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時(shí)間：2023-08-24 17:15:58
序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇企業(yè)物流信息化范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。
一、物流信息化的意義
（一）物流信息資源的整合與共享
物流信息化首先要對(duì)物流活動(dòng)中的各類信息資源進(jìn)行整合,并在全社會(huì)范圍內(nèi)對(duì)這些信息資源進(jìn)行共享。信息共享將超越企業(yè)內(nèi)部不同職能部門的邊界、企業(yè)的邊界,使得供應(yīng)鏈上所有的參與者,都能夠根據(jù)充分的信息來進(jìn)行合理的分工和市場(chǎng)定位,進(jìn)行規(guī)范化的運(yùn)作。
（二）流資源的整合
在信息技術(shù)不發(fā)達(dá)的情況下,物流的很多技術(shù)手段是停留在設(shè)施能力和設(shè)施水平的提高上。隨著信息技術(shù)的發(fā)達(dá),特別是供應(yīng)鏈形成以后,更重要的不是單一的設(shè)施水平的提高,而是通過信息技術(shù)可以把資源整合到一起,來提高整體的運(yùn)作效率,也就是說,信息處理的能力和信息管理的能力決定了整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力,決定了對(duì)顧客提供高效率高水平服務(wù)的能力。
（三）多重價(jià)值的實(shí)現(xiàn)
1.體現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的需要。與普通的制造類企業(yè)不同,物流企業(yè)的業(yè)務(wù)承接是以市場(chǎng)為導(dǎo)向的,體現(xiàn)出很強(qiáng)的非計(jì)劃性。在項(xiàng)目接單后,又體現(xiàn)出極強(qiáng)的計(jì)劃性,即整個(gè)項(xiàng)目必須遵循作業(yè)規(guī)范,一絲不茍地按規(guī)范執(zhí)行,信息管理能力最直接地體現(xiàn)著一個(gè)現(xiàn)代物流企業(yè)的項(xiàng)目實(shí)施水平。任何一個(gè)物流企業(yè)隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展,一方面信息流涉及的領(lǐng)域和地域不斷擴(kuò)大,而另一方面在日常經(jīng)營(yíng)管理中對(duì)信息及時(shí)性和準(zhǔn)確性的要求卻越來越高。信息化建設(shè)是解決企業(yè)落后的信息管理手段與日益增加的信息需求之間矛盾的唯一途徑。
2.體現(xiàn)在物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)需要。激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,使得越來越多的物流企業(yè)在發(fā)展壯大的同時(shí),也逐漸開始注重服務(wù)和客戶關(guān)系管理?？蛻絷P(guān)系管理的要素就是以信息化為手段,實(shí)現(xiàn)客戶需求信息獲取、支持、反饋和交易的電子化;實(shí)現(xiàn)售后服務(wù)的自動(dòng)化和長(zhǎng)期化,從而保證長(zhǎng)期而穩(wěn)定的客戶資源和利潤(rùn)空間?，F(xiàn)代物流企業(yè)要適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,向客戶提供及時(shí)快速的倉儲(chǔ)、配送等專業(yè)服務(wù)和實(shí)時(shí)的貨物跟蹤服務(wù)等個(gè)性化信息咨詢服務(wù),增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,必須建立完善的客戶關(guān)系管理體系。
3.體現(xiàn)在物流企業(yè)物流合理化、物流效率的提高。物流信息化使物流企業(yè)接受訂貨和發(fā)出訂貨更為省力,減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度,減少并防止發(fā)貨、配送出現(xiàn)差錯(cuò);使庫存適量化,提高了資金利用率;縮短了從接受訂貨到發(fā)貨的時(shí)間,提高訂單處理的精度,提高搬運(yùn)作業(yè)效率和運(yùn)輸效率;使物流合理化———物流一體化系統(tǒng)成為可能,而物流一體化系統(tǒng)給企業(yè)帶來巨大效益。
二 企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀
（一）企業(yè)物流信息化程度太低
改革開放以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，但總體運(yùn)行質(zhì)量不高，其中一個(gè)最關(guān)鍵的原因就是我國(guó)物流活動(dòng)的運(yùn)行效率太低。我國(guó)物流成本占GDP的比例和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，一直占據(jù)高位。美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家大約在10%左右，而我國(guó)已接近20%，約是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍。究其原因，物流信息化建設(shè)緩慢，物流信息溝通不暢首當(dāng)其沖。據(jù)調(diào)查，在現(xiàn)存的物流企業(yè)中，以中小企業(yè)居多，它們規(guī)模小、資金少，由于本身沒有足夠的資金來發(fā)展物流信息技術(shù)，再加上少數(shù)企業(yè)管理者對(duì)物流信息化建設(shè)的意識(shí)相對(duì)薄弱，這就直接導(dǎo)致企業(yè)物流信息化建設(shè)的滯后，制約了物流業(yè)的健康發(fā)展。
（二）基本的物流信息技術(shù)運(yùn)用滯后
隨著通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展給物流信息技術(shù)提供的良好平臺(tái)，基本的物流信息技術(shù)已經(jīng)比較成熟，且運(yùn)用較為廣泛。比如條碼技術(shù)，在美國(guó)、日本和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，條碼技術(shù)在物流活動(dòng)中的運(yùn)用率已基本達(dá)到100%，但在我國(guó)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，只有大約25%的企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)單元和貨運(yùn)單元有條碼標(biāo)志。另外，由于開發(fā)成本較高，且很多企業(yè)本身的信息基礎(chǔ)較差，導(dǎo)致RFID(射頻技術(shù))、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(全球定位系統(tǒng))等先進(jìn)技術(shù)在物流活動(dòng)中的應(yīng)用十分有限。
（三）專業(yè)化物流信息技術(shù)人才欠缺
專業(yè)的物流信息化技術(shù)人才是企業(yè)的核心資源，也是制約企業(yè)物流信息化建設(shè)成敗的關(guān)鍵。當(dāng)前，許多物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，其員工的思想認(rèn)識(shí)、學(xué)歷以及知識(shí)結(jié)構(gòu)都還停留在傳統(tǒng)物流發(fā)展的階段，這離現(xiàn)代物流對(duì)專業(yè)化物流信息技術(shù)人才的要求還有相當(dāng)?shù)木嚯x。因此，企業(yè)物流信息化建設(shè)急需培養(yǎng)一批既懂物流管理又掌握較高信息技術(shù)的復(fù)合型人才。
三 推進(jìn)企業(yè)物流信息化建設(shè)的措施
物流企業(yè)不但要把貨物送到用戶手中，而且還包括生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)進(jìn)貨入庫等。物流企業(yè)既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實(shí)物供應(yīng)者。要求物流體系必須采用信息化運(yùn)作方式，實(shí)現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)的即時(shí)傳遞，貨物的自動(dòng)識(shí)別、分揀和跟蹤，以及生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)。隨著物流業(yè)地位的提高，它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中將發(fā)揮越來越重要的作用，成為一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)，物流活動(dòng)對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言也變得越來越重要，這使得物流信息化問題變得十分迫切。物流必須盡快實(shí)現(xiàn)信息化，提高自己的效率以適應(yīng)電子商務(wù)的高速發(fā)展，否則就成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。
（一）健全體制，轉(zhuǎn)變觀念，為企業(yè)物流信息化建設(shè)提供良好平臺(tái)
企業(yè)物流信息化實(shí)施的成功與否與企業(yè)的管理體制、管理流程、資金投入等很多因素有關(guān)，其中體制和觀念是最主要的因素。在一定程度上，企業(yè)管理者對(duì)企業(yè)信息化實(shí)施的成功與否起著決定性的作用。因此，管理者不僅要在財(cái)、物上給予大力支持，更要完善相應(yīng)的制度來促進(jìn)信息化工作的進(jìn)展。其次，企業(yè)管理者觀念轉(zhuǎn)變也很重要。信息化必然帶來流程的標(biāo)準(zhǔn)化，企業(yè)管理者應(yīng)改變傳統(tǒng)的管理觀念，將標(biāo)準(zhǔn)化帶來的短期損害降到最低，否則，標(biāo)準(zhǔn)化就有可能損害企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，信息化管理就會(huì)進(jìn)入“死胡同”。
（二）加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全管理，保障企業(yè)物流信息系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運(yùn)行
通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展促進(jìn)了物流信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，但網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展日新月異，在利用網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展帶來巨大好處的同時(shí)，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全管理，保障企業(yè)物流信息安全、穩(wěn)定運(yùn)行已迫在眉睫。在 進(jìn)行信息化建設(shè)前，企業(yè)應(yīng)有明確的規(guī)劃，確保物流軟件系統(tǒng)的規(guī)劃安全性和運(yùn)行安全性。一方面，應(yīng)從戰(zhàn)略上考慮企業(yè)物流信息化建設(shè)進(jìn)程，不僅要考慮物流軟件系統(tǒng)的實(shí)用性，而且還應(yīng)注重其前瞻性和可擴(kuò)展性，給將來物流業(yè)務(wù)的發(fā)展預(yù)留空間；另一方面，物流信息化運(yùn)行過程中本身應(yīng)有強(qiáng)大的安全防范措施。除從用戶鑒權(quán)的角度保證使用者具有合法的身份和權(quán)限外，還需采用防火墻和VPN等技術(shù)，以保證數(shù)據(jù)安全[3]。
（三）加大對(duì)員工進(jìn)行信息技術(shù)的培訓(xùn)力度，為企業(yè)物流信息化實(shí)施提供人才保障
物流信息化的順利實(shí)施是在物流實(shí)踐活動(dòng)中，不斷地發(fā)現(xiàn)、解決并處理問題，逐步進(jìn)行優(yōu)化而漸進(jìn)的過程，在這一過程中，強(qiáng)有力的信息技術(shù)人才是企業(yè)物流信息化順利實(shí)施的重要保障，但相關(guān)人才的培養(yǎng)需要一定時(shí)間。因此，短時(shí)間內(nèi)就保證物流信息系統(tǒng)非常完善，不是一件容易的事情。由于企業(yè)物流作業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多，為保證每個(gè)信息環(huán)節(jié)都暢通，一線操作人員應(yīng)時(shí)刻保證規(guī)范操作，這樣才能促使信息化管理平穩(wěn)接入。標(biāo)準(zhǔn)化的信息化引入必然需要改變員工傳統(tǒng)的作業(yè)方式，所以，企業(yè)員工對(duì)信息化的了解和自身網(wǎng)絡(luò)技術(shù)操作業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高對(duì)物流信息化的成功實(shí)施意義重大，只有嚴(yán)格按照規(guī)范操作才能保證日常工作的平穩(wěn)運(yùn)行。要保證物流信息系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行，就必須加大對(duì)員工信息技術(shù)培訓(xùn)的力度，使之成為專業(yè)化的一線操作人員。
（四）以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，建立健全與企業(yè)自身相適應(yīng)的物流信息化系統(tǒng)
企業(yè)的物流信息化要以物流業(yè)務(wù)需求為前提，不僅考慮企業(yè)內(nèi)部的物流體系，還要考慮與整個(gè)供應(yīng)鏈的銜接，要改變“大而全”的傳統(tǒng)思想。不少企業(yè)一進(jìn)行信息化建設(shè)就什么都想上，既不切合自身實(shí)際，也不注重市場(chǎng)需求，往往引發(fā)一系列問題，看似非常強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅浪費(fèi)了大量資金，而且建設(shè)物流信息化的初衷也難以實(shí)現(xiàn)。判斷物流信息系統(tǒng)的好壞，最主要的指標(biāo)就是應(yīng)用效果。有的系統(tǒng)可能非常適合這個(gè)企業(yè)，但放在另一個(gè)企業(yè)身上卻完全行不通。只有企業(yè)使用量身訂制且符合其物流業(yè)務(wù)流程的信息化系統(tǒng)，才能真正實(shí)現(xiàn)物流信息化，提高效率，降低成本，增加收益。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)根據(jù)實(shí)際操作中出現(xiàn)的問題對(duì)物流信息化系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，物流信息化才能完全發(fā)揮作用，更好地為企業(yè)物流活動(dòng)服務(wù)。
四 結(jié)語
物流信息化隨著企業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，而物流信息化水平的提高又反過來促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，形成一個(gè)良性循環(huán)，從而推動(dòng)企業(yè)不斷向前發(fā)展?？傊?，企業(yè)進(jìn)行物流信息化建設(shè)，利用先進(jìn)的信息技術(shù)手段，可以及時(shí)而準(zhǔn)確地掌握各種信息，調(diào)動(dòng)自己的可用資源，構(gòu)筑起一體化的信息網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類號(hào)：U652文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1、引言
在信息技術(shù)應(yīng)用飛速發(fā)展的今天，物流信息化成為企業(yè)的發(fā)展命脈和核心競(jìng)爭(zhēng)力。雖然我國(guó)鋼鐵行業(yè)經(jīng)過多年的建設(shè)，已具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，其物流業(yè)務(wù)具有一定的資源優(yōu)勢(shì)，但隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，科技創(chuàng)新日新月異，信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)正日益滲透到現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，因此，我國(guó)鋼鐵行業(yè)的物流發(fā)展仍然面臨信息化帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
2、我國(guó)鋼鐵企業(yè)物流信息化的現(xiàn)狀
雖然我國(guó)鋼鐵企業(yè)現(xiàn)有的物流管理信息系統(tǒng)己經(jīng)解決了物流管理上存在的一些問題，為企業(yè)全面實(shí)施物流信息化奠定了良好的基礎(chǔ)，但經(jīng)初步調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)與日益復(fù)雜多變的物流管理要求普遍還存在一定的差異，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
2.1 絕大部分企業(yè)信息化意識(shí)普遍提高，信息化進(jìn)程加快，但仍處于初級(jí)階段
信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。我國(guó)很多鋼鐵冶金企業(yè)仍處于信息技術(shù)應(yīng)用的初級(jí)階段。企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎(chǔ)應(yīng)用為主，根據(jù)中國(guó)物流信息中心的調(diào)查，公司網(wǎng)站多是用于企業(yè)宣傳、信息服務(wù)、內(nèi)部通訊，作為電子商務(wù)平臺(tái)的比例相對(duì)較低，大部分企業(yè)都是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)解決業(yè)務(wù)流程的信息化問題。信息系統(tǒng)的任務(wù)就是為決策提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息．企業(yè)最重視的是將財(cái)務(wù)核算深入到各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中去，小部分基礎(chǔ)較好的企業(yè)對(duì)優(yōu)化流程設(shè)計(jì)和運(yùn)行操作有一定需求，例如倉儲(chǔ)存取的優(yōu)化方案、運(yùn)輸路徑優(yōu)化方案等。這個(gè)階段的信息系統(tǒng)作用主要在于固化管理和優(yōu)化操作，此類需求市場(chǎng)雖然還不大，但增長(zhǎng)比較快。至于利用信息系統(tǒng)對(duì)上下游企業(yè)的信息進(jìn)行傳輸、反饋，從供應(yīng)鏈的高度進(jìn)行信息化建設(shè)的還比較少見。
2.2 物流信息系統(tǒng)的建設(shè)以基本內(nèi)容為主，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)極為罕見
在中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)征集的物流與采購信息化案例中，8O％的企業(yè)都有新型管理信息系統(tǒng)或企業(yè)資源計(jì)劃軟件等。這些軟件可以有效杜絕“信息貪污”，可以使企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的變化反應(yīng)更靈敏，使業(yè)務(wù)流程規(guī)范化、管理科學(xué)化和提高運(yùn)行效率，尤其是采用科學(xué)物流成本核算方法，使物流成本和效益分?jǐn)傊粮魑锪鳝h(huán)節(jié)，通過系統(tǒng)分析，為改善物流流程提供施策數(shù)據(jù)，使物流系統(tǒng)的運(yùn)作和總體物流效益逐步趨向最優(yōu)化。l5％到2O％的企業(yè)物流信息化以流程改造為主，具有較強(qiáng)的操作優(yōu)化功能。突出表現(xiàn)在集中采購、集中庫存、優(yōu)化運(yùn)輸管理等環(huán)節(jié)。一般來說物流改造必然會(huì)涉及到企業(yè)組織機(jī)構(gòu)與管理制度的變革，難度比較大，所以經(jīng)常是一個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)分步實(shí)施，逐步完善。如河鋼的采購供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，經(jīng)過設(shè)立專門流程改造，確定了部分資源集中采購新模式，成立集團(tuán)采購公司，經(jīng)過實(shí)踐運(yùn)行，這套系統(tǒng)取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。武鋼開發(fā)的整體倉儲(chǔ)電子管理項(xiàng)目，則是根據(jù)優(yōu)化理論， 建立一套數(shù)學(xué)模型， 可以在倉儲(chǔ)集中管理等多項(xiàng)約束下進(jìn)行倉儲(chǔ)方案的優(yōu)化，確保每天的運(yùn)行都在高效率、低成本的狀態(tài)。
在國(guó)外物流企業(yè)中普遍采用的計(jì)算機(jī)輔助決策等方面的應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)中可謂少之又少。嚴(yán)格意義上的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)在中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)收集的案例中不超過5％。但是供應(yīng)鏈管理思想正在不同程度地滲透到各種物流信息系統(tǒng)建設(shè)中去， 比如建立企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過信息共享來協(xié)同業(yè)務(wù)流程，從而提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，使整個(gè)供應(yīng)鏈都能受益。衡水板業(yè)有限公司物流管理系統(tǒng)就是供應(yīng)鏈建立的一個(gè)例子，鋼鐵流通的鏈條涉及原料(生產(chǎn)者)、管理機(jī)構(gòu)(調(diào)運(yùn))、銀行(信貸)、財(cái)政部門(補(bǔ)貼)等環(huán)節(jié)，它不僅僅是一個(gè)物流管理系統(tǒng)，還是以產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。企業(yè)信息化建設(shè)中，值得關(guān)注這樣一些特點(diǎn)：現(xiàn)在企業(yè)的物流信息系統(tǒng)多半是ERP 的某種延伸，說明制造業(yè)的物流外包在短期內(nèi)可能不會(huì)發(fā)展很快，國(guó)內(nèi)主流的觀點(diǎn)仍然認(rèn)為制造業(yè)信息化的重點(diǎn)是ERP。連鎖分銷企業(yè)的物流信息系統(tǒng)則是其核心競(jìng)爭(zhēng)力的支柱。
2.3 各銷售網(wǎng)點(diǎn)與物流部門之間沒有進(jìn)行信息共享與集成
集團(tuán)公司各銷售網(wǎng)點(diǎn)不能將銷售、成品庫存信息快速準(zhǔn)確地反饋給各物流部門，也無法實(shí)時(shí)查詢集團(tuán)總部的庫存情況，而物流部門對(duì)銷售點(diǎn)的庫存情況也不得而知，妨礙了物資調(diào)運(yùn)，造成了管理上的漏洞。
2.4 缺乏物流管理信息化的統(tǒng)一規(guī)劃
目前，大多企業(yè)沒有從整體上對(duì)物流管理系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，物流各部門只負(fù)責(zé)本部門物流管理業(yè)務(wù)的信息化工作，沒有考慮與其它部門信息系統(tǒng)的集成，更沒有考慮今后隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展以及公司規(guī)模的壯大，物流管理系統(tǒng)如何與公司其它信息管理系統(tǒng)，如財(cái)務(wù)系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理等系統(tǒng)進(jìn)行集成，如何滿足公司將來物流管理的遠(yuǎn)程控制需要。
3、我國(guó)鋼鐵企業(yè)物流管理信息化的發(fā)展策略
目前，有關(guān)現(xiàn)代物流發(fā)展中信息化問題的討論已經(jīng)很多，信息化建設(shè)的重要性已經(jīng)在一定程度上被人們廣為接受。但是中國(guó)現(xiàn)階段鋼鐵企業(yè)物流管理中，信息技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用效果并不理想。下面就如何有效地進(jìn)行物流信息化建設(shè)提出個(gè)人看法：
3.1 以客戶需求為中心建設(shè)信息系統(tǒng)
真正意義上的現(xiàn)代物流對(duì)于信息的依賴可能是其他行業(yè)難以相比的，而信息技術(shù)毫無疑問是實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通的重要手段之一。然而，在物流信息化的進(jìn)程中，值得一提的是，所有的信息技術(shù)只有在存在需求的時(shí)候才有可能起到推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。在進(jìn)行信息化的全過程中，應(yīng)注意人在整個(gè)信息系統(tǒng)中的作用和態(tài)度，這就要求物流提供者的信息技術(shù)應(yīng)用水平跟客戶的需求要保持同步增長(zhǎng)。要真正實(shí)現(xiàn)物流的信息化，就必須緊緊抓住需求這根主線，這是一個(gè)很淺顯的道理，但卻很容易被人們忽視。
3.2 我國(guó)鋼鐵企業(yè)的物流信息化建設(shè)必須注重實(shí)效性
在企業(yè)信息化實(shí)踐的層面上，我們的設(shè)計(jì)目標(biāo)和實(shí)施方案需要客觀、具體、并具有可操作性。國(guó)家綜合實(shí)力的增強(qiáng)，是通過無數(shù)個(gè)個(gè)體企業(yè)的核心業(yè)務(wù)的發(fā)展壯大實(shí)現(xiàn)的，所以企業(yè)的信息化建設(shè)必須注重實(shí)效性。因此，對(duì)于目前流行的ERP、CRM (客戶關(guān)系管理)、SCM (供應(yīng)鏈管理)、BPR(業(yè)務(wù)流程重組)等技術(shù)，不同類型、不同層次的企業(yè)應(yīng)該客觀準(zhǔn)確地尋找自己的定位，不可盲從。盲目地追求大而全的企業(yè)ERP改造，實(shí)施難度大，風(fēng)險(xiǎn)高。目前，中國(guó)的軟件行業(yè)普遍缺乏傳統(tǒng)行業(yè)業(yè)務(wù)操作和實(shí)際管理經(jīng)驗(yàn)，在一個(gè)較短的時(shí)間里，既難全面、準(zhǔn)確地把握國(guó)外的信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念的精髓，也難深刻地了解中國(guó)物流實(shí)踐中存在的具體問題。所以早期實(shí)施ERP管理改造的專業(yè)化物流企業(yè)， 步子邁得越大， 改造的范圍越廣，教訓(xùn)通常也越深刻。對(duì)于廣大的中、小規(guī)模的物流企業(yè)，由于ERP管理與現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的嚴(yán)重脫節(jié)，相關(guān)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化推廣困難重重。
3.3利用現(xiàn)代通信技術(shù)加強(qiáng)物流信息監(jiān)控
現(xiàn)代通信技術(shù)在物流領(lǐng)域的最重要的應(yīng)用，應(yīng)該是全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和射頻技術(shù)。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GpS)是利用分布在約2萬公里高空的多顆衛(wèi)星對(duì)地面目標(biāo)的狀況進(jìn)行精確測(cè)定以進(jìn)行定位、導(dǎo)航的系統(tǒng)，它主要用于船舶和飛機(jī)導(dǎo)航、對(duì)地面目標(biāo)的精確定時(shí)和精密定位、地面及空中交通管制、空間與地面災(zāi)害監(jiān)測(cè)等。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流信息管理中的應(yīng)用主要集中用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援，運(yùn)用內(nèi)河及遠(yuǎn)洋船隊(duì)最佳航程和安全航線的測(cè)定、航向的實(shí)時(shí)調(diào)度、監(jiān)測(cè)及水上救援，用于空中交通管理、精密進(jìn)場(chǎng)著陸、航路導(dǎo)航和監(jiān)視。地理信息系統(tǒng)(GIS)以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息。GIS的基本功能是將表格型數(shù)據(jù)(無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸人)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析，主要是利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。國(guó)外公司已經(jīng)開發(fā)出利用CIS為物流分析提供專門分析的工具軟件，完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。射頻技術(shù)(RF)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是不局限于視線，識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)，射頻識(shí)別卡具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)、難以偽造和有智能等。我國(guó)鐵路系統(tǒng)使用RF記錄貨車車廂編號(hào)的試點(diǎn)已運(yùn)行了一段時(shí)間。通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和射頻技術(shù)，能夠?qū)ξ锪鲗?shí)體在時(shí)空上的位置進(jìn)行準(zhǔn)確定位和進(jìn)行單證的圖像及數(shù)據(jù)傳輸，從而更快和更廣泛地提高物流的功能。
3.4 培養(yǎng)一支高素質(zhì)的物流信息化管理隊(duì)伍
鋼鐵企業(yè)物流信息化管理需要一批具有全新的現(xiàn)代物流理念、現(xiàn)代物流系統(tǒng)知識(shí)和專業(yè)物流管理技能的人才，他們不僅應(yīng)具有“顧客導(dǎo)向”觀念和服務(wù)意識(shí)，精通物流管理，還應(yīng)該能熟練應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)。在物流管理中，他們的角色應(yīng)該是多元化的:優(yōu)秀的管理人員、合格的網(wǎng)絡(luò)維護(hù)人員、計(jì)算機(jī)操作人員等。
4、鋼鐵物流企業(yè)信息化價(jià)值
信息化的意義在于為企業(yè)創(chuàng)造差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于鋼鐵物流企業(yè)而言，信息化的主要意義在于：
（1）規(guī)范內(nèi)部管理，固化運(yùn)作流程，實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)營(yíng)流程各環(huán)節(jié)的優(yōu)化和控制，提高企業(yè)管控水平，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)
（2搭建統(tǒng)一的業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鋼材采購、銷售、倉儲(chǔ)、配送、技術(shù)開發(fā)、質(zhì)量、計(jì)量檢斤、加工的集成管理和數(shù)據(jù)共享，幫助企業(yè)科學(xué)制定銷售、采購、加工和配送計(jì)劃，提高整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的能觀性和能控性。。
（3）財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)從業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)自動(dòng)生成，財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)一體化，提高財(cái)務(wù)核算、財(cái)務(wù)分析和資金周轉(zhuǎn)效率。
（4）建立科學(xué)、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的成本核算體系和統(tǒng)計(jì)分析體系，滿足經(jīng)營(yíng)分析、績(jī)效考核和管理決策需要
（5）實(shí)現(xiàn)全過程的客戶關(guān)系管理，密切顧客聯(lián)系，科學(xué)進(jìn)行顧客需求和行為分析，提高顧客滿意度和忠誠度。
（6）實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商流程、數(shù)據(jù)集成，密切供應(yīng)商聯(lián)系，及時(shí)掌握資金和訂貨動(dòng)態(tài)。
（7）發(fā)展電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上銷售、競(jìng)價(jià)、狀態(tài)查詢、資金結(jié)算。
（8）全面收集、整理、分析和展現(xiàn)數(shù)據(jù)，支持管理決策。
5 結(jié)束語
傳統(tǒng)物流只有融合信息技術(shù)才能稱之為現(xiàn)代物流，鋼鐵企業(yè)物流只有加強(qiáng)信息化建設(shè)才能降低成本，實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)和提高客戶滿意度，從而形成企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流信息化的實(shí)現(xiàn)有利于實(shí)現(xiàn)鋼鐵企業(yè)物流成本的降低、物流效率的提高和物流過程的安全；有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)商業(yè)機(jī)會(huì)的增加、資金周轉(zhuǎn)迅速和服務(wù)能力提升；有利于實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的規(guī)范、行業(yè)環(huán)境誠信和信息化水平提高；有利于實(shí)現(xiàn)社會(huì)總體流通成本的降低、經(jīng)濟(jì)效益的提供和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
參考文獻(xiàn)
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2網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷下京東商城物流信息化存在的問題及原因
2.1存在的問題
2.1.1物流配送脫節(jié)用戶投訴增多
網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的優(yōu)勢(shì)就是便利、廉價(jià)和快速，而這三點(diǎn)都需要好的物流配送體系來實(shí)現(xiàn)。如果物流配送不及時(shí)、不快捷、不廉價(jià)，那么這些優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷也就實(shí)現(xiàn)不了它的價(jià)值，發(fā)揮不了優(yōu)勢(shì)，也就得不到好的發(fā)展。2008年京東商城的交易量成長(zhǎng)率達(dá)到了驚人的40%，這使之成為目前網(wǎng)絡(luò)B2C中的第一網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷商城。但是由于訂單數(shù)量的大幅增長(zhǎng)，京東商城顯得有些“手忙腳亂”。配送量過大導(dǎo)致了配送不及時(shí)、配送物件錯(cuò)誤、客戶服務(wù)和售后服務(wù)質(zhì)量下降等一系列問題，這也直接使得客戶滿意度下降，從而影響了商城長(zhǎng)期的利潤(rùn)與業(yè)績(jī)。
2.1.2復(fù)制國(guó)美模式資金鏈脆弱隱憂
對(duì)于京東商城的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷方式而言，用戶的滿意度、供應(yīng)鏈模式以及物流質(zhì)量對(duì)其銷量有著直接的影響。供應(yīng)商對(duì)于京東商城這個(gè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷平臺(tái)的依賴使得京東開始逐步借鑒國(guó)美對(duì)于供應(yīng)商的控制方式。在黃光裕被調(diào)查，即在國(guó)美動(dòng)搖的期間，正是扣押貨款的原因使國(guó)美的資金鏈問題曾經(jīng)一度遭遇危機(jī)，而京東商城借鑒了此模式，也必定存在一定的隱患。
2.2原因分析
2.2.1物流基礎(chǔ)設(shè)施差
網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的高速發(fā)展與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后導(dǎo)致了企業(yè)物流信息化建設(shè)的滯后。物流作為供應(yīng)鏈中不可或缺的一部分，需要運(yùn)作于各個(gè)時(shí)間、各個(gè)行業(yè)以及各個(gè)地區(qū)之間，因此物流水平的發(fā)展顯得尤為重要。根據(jù)短板效應(yīng)，我國(guó)物流信息化程度不僅關(guān)系到某個(gè)企業(yè)或是某項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也在很大程度上制約著網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展。由于物流行業(yè)投入之大回報(bào)之慢之間存在著極大的矛盾，因此企業(yè)對(duì)于自身物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢甚至停滯，這也直接導(dǎo)致了企業(yè)物流水平跟不上網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展，從而制約了網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展。我國(guó)物流信息化落后主要表現(xiàn)為缺乏相關(guān)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、相關(guān)物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)緩慢、物流技術(shù)更新跟不上社會(huì)的需求、物流運(yùn)輸設(shè)施布局不合理、物流自動(dòng)化設(shè)施較落后等。
2.2.2企業(yè)物流配送信息化應(yīng)用程度低，配送人員
首先，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流配送的重視程度不夠。對(duì)于配送的投入過少，導(dǎo)致物流配送難以跟上公司營(yíng)銷的腳步。而對(duì)于擁有信息化配送中心的公司而言，規(guī)劃人員的業(yè)務(wù)不熟練，運(yùn)輸人員的文化程度有限，不能很好地應(yīng)用信息化技術(shù)進(jìn)行合理的運(yùn)輸與配送，是要解決的首要問題。
2.2.3缺乏物流管理信息化意識(shí)
一方面由于企業(yè)缺乏相關(guān)的物流知識(shí)，對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)過于片面，影響了企業(yè)的物流部門建設(shè)。同時(shí)由于沒有專業(yè)人員來進(jìn)行物流管理的信息化建設(shè)規(guī)劃，使企業(yè)在物流信息化環(huán)節(jié)上受到的影響很大。另一方面就是多數(shù)企業(yè)無論大小，都在配置方面追求大而全，很多企業(yè)的物流都是自成體系的，忽略了供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的重要作用。
2.2.4中小企業(yè)信息化發(fā)展緩慢
我國(guó)的中小企業(yè)沒有大型國(guó)有企業(yè)那樣的雄厚實(shí)力，資金投入捉襟見肘，因此在信息化的道路上很難形成長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。這些中小企業(yè)相關(guān)人才的培養(yǎng)或引進(jìn)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都受制于此。同時(shí)能在我國(guó)市場(chǎng)上為中小企業(yè)信息化解決信息化方案的企業(yè)少之又少，即使有了相應(yīng)的措施，也會(huì)因?yàn)槿瞬?、資金以及相應(yīng)軟硬件的問題，造成后續(xù)服務(wù)不能及時(shí)跟上，導(dǎo)致企業(yè)信息化功虧一簣。多數(shù)企業(yè)在前期購置基本硬件設(shè)備時(shí)即使資金到位，但隨著企業(yè)信息化要求的提高逐步，相應(yīng)的相關(guān)人員與資金的投入也會(huì)越來越多，這是很多中小企業(yè)難以負(fù)擔(dān)的。另外，雖然網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的火速發(fā)展帶動(dòng)了企業(yè)信息化的發(fā)展，但是由于基礎(chǔ)設(shè)施不完善、支付手段、配送體系的滯后和專業(yè)化人才短缺等瓶頸問題的存在，使眾多企業(yè)認(rèn)為還不是投入信息化的最佳時(shí)機(jī)，這也導(dǎo)致了企業(yè)信息化建設(shè)腳步的放緩。
2.2.5物流人才匱乏
我國(guó)從事物流信息化研究和教育的人員匱乏，其自身的知識(shí)體系也未能非常完善，從而導(dǎo)致了高校教育中的學(xué)科滲透教學(xué)不足，培養(yǎng)出的人才都存在單一的懂某項(xiàng)專項(xiàng)、綜合素質(zhì)不強(qiáng)等問題。同時(shí)在企業(yè)中物流人才常被忽視，對(duì)于專業(yè)人員的選拔以及技能的培訓(xùn)也未能到位，從而導(dǎo)致了企業(yè)物流的高成本低回報(bào)?？傊?，人才的匱乏，體現(xiàn)在物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)，這是一個(gè)非常普遍而又客觀存在的問題，應(yīng)該得到企業(yè)和社會(huì)的重視。
3網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷下物流信息化建設(shè)的對(duì)策
3.1網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷要求樹立物流新觀念
傳統(tǒng)的物流觀念是一種封閉式的物流觀念，它只涉及產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的時(shí)空轉(zhuǎn)移，是一種單向的結(jié)構(gòu)模式。而現(xiàn)代物流信息化是一種開放式的物流觀念，其涉及的購買流程、銷售流程、運(yùn)輸流程、支付流程及售后服務(wù)都是雙向互動(dòng)的，其本質(zhì)在于把適合的產(chǎn)品在合適的時(shí)間、合適的地點(diǎn)以合適的價(jià)格賣給所需的顧客。因此網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷要求人們樹立物流新觀念。
3.2加快物流基礎(chǔ)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
良好的信息化軟件需要完善的基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)平臺(tái)的支持。而就我國(guó)目前情況來看，基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用比例很低，根本無法保障信息化軟件的正常應(yīng)用。如我國(guó)的GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23％，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5％，在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對(duì)困難。因此物流基礎(chǔ)化設(shè)施的建設(shè)與完善顯得尤為重要。我國(guó)財(cái)政應(yīng)該給予物流行業(yè)資金上的支持，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)與理念，支持我國(guó)企業(yè)與物流發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)的交流，派遣部分相關(guān)人員去實(shí)習(xí)深造。與此同時(shí)應(yīng)加快自身物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)的建設(shè)，爭(zhēng)取與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)縮小差距。此外，我國(guó)應(yīng)該盡快規(guī)范物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，使得國(guó)內(nèi)物流行業(yè)能夠規(guī)范平穩(wěn)運(yùn)行。
3.3構(gòu)建第三方物流企業(yè)
第三方物流企業(yè)是自身既不是生產(chǎn)方也不是銷售方，而作為產(chǎn)銷鏈中的第三方的提供包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、流通加工、包裝等物流服務(wù)的企業(yè)。我國(guó)可以借鑒國(guó)外的第三方物流公司的構(gòu)建模式，對(duì)已經(jīng)“沒落”的中國(guó)郵政進(jìn)行全方位的改造，將其與新興的IT行業(yè)結(jié)合起來，并通過相關(guān)的技術(shù)平臺(tái)使之成為一個(gè)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，從而使得網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷企業(yè)能夠?qū)Ｐ闹铝τ跔I(yíng)銷行業(yè)的同時(shí)，物流效率也大大提升。（本文來自于《江蘇科技信息》雜志?！督K科技信息》雜志簡(jiǎn)介詳見。）
3.4培養(yǎng)專業(yè)性人才，改善人才結(jié)構(gòu)
首先國(guó)家要通過高校教育的手段重點(diǎn)培養(yǎng)物流方面的人才，其次應(yīng)該大力引進(jìn)他國(guó)的物流設(shè)備與人才，使我國(guó)物流市場(chǎng)迅速發(fā)展、繁榮起來。同時(shí)我國(guó)企業(yè)在建立健全合理的薪酬制度、用科學(xué)的薪酬體系來激勵(lì)人才、留住人才的同時(shí)，要制定適合本企業(yè)的合理的培訓(xùn)制度，從內(nèi)部培養(yǎng)和發(fā)掘人才，從而擴(kuò)充企業(yè)相應(yīng)的人才儲(chǔ)備。
物聯(lián)網(wǎng)是在計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)通信網(wǎng)之后的又一次信息產(chǎn)業(yè)浪潮，全球正面臨著一次全新的物流信息化革命。物聯(lián)網(wǎng)是通過射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)、無線傳感等方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)物的智能化的管理、跟蹤、監(jiān)控等。目前，在多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家中，都將物聯(lián)網(wǎng)作為國(guó)家的戰(zhàn)略體系之一，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。我國(guó)在物聯(lián)網(wǎng)方面的研究已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，在清華大學(xué)、北京大學(xué)、北京郵電大學(xué)等高?？蒲性憾紝?duì)物聯(lián)網(wǎng)以及相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行科學(xué)和產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)，目前已經(jīng)具備了一定的規(guī)模，在國(guó)際上有一定的地位。隨著RFID、傳感器、軟件、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)的普及，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍越來越廣，極大地方便了人們的生產(chǎn)生活。但是，企業(yè)物流的發(fā)展和我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還有一定的差異。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)背景下，在企業(yè)物流中進(jìn)行信息化管理，能夠有效提高物流的效率，降低物流的成本，從而促進(jìn)企業(yè)物流的信息化建設(shè)。
我國(guó)一些規(guī)模較大的企業(yè)信息化程度較高，但是發(fā)展方向明確，技術(shù)一流的企業(yè)總的來說比例還是較少。在發(fā)達(dá)國(guó)家中，企業(yè)在制定物流方面的決策時(shí)，大多會(huì)用計(jì)算機(jī)輔助決策，而在我國(guó)應(yīng)用的企業(yè)則較少。目前很多企業(yè)仍舊處在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及應(yīng)用軟件建設(shè)的層面，對(duì)于業(yè)務(wù)流程以及操作方面的優(yōu)化，仍舊處在起步階段，信息化程度不高。根據(jù)我國(guó)物流企業(yè)的情況看，物流信息化存在創(chuàng)新體系不完善、應(yīng)用領(lǐng)域較少、層次較低等問題，具體可以總結(jié)為以下幾方面：
第一，雖然我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)的研究起步較早，但是在企業(yè)物流信息化方面的建設(shè)總的來說仍舊處在初級(jí)階段，特別是一些規(guī)模不大的企業(yè)，對(duì)于物流的信息化管理接觸的較少，發(fā)展不均衡；第二，大多數(shù)中小規(guī)模的物流企業(yè)仍舊在對(duì)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)以及應(yīng)用軟件系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)，在整體管理上能力有所欠缺，信息化建設(shè)面臨各種阻礙，企業(yè)上下游之間溝通不夠，物流成本較高；第三，物流服務(wù)的功能比較少；第四，我國(guó)企業(yè)的物流結(jié)構(gòu)相對(duì)來說較為復(fù)雜，地區(qū)差異使得各地的物流信息化平臺(tái)建設(shè)進(jìn)程不統(tǒng)一，總體有待提高。
2 物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流信息化管理存在的問題
物聯(lián)網(wǎng)主要是通過信息傳感設(shè)備，將現(xiàn)實(shí)中的事物和互聯(lián)網(wǎng)相連接，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)現(xiàn)實(shí)中的事物進(jìn)行分析，從而進(jìn)行智能化的決策和控制。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為物流企業(yè)的發(fā)展提供了全新的空間，是信息產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，是物流企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。在物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，推進(jìn)物流信息化有著一定的復(fù)雜性。主要存在以下幾類問題：
第一，物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)缺乏系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)在進(jìn)行物流信息化建設(shè)時(shí)，首先要對(duì)企業(yè)資源進(jìn)行整合，根據(jù)資源情況建立統(tǒng)一編碼標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，采取合理的數(shù)據(jù)采集方式進(jìn)行信息采集時(shí)，還要研究信息的處理流程方式。
第二，目前我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)的系統(tǒng)難以適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)的供應(yīng)鏈管理需要。在物流的實(shí)踐過程中，物體大多處于運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，因此，物流企業(yè)必須要保證實(shí)時(shí)掌握物體所處狀態(tài)，良好的系統(tǒng)可以保證物流過程的高效率實(shí)施，提高物流的工作效率，因此，企業(yè)在進(jìn)行物流信息化管理時(shí)，要將系統(tǒng)建設(shè)作為核心建設(shè)工程。
第三，企業(yè)資源沒有有效共享。企業(yè)中的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸仍舊處在單獨(dú)運(yùn)作的狀態(tài)，沒有將各個(gè)部門協(xié)調(diào)起來，形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制，導(dǎo)致工作效率低下。
第四，商業(yè)模式有待提高。目前很多物流企業(yè)的信息化程度較低，商業(yè)模式不夠完善，導(dǎo)致企業(yè)成本增加。再加上信息化應(yīng)用規(guī)模小，難以發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)的智能性特點(diǎn)。
第五，物流設(shè)備制造方面。目前大多數(shù)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備都是在國(guó)外制造的，國(guó)內(nèi)的專利技術(shù)較少。
3 物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下提高企業(yè)物流信息化管理的措施
3.1 建立相應(yīng)的政策與標(biāo)準(zhǔn)
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息化的推進(jìn)，想要加速我國(guó)企業(yè)的物流信息化建設(shè)，首先要有相關(guān)的政策體系保障，為企業(yè)的發(fā)展提供政策便利和方向指引，推動(dòng)企業(yè)物流重視和加快信息化建設(shè)。同時(shí)，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是物流信息化建設(shè)的基礎(chǔ)，要建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，使得企業(yè)的物流信息化建設(shè)有章可循。
3.2 加速公共物流信息平臺(tái)建設(shè)
企業(yè)在進(jìn)行物流信息化建設(shè)時(shí)，要分析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的特點(diǎn)，加快公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)，整合各個(gè)企業(yè)中的資源，從而實(shí)現(xiàn)資源共享。例如，在信息化平臺(tái)上，可以將分散的貨主和車輛進(jìn)行匹配，從而提高企業(yè)物流的工作效率。
3.3 加快新型物流電子信息平臺(tái)建設(shè)
通過電子標(biāo)簽、二維碼等方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)信息進(jìn)行采集、管理和跟蹤，實(shí)現(xiàn)人和物品之間的溝通交流。通過企業(yè)物流電子信息平臺(tái)的建設(shè)，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，梳理形成相應(yīng)的管理體系，從而更好地為用戶服務(wù)，提高企業(yè)的工作效率和工作質(zhì)量。
3.4 加強(qiáng)新技術(shù)研究
根據(jù)目前已有的信息系統(tǒng)，對(duì)系統(tǒng)中的資源進(jìn)行整合，從而提高系統(tǒng)的工作效率，減少信息化建設(shè)中的重復(fù)性。我國(guó)大多企業(yè)物流信息化建設(shè)的設(shè)備以及技術(shù)都是從國(guó)外引進(jìn)的，大大增加了企業(yè)的成本。因此，我國(guó)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)新技術(shù)研究，從政策上為企業(yè)指引發(fā)展方向，普及物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，加強(qiáng)企業(yè)物流中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)踐作用，提高企業(yè)物流信息化水平，進(jìn)而增加企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
3.5 重視人才引進(jìn)和培養(yǎng)
中圖分類號(hào)：F270.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）04（b）-0174-02
伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的快速發(fā)展，企業(yè)面臨著越來越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。顧客的需求越來越多元化和個(gè)性化，導(dǎo)致產(chǎn)品生命周期不斷縮短，企業(yè)面臨著經(jīng)營(yíng)上的挑戰(zhàn)。交貨期、產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制和服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，使企業(yè)必須對(duì)市場(chǎng)變化做出快速響應(yīng)。作為一種先進(jìn)的管理技術(shù)，物流管理被當(dāng)作企業(yè)運(yùn)營(yíng)的重要方面。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)在物流管理方面還存在認(rèn)識(shí)和操作上的偏差，比如對(duì)于物流的重要作用認(rèn)識(shí)不夠，沒有看到先進(jìn)的物流管理對(duì)企業(yè)革新生產(chǎn)流程的重大意義；多數(shù)企業(yè)沒有對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行合理的規(guī)劃和統(tǒng)一的管理，企業(yè)物流信息化程度較低等。
現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，為改進(jìn)物流管理工作提供了必要支撐。企業(yè)通過提升物流管理的信息化，能夠提高物流運(yùn)作效率，增強(qiáng)應(yīng)變和決策能力，大幅降低物流費(fèi)用，并最終提高客戶服務(wù)水平。該文將以敏捷供應(yīng)為基礎(chǔ)，分析企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流信息化的途徑。
1 企業(yè)物流管理中的信息流
在物流過程中，隨著物流活動(dòng)的開展會(huì)產(chǎn)生大量的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，包括物流的輸入和輸出、流向和流量、庫存數(shù)量、物流費(fèi)用等，這些數(shù)據(jù)持續(xù)進(jìn)行的傳輸和反饋就構(gòu)成了物流信息流。在對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行管理過程中，如何確定恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式、庫存數(shù)量、運(yùn)輸路線等，都需要掌握詳盡準(zhǔn)確的物流信息。
1.1 企業(yè)物流信息的特點(diǎn)
在現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)營(yíng)中，物流信息具有重要的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)決定了物流信息與商品、資金一樣，對(duì)于企業(yè)發(fā)展所具有的重要意義。物流信息具有的特點(diǎn)主要有：
（1）系統(tǒng)性。系統(tǒng)性指的是反應(yīng)物流活動(dòng)內(nèi)容的信息會(huì)在特定的時(shí)間和空間內(nèi)形成系統(tǒng)、有序的信息。
（2）動(dòng)態(tài)性。動(dòng)態(tài)性指的是企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)中，多品種小批量、多頻度小數(shù)量配送信息，使物流作業(yè)非常頻繁，也要求系統(tǒng)能夠動(dòng)態(tài)處理相關(guān)物流信息。
（3）共享性。共享性指的是物流信息擁有者在進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息的傳遞時(shí)，并沒有失去信息的享有，而信息的接受者又能夠共享這一信息。這一特性能夠提升物流信息的使用效率。
物流信息對(duì)于企業(yè)的發(fā)展具有重要的作用。通過對(duì)企業(yè)物流信息的收集、傳遞和處理等活動(dòng)，能夠?yàn)闆Q策提供依據(jù)，為物流活動(dòng)起到支持和保障作用。
1.2 企業(yè)物流信息的作用
具體地，物流信息在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的作用主要是：
（1）溝通聯(lián)系。物流信息能夠建立起物流活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系。細(xì)致、準(zhǔn)確的信息能夠降低物流管理的盲目性和不確定性，提升快速響應(yīng)能力。
（2）協(xié)調(diào)配合。物流信息的快速、及時(shí)、準(zhǔn)確分享，能夠優(yōu)化企業(yè)資源配置，實(shí)現(xiàn)供需平衡，提升各環(huán)節(jié)活動(dòng)的協(xié)調(diào)性，促進(jìn)企業(yè)各流程的相互配合。
（3）管理控制。準(zhǔn)確、全面、及時(shí)的物流信息，能夠使企業(yè)管理者能夠?qū)⑽锪鞴芾碜鳛橐粋€(gè)整體進(jìn)行管理和控制。
（4）輔助決策。物流信息是企業(yè)進(jìn)行決策的重要依據(jù)。物流活動(dòng)中的決策既是一個(gè)對(duì)信息的深度加工過程，也有助于管理者進(jìn)行物流管理方案的必選。企業(yè)管理者通過對(duì)物流信息的刪選、評(píng)估，確定符合企業(yè)利益的市場(chǎng)策略、物流管理策略。
（5）價(jià)值增值。企業(yè)物流活動(dòng)中產(chǎn)生的物流信息本身具有很大的價(jià)值，而在整個(gè)物流活動(dòng)中，在實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的同時(shí)，物流信息也能夠不斷實(shí)現(xiàn)增值。
2 企業(yè)物流管理存在的問題
筆者對(duì)所在省市的一些企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，可以看出企業(yè)在物流管理方面存在一些較為突出的問題。
2.1 現(xiàn)代物流管理意識(shí)薄弱
部分企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)局限于傳統(tǒng)的庫存、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸、卸載等方面，企業(yè)的物流活動(dòng)分散于各個(gè)不同部門，缺少對(duì)物流活動(dòng)的統(tǒng)一、集中管理，缺乏對(duì)物流體系的規(guī)劃和運(yùn)作，企業(yè)管理層對(duì)物流管理的重要作用認(rèn)識(shí)不夠，缺少供應(yīng)鏈管理角度的思考、規(guī)劃和實(shí)際操作。
2.2 信息化程度較低
在部分企業(yè)運(yùn)營(yíng)過程中，物流管理信息化程度較低，主要應(yīng)用在日常事務(wù)處理和辦公自動(dòng)化方面。不少企業(yè)沒有對(duì)信息資源做出系統(tǒng)規(guī)劃，也缺少可核查的信息標(biāo)準(zhǔn)，使得企業(yè)經(jīng)營(yíng)各環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的各種信息不能夠快速傳遞、共享并用以支撐決策。采購、銷售和生產(chǎn)、庫存、運(yùn)輸?shù)确矫嫦嗷オ?dú)立，難以實(shí)現(xiàn)信息集成，信息的質(zhì)量較低，實(shí)質(zhì)上形成了推進(jìn)物流管理信息化的障礙。
2.3 管理手段落后
企業(yè)物流管理不夠順暢，造成時(shí)間和空間的極大浪費(fèi)，物料搬運(yùn)、流動(dòng)路徑混亂，產(chǎn)品供貨周期長(zhǎng)，廢料回收不利，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)造成很大影響，也影響了資金使用效率，拖累企業(yè)發(fā)展速度。在對(duì)物流的管理上，缺少先進(jìn)的物流管理設(shè)備和技術(shù)，對(duì)EDI、POS、GPD、掃描等技術(shù)缺乏了解，更談不上配送自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化了。
2.4 缺乏成本管理意識(shí)
企業(yè)對(duì)于物流成本控制缺少清晰的認(rèn)識(shí)。多數(shù)企業(yè)更重視外部的各種顯性成本，比如運(yùn)輸費(fèi)用、倉儲(chǔ)和裝卸費(fèi)用等，但對(duì)企業(yè)內(nèi)部的各種損耗缺少重視，特別是在間接材料費(fèi)、存貨機(jī)會(huì)成本、信息維護(hù)成本等方面。企業(yè)對(duì)于內(nèi)部的成本耗費(fèi)情況缺乏整體了解，導(dǎo)致人員、物資和設(shè)備處于浪費(fèi)狀態(tài)。
2.5 流程不規(guī)范
企業(yè)物流管理的業(yè)務(wù)流程比較繁瑣，出現(xiàn)了很多非增值環(huán)節(jié)，經(jīng)常導(dǎo)致信息回流和業(yè)務(wù)等待現(xiàn)象發(fā)生，影響了整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率。企業(yè)內(nèi)部各部門之間缺少及時(shí)的溝通，以部門自身利益為核心，協(xié)調(diào)困難，在一體化管理方面存在較多障礙。企業(yè)內(nèi)部原材料和成品的庫存管理、物料計(jì)劃編制和成品檢驗(yàn)等工作分布在不同部門，效率低，易出現(xiàn)把關(guān)不嚴(yán)、標(biāo)準(zhǔn)不一等問題。
市場(chǎng)環(huán)境的快速變化，對(duì)企業(yè)的物流管理能力提出了更高要求。為了降低物流成本、贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)需要在物流管理方面采用現(xiàn)代技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理的信息化。而其中，敏捷供應(yīng)鏈管理（Agile Supply Chain Management， ASCM）能夠較好解決這一問題。ASCM可以整合資源實(shí)現(xiàn)信息集成和共享，改進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式和物流管理模式，從根本上提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
3 基于敏捷供應(yīng)的企業(yè)物流信息化建設(shè)方案
（1）敏捷供應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)。
敏捷供應(yīng)具有明顯的優(yōu)點(diǎn)：
①實(shí)現(xiàn)物流信息的共享和跟蹤。通過互聯(lián)網(wǎng)操作，客戶、供應(yīng)商和系統(tǒng)用戶能夠及時(shí)查閱信息、協(xié)同和信息共享。
②促進(jìn)物流作業(yè)間的協(xié)同。通過統(tǒng)一的平臺(tái)，企業(yè)能夠集中完成采購、庫存、銷售、運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)，與上下游之間形成流暢的協(xié)同信息流，降低風(fēng)險(xiǎn)，快速適應(yīng)內(nèi)外部環(huán)境的變化，推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)。
③優(yōu)化物流決策。在信息平臺(tái)的支持下，企業(yè)可以確定合理的庫存量，對(duì)于運(yùn)輸途徑、路線和批量也能夠進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。企業(yè)通過對(duì)物流信息資源的集成、梳理和挖掘，能夠?yàn)槠髽I(yè)進(jìn)行物流管理決策提供依據(jù)。
④提升企業(yè)物流管理自動(dòng)化水平。以以往依靠手工作業(yè)的方式不同，ASCM方式能夠減少人工操作帶來的差錯(cuò)，能夠及時(shí)地對(duì)信息進(jìn)行采集和動(dòng)態(tài)跟蹤，提高管理水平。這一方式能夠針對(duì)業(yè)務(wù)流程和單據(jù)信息的變化，進(jìn)行快速應(yīng)對(duì)，顯著提升效率。
（2）基于敏捷供應(yīng)的企業(yè)物流管理信息化建設(shè)對(duì)策。
一是建立實(shí)施ASCM系統(tǒng)的整體規(guī)劃。從企業(yè)的物流戰(zhàn)略入手，了解企業(yè)物流管理現(xiàn)狀，明確業(yè)務(wù)信息化的優(yōu)先順序；確認(rèn)實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流戰(zhàn)略的主要業(yè)務(wù)和流程，及相應(yīng)的信息技術(shù)；診斷現(xiàn)有信息系統(tǒng)在滿足企業(yè)戰(zhàn)略和流程需要上存在的不足；設(shè)計(jì)出基于敏捷供應(yīng)的新系統(tǒng)。在整體規(guī)劃中，應(yīng)當(dāng)注重子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一、產(chǎn)品代碼的一致、資源的共享和信息反饋速度。
二是實(shí)現(xiàn)新系統(tǒng)與企業(yè)業(yè)務(wù)流程的協(xié)調(diào)。ASCM對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程提出了重構(gòu)要求，需要從整體出發(fā)，對(duì)原先的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，與供應(yīng)鏈其成員協(xié)同進(jìn)行流程改造，克服采購、配送、庫存等方面存在的不足，使供應(yīng)鏈上下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)敏捷管理和運(yùn)作一體化。
三是技術(shù)層面的詳細(xì)規(guī)劃和實(shí)施。ASCM基于B/S和XML技術(shù)，能夠動(dòng)態(tài)重構(gòu)，具有很強(qiáng)的繼承性和開放性。在B/S結(jié)構(gòu)和XML網(wǎng)絡(luò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的支撐下，供應(yīng)鏈各成員能夠就生產(chǎn)環(huán)節(jié)各流程進(jìn)行協(xié)作，完成網(wǎng)絡(luò)化業(yè)務(wù)處理，優(yōu)化物流管理決策。
4 結(jié)語
全球化和信息技術(shù)的快速發(fā)展對(duì)企業(yè)物流管理信息化提出了挑戰(zhàn)，也帶來了機(jī)遇。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)需要借助敏捷供應(yīng)鏈管理的思路轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制和物流管理模式。敏捷供應(yīng)能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息集成，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各部門和外部各環(huán)節(jié)間的有效協(xié)調(diào)和溝通，減少物流管理中的環(huán)節(jié)浪費(fèi)，提升運(yùn)營(yíng)效率，最終提升企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益。
參考文獻(xiàn)
1.自動(dòng)化設(shè)備技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀。我國(guó)企業(yè)物流信息自動(dòng)化設(shè)備技術(shù)應(yīng)用的主要環(huán)節(jié)是配送中心，它的主要特點(diǎn)是產(chǎn)品品種多種多樣，數(shù)量比較大。因此，我國(guó)物流企業(yè)在一些物流環(huán)節(jié)上應(yīng)用了物流自動(dòng)化揀選設(shè)備。物流自動(dòng)化揀選設(shè)備主要有兩種自動(dòng)化設(shè)備：一種是揀選自動(dòng)化設(shè)備，另一種就是自動(dòng)分揀設(shè)備。揀選自動(dòng)化設(shè)備能夠指導(dǎo)工作人員的揀選操作，在提高工作效率的同時(shí)，也使揀選準(zhǔn)確性有了一定程度的提高。而自動(dòng)化分揀設(shè)備能夠幫助物品自動(dòng)進(jìn)入組貨通道，節(jié)省人力資源。
2.動(dòng)態(tài)信息采集技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，產(chǎn)品的生命周期越來越短，用戶的交貨期也越來越短，這就給物流企業(yè)提出了更高的要求，在此基礎(chǔ)上誕生了實(shí)時(shí)物流的理念。動(dòng)態(tài)信息采集技術(shù)能夠?qū)ξ锪鬟^程進(jìn)行準(zhǔn)確的掌控，移動(dòng)中的貨物本身就攜帶著有用的信息，所以，更加準(zhǔn)確、快速地讀取移動(dòng)中物品的信息可以提高物流的速度。
二、阻礙我國(guó)企業(yè)物流信息化發(fā)展的問題
1.對(duì)信息化認(rèn)識(shí)不足。我國(guó)物流企業(yè)對(duì)信息化認(rèn)識(shí)的不足主要體現(xiàn)在：沒有充分認(rèn)識(shí)到信息化在推動(dòng)企業(yè)發(fā)展中所起的重要作用。我國(guó)不少物流企業(yè)存在著保守殘缺、拒絕接受新鮮事物的觀念，對(duì)物流的信息化認(rèn)識(shí)存在著嚴(yán)重的偏差。企業(yè)內(nèi)部一些高層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)企業(yè)物流的信息化也沒有充分認(rèn)識(shí)，對(duì)物流企業(yè)的信息化建設(shè)更是沒有具體設(shè)想，對(duì)物流企業(yè)信息化建設(shè)的過程、模式以及手段等認(rèn)識(shí)方面存在著嚴(yán)重的不足。有些物流企業(yè)認(rèn)為只要在物流管理中應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)就是實(shí)現(xiàn)了物流的信息化，沒有對(duì)物流信息化做具體的了解。
2.信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后。信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備的落后嚴(yán)重阻礙了我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展。信息技術(shù)應(yīng)用的落后，阻礙了上下游企業(yè)間的信息交流，企業(yè)也就不能根據(jù)市場(chǎng)做出快速的調(diào)整，各企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)力也降低了。目前，我國(guó)物流企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用的層次大多比較低，主要應(yīng)用在辦公自動(dòng)化和日常的處理方面。信息系統(tǒng)也不完善，還沒有形成一套成熟的物流信息資源整合系統(tǒng)。另外，我國(guó)的物流設(shè)備也比較落后，一些先進(jìn)的設(shè)施沒有得到應(yīng)用，如立體倉庫、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)等。和國(guó)外先進(jìn)的物流信息技術(shù)和物流設(shè)備相比有很大差距。
3.環(huán)境問題（信息化安全性難保證）。目前，我國(guó)物流企業(yè)信息化的安全性還沒有得到有效的保證。我國(guó)政府還沒有出面為信息化建設(shè)做出統(tǒng)一的規(guī)劃以及一系列的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，同時(shí)我國(guó)的物流信息化也沒有成熟的法律體系的保障。我國(guó)的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系需要進(jìn)一步完善，網(wǎng)上營(yíng)銷缺少必要的配套系統(tǒng)，如信息系統(tǒng)、支付系統(tǒng)、采購系統(tǒng)等，這都造成了企業(yè)間電子化難以實(shí)現(xiàn)。除此之外，我國(guó)的信用消費(fèi)體系和信息安全保障體系需要進(jìn)一步完善。
三、應(yīng)對(duì)策略
1.認(rèn)真選擇信息化合作伙伴。物流企業(yè)在選擇信息化合作伙伴時(shí)，一定要認(rèn)真、慎重，所選擇的信息化合作伙伴應(yīng)該在物流行業(yè)內(nèi)具有一定的知名度和專業(yè)的信息技術(shù)能力，最主要的就是應(yīng)該具有對(duì)物流管理進(jìn)行分析的專業(yè)人員。物流企業(yè)應(yīng)該在分析自身?xiàng)l件的基礎(chǔ)上，選擇和自身發(fā)展相適應(yīng)的信息化合作伙伴，只有這樣才能夠提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
2.提高領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)。物流企業(yè)的信息化技術(shù)具有相對(duì)較強(qiáng)的技術(shù)性和專業(yè)性，所以對(duì)物流企業(yè)信息化進(jìn)行建設(shè)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該具備較高的專業(yè)素質(zhì)。首先，應(yīng)該具備與計(jì)算機(jī)相關(guān)的專業(yè)教育背景，擁有較強(qiáng)的管理能力。其次，還應(yīng)該梳洗物流企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)、對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式和發(fā)展戰(zhàn)略有充分的了解。最后，對(duì)企業(yè)的自身發(fā)展所需要的信息系統(tǒng)有全面的認(rèn)識(shí)。
3.構(gòu)筑物流企業(yè)的安全的信息化平臺(tái)。為了保證我國(guó)物流企業(yè)信息化平臺(tái)的安全性，首先，我國(guó)政府相關(guān)部門應(yīng)該出臺(tái)相應(yīng)的政策法規(guī)和一系列的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，這是構(gòu)筑我國(guó)物流企業(yè)安全信息化平臺(tái)的前提和基礎(chǔ)。其次，相關(guān)政府部門還應(yīng)該制定具有針對(duì)性的法律規(guī)定，這就為我國(guó)物流企業(yè)信息的安全性提供了法律保障。最后，我國(guó)的社會(huì)主義市場(chǎng)體系需要進(jìn)一步提高完善，完善網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷系統(tǒng)，完善信用消費(fèi)體系和信息安全保障體系。
物聯(lián)網(wǎng)是信息技術(shù)聚合性、系統(tǒng)性的創(chuàng)新應(yīng)用與發(fā)展，它實(shí)現(xiàn)了客觀世界中的物物相連，可以稱為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后信息產(chǎn)業(yè)的第三次革命，物聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合將成為21世紀(jì)全球社會(huì)新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)力量。物聯(lián)網(wǎng)作為產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展的方向也必將對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息化產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息化的應(yīng)用
（一）鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息化的意義
1.構(gòu)建物流信息共享與管理的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。依靠先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的物流信息系統(tǒng)已經(jīng)深入到企業(yè)的各個(gè)運(yùn)行層面，它包含鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化管理與對(duì)外網(wǎng)絡(luò)化信息共享兩個(gè)方面。信息系統(tǒng)的構(gòu)建有效降低了鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流的運(yùn)營(yíng)成本，提高了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力水平，有效縮短交易的時(shí)間，局部實(shí)現(xiàn)了鐵路內(nèi)外企業(yè)物流信息的共享。
2.優(yōu)化鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流的運(yùn)輸組織。信息系統(tǒng)具備強(qiáng)大的信息處理與管理能力，有助于優(yōu)化鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流的運(yùn)輸組織形式，信息系統(tǒng)可以對(duì)運(yùn)輸過程、在途物品進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤與監(jiān)控，促進(jìn)車隊(duì)管理、運(yùn)輸計(jì)劃、調(diào)度跟蹤和運(yùn)輸商電子數(shù)據(jù)交換及信息集成的協(xié)調(diào)運(yùn)作。
（二）我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)鐵路在物流信息化過程中做了大量工作，建立了覆蓋部、局和主要站段的傳輸網(wǎng)、通信網(wǎng)、交換網(wǎng)3大通信基礎(chǔ)網(wǎng)，開發(fā)了以鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）、行車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）、鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)（TRS）為代表的一大批應(yīng)用信息系統(tǒng)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流■ 陳 剛 副教授 余紅梅 副教授（武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 武漢 430205）
基金項(xiàng)目：湖北省教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃課題（2011B479）
中圖分類號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A信息化的3大應(yīng)用領(lǐng)域主要包括運(yùn)輸組織、客貨營(yíng)銷和經(jīng)營(yíng)管理，其中運(yùn)輸組織領(lǐng)域的信息系統(tǒng)以提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率和保障運(yùn)輸安全為目標(biāo)，主要服務(wù)于鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度指揮、生產(chǎn)作業(yè)等運(yùn)輸生產(chǎn)的各個(gè)主要環(huán)節(jié)；客貨營(yíng)銷領(lǐng)域的信息系統(tǒng)以提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和增運(yùn)增收為目標(biāo)，主要服務(wù)于鐵路物流營(yíng)銷人員和旅客、貨主；經(jīng)營(yíng)管理領(lǐng)域的信息系統(tǒng)以優(yōu)化鐵路物流運(yùn)力資源、降低運(yùn)輸成本、提高鐵路運(yùn)輸效益為目標(biāo)，主要服務(wù)于運(yùn)力資源、經(jīng)營(yíng)資源管理與運(yùn)營(yíng)決策支持的部門和人員。
我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息化發(fā)展存在的問題
（一）鐵路安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)體系還不夠完善
隨著我國(guó)高速鐵路、重載鐵路、綜合交通樞紐建設(shè)的快速實(shí)施，鐵路物流又迎來了重要發(fā)展機(jī)遇，但對(duì)鐵路路網(wǎng)安全等級(jí)與精細(xì)維護(hù)要求越來越高，需要全方位對(duì)路網(wǎng)的密集環(huán)境、運(yùn)行狀況等進(jìn)行全方位的監(jiān)控，雖然我國(guó)鐵路已建成車號(hào)自動(dòng)識(shí)別和軸溫監(jiān)控等基礎(chǔ)性的安全與管理監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要構(gòu)建更加全面、智能化水平更高的安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)體系。
（二）鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息平臺(tái)建設(shè)較緩慢
鐵路運(yùn)輸企業(yè)各業(yè)務(wù)部門基本都建立了獨(dú)立的信息管理系統(tǒng)，但各網(wǎng)絡(luò)一般只作為內(nèi)部工作計(jì)劃的參考，尚未建立從申請(qǐng)、受理到運(yùn)輸、結(jié)算的一體化平臺(tái)，更沒有完整的面向鐵路客戶的物流信息平臺(tái)。市場(chǎng)上大量供求信息沒有合適的渠道進(jìn)入鐵路內(nèi)部，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息傳遞不暢、信息共享率低；在信息的管理上也缺乏完整的供應(yīng)鏈，物資流與貨流沒有得到銜接，尤其是沒有形成物資市場(chǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和價(jià)格監(jiān)控體系，更難以達(dá)到門對(duì)門的服務(wù)要求，嚴(yán)重制約鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流發(fā)展的速度。
物聯(lián)網(wǎng)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息化影響分析
（一）物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流中的應(yīng)用
目前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國(guó)鐵路物流設(shè)備安全監(jiān)控和客貨運(yùn)輸管理中已經(jīng)得到了初步應(yīng)用。鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ATIS）是一個(gè)典型的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，系統(tǒng)由車輛/ 機(jī)車電子標(biāo)簽（TAG）、主要車站地面識(shí)別設(shè)備系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和鐵路總公司/局?jǐn)?shù)據(jù)處理系統(tǒng)組成。地面識(shí)別設(shè)備（AEI）實(shí)時(shí)自動(dòng)采集、接收運(yùn)行中的貨車、機(jī)車標(biāo)簽上的車次、車號(hào)信息， 通過專線傳送到CPS 服務(wù)器，CPS 再將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)至列檢所和鐵路局、鐵路總公司，為TMIS 車站系統(tǒng)提供真實(shí)可靠的車次、車號(hào)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了列車、車輛的實(shí)時(shí)跟蹤與管理，為車輛管理和維護(hù)提供車流的精確統(tǒng)計(jì)以及信息查詢等功能。
基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的第四代鐵路紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)探測(cè)運(yùn)行中的鐵路車輛，系統(tǒng)與車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)車輛熱軸的全過程跟蹤與監(jiān)控，包含車號(hào)信息的探測(cè)結(jié)果傳送到鐵路局、鐵路總公司信息中心，軸溫?cái)?shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)共享，為車輛維護(hù)與運(yùn)用提供了第一手資料。
一、物流企業(yè)信息化產(chǎn)生的背景
隨著經(jīng)濟(jì)全球化與信息技術(shù)的不斷推進(jìn)，現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)過程、物資流通、商品交易早已突破了地理的限制，生產(chǎn)要素、商品、服務(wù)、信息的跨地域流動(dòng)規(guī)模和形式也在不斷增加。這在客觀上要求物流企業(yè)必須充分運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)，打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間界限，通過供應(yīng)鏈管理建立起企業(yè)供、產(chǎn)、銷、儲(chǔ)、運(yùn)等全過程的計(jì)劃和控制，從整體上實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)、企業(yè)運(yùn)營(yíng)和管理，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流之間的有機(jī)統(tǒng)一，降低整個(gè)商務(wù)活動(dòng)的物流成本和交易成本。進(jìn)入20世紀(jì)90年代,傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最大的區(qū)別就是以各種信息技術(shù)為核心，應(yīng)用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、電子商務(wù)（e－commerce）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、倉庫管理系統(tǒng)（WMS）、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（SCM）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等信息技術(shù)，促使物流單體數(shù)字化、物流過程信息化、物流網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)化、物流中心管理數(shù)字化最終形成“物流”與“信息流”融合。而IT技術(shù)是物流企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，它可以降低營(yíng)運(yùn)成本，提高管理效率，為客戶提供盡可能多的增值服務(wù)?？梢哉f，誰掌握了IT技術(shù)，誰就獲得了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。現(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶需求，并越來越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展趨勢(shì)，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。
二、物流企業(yè)信息化的內(nèi)涵
物流一詞最早出現(xiàn)于美國(guó)，20世紀(jì)80年代以后，通信衛(wèi)星和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)率先在美國(guó)的汽車公司中得以應(yīng)用，從此拉開了用信息系統(tǒng)整合供應(yīng)鏈資源的管理序幕。經(jīng)過20多年的發(fā)展，國(guó)際物流企業(yè)已經(jīng)面貌全新。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明：物流不屬于勞動(dòng)密集型或資產(chǎn)密集型行業(yè)，其關(guān)鍵是一種資源的整合能力。
物流是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、交通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，是這些活動(dòng)的統(tǒng)一。而物流企業(yè)指的是對(duì)物品的流向進(jìn)行操作的行業(yè)，它是集物品倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)攘鞒虨橐惑w，把貨物從生產(chǎn)地送到用戶手中的全過程。
物流信息化，是指物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。物流信息化具有深刻的內(nèi)涵，具體來說有以下五個(gè)方面：1.以現(xiàn)代物流信息技術(shù)為基礎(chǔ)，2.以物流信息資源開發(fā)利用為核心，3.物流信息化覆蓋物流活動(dòng)的全方面，4.物流信息化的最終目的是增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，5.物流信息化是一個(gè)過程。
物流信息化分三個(gè)層次：1.基礎(chǔ)信息化。主要解決信息的采集、傳輸、加工、共享問題，從而提高企業(yè)決策水平和產(chǎn)生效益。信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)解決了信息共享、信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)問題和成本問題，信息系統(tǒng)的任務(wù)就是為決策提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息。在此層面基本不涉及或較少涉及流程改造、優(yōu)化問題。2.流程改造的信息化。企業(yè)為了不斷降低成本和加快資金周轉(zhuǎn)，將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計(jì)和改造，融入新的管理制度之中，信息系統(tǒng)作用在于固化新的流程、管理制度以及在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化的解決方案，例如倉儲(chǔ)優(yōu)化，運(yùn)輸路徑優(yōu)化等。3.供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈管理作用的提升，物流管理是其中的重要組成部分。此階段要解決的核心問題是提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和競(jìng)爭(zhēng)力，主要通過對(duì)上下游企業(yè)的信息反饋服務(wù)來提高供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性和整體效益。供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)是建立互利的利益機(jī)制，而物流信息系統(tǒng)則是實(shí)現(xiàn)這種互利機(jī)制的重要技術(shù)手段。
根據(jù)物流理念的創(chuàng)新以及信息技術(shù)的發(fā)展階段，可以將企業(yè)物流信息化的進(jìn)程歸納為四個(gè)時(shí)段。第一個(gè)時(shí)段（20世紀(jì)50年代以前），企業(yè)物流信息的采集、傳輸主要依靠普通信函、電話、手工記錄。第二個(gè)時(shí)段（20世紀(jì)50年代初），企業(yè)物流信息的管理主要圍繞庫存和交易，企業(yè)開始使用計(jì)算機(jī)處理信息。第三個(gè)時(shí)段（20世紀(jì)50年代中期到20世紀(jì)80年代中期），企業(yè)的信息管理流程逐步向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn)，信息管理在物流管理中已逐步體現(xiàn)出中樞神經(jīng)的作用。第四個(gè)時(shí)段（20世紀(jì)80年代中后期～），全面質(zhì)量管理(TQM)、準(zhǔn)時(shí)制工作法(JIT)、業(yè)務(wù)流程重組(BPR)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)、供應(yīng)鏈管理(SCM)、客戶關(guān)系管理(CRH)、電子商務(wù)(EC)的逐步提出，使物流信息管理進(jìn)入“高級(jí)”階段。
物流業(yè)是現(xiàn)代商品流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)行業(yè)，對(duì)商業(yè)流通體系，甚至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)都有著舉足輕重的意義。而物流信息化程度的高低，是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)實(shí)力的一個(gè)重要標(biāo)志，是物流企業(yè)市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)。有幾臺(tái)計(jì)算機(jī)，開發(fā)幾個(gè)信息系統(tǒng)，買幾臺(tái)物流設(shè)備，不能稱其為物流信息化。物流信息化意味著整個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)從運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工到配送全面使用現(xiàn)代信息技術(shù)。
三、我國(guó)物流企業(yè)信息化過程中存在的問題
我國(guó)的物流信息化從20世紀(jì)70年代起步，20世紀(jì)80年代進(jìn)行鋪墊，20世紀(jì)90年代中后期進(jìn)入發(fā)展階段。目前，我國(guó)物流企業(yè)中信息技術(shù)應(yīng)用和普及程度還不高，發(fā)展也十分不平衡。
中國(guó)物流業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，效率低、浪費(fèi)大的問題尤為突出。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2005年中國(guó)社會(huì)物流成本占GDP的18.6%，而發(fā)達(dá)國(guó)家多為9%左右，兩者差距1倍多。造成這種問題的原因，除了我國(guó)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家還存在很大差距以外，我國(guó)物流企業(yè)的管理水平低，信息化裝備差也是重要原因之一。
現(xiàn)代物流管理意識(shí)淡薄?，F(xiàn)代物流不僅要求物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化,而且要求物流運(yùn)作的各種業(yè)務(wù),即采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的專業(yè)化和高效化,這就要求由獨(dú)立的物流企業(yè)利用各種先進(jìn)的物流設(shè)備和軟件系統(tǒng)進(jìn)行物流活動(dòng)的組織。
物流信息資源管理混亂。目前，許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒有解決好運(yùn)作層和運(yùn)作管理層的信息采集問題，以至于系統(tǒng)缺乏足夠信息源，因而大大影響整個(gè)企業(yè)信息資源的開發(fā)利用。另一方面，不少企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，致使設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理信息不能快捷流通，不能共享，形成許多“信息孤島”，企業(yè)還沒有享受到信息化投資應(yīng)產(chǎn)生的效益，從而嚴(yán)重阻礙了物流管理信息化的進(jìn)程。
信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后。信息技術(shù)和物流設(shè)備落后已成為制約我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前,信息技術(shù)在物流企業(yè)方面的應(yīng)用不僅比較少,而且應(yīng)用層次較低,計(jì)算機(jī)應(yīng)用多局限在辦公自動(dòng)化和日常事務(wù)處理方面。在擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。多數(shù)國(guó)內(nèi)物流設(shè)備也都比較陳舊，包括立體倉庫、條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)在內(nèi)的物流自動(dòng)化設(shè)施，應(yīng)用不多。與國(guó)外以機(jī)電一體化、智能化為特征的物流管理自動(dòng)化相比，差距很大。
缺乏物流信息管理專業(yè)人才。多數(shù)物流企業(yè)的不少員工不知道現(xiàn)代物流為何物,對(duì)信息管理的理解也一知半解,相當(dāng)大比例的員工不具備基本的計(jì)算機(jī)技能,到使許多自動(dòng)化處理過程不能實(shí)施,阻礙了企業(yè)發(fā)展壯大的步伐。
信息化在企業(yè)管理中仍未確立權(quán)威地位。企業(yè)信息化是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、開發(fā)到實(shí)施，不斷的改進(jìn)完善需要漫長(zhǎng)的過程，也伴隨著企業(yè)的發(fā)展而不斷深入，因此，隨著信息化在企業(yè)管理中的作用日益提高，需要有獨(dú)立的IT部門來負(fù)責(zé)有關(guān)工作，盡管大多數(shù)企業(yè)的信息系統(tǒng)經(jīng)過規(guī)劃與設(shè)計(jì)（占90％），但是，僅有55%的企業(yè)有獨(dú)立的IT部門，二者形成了明顯反差。這一方面與企業(yè)信息化人才的缺乏有關(guān)，也從另一方面說明，在現(xiàn)階段信息化在企業(yè)管理中作用有限，尚未建立權(quán)威地位。
此外，中小物流企業(yè)的信息化程度偏低，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前1000萬家中小企業(yè)中，實(shí)現(xiàn)信息化的比例還不到10％。物流信息化的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，影響了互聯(lián)互通和實(shí)現(xiàn)信息共享；軟件開發(fā)成本高昂；提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢，基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用還有待提高，等等。
作者單位：湖南省礦產(chǎn)測(cè)試?yán)醚芯克?/p>
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首先，企業(yè)物流管理信息化平臺(tái)的建設(shè)需要投入大量資金和專業(yè)人員，而我國(guó)中小企業(yè)眾多，資金和人力不足以支撐物流管理信息化平臺(tái)的建設(shè)，另外，一些企業(yè)管理者對(duì)構(gòu)建物流管理信息平臺(tái)的意識(shí)不足，造成我國(guó)企業(yè)整體物流信息化水平不高，一些中小企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的物流管理模式，嚴(yán)重制約企業(yè)發(fā)展。其次，一些企業(yè)管理者已經(jīng)意識(shí)到物流管理信息化對(duì)企業(yè)的發(fā)展作用，也已經(jīng)建立起初步的物流信息化管理系統(tǒng)，但由于物流自動(dòng)化設(shè)備比較落后，不能很好地和信息平臺(tái)相融合，導(dǎo)致物流管理信息系統(tǒng)不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用。
1.2企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng)缺乏完善統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)
企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng)建設(shè)需要完善統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范，才能保證物流管理的協(xié)調(diào)性和準(zhǔn)確性。另外，在制定統(tǒng)一完善標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)之上，要對(duì)不同的行業(yè)進(jìn)行細(xì)分優(yōu)化，才能保證物流管理信息化系統(tǒng)的有效性。一些企業(yè)物流管理系統(tǒng)缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、貨物分揀系統(tǒng)及運(yùn)輸管理系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力依舊沒有成形，導(dǎo)致物流信息不通暢，一些先進(jìn)的物流技術(shù)在我國(guó)物流企業(yè)中也沒有得到廣泛應(yīng)用。
2新時(shí)期企業(yè)物流管理信息化平臺(tái)建設(shè)措施
2.1積極引入先進(jìn)的物流管理信息化技術(shù)，提高物流管理效率
目前，國(guó)內(nèi)外的物流管理信息技術(shù)不斷出現(xiàn)，主要是以計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)為基礎(chǔ)，進(jìn)而發(fā)展應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、無線射頻技術(shù)、GPS技術(shù)、EDI技術(shù)等。這些技術(shù)的應(yīng)用，可提高企業(yè)物流管理信息化建設(shè)的水平和質(zhì)量。總體上來說，一個(gè)成熟的企業(yè)物流管理系統(tǒng)其基礎(chǔ)信息技術(shù)主要包括：數(shù)據(jù)處理技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)采集與識(shí)別技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸與交換技術(shù)、物流動(dòng)態(tài)跟蹤技術(shù)等。以EDI技術(shù)為例，其屬于數(shù)據(jù)傳輸與交換技術(shù)的一種，是指企業(yè)與企業(yè)之間交易中的標(biāo)準(zhǔn)商務(wù)單據(jù)在兩個(gè)企業(yè)的計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行交換，并不需要人工的介入，這樣就可共享信息，提高信息流通效率，降低物流成本。這些標(biāo)準(zhǔn)單據(jù)包括發(fā)貨票、購貨單、提貨單等。以無線射頻技術(shù)和條形碼技術(shù)為例，其屬于數(shù)字采集與識(shí)別技術(shù)的一種，主要應(yīng)用于倉庫貨物存儲(chǔ)和物流配送管理過程中。在貨物包裝箱或托盤上貼條形碼標(biāo)簽的方式，用以記錄貨物的詳細(xì)數(shù)據(jù)，在流轉(zhuǎn)過程中，用無線射頻槍對(duì)條形碼進(jìn)行掃描，即可獲得貨物詳細(xì)的規(guī)格和參數(shù)、儲(chǔ)運(yùn)歷史、位置等信息，進(jìn)而對(duì)貨物的流轉(zhuǎn)進(jìn)行全過程監(jiān)督和控制。先進(jìn)的物流信息技術(shù)的實(shí)施將會(huì)給企業(yè)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)行帶來質(zhì)的改變，它將極大改變企業(yè)的物流管理模式。值得注意的是，由于物流信息技術(shù)眾多，企業(yè)的類型和行業(yè)也不同，在建立物流信息管理系統(tǒng)的時(shí)候要充分結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展特點(diǎn)，選擇合理的物流信息技術(shù)，才能提高企業(yè)物流管理的效率，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
2.2積極引入供應(yīng)鏈管理部門參與企業(yè)物流管理平臺(tái)建設(shè)
在企業(yè)物流管理平臺(tái)建設(shè)過程中，要積極引導(dǎo)供應(yīng)鏈管理部門參與其中，使得上下游企業(yè)共同參與制訂平臺(tái)建設(shè)模式，使得供應(yīng)商和客戶的信息共享，共同為物流管理規(guī)范化這一目標(biāo)努力。對(duì)供應(yīng)商來講，可使其更清楚企業(yè)的物流管理制度和模式，目標(biāo)一致，共同協(xié)調(diào)，風(fēng)險(xiǎn)與利益共擔(dān)；對(duì)客戶來講，企業(yè)將信息化的實(shí)施與先進(jìn)的管理理念和客戶的服務(wù)結(jié)合起來考慮，有利于及時(shí)了解客戶動(dòng)態(tài)和需求，提高物流效率，增強(qiáng)客戶滿意度和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
2.3加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加配套自動(dòng)化設(shè)備
物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是建立企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的重要保障環(huán)節(jié)，要實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流效率的提高，物流配套設(shè)備自動(dòng)化是非常重要的一個(gè)方面，也是目前企業(yè)物流一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)。實(shí)現(xiàn)物流配套設(shè)備的自動(dòng)化，企業(yè)要根據(jù)自身發(fā)展特點(diǎn)合理運(yùn)用，由于購買整套自動(dòng)化設(shè)備費(fèi)用較高，企業(yè)可對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)化改造，在包裝、點(diǎn)貨、搬運(yùn)、訂單、數(shù)據(jù)處理及分揀等諸多物流作業(yè)環(huán)節(jié)上存在很多可施行自動(dòng)化改造的設(shè)備。另外，可建立現(xiàn)代化的立體倉庫和與之配套的倉儲(chǔ)電腦信息管理系統(tǒng)、條形碼自動(dòng)錄入系統(tǒng)，貨物分揀系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)倉庫作業(yè)機(jī)械化和倉庫管理信息化。
物流指的是把實(shí)體物品從生產(chǎn)地或供應(yīng)地向轉(zhuǎn)運(yùn)地或接收地轉(zhuǎn)移和運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)流通過程。物流管理的信息從廣義上來講，既是指跟物品流通活動(dòng)有關(guān)的一切信息，也包括商品交易信息和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)信息等相關(guān)的其它信息。而社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中上市企業(yè)的物品流通，其管理流程的更新、改進(jìn)和運(yùn)輸過程的優(yōu)化、控制都是建立在信息化系統(tǒng)和信息化技術(shù)這兩個(gè)基礎(chǔ)之上的。
一、企業(yè)物流管理信息化的設(shè)計(jì)原則
1.物流信息系統(tǒng)中信息的可得性
隸屬于現(xiàn)代化商品市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)信息的企業(yè)物流管理信息，和商品貿(mào)易類的信息、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類的信息等各式各樣的數(shù)據(jù)信息相互交叉、彼此融合。因此，要將信息存儲(chǔ)于企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng)的信息庫里，這些信息就必須要具有簡(jiǎn)單容易且可持續(xù)的可得性。一方面，在客戶訂貨或下單的時(shí)候，企業(yè)內(nèi)部的物流管理人員應(yīng)該要對(duì)相關(guān)信息執(zhí)行錄入和存儲(chǔ)的操作。物流管理的信息化系統(tǒng)就要具備可以將書面信息快速準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)化為電子信息的能力。另一方面，信息系統(tǒng)應(yīng)該打破時(shí)間和空間的限制，為信息的需求者和搜索者提供最簡(jiǎn)易、最快捷的獲取方式。企業(yè)物流管理信息所具有的可得性有效減少了擬定計(jì)劃和實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)的不安定因素。
2.物流信息系統(tǒng)中信息的精確性
一般情況下，要想在物流作業(yè)和管理方面達(dá)到平穩(wěn)的額定要求，就必然要實(shí)現(xiàn)和落實(shí)到企業(yè)實(shí)際存貨跟物流信息系統(tǒng)中提供的存貨記錄相吻合這一點(diǎn)，這就是狹義上的信息準(zhǔn)確性。而廣義上的信息準(zhǔn)確性一方面指的是信息可得性中提到的書面信息轉(zhuǎn)電子信息的準(zhǔn)確性，另一方面指的是物流管理系統(tǒng)中呈現(xiàn)出來的數(shù)據(jù)信息和物品流通的實(shí)際情況之間的準(zhǔn)確一致性。系統(tǒng)里更新的信息記錄越準(zhǔn)確，跟物品流通的實(shí)際情況越一致，專門安排和設(shè)置用來緩沖存貨的候補(bǔ)物品就會(huì)隨之減少直至不再需要。
3.物流信息系統(tǒng)中信息的及時(shí)性
物流管理的信息化系統(tǒng)必須及時(shí)地向企業(yè)和客戶雙方提供物流快遞的反饋信息，這就要求某些不確定活動(dòng)的發(fā)生以及該活動(dòng)在信息系統(tǒng)內(nèi)的可見時(shí)間應(yīng)該盡可能地縮小。信息系統(tǒng)一定要按時(shí)、及時(shí)地更新系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)和信息。物流管理信息庫更新信息的時(shí)間間隔越長(zhǎng)，系統(tǒng)所顯示的信息和物流實(shí)際情況之間的偏差就會(huì)越大，企業(yè)物流管理過程中的風(fēng)險(xiǎn)和損害也就越大。
4.物流管理信息化系統(tǒng)的靈活性和易操作性
物流管理信息化系統(tǒng)需要具備高度的靈活性和良好的易操作性滿足顧客和用戶的檢索需求。企業(yè)的顧客和用戶對(duì)需要呈現(xiàn)的信息有著廣泛性和多樣性的要求，企業(yè)物流管理的信息化系統(tǒng)一定要有足夠的性能為特定顧客或用戶提供特定的數(shù)據(jù)和信息。與此同時(shí)，企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng)的使用界面必須要設(shè)計(jì)得美觀大方，簡(jiǎn)單便捷而易于操作。一方面，美觀大方的系統(tǒng)界面可以為用戶營(yíng)造出舒適而穩(wěn)定的使用氛圍，使用戶在整個(gè)使用過程中保持輕松愉快的心情。另一方面，系統(tǒng)界面上正確的結(jié)構(gòu)和順序能夠有效提升顧客的使用效率，避免顧客因?yàn)橄到y(tǒng)按鍵的復(fù)雜性而進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，進(jìn)入影響信息系統(tǒng)的正常運(yùn)行和信息呈現(xiàn)。
5.信息系統(tǒng)處理異常情況時(shí)的能動(dòng)性和主動(dòng)性
所有類型的信息系統(tǒng)都會(huì)有遭遇異常情況的時(shí)候。企業(yè)物流管理的信息化系統(tǒng)必須要具備能夠獨(dú)立解決和處理異常情況的基本能力。管理者們利用信息系統(tǒng)可以集中精力于最重要的信息情況，例如存貨數(shù)量的居高不下或是嚴(yán)重不足，從而促使管理者做出符合實(shí)際情況的應(yīng)對(duì)之策。
二、企業(yè)物流管理信息化的應(yīng)對(duì)措施
1.轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流管理觀念，重視物流管理信息化建設(shè)
轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流管理觀念指的是在當(dāng)代社會(huì)市場(chǎng)物品流通的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)變和更新管理物流的思想觀念和管理理念，重視對(duì)企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng)的前期設(shè)計(jì)、建設(shè)過程以及后期的完善與健全。這里的管理理念不僅僅局限于企業(yè)上層管理者在管理上的理念，還包括政府有關(guān)部門的思想觀念、企業(yè)自身的發(fā)展理念和企業(yè)之間溝通交流的思想意識(shí)等。從國(guó)家有關(guān)部門的角度來說，要積極主動(dòng)地建立起規(guī)范的物流管理信息化流程以及流程中用以參考的指標(biāo)和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)企業(yè)參與物流管理信息化的改革過程并為參與者提供相應(yīng)的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。這樣既能有效提高企業(yè)對(duì)物流管理信息化的關(guān)注度和重視度，還可以降低企業(yè)投入物流信息化軟件開發(fā)的成本資金。從企業(yè)自身的角度來說，要充實(shí)物流管理信息化設(shè)計(jì)方案和建設(shè)計(jì)劃，在公司內(nèi)部設(shè)立由專人負(fù)責(zé)的物流信息化管理部門，獨(dú)立于其它任何部門而作為一個(gè)專門的管理部門單獨(dú)存在。從企業(yè)之間關(guān)系往來的角度來說，要重視彼此之間物流管理信息化的技術(shù)溝通和經(jīng)驗(yàn)交流。在企業(yè)之間開展廣泛的物流信息化合作，使企業(yè)正確地認(rèn)識(shí)和了解到信息化的重要性和必要性，提高企業(yè)物流管理信息化的作用和影響力。
2.加強(qiáng)物流管理信息系統(tǒng)，構(gòu)建物流管理信息化平臺(tái)
物流管理信息化平臺(tái)的建設(shè)可以讓用戶和顧客在最短的時(shí)間內(nèi)以最快的速度收集到來自各個(gè)地方的數(shù)據(jù)資料和信息資源。企業(yè)可以通過提高物流管理信息系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率最大限度地實(shí)現(xiàn)和落實(shí)企業(yè)之間信息資源的交換和共享，有效提升物流管理的信息化水平。從本質(zhì)上來說，企業(yè)物流管理的信息化系統(tǒng)是對(duì)倉庫存貨、客戶訂單和運(yùn)輸配送等物流方面的相關(guān)信息進(jìn)行收集整理、決策分析和歸納存儲(chǔ)的一種人機(jī)交互系統(tǒng)。要想構(gòu)建出完善而健全的物流管理系統(tǒng)，就必須要先對(duì)物流管理系統(tǒng)中的各個(gè)信息模塊進(jìn)行補(bǔ)充和改進(jìn)。在實(shí)現(xiàn)和落實(shí)了一體化信息系統(tǒng)模塊的建設(shè)之后才能進(jìn)一步構(gòu)建起一體化的貨源管理系統(tǒng)、網(wǎng)上倉庫、GPS管理系統(tǒng)和電子地圖維護(hù)系統(tǒng)等。強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部物流管理的信息化平臺(tái)建設(shè)，不但能夠改善企業(yè)和客戶之間信息不對(duì)稱的狀況，減少合作中因信息偏差而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)；還可以對(duì)貨源的物流蹤跡實(shí)施跟蹤性的監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和客戶之間的業(yè)務(wù)監(jiān)督，以便最大限度地降低運(yùn)營(yíng)成本的投入資金。
3.提高網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代物流管理信息化技術(shù)
現(xiàn)代社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的上市企業(yè)，要實(shí)現(xiàn)公司內(nèi)部物流管理的信息化就必然要依靠先進(jìn)的現(xiàn)代化信息技術(shù)。其中，自動(dòng)識(shí)別技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)技術(shù)能夠在有效提高物流運(yùn)作效率的同時(shí)降低物流運(yùn)輸和管理的總成本?？梢?，物流的信息化技術(shù)是支撐著企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng)的基礎(chǔ)性元素和前提性條件。利用現(xiàn)代化的物流技術(shù)來對(duì)企業(yè)物流的相關(guān)信息進(jìn)行控制、管理和后期的加工處理，同時(shí)為本公司的物流管理人員和其它企業(yè)的管理人員提供戰(zhàn)略決策和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)上的支持。
4.加快物流管理信息化專業(yè)人才的培養(yǎng)、訓(xùn)練和教育物流管理信息化
專業(yè)人才指的是集物品流通知識(shí)和信息化專業(yè)技術(shù)于一身的復(fù)合型全能人才。人才的培育工作對(duì)當(dāng)代企業(yè)的物流管理信息化發(fā)展有著關(guān)鍵性的作用和影響。首先應(yīng)該盡量順應(yīng)社會(huì)形勢(shì)，開辦或者參與一些面向各個(gè)高校的招聘會(huì)來招攬高等的信息人才。然后，企業(yè)內(nèi)部要組織對(duì)新晉人才的知識(shí)教育和實(shí)踐指導(dǎo)，推行從業(yè)人員上崗資格證書的培訓(xùn)制度。最后，如果企業(yè)內(nèi)部的實(shí)際條件允許的話，還可以設(shè)立起賞罰分明的獎(jiǎng)懲制度來激勵(lì)信息從業(yè)人員的工作積極性。
三、結(jié)束語
企業(yè)物流管理信息化的問題主要集中在管理的理念、人才的培養(yǎng)、系統(tǒng)的建設(shè)和技術(shù)的更新這四個(gè)方面。在物流管理信息化的過程當(dāng)中，企業(yè)一定要重視物流管理信息化的設(shè)計(jì)、建設(shè)和發(fā)展，構(gòu)建企業(yè)之間物流管理信息的交流平臺(tái)，引進(jìn)先進(jìn)的物流管理信息化技術(shù)，并且增強(qiáng)對(duì)物流管理信息化專業(yè)人才的培育。
參考文獻(xiàn)：
[1]何梅芳.企業(yè)物流管理信息化問題及對(duì)策分析[J].中國(guó)管理信息化,2013,05:49-50.
