序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇汽車企業(yè)管理論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

網上交易確實有著許多優(yōu)點。節(jié)約時間，這是顯而易見的。對于經銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認可。同時，網上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節(jié)省下的費用又可在汽車配件售價上使顧客受益。

這是國外汽車配件經營實現(xiàn)網絡化銷售的一個實例。這種通過互聯(lián)網和電子商務實現(xiàn)網上經營，對我國的汽車配件銷售業(yè)，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領域的網絡建設還很不健全，還是處在一種內部局域網的狀況。這種網絡的設置大都是為了企業(yè)內部的協(xié)調和日常管理，而非電子商務。

我國開展網上配件銷售的前景，也可以從國外汽車配件網上銷售的發(fā)展中得到啟迪。在國外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯(lián)網，上述兩個問題可大大緩解?，F(xiàn)在，全世界尤其是歐美發(fā)達國家通過互聯(lián)網來購買汽車配件的人正在快速增加。

二、汽車配件網絡化經營的優(yōu)點

網上購買汽車配件車不管對于顧客、經銷商，還是對于汽車配件生產企業(yè)來說，都是一件大好事。首先，對于汽車配件生產企業(yè)來說，互聯(lián)網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業(yè)。生產企業(yè)可以據(jù)此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節(jié)約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯(lián)網的信息和便捷服務，生產企業(yè)可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯(lián)網，象“點菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

市場信息對于汽車配件生產企業(yè)和銷售商來說至關重要，而通過互聯(lián)網即可輕松獲得?；ヂ?lián)網汽車配件銷售商可以給生產企業(yè)提供顧客實時實地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產企業(yè)降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將占到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所占比例就更高了。事實上，互聯(lián)網還可起到一定的廣告促銷作用。

以前，銷售商所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯(lián)網，生產企業(yè)和銷售商都可以及時避免生產和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯(lián)網的便捷服務，不僅僅節(jié)約了時間和費用，更重要的是，互聯(lián)網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業(yè)、銷售商和顧客貼得更近。

三、我國汽車配件網絡化經營的發(fā)展趨勢

我國的汽車配件網絡化經營和電子商務，已經開始呈現(xiàn)發(fā)展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業(yè)建立電腦管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了內部聯(lián)網。這種網絡覆蓋了整個維修業(yè)務。從業(yè)務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經營者可隨時了解到廠內的實時狀態(tài)，從而可以進行監(jiān)控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。

與此同時，眼下一些經營規(guī)模較大、業(yè)績較好的汽車配件經銷商也引入了電腦化管理。由于汽車配件產品種類繁多，因此對使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經營管理網絡涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發(fā)價格以及按車型、編號等方式分類管理，最后到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網絡管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規(guī)模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網絡管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現(xiàn)在商品的調撥上，通過網絡管理，可達到事半功倍的效果。

此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發(fā)展，不斷成熟壯大。一些有遠見、有見地的經營者已感覺到了網絡時代的臨近，紛紛建立和啟動市場網絡。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網絡化建設和虛擬市場作為2000年的發(fā)展重點。但就現(xiàn)實來看，這種網絡還是相當稚嫩的，當然更無法實現(xiàn)網上交易和服務。

隨著我國“入世”步伐的加快，業(yè)內人士為之稱道的“三位一體”的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經銷商時候，就以是否具備“三位一體”的銷售能力來最終確定對象的，這種“三位一體”銷售模式正是整個汽車配件流通領域網絡化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應以及維修保養(yǎng)的全過程。

提起汽車配件網絡化經營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實這種理解并不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發(fā)廣告，或印刷配件目錄給客戶，由于銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由于環(huán)境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業(yè)務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經營內容在深度和廣度方面進一步發(fā)展就會受到限制。

四、汽車配件配送系統(tǒng)和網絡化經營的構建

眾所周知，如今在網上實現(xiàn)成功交易的有形產品如圖書、音像制品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產品還有國家強制性標準的工業(yè)產品，要實現(xiàn)網上交易，較之其他工業(yè)產品，更有其優(yōu)勢，銷售者和購買者只要在互聯(lián)網上和輸入汽車配件的有關信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產地、價格、數(shù)量等，即可實現(xiàn)網上銷售或購買。要真正實現(xiàn)電子商務概念的網上銷售，除了解決買賣雙方的“誠信”等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統(tǒng)。以前說起限制電子商務發(fā)展的因素，不外乎支付手段、安全認證等方面，真正做起來，才會發(fā)現(xiàn)汽車配件物流配送系統(tǒng)是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務企業(yè)試圖尋找現(xiàn)有的實體網絡，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統(tǒng)。但是，一個適合與電子商務的汽車配件配送系統(tǒng)應該是什么樣子？什么條件的實體網絡能改造成為電子商務的汽車配件配送系統(tǒng)才會成本最低？

在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統(tǒng)。但商場送貨都是一次，客戶也不是固定的，說到底只是個服務概念，不是網絡概念。同

一客戶再次需要商場的送貨服務時，對商場而言，這又是一個新客戶。連鎖店的配送網絡只連接起不同的店鋪，真正到客戶家里或汽車維修廠的“最后一公里”還是個空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統(tǒng)不能真正建立，實現(xiàn)配件網上經營就無法實現(xiàn)。因為，一方面入網的修理廠家希望通過互聯(lián)網找到價格合適的汽配產品，以實現(xiàn)零庫存的最佳狀態(tài)，但被選擇的汽配產品如果不能及時送達目的地，那網上交易實質上就無法實現(xiàn)；另一方面，當那些零部件制造企業(yè)發(fā)現(xiàn)通過提高勞動生產率不再容易時，就會想到通過互聯(lián)網的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時，目前汽車配件流通領域內供大于求的狀況，在短期內還根本無法改變，許多配件經銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網上完成過剩產品的交易，但這一目標的實現(xiàn)必須有高效的物流配送系統(tǒng)作保證，否則網上交易也就名存實亡。

應該看到，單憑各企業(yè)自己去建立這樣一套配送系統(tǒng)是絕對劃不來的，所以可以預見隨著汽車配件流通領域網絡化進程的加快，必將帶動這項服務領域的發(fā)展。而如何利用現(xiàn)有實體網絡或自己建立配件配送系統(tǒng)，將是我國汽車配件流通領域要解決的關鍵。

那么，假如在擁有這樣的物流配送系統(tǒng)的前提下，如何來實現(xiàn)汽配流通領域的網絡建設呢？

1、汽配市場的網絡建設必須堅持“小市場、大流通”的方針。比如在汽配城內建成完整的導購系統(tǒng)，客戶入城后便能通過觸摸式電腦對城內商家布局、產品價格和分類有詳細地了解，使購物做到有的放矢，得心應手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內信息通過專業(yè)汽配互聯(lián)網站發(fā)送出去，與全國其他汽配市場實現(xiàn)信息共享，以擴大各自城內商戶的交易面。

2、汽配經銷商的網絡經營。各地的汽配經銷商在完善各自的內部網絡管理、調配的基礎上，通過專業(yè)汽配網站及時提品價格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進行選擇、定購，最終實現(xiàn)網上交易?，F(xiàn)階段，在配送服務還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產品和一些發(fā)達地區(qū)可能已經淘汰的過剩產品通過專業(yè)網絡實現(xiàn)按需交易。

篇（2）

集約式汽車交易市場集眾多的汽車經銷商、汽車品牌于同一區(qū)域，形成多樣化汽車交易場所。交管、工商部門在現(xiàn)場設有工作點，降低了消費者的購買成本，提高了購車效率。但由于缺乏整體策劃與運作，在滿足潛在購買者日益增長多樣化的需求方面有些滯后。從經營模式上看，汽車交易市場有三種類型。

（1）管理服務為主。汽車交易市場創(chuàng)建者通常不參與汽車的銷售活動，而是由不同品牌的汽車經銷商在場所進行經營銷售，交易市場創(chuàng)建者負責硬件建設和維護。例如，北京亞運村汽車交易市場，汽車品種齊全，交易規(guī)范，市場的管理者提供硬件設施，辦理一系列的交易手續(xù)，而汽車經銷商負責汽車的銷售工作。

（2）自己經營銷售為主。汽車交易市場創(chuàng)建者通常是主要的汽車銷售者，而且經銷商很少。

（3）管理服務與自己經營銷售并重。即汽車交易市場創(chuàng)建者即重視汽車銷售也重視為交易場所提供完善的服務。

工業(yè)園區(qū)以轎車為主，商用車和專用車為輔，最大的特點在于功能的多元化，具有銷售、融資、辦理手續(xù)一站式的服務功能，實現(xiàn)了現(xiàn)金交易、租賃交易、信貸交易三種方式高效融合，符合各種消費群體的需要，適應區(qū)域市場差異化的要求。例如，北京國際汽車貿易服務園區(qū)設計了九大功能園區(qū)———國際汽車貿易區(qū)、汽車試車區(qū)、國際汽車檢測中心、汽車特約維修區(qū)、二手車貿易區(qū)、北京國際汽車保稅區(qū)、休閑娛樂區(qū)、汽車解體廠、汽車物流配送中心。

汽車行業(yè)分銷渠道管理中存在的問題

1分銷渠道選擇不科學。汽車廠商對于分銷渠道的選擇誤區(qū)主要表現(xiàn)在以下三個方面。重自銷輕合作，容易造成企業(yè)分銷成本的日益增高，可能不適應當?shù)氐慕洕h(huán)境，花費了人力、財力，卻不見效益；分銷渠道過度求短，容易造成企業(yè)局限于自身實力，對分銷渠道市場控制不利；分銷渠道過度求寬，容易造成的后果是對分銷商控制減弱，渠道中的竄貨、亂價等矛盾突出。

2渠道控制力不足。渠道控制力不足表現(xiàn)在兩個方面。

（1）渠道管控體系不完善。汽車廠商對其分銷渠道的控制和監(jiān)管體現(xiàn)在對其產品的控制上，通過對產品利潤的控制來實現(xiàn)對經銷商的管理，這樣汽車廠商處于絕對控制地位。但是，當市場行情不好時，產品出現(xiàn)滯銷的情況下，經銷商和廠商關系可能會出現(xiàn)惡化。經銷商為了完成廠家的下達的任務指標和賺取利潤，就可能實行降價、甚至低于進價銷售，這不僅打亂了廠家的價格體系，還嚴重影響了品牌形象。汽車廠商分銷渠道監(jiān)控體系的不完善，影響了汽車廠商對市場的統(tǒng)一規(guī)劃和管理。

（2）區(qū)域管理和價格管理混亂。我國汽車行業(yè)中，普遍存在著銷售區(qū)域和價格混亂等現(xiàn)象，最典型代表就是汽車經銷商跨區(qū)域銷售，嚴重擾亂了廠商對市場的統(tǒng)一規(guī)劃。據(jù)中國工業(yè)統(tǒng)計協(xié)會統(tǒng)計，從2007年到2010年，華北地區(qū)和華東地區(qū)的汽車銷售量占全國銷售總量55％的以上，但是依據(jù)汽車廠商的估計，實際分配到這兩個區(qū)域的汽車數(shù)量只占總銷量40％的左右，有15％的汽車是從其他區(qū)域銷售到往華北和華東區(qū)域的。如果汽車廠商對不同區(qū)域制定的價格差距過于明顯，除了可能導致經銷商跨區(qū)域銷售外，還有可能導致消費者跨區(qū)域購買，可能會出現(xiàn)經濟相對發(fā)達的地區(qū)銷量不如經濟水平一般的地區(qū)，從而影響汽車廠商整體目標的實現(xiàn)。

3渠道服務能力不足。汽車行業(yè)中普遍存在著重營銷、輕服務的現(xiàn)象，渠道服務能力不足。表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，汽車相關備件供應不及時、供貨率較差，對于一些高檔車的進口零部件缺貨情況嚴重，同時供應不及時；其次，對于一些技術難題和維修技術難題，廠家提供的技術支持非常有限；最后，汽車廠商往往對產品廣告費用投入很多，而對有關分銷渠道的服務費用投入很少。

汽車行業(yè)分銷渠道管理問題的成因

1汽車產業(yè)方面。由于我國汽車行業(yè)發(fā)展起步晚，汽車行業(yè)在剛性需求的帶動下迅速發(fā)展起來，但同時存在著工業(yè)廠點多、規(guī)模小、布局散、勞動生產率低、技術水平落后等問題，汽車產業(yè)內部競爭尚不成熟，銷售管理水平較低，渠道建設多簡單借鑒國外市場模式，渠道管理粗糙。在這樣的發(fā)展階段下，經銷商與制造廠商、以及經銷商之間，就容易為了各自的利益引發(fā)的沖突，導致分銷秩序的混亂。

2汽車市場方面。在我國汽車行業(yè)中，地方保護主義盛行，由于人為的分割市場，阻礙汽車的銷售，對汽車分銷渠道的發(fā)展也產生了不利影響。另外，市場行為的不規(guī)范現(xiàn)象嚴重，監(jiān)管存在空白區(qū)域，既影響了汽車市場的秩序，也使廠商對終端控制能力減弱。

3企業(yè)管理方面。部分汽車廠商存在經營理念落后，缺乏長遠眼光的問題。對渠道營銷人員往往沒有一個科學的考核導向體系，對渠道人員的考核基本上是以銷售數(shù)量為主要評價指標，忽視渠道綜合質量的建設。同時，汽車行業(yè)往往缺乏高素質的渠道人員。主要表現(xiàn)在：渠道人員缺乏相應的專業(yè)知識；廠商對渠道人員的培訓不到位；渠道人員對客戶關系的維護部重視等。而且，一些廠商渠道主管，對如何進行市場預測、如何推廣新產品和開發(fā)新市場，如何發(fā)展和維護終身客戶、大都是按經驗辦事，墨守成規(guī)。

優(yōu)化汽車行業(yè)分銷渠道管理的策略

1增強分銷渠道的戰(zhàn)略意識。汽車廠商要樹立分銷渠道戰(zhàn)略意識，樹立全局觀念，構建企業(yè)的分銷渠道模式。加強市場意識，切實以消費者的主體需求為主要訴求點，在渠道上做到不盲目的跟進。以顧客的購買準則、產品和利潤與渠道的匹配性相符合為基點，結合各個地區(qū)市場的不同情況采用不同的營銷和渠道政策。

2嚴格分銷渠道中的區(qū)域管理。汽車廠商在劃分銷售區(qū)域范圍時，一定要明確銷售區(qū)域的界限。首先，在劃分銷售區(qū)域前一定要做市場調研，權衡各區(qū)域的現(xiàn)實購買力和潛在購買力水平，其次，依據(jù)科學的統(tǒng)計方法，對于各銷售區(qū)域的市場潛力能夠準確的把握，最后，根據(jù)前面的市場調研結果，對于銷售區(qū)域進行科學的劃分。同時，廠商對于“竄貨”制定相應的預防措施和實行嚴厲的懲罰措施，從而阻斷跨區(qū)銷售，維護各區(qū)域的經銷商利益，實現(xiàn)廠商的長遠規(guī)劃。廠商在建設某個區(qū)域的分銷渠道時，應選擇最有效的渠道模式，避免渠道的重復建設，造成企業(yè)資源的浪費和品牌之間的不必要的競爭。對于經銷商之間的竄貨，必須制定嚴格的懲罰措施，應該經常對各區(qū)域的貨源進行檢查，構建監(jiān)督體系，從源頭上防止竄貨現(xiàn)象的發(fā)生。

3提高分銷渠道的科學管理。汽車廠商在制定其產品價格體系時，應該防止不同銷售區(qū)域的的價格差異的幅度過大，防止經銷商在不同市場上進行竄貨；廠商通過業(yè)績考核約束經銷商，通過建立良好的預警制度，監(jiān)控制度和懲罰制度使經銷商自行維護渠道價格。同時，對于業(yè)績優(yōu)異的經銷商要按照承諾實施返利，以及給予其他優(yōu)惠；對違規(guī)者予以嚴厲的懲罰，如停止供貨、取消返款、提高供貨價格，甚至取消經銷商資格。

篇（3）

一、拆卸分析法的概念

拆卸分析法（tear－downanalysis）是將競爭對手的產品分解為零部件，以明確產品的功能與設計特點，推斷產品的生產過程，對產品成本進行深入了解。另外，還須根據(jù)對手其他信息來調整上述估計指標，如競爭對手現(xiàn)在及未來戰(zhàn)略及其所導致的成本水平變化、企業(yè)環(huán)境的新趨勢以及產業(yè)的潛在進入者的行為。當競爭對手的成本結構被確定下來之后，公司可以使用這一成本信息作為計量其自身成本業(yè)績的標桿（benchmark），即以此作為目標和尺度來進行系統(tǒng)的、有組織的學習與超越。這一分析方法提供了公司與最佳業(yè)績者之間的現(xiàn)在和未來的成本差異，反映了公司所處的相對位置，并指出了改進的具體目標與途徑。、

二、拆卸分析法在戰(zhàn)略成本管理中的地位和作用

戰(zhàn)略成本管理的方法可以從以下兩個層面展開：一個是戰(zhàn)略成本規(guī)劃（strategiccosting）層面，旨在幫助企業(yè)通過事先的成本規(guī)劃與控制，從根本上改進其長期的盈利能力。這一層面的方法主要有源于戰(zhàn)略管理的價值鏈分析法，以及用于制定成本目標的產品生命周期成本法、目標成本規(guī)劃法等。另一個是經營改進（Operationalimprovement）層面，旨在改善企業(yè)日常經營活動效率，落實成本規(guī)劃。順應這一思路的方法有Kaizen成本法、競爭對手成本分析法和標桿制度、成本動因分析法等。拆卸分析方法是作為競爭對手成本分析方法而得以運用的一種戰(zhàn)略成本方法。這么多年來，競爭對手成本分析方法很少在企業(yè)實務界具體運用，由于資料的缺乏和浪費巨大的人力和物力使得中小企業(yè)并不具備運用該方法的條件和能力，但是由于該種方法可以作為公司未來持續(xù)改進的標桿制度，逐漸的被大型跨國公司和國有大型先進制造企業(yè)所重視。

（一）實現(xiàn)知識的共享，通過建立跨功能協(xié)作的團隊全面降成本

拆卸分析法將各個職能部門的專家結合在一起，研發(fā)、設計、采購、財務各專業(yè)的成員建立學習性組織，彼此不再是孤立的車身拆卸，而是各部門協(xié)同做戰(zhàn)，從各項活動之間聯(lián)系的高度來審視企業(yè)成本，并將研發(fā)數(shù)據(jù)和采購數(shù)據(jù)有機的結合起來得出各方接受的結果。

（二）有助于建立標桿制度，降低現(xiàn)有車型的成本

在進行競爭對手成本分析時，公司利用拆卸分析法提供的對手的詳細的優(yōu)勢信息建立自身成本業(yè)績的標桿（benchmark），即以此作為目標和尺度來進行系統(tǒng)的、有組織的學習與超越。

（三）對自身產品拆卸后建立成本預測模型

拆卸分析法不僅將競爭對手的產品包括在內，而且本公司的產品也在考慮范圍。將本公司的產品拆卸成零部件后，詳細統(tǒng)計其模型參數(shù)，建立實物成本和制造費用彼此的數(shù)量關系，這樣，不僅可以預測公司未來新上馬車型的費用，而且可用此模型適當推斷競爭對手的成本狀況。

（四）實地研究獲得產品改進新的創(chuàng)意，使價值工程的精髓得以真正體現(xiàn)。

所謂價值工程，指的都是通過集體智慧和有組織的活動對產品或服務進行功能分析，使目標以最低的總成本，可靠地實現(xiàn)產品或服務的必要功能，從而提高產品或服務的價值。價值工程主要思想是通過對選定研究對象的功能及費用分析，提高對象的價值。只有通過拆卸本公司和其他公司的產品才能一一進行功能成本比（V=F/C）計算出自己產品和對方公司的價值，尋找出產品改進的創(chuàng)意。拆卸分析法第一次將管理學的很多先進思想運用到戰(zhàn)略成本管理實踐，為企業(yè)從戰(zhàn)略的高度提升企業(yè)的業(yè)績提供了方法論支持。

三、拆卸分析法在汽車行業(yè)中的應用

在汽車行業(yè)中，我們結合汽車行業(yè)的特點成立了相應的成本管理小組，召集各個部門（研發(fā)、設計、財務、采購）的技術骨干對本公司和競爭對手的車身（競品車身）做了全面和詳細的分析，為管理者提供了很好的決策支持。

（一）項目分解的基本步驟

分解的基本步驟：

（二）車身分解項目的具體實施

1、實物成本的功能成本分析

利用拆卸分析法提供的思路將整車車身拆卸成若干個分析單元，同時引入價值工程法進行功能成本分析。

（1）原材料的功能成本分析

由于車身生產一次投料，可切割部分競品車身原材料（主要是鋼材）送權威機構檢驗，利用沖壓專家合理估算每個沖壓鈑金件的原材料費用。

（2）輔助材料的功能成本分析

車身的輔料主要是油漆，考慮競品車身的面積，借助油漆專家的幫助合理推算競品車身所需要的輔助材料的消耗。

（3）外購件的合理消耗

外購件的項目眾多，成本管理小組將外購件細分成協(xié)配件、電器件、底盤件、結構件等并作詳細的功能成本對比，鑒于篇幅所限，本文僅就電器件做一簡要的介紹：

a、材料成本的研判

在拆分后的主要元器件的標識上尋找出主要供應商，召開電器件材料價格詢價會議，由大家協(xié)同查出電器件的外購價格。

b、電器件功能的分析

電器件的功能是要量化出相應的功能指標，才能客觀做到與本公司產品的功能對比。

某電器件功能指標表

在制定功能指標時，企業(yè)可根據(jù)實際情況增加功能指標的項目和權數(shù)，這樣反映出來的功能指標會非常接近真實情況。功能指標雖然帶有主觀的成分，但仍然是獲取重要的量化的功能指標的詳細手段。

c、電器件的功能成本分析

V=F/C功能評價就是找出實現(xiàn)某一必要功能的最低成本（也稱功能評價值）。以功能評價值為基準，通過與實現(xiàn)這一功能的現(xiàn)實成本相比較，求出兩者的比值（也稱功能價值）和兩者的差值（也稱節(jié)約期望值）。然后，選擇價值低，節(jié)約期望值大的功能，作為改善的重點對象。

2、制造費用的差異分析

（1）本公司車身的作業(yè)成本核算

由于管理會計的使用者不同于財務報表的外部關系人，必須要分工序的向管理者提供車身產品的信息。自2003年東風汽車推行作業(yè)成本核算以來，實現(xiàn)了成本管理的突破。過去，技術人員限于專業(yè)知識所限，只知道按照工序去思考問題，而財務人員只專注于財務知識很少關心車身的工藝狀況，作業(yè)成本法作為一項管理會計的新型成本管理方法將技術和財務人員結合起來，在預測公司未來車型和競品車身時發(fā)揮了用武之地。

（2）利用本公司車身產品構筑模型

構筑模型是根據(jù)已有的作業(yè)成本核算結果使原材料和各工序的費用間建立數(shù)量關系，模型預測是合理估算未知車身制造費用的必要過程。

沖壓作業(yè)部門的制造費用與沖壓鈑金件的原材料費用之間利用e-views或spss軟件進行統(tǒng)計分析：

Y=a+bx

焊接作業(yè)部和油漆作業(yè)部已經是成型的白車身，可以用比例法將制造費用與整車身輔助材料費用間建立比例關系。

總裝作業(yè)部（玻璃件、電器件等）利用車身拆卸提供的技術參數(shù)（面積、厚度、重量）建立制造費用與內飾件的關系：

C制=a+C1X（x為外購件材料成本）

（3）預測競品車身的制造費用

模型可用于本公司未來車身的預測，但對于競品車身的制造費用預測，在對方企業(yè)工藝流程、設備狀況、員工結構都未知的情況下盲目的用模型去預測競品車身會導致模型的次優(yōu)化。最好是實地調查研究并參考數(shù)學模型做輔助預測。

如果是上市公司可根據(jù)披露的人員狀況和固定資產總額以及銷售利潤率合理的推斷競品車身的制造費用總額，同時實地調查競品車身的工藝流程獲取競爭對手的生產經營狀況。

如果是非上市公司，只能以客戶或供應商的名義進行現(xiàn)場調查，參考已建立的模型合理預測。

（三）分解項目結果評價

經過拆卸分析法進行分析，東風公司發(fā)現(xiàn)了彼此公司的價值差異點，以對方單位的優(yōu)點作為本公司車身生產的標桿，合理的提出了成本管理建議。

1、提高漆膜的外觀質量，保證公司車身從里到外優(yōu)于競爭對手

東風公司的產品整體質量優(yōu)于競爭對手，但是外在的美觀度卻處于劣勢，以后還須進一步提高面漆的效果，

2、提升整車的裝車效果

提高外觀的整固效果。例如，分析電器件中的燈具價值時，對方的價值高于我們20%，通過公式分析，其主要原因是功能指標中的安裝緊密性高于我們30%，因此，在今后的燈具開發(fā)過程中，可以學習競品車身的前照燈和前組合信號燈的固定安裝方式，減小面差。

3、改進流程和作業(yè)，裁減冗員

通過作業(yè)的定義、分析、成本化，辨認關鍵作業(yè)，確定最佳盈利點，集中力量進行改進，為降低成本找到突破點。合理降低資源消耗，在以后新開發(fā)車型上利用簡易模去制造沖壓鈑金件，合理降低模具成本。此外，按作業(yè)定崗定員，裁掉冗員，降低東風公司車身產品的制造費用。

4、設計降成本和采購降成本是今后汽車行業(yè)降成本的努力方向

篇（4）

20世紀八九十年代以來，美國汽車企業(yè)遭遇了來自德國、日本汽車制造企業(yè)的巨大競爭壓力，迫使美國通用、福特和克萊斯勒等汽車制造企業(yè)在加強內部管理、客戶管理和銷售終端管理的同時，將越來越多的精力放在了物流管理上，以期通過降低物流成本來提高企業(yè)經濟效益。經過多年的實踐探索，美國汽車制造企業(yè)逐漸發(fā)現(xiàn)使用第三方物流遠比企業(yè)自己運作汽車配送要省錢，在此背景下，通用與福特先后與專業(yè)的第三方物流企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，通過企業(yè)間的高度互動協(xié)作，實現(xiàn)物流的最高效與最經濟。通用和福特所強調的高度互動協(xié)作，實質上已經不再是傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)與物流企業(yè)的委托關系，而是建立在企業(yè)信息共享基礎上、對物流解決方案的探索。一方面，物流企業(yè)看重內部職能延伸，在一定程度上承擔了汽車制造企業(yè)外化的內部功能。另一方面，第三方物流企業(yè)對汽車制造企業(yè)的生產工藝有相當程度的了解，并與汽車制造企業(yè)共同研究制定物流解決方案。在最近3年內，通用汽車平均使用的第三方物流企業(yè)達到36家，福特汽車平均使用第三方物流企業(yè)達到28家，保障了兩家汽車制造企業(yè)的物流需求。

（二）日本的JIT精益物流理念

日本是全球最重視物流、庫存管理的國家之一。以豐田為代表的JIT精益物流管理模式幫助其在短短二十年間成為了全球第一的汽車制造企業(yè)。JIT精益物流管理理念，主要是指企業(yè)將流水線上所需的汽車零部件在必要的時候及時送到必要的生產地點，其目標是追求生產過程中的零庫存。零庫存的好處非常明顯，一是可以最大限度降低庫存。每個零部件需要多少、什么時候需要、哪個工序需要都有嚴格規(guī)定，以盡可能實現(xiàn)零庫存、降低庫存成本。正是依靠這點，日本汽車在20世紀80年代進入北美市場后，迅速取得成功。二是可以滿足個性化、多樣化生產需求。零部件等物品的物流采取了“及時制”管理模式，并依此建立了物流供應鏈服務體系，使得物流管理可以完全根據(jù)生產要求運轉。三是有利于提高產品質量。由于庫存時間大大縮短，零部件的損耗降至最低，庫存流轉期間的質量問題大為減少，且避免了零部件的過時，確保了產品質量。

（三）歐洲的數(shù)據(jù)公共平臺建立經驗

以大眾、奔馳、寶馬、保時捷為代表的德國汽車制造企業(yè)通過建立數(shù)據(jù)公共平臺，大大提升了物流管理效率，其做法迅速被全歐洲汽車制造企業(yè)所接受。利用數(shù)據(jù)公共平臺，不僅汽車制造企業(yè)自身的數(shù)據(jù)交換十分迅速，與其保持合作關系的零部件供應商、第三方物流企業(yè)、第四方物流企業(yè)以及汽車經銷商等都可以共享相關信息與數(shù)據(jù)，進而圍繞汽車制造協(xié)調各自工作，合作效率大為提高。數(shù)據(jù)公共平臺的主要優(yōu)點如下：一是電子數(shù)據(jù)交換技術先進。汽車制造企業(yè)的公共數(shù)據(jù)平臺是整個制造工藝的司令部，生產廠家、部件廠、供應商、物流企業(yè)都會根據(jù)這個數(shù)據(jù)平臺來安排自己的生產計劃，并按照要求進行配送。數(shù)據(jù)平臺可以隨時掌握各家企業(yè)的執(zhí)行情況，確保整個系統(tǒng)高效運轉。二是服務方式多樣化。由于每個國家和地區(qū)的情況不一，客戶的需求也不一樣，數(shù)據(jù)平臺會根據(jù)訂單提出不同的供貨模式，以支持個性化訂單生產。相關企業(yè)可以根據(jù)不同供貨要求合理安排自己的工作。三是包裝與倉庫管理十分先進。由于采用了條形碼技術，在倉庫管理系統(tǒng)中，每個需求與供應都可以精確到極致，且包裝環(huán)保、實用，極大降低了庫存包裝環(huán)節(jié)的費用。四是運輸反應能力超強。由于數(shù)據(jù)共享徹底，物流企業(yè)可以在第一時間予以響應，汽車制造企業(yè)可以隨時掌握物流情況并做出必要生產調整，完全實現(xiàn)了向全球供貨的物流管理能力。

二、國內汽車制造企業(yè)在物流成本控制中存在的主要問題

目前，中國汽車制造企業(yè)的物流管理大多采取了一體化自營物流模式，即從原材料到零部件、中間件再到半成品采購物流、制造物流以及分銷物流都是由汽車制造企業(yè)自己完成。換句話說，汽車制造企業(yè)既要完成整個生產過程，還要完成整個物流過程。這種模式導致汽車制造企業(yè)物流成本控制出現(xiàn)諸多問題。一是汽車生產過程的物流供應鏈過長，不易掌控的因素較多。中國大多數(shù)整車生產企業(yè)是合資企業(yè)，即使是完全國產化的汽車企業(yè)，汽車核心部件包括發(fā)動機、減速器等都是從國外采購。從采購到實際使用的過程非常長，企業(yè)不僅要支付大量采購費用，還要支付高昂的運輸費用，很容易受到市場供求影響，導致采購方面的物流費用不易控制。如因某個零部件不到位導致整個生產線停產，不得不采取空運方式，產生大量額外物流費用。二是零部件供應商分布較廣，使供應商地理位置過于分散。中國幅員遼闊，零部件供應商往往會出現(xiàn)在多個地區(qū)，使用汽車運輸往往容易受到交通條件限制，大大降低了供應鏈物流的柔性，導致物流成本上升。三是合作意識差。雖然現(xiàn)在不少汽車制造企業(yè)都建立了自己的零部件供應基地，建立了比較健全的銷售網絡和中心庫，但由于汽車制造企業(yè)習慣了包辦所有物流業(yè)務，加之汽車制造企業(yè)與供應商之間缺乏高效數(shù)據(jù)信息共享平臺，導致整個物流運轉效率較低。有的汽車制造企業(yè)中心庫利用率還不到30%。各家汽車制造企業(yè)往往更重視整車物流，當整車運送到達目的地后，往往空駛回來，致使企業(yè)物流費用居高不下。合作意識差導致中國汽車制造業(yè)第三方物流、第四方物流發(fā)展十分緩慢。

三、中國汽車制造企業(yè)物流成本控制對策建議

（一）堅持JIT理念，加強庫存成本控制

汽車制造企業(yè)庫存成本控制的關鍵在于堅持JIT理念，降低庫存量，從而控制庫存成本。具體而言，汽車整車生產過程中需要準備的物料種類很多，每種物料在生產過程中起到的作用各不相同，所占用的資金也會有所差異。在汽車制造企業(yè)物料管理中，應依據(jù)其重要程度進行ABC三種物料分類，其中，A類物料最為重要。中國汽車制造企業(yè)習慣于重點管理A類物料，對其他兩類物料管理的重視程度不夠，導致雖然A類物料管理十分到位，庫存清空與運轉很快，但整體物料管理不能獲得好的庫存成本控制結果。事實上，雖然A類物料之外的其它兩類物料雖然在全部成本中所占比重不大，但在生產過程中往往起到十分重要的作用，采購難度也更大。這些物料供應一旦跟不上，很可能影響整條生產線的生產。因此，在汽車制造企業(yè)庫存成本控制中，至少也要保證所有物料種類齊全，以確保生產的正常運行。從訂貨批量與運輸成本和庫存成本關系出發(fā)，要想使庫存總成本最優(yōu)，必須在運輸成本與庫存成本之間找到平衡。可以采取以下幾種控制策略：一是A類物料庫存成本控制。由于A類物料占到全部物料總成本的8成，其庫存成本控制的目標應該是在保證企業(yè)生產不中斷的前提下，確保其庫存最低，實行供應周期短、經濟批量訂貨方式，最大限度降低A類物料的庫存成本。一般來說，A類物料庫存成本控制得越好，整個庫存成本控制目標就越容易實現(xiàn)。二是B類物料庫存成本控制。B類物料一般占到總庫存成本的15%左右，宜采取定期訂貨與定量訂購方式。汽車制造企業(yè)庫存管理的前提是隨時掌握庫存量，隨時根據(jù)需要保持一定庫存。對于用量較小的B類物料，其訂貨量可以稍大些；對于用量較大的B類物料，可以與A類物料一樣采取批量訂貨方式。如此才能保證B類物料庫存既不斷貨也不會太多，以真正降低其占用的庫存費用。三是C類物料庫存成本控制。由于C類物料到總庫存成本的比重只有5%左右，且供應商一般不會單獨發(fā)貨，訂貨次數(shù)太多又會增加汽車制造企業(yè)此類物料管理人員和運輸成本，宜采取較大采購量的方式進行訂貨。

（二）建立數(shù)據(jù)公共平臺，控制運輸成本

汽車制造企業(yè)的總裝車輛運輸成本是其物流成本中非常重要的一部分，其占物流總成本的比重也比較大。日本通產省的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽車制造企業(yè)總裝車輛運輸成本占到物流總成本的6成左右，是影響物流費用的重要因素。對于汽車制造企業(yè)而言，運輸費用控制的關鍵點包括運輸時間、價格、方式、準確性以及可靠性。因此，汽車制造企業(yè)要想實現(xiàn)運輸成本控制最優(yōu)，必須建立數(shù)據(jù)公共平臺，在以下幾方面做好工作：一是根據(jù)數(shù)據(jù)平臺選擇合適運輸方式。在汽車制造企業(yè)運輸方式選擇中，鐵路、公路、航空是常見的幾種運輸方式。從國內汽車制造企業(yè)的運輸現(xiàn)狀來看，選擇公路運輸?shù)谋壤^大，這主要是因為水路運輸受到自然條件制約較大，且裝載汽車的輪船很難在小河流中航行；鐵路運輸雖然費用較低，但受制于鐵路動力不足且運輸時間較長，無法滿足汽車行業(yè)激烈的市場競爭需求。鑒于各個運輸方式各有優(yōu)勢和劣勢，汽車企業(yè)應根據(jù)所運輸物品的不同，選擇不同運輸組合，以實現(xiàn)最佳運輸成本控制。二是提高運輸管理智能化水平。開發(fā)運輸分配與跟蹤自動分配系統(tǒng)是汽車制造企業(yè)控制運輸成本的不錯選擇，不僅可以實現(xiàn)運輸路徑優(yōu)化與車輛編組優(yōu)化，還可以提高工作效率、減少運輸費用。其主要做法是通過運輸分析，系統(tǒng)自動生成運單，根據(jù)運輸路線與編組自動生成運輸費用，使運輸費用擺脫以前的模糊管理而變得更加精確。配合GPS定位系統(tǒng)，還可以自動跟蹤運輸車輛運行情況，進而在運輸車輛返回前準確計算回歸時間，進行下一次編組，極大提升運輸效率。三是根據(jù)數(shù)據(jù)平臺選擇合適物流外包。物流外包是許多汽車制造企業(yè)的選擇，通過引入多家物流企業(yè)競標，可以最大限度降低運輸成本。但需要指出的是，由于外包物流企業(yè)與汽車制造企業(yè)追求的目標不同，如果一味要求降低運輸成本，很可能引致物流企業(yè)以降低物流質量來獲得更高效益，進而帶來商品損耗，或使顧客利益受損，最終影響到汽車制造企業(yè)的品牌效益。

（三）針對裝卸搬運特點，控制裝卸搬運費用

汽車制造企業(yè)在生產經營過程中的裝卸搬運作業(yè)較多，從原材、材料、零部件、在制品、半成品到產成品等都需要裝卸搬運作業(yè)。與其它制造行業(yè)相比，汽車制造企業(yè)的裝卸搬運具有以下特點。一是裝卸搬運次數(shù)多，每個環(huán)節(jié)都要用到搬運裝卸。二是裝卸搬運占用時間多。一輛汽車從原料到成品，大概只有20%的時間是在生產線上，剩余時間都處于搬運裝卸中。三是裝卸搬運費用昂貴。由于汽車制造中所用的零部件、半成品占用空間大，搬運裝卸要求非常高，用到裝卸搬運機具的比例較大，該部分裝卸搬運費用占到整車制造成本30%以上。因此，對于汽車制造企業(yè)而言，控制好裝卸搬運費用對于降低物流總成本具有十分重要的意義。一是要把握控制點，即高效管理儲存物資，降低物品裝卸搬運過程中的損耗，提高搬運裝卸效率，確保所有物品在最需要的時候以最快速度裝卸搬運到位。二是要合理選擇裝卸搬運方式。根據(jù)不同的裝卸搬運對象，形成流水線式的裝卸搬運作業(yè)，這需要對裝卸搬運設備進行合理選擇。三是杜絕設備超負荷運轉或無效作業(yè)。盡量減少作業(yè)距離和次數(shù)，提高每次裝卸搬運的質量。四是不斷優(yōu)化作業(yè)過程。著重在時間、空間、質量上下功夫，根據(jù)本企業(yè)生產制造工序，設計自動裝卸搬運系統(tǒng)，通過不斷節(jié)約時間，用最合理的裝卸搬運作業(yè)來減少分裝、轉運以及改裝的程序。要堅持JIT理念，盡量減少中間件的庫存停留時間，降低庫存保管費用。同時，不斷提高裝卸搬運質量，減少產品、零部件以及原材料在裝卸搬運過程中的損耗，降低裝卸搬運費用。五是優(yōu)化企業(yè)分銷體系。用高效的企業(yè)分銷方式，迅速將物品運送到客戶手中，給客戶以最好的物流感受，不斷減少汽車成品的裝卸次數(shù)，降低企業(yè)損害賠償比率。

（四）選擇合適控制方式，控制包裝費用

根據(jù)不同的裝卸運輸要求，企業(yè)應選擇合理的包裝方式。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，包裝費用在整個物流成本中的占比在10%以上，有些行業(yè)的這一比重更高。對于汽車制造企業(yè)而言，包裝設計如何對后續(xù)運輸裝卸影響巨大。任何包裝設計都要考慮到商品的特性、運輸方式與運輸工具要求，以避免包裝浪費和產品損耗。由于在裝卸運輸過程中，材料、產品要經歷裝卸、搬運、分類配送、選揀等工序，既不能損壞產品，也不能影響工作效率，故對包裝的要求比較高。與其他企業(yè)不同，汽車制造企業(yè)從最開始的原料、材料到最后的成品，由于形狀沒有規(guī)律、產品種類繁多，其包裝要求更高?？梢韵胂?，如果針對每一個需要包裝的中間件進行包裝設計，不僅費用高，而且也不現(xiàn)實。必須根據(jù)企業(yè)自身的原料、材料和零部件等包裝要求，盡可能設計一些可以通用但又不會降低包裝質量的包裝方案。

篇（5）

二、系統(tǒng)推進“大學工隊伍體系”建設，構建專、兼結合，數(shù)量夠、質量優(yōu)的大學工隊伍體系，培育形成全員育人的德育工作氛圍

第一，要加強專職輔導員隊伍建設。一是以全日制研究生為重點、以具有本科以上學歷的轉崗教師為補充選拔引進一批專職輔導員，增加專職輔導員隊伍數(shù)量。二是通過培訓、考核、獎懲、建立退出機制等手段，優(yōu)化專職輔導員結構，提高專職輔導員素質。第二，要設立班主任隊伍。高職院校的部分班級的學生具有自律意識較差、進取精神不強的特點。為加強對此部分學生的日常教育管理，學校決定采用班主任制。學校將按照“校級層面統(tǒng)一解決經費、二級學院選拔出合適的人選并且控制總量”的思路，設立一支管用的班主任隊伍，承擔對重點班級的管理任務。第三，要加強思想導師隊伍建設。一段時期以來，“思想導師制”是我校加強學生思想政治教育工作的有力措施。新的條件下，學校將圍繞營造全員育人的氛圍和更好的轉化后進學生的目的，進一步加強思想導師工作，出臺新形勢下實施“思想導師制”的工作方案，優(yōu)化思想導師工作待遇、評價、獎懲等方面的運行機制，進而切實發(fā)揮思想導師在加強學生教育管理工作方面的不可替代的作用。第四，要以推進省校兩級“提升工程”建設為重點，加強教育科研工作，提高學工線人員科研水平與工作能力。第五要以籌備召開第三次“團代會”為契機，把好學生干部的選拔關，加強學生干部的培訓，通過發(fā)揮學生干部在實際工作中的作用來鍛煉提高學生干部能力，建設一支思想好、作風正、能力強的學生干部隊伍。

三、以推進“535德育模式”實施為重點，深化“學生日常教育體系”建設，提升學生思想道德心理素質

第一，加強“班級主題班會”建設，進一步在把握規(guī)律性、加強實效性上下功夫，充分發(fā)揮其學生日常教育主陣地作用。第二，出實招，切實提高學生的文明素養(yǎng)。例如，通過“完善制度、強化宣傳、加強檢查、嚴格考核”等措施，重點加強學生“升旗儀式”時紀律教育。通過加強學校的規(guī)章制度教育、學生職業(yè)生涯規(guī)劃教育，充分彰顯新生軍訓工作的教育功能。第三，按照“五早”要求，以確保學生不出現(xiàn)因心理問題而導致的極端事件為目標，繼續(xù)加強學生心理健康教育。第四，積極探索加強學生日常教育管理工作的新途徑。例如，建立學期制的班級與學生的評優(yōu)評先機制。推動二級學院組織好每學期本學院的開學典禮。

四、加強“學生日常管理與服務體系”建設，提高學生日常管理與服務水平

第一，以抓好關鍵時段的衛(wèi)生保潔工作為重點，做好校園衛(wèi)生保潔工作，提高師生的勞動意識和愛護環(huán)境的意識。第二，做好學生宿舍管理工作。一是5月底6月初，再次對學生住宿進行調整，以杜絕新生開學時與老生混住的情況。二是加強宿管老師與學生會宿管干部培訓，提高他們工作水平。三是完善宿管考核制度，提高考核的科學性和規(guī)范化水平。第三，以抓好學生控煙工作、集會紀律工作等為切入點，提升學生文明素養(yǎng)。把握嚴肅和規(guī)范兩個原則，切實做好學生違紀處理工作。同時，進一步做好嚴重違紀的預防教育工作。第四，以校級勤工儉學制度出臺為契機，全面落實國家“獎、助、貸、減、免、補、勤”等學生資助政策，切實做好學生資助工作。第五，加強學生安全防范意識教育，強化安保力量，嚴查各類安全隱患，開展校園及周邊環(huán)境整治，創(chuàng)建平安校園。

篇（6）

隨著市場經濟體制改革的不斷深入，我國各行各業(yè)發(fā)展速度都得以提升，人們生活越來越富足，在這種情況下，人們?yōu)榱顺鲂械姆奖?，私家車的?shù)量不斷增加，給我國城市道路交通帶來了嚴竣的考驗。盡管近年來我國加大了對城市道路的建設工作，但相對于車輛增長速度，道路建設的速度還存在著明顯的滯后性，城市交通擁堵已成為較為普遍的現(xiàn)象。而且在當前城市道路建設工作中，更多新建設的道路集中于城市的外環(huán)，但由于人口多集中在城市主城區(qū)，這就導致新建的道路并沒有對城市緊張的交通局面起到有效的緩解作用，大部分城市中心區(qū)域道路都呈超負載運載狀態(tài)。

1.2人均汽車占有量增速太快

近年來，市場汽車飽有量呈不斷上升趨勢，而且這種勢頭還呈持續(xù)狀態(tài)。這與人們物質生活水平的提升具有直接關系，汽車已成為一種商器，成為人們出行的代步工具。在城市中到處都是汽車，已很少能看到大群騎自行車的人群，這就給本來就緊張的城市交通帶來了更大的壓力，城市交通擁堵已成為我國城市發(fā)展過程中最大的制約因素。

1.3公共交通運輸業(yè)日趨衰退

目前我國的公共交通發(fā)展狀況并不理想，盡管國家和相關部門也不斷的在努力，加快推動公共交通事業(yè)的發(fā)展，但所起到的成效并不明顯，我國公共交通在服務水平和經濟效益上遠遠落后于發(fā)達國家。公共交通運輸業(yè)的日益衰退，也加快推動了城市私家車數(shù)量的增加，從而給城市嚴竣的交通狀況帶來更大的影響。

1.4公民素質有待提高，交通管理法規(guī)有待進一步完善

近年來我國道路交通管理水平有了明顯的提升，但這并沒有有效的實現(xiàn)對交通事故的有效控制，我國交通事故還是逐年呈遞增的趨勢。而且公民整體素質偏低，在道路上違反交通法規(guī)的現(xiàn)象較為常見。這不僅說明了我國道路交通管理法規(guī)的不完善，而且還反映了當前我國交通法律法規(guī)懲處的力度不大，違法成本較低，這也是導致人們頻繁違法違規(guī)事件發(fā)生的重要原因。

1.5沒有科學的城市整體交通發(fā)展規(guī)劃

長期以來我國城市的管理都處于粗放式的管理模式下，對于城市交通的建設更是缺乏必要的重視，城市交通發(fā)展缺乏科學、合理的規(guī)劃，從而導致當前城市交通問題頻發(fā)。盡管當前我國各城市都加大了對交通的治理力度，也加大了人力、物力和財務的投入，但所取得的成效并不明顯。這與城市發(fā)展過程中缺乏一套科學、完善的整體交通發(fā)展規(guī)劃具有直接的有關系。城市交通的發(fā)展和建設屬于一些系統(tǒng)的、長期的工程，在整個過程中涉及的因素較多，所以需要制定一套科學的、長遠的發(fā)展規(guī)劃，確保城市交通運輸業(yè)的健康發(fā)展。

2加強現(xiàn)階段汽車運輸業(yè)組織管理的具體建議

2.1地方政府應加強對汽車運輸業(yè)的管理

首先，需要加快城市公共交通行業(yè)改革的力度，通過對公共交通票價進行調整，增加財政補貼額度，從而有效的改善當前公共交通行業(yè)的狀況，確保在微利保本的狀部分下推動公共運輸業(yè)的發(fā)展，有效的保證公共運輸業(yè)人員收入的穩(wěn)定性，從而提高從業(yè)人員的工作積極性，確保為廣大市民提供優(yōu)質、高效的服務。這對公共運輸業(yè)行業(yè)效益的實現(xiàn)也具有十分積極的意義，在滿足城市居民出行需求的情況下，也能夠對城市緊張的交通狀況起到有效的緩解作用。其次，加強地方政府對公共交通工作的統(tǒng)一領導。隨著城市化的發(fā)展建設，許多居民小區(qū)建設在城市邊緣，那里的居民遇到了出門難的困境，對公共汽車運輸業(yè)提出了要求，給城市的公共交通建設增加了壓力，要解決這個問題，需要投入資金，增加車輛、延長線路等條件。要解決這些問題，如果只依靠公共交通部門自身的力量是有困難的。必須依靠地方政府給與政策上和投入資金才能解決城市的這一公共事業(yè)問題，因此，由地方政府建立起行之有效的城市交通行業(yè)管理體系，才能有效的解決城市公共交通汽車運輸業(yè)的困境，得到人們的滿意。再次，要采取高科技手段，規(guī)范交通限制措施，一方面采取措施積極解決私人小汽車的需要，另一方面又要加強力度解決公共汽車運輸業(yè)的發(fā)展。最后，加強公共交通事業(yè)的經濟可行性研究，重點應提倡發(fā)展城市的地鐵和高架橋交通。加快推動舊城區(qū)改造，改造過程中要注意疏解城市中心區(qū)人口密度，調整改善目前城市的土地使用功能，解決道路的擴展問題，從而有效的解決汽車運輸業(yè)與生產的組織管理。

2.2加快城市道路建設，提高交通運輸能力

經濟的快速發(fā)展，使我國本著落后的交通基礎設施面臨著嚴竣的挑戰(zhàn)，即使加快了交通基礎設施的建設，但仍然無法滿足城市快速發(fā)展的需求，目前城市道路現(xiàn)狀和功能仍處于較低的水平，無法滿足當前運輸?shù)男枨?，所以應加快我國城市道路建設，需要在科學的規(guī)劃下，使城市的道路建設更加合理化，從而滿足不同經濟高速發(fā)展的需求。

2.3通過多種渠道和形式籌集資金促進城市交通建設

篇（7）

近年來，我國煙草行業(yè)發(fā)展迅猛，使煙草的實際生產需求量驟然增加，此時做好煙草企業(yè)的車間設備管理的創(chuàng)新及實踐等工作便顯的尤為重要，成為進一步提高煙草企業(yè)實際生產效益的重中之重。在此過程中不僅要重視對于管理不規(guī)范等相關問題的解決，同時要制定長期的標準化管理方案，以便于保障煙草企業(yè)車間設備管理工作創(chuàng)新能夠達到預期的管理實踐效果。

一、實現(xiàn)煙草企業(yè)車間設備管理的制度創(chuàng)新

為了促使煙草設備的管理制度和相關的標準化體系能夠更好地銜接，首先需要對工廠內近幾年的相關設備進行管理，并總結近期的維修工作經驗和工作教訓，制定良好的企業(yè)設備的管理標準。以此來全面提升設備的管理和維修水平，就能夠有效地使設備的管理的基礎建設更加的科學化，也能夠更加的符合實際，同時需要強化對于企業(yè)設備管理的各項考核工作，并將各項考核工作落實到工廠的各項政策和規(guī)定的范圍內，以便于為煙草車間設備管理提供全面的準備基礎支撐。

二、實現(xiàn)煙草企業(yè)車間設備維修費用管理工作的創(chuàng)新

首先需要將維修費用的考核落實到各項機臺上，為了更好地做好成本控制管理工作，對于近年來的維修費用進行綜合統(tǒng)計，并制定出相關標準，同時將相關費用指標直接下達到各個機組，這能夠有效地避免人為因素的干擾。同時對維修換件進行有效的把控，煙草企業(yè)車間的設備如果出現(xiàn)問題需要進行維修，一般有較大問題需要更換相關部件，這需要有一定的費用支出，因此需要專門成立各個機型的工程師，并實際參與到維修工作當中，把握維修部件的更換工作，對于需要修復的零件需要及時挑出，而設備的應用程序和非正常損壞的，需要進行鑒定和處理，并據(jù)此制定相關的規(guī)定。同時也可以對廢舊的一些機器零部件進行利用，提升變廢為寶的應用價值，在提升維修工作費用的時候需要充分的對維修人員的工作積極性進行調動，對于車間的廢舊件的修復和零件的損壞，需要制定嚴格的獎罰規(guī)定。

三、實現(xiàn)煙草及車間設備管理以人為本的機制創(chuàng)新

煙草車間設備以人為本管理機制的運用與實現(xiàn)對于提高煙草企業(yè)管理規(guī)范性具有重要作用。不同的煙草車間生產環(huán)境對于設備的以人為本管理均有一定的影響，但就總體而言仍以以下四個管理要素作為主要依據(jù)。首先是煙草車間管理人員能力的提升。煙草車間管理人員是設備管理影響的最直接要素，其基本管理能力與素質水平對于煙草車間管理工作的開展影響巨大。因此在人員方面，要做好相關的培訓及考核工作，對于未能達到考核標準的車間設備管理人員，應及時的進行基礎管理項目的培訓，而對于達到相關考核標準的管理人員，則應考慮提升其管理范圍，從而在煙草車間的以人為本設備管理方面做好人盡其才與物盡其用。其次是設備管理標準的制定，設備運行本質上的差異是其管理方案無法統(tǒng)一，此時便要求相關管理人員可根據(jù)設備實際運行狀況及特點進行分析，從而制定符合設備運行管理需要的標準，繼而提高煙草車間以人為本設備管理實際應用的有效性。由于煙草設備運行特殊性較高，因此在標準的設立過程中，應避免對煙草實際生產產生影響，并及時的對相關標準信息進行共享，以便于相關生產人員能夠按照標準對設備進行操作，這便能夠為設備的實際管理提供一定的幫助。再次是煙草車間管理制度的確立，管理制度能夠在一定程度上為煙草車間設備管理工作提供有利的約束，從而使煙草設備管理能夠達到以人為本預期的目標。管理制度的確立不僅要符合煙草企業(yè)發(fā)展的實際需要，同時也應與相關人員的實際利益密切相關，以便于使相關管理人員能夠按照管理標準執(zhí)行管理工作，此時便可降低煙草車間設備管理的實際難度，使管理工作邁向合理化及規(guī)范化的發(fā)展。最后是設備的維護與檢查，定期進行設備檢查不容忽視，可有效避免設備運行故障及提高設備運行效益。設備的檢查應以3個工作日為宜，同時需在設備完成相關生產作業(yè)時，及時的進行設備清理工作，以此為設備檢查工作的進行做好準備。通常設備的運轉檢查需按照設備實際使用標準進行，如某設備在短期內實際運行頻率較高及時長較長，則應逐步提升設備檢查的基本頻率，這便能夠確保設備生產運行的穩(wěn)定，并降低了設備產生壞損問題的基本概率，使設備使用壽命有所提升。在設備的維修方面，應以10個工作日為宜。通常設備運行故障概率相對較低，其維修的核心也均以磨損相對嚴重的部件為主，同時故障頻率較高的設備也是設備定期維修的重點。繼而采用此方法為煙草設備的穩(wěn)定運行與生產奠定堅實的基礎。煙草車間設備管理規(guī)范及制度的確立雖能夠保障管理工作的有效開展，但其實際落實問題卻成為影響相關制度規(guī)范有效實施的重要要素，因此為進一步提高相關規(guī)范標準和制度的落實及執(zhí)行效果，需及時啟用責任管理模式開展有關工作，以便于相關管理人員可有效的按照標準進行制度的貫徹執(zhí)行，這便為煙草車間以人為本管理工作的進行提供了人員管理方面的幫助。設備維修管理特殊情況的產生較為常見，易對車間設備的以人為本管理執(zhí)行產生影響，所以人員的合理分配問題逐步成為煙草車間創(chuàng)新管理所需考慮的主要問題之一。在實際的人員分配過程中，應保障至少每三臺設備有一名專業(yè)維修人員負責，并按照設備維修管理準則執(zhí)行設備維修管理工作，同時要保證設備維修管理資金的充裕，以便于在設備出現(xiàn)特殊性的技術故障時，能夠及時的購進相關配件對設備進行系統(tǒng)化維修，進而有效解決車間設備壞損等相關方面問題。設備管理資金節(jié)省及設備管理的專業(yè)化執(zhí)行是煙草車間設備以人為本管理目標實現(xiàn)的必要條件，在此過程中設備管理資金的節(jié)省較大程度上均依賴于企業(yè)內部設備的自主管理工作開展，因此設備管理的自主性及實際技術水平直接決定了設備管理的基本成本，而在設備管理的專業(yè)化執(zhí)行方面，則多依賴于技術人才的培養(yǎng)工作。技術人才的培養(yǎng)也是煙草車間以人為本設備管理工作開展的重要一環(huán)，技術人才的培養(yǎng)不僅僅局限于內部人員培訓，應對具備一定的技術資質的人員進行更為深入的技術培養(yǎng)，以便于在復雜技術故障出現(xiàn)時能夠及時的對設備采取維修措施。同時技術人才較為了解設備運行的基本機理，不僅在管理方面更加標準與規(guī)范，同時可為設備管理工作提供專業(yè)建議，以此能夠為現(xiàn)有煙草車間設備的以人為本管理做好鋪墊。煙草車間設備的以人為本管理雖在理論上比較好實現(xiàn)，但在實際操作過程中仍存在一定的難度，這便需要在執(zhí)行過程中能夠有效協(xié)調企業(yè)內部各個部門，并通過有效的方法提高企業(yè)內部人員對于設備管理的認識，這樣才能保證在規(guī)范的環(huán)境內更為深入的開展相關設備的管理工作。

四、結語

煙草企業(yè)車間設備管理有利于提高企業(yè)設備運行效益，同時可進一步延長相關設備的使用壽命，是現(xiàn)代煙草企業(yè)規(guī)范化管理工作開展不可或缺的重要環(huán)節(jié)。煙草企業(yè)車間設備種類較多，在實際管理過程中應選用不同的方法采取不同的措施來組織開展管理工作，以便于提高設備管理實際效果，以此為設備管理工作的長期有效開展創(chuàng)造便利條件。

作者:石磊 張麗 單位:貴州中煙工業(yè)有限責任公司貴陽卷煙廠

篇（8）

最近,中國汽車零部件行業(yè)發(fā)生了“一進一出”的兩件大事:一是自2009年9月1日起《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》不再執(zhí)行;二是2009年9月11日美國總統(tǒng)奧巴馬宣布對進口的中國輪胎產品執(zhí)行為期三年的懲罰性關稅。這都和中國汽車零部件產業(yè)息息相關。雖然中國政府和企業(yè)一直以來對進入國際市場不斷地努力爭取并積極適應,但是歐美國家總是對“中國制造”強力反擊。

現(xiàn)在我國汽車零部件市場規(guī)模已經達到7400億元(其中包括800億元的進口零件),其中配套市場有5000億元,汽車出口市場有1200億元,售后市場有1200億元,隨著我國汽車千萬輛級市場的來臨,2010年國內零部件產值可以實現(xiàn)7000多億元的規(guī)模。目前國內大大小小汽車零部件企業(yè)有3萬多家,納入統(tǒng)計范圍的零部件企業(yè)有6100多家,在這6100多家中,大型零部件企業(yè)只有39家,僅占0.63%,沒有一家零部件企業(yè)能進入世界零部件100強。本文試圖

從中小汽車零部件企業(yè)財務管理能力和問題上分析我國中小汽車零部件企業(yè)的現(xiàn)狀。

一、汽車零部件中小企業(yè)財務管理面臨的問題

1、財務管理能力不強,資信較低。我國汽車零部件中小企業(yè)中大部分為民營企業(yè),許多企業(yè)管理模式僵化,管理觀念陳舊,治理機構不完善,財務管理基礎薄弱。有些企業(yè)管理者基于其自身的原因,沒有將財務管理納入企業(yè)管理的有效機制中,甚至一些企業(yè)主存在“不要管理,只要市場;不用財務,只要營銷”的思想,進而導致許多問題:逃稅、偷稅、逃廢債務;內部控制經常處于失控狀態(tài),缺乏有效的監(jiān)督機制,大部分民營企業(yè)的會計報表未接受社會審計監(jiān)督,會計信息失真嚴重,資信較低。

2、籌資難度大,抗風險能力差。目前融資難、擔保難仍然是制約汽車零部件中小企業(yè)發(fā)展的最突出的問題。由于創(chuàng)業(yè)投資體制不健全,缺乏完備的法律保護體系和政策扶持體系,導致民間資金普遍不敢進入創(chuàng)業(yè)投資領域。金融危機以來持續(xù)的減息過程擠壓了銀行的利潤空間,加上中小企業(yè)存在信用等級低、抵押擔保能力有限、財務信息不健全等缺陷,金融機構“慎貸”現(xiàn)象較為普遍。有關調查顯示,中小企業(yè)貸款占貸款總額的比重不足10%,83%以上的中小企業(yè)融資貸款沒有得到滿足。企業(yè)銀行融資利率一般上浮10%,部分商業(yè)銀行還加收0.2%的貸款承諾費,增加了中小企業(yè)融資的成本。

3、投資能力弱,科技含量不高。一是汽車零部件中小企業(yè)投資決策者綜合索質較低,缺乏基本的財務管理知識;二是對企業(yè)自身的投入不夠,特別是不重視對關系到企業(yè)生存發(fā)展的產品研制、技術更新和人力資源方面的投資。三是當企業(yè)有一定的經濟實力,可以進行多元化發(fā)展的時候,盲目進行多元化的擴張,進入自己并不熟悉的行業(yè)和領域,造成投資的失敗。另外把大量的資金投入到回收期較長、效益見效慢的項目,影響企業(yè)正常的資金流轉。

4、技術水平低,缺乏核心競爭力。國際汽車零部件企業(yè)一般都有幾百萬套(件)的產量,為多家整車企業(yè)配套,而目前中小企業(yè)大多數(shù)是處于小規(guī)模生產,即便是國內一些規(guī)模較大的企業(yè)也只有幾十萬套(件)的產量,企業(yè)沒有形成規(guī)模經濟,產品生產成本較高。制造技術目前仍然處于中低技術水平,一些高新和核心技術仍然掌握在國外廠商手中。例如動力轉向、全球定位系統(tǒng)和自動變速器等產品的生產處于初步發(fā)展階段,甚至有一些是屬于起步階段。

5、內部控制制度乏力。汽車零部件中小企業(yè),特別是民營企業(yè)內部控制薄弱,集權現(xiàn)象嚴重,自覺不自覺地排斥分權制約為特征的現(xiàn)代企業(yè)管理方式。在這些企業(yè)里,最具權威的部門往往是市場營銷部門,而本應監(jiān)督和控制該部門的財務和內部審計部門卻不得不為之服務,內部控制失效。在市場激烈競爭情況下,中小企業(yè)為抵御大企業(yè)的壓力,盲目采取更多的商業(yè)信用促銷,存在極大財務隱患。一些企業(yè)積重難返,導致資金流中斷,危害極大。雖然從短期來看,重擴張輕控制的確能給企業(yè)帶來收益,但時間一長,就會導致存貨控制薄弱,成本費用管理水平低,利潤管理能力不足。金融危機一發(fā)生,一些企業(yè)難免折戟沉船。

6、被外資收購,喪失自主品牌發(fā)展。近年來,國內一些重要零部件龍頭企業(yè)陸續(xù)被外資收購,外資資本滲透已經從大型企業(yè)轉向一些中小零部件企業(yè),外資大量入侵正在威脅自主品牌發(fā)展,自主汽車零部件企業(yè)遭遇嚴重生存威脅。據(jù)統(tǒng)計,外資在中國汽車零部件市場已占60%的份額,其中在轎車零部件行業(yè)專家估計達到80%,而在汽車電子等高新技術產品以及發(fā)動機、變速箱等核心零部件領域,外資控制的市場份額則高達90%?，F(xiàn)在跨國公司不僅僅滿足于在高端市場的呼風喚雨,更是將觸角延伸至低端市場,使得自主零部件企業(yè)失去最后賴以生存的防線,進而完成對零部件行業(yè)的全面占領。無錫威孚這家國內油泵油嘴行業(yè)響當當?shù)钠髽I(yè),在與博世合資成立博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司后,博世控股接近70%,中方逐漸喪失了研發(fā)自。

二、汽車零部件中小企業(yè)財務風險因素分析

1、 法律制度因素。我國實施經濟管理的財政、稅務、工商、審計、中央銀行、證監(jiān)會等部門大多側重于國有企業(yè)和上市公司的財務資信進行監(jiān)控,而對中小企業(yè)的財務治理狀況僅從面上予以關注,《會計法》、《統(tǒng)計法》以及貨幣結算規(guī)定等法規(guī)得不到很好施行。因此,汽車零部件中小企業(yè)會計治理不規(guī)范、抗風險能力弱、信用缺失與法制因素密不可分。

2、 企業(yè)產權因素。我國汽車零部件中小企業(yè)中民營企業(yè)為數(shù)較多,所有者和經營者兼于一身,造成事實上的所有者缺位。絕大部分獨資企業(yè)主要是沿襲本企業(yè)的傳統(tǒng)制度并在必要的情況下做出一些改進。業(yè)主在將所有權與經營權集于一身的條件下,管理層的員工以家族成員為主,行使經營權的業(yè)主委托家族成員充任了監(jiān)工或其他管理者的角色,缺少必要管理制衡和科學決策機制。財務上,業(yè)主操縱會計報表進行影響財務信息真實性。由于產權因素的先天不足影響到中小企業(yè)的經營管理模式、融資能力及發(fā)展持久性。

3、產業(yè)發(fā)展因素。審視我國汽車零部件中小企業(yè)發(fā)展的歷程,可以發(fā)現(xiàn),汽車零部件中小企業(yè)發(fā)跡于2O世紀80年代的短缺經濟,成長于90年代國有經濟的調整時期,經歷了一個“從無到有,從小到大”的發(fā)育過程。時至今日,宏觀經濟發(fā)生巨大變化,市場逐漸成熟并更加規(guī)范化,競爭激烈,原有隱含的弊端逐漸顯露。由于缺乏管理理論的指導,極易導致企業(yè)內部成本激增,企業(yè)行為常常短期化,無長遠規(guī)劃和戰(zhàn)略儲備,質量意識、科技意識不高。一旦國內宏觀政策和國際經濟形勢變化,很容易受到損害。由此可見,實現(xiàn)汽車零部件中小企業(yè)產業(yè)轉型、管理創(chuàng)新已迫在眉睫。

三、加強和改善汽車零部件中小企業(yè)財務管理的幾點建議

1、政府應營造良好外部環(huán)境,加大對汽車零部件中小企業(yè)的扶持。

(1)扶持政策創(chuàng)新。財政援助與稅收優(yōu)惠是世界各國政府扶持和保護中小企業(yè)的普遍作法,減輕中小企業(yè)稅收負擔,發(fā)揮政府財政資金的杠桿作用引導商業(yè)性資金的介入。(2)融資渠道創(chuàng)新。一是發(fā)展面向汽車零部件中小企業(yè)的基金體系。二是創(chuàng)新銀企合作,扶持小企業(yè)發(fā)展。三是實現(xiàn)直接融資。支持和鼓勵高成長性的創(chuàng)新型民營企業(yè)爭取上市,直接從資本市場融資;大力發(fā)展企業(yè)債券市場,探索各種形式的債券融資方式。四是加快建立和完善社會信用評價體系。建立多渠道的企業(yè)信用信息平臺,從而實現(xiàn)稅務、工商、司法、等部門與銀行間企業(yè)違約信息共享機制。(3)財務監(jiān)管體制創(chuàng)新。一是強化會計規(guī)范化管理。應嚴格執(zhí)財政部等五部門制定的《企業(yè)內部控制基本規(guī)范》及會計基礎工作規(guī)范,建立健全企業(yè)內部控制,使各部門分工科學合理,職責明確。二是發(fā)展壯大注冊會計師所等中間鑒證組織,發(fā)揮其在提高中小企業(yè)財務報表可信度和指導內控制度建設的作用。風險管理貫穿并滲透于企業(yè)內部控制的全過程。三是發(fā)揮政府在加強企業(yè)財務管理上的作用。財政、工商、稅務、人民銀行、審計等管理部門要加強聯(lián)系,協(xié)調企業(yè)財務管理,健全企業(yè)內部控制。

2、汽車零部件中小企業(yè)應轉變財務管理觀念,加強內部管理。

(1)治理機制創(chuàng)新。法人治理結構是有關所有者、董事會、高級經理人員和其他利益相關者之間權力分配和制衡關系的一種制度安排,表現(xiàn)為明確界定股東大會、董事會、監(jiān)事會、經理人員職責和功能的一種企業(yè)組織結構。其本質是企業(yè)產權安排的具體化。建立所有權和經營權分離的科學規(guī)范的法人治理結構,推進條件成熟的企業(yè)向股份制公司轉化,改變目前多數(shù)企業(yè)都是家族式的經營管理機制。實行股份制改革,不僅為管理創(chuàng)新提供制度保證,帶來科學的經營理念,而且推動銀行股權質押信貸產品的發(fā)展,為企業(yè)提供更多金融服務產品。借助信息技術等現(xiàn)代化管理手段,將傳統(tǒng)機械死板的組織體系轉變成靈活的有機組織。同步進行企業(yè)文化的培育,以良好的企業(yè)文化來支持科學的內部管理機制運行。

(2)觀念創(chuàng)新。面對金融危機等逆境,一要通過財務管理人員組成的投資分析,在逆境中捕捉和把握發(fā)展契機,實現(xiàn)產業(yè)升級;把握發(fā)生危機時內部調整的時機,加大對新技術、新產品研發(fā)創(chuàng)新及技術設備、品牌樹立的投資以提高核心競爭力;圍繞政府確立的支柱產業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并不斷培育與自己資源優(yōu)勢相適應的新興項目。二要樹立人力資源的投資觀念。擁有一定的高素質的管理及技術型人才,是企業(yè)的法寶。通過職工持股、技術入股等方式,調動企業(yè)員工和技術參與者的積極性。三要樹立“誠信第一”的觀念。解決中小企業(yè)的融資問題固然要政府為中小企業(yè)創(chuàng)造良好的融資環(huán)境,開拓多層次的融資渠道,但關鍵還是要企業(yè)堅持誠信為本,提高自己的信用和籌資能力。

(3)風險管理創(chuàng)新。一是資金管理。對企業(yè)資金的籌集、調度、使用、分配等實行嚴格的分級權限控制,防止資金的越權循環(huán)。加強應收賬款管理,對賒銷客戶的信用進行調研評定。定期評估企業(yè)的賒銷政策、主要客戶的信用級別;定期核對應收賬款,完善收款管理方法,嚴格控制賬齡制定和嚴格執(zhí)行掛賬的處理時限。編制應收賬款賬齡分析表,動態(tài)反映資金回收情況,避免現(xiàn)金流中斷。二是成本費用管理。建立成本費用的預算編制和審批制度。實時監(jiān)控成本費用的支出情況,對于實際發(fā)生數(shù)與預算數(shù)的差異應及時查明原因并出相應處理。對企業(yè)的各項成本費用支出按照會計制度實施嚴格的監(jiān)管,防止出現(xiàn)虛假列支、隨意列支、無序分攤等舞弊行為。三是權力監(jiān)控。從目前汽車零部件中小企業(yè)內部控制的主要問題來看,嚴格貫徹賬、錢、物分管原則是內部控制制度設計的重中之重。要求按照不相容職務相分離的原則,合理設置財務會計及相關工作崗位,明確職責權限,形成相互制衡機制,防止權力的越權使用和非程序化亂用,造成經濟損失。

參考文獻:

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車輛管理是機關后勤服務工作的重要組成部分，主要是為干部日常工作提供安全、及時、高效的用車服務保障。其管理水平的高低、服務質量的優(yōu)劣，不僅關系到機關工作正常運行，而且還影響著機關形象。所以，機關車輛管理上只有不斷創(chuàng)新，才能實現(xiàn)車輛調度的科學化與經濟化，從而為機關單位贏得利益、為社會創(chuàng)造效益。試想，如果沒有采取科學有效的管理措施的話，機關車輛就會給城市交通、環(huán)境污染造成一定的影響，所以說，新新形勢下的機關車輛管理必須要改革、必須要創(chuàng)新，這樣才能從根本上帶動所有機動車輛管理的健康發(fā)展。

1、現(xiàn)行公務車輛管理存在的弊端

（1）事業(yè)單位公務車輛運行成本過高。

據(jù)統(tǒng)計，社會轎車每萬公里運輸成本是0. 82萬元，而黨政機關單位公務轎車則高達3萬元以上，全國超編配車率達50%以上。有的部門和人員還采取虛開加油、維修發(fā)票等手段，造成國有資產嚴重流失。

（2）使用效率低，資產流失。

目前，機關事業(yè)單位機關公務用車的管理方式是計劃經濟體制下的產物，這種管理方式形成了多投入、少產出、高消耗、低效益、浪費嚴重的現(xiàn)象。由于單位普遍存在重錢輕物，重物輕管的現(xiàn)象，受車輛配備、使用及車輛管理體制所限，單位對機關公務用車費用無法進行必要的經濟核算和有效管理，致使部分車輛利用率低，資產閑置狀況嚴重，造成人為的浪費和自然消耗。由于公務用車沒有統(tǒng)一的管理模式，缺乏有效的約束機制，各單位的車輛配備、更新、報廢等手續(xù)得不到有效監(jiān)控，造成了國有資產的嚴重流失，為國家和集體帶來了無法估量的損失。

（3）維修保養(yǎng)流程控制難。

在車輛維修方面，過去駕駛員到修理廠修車缺乏嚴格的審批和查驗程序，造成車輛維修成本偏高，而傳統(tǒng)模式下的車輛管理又很難實現(xiàn)有效的程序和成本控制。

2、加強公務車輛管理的具體對策

（1）機關事業(yè)單位可以借鑒銀行運鈔車的管理方法，實現(xiàn)單位與車輛分離，以各縣、市為單位，成立一個公務車輛管理中心，負責管理各種公務車輛，逐步實現(xiàn)公車服務社會化。他相當于現(xiàn)在的出租車公司，但又不同于出租車公司。他把各事業(yè)單位的公務車輛集中起來，按高、中、低檔，用車性質和路途遠近，對車輛進行統(tǒng)一計劃，合理派遣，做到隨叫隨到。平時確保有關領導的車輛相對固定，遇到重大事件時要統(tǒng)一協(xié)調，統(tǒng)籌調配。各單位因工作需要用車時，應提前向公務車輛管理中心提出預約，管理中心根據(jù)各單位的要求，在車輛、人員的配置上，盡量滿足各單位。同時，公務車輛管理中心必須加強監(jiān)督，成立監(jiān)督機構，對假借公務之名者，一律不予出車；對已出車的進行罰款處理，并加以公示。到月底或季末，公務車輛管理中心根據(jù)車輛計價器的價格，統(tǒng)計后與各事業(yè)單位結帳。

（2）禁止公車私用。公務車輛管理中心設立統(tǒng)一的停車場，夜間和節(jié)假日，車輛一律停于停車場。因工作原因，確需提前上班或推遲下班的，駕駛員需向有關領導報告，經同意后，方可將車帶回家停放，否則按公車私用處理。特殊情況確需使用公車的，必須報經主管領導或主要領導審批。

（3）對事業(yè)單位車輛安裝GPS，它可以進行用車詳細分析和記錄車輛狀態(tài)，如：何部門、何人用車、何時出發(fā)、何時返回、經過路線以及行駛里程統(tǒng)計等，起到有效管理車輛的作用。通過高度智能化的管理模式，有效節(jié)約公車使用成本，遏制“公車私用”，提高車輛辦公利用效率；減少資源浪費，節(jié)約財政支出；提升事業(yè)單位公眾形象；提高管理效率，降低工作成本。

（4）公務車輛管理中心要結合財務部門對車輛進行好成本核算。車輛實行油費、洗車費包干使用制。每輛車按每月行車情況核定油費、洗車費，超支自行解決。實行用卡加油制，油卡由專人管理，登記好每輛車每次加油時間及數(shù)量，并按季度進行公示。車輛維護由每輛車的駕駛員負責，車輛需要維修的，應由駕駛員向車輛管理中心提出申請，車輛管理中心根據(jù)車輛情況，核定額度，對車輛進行維修，維修點按月到財務部門結帳。財務部門根據(jù)車輛管理中心的備案，對每輛車的維修費進行核對無誤后付款，按月進行公示。

總之，加強事業(yè)單位公務車輛的管理，可以控制車輛數(shù)量，節(jié)約費用開支，提高車輛使用率。

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2.中國企業(yè)成本管理趨勢研究——基于文獻數(shù)據(jù)的實證分析

3.宏觀公益性醫(yī)療改革探索與微觀醫(yī)療服務機構應對舉措——基于公立醫(yī)院戰(zhàn)略成本管理的視角

4.供應鏈成本管理研究:量表開發(fā)與驗證

5.應計盈余管理影響企業(yè)的成本粘性嗎

6.組織環(huán)境對工程項目成本管理影響研究——基于中鐵二局的案例分析

7.基于生命周期成本管理的知識庫構建研究

8.基于環(huán)境經營的排污成本管理研究

9.價值鏈成本管理為基礎的跨組織資源整合:一個實地研究

10.生態(tài)文明、大數(shù)據(jù)與財務成本管理創(chuàng)新——中國會計學會財務成本分會2014學術年會綜述

11.我國科研項目成本管理的問題及成因分析

12.從KD紙業(yè)公司看企業(yè)環(huán)境成本管理

13.公立醫(yī)院成本管理方法研究

14.基于研發(fā)項目生命周期的成本管理模式研究

15.改革開放30年中國管理會計的發(fā)展與創(chuàng)新——許繼電氣與寶鋼的成本管理實踐與啟示

16.基于價值星系的戰(zhàn)略成本管理研究——一個企業(yè)間的戰(zhàn)略視角

17.成本管理系統(tǒng)解析:實務發(fā)展、制度變遷和學術研究

18.項目成本管理研究綜述

19.我國建設項目成本管理理論及應用分析

20.國外電網成本管理經驗及對我國電網企業(yè)的啟示

21.國有施工企業(yè)成本管理方法應用情況調查分析

22.論戰(zhàn)略成本管理的基本思想與方法

23.供應鏈成本管理:發(fā)展過程與理論結構

24.建設項目成本管理理論研究綜述

25.供應鏈成本管理理論基礎和方法研究

26.房地產企業(yè)的目標成本管理——以龍信房產公司為例

27.房地產動態(tài)成本管理系統(tǒng)的設計與開發(fā)

28.戰(zhàn)略成本管理研究

29.基于價值鏈理論的成本管理體系研究

30.企業(yè)成本管理存在的問題及對策

31.基于價值鏈分析的裝配制造型企業(yè)采購成本管理研究——以星瑪電梯為例

32.企業(yè)戰(zhàn)略成本管理在我國應用的現(xiàn)狀、問題和對策

33.我國與美國公立醫(yī)院成本管理的比較及啟示

34.戰(zhàn)略成本管理應用研究

35.企業(yè)成本管理方法研究綜述

36.中國企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀與發(fā)展

37.成本管理理論的發(fā)展與研究趨勢

38.全面實施標準成本,實現(xiàn)電網企業(yè)成本管理的標準化和精益化

39.基于壽命周期成本管理的輸變電設備狀態(tài)檢修策略研究

40.戰(zhàn)略成本管理在國有制造業(yè)企業(yè)中應用的探索——兼論作業(yè)成本法

41.成本管理的概念擴展與創(chuàng)新實踐

42.精益生產成本管理模式在我國汽車企業(yè)的運用及優(yōu)化

43.目標成本管理和作業(yè)成本管理融合研究綜述

44.工程項目成本管理分析

45.供應鏈戰(zhàn)略成本管理研究

46.標準成本法在企業(yè)成本管理中的應用

47.戰(zhàn)略成本管理研究綜述

48.基于價值鏈的成本管理模式構建 

49.從事后核算到過程控制的醫(yī)院全成本管理研究

50.醫(yī)院成本管理引入作業(yè)成本法的可行性分析 

51.作業(yè)成本法在第三方物流企業(yè)成本管理中的應用

52.試述成本管理在企業(yè)管理中的地位和作用

53.1949-2009年中國企業(yè)成本管理發(fā)展歷史考察

54.對當前我國中小企業(yè)成本管理思想與方法的研究 

55.淺談企業(yè)戰(zhàn)略成本管理 

56.企業(yè)成本管理的國內外研究現(xiàn)狀分析

57.成本管理新理念:價值鏈成本管理

58.企業(yè)成本管理理論發(fā)展歷程及發(fā)展趨勢分析

59.工程項目成本管理的問題以及成本控制研究

60.戰(zhàn)略成本管理在營銷過程應用的探索

61.對建筑工程項目成本管理的探討

62.BIM技術應用于總承包成本管理的優(yōu)勢分析

63.房地產企業(yè)責任成本管理研究

64.戰(zhàn)略成本管理的應用——價值鏈分析與作業(yè)成本管理的融合

65.成本管理理論新進展及其對企業(yè)績效評價的影響

66.論戰(zhàn)略成本管理業(yè)績評價體系的構建

67.目標作業(yè)成本管理模式的運用探析

68.寶鋼精益成本管理應用案例研究

69.基于現(xiàn)代精益成本管理的中國制造業(yè)發(fā)展

70.精益成本管理模式及其啟示

71.精益會計企業(yè)成本管理體系研究綜述及展望

72.我國制造企業(yè)成本管理存在問題及解決問題策略的研究

73.ERP環(huán)境下精細化成本管理研究

74.企業(yè)戰(zhàn)略成本管理理論框架研究

75.淺析我國企業(yè)成本管理的現(xiàn)狀及對策

76.淺談企業(yè)如何加強成本管理

77.我國制造業(yè)企業(yè)成本核算和管理現(xiàn)狀個案調查

78.供應鏈成本管理研究綜述

79.構建基于價值鏈的成本管理理論框架

80.房地產開發(fā)企業(yè)加強成本管理的對策

81.中國成本管理體系研究的現(xiàn)狀與未來——改革開放30年回顧與展望 

82.掙值法在工程項目成本管理系統(tǒng)中的應用與實現(xiàn)

83.電網企業(yè)深化成本管理的舉措研究 

84.我國高校應實施戰(zhàn)略成本管理

85.基于價值鏈的成本管理模式

86.戰(zhàn)略導向的物流成本管理影響因素與實施

87.我國目標成本管理存在的問題、原因和對策——以邯鋼集團的目標成本管理為例

88.低碳視角下的企業(yè)戰(zhàn)略成本管理分析

89.精益生產對成本管理的影響

90.關于商業(yè)銀行成本管理模型的研究

91.關于施工企業(yè)成本管理問題的探討

92.基于價值鏈的成本管理研究

93.淺析我國企業(yè)成本管理現(xiàn)狀、問題及對策

94.供應鏈成本管理的基礎理論與方法研究

95.淺談企業(yè)的成本控制與成本管理

96.企業(yè)成本管理存在的問題及對策研究

97.鋼鐵企業(yè)集團成本管理系統(tǒng)集成架構及應用研究