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時(shí)間：2023-07-23 09:25:06
序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇新能源市場前景范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。
一、新能源汽車市場的現(xiàn)狀分析
當(dāng)前，關(guān)于新能源汽車的探討和實(shí)踐如火如荼，關(guān)于未來汽車“燒”什么的問題，說法不一。就我國當(dāng)前來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，產(chǎn)后發(fā)展主要集中在油電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車上，而且，經(jīng)過混合動(dòng)力的嘗試與過渡之后，未來的新能源汽車應(yīng)該是純電動(dòng)的。（1）地域特征。就地域特征來看，新能源汽車的發(fā)展范圍仍以南方為主，2009年12月底，由南方電網(wǎng)投資建設(shè)的國內(nèi)最大電動(dòng)汽車充電站在深圳啟用，首批投入使用了兩座電動(dòng)汽車充電站和134個(gè)充電樁。之后，南方電網(wǎng)又相繼在杭州、上海等地建立充電站試點(diǎn)。2011年3月建立的杭州—金華的電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)是目前國內(nèi)首個(gè)跨城際的充換電網(wǎng)絡(luò)。（2）企業(yè)投資狀況。就國產(chǎn)企業(yè)而言，目前著眼于新能源汽車方面的主要有比亞迪、一汽、上汽、東風(fēng)、長安五大汽車集團(tuán)。這五大集團(tuán)中，我認(rèn)為發(fā)展最快的當(dāng)數(shù)深圳比亞迪集團(tuán)。去年11月，以“可持續(xù)動(dòng)力革命”為主題的第25屆世界電動(dòng)車大會(huì)在深圳舉行。比亞迪集團(tuán)展出了全球首款搭載鐵電池的電動(dòng)大巴K9、商業(yè)運(yùn)營的純電動(dòng)車E6、不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車F3DM，這三款車被譽(yù)為比亞迪“三劍客”，代表了中國電動(dòng)車發(fā)展的最高水平。（3）政策導(dǎo)向。2010年底，財(cái)政部和國家稅務(wù)總局消息表示，取消當(dāng)前正在執(zhí)行的“購置稅減免”，“汽車下鄉(xiāng)”和“汽車以舊換新”三大優(yōu)惠政策，實(shí)行和推廣對新能源汽車的補(bǔ)貼政策，具體政策如下：純電動(dòng)轎車，國家將最高補(bǔ)貼6萬元，北京最高再補(bǔ)貼6萬元；插電式混合動(dòng)力車國家將最高補(bǔ)貼5萬元，北京最高再補(bǔ)貼5萬元，同時(shí)北京的消費(fèi)者在購買純電動(dòng)車時(shí)，將享受“不搖號(hào)、不限行、不納稅（國家代付）”的特殊優(yōu)惠政策，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京的限號(hào)、限行政策給了電動(dòng)汽車一個(gè)很好的發(fā)展契機(jī)。
二、新能源汽車消費(fèi)制約因素的分析
2011年3月，我對新能源消費(fèi)市場做了一項(xiàng)社會(huì)調(diào)查，反映出當(dāng)前消費(fèi)市場存在的某些問題，下面我將結(jié)合這次的調(diào)查數(shù)據(jù)，分析新能源汽車需求的制約因素。（1）制約因素一：居民收入水平是最根本因素。在我所做的關(guān)于石家莊市居民收入水平的調(diào)查（114戶）中，將月收入以年計(jì)算，有大約60%的人年收入在6萬左右，另有35%的人年收入為10萬到20萬。短期內(nèi)月收入越高，所愿意購買的傳統(tǒng)汽車價(jià)位就越高，對傳統(tǒng)汽車的需求也就越多。而從長期看，對傳統(tǒng)汽車的需求并沒有隨著收入的上升而上升，反而下降了，這正說明了傳統(tǒng)汽車是低檔商品。而就目前我國大部分城市的收入水平（以石家莊為例）來看，尚達(dá)不到大量消費(fèi)新能源汽車的水準(zhǔn)。在當(dāng)前的收入水平下，大部分人所能接受的消費(fèi)水平為20萬元以下車型，而20萬以下的新能源汽車性能遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，作為一個(gè)理性的消費(fèi)者，您會(huì)將手中的錢投向誰呢？所以，收入水平跟不上汽車市場的步伐是導(dǎo)致新能源汽車需求冷淡的根本原因。所以，要想真正壯大新能源汽車的消費(fèi)市場，必須從根本上提高居民的收入水平。（2）制約因素二：新能源汽車性價(jià)比問題。在我做的調(diào)查研究中，有一個(gè)問題是問消費(fèi)者對新能源汽車的憂慮何在，在114個(gè)被訪家庭中，有62.28%的家庭選擇了性能技術(shù)比不過傳統(tǒng)汽車，其中58.77%的家庭選擇了基礎(chǔ)設(shè)施不健全和行駛里程過短。也就是說，大部分家庭認(rèn)為，新能源汽車電池技術(shù)不夠成熟，而且半路沒電又沒有地方充電的尷尬場景讓人很難相信它的前途。在汽車市場上，價(jià)格是作為顯性因素存在的，所以，總是第一時(shí)間被消費(fèi)者捕捉到，以價(jià)格來權(quán)衡消費(fèi)品價(jià)值的行為屢見不鮮。大多數(shù)消費(fèi)家庭會(huì)先篩選出符合自家消費(fèi)水平的汽車，而傳統(tǒng)車與新能源汽車相比，在價(jià)格上總是略勝一籌，根據(jù)消費(fèi)者剩余理論，需求市場的傾向性自然倒向傳統(tǒng)汽車。
三、促進(jìn)新能源汽車市場發(fā)展的對策建議
在114個(gè)受訪家庭中有89.5%的人看好其發(fā)展前景。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，我對新能源汽車市場提出以下幾方面建議：（1）解決收入滯后的矛盾：先發(fā)展公共交通領(lǐng)域。調(diào)查顯示，希望首先發(fā)展新能源公交車領(lǐng)域的消費(fèi)群體占38.6%，出租車領(lǐng)域的推崇者占18.42%，另外，92.11%的消費(fèi)者表示可以接受由此帶來的漲價(jià)。說明大部分消費(fèi)者愿意平攤創(chuàng)新造成的額外費(fèi)用。試想一下，當(dāng)前我國居民收入水平距離新能源汽車市場的消費(fèi)轉(zhuǎn)換點(diǎn)差距還很大，如果能在公共交通領(lǐng)域普及新能源汽車，則相當(dāng)于將所增加的價(jià)格部分平攤了，個(gè)人支付不起的部分通過分割的方法由所有消費(fèi)者一起支付，這相當(dāng)于變相提高了個(gè)人收入，這在短期內(nèi)是最有效的手段。（2）解決收入滯后的矛盾：再發(fā)展低速短途家庭型電動(dòng)汽車。低速家庭型電動(dòng)汽車主要是指價(jià)位在5萬到10萬之間，時(shí)速60公里左右，單次行駛100公里的小型電動(dòng)汽車。在調(diào)查中，有33.91%的家庭樂于選擇這種汽車，而支持高端電動(dòng)汽車的人群只占8.7%。所以，這一領(lǐng)域是最符合當(dāng)前我國家庭消費(fèi)水平的，應(yīng)該予以重視。（3）解決性價(jià)比過低問題：降低新能源汽車的進(jìn)口關(guān)稅。一是滿足消費(fèi)者利益。不得不承認(rèn)，目前我國國內(nèi)自主品牌的新能源汽車性價(jià)比遠(yuǎn)不如國外，技術(shù)更是不夠成熟。對于消費(fèi)者來說，也更加希望購買國外品牌的新能源汽車。如果實(shí)行一段時(shí)期的關(guān)稅優(yōu)惠，有利于新能源汽車的普及和深入人心。二是滿足生產(chǎn)者利益。針對當(dāng)前我國混合動(dòng)力技術(shù)落后的現(xiàn)狀，實(shí)行關(guān)稅優(yōu)惠，促進(jìn)新能源汽車的進(jìn)口，也有利于我們的國產(chǎn)品牌學(xué)習(xí)和掌握世界最先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，早日建立起獨(dú)立成熟的新能源汽車供銷體系。（4）解決外部性問題和規(guī)模不經(jīng)濟(jì)：對企業(yè)實(shí)行技術(shù)補(bǔ)貼。我國近年來對于新能源汽車的行業(yè)補(bǔ)貼越來越大，但是補(bǔ)貼環(huán)節(jié)側(cè)重于銷售環(huán)節(jié)，也就是說補(bǔ)貼注重價(jià)格卻忽視了性能。試想，即使政府對個(gè)人購買新能源汽車最高補(bǔ)貼到6萬元，如果汽車性能不過關(guān)，那么作為理性消費(fèi)者，也是不會(huì)選擇的。消費(fèi)者寧愿多花錢去買一輛耗油小行駛里程長的汽車也不愿選擇電池支撐時(shí)間過短的新能源汽車，因?yàn)槲矚馀欧帕坎⒉皇窍M(fèi)者考慮的最首要因素。那么補(bǔ)貼應(yīng)該投向哪里？我認(rèn)為有以下幾方面：一是技術(shù)創(chuàng)新。政府應(yīng)該鼓勵(lì)企業(yè)的研發(fā)，適當(dāng)補(bǔ)貼將引導(dǎo)汽車企業(yè)的投資流向。或者，在當(dāng)前階段，政府應(yīng)該成立專門的新能源技術(shù)研究機(jī)構(gòu)，爭取新能源技術(shù)的突破；二是擴(kuò)大新能源汽車的生產(chǎn)規(guī)模。混合動(dòng)力汽車的行業(yè)潛力是巨大的，政府資金的支持是行業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的保證。
以上就是我對新能源汽車的消費(fèi)現(xiàn)狀和未來走勢進(jìn)行的預(yù)測和分析。面對國際社會(huì)的產(chǎn)業(yè)震蕩局面和能源危機(jī)，大力發(fā)展新能源汽車無疑是我國迎接挑戰(zhàn)、把握機(jī)遇的不二選擇，我們應(yīng)該努力突破技術(shù)瓶頸，爭取在新一輪的汽車大戰(zhàn)中走在前列，并以此帶動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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中圖分類號(hào)： TU241 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
隨著世界汽車保有量的增多，對石油的消耗量也越來越大。為了降低汽車尾氣排放，各國政府出臺(tái)了很多政策，加大了對新能源汽車的鼓勵(lì)和支持力度。在節(jié)能環(huán)保的時(shí)代主題下，國家出臺(tái)了對節(jié)能汽車和新能源汽車的支持與鼓勵(lì)政策，因此節(jié)能汽車和新能源汽車將獲得更大的發(fā)展。
1、各類新能源汽車的分類和特點(diǎn)
像燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等，這些新能源汽車除了使用汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、采用新型車載動(dòng)力裝置及新型能源，從我國車輛的動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)方面來看，我國目前正在開發(fā)創(chuàng)新的新型能源汽車概括的來說有以下六大類：氣動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、二甲醚汽車、氫汽汽車、燃?xì)馄?、醇類汽車以及以拿生物質(zhì)能作為燃料的車類等。氫燃燒熱值高，且燃燒產(chǎn)物是無污染的水，這不僅有利于燃料開發(fā)。然而推廣氫能汽車就必須解決廉價(jià)氫氣問題、氫氣的研制高效性、便宜氫氣供給發(fā)動(dòng)機(jī)等問題。
2、新能源汽車的發(fā)展前景
2.1、新能源汽車的發(fā)展的現(xiàn)狀
隨著國家“863”計(jì)劃的開展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來，經(jīng)過多年研發(fā)，我國的新能源汽車技術(shù)已經(jīng)由弱變強(qiáng)，特別是關(guān)鍵零部件技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)等實(shí)現(xiàn)了重大突破。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初具規(guī)模，已經(jīng)形成的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主要分為三類，一類是區(qū)域內(nèi)聯(lián)盟，一類是國家組織成立的聯(lián)盟，另一類是國內(nèi)外企業(yè)合資成立的國際聯(lián)盟。國內(nèi)很多汽車企業(yè)也都積極參與到新能源汽車的開發(fā)中來，并形成了產(chǎn)業(yè)化基地，實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；l(fā)展。
2.1.1、管理部門之間銜接協(xié)調(diào)不夠
新能源汽車系統(tǒng)龐雜，涉及能源、工信、科技、交通、地方政府、市政部門、電網(wǎng)、汽車制造、電池制造、商住物業(yè)等眾多領(lǐng)域和部門，且各環(huán)節(jié)都直接影響新能源汽車最終推廣效果。國家已出臺(tái)一系列關(guān)于新能源汽車的扶持政策，其重點(diǎn)主要集中在發(fā)展目標(biāo)制定、財(cái)政補(bǔ)貼及研發(fā)投入上，政策信號(hào)明確，但并未有效整合全部利益相關(guān)方。目前，個(gè)別城市為實(shí)現(xiàn)新能源汽車推廣目標(biāo)，批量購入新能源汽車，但因充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足而閑置；部分城市在郊區(qū)興建大型充換電站卻因當(dāng)?shù)匦履茉雌嚤Ｓ辛坎蛔愣荒艹浞掷?；一些城市有明確的新能源汽車推廣目標(biāo)和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)方案，但消費(fèi)者在實(shí)際使用電動(dòng)汽車時(shí)仍受到來自市政、物業(yè)、消防等部門阻力。
2.1.2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有待完善
就當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)來看，側(cè)重于性能和安全領(lǐng)域的比較多，而有關(guān)技術(shù)方面的標(biāo)準(zhǔn)還不完善，比如相關(guān)技術(shù)的考核、評定標(biāo)準(zhǔn)遲遲未出現(xiàn)。缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)制約技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)，技術(shù)研發(fā)滯后直接導(dǎo)致的就是企業(yè)資金的投入，產(chǎn)業(yè)缺乏穩(wěn)定的資金支持，也就難以運(yùn)作發(fā)展，最終導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受阻，根本問題還在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的完善。
2.2、相關(guān)建議措施
2.2.1、建立新能源汽車相關(guān)部門間協(xié)調(diào)機(jī)制
目前新能源汽車推廣仍處在局部示范階段，示范城市應(yīng)整合國內(nèi)外資源，加強(qiáng)政府各部門、行業(yè)組織和企業(yè)之間的合作，設(shè)立新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)小組，并設(shè)立日常工作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)和機(jī)制，研究和推進(jìn)新能源汽車重大規(guī)劃、重大投資、技術(shù)攻關(guān)、示范項(xiàng)目、市場推廣等重要事項(xiàng)，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)各界發(fā)展新能源汽車的積極性。
2.2.2、尋求技術(shù)創(chuàng)新，搭建技術(shù)研發(fā)平臺(tái)
增強(qiáng)新能源汽車技術(shù)研發(fā)實(shí)力是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首選行為，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)當(dāng)從自身發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，考慮自身技術(shù)能力，可以從選擇合作伙伴入手，利用開放的組織形式發(fā)展自身，尋求技術(shù)創(chuàng)新。就新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新來說，包括了兩方面的內(nèi)容，既激進(jìn)技術(shù)和增量技術(shù)的創(chuàng)新。把握好兩者的區(qū)別，既要重視激進(jìn)技術(shù)的突破，又要重視增量技術(shù)帶來的實(shí)際效益，選擇適合產(chǎn)業(yè)未來的技術(shù)發(fā)展路線。
2.3、進(jìn)一步完善新能源汽車
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)我國早在2007年就針對新能源汽車發(fā)展出臺(tái)過相關(guān)的管理規(guī)則，但就目前我國新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的一些政策和財(cái)政支持狀況來看，這一規(guī)則并未得到很好的落實(shí)，原因何在？這要?dú)w結(jié)于我國新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的缺失。沒有出臺(tái)國家統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，市場秩序就會(huì)很難掌控，企業(yè)生產(chǎn)也無從下手，因此明確新能源汽車技術(shù)發(fā)展的方向和趨勢，形成規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就顯得迫在眉睫了。
3、新能源汽車市場預(yù)測
專家們預(yù)測可能到2020年，我國的插電式混合動(dòng)力車、LNG汽車和其他新能源車用于乘用車輛可達(dá)到10%～20%。因此純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車和其他新能源車的發(fā)展趨勢是不可估量的。
3.1、混合動(dòng)力汽車行業(yè)情況
目前市場上的多家汽車廠商都在進(jìn)行混合動(dòng)力汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，中國混合動(dòng)力汽車的知名企業(yè)主要有比亞迪汽車有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司、中國第一汽車集團(tuán)公司、重慶長安汽車股份有限公司、東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司等。但相對來說生產(chǎn)規(guī)模都不大，競爭并不激烈。
我國混合動(dòng)力汽車主要集中在華東地區(qū)、華北地區(qū)和華中地區(qū)，以2012年我國混合動(dòng)力汽車區(qū)域結(jié)構(gòu)上三個(gè)地區(qū)的混合動(dòng)力汽車占到了全國的65.1%，特別是華東地區(qū)的混合動(dòng)力汽車占到全國的27.3%，其中安徽、浙江、福建省政府紛紛出臺(tái)對混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼政策，促進(jìn)了華東地區(qū)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。華中和華南地區(qū)混合動(dòng)力汽車別占到了22.9%和14.9%，西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后，因此混合動(dòng)力汽車行業(yè)在此發(fā)展比較緩慢，但是隨著國家對西部地區(qū)的重視，不斷出臺(tái)相關(guān)政策加快西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，未來混合動(dòng)力汽車在西部地區(qū)也將有很好的發(fā)展空間。
油電混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車是比亞迪公司研發(fā)的新型能源汽車。DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)不言而喻就應(yīng)用到F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車了，純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間具備的優(yōu)點(diǎn)就是用戶可以通過按鍵自由切換。其開發(fā)的e6純電動(dòng)汽車和同平臺(tái)生產(chǎn)的F6，電池充電在15min左右可達(dá)電池容量80%，當(dāng)其車e6和F6續(xù)駛里程都在60km等速的時(shí)候達(dá)到400km，e6可謂是世界上目前續(xù)駛里程最長的純電動(dòng)轎車。比亞迪e6純電動(dòng)出租車在2010年3月已被在我國深圳進(jìn)行試運(yùn)行。e6比亞迪自主研發(fā)的鐵電池，是全球首款采用鐵電池為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車。動(dòng)力能源轉(zhuǎn)化率高達(dá)90%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。動(dòng)力強(qiáng)勁，最大功率為90kW，最大扭矩為450N.m。百公里能耗僅19.5度電，費(fèi)用僅為燃油車1/4。鐵電池使用壽命長，循環(huán)充電4000次后，仍有80%容量。汽車的混合度和動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是近年來國外混合動(dòng)車技術(shù)展現(xiàn)出的一大亮點(diǎn)。電池的研發(fā)技術(shù)不斷成熟，混合力已經(jīng)不斷的向著電氣化轉(zhuǎn)變。前期是混合動(dòng)力為主，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)集成，后期偏向純電力動(dòng)力，傳動(dòng)系和電機(jī)集成為主。最終向純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
3.2、液化天然氣汽車
儲(chǔ)供系統(tǒng)氣壓力大大低于CNG，具有更高的安全性能；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定，具有良好的起步、加速和爬坡性能，與原柴油機(jī)相當(dāng)；100%替代了柴油，經(jīng)濟(jì)效益明顯；發(fā)動(dòng)機(jī)噪音低，尾氣排放可達(dá)到歐環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)以上；氣瓶自重輕，在同等裝載能力下，重量只有CNG氣瓶的1/4。
液化天然氣汽車的缺點(diǎn)是1.LNG汽車安全性相對低；2.我國目前天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研究主要以汽、柴油機(jī)為原機(jī)進(jìn)行改造，改造后效果不盡理想；3.LNG的加注方式和LNG加氣站的設(shè)備技術(shù)也需完善；LNG在氣化時(shí)產(chǎn)生大量的冷能(860―883kJ/kg)；
LNG需要在低溫下(-162℃)儲(chǔ)存，氣化后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒(發(fā)動(dòng)機(jī)與CNG發(fā)動(dòng)機(jī)一樣)；滾騰現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重?fù)p害車體；目前關(guān)于LNG行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)還很缺少，需要完善；我國在LNG的生產(chǎn)方面發(fā)展比較晚，但這幾年石油天然氣部門正在給予規(guī)劃。
3.3、整車?yán)m(xù)航里程改進(jìn)
電池包數(shù)量層面，華騏LDev1開發(fā)之初，為從安全角度考慮，將電池包布局在整車底部。由于空間有限，所放電池包數(shù)量相對較少，致使整車一次性最大行駛里程欠佳。未來，在能保證安全的前提下，重新考慮整車電池布局結(jié)構(gòu)，盡可能的提升電池包數(shù)量短板。電池性能層面，因鋰電池最佳工作溫度是25度左右，電池包在快充或者持續(xù)工作一段時(shí)間之后，電池溫度會(huì)上升，當(dāng)溫度達(dá)到50度以上后，BMS會(huì)進(jìn)行限功率保護(hù)，從而影響電池包性能。未來，為保證電池包使用性能的一致性，公司會(huì)要求供應(yīng)商開發(fā)電池包降溫技術(shù)，在電池包內(nèi)部設(shè)計(jì)風(fēng)道，進(jìn)行風(fēng)冷，或者水道進(jìn)行水冷。
4、結(jié)語
業(yè)內(nèi)人士指出，我國的新能源汽車，過去主要還是以公交車為主，但近年來私人對于新能源汽車的購買量逐漸增多，將刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入快車道。
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[1]胡華.?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息,2009,19:26-27.
0 引言
隨著2017年工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》的出臺(tái)，新能源電動(dòng)汽車行業(yè)日趨成熟。同時(shí)，與新能源汽車契合度極高的汽車分時(shí)租賃行業(yè)市場也逐漸完善。越來越多的傳統(tǒng)租賃公司逐漸轉(zhuǎn)型成為新能源汽車租賃公司。作為當(dāng)之無愧的“朝陽產(chǎn)業(yè)”，新能源電動(dòng)汽車租賃已經(jīng)逐步進(jìn)入人們的視線。然而，當(dāng)前新能源電動(dòng)汽車租賃市場仍然面臨基礎(chǔ)設(shè)施不足等問題尚未解決。大學(xué)生作為“有照無車”，出行頻繁的群體，無疑將會(huì)是新能源電動(dòng)汽車租賃的受益者。
1 新能源電動(dòng)汽車校園租賃市場背景分析
1.1 新能源電動(dòng)汽車校園租賃環(huán)境概述
近年，隨著汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展及人們節(jié)能環(huán)保綠色出行觀念的日益加深，新能源電動(dòng)汽車應(yīng)運(yùn)而生，開始進(jìn)入現(xiàn)有的汽車市場中。因其節(jié)能環(huán)保、價(jià)格低廉、政府政策大力引導(dǎo)、價(jià)格補(bǔ)貼等優(yōu)點(diǎn)，使得推廣新能源電動(dòng)汽車成為汽車行業(yè)發(fā)展的剛性需求。目前，因傳統(tǒng)租車價(jià)格過高且手續(xù)繁瑣等問題，導(dǎo)致大學(xué)生群體的主要出行方式只能是公共交通。但是，公共交通方式由于出行時(shí)間路線固定、搭乘擁擠、人員繁雜等問題，往往存在諸多不便和安全隱患。此時(shí)，新能源電動(dòng)汽車出現(xiàn)了，因其租賃費(fèi)用便宜、出行時(shí)間自由的的特點(diǎn)，在大學(xué)生受到較高關(guān)注。借此機(jī)會(huì)，將電動(dòng)汽車引入校園，提前將綠色出行理念根植于學(xué)生心中，更響應(yīng)了政府節(jié)能環(huán)保政策的號(hào)召。
1.2 新能源電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施搭建情況
新能源電動(dòng)汽車自推廣以來存在最大問題就是充電設(shè)備問題，但現(xiàn)有新能源電動(dòng)汽車所配套的分布式直流樁群及移動(dòng)式充電設(shè)施已經(jīng)可以保障分時(shí)租賃車輛的充電需求，目前全天津市充電樁數(shù)量已達(dá)1698個(gè)，充電設(shè)備功率已達(dá)20～40kW，充電速度20分鐘可達(dá)80%，行程達(dá)150～200km，并目標(biāo)在2020年建設(shè)5.5萬個(gè)充電樁。傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)日前雖已日趨成熟，但新能源電動(dòng)汽車由于興起時(shí)間短，租賃體系還不成熟，還面臨著諸多困境。目前新能源電動(dòng)汽車租賃產(chǎn)業(yè)存在的主要問題有：（1）產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模偏??；（2）缺乏具有行業(yè)影響力的新能源汽車龍頭企業(yè)；（3）本地市場規(guī)模有待進(jìn)一步擴(kuò)大，基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸尚需突破。而如果想在校園中推廣新能源汽車的租賃，目前待解決的問題就是在校園范圍內(nèi)搭建足夠的充電設(shè)備，構(gòu)建出完善的租賃體系，將新能源電動(dòng)汽車租賃帶入校園。
1.3 當(dāng)前在校大學(xué)生校園出行情況
道路條件的改善，消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變和旅游心理的日益成熟，自駕旅游正逐漸成為大眾旅游的重要形式。大學(xué)生作為旅游大軍中的特殊群體當(dāng)然也緊追潮流，他們當(dāng)中有很大一部分人在結(jié)束課業(yè)壓力的周末、法定節(jié)假日都以會(huì)出游來放松身心、增強(qiáng)朋友之間的感情，從長時(shí)間枯燥的學(xué)習(xí)生活中解脫出來。
然而，大學(xué)生出游往往面臨很多問題。如圖1所示，大部分人在選擇公共交通工具出游時(shí)，被行李攜帶不便和擁擠，無法直達(dá)等問題所困擾。對于追求個(gè)性、享受過程他們來說，自駕游因其靈活自由，活動(dòng)范圍大，涉及景點(diǎn)多等特點(diǎn)無疑是最適合他們的出行方式。無論旅游市場如何細(xì)分，旅游產(chǎn)品都不可能滿足所有人的個(gè)性化需求，此時(shí)，自駕出行的觀念開始萌發(fā)，這種在自己大學(xué)所在市區(qū)、市內(nèi)旅游景點(diǎn)以及周邊城市旅游的自助式出行方式，系統(tǒng)化地解決選擇公共交工具時(shí)所面臨的一系列問題。
另外，學(xué)生出游往往很注重過程，也很注重社會(huì)尊重，駕車游能把自己與無車族區(qū)分開來，這是一種很常見的心理作用，而這種心理作用不同程度地推動(dòng)了他們選擇自駕游方式。如表1所示：有很大一部分人表示如果在校內(nèi)可以租車的話，外出旅游將會(huì)選擇自駕方式。
1.4 學(xué)生是否具備自駕出行的能力
自駕出行的必要條件就是持有駕照，如圖2所示，目前大學(xué)生持有駕照一年以上的占8.51%，持有駕照一年以內(nèi)的占12.77%，準(zhǔn)備考取的占35.46%，無駕照占43.26%。駕照持有率為21.28%，無駕照大學(xué)生中準(zhǔn)備考取人數(shù)占45.04%。
持有駕駛證的大學(xué)生中，愿意租車的人占大多數(shù)。這說明，在持有駕照的學(xué)生中，短途自駕游是大學(xué)生樂于接受的出行選擇。而關(guān)于其它幾個(gè)硬性指標(biāo)包括：（1）關(guān)于新能源汽車是否能上高速公路的問題，根據(jù)《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，新能源汽車屬于自動(dòng)擋汽車，可以上高速；（2）新能源汽車的續(xù)航能力，絕大多數(shù)新能源汽車的續(xù)航能力在150～200km，已能夠滿足學(xué)生出行的需求；（3）新能源汽車駕照考取難度，適用的駕駛證有C1、C2兩種類型。C2駕駛證相較C1駕駛證相對約考容易，練車時(shí)間充裕，具有易學(xué)、考取周期短、考試車型與實(shí)際使用車型一致等優(yōu)點(diǎn)，有助于緩解大學(xué)生放假在家考不完駕照，在校期間練車實(shí)踐不足的尷尬；（4）關(guān)于學(xué)生駕駛機(jī)動(dòng)車安全隱患，新能源汽車多為自動(dòng)擋，容易上手，在一定程度上也規(guī)避了大學(xué)生沖動(dòng)駕駛風(fēng)險(xiǎn)。
2 新能源電動(dòng)汽車校園租賃的潛在市場需求
2.1 新能源電動(dòng)汽車享受的政策支持
汽車工業(yè)政策的大力支持。汽車產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)后，2012年國務(wù)院又了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，明確地指出了未來汽車的發(fā)展方向，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)往新能源方向進(jìn)行突破與發(fā)展，提升我國汽車工業(yè)核心競爭能力。科技部計(jì)劃在2008年至2012年，用3年時(shí)間在10個(gè)有條件的大城市進(jìn)行“十城千輛”推廣新能源汽車的示范運(yùn)行，為我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。與傳統(tǒng)汽車租賃公司相比，更加環(huán)保，節(jié)能化[1]。與“優(yōu)步”等現(xiàn)在受大眾歡迎的出現(xiàn)方式相比，自駕游會(huì)針對學(xué)生提供出行路線更自由、更加貼近消費(fèi)者的服務(wù)。
2.2 在校大學(xué)生選擇租車出行的原因
首先，對于如今的大學(xué)生來說，大學(xué)已經(jīng)不僅是學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的地方，更是培養(yǎng)綜合素質(zhì)、提前體驗(yàn)社會(huì)生活之地，因此，各種社交活動(dòng)對大學(xué)生也一樣重要。而⒓由緗換疃，無論是出游，約會(huì)，或是聚會(huì)，有車自然就會(huì)方便許多。但是，讓沒有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)收入的大學(xué)生都自購車畢竟不太現(xiàn)實(shí)，家境優(yōu)越的大學(xué)生也大多因?yàn)楫惖刈x書而放棄，這樣一來，租車就成了大學(xué)生們更佳的選擇。
其次，租車出行能夠彌補(bǔ)公共交通出行的不便。在大學(xué)生出行方式的調(diào)查中顯示，選擇自駕游出行的大學(xué)生占8.51%，打車占41.84%，選擇公交車和地鐵這類公共交通方式的分別占到62.41%和79.43%，在四種交通方式中顯然占比最高，然而50%以上的大學(xué)生都表明在使用公共交通工具的時(shí)候，有交通擁擠、行李不方便攜帶、無法直達(dá)、換乘繁瑣以及難以精確到達(dá)目的地的困擾，這一點(diǎn)表明公共交通工具并不能很好的滿足大學(xué)生的旅行需求。同時(shí)在另一項(xiàng)關(guān)于大學(xué)生對于租車優(yōu)點(diǎn)的認(rèn)識(shí)的調(diào)查中，50%以上的人表示租車有無須等待、點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)、出行便利，方便攜帶大量行李的優(yōu)點(diǎn)，剛好彌補(bǔ)了公共交通出行的弊端。
根據(jù)問卷調(diào)查結(jié)果顯示，有49%的大學(xué)生會(huì)在校園內(nèi)有租賃點(diǎn)的前提下考慮租車出行，而選擇其他方式出行的大學(xué)生中，有82%是不持有駕照的，而是否持有駕照恰恰是消費(fèi)者能否選擇租車出行的重要因素。同時(shí)，在準(zhǔn)備考取駕照的大學(xué)生中，有半數(shù)以上會(huì)考慮租車出行，這個(gè)數(shù)據(jù)說明，在大學(xué)生群體中，租車服務(wù)的需求量還是相當(dāng)可觀的。
2.3 新能源電動(dòng)汽車相比傳統(tǒng)汽車的競爭優(yōu)勢
在調(diào)查到大學(xué)生不想租車的原因時(shí)，除了不熟悉路況（54.61%）這一主觀因素以外，其他四項(xiàng)諸如對安全隱患（75.18%）、手續(xù)繁瑣（46.1%）、押金高（31.21%）、租金高（44.68%）的擔(dān)憂都是基于對校園租車的流程、手續(xù)、費(fèi)用等等不了解所導(dǎo)致的。針對于以上四點(diǎn)，新能源電動(dòng)汽車對比社會(huì)市場上傳統(tǒng)汽車租賃的營運(yùn)模式，已經(jīng)有了相對完善優(yōu)化和調(diào)整方案。在安全方面，有著完善的安全保險(xiǎn)體系；手續(xù)方面，僅首次購買租車服務(wù)時(shí)所需的辦理時(shí)間較長，但已經(jīng)能夠確保控制在半小時(shí)以內(nèi)，再次租賃時(shí)的時(shí)間會(huì)大幅縮短，五分鐘左右即可辦理完全套流程；費(fèi)用方面，就社會(huì)市場上的定價(jià)以及大學(xué)生的實(shí)際購買能力二者之間權(quán)衡，在將租賃價(jià)格調(diào)整到親民低廉的同時(shí)，還擁有豐富多樣的優(yōu)惠方案，與其他方式相比價(jià)格更加實(shí)惠。
2.4 新能源電動(dòng)汽車的潛在市場分析
根據(jù)這次的調(diào)查顯示，能夠接受的價(jià)位在80～140元/天的大學(xué)生占比為60.99%，比率遠(yuǎn)超其他選項(xiàng)。大學(xué)生租車時(shí)長偏好于“按天租賃”，占比為77.3%。在租車時(shí)長的相關(guān)選擇中，所有選項(xiàng)的占比相差不是很大，可見租車時(shí)長這一變量較其他變量而言，更容易受其他因素干擾。而其中，達(dá)到“半天到一天”的比重較其他選項(xiàng)而言最大，為39.72%。同時(shí)數(shù)據(jù)也顯示了大學(xué)生更青睞租用轎車及SUV車型。
產(chǎn)品策略上，根據(jù)市場調(diào)查結(jié)果，制定多維化產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品定制化。價(jià)格策略上，以價(jià)值導(dǎo)向定價(jià)方法為主，成品加成定價(jià)與競爭導(dǎo)向定價(jià)方法為輔進(jìn)行定價(jià)。渠道策略上，采用“即用即提”的方式，直接和新能源汽車公司建立聯(lián)系，取消中間商，長線渠道扁平化。促銷策略則可以主要圍繞打開市場展開。
因此，可以預(yù)見到，當(dāng)新能源電動(dòng)汽車租賃服務(wù)引進(jìn)校園之后，其可以憑借租車出行費(fèi)用相對低廉，定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)符合大學(xué)生承受能力等優(yōu)勢，極大地為大學(xué)生出行帶來便利以及實(shí)惠，具有龐大的市場容量。
3 新能源電動(dòng)汽車校園租賃的發(fā)展前景
新能源電動(dòng)汽車租賃有別于傳統(tǒng)汽車租賃，是一種新型的租賃模式，與傳統(tǒng)租車相比，新能源電動(dòng)汽車具有租賃網(wǎng)分布更多，更適合短途出行，私人租賃成本更低等優(yōu)勢。同時(shí)，從大學(xué)階段便讓學(xué)生接觸新能源電動(dòng)汽車，有助于改變年輕人的思維，并對降低機(jī)動(dòng)車保有量，緩解空氣污染等有著積極的作用。在平時(shí)的出行中，學(xué)生們會(huì)遇到各種各樣的麻煩，而當(dāng)中很大一部分可以隨著新能源電動(dòng)汽車校園租賃的開展得到解決。將新能源汽車租賃項(xiàng)目帶入校園，更能夠彌補(bǔ)一部分公共交通的空白，為在校大學(xué)生的出行增添一種全新的方式。
目前，新能源電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)已經(jīng)成熟，租賃模式逐步完善，正是將其引入大學(xué)校園的最佳時(shí)機(jī)。相信在不久的將來，會(huì)有一排排充電樁與新能源電動(dòng)汽車出現(xiàn)在各大高校的校園內(nèi)，學(xué)生們將受益于這種新興出行方式，結(jié)伴出游，安全而又舒適。學(xué)校也能通過新能源電動(dòng)汽車校園租賃業(yè)務(wù)將學(xué)生日常公共交通的費(fèi)用轉(zhuǎn)化，更多的反饋到基礎(chǔ)教學(xué)設(shè)施的建設(shè)之中。
就在哥本哈根大會(huì)召開之際，上海市政府最近制定并出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)上海新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干規(guī)定》和《關(guān)于促進(jìn)上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定》 (以下簡稱《若干政策規(guī)定》)，這樣無疑給低碳經(jīng)濟(jì)再添活力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒁虼笋側(cè)氚l(fā)展的快車道。
《若干政策規(guī)定》指出，上海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)是以混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車為主攻方向，以“三電”關(guān)鍵零部件為突破口，同步支持燃料電池汽車等新能源汽車降低成本、提高性能，加快搶占技術(shù)制高點(diǎn)和市場增長點(diǎn)，形成國內(nèi)領(lǐng)先、具有國際競爭能力的自主產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)集群。
新能源汽車的發(fā)展是低碳經(jīng)濟(jì)重要組成部分，它通過開源節(jié)流，對緩解能源供需矛盾，改善環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用。作為牽涉36個(gè)行業(yè)、關(guān)乎數(shù)百萬甚至數(shù)千萬就業(yè)機(jī)會(huì)的產(chǎn)業(yè)，汽車是最能反映一個(gè)國家科技發(fā)展水平、自主創(chuàng)新能力和國際競爭力的產(chǎn)業(yè)之一。電動(dòng)車已經(jīng)被許多汽車生產(chǎn)國當(dāng)做振興經(jīng)濟(jì)的突破口。
中國發(fā)展新能源汽車的優(yōu)勢與必然
提升能源安全，改善環(huán)境。自2006年起，中國取代日本成為僅次于美國的世界第二大新車消費(fèi)市場。2009年1月中國汽車月銷售量首次超越美國，之后不斷刷新記錄，穩(wěn)坐世界汽車市場的頭把交椅。然而，巨大的市場需求與能源和環(huán)境之間的矛盾異常尖銳。每年有85％的汽油和20％的柴油被汽車燒掉，汽車無疑成為了能源消耗大戶，按目前的增長速度和油耗水平，到2020年中國汽車保有總量將超過1.5億輛，年耗油將突破2.5億噸。在中國發(fā)展新能源汽車，可以大幅減少溫室氣體排放，降低對進(jìn)口石油的依賴。新能源汽車推進(jìn)我國交通能源轉(zhuǎn)型，通過能源多元化、動(dòng)力電氣化、排放潔凈化將推動(dòng)我國新能源汽車迅速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)從汽車生產(chǎn)大國到汽車技術(shù)強(qiáng)國的跨越。
中國新能源汽車發(fā)展的優(yōu)勢表現(xiàn)為：國家發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略明確；汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展前景樂觀；新能源汽車技術(shù)與國際水平差距不大等。劣勢表現(xiàn)為：研發(fā)投入依然不足；配套標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)幾近空白；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后等等。
投資前景
據(jù)聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署最新報(bào)告顯示：2007年，世界各國對新能源領(lǐng)域的投資總額比2006年增加60%，超過1480億美元，預(yù)計(jì)2012年將達(dá)到4500億美元，2020年將超過6000億美元。報(bào)告指出，對新能源領(lǐng)域的投資不斷增加，充分顯示出各國對能源安全的關(guān)注。
在日前結(jié)束的新能源與環(huán)保之私募股權(quán)投資圓桌會(huì)議上，清潔技術(shù)投資集團(tuán)的董事總經(jīng)理馬杰斯表示：雖然金融業(yè)陷入低迷，但對于新能源的投資則保持強(qiáng)勁態(tài)勢。他認(rèn)為政府需要發(fā)展各類新能源，以減少對外部市場的依賴。
而本輪對新能源投資的增長勢頭與上世紀(jì)七十年代因石油危機(jī)而引發(fā)的新能源浪潮相比，人們對發(fā)展可替代能源則有了更為本質(zhì)的認(rèn)識(shí)和出發(fā)點(diǎn)。對傳統(tǒng)能源的改良和新能源技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新與發(fā)展必將催生廣闊的市場前景。
政策環(huán)境
在實(shí)踐中，運(yùn)營企業(yè)和投資人依然感到缺乏直接政策的支持或可操作性，特別是除風(fēng)電以外的新能源領(lǐng)域如太陽能發(fā)電等。艾庫樂森新能源投資有限公司中國區(qū)董事總經(jīng)理兼首席代表施天藝建議，政府在制定政策時(shí)能把可再生能源、新能源電廠的并網(wǎng)問題考慮進(jìn)去，在基礎(chǔ)設(shè)施方面能有所建設(shè)和支持，以使新能源項(xiàng)目易于并網(wǎng)、發(fā)電并能夠運(yùn)營起來。
但畢竟該產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，政策的出臺(tái)往往要兼顧成本與實(shí)效性，很難同時(shí)涵蓋新能源各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，需要循序漸進(jìn)。國家發(fā)改委能源研究所可再生能源發(fā)展中心主任王仲穎對此表示：新能源是能源領(lǐng)域里一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，它是未來的能源主流，國家非常重視，所以這時(shí)候?qū)τ谕顿Y來說是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。但從政府的角度，很多政策不是不想出臺(tái)，政府考慮更多的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、政策的后果及操作性等問題。他表示，政府一定會(huì)給予擁有核心技術(shù)的企業(yè)一定的市場。所以要運(yùn)營如太陽能、生物質(zhì)能發(fā)電的企業(yè)和投資人一定要在近兩三年里把項(xiàng)目做起來，而不是坐等政策，錯(cuò)失機(jī)會(huì)。
青云創(chuàng)投中國環(huán)境基金合伙人陳曉平則提出了一個(gè)規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)的投資策略，他說：“從規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的角度，從操作層面來講，如果政府的政策和規(guī)定看的不是很清楚的話，我們可能就會(huì)不去投那些受政策影響特別大的那部分，比如說我們不會(huì)花很多時(shí)間去看風(fēng)電廠的項(xiàng)目、太陽能電站的項(xiàng)目，像太陽能項(xiàng)目，我們可能更多的是投向設(shè)備的生產(chǎn)制造商，在風(fēng)電領(lǐng)域，則是投給風(fēng)機(jī)的供應(yīng)商，這樣受政策影響小一些，從整個(gè)價(jià)值鏈上來講，承擔(dān)的是整個(gè)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，而不是哪個(gè)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>
中圖分類號(hào) U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）102-0059-02
隨著科技的發(fā)展，汽車行業(yè)的發(fā)展突飛猛進(jìn)。大量以柴油、汽油作為燃料的汽車尾氣排放量不斷增加，嚴(yán)重污染著大氣環(huán)境。在城市發(fā)展中，汽車尾氣的排放成為城市污染的主要污染源。為了節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境，各國都在不斷嚴(yán)格規(guī)范汽車尾氣排放。同時(shí)，隨著油價(jià)的上漲，運(yùn)輸成本顯著提高，鑒于此，各國都在尋求一種既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的汽車燃料來代替柴油和汽油。
1 LNG重型商用車
LNG即液化天然氣的簡稱，將天然氣降溫至-162℃以下將其液化，即為液化天然氣。該氣體無色無味，是一種非常清潔的能源，逐漸成為汽車新能源市場中最受歡迎的一個(gè)主要能源。隨著技術(shù)的革新，人們正逐步用液化天然氣作為燃料代替柴油和汽油，以減輕對環(huán)境的污染。LNG重型商用車是一種以液化天然氣為燃料的氣體燃料重型商用汽車。該商用車是將液化天然氣燃料儲(chǔ)存在低溫絕熱的車用瓶中，然后經(jīng)過汽化裝置使其汽化為大約0.8MPa的氣體以便發(fā)動(dòng)機(jī)使用。在LNG重型商用車中針對LNG增加的部件主要有LNG儲(chǔ)存罐、減壓調(diào)壓閥、汽化器、緩沖罐以及控制系統(tǒng)等。
LNG重型商用車與傳統(tǒng)的柴油、汽油重卡車相比較而言，具有較高的經(jīng)濟(jì)性和安全性，采用的液化天然氣燃料節(jié)約了資源、保護(hù)了環(huán)境，同時(shí)價(jià)格低廉，使得運(yùn)輸成本得到大幅度地降低，加之該車還具有高續(xù)航里程的特點(diǎn)，因此深受重型商用車市場的青睞。
2 我國的LNG行業(yè)情況
LNG作為一種非常清潔的能源，自二十世紀(jì)七十年代以來，國外對其大規(guī)模的生產(chǎn)。而我國的有著非常豐富的天然氣資源，且產(chǎn)量不斷增長，從而為LNG重型商用車提供足夠的燃料。據(jù)專家預(yù)測，2030年天然氣將會(huì)成為世界一大能源，超越石油資源而躍居第一位。由于我國有著非常豐富的天然氣儲(chǔ)量，因此將液化天然氣作為燃料發(fā)展汽車行業(yè)，將會(huì)具有廣闊的市場前景。
3 國內(nèi)外同類車型的開發(fā)和使用情況
3.1 國內(nèi)外LNG汽車情況
從全球范圍來看，亞太地區(qū)近幾年的天然氣汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常迅速，如巴基斯坦、中國、印度等國家。從天然氣汽車數(shù)量來看，我國位居世界第七位，目前，我國已經(jīng)有八十多個(gè)城市使用天然氣汽車，并擁有天然氣加氣站一千多座，而且發(fā)展一直處于上升趨勢。
LNG重型商用車是在LNG工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。在二十世紀(jì)八十年代的時(shí)候，國外許多國家開始研究LNG汽車技術(shù)，如美國、德國、加拿大等，LNG汽車技術(shù)趨于成熟是在九十年代初期，這時(shí)開始小規(guī)模地推廣LNG汽車，由于它具有高續(xù)航里程的特點(diǎn)，因此特別適合于長途客貨車運(yùn)輸。同時(shí)，它還被用于城市的公交車和出租車行業(yè)，以降低城市的環(huán)境污染。
LNG汽車雖然具有較高的科技含量，但是隨著技術(shù)的革新，它也在不斷發(fā)展且邁向于高品質(zhì)的追求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2010年，我國的LNG重型商用車保有量約五千輛，到2011年，我國LNG商用車超過15000輛，近2年來，LNG商用車更是成爆發(fā)式發(fā)展趨勢。但與此同時(shí)，LNG車輛在市場上的認(rèn)知度仍然不是很高，用戶對它沒有足夠的信心。就目前的LNG加氣站來看，加氣站的規(guī)模還不能滿足市場的需求。
3.2 相關(guān)領(lǐng)域的研究開況
就目前來看，我國的LNG產(chǎn)品的技術(shù)和氣資源相對來說還比較成熟，重車產(chǎn)品已經(jīng)開始大量使用。LNG的發(fā)動(dòng)機(jī)是以天然氣作為燃料，在充分利用天然氣的同時(shí)，還改造了發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，從而提高LNG車的整體性能。LNG發(fā)動(dòng)機(jī)雖然以單一的天然氣作為燃料，但是它的動(dòng)力性能依然不落后于柴油、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
我國有好多家制造LNG車載瓶的企業(yè)，企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)成熟，生產(chǎn)品配LNG的汽車燃料供應(yīng)系統(tǒng)，并服務(wù)于多家重卡整車生產(chǎn)企業(yè)。同時(shí)，我國擁有LNG產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)設(shè)備制造能力，如LNG液化、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加氣站、供氣系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，國家大力推進(jìn)LNG產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將清潔能源汽車列入《國家科技發(fā)展中長期規(guī)劃》，組織科技項(xiàng)目、大力支持天然氣汽車的發(fā)展。
4 經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益
LNG重型商用車將液化天然氣作為動(dòng)力燃料，促進(jìn)能源節(jié)約和能源利用結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從而確保經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠產(chǎn)生良好的生態(tài)效益。
4.1 經(jīng)濟(jì)效益
相對于其他能源來說，LNG價(jià)格低廉，具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益。液化天然氣的能量密度較大，能夠有效地減小車輛的燃料供給系統(tǒng)的質(zhì)量和尺寸，使車輛的續(xù)航里程和有效載荷量得到增大，同時(shí)還能夠減少時(shí)間，使運(yùn)輸成本降低，從而使車主獲得經(jīng)濟(jì)效益。
同時(shí)，由于LNG是一種非常清潔的能源，不會(huì)因?yàn)楸榈瘸煞值谋级鴮囕v的其他部件和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不良影響。LNG作為汽車燃料，能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的部件磨損，增長發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，在很大程度上使車輛的保養(yǎng)費(fèi)用、維修費(fèi)用等大幅度降低。
4.2 社會(huì)效益
1）較好的安全性能
LNG具有較好的安全性能，其燃點(diǎn)高、點(diǎn)火能高，當(dāng)氣化后，它具有很低的密度，所以當(dāng)稍微泄漏時(shí)LNG就會(huì)即刻揮發(fā)，所以不管是LNG還是LNG的蒸汽都不會(huì)在不封閉的環(huán)境下發(fā)生燃燒爆炸危險(xiǎn)事故。
2）較高的環(huán)保性
LNG作為清潔能源，當(dāng)它作為汽車燃料時(shí)，據(jù)調(diào)查取樣分析：汽車的尾氣排放量要比燃用柴油的尾氣排放量降低80%多，在綜合排放量中，可減少越97%的一氧化碳排放量，減少約91%的SO2排放量等等，同時(shí)還可以降低噪音，根除了對人體有害有毒的鉛和苯，由此可見，LNG具有較高的環(huán)保性能，不僅減少對人體的危害，還降低了對環(huán)境的污染。
5 結(jié)論
作為發(fā)動(dòng)機(jī)理想燃料的LNG具有顯著的社會(huì)效益和可觀的經(jīng)濟(jì)效益，將LNG作為重型商用車的燃料符合國家產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，其節(jié)能、環(huán)保、低碳的性能和低廉的價(jià)格使它具有廣闊的市場前景。但是在發(fā)展過程中LNG加氣站的數(shù)量較少，氣源供應(yīng)不穩(wěn)定等因素致使LNG重型商用車的發(fā)展受到阻礙。為了加快LNG重型商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家應(yīng)該加大投資力度，積極引導(dǎo)該產(chǎn)業(yè)快速、有效地發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
中圖分類號(hào)：F426 文章編號(hào)：1009-2374（2016）19-0001-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.19.001
低碳經(jīng)濟(jì)以高效能源運(yùn)用以及清潔能源開發(fā)作為基礎(chǔ)，新能源汽車應(yīng)當(dāng)具有低能耗及低排放的特點(diǎn)。目前，傳統(tǒng)汽車大量排放二氧化碳以及一氧化碳，從而造成全球變暖以及環(huán)境污染，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對新能源汽車技術(shù)研究以及促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)估算，每減少一輛燃料汽車使用，一年可減少溫室氣體5噸。新能源汽車具有巨大的市場前景，當(dāng)前許多發(fā)達(dá)國家大力進(jìn)行新能源汽車研發(fā)工作。新能源汽車不但能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，而且有利于環(huán)境保護(hù)，促進(jìn)人與自然和諧相處。本文主要研究低碳經(jīng)濟(jì)下對汽車產(chǎn)業(yè)的要求以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前面臨的問題，主要包括核心技術(shù)缺失、市場競爭無序、汽車性價(jià)比不高、資金制約發(fā)展等問題，此外提出相關(guān)建設(shè)性意義的對策，主要包括優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境、引入高素質(zhì)人才、加強(qiáng)技術(shù)研究、政府加強(qiáng)扶持力度等。
1 低碳經(jīng)濟(jì)背景下對汽車產(chǎn)業(yè)的要求
1.1 汽車市場要求
當(dāng)前，汽車的主要消費(fèi)成本是大量油耗，然而原油價(jià)格快速上升，從而增加汽車消費(fèi)成本。因此，新能源汽車具有油耗低的市場競爭優(yōu)勢。此外，國家積極號(hào)召低碳經(jīng)濟(jì)，作為消費(fèi)者將選擇更環(huán)保的新能源汽車，目前新能源汽車造價(jià)比較高，市場定價(jià)比較昂貴。因此，一旦提升相關(guān)技術(shù)，降低市場價(jià)格，新能源汽車將逐漸取代傳統(tǒng)汽車，從而成為汽車消費(fèi)主流。新能源汽車的未來發(fā)展?jié)摿κ志薮蟆?/p>
1.2 消費(fèi)市場要求
低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求汽車低能耗以及低排放，因此應(yīng)當(dāng)開發(fā)更先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)。首先，應(yīng)當(dāng)運(yùn)用鋰電池，促使新能源汽車零排放；其次，運(yùn)用更新材料，從而降低新能源汽車重量，減少新能源汽車能耗。根據(jù)研究表明，一般汽車重量降低10%，燃油效率便可以提高6%～8%。此外，二氧化碳排放每公里路程可減少
5克。
1.3 出口客觀要求
目前，碳排放量成為國際汽車市場的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。例如，2012年歐盟對每公里二氧化碳排放量超過130克的汽車進(jìn)行懲罰，期望到2020年降低到每公里90克。2009年美國制定能源安全法案，2010年對燃油效率以及溫室氣體排放制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，美國政府對拒絕減排的國家征收碳關(guān)稅。因此我國政府應(yīng)當(dāng)出臺(tái)相關(guān)汽車排放法規(guī)，保障新能源汽車節(jié)能綠色環(huán)保。
2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題
2.1 技術(shù)瓶頸突出
新能源汽車核心技術(shù)缺失，從而導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)受到制約。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的許多零件需要依賴進(jìn)口。此外，部分地方政府以及企業(yè)熱衷整車項(xiàng)目，忽視關(guān)鍵零件以及基礎(chǔ)設(shè)施研究，某些新能源汽車中的關(guān)鍵零件需要從國外購買，缺乏真正的新能源汽車技術(shù)，嚴(yán)重依賴國外進(jìn)口。國內(nèi)大部分新能源客車使用美國變速箱、電機(jī)以及電池組。新能源企業(yè)更多地是進(jìn)行組裝，技術(shù)含量相對較低。
2.2 消費(fèi)市場需求不高
新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策扶持主要是汽車生產(chǎn)企業(yè)，忽視大眾消費(fèi)群體，并且新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車更昂貴。首先，購車成本高于消費(fèi)者心理預(yù)期，相比同樣動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車價(jià)格高了大約50%的成本；其次，新能源汽車各種稅費(fèi)、保險(xiǎn)隨著汽車售價(jià)的提高，這類費(fèi)用也相應(yīng)提高，并且目前電池更換、維護(hù)等費(fèi)用也較昂貴，造成了其使用成本也比較高，因此對于市場消費(fèi)者而言性價(jià)比不高，在市場上競爭力不強(qiáng)。假如國家不大力給予政策支持，新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場需求不高。
2.3 市場競爭無序
我國新能源的汽車產(chǎn)業(yè)處于初級發(fā)展階段。新能源汽車的價(jià)格比普通汽車高幾倍。合理的汽車價(jià)格才能夠保障新能源汽車走向市場消費(fèi)者，新能源汽車市場尚未真正啟動(dòng)，未來五年內(nèi)，新能源汽車需求主要是公交車以及出租車。消費(fèi)群體主要是政府部門，市場需求有限，與大眾相距較遠(yuǎn)，然而國內(nèi)企業(yè)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然技術(shù)并不成熟，但是地方政府以及車企將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)發(fā)展，從而提高新能源汽車生產(chǎn)基礎(chǔ)以及市場競爭力，促使消費(fèi)市場打開。
2.4 資金制約發(fā)展
新能源的汽車研發(fā)、宣傳、推廣、制造需要大量資金，資金問題限制了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。首先，國家應(yīng)當(dāng)建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資基金，并且鼓勵(lì)社會(huì)資金參股到新能源汽車的產(chǎn)業(yè)中；其次，相關(guān)金融機(jī)構(gòu)也需要響應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)號(hào)召，對擁有核心技術(shù)以及發(fā)展前景較好的新能源汽車企業(yè)，在資金上給予一定的融資支持；最后，新能源汽車的企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)入證券市場，從而多渠道獲取資金支持。
3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策
3.1 整合產(chǎn)業(yè)資源以及優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境
在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。從2009年起，中國新能源汽車市場將進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入期，由科技部牽頭的國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程將全面啟動(dòng)。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花，并有望形成一定規(guī)模。 各家汽車企業(yè)都希望能夠占據(jù)先機(jī)，從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運(yùn)會(huì)之后，于2010年舉辦的上海世博會(huì)也將為新能源汽車加速發(fā)展提供了契機(jī)。而上海市作為下屆世博會(huì)的主辦城市，有關(guān)部門表示，為迎接世博會(huì)，明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。那么對于中國最南端的省會(huì)城市并榮獲“中國人居環(huán)境獎(jiǎng)”的?？谑校湫履茉雌嚨陌l(fā)展前景又是如何呢?
一、市場=購買規(guī)模+購買力+購買欲望
1. 海口的新能源汽車市場有沒購買規(guī)模
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示:2008年底?？谑谐Ｗ∪丝?80多萬人，2008年12月31日，?？谑袡C(jī)動(dòng)車保有量28.7萬輛，較2007年增長8.24%。目前新車入戶日均100輛，高峰期達(dá)380輛，年增長3萬輛，截至目前，海口市共有機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?0萬人。隨著?？谑忻裆钯|(zhì)量的不斷提高和改善，私家車成為機(jī)動(dòng)車增長的新亮點(diǎn)。全市民用汽車擁有量15.28萬輛，比上年增長18.6%，其中私人汽車擁有量10.48萬輛，增長26.5%。民用轎車擁有量8.61萬輛，增長25.6%，其中私人轎車擁有量6.78萬輛。據(jù)了解，在5年的機(jī)動(dòng)車增長過程中，私家車占了46%，位居全國前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析，?？诘钠囀袌銮熬斑€是非常的廣闊。
2. ?？诘男履茉雌囀袌鲇袥]購買力
《2008年海口國民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示:2008年全年?？谑猩a(chǎn)總值(GDP)實(shí)現(xiàn)443.18億元(不含農(nóng)墾，下同)，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長10.4%，已連續(xù)11年保持兩位數(shù)增長，經(jīng)濟(jì)增長率比全國平均水平高1.4個(gè)百分點(diǎn)。從三產(chǎn)業(yè)情況看，第一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值31.4億元，增長8.6%;第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值113.28億元，增長1.7%，第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值298.5億元，增長14.4%。一、二、三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為7.0:25.6:67.4。按常住人口計(jì)算，人均生產(chǎn)總值達(dá)3573美元(按平均匯率)，比上年增長8.0%。2008年末，全市城鎮(zhèn)從業(yè)人員29.1萬人(不包括私營企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)從業(yè)人員及個(gè)體勞動(dòng)者)，比上年增長3.2%，其中，在崗職工人數(shù)28.9萬人，增長6.5%。全年實(shí)現(xiàn)新增就業(yè)人員31313人，其中下崗失業(yè)人員再就業(yè)12377人，職業(yè)技能培訓(xùn)11798人，其中再就業(yè)培訓(xùn)5730人;農(nóng)村富余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移就業(yè)11290人，創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬元的市場價(jià)格出售的新能源汽車來看，它創(chuàng)造了目前國內(nèi)純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域的最低價(jià)，但這一價(jià)格與傳統(tǒng)汽車相比，仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個(gè)傳統(tǒng)動(dòng)力的轎車，附加成本是15萬元-16萬元，而如果是公交車，就是50萬元-60萬元。所以從人均生產(chǎn)總值和就業(yè)情況來來看，?？诰用褓徺I電動(dòng)車的購買力還比較弱。
3. ?？诘南M(fèi)者對于新能源汽車市場有沒購買欲望
日前，新華信針對消費(fèi)者的新能源汽車購買意向調(diào)查顯示，僅有7.8%的被訪者表示肯定會(huì)購買新能源汽車，超過七成以上的被訪者態(tài)度不明朗，另有16.5%的被訪者表示肯定不會(huì)購買。是什么原因?qū)е孪M(fèi)者對新能源汽車的購買表現(xiàn)遲疑?此次調(diào)查顯示，“車價(jià)太高”成為阻礙消費(fèi)者購買新能源汽車的主要原因。其次，對新能源車“技術(shù)不信任”、“擔(dān)心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消費(fèi)者不考慮購買新能源汽車的理由。新能源汽車普遍售價(jià)過高，而純電動(dòng)以及充電式混合動(dòng)力汽車都需要電源等基礎(chǔ)設(shè)施的支持，如果政府財(cái)力不能給予足夠的補(bǔ)貼，或者無法建成完善的充電設(shè)施，相對于技術(shù)成熟穩(wěn)定的傳統(tǒng)動(dòng)力車型而言，消費(fèi)者對新能源汽車這一新生事物的認(rèn)識(shí)還不足，所以從購買欲望來看，?？诘拇蟛糠志用駴]有夠買新能源汽車的意向。
市場=購買規(guī)模+購買力+購買欲望，從市場構(gòu)成的三要素來看?？诘男履茉雌囀袌鲇袥]購買規(guī)模，從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析，還是非常的廣闊，但是從人均生產(chǎn)總值和就業(yè)情況來來看，?？诰用褓徺I電動(dòng)車的購買力還比較弱，由于消費(fèi)者對新能源汽車“車價(jià)太高” 、“技術(shù)不信任”、“擔(dān)心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因，使其購買欲望偏低。
二、海口市新能源汽車的發(fā)展前景的SWOT分析
1. ?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的優(yōu)勢(strength)分析
國家信息中心預(yù)測，我國乘用車市場的高速增長態(tài)勢將至少再持續(xù)15 年，需求年均增長率大致相當(dāng)于GDP 增長率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進(jìn)入家庭(中等收入家庭具備購車能力)。從定性角度看，轎車市場至少還將有20 年的快速增長。如果國內(nèi)GDP2020 年比2000年翻兩番的話，2020 年前后我國將超過美國，汽車需求量將達(dá)到2000 萬輛，成為世界第一大汽車市場。
自1988年，海南建省并成為全國最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，?？谑谐蔀楹Ｄ鲜∈?huì)以來?？谑斜惬@得了十佳城市、國家環(huán)境保護(hù)模范城市、全國衛(wèi)生城市、中國優(yōu)秀旅游城市、國家園林城市、國家歷史文化名城、全國創(chuàng)建文明城市工作先進(jìn)市、全國城市環(huán)境綜合整治優(yōu)秀城市、“中國人居環(huán)境獎(jiǎng)” 等城市美譽(yù)。海南一貫的發(fā)展思路是旅游島、環(huán)保島、健康島，新能源汽車便是這個(gè)城市的另一種環(huán)保和健康。 從?？谑械慕?jīng)濟(jì)發(fā)展前景和汽車市場發(fā)展規(guī)模來看，在城市的公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)等領(lǐng)域，新能源汽車有很大的市場空間。
2. ?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的劣勢(weakness)分析
(1)交通擁擠、混亂。近5年來海口機(jī)動(dòng)車和駕駛員數(shù)量持續(xù)增長，給道路交通管理帶來了空前的壓力。據(jù)了解，海口現(xiàn)有城市道路859條，總長度1797公里，機(jī)動(dòng)車擁有量為25萬輛，且正以每日200輛的速度增長著，其中私家車占有量高達(dá)26%，以當(dāng)前海口的交通網(wǎng)絡(luò)顯然是無法滿足機(jī)動(dòng)車行駛需求的。其次，城市中心區(qū)域道路改造速度緩慢，對原有道路改造還未形成系統(tǒng)工程，特殊是多頸路，斷頭路長年以來未得到有效改造。嚴(yán)重制約著其他主干道的通行及分流量能力。再次，還存在精態(tài)道路交通及建設(shè)滯后問題，如?？诂F(xiàn)有的停車場因不能容納下過多的車輛，導(dǎo)致司機(jī)在一些路段兩旁停車。這使得本來就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是海通發(fā)展落后，市民出行方式單一，摩托車、私家車等出行成為市民首選，使道路資料利用率降低。如府城的中介路是?？谀ν熊嚺c風(fēng)采車泛濫最為嚴(yán)重的地方之一。在候車店旁，擠滿了摩托車與風(fēng)采車。他們占道搶客，阻礙了其他過往車輛的正常通行，輕易引起堵車。海通警力不足，路面管控點(diǎn)，盲區(qū)過多，人們的交通， 觀念淡薄，公交車的線路重疊嚴(yán)重，站點(diǎn)安排不合理。有些路段的塞車嚴(yán)重，特別是節(jié)假日或上下班高峰時(shí)，交通是混亂不堪。
(2)車位供小于求。資料顯示，目前，海口的汽車保有量已超過16萬輛，并以每年2萬多輛的速度遞增。據(jù)了解，目前海口市平均每天有60多輛新車上路，而在一天之間增加這么多車位顯然不太現(xiàn)實(shí)。在未來幾年內(nèi)，不論是小區(qū)車位還是公共車庫都會(huì)更加趨于緊張。
交通混亂、堵塞、車位難求，不僅是?？谄囀袌觯彩呛？谛履茉雌囀袌霭l(fā)展的一個(gè)致命癥結(jié)。
3. ?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的機(jī)會(huì)(opportunity)分析
(1)政府鼓勵(lì)。今年2月5日，科技部和財(cái)政部聯(lián)合出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，宣布為鼓勵(lì)節(jié)能汽車發(fā)展，中央財(cái)政將對購置節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，鼓勵(lì)全國13個(gè)試點(diǎn)城市率先在公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。《辦法》明確規(guī)定，中央財(cái)政對購置節(jié)能與新能源汽車將按同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)價(jià)差，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素給予一次性定額補(bǔ)貼。其中，長度10米以上城市公交客車是此次補(bǔ)貼的重點(diǎn)，混合動(dòng)力客車最高每輛補(bǔ)貼42萬元，純電動(dòng)和燃料電池客車每輛補(bǔ)貼分別高達(dá)50萬元和60萬元。
(2)新能源汽車技術(shù)逐步成熟完善。在“十五”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)和清潔汽車科技行動(dòng)攻關(guān)計(jì)劃的基礎(chǔ)上，“十一五”期間，在“863”計(jì)劃中又啟動(dòng)了“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目，繼續(xù)支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 這期間，我國科技計(jì)劃累計(jì)投入近20億元，分別組織實(shí)施了“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”和“節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目”，確立了“三縱三橫”的研局，即燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車三種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”。目前，我國基本掌握了新能源汽車技術(shù)，建立了節(jié)能與新能源汽車的動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)，形成了一個(gè)比較完整的關(guān)鍵零部件體系，開發(fā)出一批節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車能力。在我國節(jié)能與新能源汽車的研局中，純電動(dòng)車和燃料電池車、混合動(dòng)力車“三駕馬車”并駕齊驅(qū)。 通過持續(xù)開展的技術(shù)攻關(guān)，我國的新能源汽車產(chǎn)品日益成熟。在混合動(dòng)力汽車方面，我國在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，依據(jù)不同混合度方案，實(shí)際路況運(yùn)行節(jié)油10%至40%，混合動(dòng)力整車產(chǎn)品開始小批量進(jìn)入市場。 在純電動(dòng)汽車方面，我國處于國際先進(jìn)水平，使用大容量鋰離子動(dòng)力蓄電池的純電動(dòng)客車在奧運(yùn)中心區(qū)的規(guī)模應(yīng)用，代表了當(dāng)代國際純電動(dòng)大客車的先進(jìn)水平。純電動(dòng)轎車具有成本優(yōu)勢，已開始小批量出口歐美，國內(nèi)市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面，我國的整車集成技術(shù)、動(dòng)力平臺(tái)的成熟性、整車的可靠性有了新的提高，無故障間隔里程與國外同步達(dá)到3000公里，燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于國外燃料電池汽車，并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”、“氫電系統(tǒng)安全性碰撞”等一批原創(chuàng)性研究成果。
4. ?？谑行履茉雌嚨陌l(fā)展前景的威脅(threat)分析
(1)技術(shù)問題。對于新能源汽車來說，電池技術(shù)是主要瓶頸。研制成本低、體積小、持續(xù)能力強(qiáng)，并且使用壽命長的電池是破解新能源汽車難題的關(guān)鍵。此外，如何保證由電機(jī)系統(tǒng)組成的動(dòng)力總成與整車匹配，是亟待解決的技術(shù)問題。
(2)產(chǎn)業(yè)化問題。 我國能源汽車戰(zhàn)略應(yīng)盡快形成上下一盤棋的局面。而當(dāng)前各地爭相上馬新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地，或?qū)?dǎo)致更嚴(yán)重的地方保護(hù)主義，不利于新能源戰(zhàn)略的推廣。 另外，國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒有足夠的技術(shù)實(shí)力迎接產(chǎn)業(yè)化的到來。在混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品可靠性以及自動(dòng)變速箱生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)等方面均與國外產(chǎn)品存在一定差距。
從海口市新能源汽車的發(fā)展前景的SWOT分析來看，海口市的新能源汽車的發(fā)展前景有著發(fā)展公共服務(wù)等領(lǐng)域的優(yōu)勢，同時(shí)由于城市交通的混亂、堵塞、車位難求等劣勢，制約著?？谛履茉雌囀袌龅陌l(fā)展，但由于我國政府對于新能源汽車的政策鼓勵(lì)和支持，各民族自主企業(yè)的發(fā)奮圖強(qiáng)，攻破了新能源汽車的層層技術(shù)難關(guān)，?？谛履茉雌囀袌鲇置媾R了新的機(jī)遇。
三、發(fā)展前景建議
1. 引導(dǎo)消費(fèi)者改變消費(fèi)觀念
多年來的汽車消費(fèi)習(xí)慣導(dǎo)致人們對汽車新事物——新能源汽車的認(rèn)識(shí)存在諸多偏見，例如價(jià)格太貴、性能不穩(wěn)定、使用不方便和維修太貴等等。無論是政府還是汽車廠家都應(yīng)該從各個(gè)方面去正確引導(dǎo)消費(fèi)者，讓他們對新能源汽車有一個(gè)正確而客觀的認(rèn)識(shí)，讓汽車消費(fèi)更加理性和科學(xué)。倡導(dǎo)汽車新消費(fèi)=環(huán)保+誠信+車德的理念，使消費(fèi)者在購買新能源汽車的時(shí)候感受到自己作出的社會(huì)貢獻(xiàn)。
2. 解決交通混亂、車位難求的現(xiàn)狀
?？谀壳翱偟慕煌顩r是交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢與車輛眾多之間的矛盾，貫穿?？诘慕煌?。還有停車問題、占道拉客問題等一系列的問題構(gòu)成海口市交通的主要問題。建議相關(guān)職能部門必須制定海通短期改造計(jì)劃及長期建設(shè)規(guī)劃和相關(guān)政策解決車位難求的現(xiàn)狀。
3. 政府加大鼓勵(lì)和指導(dǎo)力度
新能源汽車除了混合動(dòng)力之外，純電動(dòng)車及其他代用燃料車應(yīng)由國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。啟動(dòng)的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)，在3至5年的補(bǔ)貼期內(nèi)增強(qiáng)自主創(chuàng)新產(chǎn)品競爭力，以順利進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，使其售價(jià)滿足消費(fèi)者的需求。同時(shí)建立與新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，如充電站、新能源汽車檢測與維修中心，聯(lián)合生產(chǎn)廠家建立和完善售后服務(wù)體系。
4. “先公后私”引如新能源汽車
海口新能源汽車還屬于產(chǎn)品的導(dǎo)入期，建議先從公交、出租車、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車，逐步改變消費(fèi)者，特別是私家車主的消費(fèi)觀念，在發(fā)展新能源汽車的私家車市場。
參考文獻(xiàn)
[1]葉長誼等.海通運(yùn)輸狀況.
本土化生產(chǎn)的契機(jī)
特斯拉負(fù)責(zé)中國運(yùn)營業(yè)務(wù)的副總裁吳碧表示，到2014年底之前，特斯拉將在中國10-12個(gè)城市開張經(jīng)銷店。吳碧預(yù)計(jì)特斯拉今年全球銷量將翻倍，而中國將為特斯拉貢獻(xiàn)全球銷量的30%-35%。
特斯拉CEO埃倫?馬斯克說，獲得中國政府批準(zhǔn)銷售Model S，是公司有史以來遇到過最艱難的考驗(yàn)。“他們是全球最嚴(yán)格的，”他說。除了安全問題，中國政府官員甚至還對Model S座椅使用的皮革進(jìn)行了考察。“他們好像很關(guān)心質(zhì)量，”馬斯克說。今年3月，他將來華出席中國公司的開業(yè)慶典。
在產(chǎn)品售價(jià)方面，特斯拉的定價(jià)策略也顯得無可挑剔。早在1月23日，特斯拉宣布Model S 85基本配置版在華銷售價(jià)格為73.4萬元（折合12.128萬美元）。這比相同配置車型在美國的售價(jià)（81070美元）高出50%。盡管如此，Model S在華售價(jià)仍遠(yuǎn)低于預(yù)期。由于進(jìn)口銷售，Model S必須承擔(dān)25%的關(guān)稅、運(yùn)費(fèi)以及各種其他稅費(fèi)。按照同行先例，這款車型在中國的定價(jià)可能會(huì)高達(dá)16萬美元，折合人民幣96.8萬元。由此看來，特斯拉在國內(nèi)的定價(jià)策略還是很人性化。
很顯然，這是一個(gè)好價(jià)錢，它能吸引優(yōu)質(zhì)客戶嘗試這個(gè)產(chǎn)品，尤其在國內(nèi)大城市。
前景看好
在探討中國前景時(shí)，特斯拉CEO埃倫?馬斯克也表示，特斯拉Model S在中國的銷量2015年就有望與美國持平，未來在華建廠投產(chǎn)也在計(jì)劃之中。為了消除關(guān)稅以及獲得中國政府對無污染汽車的補(bǔ)貼資格，特斯拉需要在中國進(jìn)行生產(chǎn)。根據(jù)政策，購買純電動(dòng)乘用車最高可獲得6萬元政府補(bǔ)貼，但進(jìn)口廠家很難進(jìn)入補(bǔ)貼名單。本地化生產(chǎn)后，僅關(guān)稅一項(xiàng)，每輛Model S就將省下11.49萬元。
“長期來說，毫無疑問我們將在中國建廠”馬斯克稱。
BP公司
BP于2005年建立了BP替代能源公司，計(jì)劃10年內(nèi)在太陽能、風(fēng)能、氫能和聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)技術(shù)方面投資80億美元，雄心勃勃地打造全新的BP綠色能源公司，2005年BP成為全球最大的太陽能企業(yè)之一。2010年，BP對新能源的投資超過10億美元。但2010年以后，受美國海上漏油事件影響，BP直接支付的善后成本和罰款達(dá)420億美元。
為迅速獲得利潤回報(bào)，BP重新把投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)向利潤豐厚的化石能源領(lǐng)域，如非常規(guī)油氣、深水油氣等，剝離了獲利慢、非核心的風(fēng)電和太陽能業(yè)務(wù)。但是，與油氣業(yè)務(wù)相近的生物燃料技術(shù)一直是BP關(guān)注的重點(diǎn)。
此外，BP還是歐洲和美國兩個(gè)全球最大氫示范項(xiàng)目的能源合作伙伴，擁有超過40年的制氫經(jīng)驗(yàn)、超過10年的汽車加氫站試運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，在世界范圍內(nèi)參與了眾多的氫能示范項(xiàng)目。BP與中國科技部合作的氫能合作項(xiàng)目進(jìn)展順利，已在北京建成中國首座加氫站，并建設(shè)了全球最大的加氫站，能夠?yàn)?00輛汽車補(bǔ)充燃料。
殼牌公司
殼牌石油公司新能源部成立于1997年，在全球大型能源公司中擁有最多的新能源業(yè)務(wù)。2006年以前，殼牌一直都積極投資新能源業(yè)務(wù)，2000～2007年在太陽能、風(fēng)電領(lǐng)域投入的資金超過20億美元。但是，由于其在新能源上的布局過于分散，沒有形成集中優(yōu)勢，無論是在技術(shù)還是成本方面都不具競爭力。
2006年，殼牌的太陽能業(yè)務(wù)部門退出了晶硅太陽能市場，2009年暫停了風(fēng)能、太陽能和水利開發(fā)等項(xiàng)目。在全球經(jīng)濟(jì)影響和公司投資重點(diǎn)的影響下，現(xiàn)今殼牌重新重視傳統(tǒng)化石能源的投資。
2011～2014年，殼牌計(jì)劃在全球新增投資1000億美元，并將天然氣、生物燃料作為投資重點(diǎn)。本著結(jié)合自身優(yōu)勢，投資既符合發(fā)展趨勢、又有可見利益的宗旨，殼牌近幾年在新能源方面重點(diǎn)發(fā)展生物燃料。
與其他公司積極投資風(fēng)電不同，殼牌致力于發(fā)展風(fēng)能領(lǐng)域業(yè)務(wù)，協(xié)助客戶實(shí)現(xiàn)風(fēng)電工程精細(xì)化管理，使風(fēng)電行業(yè)走上健康發(fā)展之路。這種投資戰(zhàn)略對殼牌來說，無論風(fēng)電發(fā)展前景如何，殼牌在這一領(lǐng)域都能保證穩(wěn)賺不賠。
雪佛龍和道達(dá)爾
雪佛龍公司2010年在太陽能光伏領(lǐng)域取得了一定的研究進(jìn)展，此外，該公司還是世界上最大的地?zé)嵘a(chǎn)商。從上世紀(jì)60年代開始，雪佛龍公司便涉足地?zé)岙a(chǎn)業(yè)。并將其地?zé)崮芾弥攸c(diǎn)放在地?zé)岚l(fā)電領(lǐng)域。憑借位于菲律賓的Tiwi和MakilingBanahawfMak-Ban1兩大地?zé)犴?xiàng)目，以及在印度尼西亞爪哇島的Salak和Darajat地?zé)嵘虡I(yè)生產(chǎn)，雪佛龍公司成為全球地?zé)衢_發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)先者。
與BP和殼牌紛紛撤出光伏領(lǐng)域不同，道達(dá)爾逆流而上，積極投資光伏領(lǐng)域。2012年底，道達(dá)爾與中國三家企業(yè)成立合資公司，這是道達(dá)爾首次進(jìn)入中國光伏市場，旨在提前在中國布局光伏產(chǎn)業(yè)最下游的太陽能電站項(xiàng)目。
在光伏產(chǎn)業(yè)整體遭遇困境的背景下，與光伏制造環(huán)節(jié)相比，光伏電站項(xiàng)目在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上仍然能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的收益，道達(dá)爾認(rèn)為光伏市場前景廣闊。
啟示
當(dāng)前跨國公司進(jìn)行的戰(zhàn)略調(diào)整，既反映了綜合性能源發(fā)展戰(zhàn)略的內(nèi)涵，也表明了利益優(yōu)先的傾向。在緩慢而又方向明確的世界能源結(jié)構(gòu)的演變中，積極把握能源發(fā)展走向，在過渡階段，既更好地發(fā)展傳統(tǒng)能源，提高當(dāng)前的競爭能力和績效，又未雨綢繆，積極主動(dòng)地發(fā)展新能源，為未來的能源競爭和企業(yè)永續(xù)發(fā)展提前布局。國際石油公司發(fā)展新能源的經(jīng)驗(yàn)綜合起來主要有以下幾方面：
1.戰(zhàn)略的制定都是以利潤最大化為根本原則。新能源的蓬勃發(fā)展始于2006年，各大石油公司紛紛投資新能源領(lǐng)域。當(dāng)年正是國際油價(jià)低迷時(shí)期，國際石油公司積極發(fā)展新能源的原因，一方面是考慮新能源的廣闊前景及化石能源造成的環(huán)境問題，另一方面則在于尋找新的商機(jī)。
2008年以后，國際油價(jià)突破100美元/ bbl，石油公司對新能源的熱情稍減。2010年美國頁巖油氣的突破性進(jìn)展，又讓各大石油公司找到了儲(chǔ)量豐厚、價(jià)格低廉、市場需求大、利潤空間廣闊的油氣領(lǐng)域，2010年之后紛紛撤出并不擅長的新能源領(lǐng)域（風(fēng)電、光伏），轉(zhuǎn)而重點(diǎn)投資自身核心的油氣業(yè)務(wù)，新能源只保留與油氣密切相關(guān)的生物燃料項(xiàng)目。
在油氣仍將較長期占據(jù)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)主體的前提下，各大石油公司大部分的投資都將傾向于利潤豐厚的油氣領(lǐng)域。
