序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇物流企業(yè)論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2南通小微物流企業(yè)的SWOT分析

筆者實地走訪了多家小微型物流企業(yè)，用SWOT分析法對調(diào)研資料進行了整理，詳見下文。

2.1優(yōu)勢

①運營機制靈活，能提供個性化的物流服務(wù)。小微物流企業(yè)具有較強的靈活性，能以靈活的用人機制，結(jié)算機制，人性化的服務(wù)在細分市場中滿足客戶個性化的要求，贏得客戶信賴。雖然小微物流企業(yè)受自身規(guī)模限制，服務(wù)的半徑相對較小，大多以南通市內(nèi)及周邊地區(qū)為主。但在有限的服務(wù)區(qū)域內(nèi)，小微企業(yè)能全面掌握客戶資源，了解客戶的需求。該市小微物流企業(yè)多集中在火車站、疊石橋家紡城、農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)中心等特定的物流集散地周邊，大多專注為某一特定領(lǐng)域、專線或客戶群提供物流服務(wù)，對細分的市場有深入的了解，積累了豐富的經(jīng)驗。②是大中型物流企業(yè)的有效互補。大中型物流企業(yè)以干線物流服務(wù)為主，而該市小微物流企業(yè)則更多地側(cè)重支線物流服務(wù)，它們的靈活性是其成為大中型物流企業(yè)的有效補充，是完成物流服務(wù)鏈每個細小環(huán)節(jié)服務(wù)的主力軍，具有不可替代性。

2.2劣勢

①企業(yè)規(guī)模小、實力弱、運營成本高、業(yè)務(wù)量不穩(wěn)定。規(guī)模小、實力弱和企業(yè)資質(zhì)不高是小微物流企業(yè)的特性。南通小微物流企業(yè)在企業(yè)人數(shù)、自有運輸車輛、自建倉儲面積等方面規(guī)模都很小。據(jù)調(diào)查該市小微物流企業(yè)平均擁有貨車3.2輛，難以實現(xiàn)規(guī)?；锪鞣?wù)，單位運營成本高。同時小微物流企業(yè)容易受外部環(huán)境的影響，企業(yè)的業(yè)務(wù)量不穩(wěn)定，抗風險能力弱。②機械化、信息化程度低、服務(wù)內(nèi)容單一。小微物流企業(yè)大多以人工操作為主，機械化和信息化程度低，不僅物流服務(wù)效率低，更重要的是無法滿足中高端客戶對信息化物流服務(wù)的需求，企業(yè)難以獲取優(yōu)質(zhì)的訂單。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該市小微物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)以倉儲保管業(yè)務(wù)為主，其次是裝卸搬運和貨運，只提供局部、內(nèi)容單一的物流服務(wù)。③低價競爭，服務(wù)水準下降，影響客戶滿意度。小微物流企業(yè)，在市場競爭中，往往通過低價的方式來搶訂單，無序的競爭壓低了行業(yè)的利潤率，也擾亂了市場的運行秩序。隨著行業(yè)利潤的下降，企業(yè)往往會壓縮人力成本，低薪資必然導致服務(wù)水準降低，客戶滿意度下降，最終削弱企業(yè)市場競爭力。調(diào)研中許多小微物流企業(yè)反映，當以低價競標成功后，企業(yè)往往要承擔未來燃油價格波動和人力成本上升的雙重風險，但為了維持合作關(guān)系，即使虧本也會履行合同。

2.3機會

①宏觀政策支持。在國家層面，日前的《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中，南通被列入二級物流園區(qū)布局城市。同時江蘇省的《十二五物流發(fā)展規(guī)劃綱要》和南通市政府的“沿江物流帶”、“一核四中心”規(guī)劃的實施，都將推進該市物流業(yè)融入長三角經(jīng)濟體，分享巨大的物流商機。②物流市場需求的保障。據(jù)統(tǒng)計，2013年南通工業(yè)完成增加值11351.54億元，比上年增長12.6%；全年交通運輸、倉儲及郵政業(yè)增加值199.3億元，比上年增長13.1％；全年民航貨郵吞吐量，公路、水路貨運量，南通港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量都實現(xiàn)10%以上的增長，良好的經(jīng)濟發(fā)展形勢，為該市物流發(fā)展提供了廣闊的市場前景。③長三角物流的區(qū)位優(yōu)勢。南通處于江蘇沿海與長三角的疊加區(qū)，隨著上海國際航運中心的建設(shè)，大宗物資的集散將逐漸向臨近地區(qū)轉(zhuǎn)移。南通已進入上海一小時都市圈，區(qū)位優(yōu)勢明顯，在成為上海國際航運中心北翼的物流中轉(zhuǎn)基地后，物流業(yè)將得以進一步提升。④產(chǎn)業(yè)升級“、營改增”帶來新的發(fā)展動力。南通具有船舶制造業(yè)和現(xiàn)代家紡業(yè)等特色產(chǎn)業(yè)，隨著產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)深化調(diào)整，該市物流業(yè)將以港口帶動型和商業(yè)帶動型的綜合模式發(fā)展，企業(yè)物流外包業(yè)務(wù)將不斷增長，為小微企業(yè)發(fā)展提供廣闊市場；同時隨著“營改增”在全國服務(wù)行業(yè)的施行，小微物流企業(yè)以小規(guī)模納稅人的身份繳納比原營業(yè)稅更低的稅率，低稅負增加了該市小微物流的發(fā)展的動力。

2.4威脅

①市場低價競爭，油價波動和人力成本提高。物流行業(yè)價格透明，企業(yè)獲取訂單的能力，主要取決于行業(yè)資質(zhì)和成本控制，而小微物流企業(yè)在這兩方面都是短板。因為小，所以不可能獲得較高資質(zhì)的認證。同時，市場油價的波動和不斷上漲的人工成本增加了運營成本，降低了小微物流企業(yè)的市場競爭力。②大中型物流企業(yè)瓜分優(yōu)質(zhì)市場份額。南通的大中型物流企業(yè)憑借較高的企業(yè)資質(zhì)和完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在市場中獲取了大量的優(yōu)質(zhì)客戶的訂單，特別是在“營改增”稅收政策實施后，大中型物流企業(yè)為了擴大營業(yè)額獲得更高退稅率，搶奪了大量超過企業(yè)服務(wù)能力的訂單，然后再把訂單分包給小微物流企業(yè)。在這個過程中，小微企業(yè)獲得的一手訂單量不斷減少，利潤銳減。③客戶對現(xiàn)代物流要求逐步提高，小微物流企業(yè)升級壓力凸顯。隨著物聯(lián)網(wǎng)，供應(yīng)鏈管理，電子商務(wù)的推廣應(yīng)用，市場對物流服務(wù)提出了更高的要求。小微物流企業(yè)的軟、硬件設(shè)施面臨著不斷更新升級的要求。對于缺少資金，特別是服務(wù)低端市場的小微物流企業(yè)而言，將面臨著被淘汰的危險。

3南通小微型物流企業(yè)的發(fā)展策略

通過上述分析，筆者認為南通的小微物流企業(yè)應(yīng)當采用SO戰(zhàn)略，主要有以下幾點：

3.1加強企業(yè)的信用建設(shè)，專注細分市場深化個性化物流服務(wù)

小微物流企業(yè)可以嘗試讓銀行給企業(yè)出具信用等級評估報告，增強企業(yè)的市場信用。同時，還可以嘗試發(fā)展金融物流，由銀行為物流企業(yè)做信用擔保，提高小微物流企業(yè)信用。小微物流企業(yè)還可以通過專注客戶服務(wù)，不斷積累和提升企業(yè)信用，努力實現(xiàn)與客戶的深度捆綁，擺脫業(yè)務(wù)量不穩(wěn)定的困擾。

3.2組建物流聯(lián)盟向市場提供綜合性的服務(wù)

小微物流企業(yè)應(yīng)明確自身的市場定位和服務(wù)對象，區(qū)域內(nèi)的小微物流企業(yè)通過組建物流聯(lián)盟的方式整合運輸與倉儲資源，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。充分利用聯(lián)盟成員的物流能力完成物流任務(wù)，這樣不僅可以彌補小微物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容單一、能力不足的缺陷，又實現(xiàn)了向市場提供綜合物流服務(wù)的可能，提升了競爭能力。

篇（2）

通過調(diào)查問卷的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，重慶地區(qū)物流企業(yè)最需要物流專業(yè)學生具備的是很強的個人綜合素質(zhì)，需求高達29.62%；其他方面：18.52%的企業(yè)要求學生具有信息系統(tǒng)處理能力，14.82%的企業(yè)要求學生有物流營銷能力，14.82%的企業(yè)要求學生有運輸、倉儲、配送的管理能力，14.82%的企業(yè)要求學生有運輸、倉儲、配送的基本操作能力，只有3.7%的企業(yè)要求有英語運用能力。總的來說，在學習專業(yè)知識的同時學生更應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的需求提高自我綜合素質(zhì)，這是以忠誠度和敬業(yè)精神的職業(yè)綜合素質(zhì)為基礎(chǔ)的。

2.企業(yè)對專業(yè)資格證書的要求。

調(diào)查中得知，企業(yè)希望物流專業(yè)學生能夠取得相關(guān)證書。其中33%的企業(yè)要求考取物流員資格證書，22%的企業(yè)要求考取中級物流師，14%的企業(yè)要求考取助理物流師證書，13%的企業(yè)要求考取高級物流師。另外，各企業(yè)對員工的其他相關(guān)證書也有所要求，且高達18%。所以為提高學生就業(yè)競爭力，物流專業(yè)學生有必要考取包括叉車證、倉庫保管員在內(nèi)的相關(guān)專業(yè)資格證書。

3.企業(yè)對學校的教學建議。

①人才培養(yǎng)方面：能根據(jù)物流企業(yè)實際需求和要求進行定向培養(yǎng)，重點培養(yǎng)學生的敬業(yè)精神、吃苦耐勞精神。②學生頂崗實習期間：要讓學生認識到學習與工作的區(qū)別；要提供實習生的簡歷、體檢情況、思想品德情況等；需要學生學會尊重領(lǐng)導，聽從指揮。③合作與交流的建議：要加強溝通，社會實踐要系統(tǒng)化；勇于面對，加強與企業(yè)要求的對接；要提高學生團隊合作的能力。

二、物流專業(yè)實踐教學的思考

1.學生專業(yè)興趣的引導———認知實習。

認知實習的主要目的是通過參觀使學生對物流企業(yè)有一個感性認識，使學生有針對性的了解物流綜合管理、倉儲管理、運輸調(diào)度、配送管理、物流信息等重慶物流企業(yè)需求的崗位。學生通過親臨現(xiàn)場來感觸工作環(huán)境，加深學生對所學專業(yè)的認識，使學生對專業(yè)學習充滿信心。認知實習若要達到好的效果，則需要指導教師作好事前功夫。在參觀前，指導老師需提前了解企業(yè)，與相關(guān)負責人明確參觀的時間和路線，設(shè)計好參觀時要求學生解答的問題，讓學生帶著問題去企業(yè)。在參觀后，教師一定要組織學生一起針對問題展開討論分析和歸納總結(jié)?？偨Y(jié)是提升認知實習質(zhì)量的關(guān)鍵，若沒有準確把控，將達不到理想的效果。

2.學生個人綜合素質(zhì)的培養(yǎng)———社會實踐。

學生未來職業(yè)發(fā)展的好壞由很多因素綜合“集成”，包括人際交往、處世耐力、組織能力、團隊合作與協(xié)調(diào)能力、工作責任感等。這些技能在學校中往往學不到，或?qū)W到的東西與社會大環(huán)境脫節(jié)。在前期調(diào)研中，我們也發(fā)現(xiàn)：重慶的物流企業(yè)排在第一位需求的，并非專業(yè)能力很強的學生而是個人綜合素質(zhì)過硬的學生。為此，應(yīng)加強實踐教學的體系設(shè)置，要求物流專業(yè)學生利用假期或空隙時間多參與“社會實踐”，可幫助學生提升個人綜合素質(zhì)，更好就業(yè)。為達到“社會實踐”育人的目的，系部可為學生擬出“社會實踐”方向，即社會調(diào)查、社會服務(wù)與生產(chǎn)勞動“、三下鄉(xiāng)”、科技發(fā)明、掛職鍛煉等，做好前期宣傳和相關(guān)培訓（實踐安全知識、應(yīng)急醫(yī)療救助、社會實踐的選題、社會調(diào)查的基本方法等），引導學生有效地利用社會資源，主動聯(lián)系相關(guān)單位，完成“社會實踐”目標。

3.學生專業(yè)技能的強化———校內(nèi)實訓。

要加強物流專業(yè)的實踐教學環(huán)節(jié)，但在校外實踐基地不夠、師資又不充足的情況下，可通過建校內(nèi)實訓室的方法來強化學生實訓，提升專業(yè)技能。為滿足物流企業(yè)對物流職業(yè)資格證書的要求，可在課程中融入相關(guān)內(nèi)容，通過仿真、實際操作訓練，強化學生專業(yè)技能。實訓前，指導教師應(yīng)當提前一周將實訓項目通知學生，并布置預習任務(wù)；實訓時，指導教師要講解實訓的目的、要求、內(nèi)容、方法以及注意事項，并進行相關(guān)的操作演示；實訓中，指導教師要做好指導工作，檢查學生操作情況，引導學生采取正確的實訓方法，幫助學生分析出現(xiàn)的各種現(xiàn)象。

4.基于校企對接的設(shè)想。

考慮物流管理專業(yè)核心業(yè)務(wù)處理的特殊性，解決重慶市高職院校校內(nèi)生產(chǎn)性實訓問題的途徑為：①通過為企業(yè)開展技術(shù)咨詢服務(wù)、員工培訓等互利互惠機制建設(shè)，進一步密切校企合作關(guān)系；②校企合作共同組建物流遠程監(jiān)控系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)和計算機管理軟件，實時監(jiān)控、采集物流運輸信息；通過實時跟蹤和信息分析，實現(xiàn)物流運輸組織、運輸業(yè)務(wù)籌劃等企業(yè)物流運輸業(yè)務(wù)的生產(chǎn)性實訓。③在倉儲配送業(yè)務(wù)實訓室建設(shè)中，依托大型物流公司，按照企業(yè)倉儲配送業(yè)務(wù)實際需要，共建“倉儲配送實訓室”、采用“業(yè)務(wù)托管式”為學生開展生產(chǎn)性實訓創(chuàng)造條件。倉儲配送實訓室的日常業(yè)務(wù)全部是企業(yè)的生產(chǎn)性任務(wù)，實訓指導教師全部是企業(yè)人員，學生實訓期間在師傅帶領(lǐng)下完成生產(chǎn)性實訓作業(yè)，達到崗位綜合實訓目的。

篇（3）

業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)

1．UPS

業(yè)務(wù)概況：UPS是全球最大的速遞機構(gòu)，全球最大的包裹遞送公司，同時也是世界上一家主要的專業(yè)運輸和物流服務(wù)提供商。每個工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數(shù)目高達600萬。該公司的主要業(yè)務(wù)是在美國國內(nèi)并遍及其他200多個國家和地區(qū)。該公司已經(jīng)建立規(guī)模龐大、可信度高的全球運輸基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)出全面、富有競爭力并且有擔保的服務(wù)組合，并不斷利用先進技術(shù)支持這些服務(wù)。該公司提供物流服務(wù)，其中包括一體化的供應(yīng)鏈管理。

業(yè)務(wù)分布：UPS的業(yè)務(wù)收入按照地區(qū)和運輸方式來劃分呈現(xiàn)出不同的分布特點。從地區(qū)來看，美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的89%，歐洲及亞洲業(yè)務(wù)占11%。從運輸方式來看，國內(nèi)陸上運輸占54%，國內(nèi)空運占19%，國內(nèi)延遲運輸占10%，對外運輸占9%，非包裹業(yè)務(wù)占4%。

最新動態(tài)：2001年1月10日，UPS以發(fā)行價值4.33億美元新股方式收購Fritz集團公司旗下的加利福尼亞物流公司，并將該公司并入UPS不斷拓展的物流業(yè)務(wù)之中，使其成為更大規(guī)模的運輸集團。2000年11月28日，UPS公司將其每周的環(huán)球飛行從3次增加到5次，以應(yīng)付日漸增多的跨國運輸業(yè)務(wù)。UPS在這一路線上運輸?shù)呢浳锟偭棵咳赵鲩L20萬磅。

2．FedEX

業(yè)務(wù)概況：FedEX公司的前身為FDX公司，是一家環(huán)球運輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商。該公司通過各子公司的獨立網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案。其子公司包括FedEXExpress（經(jīng)營速遞業(yè)務(wù)）、FedEXGround（經(jīng)營包裝與地面送貨服務(wù)）、FedEXCustomCritical（經(jīng)營高速運輸投遞服務(wù)）、FedEXGlobal（經(jīng)營綜合性的物流、技術(shù)和運輸服務(wù)）以及VikingFreight（美國西部的小型運輸公司）。

業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來看，美國業(yè)務(wù)占總收入的76%，國際業(yè)務(wù)占24%。從運輸方式來看，空運業(yè)務(wù)占總收入的83%，公路占11%，其他占6%。

最新動態(tài)：2001年1月11日，根據(jù)一項能夠產(chǎn)生63億美元收益的合約，F(xiàn)edEX將在各機場間為美國郵政服務(wù)系統(tǒng)運送特急件和快遞信件。在未來的18個月內(nèi)，F(xiàn)edEX將支付1.26億至1.32億美元給予郵局，作為在10000家郵局內(nèi)設(shè)立收件箱的費用并保留在其余38000家郵局設(shè)立收件箱的權(quán)利。上述舉措將使該公司獲得約9億美元的新增收入。2000年12月29日，F(xiàn)edEX宣布計劃按照每股28.13美元的價格收購AmericanFreightways公司1638萬股，以實現(xiàn)其最初提出的收購該公司50.1%股權(quán)的承諾。

3．德國郵政世界網(wǎng)（DeutschePostWorldNet）

業(yè)務(wù)概況：德國郵政是德國的國家郵政局，是歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司，并著眼于成為世界第一。近期更換了品牌（改名為DertschePostWorldNet，簡稱DPWN）。一方面為掛牌買賣做準備，另一方面也是意識到了其業(yè)務(wù)的全球化特點以及電子商務(wù)日益重要的影響。DPWN劃分為四個自主運營的部門，即郵政、物流、速遞和金融服務(wù)。

郵政部門由郵政、市場直銷和出版物發(fā)放業(yè)務(wù)組成，建有最高水準的作業(yè)網(wǎng)絡(luò)，由遍及德國的83家標準化分檢中心組成，并越來越重視高成長的市場直銷業(yè)務(wù)。速遞部門通過EuroExpressGermany和EuroExpressEurope的全球郵政和國際郵政業(yè)務(wù)部門提供覆蓋歐洲的快遞業(yè)務(wù)；通過與DHL（德國郵政世界網(wǎng)擁有其25%的股權(quán)）的合作提供全球業(yè)務(wù)。

通過幾次收購Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部門。該部門提供一站式的服務(wù)，并提供整個物流鏈各個環(huán)節(jié)的服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容包括全球航空、海運、歐洲陸運服務(wù)和客戶定制的物流解決方案。

同時，通過Postbank提供的金融服務(wù)于1999年1月成為一家全資的附屬公司。在2000年1月收購了DSL銀行（是一個精于私人和商業(yè)建筑貸款的銀行），向私人和商業(yè)客戶提供多渠道銀行業(yè)務(wù)。

業(yè)務(wù)構(gòu)成及分布：從凈收入來看，DPWN的四大業(yè)務(wù)郵政、快遞、物流和金融分別占49%、21%、18%和12%。特別是對于物流業(yè)務(wù)在地域上的分布來說（從凈收入看），德國、法國、意大利和歐洲其他國家分別占23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠東澳洲分別占12%、11%和6%。

最新動態(tài)：2001年1月，德國政府為郵政部門制定新的立法，新法律將允許國家出售其在德國郵政持有的多數(shù)股權(quán)。2000年11月，德國經(jīng)濟部長稱政府將不會按照原計劃在2002年年底結(jié)束DeutschePost的完全壟斷。同時德國郵政有意將其在DHLInternational的持股比例從50%提高到75%。

4．Maersk/A.P.Moeller

MaerskSealand是世界上最大的航運公司，擁有250艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等，該集團還擁有大量的裝卸碼頭，并提供物流服務(wù)。Moeller的附屬公司同時還在挪威、委內(nèi)瑞拉和其他國家進行石油和天然氣的鉆探。另外，該集團還從事船舶和聯(lián)運集裝箱的制造，藥品生產(chǎn)，并經(jīng)營一家國內(nèi)航空公司MaerskAir和提供信息服務(wù)。另外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超級市場。

5．NipponExpress（日通）

日本通運的業(yè)務(wù)主要分為汽車運輸、空運、倉庫及其他，分別占44%、16%、5%及25%。從地域上看，其經(jīng)營收入有93%來自于日本。其客戶主要分布在電子、化學、汽車、零售和科技行業(yè)。

6．Ryder

業(yè)務(wù)概況：Ryder系統(tǒng)公司在全球范圍內(nèi)提供一系列的技術(shù)領(lǐng)先的物流、供應(yīng)鏈和運輸管理服務(wù)。該公司提供的產(chǎn)品范圍包括全面服務(wù)租賃、商業(yè)租賃、機動車的維修以及一體化服務(wù)。此外還提供全面性的供應(yīng)鏈方案、前沿的物流管理服務(wù)和電子商務(wù)解決方案，從輸入原材料供應(yīng)到產(chǎn)品的配送，致力于支援客戶的整條供應(yīng)鏈。

業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來看，美國業(yè)務(wù)占總收入的82%，國際業(yè)務(wù)占18%。從業(yè)務(wù)板塊來看，運輸服務(wù)占57%，物流占32%，其他占11%。

最新動態(tài)：2000年11月20日，Ryder系統(tǒng)公司與豐田（美洲）公司及其日本母公司豐田集團共同組建了一家名為TTR物流公司的合資企業(yè)。新的實體由Ryder公司和豐田公司持有相同的股份，將主要集中留意與豐田以及其他在北美地區(qū)的日本汽車公司相關(guān)的運輸與物流業(yè)務(wù)機會。2000年11月14日，Ryder公司和From2GlobalSolutions公司（全球各大公司國際物流技術(shù)和貿(mào)易智能的主要供應(yīng)商之一）宣布達成策略性聯(lián)盟關(guān)系。Ryder系統(tǒng)公司將利用From2公司的解決方案，通過互聯(lián)網(wǎng)向其顧客提供具體的國際貿(mào)易服務(wù)。

7．TNTPostGroup

業(yè)務(wù)概況：TPG在全球超過200個國家和地區(qū)提供郵遞、速遞及物流服務(wù)，并擁有Postkantoren（經(jīng)營荷蘭各郵局的機構(gòu)）50%的股權(quán)。TPG利用TNT品牌提供速遞發(fā)送及物流服務(wù)（TNT的物流業(yè)務(wù)主要集中在汽車、高科技以及泛歐洲領(lǐng)域），其物流領(lǐng)域現(xiàn)有137間倉庫，共占地155萬平方米。中國

業(yè)務(wù)劃分及分布：按業(yè)務(wù)類型來看，TPG的三大業(yè)務(wù)郵遞、速遞和物流（凈收入）分別占42%、41%及17%，而從地域表現(xiàn)來看（凈收入），歐洲占85%，澳洲、北美、亞洲及其他地區(qū)分別占6%、4%、2%、3%。如果從運營利潤來看，郵遞、速遞和物流分別占76%、15%和9%。

最新動態(tài)：2001年1月，TNTLoop從YamahaMotorEurope手上取得一份efulfilment合約。TNT將為日本汽車商提供網(wǎng)上商店，以提供“Back-End”服務(wù)，包括處理、倉儲及發(fā)送。2000年12月，CtilLogistix與北美的TNTLogitics進行合并，成為北美第七大物流公司。2000年11月，TPG選擇了Vivaldi軟件作為全球客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，以圖監(jiān)控及改善銷售活動并管理客戶服務(wù)運營。2000年10月，TPG與上海汽車實業(yè)共同建立第三方物流合資公司。這個價值3000萬美元的合資企業(yè)為TPG打開了中國汽車物流市場的大門。

8．Expeditors

業(yè)務(wù)概況：該公司注冊地為美國，是一家提供全球物流服務(wù)的公司，向客戶提供了一個無縫的國際性網(wǎng)絡(luò)，以支持商品的運輸及策略性安置。公司的服務(wù)內(nèi)容包括空運、海運（拼貨服務(wù)）及貨代業(yè)務(wù)。在美國的每個辦事處以及許多海外辦事處都提供報關(guān)服務(wù)，另外還提供包括配送管理、拼貨、貨物保險、訂單管理以及客戶為中心的物流信息服務(wù)。

業(yè)務(wù)分布：從業(yè)務(wù)類型來看，主要集中在空運、海運和貨代方面，按照收入劃分分別占63%、25%和12%。而從地區(qū)分布來看，主要集中在遠東，占56%，在美國、歐洲和中東、南美、澳大利亞的收入分別占25%、15%、2%、1%。

9．Panalpina

業(yè)務(wù)概況：Panalpina是世界上最大的貨運和物流集團之一，在65個國家地區(qū)擁有312個分支機構(gòu)。Panalpina的核心業(yè)務(wù)是綜合運輸業(yè)務(wù)，所提供的服務(wù)是一體化、適合客戶的解決方案。通過一體化貨運服務(wù)，將自身定位于標準化運輸解決方案和傳統(tǒng)托運公司之間。除了處理傳統(tǒng)貨運以外，該集團還專長于提供物流服務(wù)予跨國公司，尤其是汽車、電子、電信、石油及能源、化學制品等領(lǐng)域的公司。

AirSeaBroker是Panalpina集團的全球性貨運“批發(fā)商”，同時它也協(xié)調(diào)Panalpina集團的海運系統(tǒng)與世界各地的定期聯(lián)系，同時還為聯(lián)合運輸提供新型服務(wù)。AirSeaBroker下分三個業(yè)務(wù)部門：海運處、西非處、租船和重型起重處。

Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合資公司，這是世界上第一家提供完全一體化、門到門、有時限擔保、無重量限制的航空貨運公司。

業(yè)務(wù)劃分及分布：從總利潤來看，Panalpina的四大業(yè)務(wù)即空運、海運、物流及其他分別占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布為歐洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亞太占13.4%。

最新動態(tài)：2000年12月，開創(chuàng)了一個以客戶為中心的“電子商務(wù)”平臺，該平臺旨在連接其貨運和物流作業(yè)所有運營階段。這種“電子網(wǎng)絡(luò)”提供了一個“綜合系統(tǒng)”，該系統(tǒng)既連接了Panalpina公司內(nèi)部設(shè)備，又連接了為客戶提供的外部電子平臺。

10．Exel

業(yè)務(wù)概況：2000年7月26日，OceanGroup與NFC公司合并后更名為“Exel”。Exel分為5大業(yè)務(wù)部門：（消費品/零售/醫(yī)療）歐洲部、（消費品/零售/醫(yī)療）美洲部、開發(fā)和自動化部、技術(shù)和全球管理部以及亞太部。該公司全球網(wǎng)點達到1300個，50000多名員工。目前該公司三家主要運營子公司為Exel（舊的NFC）、Msas全球物流公司和CoryEnvironmental。Msas是世界上規(guī)模最大的貨代之一，在全球范圍內(nèi)提供多式聯(lián)運、地區(qū)配送、庫存控制、增值物流、信息技術(shù)和供應(yīng)鏈解決方案等各項服務(wù)。CoryEnvironmental是英國規(guī)模最大的廢品處理公司之一。Exel在地面運輸供應(yīng)鏈服務(wù)方面占有很強的市場地位，所提供的服務(wù)包括倉儲和配送、運輸管理服務(wù)、以客戶為中心的服務(wù)、JIT服務(wù)和全球售后市場物流服務(wù)。

業(yè)務(wù)分布：從業(yè)務(wù)種類來看，Exel主要集中在配送、運輸管理和環(huán)境服務(wù)三個方面，按照凈收入劃分分別占58%、39%和3%，如果按照運營利潤劃分分別占62%、28%、10%。從地理分布來看，業(yè)務(wù)主要集中在英國與愛爾蘭，同時遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區(qū)，按照凈收入劃分分別占39%、30%、21%和10%，如果按照運營利潤劃分則分別占54%、27%、10%和9%。

最新動態(tài)：2001年1月，Exel被選中來管理摩托羅拉公司在美國、歐洲和亞洲地區(qū)半導體產(chǎn)品的配送。該項合約價值約為1.34億英鎊。同時與MercedesBenzEspana簽署了10年期合約，提供供應(yīng)鏈服務(wù)。Exel汽車部贏得了一項為期7年的合約，向法國Sandouvilielear公司提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)。2000年12月，Exel收購了Total物流公司（一家總部設(shè)在澳大利亞和新西蘭的地區(qū)性供應(yīng)鏈管理公司，專門向30多家大型制藥和醫(yī)療公司提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)）。同年10月，Exel和UPS共同為福特公司創(chuàng)建供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，并對福特公司在歐洲的供應(yīng)鏈需求進行大規(guī)模改造。

總結(jié)世界10大物流企業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)呈現(xiàn)出如下4個特點：

1．美國物流企業(yè)占據(jù)主導地位。世界前10大物流企業(yè)中美國占有5家，其中包括兩家最大的公司UPS和FedEX，同時這5家的收益之和占前10大企業(yè)收益的2/3，可見美國物流企業(yè)在世界上的地位舉足輕重。在某種意義上來說，物流市場發(fā)達程度與經(jīng)濟發(fā)達程度成正比。

2．10大成功物流企業(yè)中，以空運、快遞、陸運等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多。如UPS的陸運和空運業(yè)務(wù)分別占54%和19%，F(xiàn)edEX的空運和公路運輸業(yè)務(wù)分別占83%和11%，日本通運的汽運和空運業(yè)務(wù)分別占44%和16%，TNT的郵遞和速遞業(yè)務(wù)分別占42%和41%，Panalpina的空運和海運業(yè)務(wù)分別占45%和31%。

3．業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度高（即本土化程度高）。如UPS的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個業(yè)務(wù)的89%，F(xiàn)edEX的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占76%，DPWN的歐洲業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)的70%以上，TNT在歐洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的85%，日本通運本土化達到93%。

4．10大物流企業(yè)中絕大部門是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。

因此從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，在進軍現(xiàn)代物流行業(yè)的諸路大軍中，具備快遞、空運等快運業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力。中國

運作模式

目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權(quán)式物流運作，實行業(yè)務(wù)垂直管理，實際上就是一體化經(jīng)營管理模式（只有一個指揮中心，其他都是操作點）。從實踐上講，現(xiàn)代物流需要一個統(tǒng)一的指揮中心、多個操作中心的運作模式。因為有效控制是現(xiàn)代物流的保證。從物流業(yè)務(wù)的內(nèi)容來看，每項內(nèi)容并不復雜，但協(xié)調(diào)整個過程的服務(wù)必須建立一個高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng)，能控制物流實施狀態(tài)和未來運作情況，并能及時有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑難問題和突發(fā)事件。也就是說需要有一個能力很強、指揮很靈的調(diào)控中心來對整個物流業(yè)務(wù)進行控制和協(xié)調(diào)。各種界面和各種決策必須聯(lián)系在一起，才能創(chuàng)建一個作業(yè)系統(tǒng)。如果各部門都強調(diào)自己是利潤中心，考慮問題總是將成本與最大利潤聯(lián)系起來，這樣對外報價肯定無競爭性。所以從事物流業(yè)

務(wù)、承擔全程服務(wù)時，只能有一個利潤中心，其他各個機構(gòu)、各個部門都應(yīng)該是成本中心，一切聽從利潤中心的指揮，一切為利潤中心服務(wù)，一切以利潤中心的最大利益為自己的利益。

可以說，沒有一個堅強的指揮中心和內(nèi)部有機連接的運行網(wǎng)絡(luò)，是搞不出真正意義上的物流的。真正的現(xiàn)代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個中心相符。一方面，要求分部堅決服從總部，總部對分部有高度的控制力，分部在作業(yè)上作到專業(yè)化、流程標準化。另一方面，總部必須具有強大的指揮、設(shè)計能力、對市場把握的高度準確性和控制風險的能力。要作到這一點，離不開對市場的迅速反應(yīng)能力，必須以實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化做保證。在現(xiàn)代物流的管理與運作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著一個十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標志。因此，大型的專業(yè)物流企業(yè)通常都設(shè)有運作管理系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)。

贏利模式

通過分析世界物流前10強，我們發(fā)現(xiàn)非資產(chǎn)型物流公司的盈利能力顯然強于資產(chǎn)型物流公司，而且具有競爭力的業(yè)務(wù)核心是物流管理，也稱供應(yīng)鏈管理。其中物流設(shè)計、控制、組織、協(xié)調(diào)能力是其競爭基礎(chǔ)。具有代表性的競爭手段有：高度重視物流解決方案設(shè)計；在服務(wù)操作上嚴格執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標準；堅持嚴格的質(zhì)量管理制度；以信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個服務(wù)過程。

其次，我們發(fā)現(xiàn)10大成功物流企業(yè)中，以空運、快遞、陸運等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多，而且規(guī)模大、盈利能力強，表明時間敏感性強的運輸服務(wù)在物流行業(yè)的成長空間大,有前途。再次，盡管非資產(chǎn)型物流公司盈利快，但在世界物流前10強中仍以資產(chǎn)型物流公司居多，特別是既擁有大量的物流設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)，又具有強大的全程物流設(shè)計能力的混合型公司發(fā)展空間最大。

近年來，各大型物流公司為了拓展業(yè)務(wù)，增加盈利，紛紛采取以下手段：1．通過整合或并購，進軍多種運輸業(yè)務(wù)，提高利潤

縱觀世界物流10強企業(yè)，都是能提供運輸方面的多項服務(wù)，并且在與物流相關(guān)的一些行業(yè)或者新領(lǐng)域里聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占領(lǐng)新的市場，從而達到增加利潤、贏得客戶的目的。

UPS在保住現(xiàn)有重要客戶的基礎(chǔ)上，繼續(xù)通過和客戶的合作來擴大業(yè)務(wù)范圍，同時重點開發(fā)具有巨大潛力的市場。如拓展零配件物流服務(wù)領(lǐng)域，涉及從電腦組裝到汽車制造等全球經(jīng)濟中幾乎所有的行業(yè)。該公司幾年前就與豐田、本田、克萊斯勒等公司建立了聯(lián)系，近日又與福特汽車公司組成策略同盟，提供供應(yīng)鏈重新策劃、運輸網(wǎng)絡(luò)管理、零件服務(wù)物流，并替汽車制造商及供應(yīng)商提供技術(shù)解決方案等服務(wù)。近來，UPS分別收購了法國一家零配件物流服務(wù)供應(yīng)商FinonSofecom以及位于亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開展零配件物流服務(wù)，未來還要在世界范圍內(nèi)建立零配件物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施。年初該公司與美國一家半導體公司聯(lián)合在新加坡增設(shè)一家環(huán)球配送中心。目前該公司在美國境外擁有約140座倉庫和倉儲設(shè)施。僅此一項業(yè)務(wù)，在未來7年里，其收入將會超過10億美

元。

FedEX開拓中國市場，目前服務(wù)遍及中國190個城市，有航班服務(wù)于北京、上海及深圳機場，將在上海建設(shè)中國最大的快件處理中心。

德國郵政集團過去兩年中以50億美元收購了瑞士的貨運公司丹莎以及北美的AEI貨運公司，經(jīng)過整合之后，營業(yè)額顯著上升，達83億歐元，比上年同期上升86%。該公司還將在敦豪國際快遞公司中的股份由原來的25%提高到51%，并準備在未來兩年中將這一份額再度提高至73%。

TNT與SmartParcel公司達成協(xié)議，為德國客戶提供全新的基于互聯(lián)網(wǎng)的歐洲速遞服務(wù)。

Exel與Amey鐵路維修公司簽署了一份價值2000萬英鎊的合同，Amey公司將所有物流業(yè)務(wù)交給Exel來管理。Exel近日以3.31億美元購買了美國的一家物流公司，該公司主要為汽車業(yè)提供物流和貨代服務(wù)，此次收購將加強Exel在北美的業(yè)務(wù)。該公司去年在北美地區(qū)的營業(yè)額上升了53%，達15億英鎊，營業(yè)利潤達5630萬英鎊，上升了43.3%。2．重新整合業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)資源最優(yōu)化配置

現(xiàn)代物流是一個更廣泛的概念，它包括電子商務(wù)和一系列相關(guān)的服務(wù)項目，電話服務(wù)中心、網(wǎng)站、交易系統(tǒng)的建立，以及原料采購、定單履行、運輸管理等操作。目前這10大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計算機信息網(wǎng)絡(luò)?？梢允箓}儲利用率提高2倍以上。

篇（4）

（二）企業(yè)發(fā)展的信息化水平美國在20世紀90年代初期就已經(jīng)有超過2.4萬家企業(yè)在使用電子數(shù)據(jù)進行交換。之后，美國一些大型企業(yè)都實現(xiàn)了電子自動化辦公形式，一些大型跨國公司還建立了虛擬化辦公形式，美國企業(yè)信息化建設(shè)已經(jīng)進入較為高級的發(fā)展階段，大多數(shù)企業(yè)，無論何種規(guī)模都能夠借助互聯(lián)網(wǎng)開展相應(yīng)的商業(yè)活動。

（三）電商物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)現(xiàn)狀在電商運行過程中重點內(nèi)容就是開展現(xiàn)代化物流，并且物流基礎(chǔ)設(shè)施又是其中較為重要的保障手段。物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)主要包含公路、鐵路、機場等。隨著我國公路建設(shè)進程不斷加快，我國大部分地區(qū)都實現(xiàn)通車，高速公路的通車穩(wěn)居世界第二。在我國鐵路運輸中占據(jù)比例較大，民用機場的建設(shè)更是呈現(xiàn)逐年上漲趨勢。這些都為電商物流行業(yè)的發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

二、顧客的滿意程度

一個企業(yè)在發(fā)展過程中想要在市場環(huán)境中立于不敗之地，除了要提供質(zhì)量過關(guān)的產(chǎn)品之外，在服務(wù)上也需要滿足客戶的需求，只有這樣才能夠獲得客戶的信任，得到企業(yè)期望的價值。在1965年，美國學者Cardozo率先將消費者滿意度引入營銷學中，學術(shù)界立即掀起研究客戶滿意程度的狂潮。消費者的滿意程度實際上屬于一種心理活動，是在滿足客戶需求的情況下形成的一種愉快的狀態(tài)。滿意說的是個人對產(chǎn)品的可感知效果以及其期望的價值相比較之后形成的失望或者是愉快的感受。目前市場競爭環(huán)境中，沒有一家企業(yè)能夠在客戶不滿意狀態(tài)下得到發(fā)展。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟環(huán)境中，網(wǎng)絡(luò)上客戶的滿意程度成為評價電子商務(wù)發(fā)展是否成功的重要標準，是對整個電子商務(wù)企業(yè)產(chǎn)品、服務(wù)以及員工的一種認可。物流服務(wù)屬于一項從屬概念，其中包含客戶滿意的兩個要素，實體的配送服務(wù)及客戶營銷服務(wù)，如操作人員的訓練、銷售人員的工作態(tài)度、客戶與企業(yè)之間的關(guān)系狀態(tài)等。

三、電子配送中心的發(fā)展狀況

近年來，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展壯大，尤其是連鎖商業(yè)的發(fā)展，各種不同形式的配送機構(gòu)猶如雨后春筍般不斷冒出。據(jù)不完全研究統(tǒng)計，現(xiàn)階段全國各種不同類型的物流配種中心超過三千家，我國物流配送主要有三種形式，一種是連鎖企業(yè)自有配送中心，社會化配送中心、共有配送中心。但我國物流配送中心仍舊處于物流配送發(fā)展的初級階段。

四、研究模型及假設(shè)

（一）電商企業(yè)方面的因素使用網(wǎng)上付款的形式可能會導致一些用戶不能夠較好完成費用的支付，一些客戶會感到不方便，并且網(wǎng)上支付的步驟假使太過復雜，客戶也會失去耐心。另外，網(wǎng)上支付存在一定的安全隱患，這也是客戶在購物過程中需要考慮的一項因素。假設(shè)1：電商企業(yè)支付形式影響電商物流服務(wù)的滿意度。電商企業(yè)對訂單處理的及時性及其正確性嚴重影響到物流的配送質(zhì)量，并且這也是保障物流及時有效運送到位的大前提，促使客戶能夠?qū)ξ锪髋渌蜐M意。假設(shè)2：電商企業(yè)對訂單處理影響電商物流服務(wù)的滿意度。電商企業(yè)在選擇配送貨物物流企業(yè)的時候，假使貨物物流出現(xiàn)延期，或者是貨物在運送過程中出現(xiàn)損壞，面對這些情況，電商企業(yè)一定要有明確規(guī)定，一定要按照相應(yīng)的規(guī)程辦事，有效提升客戶的滿意程度。假設(shè)3：電商企業(yè)與客戶之間溝通交流是否已順暢影響了電商物流的滿意度。

（二）物流企業(yè)方面的因素在服務(wù)性質(zhì)的行業(yè)中，對客戶滿意程度的研究是相當重要的。并且，企業(yè)的形象與客戶是否滿意有著十分重要的聯(lián)系。電子商務(wù)的配送范圍較為廣泛，只要一個地區(qū)有網(wǎng)絡(luò)連接，就會需要物流配送，并且物流企業(yè)在發(fā)展過程中是否擁有全國性質(zhì)中轉(zhuǎn)服務(wù)站是相當重要的。假設(shè)4：物流企業(yè)的形象影響電商物流服務(wù)的滿意度。因為電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺具有開放性特點，促使電子商務(wù)的交易過程能夠在各個地區(qū)發(fā)生，只要這一地區(qū)有網(wǎng)絡(luò)連接就行。并且，電子商務(wù)物流的配送范圍也是相當廣闊的。

（三）物流服務(wù)質(zhì)量方面的因素電商對物流配送的時效性要求相當高，一般情況下，同城交易應(yīng)該是當日能夠到或者是第二天就能夠到，對相鄰省市來說，第二天也能夠到，在全國范圍內(nèi)，三天之內(nèi)應(yīng)該能夠到。特別是一些熟食，越早時間到達，食品就會越新鮮，消費者就會越滿意，這就證實了配送越及時，客戶的滿意度越高。假設(shè)5：物流配送及時性影響電商物流服務(wù)的滿意度。在物流配送中，配送是否正確也是影響配送質(zhì)量的關(guān)鍵因素，大多數(shù)客戶都希望配送的貨物能夠及時到達，并且貨物應(yīng)該盡量避免破損情況發(fā)生，保障消費者手中的貨物是完整無缺的。假設(shè)6：影響客戶滿意度還包含相關(guān)服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度問題。假設(shè)7：貨物包裝影響了電商物流服務(wù)的滿意度。

（四）費用方面的因素物流配送費用也是客戶較為重視的一個方面，客戶對價格是否滿意主要取決于客戶對價格的預期及所得到服務(wù)之間的對比?，F(xiàn)階段，我國大部分物流配送成本較高，導致客戶最終獲取的物流費用較高，筆者認為這也是影響客戶滿意度的一項重要指標。假設(shè)8：物流配送費用影響著電商物流的滿意程度。

篇（5）

服務(wù)專業(yè)性

汽車生產(chǎn)的技術(shù)復雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識。

高度的資本、技術(shù)和知識密集性

汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設(shè)備，需要實現(xiàn)“準時生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。

國內(nèi)汽車物流行業(yè)需求分析

2003年至2004年，汽車業(yè)競爭日益加劇，價格多次進行下調(diào)。僅2004年上半年，國內(nèi)轎車即降價30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產(chǎn)成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業(yè)在國內(nèi)汽車工業(yè)中的地位將會日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業(yè)未來幾年的增長點主要有以下幾個方面：

整車物流：國內(nèi)汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務(wù)必將隨著我國整車產(chǎn)量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時期內(nèi)與國內(nèi)汽車總需求的增長速度基本一致。

零配件物流：包括汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內(nèi)物流和下游的售后服務(wù)配件物流。由于汽車零配件物流相當復雜，是整個物流業(yè)的高端問題，因而是一種高附加值的物流。

CKD配套物流：由于我國特有的汽車產(chǎn)業(yè)政策，CKD（進口散件組裝）生產(chǎn)方式在目前的轎車市場大行其道，對汽車物流供應(yīng)商來說，這是一個很大的機會。另外，國外汽車制造企業(yè)已在中國設(shè)立生產(chǎn)線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場對汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。

汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素

關(guān)鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業(yè)為獲得較高績效，必須給予特殊和持續(xù)關(guān)注的管理問題和組織領(lǐng)域，從另一個角度來說，關(guān)鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時間內(nèi)應(yīng)該投入的重點領(lǐng)域，是企業(yè)應(yīng)該著重培育的能力。

本文將汽車物流業(yè)的關(guān)鍵成功因素分為中短期關(guān)鍵成功因素和長期關(guān)鍵成功因素。中短期關(guān)鍵成功因素在企業(yè)進入汽車物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來的問題；而長期關(guān)鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關(guān)鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，或者說企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。

中、短期關(guān)鍵成功因素

戰(zhàn)略客戶資源汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對汽車制造企業(yè)的非常強的依賴關(guān)系。另外，國內(nèi)早期汽車物流企業(yè)的服務(wù)水平主要集中在運輸、倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域，無法實現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢，名為第三方物流，實為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內(nèi)汽車物流業(yè)進入初期及隨后較長一段時間內(nèi)的關(guān)鍵成功因素。

資產(chǎn)規(guī)模汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集的行業(yè)。汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專用設(shè)備數(shù)量、倉儲面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關(guān)。汽車物流行業(yè)在進入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設(shè)施。

運輸網(wǎng)絡(luò)汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長的供應(yīng)鏈，同時其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標市場的每一個角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應(yīng)商有一個周密、完善的運輸、倉儲網(wǎng)絡(luò)。汽車物流商的運輸網(wǎng)絡(luò)分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關(guān)鍵。

長期關(guān)鍵成功因素

專業(yè)技術(shù)資源對國內(nèi)汽車物流企業(yè)來說，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運輸、倉儲服務(wù)，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，必將制約企業(yè)的進一步發(fā)展，使企業(yè)難以融入世界汽車供應(yīng)鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務(wù)。因此，中國物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運作經(jīng)驗成為影響我國汽車物流企業(yè)長期發(fā)展的關(guān)鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統(tǒng)物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）加盟中遠日郵汽車運輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業(yè)長遠發(fā)展帶來深遠影響。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系直接為國內(nèi)企業(yè)帶來了優(yōu)秀的運營經(jīng)驗、專業(yè)的物流規(guī)劃技術(shù)，整套的供應(yīng)鏈解決方案，對建立我國汽車物流業(yè)的核心競爭力極具重要意義。IT設(shè)施汽車物流的本質(zhì)在于“流動”，準時地、不間斷地將物品運送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應(yīng)商供應(yīng)能力的準確把握，取決于對運輸能力的調(diào)配與實時控制能力，這些實際上都是對信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設(shè)施對汽車物流企業(yè)的運作管理、市場營銷、客戶關(guān)系管理、內(nèi)部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件的應(yīng)用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅呼叫系統(tǒng)身兼客戶關(guān)系管理（CRM）之職，同時通過與其他應(yīng)用系統(tǒng)（財務(wù)系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)）的集成，實現(xiàn)前、后臺的數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。

品牌聲譽信譽、聲望和品牌對于任何一個企業(yè)來說都是重要的無形資產(chǎn)。對于第三方物流公司，由于其服務(wù)需要深入到其他企業(yè)的供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，沒有一個企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個沒有良好聲譽的物流公司。國內(nèi)汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發(fā)展需求，如果對此不予重視，必將影響企業(yè)長期的發(fā)展。

國內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展方向

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國汽車物流業(yè)有了長足的進步，成立了很多專業(yè)的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營物流業(yè)務(wù)的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業(yè)主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠日郵、中鐵伊通等。

這些汽車物流公司，是當前中國汽車物流行業(yè)的一個真實寫照。這幾家公司均有強大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團的子公司；長安汽車（集團）有限責任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產(chǎn)規(guī)模方面，這些汽車物流公司的資產(chǎn)全部在千萬級別以上，有幾家達到了億級的資產(chǎn)量。各個公司都形成了自己的獨立的配送網(wǎng)絡(luò)，有自己的配送中心，運營自己的倉庫和運輸車輛，在全國的各個樞紐城市布有中轉(zhuǎn)庫。可見，這些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關(guān)鍵成功因素缺一不可。

對于整個中國汽車物流行業(yè)來說，由于其發(fā)展時間短，與國際汽車物流業(yè)的發(fā)展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發(fā)展中有意識的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業(yè)的競爭能力。

大力發(fā)展第三方物流模式

當前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實際上所從事的還是最基礎(chǔ)的儲運物流，作為第三方物流價值增值環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運作經(jīng)驗與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。

供應(yīng)鏈的縱向整合

供應(yīng)鏈管理通過汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門及供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)聯(lián)合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念，在整個供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過聯(lián)合、規(guī)劃和運作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個供應(yīng)鏈競爭力的有效途徑。

供應(yīng)鏈的橫向整合

要想優(yōu)化整個汽車物流的供應(yīng)鏈，必須打破目前汽車物流市場的區(qū)域保護和條塊分割，合理配置資源，降低運輸?shù)目振偮屎蛡}庫的空置率，提高效率。橫向整合，淘汰那些落后的汽車物流企業(yè)，使得資源和能力進一步集中調(diào)配。對于單個的汽車物流企業(yè)，僅僅擁有中、短期的關(guān)鍵成功因素是遠遠不夠的。還必須擁有中遠期的關(guān)鍵成功因素——與世界優(yōu)秀物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系、IT設(shè)施和品牌聲譽這些關(guān)鍵因素，不斷的完善自我，抓住關(guān)鍵，構(gòu)筑自身的核心競爭力，才能夠在將來橫向整合的階段中生存和發(fā)展。

篇（6）

自2012年始，梅鋼公司鋼鐵產(chǎn)能大幅提升，對應(yīng)的大宗原燃料進廠增加，特別是廢鋼、鐵精礦等作業(yè)量也在增加，因此對于運翔碼頭而言，在并入原料碼頭后，需要盡可能地配合承擔原燃料進廠的卸船工作。但在現(xiàn)有的人員及設(shè)備條件下，按照傳統(tǒng)的模式將會較難滿足顧客的需求，且資源較難發(fā)揮綜合應(yīng)用能力，而一味地增加投入必然將導致大量的浪費，組織調(diào)度不當也必然將造成委外費用的增加。在前期的溝通中發(fā)現(xiàn)梅鋼公司制造部、采購部及礦業(yè)分公司、資源分公司的需求就是協(xié)同原料碼頭承擔部分原燃料的卸船任務(wù)及鐵精礦、水渣的裝船任務(wù)，但由于碼頭沒有堆場，且卸船及裝船貨物在運翔碼頭僅以汽車作為駁進駁出的運輸工具，因此解決好這兩方面的問題就必然能提升碼頭門機的作業(yè)效率。

1．2門機效率水平確認

由于碼頭門機效率受不同物資運輸效率的影響，故以綜合臺班產(chǎn)量作為衡量碼頭門機效率的統(tǒng)一模式。通過運籌學等相關(guān)工具和算法，在統(tǒng)一了標準后，將2012年的數(shù)據(jù)進行了比例換算，得到了碼頭門機效率，7～12月累計平均臺班產(chǎn)量為617t/臺班。

1．3過程分析

通過對現(xiàn)場碼頭作業(yè)詳細過程的調(diào)查，將收集的數(shù)據(jù)進行歸納，初步發(fā)現(xiàn):碼頭在無夜班的情況下，經(jīng)常出現(xiàn)加班現(xiàn)象;碼頭設(shè)備故障對作業(yè)影響較大;因交接班等使碼頭作業(yè)時常出現(xiàn)中斷。

1．4門機作業(yè)效率提升空間

以廢鋼作業(yè)為例，采用仿真軟件EM－plant進行一次初步的分析。從流程確認到模型建立、參數(shù)搜集，最后通過軟件進行仿真模擬，發(fā)現(xiàn)班次設(shè)置對于碼頭作業(yè)效率的影響顯著;四班兩運轉(zhuǎn)單日廢鋼作業(yè)能夠完成99車，單門機單日吞吐量為1234．53t，平均每臺班為411．51t，換算為綜合臺班為823t＞617t，因此認為碼頭門機的作業(yè)效率有很大的提升空間。

1．5碼頭門機作業(yè)效率影響因素

采用頭腦風暴法進行FMEA分析，通過RPN排列圖確定了影響碼頭作業(yè)效率的8個潛在原因:班次差別、貨物品種不同、門機間作業(yè)能力差異、門機電氣類故障高、門機機械類故障高、來船配置不當、運力安排不當、計劃未嚴格執(zhí)行?，F(xiàn)針對后3個潛在原因進行快速改進，下文將主要針對前5個潛在原因進行分析。

1．6快速改進

1來船配置不當?shù)目焖俑倪M。針對來船配置不當所導致的門機設(shè)備利用率低的現(xiàn)象，依據(jù)現(xiàn)有設(shè)備實施條件和客戶相關(guān)要求，合理配置了船只靠泊，并充分利用了碼頭門機設(shè)備。2運力安排不當?shù)目焖俑倪M。針對運力安排不當?shù)默F(xiàn)象，采用運籌學方法進行分析，即將碼頭裝卸作為物流鏈上的瓶頸環(huán)節(jié)，在安排卸船計劃時，為確保碼頭的裝卸效率，安排了足夠的車輛作業(yè)。3計劃未嚴格執(zhí)行的快速改進。針對計劃兌現(xiàn)率不高的現(xiàn)象，建議一方面由生產(chǎn)管理部門依據(jù)次日作業(yè)人數(shù)安排相應(yīng)的作業(yè)量，另一方面在運輸隊伍里開展勞動競賽活動，以管理措施帶動效率的提升。

2碼頭門機效率要因確定

2．1班次差別

通過編制實績運行圖發(fā)現(xiàn)，2012年運翔碼頭和運輸車隊都只有早中兩班，上半年度很好地滿足了主體廠礦客戶的需求，并且碼頭作業(yè)能力有富余，但下半年逐步呈現(xiàn)一種滿足不了的狀況。帶來的問題是:一方面碼頭和運輸車隊的中班作業(yè)人員需要通過加班的形式滿足主體需求;而另一方面客戶在抱怨工作效率低。此外，白班和中班的交接過程也對碼頭作業(yè)產(chǎn)生了較大的影響:一般車輛的交接班加上在途時間大約需要1h，而碼頭交接班僅需10min，顯然在交接班過程中，碼頭等待了近50min，需要進行改進。

2．2貨物品種不同

通過現(xiàn)場觀察，制作了碼頭門機主要作業(yè)對照表，對同一門機作業(yè)時不同貨物單位小時作業(yè)效率進行了分析，分別收集了普通壓塊、普通廢鋼、邊角余料打包塊、邊角余料、煤炭、精礦各14組單位小時碼頭門機作業(yè)量。采用統(tǒng)計驗證的方法，發(fā)現(xiàn)部分品種效率存在差別，但由于進廠物資的種類在一定程度上是既定的，因此基本沒有改進的空間，但同類貨物作業(yè)時如果吊具稍微改變，其效率也將會有較大的變化。

2．3門機間作業(yè)效率差異

由于1號門機的額定裝卸重量為8t，且無法進行廢鋼作業(yè)，故比較了兩臺30t的門機。收集3組2號和3號門機單獨作業(yè)時單位時間的綜合臺班產(chǎn)量(以廢鋼運輸為研究對象，做正態(tài)檢驗和方差齊次檢驗發(fā)現(xiàn)，除1號門機外，碼頭2號和3號門機的作業(yè)效率基本一致。

2．4門機電氣類和機械類故障高

2．4．1電氣類故障

1繼電器、接觸器。在工作中，電氣控制柜抖動特別大，工作電纜特別容易斷，并且在原先的設(shè)備條件下，電纜斷后不容易被發(fā)現(xiàn)，所以需要花費很長時間去查找故障。2號門機采用繞線轉(zhuǎn)子異步電機轉(zhuǎn)子串電阻調(diào)速，其缺點是調(diào)速電阻發(fā)熱嚴重，使環(huán)境溫度迅速上升，綜合性能指標差，效率低，且異步電機有集電環(huán)和電刷，使用了大量繼電器和接觸器，從而導致故障頻繁，維護量大。2吸盤。碼頭吊機在廢鋼裝卸過程中時常發(fā)生接觸器被燒壞的現(xiàn)象，使壓敏電阻工作不穩(wěn)定，引發(fā)燒毀控制線路故障，造成了設(shè)備停機率的提高，影響了門機的可作業(yè)能力。

2．4．2機械類故障

1鋼絲繩。在正常設(shè)計和生產(chǎn)條件下，鋼絲繩的使用壽命為3年，但實際的使用壽命只有70天左右。因門機設(shè)計是鋼絲繩單層纏繞，但是由于滾軸直徑小，導致了2號門機的鋼絲繩產(chǎn)生了多層纏繞，使鋼絲繩之間在滾軸處相互摩擦，加快了鋼絲繩的磨損，若出現(xiàn)故障就必須更換整根鋼絲繩，且更換耗時較長，一般為4～5h。2抓斗。2號門機的抓斗在之前的生產(chǎn)過程中，年均維修117次，大修周期為14個月。由于當初設(shè)計時抓斗的橫檔出廠設(shè)計為槽鋼，抓斗在抓貨時槽鋼受力擠壓產(chǎn)生了脫焊、撕裂和變形等現(xiàn)象，從而加快了抓斗的損壞。

3主要改進措施

3．1調(diào)整班次

生產(chǎn)管理部門依據(jù)主體廠礦產(chǎn)量、物資進廠和出廠需求、作業(yè)人員數(shù)量及運輸部原燃料運輸?shù)奶攸c(白多夜少，提出了改進方案:在人員數(shù)量變化不大的前提下，運翔碼頭作業(yè)人員實行四班二運轉(zhuǎn)作業(yè)，配套運輸作業(yè)人員同步作業(yè)，而剩余運輸作業(yè)人員仍然執(zhí)行早中班作業(yè)制。由于人員數(shù)量變化不大，各臺班計時內(nèi)碼頭作業(yè)車輛將出現(xiàn)波動，有可能造成運力小于需求的現(xiàn)象，因此一方面需借助外部運力，另一方面在生產(chǎn)較為緊張時實行現(xiàn)場交接班制度，以進一步壓縮非生產(chǎn)時間，提高效率。自2013年元月1日起，原燃料運輸大隊(運輸作業(yè)區(qū)和碼頭作業(yè)區(qū)即按照上述模式進行調(diào)整，調(diào)整后解決了物資及時卸船的問題，如4300t長煙煤運輸30h左右即可完成，而之前則需要48h。

3．2改進吊具

在對以往的數(shù)據(jù)整理中發(fā)現(xiàn)，長煙煤作業(yè)門機原先使用的是容積為2．5m3重5t的抓斗，現(xiàn)使用的是容積為6m3的重5t的抓斗，增加了容積量，單次作業(yè)效率提升了100%。現(xiàn)采用抓鋼機進行廢鋼作業(yè)，以彌補1號門機的缺陷，作業(yè)實績表明，抓鋼機在作業(yè)狀態(tài)下，效率比2號或3號門機高出20%，但缺點是船型搭配不恰當、部分廢鋼品種(如重廢較大塊以及清艙都會導致抓鋼機無法正常作業(yè)。

3．3降低門機電氣類和機械類故障率

3．3．1電氣類故障

1繼電器、接觸器。電控新技術(shù)在門機上使用后，交流接觸器大量減少，電機實現(xiàn)無級調(diào)速，避免了因接觸器觸頭頻繁動作而燒毀以及由此引發(fā)的電機損壞故障;結(jié)合PLC自身的保護、檢測、故障報警等功能，大幅提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性［2］。2吸盤。通過將放料保護器改造為放料延時器，對原系統(tǒng)各功能沒有產(chǎn)生不利的影響，在廢鋼卸載整艙梳理過程中，能達到強弱磁準確轉(zhuǎn)換的要求，避免了接觸器頻繁開閉而造成的壓敏電阻的反電勢沖擊。

3．3．2機械類故障

1鋼絲繩。針對鋼絲繩易損耗問題，先測量出抓斗啟閉繩的工作有效行程為23m，把1根150m的鋼絲繩的一端從23m處截斷，提升歸提升，啟閉歸啟閉，提前報損80%的鋼絲繩，這樣就可以繼續(xù)發(fā)揮其作用，且鋼絲繩的更換時間由原來4～5h縮短為2～3h。2抓斗。加強平時對連接銷的檢查，勤打黃油，并采用有厚壁管替代原來的槽鋼，分解直接壓力，使接觸面受力均勻，故障率明顯下降。

篇（7）

首先，針對物流企業(yè)，國家需設(shè)置相對應(yīng)的管理機構(gòu)或部門，吸取國外相關(guān)優(yōu)秀經(jīng)驗，制定相對應(yīng)的物流管理制度及明細。其次，要逐步加深對成本管理的挖掘，深入挖掘物流成本的最關(guān)鍵因素，對于物流企業(yè)的成本控制而言，不能只是局限于生產(chǎn)作業(yè)部門，整個物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條上都要進行成本核算，包括存儲、采購等。此外，較為完善的成本控制不能局限于成本這一個方面，企業(yè)需要從戰(zhàn)略層面提高成本控制的程度。對于成本管理要突破成本核算的枷鎖，逐步形成事前規(guī)劃、事中控制以及事后分析總結(jié)的全方位成本管理模式。

（二）物流行業(yè)內(nèi)優(yōu)勝劣汰，鼓勵企業(yè)間合并重組，加大規(guī)模優(yōu)勢

政府需要大力推進物流企業(yè)間的合并重組，因為只有這樣才能發(fā)揮物流行業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢，將價格優(yōu)勢發(fā)揮到實處。對此，國家相關(guān)機構(gòu)需要支持相關(guān)物流企業(yè)通過增資擴股、資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)等模式進行行業(yè)內(nèi)部的優(yōu)化整合。同時，政府也應(yīng)協(xié)助物流企業(yè)解決好在兼并合并中產(chǎn)生的人員閑置、資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)和利益分配等問題。只有落實到實處，通過整合資源才能解決物流設(shè)施閑置的問題，從整體上降低物流成本，達到控制的目的。

（三）物流企業(yè)需根據(jù)自身情況選取合適的成本核算方法

目前較為常見的物流成本核算方法有營運成本法和作業(yè)成本法，兩者的受眾群體不太一樣。對于剛起步還未成長的企業(yè)來說，營運成本法是首選，因為它不需要準確的成本信息、核算的成本及代價也較小。而對于規(guī)模較大或已處于穩(wěn)步發(fā)展期的物流企業(yè)而言，收入的上升空間較小，成本管理成為重中之重，若采用作業(yè)成本法會使整個企業(yè)的成本核算極為清晰，成本控制也較為科學。同時，企業(yè)也需要根據(jù)自身的管理系統(tǒng)和管理人員的水平來選取合適的成本控制手段。

篇（8）

1.2課程結(jié)構(gòu)過于強調(diào)系統(tǒng)性和全面性。目前高職物流專業(yè)的核心課程，如《物流企業(yè)管理》所采用的教材，其結(jié)構(gòu)應(yīng)該說都比較嚴謹全面。很顯然，這種知識結(jié)構(gòu)傾向于強調(diào)物流管理的系統(tǒng)性和全面性，其用意不錯，是希望學生熟練掌握物流企業(yè)管理的基本理論和基礎(chǔ)知識，掌握物流企業(yè)管理的全部流程和方法，還希望學生能運用基本理論和基礎(chǔ)知識對案例進行分析并提出解決措施。由此不難看出，高職物流企業(yè)管理教科書的教學目的，是讓學生掌握全面系統(tǒng)的物流企業(yè)管理的知識和技能，缺乏的恰恰就是差別性和針對性。這就需要教師在教學過程中加以舍取發(fā)揮，大力改革和創(chuàng)新。

1.3部分教學內(nèi)容脫離小型物流企業(yè)管理實際。正因為目前高職物流專業(yè)的必修課物流企業(yè)管理等所采用的教材，都傾向于強調(diào)物流管理的系統(tǒng)性和全面性，使得一些缺乏經(jīng)驗的教師在教學過程中往往會照本宣科，面面俱到。而對高職學生日后就業(yè)的主戰(zhàn)場，即中小型物流企業(yè)的管理實際距離較大；對學生的就業(yè)、創(chuàng)業(yè)和專業(yè)發(fā)展軌跡缺乏針對性實用性的幫助。

2適應(yīng)小型物流企業(yè)管理需求是高職物流教學改革的方向

2.1確定為中小型物流企業(yè)物流管理服務(wù)的教學定位。物流企業(yè)管理課程是高職物流管理專業(yè)學生的必修課程，它是一門實踐性極強的專業(yè)課，它與本專業(yè)其他專業(yè)課有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)。物流企業(yè)管理課程的教學目的是，讓學生熟悉現(xiàn)代物流的基本理論，了解物流發(fā)展現(xiàn)狀以及物流企業(yè)管理的基本要素。按照高職物流專業(yè)學生將來的就業(yè)方向來看，他們極少會進入物流企業(yè)管理的理論研究領(lǐng)域，有的人隨著職業(yè)的發(fā)展變遷，會從事一定的管理工作，其時需要用到物流企業(yè)管理知識和技能。如果說，物流企業(yè)管理基本知識是“必需”的話，那么，物流企業(yè)管理專業(yè)技能和綜合素質(zhì)就應(yīng)該以“夠用”為度。物流企業(yè)管理課程的教學沒有必要面面俱到地照本宣科，只求掌握物流企業(yè)運作管理的基本理論、基本業(yè)務(wù)，注重讓學生分析和解決物流企業(yè)管理實際問題，適應(yīng)今后到中小型物流企業(yè)中工作方為要旨。

2.2確定為學生就業(yè)去向及職業(yè)生涯服務(wù)的教改思路。對于高職物流專業(yè)教育來說，就業(yè)是整個教學活動的方向標，他們的職業(yè)發(fā)展軌跡就是學校教學的服務(wù)主題。一般說來，高職物流專業(yè)學生畢業(yè)就業(yè)后會有這么幾個發(fā)展階段：先是第一線的操作人員；經(jīng)歷幾年發(fā)展后，可能成為執(zhí)行層面的中層管理人員；再后來，有少數(shù)人可能成為決策層面的高層管理人員[3]。明天幾個不同階段所需要的物流企業(yè)管理知識，或者說物流崗位群所需的物流管理技能，就是今天高職物流專業(yè)教學整體設(shè)置的依據(jù)。這些知識技能大體可以分為三大部分：技術(shù)能力、經(jīng)濟管理、信息管理。首先，操作人員的技能是所有學生的共同基礎(chǔ)：采購、供應(yīng)、運輸、倉儲、裝卸、配送等知識技能，是物流專業(yè)學生的基本功，應(yīng)該加以強化。其次，初、中級管理人員必須增加企業(yè)管理、質(zhì)量管理、成本控制、信息管理以及人力資源管理等知識能力的實踐學習。再次，為高層管理者準備的知識能力可作為選學內(nèi)容，如企業(yè)宏觀管理、市場分析、計劃決策、組織機構(gòu)、企業(yè)文化、經(jīng)營評價等。

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2實行全過程供應(yīng)鏈管理、提高物流服務(wù)水平

控制物流成本不僅僅是企業(yè)追求物流的效率化，更主要應(yīng)該考慮從產(chǎn)品生產(chǎn)到最終用戶整個供應(yīng)鏈的物流成本效率化。隨著當今激烈的企業(yè)競爭環(huán)境，客戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)的時期，真正做到迅速、準確、高效地進行商品管理，要實現(xiàn)這一目標，僅僅是一個企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。因此降低物流成本不僅僅是企業(yè)物流部門或生產(chǎn)部門的事，也是銷售部門和采購部門的責任，亦即將降低物流成本的目標貫穿到企業(yè)所有職能部門之中。提高物流服務(wù)也是降低物流成本的方法之一，通過加強對客戶的物流服務(wù)，有利于銷售的實現(xiàn)，確保企業(yè)的收益。當然在保證提高物流服務(wù)的同時，又要防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，超過必要的物流服務(wù)反而會有礙物流效益的實現(xiàn)。

3通過合理的配送來降低物流成本

配送是物流服務(wù)的一個重要的環(huán)節(jié)，通過實現(xiàn)效率化的配送，提高裝載率和合理安排配車計劃、選擇合理的運輸線路，可以降低配送成本和運輸成本。貨物運輸費用占物流總成本的比重較大，是影響物流成本的重要因素。運輸費用控制的關(guān)鍵點主要在運輸方式、運輸價格、運輸時間、運輸?shù)臏蚀_性、運輸?shù)陌踩煽啃砸约斑\輸批量水平等方面，控制方式通常是加強運輸?shù)姆?wù)方式與運輸價格的權(quán)衡，從而選擇最佳的運輸服務(wù)方式，使運輸價格最低、時間最短、費用最低。

3.1采購途耗的最省化。供應(yīng)采購過程中往往會發(fā)生一些損耗，應(yīng)采取嚴格的預防保護措施，盡量減少途耗，避免損失、浪費，降低物流成本。

3.2供應(yīng)物流交叉化。銷售和供應(yīng)物流經(jīng)常發(fā)生交叉，可以采取共同裝貨、集中發(fā)貨的方式，把外銷商品的運輸與外地采購的物流結(jié)合起來，利用回程車輛運輸?shù)姆椒ǎ拱l(fā)貨、進貨業(yè)務(wù)集中、簡化，提高搬運工具、物流設(shè)施和物流業(yè)務(wù)的效率。

4建立完善的內(nèi)部控制制度

加強成本管理要建立科學、規(guī)范的企業(yè)內(nèi)部管理制度，改變粗放型管理方式，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。企業(yè)降低物流成本要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進行，要有專門物流管理的部門，實現(xiàn)物流管理的專門化。以責任成本進行計算，進行記錄、匯集、計算、分配和報告成本信息。而作為控制、分析、評價和考核各責任中心工作業(yè)績的手段。對企業(yè)的物流系統(tǒng)進行優(yōu)化，要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個恰當?shù)奈锪鬟\作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。為此，可以使用平衡記分卡，即通過充分的信息交流與共享，有效地建立起企業(yè)信任，包括企業(yè)員工之間、經(jīng)理與員工之間、管理層次之間、顧客與企業(yè)之間的信任。現(xiàn)代企業(yè)的一大標志是，人和信息相互作用，以及對這一智力資本的有效應(yīng)用。

5利用物流外包來降低物流成本

物流業(yè)務(wù)外包是控制物流成本的重要手段。企業(yè)將物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，通過資源的整合、利用，不僅可以降低企業(yè)的投資成本和物流成本，而且可以充分利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢，提高物流服務(wù)水平。有很多企業(yè)的物流配送成本占了銷售成本的20％以上。他們均在實踐過程中通過不同形式的物流外包，從根本上降低了物流成本，并且使得服務(wù)質(zhì)量得以明顯上升，從而擺脫了過去一些企業(yè)中的怪圈，錢賺了不少，卻都為配送公司賺了。大家都熟悉的樂百氏公司以制造桶裝純凈水、礦泉水聞名全國，桶裝水的銷售過程的物流成本占有相當大的比重，物流配送費用占整個銷售成本的39％，隨著國內(nèi)和國外的經(jīng)濟環(huán)境的變化，特別是油價上升以及國家對超限超載的治理，使得企業(yè)面臨在物流配送方面很大的壓力，于是，它們選擇了物流外包，主要采取人員外包、貨物搬運外包、服務(wù)外包的方式，改變后物流配送費用在整個銷售成本中占的比重降到了6.5％。

6利用現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本

現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展十分迅速，物流系統(tǒng)軟件日趨完善。借助物流信息系統(tǒng)，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準確、迅速地進行；另一方面物流信息平臺的建立，各種信息通過網(wǎng)絡(luò)進行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的收益，充分應(yīng)對可能發(fā)生的需求，進而調(diào)整不同企業(yè)的經(jīng)營行為和計劃，從而有效地控制無效物流成本的發(fā)生，從根本上實現(xiàn)物流成本的降低，充分體現(xiàn)出物流的第三利潤源。

7更新觀念轉(zhuǎn)變職能

供應(yīng)鏈管理模式要求鏈上的各企業(yè)要從戰(zhàn)略的層次上來分析效益，首先，在供應(yīng)鏈管理模式下，物資采購部門要綜合職能管理與過程管理，實現(xiàn)整合一體化效應(yīng)；其次，在管理方式上，要從交易性管理向交易性與關(guān)系性管理相結(jié)合的綜合管理模式轉(zhuǎn)變。

8建立制度保證

在成本控制過程中，必須進行嚴格的制度保證。要做到：一是員工應(yīng)強化成本觀念，樹立起“人人當家理財，處處精打細算”的良好風氣；二是嚴格按規(guī)章制度辦事，令行禁止，切切實實貫徹目標成本責任制；三是要根據(jù)成本費用的不同特點，制定不同的成本控制方法。四是要抓住考核這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，嚴格質(zhì)量考核，貫徹質(zhì)量否決權(quán)原則，在質(zhì)量保證的前提下加大成本管理。五是建立成本分析制度和成本匯報制度，使成本分析日益走上科學化的軌道，并使好的成本控制方法能在公司范圍得到廣泛使用。六是科學地處理好獎罰關(guān)系，制訂靈活分配辦法，使成本控制與員工個人利益緊密相聯(lián)，提高員工參與成本控制積極性。

9加強物流人才培養(yǎng)

物流信息化和標準化的不斷推進和思想觀念的更新，改變了以往的工作流程和工作模式。人是企業(yè)的第一資源，打造一支一流的物流人才隊伍，可以有效提高物流運行效率、降低物流成本，切實增強企業(yè)客戶對物流供應(yīng)鏈的滿意度，有利于打造高效而低成本的現(xiàn)代物流體系。要適應(yīng)行業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢需要分層次建設(shè)物流人才隊伍，物流人才隊伍應(yīng)該像金字塔一樣，既要有基層的物流操作人員，也要有負責各流程之間的組織協(xié)調(diào)工作的人員。還要有高級管理人才，能通過現(xiàn)代物流的管理理念和手段，協(xié)助企業(yè)管理者降低物流成本，提高經(jīng)濟效益。

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物流企業(yè)經(jīng)常會因為物流合作方不信守承諾，導致無法按照合同的約定進行貨物運輸和卸載以及接、送貨物等服務(wù)，這種給物流企業(yè)帶來信譽影響和經(jīng)濟損失的風險也就是物流企業(yè)需要面臨的信譽風險。

（二）物流企業(yè)自身管理風險。

一是物流合同中的風險?，F(xiàn)代物流企業(yè)通常容易在業(yè)務(wù)合同的簽訂過程中面臨這些合同管理方面的風險：合同條款約定提供給客戶的服務(wù)標準過高，并且服務(wù)質(zhì)量的精確度要求太苛刻；和分包商或者合作商的合作合同中沒有明確約定雙方的責任界定；輕易向客戶妥協(xié)放棄法律允許的責任豁免條款等；二是物流過程中的風險。物流過程中的風險主要是來源于物流企業(yè)自身管理過程中例如物流方案設(shè)計不嚴、外包合作商選擇不當、物流企業(yè)本身投資不當?shù)?，再例如物流過程中由于企業(yè)工作人員缺乏嚴格的制度管理、工作流程設(shè)置不合理、工作人員缺乏責任心等造成的風險?？偠灾F(xiàn)代物流企業(yè)通常都會提供一站式的全程服務(wù)，雖然提升了企業(yè)的市場競爭力擴大了業(yè)務(wù)范圍，但也使物流過程中由于責任范圍增大而增加了風險。

二、現(xiàn)代物流企業(yè)風險管理和防范主要措施

（一）加強風險防范意識，構(gòu)建風險防范體系。

現(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營過程中一定要充分重視當前復雜多變的國內(nèi)國際環(huán)境，增強防范風險的意識，構(gòu)建風險防范體系有效避免風險帶給企業(yè)效益損失。物流企業(yè)的風險管理應(yīng)該首先進行科學規(guī)劃并形成一定的風險管理組織體系，重視實施風險調(diào)研和評估，采取合理有效的風險管理方法，增強經(jīng)營過程中合同規(guī)范管理和流通具體環(huán)節(jié)的有效制度監(jiān)控。同時，還應(yīng)該增強物流企業(yè)領(lǐng)導層和普通工作人員的風險意識，將風險管理落實到各個不同的責任人身上，督促物流服務(wù)水平的有效提高。最后還應(yīng)該構(gòu)建風險防范預警體系，在風險發(fā)生的第一時間及時處理，預防風險給企業(yè)造成的危害進一步擴大。

（二）掌握市場信息，加強風險監(jiān)控預警。

充分利用國家政府單位和行業(yè)協(xié)會以及其他咨詢企業(yè)對風險的預測信息，采取多方合作針對風險進行科學預測分析。還可以通過針對客戶信息的收集反饋分析，形成科學實際的風險評估標準。根據(jù)行業(yè)內(nèi)常見的一些風險問題注意實施風險監(jiān)控。

（三）重視風險評估，規(guī)范合同簽訂。

在和合作方展開實際合作之前應(yīng)該根據(jù)對其資信調(diào)查分析結(jié)果以及風險評估結(jié)果進行不同方式的合作，以免由于合作對象選擇性錯誤造成不必要的風險損失。特別是在物流合同的簽訂過程中，應(yīng)該認真分析合同條款的合理規(guī)范性和完整性以及法律有效性，有條件的情況下還可以聘請專業(yè)的法律顧問指導避免合同風險的產(chǎn)生。

（四）強化員工培訓，科學規(guī)范管理。

物流企業(yè)在經(jīng)營過程中環(huán)節(jié)眾多，因此面臨的風險也就比較多，任何環(huán)節(jié)出了問題都非常有可能為企業(yè)帶來風險損失。所以，物流企業(yè)不僅應(yīng)該重視領(lǐng)導層風險管理意識的提高，還應(yīng)該注重提高工作人員的業(yè)務(wù)培訓和規(guī)范要求。應(yīng)該根據(jù)物流行業(yè)的業(yè)務(wù)特點，增強工作人員的職業(yè)道德教育，提高其工作服務(wù)的專業(yè)水平和質(zhì)量成效。