序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇公路工程質(zhì)量管理論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2公路工程項目的質(zhì)量特點

公路工程項目由于群體性、固定性、協(xié)作性、單一性、復(fù)合性、露天性等特點的存在，致使其形成了較為獨(dú)特的質(zhì)量特點。

1）影響因素廣。涉及公路工程的相關(guān)項目建議書、工程設(shè)計、可行性研究、建設(shè)準(zhǔn)備、建設(shè)施工等各個環(huán)節(jié)的各個工序都會對公路工程的質(zhì)量產(chǎn)生不同程度的影響。

2）易受波動。由于公路工程自身存在露天性特點，極易受到外部環(huán)境的影響，如氣候特征、地質(zhì)特征等，加之施工人員的流動性大，都易造成工程質(zhì)量的波動。

3）隱患多。在公路工程設(shè)計施工中，設(shè)計計算失誤、材料劣質(zhì)、施工方法不當(dāng)、儀表偏差等都會形成工程項目的質(zhì)量隱患。

4）在公路工程建設(shè)中，存在較多隱蔽性工程，前道工序往往被后道工序所覆蓋，如果沒有在工序交接時進(jìn)行及時的質(zhì)量檢查，就極易造成對前道工序的誤判。公路工程項目的質(zhì)量特點決定了其質(zhì)量管理與控制的高難度。

3公路工程質(zhì)量的影響因素

公路工程項目建設(shè)基本分為以下階段：項目建議書、項目可行性研究、工程設(shè)計、施工前準(zhǔn)備、項目施工、竣工驗收。其中，每一階段都能對公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量造成不同程度的影響。

1）在公路工程項目建設(shè)中，項目建議書與項目可行性研究為工程項目決策的關(guān)鍵，影響著工程項目的質(zhì)量目標(biāo)與水平，既反映出業(yè)主關(guān)于工程質(zhì)量的要求，也反映出是否實現(xiàn)對三個控制目標(biāo)（投資、質(zhì)量、進(jìn)度）的優(yōu)化組合。

2）項目設(shè)計直接影響著公路工程項目的整體質(zhì)量。公路工程項目在其竣工完成后，是否具有較高的使用價值直接取決于項目設(shè)計的科學(xué)、合理，同時，項目設(shè)計也是后期項目施工的依據(jù)。

3）在工程項目施工前準(zhǔn)備階段，需要通過招標(biāo)形式，選擇最為合適的施工隊伍。整體而言，綜合素質(zhì)較高的施工隊伍是確保工程項目建設(shè)保持高質(zhì)量的基礎(chǔ)。同時，在這一階段，征地拆遷工作是否到位，也對后期施工環(huán)境造成了直接影響。

4公路工程施工質(zhì)量管理與控制的有效策略

4.1對施工人員的質(zhì)量控制

在確定施工團(tuán)隊后，應(yīng)及時了解并掌握相關(guān)工程建設(shè)管理人員、施工人員的職業(yè)技能、思想素質(zhì)，并結(jié)合工程項目的特點，對其提出相關(guān)要求，確保其管理、施工行為的規(guī)范化與合理化。同時，還需要為工程項目建設(shè)的參與人員制定工作目標(biāo)，并進(jìn)行工作評比，以此來增強(qiáng)其工作責(zé)任感，并激發(fā)他們的工作熱情。

4.2對工程材料的質(zhì)量控制

作為工程整體質(zhì)量的基本保證，對工程材料質(zhì)量的控制尤為重要。首先，對工程所需材料進(jìn)行出廠證明、技術(shù)合格證明的嚴(yán)格審查，確保工程材料的合格。其次，對工程中所需的一些特定裝飾材料的訂購前，需由專業(yè)的監(jiān)理工程師進(jìn)行樣品的審查，如對路牌、高速公路反光板等的審查。第三，嚴(yán)格檢測施工現(xiàn)場的配置材料，應(yīng)先進(jìn)行試配，經(jīng)檢驗達(dá)標(biāo)后才能正式投入使用。如對混凝土、防水材料、砂漿等的試配測驗。最后，對項目施工中所需的重要材料、構(gòu)件，進(jìn)行生產(chǎn)廠家實地考察，查看其對材料、構(gòu)件質(zhì)量控制是否規(guī)范、合理，并派遣專業(yè)監(jiān)理人員對廠家材料生產(chǎn)過程進(jìn)行考察，提出質(zhì)量完善措施，確保重要施工材料的質(zhì)量合格。

4.3對所用施工機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制

首先，對于一些能對工程項目質(zhì)量造成直接影響的關(guān)鍵設(shè)備，需結(jié)合其配套技術(shù)說明，詳細(xì)檢驗設(shè)備功能是否與之符合，堅決避免不符合要求機(jī)械的被投入使用，如振動器、混凝土攪拌機(jī)等。其次，對項目工程建設(shè)中所需使用的各類計量器具進(jìn)行檢查，查看其是否具備合格證明，并對其進(jìn)行相關(guān)的校驗。最后，檢驗進(jìn)場生產(chǎn)設(shè)備的質(zhì)量是否符合要求，并記錄其保修與索賠的期限規(guī)定。

4.4對采用的施工檢測方法的質(zhì)量控制

首先，在項目施工前，嚴(yán)格審查具體的施工組織方案，規(guī)范化單項開工報告與復(fù)工報告所涉及的審批制度。其次，公路工程項目施工過程中，相關(guān)監(jiān)理人員需要對施工方法進(jìn)行目測、測量、試驗等不同方式的監(jiān)理，確保監(jiān)理人員監(jiān)理工作的到位。第三，當(dāng)各項工序完成后，應(yīng)及時進(jìn)行施工單位的自檢，自檢合格后，再組織監(jiān)理人員或相關(guān)代表人員實施共同檢驗，確保每道工序的高質(zhì)量。第四，進(jìn)行重點工序的嚴(yán)格控制，特別是對公路路基的碾壓控制以及對后張法預(yù)應(yīng)力梁的張拉工藝檢測、控制。第五，對公路工程質(zhì)量通病進(jìn)行積極防治。制定專項規(guī)定，進(jìn)行公路質(zhì)量的檢測，特別是對軟基路段的檢查，采取觸探試驗實現(xiàn)對軟基路段的質(zhì)量控制。最后，對于公路工程中出現(xiàn)的安全事故，應(yīng)馬上停止施工活動，及時與施工所涉單位共同進(jìn)行事故原因的分析與責(zé)任追究，商定處理措施，并深入檢查處理措施的實施效果。

4.5對生產(chǎn)、勞動、管理環(huán)境的質(zhì)量控制

在公路工程質(zhì)量影響因素中，環(huán)境因素同樣占據(jù)較大比重。工程質(zhì)量施工環(huán)境包括自然環(huán)境、管理環(huán)境、生產(chǎn)環(huán)境等。自然環(huán)境為公路工程所處范圍內(nèi)的地質(zhì)條件、水文、氣候等；管理環(huán)境為工程施工管理制度、組織管理體系等；生產(chǎn)環(huán)境為施工現(xiàn)場布置、安全防護(hù)設(shè)施、勞動力合理配置等，這些因素都對公路工程施工的質(zhì)量產(chǎn)生了不同程度的影響。因此，在公路工程施工質(zhì)量管理與控制中，需要進(jìn)行必要的環(huán)境控制，為工程質(zhì)量的保證創(chuàng)造有利環(huán)境。在公路工程項目準(zhǔn)備階段，要求施工單位結(jié)合工程項目的整體質(zhì)量要求，構(gòu)建工程質(zhì)量保證體系，為項目總體質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)奠定堅實基礎(chǔ)。

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1.1.3路面出現(xiàn)橫向通裂，裂縫處出現(xiàn)錯臺。

1.2形成原因

1.2.1設(shè)計方面

1.2.1.1地質(zhì)勘測資料不全，特別是一些需要進(jìn)行地基處理的原溝塘地段沒有堪查清楚，對橫向地層分布情況也鉆孔較少或靜力觸探布點不足，設(shè)計依據(jù)不充分。

1.2.1.2設(shè)計擬采取的軟基處理方法不當(dāng)，設(shè)計處理深度不夠，處理效果不明顯。

1.2.1.3軟土地基處理設(shè)計不設(shè)漸變段造成處理路段與非處理路段交界處形成沉降突變。

1.2.1.4等載或超載預(yù)壓路段預(yù)壓期預(yù)計不足。

1.2.1.5軟土地基路段高填土路基未按規(guī)范規(guī)定設(shè)置反壓護(hù)道或反壓護(hù)道寬度不足，造成填筑過程及運(yùn)營過程中產(chǎn)生較大的地面?zhèn)认蜃冃?，?qiáng)度降低甚至導(dǎo)致滑動破壞。

1.2.1.6高填土路段，特別是嚴(yán)重缺土路段，對填料的調(diào)查選擇欠周到，設(shè)計取土坑沿深度方向土質(zhì)變化未能列明，造成施工中不同土類的填料混填或分段填筑，且因不同土類的可壓縮性和抗水性能的變異，形成不均勻沉降。

1.2.1.7高填土路堤設(shè)置的暗埋式通道設(shè)計長度不足，不能滿足超寬碾壓要求。

1.2.1.8路基排水設(shè)計不完善。

1.2.2施工方面：

1.2.2.1軟基處理未達(dá)到設(shè)計深度，原材料進(jìn)場未按產(chǎn)品質(zhì)量要求嚴(yán)格檢驗，導(dǎo)致處理效果達(dá)不到設(shè)計要求。

1.2.2.2軟土地基路段路堤填土速度過快。

1.2.2.3使用不適宜的填料又未采取相應(yīng)的改良措施或措施不到位。

1.2.2.4不同土類的填料混填或分段填筑形成抗水性、壓縮性的變異。

1.2.2.5填挖交界或非全寬填筑或分段填筑時交接面未作妥善處置形成的沉降差。

1.2.2.6施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后續(xù)施工中又未能及時復(fù)壓。

1.2.2.7路堤填料含水量控制不嚴(yán)，填土壓實度達(dá)不到要求。

1.2.2.8分層填土輾壓時壓實層厚度偏厚，壓實質(zhì)量差。

1.2.2.9分層填土未經(jīng)初步找平，壓實不均勻。

1.2.2.10施工檢測取樣未按規(guī)程操作，實測壓實度存在虛假現(xiàn)象。

1.2.2.11巨粒土或粗粒土中所含漂石粒徑過大難以壓實均勻。

1.2.2.12高塑性粘性土填筑路堤工序不連續(xù)，造成工后壓實度下降。

1.2.2.13特殊地區(qū)的路基施工未按規(guī)范操作。

1.3防治措施

1.3.1設(shè)計方面：

1.3.1.1對路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)探查，尤其必須對特殊路基的設(shè)計提供更為詳實的資料。

1.3.1.2軟土地基處理設(shè)計

必須根據(jù)不同的路堤高度（折算成附加荷載），不同的軟土埋深、層厚和土性，分段計算分析在天然地基狀態(tài)下的穩(wěn)定與沉降情況。進(jìn)行計算分析經(jīng)過多方案比選確定滿足穩(wěn)定和工后沉降標(biāo)準(zhǔn)要求的方案。

軟土地基處理設(shè)計必需設(shè)置漸變段以避免路基沉降突變，漸變段的設(shè)計應(yīng)按特殊設(shè)計要求進(jìn)行，并需對側(cè)向變形作出考慮。

1.3.1.3基底設(shè)計

為利于實行填前壓實，若遇地表濕軟，設(shè)計可考慮換土或摻石灰、水泥或鋪設(shè)土工布等措施；地下水位高或常年積水路段，除需完善降、排水設(shè)施外還宜設(shè)置隔水層（如用砂礫、碎石等滲水材料）。

1.3.1.4路基填料的采用應(yīng)對擬定取土坑或借土料場沿深度方向的土層分布、土性、含水量進(jìn)行調(diào)查，并列表說明，避免不同土性填料的混填或分段填筑。

避免使用不宜于填筑路堤的填料，確有困難時必須提出改性措施及技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)，但不能用于易產(chǎn)生穩(wěn)定問題和下沉等敏感的部位。

1.3.1.5高填土路堤設(shè)計應(yīng)考慮采用土肩及邊坡防護(hù)或用急流槽將水引離路堤，保證高填土路堤邊坡穩(wěn)定，護(hù)坡道的寬度應(yīng)依照有無軟土地基、填料的性質(zhì)、取用的邊坡坡率進(jìn)行綜合設(shè)計。

1.3.1.6為減少粘性土路堤結(jié)構(gòu)的壓縮變形，在采用摻灰處理的基礎(chǔ)上可再摻加少量水泥（摻灰劑量宜適當(dāng)調(diào)整），設(shè)計工藝上采用先摻灰（提倡采用生石灰粉）改良土性再摻水泥進(jìn)一步改良土性以提高路堤結(jié)構(gòu)剛度。

1.3.2施工：

1.3.2.1施工單位必須根據(jù)交通部有關(guān)施工規(guī)范、規(guī)程、工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)單位招標(biāo)文件要求、編制施工組織設(shè)計，提出自檢要求，對施工全過程實施有效的質(zhì)量控制和管理，在交工驗收時，施工單位應(yīng)提交完整真實的施工原始記錄、試驗檢測數(shù)據(jù)、分項工程自檢數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料。

1.3.2.2對于地下水的埋置深度和地面水對填方路基的穩(wěn)定性及施工影響，施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查，并采取相應(yīng)的隔水，疏水措施。

1.3.2.3地基處理要點

1）施工順序：無論何種處理方法，都應(yīng)按設(shè)計要求先開溝排水，再清表整平原地面，做好填前壓實，并整出一定的橫坡度。

設(shè)計豎向排水體處理的地基，應(yīng)在鋪設(shè)下半層砂或砂礫墊層后，方可打設(shè)排水體。排水體頂端，應(yīng)按設(shè)計預(yù)留一定的長度（30cm左右），最后再鋪設(shè)上半層砂或砂礫層。

設(shè)計采用復(fù)合地基處理的地基，應(yīng)在原地面整平后，采用輕型碾壓機(jī)械適當(dāng)碾壓，使之符合規(guī)范和設(shè)計要求后，再作地基處理。

溝塘必須在清淤換填分層碾壓至相鄰地面高程后，方可進(jìn)行地基處理。

2）所有用于地基處理的材料，都必須按規(guī)范和設(shè)計要求的質(zhì)量指標(biāo)采購、堆放和使用。

3）保證施工質(zhì)量的措施要求

軟基采用塑料排水板處理時，其機(jī)械設(shè)備性能應(yīng)符合接地壓力與處理地基的承載力相適應(yīng)；打設(shè)塑料排水板嚴(yán)禁出現(xiàn)扭結(jié)、斷裂和撕破濾膜等現(xiàn)象。剪斷板體時，要預(yù)留足夠的外露長度。施工中，應(yīng)按設(shè)計要求嚴(yán)格控制板體的打設(shè)標(biāo)高。土工織物鋪設(shè)時，要求做到繃?yán)瓱o皺折。

水泥攪拌樁處理時，其施工機(jī)械應(yīng)按水泥噴入的形態(tài)（即粉噴法或濕噴法），采用不同的施工機(jī)械組合。采用粉噴法，其粉體發(fā)送器必須配有粉料計量裝置，并準(zhǔn)確記錄水泥的瞬時噴入量和累計噴入量，施工前應(yīng)先以實際使用的水泥，進(jìn)行室內(nèi)配方試驗，符合設(shè)計要求后應(yīng)進(jìn)行不少于5根的成樁工藝試驗，取得滿足設(shè)計噴入量的鉆進(jìn)速度、提升速度、攪拌速度、噴氣壓力、單位時間噴灰量等技術(shù)參數(shù)；確定攪拌的均勻性；掌握下鉆樁提升的阻力情況，選擇合理的技術(shù)措施；根據(jù)地層、地質(zhì)情況確定復(fù)噴范圍。復(fù)攪深度必須保證大于6m，粉噴樁的檢測可采用靜力觸探或鉆芯取樣試驗法。

擠密碎石樁處理時，需采用DE40-60系列管式振動沉樁機(jī)，內(nèi)置平底活頁式樁尖，樁管直徑一般為377mm或426mm，并設(shè)有二次投料口，最大沉樁深度能達(dá)20m.施工順序從四周邊開始向中心進(jìn)行，相鄰兩根樁必須跳躍間打。施工過程中，應(yīng)及時挖除樁管帶出的泥土，孔口泥土不得掉入孔口。施工中應(yīng)記錄沉樁深度、制樁時間，每次碎石灌入量，反插次數(shù)等，并按規(guī)定作質(zhì)量自檢記錄，施工中如發(fā)現(xiàn)土層有較大變化，投料量或沉樁速度異常應(yīng)立即停工，并報告監(jiān)理。

1.3.2.4路堤填筑要點

1）路堤填筑與速率控制：地基處理完成后，應(yīng)適時進(jìn)行路堤填筑。對于豎向排水體處理地基完成后，即可填筑；對于水泥攪拌樁處理的地基，應(yīng)在一個月后填筑。其填筑速率要動態(tài)控制，當(dāng)日變形量沉降不大于10mm/d，水平位移不大于3mm/d時，一般可以正常填筑；若日變形（沉降和位移）陡增，就必須增加測次，分析原因，并及時采取必要的措施（如停止加載或減緩填土速率或卸載等）。

2）填筑寬度，應(yīng)按設(shè)計施工坡率超寬碾壓要求控制。攤鋪厚度，要拉線控制，并經(jīng)常檢查。

3）堆載預(yù)壓與沉降補(bǔ)方：堆載預(yù)壓時間越長，工后沉降就越小。因此，對有預(yù)壓要求的路段，在施工中應(yīng)盡可能早地安排堆載。堆載頂面要平整密實有橫坡。沉降后應(yīng)及時補(bǔ)方，一次補(bǔ)方厚度不應(yīng)超過一層填筑的厚度，并適當(dāng)壓實。施工單位每月均應(yīng)測定沉降量，并向監(jiān)理報告一次。嚴(yán)禁在預(yù)壓期不補(bǔ)填，而在預(yù)壓后期，或在路面施工時一次補(bǔ)填的做法，以免引起過大的沉降發(fā)生。

4）位移觀測：對于路堤施工的安全穩(wěn)定，位移的觀測比沉降觀測更重要。施工時必須按規(guī)定埋設(shè)位移觀測樁，并堅持正常觀測記錄。

1.3.2.5細(xì)粒土（含粉土、粘性土等）易受降雨及氣溫等的綜合影響，在施工組織設(shè)計中應(yīng)合理安排工期，組織連續(xù)施工，雨后必須復(fù)壓，過冬要注意覆蓋，后續(xù)施工前必須復(fù)驗。

1.3.2.6應(yīng)針對粉性土在填筑過程中的穩(wěn)定性（如雨水沖刷等）進(jìn)行分析并采取臨時排水措施。

1.3.2.7路基施工過程應(yīng)針對不同性質(zhì)的填料及輾壓工具性能選用不同的壓實厚度，如輕型鋼輪壓路機(jī)適用于各種填料的預(yù)壓整平，重型鋼輪壓路機(jī)適用于細(xì)粒土、砂類土和礫石土，重型輪胎壓路機(jī)適用于各類土，尤其是細(xì)粒土，羊足碾則需與鋼輪壓路機(jī)配合使用，對細(xì)粒土的壓實效果較佳，振動壓路機(jī)則宜于用作砂類土、礫（碎）石土和巨粒土，若用于細(xì)粒土的碾壓則效果相對較差。

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公路工程建設(shè)的監(jiān)理實際上就是業(yè)主委托對整個公路工程的工作質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，通過其對整個公路工程的質(zhì)量把關(guān)與驗收，對整個工程建設(shè)的質(zhì)量控制起到推動作用，促進(jìn)公路工程建設(shè)質(zhì)量的提升。

1.2嚴(yán)把工程的質(zhì)量關(guān)

在整個公路工程建設(shè)項目中，監(jiān)理人員主要對施工材料、施工工藝兩方面進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)。一方面，施工用料的好壞，直接決定著公路工程施工項目最終的成敗。所以監(jiān)理人員要對施工材料進(jìn)行質(zhì)量管控，包括材料的規(guī)格型號和材質(zhì)等多方面進(jìn)行嚴(yán)格要求。如遇施工用原材料檢驗不合格情況，就需要建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)，對其妥善處理，不予使用或他用等，進(jìn)而確保公路工程項目的順利進(jìn)行。另一方面，監(jiān)理人員需要對公路工程的施工工藝進(jìn)行管控。在整個公路施工建設(shè)項目中，工藝的選則是否適宜，工藝參數(shù)是否合理，在很大程度上影響著整個公路建設(shè)項目的最終質(zhì)量，因此監(jiān)理人員對公路建設(shè)施工工藝也進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理。

1.3對公路工程的質(zhì)量控制

當(dāng)前我國的公路工程建設(shè)主要在四方面進(jìn)行監(jiān)理管理，具體控制內(nèi)容為：

（1）施工前的確認(rèn)管理。在公路工程施工前，施工人員必須提前做好施工用材料、施工技術(shù)選擇、施工用設(shè)備等的確認(rèn)，并確保確認(rèn)內(nèi)容無質(zhì)量問題。

（2）成品及半成品材料的檢測管理。施工過程中，需要通過檢測等方式對成品及半成品材料的質(zhì)量進(jìn)行確認(rèn)，避免公路施工工程的質(zhì)量因成品及半成品材料的不合格而受到影響。

（3）公路工程施工過程中所用到的機(jī)械設(shè)備，需要對其性能進(jìn)行確認(rèn)，必須使機(jī)械設(shè)備可以滿足工程建設(shè)的使用需求。

（4）對公路工程建設(shè)的施工工序進(jìn)行監(jiān)督管理，確保各項業(yè)務(wù)內(nèi)容有序進(jìn)行，保障公路工程施工項目順利開展。

1.4對路面工程質(zhì)量監(jiān)理

路面工程的施工管理對于整個公路工程的質(zhì)量有著極其重要的影響。所以監(jiān)理人員要對路面工程施工的一系列工序以及施工用設(shè)施、材料等進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把控，從而為整個公路工程的質(zhì)量提升提供保障。

1.5做好責(zé)任落實工作

整個公路工程施工結(jié)束后，需要找到監(jiān)理人員進(jìn)行工程竣工的驗收，驗收合格后，監(jiān)理人員簽發(fā)相應(yīng)的證書。證書的簽發(fā)代表監(jiān)理人員對于公路施工中的相應(yīng)責(zé)任的確認(rèn)與承擔(dān)。

2公路工程監(jiān)理人員相關(guān)的規(guī)范

（1）公路工程監(jiān)理人員需要具備一定的相關(guān)專業(yè)技能，擁有相應(yīng)的職業(yè)操守，需要不斷自我提升。同時我國針對監(jiān)理人員的監(jiān)督管理，專門出臺了相關(guān)的法規(guī)，來規(guī)范監(jiān)理人員的監(jiān)管工作的實施。

（2）公路工程監(jiān)理的組織與架構(gòu)。公路工程監(jiān)理是一個系統(tǒng)，由不同的業(yè)務(wù)板塊組成，有監(jiān)理單位、監(jiān)理機(jī)構(gòu)、總監(jiān)理工程師、監(jiān)理工程師、駐地監(jiān)理工程師、監(jiān)理人員共同構(gòu)成工程監(jiān)理這個整體。在實施監(jiān)理職能時，監(jiān)理體系內(nèi)的各業(yè)務(wù)板塊各自發(fā)揮職責(zé)，分別進(jìn)行制定監(jiān)管計劃、監(jiān)管細(xì)則、工程質(zhì)量控制等度項監(jiān)管工作，職責(zé)明確確保監(jiān)理工作有條不紊的進(jìn)行。我國的法規(guī)中對于監(jiān)理單位的級別設(shè)定及使用做出了明確的規(guī)定：我國高速公路工程和國際一級公路必須設(shè)立一級監(jiān)理單位，二級以下的設(shè)立二級監(jiān)理機(jī)構(gòu)；具體情況可以視實際情況來決定。

（3）工程施工中監(jiān)理人員的基本素質(zhì)要求。工程施工過程監(jiān)理人員要具備以下幾點基本素質(zhì)。a.監(jiān)理實施監(jiān)理工作地的設(shè)備實施配備要全面、高效。b.熟知公路工程施工地的現(xiàn)場環(huán)境。對于工程進(jìn)度等要了然于心。c.對施工材料的監(jiān)督管理。對施工材料的供應(yīng)商及施工材料質(zhì)量按照合同進(jìn)行比對與核實。d.建立完善的檢查體系，將檢查區(qū)域及順序按照一定的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行劃分，確保檢查區(qū)域無遺漏。如將巡視、旁站、實驗綜合在一起檢查。

（4）監(jiān)理文件的整理和歸納。監(jiān)理文件種類比較多，分類比較細(xì)，包括工程變更令、旁站記錄、質(zhì)量、進(jìn)度以及費(fèi)用監(jiān)理文件、監(jiān)理與環(huán)保監(jiān)理文件等。這就要求監(jiān)理人員具備一定的總結(jié)歸納能力，對文件進(jìn)行分類管理與保存。

（5）試運(yùn)行階段監(jiān)理人員工作。公路工程完成以后，需要試運(yùn)行。這時，監(jiān)管人員首先需要檢測是否工程按照預(yù)定計劃完成，工程質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)；再次需要認(rèn)真做好巡視工作，發(fā)現(xiàn)問題，及時提出，并通知公路承包方限期整改；最后，當(dāng)試運(yùn)行周期完成后，監(jiān)理單位應(yīng)該按照業(yè)主和承包商簽訂好的合同對工程進(jìn)行驗收，并作出正確的驗收報告。

3公路工程監(jiān)理

對施工質(zhì)量的管理經(jīng)濟(jì)的告訴發(fā)展，使得公路工程變成了一項具有復(fù)雜性社會關(guān)系的行為。為避免因為利益而影響公路工程的質(zhì)量，可以從以下幾方面進(jìn)行管理。

3.1健全公路工程監(jiān)理隊伍的建立

（1）監(jiān)理單位的選擇要進(jìn)行綜合評比，盡量從信譽(yù)高、資質(zhì)全、人員素質(zhì)高的監(jiān)理單位中進(jìn)行選擇使用。

（2）國家監(jiān)管部門需定期按照相應(yīng)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)的要求，對監(jiān)理單位實施各項基本考核。對考核結(jié)果予以公式，給監(jiān)理單位的運(yùn)行管理及業(yè)主選擇提供一定的依據(jù)。

（3）監(jiān)理單位在選人、用人時，必須對人員基本能力進(jìn)行規(guī)定，在技術(shù)、管理能力上做出明確要求，不達(dá)標(biāo)不錄用。

（4）制定監(jiān)管準(zhǔn)則。對監(jiān)管區(qū)域、頻次及監(jiān)管方法做出明確規(guī)定，避免監(jiān)管人員的主觀隨意性造成監(jiān)管疏漏，進(jìn)而影響工程質(zhì)量。

3.2建立符合公路工程監(jiān)管規(guī)律的質(zhì)量管理體系

必須加強(qiáng)監(jiān)管工作的頂層設(shè)計，建立一套完善的質(zhì)量管理體系。管理體系要做到：分工明確，責(zé)任清晰。明確業(yè)主，承包商，監(jiān)理方的義務(wù)與責(zé)任，并協(xié)助承包商監(jiān)理比較健全的自我監(jiān)管小組。

3.3加強(qiáng)公路工程監(jiān)理基層性工作

（1）工程監(jiān)理的指導(dǎo)性文件要全面、明確并量化。如技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要規(guī)定每個細(xì)節(jié)、每個步驟的具體順序與指標(biāo)要求等。

（2）施工方案與監(jiān)管方案的制定要在開工前進(jìn)行。對承包方送的施工方案進(jìn)行實用性和技術(shù)性探討，提出存在的問題，并做良好的溝通，使問題在施工前得以解決。

篇（4）

公路施工過程是一個勞動力、資金、技術(shù)密集型的生產(chǎn)過程，不同于其他商品生產(chǎn)，其規(guī)模大、投資多、生產(chǎn)周期長、使用周期長，因此，公路建設(shè)前期準(zhǔn)備階段的統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)決策非常重要，應(yīng)就項目的必要性、技術(shù)的可行性、經(jīng)濟(jì)的合理性，及宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益，作出科學(xué)評估，若立項不妥，決策不周，將帶來很，大浪費(fèi)及嚴(yán)重后果。

2.設(shè)計不完善

設(shè)計屬于公路工程建設(shè)項目前期的一個主要內(nèi)容。是公路工程建設(shè)的靈魂和龍頭工作，它直接和從整體上影響工程質(zhì)量。雖然建設(shè)任務(wù)重，工程項目多，但目前還沒有建立必要的項目庫。在政策、法規(guī)、機(jī)構(gòu)、操作等方面仍不足。特別是一些高等級公路的防水、排水、防護(hù)等措施過于簡單，在大型橋隧工程、環(huán)保、景觀、交通工程等方面缺乏設(shè)計經(jīng)驗。

3.主要建設(shè)材料、設(shè)備不能滿足要求

3.1原材料的質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)

有好的材料才能出好的質(zhì)量。工程建設(shè)所用的原材料不是統(tǒng)購統(tǒng)配，一般由承包商自己采購，大部分地方材料如石料、石灰、砂子以小加工為主，沒有工業(yè)化相應(yīng)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范和程序。材料的等級、規(guī)格、材質(zhì)不穩(wěn)定,沒有質(zhì)量保障。

3.2在施工過程中，選擇機(jī)械設(shè)備是非常重要的一個環(huán)節(jié)

如果設(shè)備選擇合理，不僅可以大大提高施工進(jìn)度，而且對于提高施工質(zhì)量也非常有利。因此在綜合考慮諸如經(jīng)濟(jì)、施工環(huán)境、施工方法、公路結(jié)構(gòu)、設(shè)備性能等各種條件的基礎(chǔ)上，制定出科學(xué)、合理的設(shè)備使用方案，可以將建筑機(jī)械的效能發(fā)揮到最大化。

4.質(zhì)量管理上的缺失

管理工作不規(guī)范是影響公路建設(shè)質(zhì)量的一個主要原因。在一些中小建設(shè)項目上的項目法人責(zé)任制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理制落實不夠到位。個別項目未實行項目法人責(zé)任制、合同管理制；造成項目管理人員、施工人員、監(jiān)理人員水平不高，能力不夠；存在臨時、松散、短期的思想觀念，在目前項目比較多的情況下質(zhì)量意識、合同意識相應(yīng)淡薄，局面不容樂觀。

二、公路施工質(zhì)量管理控制過程

1.公路工程施工前期準(zhǔn)備質(zhì)量控制。

1.1構(gòu)建管理體系按照工程管理的需求

在工程實施以前，需要建立工程管理體系，明確項目管理部門，落實各部門責(zé)任，編制項目管理方法及措施，實施部門管理人責(zé)任制，把質(zhì)量管理落實到人，同時，加強(qiáng)管理人員培訓(xùn)教育，提高管理意識，充分了解和掌握質(zhì)量控制方法措施。

1.2編制施工組織設(shè)計

施工組織管理是工程項目施工階段的統(tǒng)籌規(guī)劃，涉及工程法規(guī)、組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、合同、信息管理等等不同的方面，主要針對建設(shè)項目的具體自然環(huán)境、不同施工階段、周圍環(huán)境及季節(jié)、氣候的變化和施工條件，進(jìn)行現(xiàn)場各種資源的配置，實現(xiàn)資源最優(yōu)化利用，對于特殊要求的項目，還要有特殊保障措施，實現(xiàn)工程施工的可行性和優(yōu)化性。

1.3材料控制

材料控制是施工前期控制管理的重要環(huán)節(jié)，基本做法是按照合同及規(guī)范內(nèi)容，對進(jìn)場的砂、石、水泥、鋼筋等材料進(jìn)行數(shù)量、質(zhì)量控制，一般方法是進(jìn)行材料試驗，鋼筋還要求提地、出廠合格證書、日期等。

2.公路工程施工過程質(zhì)量控制。

2.1技術(shù)交底

技術(shù)交底是不同專業(yè)之間會審，對設(shè)計進(jìn)行討論和確定的過程，通過技術(shù)交底，可以有效的實現(xiàn)不同專業(yè)之間的銜接，明確施工的基本要求，規(guī)定施工內(nèi)容、方法、頻率，工程所要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)，對工程施工過程的安全文明狀況進(jìn)行審查，保證工程施工過程中專業(yè)協(xié)調(diào)，規(guī)定明確，各工種相互配合。

2.2質(zhì)量控制關(guān)鍵點

公路工程施工主要是路基填筑和路面施工兩個重要階段，在施工過程中，要進(jìn)行施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置，制定符合施工質(zhì)量和規(guī)范要求的關(guān)鍵點，有效的進(jìn)行預(yù)防，實現(xiàn)公路工程施工的動態(tài)管理控制。

2.3工序檢查

工序檢查是工程施工過程控制的重要環(huán)節(jié)，各道工序質(zhì)量的合格與否直接關(guān)系著整體質(zhì)量狀況，工序檢查主要針對各項施工過程方法、工藝、原材料及施工環(huán)境等因素，要求各項工序波動的范圍均在合理的規(guī)定水平內(nèi)，發(fā)現(xiàn)有超出規(guī)定范圍內(nèi)的工序，及時進(jìn)行整改，工序質(zhì)量控制需要建立相應(yīng)的制度，實行自檢、互檢的，保證工程施工質(zhì)量要求。

三、公路工程施工質(zhì)量管理控制措施

1.構(gòu)建完善的公路工程施工質(zhì)量管控制度

完善的管理制度是實現(xiàn)公路工程質(zhì)量的基本保障，對于工程質(zhì)量管理的參與者，需要明確責(zé)任，構(gòu)建責(zé)任范圍內(nèi)質(zhì)量管理體系，實行承包人責(zé)任制，施工過程中根據(jù)實際狀況不斷改進(jìn)施工方法和工藝，嚴(yán)格實行自檢制度，將質(zhì)量控制過程放到施工過程中。同時，還要建立定期檢查制度及相應(yīng)的獎懲制度，保障工程施工質(zhì)量。

2.規(guī)范設(shè)計變更程序，有效控制施工質(zhì)量

重大設(shè)計變更的報批程序要按照規(guī)定進(jìn)行；非重大設(shè)計變更也需由設(shè)計單位、施工企業(yè)和監(jiān)理機(jī)構(gòu)三方共同參與會審處理或者由審計單位授權(quán)監(jiān)理機(jī)構(gòu)進(jìn)行委托審批；對于設(shè)計施工圖紙中的疑問,可由施工企業(yè)通過現(xiàn)場監(jiān)理技術(shù)人員上報業(yè)主或設(shè)計單位以書面的形式進(jìn)行要求說明等。

3.加強(qiáng)質(zhì)量控制意識、提高質(zhì)量控制手段

實行全員工程質(zhì)量崗位責(zé)任制，明確每個員工自己工作范圍,在工程質(zhì)量方面的責(zé)任、權(quán)力和利益，獎優(yōu)懲劣，確保每個員工的工作質(zhì)量，結(jié)合工程實際，開展多種形式的質(zhì)量專項培訓(xùn)，加強(qiáng)質(zhì)量控制人員的控制手段，提高責(zé)任意識。

4.嚴(yán)格加強(qiáng)施工過程跟蹤質(zhì)量把關(guān)

工程質(zhì)量的許多問題,，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。就是要勤跑工地，勤觀察，勤記錄，要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場隨時抽查一些項目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準(zhǔn)確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達(dá)到規(guī)范要求，模板的搭設(shè)是否牢固緊密等。施工中遇到質(zhì)量難題,質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問題，不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作、才能做到工程質(zhì)量管理獎罰分明,措施得當(dāng)。

篇（5）

—、完善質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化工程質(zhì)量檢測手段為了搞好質(zhì)量管理

在建立完善的質(zhì)量保證體系基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量檢測手段，可以采取如下做法：

1、開工前，依據(jù)《招標(biāo)文件》和《修訂規(guī)范》制訂了二灰碎石、水泥碎石、瀝青混凝土路面操作細(xì)則，明確各施工工序、各項技術(shù)指標(biāo)的允許誤差、檢測頻率和方法。

2、制定工序間的交接驗收辦法和獎懲措施。如水泥碎石完成后15天內(nèi)，對其段落各項技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測，符合要求的認(rèn)真清掃、沖洗，做瀝青封層。不符合要求的進(jìn)行處理，合格后進(jìn)行下一道工序施工。

3、加強(qiáng)對原材料的控制與檢測。所有原材料進(jìn)場前一律經(jīng)過取樣檢驗，必須由處主任工程師簽字后方可進(jìn)場。進(jìn)料過程中隨時抽檢。拌和場所進(jìn)砂石料嚴(yán)格分類堆放，并備有苫布覆蓋。

4、加強(qiáng)對施工工藝操作過程的控制與檢測。如在瀝青混凝土路面施工中，根據(jù)規(guī)范要求，在拌和站和攤鋪現(xiàn)場設(shè)專人負(fù)責(zé)瀝青混合料質(zhì)量。嚴(yán)格控制瀝青混合料的施工溫度。在瀝青混凝土路面碾壓完成后，按規(guī)范要求對其各項技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測，并及時填寫各項檢測記錄和原始記錄。尤其是現(xiàn)場對基層和面層平整度的檢測，由3米直尺改為6米直尺逐一檢測。

5、采用先進(jìn)的施工設(shè)備，提高施工質(zhì)量水準(zhǔn)。為了提高施工質(zhì)量，加強(qiáng)工程質(zhì)量的檢測，引進(jìn)了攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、瀝青拌和機(jī)、平地機(jī)、灰土拌和機(jī)、全站儀、多功能擊實儀、自動控溫瀝青混合料拌和機(jī)、連續(xù)式路面平整度儀等一批具有國際國內(nèi)先進(jìn)水平的施工設(shè)備，從而為提高和保證施工質(zhì)量創(chuàng)造了條件。

二、把施工管理重點放到第一線，特別是抓好工序管理

1、要求各級技術(shù)干部現(xiàn)場盯崗。在施工中，要求各級領(lǐng)導(dǎo)干部和工程技術(shù)人員堅持現(xiàn)場辦公。提出工程技術(shù)人員不盯施工現(xiàn)場就等于脫崗。關(guān)鍵工序開工前，必須有項目經(jīng)理部總工、處技術(shù)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場。一年多來，項目經(jīng)理部正副經(jīng)理、總工，堅持深入現(xiàn)場指揮、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，解決施工中的各種技術(shù)問題和質(zhì)量問題。處長現(xiàn)場指揮，副處長死盯現(xiàn)場，與職工同甘共苦，及時解決施工中出現(xiàn)的各種問題。

2、高度重視基層（底基層）的施工質(zhì)量，在底基層施工中，為克服以往放樣不精確的弊病，提高標(biāo)高、橫坡度的合格率，標(biāo)高控制必須設(shè)立嚴(yán)格的控制樁。利用線繩加密高程控制點，提高精度。第一次放樣后粗平；第二次放樣后精平；第三次放樣后再精平，爾后立即進(jìn)行檢機(jī)：第四次平整是精細(xì)找平個別仍不合格點。通過“三放四整”，保證了底基層的標(biāo)高和平整度。

3、把工序管理作為施工管理的重要一環(huán)來抓。主要做法是：

（1）堅持開工前進(jìn)行技術(shù)交底。在各分項工程開工前，由處主任工程師向工長及施工人員、機(jī)械人員進(jìn)行技術(shù)交底，詳細(xì)講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證措施，使所有參加施工人員做到底碼清楚。

（2）加強(qiáng)現(xiàn)場工序管理，明確分工，責(zé)任到人。底基層灰土、二灰碎石、水泥碎石、瀝青混凝土路面、碎石攪拌站等重要工序設(shè)立盯崗主任。各工序均設(shè)置崗位職責(zé)牌。牌子寫著負(fù)責(zé)施工的工序、工序負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人、工長的姓名，各級領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場后一看就知道是誰在這里干的活。通過設(shè)置崗位職責(zé)牌，增強(qiáng)了每位職工的責(zé)任心。

（3）合理安排工序順序，文明施工，減少污染。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)。每道工序施工完，不給下道工序留有尾巴，施工現(xiàn)場始終保持干凈整潔。附屬工程，如安裝路緣石、漿砌工程及通訊管道安裝，必須采取防污染措施。設(shè)現(xiàn)場督查員，堅持每日現(xiàn)場檢查；對于拉土車派專人沿車行路線進(jìn)行清掃；為防止中央分隔帶填土和泄水槽澆注造成路面污染，在施工前要先鋪彩條布；路緣石、路肩石砌完后隨即清掃或用水沖洗；預(yù)制廠帶土的路緣石用水沖刷后方可出場；鉆芯取樣的研磨水漿要用棉紗吸掉擦凈。

在灑布封層乳化瀝青時，對構(gòu)造物及建筑物進(jìn)行覆蓋保護(hù)。上道路口用碎石混合料及瀝青混合料硬化，設(shè)專人看管，禁止有污染的車輛上路。每公里路段設(shè)一專人清掃路面浮料。處設(shè)置了專職警衛(wèi)人員，負(fù)責(zé)指揮路上行駛車輛，擺放交通標(biāo)志，不準(zhǔn)穿行分隔帶，對造成污染的車輛進(jìn)行處罰。在瀝青路面施工中，瀝青路面接頭、整邊、切邊的瀝青廢料由專人清理并運(yùn)走，杜絕了邊坡及路肩上被瀝青料污染。根據(jù)工程機(jī)械漏油的特點，為防止油漏到路面上，給所有工程機(jī)械和汽車發(fā)放了塑料盆，配備了塑料布。項目經(jīng)理部現(xiàn)場督檢，辦公室現(xiàn)場巡查，對發(fā)現(xiàn)的問題予以督改、批評、罰款、通報。建立罰款通知單制度。由于措施得力，基本杜絕了污染路面現(xiàn)象。

三、嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，實施規(guī)范化的質(zhì)量管理

為確保高速公路創(chuàng)精品工程目標(biāo)的實現(xiàn)，我們堅持在認(rèn)真執(zhí)行操作規(guī)程，實施規(guī)范化、制度化的質(zhì)量管理上下功夫。

1、根據(jù)每條高速公路技術(shù)要求，都制定一部創(chuàng)精品工程實施方案，將此方案發(fā)放到全體技術(shù)干部和施工人員手中，使大家對各項奮斗—目標(biāo)心中有數(shù)。

2、要求路面工程主要質(zhì)量指標(biāo)合格率達(dá)到95%以上，均比業(yè)主規(guī)范要求高出一個檔次，一般指標(biāo)達(dá)到90%以上。表面層平整度用平整度儀檢測，標(biāo)準(zhǔn)偏差小于0.6mm的路段達(dá)到90%以上。工程內(nèi)在質(zhì)量要做到全部合格，優(yōu)良品率95%以上，外觀工程質(zhì)量做到整潔平順，線面規(guī)范，界面分明。

篇（6）

1.1混凝土施工技術(shù)在路橋工程施工中，混凝土施工技術(shù)占有重要地位。在進(jìn)行道路橋梁樁基和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)施工中，其護(hù)壁澆筑作業(yè)要選用強(qiáng)度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護(hù)壁高度要比地面超出50厘米，同時做好樁基護(hù)壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對混凝土的用料進(jìn)行詳細(xì)檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業(yè)，因此必須提高水下澆筑的處理技術(shù)，只有這樣才能避免混凝土出現(xiàn)坍塌問題。嚴(yán)格按照施工要求選擇符合施工規(guī)范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質(zhì)量。

1.2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在預(yù)應(yīng)力筋安裝前，施工企業(yè)必須對每個錨具進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保其質(zhì)量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對每個都進(jìn)行試擰作業(yè)。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時固定斜筋的上錨固點?；瑝K選用臨時支架的方式在其墊板的位置上進(jìn)行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對滑塊位置進(jìn)行檢查且將滑移量進(jìn)行預(yù)留。為降低張拉錨固時螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對準(zhǔn)滑塊錨孔。

1.3路橋工程過渡段施工技術(shù)

1.3.1設(shè)置橋頭搭板橋頭搭板方式是現(xiàn)階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對沉降差進(jìn)行消除，可以根據(jù)施工的具體情況，選用與之相適應(yīng)的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。

1.3.2臺后填筑橋梁兩端出現(xiàn)路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產(chǎn)生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產(chǎn)生變化。在面層填筑過程中，當(dāng)搭板與橋面擁有相同的面層結(jié)構(gòu)及厚度，就不會出現(xiàn)沉降差問題。

2路橋施工質(zhì)量管理

隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國道路橋梁事業(yè)也得到了極大的進(jìn)步，從而加大了市場的競爭壓力，在企業(yè)獲得極大利益的同時，也面臨著極大的工程施工壓力。為有效提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量，施工企業(yè)必須提高工程的質(zhì)量管理水平，對其管理體系不斷完善，改變傳統(tǒng)的管理模式。進(jìn)而實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，在市場環(huán)境下增加企業(yè)競爭力，推動企業(yè)的快速發(fā)展。

2.1混凝土施工質(zhì)量管理現(xiàn)階段我國道路橋梁工程施工過程中還存在諸多問題，其混凝土施工質(zhì)量管理水平的高低對工程質(zhì)量的優(yōu)劣將產(chǎn)生極大的影響，道路橋梁工程安全事故發(fā)生率的不斷攀升，這給國家及人民帶來了巨大的財產(chǎn)損失及人員傷亡?；炷潦┕べ|(zhì)量管理必須先從施工材料管理進(jìn)行，必須嚴(yán)格監(jiān)督及管理施工材料從入場、投入及施工的各個環(huán)節(jié)。材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場前必須先對相關(guān)證書和驗收報告進(jìn)行核對，并對材料質(zhì)量進(jìn)行檢查，同時做好施工材料的防潮工作。道路橋梁混凝土施工前，施工企業(yè)一定要嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，確定配合比，這樣可以避免因壓縮問題對混凝土密實度造成嚴(yán)重影響。其次在混凝土施工中，必須做好樁基混凝土施工的質(zhì)量管理，在澆筑混凝土施工中必須提前做好準(zhǔn)備工作，將表面雜物清理干凈，同時對混凝土的稀釋程度進(jìn)行檢查，確保無誤后就可以進(jìn)行澆筑作業(yè)。

2.2體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，橋梁工程施工為保障其質(zhì)量、技術(shù)符合施工標(biāo)準(zhǔn)，施工企業(yè)必須嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行科學(xué)有效的施工。不斷提高其技術(shù)水平，避免質(zhì)量問題及安全隱患的出現(xiàn)。在施工過程中，一定要嚴(yán)格遵循施工要求，按照橋梁工程的具體施工情況進(jìn)行合理有效的施工，只有這樣才能達(dá)到橋梁施工的預(yù)期目標(biāo)，才能實現(xiàn)企業(yè)又快又好的發(fā)展。體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理首先要遵循一定的原則，安裝預(yù)應(yīng)力筋的目的就是為了對路橋工程梁的主結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效加固，在安裝過程中只能通過兩端錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接，這種連接方式對梁板結(jié)構(gòu)能起到保護(hù)作用，并對路橋工程的整體預(yù)應(yīng)力進(jìn)行提升，同時還起到增加路橋工程使用年限的作用。其次在道路橋梁施工過程中，要重視張拉預(yù)應(yīng)力筋，通常情況下預(yù)應(yīng)力筋分為兩種：水平筋與斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，遵循施工流程進(jìn)行科學(xué)有效的施工。這樣才能確保預(yù)應(yīng)力筋張拉符合施工要求。

2.3路橋工程施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理隨著經(jīng)濟(jì)信息時代的不斷發(fā)展，我國道路橋梁工程行業(yè)施工技術(shù)也得到了極大的改進(jìn)。在道路橋梁工程施工中大量應(yīng)用科學(xué)有效的管理方式對其發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。路橋工程施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理與建筑工程的整體質(zhì)量有著緊密的關(guān)系，施工企業(yè)只有不斷提高其施工質(zhì)量管理水平，才能確保工程的經(jīng)濟(jì)效益。質(zhì)量監(jiān)管部門必須加強(qiáng)對路橋工程施工過渡段的施工質(zhì)量管理，在填筑施工中，施工企業(yè)在填筑方式選擇中必須選用科學(xué)合理的方法。要確保路堤填筑材料的質(zhì)量。在填筑臺背路堤前，要對施工現(xiàn)場的具體情況進(jìn)行分析，選擇符合施工條件的填料進(jìn)行施工。確定施工材料及其比例。施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理直接關(guān)系著整個路橋工程的質(zhì)量和使用周期，在施工過程中，施工企業(yè)必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，在確保施工設(shè)計圖紙科學(xué)合理的情況下，正常進(jìn)行道路橋梁工程施工。

篇（7）

中小型水利工程建設(shè)存在的問題

1．監(jiān)理不到位

通常情況下，當(dāng)施工合同簽訂之后，由項目部將工程下派到包工隊，將質(zhì)量控制主動權(quán)全權(quán)交給包工頭，“以包代管”，當(dāng)工程師進(jìn)行查詢驗收的時候，共同應(yīng)付，而有的監(jiān)理工程師對施工過程中的質(zhì)量控制沒有引起足夠的重視，只關(guān)注結(jié)果的控制，在質(zhì)量監(jiān)理過程中會導(dǎo)致出現(xiàn)更多的問題。

2．質(zhì)量意識淡薄

在中小型工程施工中，質(zhì)量意識淡薄的現(xiàn)象是比較常見的。重視質(zhì)量只是做足表面功夫，并不能在實際中認(rèn)真落實，一旦質(zhì)量和進(jìn)度之間出現(xiàn)沖突和矛盾，尤其是費(fèi)用也不充裕的情況下，質(zhì)量控制中心和主導(dǎo)地位就不能有所保持。

3．設(shè)計方案變更過多

中小型水利工程的設(shè)計方案隨意性更強(qiáng)，有些設(shè)計方案實現(xiàn)了優(yōu)化的目的，可是也有些設(shè)計方案在優(yōu)化的過程中逐漸走向偏門。設(shè)計方案的變更會使施工方案有所調(diào)整，以及設(shè)備配置也出現(xiàn)變化，只要有一點出現(xiàn)變化，就會觸動整體的變動，這樣的話，浪費(fèi)的現(xiàn)象和質(zhì)量問題就可能會出現(xiàn)。

4．單項工程量小

在農(nóng)業(yè)灌溉中，水利工程也發(fā)揮著一定的作用，盡管進(jìn)行灌溉渠道工程不是很大，但是建設(shè)過程中所需要注意的事項卻與大型渠道工程的建設(shè)沒有什么區(qū)別。其中唯一不同的就是它們的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模，并且單項工程的工程量也不是很多。

從建設(shè)管理的角度上進(jìn)行分析，其中還會出現(xiàn)另一個難題。例如，基礎(chǔ)處理、邊坡這類型的工程項目，這些工程雖然有比較大的規(guī)模，在技術(shù)含量的要求上也比較高，但是在這類工程中并不是完全運(yùn)用先進(jìn)的大型設(shè)備，也不能保證施工過程中的施工隊伍具有一定專業(yè)性，工程量也不能達(dá)標(biāo)，而在此基礎(chǔ)上，很多工程便只是利用專業(yè)施工隊伍，但是這樣的話，質(zhì)量控制卻不能得到保障。反之，獲得的結(jié)果也會是不同的。

強(qiáng)化水利工程建設(shè)管理的主要對策

1．規(guī)范建設(shè)單位市場行為，落實項目法人職責(zé)

在項目建設(shè)的責(zé)任中，項目法人占著重要的地位，落實項目法人職責(zé)可以使工程質(zhì)量得到有效的提升。第一，將基本建設(shè)程序作為依據(jù)，合理推進(jìn)工程建設(shè)進(jìn)度，保證工程質(zhì)量，杜絕“三邊”工程出現(xiàn)。第二，按照相關(guān)的法律法規(guī)規(guī)定進(jìn)行招投標(biāo)，并最終簽訂合同。第三，針對施工隊伍的選擇上要建立嚴(yán)格的審批管理制度，對施工管理引起足夠的重視，杜絕出現(xiàn)轉(zhuǎn)包和違法分包的現(xiàn)象。第四，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的驗收規(guī)程，使其在驗收工作中發(fā)揮應(yīng)有的作用。第五，與工程進(jìn)度相結(jié)合，保證工程建設(shè)所需的建設(shè)資金供應(yīng)。第六，要時刻對工程質(zhì)量引起重視，與此同時，在相應(yīng)的價格也應(yīng)該實現(xiàn)一定的優(yōu)化，只有這樣，盲目壓價的現(xiàn)象就不會出現(xiàn)。第七，施工工期的制定要具有一定的合理性，杜絕搶進(jìn)度、趕工期的現(xiàn)象出現(xiàn)。第八，落實責(zé)任制，督促使各級管理人員加強(qiáng)質(zhì)量管理工作。第九，單位責(zé)、權(quán)、利能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一性，從而使建設(shè)單位發(fā)揮其重要的作用。

2．重視勘察設(shè)計，提高設(shè)計質(zhì)量

在工程建設(shè)中，勘察設(shè)計是提升設(shè)計質(zhì)量主要條件。而勘察設(shè)計質(zhì)量是根據(jù)《建設(shè)工程勘察設(shè)計條例》得以提升的，勘察設(shè)計依據(jù)這樣的條例標(biāo)準(zhǔn)，并且與《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》充分地結(jié)合進(jìn)行開展；加大設(shè)計招標(biāo)制度的推廣力度，通過這樣的方式，使設(shè)計資質(zhì)和技術(shù)水平得到提升，同時在市場范圍中推廣設(shè)計單位，在其發(fā)展過程中，競爭、信譽(yù)是需要遵循的基本原則；在設(shè)計監(jiān)理工作的不斷推行前提下，那些由于設(shè)計質(zhì)量的不到位所出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題不會再出現(xiàn)；審批制度需要在相關(guān)規(guī)章制度的基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)，在工程項目開工之前，設(shè)計一定要通過嚴(yán)格地審查，合格之后方可投入使用；一個完善的施工圖審查制度，可以有效地限制和約束工程設(shè)計質(zhì)量的第三方，在此基礎(chǔ)上，如果設(shè)計圖紙不能達(dá)標(biāo)，那么就不能進(jìn)場投入施工。

3．強(qiáng)化施工管理，保證施工質(zhì)量

對于一項工程而言，工程實體是需要在施工的前提下得以實現(xiàn)的，在工程項目質(zhì)量控制過程中，施工單位質(zhì)量管理和控制起著決定性的重要作用。第一，健全和完善施工單位質(zhì)量保證體系，在“三檢制”的前提下檢查工作，同時，這個體系在運(yùn)行過程中的準(zhǔn)確性要得到一定的保障。第二，從操作人員、建筑材料、施工機(jī)械、施工工藝和方法、施工環(huán)境多角度著手，找出與施工項目相互符合的施工工序質(zhì)量控制。第三，在控制施工環(huán)節(jié)中，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，這樣的話，施工前、施工中以及施工后的質(zhì)量控制就可以得到一定的保障。第四，施工單位的內(nèi)部管理是尤為重要的，需要在設(shè)計圖紙和施工規(guī)程、規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行執(zhí)行。第五，項目經(jīng)理、質(zhì)檢員、特種作業(yè)人員都應(yīng)該嚴(yán)格按照持證上崗原則上崗作業(yè)。

4．完善監(jiān)理制，提高監(jiān)理工作水平

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中圖分類號：tm752 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a 文章編號：1671-2064（2017）21-0161-01

1 輸電線路工程管理目的及內(nèi)容

1.1 管理目的

輸電線路工程管理與質(zhì)量控制對電力工程的正常運(yùn)作起著至關(guān)重要的作用，使保證建設(shè)項目按時按標(biāo)準(zhǔn)完成的重要措施。輸電線路工程管理是以實現(xiàn)工程安全與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為目的，實現(xiàn)輸電線路工程的高效率和高質(zhì)量，同時要做好工程的資金管理控制，實現(xiàn)最大效益。輸電線路的工程管理目標(biāo)實現(xiàn)要貫徹節(jié)約環(huán)保和提高效益的基本原則[1]。

1.2 管理內(nèi)容

輸電線路施工管理內(nèi)容有以下幾個方面[2]：

（1）認(rèn)真對施工方案和圖紙進(jìn)行審核。組織各個參與建設(shè)的單位和部門對圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審核，使得各單位掌握施工方案和圖紙的設(shè)計意圖、施工方法、施工流程以及質(zhì)量要求。要及時提出疑問或者建議，做好技術(shù)交底工作，盡量做到技術(shù)人員與施工一線隊伍人員能夠當(dāng)面溝通。（2）技術(shù)管理。在工程施工過程中，要按照制定的相應(yīng)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，施工管理人員要通過此標(biāo)準(zhǔn)衡量工程質(zhì)量和具體流程。同時施工管理人員要認(rèn)真學(xué)習(xí)，嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并對工程技術(shù)資料進(jìn)行整理存檔。工程技術(shù)資料將在后期維修、擴(kuò)建改建中起到重要的技術(shù)依據(jù)作用。（3）安全管理。施工單位要充分考慮到在施工過程中可能存在的不安全因素，并對其影響和危害有深刻了解。相應(yīng)責(zé)任人要認(rèn)真檢查施工過程中的安全問題，發(fā)現(xiàn)之后立刻解決。除此之外，對于環(huán)境、防火、防盜、防水、交通、材料、電氣設(shè)備維護(hù)等都要遵守相應(yīng)的規(guī)章制度。（4）施工現(xiàn)場管理。要加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的安全巡查，對建筑材料、技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)范進(jìn)行全面監(jiān)督檢查，及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場存在的安全隱患和問題，做到安全施工、文明施工。

2 輸電線路施工中的問題

2.1 施工管理流程中存在的問題

首先，管理人員及技術(shù)人員由于效益意識淡薄、缺乏自覺履行合同意識，對工程造價控制不能掌握，從而導(dǎo)致工程成本增多，對于設(shè)備的采購工作影響很大。其次，在業(yè)務(wù)管理中，供電技術(shù)工程公司內(nèi)部與輸電線路工程進(jìn)行指揮和引導(dǎo)時需要多個部門進(jìn)行溝通協(xié)作，往往在交流過程中由于這樣那樣的原因影響電力工程的施工進(jìn)展。最后，在施工過程中往往存在著違規(guī)操作，沒有按照方案或者合同約定的流程按部就班進(jìn)行工程建設(shè)，存在著管理混亂的問題。

2.2 輸電線路占地問題

在輸電線路工程施工中，由于往往需要占用土地，因此占地賠償問題以及后期維護(hù)導(dǎo)致的臨時占地問題一直是較難解決的問題之一。在電力體制不斷改革過程中，電力企業(yè)要面對著眾多的電力線路工程占地的法律問題。尤其是農(nóng)村土地，尚未分發(fā)到戶的土地屬于集體所有，補(bǔ)償款由村集體統(tǒng)一收取分配，對于農(nóng)民個人利益影響較小，利益矛盾不明顯。當(dāng)土地分發(fā)到戶后，線路占地將與農(nóng)民發(fā)生明顯的利益沖突，尤其是在對老舊線路維護(hù)改造以及移位等工程時，部分農(nóng)民不理解工程意義，甚至趁機(jī)提出補(bǔ)償要求，阻擾、拖延施工，對輸電線路工程的管理帶來了不小的阻礙[3]。

2.3 輸電線路被盜、被破壞問題

近些年，盜竊輸電線路工程中的材料現(xiàn)象逐漸增多，其中農(nóng)網(wǎng)設(shè)施被盜情況尤為嚴(yán)重，這使得因為盜竊導(dǎo)致的電力設(shè)施損壞情況突出。對于一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)的電力設(shè)施來說，一旦被盜造成損壞，短時間內(nèi)無法籌集資金進(jìn)行維修，這種情況加劇了當(dāng)?shù)厝罕姷呢?fù)擔(dān)，更是對欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了嚴(yán)重影響。而正是由于在施工過程中的防盜措施疏漏，才造成因外力而破壞電網(wǎng)事故不斷的發(fā)生。

2.4 輸電線路下種植林木

樹線矛盾一直是困擾供電部門的主要難題之一。目前我國各級鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府鼓勵農(nóng)民發(fā)展林業(yè)種植，但是卻很少考慮到樹木與輸電線路的矛盾問題。大面積的線下違規(guī)種樹情況逐漸遞增，一旦樹木成長后搭上輸電線路造成接地跳閘停電，就會造成不小的損失，擾亂了正常的供電秩序。在高壓輸電線路中，即使沒有在線下種樹，但是種樹距離在規(guī)定的安全范圍之內(nèi)，一旦遇到陰雨天，高壓作用下，高壓線對樹木放電，使樹木變成導(dǎo)體，對樹木周圍的建筑、人員都會造成嚴(yán)重危害，甚至出現(xiàn)重大設(shè)備受損、人員傷亡事故等[4]。

3 加強(qiáng)輸電線路施工的措施

3.1 基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制

輸電線路基礎(chǔ)工程是指在受到非嚴(yán)重外力作用時，輸電桿塔不會發(fā)生下沉或者傾斜。基礎(chǔ)工程的質(zhì)量好壞將直接影響輸電線路的正常安全運(yùn)行。因此在施工過程中，要采取一定的技術(shù)手段，保證施工過程完全按照圖紙設(shè)計并達(dá)到質(zhì)量要求。目前桿塔地基的主要材料是混凝土或者鋼筋混凝土，能夠承受較大的壓力，具有一定的穩(wěn)固性。在施工前首先要對周圍地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行實地考察，確定與設(shè)計方案中的描述一致，否則就需要及時上報反應(yīng)，確保地基質(zhì)量在標(biāo)準(zhǔn)范圍[5]。

3.2 桿塔工程質(zhì)量控制

桿塔的種類和結(jié)構(gòu)選擇是桿塔工程的重要環(huán)節(jié)，因此，對桿塔的材料、承受力和結(jié)構(gòu)要仔細(xì)區(qū)分，根據(jù)不同的地質(zhì)、地貌情況進(jìn)行選擇，使桿塔能夠承擔(dān)相應(yīng)的支持作用。

3.3 架線工程質(zhì)量控制

架線工程受到外部因素制約較多，施工管理難度較大。因此必須在混凝土強(qiáng)度過關(guān)、桿塔結(jié)構(gòu)完整的情況下，才能進(jìn)行輸電線路的緊線工作，并且需要提前打好臨時拉線，防止桿塔受力過大造成形變等問題。

4 結(jié)語

電力工程施工管理的核心內(nèi)容是安全管理，這一理念要時刻貫穿于整個施工過程之中。本文通過對現(xiàn)有輸電線路管理內(nèi)容以及問題進(jìn)行分析，提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制辦法，促使輸電線路在施工管理中的完善和發(fā)展。要想完全實現(xiàn)輸電線路工程的高質(zhì)量和高安全性，就必須加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，對施工全過程進(jìn)行科學(xué)合理的監(jiān)督工作，如此才能達(dá)到預(yù)期目的。

參考文獻(xiàn)

[1]邊艷航.淺談電力工程中輸電線路施工管理[j].中國科技信息，2011，（22）：71.

[2]吳育昶.淺談輸電線路工程施工質(zhì)量管理與控制[j].中國城市經(jīng)濟(jì)，2011，（18）：219.

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中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一.前言

公路工程關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)的快速健康發(fā)展，關(guān)系到國家的經(jīng)濟(jì)命脈，關(guān)系到廣大民眾的切身利益，加強(qiáng)對公路工程施工質(zhì)量的控制，就必須加強(qiáng)對公路工程的試驗檢測，從根本上保證實驗檢測的客觀公正性，促進(jìn)整個公路工程質(zhì)量的提高，保證工程安全，這對我國和諧社會的實現(xiàn)有著巨大的推動作用。在公路工程的試驗檢測中，工地試驗室是試驗檢測的主體，很多試驗檢測工作多是由工地試驗室承擔(dān)，各種關(guān)于工程施工質(zhì)量的相關(guān)數(shù)據(jù)也都從工程工地試驗檢測得出，因此，工地試驗室功能的正常發(fā)揮，對整個公路工程試驗檢測的效果有著巨大的影響，在公路工程具體的實際操作過程中，公路工程試驗檢測的質(zhì)量會受到多重因素的限制和影響，比如工程資金，工程的施工進(jìn)度等，更有甚者，很多工地試驗檢測僅僅是做做樣子，沒有真正貫徹落實到整個工程施工過程中來，工地試驗室形同虛設(shè)。這對我國公路工程的試驗檢測質(zhì)量有著極其惡劣的影響，因此，加強(qiáng)對公路工程試驗檢測質(zhì)量的探討，有著一定的社會現(xiàn)實意義。

二.公路工程試驗檢測中的常見問題分析

1.公路施工單位對抽取的樣品往往不具有代表性

在試驗檢測工作中，試驗員往往會遇到這樣的問題，施工單位所送來的樣品，或者試驗員在現(xiàn)場抽樣檢查的樣品并不具代表性，不能真實反應(yīng)施工過程中的情況，導(dǎo)致根本沒有切實的按照測驗規(guī)定去認(rèn)真檢查施工質(zhì)量問題。

2. 監(jiān)理對抽取的樣品監(jiān)督不嚴(yán)

監(jiān)理的疏忽就導(dǎo)致了存在檢驗的樣品與實際施工中所使用的樣品不一致的情況，這就失去了對樣品檢驗的作用。監(jiān)理工程師在質(zhì)量試驗檢測中應(yīng)發(fā)揮其監(jiān)管的作用，但在現(xiàn)實生活中，監(jiān)理工程師以為各種原因促成的檢測不公正，造成施工質(zhì)量存在的極大隱患。

3. 樣品送檢過晚

在試驗檢驗報告出來之前，施工單位就已經(jīng)進(jìn)行下一道工序的施工。這就失去了檢驗的意義。這是施工單位的不重視所造成的，為了謀求自我利益，想盡快完成工程而促成的。

4.試驗檢測設(shè)備落后

在試驗檢測過程中，試驗檢測設(shè)備的相對落后，也會導(dǎo)致試驗檢測結(jié)果的不準(zhǔn)確，致使整個工程建設(shè)中出現(xiàn)了不必要的安全隱患。以上問題都是工程經(jīng)常存在的問題，為了避免此類問題的重復(fù)性出現(xiàn)，最可行有效的辦法是加大對施工單位的監(jiān)管力度，履行監(jiān)督職責(zé)，建立一套監(jiān)督制度及處罰措施。

三．提高公路工程試驗檢測質(zhì)量的對策

1．加強(qiáng)對公路工程施工過程中的質(zhì)量管理

對現(xiàn)場施工過程中的質(zhì)量控制和檢測是非常重要的一項工作，沒有嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范施工的情況下往往出現(xiàn)施工質(zhì)量問題。工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。施工單位要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，要有專人專職負(fù)責(zé)質(zhì)檢。監(jiān)理單位要真正落實“事前―――事中―――事后”三層監(jiān)理。對于高等級公路路面施工，可以充分的利用計算機(jī)實行動態(tài)質(zhì)量控制，對于那些關(guān)鍵工序或重要部位的監(jiān)控，可以利用拍攝照片或錄像，作為實態(tài)記錄保存資料的一部分。

在施工過程中，檢驗的不合格樣品，應(yīng)該由質(zhì)檢科填寫返工、追修單，經(jīng)審批后返工或追修，返工或追修后應(yīng)重新檢驗。監(jiān)督單位要發(fā)揮政府監(jiān)督職能，及時抽檢、驗收評定，發(fā)現(xiàn)問題及時化解，維護(hù)政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的準(zhǔn)確公正性和科學(xué)權(quán)威性。

2.加強(qiáng)對公路工程交工驗收時候的檢驗

在公路工程施工竣工之后，要嚴(yán)格遵守各種施工標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量檢驗規(guī)范，在充分考慮到工程施工技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，實施逐段，定點的實施質(zhì)量檢測，并將各種檢測數(shù)據(jù)做出公正客觀的記錄，并向相關(guān)的上級部門進(jìn)行匯報，對各種可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題和安全隱患要如實報告。

3．強(qiáng)化試驗檢測人員的崗位責(zé)任制度

公路工程工地實驗檢測人員是整個施工過程中，檢測試驗工作的主體，對公路工程檢測試驗水平有著很大的影響，在公路工程是試驗檢測中，檢測人員的的監(jiān)管問題很大程度上是很多工程施工質(zhì)量問題出現(xiàn)的原因，試驗檢測人員管理不力，使得各種安全隱患出現(xiàn)，質(zhì)量難以得到保證。因此，要全面貫徹落實試驗檢測人員的崗位責(zé)任制度，要嚴(yán)格規(guī)定各個部門的權(quán)責(zé)，權(quán)責(zé)范圍等，要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)計量方法和認(rèn)證考核方法，加強(qiáng)試驗檢測管理，實施技術(shù)檢測試驗的全面覆蓋。同時，要加強(qiáng)公路工程試驗檢測人員的綜合素質(zhì)提高，不僅僅要對工程檢測試驗人員進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，嚴(yán)格考核，實施淘汰制度，也要嚴(yán)格準(zhǔn)入機(jī)制，同時，要培養(yǎng)公路工程檢測試驗人員的職業(yè)道德，培養(yǎng)認(rèn)真細(xì)致，認(rèn)真負(fù)責(zé)，客觀嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。如此，提高工程檢測試驗的水平，保證試驗檢測的質(zhì)量，提高試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性。

4．加強(qiáng)合同管理，實施試驗檢測工作的監(jiān)督

要加強(qiáng)對施工合同的監(jiān)督管理，首先，要從招標(biāo)文件中將試驗檢測人員的數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)定，并對檢測人員的素質(zhì)要求作出詳細(xì)的說明，并介紹試驗環(huán)境條件要求。其次，要對工程中將要檢測的項目實施單獨(dú)的報價，并將其作為后續(xù)工作過程中，評標(biāo)的最為重要的依據(jù)。最后，要將工地的試驗檢測和整個工程的施工進(jìn)行合同上的關(guān)聯(lián)，對檢測試驗單位形成敦促作用。

5.采用先進(jìn)科技，提高檢測試驗的效率

首先，采用先進(jìn)的檢測試驗方式來減少工作的強(qiáng)度，提高試驗檢測工作的效率，在公路工程中，如果采用灌砂法檢測壓實度，不僅僅耗費(fèi)更多的時間，延長了試驗檢測的周期，同時，也面臨著龐大而繁多，復(fù)雜的工序，高強(qiáng)度的工作嚴(yán)重限制著檢測效率的提高，如果采用核子法檢測，可以很大程度的降低工作強(qiáng)度，提高工作效率。其次，采用先進(jìn)的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，對各種繁多復(fù)雜的試驗檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行采集處理，不僅僅很大程度上降低了工作的失誤，保證了試驗檢測結(jié)果的真實客觀性，也降低了工作強(qiáng)度，同時，也很大程度的防止了數(shù)據(jù)作假的行為，有利于試驗檢測工作的規(guī)范性和真實性。

6. 運(yùn)用全面質(zhì)量管理法

在加強(qiáng)公路工程試驗檢測質(zhì)量管理過程中，要堅持全面質(zhì)量管理原則，本著全過程，全參與的質(zhì)量管理原則，將全面質(zhì)量管理論和具體的工程實際情況相結(jié)合，從實際出發(fā)，以全面的質(zhì)量管理思想為指導(dǎo)，采用因果分析圖法，對各種影響工程試驗檢測質(zhì)量管理的因素做出全面分析，以此探究工程質(zhì)量控制的有效措施，并將質(zhì)量管理理念貫穿到整個施工過程中來，從而保證工程質(zhì)量的提高。

四.結(jié)束語

公路工程的試驗檢測工作將直接關(guān)系到整個公路工程的施工質(zhì)量。加強(qiáng)對公路工程的試驗檢測工作管理，提高檢測試驗人員的綜合和素質(zhì)，建立健全試驗檢測管理體制，采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，對提高試驗檢測的質(zhì)量，保證公路工程的施工質(zhì)量，有著深遠(yuǎn)的意義。

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