序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇汽車修理行業(yè)現(xiàn)狀范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1、引言

隨著汽車迅速進(jìn)入千家萬戶，中國汽車的保有量已經(jīng)突破了1億輛的規(guī)模。正是由于汽車數(shù)量的迅猛增加，國內(nèi)汽車維修業(yè)也進(jìn)入了發(fā)展的黃金時期。汽車維修業(yè)和汽車保修設(shè)備行業(yè)在市場的洗禮中開始由傳統(tǒng)的勞動密集型向資金技術(shù)密集型、由生產(chǎn)型向服務(wù)型過渡，形成了利潤豐厚的汽車后市場。目前，全國汽車維修行業(yè)有一二類企業(yè)30多萬家，從業(yè)人員近300萬人，每年都在以10%左右的速度快速增長。國營、集體、股份制、私營、個體、中外合資等多種經(jīng)濟(jì)成分的汽車維修企業(yè)在共同發(fā)展，4s店、特約維修服務(wù)站、綜合維修廠、快修連鎖店、專項維修店等多樣化的經(jīng)營方式各展其長，形成了一個門類齊全、品種多樣，分布廣泛，服務(wù)方便，能夠滿足不同消費(fèi)層次需求的汽車維修市場體系。

但是，汽車維修企業(yè)在高速發(fā)展的過程中也暴露出來了不少的問題，如誠信的問題、維修質(zhì)量的問題、維修價格的問題等，這些問題直接影響了整個行業(yè)的整體形象，也使維修行業(yè)成為了眾矢之的。要扭轉(zhuǎn)這種形象，最重要的就是要加強(qiáng)維修企業(yè)的維修質(zhì)量管理規(guī)范，提高車輛的維修質(zhì)量，使汽車消費(fèi)者真正的放心。

2、汽車維修行業(yè)當(dāng)前表現(xiàn)出的突出問題

2.1 汽車維修行業(yè)的企業(yè)類型、經(jīng)營方式種類繁多，經(jīng)營水平參次不齊，量多而質(zhì)不精成為行業(yè)發(fā)展瓶頸

汽車消費(fèi)市場的擴(kuò)大迅速刺激了汽車維修業(yè)的興起，各種規(guī)模性質(zhì)的汽車維修企業(yè)如雨后春筍般地涌現(xiàn)，特別是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口眾多的大城市，數(shù)量增長之快是人們始料不及的。然而，數(shù)量并不等于質(zhì)量，各企業(yè)規(guī)模不一，魚龍棍雜，有的非法經(jīng)營者或無照經(jīng)營或手續(xù)不全或超范圍經(jīng)營；而有的經(jīng)營者即使手續(xù)齊全，企業(yè)良莠不齊，其服務(wù)質(zhì)量自然是優(yōu)劣不等。

2.2 維修行業(yè)市場秩序有待進(jìn)一步規(guī)范

行業(yè)管理部門的市場準(zhǔn)入門檻過低，審核把關(guān)不嚴(yán)，執(zhí)法監(jiān)督不到位，致使無證修車，不規(guī)范的路邊店、占道修車等現(xiàn)象屢禁不止。有些路邊店服務(wù)不規(guī)范，作業(yè)環(huán)境臟、亂、差，嚴(yán)重干擾了市場秩序，損害了消費(fèi)者的利益，使整個行業(yè)的形象受到極大的影響。

2.3 汽車維修行業(yè)為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的理念內(nèi)涵有待夯實

車輛的社會化和私家車的大量發(fā)展，使汽車維修業(yè)走向社會化，并促使汽車維修業(yè)從產(chǎn)品型的行業(yè)向服務(wù)型行業(yè)的轉(zhuǎn)變。但是汽車維修行業(yè)廣大的從業(yè)人員按傳統(tǒng)的為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)向廣大的客戶服務(wù)的觀念仍未轉(zhuǎn)變到位，為普通百姓服務(wù)的意識尚需提高，個性化定制式服務(wù)、關(guān)聯(lián)化的一站式服務(wù)機(jī)制尚未形成，行業(yè)的信息反饋機(jī)制、投訴調(diào)查處理機(jī)制還有待完善，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的理念還停留在口頭上,沒有深入到整個維修的全過程。

2.4 維修質(zhì)量得不到有效的保證，行業(yè)的誠信度、信譽(yù)度較差

由于汽車維修技術(shù)與飛速發(fā)展的汽車自身技術(shù)存在較大差距，加之整個行業(yè)的從業(yè)人員文化素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)均偏低，造成新技術(shù)的推廣和普及困難，影響了傳統(tǒng)的經(jīng)驗維修方式向新的診斷、換件為主的維修方式的順利轉(zhuǎn)變，使汽車維修質(zhì)量得不到很好保證；由于有些企業(yè)使用假冒偽劣汽車配件等問題依然存在，使社會上存在用戶修車不放心、怕騙、怕宰的現(xiàn)象，行業(yè)在社會上的誠信度還不夠高、信譽(yù)度較差。

2.5 亂收費(fèi)問題還是普遍存在

一些汽車維修企業(yè)還存在汽車配件亂加價、亂收費(fèi)和不經(jīng)車主許可而擅自增加作業(yè)項目多收費(fèi)等問題，收費(fèi)不透明和收費(fèi)的事先溝通機(jī)制不完善。

2.6 從業(yè)人員素質(zhì)低，技術(shù)水平低

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，高新技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，對維修人員的技術(shù)水平要求也逐步提高，但是，由于從業(yè)人員的文化水平較低造成了其素質(zhì)和技術(shù)水平都較低，特別是經(jīng)過專業(yè)學(xué)習(xí)的比例很低，從而使從業(yè)人員的總體素質(zhì)低，使技術(shù)工人的技術(shù)水平低。

2.7 零配件市場和維修市場存在一些價格陷阱

近來，不斷有消費(fèi)者投訴稱目前汽車零配件市場的混亂。通過走訪部分城市的零配件與維修市場了解到，一些車主反映汽車零配件市場和維修市場存在著“貓膩”，一不小心消費(fèi)者就掉進(jìn)商家設(shè)下的陷阱，蒙受一定的經(jīng)濟(jì)損失，這種情況急需得到有關(guān)監(jiān)管部門的有效整飭。

3、汽車維修企業(yè)質(zhì)量管理規(guī)范存在的主要問題

3.1 汽車維修企業(yè)層面

篇（2）

現(xiàn)代汽車的快速發(fā)展，嚴(yán)重地沖擊汽車的原有修理模式，修理模式已由傳統(tǒng)的拆卸維修理型、更換零件型轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代汽車科技診斷型，用其測得的充分的數(shù)據(jù)告知消費(fèi)者該車各部件磨損程度和使用實際時間。更嚴(yán)肅地說，某個零件需要更換的大概時間都可以比較準(zhǔn)確測量出來，告訴你做好科學(xué)使用和更換、修理汽車的經(jīng)濟(jì)儲備和時間準(zhǔn)備。換言之，這是需求理性需要，是修理技術(shù)發(fā)展變化的現(xiàn)實實際需要。這是時展的要求，當(dāng)代科技發(fā)展的要求。正是這樣汽車行業(yè)技術(shù)的飛速發(fā)展帶動了汽車修理技術(shù)更大進(jìn)步，汽車修理日益呈現(xiàn)出自身的高科技特征，向著設(shè)備需求現(xiàn)代化、資訊網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化、診斷故障專業(yè)化、實踐電腦化的超前發(fā)展。

汽車維修行業(yè)的發(fā)展，促使社會對汽車修理人員提出了更新、更高的要求，決定了汽車維修人員必須以技術(shù)技能型為主。必須知識全面、理論扎實、技術(shù)過硬、善于創(chuàng)新，掌握現(xiàn)代機(jī)電體化技術(shù)，既要熟悉汽車結(jié)構(gòu)、原理和傳統(tǒng)的機(jī)械維修技術(shù)，又要熟悉現(xiàn)代電子技術(shù)、自動控制技術(shù)和計算機(jī)等技術(shù)，掌握現(xiàn)代的電子維修技術(shù)和檢測技術(shù)，且具有實踐經(jīng)驗、操作熟練，能快速、準(zhǔn)確地判斷并解決現(xiàn)代汽車出現(xiàn)的各種疑難雜癥。為適應(yīng)激烈的竟?fàn)幒推嚰夹g(shù)的飛速發(fā)展，汽車修理行業(yè)要采用傳統(tǒng)的名師帶高徒的培訓(xùn)方式，也要采用短平快的培訓(xùn)方式，解決因事因機(jī)的短缺人才。同時，要充分重視汽車維修技術(shù)人才的引進(jìn)，需要有適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修新型的人才進(jìn)入汽車修理行業(yè)。推動汽車修理行業(yè)的快速發(fā)展。

第一，全社會都來尊重知識，尊重人才，把有過硬汽車專業(yè)技術(shù)的人才放到重要崗位上，發(fā)揮他們的技術(shù)核心作用，教育并帶動廣大專業(yè)技術(shù)人員，共同為中國汽車工業(yè)的振興，為汽車修理行業(yè)的發(fā)展，刻苦鉆研，勇于探索。

汽車維修人才的培育、培養(yǎng)應(yīng)由國家教育部門依據(jù)國情的需要，進(jìn)一步落實科學(xué)發(fā)展觀，做好人才產(chǎn)出的計劃。優(yōu)秀人才的產(chǎn)出要結(jié)合國家的真正需求，不要盲目培訓(xùn)?，F(xiàn)在看，汽車維修行業(yè)短缺人才，是實踐發(fā)展的促動，是汽車行業(yè)發(fā)展前景和需要我們看到人才的短缺。人的培育需要精雕細(xì)刻，不能粗制濫造。培育的人才合格后就能上崗，上崗就能操作，就出合格品、精品。符合現(xiàn)代汽車修理行業(yè)的真正需求人才的要求，超越那些固步自封、現(xiàn)有維持汽車修理的企業(yè)。

第二，建議高校培養(yǎng)出更多具有真才實學(xué)的專業(yè)技術(shù)人員。一方面，積極更新教學(xué)內(nèi)容，用適應(yīng)時代的汽車專業(yè)技術(shù)去充實教學(xué)，使學(xué)生能夠把握現(xiàn)代科技的脈搏，意識超前；另一方面，在努力提高學(xué)生專業(yè)理論知識的同時，應(yīng)突出培養(yǎng)學(xué)生的動手操作技能，鍛煉和提高實習(xí)實踐能力，注重理論和實踐相結(jié)合，水平和能力相統(tǒng)一的培養(yǎng)。這樣，他才能很快適應(yīng)社會，適應(yīng)生產(chǎn)生活的需要，同時避免了在校所學(xué)理論知識遠(yuǎn)離實際生產(chǎn)的現(xiàn)狀，也避免了不能適應(yīng)工作，不能提供指導(dǎo)作用的弊病。

各專業(yè)汽車培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。要注重知識的效能和有用性，注重人才的培養(yǎng)和送到社會需求的崗位上。因此，我們汽車修理行業(yè)的人才培養(yǎng)要克服那些弊端。應(yīng)以行業(yè)發(fā)展、市場需求為導(dǎo)向，確定人才培養(yǎng)目標(biāo)。以實踐能力為培養(yǎng)宗旨，制訂合理的教學(xué)計劃和大綱，建立理論實踐相結(jié)合汽車維修的課程體系。在課程體系的結(jié)構(gòu)上，整合優(yōu)化課程體系，實踐操作課時比例要擴(kuò)大。課程目標(biāo)應(yīng)關(guān)注現(xiàn)代汽車維修專業(yè)領(lǐng)域的最新科技發(fā)展水準(zhǔn)，專業(yè)中的新知識、新技術(shù)、新工藝和新方法納入教學(xué)。

培養(yǎng)人才的技術(shù)技能實踐和實際問題解決能力和應(yīng)對能力，專業(yè)課程的學(xué)習(xí)盡可能現(xiàn)場實踐結(jié)合，使技術(shù)技能能力訓(xùn)練貫穿于教學(xué)過程的始終。在專業(yè)化、系列化教學(xué)過程中，配以汽車及汽車各組成部分的零部件和先進(jìn)的檢測儀器和設(shè)備。發(fā)揮校企合作優(yōu)勢，建立校外實習(xí)、實訓(xùn)基地，促進(jìn)社會教育資源為教學(xué)服務(wù)等。促使學(xué)生能夠快速的掌握汽車維修行業(yè)新格局的技能。

第三，應(yīng)當(dāng)對從業(yè)汽車專業(yè)技術(shù)人員常年不間斷地進(jìn)行各種專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和交流，以便鞏固和提高其專業(yè)技能，增強(qiáng)自信心，同時專業(yè)技術(shù)人員自身應(yīng)當(dāng)刻苦學(xué)習(xí)專業(yè)知識，充實自己，自強(qiáng)不息，這樣就提高了整個社會汽車專業(yè)的技術(shù)水平，也避免了水平與職稱相背離的不良現(xiàn)象，使之名副其實。

篇（3）

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-9082（2015）04-0278-02

我國農(nóng)業(yè)中職學(xué)校農(nóng)機(jī)專業(yè)（汽車方向）教學(xué)改革勢在必行，只有在提高教學(xué)人員業(yè)務(wù)水平、完善教學(xué)功能室的設(shè)置及職能、創(chuàng)新教學(xué)模式等方面加快和深化改革，才能真正培養(yǎng)出掌握適用于農(nóng)村各業(yè)機(jī)械化生產(chǎn)和汽車修理應(yīng)用技術(shù)且綜合職業(yè)行為能力強(qiáng)的中級人才，自身才能在競爭中求得生存和發(fā)展。

一、農(nóng)業(yè)中職學(xué)校農(nóng)機(jī)專業(yè)（汽車方向）教學(xué)改革勢在必行

近年來，我國在實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程中，大力推行農(nóng)業(yè)機(jī)械化。同時，隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展，對農(nóng)村汽修行業(yè)也提出了很高要求。為適應(yīng)農(nóng)業(yè)機(jī)械化和農(nóng)村汽修行業(yè)發(fā)展對人才的需要，農(nóng)業(yè)中職學(xué)校農(nóng)機(jī)專業(yè)（汽車方向）教育發(fā)展很快，全國絕大多數(shù)省、市的農(nóng)業(yè)中職學(xué)校相繼組建了農(nóng)機(jī)專業(yè)（汽車方向），并為之培養(yǎng)了大批農(nóng)機(jī)專業(yè)（汽車方向）人才。現(xiàn)在，他們已成為我國農(nóng)機(jī)事業(yè)和農(nóng)村汽修行業(yè)的骨干力量。但是，長期以來，由于只搞單一種植業(yè)機(jī)械化，農(nóng)機(jī)專業(yè)中職教育只局限于農(nóng)田機(jī)械化，培養(yǎng)的人才知識面窄、應(yīng)變能力差，已適應(yīng)不了實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和農(nóng)村汽修行業(yè)發(fā)展的需要。

農(nóng)業(yè)機(jī)械是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)工具，包括農(nóng)林牧漁各業(yè)，主副產(chǎn)品加工、貯藏和產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后服務(wù)所用的各種機(jī)槭和成套設(shè)備。農(nóng)業(yè)機(jī)械化已不僅僅是農(nóng)田機(jī)械化。世界發(fā)達(dá)國家在實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)上，正在向農(nóng)業(yè)工廠化和自動化邁進(jìn)。近幾年來，我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)也發(fā)展很快，例如塑料薄膜的大量應(yīng)用（地膜覆蓋和塑料大棚成套設(shè)備），推廣水稻工廠化育苗及配套機(jī)具，多種食用菌生產(chǎn)線，機(jī)械化養(yǎng)雞、養(yǎng)豬，農(nóng)副產(chǎn)品加工和深加工增值成套設(shè)備，等等，不勝枚舉。另外，從2008年之后， 隨著我國農(nóng)民生活水平和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平的日益提高，農(nóng)村私人汽車擁有量逐年增加，農(nóng)村汽車修理行業(yè)發(fā)展迅猛。這些現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)械的出現(xiàn)和農(nóng)村私人汽車擁有量的增加，迫使農(nóng)業(yè)中職學(xué)校農(nóng)機(jī)和汽車修理專業(yè)教育必須與之相適應(yīng)，培養(yǎng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展所急需的人才。

我們認(rèn)為，農(nóng)業(yè)中職學(xué)校農(nóng)機(jī)專業(yè)（汽車方向）教學(xué)改革勢在必行，只有加快和深化改革，才能在競爭中求得生存和發(fā)展。

二、農(nóng)業(yè)中職學(xué)校農(nóng)機(jī)專業(yè)（汽車方向）特點及其人才規(guī)格

中職教育培養(yǎng)的是中間層次的生產(chǎn)現(xiàn)場的組織者和指揮者，必須突出掌握本專業(yè)應(yīng)用技術(shù)。中職教育主要是應(yīng)用技術(shù)教育，要引導(dǎo)學(xué)生掌握有實效、最先進(jìn)的應(yīng)用技術(shù)，學(xué)而能用，用而有效。

根據(jù)中職教育特點，農(nóng)業(yè)中職學(xué)校農(nóng)機(jī)專業(yè)（汽車方向）人才規(guī)格應(yīng)是：掌握適用于農(nóng)村各業(yè)機(jī)械化生產(chǎn)和汽車修理應(yīng)用技術(shù)且綜合職業(yè)行為能力強(qiáng)的中級人才。這些人才既能組織和指揮農(nóng)村各業(yè)機(jī)械生產(chǎn)、汽車修理，又具有農(nóng)業(yè)機(jī)械和汽車應(yīng)用、修理與運(yùn)營的出色專業(yè)本領(lǐng)。

要培養(yǎng)這樣的人才，必須尋找一種機(jī)制，使本專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生的全過程都始終能與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)實踐，農(nóng)業(yè)機(jī)械和汽車應(yīng)用、修理與運(yùn)營保持密切的聯(lián)系。必須結(jié)合當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)和汽車修理行業(yè)實際，加強(qiáng)校內(nèi)外試驗和生產(chǎn)基地建設(shè)，突破傳統(tǒng)教學(xué)觀念，深化教學(xué)改革，辦出專業(yè)特色。

三、對本專業(yè)教學(xué)改革的初步想設(shè)

1.提高本專業(yè)教學(xué)人員的業(yè)務(wù)水平

要使農(nóng)業(yè)中職學(xué)校農(nóng)機(jī)專業(yè)（汽車方向）教學(xué)的改革與提高適應(yīng)農(nóng)村各業(yè)生產(chǎn)的機(jī)械化和汽修行業(yè)的發(fā)展速度，教學(xué)質(zhì)量的提高滿足農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)械化和農(nóng)村汽修行業(yè)的需求，就必須提高教學(xué)人員的綜合素質(zhì)。因為本專業(yè)相當(dāng)部分教學(xué)人員從未從事過生產(chǎn)一線工作，專業(yè)理論知識和實際操作技能的水平都有限。所以，具有這樣專業(yè)理論知識和實際操作技能結(jié)構(gòu)的教學(xué)人員不可能培養(yǎng)出滿足當(dāng)今農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)械化和農(nóng)村汽修行業(yè)需要的技能人才。所以，要多途徑提高教學(xué)人員的理論知識水平和操作技能水平，使之適應(yīng)培養(yǎng)掌握先進(jìn)應(yīng)用技術(shù)的中職人才的需要。第一，教師、實驗人員除承擔(dān)課程、完成教學(xué)輔助工作之外，還應(yīng)經(jīng)常在實驗和生產(chǎn)基地（農(nóng)村、廠場等）參與實際生產(chǎn)和試驗，不斷豐富農(nóng)業(yè)機(jī)械和汽車應(yīng)用、修理與運(yùn)營的知識，提高專業(yè)水平和技術(shù)技能，創(chuàng)造性地從事新技術(shù)的研究和開發(fā)，為生產(chǎn)服務(wù)。第二，通過“請進(jìn)來”的方式，聘請一些實際操作技能、專業(yè)理論水平都較高的校外人員來校任教，帶動本專業(yè)全體教學(xué)人員提高實際操作技能、專業(yè)理論水平。第三，通過“走出去”的方式，選派本專業(yè)教學(xué)人員定期進(jìn)行技能與理論的培訓(xùn)，接受本專業(yè)技術(shù)專家的指導(dǎo)，讓本專業(yè)教學(xué)人員有一個學(xué)習(xí)使用先進(jìn)設(shè)備的機(jī)會?？傊瑢τ诒緦I(yè)教學(xué)人員的培訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合各個農(nóng)業(yè)中職學(xué)校的實際條件進(jìn)行合理安排。

2.完善本專業(yè)教學(xué)功能室的設(shè)置及職能

按知識體系或相關(guān)學(xué)科組成的教學(xué)功能室是農(nóng)業(yè)中職學(xué)校農(nóng)機(jī)專業(yè)（汽車方向）培養(yǎng)學(xué)生掌握應(yīng)用技術(shù)的基本單元。為適應(yīng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)械化和農(nóng)村汽車修理行業(yè)發(fā)展的需要，農(nóng)業(yè)中職學(xué)校農(nóng)機(jī)專業(yè)（汽車方向）教學(xué)功能室應(yīng)具備推廣與教學(xué)有關(guān)的應(yīng)用技術(shù)或進(jìn)行與教學(xué)有關(guān)的應(yīng)用技能服務(wù)的功能。它有自己的實驗室和生產(chǎn)基地，有對外聯(lián)合和獨(dú)立工作權(quán)力，掌握一定資金（學(xué)校按計劃撥給和通過有償技術(shù)服務(wù)收入）和一定人事安排權(quán)。

篇（4）

汽車維修，顧名思義就是指針對汽車所進(jìn)行的維護(hù)、修理工作。隨著我國經(jīng)濟(jì)實力的增長，持續(xù)增加的汽車保有量為我國汽車維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的行業(yè)基礎(chǔ)。為了滿足人們對于汽車質(zhì)量越來越高的追求，汽車維修行業(yè)也正在根據(jù)國際維修標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行著自身的改革進(jìn)步。當(dāng)然在看到汽車維修行業(yè)可喜進(jìn)步的同時，我們也應(yīng)該認(rèn)識到其存在的不足與弊端，并且有針對、有方法的進(jìn)行措施分析與探討。

1汽車維修行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1汽車維修行業(yè)與現(xiàn)代科技的接軌

現(xiàn)時期下的汽車已經(jīng)不再是充當(dāng)簡單的出行交通工具而存在，也不再是簡單的機(jī)械元件的拼湊，電子、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展賦予了汽車維修產(chǎn)業(yè)新的生命力。安全氣囊系統(tǒng)、自動變速箱系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向以及中控防盜系統(tǒng)等等的科技化使得汽車安全性能不斷提高，相對應(yīng)的汽車維修相關(guān)技術(shù)也跟隨著現(xiàn)實社會發(fā)展?fàn)顩r的進(jìn)步而進(jìn)步。汽車維修技術(shù)資料查詢、故障檢測、技術(shù)培訓(xùn)已經(jīng)逐步網(wǎng)絡(luò)化，多元化，并且迅速的向汽車維修行業(yè)的各個組成部分普及覆蓋。

1.2汽車維修產(chǎn)業(yè)的職業(yè)認(rèn)可度高

汽車保有量持續(xù)增加的同時引發(fā)了人們對于汽車維修行業(yè)報以越來越高的要求和期待。與此同時，社會對于汽車維修行業(yè)人員的職業(yè)從事認(rèn)可度也不斷提升，越來越多的年輕人愿意進(jìn)入汽車維修學(xué)?；蛘呤窍嚓P(guān)專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行汽車維修學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，并且最終切實涉足汽車維修行業(yè)實踐中。這在實現(xiàn)汽車維修人才專業(yè)化的同時，一定程度上也保證了汽車維修專業(yè)人才隊伍的后續(xù)力量培養(yǎng)。

2現(xiàn)階段下汽車維修存在的相關(guān)弊端

當(dāng)然，由于汽車維修行業(yè)的迅猛發(fā)展，人才培養(yǎng)、維修理念以及科技設(shè)備使用的發(fā)展不同步也為汽車修理行業(yè)帶來了一些困惑與弊端。

2.1汽車維修從業(yè)人員缺乏專業(yè)培訓(xùn)、技術(shù)基礎(chǔ)差

在現(xiàn)階段的汽車維修行業(yè)中，多數(shù)的汽車維修人員往往由于缺乏必要的技術(shù)專業(yè)培訓(xùn)而客觀文化水平不高，半路出家從事汽車維修行業(yè)的維修人員大有人在，并且在部分維修單位中往往還延續(xù)著舊式的師傅帶徒弟的工作形式。沒有參加過專業(yè)的技能培訓(xùn)、文化以及外語水平不高等等問題一直困擾著汽車維修領(lǐng)域技術(shù)人員質(zhì)素，如何保障汽車維修技術(shù)人員的維修本領(lǐng)和技能學(xué)習(xí)是值得深思的問題。

2.2維修理念傳統(tǒng)落后

隨著汽車工藝的發(fā)展，汽車維修設(shè)備裝置也發(fā)生著質(zhì)的飛躍。從發(fā)達(dá)國家引進(jìn)的一系列的技術(shù)設(shè)備，例如：四輪定位設(shè)備、汽車專用示波設(shè)備等等高集成設(shè)備都需要汽車檢修工作者的嫻熟掌握，傳統(tǒng)、簡單的檢修設(shè)備和方式理念已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修的技術(shù)需要，無法滿足社會汽車修理行業(yè)對于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的高科技含量檢測的質(zhì)量追求。

2.3現(xiàn)代維修設(shè)備未得到有效利用

傳統(tǒng)汽車維修是指以機(jī)械修復(fù)為核心的手工藝汽車修理技術(shù)，而這種傳統(tǒng)的維修技術(shù)往往只根據(jù)少量的直觀檢查和儀器測量來定性分析，這在一定意義上無法顯示汽車維修的真正需要和客觀情況，無法準(zhǔn)確診斷汽車故障點，這在拖延了汽車維修時長的同時，也無法保證汽車維護(hù)修理的質(zhì)量。由此可見，現(xiàn)代技術(shù)在汽車維修過程中的合理利用十分必要。

3完善汽車維修技術(shù)的相關(guān)措施

3.1汽車維修人才的專業(yè)化

隨著汽車維修行業(yè)的不斷發(fā)展，對于從事維修技術(shù)服務(wù)的工作者也提出了新的要求。一方面，汽車維修技術(shù)人員要擁有專業(yè)化的理論知識基礎(chǔ)，要進(jìn)行正規(guī)的汽車維修學(xué)?；蛘邫C(jī)構(gòu)的專業(yè)性培訓(xùn)，破除僅僅依靠“師傅帶徒弟”的舊式汽車維修學(xué)習(xí)模式。另一方面，汽車維修的技術(shù)人員還應(yīng)該熟悉國內(nèi)外車輛檢測的相關(guān)儀器設(shè)備，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及高科技產(chǎn)品對汽車維修中出現(xiàn)的疑難點問題進(jìn)行判斷、維修、反思以及總結(jié)。如此一來才能以最有力的技術(shù)保障、最短的修護(hù)時長以及最低的維修成本來實現(xiàn)市場占有率。從而在汽車維修行業(yè)的競爭中占有一席之地。

3.2汽車維修工具的多元化

當(dāng)代的汽車維修工具已經(jīng)不局限于當(dāng)年那些零散簡單的維修器具，汽車維修行業(yè)大力發(fā)展的同時，先進(jìn)的國外汽車維修技術(shù)也相應(yīng)的涌入我國。與電腦網(wǎng)絡(luò)相連的智能解碼器、車身安裝的分析儀、專業(yè)的汽車電表等等高科技設(shè)備已經(jīng)大力推動著汽車維修行業(yè)在社會發(fā)展潮流中大步向前。這些不斷更新發(fā)展的維修新技術(shù)、新設(shè)備在加快汽車維修效率的同時，也對汽車維修技術(shù)人員的高素質(zhì)提出了更高的要求。

3.3汽車維修技術(shù)的科技智能化

汽車維修行業(yè)特別是零部件領(lǐng)域的高速發(fā)展，使得以舊部件整修以及延長汽車壽命為目的汽車維修理念和方式已成歷史，汽車維修追求的更多的是汽車的現(xiàn)實實用性。當(dāng)然無論是多么嫻熟的汽車維修人員，也無法立刻掌握各項最新的汽車檢修技能或者能夠解決任意存在的檢修維護(hù)難題，這就要求要實現(xiàn)汽車維修行業(yè)的資源共享與互助，而能夠辦到這一點的恰恰是近年來成為科技新貴的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。合理的利用高新科技作為技術(shù)輔助，能夠更有效地檢測出汽車的問題要點，能夠更快更好地實現(xiàn)汽車資源利用的最大化。

綜上所述，汽車維修行業(yè)的高新技術(shù)發(fā)展體現(xiàn)的是社會專業(yè)化水平的不斷進(jìn)步，由于汽車修理行業(yè)的不斷擴(kuò)大，汽修專業(yè)人才的培養(yǎng)、多元化工具的使用以及智能科技的轉(zhuǎn)換都是值得汽車維修行業(yè)深思和亟待解決的問題。相對于國外發(fā)達(dá)國家的汽車維修發(fā)展而言，中國的汽車維修技術(shù)和變革還不夠全面，我們力求取其精華，去其糟粕，尋求中國汽車維修行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，并且合理的進(jìn)行市場監(jiān)管以及社會監(jiān)督，從而最終實現(xiàn)中國汽車維修技術(shù)的品牌化、高新化，從而在汽車維修領(lǐng)域走出一條強(qiáng)國發(fā)展之路。

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篇（5）

個體戶作為中國社會階層的重要組成部分，在中國社會主義建設(shè)初期和改革開放時期對中國市場的培育、發(fā)展起到了不可磨滅的作用。然而，自上世紀(jì)90年代初中期到現(xiàn)在，個體戶正在逐步地走向衰落。歷史和現(xiàn)實的情況證明，政府和市場是影響中國個體戶興盛與衰落的關(guān)鍵性因素。因此，對個體戶發(fā)展變遷的分析和研究也必須沿著政府政策和市場環(huán)境兩條主線進(jìn)行下去，這樣才能把握住研究的核心。為了彌補(bǔ)社會學(xué)界對個體戶經(jīng)驗研究的不足，本文以湘中縣為例，通過個案分析從社會學(xué)的角度對個體戶近二十年的發(fā)展變遷進(jìn)行系統(tǒng)的實證研究，試圖從制度和市場的雙重角度出發(fā)來對縣個體戶的變遷進(jìn)行研究分析，以了解影響個體戶經(jīng)營的深層次原因。

一、政府權(quán)力經(jīng)營的影響

20世紀(jì)80年代，中國進(jìn)入了改革開放的歷史階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展成為社會主義建設(shè)的重心和核心任務(wù)，各級政府開始把經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為核心工作目標(biāo)，其中，GDP的增加則成為考核地方政府部門、官員業(yè)績的核心標(biāo)準(zhǔn)。這種體制在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，也在某些方面束縛了政府的手腳，暗中轉(zhuǎn)移了政府的部分工作職能，在某種程度上導(dǎo)致了政府職能范圍的不恰當(dāng)，也在一定程度上影響了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1．政府部門的尷尬處境與權(quán)力經(jīng)營由于財政計劃過高、“分稅制”分紅和稅種、費(fèi)用種類過多等財政體制方面的一些問題，縣政府不斷地在公益部門和營利部門的尷尬處境中矛盾著，但為了部門利益又不得不想法設(shè)法地積極尋找“稅源”以完成財政計劃，政府的工作職能也因此而悄然地發(fā)生著變化。迫于政績考核的需要，也就形成了一個惡性循環(huán)的怪圈：虛報的GDP值增長財政任務(wù)加重地方稅收任務(wù)加重第二年虛報GDP值繼續(xù)攀高財政任務(wù)更為繁重地方稅收任務(wù)更為加劇第三年虛報GDP值再攀高……在縣政府下達(dá)的必須完成年度財政計劃的行政命令的壓力下，各部門深知完成任務(wù)并非易事。但任務(wù)是“死”的，各職能部門既不能偷、也不能搶，就只能是各施其法、各顯神通了。作為政府部門，也許缺錢、缺人，但唯一不缺的就是“權(quán)力”，有權(quán)好辦事。只要能“經(jīng)營”權(quán)力，就能利用權(quán)力生財，維持部門生存，保障部門利益。

比如，2003年《新交通法》的頒布本意是為了更好地維護(hù)公共交通安全，嚴(yán)懲違法、違章行為，從而達(dá)到減少交通事故發(fā)生的目的。由于超載是引發(fā)交通事故的重要因素，且超載行為屢禁不止，因此《新交通法》加大了對超載行為的懲罰力度，目的是希望以此來對超載行為有所約束。然而，在縣，對超載的嚴(yán)懲卻成了交警部門抓收入、抓效益的良方。他們運(yùn)用對超載的處罰權(quán)來增加部門收入、完成或超額完成年度財政計劃。這樣一來，處罰超載以維護(hù)公共安全的目的被扭曲。被訪談的6名司機(jī)向筆者反映，他們因超載被罰款后從未被強(qiáng)制原地卸貨，而是可以載著超載的貨物繼續(xù)行使。并且據(jù)他們講，憑著罰款單通?？梢浴鞍踩背d1個月，在這1個月內(nèi)只要出示本月已經(jīng)被罰過的罰款單，便可以在很大程度上避免被再罰。事實上，超載處罰單在縣已成為車主花錢買的“包月免罪金牌”。只是能否真正包月還得看運(yùn)氣，如果哪天碰上“嚴(yán)打”或者“運(yùn)動”等“倒霉事”了，就算帶上“免罪金牌”也照樣被罰。實際上，目前縣對超載的處罰并未起到預(yù)想中的維護(hù)公共安全的作用，而在更大程度上是交警部門創(chuàng)利、創(chuàng)收的手段。對超載的處罰除了讓縣個體車主損失錢財、給職能部門創(chuàng)收外，難以起到教育與監(jiān)督的作用，反而造成了一定的負(fù)面影響――不僅誤導(dǎo)個體車主，而且使干群矛盾激化。

政府部門“經(jīng)營”權(quán)力也使得個體車主、個體汽車修理行的負(fù)擔(dān)加重。在訪談中個體汽車修理行老板普遍反映，尤其在最近幾年，稅費(fèi)每年的增長幅度較大，在年營業(yè)額中的比例持續(xù)攀升，讓他們不堪重負(fù)，有些老板因此不得不退出汽車修理行業(yè)。并且，在調(diào)查中筆者了解到，有時候縣政府在完不成年度財政任務(wù)的情況下，個體戶還必須繳納“預(yù)收稅”（即今年繳納明年上半年的稅，先支付后開店）以填補(bǔ)政府的財政空缺。過重的稅費(fèi)與不合理的收費(fèi)給個體汽車修理行的經(jīng)營帶來了負(fù)面影響，這不僅在一定程度上打擊了他們的經(jīng)營積極性，而且還阻礙了他們擴(kuò)大再投資的行為。

2．政府官員的權(quán)力經(jīng)營政府官員作為掌控權(quán)力的主體，完全有能力將權(quán)力資源變形為市場競爭者所亟需的社會網(wǎng)絡(luò)資源，只要準(zhǔn)確地掌握了權(quán)力信息，競爭者便擁有了重要的社會資本。對縣的調(diào)查了解到，政府某些官員為了獲得私利，也在運(yùn)用權(quán)力資源進(jìn)行，從中獲得私有財產(chǎn)。

一是中飽私囊。政府職能部門的不少基層執(zhí)法人員存在著收費(fèi)、罰款不開票的現(xiàn)象。這一方面是由于權(quán)力在基層執(zhí)法人員手中的靈活度太大，如他們可以決定收費(fèi)和罰款的具體金額的多少，只要不超出核定范圍即可。由于我國核定的收費(fèi)和罰款的范圍跨度太大，有些項目甚至有幾十元到幾千元的跨度，這樣一來，就給基層執(zhí)法人員提供了權(quán)力經(jīng)營的方便，收費(fèi)與罰款的主觀性與不規(guī)范性的可能性加大。另一方面是由于缺乏積極有效的監(jiān)督機(jī)制。這就是說基層執(zhí)法人員到底收費(fèi)、罰款與否，開票與否，收費(fèi)、罰款的具體金額究竟是多少等問題很難查證，人為操作的可能性太大，沒有積極有效的制度和規(guī)范來約束與監(jiān)督。這樣一來，個體戶的錢被收上去了，但錢是否能全部進(jìn)入縣財政卻是無法保障的。

收費(fèi)與罰款的金額進(jìn)入了公共賬目還是中飽私囊了，無從查證。這樣的運(yùn)行體制很難保證官員的公正不阿、秉公執(zhí)法，反而會滋長腐敗之風(fēng)。

二是將權(quán)力變形為社會網(wǎng)絡(luò)資源。

隨著市場轉(zhuǎn)型的深化，縣的個體汽車修理行如雨后春筍遍地開花，彼此之間的競爭也日趨激烈。1992年，為了更好地規(guī)范個體汽車修理行市場，國家有關(guān)部門將修理行劃分為一類維修企業(yè)、二類維修企業(yè)與三類維修企業(yè)，劃分標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)修理行規(guī)模大小、技工人數(shù)的多少、檢驗人員的數(shù)量等指標(biāo)進(jìn)行歸類?？h也根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)將該縣的個體維修企業(yè)進(jìn)行了劃分。由于該縣的生產(chǎn)力欠發(fā)達(dá)，該縣并沒有一類維修企業(yè)，只有二、三類的個體維修企業(yè)，但并沒有完全符合標(biāo)準(zhǔn)的二類維修企業(yè)。這樣，在縣，個體汽車修理行一旦被評上二類維修企業(yè)就意味著可以享受某些特殊資源與特殊利益。為了能被評上二類維修企業(yè)，縣個體汽車修理行想方設(shè)法地“找關(guān)系”、“拉關(guān)系”，通過親戚、朋友、老鄉(xiāng)等關(guān)系去與相關(guān)政府部門官員“建立網(wǎng)絡(luò)關(guān)系”和“維持網(wǎng)絡(luò)關(guān)系”。許多政府部門官員則利用他們擁有的權(quán)力資源，并將其轉(zhuǎn)化為個人的私有財產(chǎn)。因為只要他們開開金口、打個招呼，就能給個體汽車修理行解決許多頭疼的事情，而官員也會因此得到回報，如禮金、回扣、禮品、名牌煙酒等。就這樣，縣某些官員玩弄著權(quán)力經(jīng)營的游戲，樂此不疲。

二、市場環(huán)境的影響縣經(jīng)濟(jì)的整體衰退和個體車主、個體汽車修理行的供大于求所引起的市場競爭加劇是縣惡化市場環(huán)境的兩個不容忽視的因素，他們的存在導(dǎo)致了個體汽車修理行階層的向下流動和個體車主在夾縫中求生存的艱難處境。

1．市場環(huán)境惡化導(dǎo)致個體汽車修理行階層向下流動改革開放初期至80年代末，縣個體汽車修理行階層曾經(jīng)是風(fēng)光無限，但90年代以后生意愈作愈艱難，利潤空間不斷縮小。惡劣的市場環(huán)境導(dǎo)致縣個體汽車修理行的從業(yè)者向下流動，主要體現(xiàn)在以下四個方面：第一，行業(yè)優(yōu)勢消失殆盡，經(jīng)濟(jì)地位下降。個體汽車修理行的經(jīng)濟(jì)收益與勞動付出之間的比例在不斷下降。個體汽車修理行老板C談到：現(xiàn)在一個月能搞2、3個大修就很不錯了，而且因為開的店多了，大修本來是要收700、800元的，但是大家都把價格壓的很低，400元就給修。90年代中期以前，1年總是能存?zhèn)€1萬塊錢，現(xiàn)在根本存不到錢。同時，相比較而言，其他行業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益與勞動付出的比值在不斷上升，甚至是那些在技術(shù)要求、勞動投入、資金投入等方面比修理行業(yè)要求低的行業(yè)，其經(jīng)濟(jì)收益與勞動付出的比值也逐漸與修理行業(yè)持平甚至更高一些。

第二，個體汽車修理行從業(yè)者社會地位下降，生活水平降低。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，縣個體汽車修理行從業(yè)者不僅經(jīng)濟(jì)地位下降，社會地位也在下降。個體汽車修理行老板D談到：以前還說修理工還有門技術(shù)，能賺錢，別人還瞧得起?，F(xiàn)在修理工是最下賤、最讓人瞧不起的職業(yè)，可能就比挖煤的好一些。并且，無論是個體汽車修理行老板還是個體車主（“外人”），都對汽車修理目前的職業(yè)地位的評價較低，而且雙方有一個共同點便是他們對汽車修理行業(yè)過去的社會地位評價較高?？梢钥闯?，汽車修理行業(yè)的社會地位是下降的。不僅如此，個體汽車修理行老板對自己所從事的職業(yè)評價也甚低。盡管事實并非如此，但從中還是可以看出他們有極大的不滿與失落情緒，這種落差讓他們難以接受。

第三，個體汽車修理行吸收社會剩余勞動力的功能逐漸弱化。在改革開放初期到90年代初，縣個體汽車修理行頗具行業(yè)優(yōu)勢，想學(xué)徒的人趨之若鶩，還得想方設(shè)法地托親戚關(guān)系、朋友關(guān)系才有機(jī)會進(jìn)入。由于個體汽車修理行需要的徒弟數(shù)量較多，吸收剩余勞動力的功能也是比較強(qiáng)大的。然而，近年來，個體汽車修理行老板普遍反映現(xiàn)在徒弟難招，數(shù)量少，勞動力的缺乏成為他們在經(jīng)營中遇到的困難之一。這主要與以下三個因素有關(guān)：第一，個體戶的行業(yè)優(yōu)勢喪失，利潤空間越來越小。第二，計劃生育政策的有效落實是學(xué)徒人數(shù)減少的重要因素之一。第三，隨著市場轉(zhuǎn)型的深化，中國市場對廉價勞動力的需求量越來越大，從而給社會剩余勞動力提供了多樣的就職選擇，許多青壯年勞力被輸出到廣東、北京等大城市打工，月凈收入不比一般的縣個體汽車修理行老板低?？梢钥闯?，隨著市場轉(zhuǎn)型的深化，中國市場的職業(yè)種類呈多樣化趨勢，人們的就業(yè)選擇面也不斷拓寬，汽車修理在縣失去了以往的行業(yè)、利潤與聲望優(yōu)勢，成為了冷門職業(yè)，個體汽車修理行吸收社會剩余勞動力的功能不斷弱化。

2．個體車主在夾縫中求生存在同一市場環(huán)境下生存的個體車主也面臨著類似的境況。上世紀(jì)80年代，正是縣個體車主從零散的個體發(fā)展到社會群體的一個起點時期。那時候的個體車主雖然表面上看來是“開車的”，但實則是“擁有社會稀缺資源的”、“富裕的”、“令人羨慕的”職業(yè)。由于當(dāng)時社會物質(zhì)缺乏、物流不便捷、交通運(yùn)輸落后，擁有汽車的個體車主們甚至有與政府部門進(jìn)行互換資源的可能性。然而，時過境遷，個體車主已失去了以往的行業(yè)優(yōu)勢，收入逐年下降，職業(yè)地位逐步向下流動。究其原因，主要是因為以往支持個體車主形成與發(fā)展的外在結(jié)構(gòu)性因素發(fā)生了根本的變化，市場壓力與制度壓力像兩塊巨大的夾板將個體車主夾在夾縫之中。

第一，制度的壓力與市場的壓力讓個體車主左右為難。

2003年10月審議通過的《新交通法》，主要是突出了以人為本的理念，以保護(hù)交通參與者人身安全和切身利益為出發(fā)點，同時也明確了政府各部門的職責(zé)。然而，縣的個體車主卻為《新交通法》的實施而傷透腦筋，尤其是新法規(guī)中對超載懲罰力度的加大，讓縣個體車主難以承受。但他們又迫于市場競爭的壓力而不得不違反法律、法規(guī)，冒著生命危險與被罰款的風(fēng)險，開著超過荷載量100％、甚至1000％的貨車早出晚歸，企圖逃離制度的網(wǎng)絡(luò)。制度的壓力與市場的壓力讓縣個體車主在夾縫中喘不過氣來，遵守制度還是維持生存的兩難選擇讓個體車主處于矛盾之中，這主要體現(xiàn)在三個方面：矛盾之一：超載還是不超？按《新交通法》的規(guī)定，超載是違法的，然而，現(xiàn)實卻是市場給出的運(yùn)輸價格僅夠成本（油費(fèi)、汽車維修費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、稅費(fèi)等）開支，幾乎無利可圖。在筆者的調(diào)查中，無論是個體汽車修理行老板還是個體車主均反映：不超載就無法生存，就算超載了，一般的個體車主一月也只有凈利1000元左右。這個凈利是冒著生命危險所賺來的。任何一個車主都明白超載會引發(fā)安全事故，他們因超載而喪命的朋友不在少數(shù)，但是他們卻不得不為了生存而鋌而走險。在第一個矛盾中，他們選擇了超載。

矛盾之二：買報廢車、組裝車還是二手車、新車？報廢車、組裝車帶來的危害是非常巨大的，嚴(yán)重威脅車主的生命安全，引發(fā)交通安全事故。為了維護(hù)公共安全，近年來政府著力打擊報廢車、組裝車市場，而且對于非法販賣報廢車的違法個人和組織采取非常嚴(yán)厲的懲罰措施，輕者罰款、重則坐牢。然而，報廢車卻屢禁不止，根本原因在于市場剛性需求的存在。對于大部分不富裕的縣個體車主來說，盡管開報廢車、組裝車是很不安全的，但是很合算。第一，報廢車便宜，對于手頭上只能拿出1、2萬元的車主來說，這是比較合適的；第二，買報廢車易于收回成本，因為開貨車本來就得冒較大的風(fēng)險，花4－8萬元去買輛二手車是否能收回成本是很難預(yù)料的，尤其是在縣經(jīng)濟(jì)萎靡與市場競爭激烈的情況下；第三，報廢車萬一被政府沒收了，如果積極疏通關(guān)系，一般還是能把車要回來。因此，對報廢車的剛性需求和部分政府官員的導(dǎo)致了根除“黑車”的可能性比較渺茫。在第二個矛盾中，個體車主選擇了違規(guī)購買報廢車與組裝車。

矛盾之二：按規(guī)定對汽車進(jìn)行安全檢查還是渾水摸魚？為了保障交通安全，《新交通法》規(guī)定汽車每個季度都必須在二類維修企業(yè)作一次二保檢修，檢修合格后方能拿到由二類維修企業(yè)出具的二保單，4張二保單決定了汽車是否有參加年檢的資格。然而，在縣，由于交通部門對二保單的管理存有紕漏，這便為個體車主提供了渾水摸魚的可乘之機(jī)。

實則，二保單作為汽車檢修的合格證應(yīng)該是由公共部門來統(tǒng)一頒發(fā)，而不能由營利性的維修企業(yè)來提供。就如同企業(yè)的營業(yè)執(zhí)照、合格證書一樣應(yīng)該由政府職能部門進(jìn)行審核后頒發(fā)，否則，就會像縣的二保單一樣成為市場流通的交換物，非但沒有起到應(yīng)有的價值，反而會攪亂公共秩序、阻礙職能部門的管理。正是由于二保單的市場可流通性，縣個體車主抓住這個漏洞，盡量地節(jié)省成本，部分具有安全意識的個體車主會堅持每個季度在三類維修企業(yè)作一次二保，然后在二類維修企業(yè)購買二保單，還有部分個體車主干脆省去了檢修的步驟，直接購買二保單以應(yīng)付檢查。在第三個矛盾中，他們選擇了渾水摸魚。

第二，個體車主在市場與制度的矛盾中尋求平衡。在對市場壓力與制度壓力的選擇上，個體車主只能服從市場，求得生存，然而，制度規(guī)章的存在對他們的結(jié)構(gòu)性約束是不容忽視的。如何在這一對矛盾中尋求一個平衡點是他們極力追求的目標(biāo)。

在具體做法上，縣個體車主每天在政府部門上班前、下班后的時間段內(nèi)工作，也就是早上6點之前，晚上8點以后。筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)了一個有意思的現(xiàn)象，白天貨車一般都是在修理店修車、補(bǔ)胎或是停放在自家門前，個體車主則在玩牌、睡覺、喝酒。一到晚上，大家便乘著夜色開車出門裝貨，直到深夜，早上如果起得夠早，在清晨4點鐘左右，你就可以看到呼嘯而過的超載大貨車在馬路上疾馳。個體車主們就是這樣在市場壓力與制度壓力的矛盾中尋求平衡點的。他們既不可能完全不顧及規(guī)章制度的約束，白天也出門運(yùn)輸賺錢；也不可能完全遵循規(guī)章制度辦事，那樣他們就難以生存，他們試圖逃離出制度的天羅地網(wǎng)，尋求制度網(wǎng)絡(luò)所覆蓋不到的時空地帶與空白點，頑強(qiáng)“抵抗”日趨嚴(yán)峻的市場壓力與制度壓力。

然而，作為政府也不可能完全地對縣個體車主的行為睜只眼閉只眼，他們每個月會偶爾在非正常上班時間段內(nèi)（早6點前、晚8點后）在某條私人車經(jīng)常路過的街道堵車。

由于時間是不確定的，不少個體車主也因此落入了法網(wǎng)。但李莉＞＞＞政府與市場：個體戶興衰的生存影響因素46是一旦有個體車主得知了內(nèi)部消息，馬上就會向其他個體車主奔走相告，讓他們當(dāng)天不要出去裝貨，有“險情”。盡管個體車主們迫于市場壓力彼此間的競爭比較劇烈，然而，在對“外”方面他們卻是異常團(tuán)結(jié)的。他們就像是抗戰(zhàn)時期的游擊隊，左打一槍、右放一炮，野火燒不盡，春風(fēng)吹又生。個體車主們面對市場競爭與政府制度的雙重壓力“在排斥中團(tuán)結(jié)、在團(tuán)結(jié)中排斥”。

三、結(jié)論與討論

第一，政府權(quán)力經(jīng)營和惡劣市場環(huán)境的合力對縣個體車主、個體汽車修理行的負(fù)面影響是非常巨大的。政府的權(quán)力經(jīng)營導(dǎo)致他們的稅費(fèi)加重、罰款過多，加上不定期的“關(guān)系費(fèi)用”支出使他們的經(jīng)營成本不斷“攀升”，不堪重負(fù)；而市場環(huán)境的惡化則直接影響了他們的經(jīng)營，造成了利潤空間的縮小。政府權(quán)力經(jīng)營和惡劣市場環(huán)境合力下的個體戶面臨著成本不斷上升、市場競爭不斷升級的境況，利潤在下滑，他們在遭遇改革開放以來最嚴(yán)峻的困境。

第二，越是貧困的地區(qū)，個體戶的發(fā)展就越艱難。一方面，越是貧窮落后的地區(qū)，政府財政收入就越多地依賴于稅收、費(fèi)收，政府壓給經(jīng)營者的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)就越重，經(jīng)營者無法承受壓力自然落荒而逃，這反過來不利于該地區(qū)的脫貧。另一方面，越是貧苦地區(qū)，市場就越缺乏活力，如何調(diào)動市場活力在中國主要是依靠政府，當(dāng)政府把精力大部分投入到如何加稅的心思中，就鮮有精力去思考如何搞活經(jīng)濟(jì)、搞活市場了，貧困地區(qū)便更難摘掉貧困的帽子?？h就是一個很好的例子?？h工業(yè)一垮，政府的財政收入就開始告急，如何維持龐大的官僚機(jī)構(gòu)是政府日思夜想的問題，要收入就只能找個體戶要，但個體戶財力有限，那就只能多設(shè)置費(fèi)用、多罰款來進(jìn)行創(chuàng)收。然而，政府創(chuàng)收了，個體戶就垮了，個體戶作為私營企業(yè)的過渡階段發(fā)展不起來，縣私營企業(yè)隊伍自然難以壯大，繼而會反過來影響縣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而與此同時，與縣同屬一個地級市的Y縣，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭良好，以商業(yè)為主，Y縣政府采取著截然不同的做法――積極減免個體戶、私營企業(yè)的稅費(fèi)，鼓勵經(jīng)營、鼓勵投資，Y縣個體戶發(fā)展蓬勃，形勢一片大好。這便提出了一些值得認(rèn)真思考的問題：貧困地區(qū)的政府該如何擺脫對稅費(fèi)的依賴，真正將搞活市場作為其工作的核心？政府應(yīng)該如何真正給個體戶創(chuàng)造發(fā)展的空間和環(huán)境，讓他們的創(chuàng)業(yè)活力來帶動市場和地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展？第三，個體戶的衰退是市場競爭的必然還是人為地“監(jiān)管過嚴(yán)”，是一個值得探討的問題。如果是前者，這意味著個體戶將逐漸退出歷史舞臺，現(xiàn)階段個體戶“縮水”現(xiàn)象便是他們走向消亡的過渡階段；但如果是后者，那就意味著政府對個體戶的“監(jiān)管”不但沒有起到積極有效的作用，反而阻礙了個體戶的發(fā)展，逆市場潮流而行。本文認(rèn)為，縣個體戶的衰落是市場競爭和政府“監(jiān)管過嚴(yán)”共同作用的結(jié)果。很明顯，某些行業(yè)的個體戶由于資本少、投資小、技術(shù)含量低，沒有能力加入到日趨激烈的市場競爭中來，易遭市場淘汰，隨著市場轉(zhuǎn)型的深入，不少行業(yè)的個體戶被市場的洪流所湮沒。但是，大部分集中在第三產(chǎn)業(yè)的個體戶卻依然為市場所需，其中有些甚至還隨著社會的發(fā)展變得更為緊俏。事實上，在中國尚未完全開發(fā)的西部地區(qū)，個體戶有著廣袤的發(fā)展空間，因此，個體戶的“縮水”只能部分歸因于市場，還有相當(dāng)部分原因則應(yīng)歸咎到政府的“監(jiān)管過嚴(yán)”?！爸醒朦h校研究室副主任周天勇認(rèn)為，沉重的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)、缺位的創(chuàng)業(yè)服務(wù)等，是抑制創(chuàng)業(yè)活力的關(guān)鍵因素，勢必會影響個體戶的發(fā)展壯大，因此政府對個體戶的影響作用是不容忽視的”（王石川，2006）。

新的歷史時刻給個體戶的發(fā)展提出了新的制度和市場要求。弱小無助、主要由來自社會底層人群構(gòu)成、并在很大程度上需要政府積極扶持和良好市場環(huán)境才能生存的個體戶能否適應(yīng)新時代的要求？政府應(yīng)該對個體戶放任自流還是重新扶持？個體戶將來的路在何方？他們能否度過這艱難的時刻？這一切也許需要時間來回答，讓我們拭目以待。

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[6]時憲民：《體制的突破――北京西城區(qū)個體戶研究》，中國社會科學(xué)出版社1993年版。

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篇（6）

回顧我的前半生，忙忙碌碌、平平淡淡，沒有大風(fēng)大浪，沒有疾風(fēng)驟雨，但有些東西卻始終在我的記憶中揮之不去，影響深遠(yuǎn)，閑來落筆，于是便有了下文。

懵懂之中，走上汽修之路

記得上小學(xué)時，那時家家都非常清貧。學(xué)校就在我家的前一排，上課時沒有課桌，用的是用泥土夯起來的臺子，由于沒有放腿的地方，所以褲子的膝蓋部位經(jīng)常被磨破。那時我的學(xué)習(xí)成績一直很好，每年都是班長。曾經(jīng)有很多人這樣問我，“你長大了想做什么啊?你的理想是什么?”我說我長大了要去做商人，去賺很多很多的錢；去做科學(xué)家，發(fā)明很多很多的東西。當(dāng)時的理想絕對和汽車特別是汽車修理沒有一點點關(guān)系，因為當(dāng)時農(nóng)村的汽車很少，偶爾見到一輛汽車也很稀罕，大家都圍上去看?？墒窃趺匆矝]想到，后來我居然與車結(jié)下不解之緣。

我家孩子較多，我是兄弟中排行最小的，父母為我們付出太多太多。由于上學(xué)較早，不到16歲那年我便初中畢業(yè)，當(dāng)時的成績還算可以，考慮到家里負(fù)擔(dān)較重等原因，便輟學(xué)回家，沒有再繼續(xù)讀下去，從此走上了漫長的打工道路。雖然后來我也取得了中專文憑，但沒能接受高等教育是我心中最大的痛，是我這一輩子，至少到目前為止最大的遺憾，后來在睡夢中，也經(jīng)常夢到自己還在非常努力上學(xué)的情景。而現(xiàn)在，工作的忙碌，家庭的重負(fù)，接受繼續(xù)教育的可能也越來越小。

初中畢業(yè)后，在家待了一段時間，便被自己一個在部隊工作的長輩，安排到離家很遠(yuǎn)的南京某部隊汽車修理廠做學(xué)徒。起先打算過一段時間后，再接著參軍，可是后來隨著時間的推移，逐漸對汽修有了一定的興趣，或是已經(jīng)入門，從戎一事便不了了之。當(dāng)時正值上世紀(jì)八十年代末九十年代初，外邊賣的早餐，油條是五分錢一根，一碗雞蛋肉絲面也就一塊多錢，很多旅館、工廠門口掛著的牌匾也赫然寫著“國營”的字樣。我所在修理廠的廠長，是個剛退休的大校，做事非常果斷、干脆，他曾教我“無論做什么，要做就做到最優(yōu)秀”的道理，這句話到現(xiàn)在一直是我的座右銘。

我的師傅曾經(jīng)是南京七四二五工廠的工人，長的精瘦，但精神矍鑠，退休后被聘請過來。由于我剛剛接觸汽車修理，對很多事情都不熟悉，加之南京方言當(dāng)時又聽不懂，所以經(jīng)常被師傅責(zé)罵。不過在師傅的責(zé)罵之中，感覺自己技術(shù)上突飛猛進(jìn)，進(jìn)步得非?？?。師傅后來由于身體原因，離開了修理廠回家休養(yǎng)。每逢過年過節(jié)，我都會過去探望。但隨著后來我離開南京，通訊方式又不發(fā)達(dá)，就逐漸失去了與師傅的聯(lián)系，后來再去找時，樓房已經(jīng)拆遷，物是人非，多方打探也沒有找到，心中很是遺憾。修理廠的同事也多是當(dāng)兵的，對我都挺照顧，每天早晨的早操、晨跑我都參加，即使鉆鐵絲網(wǎng)、跨越障礙等，我也幾乎從沒落下。部隊大院里有一片果樹林，桃子成熟的時候，每當(dāng)輪到我這些當(dāng)兵的同事夜里站崗。便會喊我們幾個拎著桶進(jìn)去偷桃。那段時光。過的很辛苦，但感覺時間過得很快。也非?？鞓贰⒊鋵?。

那時，我是第一次如此近距離地接觸汽車，當(dāng)時沒有現(xiàn)在的4S店，車型都比較老，常見的車型有拉達(dá)、達(dá)契亞、伏爾加、菲亞特(126P)、老上海、解放(CA10B)，當(dāng)然還有部隊里常用的嘎斯(69)、北京吉普等。當(dāng)時道路狀況較差，車輛制造工藝特別是鋼板的防腐工藝也相對較差，私家車保有量較少，司機(jī)職業(yè)化率較高，所以事故車輛也相對較少。汽車鈑金修理工作，多數(shù)只是針對于日常的維護(hù)，以及對銹穿部位的挖補(bǔ)與貼補(bǔ)。如果外觀覆蓋件很難買到，就經(jīng)常使用鋼板手工制作成品，我自己就手工制作過東風(fēng)貨車、天馬吉普、拉達(dá)等車的翼子板。汽車修復(fù)工藝與修理設(shè)備與現(xiàn)在相比差距太大，電阻焊機(jī)、外形修復(fù)機(jī)、定位夾具、鋁板修復(fù)設(shè)備等還沒出現(xiàn)，就連國外已經(jīng)使用多年的二氧化碳保護(hù)焊機(jī)，在修理企業(yè)也是鳳毛麟角，氧乙炔焊仍然十分盛行。

記得那時學(xué)習(xí)得非常認(rèn)真、刻苦，經(jīng)常在別人休息的時候，自己將鋼板剪成一塊塊長條，練習(xí)氣焊。部隊每個星期都會在禮堂里放兩場免費(fèi)觀看的電影，在我的印象中，我最多只看過一兩次，每天晚上我都在看相關(guān)的專業(yè)書籍。那時一起跟師傅學(xué)習(xí)的學(xué)徒有五六個，但老頭特別喜歡我，雖然少不了責(zé)罵，但記得他曾說過覺得只有我能成才，想來可能是我的勤學(xué)苦練打動了他。

輾轉(zhuǎn)之中，成長為“師傅”

我的師傅由于身體原因離開單位后。就把我介紹到了中國人民七四二五工廠上班。當(dāng)時車間的規(guī)模挺大，光鈑金技工就有幾十個人。過了一段時間。我被抽調(diào)到南京汽車制造廠上班，主要工作是使用二氧化碳保護(hù)焊焊接白車身，在那里我接觸到了很多先進(jìn)的設(shè)備和生產(chǎn)工藝，特別是二氧化碳保護(hù)焊的焊接技能飛速提高，這為后來參加各類技能比賽打下了堅實的基礎(chǔ)。

1995年的春天。年輕的激情和沖動，讓我突然產(chǎn)生了想去外地看看的念頭，于是收拾行囊，將目的地選定為祖國的首都――北京。臨行的那天，母親給了我家里僅剩的90元錢。我知道家里也不富裕，對現(xiàn)在來說不算什么的這點錢，但對我家里來說應(yīng)該是很緊張了。當(dāng)時從我的老家沒有直達(dá)北京的火車，需要到天津轉(zhuǎn)車，到天津的火車票是63元錢，我在北京只有幾個老鄉(xiāng)，具體的地址我知道，但當(dāng)時手機(jī)、呼機(jī)還沒有普及，我是通過拍電報的方式進(jìn)行聯(lián)系的。一旦到了北京找不到的話，那就只有流浪街頭。至今，每當(dāng)講起這段往事，老母親的眼里便充滿淚水。到達(dá)北京后，我的身上只剩下幾元錢。幸運(yùn)的是，我在一個北京老大爺?shù)膸ьI(lǐng)下，順利地找到了老鄉(xiāng)，老大爺一直看到我找到老鄉(xiāng)后才離開，所以，我始終對北京人的印象非常好。

稍微休整之后，最終到了中國農(nóng)業(yè)大學(xué)汽車修理廠工作，也就是夏利特約維修服務(wù)站北京第八站，這一干就是十多年。我剛?cè)r單位的規(guī)模非常小，老板是學(xué)校的一個教授，所有的員工加上老板總共9個人，開始的兩年單位效益不是太好，最多只能算是維持。到了1998年，北京出臺了一個政策，即小型面包車被淘汰，全部換成夏利轎車，由于當(dāng)時的服務(wù)做得特別好，每天保養(yǎng)、維修

的量非常大，所以，單位的規(guī)模逐漸壯大起來，并最終發(fā)展到100多人。隨著業(yè)務(wù)量的不斷提升，后來又逐漸和很多保險公司建立了合作關(guān)系，成為事故車專業(yè)修理廠。工作很是繁忙，但我學(xué)習(xí)的腳步從未停止，在農(nóng)大的那些年，環(huán)境特別優(yōu)美、寬松和愜意，也給自己創(chuàng)造了一個良好的學(xué)習(xí)氛圍，很多理論方面的專業(yè)知識就是在那時候?qū)W習(xí)的。再后來，我就一直在寶馬和路虎4S店工作，通過進(jìn)一步的學(xué)習(xí)，逐漸對高檔車有了一些了解和認(rèn)知。時至今日，恍惚間，我已成為許多年輕人的師傅。

現(xiàn)在給學(xué)員講課時，一些年輕人會問我怎樣成為一個汽修業(yè)專家?我想作為一名汽修人，從個人品質(zhì)來講，最起碼的是要有職業(yè)道德、有責(zé)任心，要勤奮、上進(jìn)，懂得堅持。特別是職業(yè)道德，對汽修這一行業(yè)來說就是指不糊弄、不推諉，對自己的服務(wù)上心、負(fù)責(zé)。從提升技術(shù)水平來說，要想成才，一般有幾種可實現(xiàn)的方式：第一，就是不斷的學(xué)習(xí)，多看專業(yè)書籍，努力學(xué)習(xí)掌握本行業(yè)的各種專業(yè)理論知識。第二，實踐出真知，只有不斷的實踐練習(xí)，精益求精，在工作中善于鉆研，就一定能做出成就。第三，這一點尤為重要，就是在與別人的接觸交流中獲得進(jìn)步，比如更換單位、參加技術(shù)交流和研討活動等，每一次的變動和參與都是一次學(xué)習(xí)成長的機(jī)會?！叭诵?，必有我?guī)煛?，這么多年每換一個工作，每到一個新環(huán)境，每參加一次交流活動，我都會從別人那里學(xué)到很多東西，但前提是能夠接受、寬容別人，這是多年我遵循的一個原則。

艱難之中，站穩(wěn)我的腳步

我經(jīng)常這樣教育我的孩子：“要好好學(xué)習(xí)，不要像我一樣沒出息，將來不要從事汽車修理行業(yè)，特別是不要再做鈑金工，要做也做噴漆工”，這當(dāng)然只是一個玩笑。

但透過這句話，很容易能感覺出作為一個汽修人的那種辛酸與無奈。有媒體披露，交警的壽命在各個行業(yè)里屬于最短的。但說實話，可能沒有人統(tǒng)計過汽車修理工，即使一個現(xiàn)代化的汽車修理車間，其污染程度可能也不會比馬路低，如果能做客觀公正的統(tǒng)計，我想修理工的平均壽命可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于交警?！斑h(yuǎn)看叫花子，近看修理工”，“好人不賴干，賴人干不了”，這些都是對修理工的真實寫照，隨著汽修行業(yè)的逐步規(guī)范，這些情況已經(jīng)大有好轉(zhuǎn)。但是目前，仍有大量的修理工流失。據(jù)不完全統(tǒng)計，職業(yè)院校的汽車修理專業(yè)學(xué)生到單位實習(xí)后，最后只有十分之一的學(xué)生能留住。

這個行業(yè)不會發(fā)財，只能保證溫飽，這是所有人的共識。在二十多年的職業(yè)生涯中，看著自己昔日的同事一個個的離開這個行業(yè)，我也曾有過動搖。但最終還是理性戰(zhàn)勝了感性，因為自己畢竟熱愛這個行業(yè)，喜歡這個行業(yè)。二十多年來也產(chǎn)生了非常深厚的感情，我不能離開這個行業(yè)。

前進(jìn)之中，期待新的未來

汽車生產(chǎn)制作工藝的改變(如車身生產(chǎn)的激光焊接)、材料的改變(如鋁合金材料的大量使用)等新的汽車技術(shù)層出不窮，這也給維修行業(yè)帶來一定的沖擊，由于沒有相關(guān)維修經(jīng)驗及技術(shù)資料，加之沒有專用設(shè)備，只能做一些很簡單的機(jī)電維修，可以說是舉步維艱。因此現(xiàn)在急需的是對維修工進(jìn)行培訓(xùn)，對維修廠配備整套的專用設(shè)備。同時也說明，當(dāng)今時代的汽修人，只有不斷地學(xué)習(xí)、充電才能緊跟新技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在許多老技工就因為趕不上發(fā)展已被逐步淘汰。當(dāng)然，我所說的學(xué)習(xí)和充電并非是像我這樣靠師傅的“傳幫帶”，而是需要專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，這依賴于職業(yè)院校的專業(yè)培養(yǎng)與汽修行業(yè)的員工培訓(xùn)。

但現(xiàn)狀是職業(yè)學(xué)校所學(xué)的課程并不完全適合市場的需求，我曾參與過很多職業(yè)學(xué)校的教材編寫，也參加了很多學(xué)校的教學(xué)探討，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的學(xué)校沒有一套統(tǒng)一的教材，學(xué)校的課程大多是從很多書中拼湊而成的，和實際工作有很大的脫節(jié)。同時國內(nèi)的汽修培訓(xùn)效果也不是太好，特別是一些培訓(xùn)老師只有理論沒有實踐。我出去講課的時候，喜歡給大家出一道題：

現(xiàn)代車身面板大多采用以下哪種材料制成的?

篇（7）

汽車產(chǎn)業(yè)在各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中起著舉足輕重的作用，目前隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，作為汽車服務(wù)體系的汽車維修行業(yè)，得到了人們的高度重視。隨著汽車大量進(jìn)入千家萬戶，汽車維修行業(yè)飛速發(fā)展。汽車維修企業(yè)的正常運(yùn)營中需要管理種類繁多的汽車配件、為客戶提供維修服務(wù)。本文將對汽車維修保養(yǎng)管理系統(tǒng)的總體目標(biāo)、功能特點、數(shù)據(jù)需求、業(yè)務(wù)流程、數(shù)據(jù)流程、約束需求以及安全要求做出分析。

一、系統(tǒng)總體需求目標(biāo)

汽車維修保養(yǎng)管理系統(tǒng)的主要目標(biāo)有：

1.信息的完整性：系統(tǒng)的基礎(chǔ)是數(shù)據(jù)信息。只有正確翔實的信息才能保證業(yè)務(wù)人員做出正確的決策。因此軟件設(shè)計方面必須加強(qiáng)信息完整性方面的工作。采用值約束、缺省等多種方法確保信息的完整性。整個系統(tǒng)在功能上、數(shù)據(jù)安全上、基礎(chǔ)信息的維護(hù)等方面應(yīng)有充分的保障。

2.實用性：本系統(tǒng)是一個面向?qū)嶋H應(yīng)用且針對性很強(qiáng)的軟件系統(tǒng)。它的建成將取代手工的低效率工作。因此在進(jìn)行系統(tǒng)建設(shè)的同時必須考慮到業(yè)務(wù)人員的使用習(xí)慣，系統(tǒng)界面簡潔，易使用，易維護(hù)。從滿足當(dāng)前應(yīng)用需求為主的角度出發(fā)，注重系統(tǒng)的綜合功能和總體性能。針對將來實際處理業(yè)務(wù)量的增加和系統(tǒng)升級，做到預(yù)留接口并充分考慮系統(tǒng)的可擴(kuò)充性和前后兼容的一致性。

3.高效穩(wěn)定性：系統(tǒng)運(yùn)行速度快。效率高，有效防止各種人為操作錯誤，維護(hù)數(shù)據(jù)的完整性。軟件開發(fā)工具和數(shù)據(jù)庫必須是成熟穩(wěn)定，經(jīng)過長時間驗證的，以保證系統(tǒng)平臺的可靠性。

4.靈活性：系統(tǒng)在設(shè)計初期就考慮了靈活性的問題，實現(xiàn)了在完成基本功能的基礎(chǔ)上，做到單個模塊獨(dú)立使用，既可以互相管理操作又可以單獨(dú)使用的功能。

5.安全性：用戶進(jìn)入系統(tǒng)時，應(yīng)先經(jīng)過嚴(yán)格的身份驗證，根據(jù)其權(quán)限級別使用系統(tǒng)的某些功能和數(shù)據(jù)。防止信息泄密和對保密信息的非法侵入。

6.可擴(kuò)展性：汽車維修行業(yè)是不斷發(fā)展和完善的。在系統(tǒng)開發(fā)完成后，系統(tǒng)必須保證在用戶有新的需求時能方便地增加一些功能或模塊，及時解決用戶實際問題，同時還要與系統(tǒng)的其他部分能夠保持風(fēng)格一致，不改變管理人員的使用習(xí)慣，使得軟件具有較好的可擴(kuò)展性。系統(tǒng)需設(shè)計合理，技術(shù)先進(jìn)，以便保證整個系統(tǒng)的不斷發(fā)展。體現(xiàn)系統(tǒng)的高技術(shù)起點、功能強(qiáng)、易于擴(kuò)展、便于用戶使用。

7.可操作性：系統(tǒng)的界面設(shè)計應(yīng)符合日常辦公運(yùn)作的需求，界面清晰、風(fēng)格統(tǒng)一、功能完善、易于操作。維護(hù)方便等特點。方便非計算機(jī)專業(yè)人員使用。

二、系統(tǒng)需求

1.功能需求。在項目啟動的前期調(diào)研中，我花費(fèi)大量時間查詢資料，分析國內(nèi)外汽車維修企業(yè)現(xiàn)狀和經(jīng)營方向，經(jīng)營手段和經(jīng)營理念。力爭做到了解行業(yè)現(xiàn)狀和行業(yè)具體業(yè)務(wù)的操作流程，做到心中有數(shù)。準(zhǔn)備好提綱再坐下來和客戶進(jìn)行面對面的溝通和探討，真正了解客戶公司的行業(yè)共性和企業(yè)的獨(dú)立特性。在與客戶的多次溝通中。我們開發(fā)小組真正做到了解客戶，適應(yīng)客戶，并且讓客戶對企業(yè)信息化管理有了更深層次的理解。對于用計算機(jī)業(yè)務(wù)系統(tǒng)管理企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)從最初的不了解甚至抵觸轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲斫膺@是一個企業(yè)提高自身管理水平的重要手段，提高了員工工作效率，更切實有效的降低了員工日常工作的繁雜程度，對企業(yè)對員工自身而言是雙贏的選擇。在與客戶的多次溝通中，經(jīng)過和客戶幾個輪次的推敲和討論。最終達(dá)成了基本共識，管理汽車維修保養(yǎng)管理系統(tǒng)專門針對汽車修理行業(yè)。涉及汽車修理行業(yè)的方方面面：為車輛和車主建立個體檔案，為客戶提供跟蹤服務(wù)；車輛進(jìn)場的接待、維修調(diào)度、出廠結(jié)算；配件進(jìn)倉記錄、維修車間領(lǐng)料記錄：庫存存貨情況、人倉明細(xì)表及匯總領(lǐng)料明細(xì)表與提供運(yùn)營各個流程有關(guān)數(shù)據(jù)的報表。

2.系統(tǒng)數(shù)據(jù)需求。經(jīng)過詳細(xì)的調(diào)研得出分析，汽車維修保養(yǎng)管理系統(tǒng)涉及到的數(shù)據(jù)信息包括：汽車類別信息、配件信息、客戶信息、供應(yīng)商信息、業(yè)務(wù)員信息、倉庫信息、入庫一單信息、維修出貨單信息、庫存信息、轉(zhuǎn)倉信息、用戶信息、用戶權(quán)限、系統(tǒng)日志等。

3.系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程。在汽車維修保養(yǎng)管理系統(tǒng)的設(shè)計中，一個通暢的數(shù)據(jù)流程是今后系統(tǒng)用以實現(xiàn)這個業(yè)務(wù)處理過程的基礎(chǔ)。用戶的需求具體體現(xiàn)在各種信息的提供、保存、更新和查詢，這就要求數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)能充分滿足各種信息的輸出和輸入。收集基本數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)以及數(shù)據(jù)處理的流程。為后面的具體設(shè)計打下基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)流程分析主要包括對信息的流動、傳遞、處理、存儲等的分析，它把數(shù)據(jù)在組織內(nèi)部的流動情況抽象地獨(dú)立出來，舍去了具體組織機(jī)構(gòu)、信息載體、處理工作等。單從數(shù)據(jù)流動過程來考察實際業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)處理模式?，F(xiàn)有的數(shù)據(jù)流程分析是通過數(shù)據(jù)流程圖來實現(xiàn)的，其具體做法是：按業(yè)務(wù)流程圖理出的業(yè)務(wù)流程順序，將相應(yīng)調(diào)查過程中所掌握的數(shù)據(jù)表、模型等轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)流程圖。用戶的需求具體體現(xiàn)在各種信息的提取、保存、更新和查詢。這就要求數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)能充分滿足各種信息的輸入和輸出。

4.系統(tǒng)安全需求。數(shù)據(jù)庫安全性是數(shù)據(jù)能被集成共享的關(guān)鍵之一。汽車維修保養(yǎng)管理系統(tǒng)采用以下安全措施保證系統(tǒng)安全性：

(1)用戶識別。系統(tǒng)對每一位用戶設(shè)置了用戶賬戶。用戶登錄系統(tǒng)時要輸入正確的口令。只有合法用戶才能進(jìn)入系統(tǒng)。

(2)角色管理。不同角色的用戶擁有不同的訪問權(quán)限，防止用戶對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行非法操作。

(3)建立日志文件，跟蹤記錄用戶對系統(tǒng)每一次操作的詳細(xì)情況。

(4)建立數(shù)據(jù)定期備份機(jī)制。

本文對汽車維修保養(yǎng)管理系統(tǒng)進(jìn)行了需求分析。分析了系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)、功能需求、數(shù)據(jù)需求、安全需求等。確定了系統(tǒng)的開發(fā)目標(biāo)，為下一章的系統(tǒng)設(shè)計指明了方向。

參考文獻(xiàn)：

篇（8）

現(xiàn)如今，人們出行以汽車為主要交通工具，汽車的出現(xiàn)不僅方便了我們的生活，使得人們辦事更加有效率，而且?guī)恿嗽S多新的產(chǎn)業(yè)的誕生，推動科技的發(fā)展。近年來，汽車行業(yè)發(fā)展迅速，2010年，我國的汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)位居世界第一，突破了 1100 萬輛?？萍妓皆谌找嫣嵘?，汽車也因此越來越智能化，這就對汽車檢測與檢修技術(shù)專業(yè)方面的技術(shù)人才提出了更高的要求。要求汽車檢測與檢修技術(shù)專業(yè)方面的技術(shù)人才擁有精湛的技能，知識理論水平專業(yè)化，既要擁有扎實的理論，又要擅長實踐操作。不過，目前我國高職院校畢業(yè)的汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的學(xué)生的專業(yè)技能的掌握程度不一，還有待于高職汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)教育者發(fā)揮其作用。而高職汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)教育整體水平的提高，則有賴于教學(xué)模式、上課氛圍、學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度的改善。通過汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)實踐，教師積累了一定的知識，基于這些知識基礎(chǔ)以及豐富完善的教學(xué)資源，教師可以適當(dāng)調(diào)節(jié)課堂氣氛，為學(xué)生營造輕松愉快的學(xué)習(xí)氛圍，使其保持放松的姿態(tài)學(xué)習(xí)，引導(dǎo)其積極參與實地培訓(xùn)，讓學(xué)生自己動手操作，以求高職汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)教育教學(xué)水平的提高，使得汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的學(xué)生成為具有高技能的應(yīng)用型人才。

一、目前我國汽車維修企業(yè)面臨的問題

我國汽車檢測與維修專業(yè)缺少人才。維修電工、保修員、鈑金工、機(jī)修工、汽車技術(shù)總監(jiān)、車間主任、配件經(jīng)理等是處于我國汽車維修一線作業(yè)的工作人員。調(diào)查研究顯示，在這些人當(dāng)中，至少有百分之四十的人未拿到汽車維修中級工證書，而在拿到汽車維修中級工證書的人中，具有技師以上資格證的不超過百分之九，并且接受過高等教育的工作人員寥寥無幾。不過，目前汽車維修檢測市場人才緊缺，因此即使是尚未經(jīng)過系統(tǒng)訓(xùn)練甚至是從未經(jīng)過培訓(xùn)的人也從事了汽車檢測和維修的相關(guān)工作。為了改變汽車維修檢測市場的人才緊缺的現(xiàn)狀，大部分高職院校的汽車專業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)行擴(kuò)招，不過，在汽車專業(yè)教學(xué)上，職業(yè)院校還有許多地方有待改進(jìn)，目前，許多高職院校還在使用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，忽略了技能教學(xué)的重要性，教學(xué)手段單一保守，正是由于傳統(tǒng)教學(xué)存在的各方面缺陷，才導(dǎo)致了高職學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生專業(yè)技術(shù)能力參差不齊的狀況，依然難以改變汽車檢測市場的現(xiàn)狀。整個汽車維修行業(yè)受維修高技能人才缺失的影響而難以發(fā)展。因此，作為高職汽車專業(yè)教育者，應(yīng)努力培養(yǎng)高技能人才，為社會輸送更多的專業(yè)應(yīng)用型人才。

二、我國高職汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)的現(xiàn)狀

1.實踐與理論難以結(jié)合

從目前我國高職汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)中尚能看到傳統(tǒng)高職教育教學(xué)模式的影子，教師把大部分時間花在理論講解上，實踐一般都被安排在理論教授以后，而且實踐機(jī)會較少，這樣一來，學(xué)生的學(xué)習(xí)顯得被動，難以真正消化并吸收知識，學(xué)習(xí)效果欠佳，

2.受傳統(tǒng)汽車專業(yè)教學(xué)模式影響，學(xué)生學(xué)習(xí)熱情不高。

汽車這一專業(yè)有較多的專業(yè)術(shù)語，使得學(xué)生在學(xué)習(xí)時都感覺既枯燥無味又生硬難懂，更別談職業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)服務(wù)意識了。教師對教材的講解生硬抽象，使得學(xué)生感到枯燥無味，由此便容易漸漸褪去學(xué)習(xí)的熱情?？梢?，應(yīng)該運(yùn)用先進(jìn)有效的教學(xué)方法進(jìn)行教學(xué)，并營造輕松愉快的學(xué)習(xí)氣氛，這對于改善教學(xué)效果而言具有極大的幫助。

三、高職汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)方法

高等職業(yè)教育的目的是培養(yǎng)專業(yè)應(yīng)用型人才，并要求這些人才既要與社會生產(chǎn)與工業(yè)建設(shè)需要相適應(yīng)，又要能夠滿足體系管理和服務(wù)一線的需要。此外，汽修人員僅有高端的技能還不夠，最基本的還應(yīng)具備一定的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)服務(wù)意識。高職汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的教育者在制定教學(xué)方法時，應(yīng)學(xué)會審時度勢，了解汽車維修檢測市場所要求的工作技能，根據(jù)的實際需求靈活選擇教學(xué)方式，確保教材理論和實踐能夠成功接軌，使得培養(yǎng)出的學(xué)生既擁有扎實的理論基礎(chǔ)，又兼具高超的專業(yè)技能和較高的職業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)服務(wù)意識，為國家汽修行業(yè)的快速發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

1.合理制定高職汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的理論教材

在進(jìn)行汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的理論教學(xué)的過程中，高職院校的教育者應(yīng)結(jié)合汽車專業(yè)不同崗位的職業(yè)技能上的不同實際需要。在制定或改動高職汽車專業(yè)教材前，應(yīng)先了解汽車專業(yè)人才的市場需求，如此一來，在制定教材時才能有針對性地設(shè)置教材內(nèi)容，并扣住最新科技信息，以適應(yīng)相關(guān)市場對專業(yè)人才的實際需求，在教材成型后，可以根據(jù)市場需求的變動適時調(diào)整教材內(nèi)容，制定一部真正具有實效的理論課教材，使得理論與實際完美結(jié)合起來。

2.注重汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)過程中學(xué)生技能的培訓(xùn)

學(xué)生經(jīng)過理論課上的學(xué)習(xí)已經(jīng)漸漸形成了一定的知識結(jié)構(gòu)，接下來就需要走進(jìn)實踐。不過，盡管經(jīng)過了一系列理論知識的學(xué)習(xí)，仍然有大部分學(xué)生缺少對汽車專業(yè)感性的認(rèn)識以及對汽車專業(yè)知識整體結(jié)構(gòu)的直觀的認(rèn)知，在進(jìn)行實踐操作時不會靈活運(yùn)用所學(xué)理論知識，難以獨(dú)立完成實踐操作。為此，高職院校的教育者應(yīng)適當(dāng)引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行實踐操作，再讓其自身加以完成，要求學(xué)生對于所學(xué)知識應(yīng)達(dá)到應(yīng)用自如的地步，鼓勵學(xué)生積極參與實踐活動，在實踐操作中不斷鞏固理論知識，鍛煉知識應(yīng)用能力，作為教師，其自身應(yīng)牢牢掌握汽車維修行業(yè)的知識技能，了解市場動態(tài)，提高教學(xué)水平，更好地服務(wù)于社會。

3.采取綜合性的考核方式

經(jīng)過一系列理論課的學(xué)習(xí)，學(xué)生對知識掌握得如何，對此，我國包括高校在內(nèi)的各個學(xué)校幾乎都是采用試卷考核的方式來檢測。這種考核模式過于單一，會使得學(xué)生過于極端，偏移學(xué)習(xí)重點，誤導(dǎo)學(xué)習(xí)動機(jī)，形成一種為考試而學(xué)習(xí)的錯誤想法，為通過考試，為拿到汽車專業(yè)相關(guān)從業(yè)資格證而一味死記硬背，放在知識理解與實際操作上的精力卻少之又少?？己朔绞綉?yīng)注重檢測學(xué)生的綜合能力，而非只是知識的記憶能力與純粹的做題能力，還應(yīng)包括對技術(shù)的應(yīng)用能力、與團(tuán)隊合作能力等的檢測?？梢姡呗毱噷I(yè)考核應(yīng)注意考核內(nèi)容的廣度與深度，要兼顧理論與實踐的檢測，不能只停留于理論層面，只有這樣一種考核方式才能鍛煉學(xué)生的綜合能力，培養(yǎng)出理論與實踐俱佳的綜合性人才，從而適應(yīng)汽車維修市場的實際需求。

4.加強(qiáng)學(xué)生的素質(zhì)教育

在汽車維修行業(yè)內(nèi)，經(jīng)常會有人為了收取更多的修理費(fèi)而夸大汽車故障，汽車配件以次充好，或者惡意損壞汽車而索取更高的修理費(fèi)，這些現(xiàn)象普遍存在于汽車修理行業(yè)。可見，在汽車修理行業(yè)內(nèi)，許多從業(yè)人員職業(yè)道德較低，加強(qiáng)職業(yè)素質(zhì)教育迫在眉睫。

5.注重學(xué)生與社會企業(yè)的銜接

目前，我國大部分汽車修理廠內(nèi)的工作人員大都未接受過高等教育，缺少高技能，另外還有很多崗位空缺，如負(fù)責(zé)汽車的研究發(fā)明和汽車售后維修服務(wù)等崗位。高職汽車專業(yè)學(xué)生在校就讀的三年內(nèi)，可以利用寒暑假的時間去企業(yè)實習(xí)，不斷積累工作經(jīng)驗，鍛煉實踐操作能力，以便于今后學(xué)生更好地適應(yīng)工作。目前，汽車工業(yè)在快速發(fā)展，未來高職汽車專業(yè)的發(fā)展也將十分可觀。在教學(xué)改革過程中，各大高職院校應(yīng)從實際出發(fā)，根據(jù)學(xué)校自身的特點并結(jié)合相關(guān)市場的實際需求來制定教學(xué)方案，創(chuàng)設(shè)有效的教學(xué)模式，提高教學(xué)質(zhì)量，充分發(fā)揮教育的作用，為社會培養(yǎng)更多高技能、高素質(zhì)專業(yè)人才。（作者單位：長沙職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

篇（9）

中圖分類號：G710 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1992-7711（2012）17-060-1

一、汽修專業(yè)教學(xué)發(fā)展歷程中存在的主要問題

1.陳舊的教學(xué)思想。在國人傳統(tǒng)的意識層面，汽修工工作環(huán)境非常惡劣，工作內(nèi)容也非常辛苦，職位本身在社會上也沒有很高的層次，故而一般情況下，人們不愿意選擇這個行業(yè)，但是在現(xiàn)代社會，伴隨著科技的進(jìn)步，行業(yè)的發(fā)展，汽修本身也在革新，也在進(jìn)步。作為汽修行業(yè)，在工作環(huán)境方面也需要予以逐步的提升，做到場地潔凈寬敞，人員著裝干凈整齊，設(shè)備先進(jìn)、自動化程度比較高，勞動強(qiáng)度在這些設(shè)備的輔助之下，很大程度上被降低，對應(yīng)的工作安全系數(shù)確有了很好的提升。除此之外，為了在市場上求得更好的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)該嚴(yán)抓質(zhì)量，讓企業(yè)站在質(zhì)量這條生命線上，不斷地吸引新的客戶，不斷地更新自己員工的知識水平，不斷的和國際優(yōu)秀的發(fā)展管理接軌，比如可以引進(jìn)“ISO”質(zhì)量管理體系，從環(huán)境、員工、質(zhì)量等各個方面提升自己。

2.陳舊的教學(xué)設(shè)備。有人曾經(jīng)說過，看一個國家工業(yè)的發(fā)展水平，觀察這個國家的一輛汽車就足以。汽車本身凝聚了很多學(xué)科：能源、電子、化工、機(jī)械等等。伴隨著管理和技術(shù)的現(xiàn)代化，對于汽車的要求也有了更高的水平，從材質(zhì)到外觀，再到性能和構(gòu)造等等，這些都要能夠匹配社會本身的發(fā)展需求。作為中職教育學(xué)校，在實踐的層面上，一定要和整個社會的發(fā)展相匹配，當(dāng)然教學(xué)設(shè)備本身的改善和革新對應(yīng)的要求投資也非常高，對應(yīng)的收益可能不是很明顯，故而作為一般性的學(xué)校來講，很難做到適應(yīng)社會的快速發(fā)展。

3.陳舊的課堂教材。當(dāng)前，教材本身也非常陳舊，觀察諸多中職院校汽修專業(yè)選用的教材，教材內(nèi)部選取作為教學(xué)實例的車型竟然還是解放CAI091以及東風(fēng)EQI090，很明顯這已經(jīng)與時代之間脫節(jié)太大了。面對著陳舊的教材，學(xué)生學(xué)習(xí)了之后不能夠解決實際問題，這就降低了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。伴隨著教材，老師本身也是一個比較大的問題，老師知識專業(yè)程度不夠，動手能力不強(qiáng)，教師隊伍本身不穩(wěn)定等等，這些都使得學(xué)生不能夠很好地掌握專業(yè)的技術(shù)，影響了中職教育汽修專業(yè)的發(fā)展和提升。

4.較低的收入。觀察汽修從業(yè)人員在寧波的收入狀況，只能用低來形容，如果是三年以下汽修工人，月度工資只有400到800元，師傅的收入也只有1200元到2000元。但是其他的工種收入會遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個水平。這樣就進(jìn)一步造成了人員不會長期在這個行業(yè)或者這個專業(yè)發(fā)展。

二、主要的解決路徑

1.借助于宣傳改變觀念。任何觀念的改變都不是一朝一夕的功夫，人們傳統(tǒng)意識中汽修行業(yè)的定位要想得到變革，一方面依賴于宣傳，通過對汽車修理行業(yè)現(xiàn)狀的具體介紹和推動，通過廣告、圖片、實際案例的展示，讓人們腦海中引入新時代汽修工業(yè)的形象，讓人們調(diào)整自我的認(rèn)知，除此之外，政府還可以在所有管轄的區(qū)、縣配設(shè)汽修技能培訓(xùn)鑒定考核站，借助于這個機(jī)構(gòu)的運(yùn)作，改善現(xiàn)有的汽修教學(xué)的辦學(xué)環(huán)境，提升汽修專業(yè)在社會上的影響力，推動社會的進(jìn)一步發(fā)展。

2.聯(lián)合辦學(xué)將訓(xùn)練基地集中化建立。如上文所述，汽車本身更新?lián)Q代的速度非?？欤朐谠O(shè)備層面上實現(xiàn)和時代的并舉，要想將這個層面的經(jīng)費(fèi)問題解決，一個新的思路就是通過訓(xùn)練基地的集中化建立，通過聯(lián)合辦學(xué)的方法，和社會上知名度高、實力雄厚的行業(yè)、領(lǐng)先公司之間合作，將這個問題解決。比如學(xué)校和企業(yè)之間可以約定學(xué)校提供人才，學(xué)校提供培訓(xùn)，企業(yè)提供環(huán)境，提供設(shè)備，提供具體的資金支持；還可以學(xué)校和企業(yè)之間共同投資建立集中化的實訓(xùn)基地，達(dá)到資源的盡可能高水平利用率，為很多相同行業(yè)的學(xué)校解決相同的問題。

3.改編修訂教材，提高教學(xué)水平。關(guān)于教材本身落伍于社會發(fā)展的現(xiàn)實狀況的問題，這個問題需要依賴于政府的支持，政府應(yīng)該組織高教學(xué)水平、高操作水平的老師，針對當(dāng)前汽修行業(yè)的具體狀況對現(xiàn)有的教材予以改編、修訂。學(xué)校可以搭建專門組織教材編寫的人才隊伍，對教材進(jìn)行短周期的修訂完善，進(jìn)而做到和行業(yè)發(fā)展相匹配，進(jìn)而能夠讓學(xué)生覺得學(xué)有所用，如果條件許可的話，還要帶領(lǐng)學(xué)生在寒暑假期間去實踐環(huán)境中進(jìn)行操作，進(jìn)行訓(xùn)練，提升學(xué)生的技能。

4.具體化專業(yè)方向，培育獨(dú)特的社會人才。剖析為什么汽車修理工人的工資那么低？一個最主要的原因就在于技術(shù)本身的低水平，因為自身技術(shù)水平的一般，對于罕見的車型，對于高檔的汽車，不能夠給予很好的修理。觀察現(xiàn)在社會上人才市場的廣告，常常能夠看到很多一線城市長期在全國高薪聘請汽修技師，這就告訴我們，整個行業(yè)高技術(shù)、高水平的專業(yè)人才還是相當(dāng)?shù)娜狈Γ?，作為一個具體的專業(yè)，汽修還可以得到進(jìn)一步的細(xì)化，按照學(xué)生本身的個性、愛好和特長的不同，設(shè)置汽車美容、汽車焊接、汽車電工等等，讓學(xué)生的特長和優(yōu)勢得到最大可能的展現(xiàn)和發(fā)揮。比如2003年，浙江省高職院校招收的汽修和機(jī)械專業(yè)的人員總數(shù)為2335，其中370人都是用來汽車檢測方面的，浙江師范大學(xué)還招收了40名本科生定向為汽車維修教育，所以在細(xì)化專業(yè)的基礎(chǔ)之上，學(xué)生可以得到更好的發(fā)展，如果有可能，還可以到高職院校深造。

[參考文獻(xiàn)]

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中圖分類號：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）02-0-01

一、前言

隨著汽車保有量的逐年增加，越來越多的汽車維修企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，進(jìn)而需求大量的汽車維修技工。正是基于此種因素，越來越多的中職院校，開設(shè)了汽車維修類專業(yè)。這些學(xué)生從學(xué)校畢業(yè)后，自然而然的會走向汽車維修企業(yè)，但是在這個過程中，常常聽到汽車維修企業(yè)不滿意畢業(yè)生的技能水平。畢業(yè)生們也常常抱怨，在學(xué)校學(xué)的東西，在實踐過程中一點也用不到。中職汽修教育的問題究竟出現(xiàn)在什么地方？

二、中職汽修教育現(xiàn)狀及特點

中職汽修教育，早些階段，是以理論講解為主，集中時間在實訓(xùn)室實習(xí)。經(jīng)過幾年實踐，發(fā)現(xiàn)效果不佳。目前，眾多院校開始嘗試“論實習(xí)一體化教學(xué)法”、“項目教學(xué)法”、“行動導(dǎo)向教學(xué)法”、“任務(wù)驅(qū)動法”等，這些方法在一定程度上起到了不錯的效果，但不能從根本上解決中職生工作后較長時間不能適應(yīng)企業(yè)的問題。

(一)實訓(xùn)項目雜亂。目前，大部分學(xué)校實訓(xùn)項目雜亂，有什么設(shè)備就做什么項目，書上談到什么項目就訓(xùn)練那些項目，實訓(xùn)項目處于一種雜亂狀態(tài)，一定程度上脫離了汽修企業(yè)實際工作內(nèi)容。

(二)理論內(nèi)容過多。多數(shù)汽修教師，從高校畢業(yè)后，直接走向中職院校，沒有實際的修車經(jīng)驗，再基于教學(xué)設(shè)備條件有限的緣故，在傳授汽修技能時，多偏重于課本，側(cè)重于理論。至于理論結(jié)合實踐的過程，大多靠學(xué)生自己的掌握程度，在學(xué)?，F(xiàn)有的設(shè)備上進(jìn)行模擬實驗。

(三)中職院校生源條件良莠不齊。近年來隨著適齡入學(xué)基數(shù)的減少，中職院校的招生壓力越來越大。這就造成了中職院校的生源良莠不齊。進(jìn)入中職院校的學(xué)生，普遍表現(xiàn)出基礎(chǔ)知識較差，對理論不感興趣，學(xué)習(xí)效果并不理想。對于畢業(yè)后從事汽車修理行業(yè)，心里有一定的抵觸感，認(rèn)為這份工作太臟太累。

三、汽車維修企業(yè)現(xiàn)狀及特點

在汽車技術(shù)發(fā)展日新月異的時代，維修技術(shù)也在不斷的進(jìn)步，汽修企業(yè)顯示出新的特點?，F(xiàn)以4S店為例，加以總結(jié)：

(一)修車現(xiàn)實性強(qiáng)。汽修4S店集整車銷售、零配件供給、售后服務(wù)、信息反饋為一體，每天接觸到的是銷售了多少輛車，解決了多少輛車的實際故障，保養(yǎng)了多少輛車，客戶滿意度是多少等實際問題。這些可以為公司帶來效益，為社會創(chuàng)造價值的工作，也是中職生畢業(yè)后所追求的工作，現(xiàn)實性強(qiáng)，學(xué)生比較感興趣。

(二)設(shè)備齊全，技術(shù)資料先進(jìn)。汽修4S店是汽車修理的一線陣地，一般資金雄厚，和汽車制造商有一定的合作關(guān)系，所以先進(jìn)維修設(shè)備較多。另外，汽車制造商在維修技術(shù)上對4S店技術(shù)人員有一定的培訓(xùn)，維修手冊及培訓(xùn)資料獲得及時且齊全。

(三)維修智能化程度越來越高。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，維修智能化程度也在增加。像故障解碼儀、剎車油智能更換機(jī)、蓄電池智能檢測儀、四輪定位儀等高級設(shè)備的使用，使修車更加方便。為了能更好的使用設(shè)備，需要維修人員懂得機(jī)械故障的維修原理。

(四)故障難度分層。1.相對容易的修理技能，較多。(1)更換類。更換四濾：更換機(jī)油濾清器、燃油濾清器、空氣濾清器、空調(diào)濾清器。更換易耗材料：更換機(jī)油、剎車油、剎車片、防凍液、玻璃洗滌液、正時帶等。(2)清洗類。清洗噴油器、空氣濾清器、機(jī)油道、燃油箱等。(3)檢查類。檢查輪胎、蓄電池、剎車片、燈光、四液、四濾、正時帶等。2.存在固定程序的修理技能，較少。四輪定位，輪胎動平衡，拆輪胎，燈光校正，新車質(zhì)檢等。3.存在一定難度的修理技能，中等數(shù)量。不著車，怠速不穩(wěn)，怠速時抖動，加速不良，換檔時聳車，水溫過高等。

(五)修車人員技術(shù)分層。在4S店維修企業(yè)中，年齡較大的汽車修理工，經(jīng)驗豐富。通過向客戶了解故障現(xiàn)象，結(jié)合聽故障聲音，他們頭腦中往往能夠反映出故障原因。而對于新入職的學(xué)生，就需要一定時間的經(jīng)驗積累。

(六)不同車系故障存在差異。由于汽車制造商設(shè)計理念不同，出現(xiàn)的故障類型和故障率不同。

四、存在的問題

綜上所述，得出學(xué)生在就業(yè)過程中出現(xiàn)癥結(jié)。4S店，以維修保養(yǎng)為主，維修又以更換配件為主。而中職汽修教育，理論講解多，實施的項目雜亂，跟不上汽修發(fā)展步伐，實用性差，偏離汽修4S店實際修理。對于中職學(xué)生來講，掌握維修保養(yǎng)等基本技能并不是很難的事情，關(guān)鍵是如何調(diào)整他們的心態(tài)，然后才是訓(xùn)練這些汽修企業(yè)需要的實用的又相對簡單的修理技能。中職院校如果要為4S店輸送能快速適應(yīng)汽修工作又有一定發(fā)展基礎(chǔ)的人才，必須解決上述問題。

五、建議

(一)注重中職生職業(yè)道德教育。多數(shù)中職生不愿意吃苦，嫌臟怕累，在內(nèi)心對汽修行業(yè)有抵觸。所以在入學(xué)之初到畢業(yè)之時，一定要在學(xué)習(xí)過程中，始終貫穿職業(yè)教育，培養(yǎng)他們的職業(yè)榮譽(yù)感。加強(qiáng)職業(yè)道德的教育，十分必要。

(二)學(xué)校與維修企業(yè)結(jié)對。學(xué)校與汽修企業(yè)二者成為合作伙伴，企業(yè)對學(xué)校在教學(xué)設(shè)備和技術(shù)上給予一定的支持，學(xué)校的學(xué)生，由于知道將來要去什么單位，可以有針對性的學(xué)習(xí)相關(guān)的知識技能。

(三)學(xué)生實訓(xùn)內(nèi)容分層，盡量與維修企業(yè)接軌。由于汽修企業(yè)存在維修難度分層，所以學(xué)校在設(shè)計培訓(xùn)項目時，可以優(yōu)先培訓(xùn)學(xué)生工具使用、保養(yǎng)，更換零部件、簡單故障排除及存在一定程序的技能。在完成這些項目的同時，為下一步學(xué)習(xí)如何排除疑難雜癥打好知識基礎(chǔ)。

(四)學(xué)生定期去企業(yè)參觀實習(xí)。中職學(xué)生在學(xué)校學(xué)習(xí)的內(nèi)容，大多帶有虛擬性，和企業(yè)實際修車技能存在一定的差異。定期帶領(lǐng)學(xué)生去企業(yè)觀摩實際修車，十分必要。一方面可以激發(fā)他們的專業(yè)熱情，另一方面，可以加深學(xué)生對課堂內(nèi)容的理解。

(五)教師進(jìn)汽修企業(yè)定期鍛煉。教師進(jìn)入汽修企業(yè)進(jìn)行修車鍛煉，緊跟前沿技術(shù)發(fā)展的步伐，積累實際的修車經(jīng)驗，擁有自己的修車體會。然后再講解給學(xué)生，課堂就會變得生動，內(nèi)容準(zhǔn)確而有趣，從而提高學(xué)生對課堂和實訓(xùn)項目的興趣。

(六)企業(yè)定期派有修車實戰(zhàn)經(jīng)驗的人員去學(xué)校做講座。學(xué)生汽修基礎(chǔ)差，而中職教師去汽修企業(yè)鍛煉時間有限，接觸的修車實例不多，沒有足夠的實際經(jīng)驗。定期聘請汽修企業(yè)中經(jīng)驗豐富的師傅做講座，是解決這一問題很好的措施。

(七)注重中職汽修基本技能教育。據(jù)汽修企業(yè)師傅講，除了個別疑難雜癥外，很少使用示波器。而在需要使用時，大多是用萬用表或試燈代替。原因是示波器接線比較麻煩，為了提高修理效率，他們常常利用萬用表或試燈代替。實際修車，很少使用示波器，是不是就不用訓(xùn)練示波器的使用方法呢？相反，而是加強(qiáng)示波器的使用教學(xué)。因為示波器的使用是基礎(chǔ)，只有會使用示波器，才懂得傳感器信號變化的意義，才能理解疑難雜癥的真正故障原因。

另外，當(dāng)學(xué)生修車技能發(fā)展到一定程度，遇到疑難雜癥，如果沒有一定的知識基礎(chǔ)，是無法理解的，更談不上進(jìn)一步提高了。針對閱讀電路圖、系統(tǒng)工作原理等基礎(chǔ)性技能還是要加強(qiáng)教育，而不是忽視。

參考文獻(xiàn)：