序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇汽車常見故障及維修知識范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車的使用范圍就會越來越大，上升幅度越來越大，而在汽車的基本配置中，自動變速器的使用頻率越來越高，世界上絕大部分汽車使用的基本配置中最主要最基本的就是自動變速器，但由于自動變速器控制的原理比較難控制，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，難以理解，而且，自動變速器在汽車的基本配置中的地位較高，因此，對于汽車自動變速器常見故障的檢測與維修就顯得格外重要，并且，在這方面的要求格外多，格外的嚴(yán)格。

1.自動變速器的含義

自動變速器，也稱自動變速箱，主要是指在汽車行駛的過程中自動改變齒輪傳動比的汽車變速器，它用自動變速的形式替換掉了以前汽車的需要駕駛員手動換檔調(diào)速的特征。自動變速器比較常見的是液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，主要有液力自動變速器、機(jī)械無級自動變速器、電控機(jī)械自動變速器、雙離合器自動變速器這四大類，自動變速器的自動調(diào)檔功能主要石油液壓系統(tǒng)來完成的，自動變速器主要是根據(jù)車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器以及駕駛員踩下加速踏板的程度進(jìn)行升位和降位控制。

2.自動變速器的常見故障

自動變速器的常見故障主要有汽車不能前進(jìn)或倒退、加速無力、自動變速器打滑、換擋沖擊過大、自動變速器換擋規(guī)律不正確導(dǎo)致的不能升檔、無超速檔、無倒車檔、掛檔后發(fā)動機(jī)易熄火的問題以及鎖止離合器不能按照自己的心意鎖上和自動變速器油易變質(zhì)等，下面就一一來介紹常見故障以及常見故障的檢測與維修對策。

2.1.換擋沖擊太大

這種常見故障主要發(fā)生在汽車起步的時(shí)候，主要表現(xiàn)為換擋或者調(diào)檔時(shí)，汽車有明顯的震動、有較大的震動幅度、嚴(yán)重的抖動“沖”或者在汽車行駛過程中，自動變速器在進(jìn)行換擋時(shí)，車身或因?yàn)閾Q擋也會產(chǎn)生瞬間的震動現(xiàn)象，對駕駛者和車內(nèi)人員造成一定的心理陰影和生命安全隱患，這種常見的故障主要是由于發(fā)動機(jī)溫度過高，怠速過高，或者在節(jié)氣門的位置，拉線，蓄壓器調(diào)壓閥上出現(xiàn)故障，可能是裝備錯(cuò)誤，可能是蓄壓器的活塞卡住了，也有可能是汽車基本設(shè)施質(zhì)量不過關(guān)導(dǎo)致了此類常見故障。遇見此類常見故障時(shí)，應(yīng)該對車內(nèi)的硬件設(shè)備進(jìn)行檢查，要找出故障出現(xiàn)的地方，如果是硬件的組成設(shè)施除了故障，要及時(shí)進(jìn)行更換。一般來說首先應(yīng)該從發(fā)動機(jī)的怠速方面進(jìn)行調(diào)查或者檢查，如果在汽車怠速時(shí)，主油路有壓力上升，則表示故障出在汽車主油路的調(diào)壓閥上，一般情況下，如果汽車的電磁閥也有故障，在汽車換擋的時(shí)候，主油路的壓力也會上升，此時(shí)就應(yīng)該及時(shí)更換電磁閥。

2.2.自動變速器換擋規(guī)律不正確

自動變速器換擋規(guī)律不正確會導(dǎo)致不能升檔、無超速檔、無倒車檔或者在汽車行駛過程中自動變速器只能維持一檔的狀態(tài)或者是最初始的狀態(tài)，不能進(jìn)行更高的換擋等問題，產(chǎn)生此類常見故障的原因主要是汽車檔位開關(guān)已經(jīng)損壞，或者換檔電磁閥被堵塞，如果進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)不是上述原因，則表示汽車的節(jié)氣門的方位傳感器的調(diào)設(shè)不正確，或者汽車節(jié)氣門位置的傳感器調(diào)整不當(dāng)。解決此類常見故障首先要對汽車的自動變速器進(jìn)行檢查，之后重點(diǎn)對蒸汽門方位的傳感器進(jìn)行檢查，最后在檢查汽車調(diào)檔部位、換擋器械等部件，在進(jìn)行基本檢查時(shí)，要特別注意節(jié)氣門閥操作機(jī)構(gòu)是否正常以及不能換擋的不見是否符合規(guī)定，在進(jìn)行上述基本測試之后要進(jìn)行油壓測試，這是對內(nèi)部器械的檢查，先檢測調(diào)速器油壓，油壓結(jié)果正常時(shí)，應(yīng)通過失速試驗(yàn)檢查液力變矩器。當(dāng)油壓低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，說明故障不在變速器，只需拆下離心調(diào)速器修復(fù)。對于利用車速傳感器產(chǎn)生車速信號的（沒有離心調(diào)速器），應(yīng)檢查傳感器和有關(guān)電路是否正常。若上述正常時(shí)，換檔規(guī)律仍不正常，一般是因?yàn)橹饔吐穳毫Σ徽Ｒ鸬模烧{(diào)整調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥操縱機(jī)構(gòu)。若調(diào)整后仍不正常時(shí)，應(yīng)檢修或更換控制閥體。

2.3.自動變速器出現(xiàn)打滑現(xiàn)象

自動變速器常見故障之一就是打滑，就是在前進(jìn)或者倒車時(shí)，優(yōu)化轉(zhuǎn)，起步或者換擋時(shí)，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，產(chǎn)生此類故障的主要原因是因?yàn)楣ぷ鞑考^量滑動產(chǎn)生的摩擦，會產(chǎn)生大量熱量，大量熱量燒壞了相關(guān)的執(zhí)行器械。在汽車行駛過程中發(fā)現(xiàn)打滑現(xiàn)象時(shí)應(yīng)該及時(shí)停車，以免發(fā)生車禍等嚴(yán)重的事故，之后進(jìn)行檢查。首先檢查油量、油質(zhì)和顏色及節(jié)氣門等操縱機(jī)構(gòu)有無異常。如果發(fā)現(xiàn)液態(tài)油的顏色不正常，比如說出現(xiàn)暗紅色或者黑色的時(shí)候，就說明汽車的離合器被燒壞，需要進(jìn)行更換，或者進(jìn)行適應(yīng)的維修；如果汽車的液態(tài)油的顏色正常，則可以通過檢驗(yàn)汽車超速檔是否打滑，來判斷汽車的超速制動器產(chǎn)生是否存在故障，也可進(jìn)行時(shí)間滯后試驗(yàn)，若時(shí)間滯后過長，則說明變速器內(nèi)部磨損嚴(yán)重，應(yīng)解體修理，如果時(shí)間滯后試驗(yàn)正常，可進(jìn)行失速試驗(yàn)確診，在進(jìn)行失速試驗(yàn)前要避免出現(xiàn)將發(fā)動機(jī)無力誤診為變速器打滑的現(xiàn)象。

參考文獻(xiàn)：

[1]王海.汽車自動變速器常見故障診斷.（j）.2009.21

篇（2）

近幾年來，汽車已經(jīng)成為人們生活中必要的代步工具。數(shù)量的增多不僅使道路出現(xiàn)了擁擠，也令汽車底盤的磨損程度增加。通常條件下，由于汽車的性能和容量不同，底盤的受用程度也不盡相同。它會受到外部溫度、道路平整度、摩擦力大小等因素的影響，為汽車故障的診斷分析帶來了一定的難度。為了提高學(xué)習(xí)效率，加強(qiáng)汽車底盤的維修方法研究刻不容緩。

一、汽車底盤常見故障診斷分析

1.“望聞問切”的診斷方法

望聞問切的診斷方式是汽車底盤維修中基礎(chǔ)方法。教師可以從幾個(gè)方面進(jìn)行知識講解：第一，在汽車送入階段，學(xué)生要先觀察汽車底盤的磨損程度，以外部暴露出的輪胎痕跡來判嗥涫褂霉程。第二，對汽車的品牌、規(guī)模、使用年限、使用概率以及保養(yǎng)過程進(jìn)行詢問。如果學(xué)生的汽車維修基礎(chǔ)比較牢靠，還可以根據(jù)用戶所提供的信息來判斷駕駛室的翻轉(zhuǎn)過程。第三，要對底盤故障發(fā)現(xiàn)的時(shí)間、故障的具體部位與零件磨損進(jìn)行分析。

2.通過聲音進(jìn)行檢查

通過聲音進(jìn)行檢查的優(yōu)勢在于學(xué)生能夠?qū)φ鎸?shí)情況有一個(gè)最具體的把控。我們應(yīng)該從以下方面入手，進(jìn)行故障的整體規(guī)劃。例如：教師引導(dǎo)學(xué)生利用診斷儀敲打底盤，聽汽車內(nèi)部是否發(fā)出了“嗡嗡”的聲音，輪胎下方是否有回聲。再如：學(xué)生可以在教師的幫助下啟動汽車，看底盤在5到10分鐘內(nèi)是否運(yùn)行正常，是否夾雜著其他的聲音。如果汽車發(fā)動器失靈，則說明底盤對其他零件產(chǎn)生了影響，甚至出現(xiàn)了階段性老化現(xiàn)象。

3.通過實(shí)驗(yàn)方法診斷故障

實(shí)驗(yàn)方法的故障診斷相對復(fù)雜。在實(shí)際的學(xué)習(xí)中，學(xué)生還要學(xué)會活靈活用。對底盤的整體情況進(jìn)行核查，還要將故障范圍不斷縮小，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。例如：可以將汽車和底盤拆分，以磨損程度較深的部位為重點(diǎn)，以底盤兩側(cè)面作為控制節(jié)點(diǎn)，盡可能對故障的最小距離進(jìn)行判斷。如果維修人員的判斷區(qū)間內(nèi)無反應(yīng)狀況，則說明故障范圍還可以擴(kuò)大，直到找到反應(yīng)器兩端的節(jié)點(diǎn)為準(zhǔn)。

4.現(xiàn)代汽車底盤故障分析教育中出現(xiàn)的問題

一是教師的教育方式單一。第一，傳統(tǒng)的汽車技術(shù)授課模式中，許多教師都實(shí)施按照課程的目錄進(jìn)行講解，并沒有體現(xiàn)與實(shí)踐相結(jié)合。這種的方式導(dǎo)致許多知識在學(xué)生的腦海中還是比較空洞，無法將汽車的相應(yīng)零件與具體處理方式對應(yīng)上。第二，少數(shù)教師在課件制作的過程中，沒有體現(xiàn)出創(chuàng)新性，使得學(xué)生感到課程的枯燥，影響后續(xù)學(xué)習(xí)。

二是學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性不高。一些學(xué)生認(rèn)為，汽車底盤的故障處理方式多樣，過程繁瑣，知識結(jié)構(gòu)難度大。因此，他們對學(xué)習(xí)產(chǎn)生了畏懼心理，不敢動手操作，也不會嘗試著從多角度進(jìn)行分析。形成了遇到難題就逃避的思想，不會從容、沉著地去面對并解決問題。這種情況使教師的教學(xué)受到了阻礙。

二、 汽車底盤的常見故障和維修

1.離合器常見故障與維修

在汽車底盤的維修過程中，經(jīng)常由于離合器失靈而導(dǎo)致其他附件受損，從而將故障擴(kuò)大。首先，教師要對離合器的基本作用進(jìn)行闡述。離合器是汽車發(fā)動機(jī)與變速裝置之間的紐帶，它承接了底盤壓力傳動的作用，也將穩(wěn)定數(shù)值固定在一定的范圍內(nèi)。常見的問題主要包括：第一，汽車在多數(shù)情況下啟動率都非常高，甚至?xí)霈F(xiàn)突然運(yùn)行或者停止的狀況。但此時(shí)離合器與車速之間沒有達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)，出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。例如：在一些手動擋的汽車中，手剎的松緊性沒有得到良好的配備，汽車的發(fā)動位置不固定，甚至當(dāng)運(yùn)行停止時(shí)火力仍然非常明顯，以致離合器所承受的壓力過大，晶片出現(xiàn)磨損。教師針對這種情況進(jìn)行情境設(shè)置，使學(xué)生找出離合器燒壞的部分，用主結(jié)構(gòu)感應(yīng)分化器進(jìn)行調(diào)用，并以外殼作為控制節(jié)點(diǎn)，將其中的損壞零件替換掉。同時(shí)，學(xué)生還要學(xué)會定期對離合器進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)。

第二，分離不徹底。教師可以進(jìn)行室外指導(dǎo)，令學(xué)生使用手剎進(jìn)行正常掛擋。如果學(xué)生無法進(jìn)行常規(guī)的手剎拉動，則說明離合器在安裝時(shí)就出現(xiàn)了問題。教師在這時(shí)要說明發(fā)生狀況的主要原因：分離的不徹底使得底盤的兩個(gè)側(cè)面倒置，動盤會時(shí)常與輪胎出現(xiàn)摩擦，最終導(dǎo)致底盤主件的損壞。此外，還有較為簡潔的故障分析方法。采用下端離合器注壓的方式進(jìn)行驗(yàn)證，看發(fā)動機(jī)是否會出現(xiàn)雜音。如果發(fā)出了“滋滋”的聲音，則說明分離不徹底。學(xué)生需要以“動盤”為控制中心，將變速器從其中剝離，在劃分兩軸面的活動區(qū)域情況下灌注柴油，再將動盤的兩主位進(jìn)行重新安裝。

2.變速器常見故障與維修

首先，教師要為學(xué)生講解變速器發(fā)動的基礎(chǔ)，變速器是汽車底盤中的重要零件，它的實(shí)現(xiàn)需要利用傳動器與輸送機(jī)的聯(lián)合來進(jìn)行。從故障分析的角度來看，令學(xué)生利用倒擋的方式進(jìn)行判斷。在實(shí)踐的過程中一部分學(xué)生會發(fā)現(xiàn)：由于變速器的運(yùn)動速率是一致的，軸承的同步分析杠桿會出現(xiàn)交叉纏繞的現(xiàn)象，使得齒輪無法以正常的狀態(tài)運(yùn)作。教師可以指導(dǎo)學(xué)生以變速叉軸的兩端節(jié)點(diǎn)為整段距離，看操控機(jī)的運(yùn)行位置是否出現(xiàn)了變化。如果發(fā)現(xiàn)位置固定，并形態(tài)集中，則要進(jìn)一步檢查互鎖鋼球是否出現(xiàn)了彎曲，同步器的連帶點(diǎn)是否正常運(yùn)作。如果確實(shí)出現(xiàn)了上述情況，學(xué)生要對變速叉軸進(jìn)行更換，再將鋼球兩端的距離進(jìn)行調(diào)整，以防止交叉磨損的現(xiàn)象發(fā)生。第二，變速器換擋異常。學(xué)生將汽車啟動，利用擋位的調(diào)換進(jìn)行異常判斷。如果在置換的過程中出現(xiàn)了響動，軸承的連接部位松動，則說明變速器中的個(gè)別齒輪凸出或者凹陷。針對這種情況，維修人員要對齒輪進(jìn)行替換，在聚合程度不佳的位置加入一條連接紐帶，最后在軸承的前端加入一個(gè)支護(hù)架，并根據(jù)基礎(chǔ)件軸的情況進(jìn)行定期更換。

三、故障分析教學(xué)方式的創(chuàng)新

教師可以轉(zhuǎn)變原有的教育方式，利用現(xiàn)代信息化技術(shù)對相關(guān)知識進(jìn)行講解。例如：汽車底盤的零件眾多，內(nèi)部構(gòu)造也較為復(fù)雜，一些技術(shù)處理方式無法全面的展現(xiàn)在學(xué)生的面前。教師可以利用多媒體，將汽車底盤中的離合器、剎車、變速擋、軸承連接位置等內(nèi)容以簡圖的形式呈現(xiàn)出來，并在每一部分都詳細(xì)的標(biāo)明比較容易出現(xiàn)故障的位置、故障分析結(jié)果等等。

同時(shí)，學(xué)生和教師也可以建立QQ或者微信討論群，隨時(shí)加強(qiáng)溝通，這樣學(xué)生可以將遇到的故障分析成果及時(shí)與教師和其他學(xué)生分享，也便于教師提供最新的故障分析實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，起到相互借鑒的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]王舒，張霽野.分析汽車底盤的故障診斷及其修理方法[J].裝備制造技術(shù)，2015（11）.

篇（3）

自動變速器是現(xiàn)代許多汽車重要的裝備之一。同時(shí)自動變速器由于結(jié)構(gòu)精密、工作環(huán)境差、動作頻繁等原因，也是極易出現(xiàn)故障的總成之一。裝用自動變速器的汽車如果發(fā)現(xiàn)自動變速器的油色異?；蛘叱霈F(xiàn)焦味（正常的自動變速器油為淺紅色，略帶芳香味），或者在行駛的過程當(dāng)中車速有明顯的下降，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速偏高，加速或者爬坡無力，這些現(xiàn)象都表明自動變速器可能發(fā)生了故障。自動變速器的一些較小的故障不能使汽車立即的喪失行駛能力，且故障不易被察覺，但是如果不及時(shí)的進(jìn)行檢修，就會使得損壞程度加重，甚至導(dǎo)致重要的零件嚴(yán)重受損，失去了維修的價(jià)值，最后只能更換總成。因此，自動變速器一旦有故障發(fā)生，應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行檢修，不可帶故障運(yùn)行，以免造成更大的損失。

一、自動變速器工作原理

當(dāng)代汽車與以往相比駕駛更為簡單，操作更為輕便，并且性能更加強(qiáng)大的主要原因就在于汽車自動變速器的配備。另外，自動變速器還有提高汽車部件使用年限的優(yōu)點(diǎn)。比如液力自動變速器通過液力變矩器可以將傳動系的柔性和發(fā)動機(jī)（柔性地）聯(lián)系起來，從而可以將發(fā)動機(jī)的使用年限提高原來的85%，傳動系統(tǒng)的年限可以提高80%-120%，變速器的使用年限也可以提高2倍左右。

齒輪變速器、控制器、液力變矩器以及液壓供油系統(tǒng)是汽車自動變速器的主要組成部分。目前常用的（現(xiàn)代）汽車自動變速器主要有兩類：（裝備）電子控制自動變速器和液力控制自動變速器。兩種汽車自動變速器的根本區(qū)別在于各自的控制方式不相同。駕駛員以開關(guān)和傳感器來對發(fā)動機(jī)和汽車的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，通過電信號的方式將汽車的車速、自動變速器液壓油溫度、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)的冷卻液溫度以及節(jié)氣門的開度等信息輸入到汽車的電控單元，電控單元再通過電信號的方式且遵循已設(shè)定的換擋規(guī)律對油壓電磁閥發(fā)出指令，之后油壓電磁閥再將電控單元的指令轉(zhuǎn)化為液壓控制信號，從而對汽車檔位的變換進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)自動換擋。通過以上程序完成換擋的汽車自動變速器就是電子控制自動變速器（具體工作流程參照表一所示）。汽車在行駛時(shí)節(jié)氣門的開度通過機(jī)械的方式轉(zhuǎn)換為液壓控制信號，液壓控制信號的強(qiáng)弱決定了閥板中各控制閥的活動頻率，之后控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)遵照已設(shè)定的換擋規(guī)律來完成自動換擋。通過以上流程來實(shí)現(xiàn)自動換擋的汽車自動變速器屬于液力控制自動變速器。另外還應(yīng)該重點(diǎn)指出的是，完成自動換擋變速的機(jī)構(gòu)是汽車自動變速器的行星齒輪機(jī)構(gòu)，它是汽車自動變速器的核心部件，主要由齒圈、中心輪、行星齒輪及行星架等零件構(gòu)成。行星齒輪部件主動件與限件不同零件的運(yùn)動產(chǎn)生了行星齒輪轉(zhuǎn)速比的改變。行星齒輪運(yùn)動的同時(shí)伴隨著轉(zhuǎn)速比的改變，所以動力的傳遞仍在進(jìn)行中，所以動力換擋能夠得以實(shí)現(xiàn)。

二、汽車自動變速器的常見故障及形成原因

1，汽車在剛起步的時(shí)候，駕駛員下踩（下）加速（踏）板進(jìn)行加速，但是車速上升慢且（而）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速卻很快；并且在汽車上坡行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也很高，但是汽車的前進(jìn)力度卻很小。

（1）造成這種故障的主要原因包括汽車制動器（或離合器）的密封圈由于長時(shí)間（使用導(dǎo)致老化或）磨損而脫落，使得汽車產(chǎn)生漏油現(xiàn)象（工作油壓下降）；

（2）汽車的油泵遭到破壞，主油路的漏油現(xiàn)象導(dǎo)致了主油路的汽油壓下降；

（3）汽車減震器（儲能器）活塞的密封圈遭到破壞，使得漏油現(xiàn)象生（工作油壓下降）。

2，汽車在行駛的過程中自動變速器只能維持1檔的狀態(tài)，而不能進(jìn)行更高的換擋（升擋）?；蛘呒幢憧梢詫⑺俣染S持在高度檔位，但是不能進(jìn)行（換到）超速檔的上調(diào)。

（1）造成這種故障的原因主要有汽車檔位開關(guān)損壞或者換的閥門（換擋電磁閥）被阻塞；

（2）汽車節(jié)氣門的方位傳感器的調(diào)設(shè)不正確，或者是汽車節(jié)氣門位置的傳感器調(diào)整不當(dāng)?shù)仍颉?/p>

3，汽車在剛起步的時(shí)候，駕駛員將換擋裝置從P換入D，或者由N換入R的時(shí)候，汽車車身的震動幅度較大；而汽車在形式的（行駛）過程中，自動變速器在檔位上調(diào)（轉(zhuǎn)換）的時(shí)候車身也會產(chǎn)生瞬間的震動。

（1）這種故障的形成原因主要有汽車主油路的變（調(diào)）壓閥出現(xiàn)故障，從而使得主油路的油壓升高；

（2）汽車（發(fā)動機(jī)）真空式節(jié)氣閥的真空軟管遭到損壞；

（3）汽車減震器（變速器儲能器）的活塞遭到阻塞，因此不能完成正常的減震工作；

（4）汽車（變速器）離合器的接合速度偏快。

4，汽車起步前，若檔位設(shè)為D檔，則汽車不能正常起步運(yùn)行，但是在1、2位時(shí)卻可以起步；汽車在行駛過程中，將檔位調(diào)到D位時(shí)汽車無法正常行駛，但是汽車的倒檔工作正常。

（1）故障的形成原因包括汽車（變速器）的前進(jìn)單向超越離合器產(chǎn)生打滑；

（2）汽車的選檔操作桿設(shè)置存在問題（空擋起動開關(guān)調(diào)整不當(dāng)）；

（3）汽車前進(jìn)離合器產(chǎn)生損壞并存在漏油（或磨損嚴(yán)重）現(xiàn)象。

5，在汽車的行駛過程中，駕駛員一定要先松開加速踏板才能完成升檔設(shè)置；并且在完成升檔調(diào)整后，汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會變得很高，同時(shí)升檔后的汽車行駛速度也會非常高。

（1）產(chǎn)生這種故障的原因有汽車（發(fā)動機(jī)）真空式節(jié)氣門閥的這（真）空軟管脫落（或破裂）；

（2）汽車節(jié)氣門方位的傳感器設(shè)置不當(dāng)，或者是汽車節(jié)氣門拉線位置的傳感器設(shè)置不合理；

（3）汽車節(jié)氣門的（發(fā)動機(jī)主油管）汽油壓力過高，或者是主油路的油壓過高；

（4）強(qiáng)制降檔的開關(guān)發(fā)生損壞，多為短路現(xiàn)象。

6，汽車在行駛的過程中，檔位不能進(jìn)行3檔以上的變換；自動汽車自動變速器無法轉(zhuǎn)變?yōu)槌贆n，即使通過松（開）加速踏板幾秒鐘之后再對加速板進(jìn)行下踩的方法也無法進(jìn)行超速檔位的調(diào)換。

（1）造成這種故障的原因包括汽車直接單向超越離合器產(chǎn)生損壞，或者是汽車超速行星排上的直接離合器有故障；

（2）汽車的檔位變換（空擋起動）開關(guān)損壞；

（3）汽車的節(jié)氣門出現(xiàn)故障；

（4）汽車液壓油的溫度傳感器遭到損壞。

7，汽車在行駛過程中，其他檔位（前進(jìn)擋）都可以進(jìn)行正常的更換，但是無法進(jìn)行換擋操作（倒擋行駛）。

（1）造成這種故障的原因首先可能是汽車的倒檔制動裝置、高檔離合器、倒檔離合器出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。

（2）汽車倒檔的油路遭到損壞。

（3）汽車檔位調(diào)整的控制桿（空擋起動開關(guān)）發(fā)生故障。

三、汽車自動變速器的常見故障的排除方法

汽車自動變速器一旦有故障產(chǎn)生，維修工作人員應(yīng)該按照以下的流程來進(jìn)行檢查：首先是要對自動變速器所出現(xiàn)的故障代碼實(shí)施檢查，也就是說假如發(fā)生故障的自動變速器是一種電控的自動變速器，那么就可以按照故障指示燈的指示來讀取相應(yīng)的車輛故障代碼從而加以排除；其次，要對自動變速器進(jìn)行基礎(chǔ)性的檢查，主要包括變速器的油面高度、節(jié)氣門方位的（位置）傳感器、加速踏板的拉線以及檔位開關(guān)的連動桿等。最后，要對變速器實(shí)施手動換擋，這樣就可以判斷出故障究竟產(chǎn)生與電控的哪一個(gè)位置，還是存在與自動變速器的哪一個(gè)部分，同時(shí)要檢查自動變速器中的離合器與制動器所出新的磨損情況。

按照以上對汽車自動變速器常見故障的基本排除步驟，針對具體的故障應(yīng)如以下方法進(jìn)行故障排除：

1，汽車自動變速器無法進(jìn)行升檔故障的排除方法。首先應(yīng)該相對汽車的自動變速器進(jìn)行檢查，主要的檢查位置應(yīng)是變速器的節(jié)氣門方位傳感器。之后再對汽車的檔位開關(guān)及車速傳感器進(jìn)行檢查。如果汽車調(diào)速器的油壓力在車速上升后會以很低的狀態(tài)存在，則表明汽車的調(diào)速器存在漏油的故障，所以應(yīng)該對自動變速器進(jìn)行拆開檢查及維修。對汽車活塞有無漏油現(xiàn)象的檢查應(yīng)該通過壓縮空氣的方式進(jìn)行檢查和維修。

2，汽車自動變速器打滑故障的排除方法。首先應(yīng)該對液壓油的顏色進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)液壓油呈暗紅色或略呈黑色，則表明離合器已經(jīng)損壞。所以應(yīng)該及時(shí)的將自動變速器拆開進(jìn)行維修。對于汽車在行駛過程中超速制動器產(chǎn)生故障的判斷，主要應(yīng)該以汽車超速檔狀態(tài)是否打滑為依據(jù)。另外如果離合器因摩擦片的損壞而導(dǎo)致主油路的油壓不正常，則可以通過更換新的摩擦片來排除故障。

3，汽車自動變速器在換擋過程中沖擊力過大的排除方法。主要先從發(fā)動機(jī)的怠速方面進(jìn)行檢查。一般情況下汽車主油路的調(diào)壓閥門如果有故障存在，就會使汽車怠速時(shí)的主油路油壓力上升。如果在汽車進(jìn)行換擋的時(shí)候主油路的壓力上升，則還需檢查汽車的電磁閥。若電磁閥存在損壞，則應(yīng)立即更換。

4，汽車自動變速器無法進(jìn)行超速換擋故障的排除方法。首先應(yīng)該檢查汽車自動變速器是否輸出故障代碼。然后再對節(jié)氣門位置的傳感器所輸出的信號進(jìn)行進(jìn)行檢查。再通過汽車舉升機(jī)將所維修的車輛舉起，并且在不起動汽車發(fā)動機(jī)的情況下，打開汽車的點(diǎn)火裝置，對汽車超速檔的電磁閥進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)電磁閥和超速擋直接沒有結(jié)合的聲響，則表明電磁閥已損壞，應(yīng)立即進(jìn)行更換。

5，汽車自動變速器升擋過程緩慢故障的排除方法。首先也是應(yīng)該先對汽車的自動變速器進(jìn)行檢查。對節(jié)氣門拉線位置的傳感器以及節(jié)氣門方位的傳感器的電阻進(jìn)行測量。之后再對固定調(diào)速器的螺絲進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)螺絲有松動現(xiàn)象，應(yīng)立即進(jìn)行修復(fù)。最后再對汽車調(diào)速器的油壓力狀況進(jìn)行檢查，如果其壓力狀態(tài)正常，則應(yīng)是換擋閥存在損壞而導(dǎo)致的汽車升檔緩慢。所以應(yīng)該對損壞的換擋閥立即進(jìn)行更換。

6，汽車自動變速器沒有前進(jìn)擋故障的排除方法。首先應(yīng)該對汽車的調(diào)檔手柄進(jìn)行檢查，主要檢查其位置是否正確。如果主油路的油壓力過低，則應(yīng)對汽車自動變速器拆開進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)摩擦片存在損壞則應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換。

7，汽車自動變速器沒有倒檔故障的排除方法。首先應(yīng)對汽車倒檔油路的油壓力進(jìn)行檢查，因?yàn)榈箼n油路的損壞往往就會造成油壓力的下降。若油壓力不存在問題，則應(yīng)對自動變速器進(jìn)行拆開檢查，如果發(fā)現(xiàn)自動變速器的制動帶發(fā)生損壞，應(yīng)立即進(jìn)行更換。再就是注意對檔位調(diào)換控制桿的檢查，如果設(shè)置不正確也應(yīng)立即調(diào)整。

四、總結(jié)

綜上所述，汽車自動變速器是當(dāng)代汽車當(dāng)中的一個(gè)關(guān)鍵部件，是一種技術(shù)含量較高的機(jī)器（總成），因此汽車駕駛者應(yīng)該對自動變速器的常見故障，以及引發(fā)故障的原因和排除故障的方法做到一定程度的掌握。如果自動變速器有故障產(chǎn)生，維修人員一定要在經(jīng)過嚴(yán)格的研究和分析之后再對機(jī)器進(jìn)行拆檢。這樣才能保證維修過程的快速，提高維修的質(zhì)量。在對汽車自動變速器進(jìn)行故障檢測和維修的階段，必須要對變速器的故障情況進(jìn)行充分了解的基礎(chǔ)上實(shí)施常規(guī)的檢查與維修。再依據(jù)故障代碼的提示，對所發(fā)生的故障的范圍進(jìn)行確定。汽車工作人員維修技術(shù)的提高，主要應(yīng)該以平時(shí)的基本知識學(xué)習(xí)以及實(shí)際中維修經(jīng)驗(yàn)的積累為主要途徑。做到為我所用，這樣才能合理的對故障進(jìn)行診斷，并且通過正確有效的方法來進(jìn)行維修。

參考文獻(xiàn)

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U464

汽車發(fā)動機(jī)是汽車最重要的部件之一，它影響汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。汽車發(fā)動機(jī)的故障有很多種類，較輕的是影響汽車的行駛，嚴(yán)重的卻危及駕駛員生命安全，因些我們有必要掌握汽車發(fā)動機(jī)故障的診斷方法，并進(jìn)行正確的維修，從而保障汽車的行駛安全，并延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。

一、發(fā)動機(jī)常見故障的類型

汽車發(fā)動機(jī)常見的故障主要表現(xiàn)在以下方面：1.發(fā)動機(jī)啟動困難，發(fā)動機(jī)動力不足，怠速不穩(wěn)；2.機(jī)油壓力異常，油耗異常；3.發(fā)動機(jī)過熱或過冷，有漏水現(xiàn)象；4.排氣管出現(xiàn)噪聲，有漏氣現(xiàn)象或排氣管冒黑煙、冒白煙等；5.火花塞點(diǎn)火異常；6.發(fā)動機(jī)敲缸以及內(nèi)部出現(xiàn)異響；7.氣門有漏氣現(xiàn)象，氣門出現(xiàn)異響等。

二、發(fā)動機(jī)故障常規(guī)檢查

1.目視檢查發(fā)動機(jī)各外部附件，包括：進(jìn)氣管路、燃油管路、真空管路與接口以及電器元件、線路（插接器、各保險(xiǎn)器）、蓄電池連線等有無松脫、破損、滲漏等，各附件、總成是否變形、松動或位移。

2.⒍發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至工作溫度，檢查怠速是否正常，同時(shí)檢查點(diǎn)火正時(shí)。

3.檢查進(jìn)氣管真空度。工況良好的發(fā)動機(jī)，在怠速時(shí)的真空度標(biāo)準(zhǔn)值在64～71Kpa的范圍，表針應(yīng)穩(wěn)定在此值之間。

4.氣缸壓力檢查。缸壓檢查與曲軸箱漏氣率檢查也可以結(jié)合起來做，缸壓應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。

5.點(diǎn)火系檢查。分電器、高壓線、高壓線圈及火花塞的檢查，還應(yīng)檢查電火花質(zhì)量。

6.燃油系統(tǒng)檢查。噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、汽油泵（繼電器）等技術(shù)狀況是否良好，油濾、油路是否堵塞及不暢。

7.排氣背壓檢查。檢查排氣管是否暢通、排氣正常。

三、發(fā)動機(jī)常見故障診斷與維修

為了較好地預(yù)防發(fā)動機(jī)發(fā)生故障，并且在一旦發(fā)生故障時(shí)能及時(shí)的得到診斷與維修，需要了解發(fā)動機(jī)的一些典型故障及維修方法。本人通過多年的摸索，總結(jié)了以下三大類型故障的診斷與維修方法。

故障一：發(fā)動機(jī)不能啟動、啟動困難、怠速不穩(wěn)

原因1：啟動系統(tǒng)故障。故障點(diǎn)：蓄電池?fù)p壞、存電不足、連接不良、起動機(jī)故障、點(diǎn)火開關(guān)或起動繼電器及線路故障。診斷與維修方法：⑴檢查蓄電池。當(dāng)出現(xiàn)：喇叭不響、儀表燈暗淡、電動窗升降慢等狀況時(shí)，檢查蓄電池接線柱是否氧化或連接不良、蓄電池接地不良、測量啟動電壓（9V以上）。⑵檢查起動機(jī)。將起動機(jī)上接電纜線的主接線桿與起動接線柱短接，若起動機(jī)不能工作，說明起動機(jī)的電磁開關(guān)等有故障，需拆下起動機(jī)檢修。⑶檢查點(diǎn)火開關(guān)或點(diǎn)火開關(guān)到起動繼電器的線路 。

原因2：供油系統(tǒng)故障。故障點(diǎn)：燃油壓力過低、油箱中無油、燃油泵不供油、噴油器不噴油。診斷與維修方法：⑴測量燃油壓力。⑵確認(rèn)油箱有油：添加或觀察。⑶確認(rèn)電路故障或油泵故障：檢測油泵電路或直接給油泵供電。⑷檢測噴油器及其控制電路。

原因3：點(diǎn)火系統(tǒng)故障。故障點(diǎn)：無高壓火、高壓火花太弱、點(diǎn)火正時(shí)偏差大。診斷與維修方法：（1）試火。（2）檢測點(diǎn)火系統(tǒng)元件及線路。（3）檢測點(diǎn)火正時(shí)。

原因4：進(jìn)氣系統(tǒng)故障。故障點(diǎn)：進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣、空氣濾芯堵塞、空氣流量計(jì)或壓力傳感器故障、怠速控制閥或附加空氣閥故障、進(jìn)氣管和進(jìn)、排氣門積碳過多。診斷與維修方法：（1）檢測怠速時(shí)進(jìn)氣管的真空度。（2）拆檢空氣濾清器。（3）用萬用表或?qū)Ｓ脵z測儀檢測空氣流量計(jì)或壓力傳感器信號電壓。（4）拆檢進(jìn)氣管和進(jìn)、排氣門，清除積碳。

故障二：發(fā)動機(jī)排氣管冒白煙、冒藍(lán)煙、冒黑煙

發(fā)動機(jī)排氣管冒白煙主要原因是燃油汽化不良，沒有燃燒便從排氣管排出，而形成乳白色煙。發(fā)動機(jī)排氣管冒藍(lán)煙通常是因?yàn)檫^多的機(jī)油進(jìn)入燃燒室，就是我們常說的燒機(jī)油。發(fā)動機(jī)排氣管冒黑煙的故障點(diǎn)有：噴油時(shí)間過早；噴油霧化不良；進(jìn)氣通道堵塞或空氣濾清器堵塞；各缸噴油不均；噴油器滴油；選用的汽油牌號不當(dāng)。故障診斷與維修方法：1.導(dǎo)管與氣門桿之間發(fā)生磨損，間隙過大，在行使時(shí)，氣門罩中的機(jī)油滴就會沿間隙進(jìn)入燃燒室，維修時(shí)應(yīng)選用大一號的氣門桿的進(jìn)氣門。2.氣門擋油圈失效，不能有效阻止機(jī)油通過氣門進(jìn)入燃燒室，維修時(shí)應(yīng)更換新氣門擋圈。3.活塞環(huán)與汽缸壁磨損過大，油環(huán)刮油作用減弱，使機(jī)油進(jìn)入燃燒室，維修時(shí)應(yīng)更換新油環(huán)。4.空氣濾清器濾芯堵塞，空氣泵進(jìn)氣負(fù)壓大，機(jī)油倒竄，維修時(shí)應(yīng)更換空氣濾芯。5.增壓器密封環(huán)失效，維修時(shí)應(yīng)更換新的增壓器密封環(huán)。

故障三：曲軸異響、敲缸、氣門響、活塞銷響、連桿瓦響、主軸瓦響

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中圖分類號：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）08（a）-0056-01

改革開放以來，我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)生了翻天覆地的變化，人們生活水平得到了顯著提高。作為人們生活水平改善的標(biāo)志，汽車已經(jīng)得到了極大普及，不僅城市中出現(xiàn)大量汽車，很多農(nóng)村家庭也開始購買汽車作為交通工具。目前，我國汽車保有量巨大，已經(jīng)成為僅次美國的第二大汽車消費(fèi)大國。同時(shí)，我國修建了總公里數(shù)世界第一的汽車公路，進(jìn)一步推動了我國汽車行業(yè)的發(fā)展。汽車使用量的不斷增長導(dǎo)致了汽車故障尤其是發(fā)動機(jī)故障事件頻發(fā)發(fā)生。因此，本文正對電控發(fā)動機(jī)容易出現(xiàn)的故障以及故障排查法方法進(jìn)行了闡述，為汽車電控發(fā)動機(jī)故障排查與維修提供指導(dǎo)意見。

1 電控發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)分析

作為汽車電控發(fā)動機(jī)的主要控制系統(tǒng)，電控系統(tǒng)是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)，出現(xiàn)故障的點(diǎn)非常多，對故障的排查與診斷非常困難且耗時(shí)。電子控制系統(tǒng)故障與發(fā)動機(jī)機(jī)械故障都會引起發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，因此排查難度較大。因此，在電控發(fā)動機(jī)發(fā)生故障時(shí)，首先要診斷該故障是電子控制系統(tǒng)的故障還是發(fā)動機(jī)的機(jī)械故障，只有掌握了汽車電控發(fā)動機(jī)的故障的特點(diǎn)以及基本的故障排查方法，才能較快的對故障進(jìn)行定位。

汽車電控發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)是一系列電子控制單元、傳感器以及控制單元等部件組成，這些電子單元有是由電子元件以及眾多復(fù)雜的電子電路組成，這些電子元件比較脆弱，對各項(xiàng)工作環(huán)境要求較高，當(dāng)周圍環(huán)境發(fā)生較大的變化，如電壓增大，溫度升高等都會電子元件造成損壞，某一電子元件或者電子電路出現(xiàn)故障就會導(dǎo)致一個(gè)電控單元發(fā)生故障，從而引起電控發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障。電控發(fā)動機(jī)常出現(xiàn)的故障如下：

（1）電子元件出現(xiàn)老化。由于電子元件的工作環(huán)境一直是高溫、高電壓的環(huán)境，由于長時(shí)間的在惡劣環(huán)境下工作，就會使得電子元件出現(xiàn)老化從而導(dǎo)致功能退化的現(xiàn)象。

（2）電路短路或者斷路。在高電壓、高溫、強(qiáng)電流的影響下，電子元件會出現(xiàn)被擊穿的情況，從而導(dǎo)致電路出現(xiàn)短路或者斷路現(xiàn)象。如電子啟動器中電子元件被擊穿，出現(xiàn)短路情況，導(dǎo)致點(diǎn)火器無法正常工作，從而導(dǎo)致汽車發(fā)動機(jī)無法啟動。

（3）電控系統(tǒng)線路出現(xiàn)故障。電控線路故障主要是由線路接線松脫、空氣潮濕、環(huán)境腐蝕等情況導(dǎo)致的線路出現(xiàn)漏電等。如電控發(fā)動機(jī)的執(zhí)行器與電控單元通過線路連接，如果線路出現(xiàn)故障，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動信號無法傳送給電控單元，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟動。

電控發(fā)動機(jī)故障主要表現(xiàn)有：發(fā)動機(jī)啟動困難，需要頻繁點(diǎn)火才能啟動，熱車怠速不穩(wěn)以及發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，發(fā)動機(jī)間歇性故障，汽車耗油量增大，汽車變速不靈敏等情況，造成每一個(gè)故障的原因都有可能有多種。

2 電控發(fā)動機(jī)故障診斷的基本步驟與方法

汽車電控發(fā)動機(jī)的故障的診斷可以從初步診斷和深度診斷兩部分進(jìn)行。初步診斷較為簡單，就是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對發(fā)動起出現(xiàn)的故障現(xiàn)象進(jìn)行大致的問題定位。而深度診斷就是根據(jù)初步診斷的結(jié)果進(jìn)行深入的分析，找到最終的故障點(diǎn)，目前電控發(fā)動機(jī)故障診斷的方法主要由以下幾種：

2.1 人工直觀診斷

人工直觀診斷，顧名思義就是不依靠任何設(shè)備儀器，通過汽車維修人員的經(jīng)驗(yàn)對汽車發(fā)動機(jī)出現(xiàn)的故障進(jìn)行診斷。直觀診斷需要維修人員對汽車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)有深入的了解，對發(fā)動機(jī)常見故障有一定的積累，這樣才能對發(fā)動機(jī)故障做出較為準(zhǔn)確的人工診斷。但是，目前的汽車電控系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，具有較高專業(yè)技能的維修人員出現(xiàn)嚴(yán)重不足，這也導(dǎo)致很多維修人員只是進(jìn)行了短時(shí)間的培訓(xùn)，無法對汽車電控發(fā)動機(jī)有一個(gè)全面深刻的理解，從而導(dǎo)致人工直觀診斷出現(xiàn)高誤判率的情況。對于具有一定維修經(jīng)驗(yàn)的老師傅來說，人工診斷則有助于盡快確定發(fā)動機(jī)故障點(diǎn)，縮小排查范圍。

2.2 使用隨車自診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷

現(xiàn)代大多數(shù)汽車都有隨車自診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)ζ嚢l(fā)動機(jī)故障進(jìn)行自行診斷，通過對發(fā)動機(jī)故障代碼進(jìn)行分析，根據(jù)系統(tǒng)設(shè)定的常見故障提示進(jìn)行故障確定。隨車診斷系統(tǒng)只是初步的系統(tǒng)故障診斷，只能對電路控制系統(tǒng)出現(xiàn)的故障進(jìn)行診斷，對于機(jī)械故障無法給出診斷。自診系統(tǒng)屬于初步診斷，對初步自診結(jié)果還需要深入分析。

2.3 使用專業(yè)故障診斷工具進(jìn)行診斷

專業(yè)診斷工具包括通用診斷工具以及專用診斷工具。通用診斷工具就是萬用表、示波器等儀器進(jìn)行電流、電波的現(xiàn)象進(jìn)行分析，從而確定電子線路是否出現(xiàn)故障。專用診斷設(shè)備就是針對汽車發(fā)動機(jī)的特定的故障分析儀，該類故障分析儀轉(zhuǎn)為電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)而設(shè)計(jì)，具有較高的診斷準(zhǔn)確率，能夠快速找出故障點(diǎn)，相比通用設(shè)備具有較好的診斷效果。

3 故障征兆模擬試驗(yàn)方法

在電控發(fā)動機(jī)故障中，最難診斷的問題就是發(fā)動機(jī)有故障，但是沒有明顯的特征。在這種情況下，要想對故障進(jìn)行深入分析，就必須對出現(xiàn)故障的環(huán)境進(jìn)行模擬，對每一個(gè)小細(xì)節(jié)都要進(jìn)行相應(yīng)的驗(yàn)證。不僅要驗(yàn)證出現(xiàn)的故障，還要對出現(xiàn)故障的零件進(jìn)行定位，只有在實(shí)驗(yàn)之前對發(fā)生故障的電路進(jìn)行范圍確定，才能進(jìn)行針對性的故障征兆模擬。主要的模擬方式有以下幾種：

（1）淋法。水淋法是判斷發(fā)動機(jī)發(fā)乍故障的常用方法，具體操作就是往車輛上噴水，看看車輛是否發(fā)乍。在噴水驗(yàn)證的過程中需要注意將水噴灑在散熱器上而不是噴灑在發(fā)動機(jī)的零件上，通過往散熱器上噴灑水能夠間接的改變發(fā)動機(jī)的濕度和溫度，避免往發(fā)動機(jī)器件上灑水而出現(xiàn)水滲漏到電路板的情況。

（2）加熱法。加熱器就是通過電吹風(fēng)等加熱工具進(jìn)行加熱，來檢查發(fā)動機(jī)的零部件或者傳感器是否出現(xiàn)過熱故障。加熱過程中需要注意加熱溫度不要超過600攝氏度。

（3）振動法。振動法是排查因?yàn)檎駝訉?dǎo)致發(fā)動機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)機(jī)械故障的方法。

（4）電器全接通法。電器全接通用來判斷是否因?yàn)橛秒娯?fù)荷過大造成的故障。

4 結(jié)語

隨著電子系統(tǒng)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車電控系統(tǒng)將會越來越復(fù)雜，這就要求汽車維修人員要不斷的學(xué)習(xí)電控系統(tǒng)相關(guān)知識，不僅要做到維修技能強(qiáng)，還要能夠?qū)收线M(jìn)行快速排查。只有對發(fā)動機(jī)原理以及電控系統(tǒng)進(jìn)行全面深入的理解，才能快速、準(zhǔn)確的對故障進(jìn)行排查。

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DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.04.201

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國民生活水平的提高，我國汽車的保有量也在不斷的增長，汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也為汽車維修行業(yè)帶來了發(fā)展的契機(jī)，汽車維修行業(yè)成為發(fā)展?jié)摿薮蟮牡姆?wù)產(chǎn)業(yè)。汽車維修中，對故障的分析是關(guān)鍵，只有快速有效的找出故障出現(xiàn)的原因，才能夠采用有效的方法進(jìn)行維修。

1 常見汽車故障的表現(xiàn)

汽車的常見故障表現(xiàn)主要有以下幾點(diǎn)：

第一，異常聲響。異常的聲響，往往跟汽車的發(fā)動機(jī)故障有關(guān)，出現(xiàn)異常的聲響，通常異味的汽車出現(xiàn)了機(jī)械故障。

第二，異味。導(dǎo)致異味的原因較多，例如汽車機(jī)油的泄露、汽車蓄電池異常發(fā)出的化學(xué)異味、電路損壞產(chǎn)生的燒焦味道等。

第三，液體泄露。液體泄露有機(jī)油的泄露、汽油的不正常泄露、蓄電池電解液的泄露以及冷卻液等的泄露。

第四，異常熄火。在汽車正確使用的情況下，出現(xiàn)的不正常的熄火，頻繁熄火，發(fā)動機(jī)失靈，以及熄火后不能正常啟動等問題。

第五，儀表異常。儀表的異常有公里數(shù)的異常表現(xiàn)以及油表的異常情況等。

第六，一些行駛異常偏差。方向盤出現(xiàn)偏差；剎車失靈等情況。

2 汽車常見故障產(chǎn)生的原因

汽車故障產(chǎn)生的原因多種多樣，但總結(jié)而言，主要由日常消耗、零部件的質(zhì)量參差不齊、不良駕駛習(xí)慣、不正常環(huán)境和路況以及維修保養(yǎng)不及時(shí)不到位等。

第一，日常消耗。汽車的許多零部件都是消耗品，比如剎車片、離合器等都是在日常使用中，容易消耗和損傷的零部件，這些零部件出現(xiàn)問題就會影響整個(gè)汽車的運(yùn)行功能，甚至造成較為嚴(yán)重的后果。

第二，零部件質(zhì)量參差不齊。汽車零部件的質(zhì)量在不同廠家，不同品牌以及不同批次間有著較大的差別，加之市場魚龍混雜，沒有相對比較完善的市場管理機(jī)制，造成了汽車零部件質(zhì)量參差不齊。

第三，不良駕駛習(xí)慣。長期不良的駕駛習(xí)慣，會使汽車長期處于高磨損的情況下，對汽車零部件的壽命產(chǎn)生極大的影響，對汽車造成一定的損傷。

第四，不正常路況以及環(huán)境。一些惡略的路況，會對汽車造成高磨損，同時(shí)也容易使部分零部件出現(xiàn)故障。而對溫度過低、雨雪天氣等不正常環(huán)境下，則較容易造成意料之外的故障。

第五，維修保養(yǎng)不到位，不及時(shí)。維修保養(yǎng)不及時(shí)，會造成有些故障沒有及時(shí)被發(fā)現(xiàn)，從而埋下隱患，引起其他故障。

3 汽車故障的分析診斷方法

汽車故障的產(chǎn)生原因是及其復(fù)雜的，并且有且汽車故障的表現(xiàn)，所涉及的故障因素也不是僅僅是單獨(dú)某一因素，而是綜合交替的結(jié)果，因此當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時(shí)候，要采取行之有效的診斷分析方法，盡快的對故障進(jìn)行排查?？焖贉?zhǔn)確的判斷故障產(chǎn)生的原因，就要求汽車維修人員能夠準(zhǔn)確掌握汽車構(gòu)造特點(diǎn)和工作原理，掌握汽車修理的基本理論知識，同時(shí)在工作實(shí)踐中不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，遇到故障情況發(fā)生時(shí)候，能夠由表及里，由表面到內(nèi)在，逐步對故障進(jìn)行推理分析，并做出正確的判斷。目前常見的汽車故障分析診斷方法主要有以下幾點(diǎn)：

（1）人工經(jīng)驗(yàn)分析法。汽車修檢人員憑借自己的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，通過運(yùn)用簡單的檢修工具，對汽車采取眼看、耳聽、手摸、鼻嗅的方法，我們稱之為人工經(jīng)驗(yàn)分析法。

通過眼看，來對汽車的漏油、漏氣、儀表信號、發(fā)動機(jī)的抖動及轉(zhuǎn)向搖擺等進(jìn)行觀察。查看汽車有沒有漏油、漏氣等異常的泄露、各儀表信號是否正常等；通過耳聽，來對汽車異常聲響進(jìn)行診斷，例如，在發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異常聲響時(shí)候，需要檢修人員在發(fā)動機(jī)的各種轉(zhuǎn)速下聲音進(jìn)行判斷；通過手摸，檢修人員可以根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)去感觸汽車故障部位的溫度、振動情況，部件是否存在松動等情況。汽車檢修技術(shù)人員要對故障的好發(fā)區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)檢查，用眼睛看線路是否斷裂，進(jìn)氣管是否暢通；用耳聽去判斷汽車發(fā)動機(jī)的響聲是否異常、噴油器聲響是否規(guī)律等；手摸電控裝置溫度。檢修人員憑借自身經(jīng)驗(yàn)，對汽車表面故障進(jìn)行簡單的排除。

（2）儀器設(shè)備診斷法。儀器設(shè)備診斷法是用儀器設(shè)備，在不對汽車進(jìn)行解體的情況下，去獲取汽車性能和故障的信息參數(shù)，將所獲得的參數(shù)與正常參數(shù)做比對，從而得到故障的診斷結(jié)論。儀器設(shè)備的診斷在現(xiàn)代汽車維修中有著十分重要的作用，它有著診斷的速度快，準(zhǔn)確性高的特點(diǎn)，并且可以發(fā)現(xiàn)潛伏的故障，并對總成部件的使用壽命進(jìn)行預(yù)測。

4 汽車維修診斷中需要注意的問題

（1）維修信息的查詢問題。對于汽車的診斷和維修，檢修人員必須擁有車輛說明書、汽車電路圖與結(jié)構(gòu)圖。這兩項(xiàng)內(nèi)容在汽車故障診斷中十分重要，同時(shí)，汽車制造商應(yīng)該在其制造汽車的維修手冊的電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中配備維修程序信息，為汽車的檢修人員提供便利。

（2）積極排查汽車故障。通常情況下，汽車的間歇性的故障是較難排查的，然而這種情況在汽車維修服務(wù)中，又是較常見的一種情況，因此，維修人員就應(yīng)當(dāng)積極主動的在車主出現(xiàn)故障情況時(shí)，趕到現(xiàn)場進(jìn)行排查。

（3）關(guān)于診斷代碼的問題。維修人員應(yīng)當(dāng)知道，并不是所有的診斷代a都來自汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。例如，汽車的汽缸壓縮性能變差時(shí)候，經(jīng)查明原因是由排氣閥燒壞導(dǎo)致的時(shí)，但是診斷代碼卻一直顯示氧氣傳感器的缺氧信號。

（4）汽車故障診斷參數(shù)的問題。在汽車故障的診斷技術(shù)中，診斷參數(shù)占據(jù)著極為重要的地位，因此，詳細(xì)的診斷參數(shù)可以幫助維修人員判斷故障，而一個(gè)結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化往往引起多種狀態(tài)參數(shù)的變化’對于汽車維修人員來說，最重要的是選出最經(jīng)濟(jì)的那條狀態(tài)參數(shù)。

參考文獻(xiàn)：

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中圖分類號 TH21 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1673-9671-（2013）012-0155-01

隨著工程機(jī)械數(shù)量的增加，由于設(shè)備質(zhì)量缺陷、操作失誤而帶來施工故障也在逐漸增加。起吊工作的所有動作均是通過液壓系統(tǒng)驅(qū)動進(jìn)行，可以說液壓系統(tǒng)的好壞對起重機(jī)的實(shí)用功能起著決定作用。液壓系統(tǒng)受高溫、粉塵、腐蝕影響較大，往往在沒有對液壓系統(tǒng)進(jìn)行較好的維護(hù)保養(yǎng)下，液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，并且故障排除難度大，任務(wù)重。因此研究起重機(jī)液壓系統(tǒng)有著重要意義。

1 液壓系統(tǒng)概述

1.1 液壓系統(tǒng)特征

液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了起重機(jī)機(jī)械能一液壓能一機(jī)械能的轉(zhuǎn)換，具備整體性、層次性、動態(tài)性與目的性等基本特征。液壓系統(tǒng)故障診斷與排查與故障診斷人員檢測技術(shù)、和掌握的測試知識，密不可分。

1.2 液壓系統(tǒng)組成和功能

起重機(jī)的液壓系統(tǒng)按照裝配在起重機(jī)的位置可以劃分為上車液壓系統(tǒng)和下車液壓系統(tǒng)兩個(gè)部分，如下圖1所示：

圖1

上車液壓系統(tǒng)一般包括起升、變幅、伸縮、回轉(zhuǎn)、控制 5 個(gè)主回路。

1）起升回路：通過控制起升馬達(dá)，實(shí)現(xiàn)主、副鉤上升和下降，包括主起升和副起升。基本要求是穩(wěn)定工作能力，標(biāo)準(zhǔn)的提升速度和能力，微動性較好，防止物體過重造成的沖擊。

2）變幅回路：根據(jù)變幅油缸實(shí)現(xiàn)對起重臂的操作。回路基本要求能夠超負(fù)載實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)可靠變幅，由于落臂方向和超載運(yùn)動方向相同，能夠在自重條件下實(shí)現(xiàn)加速，因此應(yīng)采取一定限速措施。

3）伸縮回路：通過對伸縮油缸的控制，實(shí)現(xiàn)對重臂伸縮操作?；芈坊疽笤诘醣酃ぷ鲿r(shí)，伸縮液壓缸不能縮回或超速縮回，限速措施一般設(shè)置平衡閥。伸縮臂5節(jié)以下液壓系統(tǒng)通常采用順序同步伸縮方式，5節(jié)以上多采用單缸插銷伸縮機(jī)構(gòu)，來增加起重機(jī)的起重性能。

4）回轉(zhuǎn)回路：通過對回轉(zhuǎn)馬達(dá)的控制，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)臺360度的回轉(zhuǎn)?；芈坊疽髮?shí)現(xiàn)平穩(wěn)回轉(zhuǎn)，在吊重過程中，防止側(cè)載。

5）控制油回路：根據(jù)控制手柄實(shí)現(xiàn)先導(dǎo)比例控制，對上車主閥各聯(lián)動動作起到控制作用。

6）下車液壓系統(tǒng)的動力系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)的心臟，通過從油泵吸油為系統(tǒng)提供動力。液壓支腿即可單獨(dú)伸縮又可同時(shí)伸縮，極大提高了起重機(jī)效率和起吊作業(yè)的平衡性。

1.3 系統(tǒng)操縱方式分類及對比

目前發(fā)展最有前途的是電控比例操縱系統(tǒng)，如下表1，可以看出電控比例操縱系統(tǒng)適用于100C以上車型。

表1 系統(tǒng)操縱方式對比表

操縱方式 特點(diǎn) 產(chǎn)品應(yīng)用

機(jī)械式操縱 簡單可靠 25 50

液控比例操縱 操縱舒適管路復(fù)雜故障不易排出 25 50

電控比例操縱 操縱舒適管路簡單故障易排出 100 130 160

2 起重機(jī)液壓系統(tǒng)常見故障

對于其中液壓系統(tǒng)故障進(jìn)行排查時(shí)，不僅需要懂得機(jī)械知識，也要掌握一些液壓方面的知識，只有將兩者充分結(jié)合，才能準(zhǔn)確分析引起機(jī)械故障的原因，和各故障之間的聯(lián)系，進(jìn)而成功排除故障。

2.1 下車故障

下車工作原理通過操縱支腿支撐起重機(jī)，同時(shí)連通回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。常見故障為：支腿動作慢、無動作或動作不同步、垂直支腿無動作憋壓、吊重時(shí)支腿自動縮回等。

2.2 回轉(zhuǎn)故障

常見故障為回轉(zhuǎn)抖動、沖擊大、回轉(zhuǎn)溜車等，回轉(zhuǎn)溜車故障包括溢流閥卡住、單向閥卡住，需要維修人員對元件進(jìn)行調(diào)整。

3 液壓系統(tǒng)故障排除法

3.1 針對下車故障不同故障采取不同的診斷解決辦法

1）吊重時(shí)支腿自動縮回：常見的原因?yàn)椋弘p向液壓鎖中的單向閥密封性差和液壓缸內(nèi)部泄露。一般采用清洗安裝和更換密封元件來解決。

2）支腿收放失靈：常見的原因是雙向液壓鎖失靈，柱塞經(jīng)常被卡住。一般采取拆洗安裝或更換新液壓鎖。

3）支腿動作慢或無動作：這種故障比較復(fù)雜，維修過程中應(yīng)采用 “一聽二看三判斷”。首先聽泵和取力器處是否有異響，然后看液壓油箱的油路是否漏油，油量是否正常，最后判斷故障問題——調(diào)壓閥。如果密封元件或管道損壞，應(yīng)及時(shí)更換，排除以上因素，基本可以判斷調(diào)壓閥的問題。此時(shí)不能簡單的調(diào)緊調(diào)壓螺桿，應(yīng)當(dāng)拆開調(diào)壓閥查看導(dǎo)閥彈簧、導(dǎo)閥密封是否正常，主閥

是否堵塞，尤其是主閥芯的阻尼小孔是否堵死。檢修過程為避免系統(tǒng)損壞，應(yīng)擰松螺桿調(diào)整壓力。

為保證操縱支腿過程，整車不傾斜，支腿同步動作標(biāo)準(zhǔn)為水平支腿的1/2，垂直支腿的1/3。當(dāng)起重機(jī)轉(zhuǎn)閥長時(shí)間工作后，閥芯會因?yàn)椤捌珘骸鞭D(zhuǎn)動困難，由于普通閥芯均未開均壓槽，所以只能采用更換元件來解決。關(guān)于水平支腿不同步問題一般是支腿箱間隙問題。

3.2 回轉(zhuǎn)故障處理

回轉(zhuǎn)抖動故障分為局部回轉(zhuǎn)抖動故障和整圈或大部分回轉(zhuǎn)抖動故障。

回轉(zhuǎn)間隙或減速機(jī)固定螺栓松動是造成局部回轉(zhuǎn)抖動的故障的原因；回轉(zhuǎn)馬達(dá)內(nèi)部泄漏、緩沖閥怠速壓力大、緩沖閥內(nèi)阻尼堵死是大部分回轉(zhuǎn)抖動故障的常見原因。

沖擊大故障常常采用調(diào)回轉(zhuǎn)緩沖閥。首先將鎖緊螺母松開，將調(diào)節(jié)螺桿擰緊到頭；其次以正常速度推拉回轉(zhuǎn)手柄，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)臺，同向回退調(diào)節(jié)螺桿至回轉(zhuǎn)臺平穩(wěn)運(yùn)行；最后回轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿擰緊螺母。

4 小結(jié)

通過對起重機(jī)液壓系統(tǒng)的介紹，以及常出現(xiàn)的故障以及故障原因的分析，本文提出了排除故障的一般方法和經(jīng)驗(yàn)，對于確保起重機(jī)安全、高效運(yùn)行，避免安全事故有著重要意義。在日常起重機(jī)液壓系統(tǒng)使用和維修上，還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1）在日常維護(hù)中 ，經(jīng)常由于液壓油內(nèi)含有污染物，或者產(chǎn)生乳化等現(xiàn)象導(dǎo)致液壓系統(tǒng)故障，因此應(yīng)注意液壓油的檢查。針對檢查中發(fā)現(xiàn)的液壓油臟污，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行過濾，如果污染過于嚴(yán)重，必須更換液壓油。

2）維修液壓系統(tǒng)時(shí)，對于拆卸下來的舊原件要注意保護(hù)，對于替換的新元件應(yīng)注意清洗，并利用壓縮空氣及時(shí)吹干，保證液壓系統(tǒng)的清潔度。

參考文獻(xiàn)

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長期的駕駛過程中，由于汽車行駛不斷受到?jīng)_擊、震動、摩擦和自然環(huán)境等運(yùn)動條件的干擾，車輛上的部件、零件等設(shè)施設(shè)備都會產(chǎn)生不同程度上的疲勞、變形、損傷、老化、磨損以及松動，甚至是相應(yīng)狀態(tài)的技術(shù)惡化，嚴(yán)重影響汽車的經(jīng)濟(jì)性、動力性、乘坐舒適性、使用安全性、操縱穩(wěn)定性等。汽車發(fā)生故障時(shí)，如果能運(yùn)用科學(xué)知識和經(jīng)驗(yàn)快速準(zhǔn)確地判斷故障部位和原因，及時(shí)找出、修復(fù)或更換損壞的零部件，排除故障和恢復(fù)汽車原有的性能，有利于發(fā)揮汽車便捷、高效的交通作用。

一、發(fā)動機(jī)不能正常啟動

引起電控發(fā)電機(jī)不能正常啟動的原因主要包括：第一，啟動系統(tǒng)故障使得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過慢；第二，汽車電子打火設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能啟動；第三，發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)出現(xiàn)類似燃油噴嘴堵塞而不能正常噴油的故障；第四，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)或者電控單元發(fā)生故障導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)不能啟動。

針對此類故障，首先需要檢查汽車油箱的儲油量，同時(shí)打開點(diǎn)火開關(guān)，假如油表指針不動或者發(fā)生油表告警，表示汽車油量不足；把汽車的檔位調(diào)至啟動檔，如果出現(xiàn)發(fā)動機(jī)與起動機(jī)都不能正常使用，表示汽車啟動系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。具體的操作步驟是：首先，檢查汽車蓄電池，查看電池是否電量充足，確認(rèn)電池電極連接良好。如果蓄電池可以正常工作，保證點(diǎn)火開關(guān)和保險(xiǎn)絲正常情況下在對啟動線路進(jìn)行檢查；其次，查看汽車是否存在漏氣問題，并且對汽車進(jìn)氣系統(tǒng)的密封設(shè)備和氣管進(jìn)行檢查，確認(rèn)不存在漏氣或者局部破裂問題；最后，將油門踩至中等位置，啟動汽車，加入發(fā)動機(jī)可以啟動，表示發(fā)動機(jī)只是由于怠速控制閥導(dǎo)致的怠速故障，但是如果不能啟動，就需要進(jìn)一步檢查。

二、制動不靈及失效

在行駛過程中，汽車的制動踏板不能及時(shí)的減速或者停車、制動時(shí)間較長、制動效果不好以及制動距離過長等現(xiàn)象都稱之為制動失靈，制動失靈又分為液壓制動失靈和氣壓制動失靈兩種。其中，由于氣壓系統(tǒng)供力不足或者相關(guān)制動部件運(yùn)行不正常導(dǎo)致的制動失靈稱為氣壓失靈。例如貯氣筒壓縮空氣不足、氣管破裂和制動鼓結(jié)合面貼合不良等都是氣壓失靈故障的表現(xiàn)。而由于主缸內(nèi)油閥密封不嚴(yán)、輪缸的活塞磨損導(dǎo)致泄漏、管路老化堵塞以及主缸、油管或者輪缸中產(chǎn)生氣泡等情況引起的制動都成為液壓制動失靈。另外，汽車壓縮機(jī)運(yùn)行不佳、制動間隙過大、摩擦片硬化、踏板自由行程偏多等原因也都會導(dǎo)致汽車制動不靈的現(xiàn)象發(fā)生。

針對制動失靈及時(shí)效情況，首先明確產(chǎn)生故障的原因，然后確定故障排除方法。例如，當(dāng)踏板高度正常時(shí)，踩住踏板，假如踏板的高度沒有下降，而制動的效果卻出現(xiàn)了明顯的改善，則其原因多為踏板的自由行程過多或者制動間隙太大造成的；而如果踏板的高度有下降的趨勢，那么可以判斷出制動系統(tǒng)存在密封不嚴(yán)、接口松動或者管路破裂等情況。這種情況需要仔細(xì)檢查，以便找出泄漏點(diǎn)。

三、汽車蓄電池極板硫化

極板硫化是蓄電池極板上生成了堅(jiān)硬且不易溶解的粗晶粒酸鉛。一旦產(chǎn)生這種物質(zhì)，會導(dǎo)致蓄電池的電容量和啟動性能下降，而使它的內(nèi)源阻力增大，再進(jìn)行正常充電時(shí)不能轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)。導(dǎo)致蓄電池在充放電時(shí)有異?，F(xiàn)象，充電時(shí)電壓和電解液溫度快速上升，且過早出現(xiàn)沸騰，相應(yīng)的密度增加卻很慢；放電時(shí)蓄電池容量明顯下降，過早降至終止電壓，電解液密度低于正常數(shù)值。

對于硫化較輕的故障，可采用換加蒸餾水和小電流充電的方法進(jìn)行排除。即過充電或用全放、全充的充放電循環(huán)的方式反復(fù)操作幾次，使活性物質(zhì)還原；硫化嚴(yán)重的，可用去硫充電的方法消除；此外，硫化較嚴(yán)重不能維修的只能進(jìn)行報(bào)廢處理。

四、汽車離合器發(fā)抖

掛上低速擋，緩緩放松離合器踏板起步時(shí)，若車身有明顯的振動及沖撞現(xiàn)象，發(fā)出“嘔當(dāng)嘔當(dāng)”的響聲，即為離合器發(fā)抖。

針對離合器發(fā)抖，主要排除方法有：1、踩、抬離合器踏板，檢查分離軸承進(jìn)退是否靈活，若發(fā)澀，說明分離軸承與導(dǎo)管間有油污，應(yīng)進(jìn)行清洗。2、檢查分離杠桿內(nèi)端是否在同一平面內(nèi)，如不在同一平面內(nèi)，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。3、檢查各部位連接螺栓的緊固情況，如有松動，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊。4、檢查主、從動盤是否翹曲變形、摩擦表面起槽以及摩擦片鉚釘外露，如有此情況應(yīng)予修理。彈簧折斷應(yīng)更換，彈力不均應(yīng)對稱排列或更換。

五、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)內(nèi)堵塞

當(dāng)制冷系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生堵塞時(shí)，制冷劑無法循環(huán)流動，空調(diào)系統(tǒng)也將不能發(fā)揮制冷功能。該種故障外在表現(xiàn)為檢測時(shí)高壓側(cè)壓力不高，低壓側(cè)壓力為負(fù)值。

排查故障時(shí)可通過壓力表檢查高、低壓側(cè)壓力。若高壓側(cè)的壓力比正常值偏低，低壓側(cè)成真空狀態(tài)；同時(shí)堵塞部位之前與堵塞部位之后溫差明顯，這時(shí)的堵塞現(xiàn)象通常發(fā)生在儲液干燥器或是膨脹閥內(nèi)部?？墒褂玫?dú)獬鴥σ焊稍锲骰蚺蛎涢y的進(jìn)出口吹氣的方法進(jìn)行解決。如果依舊不通暢，可斷定其堵塞，需要更換儲液干燥器、膨脹閥或毛細(xì)管，最后進(jìn)行抽真空，并按要求加注制冷劑。

六、汽車起動機(jī)電刷、電刷架故障

汽車的起動機(jī)共有四個(gè)電刷，正負(fù)各兩個(gè)，安裝在后段的電刷架之上，與轉(zhuǎn)子的換向器相互接觸。主要容易出現(xiàn)的故障包括電刷磨損量過大、接觸不良、電刷彈簧力量不足等問題，容易導(dǎo)致電刷端部或者是絕緣部位出現(xiàn)燒蝕故障，影響起動機(jī)正常工作。

當(dāng)電刷長度磨損到僅僅只有原長1/2時(shí)，應(yīng)該更換新的電刷，還要及時(shí)的更換電刷的絕緣墊。同時(shí)應(yīng)該使用拉力計(jì)數(shù)器對電刷分離瞬間的彈力進(jìn)行檢測，保證其在對應(yīng)的范圍內(nèi)。

七、結(jié)束語

汽車故障診斷是一個(gè)復(fù)雜的過程，具有一定的難度，在掌握理論的基礎(chǔ)上，還必須具備良好的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，才能靈活的診斷機(jī)器故障。本文提出的上述故障及方法是在維修中經(jīng)常遇到的問題，有助于汽車維修人員發(fā)現(xiàn)故障，解決問題。

參考文獻(xiàn)：

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我國新的十三五規(guī)劃及總理2016年的政府工作報(bào)告中多次明確提出“中國制造2025”、“大國工匠”等一系列與職業(yè)教育息息相關(guān)的內(nèi)容與政策。筆者認(rèn)為，職業(yè)技能教育是培養(yǎng)“大國工匠”與實(shí)現(xiàn)“中國制造2025”的關(guān)鍵切入點(diǎn)與重要基石。簡單分析我國的職業(yè)教育現(xiàn)狀不難發(fā)現(xiàn)，目前承擔(dān)職業(yè)教育的主體是中高職，缺乏本科的參與，雖然本科教育中有應(yīng)用型本科，但應(yīng)用型本科走理論型、研究型模式。這是由于人們對職業(yè)教育認(rèn)識的長期存在偏差造成的，故這一現(xiàn)狀可能會長期延續(xù)，這就導(dǎo)致高職教育成為職業(yè)教育體系的最高階段。如何對中高職進(jìn)行有效銜接關(guān)系到現(xiàn)代職業(yè)教育體系的構(gòu)建，是實(shí)現(xiàn)職業(yè)教育走向終身教育的核心環(huán)節(jié)。中高職銜接涉及培養(yǎng)計(jì)劃、教學(xué)安排、課程等多方面的銜接，其中中高職課程銜接是核心。中高等職業(yè)教育的共同目標(biāo)以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)專業(yè)技能課程的有效銜接。筆者認(rèn)為，不同層次的職業(yè)教育專業(yè)技能課程要有效銜接整合，必須從以下四個(gè)方面著手：一是在不同層次的同一課程之間進(jìn)行明確的劃分界定，在此基礎(chǔ)上兩者之間應(yīng)存在遞進(jìn)性關(guān)系，而不是重復(fù)出現(xiàn);二是以職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)需找到著力點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與職業(yè)教育的無縫對接;三是適應(yīng)學(xué)生新的需求變化，激發(fā)學(xué)生的興趣;四是注重培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。筆者從汽車維修專業(yè)核心課程著手，圍繞以職業(yè)能力發(fā)展為主線，結(jié)合江蘇省汽車專業(yè)中高職課程銜接課題的要求，具體說明該課程在中高職銜接中如何從以上四個(gè)方面進(jìn)行。

一、汽車維修專業(yè)核心課程中高職銜接中的劃分界定與遞進(jìn)關(guān)系。

中職和高職在汽車維修專業(yè)核心課程中各自采用類似的語句描述該課程的職業(yè)核心技能，兩者之間缺少明確的劃分界定，如果中職的學(xué)生通過“3+3模式”進(jìn)入高職后，在差不多的教學(xué)目標(biāo)與教學(xué)內(nèi)容下學(xué)習(xí)，就連教學(xué)手段與教學(xué)模式也具有極大的相似性，不僅造成資源浪費(fèi)，而且不能調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。筆者通過走訪多所中專、中技與中職學(xué)校發(fā)現(xiàn)，他們對汽車維修專業(yè)核心課程的教學(xué)內(nèi)容按照傳統(tǒng)的各大總成先進(jìn)行理論學(xué)習(xí)，學(xué)完后再進(jìn)行為期幾周的結(jié)構(gòu)原理認(rèn)識與主要總成的拆裝實(shí)訓(xùn)，不涉及故障維修的內(nèi)容。教學(xué)內(nèi)容中理論教學(xué)由教學(xué)部門按教學(xué)大綱安排教學(xué)，而實(shí)訓(xùn)教學(xué)由實(shí)訓(xùn)部門負(fù)責(zé)。專業(yè)理論教學(xué)和實(shí)訓(xùn)教學(xué)分段實(shí)施，理論教師和實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師各負(fù)其責(zé)。對于剛剛從初中上來的學(xué)生來說，該種教學(xué)內(nèi)容與模式與原來學(xué)科式的教育模式相似，對于中職學(xué)生而言比較適應(yīng)。根據(jù)筆者在高職教學(xué)一線多年的觀察發(fā)現(xiàn)，在這種教學(xué)內(nèi)容與模式下的中職升到高職的學(xué)生基本掌握汽車維修專業(yè)核心課程中的結(jié)構(gòu)與原理，具備簡單的拆裝能力，但對拆裝中的技巧與注意事項(xiàng)及常見故障診斷維修缺乏了解。故在汽車維修專業(yè)核心課程中將中職學(xué)生界定為：掌握了汽車各大總成的結(jié)構(gòu)與原理同時(shí)具備一定的拆裝能力。考慮到中高職銜接遞進(jìn)的關(guān)系，對高職學(xué)生的界定應(yīng)回到高職教育培養(yǎng)高技能、高素養(yǎng)型人才的主線上，故在汽車維修專業(yè)核心課程中對高職學(xué)生的界定為：（1）能夠運(yùn)用常用維修工具對汽車進(jìn)行日常維護(hù)，對常見故障能進(jìn)行正確的診斷、排除與維修;（2）能夠獨(dú)立查詢資料、學(xué)習(xí)，具備獲取新知識技能的能力;（3）能夠制訂工作計(jì)劃、熟悉工作流程、生產(chǎn)質(zhì)量的控制及工作評價(jià);（4）具備良好的職業(yè)道德、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)與團(tuán)隊(duì)合作精神。通過在筆者所在學(xué)校汽車專業(yè)一段時(shí)間的教學(xué)實(shí)踐，將汽車維修專業(yè)核心課程中傳統(tǒng)的各大總成的教學(xué)內(nèi)容變成若干個(gè)核心能力模塊，將每個(gè)模塊的教學(xué)內(nèi)容與具體的汽車故障相對應(yīng)，將原來的若干個(gè)核心能力模塊進(jìn)一步細(xì)分為若干個(gè)技能模塊。所有教學(xué)內(nèi)容按照各核心模塊從理論學(xué)習(xí)與考核核心模塊總成的虛擬及實(shí)際拆裝學(xué)生團(tuán)隊(duì)制定技能模塊常見故障的診斷分析流程表學(xué)生團(tuán)隊(duì)的任務(wù)分工單及注意事項(xiàng)技能模塊常見故障的虛擬及實(shí)際排除與維修操作學(xué)生團(tuán)隊(duì)小結(jié)教師評價(jià)這七個(gè)步驟進(jìn)行。在這七個(gè)步驟中，學(xué)生是整個(gè)流程的主體，教師只是起到導(dǎo)學(xué)、協(xié)調(diào)監(jiān)督與工作評價(jià)的作用。故傳統(tǒng)的教學(xué)模式無法完成這種模塊化的教學(xué)任務(wù)，只有借用信息化的手段保證整個(gè)過程的有序進(jìn)行。在汽車一體化教室中配備多媒體、拆裝維修工具、各大零部件總成及解剖結(jié)構(gòu)。通過多媒體動畫及網(wǎng)絡(luò)視頻展示構(gòu)造原理;通過拆裝維修工具、各大零部件總成及解剖結(jié)構(gòu)讓教師示范并講解拆裝維修的技巧與注意事項(xiàng)。為了將教師的示范拆裝動作更清晰地展示給全班同學(xué)，學(xué)院配備MVBS數(shù)據(jù)同步傳輸示教設(shè)備，該設(shè)備通過多個(gè)攝像頭及傳輸設(shè)備將教師的具體操作清晰地傳輸至多媒體投影屏幕，解決傳統(tǒng)教學(xué)中教師的示范操作只能讓最前面的學(xué)生看清，后面的學(xué)生無法看清教師具體操作的難題。

通過在汽車仿真機(jī)房安裝多個(gè)車型的虛擬拆裝仿真軟件，讓學(xué)生按照教師在一體化教室中操作的流程進(jìn)行虛擬拆裝演練，熟悉拆裝的注意事項(xiàng)及步驟。教師在整個(gè)過程中解決學(xué)生的疑問及評價(jià)學(xué)生完成的質(zhì)量。

虛擬故障的排除與維修目前首先在仿真機(jī)房的虛擬維修軟件上進(jìn)行，以后將在學(xué)院計(jì)劃配備的虛擬臺架中進(jìn)行，然后在學(xué)院現(xiàn)有的臺架中進(jìn)行故障診斷、排除與維修，通過虛實(shí)結(jié)合的方式不僅讓學(xué)生掌握故障診斷的思路與維修的步驟還便于學(xué)生領(lǐng)會維修的技巧，而且教師在整個(gè)過程中注重引導(dǎo)與培養(yǎng)學(xué)生邏輯思維能力、維修流程熟練程度與對維修質(zhì)量的控制。

對汽車維修專業(yè)核心課程中各模塊的難點(diǎn)進(jìn)行制作微課并傳至學(xué)院開發(fā)的指定網(wǎng)絡(luò)平臺，該平臺還制作了微信公眾號，學(xué)生可以通過手機(jī)掃二維碼添加關(guān)注的形式或使用電腦登錄該平臺反復(fù)查看。同時(shí)教師通過手機(jī)或電腦到學(xué)院開發(fā)的指定網(wǎng)絡(luò)平臺對學(xué)生進(jìn)行任務(wù)布置并相互進(jìn)行交流同時(shí)對某些厭學(xué)的學(xué)生進(jìn)行動態(tài)跟蹤，形成有效的互動與監(jiān)督機(jī)制。

二、以職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與職業(yè)教育無縫對接的著力點(diǎn)。

高職教育的最終目的是為企業(yè)培養(yǎng)高技能、高素養(yǎng)的復(fù)合型人才，故以職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與職業(yè)教育無縫對接應(yīng)以“校企合作”為根本著力點(diǎn)。采用適合高職教育的“校企合作”模式，從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。

1.高職教育應(yīng)面向企業(yè)，與企業(yè)的需求深度融合。

以企業(yè)調(diào)研為主要手段，并與相關(guān)企業(yè)專家進(jìn)行廣泛研討對主要職業(yè)崗位（群）進(jìn)行分析，再對每個(gè)職業(yè)崗位的工作任務(wù)分解到每門專業(yè)核心課程，提出就汽車維修專業(yè)核心課程的模塊化教學(xué)內(nèi)容及具體要求。

2.打造模塊化與企業(yè)化虛實(shí)結(jié)合的綜合實(shí)訓(xùn)車間。

按照汽車維修專業(yè)核心課程模塊化的教學(xué)模式配備各模塊的教學(xué)設(shè)備，包括汽車一體化教室，用于構(gòu)造與原理的講解及總成拆裝的教師演示;包括汽車仿真實(shí)訓(xùn)機(jī)房，用于虛擬拆裝的演練與考核;汽車虛擬臺架實(shí)訓(xùn)室，用于模擬故障的診斷、排除與維修。專用的網(wǎng)絡(luò)平臺用于學(xué)生通過手機(jī)或者電腦對里面教師的微課進(jìn)行反復(fù)的學(xué)習(xí)，同時(shí)通過該平臺教師可以布置任務(wù)、答疑等多種交流方式來實(shí)現(xiàn)學(xué)生與教師的有效互動。在此基礎(chǔ)上，按照汽車維修企業(yè)汽車機(jī)電維修、售后服務(wù)接待等崗位中對應(yīng)的汽車維修專業(yè)核心課程部分，配備各大總成的維修車間與整車維修工位按照維修企業(yè)的接待流程讓學(xué)生真實(shí)的模擬實(shí)際工作場景。

3.采用企業(yè)與學(xué)?！半p導(dǎo)師制”的方式。

利用學(xué)院與文峰集團(tuán)、太平洋集團(tuán)等汽車服務(wù)企業(yè)的合作，采用每周三、周五下午由以上企業(yè)里的技術(shù)骨干到我院對該課程中所學(xué)模塊的難點(diǎn)及綜合程度高的故障進(jìn)行現(xiàn)場講解與操作演示，并制作成微課視頻傳至學(xué)院開發(fā)的指定網(wǎng)絡(luò)平臺供學(xué)生反復(fù)學(xué)習(xí)操作技巧與診斷思路。接下來由學(xué)院教師組織學(xué)生以團(tuán)隊(duì)的形式對這些項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)踐操作并對每個(gè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行考核。同時(shí)對于維修企業(yè)中新開展的項(xiàng)目安排到這些企業(yè)中由技術(shù)骨干進(jìn)行現(xiàn)場講解與操作演示，制作視頻傳至學(xué)院開發(fā)的指定網(wǎng)絡(luò)平臺，這樣不僅利用企業(yè)對最新技術(shù)有了規(guī)范化系統(tǒng)化的操作步驟，而且節(jié)省了學(xué)院對實(shí)訓(xùn)設(shè)備的投入。

三、適應(yīng)學(xué)生新的需求變化，開發(fā)學(xué)生潛能，激發(fā)興趣。

我們面對的主體為“90后”的學(xué)生，他們的思維方式與學(xué)習(xí)習(xí)慣與我們相比，發(fā)生跳躍式的改變。他們的思維方式極富想象力與創(chuàng)造力，不喜歡那種循規(guī)蹈矩的思維模式，而喜歡接受新事物，對網(wǎng)絡(luò)終端掌握熟練，自我意識強(qiáng);他們的學(xué)習(xí)習(xí)慣更喜歡直觀、獨(dú)立性強(qiáng)、短小碎片化的技能型知識。針對這些變化，結(jié)合汽車維修專業(yè)核心課程的特點(diǎn)，通過筆者的教學(xué)實(shí)踐，主要采取了以下措施。

1.在各大模塊學(xué)習(xí)中，由于中職學(xué)生已經(jīng)掌握了汽車汽車維修專業(yè)核心課程中的理論部分。故在教學(xué)中采用改變傳統(tǒng)由前至后的學(xué)習(xí)方式，改為由學(xué)生按照投票方式自主選擇學(xué)習(xí)的模塊，增強(qiáng)隨意性與不確定性。

2.在制定技能模塊故障的診斷、排除與維修流程中，由學(xué)生自主組建團(tuán)隊(duì)，同時(shí)在不同的模塊可以重新按照學(xué)生的意愿組建新的團(tuán)隊(duì)。

3.在虛擬拆裝與虛擬故障診斷、排除與維修過程中借用軟件及計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)。對于學(xué)生而言，既有新鮮感又有親切感，極大地激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，學(xué)生的參與度極高，極大增強(qiáng)教學(xué)效果。

4.通過教師對難點(diǎn)的微課、企業(yè)骨干對新技術(shù)的講解與操作視頻等一些碎片化的技能型知識片段讓學(xué)生在學(xué)院開發(fā)的指定網(wǎng)絡(luò)平臺隨意的通過手機(jī)與電腦在任意時(shí)間與任意地點(diǎn)觀看學(xué)習(xí)，同時(shí)在學(xué)院開發(fā)的指定網(wǎng)絡(luò)平臺通過手機(jī)或電腦與教師進(jìn)行互動交流。

5.在整個(gè)模塊學(xué)習(xí)的流程中，教學(xué)的形式更多地采用集中討論與評價(jià)的模式，讓學(xué)生極大的參與并主導(dǎo)整個(gè)過程，教師更多的只是引導(dǎo)、監(jiān)督與評價(jià)。

6.每個(gè)技能模塊與實(shí)際的故障對應(yīng)并模擬維修企業(yè)的真實(shí)場景，學(xué)生每學(xué)完一個(gè)技能模塊最終都會在實(shí)車上進(jìn)行實(shí)踐操作直至完全掌握該項(xiàng)技能，等整個(gè)核心模塊學(xué)完，學(xué)生就能對汽車中該模塊的常見故障進(jìn)行實(shí)際的診斷、排除與維修。這對于學(xué)生而言，極大增強(qiáng)了自信心與成就感。

四、注重培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。

對于中職升入高職的學(xué)生而言，其基本沒有職業(yè)素養(yǎng)的概念。結(jié)合本門課程的特點(diǎn)，通過教學(xué)實(shí)踐，筆者從以下幾個(gè)方面著手培養(yǎng)學(xué)生養(yǎng)成良好的職業(yè)素養(yǎng)。

1.規(guī)范的操作。

在各大模塊教學(xué)中，老師在汽車維修企業(yè)技術(shù)骨干的指導(dǎo)下，規(guī)范自己的維修與拆裝步驟并在向?qū)W生演示時(shí)進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，同時(shí)在拍攝的微課中提出各種常見的不規(guī)范操作，避免學(xué)生犯類似的錯(cuò)誤;在企業(yè)骨干來學(xué)院上課并制作的視頻中，添加規(guī)范的操作流程與注意事項(xiàng)，讓學(xué)生掌握規(guī)范操作的要領(lǐng)。

2.團(tuán)隊(duì)合作意識與集體榮譽(yù)感的養(yǎng)成。

在每個(gè)模塊的教學(xué)中，由學(xué)生自己組建團(tuán)隊(duì)完成對技能模塊的診斷分析、排除與維修的整個(gè)流程。每個(gè)模塊完成后，對于每個(gè)團(tuán)隊(duì)完成情況由教師進(jìn)行打分。對于三個(gè)以上技能模塊完成較好與較差的團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行總結(jié)匯報(bào)一次，由全班一起討論各團(tuán)隊(duì)優(yōu)劣的關(guān)鍵點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上讓完成較好的團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行推廣;讓完成較差的團(tuán)隊(duì)提出整改方案，由教師跟蹤改進(jìn)效果。這樣不僅有利于讓其他團(tuán)隊(duì)在后面模塊的學(xué)習(xí)中有參照，而且有利于培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作意識與集體榮譽(yù)感。

3.愛崗敬業(yè)、實(shí)事求是的工作作風(fēng)及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度的養(yǎng)成。

在每個(gè)模塊的教學(xué)中，從出勤、遲到早退、制定的故障診斷的分析流程表準(zhǔn)確完整性、維修質(zhì)量控制的好壞方面進(jìn)行加權(quán)打分評出敬業(yè)優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)與不敬業(yè)團(tuán)隊(duì)。以三個(gè)技能模塊為界限，讓這三個(gè)技能模塊中敬業(yè)優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)與不敬業(yè)團(tuán)隊(duì)的部分人員互換，讓敬業(yè)的學(xué)生帶動不敬業(yè)的學(xué)生，由教師動態(tài)跟蹤效果。

通過對汽車維修專業(yè)核心課程實(shí)施模塊化教學(xué)的同時(shí)借助信息化的手段，緊緊圍繞職業(yè)能力培養(yǎng)這一核心，采取以上提出的一系列措施實(shí)現(xiàn)中高職汽車維修專業(yè)核心課程的有效銜接。筆者通過初步實(shí)踐，取得一定的教學(xué)效果，這將為其他職教專業(yè)的中高職課程體系的銜接提供一定的借鑒作用。

參考文獻(xiàn)：

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篇（10）

汽車的數(shù)量正在隨著人們生活水平的提高而不斷增加，同時(shí)由于我國的人口較多，城市的交通過于擁堵，使得交通事故頻發(fā)，汽車的維修與故障排除工作顯得尤為重要，這也是保證人們生命財(cái)產(chǎn)安全的重要手段。汽車在行駛的過程中，經(jīng)過長時(shí)間的使用與摩擦，很容易對汽車的某些部件造成磨損，如果不及時(shí)維修的話，會造成汽車出現(xiàn)很多問題與毛病，而且拖的越久，故障的問題越多，維修的難度越大。為了有效的解決這一問題，筆者找到了一些實(shí)例作為參考，論述了汽車修理過程中故障的排除措施，希望可以有效的提高汽車維修效率。

1.汽車行駛過程中突然熄火的故障排除方法

很多駕駛員都有汽車在行駛過程中突然熄火的經(jīng)歷，這類問題在很多不同品牌的汽車中都可能發(fā)生，具有一定的普遍性。這類故障的維修比較復(fù)雜，而且故障的誘因很多，一般較難診斷，下面我們通過豐田品牌某輛汽車的案例對熄火問題進(jìn)行論述，并對排除這類故障的方法進(jìn)行介紹與推廣。

一輛豐田TV7250S3SP轎車，6缸V型4循環(huán)汽油發(fā)動機(jī)，起動發(fā)動機(jī)數(shù)秒后自行熄火，熄火后再起動，數(shù)秒后仍自行熄火。維修人員在修理這輛汽車，診斷故障原因的過程中發(fā)現(xiàn)，其發(fā)動機(jī)在行車的過程中故障燈沒有點(diǎn)亮，故障碼顯示是正常的，所以，首先排除電控系統(tǒng)出現(xiàn)問題原因。測量燃油壓力后發(fā)現(xiàn)也是正常的，但是在啟動發(fā)動機(jī)后測試燃油壓力，發(fā)現(xiàn)了問題，燃油壓力在數(shù)秒后突然降到零，而且發(fā)動機(jī)再次熄火。將檢測端子“FP”與“B"短接，起動發(fā)動機(jī)后則一切正常，遂用試燈檢查油泵插頭電壓，發(fā)現(xiàn)在熄火前幾秒燈泡熄滅，再檢查油泵ECU插接件，未發(fā)現(xiàn)問題，測量山電腦傳來的油泵控制信號，起動時(shí)為5.0 V，怠速時(shí)為25 V，信號電壓正常，而且25 V信號在發(fā)動機(jī)熄火后才消失。所以，油泵控制信號是正常的，經(jīng)過多次測試發(fā)現(xiàn)，這輛汽車突然熄火的原因應(yīng)該在油泵ECU中。為了證實(shí)這個(gè)結(jié)論，維修人員找到相同型號的另一輛汽車，將其油泵更換在需要檢修的汽車中，經(jīng)過測試，故障依然存在。檢查其線路發(fā)現(xiàn)，油泵ECU上的12V電源線在啟動后數(shù)秒中又降為零，順著線路檢查，發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)絲盒下發(fā)的插座松動，維修人員將插座安好，重新插線測試，啟動發(fā)動機(jī)后，汽車不再突然熄火，故障檢查完畢，熄火的故障排除了。所以，在修理這類問題時(shí)一定要注意，檢修發(fā)動機(jī)時(shí)，不要忘記對電源線以及插座的檢查，避免這類簡單的問題耗費(fèi)大量的診斷時(shí)間，在電腦正常工作時(shí)，務(wù)必要保證電源電壓以及電線的正常工作，而且這類檢修方法也使用與其他電控設(shè)備。

2.汽車發(fā)動機(jī)燃油發(fā)生故障的檢修方法

這類故障的檢修與排除，我們主要引用了上海大眾帕薩特新領(lǐng)馭轎車，7183SJD水冷直列四缸四沖程五氣門增壓電子控制多點(diǎn)噴射發(fā)動機(jī)，因無法起動拖入廠內(nèi)進(jìn)行維修。

在對這輛車進(jìn)行維修之前，維修人員首先詢問了駕駛員出現(xiàn)故障的原因，得知這輛車的發(fā)動機(jī)燒機(jī)油更換過活塞環(huán)及氣門油封，更換后就出現(xiàn)了不能起動的情況。而且駕駛員為了解決發(fā)動機(jī)不能起動的問題，先后又更換了汽油泵以及火花塞等零件，但是問題仍然沒有得到解決。修理這類汽車時(shí)，因其發(fā)動機(jī)已經(jīng)解體修理過，所以需要將其正時(shí)罩拆下，檢查正時(shí)齒帶的正常情況并對其進(jìn)行標(biāo)記，檢查后發(fā)現(xiàn)齒帶良好，正時(shí)標(biāo)記準(zhǔn)確。而起動發(fā)動機(jī)后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)雖然可以正常運(yùn)作，但是曲軸不能正常轉(zhuǎn)動。遇到這類情況，應(yīng)該先解決發(fā)動機(jī)曲軸不能正常工作的問題，再利用故障診斷儀檢測傳感器等部件是否都正常工作，然后再測量燃油壓力、氣缸壓力等數(shù)據(jù)是否正常，在檢測完這些數(shù)據(jù)后，就可以有效的判斷出汽車故障的原因，并對故障進(jìn)行及時(shí)的排除。根據(jù)這個(gè)實(shí)例的檢修過程可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)燃油發(fā)生故障的檢修方法應(yīng)該先檢修發(fā)動機(jī)曲軸，這個(gè)工作可以利用汽車的套筒轉(zhuǎn)動來檢測，檢測后發(fā)現(xiàn)曲軸無法正常轉(zhuǎn)動，究其原因，發(fā)現(xiàn)氣缸內(nèi)之前加過機(jī)油，維修人員隨即撥開高壓線，拆下全部火花塞，使氣缸內(nèi)任何壓縮壓力，然后再用套筒轉(zhuǎn)動曲軸，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動恢復(fù)正常，并且火花塞口噴出機(jī)油。而清理氣缸機(jī)油后，曲軸仍然轉(zhuǎn)動正常，連接故障診斷儀檢查故障碼，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)凸輪軸位置不可靠的信號，將故障碼清除后，再次起動發(fā)動機(jī)，發(fā)現(xiàn)故障碼依舊存在。由此可以判斷，汽車發(fā)動機(jī)燃油發(fā)生故障的原因是由凸輪軸以及帶輪引起的。

3.機(jī)車行駛過程中動力小足的檢測與排除

一輛2009款北京現(xiàn)代1.6L伊蘭特，車輛正常行駛中發(fā)動機(jī)加速抖動，感覺到動力不足、乏力，松開加速踏板后發(fā)動機(jī)有要熄火的現(xiàn)象存在。修理技術(shù)人員通過試車初步判定怠速穩(wěn)定，慢加速正常，行駛中有加速動力不足的情況。車輛發(fā)動機(jī)故障診斷：從故障現(xiàn)象上看，像是高速斷火或燃油系統(tǒng)加速時(shí)油壓不足造成的，為了慎重調(diào)取故障碼，結(jié)果無碼，讀數(shù)據(jù)流各運(yùn)行參數(shù)均在正常范圍內(nèi)，分析認(rèn)為油路問題可能風(fēng)險(xiǎn)較大，接上油壓表檢查怠速下油壓為320 kPa，加速下油壓表指針有微小的下滑趨勢，油壓調(diào)節(jié)器回油量過大;油泵工作電壓不足。拆下油泵，發(fā)現(xiàn)油泵濾網(wǎng)上有一層臟物質(zhì)，并且油箱底部還有一小層臟水，隨著汽車行駛的顛簸同時(shí)一部分臟水進(jìn)入油路，使混合氣質(zhì)量變差，造成行駛中發(fā)動機(jī)加速動力不足的現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)此車輛采用了無回油路燃油系統(tǒng)，傳統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器一般都設(shè)置在發(fā)動機(jī)燃油分配管的終端，發(fā)動機(jī)室已超出了真空度調(diào)節(jié)的變化量，新型無回油路燃油系統(tǒng)取消了真空度控制，使系統(tǒng)油壓不論在什么工況下都保持一定的壓力，在傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)室內(nèi)被加熱的燃油又大量的回到油箱致使油箱中燃油溫度升高，從而使油路中的氣阻現(xiàn)象容易發(fā)生，而無回油路燃油系統(tǒng)避免了這一現(xiàn)象的發(fā)生，提高了燃油供給系的安全性。

4.結(jié)論

通過以上的實(shí)例論述，可以看出汽車修理的工作不斷需要專業(yè)知識，還需要不斷的在實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改革開放以來，我國的汽車種類越來越多，結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜，維修難度因?yàn)橹饾u增大。所以，維修人員也要與時(shí)俱進(jìn)，不斷的學(xué)習(xí)專業(yè)知識，在實(shí)踐中改進(jìn)維修的技術(shù)，不斷的創(chuàng)新與改革，這樣才能更好的在汽車修理過程中，排除危險(xiǎn)故障。維修技術(shù)人員的技能提升離不開企業(yè)的培訓(xùn)與管理，可以通過經(jīng)常給維修人員講述汽車的實(shí)際維修案例，使其更好的掌握維修知識，進(jìn)而提升自己的維修水平。筆者希望通過本文的論述，可以有效的幫助汽車修理人員積累知識、提升維修工作的效率。[科]

【參考文獻(xiàn)】