序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇特色街道設(shè)計(jì)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類(lèi)號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

地域文化是由特定區(qū)域的地理環(huán)境、人們的生產(chǎn)方式和社會(huì)生活方式在一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的歷史時(shí)期中逐步孕育和形成的。在我國(guó)，地域文化一般是指特定區(qū)域源遠(yuǎn)流長(zhǎng)、獨(dú)具特色，傳承至今仍發(fā)揮作用的文化傳統(tǒng)，是特定區(qū)域的生態(tài)、民俗、傳統(tǒng)、習(xí)慣等文明表現(xiàn)。由于中國(guó)的城市化進(jìn)程在近十幾年間快速發(fā)展，在此趨勢(shì)下，時(shí)有“建設(shè)性破壞”的發(fā)生。急速的城市擴(kuò)張和舊城改造中，老街道逐漸陳舊狹窄，新街道往往忽略對(duì)城市歷史人文的挖掘。聊城作為國(guó)家歷史文化名城，經(jīng)過(guò)了數(shù)千年歷史的積淀和文化的積累，已形成了自身的地方特色。隨著城市框架的拉大，聊城市按照100萬(wàn)人口規(guī)劃的道路已經(jīng)呈現(xiàn)先天不足的弊端，面對(duì)主城區(qū)人口610（2011年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）多萬(wàn)，其中常住人口560多萬(wàn)的現(xiàn)實(shí)，聊城加速了道路的規(guī)劃建設(shè)?？爝M(jìn)的后果就是：傳統(tǒng)街道被國(guó)際化的現(xiàn)代化街區(qū)取代，街道景觀趨同。

一、聊城古城區(qū)的現(xiàn)狀及問(wèn)題

古城區(qū)十字大街中，樓東大街為傳統(tǒng)商業(yè)街，樓西大街是旅游商業(yè)街，樓北大街設(shè)置為餐飲美食街，樓南大街為文化商業(yè)街，四口大街為古城次干道，道署（東、西）街設(shè)置為政治中心，其中府衙、依綠園、府文廟、老糧庫(kù)、雜技團(tuán)禮堂和萬(wàn)壽宮遺址都在此街，這里也是古城重要的旅游游覽區(qū)。由于城市的快速發(fā)展，街道的設(shè)計(jì)也在盲目追趕潮流，生搬硬套，引入的造景和綠化模式與傳統(tǒng)街道的尺度、風(fēng)格極不相稱(chēng)。主要問(wèn)題表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）街道景觀無(wú)地域特色，強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代化的大尺度，造成比例失調(diào)，缺乏層次感。

（2）缺乏完整統(tǒng)一的藝術(shù)形象，沿街建筑與環(huán)境之間的協(xié)調(diào)有待進(jìn)一步完善。

（3）缺少必要的人往、休憩空間。綠化不足，同時(shí)缺乏景觀構(gòu)成元素。

（4）車(chē)輛占道嚴(yán)重，造成視覺(jué)環(huán)境影響。

二、地域文化特色及在街道景觀營(yíng)造中的作用

聊城作為國(guó)家歷史文化名城，在此地域形成了東昌文化、臨清文化、戰(zhàn)國(guó)高唐文化等，具有深遠(yuǎn)影響。弦子戲是聊城著名的地方戲曲劇種，自清道光年間流傳至今已有近二百年的歷史，是聊城城鄉(xiāng)居民文化生活的主要組成部分。還有具有線條豪放、形式樸素、鄉(xiāng)土氣息濃厚特點(diǎn)的茌平剪紙，面塑花樣豐富，題材廣泛的郎莊面塑，流傳在茌平縣的洪屯鄉(xiāng)泊渡口村和賈寨鄉(xiāng)一帶的平調(diào)秧歌，發(fā)揮了凝聚中原文化力量的作用。地域文化特色包括了地域性和文化性?xún)刹糠?。地域特色是城市街道景觀設(shè)計(jì)的根基，文化是街道景觀內(nèi)涵的代表，體現(xiàn)的是城市的精神和可持續(xù)發(fā)展。兩者相輔相成，不可分割。應(yīng)該積極地理解和綜合運(yùn)用地域文化，強(qiáng)調(diào)整體與統(tǒng)一，著眼于地域特色，創(chuàng)造有個(gè)性的城市街道景觀。

三、街道景觀的設(shè)計(jì)原則

（1）尊重和體現(xiàn)地域文化原則

不同城市的發(fā)展脈絡(luò)不同，歷史是街道魅力與個(gè)性的體現(xiàn)，深入研究城市的歷史演變、自然地理風(fēng)貌、傳統(tǒng)風(fēng)俗習(xí)慣，結(jié)合新材料、新技術(shù)、新形式來(lái)營(yíng)造街道景觀，提升城市形象。

（2）整體性原則

從城市的整體角度出發(fā)，既要考慮街道的個(gè)性問(wèn)題，也要考慮城市的整體發(fā)展布局。在統(tǒng)一的基礎(chǔ)出上求變化，在變化中找統(tǒng)一。

（3）以人為本原則

街道景觀設(shè)計(jì)的目的是滿足人們?cè)诔鞘协h(huán)境中的活動(dòng)需要。人群的活動(dòng)也是景觀角度的一個(gè)方面，因此景觀應(yīng)該服務(wù)于不同人群，根據(jù)不同的愛(ài)好、行為習(xí)慣，合理布置公共設(shè)施和綠化，真正體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

四、古城區(qū)街道景觀的特色營(yíng)造

聊城市古城區(qū)的街道大致可以分為交通、商業(yè)、步行和其他生活類(lèi)街道。街道的景觀特色可以根據(jù)城市或某個(gè)區(qū)域的個(gè)性，結(jié)合整體形象來(lái)營(yíng)造。

（1）承擔(dān)交通的街道往往連接著城市的各個(gè)區(qū)域，路幅寬、交通量較大，道路除了車(chē)行道，還有人行步道。當(dāng)路幅寬度超過(guò)30m時(shí)，人的視覺(jué)尺度已經(jīng)無(wú)法與空間進(jìn)行連接。這類(lèi)街道景觀的設(shè)計(jì)目的是滿足快速行進(jìn)過(guò)程中的欣賞。沿街建筑物、行道樹(shù)、標(biāo)志物等構(gòu)成的街景是這類(lèi)道路中比較典型的景觀，因此，建筑物的連續(xù)性、建筑輪廓的統(tǒng)一性、綠化的完整性都是為了營(yíng)造均衡、適度的空間?？筛鶕?jù)道路所在的地區(qū)的個(gè)性，布置標(biāo)志物或雕塑來(lái)豐富景觀，通過(guò)道路鋪裝和地域植物來(lái)強(qiáng)化地域特色。

（2）商業(yè)街通常地處城市核心區(qū)，兩側(cè)或單側(cè)由店鋪組成。由于步行的人流量較大，街道的寬度要考慮商業(yè)街的性質(zhì)和規(guī)模以及機(jī)動(dòng)車(chē)道和步行道之間的矛盾。商業(yè)街道一般是由沿街建筑、行道樹(shù)、標(biāo)志物構(gòu)成，景觀模式比較固定，因此需要注意建筑物和街道的連續(xù)和統(tǒng)一，適當(dāng)?shù)赝ㄟ^(guò)構(gòu)筑物和街道家具創(chuàng)造均衡的空間，突出商業(yè)街特征的同時(shí)也突出文化地域特點(diǎn)。

（3）步行街是商業(yè)街的另一種形式，一般設(shè)置在城市中心區(qū)，除了滿足居民購(gòu)物、休閑、文化、娛樂(lè)的需求，還承擔(dān)著展示城市魅力的職能。東昌樓東大街至今已有幾百年歷史，上可追溯至宋代。解放前后的樓東大街是聊城城區(qū)最繁華的街道，當(dāng)時(shí)街道長(zhǎng)400米，寬18米，既短又窄，卻“天天如趕會(huì)，日日似過(guò)年”。隨著商業(yè)向多元化發(fā)展，新的樓東大街集商業(yè)、娛樂(lè)、休閑、美食、文化、旅游為一體，使得這條百年老街重新煥發(fā)生機(jī)。值得注意的是地域文化不應(yīng)只集中在個(gè)別要素的設(shè)計(jì)上，而應(yīng)采用反映街道整體個(gè)性的設(shè)計(jì)手法。其次街道的步行人流量大，密度高，且步行持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，因而需要設(shè)置人群休憩空間及設(shè)施來(lái)滿足不同人群的需要。在步行街中，因?yàn)樯虡I(yè)店鋪的聚集，使人的活動(dòng)有一個(gè)誘導(dǎo)性的、集聚性的規(guī)律，街道設(shè)施和小品的設(shè)計(jì)可成為既滿足功能又有個(gè)性的街道景觀亮點(diǎn)。比如座椅、雕塑、指示牌等都可以被賦予地域文化內(nèi)涵，為人群提供舒適、識(shí)別、便捷的功能，同時(shí)起到烘托、點(diǎn)綴和美化環(huán)境的作用。

（4）生活類(lèi)街道是為城市各個(gè)功能區(qū)服務(wù)的。這類(lèi)街道的氛圍與本地居民的生活密切相關(guān)。聊城市古城區(qū)現(xiàn)還留存了部分體現(xiàn)城市個(gè)性特征的和歷史文化的街巷、牌匾，是生活類(lèi)街道的特色部分。從展示城市地域文化特色的角度來(lái)看，老街道比起城市大道更為重要。它們給人以歷史感和對(duì)往事的回味，因此對(duì)待這些道路要慎重，改建時(shí)要注意不要改變道路基本形態(tài)。在尺度較小的街道空間，應(yīng)盡量避免各種設(shè)施及構(gòu)筑物的妨礙。在街道綠化方面可采用單行種植、自然式種植的多樣形式，結(jié)合局部的裝飾性鋪裝，還原一定的風(fēng)貌。沿街建筑的修葺和道路的修補(bǔ)應(yīng)符合街道的地域特色，街道上遺留的水井、石碾等生活物件要盡量保留，它們可以還原老街的生活場(chǎng)景，展示當(dāng)?shù)匕傩臻L(zhǎng)年積累的民俗文化。

結(jié)束語(yǔ)

由于城市化進(jìn)程的加快，地域特色的流失問(wèn)題我們應(yīng)予以重視。街道承擔(dān)了展示城市地域風(fēng)貌的使命，街道景觀的地域文化特色也是城市的特色。作為“城市窗口”，其內(nèi)容性質(zhì)都是豐富而復(fù)雜的。營(yíng)造街道地域文化景觀，要從環(huán)境的整體出發(fā)，正確處理地域的與世界的關(guān)系，通過(guò)藝術(shù)手段協(xié)調(diào)景觀要素，揭示要素與地域文化之間的深層關(guān)系，對(duì)城市既有街道進(jìn)行整合改造，保留地域文化的豐富性，對(duì)于新的城市街道，則賦予其深刻的精神內(nèi)涵。

參考文獻(xiàn)

篇（2）

【Abstract】Lingnan Ling North Road is the old city of Lingchuan City， traffic traffic trunk road， the county government plans to build it as a characteristic neighborhood. This article explores Lingnan Ling Road as a characteristic street， how to consider the various aspects of road cross-section， how to balance the various contradictions， and finally put forward the proposed program.

【Key words】Municipal road；Characteristic street；Road cross-section design；Design concept

1. 設(shè)計(jì)背景

（1）靈南靈北路是桂林市靈川縣老城區(qū)的交通次干路，現(xiàn)有路面修建于20世紀(jì)初期，經(jīng)過(guò)10多年的使用，路面已經(jīng)破壞嚴(yán)重，急需修復(fù)改造或重建。

（2）靈南靈北路在老城區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中起到中抽線的作用。該路網(wǎng)東有桂黃一級(jí)公路，西有西環(huán)路，南有濱江北路，北有北環(huán)路，中間有靈東靈西路與靈南靈北路相交，靈南靈北路的改造建設(shè)會(huì)對(duì)路網(wǎng)內(nèi)各道路的交通產(chǎn)生重大的影響。因此，必須從路網(wǎng)全局的高度看待靈南靈北路的改造設(shè)計(jì)問(wèn)題。

2. 設(shè)計(jì)定位

（1）道路設(shè)計(jì)必須服務(wù)于街道的總體設(shè)計(jì)定位，因此，作者對(duì)靈南靈北路的交通服務(wù)功能進(jìn)行了解析研究，認(rèn)為靈南靈北路應(yīng)為五股交通流服務(wù)：第一股休閑交通，指在靈南靈北路上逛街、購(gòu)物、飲食及休憩的行人交通；第二股慢行交通，指靈南靈北路上的行人交通和非機(jī)動(dòng)車(chē)交通（自行車(chē)、電單車(chē)、微循環(huán)招手即停電瓶車(chē)）；第三股動(dòng)態(tài)交通，指環(huán)城路和三條橫向干道的主動(dòng)脈交通，及主動(dòng)脈周?chē)恼苤肪W(wǎng)的毛細(xì)血管交通；第四股靜態(tài)交通，指環(huán)線內(nèi)停車(chē)場(chǎng)交通；第五股甘棠江畔漫步交通，指環(huán)繞老縣城街區(qū)南部和東部的甘棠江兩岸的濱江觀景區(qū)的行人交通。

（2）經(jīng)過(guò)對(duì)五股交通流與靈南靈北的相互關(guān)系的研究，設(shè)計(jì)定位確定為：融休閑交通和慢行交通于一體，鏈接動(dòng)靜交通及甘棠江畔漫步交通的特色街道。

3. 設(shè)計(jì)理念及設(shè)計(jì)思想

3.1設(shè)計(jì)理念。經(jīng)過(guò)對(duì)靈南靈北路本身的空間結(jié)構(gòu)及所在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的充分研究，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)確定采用三個(gè)設(shè)計(jì)理念：

（1）理念一：交通微循環(huán)交通微循環(huán)指由次干路、支路及等外路等狹窄道路組成的密間距的道路網(wǎng)絡(luò)，因類(lèi)似血液系統(tǒng)的微循環(huán)而得名。交通微循環(huán)是近年來(lái)國(guó)際上倡導(dǎo)的路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)新理念，是防治交通擁堵和兼顧生活便利的有效方法。理念的核心是“密而窄的路網(wǎng)”。

（2）理念二：慢行交通一體化交通微循環(huán)指將人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道建在同一平面上，并用盆景、樹(shù)木或水系等各種措施進(jìn)行軟隔離的設(shè)計(jì)方法。適用性：該理念適用于老城區(qū)改造而道路空間資源有限的情況。

（3）理念三：無(wú)碳交通系統(tǒng)（微循環(huán)公交系統(tǒng)+騎行道系統(tǒng)）微循環(huán)公交是指以小型公交車(chē)為運(yùn)載工具，以狹窄密布的街^道路為運(yùn)行線路，以主干公交線路為接駁對(duì)象而循環(huán)運(yùn)行的公交線路。

3.2設(shè)計(jì)思想。

3.2.1設(shè)計(jì)的前提。首先以交通微循環(huán)理念為引領(lǐng)，疏通全街區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)，并鏈接街區(qū)外的干線交通。

3.2.2設(shè)計(jì)的主要思想。以本街道的功能定位和問(wèn)題解決為設(shè)計(jì)目標(biāo)；根據(jù)橫斷面設(shè)計(jì)的需要，靈活運(yùn)用慢行交通一體化理念，以融合靈南靈北路的休閑交通和慢行車(chē)交通，并鏈接街道南端的甘棠江畔漫步交通。

3.2.3交通品質(zhì)的提升。應(yīng)用無(wú)碳交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，全面提升老縣城街區(qū)的交通品質(zhì)。

（1）微循環(huán)公交系統(tǒng)：以微循環(huán)公交理念為引領(lǐng)，以電瓶車(chē)微循環(huán)公交為工具，駁接動(dòng)態(tài)交通與靜態(tài)交通，甘棠江畔漫步交通和靈南靈北路的行人交通。

（2）微循環(huán)公交路網(wǎng)及交通管理方案如下：騎行道系統(tǒng)：以休閑、綠色、自由交通理念為引領(lǐng)，以自行車(chē)為交通工具，駁接動(dòng)態(tài)交通與靜態(tài)交通，甘棠江畔漫步交通和靈南靈北路的行人交通。微循環(huán)自行車(chē)路網(wǎng)及交通管理方案如下：

4. 設(shè)計(jì)方案

根據(jù)上述設(shè)計(jì)思想，我們對(duì)道路橫斷面設(shè)計(jì)了9個(gè)方案，重點(diǎn)介紹三個(gè)。具體如下：下面先對(duì)現(xiàn)狀的道路橫斷面型式進(jìn)行介紹，然后提出橫斷面設(shè)計(jì)方案。

4.1現(xiàn)狀橫斷面型式（現(xiàn)有道路橫斷面圖見(jiàn)圖1）。圖1 現(xiàn)有道路橫斷面圖現(xiàn)狀橫斷面的優(yōu)點(diǎn)：有（1）橫斷面人行道寬達(dá)9米，方便沿街商業(yè)活動(dòng)、行人休憩；（2）路側(cè)停車(chē)方便、安全。缺點(diǎn)有：（1）完全的混合交通路權(quán)不明確，交通秩序混亂，安全隱患大；（2）現(xiàn)有樹(shù)木樹(shù)冠過(guò)大，阻擋觀賞沿街立面景觀的視線；由于現(xiàn)有的道路橫斷面型式具有不可彌補(bǔ)的缺陷，因此，對(duì)其進(jìn)行重新設(shè)計(jì)具有現(xiàn)實(shí)必要性。

4.2方案一：雙車(chē)道雙向交通+ 慢行交通一體化（方案一橫斷面圖見(jiàn)圖2）。

4.2.1方案一說(shuō)明：（1）本方案設(shè)計(jì)定位為休閑街和交通支路的混合型式街道，對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)；（2）道路最中間是黃色單實(shí)線，其兩側(cè)有兩條對(duì)向的機(jī)動(dòng)車(chē)道，每條車(chē)道寬4米；（3）緊挨機(jī)動(dòng)車(chē)道往外是寬1.5米的綠化帶，綠化帶以低矮灌木和花草綠化為主；（4）緊挨綠化帶往外是寬2.5米的非機(jī)動(dòng)車(chē)道；最外面的是寬7米的人行道。

圖2方案一橫斷面圖4.2.2方案一的優(yōu)點(diǎn)：（1）采用了慢行交通一體化的設(shè)計(jì)理念，即人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道在同一個(gè)平面上，兩者中間用盆景、樹(shù)池、凳子、石球或小噴泉等方式進(jìn)行軟隔離，使其總寬度達(dá)9.5米，可為街景設(shè)計(jì)提供充足的空間；（2）弱化了道路的交通功能，環(huán)境優(yōu)美，街道噪音、尾氣、粉塵等公害較??；（3）能預(yù)防后期可能引發(fā)的交通擁堵。

4.2.3方案一的缺點(diǎn)：（1）不能隨意停車(chē)，停車(chē)要繞行到附近支路或停車(chē)場(chǎng)；

4.3方案二： 雙向四車(chē)道+慢行交通一體化（方案二橫斷面圖見(jiàn)圖3）。

圖3方案二橫斷面圖4.3.1方案二說(shuō)明：

（1）本方案設(shè)計(jì)定位為交通次干路，對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)。

（2）道路最中間是黃色雙實(shí)線，兩側(cè)各有兩條對(duì)向的機(jī)動(dòng)車(chē)道，每條車(chē)道寬3米。

（3）緊挨機(jī)動(dòng)車(chē)道往外是寬1.5米的綠化帶，綠化帶以1～2米低矮灌木和花草綠化為主。

（4）緊挨綠化帶往外是寬2.5米的非機(jī)動(dòng)車(chē)道；最外面的是寬4.75米的人行道，人行道上間隔種植3～5米高窄冠樹(shù)木。

4.3.2方案二的優(yōu)點(diǎn)：

（1）與方案一比，車(chē)道數(shù)多了2條，道路本身的交通容量增大；

（2）同樣采用了慢行交通一體化一體化理念，拓展了人行空間；

（3）兩個(gè)靠邊的機(jī)動(dòng)車(chē)道可根據(jù)需要靈活設(shè)置為臨時(shí)停車(chē)位帶。

4.3.3方案二的缺點(diǎn)：

（1）人行道寬度只有4.75米，較狹窄，留給沿街商業(yè)活動(dòng)、行人休憩和街景小品的設(shè)計(jì)空間很有限；

（2）與特色名街的設(shè)計(jì)定位不太相符。因交通功能較強(qiáng)，建成后會(huì)引來(lái)更大的交通流量，若路網(wǎng)修建不完善會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的擁堵；

（3）交通噪音、尾氣、粉塵等公害較大；

（4）雨、污水管道需要布置在快車(chē)道邊，井蓋易壞，維修不便，會(huì)影響交通。

4.4方案三：雙向兩車(chē)道+兩側(cè)騎行道（方案三橫斷面圖見(jiàn)圖4）。

圖4方案三橫斷面圖4.4.1方案三說(shuō)明：

（1）本方案設(shè)計(jì)定位為休閑街和交通支路的混合型式街道，對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)；

（2）道路最中間是黃色單實(shí)線，其兩側(cè)有兩條對(duì)向的機(jī)動(dòng)車(chē)道，每條車(chē)道寬3.5米；

（3）緊挨機(jī)動(dòng)車(chē)道往外是寬3米的紅色騎行道；

（4）緊挨騎行道往外是寬1.5米的綠化帶，綠化帶以低矮灌木和花草綠化為主；

（5）最外面的是7米的人行道。

4.4.2方案三的優(yōu)點(diǎn)：

（1）設(shè)置了專(zhuān)門(mén)的紅色騎行道，對(duì)倡導(dǎo)綠色低碳出行有促進(jìn)作用；

（2）弱化了其交通功能，環(huán)境優(yōu)美，街道噪音、尾氣、粉塵等公害較小。

4.4.3方案三的缺點(diǎn)：

（1）不能路側(cè)停車(chē)，停車(chē)要繞行到附近支路或停車(chē)場(chǎng)，因此，路側(cè)亂停車(chē)可能性大；

（2）公交車(chē)往港灣式站臺(tái)?？繒r(shí)會(huì)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛軌跡交叉，對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通安全有一定的不利影響；

（3）沒(méi)有采用慢行交通一體化的設(shè)計(jì)理念，狹窄的街道空間沒(méi)有得到充分挖掘。

5. 方案選擇思考

上述設(shè)計(jì)方案，該如何選擇？作者認(rèn)為，設(shè)計(jì)定位決定設(shè)計(jì)方案！因此，需要問(wèn)兩個(gè)問(wèn)題：

（1）我們想要休閑街，還是交通干道？

（2）四車(chē)道能否解決靈南靈北路的交通擁堵？

篇（3）

1、前言

近年來(lái)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速，“十二五”期間，城市軌道交通行業(yè)也將得到更大的發(fā)展?！笆濉币?guī)劃綱要明確了在城市軌道交通上的建設(shè)重點(diǎn)，“建設(shè)北京、上海、廣州、深圳等城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，建成天津、重慶、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、武漢、西安、杭州、福州、南昌、昆明等城市軌道交通主骨架，規(guī)劃建設(shè)合肥、貴陽(yáng)、石家莊、太原、濟(jì)南、烏魯木齊等城市軌道交通骨干線路”。

為了適應(yīng)“十二五”規(guī)劃中城市群、軌道交通的發(fā)展，急需大批城市軌道交通控制設(shè)備安裝調(diào)試、維修維護(hù)等方面的高技能人才，為城市軌道交通控制專(zhuān)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。城市軌道交通控制專(zhuān)業(yè)是吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院2011年新開(kāi)設(shè)專(zhuān)業(yè)，借助行業(yè)的快速發(fā)展和學(xué)院的大力支持，目前專(zhuān)業(yè)正在初步建設(shè)階段。為了更好地培養(yǎng)立足長(zhǎng)春，面向長(zhǎng)吉圖開(kāi)發(fā)開(kāi)放先導(dǎo)區(qū)，輻射東北地區(qū)具有較強(qiáng)的城市軌道交通通信信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行、調(diào)試、管理與維護(hù)；軌道供電設(shè)備的檢修；機(jī)電控制設(shè)備的運(yùn)用、檢測(cè)與維護(hù)等關(guān)鍵崗位的高素質(zhì)、高級(jí)技能型專(zhuān)門(mén)人才，急需設(shè)計(jì)和制定城市軌道交通控制專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方案。

2、開(kāi)發(fā)具有工學(xué)結(jié)合特色專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案的意義：

工學(xué)結(jié)合教育模式由來(lái)已久，最早可以追溯到英國(guó)桑得蘭德技術(shù)學(xué)院（Sundert and Technical College）工程系和土木建筑系于1903年開(kāi)始實(shí)施的“三明治”教育模式（Sandwich Education）。除此之外，德國(guó)的BAG（Berufleche Arbeitsaufgabern）法也比較實(shí)用。BAG法也稱(chēng)典型工作任務(wù)分析法，對(duì)現(xiàn)代職業(yè)工作進(jìn)行整體化的分析和描述，并在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)工作過(guò)程系統(tǒng)化課程的方法?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)各大院校大多采用或借用這種方法來(lái)進(jìn)行工學(xué)結(jié)合課程體系和課程的開(kāi)發(fā)與研究。

人才培養(yǎng)方案是專(zhuān)業(yè)教學(xué)管理工作的指導(dǎo)性文件，是對(duì)人才培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)規(guī)格、培養(yǎng)過(guò)程和培養(yǎng)模式的總體設(shè)計(jì)，是配置教學(xué)資源、安排教學(xué)任務(wù)、組織教學(xué)活動(dòng)的基本依據(jù)。

為構(gòu)建具有“工學(xué)結(jié)合”特色的人才培養(yǎng)方案，進(jìn)一步優(yōu)化課程體系，深化教育教學(xué)改革，根據(jù)教育部《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見(jiàn)》（教高[2006]16號(hào)）、《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革與發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020）》、《關(guān)于推進(jìn)高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新引領(lǐng)職業(yè)教育科學(xué)發(fā)展的若干意見(jiàn)》教職成[2011]12號(hào)等文件精神，結(jié)合城市軌道交通控制專(zhuān)業(yè)的實(shí)際，設(shè)定人才培養(yǎng)方案中可以體現(xiàn)以下幾個(gè)方面作用：

（1）明確促進(jìn)綜合職業(yè)能力發(fā)展的培養(yǎng)目標(biāo)；（2）按照職業(yè)成長(zhǎng)的邏輯規(guī)律構(gòu)建工學(xué)結(jié)合的課程體系；（3）參照職業(yè)技能鑒定的相關(guān)要求；（4）按照行動(dòng)導(dǎo)向原則實(shí)施教學(xué)；（5）建設(shè)以專(zhuān)業(yè)教室和工學(xué)整合式學(xué)習(xí)崗位為代表的教學(xué)環(huán)境。

3、城市軌道交通控制專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案開(kāi)發(fā)過(guò)程

（1）專(zhuān)業(yè)調(diào)研。通過(guò)對(duì)行業(yè)、企業(yè)以及學(xué)校等采用調(diào)研，確定專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)。調(diào)研的方法可以采用問(wèn)卷調(diào)查、訪談、參觀企業(yè)或相關(guān)院校等。

（2）職業(yè)與工作任務(wù)分析。請(qǐng)與培養(yǎng)目標(biāo)相符的企業(yè)實(shí)踐專(zhuān)家，研討反映職業(yè)能力成長(zhǎng)的發(fā)展階段以及每階段從事過(guò)的代表性的、對(duì)職業(yè)能力成長(zhǎng)發(fā)揮關(guān)鍵作用的任務(wù)實(shí)例，提煉有代表性的、重要的工作任務(wù)，即在實(shí)際工作任務(wù)的集合中找出典型工作任務(wù)集合。

（3）工學(xué)結(jié)合課程體系構(gòu)建。職業(yè)與工作任務(wù)分析完成后，需要完成的任務(wù)是進(jìn)行課程設(shè)置、課程安排、工學(xué)結(jié)合教學(xué)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)等，構(gòu)建能體現(xiàn)綜合職業(yè)能力培養(yǎng)規(guī)律規(guī)律的工學(xué)結(jié)合課程體系。在這個(gè)階段可以通過(guò)課程專(zhuān)家、企業(yè)專(zhuān)家和學(xué)校專(zhuān)業(yè)教師組成小組共同研討來(lái)完成。

（4）梳理工作過(guò)程知識(shí)，編制課程標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)典型工作任務(wù)分析結(jié)果梳理工作過(guò)程知識(shí)，明確學(xué)習(xí)內(nèi)容。遵循職業(yè)成長(zhǎng)規(guī)律設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)性工作任務(wù)作為課程的載體，進(jìn)行課程設(shè)計(jì)，編制課程標(biāo)準(zhǔn)。

（5）保障要求。①教學(xué)團(tuán)隊(duì)。要實(shí)現(xiàn)做中學(xué)，要求具備專(zhuān)職教師和兼職教師組成的教學(xué)團(tuán)隊(duì)。專(zhuān)職教師要具備較高的職業(yè)教育教學(xué)能力和專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力，聘用的兼職教師要具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以指導(dǎo)學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)、生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)等環(huán)節(jié)；②教學(xué)條件。教學(xué)場(chǎng)所在原有基礎(chǔ)上要發(fā)生一定變化，應(yīng)具備工學(xué)結(jié)合特色；③機(jī)制與制度。

（6）撰寫(xiě)人才培養(yǎng)方案。人才培養(yǎng)方案主要包括培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、課程標(biāo)準(zhǔn)、師資配備等內(nèi)容。形成的專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案需進(jìn)行專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案論證會(huì)，經(jīng)過(guò)專(zhuān)家的審閱、論證并經(jīng)過(guò)若干次修改后再定稿。定稿后的人才培養(yǎng)方案在專(zhuān)業(yè)運(yùn)行，并根據(jù)具體實(shí)施情況進(jìn)行優(yōu)化。

4、應(yīng)用前景

軌道交通的迅速發(fā)展，將帶動(dòng)對(duì)高素質(zhì)高級(jí)技能人才的需求。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，每開(kāi)通一條地鐵線路大約需要專(zhuān)業(yè)的建設(shè)人才1300人。參照香港地鐵每公里軌道配備人數(shù)是60人的預(yù)測(cè)（開(kāi)通后，按鐵路勞資部門(mén)的勞動(dòng)定額計(jì)算，每公里需配置16名職工），2015年全國(guó)地鐵專(zhuān)業(yè)人才需求量將達(dá)到20萬(wàn)，根據(jù)相關(guān)調(diào)查，到2015年之前僅北京市的地鐵就要新增5萬(wàn)名員工，而新增員工的主體是大專(zhuān)層次的畢業(yè)生，考慮到其他城市軌道交通對(duì)人才的需求，未來(lái)社會(huì)對(duì)城市軌道交通專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的需求數(shù)量將十分巨大。

當(dāng)前，長(zhǎng)春地鐵已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)。按照長(zhǎng)春市軌道交通規(guī)劃，未來(lái)城市將形成以公共交通為主體、軌道交通為骨干的綜合交通體系。2009年8月，國(guó)務(wù)院批復(fù)“長(zhǎng)吉圖”開(kāi)發(fā)開(kāi)放先導(dǎo)區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，提出重點(diǎn)發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)，作為先導(dǎo)區(qū)之一的長(zhǎng)春市，軌道交通發(fā)展迅速，迫切需要大量的技能型人才。因此必須加速城市軌道交通相關(guān)專(zhuān)業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大人才培養(yǎng)規(guī)模，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，更好地滿足吉林省及周邊省份軌道交通建設(shè)行業(yè)高級(jí)技能人才的要求。

城市軌道交通控制專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方案計(jì)劃以工學(xué)結(jié)合為切入點(diǎn)，遵循學(xué)生工作后的職業(yè)成長(zhǎng)規(guī)律，著重培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力，開(kāi)發(fā)后對(duì)于同類(lèi)院校的城市軌道交通控制專(zhuān)業(yè)或其他專(zhuān)業(yè)在思維理念、設(shè)計(jì)過(guò)程、課程體系開(kāi)發(fā)等方面具有一定的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)

[1]劉皓宇，劉玉文，李慶生，具有工學(xué)結(jié)合特色的人才培養(yǎng)方案的設(shè)計(jì)與研究 2003.5[J].科技咨詢(xún)導(dǎo)報(bào)，2007（30）：182-183

[2]王艷艷，軌道行業(yè)人才培養(yǎng)模式探討[J].科技信息，2011（30）：194

篇（4）

1小城鎮(zhèn)街道景觀設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

首先，小城鎮(zhèn)盲目開(kāi)發(fā)的現(xiàn)象非常普遍，不僅表現(xiàn)在舊城改造中，而且在新城的開(kāi)發(fā)中，也都存在著一些與寒地小城鎮(zhèn)整體發(fā)展不協(xié)調(diào)的行為。其次，小城鎮(zhèn)道路超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，各項(xiàng)設(shè)施配套不完善，造成了較惡劣的街道環(huán)境質(zhì)量。城鎮(zhèn)化過(guò)程使得一個(gè)小城鎮(zhèn)向膨脹的同時(shí)，必定又會(huì)呈現(xiàn)出更為強(qiáng)烈的內(nèi)聚效應(yīng)，小城鎮(zhèn)中心密度大大超過(guò)其原有的規(guī)模。小城鎮(zhèn)的街道只是盲目的改建拓寬，卻很少考慮到街頭的廣場(chǎng)和綠地，人們?cè)诮值郎险也坏椒奖阃Ａ舻膱?chǎng)所，更不能舉辦豐富多彩的休閑活動(dòng)了。另外，小城鎮(zhèn)道路大多都追求整齊劃一的形式，從而缺少構(gòu)成趣味性和多變性的空間，喪失了原有地形所特有的感覺(jué)和味道，結(jié)果自然沒(méi)法產(chǎn)生最佳的經(jīng)濟(jì)效益。所以，小城鎮(zhèn)街道景觀設(shè)計(jì)研究應(yīng)對(duì)街道周?chē)目臻g環(huán)境作出協(xié)調(diào)，處理好構(gòu)成空間環(huán)境間的自然給予與所取的相互依存的關(guān)系。最后，小城鎮(zhèn)街道景觀設(shè)計(jì)建設(shè)理論滯后于實(shí)踐，且還沒(méi)有形成完整的體系，尚不能充分起到對(duì)建設(shè)實(shí)踐的指導(dǎo)作用。

2小城鎮(zhèn)街道景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則

2.1以人為本

景觀設(shè)計(jì)中，“以人為本”的思想主要是指在整體設(shè)計(jì)體系中一切設(shè)計(jì)活動(dòng)、思想以及理念，其最基本的出發(fā)點(diǎn)應(yīng)高度體現(xiàn)在人的利益和需求上，并以此作為設(shè)計(jì)效益的尺度。在小城鎮(zhèn)街道景觀的設(shè)計(jì)中，由于該地區(qū)自身環(huán)境特征，街道景觀設(shè)計(jì)應(yīng)高度重視生活在該地域人們的心理需求，在街道景觀的功能、形態(tài)、生態(tài)以及人文等設(shè)計(jì)元素上，盡量減少硬質(zhì)景觀，而多增加軟質(zhì)景觀，從而盡量降低天氣給城鎮(zhèn)人們生活帶來(lái)的壓力。

2.2強(qiáng)調(diào)特色

小城鎮(zhèn)街道所具有的特色是體現(xiàn)街道景觀風(fēng)格特征的重要載體。在城鎮(zhèn)景觀設(shè)計(jì)中，如果街道缺乏特色景觀，無(wú)論多繁華的建筑都會(huì)顯得毫無(wú)生機(jī)，因此，強(qiáng)調(diào)特色是街道景觀設(shè)計(jì)又一重要原則。設(shè)計(jì)中，應(yīng)采取特色化的設(shè)計(jì)方法，盡可能地提高小城鎮(zhèn)街道景觀的異質(zhì)性，對(duì)文化景觀和自然景觀進(jìn)行協(xié)調(diào)，充分結(jié)合建筑、環(huán)境、空間與人的活動(dòng)等各種設(shè)計(jì)要素，做到四季有景，體現(xiàn)景觀設(shè)計(jì)的特色。

3小城鎮(zhèn)街道景觀設(shè)計(jì)策略

3.1豐富空間布局

在街道設(shè)計(jì)時(shí)將當(dāng)?shù)氐娜宋?、風(fēng)俗、生活習(xí)慣、地域特色等軟文化要求與地面設(shè)計(jì)有機(jī)融合，使人們能享受到當(dāng)?shù)厣铒L(fēng)情的文化習(xí)俗，這也是體現(xiàn)地面設(shè)計(jì)的與眾不同之處。對(duì)小城鎮(zhèn)街道景觀結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，景觀設(shè)計(jì)不是城鎮(zhèn)設(shè)計(jì)的某一階段，而是貫穿于整個(gè)城鎮(zhèn)設(shè)計(jì)的全過(guò)程。街道景觀應(yīng)從總體城市設(shè)計(jì)再到城鎮(zhèn)局部地段，進(jìn)行整體統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，與更大尺度上的城市設(shè)計(jì)聯(lián)系在一起，使人們可以在不同尺度層次上把握整個(gè)街道的景觀。

3.2增添公共活動(dòng)空間及開(kāi)敞空間

城鎮(zhèn)街道的公共空間是人流聚集的地方，是小城鎮(zhèn)不可或缺的重要組成部分，它提供了人與人交流的場(chǎng)所。針對(duì)小城鎮(zhèn)街道存在的公共活動(dòng)空間及開(kāi)敞空間缺少的問(wèn)題，小城鎮(zhèn)街道景觀在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)適當(dāng)增添公共活動(dòng)空間及開(kāi)敞空間，應(yīng)充分尊重自然、尊重人文，合理應(yīng)用自然、人文、歷史背景，凸顯地域特色。

3.3個(gè)性與文化的完美結(jié)合

臨街建筑的人口建筑與街區(qū)的結(jié)構(gòu)巧妙結(jié)合，陽(yáng)臺(tái)的半街道空間與臨街建筑入口的空間完美呼應(yīng)，造就了臨街建筑與街道相互作用的焦點(diǎn)，也是決定兩者功效好壞的關(guān)鍵所在。通過(guò)對(duì)過(guò)渡性層次的良好把握，可以進(jìn)一步增強(qiáng)主街中建筑的開(kāi)放性，在居住街道中則有助于公共性和私密性之間的平衡。內(nèi)外兩個(gè)世界應(yīng)該在這里搭接，而不是做截然的劃分，設(shè)計(jì)中要增強(qiáng)兩者之間過(guò)渡性層次，將建筑內(nèi)部空間和街道室外空間有機(jī)結(jié)合在一起，而不是唐突的、斷層式空間轉(zhuǎn)化。

篇（5）

一、城市品牌戰(zhàn)略與城市特色發(fā)展

關(guān)于城市品牌和城市品牌戰(zhàn)略的概念，國(guó)外早在20世紀(jì)就已經(jīng)形成，我國(guó)則在2000年以后逐漸引入國(guó)外的相關(guān)觀點(diǎn)，比較有代表性的有張政與彭健的《城市文化品牌》（2003年）以及相關(guān)的學(xué)術(shù)論文。

城市品牌戰(zhàn)略則是根據(jù)城市品牌的建立，規(guī)劃城市未來(lái)的品牌建設(shè)方向和發(fā)展思路，建設(shè)有特色的城市品牌。城市品牌的建立主要是在當(dāng)今城市發(fā)展“千城一面”的趨勢(shì)下，建立城市自身的、有別于其他城市的特色面貌。由此，可以發(fā)現(xiàn)城市品牌戰(zhàn)略是城市特色發(fā)展的必由之路，也是城市特色發(fā)展的思路與方法。城市自身的定位、城市文化內(nèi)涵、城市視覺(jué)識(shí)別元素等都是城市實(shí)態(tài)的具體內(nèi)容，都是建設(shè)城市品牌戰(zhàn)略必須考慮的內(nèi)容。

二、街道家具對(duì)城市形象與城市品牌的影響

街道家具又叫公共環(huán)境設(shè)施、城市公共環(huán)境設(shè)施、街道設(shè)施等，英文名稱(chēng)streetfurniture，是伴隨著城市的發(fā)展而產(chǎn)生的融工業(yè)設(shè)計(jì)與城市景觀設(shè)計(jì)等于一體的新型環(huán)境產(chǎn)品。街道家具主要包括一下幾類(lèi)：①交通系統(tǒng)：公共汽車(chē)站等；②信息系統(tǒng)：電話亭、導(dǎo)示牌等；③購(gòu)物系統(tǒng)：售貨亭等；④衛(wèi)生系統(tǒng)：公共廁所等；⑤游樂(lè)系統(tǒng)：游樂(lè)設(shè)施等；⑥休息系統(tǒng)：公共座椅等；⑦照明系統(tǒng)：路燈、景觀燈等；⑧自助系統(tǒng)：自動(dòng)售貨機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)等。

街道家具是城市中直接跟人接觸的物品，是體現(xiàn)城市人文關(guān)懷的重要終端，也是城市功能是否完善的一個(gè)重要體現(xiàn)。同時(shí)，街道家具又是城市視覺(jué)識(shí)別元素的重要組成部分。因此，城市街道家具是城市功能完善、人文關(guān)懷、城市形象的重要體現(xiàn)，集此三個(gè)方面與一身的城市終端，因此，街道家具的優(yōu)劣對(duì)城市形象的影響巨大，是從功能、人文和形象方面的綜合影響。

街道家具對(duì)城市形象的影響巨大，良好的城市形象需要有良好的城市終端——街道家具來(lái)體現(xiàn)。但是對(duì)于建立城市品牌而言，良好的街道家具還是不夠的，良好的城市家具體現(xiàn)的是城市良好的使用功能、人文關(guān)懷等，但要想體現(xiàn)城市的獨(dú)特魅力和特色品牌，還需要有自己特色的街道家具，這樣才能在各個(gè)層面展示出一個(gè)城市區(qū)別于其他城市的品牌。其中，隨著世界范圍類(lèi)城市建設(shè)的發(fā)展以及全球文化多樣性的需要，城市品牌的建立均以每個(gè)城市自身發(fā)展的歷史、地域特點(diǎn)為基礎(chǔ)，從而形成有地域特色的城市品牌，如美國(guó)的拉斯維加斯、丹麥的哥本哈根、日本的奈良等。由此，街道家具由于其對(duì)城市品牌的獨(dú)特影響，也理應(yīng)跟著城市品牌走地域特色的發(fā)展之路。

三、地域特色街道家具對(duì)城市品牌的提升分析

街道家具走有地域特色之路，實(shí)際上是指街道家具在滿足其基本功能的基礎(chǔ)上，能從城市自身的歷史、文化脈絡(luò)和城市定位等方面汲取靈感，既能使街道家具特色發(fā)展，又能增強(qiáng)和豐富城市的特色。如同樣是以現(xiàn)代科技和經(jīng)濟(jì)為城市定位的紐約和東京，其街道家具的使用由于東西方文化的不一樣而不同，紐約的街道家具如標(biāo)識(shí)牌、座椅等同東京的有著完全不一樣的風(fēng)格。這樣的有地域特色的街道家具直接明確了各自的城市品牌，不會(huì)使人感覺(jué)到紐約和東京是完全一樣的城市。

有地域特色的街道家具對(duì)城市品牌的提升主要有一下幾個(gè)方面：

1.特色街道家具體現(xiàn)城市個(gè)性

一件街道家具是城市中點(diǎn)睛之筆，一件普通的街道家具可能能從功能上滿足人們的需要，如普通的一個(gè)路燈、一張戶(hù)外座椅等，但是如果一個(gè)路燈、一張座椅沒(méi)有任何傾向性和特點(diǎn)，這樣的路燈只能是滿足城市照明的基本需求、座椅只能滿足休息的基本需求，而不能展示出一個(gè)城市的個(gè)性和特點(diǎn)，而一個(gè)有鮮明特色的街道家具則截然不同。

如北京鳥(niǎo)巢周邊的街道家具，不論是照明燈還是景觀燈，都是特色鮮明，以鳥(niǎo)巢的建筑創(chuàng)意為背景，綜合展示出北京奧運(yùn)會(huì)的精神，并以個(gè)性鮮明的形象體現(xiàn)出鳥(niǎo)巢的與眾不同，成為北京市一張靚麗的名片，從而為北京整體城市品牌的形成提供重要的元素。當(dāng)然，如果在鳥(niǎo)巢周邊設(shè)置一般的路燈、景觀燈一定能滿足鳥(niǎo)巢照明的需求，但是這樣的街道家具就沒(méi)有任何特色，不但不能突出城市個(gè)性，反而會(huì)破壞城市的整體形象，破壞城市品牌戰(zhàn)略。

因此，特色街道家具的設(shè)置，有利于體現(xiàn)一個(gè)城市不同于其他城市的個(gè)性，展現(xiàn)出一個(gè)城市不同于其他城市的發(fā)展理念。

2.特色街道家具提升城市特色視覺(jué)形象（城市VI）

街道家具對(duì)城市品牌提升的第二個(gè)方面就是提升城市有特色的視覺(jué)形象，對(duì)應(yīng)于城市品牌的概念，本文認(rèn)為就是提升城市VI，也就是城市的視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)。當(dāng)然城市視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)不僅僅包含街道家具，但是街道家具由于其包含類(lèi)別的廣泛性，對(duì)城市視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)已經(jīng)能產(chǎn)生很大的影響，如上述的鳥(niǎo)巢周邊的街道家具就能說(shuō)明這一問(wèn)題。

同樣，如果街道家具的設(shè)置是一般性的、隨意的，那么就不會(huì)產(chǎn)生有特點(diǎn)的城市VI，反而會(huì)擾亂城市整體的視覺(jué)形象，破壞城市VI的系統(tǒng)性。一般意義上的視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)中主要表現(xiàn)元素就是標(biāo)準(zhǔn)色和特形圖案，這二個(gè)設(shè)計(jì)元素只能在特色街道家具中體現(xiàn)，一般通用的街道家具在用色上、造型處理上考慮的是各個(gè)城市的通用性，不可能產(chǎn)生獨(dú)特的視覺(jué)形象。而有地域特色的街道家具由于植根于每個(gè)城市自身的歷史、文化脈絡(luò)，自然能產(chǎn)生與眾不同的造型元素和色彩，因而能提升城市的特色視覺(jué)形象。

圖2所示的是開(kāi)封市街道家具的設(shè)計(jì)方案，由于開(kāi)封市是我國(guó)“七朝古都”，歷史文化特色明顯，方案集中體現(xiàn)了中式元素的造型特色，用色上使用了能體現(xiàn)古都的古木色與青磚色，用色古樸、造型典雅大方。這一方案在造型和色彩上均植根于開(kāi)封市的地域特點(diǎn)，體現(xiàn)的是中原古都的文化，所以在造型上端莊、規(guī)矩、大氣、硬朗，用色上古樸。暗合了視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)的造型特色，從而能豐富和提升開(kāi)封市的整體城市視覺(jué)形象。試想一下，在中國(guó)當(dāng)下的生活中，各式各樣的售貨亭很多，并不是所有的售貨亭都能體現(xiàn)一個(gè)城市的視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)，只有符合城市歷史文化脈絡(luò)、城市定位的街道家具才能真正的提升城市的整體形象，而這一點(diǎn)正是地域特色街道家具能做到的。

3.特色街道家具凸顯城市特色內(nèi)涵（城市MI）

街道家具在城市個(gè)性、城市形象方面的重要價(jià)值，僅是其對(duì)城市品牌外在的表達(dá)，同時(shí)街道家具在表達(dá)城市內(nèi)涵層面上也有著重要的意義。城市內(nèi)涵是一個(gè)城市內(nèi)在的、深層次的文化，是同人類(lèi)的精神文明相掛鉤的，因此，對(duì)一個(gè)城市的品牌建立意義重大，在本次研究中認(rèn)為這就是城市理念（MI）的核心部分。

城市內(nèi)涵涉及的內(nèi)容比較廣泛，一切城市中能表達(dá)深層次理念的物質(zhì)都能從不同側(cè)面體現(xiàn)一個(gè)城市的內(nèi)涵，但是真正起主導(dǎo)作用的其實(shí)就只有幾個(gè)具有代表性的物件。“說(shuō)到經(jīng)典的公共汽車(chē)，應(yīng)道首推倫敦的紅色雙層公共汽車(chē)。它幾十年不變，并且和紅色電話亭、黑色出租車(chē)已經(jīng)大本鐘一樣已成為英國(guó)的象征之一?！弊鳛橛?guó)倫敦城市品牌及其內(nèi)涵的象征，最具代表性的只有這幾件物品，因?yàn)榧t色雙層公共汽車(chē)、紅色電話亭、大本鐘等代表的是英國(guó)人的城市記憶，別的國(guó)家、城市所沒(méi)有的，根植于人們的內(nèi)心深處的。在這幾件物件中，可以發(fā)現(xiàn)，紅色電話亭、大本鐘等其實(shí)都是街道家具。街道家具同人的接觸最頻繁，形成的城市記憶更能引起人們的共鳴。

圖3所示的是波蘭克拉科夫市（Krakow）在“第三帝國(guó)”時(shí)期建造的協(xié)和廣場(chǎng)，由于地處昔日猶太人街區(qū)的中心，在第二次世界大戰(zhàn)之后改名為“猶太英雄廣場(chǎng)”。廣場(chǎng)上的街道家具——椅子設(shè)計(jì)的靈感就是來(lái)自于猶太人的歷史記憶。在第三帝國(guó)時(shí)期的一張舊照片上一個(gè)小女孩在廣場(chǎng)上拿著一把下方藏有包裹的椅子，在當(dāng)時(shí)猶太人總是帶著他們最珍貴的財(cái)物離開(kāi)。作為椅子的街道家具，現(xiàn)在人們時(shí)常在廣場(chǎng)上休息，坐在這些椅子上面，除去休息的最基本功能之外，這些椅子帶給人們最大的感受就是城市的記憶、民族的記憶，以至于成為這座城市的象征，表達(dá)了這座城市的歷史文化及內(nèi)涵。

篇（6）

前言：街道在社會(huì)發(fā)展的過(guò)程中，受歷史背景、人們行為習(xí)慣等影響，在長(zhǎng)期的積淀中逐漸形成生活場(chǎng)景、空間序列、形態(tài)肌理、功能關(guān)聯(lián)等內(nèi)在秩序，人們對(duì)這一空間進(jìn)行感知的時(shí)候會(huì)形成敏感的視覺(jué)秩序，但由于建筑平面布局的豐富多樣，使街道的空間形態(tài)的尺度、空間閉合、空間劃分等受到破壞，街道的視覺(jué)秩序也因此受到影響，因此，需要加強(qiáng)對(duì)其研究力度，提高街道的視覺(jué)秩序。

1建筑平面布局形態(tài)與街道人文特色

1.1延續(xù)城市肌理

材料表面的細(xì)微的結(jié)構(gòu)就是肌理，肌理的色彩和變化會(huì)賦予空間一種物質(zhì)知覺(jué)。城市的肌理的構(gòu)成通常是包含城市的建筑等實(shí)體的結(jié)構(gòu)組織、方位、格局、大小。例如北京的城市肌理，從微觀尺度、宏觀尺度來(lái)看，可以發(fā)現(xiàn)城市具有一定的規(guī)律，從而形成古城城市特有的肌理和格局，但是當(dāng)代的街道設(shè)計(jì)，則淡化和毀滅了古城原有的城市特征。因此，在進(jìn)行街道建筑平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)在保證原有的城市肌理不被破壞的前提下進(jìn)行，對(duì)建筑物臨街處的組合方式、面寬、體量等進(jìn)行有效的控制。如在更新改造中華門(mén)東地區(qū)時(shí)，保持了城市原有的肌理，采用量體裁衣的方式，保證建筑體量上不被破壞，使當(dāng)?shù)氐奈幕靡匝永m(xù)[1]。

1.2保持地域特色

在進(jìn)行街道建筑空間的設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)來(lái)源的重要源泉之一就是城市代表性的特征符號(hào)，加強(qiáng)對(duì)延續(xù)地域文化的重視，有利于在街道平面設(shè)計(jì)時(shí)創(chuàng)造出更加鮮明的街道形象。例如在設(shè)計(jì)昌都昌慶街時(shí)，以當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)民居柱網(wǎng)為建筑柱網(wǎng)的基本參考模型，同時(shí)保留當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)民居的柱廊、三合院、天井等建筑特色進(jìn)行平面空間設(shè)計(jì)，另外采用曼陀羅的平面形狀，以幾個(gè)重要的生活廣場(chǎng)為中心節(jié)點(diǎn)進(jìn)行街道建筑空間設(shè)計(jì)，然后根據(jù)廣場(chǎng)的形狀對(duì)建筑平面形狀進(jìn)行削切處理，從而形成具有地域特色的街道空間。

2建筑平面布局形態(tài)與街道視覺(jué)美學(xué)規(guī)律

2.1節(jié)點(diǎn)空間

在面對(duì)一條長(zhǎng)度相對(duì)較長(zhǎng)的街道時(shí)，如果在設(shè)計(jì)中沒(méi)有進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓?jié)點(diǎn)劃分，就會(huì)給人帶來(lái)視覺(jué)上的乏味。街道空間如果缺乏明晰的層次，就會(huì)使街道變得平淡。利用建筑平面布局等要素，對(duì)街道空間進(jìn)行恰當(dāng)?shù)某叨葎澐郑梢栽黾咏值赖娜の缎浴８鶕?jù)相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，在親切的城市空間布局中，街道的寬度通常小于24.38米，文雅的空間布局中，街道寬度通常小于137米。因此，相關(guān)學(xué)者提出，可以在街道每隔30米處設(shè)置一個(gè)節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建成一個(gè)新的節(jié)點(diǎn)空間，有利于序列創(chuàng)造街道空間。另外設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)空間還可以根據(jù)街道地勢(shì)地貌變化、街道轉(zhuǎn)折處和交叉處、綠化廣場(chǎng)、標(biāo)志性建筑、歷史性建筑等特點(diǎn)。例如根據(jù)標(biāo)志性建筑物設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)空間，節(jié)點(diǎn)之外的建筑平面設(shè)計(jì)采用整齊的布局方式，節(jié)點(diǎn)處的建筑平面布局可以在平面形態(tài)、體量、距離、方向、組合方式等方面突出設(shè)計(jì)彼此間的差異性，形成強(qiáng)烈的主要空間、次要空間，塑造出具有特色的街道空間的整體形象[2]。

2.2空間層次

在街道空間層次的設(shè)計(jì)中，可以采用主從法進(jìn)行明晰，主要是突出視覺(jué)的中心和街道的重點(diǎn)，將街道次要要素進(jìn)行弱化?？梢岳眯螒B(tài)變異的基本原理，在進(jìn)行建筑平面布局時(shí)利用對(duì)比街道動(dòng)與靜、規(guī)則與特異、繁雜與簡(jiǎn)潔、大與小的方式，或者通過(guò)位置、方位、構(gòu)圖、軸線等明晰空間的主次。例如在嚴(yán)整的街道建筑空間構(gòu)圖中，在軸線中心位置上的建筑和中軸線位置上的建筑，使整個(gè)建筑布局中的最重要的建筑。而在不對(duì)稱(chēng)的街道建筑空間中，中心位置是最為重要的。如圣馬可廣場(chǎng)上的鐘塔[3]。

3建筑平面布局形態(tài)與街道自然特征

3.1地形特征

在平坦的街道中，通常以交通性來(lái)進(jìn)行構(gòu)建街道視覺(jué)秩序，重視順應(yīng)街道的實(shí)際走向，同時(shí)削減街道的單調(diào)性，在視覺(jué)感知能夠連續(xù)的基礎(chǔ)上，對(duì)建筑和街道進(jìn)行有節(jié)律的組合。在街道地形起伏的情況下，就會(huì)增大可見(jiàn)范圍，與街道相組合的建筑藝術(shù)的構(gòu)圖也不存在視野限制的問(wèn)題。當(dāng)街道兩側(cè)的地形存在高差時(shí)，就會(huì)增加街道兩側(cè)建筑的景深層次，從而增加視覺(jué)在平坦處的停留視點(diǎn)，因此在建筑設(shè)計(jì)時(shí)要注意建筑間的層次關(guān)系，突出地形的特征，根據(jù)地形形態(tài)的風(fēng)格進(jìn)行協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)，達(dá)到豐富街道景觀、強(qiáng)調(diào)街道地形特征的目的。例如某山地海濱城市，利用街道的自然地形，設(shè)計(jì)出垂直等高線的道路，從而形成特色的街道建筑空間。

3.2自然要素

街道的自然要素主要包括植被要素、自然水體要素。植被要素和自然水體要素中的味、影、色、光、形等是城市進(jìn)行街道建設(shè)和建筑設(shè)計(jì)時(shí)不可多得的創(chuàng)作素材。在街道設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)精心設(shè)計(jì)、審慎利用，為街道設(shè)計(jì)增光添彩。當(dāng)面對(duì)點(diǎn)狀自然要素時(shí)，應(yīng)當(dāng)將其設(shè)計(jì)為視覺(jué)秩序中的焦點(diǎn)，根據(jù)使用需要和地形特征可將建筑平面設(shè)計(jì)成眾星捧月形或原地退讓?zhuān)源藖?lái)節(jié)省出更多的節(jié)點(diǎn)空間，使街道和建筑平面形成獨(dú)特的標(biāo)志性場(chǎng)所。當(dāng)面對(duì)線狀自然要素時(shí)，可以根據(jù)建筑平面之間的排列特征，設(shè)計(jì)出相應(yīng)的街道特征空間，建設(shè)人們休閑的場(chǎng)所。例如香港某街道，該街道總長(zhǎng)達(dá)370米，在進(jìn)行設(shè)計(jì)建筑時(shí)使用形式和材料比較的單一，建筑平面整潔，凸顯出街道中心成排的老榕樹(shù)，從而形成街道休閑、散步的特色[4]。

結(jié)論：綜上所述，街道視建筑空間覺(jué)秩序在構(gòu)建的過(guò)程中，有效的結(jié)合建筑要素、非建筑要素、人們生活活動(dòng)，充分發(fā)揮他們的作用，才有利于建造生動(dòng)的城市環(huán)境。同時(shí)加大對(duì)建筑平面布局形態(tài)的重視，根據(jù)實(shí)際情況做出完善的設(shè)計(jì)，有效利用環(huán)境因素，不斷創(chuàng)造出更加和諧優(yōu)美的街道建筑空間，提高人們生活的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]梁岑. 城市外部空間構(gòu)形手法對(duì)建筑復(fù)合空間設(shè)計(jì)的啟示[D].大連理工大學(xué)，2013.

篇（7）

【中圖分類(lèi)號(hào)】TU588【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1674-3954（2011）02-0088-02

一、街道――城市景觀的骨架

城市街道作為城市的骨架，除具有交通功能外，也是城市景觀組織的重要要素。街道是組織城市空間的框架，通過(guò)街道的聯(lián)系，使城市的點(diǎn)狀空間和面狀空間具有可達(dá)性，使城市的整體景觀得以認(rèn)識(shí)和把握。因?yàn)橐粋€(gè)城市的藝術(shù)特色，不是一覽無(wú)余的，也不是一個(gè)靜止的觀賞者所能領(lǐng)略的。要評(píng)價(jià)一個(gè)城市，必須通過(guò)運(yùn)動(dòng)，而運(yùn)動(dòng)的線路載體就是街道。

城市景觀是指在城市境域之內(nèi)，由各種環(huán)境元素構(gòu)成的能夠成為人們審美對(duì)象的形式信息總和。城市首先要講整體美。德國(guó)哲學(xué)家謝林在他的《藝術(shù)哲學(xué)》中說(shuō)：“也許個(gè)別的美也會(huì)感動(dòng)人，但是真正的藝術(shù)作品，個(gè)別的美是沒(méi)有的，唯有整個(gè)才是美的”。是什么將城市的各個(gè)部分統(tǒng)一起來(lái)，構(gòu)成城市的整體美，這就是城市的街道。

二、街道的特性

凱文•林奇教授研究表明，街道是構(gòu)成居民對(duì)城市意象的主要因素。這些主要因素是由街道所具有的一些特性決定的，這些特性是：街道的聚集性、街道的流動(dòng)性、視覺(jué)的連續(xù)性和聚集性。

1、街道的聚集性

街道是聯(lián)結(jié)城市各部分的紐帶，人們的日常出行活動(dòng)是在街道上進(jìn)行的，所以聚集著大量的人。由于這一特點(diǎn)使街道在被廣泛使用的程度上是比城市其它部分要高的，所以被人們認(rèn)知的程度也相應(yīng)的比城市其它部分要深刻。人從城市的點(diǎn)狀空間或面狀空間匯集到街道這線型空間中并運(yùn)動(dòng)著，這種常年有規(guī)律的反復(fù)運(yùn)動(dòng)，使街道的形象在人們的心理上被強(qiáng)化，成為認(rèn)知城市的標(biāo)志。

2、街道的流動(dòng)性

人在街道上的運(yùn)動(dòng)使街道具有一種流動(dòng)感，街道的流動(dòng)性使城市得以認(rèn)識(shí)，相對(duì)的來(lái)說(shuō)就是城市的縮小。街道這種線性空間具有“動(dòng)”與“續(xù)”的特質(zhì)，在這類(lèi)空間中活動(dòng)的人在心理上總附有一種過(guò)程或被驅(qū)動(dòng)的感受。城市的街道猶如城市的走廊和櫥窗，是整個(gè)城市的縮影。伴隨著人們的運(yùn)動(dòng)，組成街道空間的景觀元素從體量上，形狀上、色彩、質(zhì)感、光影等方面都是在不斷的變化著。這種變化還隨著人們運(yùn)動(dòng)的速度的變化而變化，速度的快慢使人在街道空間所見(jiàn)的景色不同產(chǎn)生“步移景異”的效果，使街道產(chǎn)生動(dòng)感的美。

3、街道的視覺(jué)連續(xù)性和聚集性

對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，從空中鳥(niǎo)瞰城市的機(jī)會(huì)不多，認(rèn)知城市的主要對(duì)象還是街道。街道使街區(qū)的整體景觀得以展現(xiàn)，使人能更清晰地感知街道本身與整個(gè)街區(qū)甚至整個(gè)城市的視覺(jué)關(guān)系。由于街道上的視覺(jué)是連續(xù)的，在城市的景觀組織中就顯得愈發(fā)重要。在設(shè)計(jì)中，通常都把城市主要的街道當(dāng)做城市的軸線和藝術(shù)骨架來(lái)對(duì)待，在一些較大的城市中，不僅有主要軸線，有時(shí)還有一些輔助軸線，在軸線上組織安排主要的建筑群、廣場(chǎng)和綠化，使城市的景觀形成空間序列，使城市布局結(jié)構(gòu)井井有條，街道脈絡(luò)清晰、分區(qū)明確、界限分明。

三、中央大街街區(qū)――哈爾濱的城市精華展現(xiàn)區(qū)

1、背景分析

城市街道作為城市景觀的重要的組成部分，它蘊(yùn)涵著城市的文化、地域性和城市特色。街道景觀的好壞，直接影響到整個(gè)城市的景觀效果。哈爾濱市中央大街原名“中國(guó)大街”，南起經(jīng)緯街，北止松花江畔的防洪紀(jì)念塔，全長(zhǎng)1450米。它始建于1898年，曾是20世紀(jì)眾多外國(guó)僑民與商人的聚集地，是當(dāng)時(shí)重要的國(guó)際性商業(yè)街。道路兩側(cè)臨街建筑大部分為20～30年代形成的歐陸風(fēng)貌的建筑，主要為新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格、巴洛克風(fēng)格、折中主義風(fēng)格等建筑，并且大多為中、低層建筑，路面為花崗巖方石，街道空間尺度宜人，特色顯著。

中央大街自1997年改為步行街后，已成為全國(guó)乃至全世界聞名的商業(yè)精品一條街。之所以成為社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)，不僅因?yàn)樗?jīng)歷了百年的坎坷歲月，記載著一個(gè)世紀(jì)的風(fēng)塵變遷，更源于它那豐富燦爛的文化底蘊(yùn)和沿街兩側(cè)眾多的風(fēng)格獨(dú)特的歐式建筑、沿街空間環(huán)境設(shè)計(jì)和景觀小品設(shè)置，同時(shí)利用與之相交的20多條輔街的50-100延長(zhǎng)米的空間設(shè)置休閑區(qū)，為游人休息時(shí)提供一個(gè)豐富的建筑藝術(shù)景觀區(qū)，使中央大街的整體藝術(shù)效果和人文活動(dòng)有機(jī)的容為一體。

2、規(guī)劃定位

規(guī)劃將中央大街步行街區(qū)定位為以中央大街步行街及其兩側(cè)輔街為載體，突出歷史文化底蘊(yùn)、歐式建筑風(fēng)格，以商貿(mào)、旅游、觀賞、休閑、飲食為主，以金融、辦公、居住為輔的世界著名歷史保護(hù)街區(qū)。

3、街道空間組織與景觀營(yíng)造

整合區(qū)域內(nèi)各種歷史文化資源，重點(diǎn)突出中央大街的風(fēng)貌特色，突出歷史文化底蘊(yùn)。體現(xiàn)商業(yè)氛圍，創(chuàng)造優(yōu)美宜人的環(huán)境，合理劃分功能區(qū)，提升現(xiàn)有節(jié)點(diǎn)品位，打造新亮點(diǎn)。充分考慮中央大街的輻射作用，將周邊22條街道引導(dǎo)形成不同風(fēng)格的特色街。同時(shí)將室內(nèi)空間和室外空間融會(huì)貫通，形成不同規(guī)模和特色的休閑區(qū)和廣場(chǎng)。

中央大街步行街空間體系主要以一條主街和25條輔街形成一個(gè)主次分明各具特色的集購(gòu)物休閑、旅游觀光為一體的網(wǎng)絡(luò)體系，整體空間為串珠式結(jié)構(gòu)，圍繞“一線、四段、四點(diǎn)、十一區(qū)”展開(kāi)，創(chuàng)造出一系列空間尺度宜人，主題鮮明，品位高雅，內(nèi)容豐富，商業(yè)繁榮，宜于停留的活動(dòng)空間，提升中央大街的形象。

“一線” ――以面包石鋪設(shè)的特色街路，具有濃郁的哈爾濱特色，堪稱(chēng)世界之最。

“四段”――次級(jí)商業(yè)服務(wù)區(qū)（序幕）、中心商業(yè)區(qū)（）、次級(jí)商業(yè)服務(wù)區(qū)（過(guò)渡）、商業(yè)文化交融區(qū)（）。

“四點(diǎn)”――中央大街入口、中央商業(yè)廣場(chǎng)、健康時(shí)尚廣場(chǎng)、防洪紀(jì)念塔廣場(chǎng)等四處重要景觀節(jié)點(diǎn)。

“十一區(qū)”――以十一條輔街構(gòu)成的十一個(gè)特色休閑區(qū)。

四、結(jié)語(yǔ)

簡(jiǎn)•雅各布（Jane•Jacobs）在《美國(guó)大城市的死與生》中所述：“當(dāng)我們想到一個(gè)城市時(shí)，首先出現(xiàn)在腦海里的就是街道。街道有生氣城市也就有生氣，街道沉悶城市也就沉悶?！苯值莱蔀樵u(píng)價(jià)一個(gè)城市的標(biāo)志，城市街道與街道之間的交叉點(diǎn)既是視線的聚集點(diǎn)，又是城市景觀設(shè)計(jì)的節(jié)點(diǎn)。街道在變化的環(huán)境中創(chuàng)造了一種強(qiáng)烈的秩序性，突出了街道的韻律感和變化情趣。它所具有的“聚集性”、“流動(dòng)性”和視線的“連續(xù)性”使得街道在城市景觀組織中具有非常重要的地位。中央大街目前已成為哈爾濱市最具影響力的標(biāo)志性街道，每年都吸引數(shù)百萬(wàn)游人，帶動(dòng)著全市的經(jīng)濟(jì)和精神文明建設(shè)的發(fā)展，成為全國(guó)各地街道環(huán)境綜合整治的典范。

參考文獻(xiàn)

[1]孫成仁著 城市景觀設(shè)計(jì) 黑龍江科學(xué)技術(shù)出版社（1999年1月）。

[2]凱文•林奇城市的形象。

篇（8）

中圖分類(lèi)號(hào)：P901 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

隨著人們對(duì)景觀環(huán)境認(rèn)識(shí)的不斷提高和城市現(xiàn)代化發(fā)展以及城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提高，目前許多城市已經(jīng)轉(zhuǎn)入城市環(huán)境整治的階段，全國(guó)各大中小城市紛紛開(kāi)展了“城市街道景觀整治”的活動(dòng)。街道作為城市形象的展示，是城市景觀的重要組成部分，更是反映一個(gè)城市風(fēng)貌"特色的最直接表現(xiàn)。它是城市形象的載體，是人們介紹城市不可或缺的因素。

街道景觀的概念

與其他景觀相比，街道景觀相對(duì)更具有廣泛的使用性，它是人們生活需求與美學(xué)需求綜合的產(chǎn)物。究其組成元素來(lái)看，可分為動(dòng)態(tài)景觀和靜態(tài)景觀兩個(gè)方面。動(dòng)態(tài)景觀主要是指使得街道動(dòng)起來(lái)的人和車(chē)輛，因?yàn)樗麄兊拇嬖诓攀沟媒值谰哂谢盍?靜態(tài)景觀主要是指街道兩旁的建筑、小品、綠化、環(huán)境設(shè)施等，由于它們的加入才使得街道景觀能更好地為人們服務(wù)、提供更好的美學(xué)享受等。

街道景觀不僅具有物質(zhì)屬性，同時(shí)還蘊(yùn)涵著深厚的文化，這些文化在歷史發(fā)展的過(guò)程中由城市中的人們帶給街道，街道所承載的文化又在潛移默化中影響著城市中的人們，這些城市中大大小小的街道經(jīng)受了歷史的洗禮，呈現(xiàn)出自然、自由、看似隨意卻又與城市緊密相關(guān)的文脈。

城市街道景觀設(shè)計(jì)的特性

城市街道需要滿足大眾的生活必須性以及對(duì)美學(xué)的享受，落實(shí)到街道的景觀設(shè)計(jì)中，就應(yīng)該從它的特性出發(fā)。綜合來(lái)看，街道的特性主要包括城市肌理性、視覺(jué)傳播性、連續(xù)性、文化性等方面。

基于城市肌理的街道景觀設(shè)計(jì)

城市的發(fā)展受到諸多方面的影響，如體制制度、自身局限、歷史環(huán)境等，這就導(dǎo)致了街道線性的變化在不同的時(shí)代背景，不同的生活模式下形成了各種不同的生活空間，而這種空間就直接反映城市的肌理，是城市生活的真實(shí)再現(xiàn)，設(shè)計(jì)者可以通過(guò)對(duì)城市肌理的研究，分析城市街道成因，預(yù)測(cè)街道未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，以指導(dǎo)新的街道景觀項(xiàng)目。

城市街道景觀的視覺(jué)傳播性

街道上的住戶(hù)和行人作為街道景觀的主要受用者，他們的視覺(jué)和使用感受才應(yīng)該是街道景觀設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。但現(xiàn)在一些城市設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)的時(shí)候僅僅依賴(lài)自身的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)或者哲學(xué)美學(xué)理論，就捏造出架空于城市本身的街道設(shè)計(jì)，出現(xiàn)了一些模式化的設(shè)計(jì)手法，割裂了城市自身的地理環(huán)境、人文環(huán)境，這在強(qiáng)調(diào)城市個(gè)性化發(fā)展的浪潮中是極不可取的。在街道景觀設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者應(yīng)該站在居民角度去處理街道上人與人之間、環(huán)境與人的關(guān)系，要著眼于解決街道景觀是否能夠與使用者達(dá)成溝通，并達(dá)到傳遞正確合理信息的效果。

城市街道景觀的整體性、連續(xù)性

街道風(fēng)貌的形成不是一蹴而就的，它要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的歷史演化，是不同歷史階段街道形態(tài)的疊加，街道景觀是一個(gè)連續(xù)性的過(guò)程，是城市線性空間的基本構(gòu)成，但連續(xù)性的特點(diǎn)也帶來(lái)了一個(gè)矛盾的因素，比如一棟建筑設(shè)計(jì)非常出色，但不能代表整條街道景觀具有特色；但是若一棟建筑設(shè)計(jì)得不好，與周?chē)ㄖ窀癫蝗?，那么它就?huì)破壞整條街道景觀，這種局部與整體的關(guān)系影響著整個(gè)街道的發(fā)展。因此，城市街道景觀應(yīng)該是以整個(gè)城市文化背景、城市環(huán)境、建設(shè)情況為基底的統(tǒng)籌性設(shè)計(jì)。從景觀的設(shè)計(jì)層面上看，街道景觀可以分為節(jié)點(diǎn)、界面和細(xì)部設(shè)施3類(lèi)。節(jié)點(diǎn)是街道景觀所在，是形成好的街道景觀的關(guān)鍵因素；連續(xù)而明確的界面則是形成好的街道景觀的重要前提；細(xì)部設(shè)施是提高街道景觀質(zhì)量的媒介，同時(shí)也使街道空間充滿活力。通過(guò)這種點(diǎn)、面、細(xì)部的處理，可以讓街道更具有整體性、連續(xù)性。在沿街建筑立面的改造中，應(yīng)利用沿街建筑立面上的細(xì)部、墻面本身等進(jìn)行有效合理地裝飾設(shè)計(jì)、色彩規(guī)劃和文化元素運(yùn)用，并在城市街道的整體風(fēng)貌特色的把握考慮下進(jìn)行。

城市街道景觀反映城市文化性

任何一個(gè)城市都有自己的生活習(xí)性和文化特色，實(shí)質(zhì)上就是“城”的文化和“市”的文化?！俺恰钡奈幕褪俏镔|(zhì)文化，反映到街道上主要是指對(duì)建筑和道路系統(tǒng)的整體規(guī)劃，它是城市的格局和肌理；“市”的文化則為非物質(zhì)文化，強(qiáng)調(diào)的是價(jià)值觀念、行為模式、行為傳統(tǒng)等方面的內(nèi)容，在街道景觀中的體現(xiàn)就是物質(zhì)實(shí)體背后所承載的文化內(nèi)涵。人們可以通過(guò)對(duì)城市街道景觀文化的了解，進(jìn)一步形成對(duì)城市的印象，從而對(duì)城市的文化有所理解。

城市街道景觀整治中沿街建筑立面改造的設(shè)計(jì)方法

根據(jù)城市街道所處的位置、使用功能等將街道分為傳統(tǒng)地域文化的街道、交通性街道、生活性街道、現(xiàn)代商業(yè)步行街以及濱水區(qū)街道5類(lèi)。

傳統(tǒng)地域文化街道景觀設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)文化符號(hào)在內(nèi)容形式上是根據(jù)當(dāng)時(shí)的文化特色和當(dāng)?shù)厝说纳盍?xí)慣產(chǎn)生的，反映了一定時(shí)期人們的生活方式、風(fēng)俗習(xí)慣、心理特性、審美情趣、價(jià)值觀念等。所以傳統(tǒng)地域文化街道景觀要注重原有街道文物的保護(hù)和文化的傳承，如對(duì)于一些老字號(hào)要予以保護(hù)等。街道設(shè)施應(yīng)考慮景觀造型手法與城市環(huán)境文化的一致性，要提取傳統(tǒng)文化要素、組合地域文化與現(xiàn)代景觀設(shè)計(jì)，注重街道色彩表現(xiàn)等。起到強(qiáng)化空間文化內(nèi)涵、渲染城市人文色彩的作用。

交通性街道景觀設(shè)計(jì)

交通性街道就是人們通常所指的道路，它主要是為城市的車(chē)輛通行提供通道，是人、車(chē)流的高度集中區(qū)域，承擔(dān)著城市交通的功能。通常交通性街道景觀的設(shè)計(jì)主要有沿街的線形設(shè)計(jì)、建筑形式、街道設(shè)施、街道綠化等。沿街的建筑可以結(jié)合綠化樹(shù)木的高度與街道的寬度形成一定的比例關(guān)系，使得街道的空間、比例感協(xié)調(diào)。街道并不一定要等寬，可采用局部空間放大的手法，將城市廣場(chǎng)、綠地引入街道空間中來(lái)，使街道空間豐富多彩，增強(qiáng)街道的形象性。交通性街道的街道設(shè)施包括道路照明設(shè)施、信息顯示牌、護(hù)欄、標(biāo)志廣告牌（如圖所示）等，

圖1

這些設(shè)施的設(shè)計(jì)不僅僅是道路功能的補(bǔ)充與完善，還是美化街道的重要載體，在設(shè)計(jì)時(shí)除應(yīng)避免自身對(duì)景觀的不利影響外，還應(yīng)強(qiáng)化它在視覺(jué)效果上對(duì)快速路的美化與修飾功能，可以通過(guò)提煉城市文化元素并反映到街道設(shè)施中，讓人們即使在快速路上也能感受到城市的溫情。

圖2

此外，一些特殊的交通性街道，如高架橋、立交橋等，它們與地面會(huì)存在一

定的高差，這樣的高差給交通性街道景觀帶來(lái)了立體的景觀空間。設(shè)計(jì)中可以通過(guò)增添攀爬植物，纏繞包裹高架橋的橋體外側(cè)達(dá)到綠化效果，或者可以在橋側(cè)固定盆栽，形成立體的綠色景觀。

生活性街道景觀設(shè)計(jì)

生活性街道是城市街道中最普遍，也是最多的一種街道類(lèi)型。生活性街道景觀設(shè)計(jì)要抓住其以城市生活為主的特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)它的場(chǎng)所感和鄰里感，如在街道景觀的空間形式設(shè)計(jì)中融入滿足人們?nèi)粘Ｙ?gòu)物、生活的超市和菜市場(chǎng)等居民需求的服務(wù)性區(qū)域，并根據(jù)街道功能特點(diǎn)，考慮街道空間的變化，利用植物或者街道小品、座椅等來(lái)組織豐富空間，給居住者提供良好的交流場(chǎng)所。由于生活性街道中行人的數(shù)量比行車(chē)多，在綠化設(shè)計(jì)中應(yīng)注重行道樹(shù)的選擇，便于人們?cè)谙募菊陉?，冬季可以得到足夠的日照，同時(shí)可以采用花壇、花池的種植方式為街區(qū)增添景色。

現(xiàn)代商業(yè)步行街景觀設(shè)計(jì)

現(xiàn)代商業(yè)步行街主要是從安全性方面考慮，將其從商業(yè)集聚區(qū)域中劃定部分為步行區(qū)域，給人們提供一個(gè)相對(duì)安全的購(gòu)物環(huán)境。商業(yè)步行街道景觀設(shè)計(jì)必須滿足商業(yè)空間的要求，如在商業(yè)街中舉辦活動(dòng)、表演需要的空間等。便利的到達(dá)方式是集聚人氣的主要來(lái)源，諸如停車(chē)場(chǎng)、自行車(chē)停車(chē)位、道路指示牌、電話亭、自動(dòng)提款機(jī)、垃圾桶、導(dǎo)游圖、座凳等便民設(shè)施的配套完善是保證街道品質(zhì)的基礎(chǔ)，同時(shí)從街道應(yīng)急考慮，在通道寬度、地面鋪裝強(qiáng)度上都要考慮消防車(chē)、救護(hù)車(chē)、工程搶險(xiǎn)車(chē)的進(jìn)出方便等。

濱水區(qū)街道景觀設(shè)計(jì)

城市濱水區(qū)是城市中一個(gè)特定的空間，泛指毗鄰河流、湖泊、海洋等水體區(qū)域的土地。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)強(qiáng)調(diào)它的空間秩序性和自然系統(tǒng)、人工系統(tǒng)的包容性，可以在臨水區(qū)域間隔設(shè)置親水平臺(tái)，讓人們近距離與自然接觸，還可以在濱水區(qū)域沿水種植行道樹(shù)，修建自行車(chē)道，形成供人休閑的慢行通道。

結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)的進(jìn)步，城市街道的社會(huì)功能也越來(lái)越豐富，城市街道逐漸反映著一座城市的政治、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展水平，因此，如何做好新形勢(shì)下沿街建筑立面改造設(shè)計(jì)的工作必然是我們應(yīng)當(dāng)考慮的一項(xiàng)重要課題。

參考文獻(xiàn)

篇（9）

1　引言

每一座城市都是寫(xiě)滿故事、刻滿歷史的空間驛站。城市街道就像這個(gè)驛站的窗口，也是人們閱讀城市的線索和觸摸“城市之魂”的通道。然而，伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)越來(lái)越多的城市面臨著文化趨同、生態(tài)脆弱、交通混亂、個(gè)性喪失等問(wèn)題。如何才能營(yíng)造出富有個(gè)性和文化內(nèi)涵的城市街道，至今仍然是困擾設(shè)計(jì)師的頑固問(wèn)題之一。

2　街道的概念

街道是隨著城市的形成而產(chǎn)生的。當(dāng)人們營(yíng)域建屋后，為了相互間的往來(lái)穿越在建筑與建筑之間留下了一些線性空間，這就是最早的街道。《辭?！穼?duì)街道的解釋“旁邊有房屋的比較寬闊的道路”就形象地說(shuō)明了這一點(diǎn)。

街道，作為交通的通道首先從屬于道路，而街道除了交通的功能還擔(dān)負(fù)著諸多的社會(huì)功能。雅各布斯對(duì)于街道的如下描述有助于我們更加形象的理解街道“一個(gè)都市街道的依賴(lài)是經(jīng)由許許多多人行道上的交往接觸所培養(yǎng)的，市民常逗留在酒吧問(wèn)喝杯啤酒由雜貨店那里打聽(tīng)點(diǎn)消息，或講點(diǎn)消息給新來(lái)者，在面包店與其他顧客聊天，與路旁喝汽水的孩童打招呼，或等用餐時(shí)偷瞄女孩子等。”

因而，街道對(duì)于人類(lèi)生活來(lái)說(shuō)是一個(gè)多功能活動(dòng)集合的帶形城市生活空間，是一個(gè)交往的場(chǎng)所，一幕幕的人間悲喜劇在街道上不停地演繹著。因而，街道雖屬于道路集合，它自身又是一個(gè)包容建筑、人、環(huán)境設(shè)施等內(nèi)含的子集合，是人類(lèi)社會(huì)生活的一種空間組織形式。街道作為城市中的線性結(jié)構(gòu)，它把不同的景點(diǎn)結(jié)成了連續(xù)的景觀序列。同時(shí)，由于街道是建立在人類(lèi)活動(dòng)的線路模式基礎(chǔ)上的，街道本身就又成為城市景觀的視線走廊。

3　城市街道儲(chǔ)存文化的作用

“一條街。一串記憶，一種欲望，一份情緣，一次買(mǎi)賣(mài)，一段歷史，一樣心情，一打故事?！蛟S，在這條街上，我們還能偶遇一段蕩氣回腸的絕世情緣。因?yàn)橐欢螑?ài)情可以愛(ài)上一座城市，因?yàn)橐粭l街道也可以愛(ài)上一座城市。熱愛(ài)行走，熱愛(ài)某個(gè)城市，首先要熱愛(ài)這個(gè)城市的某條街道，因?yàn)槟抢镉心阕類(lèi)?ài)的酒吧、書(shū)店、愛(ài)人、陽(yáng)光或者一杯咖啡?！?這段話形象地說(shuō)明了街道對(duì)于城市生活和城市文化的重要意義。

“讓我看看你的城市，我就能說(shuō)出這個(gè)城市的居民在文化上追求的是什么。”。伊利爾?沙里寧這句話的意思是從城市的面貌中可以看到它主人的文化水平，有什么樣的人就有什么樣的城市，有什么樣的城市就有什么樣的人。街道作為城市的主要部分和最有活力的一個(gè)環(huán)節(jié)，承載著城市的文化。由于歷史的沿襲和文化的積淀，街道融入了該地區(qū)民族的環(huán)境特征、風(fēng)土人情價(jià)值觀念及文化思想。不論是經(jīng)過(guò)規(guī)劃的規(guī)則的街道，還是不規(guī)則自由形成的街道，歷時(shí)上百年逐漸生長(zhǎng)，呈現(xiàn)不同的文化氣質(zhì)。另一方面，街道界面無(wú)微不至的累累細(xì)節(jié)也是順理成章的副產(chǎn)品。不同地域街道又都具有獨(dú)特的地方特色，這種地方特色既是自然條件、社會(huì)現(xiàn)象的集合又是時(shí)代技術(shù)和材料的具體表現(xiàn)，從而造就了多彩多姿的街道景觀。

街道承傳著城市的文化，滿足人們審美需求等非物質(zhì)性的重任。街道不僅是連接城市各功能區(qū)的紐帶，還反映一個(gè)城市的政治、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展水平，己成為城市形象和城市環(huán)境景觀的核心。凱文?林奇在《城市意象》一書(shū)中，列舉了構(gòu)成城市形象的五大要素，通路是處于首要地位的，它對(duì)城市功能分區(qū)、城市交通、城市景觀、城市空間組成都有著重要意義。街道和城市的關(guān)系猶如人體和體內(nèi)血脈一般緊密相連，不可分割。美國(guó)建筑師雅各布斯說(shuō)“當(dāng)我們想到城市時(shí)，首先出現(xiàn)在腦海的是街道和廣場(chǎng)。街道有生氣，城市也有生氣，街道沉悶，城市也沉悶。”。可以說(shuō)沒(méi)有街道，不成其為城市。城市道路的地位及其交通功能很容易被人們理解，但隨著人們的觀念和生活方式的改變，城市道路在城市生活中將扮演更多的角色。

4　我國(guó)街道建設(shè)中文化要素的缺失及相關(guān)原因

4.1當(dāng)前街道建設(shè)中文化要素缺失的現(xiàn)象

當(dāng)前，在許多城市街道景觀設(shè)計(jì)中，人們都表現(xiàn)出對(duì)城市歷史文化的極大關(guān)注，設(shè)計(jì)師更是積極地從城市的各種歷史文化中挖掘和尋找能表達(dá)城市特色的要素，將其融入到街道景觀設(shè)計(jì)之中。但是要把對(duì)文化的理解轉(zhuǎn)化到設(shè)計(jì)中，并達(dá)到使其與環(huán)境相協(xié)調(diào)，直至升華其精神的目的，是非常不容易的，這需要設(shè)計(jì)師具有深厚的文化底蘊(yùn)，同時(shí)深入地研究地方文化和歷史?，F(xiàn)在街道景觀設(shè)計(jì)中，主要有以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。

4.1.1對(duì)歷史文化內(nèi)涵挖掘不深、表達(dá)不強(qiáng)

在城市街道景觀設(shè)計(jì)中，將城市的歷史文化融入景觀中，這是設(shè)計(jì)師必須考慮的問(wèn)題。歷史文化現(xiàn)象非常繁雜，有形的歷史文化即以物態(tài)形式表現(xiàn)出來(lái)的歷史文化，容易被人們所觸知，而無(wú)形的歷史文化往往通過(guò)有形的物體才能被人們所認(rèn)識(shí)和理解。因而表現(xiàn)在城市街道景觀設(shè)計(jì)中，則是設(shè)計(jì)師更多地注重對(duì)那些可視的、有形的歷史文化符號(hào)的借鑒和應(yīng)用，而缺乏對(duì)那些形式背后所蘊(yùn)含的深層的歷史文化內(nèi)涵的挖掘和表達(dá)。

4.1.2缺乏時(shí)代精神

城市街道首先是為當(dāng)代人所使用的，它應(yīng)滿足當(dāng)代人的物質(zhì)需求和精神需求，并應(yīng)符合當(dāng)代人的審美觀念，反映在街道的設(shè)計(jì)中，就是要求城市街道景觀要具有一定的時(shí)代文化精神。當(dāng)前，有些設(shè)計(jì)師在城市街道景觀設(shè)計(jì)中表達(dá)歷史文化時(shí)，一味地追求歷史感，拘泥于傳統(tǒng)的形式，而忽視了時(shí)代精神的體現(xiàn)，這樣的景觀很難為大眾所真正使用或喜愛(ài)。比如現(xiàn)今某些城市中刮起的所謂“唐宋一條街”

“明清一條街”等，和有些當(dāng)?shù)氐臍v史人文環(huán)境格格不入。

4.1.3對(duì)文化元素的粗糙羅列

城市的歷史文化最能體現(xiàn)城市特色，因而把城市的歷史文化融入到城市的景觀設(shè)計(jì)中，是彰顯城市特色的重要途徑。城市在長(zhǎng)期的歷史發(fā)展中積累了豐富的文化。一般來(lái)說(shuō)，城市歷史愈悠久，歷史文化積淀愈深厚。面對(duì)城市眾多的歷史文化，許多設(shè)計(jì)師往往想將它們?nèi)慷俭w現(xiàn)在城市街道中，以為這樣才能顯現(xiàn)出城市豐富的歷史文化。如在某市街道景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師分別設(shè)計(jì)了三星堆文化區(qū)、蜀漢歷史文化區(qū)、孔子文化區(qū)和古蜀道文化區(qū)四個(gè)景區(qū)，全部以歷史文化為題材，共36個(gè)景點(diǎn)，這種又多又亂的做法給人以歷史文化堆砌感。

4.1.4傳統(tǒng)的街巷空間消失，引發(fā)城市特色危機(jī)

改革開(kāi)放30年來(lái)，我國(guó)的城市街道景觀發(fā)生了巨大變化。但城市快速發(fā)展的同時(shí)帶來(lái)的卻是傳統(tǒng)街巷空間的消失：如有的城市為了擴(kuò)路，砍去街道兩側(cè)百年古樹(shù)；傳統(tǒng)民宅被成片拆除，取而代之的是方盒子建筑樓群；新建的城市公共空間景觀雷同、缺乏特色。傳統(tǒng)景觀、風(fēng)景名勝是一個(gè)城市特點(diǎn)的重要體現(xiàn)，如今一些城市的公共空間景觀因盲目建設(shè)而變得平庸、失去特色。

4.1.5歐式化、模仿風(fēng)

現(xiàn)在有些城市的街道建設(shè)，大量充斥著羅馬廊柱、歐式建筑。許多正在建造的商業(yè)街，在廣告語(yǔ)中喜歡打出“歐式典雅”“地中海風(fēng)情”的時(shí)髦語(yǔ)言，甚至宣傳要將某地建成東方的“法國(guó)的塞納河”等。歐式廣場(chǎng)、噴泉、拱廊、羅馬柱等擠滿了城市街道，似乎只有沾上歐式風(fēng)格，才能提升環(huán)境景觀品位。在域市街道景觀設(shè)計(jì)中，出現(xiàn)一些歐式風(fēng)格的設(shè)計(jì)無(wú)可厚非。但是，一些潮流般的庸俗模仿，對(duì)我國(guó)城市街道空間景觀的健康發(fā)展有害無(wú)益。

4.2街道建設(shè)中文化元素缺失的原因

4.2.1交通工具變革帶來(lái)的空間尺度的變化

現(xiàn)代交通工具的出現(xiàn)，嚴(yán)重破壞了城市的原有肌理。狹窄的傳統(tǒng)街巷因?yàn)椴荒苓m應(yīng)小汽車(chē)的使用，而被整體改造。快速的交通工具大大縮減了通勤的時(shí)間，擴(kuò)展了人們的活動(dòng)空間，城市結(jié)構(gòu)發(fā)生了革命性的改變，隨之而來(lái)的是城市中出現(xiàn)了大量地能適應(yīng)這種變化的主干路和快速路，城市的文脈、歷史和文化被狂熱追求經(jīng)濟(jì)利益的頭腦所遺忘。人在街道空間中的主體地位被汽車(chē)所取代，街道中適合人體尺度的環(huán)境景觀的重視不足，缺乏了人氣的街道也不可能再有什么文化內(nèi)涵。

4.2.2城市化的加速發(fā)展對(duì)城市環(huán)境的影響

城市地毯式的大規(guī)模改造，傳統(tǒng)的街區(qū)被統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)的方格網(wǎng)型街區(qū)取代。快速的大規(guī)模的建設(shè)必然導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)化和模仿。在以滿足各種規(guī)范為出發(fā)點(diǎn)的設(shè)計(jì)中，很難想象會(huì)有什么創(chuàng)新和文化的融合。城市中不利行車(chē)的河道被填平，阻礙交通的街巷被拓寬，位于交通千道的佛塔被拆除，一系列不顧城市文化和特色的開(kāi)發(fā)，最終將破壞城市文化的根基。

4.2.3國(guó)際式建筑思潮的沖擊

現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)思潮對(duì)傳統(tǒng)城市街道景觀產(chǎn)生了巨大的沖擊，“國(guó)際式”景觀泛濫，城市街道景觀的識(shí)別性逐漸消失，市民對(duì)街道景觀的認(rèn)同感和歸屬感減弱。同時(shí)，全球化背景下，“國(guó)際化”“標(biāo)準(zhǔn)化”廣為傳播，使城市的地域文化、景觀的獨(dú)特價(jià)值逐漸被漠視。

4.2.4市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下房地產(chǎn)業(yè)的開(kāi)發(fā)

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，一切以追逐利益為目標(biāo)的房地產(chǎn)業(yè)的開(kāi)發(fā)，無(wú)視城市文化和歷史，打著城市更新的幌子，對(duì)歷史街區(qū)和文化遺產(chǎn)肆無(wú)忌憚的破壞。安徽某市街道周邊由于商業(yè)開(kāi)發(fā)使沿街建筑遍布整條街道，街道底側(cè)界面被密不透風(fēng)地包圍起來(lái)，形式較為呆板，和其推崇的“山水之都”的城市口號(hào)不甚相符。

5　融合文化要素的街道設(shè)計(jì)策略

街道景觀是城市景觀的重要組成部分，是城市文化的重要載體。街道景觀作為一種社會(huì)公共產(chǎn)品，應(yīng)體現(xiàn)出社會(huì)對(duì)文化的追求和公眾共同的歷史文化價(jià)值觀。街道景觀只有正確把握和理解廂史文化及社會(huì)發(fā)展才可能得到公眾的認(rèn)同。歷史文化的最大價(jià)值，不僅在于其表現(xiàn)出來(lái)的形式，而在于其背后飽含的深層文化內(nèi)涵。

5.1弘揚(yáng)歷史文化，體現(xiàn)地域風(fēng)格特征

城市歷史文化是城市最重要的財(cái)富，是任何城市都不能復(fù)制的，是最能體現(xiàn)城市特色的地方。因?yàn)?，在進(jìn)行街道設(shè)計(jì)時(shí)，要從研究城市的歷史文化人手，這包括很多方面，如城市的歷史建筑、城市的傳統(tǒng)藝術(shù)、傳統(tǒng)民俗等。只有首先把握住了城市的這些特色，將其應(yīng)用于設(shè)計(jì)，才有可能創(chuàng)造出富有人氣和文化氣息的街道空間。也只有這樣，才能改變當(dāng)前城市建設(shè)中“千城一面”的現(xiàn)象，使每個(gè)城市都能煥發(fā)出自己的獨(dú)特魅力。

5.2建設(shè)具有生活意義的街道

文化源于生活，生活是文化的源泉。在進(jìn)行街道建設(shè)時(shí)，首先要考慮將生活元素融入進(jìn)去，而不是像現(xiàn)在這樣，出現(xiàn)了很多只有通過(guò)的道路，街道完全成了小汽車(chē)暢行的通道。要使街道具有生活意義，首先保證街道功能的復(fù)合性，復(fù)合的功能將吸引更多的人來(lái)街道活動(dòng)，保持街道長(zhǎng)久的活力，進(jìn)而促進(jìn)文化的延續(xù)和發(fā)展。

5.3歷史街道景觀的保護(hù)與更新

歷史街道景觀反映了城市發(fā)展的獨(dú)特風(fēng)采，是歷史形成的商業(yè)文化積淀，具有地方與民族色彩。恢復(fù)、保護(hù)和再現(xiàn)歷史街道景觀風(fēng)貌，要體現(xiàn)地域風(fēng)格，挖掘名人文化資源，尊重和展現(xiàn)傳統(tǒng)民俗文化，同時(shí)又要使景觀凸顯時(shí)代風(fēng)格文化特征，賦予歷史街道景觀以新的功能和意義，使城市文化得以發(fā)展和延續(xù)。除了在物質(zhì)空間的景觀塑造外，環(huán)境氣氛也是城市文化的重要組成部分。應(yīng)堅(jiān)持靜態(tài)與動(dòng)態(tài)保護(hù)相結(jié)合原則，對(duì)歷史街道進(jìn)行整體性保護(hù)。并有效保護(hù)歷史街道上獨(dú)特的文化行為場(chǎng)所，如商業(yè)老字號(hào)等。

5.4街道景觀的文化多樣性體現(xiàn)

篇（10）

關(guān)鍵詞

歷史文化名城山水城市地域建筑天際線青瓦白墻

保護(hù)和繼承

一、設(shè)計(jì)背景

柳州是具有獨(dú)特山水景觀的全國(guó)歷史文化名城。柳宗元 “嶺樹(shù)重遮千里目，江流曲似九回腸”、徐霞客“是山透腹環(huán)轉(zhuǎn)，中空外達(dá)，八面玲瓏，即桂林諸洞所不多見(jiàn)也”等詩(shī)詞就是柳州的寫(xiě)照。明清時(shí)，稱(chēng)為“龍城之勝”的柳州八景已見(jiàn)于史籍記載，而城鄉(xiāng)壯、瑤、苗居民流行節(jié)日賽歌競(jìng)舞，或男女成群的對(duì)歌盛會(huì)，展示了富于地方特色的民俗旅游景觀。

柳州市的城市特色定位為山水城市和歷史文化名城，著力于加強(qiáng)歷史文化名城的建設(shè)和景觀山水的生態(tài)保護(hù)，塑造柳州新形象，是提高柳州競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的重要舉措。

城市山水環(huán)境獨(dú)特，城市形象需要得到展現(xiàn)。

城市街道建設(shè)的新需求，能讓柳州各條街道有屬于各自的文化底蘊(yùn)。

二、設(shè)計(jì)范圍

本次設(shè)計(jì)控制范圍北起雅儒路柳報(bào)花苑，南至雅儒路天江一都，總長(zhǎng)約0.7公里。

本次設(shè)計(jì)對(duì)象為沿線兩側(cè)臨街建筑，主要對(duì)其進(jìn)行立面整治。

三、設(shè)計(jì)對(duì)象綜合評(píng)價(jià)

1.交通條件評(píng)價(jià)

雅儒路是城市與北部區(qū)域聯(lián)系段的公路，雅儒路是進(jìn)入城市核心區(qū)的城市次干道?，F(xiàn)狀雅儒路還承擔(dān)著北部交通與中心城區(qū)聯(lián)系的重要交通功能，同時(shí)兩側(cè)居住、餐飲等功能區(qū)的交通需求也由該道路承擔(dān)。

進(jìn)入新的城市建設(shè)周期，作為進(jìn)入城市主要通道，雅儒路承擔(dān)的不僅是基本的交通功能，同時(shí)還必須承擔(dān)必要的城市特色景觀展示功能。

2.人文、景觀條件評(píng)價(jià)

人文資源：黃村延伸文化，市民密集宜居住宅地區(qū)、街道餐飲文化

景觀資源：柳江河畔

3.人文及民俗資源評(píng)價(jià)

柳州擁有深厚的山水文化、奇石文化、飲食文化、山歌文化，人文及民俗資源豐富、獨(dú)特，吸引力強(qiáng)，但各項(xiàng)資源之間缺乏聯(lián)系整合的物質(zhì)載體，尚未形成整體優(yōu)勢(shì)。如何通過(guò)城市建設(shè)，加強(qiáng)綜合效益，將城市道路兩側(cè)原有建筑物改造成為有文化傳承、文化底蘊(yùn)及有特色的建筑群帶是本次設(shè)計(jì)考慮的重點(diǎn)。

4. 街道、建筑立面景觀質(zhì)量評(píng)價(jià)

①街道

A、 建筑體量互不相關(guān)，參差不齊，街區(qū)形象缺乏統(tǒng)一風(fēng)貌及有序協(xié)調(diào)的輪廓線。

B、 街道節(jié)點(diǎn)處的建筑與節(jié)點(diǎn)氛圍協(xié)調(diào)不夠。

C、 建筑色彩紛雜，缺乏統(tǒng)一色調(diào)協(xié)調(diào)，顯得雜亂無(wú)序，無(wú)法體現(xiàn)山水城市、歷史文化名城及特色街道的特點(diǎn)。

D、 沿線建筑群體天際輪廓線較豐富，但缺乏韻律感。

②建筑

目前設(shè)計(jì)區(qū)沿線建筑景觀質(zhì)量不高，主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

A、設(shè)計(jì)區(qū)建筑功能性質(zhì)混雜，公建及市政建筑；另外還有大量居住建筑，包括新建的香江天地園等，以及大量陳舊居住建筑。

住宅用地中住宅建筑構(gòu)成形式較多，有純住宅，底層商業(yè)、上層住宅，個(gè)別建筑為底層架空、上層住宅。商業(yè)用地布局與形象均較為雜亂；大部分的商業(yè)是底層商業(yè)的形式；

由于設(shè)計(jì)區(qū)內(nèi)建筑存在功能性質(zhì)的復(fù)雜性，決定了沿線建筑種類(lèi)變化過(guò)多，又非成組成團(tuán)布置，缺乏連續(xù)感和韻律感。

B、建筑單體屋頂造型多為平頂，缺乏建筑輪廓線的變化，

C、建筑造型多為“方盒子”，體量缺乏變化，屋頂、檐口、陽(yáng)臺(tái)、窗套等細(xì)部未做統(tǒng)一化處理，未體現(xiàn)柳州地域文化特色、民俗風(fēng)格與歷史積淀。

D、建筑色彩紛雜，缺乏統(tǒng)一色調(diào)協(xié)調(diào)，顯得雜亂無(wú)序，無(wú)法體現(xiàn)山水城市與歷史文化名城特點(diǎn)。

E、建筑質(zhì)量差異，立面風(fēng)格色彩雜亂與不協(xié)調(diào)。建筑立面新舊程度不統(tǒng)一。

F、底商部分商業(yè)氛圍差異較大，整合不夠，連續(xù)性差。

G、老建筑與新建筑之間銜接過(guò)渡生硬，互相之間缺乏有機(jī)聯(lián)系，街道沿線的連續(xù)性差。

H、建筑臟破。立面材料破損較為嚴(yán)重，窗框以及玻璃等由于建筑的空置而失修破損嚴(yán)重，破壞視覺(jué)景觀。

I、陳舊私人廠房、制作坊立面影響街道景觀。

③ 建筑附著物

A、建筑外掛物如空調(diào)、雨篷等隨意搭設(shè)破壞建筑形象。

B、 除部分門(mén)招有統(tǒng)一規(guī)格、顏色外，必須對(duì)現(xiàn)有廣告牌進(jìn)行整治。

C、 牌匾、招牌多以文字為主，而寓意性、形象性、標(biāo)志性的不多，總體檔次不高，且各式牌匾、招牌排列不整，有些牌匾尺度過(guò)大，對(duì)建筑物遮擋嚴(yán)重；

D、 色彩缺少協(xié)調(diào)，部分居民樓的陽(yáng)臺(tái)和窗戶(hù)任意的加裝無(wú)統(tǒng)一設(shè)計(jì)的防盜窗網(wǎng)，衣物隨意懸掛。

E、沿街道路高空城市電纜雜亂無(wú)章，私接電線凌亂。

四、定位、目標(biāo)、原則

1.定位

扣緊柳州市山水城市和歷史文化名城城市特色定位，將柳州市山水文化、多民族地域建筑文化及民俗文化融入沿線建筑景觀建設(shè)中，展示與弘揚(yáng)地域民俗文化，將設(shè)計(jì)區(qū)打造為體現(xiàn)柳州市城市風(fēng)貌、山水格局、地域歷史文化的城市街道風(fēng)貌展示區(qū)。

2.目標(biāo)

充分挖掘現(xiàn)有街道建筑及街道文化資源潛力，結(jié)合城市景觀塑造及旅游發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)環(huán)境優(yōu)美、富于柳州山水特色和文化底蘊(yùn)的街道景觀帶，以提升城市環(huán)境空間品質(zhì)、增強(qiáng)區(qū)域吸引力、弘揚(yáng)地方文化傳統(tǒng)、示范城市街道建設(shè)。

3.原則

①整體協(xié)調(diào)原則：將設(shè)計(jì)區(qū)納入整個(gè)城市建筑景觀體系中考慮，使設(shè)計(jì)區(qū)不僅與城市格局相容共生，而且達(dá)到提升城市空間品質(zhì)的效果。

②地域特色原則：以濃墨重彩渲染城市鮮明的山水特色和悠久的文化，把握立面設(shè)計(jì)各要素，突出山水特色、地域文化特色、歷史文化特色。

③優(yōu)化城市天際輪廓原則：對(duì)設(shè)計(jì)區(qū)沿線的天際線進(jìn)行優(yōu)化與重塑。

④分期建設(shè)原則：立足于柳州社會(huì)、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，結(jié)合城市建設(shè)部署與現(xiàn)狀條件，分期建設(shè)、逐步改造，增強(qiáng)設(shè)計(jì)實(shí)施的可操作性。

五、整治措施

1.整體整治措施

① 建筑功能整治

存在問(wèn)題：設(shè)計(jì)區(qū)建筑功能性質(zhì)混雜，沿線建筑種類(lèi)變化過(guò)多，缺乏連續(xù)感。

整改措施：通過(guò)建筑功能置換，使局部區(qū)域內(nèi)的建筑功能相協(xié)調(diào)，塑造統(tǒng)一的細(xì)部特征；沿街建筑底層統(tǒng)一作為商業(yè)使用，強(qiáng)調(diào)人行街道界面連續(xù)感的形成。

② 建筑風(fēng)格整治

存在問(wèn)題：現(xiàn)狀建筑未體現(xiàn)柳州獨(dú)特的地域文化特色 。

整改措施：

建筑強(qiáng)調(diào)城市景觀風(fēng)貌所有組成元素的地域化處理。包括從區(qū)域到細(xì)部的建構(gòu)都必須以柳州地方現(xiàn)狀、特色為基礎(chǔ)，從建筑設(shè)計(jì)、街道設(shè)施、綠化種植到城市整體景觀輪廓的控制等等，要以柳州的自然山水、歷史文化特色和多民族聚居等特色為基礎(chǔ)。應(yīng)突出地域傳統(tǒng)建筑風(fēng)格

立面構(gòu)思來(lái)源：地域建筑（民居）――民居是地域文化的結(jié)晶，是文化傳承的有效載體。柳州屬多民族聚居地區(qū)，居住著漢、壯、侗、苗、瑤、仫佬等近48個(gè)民族，多民族文化交匯、融合。少數(shù)民族民居是立面設(shè)計(jì)構(gòu)思的重要來(lái)源。

屋頂形式應(yīng)以坡屋頂為主，注重裝飾屋脊、檐口的處理。門(mén)窗框等立面細(xì)部多以仿木結(jié)構(gòu)線條裝飾

整體色調(diào)講求古樸，以青瓦白墻為主色調(diào)，局部輔以紅色、金色等重色裝飾。

③天際線整治

街道天際輪廓線作為城市總體形象的體現(xiàn)，對(duì)于整個(gè)城市建筑景觀有著先導(dǎo)性的作用。重視天際線的塑造，應(yīng)強(qiáng)調(diào)天際線作為城市特色的構(gòu)成元素，創(chuàng)造與眾不同的城市天際線景觀，形成有特色的地域文化，使人們具有家園歸屬感與認(rèn)同感。

同時(shí)應(yīng)從人類(lèi)視覺(jué)美學(xué)角度出發(fā)，充分利用人對(duì)外界節(jié)奏、層次、對(duì)比等多種變化的感知程度特性，從技術(shù)角度進(jìn)行調(diào)整，從而做出合理的設(shè)計(jì)。

整改措施

通過(guò)減層和局部升高，使建筑天際輪廓線呈現(xiàn)韻律感的變化，使建筑天際輪廓線高低錯(cuò)落有致；

對(duì)重點(diǎn)區(qū)域特色景觀著重處理，形成視覺(jué)焦點(diǎn)。

2. 區(qū)段與節(jié)點(diǎn)

① 設(shè)計(jì)原則

強(qiáng)調(diào)街道與現(xiàn)實(shí)建筑景觀融合，突出節(jié)點(diǎn)空間、對(duì)景及綠地系

織，通暢視線走廊，開(kāi)闊景觀視線；將不同類(lèi)型、不同層次的綠地結(jié)合起來(lái)，形成與市民活動(dòng)緊密聯(lián)系的綠色網(wǎng)絡(luò)，滲透到城市的各個(gè)角落；

強(qiáng)調(diào)地域特征，展示柳州當(dāng)?shù)匚幕?/p>

堅(jiān)持以人為本的原則，合理布置景觀空間，在景觀細(xì)部的處理上充分考慮人的尺度；

② 整改措施

以保護(hù)和繼承原有城市風(fēng)貌為主要設(shè)計(jì)方向，理清城市脈絡(luò)和肌理關(guān)系。設(shè)計(jì)將該街區(qū)定位為城市歷史展示帶及體現(xiàn)與自然風(fēng)景區(qū)相協(xié)調(diào)的風(fēng)景區(qū)協(xié)調(diào)帶。

3. 建筑單體

建筑單體主要分住宅建筑、多層公建兩種類(lèi)型進(jìn)行處理。

① 住宅建筑

根據(jù)建筑立面構(gòu)成原則，住宅建筑立面改造主要做三段式處理，分為建筑屋頂、建筑中段、建筑裙房三部分。

A.建筑屋頂

現(xiàn)狀建筑屋頂多為平頂，根據(jù)柳州市山水城市和歷史文化名城城市特色的定位，立面改造中屋頂基本以坡頂為主。

采用的屋頂形式主要有四坡頂、兩坡頂和小坡頂三種。具體的采用主要根據(jù)建筑的區(qū)位、建筑的高度確定，其別考慮與周邊山體的關(guān)系。如以山體觀景視線分析為準(zhǔn)，主要視野范圍內(nèi)的建筑屋頂采用四坡頂、兩坡頂全覆蓋形式為主，創(chuàng)造良好的城市第五立面景觀；山體主要視野范圍以外的建筑可采用局部小坡頂?shù)淖龇ǎ豢蓜?chuàng)造良好的天際線變化，二可節(jié)省改造投資。

建筑屋頂采用青瓦材質(zhì)，更好地與城市環(huán)境協(xié)調(diào)。

B.建筑中段

建筑中段的處理主要包括墻身顏色、墻身線條、窗戶(hù)細(xì)部、陽(yáng)臺(tái)細(xì)部等部位。

建筑墻身顏色主要以白色為主，輔以分層仿木線條裝飾，塑造統(tǒng)一典雅的氣氛。窗戶(hù)與陽(yáng)臺(tái)的處理則采取民居建筑的符號(hào)，如花窗等，統(tǒng)一中富含變化。

C.建筑裙房

建筑裙房主要考慮底層連續(xù)商業(yè)氣氛的強(qiáng)調(diào)，統(tǒng)一以小坡頂、小檐口裝飾，輔之裝飾性構(gòu)件，創(chuàng)造連續(xù)變化的商業(yè)空間氛圍。

② 多層公建

多層公建立面改造的手法基本與住宅建筑相同，同樣采取三段式構(gòu)圖手法處理。主要區(qū)別在于屋頂形式的變化，公建屋頂除可采取四坡頂、兩坡頂和小坡頂以外，增加錐頂?shù)刃问?，主要根?jù)立面空間區(qū)位分布確定形式的選擇，以創(chuàng)造豐富多變的天際線景觀。

4． 廣告與標(biāo)識(shí)

①建筑裙房廣告大小、色彩、尺度、位置力求統(tǒng)一協(xié)調(diào)，高度不應(yīng)超過(guò)窗間墻的距離。

②建筑墻身廣告不宜遮擋建筑的采光和通風(fēng)，尺度應(yīng)盡量與整體建筑相協(xié)調(diào)，高度也不應(yīng)超過(guò)窗間墻的距離。

③建筑頂部廣告應(yīng)與建筑相匹配，注意其尺度與該建筑整體的協(xié)調(diào)關(guān)系，不應(yīng)破壞建筑的立面效果。

④新建建筑的廣告與標(biāo)識(shí)，其大小、色彩、尺度、位置必須經(jīng)設(shè)計(jì)部門(mén)審查批準(zhǔn)后方可確定。

5．燈飾

①對(duì)大型建筑、重點(diǎn)建筑、景觀突出的建筑應(yīng)強(qiáng)調(diào)其燈飾效果，采用輪廓線照明、局部照明等方式，加強(qiáng)夜間視覺(jué)美感，為柳州的夜景增添一份新姿。

②街道空間小品及綠化的燈飾也應(yīng)重點(diǎn)處理，采用柔和、協(xié)調(diào)的點(diǎn)狀光源統(tǒng)一裝飾，形成良好的環(huán)境氛圍。