序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇交通工程學(xué)概念范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

【中圖分類號】G　【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

【文章編號】0450-9889（2012）08C-0065-03

自國務(wù)院《關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》提出“大力推行工學(xué)結(jié)合、校企合作的培養(yǎng)模式”以來，我國各高等職業(yè)院校以工學(xué)結(jié)合培養(yǎng)模式為基礎(chǔ)進(jìn)行了積極有效的探索和實(shí)踐，“工學(xué)結(jié)合”成為高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式改革的重要切入點(diǎn)，這是高等職業(yè)教育理念的重大變革。學(xué)前兒童藝術(shù)教育課程作為高職高專學(xué)前教育專業(yè)一門專業(yè)必修課，對提高學(xué)生的實(shí)踐教育教學(xué)能力起著重要作用。將工學(xué)結(jié)合的模式融入學(xué)前兒童藝術(shù)教育課程改革，符合高職高專學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)，有利于學(xué)生崗位職業(yè)能力的培養(yǎng)及可持續(xù)發(fā)展能力的培養(yǎng)。

一、高專學(xué)前兒童藝術(shù)教育課程教學(xué)現(xiàn)狀分析

（一）目標(biāo)定位不清楚

高職高專學(xué)前兒童藝術(shù)教育的最終目的是要學(xué)生掌握幼兒園藝術(shù)教育活動的設(shè)計(jì)和實(shí)施能力，反思我們使用過的相關(guān)教材，總感覺存在著培養(yǎng)目標(biāo)定位不清的問題，這個問題導(dǎo)致課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容、方法分不出層次：大專是本科的“壓縮版”，中職是大專的“壓縮版”。課程內(nèi)容過于“理論化”，忽視教育技能和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，同時又把教育技能狹隘地理解為藝術(shù)技能，而真正在教育實(shí)踐中需要用的、用得著的教育知識和能力反而被弱化。

（二）學(xué)生學(xué)習(xí)特點(diǎn)未把握

高職高專學(xué)前教育專業(yè)學(xué)生入學(xué)時錄取分?jǐn)?shù)線相對較低，文化課基礎(chǔ)差，底子薄，而在音樂、美術(shù)方面的技能基礎(chǔ)幾乎為零，入學(xué)后學(xué)生不僅要學(xué)文化課，還要訓(xùn)練學(xué)習(xí)歌唱、樂理、舞蹈、繪畫等方面的基本功，學(xué)前兒童藝術(shù)教育一般開設(shè)在大二上學(xué)期，學(xué)生學(xué)習(xí)這門課程必備的音樂、美術(shù)方面的技能課未完全開設(shè)完，學(xué)起來有些丈二和尚摸不著頭腦。在學(xué)習(xí)過程中，他們創(chuàng)新精神少，模仿能力強(qiáng)；邏輯思維差，形象思維能力強(qiáng)；不擅深入思考，喜歡動手操作?？梢?，教師不僅僅要傳授知識，還面臨著打基礎(chǔ)、提興趣、教方法、培養(yǎng)能力的多重任務(wù)。

二、課程教學(xué)改革可帶來的成效

與傳統(tǒng)授課方式相比，將工學(xué)結(jié)合的理念運(yùn)用于學(xué)前兒童藝術(shù)教育課程教學(xué)，將收到諸多成效，學(xué)生在學(xué)習(xí)態(tài)度、教學(xué)活動設(shè)計(jì)和組織能力、合作能力、自學(xué)能力等方面都能取得明顯進(jìn)步，具體表現(xiàn)為：

（一）促進(jìn)學(xué)生課堂表現(xiàn)的積極性

每個任務(wù)的資訊階段大多是在課堂上進(jìn)行，資訊階段一開始就讓學(xué)生明確自己的任務(wù)，給出本次任務(wù)的合格標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)生在課堂上的學(xué)習(xí)便有了明確的目標(biāo)，表現(xiàn)得更加專注、積極。甚至有的學(xué)生向先上課的班級打聽上課內(nèi)容和任務(wù)要求，提前查閱資料做好準(zhǔn)備。

（二）活動設(shè)計(jì)組織能力增強(qiáng)，專業(yè)技能得到鍛煉

采用學(xué)習(xí)情境和任務(wù)驅(qū)動的方式，大大增加了學(xué)生實(shí)際參與教學(xué)活動設(shè)計(jì)和組織的機(jī)會，在每個任務(wù)的檢查評估環(huán)節(jié)，要求每個任務(wù)更換不同的學(xué)生輪流擔(dān)任試教或表演任務(wù)，同時教師和其他同學(xué)點(diǎn)評，給出改進(jìn)建議，并要求在下一個任務(wù)中改進(jìn)提高，這樣一個螺旋式循環(huán)的過程，讓每位學(xué)生都有了實(shí)踐鍛煉的機(jī)會，語言表達(dá)能力、表現(xiàn)力、組織能力等都在原有基礎(chǔ)上得到不同程度的提高。

（三）具備團(tuán)隊(duì)精神，合作能力提高

任務(wù)的完成以“班級”為單位進(jìn)行，任務(wù)的成績也以“班級”的形式展現(xiàn)，上課時每個“班級”座位集中在一起，前面擺放學(xué)生自己制作的班牌……如果說這些只是從“形式”上體現(xiàn)團(tuán)隊(duì)合作的話，那么學(xué)生的任務(wù)記錄能真實(shí)地體現(xiàn)他們團(tuán)隊(duì)合作的實(shí)際行動，“班級”成員之間的合作將經(jīng)歷一個由最初不團(tuán)結(jié)到開始分工到最后默契合作的逐漸磨合的過程，學(xué)生的團(tuán)隊(duì)精神和合作能力都將得到提升。

三、高專學(xué)前兒童藝術(shù)教育課程教學(xué)改革的思路與設(shè)計(jì)

（一）明晰本門課程的核心職業(yè)能力

要將工學(xué)結(jié)合的理念運(yùn)用于學(xué)前兒童藝術(shù)教育課程教學(xué)當(dāng)中，最基本也是最關(guān)鍵的前提是要先根據(jù)工作崗位的任務(wù)明確本門課程的目標(biāo)，即要先對“幼兒園教師”進(jìn)行崗位任務(wù)分析，再進(jìn)一步分析本門課程上了之后能夠?qū)崿F(xiàn)學(xué)生哪一項(xiàng)或哪幾項(xiàng)核心職業(yè)能力，最后進(jìn)一步分解核心職業(yè)能力。具體到學(xué)前兒童藝術(shù)教育課程的核心職業(yè)能力的分析見圖1：

（二）重構(gòu)課程結(jié)構(gòu)框架

學(xué)前兒童藝術(shù)教育課程包括音樂和美術(shù)兩個領(lǐng)域，音樂領(lǐng)域一般有歌唱、韻律、打擊樂、音樂欣賞等內(nèi)容，美術(shù)領(lǐng)域包含繪畫、手工和美術(shù)欣賞三大方面內(nèi)容。當(dāng)前幼兒園實(shí)際所用教材多以整合課程為主，根據(jù)本門課程特點(diǎn)和幼兒園實(shí)際，可將本門課程分解為三個學(xué)習(xí)領(lǐng)域和八個學(xué)習(xí)情境，領(lǐng)域和學(xué)習(xí)情境之間是并列關(guān)系。進(jìn)一步設(shè)計(jì)若干個子學(xué)習(xí)情境，子學(xué)習(xí)情境的設(shè)計(jì)從簡單到復(fù)雜，難度逐漸增大。每一個子學(xué)習(xí)情境都包含資訊、計(jì)劃、實(shí)施、檢查和評價(jià)這樣一個完整的學(xué)習(xí)過程，資訊指學(xué)生查閱相關(guān)資料、教師講解或?qū)W生自學(xué)有關(guān)知識點(diǎn)，計(jì)劃指學(xué)生根據(jù)學(xué)習(xí)情景中的任務(wù)進(jìn)行內(nèi)容的選擇、教案的設(shè)計(jì)等，實(shí)施包括材料的準(zhǔn)備和制作、教學(xué)活動的組織實(shí)施，檢查是教師檢查學(xué)生任務(wù)的完成情況，一般多包含在實(shí)施中，評價(jià)包括教師評價(jià)、學(xué)生自評和團(tuán)隊(duì)互評。課程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)框架見圖2：

（三）根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)重點(diǎn)重組教材，設(shè)計(jì)子學(xué)習(xí)情境和教學(xué)內(nèi)容

核心職業(yè)能力的培養(yǎng)需要具體實(shí)施在教學(xué)當(dāng)中。如表1所示，每一個學(xué)習(xí)情境都設(shè)有具體的子學(xué)習(xí)情境和相應(yīng)的教學(xué)載體，子學(xué)習(xí)情境的創(chuàng)設(shè)從易到難，盡可能遵循學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律和幼兒園教師從新手教師到成熟型教師進(jìn)而成長為專家型教師的職業(yè)成長規(guī)律，所用教學(xué)載體多為現(xiàn)行幼兒園實(shí)際使用教材中的內(nèi)容和本門課程中較為經(jīng)典的素材。對于學(xué)生的能力要求分解滲透在學(xué)習(xí)子情境中，其中最基本的能力（如教案設(shè)計(jì)）在各子情境中重復(fù)訓(xùn)練并不斷提高，同時又漸進(jìn)地增加新的能力要求（比如說課、反思），欲做到以基本能力為主線，有重復(fù)有變化有提高，滿足不同能力水平學(xué)生的學(xué)習(xí)要求。

（四）以能力考查為主，重新確定考核模式

篇（2）

在交通工程學(xué)雙語教學(xué)中，考核方式是否科學(xué)合理對于雙語教學(xué)效果是否良好有著非常重要的作用。科學(xué)的考核體系不僅是檢驗(yàn)教學(xué)效果的主要手段，反映教學(xué)重點(diǎn)和教學(xué)目標(biāo)，還有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)習(xí)的主動性、創(chuàng)造性，有利于培養(yǎng)綜合素質(zhì)的人才，將學(xué)生被動的學(xué)習(xí)方式轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃幼栽傅膶W(xué)習(xí)方式，以考促教，以考促學(xué)，從而提高雙語教學(xué)質(zhì)量。

因此，應(yīng)該圍繞教學(xué)目標(biāo)，結(jié)合學(xué)科特點(diǎn)，制定合理的交通工程學(xué)雙語教學(xué)的考核方式。

2　交通工程學(xué)傳統(tǒng)的考核方式弊端

交通工程學(xué)傳統(tǒng)的考核方式主要是通過期末考試的試卷的反饋，采用書面式閉卷考試，學(xué)生考得60分就算合格。這種方式往往不能客觀、全面、準(zhǔn)確地反映出學(xué)生的真實(shí)水平，存在很多弊端：

(1)考試內(nèi)容單一，多以答案唯一的記憶性、技巧性和速度性的內(nèi)容為主，往往只注重學(xué)生對交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了學(xué)生利用所學(xué)知識解決實(shí)際交通問題的能力，缺少基本理論與社會熱點(diǎn)和前沿研究相結(jié)合的內(nèi)容。阻礙了學(xué)生創(chuàng)新思維的培養(yǎng)，沒有體現(xiàn)素質(zhì)教育。

(2)考核方式呆板，缺少新穎性，沒有體現(xiàn)現(xiàn)代教育的靈活性。英文版交通工程學(xué)教材篇幅多，但是由于該課程學(xué)時有限，教師能夠在課堂上講授的內(nèi)容只有核心知識和整體思路，其他內(nèi)容需要學(xué)生花大量時間自學(xué)，但是傳統(tǒng)的考核方式容易導(dǎo)致教師教什么，學(xué)生記什么，期末考什么的重復(fù)性思維。這樣的考核方式限制了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性，不利于學(xué)生思維空間的拓展和個性發(fā)展，不利于學(xué)生繼續(xù)學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。

(3)使相當(dāng)多的學(xué)生不注重平時學(xué)習(xí)，考試前死記硬背一些抽象而空洞的概念、公式、理論，導(dǎo)致學(xué)生把過多的精力放在對英語單詞的理解上，而忽視對專業(yè)知識的理解，從而對交通工程學(xué)內(nèi)容感到枯燥和乏味，并且即使考前背下來了，但是由于沒有真正的理解，使得考完就忘了，從而達(dá)不到教學(xué)目的。再者英文版的交通工程學(xué)里有大量的專業(yè)術(shù)語和理論推導(dǎo)，篇幅巨大，使得學(xué)生記憶起來很困難，失去學(xué)習(xí)的信心。

(4)“一卷定分?jǐn)?shù)”的形式會導(dǎo)致學(xué)生考試作弊現(xiàn)象嚴(yán)重，不利于調(diào)動大多數(shù)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，從而不利于良好的考風(fēng)學(xué)風(fēng)的形成，同時也會讓部分學(xué)生養(yǎng)成投機(jī)取巧，不勞而獲的習(xí)慣，對他們將來的發(fā)展帶來很壞的影響。

因此，采用傳統(tǒng)的期宋考試的方法作為考核手段，難以全面的反映出該課程的教學(xué)效果，容易對學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣產(chǎn)生不良影響，不利于雙語教學(xué)的發(fā)展。鑒于此，有必要針對該學(xué)科的特點(diǎn)及目標(biāo)，對雙語教學(xué)考核方法進(jìn)行探討。

3　交通工程學(xué)雙語教學(xué)考核方式探討

由于交通工程學(xué)采用雙語教學(xué)，其特殊的教學(xué)模式需要學(xué)生在整個學(xué)習(xí)過程中積極參與，因此其考核在學(xué)生的整個學(xué)習(xí)過程中是離不開的，考核是手段而不是目的，它應(yīng)該與教學(xué)緊密結(jié)合，成為教學(xué)的一部分，體現(xiàn)教學(xué)并服務(wù)于教學(xué)，所以考核應(yīng)該貫穿于整個教學(xué)過程中。為了提高交通工程學(xué)雙語教學(xué)效果，該課程考核方法主要包括以下幾個方面：

3.1考核辦法

應(yīng)把平時考核和結(jié)果考核有機(jī)結(jié)合起來，使二者達(dá)到和諧統(tǒng)一。也就是綜合平時考查和期末考試兩個方面給出學(xué)生的總評成績。

對于平時考核，以學(xué)生課堂上參與教學(xué)的表現(xiàn)(如學(xué)生回答問題)、平時作業(yè)及考勤情況等進(jìn)行綜合評定，使成績構(gòu)成多樣化，形成一個開放、寬松和有助于學(xué)生發(fā)展的評價(jià)氛圍。通過上課考勤，可以使大家端正學(xué)習(xí)態(tài)度，有利于學(xué)習(xí)成績的提高，通過考查學(xué)生課堂上的表現(xiàn)，可以讓學(xué)生積極主動地參與課堂教學(xué)，與教師形成一個良好的，互動的學(xué)習(xí)氛圍，有利于啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性思維，培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用交通工程專業(yè)知識解決實(shí)際交通問題的能力。同時，通過課堂提問的方式考查學(xué)生，也可以督促學(xué)生在課下對所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行預(yù)習(xí)和復(fù)習(xí)，從而提高學(xué)習(xí)效果。通過平時作業(yè)，可以讓教師了解學(xué)生在課堂上掌握知識的情況，從而在后面的教學(xué)中查漏補(bǔ)缺，調(diào)整教學(xué)節(jié)奏，改進(jìn)教學(xué)方式和教學(xué)方法，以提高課堂教學(xué)質(zhì)量。同時，作業(yè)要求學(xué)生用英文答題，也可以鍛煉學(xué)生英語思維能力。

對于結(jié)果考核，以期末考試的形式對學(xué)生學(xué)習(xí)效果進(jìn)行總結(jié)性考核，全面考查學(xué)生雙語學(xué)習(xí)后所具有的雙語水平和綜合素質(zhì)。試卷語言采用中文與英文相結(jié)合的形式。全英文題目、全英文解答的考試模式會造成學(xué)生花費(fèi)太多的時間在對英語的理解上而不是專業(yè)知識的應(yīng)用上。應(yīng)該根據(jù)教學(xué)模式對應(yīng)的采用中英文出題和中英文答題，這樣可兼顧到一些專業(yè)知識學(xué)得比較好、但外語水平不太高的同學(xué)，從而增加學(xué)習(xí)的信心。當(dāng)然，隨著學(xué)生外語水平的提高，應(yīng)逐漸增大外語出題和答題的比重。

3.2考核形式

結(jié)合交通工程學(xué)科特點(diǎn)及教學(xué)目標(biāo)，考核形式采用半開卷這種靈活的考試方式，即開卷閉卷相結(jié)合。閉卷考試內(nèi)容主要是考查學(xué)生對交通工程學(xué)的基本概念、基本理論、基本知識的理解和掌握情況，以選擇題、填空題、名詞解釋等類型出現(xiàn)，占整個試題50％的比重。開卷考試內(nèi)容主要是考查學(xué)生綜合運(yùn)用交通工程專業(yè)知識解決實(shí)際問題的能力以及用外語表達(dá)專業(yè)知識的能力，允許當(dāng)場查字典、教材及參考資料，以問答題和計(jì)算題等類型出現(xiàn)，也占整個試題50％的比重，一般應(yīng)用題占30％，綜合題占20％。

3.3成績構(gòu)成

為了發(fā)揮學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的積極主動性，同時避免部分學(xué)生因不習(xí)慣英語試題從而考試失利，喪失信心，可以將平時成績所占比例適度提高。目前，在交通工程學(xué)雙語教學(xué)實(shí)踐中，該課程總評成績中平時考核成績占40％，期末考試成績占60％。平時考核中，考勤，作業(yè)，平時表現(xiàn)各占30％，40％、30％。通過對近兩年考試結(jié)果分析，這一比例構(gòu)成基本可行，基本能夠比較公正的反映學(xué)生付出的努力與取得的成果。當(dāng)然，在以后的教學(xué)中，根據(jù)學(xué)生外語水平不同，應(yīng)該適當(dāng)?shù)恼{(diào)整平時考核與期末考試成績比例。

4　考核方案實(shí)施的保障措施

篇（3）

人機(jī)工程學(xué)是以人的生理、心理特性為依據(jù)，應(yīng)用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)，分析研究人與機(jī)械、人與環(huán)境以及機(jī)械與環(huán)境之間的相互作用，使得設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品在操作使用時更加安全、高效、舒適，人-機(jī)-環(huán)境的配合達(dá)到最佳狀態(tài)的工程系統(tǒng)提供理論和方法的科學(xué)。從人機(jī)工程學(xué)概念產(chǎn)生的那天起，西方各國各學(xué)科的專家紛紛從自身專業(yè)角度出發(fā)進(jìn)行更深入分析探討與研究，以求的人機(jī)工程學(xué)領(lǐng)域占得一席之地，因?qū)I(yè)出發(fā)點(diǎn)與研究方向的差異，也有專家將這個概念稱為“人類工程學(xué)”、“人因工程學(xué)”。

近年來，隨著人們物質(zhì)文化的不斷進(jìn)步，人機(jī)工程學(xué)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的人文關(guān)懷方面起到越來越重要的作用。產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的人機(jī)應(yīng)用核心是“安全、高效、舒適”，眾多設(shè)計(jì)師在各類產(chǎn)品設(shè)計(jì)中為了使產(chǎn)品達(dá)到使用操作更安全、更高效和更舒適做了大量的努力。

安全使用，人文關(guān)懷之根本

安全使用是設(shè)計(jì)師對顧客最基本的人文關(guān)懷，是產(chǎn)品設(shè)計(jì)是否合理的最根本的判斷標(biāo)準(zhǔn)。好的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，可以使得產(chǎn)品使用者或者產(chǎn)品使用者的利益在規(guī)范使用的狀態(tài)下最大程度的避免一些不必要的傷害和損失。在過去，產(chǎn)品設(shè)計(jì)中所涉及的安全更多的是顯性安全，是指可以看得見的比較直接的傷害或者損失，比如各類電子產(chǎn)品要做到不漏電，交通工具要做到性能靈便等，而在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的今天，產(chǎn)品安全中所涉及的安全除了顯性安全外還包括隱性安全，那么我們?nèi)绾卫斫怆[性安全呢？和顯性安全相對應(yīng)，隱性安全是指間接的傷害或者損失。前面我們說對于各類電子產(chǎn)品我們要做到不漏電，但是現(xiàn)在的很多電子產(chǎn)品除了有漏電隱患外還有其他新技術(shù)所帶來的安全隱患，比如電磁輻射，特別是電磁對于孕婦的輻射，有可能給孕婦中的胎兒造成發(fā)育不良甚至畸形，這就要求我們產(chǎn)品設(shè)計(jì)師在相關(guān)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)中應(yīng)注意以下幾個方面問題，一：產(chǎn)品防輻射附屬產(chǎn)品的研發(fā)；二：產(chǎn)品輻射研究，根據(jù)產(chǎn)品輻射的強(qiáng)弱、范圍等制定產(chǎn)品使用說明，可以引導(dǎo)和限制孕婦使用產(chǎn)品時間及頻率；三：可代替產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。這樣，我們產(chǎn)品設(shè)計(jì)師就可以將相關(guān)產(chǎn)品對于孕婦的輻射傷害降到最低。

我們再研究汽車的安全隱患，汽車的安全隱患中最大的問題是在駕駛中如何降低和避免事故的發(fā)生，為此我們的工程設(shè)計(jì)師是通過工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得汽車的一些功能如制動、油門、打火等控制更加靈敏，可是盡管如此，每天各類交通事故頻發(fā)，那么事故問題又是在哪，我們設(shè)計(jì)師需要做出什么樣的車輛改進(jìn)方案呢？社會常識告訴我們，絕大多數(shù)的交通事故幾乎都是人為引起，如疏忽、疲勞、酒駕，所以我們設(shè)計(jì)師需要更多的考慮與研究人為事故隱患的避免，這就是近年來各類智能概念汽車出現(xiàn)的主要原因。目前涉及智能汽車的概念設(shè)計(jì)主要圍繞以下兩個方面進(jìn)行研究，一：紅外線感應(yīng)系統(tǒng)，通過感知車輛與周邊環(huán)境中的車輛距離來判斷是否安全并做出提示；二：gps車載導(dǎo)航系統(tǒng)與車輛自駕系統(tǒng)，車輛智能自駕。

隨著各類生活、學(xué)習(xí)、工作用品的日益更新以及各類新技術(shù)新材料的不斷在產(chǎn)品中的運(yùn)用，必將出現(xiàn)新的安全隱患，我們設(shè)計(jì)師需要盡量避免或者消除產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的安全隱患。

高效使用，人文關(guān)懷之價(jià)值

在經(jīng)濟(jì)社會中，效率就是金錢、效率就是財(cái)富，提升效率是提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)的價(jià)值所在。在農(nóng)耕社會，一個人完成百畝以上的農(nóng)田的耕作是不可想象的事，可是播種機(jī)、插秧機(jī)、澆水機(jī)、收割機(jī)等農(nóng)業(yè)機(jī)械工具的出現(xiàn)并代替?zhèn)鹘y(tǒng)手工耕作后使得這一切成為現(xiàn)實(shí)，一個農(nóng)民可以完成曾經(jīng)幾十個甚至上百人才可以完成的農(nóng)活，這就是新產(chǎn)品所帶來的效率；文字的出現(xiàn)，使得我們記錄生活中的一切成為可能，而從竹簡刻字到筆墨撰寫再到電腦敲字，文字記錄方式的進(jìn)步極大的推進(jìn)了各類文化知識的傳播，語音識別系統(tǒng)的開發(fā)，將會使得我們記錄工作更加的輕松；俗話說“要想富，先修路”，可是路通了也需要交通工具給力，從坑坑洼洼的土路中行走的馬車到瀝青路駛過的轎車再到磁懸浮飛過的高速列車，交通工具的改進(jìn)給人們的出行帶來極大的便利，這時候我們發(fā)現(xiàn)地球已經(jīng)換了一個概念—— “地球村”。

在產(chǎn)品效率提升與改進(jìn)的問題上，設(shè)計(jì)師需要和材料專家、工程結(jié)構(gòu)師、科學(xué)技術(shù)人員緊密合作，靈活的將先進(jìn)的技術(shù)材料等運(yùn)用到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，通過設(shè)計(jì)改變生活、提升工作效率、便利文化知識傳播。

三、舒適使用，人文關(guān)懷之靈魂

舒適是指產(chǎn)品可以達(dá)到功能更人性、使用更輕松、操作更方便的狀態(tài)，可以降低工作難度、減少操作疲勞。舒適使用是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的終極目標(biāo)，是產(chǎn)品設(shè)

轉(zhuǎn)貼于

計(jì)師的終極追求，也是產(chǎn)品使用者的終極愿望。

在我們的生活中，我們經(jīng)歷過太多設(shè)計(jì)不夠人性化的場所，也使用過眾多功能不合理的產(chǎn)品，比如公交站點(diǎn)處候車時的休息不方便、城市公交信息獲知不到位，比如醫(yī)院輸液時座椅功能不夠人性等，這樣的結(jié)果就是我們會感覺到自己處于身心疲憊情緒煩躁的狀態(tài)。

在公交站點(diǎn)我們需要什么？首先，公交信息的動態(tài)，我們應(yīng)該隨時獲知當(dāng)前城市交通狀況以便有選擇性的乘坐公交；其次，我們需要在候車時通過了解天氣狀況、城市各種文化信息等來打發(fā)時間；最后，我們需要有方便休息、零時充電、雨傘租借、零錢調(diào)換等服務(wù)。在達(dá)到以上幾點(diǎn)要求后基本可以滿足人們在候車時的各種需求，這樣才能體現(xiàn)出城市文明中的人文關(guān)懷。

篇（4）

2道路安全工程

從上述內(nèi)容可以看到，道路安全系統(tǒng)戰(zhàn)略包含了很多內(nèi)容，除此之外還涉及了如道路工程、經(jīng)濟(jì)學(xué)等其他眾多學(xué)科內(nèi)容，這其中最主要的就是關(guān)于道路交通安全事故的防治，再結(jié)合事故傷亡率和緊急救援等內(nèi)容，我們又得出了道路安全工程的相關(guān)理論成果，道路安全工程的建設(shè)對道路安全也起到了非常重要的作用。

2.1道路安全工程的內(nèi)涵道路安全工程這一概念在我國尚處于發(fā)展的初期階段，相關(guān)的理論定義還不夠深入，結(jié)合了國外的相關(guān)研究我們可以得出，道路安全工程是從工程學(xué)的角度出發(fā)，對道路安全系統(tǒng)中的有關(guān)道路環(huán)境的因素進(jìn)行研究，將研究的總結(jié)的交通信息結(jié)合道路環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)性的分析，確定科學(xué)合理的有關(guān)道路維護(hù)和解決交通安全事故的有效措施，從而不僅能夠減少道路安全事故發(fā)生的可能性，還能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。道路安全工程主要包括以下兩個層次的內(nèi)容：首先，關(guān)于新路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。我們要充分考慮到新路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)是否會帶來安全隱患，同時也要對道路安全事故進(jìn)行預(yù)防和控制，進(jìn)行合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)；另一方面，關(guān)于舊路的整治。對已有道路的整治工作也不能忽視，既要對已有道路進(jìn)行改善來預(yù)防事故，又要對之前頻發(fā)事故的道路進(jìn)行整治來提高道路安全水平。

2.2道路安全工程對道路交通安全的作用道路的安全系統(tǒng)中的各個因素中，道路與交通環(huán)境的因素對道路交通安全的影響最直接，深入研究道路安全事故發(fā)生的原因并找到解決的具體措施對道路安全具有非常重要的意義。道路安全工程在道路安全中發(fā)揮了不可替代的作用，具體主要包括以下幾方面：其一，能夠充分結(jié)合道路與交通環(huán)境的因素進(jìn)行系統(tǒng)化的分析，雖然在過去交通治理的過程中人們認(rèn)識到了道路交通安全問題需要綜合各方面因素進(jìn)行治理，但是卻沒能在實(shí)踐中得到實(shí)施，道路安全工程的提出使得道路交通安全從規(guī)劃設(shè)計(jì)到道路維護(hù)管理和事故安全處理都能形成一個整體的系統(tǒng)，各有針對性的對道路安全事故進(jìn)行預(yù)防和控制；其二，道路安全工程能夠加強(qiáng)對道路安全事故的預(yù)防。傳統(tǒng)的道路安全規(guī)劃中只關(guān)注單個因素是否符合標(biāo)準(zhǔn)，而道路安全工程則是從事故預(yù)防到后期事故處理都進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)一，防患于未然。另外，道路安全工程還關(guān)注道路交通安全事故頻發(fā)的道路狀況，將整治和預(yù)防有效結(jié)合。

篇（5）

2.名詞對應(yīng)上存在的問題

二級學(xué)科對照完成后，將兩邊的土木工程名詞按學(xué)科及英文分列對照?；A(chǔ)研究階段共收錄4516條名詞進(jìn)行對照。此過程中主要存在以下4種情形:(1)英、簡、繁可完全對應(yīng)。兩邊同一英文名詞的簡繁體中文名詞形式也相同。(2)簡繁中文名詞不同，或單邊對應(yīng)。即大陸《土木工程名詞》中列出的名詞具有簡體中文和英文形式，但該英文在臺灣的詞典中并未收錄;抑或相反，臺灣的詞典中名詞具有簡體中文和英文形式，但大陸《土木工程名詞》并未收錄。(3)簡繁中文名詞無法實(shí)現(xiàn)對應(yīng)。海峽兩岸對英文一致的專業(yè)名詞進(jìn)行翻譯時，有可能出現(xiàn)兩岸對一詞的翻譯都僅有一個，但卻并不相同的情況。出現(xiàn)這種分歧大部分是因?yàn)榱?xí)慣用法產(chǎn)生的差異［3］。例如“工程施工”(對應(yīng)臺灣“土木施工”)中的“腳手架”(scaffold)，在臺灣叫“鷹架”，這是兩岸建筑界各自多年的習(xí)慣用法。(4)中文名詞不同，但能部分對應(yīng)。即兩岸定名重疊詞。臺灣所收取的專業(yè)名詞存在一詞多譯現(xiàn)象，而大陸基本是一詞一譯(大陸在詞頭上基本采取此原則，將不同譯法放在解釋行文之始)，這就使得英文一致的專業(yè)名詞的翻譯可能存在無法完全對應(yīng)的情形。例如“approach”，大陸譯名為“引橋”(橋梁工程)，臺灣譯名為“引道，引橋”(交通工程)。

3.對分歧名詞建議的處理方法

(1)英、簡、繁可完全對應(yīng)，可直接收錄，分二級學(xué)科按字母順序平行列出。(2)對于存在分歧的三種情形:簡繁中文名詞不同或單邊對應(yīng)、簡繁中文名詞無法實(shí)現(xiàn)對應(yīng)、能部分對應(yīng)的詞條，參照我國科技名詞定名工作的基本原則，依據(jù)概念對科技名詞進(jìn)行定名。由于概念和知識之間的同一關(guān)系，在“概念—術(shù)語”之間建立起類似“內(nèi)容—形式”的偶對關(guān)系，可實(shí)現(xiàn)對隱性領(lǐng)域知識的顯性歸類，從而保證單義對應(yīng)［4］。為確保對照的權(quán)威性與說服力，應(yīng)由兩邊分別根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范、法律條文、科技文獻(xiàn)等權(quán)威出版物的給出定義，由此形成對照藍(lán)本［5］;在此基礎(chǔ)上，組織兩岸專家研討會議，將對照藍(lán)本上需經(jīng)討論與統(tǒng)一的詞條征求意見并進(jìn)行修改整理，給出共同推薦名并做說明。4.名詞對照的成果應(yīng)用(1)出版物。定稿的對照藍(lán)本將提交兩岸的學(xué)會進(jìn)行校稿，作為行業(yè)手冊出版使用。(2)查詢應(yīng)用。由于網(wǎng)絡(luò)平臺應(yīng)用便捷及易于推廣，可將兩岸土木工程科技名詞的對照成果數(shù)據(jù)庫建置于相關(guān)網(wǎng)站平臺，提供兩岸學(xué)者及從業(yè)者查詢使用。閩臺建筑資訊網(wǎng)與兩岸營建資訊服務(wù)GIS平臺是福州大學(xué)土木工程學(xué)院與臺灣金門大學(xué)、財(cái)團(tuán)法人臺灣營建研究院先期開展的兩岸營建業(yè)合作交流研究項(xiàng)目的成果，其中集成了土木工程科技名詞對照模塊，并同步名詞對照進(jìn)展不斷擴(kuò)充更新。

篇（6）

交通現(xiàn)象是交通需求在有限時間與空間上聚集的結(jié)果,涉及人、車、路及三者之間的相互關(guān)系。幾十年來,隨著社會的不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,以及交通規(guī)模的不斷擴(kuò)大,交通科學(xué)越來越趨于向?qū)W科的綜合化、系統(tǒng)的綜合化和以人為中心的方向發(fā)展。在交通行為中,人的因素自始至終占據(jù)著絕對主要的地位。在道路、車輛設(shè)計(jì)等方面,人的因素對于保障交通安全起著基礎(chǔ)作用。交通系統(tǒng)工程學(xué)已從原來對交通的局部管理和個別問題的解決上升到對交通全局性的系統(tǒng)研究,將逐步形成以人為中心的人―車―路系統(tǒng)工程。

1.應(yīng)用型交通工程專業(yè)人才應(yīng)具備的基本素質(zhì)

(1)能夠主動適應(yīng)各個領(lǐng)域的需要。

據(jù)統(tǒng)計(jì),交通工程專業(yè)人才就業(yè)的崗位主要有五類:①在交通運(yùn)輸管理部門從事行政管理、技術(shù)服務(wù);②在企業(yè)從事技術(shù)開發(fā)與推廣、經(jīng)營與管理工作;③在高等院校、科研院所從事教學(xué)、技術(shù)推廣與管理工作;④考取研究生繼續(xù)深造,進(jìn)行科研工作;⑤在其它非對口部門工作。畢業(yè)生的去向并不絕對集中于某一領(lǐng)域或某一行業(yè),而出現(xiàn)各行業(yè)的需求均衡發(fā)展的局面,在不同行業(yè)中的發(fā)展,所需知識與素質(zhì)的側(cè)重點(diǎn)并不相同,因此,對于應(yīng)用型交通工程專業(yè)人才的培養(yǎng)應(yīng)能主動適應(yīng)各個領(lǐng)域的需要。

(2)具備綜合素質(zhì)。

知識經(jīng)濟(jì)是充滿競爭的創(chuàng)新經(jīng)濟(jì),它要求人們不僅有必要的知識儲備,而且能力適應(yīng)、心理適應(yīng)、思維適應(yīng)、體力適應(yīng),只有具備綜合素質(zhì)的人才可能在交通經(jīng)濟(jì)與交通科技的快速發(fā)展中尋找到自己的用武之地。交通行業(yè)人才的綜合素質(zhì)包括思想道德素質(zhì)、專業(yè)技術(shù)素質(zhì)、身心素質(zhì)和人文素質(zhì)等。

(3)具有創(chuàng)新意識。

“創(chuàng)新是一個民族的靈魂”。隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展,交通工程成為一門新興學(xué)科、邊緣學(xué)科和綜合學(xué)科,電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展及廣泛應(yīng)用,使交通行業(yè)進(jìn)入一個不斷創(chuàng)新的嶄新時代。我國還是一個發(fā)展中國家,交通的管理水平、經(jīng)濟(jì)效益水平和科學(xué)技術(shù)水平,與發(fā)達(dá)國家相比還存在著巨大的差距,培養(yǎng)擁有創(chuàng)造意識的人才,對于加速交通科技進(jìn)步,推動交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展,逐步縮小與發(fā)達(dá)國家的差距,具有決定性作用和非常重要的意義。

(4)工程系統(tǒng)型。

交通學(xué)科的發(fā)展需要的是知識面較寬,如機(jī)電、計(jì)算機(jī)、經(jīng)濟(jì)分析、管理等方向能力都比較全面的“工程系統(tǒng)型”人才,即既懂工程技術(shù),又懂得管理與工程背景的工程系統(tǒng)型人才,而不應(yīng)以培養(yǎng)一技之長為滿足,要從過于重視工程技術(shù)的專門性轉(zhuǎn)變到更加重視工程系統(tǒng)的完整性,使他們不僅能從事專業(yè)技術(shù)工作,而且能了解與專業(yè)活動相關(guān)的經(jīng)濟(jì)與社會環(huán)境,甚至國際背景,成為系統(tǒng)的管理、策劃、指導(dǎo)和決策者。

2.交通工程專業(yè)教學(xué)中存在的問題

對于交通工程專業(yè)主干課,目前各校都非常重視,我國從引進(jìn)本專業(yè)以來,教學(xué)內(nèi)容很少改變,不同院校的教學(xué)方式雖經(jīng)過改革,但大同小異,收效不大,還存在很多問題。

(1)教學(xué)內(nèi)容涉及面廣,難以面面俱到。

交通工程學(xué)是一門綜合性很強(qiáng)的學(xué)科。教學(xué)內(nèi)容涉及社會學(xué)、心理學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等很多方面的知識。交通工程學(xué)課程內(nèi)容多、概念多、公式多、系數(shù)多、符號多、教學(xué)環(huán)節(jié)多,但是學(xué)時少,若要面面俱到,教師只能泛泛而談,學(xué)生只好走馬觀花,達(dá)不到培養(yǎng)目標(biāo)的要求,而學(xué)生也難以勝任以后的工作。

(2)教師教學(xué)觀念陳舊。

教師往往習(xí)慣于過去的教育教學(xué)觀念,忽視了理論和實(shí)踐相結(jié)合的方法,而且受傳統(tǒng)應(yīng)試教育觀念的影響,導(dǎo)致學(xué)生過于追求考試分?jǐn)?shù)而忽視能力培養(yǎng),使教學(xué)計(jì)劃與教學(xué)目標(biāo)相距甚遠(yuǎn),忽視學(xué)生素質(zhì)教育的問題,不注重學(xué)習(xí)過程、學(xué)習(xí)方法與解決問題的獨(dú)特性,缺乏空間想象能力,對學(xué)過的知識不能做到融會貫通、舉一反三,嚴(yán)重阻礙了個性與創(chuàng)造力的發(fā)展。

(3)理論知識和感性認(rèn)識脫節(jié)。

交通工程學(xué)具有很強(qiáng)的實(shí)踐性,要求學(xué)生到交通現(xiàn)場觀摩學(xué)習(xí),但這種方式可操作性很小,究其原因,一是教學(xué)學(xué)時有限,現(xiàn)場教學(xué)需要花費(fèi)大量時間,時間安排上頗受限制,難以完成規(guī)定的教學(xué)內(nèi)容;二是交通方式多變,典型的交通方式涉及面大,每個城市的交通方式有限,難以讓學(xué)生全面了解多方式、多層次的實(shí)際交通情況,要找到恰好適合教學(xué)內(nèi)容的現(xiàn)場交通很難;三是學(xué)生數(shù)量多,交通現(xiàn)場的安全難以保證,外出調(diào)查和學(xué)習(xí)不利于學(xué)生的人身安全。

(4)教學(xué)內(nèi)容難以學(xué)以致用。

交通工程學(xué)涉及面廣、理論性強(qiáng),理論知識的學(xué)習(xí)使學(xué)生在學(xué)習(xí)和畢業(yè)后的實(shí)踐中往往覺得難以學(xué)以致用。另外,傳統(tǒng)的交通工程學(xué)教學(xué)方式是講授原理和方法,這樣的教學(xué)方式很容易使學(xué)生把注意力集中在具體的概念和原理方法上,死記硬背一些基本概念和各種方程計(jì)算上,不能舉一反三,利用系統(tǒng)原理來解決現(xiàn)階段存在的交通問題。另外,學(xué)生的理解能力存在差異,導(dǎo)致對交通現(xiàn)狀的了解和認(rèn)識存在較大的差別,教師在授課時不可能做到兼顧每一個人。

3.交通工程專業(yè)教學(xué)改革探討

專業(yè)水平和教學(xué)質(zhì)量,在很大程度上取決于“教”與“學(xué)”關(guān)系的結(jié)合度,“教”與“學(xué)”是一個有機(jī)的整體,如何正確處理兩者的關(guān)系,充分調(diào)動教師教與學(xué)生學(xué)的積極性,產(chǎn)生良好的效果,對于課堂教學(xué)尤為重要。

(1)注重教學(xué)設(shè)計(jì)。

新辦專業(yè)的教學(xué)往往以青年教師為主體,其知識體系的構(gòu)建與教學(xué)經(jīng)驗(yàn)相對較為欠缺。為了保證良好的教學(xué)效果,在教學(xué)過程中尤其強(qiáng)調(diào)備課環(huán)節(jié)的質(zhì)量。要求教師在精心準(zhǔn)備內(nèi)容的同時更要學(xué)會分析教材并進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)。教材分析是教師進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ),教師在深刻理解教材的基礎(chǔ)上,才能在教學(xué)設(shè)計(jì)中充分體現(xiàn)教材內(nèi)容的目的性、邏輯性、層次性,才能靈活運(yùn)用、組織,深入淺出地上好每一堂課,啟發(fā)學(xué)生“思考”、“探究”、“發(fā)現(xiàn)”、“記憶”,從而取得良好的教學(xué)效果。

(2)注重師生互動與交流。

充分發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的“主體性”,變以“教師為中心”為以“學(xué)生為中心”,變“被動學(xué)習(xí)”為“主動學(xué)習(xí)”。采取講解與研討相結(jié)合,常常提出一些有啟發(fā)性的問題開展師生交流、小組交流,教師以指導(dǎo)者、支持者、參與者、欣賞者和合作者的身份出現(xiàn),通過啟發(fā)、點(diǎn)撥、交流等方式,鼓勵學(xué)生發(fā)表獨(dú)特見解、提出異議,這種探究式學(xué)習(xí)方法,有利于學(xué)生發(fā)散思維,集中探索,提升認(rèn)知能力,實(shí)現(xiàn)學(xué)生自主學(xué)習(xí)與個性化學(xué)習(xí)。另外,教師應(yīng)注重“課后反思”,主要包括三個方面:反思上課是否吸引了聽眾,是否讓聽講的人有了體驗(yàn)和回味;反思有什么地方需要改進(jìn)。除個人反思總結(jié)外,教師之間應(yīng)相互聽課,相互提意見、提建議,這樣可使教師的責(zé)任感加強(qiáng),教學(xué)的目的性更為明確,教學(xué)的成效也日益明顯。

(3)注重第二課堂與知識拓寬。

為了拓展學(xué)生的知識面,應(yīng)經(jīng)常聘請校內(nèi)外專家學(xué)者進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程施工、交通管理、交通安全等方面的講座,并與部分工程局、市政工程公司等取得聯(lián)系,接納同學(xué)前去參觀學(xué)習(xí),同時建立實(shí)習(xí)基地,進(jìn)行實(shí)際生產(chǎn)活動,穩(wěn)定的實(shí)習(xí)基地是實(shí)踐性教學(xué)活動的基本前提和保證,實(shí)習(xí)基地的設(shè)施、條件直接影響著實(shí)習(xí)教學(xué)的質(zhì)量。目前各高校的實(shí)習(xí)基地普遍采取校內(nèi)外相結(jié)合的形式,校內(nèi)的實(shí)習(xí)基地主要由各專業(yè)學(xué)科的實(shí)驗(yàn)室、基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室等組成,而校外的實(shí)習(xí)基地建設(shè)都是采用校內(nèi)外結(jié)合,校企共建、共管的建設(shè)模式。充分利用學(xué)校與社會兩種資源開展實(shí)踐性教學(xué),可加強(qiáng)專業(yè)知識教育,培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力、綜合素質(zhì)、創(chuàng)新能力,同時也激發(fā)學(xué)生深入學(xué)習(xí)本專業(yè)知識的興趣。

交通行業(yè)發(fā)展的日新月異,注定了在教學(xué)活動中教師要根據(jù)教學(xué)要求,改革創(chuàng)新,開拓思路,積極開展教學(xué)研究,不斷改進(jìn)教學(xué)方法,使該項(xiàng)教學(xué)內(nèi)容日趨完善,培養(yǎng)學(xué)生全方位、多方法地解決在交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理與科學(xué)研究方面問題的能力,從而適應(yīng)社會對畢業(yè)生能力的需求,使學(xué)生成功迎接擇業(yè)的挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn):

[1]俞貴邦.工程應(yīng)用型本科教育屬性及人才培養(yǎng)體系的研究[J].當(dāng)代教育論壇,2006,(13).

[2]童.《交通運(yùn)輸學(xué)》教學(xué)改革探討[J].經(jīng)濟(jì)師,2008(11):140.

[3]陳健.加強(qiáng)實(shí)習(xí)基地建設(shè)的重要性[J].北京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2006,(1).

篇（7）

中圖分類號：C642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）41-0205-03

一、“交通工程學(xué)”開展全英文教學(xué)的意義

“交通工程學(xué)”是國內(nèi)交通工程本科專業(yè)的核心課，也是國際上本專業(yè)的通用基礎(chǔ)課。“交通工程學(xué)”的國際化程度和教學(xué)水平，是衡量整個交通工程專業(yè)課程體系教學(xué)質(zhì)量乃至學(xué)科水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。因此，開設(shè)“交通工程學(xué)”全英文課程是交通工程專業(yè)教學(xué)國際化的必然需求。通過“交通工程學(xué)”全英文課程建設(shè)，能夠?qū)崿F(xiàn)擴(kuò)大本學(xué)科的國際影響力、增進(jìn)國際學(xué)術(shù)、教育交流的目標(biāo)，也能夠?yàn)閲H著名大學(xué)與國內(nèi)高校進(jìn)行師生互訪活動提供課程支持，對本專業(yè)其他專業(yè)課程亦具有示范和引導(dǎo)作用。

二、全英文課程的定位及其與雙語課程的關(guān)系

“交通工程學(xué)”全英文課程是面向本國學(xué)生和國際學(xué)生的通用課程，授課語言、講義和多媒體課件均采用英語，對教師和學(xué)生的專業(yè)英語水平均有很高要求。全英文課程只是對現(xiàn)有中文課程的一種有益補(bǔ)充，現(xiàn)階段并不能替代中文課程，也無替代中文課程的必要。作為專業(yè)基礎(chǔ)核心課程，“交通工程學(xué)”是歷來各類教學(xué)改革的重點(diǎn)。與全英文教學(xué)密切相關(guān)的教學(xué)改革項(xiàng)目是雙語教學(xué)。自2003年教育部將推進(jìn)雙語教學(xué)的要求寫入“高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”綱要[1]，目前已經(jīng)有不少高校開設(shè)了中英文雙語講授的“交通工程學(xué)”課程，也取得了較好的效果[2，3]。全英文課程與雙語課程有不同的定位，兩者的教學(xué)目的和教學(xué)方法都存在明顯區(qū)別。從授課對象來看，雙語課程的授課對象是以中文為母語的學(xué)生，主要目的是在理論教學(xué)的同時提高本國學(xué)生的專業(yè)英語應(yīng)用能力;而全英文課程面向本國學(xué)生和國際學(xué)生，是真正意義上的國際化教學(xué)嘗試。從教學(xué)語言來看，雙語專業(yè)課程通常以中文為課堂講授語言，輔以英文多媒體課件和講義;而全英文課程的授課語言、課件及講義均為英文。從授課內(nèi)容來看，雙語課程的授課內(nèi)容與中文課程并無太大差別，而全英文課程由于受到語言的限制，其講授內(nèi)容需要做較大調(diào)整。因此，全英文課程與既有的雙語課程并非簡單的升級和替代關(guān)系，而是具有不同受眾和不同教學(xué)模式的互補(bǔ)課程，兩者都有存在的必要，應(yīng)根據(jù)學(xué)科自身的發(fā)展需要開展。“交通工程學(xué)”全英文課程需要學(xué)生有較高的專業(yè)英語聽說能力與表達(dá)能力。一般高校本科專業(yè)英語課都安排在第七學(xué)期開設(shè)，而交通工程學(xué)專業(yè)課通常安排在第五學(xué)期。從課程安排順序來看，通過專業(yè)英語課提高學(xué)生的英語能力為全英文課做準(zhǔn)備并不現(xiàn)實(shí)。因此，需要在學(xué)生選課階段對全英文學(xué)習(xí)存在的困難有充分認(rèn)識。

三、“交通工程學(xué)”全英文教學(xué)試點(diǎn)

2011年秋季學(xué)期，本校交通工程專業(yè)首次開設(shè)了“交通工程學(xué)”全英文課。本次試點(diǎn)授課聘請了一名外籍教授作為主講，本學(xué)科配備兩名青年教師作為助教，組成了教學(xué)團(tuán)隊(duì)。教學(xué)團(tuán)隊(duì)針對課程特點(diǎn)，全面剖析以往教學(xué)過程中存在的問題，通過調(diào)研充分了解學(xué)生的學(xué)習(xí)需求，在教案設(shè)計(jì)、團(tuán)隊(duì)合作教學(xué)方法設(shè)計(jì)等方面開展了大量工作。本次授課基本取得了預(yù)期效果，為進(jìn)一步推進(jìn)英文課程建設(shè)工作奠定了基礎(chǔ)，但同時也暴露出了一些亟待改進(jìn)的問題。

1.教學(xué)內(nèi)容與教材?！敖煌üこ虒W(xué)”涉及的覆蓋面廣、理論體系比較復(fù)雜，是交通工程專業(yè)授課難度較大的課程之一。在本次全英文試點(diǎn)授課過程中，基本上沿用了外籍教授所在國外大學(xué)的授課大綱和授課內(nèi)容，其基本知識模塊包括：交通工程的概念和發(fā)展、交通系統(tǒng)組成、交通流基本模型和分析方法、交通規(guī)劃、交通信號控制、交通管理、交通能源與環(huán)境、交通安全、交通信息等。課堂講授共計(jì)36學(xué)時，與同時期開課的“交通工程學(xué)”傳統(tǒng)中文課程學(xué)時相同。與中文課程相比，全英文課程講授的內(nèi)容覆蓋范圍更加廣泛，與當(dāng)前本領(lǐng)域的新理論、新技術(shù)結(jié)合也更加緊密。但是從內(nèi)容深度來看，每個知識模塊的理論講授深度不及同時期開設(shè)的中文課程，特別是在有關(guān)數(shù)學(xué)模型的講解方面，英文講授深度與中文課程有較大差距。這一方面是由于英文授課，涉及到數(shù)據(jù)模型等較難理解的部分講授難度很大。另一方面也體現(xiàn)了國內(nèi)外對于本科教學(xué)定位的差異性，國外注重知識覆蓋面，而國內(nèi)更注重知識體系上有一定的深度。在教材方面，本次授課以外籍教授自編的課程講義為主，輔以國際通用的、經(jīng)典的英文原版教材。從實(shí)際使用情況來看，使用教授自編講義作為主要學(xué)習(xí)資料具有其合理性。首先國外原版教材內(nèi)容體量非常大，更適合學(xué)生課后花大量時間自學(xué)，這種學(xué)習(xí)方式目前并不非常適合國內(nèi)學(xué)生的學(xué)習(xí)習(xí)慣，需要有一個逐步過渡的過程。另外原版教材與外籍教授的課題教學(xué)內(nèi)容有所差異，為使學(xué)生少走彎路、克服畏難情緒，首次試點(diǎn)授課決定以教授講義為主。

2.教學(xué)團(tuán)隊(duì)與教學(xué)方法。本次試點(diǎn)組建了3人的教學(xué)團(tuán)隊(duì)，包括1名外籍主講教授和2名“交通工程學(xué)”中文課青年教師?？紤]到開設(shè)全英文課程的目標(biāo)以及實(shí)施難度，在課程建設(shè)初期的2～3年內(nèi)引進(jìn)外教是必要的。本次引進(jìn)的外籍教授系國外著名大學(xué)交通工程專業(yè)資深教授，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)非常豐富，善于運(yùn)用各種實(shí)例說明問題，語言風(fēng)趣，富有個性，課堂感染力極強(qiáng)。本次試點(diǎn)配備的中文課青年教師是系本學(xué)科教學(xué)骨干，均有國外留學(xué)或工作經(jīng)歷，專業(yè)英文水平較高。中文課教師與主講教授配合默契，在教學(xué)輔導(dǎo)、師生交流、活躍課堂氣氛方面起到了積極作用。從首次試點(diǎn)情況來看，配備中文課教師配合外籍教授非常必要。由于學(xué)生尚未學(xué)過交通工程專業(yè)英語，因此對于大量的專業(yè)英文詞匯非常陌生，特別是一些關(guān)鍵詞匯，需要中文課教師及時進(jìn)行必要的中文釋義，否則會影響到整堂課的理解。通過與外籍教授配合，中文課教師在國際化教學(xué)理念、方法與教學(xué)能力方面也得到了顯著提高，為今后逐步代替外教、獨(dú)立開設(shè)全英文課程積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。在教學(xué)方法上，外籍教授采用的多媒體教學(xué)課件更加生動活潑。例如在講到交通系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)時，外教列舉了自然界的螞蟻?zhàn)鳛槔?，說明其交通系統(tǒng)的合理和高效。同時，課件中還大量采用了動畫、視頻資料幫助學(xué)生進(jìn)行理解。其中許多視頻資料在國內(nèi)“交通工程學(xué)”課堂尚屬第一次出現(xiàn)，啟發(fā)性非常強(qiáng)。這也說明在課件制作的生動性方面，國內(nèi)與國外相比確實(shí)有較大差距。近年來雖然教育部門大力提倡“啟發(fā)式”教學(xué)，但“灌輸式”教學(xué)方法仍舊扮演了主要角色。其中很重要的一個原因，就是在課件制作方面沒有下到功夫，國內(nèi)教師也缺乏在這方面的培訓(xùn)和支持。

3.課程作業(yè)與考核。全英文課程作業(yè)分為課內(nèi)和課外兩種形式。課內(nèi)作業(yè)以交通模型計(jì)算分析為主，課外作業(yè)以主觀題為主，開放性較強(qiáng)，旨在培養(yǎng)學(xué)生對于交通現(xiàn)象的分析能力和對于交通問題的初步識別和解決能力。期末考試采用閉卷形式，要求全部以英文作答，對學(xué)生要求較高。從考場實(shí)際答題情況來看，有約30%的學(xué)生由于英文寫作水平受限而明顯影響答題的效率，有10%的學(xué)生影響較為嚴(yán)重（試卷中部分題目用中文作答）。

4.教學(xué)效果與問題。從本次試點(diǎn)授課的實(shí)際效果來看，全英文課程在學(xué)生中的受關(guān)注程度非常高。選課人數(shù)共計(jì)32人，占本年級全部人數(shù)的四分之一。學(xué)生對于全英文課程的態(tài)度非常積極，學(xué)習(xí)興趣比中文課程更為濃厚。從學(xué)生提交的課程學(xué)習(xí)報(bào)告來看，80%以上的學(xué)生認(rèn)為全英文授課知識面更寬、趣味性更強(qiáng)，有利于開拓視野。學(xué)生普遍認(rèn)為選修全英文課程能夠?yàn)閷沓鰢钤齑蛳禄A(chǔ)，這也是不少學(xué)生選擇英文課的初衷。本次試點(diǎn)授課基本上達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，學(xué)生的專業(yè)英語應(yīng)用能力也得到了顯著提高。但同時也反映出了若干比較突出的問題，列舉如下。①英文課的理論深度不及同期開設(shè)的中文課程。因受到語言的局限，理論模型講授達(dá)不到中文課程的深度。從學(xué)生提交的課程總結(jié)報(bào)告來看，70%以上的學(xué)生認(rèn)為英文課程講授內(nèi)容的難度明顯低于中文課程。這些學(xué)生中很大一部分仍將面臨研究生升學(xué)考試、面試等環(huán)節(jié)，而交通工程學(xué)又是此類考試的主干科目，因此學(xué)生往往特別關(guān)心授課內(nèi)容深度問題。②師生比偏低。本次試點(diǎn)只開設(shè)一個班級，共32名學(xué)生。由于學(xué)生人數(shù)較多，課堂發(fā)言和討論機(jī)會相對較少，學(xué)生的專業(yè)口語表達(dá)能力得不到有效鍛煉。特別是當(dāng)教授講解一些比較難懂的章節(jié)時，課堂變成了英語“聽力課”。根據(jù)試點(diǎn)實(shí)際情況，建議將班級規(guī)?？刂圃?0人以內(nèi)。③作業(yè)量偏少。作業(yè)量偏少也是學(xué)生普遍反映的問題。考慮到語言理解效率不同，相同學(xué)時的中文課程與英文課程相比，信息量更大，更容易理解。因此，需要在課后通過加大作業(yè)量與輔導(dǎo)力度，彌補(bǔ)課堂聽課效率的差距。④選課學(xué)生英文水平差距較大。雖然選課學(xué)生的平均英語水平略高于中文課學(xué)生，但個體差異較大。個別學(xué)生甚至英語基礎(chǔ)較差，本著“加強(qiáng)英語學(xué)習(xí)”的目標(biāo)選擇全英文課程，其專業(yè)知識學(xué)習(xí)效果可想而知。在教學(xué)過程中必須重視學(xué)生英文聽說能力不平衡的現(xiàn)象，加強(qiáng)中文教師的輔助作用。也可以考慮對學(xué)生進(jìn)行一次英文水平摸底測試，未通過者建議選擇同期開始的中文課程。

建設(shè)全英文專業(yè)課程是培養(yǎng)國際化人才，增強(qiáng)學(xué)科國際影響力的重要途徑?！敖煌üこ虒W(xué)”作為交通工程本科專業(yè)的核心基礎(chǔ)課程，其全英文課程建設(shè)對本專業(yè)其他課程具有示范和引導(dǎo)作用。本文通過對“交通工程學(xué)”全英文試點(diǎn)授課的總結(jié)，比較了全英文授課和同期開設(shè)的中文課程在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法上的差異，通過對學(xué)生學(xué)習(xí)效果的調(diào)查，分析了試點(diǎn)教學(xué)過程中存在的問題，包括授課內(nèi)容深度、課堂規(guī)模、課后作業(yè)、學(xué)生英語水平等方面，并提出了合理化建議，為下一步繼續(xù)深化全英文教學(xué)改革積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]何雅琴，丁衛(wèi)東.“交通工程學(xué)”課程雙語教學(xué)研究[J].教育與教學(xué)研究，2009，23（11）：88-90.

篇（8）

中圖分類號：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1管理科學(xué)與工程概況

管理科學(xué)與工程從字面上講可以分為兩個部分，即科學(xué)管理與工程方法，可以理解為綜合運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)、管理科學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等相關(guān)知識解決社會經(jīng)濟(jì)問題的一門交叉學(xué)科。屬一級學(xué)科，下設(shè)工業(yè)工程、信息管理與信息系統(tǒng)等研究方向。

2管理科學(xué)與工程學(xué)科的發(fā)展史

管理科學(xué)與工程學(xué)科已逐步形成了較為系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)和多角度的研究方向，成為了推動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要學(xué)科支柱。

2.1西方管理科學(xué)與工程學(xué)科的形成及發(fā)展規(guī)律

2.1.1學(xué)科形成

以蒸汽機(jī)的改進(jìn)與廣泛應(yīng)用為標(biāo)志的工業(yè)革命預(yù)示著一個嶄新時代的到來，文化總是可以為科學(xué)和技術(shù)的進(jìn)步創(chuàng)造條件，伴隨而來的是一系列的管理問題和管理思想的發(fā)展。100多年前的泰勒正是科學(xué)管理的代表性人物，他將工人的操作方法和動作進(jìn)行分解并系統(tǒng)地研究工作效率。在泰勒的影響下，吉爾布雷斯夫婦從“運(yùn)動研究”的角度出發(fā)改進(jìn)了泰勒的方法，將人的所有動作歸納成17個動素，那么工人的作業(yè)就分解成一些動素的和。這是工業(yè)工程開始的標(biāo)志，因此泰勒和吉爾布雷斯夫婦是最著名的工業(yè)工程創(chuàng)始人。兩次世界大戰(zhàn)期間電子技術(shù)得到空前發(fā)展，電子計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)以及信息論、系統(tǒng)論等學(xué)科的應(yīng)用使得管理理念進(jìn)一步現(xiàn)代化。二戰(zhàn)結(jié)束后的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)期，工業(yè)工程與數(shù)量分析、運(yùn)籌學(xué)等學(xué)科不斷融合。進(jìn)入21世紀(jì)，管理也逐漸進(jìn)入到人本管理的階段，該學(xué)科的覆蓋面不斷擴(kuò)大，延伸到物流與供應(yīng)鏈管理、金融工程等眾多研究領(lǐng)域。尤其在今天的大數(shù)據(jù)時代，該學(xué)科為大交通、大數(shù)據(jù)等熱點(diǎn)問題引入了很好的應(yīng)用方法。

2.1.2規(guī)律總結(jié)

管理科學(xué)與工程學(xué)科的發(fā)展有其歷史原因，包括科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)方式、社會經(jīng)濟(jì)形態(tài)的演變以及需求的改進(jìn)。從蒸汽時代到泰勒的科學(xué)管理再到電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用，科技的發(fā)展帶來生產(chǎn)方式的變化，對整個社會經(jīng)濟(jì)形態(tài)的演變也起到了很大程度的影響，從而共同作用于學(xué)科的發(fā)展。

2.2中國管理科學(xué)與工程學(xué)科的形成及發(fā)展規(guī)律

2.2.1學(xué)科發(fā)展

20世紀(jì)中期，我國開始建立了管理科學(xué)與工程學(xué)科。80年代初期，開始對工業(yè)工程有所認(rèn)識并不斷發(fā)展。到今天該學(xué)科涵蓋了工業(yè)工程、管理科學(xué)等18個分支學(xué)科，包含了社會科學(xué)與自然科學(xué)的交叉融合。

2.2.2規(guī)律總結(jié)

該學(xué)科在中國的發(fā)展可以歸因于管理學(xué)在中國的發(fā)展以及改革開放后社會生產(chǎn)水平以及社會需求的不斷改進(jìn)。

該學(xué)科發(fā)展的基礎(chǔ)是管理理念的引入與更新，中國的管理思想可以追溯到儒家學(xué)說―以和為貴，與西方的人本管理有著異曲同工之處?？梢哉f管理思想的發(fā)展并沒有伴隨著管理活動的更新與創(chuàng)造，直到近代民族工業(yè)的興起，我國才開始了真正的管理活動。改革開放是個重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，對西方管理及技術(shù)理論的重視開始引導(dǎo)國人加強(qiáng)該學(xué)科的構(gòu)建。

2.3國內(nèi)外管理科學(xué)與工程類專業(yè)的發(fā)展概況

2.3.1工業(yè)工程專業(yè)

1908年美國賓夕法尼亞大學(xué)首次開創(chuàng)了工業(yè)工程課程，這是工業(yè)工程學(xué)術(shù)化的開端。上世紀(jì)五六十年代，美國的許多大學(xué)先后成立了工業(yè)工程系。今天，美國已有150多所大學(xué)設(shè)立了工業(yè)工程專業(yè)。汪應(yīng)洛教授是我國工業(yè)工程學(xué)科的帶頭人，提出企業(yè)柔性戰(zhàn)略概念以及“精簡、靈捷、柔性”的生產(chǎn)準(zhǔn)則。

2.3.2管理科學(xué)專業(yè)

上世紀(jì)30年代霍勒斯卡文森將復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型應(yīng)用于數(shù)據(jù)工作，50年代開始出現(xiàn)了管理科學(xué)的教科書。60年代初，運(yùn)籌學(xué)開始進(jìn)入美國大學(xué)的課程規(guī)劃中。在我國，錢學(xué)森是系統(tǒng)工程界的代表人物，他提出航天系統(tǒng)工程的理論，并致力于將系統(tǒng)工程的概念推廣到整個國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中。

2.3.3信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)

上世紀(jì)60年代起美國開始在大學(xué)設(shè)立管理信息系統(tǒng)專業(yè)，計(jì)算機(jī)的普及是該專業(yè)產(chǎn)生的直接原因。1985年，管理信息系統(tǒng)的創(chuàng)始人――明尼蘇達(dá)大學(xué)的管理學(xué)教授Gordon B.Davis為管理信息系統(tǒng)給出了一個較完整的定義，各種管理信息系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生。

3管理科學(xué)與工程的學(xué)科特征

（1）跨學(xué)科性；

（2）拓展性；

（3）實(shí)踐性。

4從辨證發(fā)展的角度分析新形勢下的管理科學(xué)與工程學(xué)科

技術(shù)的創(chuàng)新促進(jìn)了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與繁榮，同樣也帶來了很多問題。學(xué)科發(fā)展也是如此，我們應(yīng)該學(xué)會用辨證的方法去剖析，認(rèn)識到其中的不足與挑戰(zhàn)。在當(dāng)今大環(huán)境下，該學(xué)科應(yīng)與國家社會發(fā)展目標(biāo)緊密結(jié)合，跟蹤國際研究的前沿，推進(jìn)國際學(xué)術(shù)交流，同時加強(qiáng)人才隊(duì)伍的培養(yǎng)以此發(fā)揮學(xué)術(shù)團(tuán)體的積極作用。

新時期下更需要我們轉(zhuǎn)變思維模式，加大創(chuàng)新力度，唯有實(shí)現(xiàn)真正的創(chuàng)新才能形成具有中國特色的管理科學(xué)與工程體系。

參考文獻(xiàn)

[1] 汪應(yīng)洛.工業(yè)工程手冊[M].沈陽：東北大學(xué)出版社，1998.

篇（9）

[中圖分類號]G642.0　[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A　[文章編號]1005－4634(2012)02－0083－02

0　引言

雙語教學(xué)是我國高等教育與國際接軌，迎接新世紀(jì)挑戰(zhàn)和教育改革發(fā)展的必然趨勢，教育部從2001年開始倡導(dǎo)本科教育要進(jìn)行雙語教學(xué)，并于2003年將推進(jìn)雙語教學(xué)的要求寫入“高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”綱要。在教育部的推動和要求下，各高校都相繼開設(shè)了雙語課。

《交通工程學(xué)》作為交通工程專業(yè)的必修課和專業(yè)基礎(chǔ)課，牽涉面廣，涵蓋內(nèi)容多，知識體系涉及到現(xiàn)代高新技術(shù)及學(xué)科前沿，很多高等院校交通工程專業(yè)將該課程設(shè)為雙語教學(xué)課程，力圖使學(xué)生掌握專業(yè)知識的同時，提高英語運(yùn)用能力。如果實(shí)施雙語教學(xué)效果好，會使學(xué)生從中受益，不僅獲得該課程本身的精髓，還能提高英語閱讀及英語思維的能力，也為后續(xù)專業(yè)課雙語教學(xué)打下基礎(chǔ)；但是如果教學(xué)效果不好，則會導(dǎo)致學(xué)生基礎(chǔ)知識不扎實(shí)，影響后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)，并且使他們對雙語教學(xué)及英文資料產(chǎn)生畏懼，所以在進(jìn)行交通工程學(xué)雙語教學(xué)時一定要慎重。

1　交通工程學(xué)雙語教學(xué)存在的問題

雖然部分高校開展交通工程學(xué)雙語教學(xué)取得了一定的成績，但是通過調(diào)查及相互交流發(fā)現(xiàn)，該課程實(shí)施雙語教學(xué)過程中仍然面臨著一些問題，歸納起來集中表現(xiàn)在以下幾個方面。

1.1　學(xué)生感覺難度很大，興趣不高

影響雙語教學(xué)效果的主要因素有：(1)交通工程學(xué)一般在大二下學(xué)期開課，這正是公共基礎(chǔ)課(數(shù)學(xué)、物理等)向?qū)I(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課過渡的特殊時期，面臨許多全新的概念和內(nèi)容，學(xué)生不能馬上適應(yīng)，感覺學(xué)習(xí)起來難度很大；(2)學(xué)生本身英語水平有限，用英語講授會使得他們聽不懂看不懂，大部分學(xué)生還沒有通過英語六級，即使過了英語六級，由于中國固有的應(yīng)試教育模式，他們的聽說能力仍然有一定的差距，而雙語教學(xué)需要的恰恰是學(xué)生的聽和說的能力；(3)開設(shè)交通工程學(xué)雙語課時，學(xué)生還未接觸交通工程專業(yè)英語，很多專業(yè)詞匯都不懂，也造成其聽說水平不高；(4)這個時期學(xué)生壓力大，負(fù)擔(dān)重，每天從早到晚課程幾乎都是排滿的，所以學(xué)生課下沒有時間預(yù)習(xí)和復(fù)習(xí)，再加上課堂上聽不懂，形成惡性循環(huán)，久而久之，也就缺乏積極性而喪失學(xué)習(xí)的信心了；(5)學(xué)生認(rèn)為畢業(yè)后能用英語的地方不多，畢竟交通工程專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生大部分都留在國內(nèi)某個單位工作或繼續(xù)讀研，所面對的工作伙伴和學(xué)習(xí)環(huán)境都是以中文為主要交流語言，真正用英語思維來學(xué)習(xí)和工作的機(jī)會不多，所以興趣不大。由于以上因素，部分學(xué)生不愿上雙語課，個別的甚至?xí)懦怆p語教學(xué)。

1.2　教師力量薄弱

除了學(xué)生因素以外，雙語教學(xué)中教師的地位也是舉足輕重的，要想使雙語教學(xué)效果好，這就需要教師一方面擁有豐富的交通工程專業(yè)知識，另一方面應(yīng)具備相當(dāng)高的英文水平。雖然目前從事交通工程學(xué)雙語教學(xué)的教師很多都具有博士學(xué)歷或是教授，但由于歷史原因，他們所接受的英語教學(xué)模式仍然是讀寫能力訓(xùn)練，因此，他們的英語聽說能力和口頭表達(dá)能力欠佳。這樣一來，教師備課的大部分精力都花在英語上，小部分精力才用到專業(yè)知識的更新上，造成專業(yè)知識和英語的錯位，長期下去，勢必會造成教學(xué)質(zhì)量下降。同時，由于教師的英語水平可能導(dǎo)致雙語教學(xué)變成簡單的英文翻譯課，這也是影響雙語教學(xué)效果的另一主要因素。

1.3　雙語教學(xué)目標(biāo)不明確

雖然提倡交通工程學(xué)雙語教學(xué)是為了與國際接軌，讓學(xué)生在獲取專業(yè)知識的同時，提高他們在實(shí)際生活中使用英語的能力，為今后在該領(lǐng)域進(jìn)行國際交流打下一定基礎(chǔ)，但是，這個目的似乎不能讓人信服。正如前面所述，畢業(yè)之后真正用到英語的機(jī)會甚少，即使用到英語，也應(yīng)該是在基礎(chǔ)英語學(xué)習(xí)中要解決的，而不是通過一兩門專業(yè)課的雙語教學(xué)就能實(shí)現(xiàn)的，所以，實(shí)施雙語教學(xué)過程中目標(biāo)模糊，往往只是為了應(yīng)付各種教學(xué)評估及檢查，沒有起到真正的雙語教學(xué)目的。

1.4　教材匱乏及教學(xué)模式呆板

雙語教學(xué)一般會選用英文原版教材，但是由于東西方文化、經(jīng)濟(jì)、社會生活等方面的差異，部分內(nèi)容和背景不適合中國國情，使得學(xué)生理解起來比較困難，同時由于不同學(xué)校課程設(shè)置體系及專業(yè)研究方向不一樣，偏重的教學(xué)內(nèi)容也會不一樣，找到一本好的、適合本校學(xué)生的教材很不容易。這也會影響雙語教學(xué)的實(shí)施效果。

目前，部分院校交通工程學(xué)雙語教學(xué)模式呆板，比如規(guī)定雙語授課比例必須達(dá)到50％以上，將此作為雙語教學(xué)考核的一項(xiàng)重要指標(biāo)，完全不考慮學(xué)生和教師的實(shí)際情況。暫且不說老師是否能做到，就學(xué)生層面來講，大部分學(xué)生英語聽說水平不高，不可能要求他們用英語思維，這簡直是荒謬之舉。為了應(yīng)付考核，往往是教師在臺上努力用英語講解，而臺下的學(xué)生好比聽天書，一頭霧水。這樣只會造成教師的“教”和學(xué)生的“學(xué)”脫節(jié)，這也是影響雙語教學(xué)效果的一個重要原因。

2　交通工程學(xué)雙語教學(xué)建議

在交通工程學(xué)雙語教學(xué)過程中，要確保雙語教學(xué)能取得雙贏，即專業(yè)基礎(chǔ)與英語水平雙豐收，極力避免專業(yè)知識沒學(xué)好，甚至專業(yè)知識和英語都沒學(xué)好的局面?？梢詮囊韵聨讉€方面進(jìn)行探討。

2.1　明確對雙語教學(xué)的認(rèn)識

實(shí)施雙語教學(xué)之前，對學(xué)生進(jìn)行動員，做好雙語教學(xué)的宣傳工作，使學(xué)生明確雙語教學(xué)目的，從思想上先接受交通工程學(xué)雙語教學(xué)。

2.2　選用合適教材及參考書

要想雙語教學(xué)效果好，一本好的教材是前提。一般會選用國外原版英文教材，目前大多數(shù)院校使用的都是美國Roger P.Roess等編寫的TRAFFIC ENGINEERING這本教材，但是正如前面分析所述，由于國內(nèi)外各方面的差異，建議在此教材基礎(chǔ)上適當(dāng)補(bǔ)充一些符合中國國情的內(nèi)部講義，從而在教學(xué)過程中既能保證英文教材的“原汁原味”，又能反映學(xué)科前沿動態(tài)。

2.3　采用靈活的教學(xué)模式

一般來講，雙語教學(xué)模式有3種形式：(1)教師講授以漢語為主，穿插使用一些常規(guī)的英語課堂用語；(2)教師以英語講解為主，對較難的專業(yè)知識輔以漢語解釋和說明；(3)教師全部用英語講授，學(xué)生用英語回答問題，并且用英文完成作業(yè)。

在實(shí)際操作過程中，應(yīng)根據(jù)自身?xiàng)l件和教學(xué)內(nèi)容特點(diǎn)，采用靈活多變的講授模式，如難度小的英文講解，難度大的中文講解，難度適中的半中文和半英文講解，不要盲目跟風(fēng)，不要讓教學(xué)模式流于形式，要講究實(shí)效，要讓學(xué)生學(xué)好專業(yè)知識的同時，提高英語水平。雙語課是不同于專業(yè)英語和英語課的，它強(qiáng)調(diào)對專業(yè)知識的理解和應(yīng)用。例如，

在交通工程學(xué)具體教學(xué)過程中，可先用學(xué)生熟悉的英文詞匯介紹本門課的意義與內(nèi)容，加之多媒體動畫和國際前沿研究的介紹，用學(xué)生感興趣的知識調(diào)動其學(xué)習(xí)積極性和參與熱情，從而弱化學(xué)生對英語的恐懼，使學(xué)生從心理上適應(yīng)本課程的“雙語教學(xué)”形式，激發(fā)他們對專業(yè)知識的求知欲望。再者考慮到學(xué)生的英文水平，對于交通流理論及通行能力等理論性強(qiáng)、公式多、學(xué)生不易理解掌握的重、難點(diǎn)章節(jié)宜用中文講述。對于城市交通系統(tǒng)等偏重人文科學(xué)、概述為主、比較容易理解和接受的章節(jié)用全英文講述。其他介于兩者之間的則可以采取雙語教學(xué)，雙語教學(xué)時中英文比例也要因地制宜。中英文比例最初采用中文多英文少，慢慢過渡到中英文對半，當(dāng)學(xué)生習(xí)慣雙語教學(xué)環(huán)境并對大部分課程專業(yè)名詞熟悉之后再逐步過渡到全英文教學(xué)。另外在英文講解過程中，應(yīng)注意觀察學(xué)生的反應(yīng)，是否完全理解或者半知半解，或者是完全不懂，如有必要，可用中文重復(fù)講解一遍，畢竟該課程的教學(xué)目的是讓大家理解和掌握專業(yè)知識。

2.4　改革教學(xué)方法和教學(xué)手段

由于外文原版教材篇幅大、內(nèi)容多，加上學(xué)生外語水平有限，理解起來有一定的難度，甚至部分學(xué)生會覺得枯燥，因此，教師可以指導(dǎo)學(xué)生對某部分重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行精讀，而其他內(nèi)容泛讀了解即可。同時，在原始板書講授的基礎(chǔ)上，可以引進(jìn)多媒體等先進(jìn)教學(xué)手段，利用動畫、最新圖片、視頻短片向?qū)W生展示教學(xué)內(nèi)容，做到圖文并茂，既能引發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，又可以使學(xué)生更好地理解所講授的知識和原理。比如停車設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)、交通安全、交通環(huán)境等學(xué)生認(rèn)為比較枯燥的知識，利用圖片展示和播放視頻可以讓學(xué)生對所學(xué)知識一目了然，比起老師一味講授效果要好得多。像城市交通系統(tǒng)、ITS等展示交通發(fā)展新動態(tài)、代表學(xué)科前沿的內(nèi)容，用生動的圖片或視頻講解能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。但是，也不能完全依賴于多媒體，比如某些重要名詞或生詞建議用板書寫，能夠加深學(xué)生的印象。再如第三章交通調(diào)查，人工調(diào)查法盡可能用板書引導(dǎo)學(xué)生掌握調(diào)查方法、步驟；第四章交通流理論，第五章道路通行能力中某些公式推導(dǎo)也建議用板書來引導(dǎo)學(xué)生理解。

教學(xué)過程中還應(yīng)注重平時教學(xué)，課堂上的師生互動，讓教師的教和學(xué)生的學(xué)結(jié)合起來，從而達(dá)到教學(xué)目的。比如，教師可以每次下課時指定下一堂課的內(nèi)容讓學(xué)生提前預(yù)習(xí)，上課之前，對上一節(jié)課內(nèi)容進(jìn)行提問，鼓勵學(xué)生用英語簡潔回答，課堂上采用提問或討論的方式和學(xué)生交流，鼓勵學(xué)生用英文回答，多給他們創(chuàng)造外語學(xué)習(xí)環(huán)境，課下引導(dǎo)學(xué)生復(fù)習(xí)，用課后作業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)效果反饋，作業(yè)也要求用英語完成。通過學(xué)生反饋實(shí)時調(diào)整教學(xué)方法。

2.5　提高教師自身水平

教師方面，一方面可以引進(jìn)交通工程專業(yè)的外籍教師，另一方面，可以將本校教師送出國進(jìn)修，提高教師口語表達(dá)能力，從而提高雙語教學(xué)質(zhì)量。

2.6　開設(shè)雙班，學(xué)生自主選擇

篇（10）

一、引言

自上世紀(jì)70年代起，在多元化設(shè)計(jì)潮流的影響下，“后現(xiàn)代主義思想”、“高技派”、“綠色主義設(shè)計(jì)潮流”等眾多設(shè)計(jì)思潮紛紛影響汽車造型設(shè)計(jì)。與此同時，隨著中國綜合國力的提升、百姓審美需求的提高、消費(fèi)能力劇增與國外優(yōu)秀設(shè)計(jì)人才的不斷涌入等因素對中國本土汽車外觀造型設(shè)計(jì)產(chǎn)生極大的積極影響。如今，可持續(xù)發(fā)展是社會發(fā)展的關(guān)鍵詞，當(dāng)代中國汽車工業(yè)逐漸向綠色環(huán)保與造型年輕化、運(yùn)動化趨勢發(fā)展；因此造型美觀、比例協(xié)調(diào)、節(jié)能減排的“綠色汽車”已經(jīng)成為民族汽車企業(yè)的名片，比亞迪、吉利等企業(yè)則是代表。未來的中國汽車在新能源與新材料廣泛運(yùn)用的同時，受到多元化設(shè)計(jì)的影響，如“高技派”、“后現(xiàn)代主義”等，中國本土品牌的汽車造型將是具有個性化與科技感的。在未來的十到二十年，中國的汽車品牌將逐漸形成完善的設(shè)計(jì)特征與符合國人審美的“中式家族基因”并得以保留與傳承。未來的中國汽車造型設(shè)計(jì)將擺脫21世紀(jì)前后時期的山寨、設(shè)計(jì)粗糙、車身單薄的代名詞，并形成一套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)流程。在我國汽車發(fā)展的現(xiàn)狀下，交通工具設(shè)計(jì)作為我國一門新興的學(xué)科方向，在廣州美術(shù)學(xué)院、武漢理工大學(xué)、南昌航空大學(xué)等眾多大專院校已經(jīng)成為一個專業(yè)方向，交通工具設(shè)計(jì)是一門融合了藝術(shù)美學(xué)、工程學(xué)、空氣動力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)等多學(xué)科交叉的專業(yè)學(xué)科，同時其又要求學(xué)生具有極強(qiáng)的動手實(shí)踐與市場調(diào)研能力，如油泥模型的制作、汽車外觀分析、汽車品牌分析等。因此，作為工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)的一門課程，如何合理、有效地安排此門交叉學(xué)科眾多的課程教學(xué)就顯得更加緊迫。對此門課程的理論課程與實(shí)踐課程的合理安排與創(chuàng)新的探索，以尋求交通工具造型設(shè)計(jì)在“源頭創(chuàng)新”的解決辦法。

二、交通工具造型設(shè)計(jì)理論課程先行的必要性

作為一個學(xué)科方向，了解它的歷史才能夠更加有效地進(jìn)行后續(xù)的學(xué)習(xí)，因此在進(jìn)行此課程理論教學(xué)的時候汽車設(shè)計(jì)史論于基本概念就顯得尤為重要。如，汽車造型的發(fā)展分為幾個發(fā)展時期，每個發(fā)展時期經(jīng)歷了幾個造型階段；汽車車身結(jié)構(gòu)的重要性；汽車造型設(shè)計(jì)的先后順序等。加之交通工具設(shè)計(jì)本身就是一門復(fù)雜的系統(tǒng)學(xué)科，就更加需要在學(xué)生學(xué)習(xí)之前充分了解這們課程的發(fā)展歷史。對設(shè)計(jì)教育者來說，將“設(shè)計(jì)理論”與“動手實(shí)踐”引入常規(guī)的以講授為主的交通工具設(shè)計(jì)教學(xué)，可以讓學(xué)生從了解歷史開始提起學(xué)習(xí)的興趣；從了解產(chǎn)品構(gòu)造加深興趣；可以從汽車發(fā)展百年來各式各樣的汽車造型中產(chǎn)生設(shè)計(jì)的靈感；可以讓學(xué)生在學(xué)習(xí)創(chuàng)意和表現(xiàn)創(chuàng)意的過程中從視覺、觸覺及心理去感受設(shè)計(jì)作品所表現(xiàn)的情趣，體驗(yàn)?zāi)Ｐ椭谱髟O(shè)計(jì)所帶來的個性化，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。因此，圍繞培養(yǎng)創(chuàng)新應(yīng)用型設(shè)計(jì)人才這一目標(biāo)，對交通工具教學(xué)中加強(qiáng)“交通工具設(shè)計(jì)理論”的趣味案例引入，可以加強(qiáng)學(xué)生對交通工具設(shè)計(jì)創(chuàng)意的理解，對培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造性思維都具有重要意義。

三、交通工具造型設(shè)計(jì)實(shí)踐課程的具體改革方法

三維建模技術(shù)在設(shè)計(jì)藝術(shù)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用以來，使產(chǎn)品設(shè)計(jì)經(jīng)歷了新的革命。如今幾乎所有的設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)都依賴于計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，設(shè)計(jì)軟件精細(xì)化的處理、快捷實(shí)用等特性，使建模渲染幾乎成了產(chǎn)品設(shè)計(jì)師的標(biāo)簽，似乎懂一點(diǎn)設(shè)計(jì)軟件，就能成為合格的產(chǎn)品設(shè)計(jì)師。但是實(shí)際上，設(shè)計(jì)作品過度依賴電腦制作、缺乏自我思考、設(shè)計(jì)手法形式化、圖像素材雷同、僵化的機(jī)械意味導(dǎo)致了設(shè)計(jì)作品欠缺人情味，也就導(dǎo)致了設(shè)計(jì)作品嚴(yán)重缺乏創(chuàng)意，而創(chuàng)意和美學(xué)又是產(chǎn)品設(shè)計(jì)乃至交通工具設(shè)計(jì)中最為重要的方面之一。設(shè)計(jì)在這樣的背景下，活躍學(xué)生思維；提高學(xué)生手繪能力；幫助學(xué)生選題；對差異化的知識背景實(shí)行“因材施教”等顯得尤為重要。1.設(shè)計(jì)的選題來源與前期調(diào)研方式作為一門學(xué)科方向，交通工具設(shè)計(jì)專業(yè)在國內(nèi)外實(shí)施比較成功的一些大專院?；蛘咴O(shè)計(jì)學(xué)院的教學(xué)模式一般是“產(chǎn)—學(xué)—研”、“校企聯(lián)合辦學(xué)”、“工作室模式”等方式。例如廣州美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)院在學(xué)生的三、四年級階段實(shí)施“工作室制度”的教學(xué)系統(tǒng)，以課題為主、課程為輔，以當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群為基準(zhǔn)，結(jié)合教師的理論知識進(jìn)行專業(yè)教學(xué)。交通工具專業(yè)大三、大四的學(xué)生的設(shè)計(jì)課題通常來源于當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)集群。如，捷豹/路虎設(shè)計(jì)課題；廣汽A級概念車設(shè)計(jì)；廣汽電動城市MPV設(shè)計(jì)課題等等。這樣的模式非常值得借鑒，它能夠使對學(xué)生的教學(xué)更加有針對性、更容易融入當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)。但是對于廣大普通地區(qū)的大專院校來說，產(chǎn)業(yè)集群資源匱乏，設(shè)計(jì)的選題來源可以延伸到眾多的大型設(shè)計(jì)大賽，本文3.3將說明。作為一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，一旦課題確定后其前期調(diào)研至關(guān)重要，更好的指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行社會調(diào)研是做好一項(xiàng)設(shè)計(jì)的基石。通過對一些大型車展的參觀、街頭拍照、網(wǎng)上搜集資料后，輔以理論教學(xué)，指導(dǎo)學(xué)生對產(chǎn)品級別進(jìn)行細(xì)分、分析、橫向比較、案例研究等形成一套完整的系統(tǒng)能夠更加透徹的了解后續(xù)的設(shè)計(jì)工作。2.對學(xué)生知識背景的差異化“因材施教”在國外優(yōu)秀設(shè)計(jì)院校，工業(yè)設(shè)計(jì)大多屬于工科專業(yè)，但是我國廣大院校設(shè)計(jì)類專業(yè)普遍存在工科生與藝術(shù)生并存的情況。針對此種情況，絕大多數(shù)的學(xué)校還是采用同樣的教學(xué)大綱與培養(yǎng)方案。這樣只會導(dǎo)致大批學(xué)生產(chǎn)生厭學(xué)的后果。工科學(xué)生普遍文化成績較高，具有理性思維、三維空間感強(qiáng)；藝術(shù)類學(xué)生則更感性、思維活躍。針對具有不同知識背景的學(xué)生制定差異化的實(shí)踐教學(xué)方法很有必要。如，工科類學(xué)生的課題選擇可以側(cè)重于更加偏向于市場的“可實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新性設(shè)計(jì)”、前期調(diào)研能更加深入研究，在后期的模型制作、效果圖渲染更加真實(shí)、理性；而藝術(shù)類學(xué)生的選題可以更加開放，側(cè)重于“創(chuàng)新性概念設(shè)計(jì)”或者“前瞻型概念設(shè)計(jì)”，在后期的模型制作、效果圖渲染更加概念化。根據(jù)學(xué)生知識背景的差異化進(jìn)行“因材施教”可以一定的提升學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、挖掘?qū)W生的設(shè)計(jì)潛能。3.“協(xié)同式創(chuàng)新”概念的引入“協(xié)同是創(chuàng)新”主要體現(xiàn)在交通工具概念設(shè)計(jì)這一部分。總所周知“概念設(shè)計(jì)”是工業(yè)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)教學(xué)的重要一環(huán)，而交通工具概念設(shè)計(jì)主要是分為兩個部分，即：展望式概念設(shè)計(jì)與針對交通工具本身的前期創(chuàng)意概念。兩者截然不同，前者偏向于大膽化、可能脫離當(dāng)代社會的概念；而后者更為實(shí)用、能夠及時量產(chǎn)。兩者看似極端，但實(shí)際上還是有共通之處。即，設(shè)計(jì)的本質(zhì)與設(shè)計(jì)的方式共通。交通工具造型設(shè)計(jì)實(shí)踐的方式一般會有幾種情況：大部分學(xué)生所參加的設(shè)計(jì)競賽往往要求學(xué)生具有前瞻性的概念設(shè)計(jì)，大賽所確定的主題通常希望在10年、50年能夠引領(lǐng)生活，因此大部分學(xué)生在沒有系統(tǒng)的教學(xué)后逐漸走向了“空想式”的設(shè)計(jì)；在底特律、日內(nèi)瓦等一些大型車展出現(xiàn)的概念汽車則是更加偏向于量產(chǎn)、能夠引領(lǐng)汽車行業(yè)、接受觀眾評判的“引領(lǐng)式”的設(shè)計(jì)，而這樣的設(shè)計(jì)更加符合市場規(guī)律，學(xué)生也更加認(rèn)可。所以，根據(jù)以上可以將交通工具設(shè)計(jì)課程的實(shí)踐教學(xué)方式可以確定為由放到收的一種過程，以打通創(chuàng)想式概念設(shè)計(jì)與實(shí)用性概念設(shè)計(jì)之間的瓶頸。也就是課程初期讓學(xué)生盡可能的頭腦風(fēng)暴、創(chuàng)想、展望；中期結(jié)合與交通工具設(shè)計(jì)相關(guān)的課程或者學(xué)科進(jìn)行協(xié)同式的發(fā)展；后期經(jīng)過協(xié)同式發(fā)展后逐漸冷靜，形成更加理性、系統(tǒng)且具有藝術(shù)特征的設(shè)計(jì)方式。4.“模型制作”、“設(shè)計(jì)管理”等課程的銜接方法“協(xié)同式創(chuàng)新”概念的引入在教學(xué)中體現(xiàn)在與交通工具相關(guān)的課程或者學(xué)科進(jìn)行協(xié)同式的發(fā)展，那么在一些先修課程或者實(shí)踐課程的安排上就可以進(jìn)行拆分與整合。如《設(shè)計(jì)管理》課程中的設(shè)計(jì)流程、項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)評估等章節(jié)可以整合到交通工具設(shè)計(jì)課程并加以實(shí)踐訓(xùn)練；《界面設(shè)計(jì)》課程的設(shè)計(jì)原則等內(nèi)容與《人機(jī)工程學(xué)》課程的大部分內(nèi)容也可進(jìn)行拆分融入到交通工具內(nèi)飾設(shè)計(jì)整合講授；《模型制作》課程作為一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)課程必須與交通工具設(shè)計(jì)后期的方案制作銜接密切。通過前期的創(chuàng)想、展望；中期的相關(guān)課程協(xié)同式發(fā)展；后期的理性思考，制作模型從而達(dá)到了建構(gòu)一個系統(tǒng)地、能夠遞進(jìn)式啟發(fā)學(xué)生發(fā)展、能達(dá)到科學(xué)訓(xùn)練的交通工具課程模塊。將先修課程與實(shí)驗(yàn)課有效的拆分整合在一起，在一定程度上也能夠避免理論脫離社會實(shí)踐的弊端。

四、結(jié)語

交通工具作為一門新興的交叉學(xué)科，其理論知識基礎(chǔ)與實(shí)踐動手能力同等重要。理論知識教學(xué)先行是學(xué)好這門課程的保障，趣味式的引入各種交通工具史與概念能夠加深學(xué)生的印象，提升學(xué)習(xí)的興趣；實(shí)踐教學(xué)中，對學(xué)生“因材施教”、“協(xié)同式創(chuàng)新”概念的引入能夠讓學(xué)生更加輕松的適應(yīng)社會。總之，交通工具設(shè)計(jì)不管作為一門課程還是一個學(xué)科方向其發(fā)展任重而道遠(yuǎn)，作為一名教育工作者需要不斷摸索、研究出適合本國、具有特色的教育方式才能為國家培養(yǎng)出更多的交通工具設(shè)計(jì)人才。

參考文獻(xiàn)

[1][美]諾曼.設(shè)計(jì)心理學(xué)[M].梅瓊譯.北京:中信出版社，2010.

[2]鄭剛強(qiáng)、王晨宇.交通工具概念設(shè)計(jì)“協(xié)同式創(chuàng)新”實(shí)踐教學(xué)研究[J].設(shè)計(jì)藝術(shù)（山東工藝美術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)），2015（6）.

[3]鄧海山/潘子林.馳往未來-交通工具設(shè)計(jì)工作室教學(xué)實(shí)錄[M].上海:上海人民美術(shù)出版社，2013.