāo)志標(biāo)線和其他的輔助設(shè)施，才能完善交通道路的使用條件。準(zhǔn)確、生動的道路交通標(biāo)志標(biāo)線可以與公路兩側(cè)的景觀交相呼應(yīng)，使公路變成城市中一道靚麗的風(fēng)景線。暢通無阻的公路交通狀況可以折射道路管理者的服務(wù)水平，可以激勵管理者努力運作，使公路的使用者自發(fā)的愛護公路，使公路交通的綜合功能得到最大化的發(fā)揮。

2.5 要注意原有道路交通標(biāo)志標(biāo)線的改造。一些以往的設(shè)計只能滿足一定的行車視距和行車速度。不再適合現(xiàn)有的使用要求和新的規(guī)范要求，所以對這部分標(biāo)志標(biāo)線的制作質(zhì)量和設(shè)汁標(biāo)準(zhǔn)要及時更改。再保持原有標(biāo)志的明顯性、安全性和齊全性的基礎(chǔ)上，逐漸加快改革的步伐，要善于抓住大中修工程和新改建工程的機遇。

3 當(dāng)前道路交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置存在的問題

3.1 道路交通標(biāo)志設(shè)置存在的問題

現(xiàn)今，道路交通標(biāo)志在設(shè)置期間存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1） 設(shè)置沒有全面發(fā)揮疏導(dǎo)路網(wǎng)系統(tǒng)的功能。當(dāng)前，指路標(biāo)志的選擇無法同網(wǎng)絡(luò)道路交通系統(tǒng)的功能相吻合；（2） 沒有全面利用交通理論處理標(biāo)志設(shè)定的技術(shù)問題。缺少可以由交通角度考量的標(biāo)志設(shè)定問題。設(shè)定標(biāo)志時隨意性較強，并且較為盲目，部分設(shè)定循規(guī)蹈矩，從而產(chǎn)生很多技術(shù)問題；（3） 一些現(xiàn)存的交通標(biāo)志無法適應(yīng)新的環(huán)境，需要改善。

3.2 道路交通標(biāo)線設(shè)置存在的問題

現(xiàn)今，道路交通標(biāo)線設(shè)置存在的問題反映在以下幾方面：（1） 標(biāo)線規(guī)劃缺少精確性，指示性較差；（2） 標(biāo)線的設(shè)置沒有經(jīng)過精確規(guī)劃，盲目性較低；（3） 設(shè)置的標(biāo)線數(shù)量不能量化。

4 道路交通標(biāo)志、標(biāo)線的施工技術(shù)

4.1 合理解決標(biāo)志被遮擋的情況

想要合理解決標(biāo)志被遮擋的情況，可以從以下幾方面入手：①交通管理機構(gòu)需要增進同城市綠化機構(gòu)的交流，及時修剪路邊的樹木枝干；②交通管理機構(gòu)需要增進同市容管理機構(gòu)的交流，規(guī)范廣告牌的設(shè)定，在標(biāo)志的前后50 m盡可能防止其同標(biāo)志顏色相近，尤其是綠色的廣告牌；③交通管理機構(gòu)需要增進同城市建設(shè)、規(guī)劃管理機構(gòu)的交流，積極參與建設(shè)城市道路前期工作中，細致考量交通標(biāo)志線的設(shè)定。

4.2 設(shè)置道路交通標(biāo)志的施工方法

施工從業(yè)者在進行道路標(biāo)志施工期間，依據(jù)道路全線的情況，進行整體布局。確保設(shè)置標(biāo)志的統(tǒng)一性、合理性與連續(xù)性。從而為了解周邊環(huán)境的外地司機提供精確、完善的道路信息，使其更快捷的到達指定位置。設(shè)置標(biāo)志線應(yīng)預(yù)防出現(xiàn)相同地點或者路段信息過多的情況。如果需要在某一地點設(shè)定兩種以上的標(biāo)志，則需要將其設(shè)置在同一根柱上，并且標(biāo)志不可以超過四類。需要依據(jù)警告、禁令、指示的順序由上至下設(shè)定，并且遵照先左再右的順序。道路的標(biāo)志需要設(shè)定在車輛行駛期間容易發(fā)現(xiàn)的位置，不可以被路邊的樹木、建筑物等遮擋，對標(biāo)志的視覺性造成影響。如果信息十分重要，需要進行相應(yīng)的重復(fù)。一般來講，道路標(biāo)志的支持形式有：門架形式、單柱形式、雙柱形式、懸臂形式等。無論應(yīng)用何種支持形式，都不可以占用建筑界限，并且確保路面的凈高與余寬。

4.3 合理設(shè)置道路標(biāo)線的方法

施工從業(yè)者在設(shè)置道路標(biāo)線期間，需要依據(jù)道路的寬度、類型及管理需求進行設(shè)定，并且考慮到路面車輛磨損、雨淋風(fēng)吹的作用，應(yīng)選擇相應(yīng)的涂料標(biāo)號。標(biāo)線的涂料可以被區(qū)分成熱熔型、加溫型及常溫型。每個類型又可以被劃分成兩種標(biāo)號。例如：某高速公路就采用熱熔型2號涂料進行施工。其具備耐磨性較強、施工速率較快、使用壽命較長等優(yōu)點。在涂料中混合20%左右的玻璃珠，施工期間再在涂料上灑玻璃珠。因為玻璃珠在夜間具備良好的反光性，能夠增強路面標(biāo)線的視認(rèn)性，同時具備相應(yīng)的抗滑性能。在施工初期，涂料上灑的玻璃珠可以發(fā)揮良好效果，當(dāng)涂料表面的玻璃珠受到磨損以后，涂料內(nèi)含有的玻璃珠會發(fā)揮作用。一般來講，熱熔型的涂料在常溫條件下為粉末狀，需要經(jīng)過180 ℃以上的高溫進行加工后才可以施工。施工從業(yè)者需要嚴(yán)格依據(jù)操作標(biāo)準(zhǔn)進行施工，并且關(guān)注注意事項。施工期間，應(yīng)嚴(yán)格對涂料的加工溫度進行控制，預(yù)防涂料因為溫度過高而變色。將路面徹底清理干凈。如果路面有雜物，可能危害路面同涂料的粘接力。

5 結(jié)束語

綜上所述，隨著經(jīng)濟發(fā)展速率的逐步加快，人們對路面標(biāo)志線的設(shè)計、施工要求相應(yīng)提高。相關(guān)從業(yè)者應(yīng)不斷提高自身的專業(yè)技能及綜合素養(yǎng)，細致研究標(biāo)志線的設(shè)定原則，嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進行施工，從而確保路面標(biāo)志線施工合理、科學(xué)，從而為人們出行安全提供保障。

參考文獻：

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道路交通安全設(shè)施主要包括：交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、物體隔離裝置、交通信號控制設(shè)備、交通違法監(jiān)控抓拍設(shè)備、防撞護欄及防撞柱、防眩裝置、LED交通誘導(dǎo)屏、視線誘導(dǎo)設(shè)施、顛簸路面(減速帶)、公路反光鏡等。

二、道路交通安全設(shè)施的建設(shè)

(一)市轄區(qū)內(nèi)道路交通安全設(shè)施納入道路建設(shè)項目，按照國家標(biāo)準(zhǔn)，與道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步驗收、同步使用“四同步”。道路交通安全設(shè)施建設(shè)費用納入道路建設(shè)項目預(yù)算。驗收不合格的道路不得交付使用。

(二)道路建設(shè)項目業(yè)主必須請交警部門參與道路的規(guī)劃、設(shè)計及驗收。交警部門應(yīng)當(dāng)積極配合并根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)及管理需要提出意見，符合規(guī)定的項目業(yè)主應(yīng)當(dāng)采納。

(三)道路交通安全設(shè)施建設(shè)要求

1．在車流量較大的主要路口應(yīng)設(shè)置智能型交通信號燈(紅綠燈)控制設(shè)備同時配套高清卡口型電子警察、電子監(jiān)控設(shè)備，在進出城區(qū)的主要道路上設(shè)置智能型高清卡口，在復(fù)雜或重要的路段、路口設(shè)置電子監(jiān)控設(shè)備、LED交通誘導(dǎo)屏，交通信號燈控制設(shè)備、卡口型電子警察設(shè)備、智能型高清卡口設(shè)備、LED交通誘導(dǎo)屏、以及電子監(jiān)控設(shè)備應(yīng)能遠程控制并與我市已建設(shè)的相關(guān)控制設(shè)備兼容達到無縫隙結(jié)合(以上設(shè)備由交警部門提供相關(guān)技術(shù)要求)。

2．在學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院門前道路要設(shè)置規(guī)范的交通警示標(biāo)志，施劃人行橫道或者設(shè)置過街天橋、地下通道，根據(jù)需要設(shè)置交通信號、減速帶等設(shè)施。

3．在鄉(xiāng)道、村道的陡坡、急彎、連續(xù)彎道、事故多發(fā)地段及其他危險路段，應(yīng)當(dāng)設(shè)置警示牌等交通標(biāo)志。

4．在急彎、陡坡、臨水、臨崖等危險路段。設(shè)置警告標(biāo)志及防撞墻(欄)等防護設(shè)施。

(四)對大型城市建設(shè)項目應(yīng)當(dāng)進行交通影響評價，經(jīng)評價不符合城市道路交通安全管理規(guī)劃的，應(yīng)當(dāng)進行調(diào)整。

(五)開辟和調(diào)整城市公交線路或者站點，交通、建設(shè)、交警等職能部門要加強協(xié)商，合理規(guī)劃。確保建設(shè)科學(xué)化。在不影響道路交通安全、暢通的情況下優(yōu)先滿足公交線路和站點的設(shè)置要求，已設(shè)置的線路和站點影響交通安全、暢通的，交警部門可以要求有關(guān)部門予以調(diào)整，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)予以配合。

(六)新建的公共建筑、居民住宅區(qū)和商業(yè)街(區(qū))、大(中)型建筑必須設(shè)置與主體工程相配套、符合國家設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的停車場；改建、擴建的公共建筑、居民住宅區(qū)和商業(yè)街(區(qū))、大(中)型建筑應(yīng)當(dāng)增建、配建停車場。停車場應(yīng)當(dāng)在出入方便的地方設(shè)置供殘疾人駕駛車輛停放的車位。停車場應(yīng)當(dāng)與主體工程同時規(guī)劃、同時設(shè)計、同時施工、同時驗收、同時交付使用。未按規(guī)劃要求設(shè)計停車場的，不予核發(fā)《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》；驗收不合格的不得交付使用。已建成的停車場，不得改變使用性質(zhì)，確需改變的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)原審批部門批準(zhǔn)。鼓勵單位和個人投資興建公共停車場。

(七)在城市道路范圍內(nèi)，交警部門應(yīng)會同有關(guān)部門根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡缆吠ㄐ袪顩r和停車需求，施劃(設(shè)置)、撤銷停車泊位或者出租汽車臨時?？空?點)。施劃停車泊位應(yīng)當(dāng)提前向社會公布，并按規(guī)范設(shè)置交通標(biāo)志。撤銷停車泊位應(yīng)當(dāng)及時清除交通標(biāo)線，恢復(fù)原狀。未及時撤銷交通標(biāo)志、清除交通標(biāo)線，導(dǎo)致當(dāng)事人在撤銷的停車泊位停放車輛的，不得實施處罰。任何單位和個人不得在道路上擅自設(shè)置停車泊位、出租汽車臨時?？空?點)、或者設(shè)置障礙影響車輛在停車泊位內(nèi)停放。鼓勵企業(yè)、事業(yè)單位向社會開放其停車場和停車泊位。

(八)對影響正常交通的道路施工作業(yè)，應(yīng)報交警部門批準(zhǔn)，經(jīng)批準(zhǔn)在道路施工作業(yè)的，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

1．在批準(zhǔn)的路段和時間內(nèi)進行；

2．在作業(yè)區(qū)周圍設(shè)置圍檔，夜間在圍檔設(shè)施上設(shè)置并開啟照明設(shè)備和反光輪廓標(biāo)志；

3．按照國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置標(biāo)志；

4．施工作業(yè)人員按照規(guī)定穿戴反光服飾，注意避讓來往車輛；

5．施工作業(yè)完畢，應(yīng)當(dāng)及時修復(fù)損毀路面、恢復(fù)被毀壞的交通標(biāo)志標(biāo)線，清除道路上的障礙物，并消除隱患。

有關(guān)部門在批準(zhǔn)占用道路施工工程時，應(yīng)當(dāng)充分考慮正常通行的需要，嚴(yán)格控制施工路段和時間，并加強監(jiān)督管理，督促工程按時完成。道路主管部門和交警部門應(yīng)當(dāng)及時依法臉收，符合通行要求的，應(yīng)當(dāng)立即恢復(fù)通行。

三、道路交通安全設(shè)施的管理

(一)道路交通安全設(shè)施管理要求

1．道路交通標(biāo)志、標(biāo)線的形狀、圖案、尺寸、材質(zhì)應(yīng)嚴(yán)格按相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，交警部門認(rèn)為必要時可以要求對標(biāo)志、標(biāo)線的產(chǎn)品質(zhì)量進行檢測，檢測費用由施工單位負(fù)責(zé)。

2．道路主管部門或者交通設(shè)施管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路通行需要，及時增設(shè)、調(diào)換、更新道路交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通隔離設(shè)施，增設(shè)、調(diào)換、更新限制性的道路交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通隔離設(shè)施，應(yīng)當(dāng)提前向社會公告。任何單位和個人不得擅自設(shè)置、移動、占用、損毀交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通隔離設(shè)施和交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備。

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Abstract: since always, road intersections is traffic accident of the multiple areas, this paper mainly gn menghai road and meng most elucidating avenue intersections reconstruction program, for example, in road traffic sign and marking the urban road traffic safety features, the paper briefly analyzed, and the road traffic sign and marking of design and construction requirements and setting principle

Keywords: the city road; Road traffic; The traffic engineering; Road reconstruction

中圖分類號： U491.5+2文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

工程概況

該項目是云南省南部城市――景洪市勐海路與勐泐大道交叉口的一個改建工程。地屬于西雙版納傣族自治州州府，是全州政治、文化、經(jīng)濟、交通的中心。是景洪市城市主干線路骨架的核心，在區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)占有重要位置。南站環(huán)島（勐海路與勐泐大道交叉口）東至雙版納新大橋，南至曼弄楓開發(fā)區(qū)，西至機場勐海方向，北至市中心。近年來，隨著景洪市國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化建設(shè)進程的快速推進，景洪市道路交通流量日益增加，在一些交叉口出現(xiàn)了頻繁的周期通擁堵現(xiàn)象，特別是在大型活動期間及旅游旺季表現(xiàn)的尤為突出。交通的擁擠和居民出行的不方便極大地制約了景洪市經(jīng)濟的快速增長?，F(xiàn)場踏勘表明，景洪市勐泐大道與勐海路環(huán)形交叉口處，高峰時段的交通堵塞尤為突出。存在很大的安全隱患，項目改造迫在眉睫。

為了滿足急劇增長的交通需求和更好地為經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)，提高道路服務(wù)水平及通行能力，使混亂的交通有序化和防止交通事故，對導(dǎo)致交通擁堵的環(huán)形交叉口和畸形交叉口進行改造意義重大。

交通現(xiàn)狀分析

經(jīng)過實地觀察及交通流量調(diào)查分析，目前該交叉口存在的主要問題有以下幾個方面：

（1）交叉通流量大，交通秩序混亂

本環(huán)島是連接南部新區(qū)與機場高速的主要通道，交通流量大；客運站進出入車輛車速緩慢，占道時間長，且出站為逆行交通。

（2）環(huán)行交叉口

勐海路與勐泐大道交叉口和嘎蘭路與宣慰大道交叉口是環(huán)形交叉口，交叉口內(nèi)交織段不夠長，不利于環(huán)內(nèi)車輛的交織，交通沖突嚴(yán)重，通行能力低下。

（3）交叉口內(nèi)缺少應(yīng)有的渠化，標(biāo)線不清晰

交叉口內(nèi)標(biāo)線磨損嚴(yán)重，且缺少必要的渠化，車行軌跡不明晰，各種車輛相互干擾，交通沖突現(xiàn)象突出，不利于行車安全，降低了交叉口的通行效率。

（4）摩托車流量大

根據(jù)調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，在高峰小時，摩托車流量大，據(jù)交通調(diào)查表明，摩托車占整個交通量的35％左右。

改造原則

(1)“面”的層面:全面調(diào)查公路網(wǎng)內(nèi)交通標(biāo)志和標(biāo)線的總體設(shè)置情況，對路網(wǎng)交通標(biāo)志和標(biāo)線做出統(tǒng)籌規(guī)劃，提出統(tǒng)一的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。

(2)“線”的層面:在路網(wǎng)環(huán)境下，針對設(shè)置項目所在公路，分析起終點確定的單條路線的公路物理特性和交通流特點，再根據(jù)路段的實際情況，確定全線標(biāo)志和標(biāo)線的技術(shù)規(guī)格與整體設(shè)置方案。

(3)“點”的層面:針對公路網(wǎng)中的平面交叉口以及事故多發(fā)路段等重要節(jié)點，根據(jù)需求有針對性地進行交通標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)置，對整個標(biāo)志和標(biāo)線系統(tǒng)進行補充完善，最終達到整個路網(wǎng)的連續(xù)和統(tǒng)一。

（4）交通分離原則：即將交叉口或道路上不同類型、不同方向、不同速度的車輛，以及行人與車輛，在時間上或空間上進行分離。

（5）交通量控制和調(diào)節(jié)原則：綜合運用多種策略、措施，從時間、方向、區(qū)域、道路功能等方面來對交通量進行控制和調(diào)節(jié)。

（6）按交通性質(zhì)疏導(dǎo)的原則：即對不同交通性質(zhì)的車輛有區(qū)別地進行控制，綜合考慮時間資源的分配。

具體措施

1）拆除環(huán)島，采用信控。提高交叉口的通行能力，降低交叉口負(fù)荷度，保證道路的暢通，解決高峰擁堵問題。

2）對交叉口進行科學(xué)、合理的渠化，與信號控制相協(xié)調(diào)，使交叉口通行效益最大。

3）完善交叉口行人過街設(shè)施，實行行人二次過街，保證行人過街安全，減少人車相撞事故。

4）勐海路兩側(cè)的輔路實行單行管制；靠北的輔路上的開口禁止左轉(zhuǎn)，靠南的輔路上的開口禁止右轉(zhuǎn)；簡化交通流，降低交叉口的復(fù)雜程度，減少車流間的沖突和干擾，保障行車安全。

5）規(guī)范行車軌跡，完善標(biāo)志標(biāo)線，使交通秩序趨于有序化。

6）合理設(shè)計信號配時，對信號相位、相序進行優(yōu)化設(shè)計，減少交叉口延誤和廢氣的排放，節(jié)約能源，保護環(huán)境。

7）交叉口進口道拓寬，適當(dāng)增加機動車道數(shù)目，充分利用交叉口的空間資源，提高交叉口的通行效率。

8）停車線適當(dāng)提前，縮小交叉口面積，充分利用交叉口的時空資源。

標(biāo)線顏色設(shè)計明確標(biāo)示

①車道中心線采用線寬15cm的黃色熱熔反光標(biāo)線，交叉口勐海路至版納大橋方向的路幅為黃色雙實線（允許掉頭處為虛線）。車道分界線及車道邊緣線采用線寬15cm的白色熱熔反光標(biāo)線，其中可跨越同向車行道分界線勐海路段內(nèi)側(cè)車道采用畫6米實線，間隔9米。在輔導(dǎo)及外側(cè)車道可跨越同向車行道分界線采用畫6米實線，間隔9米白色虛線線。

②在需要誘導(dǎo)車輛前的合適位置設(shè)置地面導(dǎo)向白色箭頭，景洪市勐泐大道與勐海路內(nèi)側(cè)箭頭長6m；輔道箭頭長為3m；

道路交通標(biāo)志設(shè)計對交通安全的作用

6.1道路交通標(biāo)志設(shè)計原則

設(shè)置交通標(biāo)志旨在通過對駕駛員適時、準(zhǔn)確的誘導(dǎo)，充分發(fā)揮其舒適、安全的效能。本區(qū)域交通標(biāo)志設(shè)計主要以不熟悉平交路口路網(wǎng)系統(tǒng)的駕駛員為基本使用對象，通過適時、適量地提供交通信息，使駕駛員能夠正確選擇路線及方向，順利、快捷地抵達目的地。同時，還通過禁令、警告、指示等標(biāo)志來進行交通管制和保證行車安全，使道路發(fā)揮最大的作用。

交通標(biāo)志版面布置以駕駛員在計算行車速度行駛時能及時準(zhǔn)確辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容，并使交通標(biāo)志版面布設(shè)美觀、醒目。設(shè)計范圍內(nèi)各類型標(biāo)志統(tǒng)一布局，前后協(xié)調(diào)，并考慮了已建成的周邊道路標(biāo)志設(shè)置情況，使之形成一個整體系統(tǒng)。

6.2交通標(biāo)志的大小

警告標(biāo)志：三角形標(biāo)志，單立柱支撐方式，標(biāo)志邊長：90cm；

禁令標(biāo)志：圓形標(biāo)志，單懸臂支撐方式，直徑：100cm；

指示標(biāo)志，正方形標(biāo)志，單立柱支撐方式，邊長：80cm；

6.3結(jié)構(gòu)設(shè)計

標(biāo)志板材料，采用LF2-M鋁合金板，大版面板厚4.0mm，小型版面板厚2.0mm，鋁合金板應(yīng)符合《鋁合金熱塑板》（GB3193-32）的規(guī)定。

6.4材料選用

標(biāo)志板上的反光材料采用超強級反光膜。標(biāo)志板采用鋁合金板，警告、禁令、指示標(biāo)志均采用2.0mm厚度。小型板后配鋁滑槽，大型標(biāo)志板采用分塊拼裝。立柱采用鍍鋅鋼管或無縫鋼管。交通信號燈選用LED交通信號燈選用紅黃滿燈，綠箭頭2只XRT-300-4-Aφ400型。燈桿采用頂徑φ40，錐度12%（熱噴鋅后噴塑）。信號控制機M-5A型（四相位型）。人行橫道燈采用LED，XRT-300-2RDφ400動態(tài)型。

根據(jù)需要標(biāo)線材料可選用預(yù)成型標(biāo)帶材料由熱塑性材料構(gòu)成。該熱塑性材料為聚合材料，顏料及玻璃珠的均勻混合物，要求與各物質(zhì)相溶性好，酸價低，色澤淺，耐熱性和耐候性好。熱溶涂料需添加劑增塑劑、防沉降劑、抗污染劑和抗紫外線變色劑等。在熱塑性材料反光表面額外嵌入玻璃珠層，以增加標(biāo)線夜間反光性。施工時，通過其背面預(yù)涂膠層或在路面另涂膠結(jié)劑，使成型標(biāo)帶貼附于瀝青及水泥路面上。

6.5安裝要求

根據(jù)車道數(shù)、路寬、道路凈空、標(biāo)志組合以及標(biāo)志設(shè)置處的具體地形等情況，確定安裝方式。本次設(shè)計標(biāo)志的支撐安裝方式有：單柱式和單懸臂式。

標(biāo)志牌在一根支柱上并設(shè)時，應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右地排列，且路側(cè)式標(biāo)志應(yīng)盡量減少標(biāo)志版面對駕駛員的炫光，在裝設(shè)時，應(yīng)盡可能與道路中線垂直或成一定的角度，禁令和指示標(biāo)志為0－45°，指路和警告標(biāo)志為0－10°。標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計按26.7m/s計算風(fēng)荷載，當(dāng)設(shè)計標(biāo)志的安裝位置與實際存在的位置發(fā)生沖突時，可適當(dāng)調(diào)整，標(biāo)志桿基礎(chǔ)采用明挖法施工，基底先進行整平夯實，且控制標(biāo)高，施工完畢后應(yīng)對基坑回填、夯實。

道路交通標(biāo)線對公路安全的影響

道路交通標(biāo)線的作用分析

道路上面的交通標(biāo)線,能夠起到車流的渠化,引導(dǎo)車流在正確的位置行駛等作用,另外,道路標(biāo)線也成為道路美化的重要部分。所以在進行標(biāo)線的涂劃工作時,必須要保證標(biāo)線的清晰流暢,做好標(biāo)線與道路線形的一致性,更好的保證標(biāo)線引導(dǎo)和美化作用的實現(xiàn)。道路標(biāo)線既可以單獨進行使用,也可以與道路上的各種標(biāo)志牌配合使用。為行駛在道路上的駕駛?cè)藛T提供正確的方向指引和參照,對改善道路的星辰秩序,提高道路的暢通性能具有重要的意義。

道路交通標(biāo)線對交通安全的影響

道路交通標(biāo)線對道路交通安全主要有以下幾個方面的影響,首先如果標(biāo)線進行放樣處理時,達不到足夠的精確度,那么可能會造成分道行駛的車輛之間,帶來側(cè)面相撞的事故。其次,如果公路標(biāo)線的邊緣不夠整齊,標(biāo)線的厚度不均勻,存在開裂現(xiàn)象時,就會影響到標(biāo)線的夜間清晰度再次,如果標(biāo)線的粘附力不強,使用一段時間之后出現(xiàn)脫落的情況,那么可能會影響駕駛員的視線,釀成交通事故。

道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置原則

交通標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通,標(biāo)線應(yīng)能確保車流分道行駛,導(dǎo)流交通行駛方向,指引車輛在匯合和分流前駛?cè)胝_的車道,規(guī)范行車紀(jì)律和秩序,減少事故。保證在白天和晚上都具有視線誘導(dǎo)功能,車道分界清晰,線向清楚,輪廓分明,并與交通標(biāo)志有機結(jié)合,合理誘導(dǎo)交通流。

結(jié)束語

綜上所述、在進行道路交通的標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計和施工時,一定要嚴(yán)格的按照標(biāo)準(zhǔn)要求下完成，完善的交通標(biāo)志標(biāo)線則是保障公路交通安全、暢通、有序的必要條件，特殊路段交通標(biāo)志和標(biāo)線的合理設(shè)置能最大限度地消除安全隱患，為此一定要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求來執(zhí)行、以提高道路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計施工質(zhì)量,更好的促進城市道路交通的安全暢通和運行。項目通過采用交通工程、交通管理、交通控制等技術(shù)手段，解決交叉口擁堵問題，提高交通運輸效率，體現(xiàn)“暢通工程”暢通、安全的思想。

參考文獻

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中圖分類號：U491 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）03-0077-03

1 概述

道路交通標(biāo)志標(biāo)線應(yīng)用是交通工程在道路設(shè)計、施工和運營管理中的一個最重要的組成部分。它們不僅體現(xiàn)了如何實現(xiàn)對道路交通流的交通控制和管理，同時也體現(xiàn)了交通法規(guī)和交通路權(quán)的執(zhí)行手段。正確完整地設(shè)置交通標(biāo)志和標(biāo)線，不僅能夠體現(xiàn)道路交通法規(guī)和相應(yīng)控制管理措施的落實，同時能夠在很大程度上提高道路交通通行率并有效增強交通安全性。隨著中國城市建設(shè)的飛速發(fā)展，城市道路網(wǎng)的建設(shè)也得到了長足發(fā)展，如何正確實施和設(shè)置道路交通標(biāo)志和標(biāo)線在道路系統(tǒng)中已經(jīng)越來越重要。

2 目前我國交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置存在的問題

目前在我國由于交通標(biāo)志標(biāo)線不完備和錯誤而引起的交通事故在所有交通事故中占有很大比例，依據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768-2009）要求以及結(jié)合唐山地區(qū)的實際情況，可以總結(jié)出目前道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置存在的問題，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

2.1 標(biāo)志設(shè)置存在的問題

2.1.1 目前我國道路交通安全方面存在的一個重要問題表現(xiàn)在對道路路權(quán)分配上的不明確和概念模糊。比如，無信號控制的交叉口必須用標(biāo)志和標(biāo)線對交叉口兩個方向沖突的道路給予路權(quán)分配，即對低等級道路的交通車輛要設(shè)置“停車讓行”或“減速讓行”的標(biāo)志和標(biāo)線，從而保障高等級道路的交通在通過交叉口時具有優(yōu)先通過的權(quán)利，保障交叉通有序的進行。

2.1.2 標(biāo)志設(shè)置無法充分實現(xiàn)路網(wǎng)體系對交通的輸導(dǎo)作用，以指路標(biāo)志為例，在道路網(wǎng)交通系統(tǒng)中，如何為駕駛者提供高質(zhì)量、明確的導(dǎo)向信息，滿足多種不同目的的駕駛員，尤其是對本地環(huán)境不熟悉的駕駛員的要求，發(fā)揮路網(wǎng)系統(tǒng)的最大功效，充分實現(xiàn)路網(wǎng)體系對交通的輸導(dǎo)作用是我國交通面臨的新問題。

2.1.3 道路交通標(biāo)志設(shè)置有一定的隨意性。從目前交通標(biāo)志設(shè)置的實際情況看，許多交通標(biāo)志在設(shè)置過程中，設(shè)置人員只是簡單地考慮標(biāo)志設(shè)置的有關(guān)規(guī)定及個人經(jīng)驗，或教條地執(zhí)行常規(guī)，未能充分地考慮道路的具體情況，缺乏心理學(xué)、工程學(xué)及材料學(xué)等方面的科學(xué)論證。

2.2 標(biāo)線設(shè)置存在的問題

2.2.1 標(biāo)線設(shè)置施劃不規(guī)范。標(biāo)線的設(shè)置施劃存在很大的隨意性和盲目性，國家標(biāo)準(zhǔn)要求相應(yīng)種類標(biāo)線的設(shè)置具有數(shù)字規(guī)范，要求標(biāo)線應(yīng)確保線形流暢、規(guī)則，符合車輛行駛軌跡的要求，路段和路口標(biāo)線的銜接應(yīng)科學(xué)合理，現(xiàn)實情況并不盡如人意。

2.2.2 標(biāo)線設(shè)置施劃的關(guān)聯(lián)性、準(zhǔn)確性較差。以指示標(biāo)線為例，指示標(biāo)線提供的信息層次性、系統(tǒng)性差，其設(shè)置沒有考慮整個路網(wǎng)的交通狀況，只是獨立考慮該道路本身的交通特點，導(dǎo)致標(biāo)線提供的信息不連續(xù)。

2.2.3 標(biāo)線的設(shè)置沒有和標(biāo)志的設(shè)置相配合，有些路段設(shè)置標(biāo)志的同時，需有相應(yīng)標(biāo)線配合設(shè)置，現(xiàn)實情況這方面做得顯然不足，甚至更為嚴(yán)重的是，某些交叉口出現(xiàn)標(biāo)志與標(biāo)線設(shè)置自相矛盾的現(xiàn)象，使駕駛者無所適從，嚴(yán)重影響交叉口的交通秩序。

3 城市道路標(biāo)志標(biāo)線的分類

3.1 城市道路標(biāo)志的分類

道路交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施。交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類，交通主標(biāo)志包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、作業(yè)區(qū)標(biāo)志及告示標(biāo)志；輔助標(biāo)志是附設(shè)在主標(biāo)志下，對其進行輔助說明的標(biāo)志。

3.2 城市道路標(biāo)線的分類

道路交通標(biāo)線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及立面標(biāo)記、實體標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通設(shè)施，它的作用是向道路使用者傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告、指引等信息，可以與標(biāo)志配合適用，也可單獨使用。道路交通標(biāo)線按功能分為指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線、警告標(biāo)線。

4 城市交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置原則

城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)保障交通安全、暢通、有序和便捷，且應(yīng)符合下列設(shè)置原則：

（1）設(shè)置道路交通標(biāo)志標(biāo)線應(yīng)統(tǒng)一考慮，總體布局。標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)做到一致性、連貫性，給駕駛者提供全面的道路信息，滿足各種道路交通信息的需要。

（2）設(shè)置道路交通標(biāo)志標(biāo)線應(yīng)確保行車安全、快捷、順暢。標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)以不熟悉當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)體系的駕駛者為對象，通過標(biāo)志的指引，使其順利地抵達目的地，不允許發(fā)生錯向行駛。

（3）充分考慮駕駛者是在移動狀態(tài)下獲取信息的特殊性以及道路使用者構(gòu)成的多樣性和其對標(biāo)志、標(biāo)線理解、依賴程度的差異性，所傳遞的信息應(yīng)當(dāng)給予道路使用者在動態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀信息及采取行動的時間和前置距離，對于重要的信息應(yīng)當(dāng)按一定順序重復(fù)出現(xiàn)。

（4）高度重視道路附屬設(shè)施及路上構(gòu)造物對道路標(biāo)志視認(rèn)性的影響，在標(biāo)志布置時要隨時注意上述設(shè)施對版面的遮擋，以免影響標(biāo)志的視認(rèn)性。對行道樹和中央分隔帶，必須注意枝葉對標(biāo)志視認(rèn)性的影響。在道路交叉口應(yīng)避免交通標(biāo)志林立遮擋，妨礙司機視線和影響道路景觀。

（5）標(biāo)志和標(biāo)線在所表達的內(nèi)容上應(yīng)互補，在所處的空間位置上應(yīng)互相呼應(yīng)或遞進，傳遞給道路適用者一個全方位的、協(xié)調(diào)的、無矛盾的、不易產(chǎn)生歧異的信息鏈。

（6）道路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置要滿足道路的景觀要求，使之不僅滿足它的功能性要求，而且能夠成為道路沿線景觀的重要組成部分。能夠為駕駛?cè)藛T帶來一個愉悅的心情，不至于出現(xiàn)疲勞狀態(tài)，從而在很大程度上消除了行車的安全隱患。

5 結(jié)語

總之，交通標(biāo)志和標(biāo)線是保障道路交通安全、暢通、有序的重要交通控制、管理和安全的設(shè)施，是為廣大道路使用者提供交通通行服務(wù)的重要載體和基本交通工程設(shè)施，也是交通管理部門正確行使管理職能的重要依據(jù)。因此，這就要求道路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計人員要進一步提高標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計水平，最大限度地為道路使用者服務(wù)。

參考文獻

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篇（6）

我國把交通劃分到我國國民經(jīng)濟的第三產(chǎn)業(yè)中，它是人、車、貨物、信息在兩地之間的往來、傳遞和輸送的總稱。交通是人類經(jīng)濟和社會發(fā)展的必然產(chǎn)物，隨著人類社會的進步，交通也在以不同的形式發(fā)展著。隨著歷史的發(fā)展，經(jīng)濟的飛躍，供人類選擇的交通方式越來越多，現(xiàn)代就有鐵路、水路、航空、公路和管道五種方式。在這里，我們把利用道路作為交通方式的稱為道路交通。交通安全設(shè)施主要包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、波形護欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施等。這些交通安全設(shè)施的施工技術(shù)既對高速公路整體工程的質(zhì)量和美學(xué)有影響，也直接關(guān)系到高速公路的交通安全。雖然據(jù)有關(guān)資料表明，由于道路環(huán)境引起的交通事故只占10%，但是，僅僅這10%的責(zé)任也是重大的，而且道路環(huán)境對駕駛員的心理、行為產(chǎn)生的影響卻是很多交通事故發(fā)生的原因，所以道路交通安全設(shè)施對于降低交通事故發(fā)生率，減輕事故的傷亡損失有著重要作用。

一、 道路交通安全設(shè)施施工前的準(zhǔn)備工作

（一）把握道路交通中人、車、路的特性

道路上的人可以分為駕駛員和行人，駕駛員在道路交通中占主導(dǎo)作用，在道路交通里行人的數(shù)量很多，但是和駕駛員一樣一旦出現(xiàn)交通事故都是弱者。所以，所以交通流量、流向的預(yù)測，交通規(guī)劃、設(shè)施等都要考慮到行人和駕駛員。包括，他們的心理、視力、反應(yīng)等；作為道路交通的主要方式，汽車的運動特性，動力特性、穩(wěn)定性、長寬高、所運輸?shù)闹饕浳锏?，都是道路設(shè)計、道路設(shè)施設(shè)計、交通安全等的參考。路，這是道路交通的基礎(chǔ)，在施工之前都要考慮到道路的彎度、坡度等。這些可以很好地為交通流特性、交通安全、通行能力、交通管理等提供了基本參數(shù)。

（二）交通流的調(diào)查

交通流的調(diào)查可以通過交通量、車速以及密度來表現(xiàn)。除此以外，還有對特殊路段例如岔路口進行調(diào)查，人流、車流、貨流的起迄點，以及交通安全調(diào)查。這些結(jié)果不但可以作為制定交通規(guī)則的參照，同時也是交通安全設(shè)施等的基礎(chǔ)資料。

（三）道路交通安全的考慮

這要求對道路交通事故進行調(diào)查、統(tǒng)計分析、評價、總結(jié)，包括出事原因、地點以及各方面原因，從以前的交通事故里尋找教訓(xùn)，使得道路交通工程能最大限度地減少事故發(fā)生的可能性。

（四）搞好交通環(huán)境的保護

包括交通的噪聲污染、廢氣污染、以及道路交通振動的調(diào)查研究。這是對修建好的道路交通關(guān)于環(huán)保的要求，環(huán)境保護應(yīng)該融入到社會的各個領(lǐng)域，包括道路工程。特別是城市道路和開發(fā)區(qū)道路施工時更應(yīng)重視。

二、道路交通安全設(shè)施的設(shè)置技術(shù)

（一）道路交通信號燈設(shè)施的施工技術(shù)

城市化進程的加快，城鎮(zhèn)的擴張，推動著道路交通的快速發(fā)展，路網(wǎng)中復(fù)雜路口和交通流量大的路口設(shè)置交通信號燈設(shè)施已成為一項日益重要的交通安全設(shè)施技術(shù)。交通信號燈主要用于道路平面交叉路口，通過對車輛、行人發(fā)出行進或停止的指令，使各方向同時到達的人、車交通流盡可能減少相互干擾，從而提高路口的通行能力，保障路口暢通和安全。交通信號燈正確設(shè)計和設(shè)置是保證公路和道路交通暢通和安全的一個基礎(chǔ)。道路交通信號燈控制的應(yīng)用主要是在那些交通量較大、交通流沖突較多和復(fù)雜的交叉口與岔道口，以及某些道路路段上對交通流方向控制的地方。正確合理地設(shè)立信號燈，不僅可以合理分配道路使用者的路權(quán)，增強道路的通行能力，還可以減少道路交通的安全隱患，真正使人、車、路和諧統(tǒng)一，有序行駛。

施工時要與管理部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)，注意要預(yù)埋電子警察等相關(guān)管線，防止第二次開挖破壞道路。燈桿和機箱基礎(chǔ)采用就地澆筑的方法，并應(yīng)設(shè)有單獨的接地裝置，且接地電阻必須小于4Ω，接地體與設(shè)備水平距離不大于5米。不得利用如金屬上下水管道，建筑物、構(gòu)筑物基礎(chǔ)內(nèi)鋼筋，蛇皮管，保溫管的金屬網(wǎng)，帶鉛皮的電纜鉛皮等作為接地裝置。當(dāng)實測接地裝置的接地電阻值不能達到要求時，必須根據(jù)當(dāng)?shù)禺?dāng)時實際情況采用各種可能的降低接地電阻的方式和措施來降低接地電阻，并使之達到實測接地裝置的接地電阻值小于4Ω的要求。

因電源的保護地線與設(shè)備的接地線的接地電阻值要求不同，為保證設(shè)備的正常工作以及防止干擾，不要將電源的保護地線(安全地)與設(shè)備的接地線(工作地)連接在一起。

接地體形式：可采用垂直接地體（可用角鋼、鋼管、圓鋼等）、水平接地體（可用扁鋼、鋼等）和混合接地體。

燈桿安裝時底座上平面用水平尺校平，安裝立桿垂直，橫臂對準(zhǔn)車道；擰緊螺母保持立桿垂直。伸向道路上方時離地面高度不小于6.5米，

燈桿上安裝信號燈設(shè)備時將線從管中拉出約15cm，然后用泡沫、海綿將孔塞牢；將上罩內(nèi)的接線螺釘松開；硅膠光封螺紋口，然后將上罩?jǐn)Q上支架；接線，并將螺釘擰上；最后裝機芯、裝下罩。路口電源不在180～246v波動范圍內(nèi)時應(yīng)加裝穩(wěn)壓器；調(diào)試人員作業(yè)時，首先應(yīng)固定好梯子，應(yīng)用繩索捆在電線桿上，以確保安全；從空中走線時，應(yīng)先把電纜繞在鋼繩或鐵釘上，然后再架空。

（二）道路交通標(biāo)志的施工技術(shù)

道路交通標(biāo)志是利用一定的圖形符號、文字、顏色給交通的參與者傳遞特定的信息，從而對交通進行管理的設(shè)施。警告標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、禁令標(biāo)志、旅游標(biāo)志、施工安全標(biāo)志等都屬于交通標(biāo)志。交通標(biāo)志的要結(jié)合道路交通的特點，要讓交通參與者能在高速行駛的情況下正確、完整、快速地接收到標(biāo)志所傳達的信息，例如：方向、距離、地點以及各式各樣的提示等，從而交通參與者能合理、安全地去引導(dǎo)車流，使得高公路能夠在暢通無阻的情況下保證安全、舒適。所以，交通標(biāo)注的設(shè)置不應(yīng)該太集中，應(yīng)該均衡一點，否則無法表示出標(biāo)志的作用還可能太多地吸引了駕駛員的注意，給交通安全瞞下隱患。交通標(biāo)志的設(shè)計、結(jié)構(gòu)形式和標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)該和道路的線形相協(xié)調(diào)，既不影響美觀及視覺，還能使得標(biāo)志的視認(rèn)性得以提高。標(biāo)志的版面設(shè)計以及設(shè)置必須嚴(yán)格高速公路的標(biāo)準(zhǔn)進行。

（三）道路交通標(biāo)線的施工技術(shù)

道路交通標(biāo)線是一種由標(biāo)劃在路面的各種箭頭、線條、文字、突起路標(biāo)、立面標(biāo)記以及輪廓標(biāo)構(gòu)成的交通安全設(shè)施。主要對交通起到引導(dǎo)駕駛員視線和管制駕駛員的駕車行為的作用，有時候單獨使用有時也配合交通標(biāo)志使用。

在高等級公路路面設(shè)置各種標(biāo)線、文字、箭頭都用該采用白色的熱熔涂料施劃,并且字施劃的時候在涂料里加入玻璃珠，施劃結(jié)束之后在標(biāo)線面撒上一層玻璃珠，保證標(biāo)線的反光性能。

對于中央分隔帶開口標(biāo)線的設(shè)置，有中分帶開口的路段, 可在開口設(shè)置人行橫道線；對于容易發(fā)生交通事故的開口, 在主線上的適當(dāng)位置要設(shè)置減速帶, 來保證司機行使到路口時讓車速降下來。至于輪廓標(biāo)，其主要是通過對車燈光的反射作用，給予在夜間行駛的駕駛員能及時指導(dǎo)道路邊緣的位置，以及道路前方的走向，讓駕駛員提前做好準(zhǔn)備。雖然，對于輪廓標(biāo)，國際規(guī)定是50m,并且隨著平曲線半徑的減小而逐漸減小，通過實踐，發(fā)現(xiàn)50cm的設(shè)置對于我國的實際情況來說間距偏大。而且, 隨“平曲線半徑調(diào)整設(shè)置間距”的要求在實際施工中很難操作。我國在近期通車的許多高等級公路上, 輪廓標(biāo)的設(shè)置間距一般為：主線匝道4―8m 、主線20―28m,全線統(tǒng)一設(shè)置間距。經(jīng)使用發(fā)現(xiàn)，這種距離使得輪廓標(biāo)能夠連續(xù)指示的作用得到充分地發(fā)揮，同時還便于施工。

（四）護欄的施工技術(shù)

護欄的主要功能主要是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基,避免二次事故的發(fā)生。同時，還能吸收能量，減輕車輛的沖擊力，從而保護事故車輛和人員。此外還有誘導(dǎo)視線的功能。護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄；按結(jié)構(gòu)可分為纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式鋼護欄、組合式護欄等。

1. 護欄的高度

由于當(dāng)失控車輛在碰撞到護欄的時候，既能不讓車輛越出護欄，又能是車輛不鉆入護欄里面，所以護欄要作用于車的有效位置。最理想的情況是，車輛通過護欄的整體作用，使得車輛回歸到正常行駛的方向。由于目前微型車和重型車比較多，所以，有效地防止車輛鉆撞或者越出護欄的高度應(yīng)該是：纜索護欄――從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm；箱梁護欄――從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm；波形梁護欄――從地面到橫梁頂?shù)母叨?55mm。這些護欄高度，對所有乘用車以及大部分箱式貨車、輕型貨車、多用途車都適合。

2. 護欄的最短長度

由于護欄是依靠自身的連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)來發(fā)揮整體作用，從而起到防護的功能。若護欄的長度設(shè)置較短，不僅不好看，還發(fā)揮不了護欄自身的導(dǎo)向功能，提高了碰撞的危險性。所以，必須要檢驗護欄的最小長度，就是要滿足結(jié)構(gòu)上需要的最短長度。護欄的最短長度取決了車輛的碰撞能量，所以要針對不同的行車速度來設(shè)計護欄最小長度。當(dāng)設(shè)計行車速度v

（五）防眩設(shè)施的施工技術(shù)

防眩設(shè)施是一種讓夜間行駛的車輛在行車時，向車輛的前照燈炫目的人工構(gòu)造物。防眩設(shè)施對于夜間行車有著重要作用，尤其是在沒有路燈而且交通量很大的路段，防眩設(shè)施對于保證交通參與者的行車安全起到很大的作用。

篇（7）

中圖分類號：U41文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的飛速發(fā)展，機動車保有量的快速增加，農(nóng)村人口向城市的集聚，城市道路資源明顯不足，對城市道路交通設(shè)施的要求越來越高。道路交通設(shè)施安全合理、舒適、人性化理念是道路交通設(shè)施設(shè)計者追求的目標(biāo)，因此，在完善道路交通設(shè)施的同時，應(yīng)采取一系列措施，確保整個城市道路交通系統(tǒng)處于一個穩(wěn)定，健康，可持續(xù)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)之中。

一、城市道路交通設(shè)施存在的問題

1、交通設(shè)施設(shè)置隨意。道路交通設(shè)施設(shè)置的目的是根據(jù)“有序、安全、暢通”的精神，指導(dǎo)或保障機動車駕駛?cè)?、行人等交通參與人遵照交通設(shè)施的指示或要求行駛。道路交通設(shè)施本身必須合理設(shè)計，科學(xué)規(guī)劃，以人為本。但是，我們很容易發(fā)現(xiàn)城市街道的信號燈、標(biāo)志標(biāo)線、隔離帶等隨意設(shè)置，如信號燈的設(shè)置和路面標(biāo)線的設(shè)置不匹配；多車道的道路上只設(shè)置一個指示標(biāo)志；快速進出城通道上設(shè)置減速帶，單行線的設(shè)置變動頻繁，隔離欄的設(shè)置加劇行車人的心理恐懼和車道空間，特別是涉及旅游指示標(biāo)志，設(shè)置不明確，不連續(xù)。這些設(shè)置不合理、隨意設(shè)置的交通設(shè)施不僅沒有起到指示或引導(dǎo)作用，反而會誤導(dǎo)駕駛?cè)恕ｑ{駛?cè)撕苋菀妆徽`導(dǎo)駛?cè)胱约翰幌脒M入的車道，突然變道情況發(fā)生概率提高，輕則發(fā)生刮蹭，重則造成車禍，嚴(yán)重影響交通通行，一條路堵，全城堵，“蝴蝶效應(yīng)”立刻顯現(xiàn)。

2、施工質(zhì)量差，監(jiān)管不到位。道路交通設(shè)施施工質(zhì)量的好壞主要取決于兩個方面：一是施工單位的施工質(zhì)量及構(gòu)件的質(zhì)量，二是監(jiān)理和政府監(jiān)管是否到位。按照規(guī)范，在城市交通設(shè)施的施工過程中，從工程立項到招投標(biāo)到施工，最后竣工都必須按照國家交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和實施，但是，在實際施工過程中總有這樣那樣的設(shè)計及工程變更，如果不能按要求施工，政府監(jiān)管又不到位，施工結(jié)束就會發(fā)現(xiàn)有這樣或那樣的質(zhì)量問題。即使是些小問題或是臨時性問題，但對于路況不熟或外來的交通參與者來說，往往是發(fā)生交通事故或者是造成堵車現(xiàn)象的主要原因，因為這些因素的存在，使他們在行車的過程中，極大地分散了注意力，提高了車禍發(fā)生的可能性。當(dāng)然，我國在交通設(shè)施建設(shè)方面起步晚，許多城市街道上的交通設(shè)施極其缺乏且不規(guī)范，更談不上標(biāo)準(zhǔn)化，甚至在沿海的一些城市街道上，既沒有人行道與自行車道，又沒有畫標(biāo)線，機動車道和非機動車道共用，即使有標(biāo)志，有時也形同虛設(shè)，很多主車路與支路的交叉口未設(shè)置交通標(biāo)志的現(xiàn)象仍然比較常見。

3、新建交通設(shè)施與道路總體規(guī)劃設(shè)計不協(xié)調(diào)。城市道路建設(shè)規(guī)劃，特別是新城區(qū)的道路建設(shè)規(guī)劃，應(yīng)納入城市道路交通規(guī)劃中，而道路交通設(shè)施是道路交通規(guī)劃中的必然內(nèi)容，本應(yīng)一同考慮與實施。但是，從各地發(fā)生的城市交通事故現(xiàn)場報道中，我們不難發(fā)現(xiàn)，由于各種各樣的原因，比如資金問題，土地問題，環(huán)境問題，農(nóng)民的拆遷問題，使得政府在城市道路建設(shè)規(guī)劃中不能將城市道路交通規(guī)劃的方方面面考慮進去，無法把未來交通發(fā)展的趨勢考慮進去，以致建成后沒幾年，有的甚至沒通車使用前，就發(fā)生道路的交通設(shè)置和實際的交通要求不符，新的設(shè)施沒啟用就更換的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。一般認(rèn)為滿足國家《城市道路設(shè)計規(guī)范》等強制性規(guī)范的要求即可保證道路的安全性，另一方面，即使設(shè)計人員仔細考慮了道路交通安全，但引發(fā)交通安全問題的根源，如交通安全問題的產(chǎn)生、安全交通方式的選擇、路網(wǎng)的安全性等都難以在一條或幾條道路的設(shè)計中得到改善。

二、完善城市道路交通設(shè)施的對策

1、嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)設(shè)置道路交通安全設(shè)施。交通信號燈、標(biāo)志標(biāo)線、隔離設(shè)施及電子監(jiān)控等的設(shè)置，應(yīng)分別遵循相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一的原則。城市交通信號燈的設(shè)置應(yīng)嚴(yán)格按照國家法律法規(guī)的要求實施，同時要根據(jù)城市所處環(huán)境氣候的特點以及各條道路的實際條件進行設(shè)置，比如道路等級，路面的寬度，交通量的多少，道路周邊環(huán)境等。城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置主要目的是為交通參與者特別是機動車駕駛?cè)颂峁┘皶r、完善和清晰的道路信息，加強對車輛的合理引導(dǎo)，以使車輛能順利、快捷地抵達目的地，保證交通暢通和行車安全。城市交通隔離設(shè)施主要包括隔離柵和橋梁護網(wǎng)，它們能夠直接、有效地阻止人或動物進入城市道路，防止非法侵占道路用地，具有有效地排除橫向干擾、避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障道路安全、高效、舒適、順暢運營的功能。城市道路交通電子警察監(jiān)控實時搜集道路狀況，如道路擁堵信息、違章信息、氣象信息及相關(guān)設(shè)備狀態(tài)等信息，全天候監(jiān)視道路交通狀況，控制與調(diào)節(jié)交通流，為疏導(dǎo)交通、減少交通事故、保證行車安全提供研判依據(jù)。

2、加強建設(shè)者，管理者，規(guī)劃者協(xié)調(diào)統(tǒng)一。道路是交通的載體，道路的修建、建設(shè)者和道路交通的管理者往往是不同的部門，管道路修建的不管交通，管交通的制約不了修路的。為使修路與交通管理更好地結(jié)合起來，交通管理部門積極參與城市道路規(guī)劃，堅持與城市規(guī)劃、城市建設(shè)緊密結(jié)合，直接參與城市道路修建改建工作中，提前介入城市道路交通設(shè)施規(guī)劃。把交通管理中的經(jīng)驗和道路施工中的工藝有機的結(jié)合起來。

3、 科學(xué)、有效地維護道路交通設(shè)施。作為公安交通管理部門，不僅要科學(xué)、合理地規(guī)劃和設(shè)置交通設(shè)施，而且要科學(xué)、合理地維護好現(xiàn)有的交通設(shè)施，保障交通設(shè)施處于科學(xué)、規(guī)范，正常的運行狀態(tài)中。建立一支高素質(zhì)的管理隊伍。交通警察無論是指揮疏導(dǎo)交通，維護交通秩序，處理交通事故，還是在設(shè)置交通設(shè)施，清理路障，都是依據(jù)國家法律法規(guī)而工作的，都是在從事著保障交通安全與暢通的工作，從整體上看，都是在從事為民服務(wù)的工作。城市道路交通設(shè)施設(shè)置與管理的成敗取決于交警隊伍的素質(zhì)，取決于是否有一批從事道路交通科學(xué)研究與監(jiān)管的人員，通過他們對道路交通科學(xué)理論研究和開發(fā)應(yīng)用高新科學(xué)技術(shù)，提高交通管理科技含量，豐富交通管理內(nèi)容，提高交通管理手段，實現(xiàn)交通管理的科技化和現(xiàn)代化。建立一支高效的施工隊伍來維護道路交通設(shè)施。道路交通設(shè)施的設(shè)置和維護最終要落實到具體的施工人員去完成，鑒于道路交通設(shè)施的特殊性，基本是在通車的情況下維護交通設(shè)施，施工人員必須具備相應(yīng)的技術(shù)資格和經(jīng)驗，而且必須嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)進行施工，因而施工隊伍必須經(jīng)過精心挑選，由擁有相關(guān)技術(shù)資格的工程技術(shù)人員組成。在保證不影響或盡可能少影響城市日常交通狀況的條件下，按質(zhì)按量完成施工任務(wù)。

4、普及交通安全知識，加強宣傳和教育。要大力加強道路交通設(shè)施知識宣傳與教育，除了在駕校的考題上出現(xiàn)相關(guān)內(nèi)容外，很多駕駛員對交通安全知識知之甚少，即使知道，也有許多人存饒幸心理不遵守，更不要說普通老百姓，紅燈橫穿馬路，跨隔離欄，都是很危險的行為。所以，公安交通管理部門一是在增加警力的基礎(chǔ)上，加強交通安全的管理，在工作時增加宣傳內(nèi)容，改善教育方式，擴大覆蓋面；二是積極爭取政府和大眾媒體的支持，與社區(qū)、媒體建立友好關(guān)系，設(shè)立固定宣傳欄目，經(jīng)常性的交通講座，交通事故的宣傳，使交通安全知識進入家庭，學(xué)校，使百姓更直觀的理解遵守交通規(guī)則的重要性，和對自己及他人生命尊重；三是協(xié)助成立民間交通安全宣傳志愿者，開展全方位的交通安全知識的宣傳與教育。

結(jié)束語

城市道路交通設(shè)施對道路交通的影響是非常重大的，和老百姓的生命財產(chǎn)息息相關(guān)，政府對城市道路交通設(shè)施的重視，很大程度上可以提升城市道路交通的暢通無阻，而交通通暢是現(xiàn)代城市社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。作為城市道路交通設(shè)施,連接著城市的各個角落，方便城市車輛交通以及人們的出行,給人們的生活、工作以及出游帶來方便，是我們道路交通設(shè)計者和施工者的責(zé)任。

參考文獻

［1］段里仁，毛力增.交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化是交通安全的基本條件與保障［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2011，（2）.

篇（8）

中圖分類號：S611文獻標(biāo)識碼： A

引言

隨著我國交通事業(yè)的日新月異，交通工程環(huán)境變得日趨復(fù)雜，交通工程安全問題受到了社會越來越多的關(guān)注，在實際的交通工程安全設(shè)施的設(shè)計中要對標(biāo)線、標(biāo)志、輪廓標(biāo)以及護欄進行全面合理地設(shè)計，充分考慮道路本身狀況及周圍的環(huán)境，真正體現(xiàn)“和諧交通”的理念。

1、道路反光設(shè)施與發(fā)光設(shè)施的設(shè)計注意事項

1.1、發(fā)光標(biāo)志的優(yōu)勢與特點

熒光材料和反光膜的結(jié)合使用顯著地改進了交通標(biāo)志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性，除了熒光標(biāo)示，發(fā)光標(biāo)志也在我國交通工程中得到了充分的應(yīng)用，其主要優(yōu)勢與特點表現(xiàn)在良好的識認(rèn)效果、環(huán)保節(jié)能、發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸能力較高等。

1.2、路用反光設(shè)施的選用原則

首先產(chǎn)品的性能要具備反光強度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿通工程等級的需要。其中廣角性是高強度發(fā)光膜的一大特點，選用高強度的反光膜可以有效地確保道路的安全性；其次就是各種反光膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強度性能為依據(jù)，不同的地點與部位需要選用不同性能反光產(chǎn)品，做到有針對性；最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護費用。

1.3、交通工程安全設(shè)施中反光設(shè)施的設(shè)計

反光設(shè)備是在道路交通中提高安全性的重要設(shè)備。反光設(shè)備的設(shè)計應(yīng)該遵循反光強度衰減率低、廣角性以及抗雨大等惡劣大氣的能力較強等特點，保證其在道路交通使用過程中反光作用不會大幅度衰減。反光交通標(biāo)志主要是在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下使用，這些設(shè)施的使用大大提高了道路通行質(zhì)量，保證了通行安全。在實際使用中，熒光材料和反光膜通常搭配使用，它們使得道路設(shè)施的認(rèn)識效果更加明顯。高強度發(fā)光膜的廣角性使其在道路交通安全設(shè)施中的使用頻率較高，在提高道路安全性中發(fā)揮了重要作用。在使用反光膜的過程中，應(yīng)該注意將各種反光膜進行合理搭配使用，根據(jù)不同的路段以及不同的實際需要選擇合適的反光膜。

1.4、交通工程安全設(shè)施中發(fā)光設(shè)施的設(shè)計

伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，不少發(fā)光材料制作的發(fā)光標(biāo)志也開始廣泛使用。這一材料制作的發(fā)光設(shè)施具有更加環(huán)保、更加有效并且對人眼的刺激較小的特點。更為重要的是，認(rèn)識的效果大大提高，值得進行廣泛推廣使用。發(fā)光標(biāo)志在使用過程中應(yīng)該注意不影響交通標(biāo)志的反光，不得由于光線過強而過度吸引道路通行者的注意力。同時，還應(yīng)該對其環(huán)保性、經(jīng)濟性進行考慮。另外，發(fā)光標(biāo)識到交通工程中使用時應(yīng)該考慮其維護與管理等各個方面的問題。

2、標(biāo)線、標(biāo)志以及輪廓標(biāo)等輔助設(shè)施的設(shè)計

2.1、標(biāo)線的設(shè)計原則和標(biāo)準(zhǔn)

標(biāo)線是常見的道路安全設(shè)施之一。標(biāo)線的設(shè)計不是任意而為的，而是在對道路寬度、等級以及交通流量等進行充分調(diào)查及研究的基礎(chǔ)上進行的。由于標(biāo)線在 中應(yīng)該以“引導(dǎo)流向，疏散交通壓力”為基本標(biāo)準(zhǔn)。同時，標(biāo)線的設(shè)計要在尺寸、位置、顏色以及線條長短粗細等各方而進行充分考慮，以充分實現(xiàn)對于行人的視線誘導(dǎo)，可以起到較好的提示作用。在道路交通中，道路平面交叉口發(fā)生意外事故的頻率較高，應(yīng)該引起我們的足夠重視。實踐證明，設(shè)計渠劃交通標(biāo)線從很大程度上減小了意外事故發(fā)生的概率，這是因為在交通標(biāo)線劃分之后，行人以及車輛各行其道，交通秩序更加有序。

行車道分界線是標(biāo)志線的一種常見類型，主要用來分隔同向行駛的交通流，保證車輛之間的安全距離。道路中心線應(yīng)該達到將對向行駛的交通流合理分流的目的，以保證雙向車輛各行其道，互不干擾，提高安全性為基本原則。

2.2、道路交通標(biāo)志設(shè)置

交通工程中標(biāo)志設(shè)置所起的作用也很突出，可幫助行人正確判斷地形、了解所行地段信息。通常情況下，交通工程標(biāo)志的支撐方式一般包括懸臂式、路側(cè)柱式、門架式以及附著式等，在實際使用中，每種支撐方式都有其使用范圍，在使用時應(yīng)該進行合適的選擇。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路，保證通行人員較容易注意到此標(biāo)志，中小型尺寸的指示標(biāo)志通常選擇單柱式的支撐方式，門架式主要適用于立交樞紐附近，附著式則多用于線性誘導(dǎo)標(biāo)志以及車道指示標(biāo)志。另外，還存在一些特殊情況，當(dāng)交通路線經(jīng)過村莊時，需要設(shè)置村名標(biāo)志，具體要求將村名標(biāo)志置于中心路段，而且標(biāo)志版面制作成雙面版，以起到較好的指示作用。同時，還有一些著名的大橋或隧道等，也需要設(shè)置地名標(biāo)志。

2.3、輪廓標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和注意事項

輪廓標(biāo)是視線誘導(dǎo)設(shè)施的重要組成部分，主要功能在于指示道路線形方向以及危險路段的位置。車輛在夜間行駛時，需要一定的通視距離，來了解道路前方的道路線形及方向，由于車輛燈光照明范圍有限，要使駕駛員具有良好的通視距離，誘導(dǎo)其視線，輪廓標(biāo)的設(shè)置顯得尤為重要。在實際的交通工程中，往往容易忽視輪廓標(biāo)的意義，其中在一些普通等級公路都沒有輪廓標(biāo)設(shè)置方面的標(biāo)準(zhǔn)。所以在實際的交通工程設(shè)計中，要把輪廓標(biāo)作為交通安全設(shè)施設(shè)計中的一個重要的安全保障設(shè)施，二級公路應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路線形及曲線半徑等設(shè)置相應(yīng)的輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)的間隔最好不應(yīng)大于五十米，且依據(jù)實際道路段落的情況適當(dāng)加密。

3、護欄及限速設(shè)置

波形梁和纜索都是提高道路交通安全性的重要設(shè)施。通常情況下，應(yīng)該采用半剛性波形梁護欄和柔性纜索護欄。波形梁護欄以及柔性纜索護欄的總長度和材料應(yīng)該合理確定。護欄是交通工程中常見的防護裝置。眾所周知，這一設(shè)施極好地確保了人車安全，降低了交通事故。這是因為防護裝置的存在較好地保證了車輛的安全行駛范圍，減小了車輛沖出道路的幾率，合理地劃分了行人和車輛的行駛范圍，減小了沖撞機會，從很多方面降低了交通事故發(fā)生的概率。通常情況下，常用護欄的施工材料簡單，成本較低，但是堅實度很高。護欄類型主要包括混凝土、波形梁以及纜索等護欄。但是，在交通工程中具體應(yīng)該使用何種護欄，應(yīng)該綜合考慮地形、地段、道路寬度、道路交通量等各種因素，進行合理的選擇。在山崖及大橋等危險地段應(yīng)當(dāng)使用混凝土墻式護欄，這是因為混凝土護欄質(zhì)量堅固，防護性較強，可以經(jīng)受得住較大沖擊力，可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外。在交通工程護欄的設(shè)計中應(yīng)該合理考慮，確保護欄的長度與高度及防撞等級符合相關(guān)道路的要求。

目前在實際交通工程建設(shè)中，某些建設(shè)段落未能提供相應(yīng)等級道路的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)超速行駛，埋下嚴(yán)重的安全隱患。超速行駛不僅導(dǎo)致車輛本身的穩(wěn)定性下降，還會對周圍車輛造成威脅。尤其是在遭遇雨雪等惡劣天氣時會造成連環(huán)交通事故。因此，動態(tài)的限速標(biāo)志應(yīng)該作為靜態(tài)限速標(biāo)志的重要補充，成為交通工程安全設(shè)施的重要組成部分。

結(jié)束語

交通工程的安全設(shè)施是交通系統(tǒng)的重要組成部分，關(guān)系到整個交通工程的整體質(zhì)量、行人安全，也關(guān)系到和諧交通能否順利實現(xiàn)。實踐證明，科學(xué)、完善的交通工程安全設(shè)施的設(shè)計與施工能從很大程度上保證行車高效、安全、舒適，實現(xiàn)道路運營的高質(zhì)量、高效益。因此，交通設(shè)計和施工人員應(yīng)該認(rèn)識到交通安全設(shè)施所發(fā)揮的重要作用，在交通工程施工過程中將其融入，早日實現(xiàn)和諧交通的目標(biāo)。

參考文獻

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1.1道路交通標(biāo)志標(biāo)線的概念

路交通標(biāo)志是用圖形、符號、文字向駕駛員及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導(dǎo)交通的安全設(shè)施，它在現(xiàn)代道路交通管理中發(fā)揮著重要作用。以規(guī)定的線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)或者其他導(dǎo)向裝置，劃設(shè)于路面或其他設(shè)施上，引導(dǎo)司機視線，確保車流分道行使，導(dǎo)流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流。

1.2道路交通標(biāo)志標(biāo)線的分類

路面標(biāo)線是引導(dǎo)司機視線，管制司機駕車行為的重要手段?！兜缆方煌?biāo)志和標(biāo)線》規(guī)定的道路交通標(biāo)線分為三大類:(1)指示標(biāo)線:指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線。(2)禁止標(biāo)線:告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛?cè)藛T及行人需要嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。(3)警告標(biāo)線:促使車輛駕駛?cè)藛T及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。

2公路交通標(biāo)志標(biāo)線現(xiàn)狀

2.1有關(guān)管理部門利益沖突嚴(yán)重

設(shè)置標(biāo)志牌牌中的字?jǐn)?shù)太多，導(dǎo)致高速行駛中的駕駛員可能無法看清楚，或為了看清楚而降低不必要的行車速度，或者根本不看。部門間協(xié)調(diào)不好還導(dǎo)致一條新路在不設(shè)一塊標(biāo)志的情況下即開放通車。老路上交通標(biāo)志標(biāo)線年代久遠，與新的國家標(biāo)準(zhǔn)保持不一致，且破舊、模糊。另外由于法律監(jiān)督不強，有關(guān)部門對所設(shè)標(biāo)志標(biāo)線不加強管理導(dǎo)致交通標(biāo)志標(biāo)線違法現(xiàn)象存在。而且由于施工過程中沒有及時溝通協(xié)調(diào)，再加上一些施工人員不嚴(yán)格按設(shè)計圖紙進行施工，微小的差別造成了大問題。

2.2憑經(jīng)驗設(shè)置標(biāo)志

缺乏設(shè)置道路標(biāo)志標(biāo)線的明確標(biāo)準(zhǔn)，常常會完全根據(jù)道路設(shè)計人員與道路部門沿線工作或管理人員的個人意見，對道路進行標(biāo)志設(shè)置。道路交通標(biāo)志的設(shè)置在一般設(shè)置原則的基礎(chǔ)上，更多的是標(biāo)志設(shè)置人員的設(shè)置經(jīng)驗，存在的主要問題有：①在同一地點設(shè)置多個交通標(biāo)志，使駕駛員處理的信息過載、辨認(rèn)時間加長、不易記憶、不能及時做出反應(yīng)。在同一地點設(shè)置交通標(biāo)志≤4；②1塊標(biāo)志牌上出現(xiàn)很多漢字，駕駛員無法在短時間內(nèi)識讀；③有的標(biāo)志牌距離危險地點太遠，總不見危險地點出現(xiàn)，降低戒備，交通標(biāo)志失去了其應(yīng)該起的作用。④標(biāo)志的大小、高低不一，不協(xié)調(diào)、認(rèn)讀困難，有的需要車輛減速才能看清楚。

2.4公路交通標(biāo)志標(biāo)線維護難度大

1)維護經(jīng)費難落實，被車損壞的標(biāo)志不能及時修復(fù);交通標(biāo)線老化、脫落或反光效果差，不能及時漆劃。2)公路交通標(biāo)志被大肆偷盜，論文一些不法人員大肆偷盜公路標(biāo)志牌，使車輛、行人處于極度危險之中。

3公路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置與管理的幾點建議

3.1提高對公路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置重要性的認(rèn)識

科學(xué)合理地設(shè)置公路交通標(biāo)志標(biāo)線可以最大限度地利用公路資源，改善通行條件，提高公路通行能力與安全性，有效維護交通秩序，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。作為公路設(shè)計人員設(shè)計的標(biāo)志和標(biāo)線時既要符合國家的標(biāo)準(zhǔn)，同時也要符合道路交通安全暢通，這樣才比較完善。因為有很多的交通標(biāo)志是符合國家標(biāo)準(zhǔn)的，但是從使用者來說，有可能認(rèn)為不是那么的方便，或者對交通暢通會有一定的影響。合理、正確設(shè)置道路交通標(biāo)志標(biāo)線能合理的利用道路有效面積，可以平滑交通，提高道路通行能力，減少交通事故，防止交通阻塞，節(jié)省能源，降低公害，同時，公路交通標(biāo)志的合理設(shè)置還可以美化路容路貌，起到畫龍點睛的作用。為加強公路交通標(biāo)志標(biāo)線的管理。因而，需要各級領(lǐng)導(dǎo)在保證公路建設(shè)、公路養(yǎng)護的同時，進一步重視公路交通標(biāo)志標(biāo)線的管理。清楚的標(biāo)志和標(biāo)線可改善駕駛員交通心理壓力，起到疏導(dǎo)交通流量、提供道路信息、執(zhí)法依據(jù)及警示駕駛員，禁止某些交通行為的作用。同時駕駛員在道路上安全、高速地行駛，也有賴于道路線向的輪廓分明和標(biāo)志的清楚，在標(biāo)志標(biāo)線誘導(dǎo)、引導(dǎo)下，建立行進方向的參照系，司機對其視野范圍更遠的道路走向樹立了信心。

3.2采用新技術(shù)、新材料，提高標(biāo)志標(biāo)線的防護性能

如今，道路標(biāo)線材料如何合理地選擇、如何合理地使用都是一個越來越緊迫的問題，每年我國因為標(biāo)線材料選材不合理、材料的使用不當(dāng)?shù)葐栴}，給我國的公路建設(shè)帶來不少損失。針對山區(qū)公路的標(biāo)志不斷被盜的現(xiàn)象，將鋁合金材料制作的單柱標(biāo)志及附著式的標(biāo)志版面改為回收無利可圖的復(fù)合材料，更換后近半年未發(fā)生過標(biāo)志被盜事件。新型陶瓷-道釘組合標(biāo)線是研制的一種使用壽命長、安裝簡便、管理容易的新型組合道路標(biāo)線材料。這種瓷片不僅表面磨耗后里面依然潔白，不受晴天雨天的影響，據(jù)報道，這種標(biāo)線的使用壽命可長達20年，而且還能防滑。這種標(biāo)線使用的夜間反光道釘，也與普通的道釘不同。這種道釘高于路面2公分，由于使用的貓眼是高強度的耐磨反光玻璃貓眼，因此車燈照射后不僅能起到反光標(biāo)線的作用，而且還能使標(biāo)線成為振蕩標(biāo)線，駕駛員一旦違章壓線，就能聽到壓線的聲音，經(jīng)交通部交通工程檢測中心和公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心檢測，這種新型組合標(biāo)線外形尺寸、發(fā)光強度系數(shù)、白色度、摩擦系數(shù)、耐腐蝕性等各項指標(biāo)都達到了相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)已被允許在公路交通工程中使用。

3.3優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)，減少部門利益沖突

各個組織為滿足自己部門的標(biāo)準(zhǔn)和利益，回避了責(zé)任，使其轉(zhuǎn)移為交通參與者個人負(fù)擔(dān)，盡管有汽車保險、人身保險等，但整個社會的總成本還是上升了，作為信息傳遞系統(tǒng)，如果漠視標(biāo)志、標(biāo)線的技術(shù)發(fā)展、不注重其反饋效果，即使引入ITS技術(shù)，其應(yīng)用范圍會相當(dāng)狹窄，自然效果也不會顯著。減少部門利益沖突和補助總信息反饋，依據(jù)道路、車輛和人的具體情況適時地改進和更新交通標(biāo)志和標(biāo)線。合并交通替察和道路交通設(shè)計和管理部門，成立專門的道路工程設(shè)施部門管理，減少不必要的損失和負(fù)擔(dān)。

3.4公路交通標(biāo)志標(biāo)線“質(zhì)”與“量”一起抓1）交通標(biāo)志標(biāo)線并非越多越好。由于公路交通標(biāo)志標(biāo)線對交通安全具有重要作用，許多人容易產(chǎn)生公路交通標(biāo)志標(biāo)線越多越安全的認(rèn)識誤區(qū)。過多的標(biāo)志標(biāo)線使路面信息量過載，容易使駕駛員產(chǎn)生視覺麻痹，注意力分散，從而引發(fā)交通事故。因此，過多的交通標(biāo)志標(biāo)線不但無助于交通安全，反而會起反作用。目前，注意行人、村莊、交叉路口、急彎路、連續(xù)彎道等標(biāo)志在公路上使用過多過濫之事實。

2）限制性標(biāo)志的使用。要兼顧公路整體效益的發(fā)揮。公路建設(shè)迅速發(fā)展，使人民群眾在感受到方便、快捷、舒適的同時，也感受到交通事故的慘痛。發(fā)生交通事故，有諸多方面的原因，不能因此就對公路使用過多的禁令標(biāo)志。在同一整體上，公路交通部門主要著重于保證公路完好暢通，充分發(fā)揮公路的最佳服務(wù)功能。公安交通部門主要著重于保障車輛通行安全，盡量減少車輛事故。但確保公路的完好、安全、暢通是共同的職責(zé)。如限速標(biāo)志的設(shè)置，現(xiàn)在許多農(nóng)村公路全程被限制在20km/h或30km/h，其設(shè)置理由是這條公路的設(shè)計時速為20km/h或30km/h。事實上，公路的設(shè)計時速并不是設(shè)置限速標(biāo)志的標(biāo)準(zhǔn)，還要考慮運行速度和管理速度。限速標(biāo)志的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)需進一步探討。

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一、交通標(biāo)線與交通標(biāo)志

道路上的交通標(biāo)線是為了能夠給道路使本文由收集整理用者提供一定的信息誘導(dǎo)，使其通過道路標(biāo)線體現(xiàn)出的交通信息來引導(dǎo)自己按正確的方式行駛。一般來說，交通標(biāo)線是與交通信號燈和交通標(biāo)志共同作用的，當(dāng)然也可以獨立地發(fā)揮作用。道路上的交通標(biāo)志可以劃分為多種，但其總的目的都是為了使道路結(jié)構(gòu)更加合理，從而保障道路的安全通暢。道路交通標(biāo)志有傳達指示信息、禁止、警告以及指路等多種作用，使必備的道路安全設(shè)施，也是交通管理正常進行的保障。

二、護欄與活動護欄

護欄按照其處在公路中的具置，可以分為中央分隔欄以及路側(cè)護欄兩種，還有一種是專門設(shè)置在公路橋上的橋梁護欄。一般來說，設(shè)置中央分隔欄的主要目的是為了避免行駛中失控的車輛進入反方向車道，引發(fā)交通事故；還有一個作用就是可以對中央隔離帶中的某些構(gòu)造物起到一定的保護作用。而活動護欄則是指在道路的中央分隔處設(shè)置的一種可以使部分車輛在一些特殊的情況下正常通行，還有就是便于部分道路施工時進行臨時性的開放。這種活動護欄在一般情況下是關(guān)閉的，起到一定的隔離作用，只有遇到特殊情況時，才會臨時性的開放，靈活性較強。不管是從外形還是主要作用來看，護欄與活動護欄都是兩種不同的道路安全設(shè)施，兩者之間并沒有必然聯(lián)系。

三、輪廓標(biāo)與防眩設(shè)施

輪廓標(biāo)是指利用輪廓標(biāo)自身的反射器通過視線誘導(dǎo)后通過誘導(dǎo)效果來給人們提供一定的指示信息，它的種類主要取決于其安裝的具置。而防眩設(shè)施的主要作用則是對來自車輛對面的其他車輛的眩光進行有效的遮擋，這樣可以使駕駛員能夠較清楚地看清前方道路，并且通視效果較好，可以使駕駛員及時發(fā)現(xiàn)前方的障礙物，減少駕駛中的心理壓力。

四、隔離柵

隔離柵主要是根據(jù)其結(jié)構(gòu)類型的不同來進行劃分的，組成隔離柵的立柱材料也是不同的?？傮w來說，設(shè)置隔離柵的主要目的是防止禽畜或行人進入到公路的禁止行走區(qū)域，同時也可以對公路用地起到一定的保護作用，防止出現(xiàn)其他非法的侵占行為。道路安全設(shè)施的具體施工與管理

五、交通標(biāo)線的具體施工與管理

在進行交通標(biāo)線的施工與管理時，首先要注意測量定位。也就是說首先要根據(jù)圖紙的具體要求對道路進行精確的測量，打水線的依據(jù)是路側(cè)的路緣石或是道路中央的路緣石，同時還要對橫向及縱向線間距、局部導(dǎo)流線、空的尺寸以及出入口的標(biāo)線等進行精確的計算與測量，在這個過程中要注意打水線放樣時的順暢。其次要對路面進行清掃再刷上底漆。在對交通標(biāo)線開始施工以前首先要對路面進行清掃，只有保持路面的干凈清潔才能使底漆更容易附著在路面上。完成這兩步工作之后就進入到了劃制標(biāo)線階段。劃制標(biāo)線是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已經(jīng)融化過的涂料用劃線車在路面上進行劃制標(biāo)線。在這個過程中要使涂料的溫度保持在一定水平，如果說涂料的溫度太低，不易使玻璃珠進行完全的黏貼，最后可能會脫落，進而造成交通標(biāo)線反光效果不佳的問題出現(xiàn)。但是涂料的溫度如果太高的話，玻璃珠可能會受熱下沉，不會浮在涂料的表面，也會影響到交通標(biāo)線的實用效果。所以說，劃制標(biāo)線時要認(rèn)真閱讀涂料的相關(guān)使用說明，同時根據(jù)施工期間的氣溫狀況來對涂料進行合理的溫度調(diào)節(jié)。

六、道路交通標(biāo)志的具體施工與管理

在道路交通標(biāo)志的施工前期先要進行精確的測量定位，一般來說測量定位都是以路緣石和里程樁為準(zhǔn)的，但遇到特殊情況時也可適當(dāng)?shù)剡M行調(diào)整。測量定位之后就是基礎(chǔ)開挖了，基坑的開挖要嚴(yán)格依照圖紙尺寸及比例進行，基礎(chǔ)開挖完成以后要由負(fù)責(zé)監(jiān)督管理的工程師進行驗收，確認(rèn)合格后才能實施下一道工序。這個過程要注意，基坑不要挖的過深過多，要與下一步工具同時進行，以免造成雨水沖塌現(xiàn)象。這個過程的工作完成之后應(yīng)盡快進入到支模澆筑階段，首先把鋼筋籠捆扎好，然后放到基坑內(nèi)進行固定，如果鋼筋籠不能提前進行綁扎，也可以在放入基坑后進行綁扎，這些工作完成后也要有負(fù)責(zé)監(jiān)督管理的工程師進行驗收，確認(rèn)合格后開始用混凝土進行澆筑。這一步一定要把握好法蘭盤連接的標(biāo)高及位置，然后把螺栓包封好，以免受到侵蝕而損壞。最后就要安裝立柱，掛上標(biāo)志板了。上述基礎(chǔ)工作完成之后，就可以進行支柱安裝并懸掛標(biāo)志板了，如果說標(biāo)志板體積不是很大，可以先將標(biāo)志板固定在立柱上，之后直接把立柱安裝在基礎(chǔ)設(shè)施上面就可以了。但是還有一些相對來說體積比較大的標(biāo)志板，這樣的情況就可以進行立柱在基礎(chǔ)設(shè)施上的安裝，安裝完成后再單獨把標(biāo)志板掛在立柱上就可以了。在進行立柱安裝時要把握好立柱的板面和路面之間在豎直方向的夾角，還要確保立柱的垂直度。路肩和標(biāo)志側(cè)邊緣之間的在水平方向上的距離，地面和標(biāo)志下邊緣在豎直方向上的距離也都是影響立柱標(biāo)志板安裝的重要因素。

七、波形梁護欄的具體施工與管理