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篇（1）

一、前言

席卷全球的信息化浪潮正以前所未有的速度推動世界經(jīng)濟的發(fā)展和國際經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的重組。作為21世紀主要商業(yè)模式的電子商務(wù)給各國和世界經(jīng)濟帶來了巨大的變革并產(chǎn)生深遠的影響，成為推動未來經(jīng)濟增長的主要力量。電子商務(wù)的發(fā)展給物流業(yè)提出了更高的要求：快捷的物流速度、廣闊的配送范圍、較強的反應(yīng)能力、更高的服務(wù)水平。第三方物流以其特有的優(yōu)勢成為電子商務(wù)物流運作的主要形式。為適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求，客觀上要求盡快建立符合市場經(jīng)濟規(guī)律的、快捷準時、經(jīng)濟合理、客戶滿意的第三方物流運作體系。

我國國民經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，為電子商務(wù)發(fā)展提供了堅實的經(jīng)濟基礎(chǔ)。近兩年，電子商務(wù)發(fā)展很快，據(jù)賽迪顧問的《2006-2007年中國電子商務(wù)市場研究年度報告》顯示，截至2006年年底，中國電子商務(wù)市場共實現(xiàn)交易額1.1萬億元人民幣，比2005年增長了48.6%。隨著全面建設(shè)小康社會進程的加快，市場經(jīng)濟體制進一步完善，對發(fā)展電子商務(wù)的需求更加強勁。“十一五”時期我國電子商務(wù)發(fā)展的總體目標：到2010年，電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境、支撐體系、技術(shù)服務(wù)和推廣應(yīng)用協(xié)調(diào)發(fā)展的格局基本形成，電子商務(wù)服務(wù)業(yè)成為重要的新興產(chǎn)業(yè)，國民經(jīng)濟和社會發(fā)展各領(lǐng)域電子商務(wù)應(yīng)用水平大幅提高并取得明顯成效（國家發(fā)改委，2007）。

一方面，電子商務(wù)發(fā)展勢頭異常強勁，成為經(jīng)濟全球化的助推器；另一方面，物流的滯后制約著電子商務(wù)的發(fā)展。和電子商務(wù)發(fā)展相比，即便是發(fā)達國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。電子商務(wù)可依靠互聯(lián)網(wǎng)解決商流及相關(guān)問題，但無法解決物流的主要問題，流通時間與流通成本絕大部分被物流所占有。因此，物流對未來的電子商務(wù)及經(jīng)濟的發(fā)展起到非常大的決定和制約作用。

二、電子商務(wù)條件下的第三方物流

1．電子商務(wù)對物流的要求。在整個電子商務(wù)的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的，沒有現(xiàn)代化的物流，任何輕松的商流活動都將會退化為一紙空文。電子商務(wù)發(fā)展給物流業(yè)提出了新的要求。(1)物流信息化。信息化是電子商務(wù)物流的必然要求，通過信息實現(xiàn)對物流的實時把握，有效控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標運行。(2)物流標準化。其基本原理是統(tǒng)一、簡化、協(xié)調(diào)和最優(yōu)化。通過物流標準化加快物流速度、保證物流質(zhì)量、減少物流環(huán)節(jié)、降低物流成本。(3)物流效率化。在物流活動中，要求廣泛使用先進的物流技術(shù)，采用自動化、智能化的物流設(shè)備，高效率地開展物流作業(yè)。(4)物流規(guī)范化。即明確物流主體的權(quán)利義務(wù)，規(guī)范物流主體的行為，實現(xiàn)物流主體之間的有序競爭，獲得最佳秩序和社會效益。(5)物流柔性化。柔性化是以顧客為中心，對顧客需求做出快速反應(yīng)，滿足多樣化、個性化的物流需求。(6)物流國際化。電子商務(wù)打破了時空限制，面對全球大市場，企業(yè)通過電子商務(wù)從全球市場獲取原材料，在世界各地組織生產(chǎn)，并將產(chǎn)品銷往世界各地，物流服務(wù)日趨國際化（沈吉仁、王洪波，2006）。

2．第三方物流是電子商務(wù)物流運作的主要形式。電子商務(wù)物流系統(tǒng)的組建通常有自建和外包兩種。自建物流不僅投資大，而且要求高，對于大多數(shù)企業(yè)來說，沒有能力自己組建物流系統(tǒng)，即使有能力，也要面臨巨大風險。電子商務(wù)下的物流運作一般依靠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流來完成。對于開展電子商務(wù)的企業(yè)而言，采用第三方物流模式解決物流問題具有明顯的戰(zhàn)略優(yōu)勢，主要表現(xiàn)為以下幾點。。(1)擁有物流網(wǎng)絡(luò)。第三方物流可在全國各大城市甚至全球必要的地區(qū)建立物流網(wǎng)絡(luò)，電子商務(wù)交易到哪里，商品就配送到那里，從而擴大商機，贏得市場，能適宜電子商務(wù)柔性化的物流需求及國際化商務(wù)運作。(2)可實現(xiàn)物流規(guī)模效益。第三方物流可以整合資源，統(tǒng)籌多個用戶和供應(yīng)者的物流，很容易匯集成較大的流通規(guī)模，實現(xiàn)低成本的物流運作。(3)具有技術(shù)優(yōu)勢。第三物流擁有一定的信息技術(shù)與專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)，擁有較豐富的物流運作與管理經(jīng)驗，有利于為電子商務(wù)提供專業(yè)化的、高效率的物流服務(wù)。(4)可減少電子商務(wù)企業(yè)對物流的投入，使其能更好地將有限的資源集中用于核心業(yè)務(wù)，培育核心競爭力（杜文、任民，2004）。第三方物流是電子商務(wù)物流的主要形式，同時電子商務(wù)為第三方物流的發(fā)展提供了外在的動力和廣闊的市場空間。目前，我國第三方物流的發(fā)展相對落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不足，物流技術(shù)薄弱，物流的效率低、成本高，物流市場秩序混亂，難以滿足電子商務(wù)發(fā)展的要求。

3．電子商務(wù)條件下第三方物流運作體系結(jié)構(gòu)。第三方物流為了能為全球電子商務(wù)客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，達到快捷準時、經(jīng)濟合理、客戶滿意的目的，需要不斷開發(fā)、應(yīng)用物流技術(shù)，建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)，形成反應(yīng)靈敏、步調(diào)一致、信息溝通快捷的第三方物流運作體系。第三方物流運作體系具體應(yīng)包括以信息化運作為核心的物流信息系統(tǒng)，以標準化運作為核心的物流標準化系統(tǒng)，以規(guī)范化運作為核心的物流法律法規(guī)系統(tǒng)，以效率化運作為核心的物流技術(shù)系統(tǒng)，以柔性化、國際化運作為核心的物流網(wǎng)絡(luò)等內(nèi)容。

三、電子商務(wù)條件下第三方物流運作體系構(gòu)建的主要措施

1．建立以信息化運作為核心的物流信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)被譽為物流的中樞神經(jīng)。它是通過對與物流相關(guān)信息的收集、加工、處理、儲存和傳遞來達到對物流活動的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析和決策支持的人機系統(tǒng)（彭揚，2005）。在物流活動中，物流各環(huán)節(jié)的緊密銜接和協(xié)作配合，需要通過信息予以溝通，物流信息的任何延誤或阻塞，都將造成物流的混亂局面。物流的信息化運作是各項物流功能得以實現(xiàn)的核心和關(guān)鍵。第三方物流信息系統(tǒng)的建設(shè)有以下要求。（1）根據(jù)電子商務(wù)物流的要求，合理規(guī)劃和設(shè)計第三方物流信息系統(tǒng)，充分發(fā)揮物流信息在制訂有關(guān)物流活動計劃及組織實施物流過程中的調(diào)控作用，支持物流分析決策及戰(zhàn)略規(guī)劃。（2）將信息技術(shù)切入第三方物流的業(yè)務(wù)流程，以實現(xiàn)對物流各生產(chǎn)要素進行合理組合與高效利用。例如，采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、全球移動通訊技術(shù)(GSM)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、數(shù)據(jù)庫、Web技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)通信等現(xiàn)代高新技術(shù)，有效支持電子商務(wù)物流作業(yè)和配套管理工作，使參與電子商務(wù)的交易各方能夠通過信息系統(tǒng)及時、準確地獲取、查詢、處理相關(guān)的物流信息，合理組織業(yè)務(wù)流程，確保貨物安全、準時運達目的地，實現(xiàn)物流運作的可視化、快速化和系統(tǒng)化。（3）加快物流信息平臺的建設(shè)，通過對交通流背景資料、物流樞紐、政府部門間等共用信息進行收集、分析及處理，為第三方物流信息系統(tǒng)完成車輛調(diào)度、貨物跟蹤及運輸計劃制定等各類功能提供支持，以確保用最低的物流總成本實現(xiàn)系統(tǒng)對用戶的服務(wù)承諾。

2．建立以標準化運作為核心的物流標準系統(tǒng)。物流標準系統(tǒng)是實現(xiàn)第三物流標準化運作的基本保證。它包括物流各類設(shè)施設(shè)備及專用工具的技術(shù)標準，也包括如包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)任锪髯鳂I(yè)標準以及物流信息標準。電子商務(wù)條件下的第三方物流需要對運輸、倉儲等各環(huán)節(jié)的資源進行高度整合，實現(xiàn)作業(yè)的有效銜接，因此，對物流標準化程度要求很高。盡管我國已經(jīng)建立了一些物流標識標準，如《物流術(shù)語》、《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范》等，但這些標準仍不完善，且應(yīng)用推廣存在嚴重問題，特別是標準化管理分屬于不同的行業(yè)和部門，增加了標準協(xié)調(diào)的工作量和管理難度，阻礙了物流標準化的推進，難以實現(xiàn)物流的標準化運作，如海運和鐵路運輸各有其自身的集裝箱標準，使得海鐵聯(lián)運必須經(jīng)過再次拆箱、裝箱后才能實現(xiàn)，不僅造成包裝成本以及儲存費用增加，而且降低了物流系統(tǒng)的效率（劉春梅，2007）。物流標準系統(tǒng)的建立有以下要求。（1）首先要做好物流大系統(tǒng)的基礎(chǔ)統(tǒng)一標準工作，例如計量標準、物流模數(shù)尺寸標準、集裝模數(shù)尺寸標準、物流用語及核算統(tǒng)計標準等，這是實現(xiàn)物流標準化運作的前提。（2）對國家已頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究，全面梳理、修訂及完善，以使各種相關(guān)標準協(xié)調(diào)一致。。（3）加強物流標準的協(xié)調(diào)和組織推廣工作，實現(xiàn)標準的統(tǒng)一歸口管理。（4）我國在推動和完善物流標準化體系過程中，應(yīng)力求使本國物流標準與國際物流標準相一致，從而降低因標準化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的損失，將發(fā)達國家的成功經(jīng)驗與我國物流標準化發(fā)展的實際相結(jié)合，形成一整套既適合中國物流發(fā)展需要又與國際慣例接軌的物流標準化體系。

3．建立以效率化運作為核心的物流技術(shù)系統(tǒng)。物流技術(shù)系統(tǒng)涵蓋了整個物流領(lǐng)域的各種基本活動的專業(yè)技術(shù)和管理技術(shù)，從技術(shù)的科學(xué)原理來看，包括物流機械技術(shù)、物流信息技術(shù)、物流電子技術(shù)、物流自控技術(shù)、物流數(shù)學(xué)方法和計算機技術(shù)等；從功能活動來看，包括運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)、流通加工技術(shù)及物流信息技術(shù)等；從技術(shù)形態(tài)來看，包括物流活動所需要的設(shè)施、設(shè)備、工具等硬技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)、物流規(guī)劃、物流系統(tǒng)等軟技術(shù)（黃華峰，2007）。物流技術(shù)的改進和創(chuàng)新是推動物流發(fā)展的重要動力源。第三方物流開展高效率的物流運作，快速準確地完成物流配送任務(wù)，離不開先進物流技術(shù)系統(tǒng)的支撐。我國現(xiàn)階段物流技術(shù)相對落后，物流技術(shù)系統(tǒng)的建立需在以下幾方面予以加強。（1）促進外源技術(shù)內(nèi)源化。即物流企業(yè)在積極引進國外先進技術(shù)與裝備的同時，應(yīng)予以消化吸收再創(chuàng)新。（2）切實增強企業(yè)的技術(shù)開發(fā)與自主創(chuàng)新能力，物流企業(yè)是技術(shù)開發(fā)的主體、技術(shù)創(chuàng)新的主體和推廣運用的主體。（3）充分發(fā)揮科研院所的作用，加快科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化，使之成為物流產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵和共性技術(shù)研發(fā)的重要載體，形成以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。（4）政府在政策和財力上予以扶持。例如，制定物流科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃，加大物流技術(shù)研發(fā)的投入力度，加大知識產(chǎn)權(quán)保護和市場監(jiān)管力度，優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境等。

4．建立以規(guī)范化運作為核心的物流法律法規(guī)系統(tǒng)。完善的物流法律法規(guī)系統(tǒng)既為國家的宏觀管理提供了依據(jù)，也為企業(yè)的微觀活動提供了準則。目前我國的物流法律法規(guī)大體包括三類：法律、行政法規(guī)及部頒規(guī)章，對物流業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。但這些法律法規(guī)從內(nèi)容和行業(yè)管理上分散于海陸空運輸、消費者保護、企業(yè)管理、合同管理以及各部委分別制定的有關(guān)規(guī)程和管理辦法。許多是在不同時期由不同部門針對不同問題制定的，形成多頭而分散的局面，缺乏統(tǒng)一性、操作性不強、法律效力低，難以整合物流各環(huán)節(jié)和各功能之間的關(guān)系，結(jié)果物流市場混亂，形成無序競爭（魏方，2007）?，F(xiàn)階段我國物流法律法規(guī)系統(tǒng)的建設(shè)需遵循國際慣例，結(jié)合我國經(jīng)濟體制的特征以及物流發(fā)展的客觀實際，借鑒國外的相關(guān)立法經(jīng)驗。例如日本制定的物流法、美國對物流業(yè)者的審批制度等。需要用系統(tǒng)化思想和現(xiàn)代物流理念制定系統(tǒng)、完善的物流法律，明確物流主體的權(quán)利義務(wù)，規(guī)范物流主體從事物流活動的行為，調(diào)整物流主體之間的市場關(guān)系及物流主體與勞動者、消費者之間的關(guān)系等，促進第三方物流以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)的功能和效率。

5．建立以柔性化、國際化運作為核心的物流網(wǎng)絡(luò)。物流網(wǎng)絡(luò)是由多個物流節(jié)點和聯(lián)系節(jié)點的連接共同構(gòu)成的網(wǎng)狀配置系統(tǒng)。從服務(wù)功能看，包括運輸網(wǎng)絡(luò)、倉儲網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)等；從服務(wù)范圍看，有企業(yè)內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)外部物流網(wǎng)絡(luò)和綜合物流網(wǎng)絡(luò)；從運作形態(tài)看，有物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)（鞠頌東、徐杰，2007）。建立以柔性化運作為核心的物流網(wǎng)絡(luò)可從三方面入手。（1）完善物流組織網(wǎng)絡(luò)。我國第三方物流企業(yè)雖然數(shù)量多，但規(guī)模小，覆蓋范圍有限。因此，可考慮打破行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，實現(xiàn)物流企業(yè)之間的相互交流與合作，整合各地分散的物流資源，盤活存量物流資產(chǎn)，在全國甚至在全球范圍內(nèi)建立物流組織網(wǎng)點，滿足電子商務(wù)的全球服務(wù)與運作。（2）加強物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。一是加強公路、鐵路、水路和航空等交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。合理規(guī)劃運輸網(wǎng)，對不同的運輸方式進行戰(zhàn)略分工，優(yōu)化運輸資源配置，形成一個布局合理、競爭有序、四通八達、通暢快捷的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)體系。二是加快物流結(jié)點建設(shè)。通過調(diào)查生產(chǎn)力布局和物流現(xiàn)狀，考慮其空間布局、用地規(guī)模和未來發(fā)展，在全國范圍內(nèi)合理規(guī)劃物流中心、物流基地或物流園區(qū)，并通過這些結(jié)點將各種物流網(wǎng)絡(luò)連接起來，形成全國統(tǒng)一、開放和先進的物流網(wǎng)絡(luò)。（3）健全物流信息網(wǎng)絡(luò)。通過信息的網(wǎng)絡(luò)傳輸實現(xiàn)貨物在物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的實時跟蹤，實現(xiàn)物流信息資源充分共享。

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20世紀90年代中期,第三方物流(3PL)的概念開始傳入我國。什么是第三方物流呢?第三方物流是由物品供、需兩方以外的企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式,是在供應(yīng)鏈中,企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛,而將精力集中于其核心業(yè)務(wù)。根據(jù)美國田納西州大學(xué)的一份研究報告,(在美國)大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后可以獲得的好處包括:作業(yè)成本可降低62%,服務(wù)水平可提高62%,核心業(yè)務(wù)可集中56%,雇員可減少50%。

一、我國第三方物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。2003年,國內(nèi)物流固定資產(chǎn)投資額為5594億元,占同期全社會固定資產(chǎn)投資額的比例為13.1%。截至2003年,國家鐵路總里程達到62992公里,公路總里程達到180.98萬公里,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進一步改善;全國內(nèi)河航道通行總里程123964公里;全國港口擁有生產(chǎn)用的碼頭泊位34289個,并繼續(xù)向大型化和專業(yè)化方向發(fā)展。國家對信息通訊設(shè)施建設(shè)的投資力度加大,全國形成了八縱八橫格狀光纜干線。智能計算機、系統(tǒng)集成以及通信等關(guān)鍵信息技術(shù)取得了重大突破,為國家信息基礎(chǔ)設(shè)施和高性能公共平臺建設(shè)創(chuàng)造了條件。地方政府紛紛規(guī)劃建立物流基地和貨物集散中心,企業(yè)也加大物流中心和配送中心的建設(shè)力度。

(二)第三方物流需求穩(wěn)定增長,服務(wù)范圍不斷擴大。隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇,企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化,對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加,使得第三方物流得到了長足的發(fā)展。我國第三方物流市場2000年到2005年的年增長率將達到25%,客戶外包TPL原材料供應(yīng)增加到35%,生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售增加到80%,分銷商物流外包增加到60%。

(三)第三方物流行業(yè)主體穩(wěn)步發(fā)展。隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展,我國第三方物流業(yè)的市場格局發(fā)生了很大變化,傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)的市場主導(dǎo)地位逐漸減弱,民營物流企業(yè)和外資、港資物流企業(yè)市場份額逐漸變大,一批新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)涌現(xiàn),一些大型工商企業(yè)內(nèi)部物流部門也開始向第三方物流轉(zhuǎn)變,開展社會物流服務(wù)。

(四)政府高度重視物流業(yè)發(fā)展。為了推動現(xiàn)代物業(yè)的發(fā)展,國家相關(guān)部委自2001年起先后聯(lián)合頒布《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》、《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見的通知》等相關(guān)政策法規(guī),為我國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供相關(guān)政策保障。許多地方政府也高度重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策,許多城市制定了各自的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,紛紛加快物流園區(qū)和基地建設(shè)。

二、我國物流業(yè)發(fā)展特點

(一)地域性、行業(yè)性特點明顯。從地域上講,東部起步最早、發(fā)展最快、規(guī)模最大,特別是長江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)。中部落后于東部,但好于西部。從總體講,東部已處于發(fā)展階段,而中西部則處于起步階段。從行業(yè)講,物流需求大的主要是中外合資與中外商獨資企業(yè)、連鎖企業(yè)、日用化工品行業(yè)、家電行業(yè)、煙草行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、汽車行業(yè)等等。

(二)低市場份額。據(jù)2004年中國倉儲協(xié)會等單位進行的《第5次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告》數(shù)據(jù)顯示,生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中,全部外包給第三方的占18%,部分外包的占55%,選擇部分外包的企業(yè)比2003年高出11%;商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分外包的占27%。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會2004年的調(diào)查,在制造業(yè)中選擇全部或部分外包的占57%,在商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分外包的占38%。據(jù)Mor·鄄Ganstanley統(tǒng)計,中國由第三方物流處理的產(chǎn)品只占總體成品的16%,經(jīng)第三方物流環(huán)節(jié)的工業(yè)原始生產(chǎn)資料只占總體的20%,中國的第三方物流只占總體物流業(yè)務(wù)的2%,而這一數(shù)字在美國為8%,在歐洲則為10%。

(三)低服務(wù)水平。第三方物流企業(yè)功能單一,仍以倉儲、運輸?shù)然疚锪鳂I(yè)務(wù)為主,加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)尚弱。根據(jù)第5次中國物流市場供需狀況調(diào)查結(jié)果,生產(chǎn)制造企業(yè)對第三方物流企業(yè)不滿意或不完全滿意的比例仍高達50%以上,說明企業(yè)對第三方物流的要求越來越高,而第三方物流還不適應(yīng)企業(yè)的要求。三、我國第三方物流業(yè)在發(fā)展中存在的問題

(一)第三方物流面臨較大需求約束。目前我國尋求第三方物流服務(wù)的主要還是跨國企業(yè),大多數(shù)企業(yè),尤其是國有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念,恪守計劃經(jīng)濟時期“大而全、小而全”經(jīng)營思路,自建物流體系,采取傳統(tǒng)的自營物流方式,致使我國整體物流水平徘徊不前,對第三方物流的需求發(fā)展產(chǎn)生很強的制約作用。

(二)第三方物流企業(yè)正處于初級階段,規(guī)模較小,自身的局限性較大,競爭力有限與傳統(tǒng)物流相比,第三方物流一般需提供全部的勞動及存貨管理,生產(chǎn)準備,組裝、集運等多項服務(wù),這對供應(yīng)商的要求是很高的。

(三)物流企業(yè)設(shè)備與技術(shù)落后,限制了物流整體的發(fā)展物流中心的設(shè)施設(shè)備普遍比較落后,智能化、自動化倉庫比較少,倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比較低,信息流通不暢,難以達到對物流過程的合理、有效的控制和滿足貨主企業(yè)的要求。計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)等一些現(xiàn)代化的物流手段使用還不是很廣泛,直接影響了物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作,阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。

(四)物流人才匱乏,物流管理水平較低第三方物流是操作性較強的管理活動,同時又是高新技術(shù)支持下的策略,要求從業(yè)人員必須是管理類和技術(shù)類相結(jié)合的復(fù)合型人才,既要掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法,同時應(yīng)具備計算機和網(wǎng)絡(luò)自動化技術(shù)方面的知識。

(五)市場信用體系還不完善。第三方物流企業(yè)與物流服務(wù)需求方之間是一種委托關(guān)系,一方面,物流需求方在無法識別第三方物流的條件稟賦時,很可能對第三方物流服務(wù)提供商履行承諾的能力產(chǎn)生顧慮;另一方面,第三方物流企業(yè)由于可能利用信息優(yōu)勢,通過采取不利于物流需求方的一些行為謀求自身利益,導(dǎo)致物流需求方擔憂第三方物流的服務(wù)質(zhì)量,顧慮企業(yè)內(nèi)部運營情況會外泄,害怕對業(yè)務(wù)流程失控。

四、我國第三方物流業(yè)的發(fā)展對策

(一)政府應(yīng)該加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),制定符合現(xiàn)代物流要求的發(fā)展規(guī)劃,國家應(yīng)該繼續(xù)加強在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度,并從宏觀方面入手,做好總體的物流規(guī)劃,以達到我國物流合理化和物流整體效益的最優(yōu)化。國家應(yīng)該及早制定出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長期的戰(zhàn)略規(guī)劃,將有限的資金合理規(guī)劃,權(quán)衡使用,投入到一些亟待解決的領(lǐng)域。同時充分利用大、中城市的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟實力,建立一些大型的綜合性物流中心和配送中心,形成一個比較完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò),從而推動物流業(yè)向集團化、聯(lián)合化、規(guī)?；较虬l(fā)展。鼓勵中小型物流企業(yè)進行戰(zhàn)略重組,重點扶持組建一批大型的綜合的物流企業(yè)集團,提升我國第三方物流企業(yè)的市場競爭力。

(二)建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系和行業(yè)標準,促進物流的標準化和規(guī)范化。首先,必須全面規(guī)范我國物流服務(wù)的市場運行機制和規(guī)則,盡快建立物流服務(wù)市場的準入機制,明確規(guī)定注冊登記物流服務(wù)企業(yè)的必要條件,全面界定第三方物流服務(wù)提供者和使用者的權(quán)利和責任;其次,必須實現(xiàn)物流行業(yè)的標準化。主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備的通用性標準,針對環(huán)境和物流安全的強制性標準、物流作業(yè)和服務(wù)的行業(yè)標準、物流用語標準以及物流從業(yè)人員資格標準等。

(三)加快物流領(lǐng)域信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。物流活動的信息化、網(wǎng)絡(luò)化是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),建立適應(yīng)綜合物流發(fā)展的信息技術(shù)平臺,實現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機結(jié)合。企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng),以提高需求預(yù)測程度,促進信息共享。要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、HIJ、人工智能、條形碼與KLM等各種先進信息技術(shù),真正實現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化,為一體化物流的實現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。

(四)加強物流理論的研究,重視物流人才的培養(yǎng),廣泛開展物流培訓(xùn)與教育,開展國際物流教育合作。我國應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制,積極進行先進的物流管理和物流技術(shù)知識、電子商務(wù)、貿(mào)易經(jīng)濟、信息管理等知識的培訓(xùn)和普及;加強物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合,加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng);形成較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng);加強同海內(nèi)外的科研、教學(xué)機構(gòu)的密切聯(lián)系。通過多個層面的教育與培訓(xùn),為我國培養(yǎng)出大量的各層次、各方面的物流專業(yè)人才。

(五)要加快市場誠信體系建設(shè)。物流是服務(wù)性產(chǎn)業(yè),是最需要誠信體系的行業(yè),應(yīng)該把市場誠信體系建設(shè)作為行業(yè)自律的一項重要內(nèi)容,要大力宣傳“誠信物流”,積極推進行業(yè)信用制度建設(shè),要促進開展信用交易,制定和完善信用交易的相關(guān)政策。

參考文獻

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篇（3）

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，在發(fā)達國家現(xiàn)代物流已成為新興支柱產(chǎn)業(yè)，在繼降低資源消耗和提高生產(chǎn)效率之后，被稱為“第三種利潤源泉”。據(jù)統(tǒng)計，美國等發(fā)達國家供應(yīng)鏈成在5%左右，而我國在30%左右，可見物流市場有巨大利潤空間值得我們?nèi)ヅΑ?/p>

物流市場的興起使得第三方物流的作用也越來越被人所重視，第三方物流國外常稱之為契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化，是80年代中期才在歐美發(fā)達國家出現(xiàn)的概念，目前國內(nèi)外都還沒有確切的定義，一個公認的劃分是把獨立與產(chǎn)、銷之外的其他物流活動的承擔者統(tǒng)稱為第三方物流。第三方物流已越來越成為物流市場的主體，在美國有57%的物流量是通過第三方物流業(yè)完成的，在社會化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)占整個物流市場更是高達80%。

我國從20世紀80年代從日本引進物流這一概念，目前還沒有形成一套完整的理論指導(dǎo)體系，實踐經(jīng)驗更是欠缺，近幾年物流市場的規(guī)模逐步擴大，物流運作的規(guī)范性也有待進一步完善。筆者對目前我國的物流市場作了一些研究與分析，并把第三方物流企業(yè)的組織與運作歸納為三種形式。

一、市場現(xiàn)狀分析

目前在我國已快速興起了一些從事物流的企業(yè)公司，但總體來說，第三方物流市場很不完善，沒有形成規(guī)模，總結(jié)物流市場的制約原因有以下兩個方面：首先，第三方物流需求嚴重不足。據(jù)介紹，目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)主要是跨國公司或合資企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國企缺乏物流理念，恪守計劃經(jīng)濟時“大而全、小而全”的經(jīng)營思路，自建物流體系，致使我國整體物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業(yè)設(shè)施簡單、功能單一，難以提供完備的第三方物流服務(wù)，而且服務(wù)水平不高，客戶滿意度低。

我國目前出現(xiàn)的物流公司，大都由原有的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)改建而來，例如中外運、中遠集團都組建了自己的物流公司，但是這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限，離綜合物流的要求還有距離。此外，還有一些民營的物流企業(yè)，例如廣“寶供”，東莞的“騰駿”、珠海的“九川”等，但其規(guī)模較小，只在一個固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù)，對整體的物流市場帶動作用有限。從地域上來看，成功的物流企業(yè)大都集中在經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)，以廣東、上海和北京為中心，內(nèi)地第三方物流市場還遠沒有開發(fā)。

二、物流運作的三種模式

(一)、傳統(tǒng)外包型物流運作模式

簡單普通的物流運作模式是第三方物流企業(yè)獨立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。

企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，降低了庫存，甚至達到“零庫存”，節(jié)約物流成本，同時可精簡部門，集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競爭力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過程簡單。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計劃。

目前我國大多數(shù)物流業(yè)務(wù)就是這種模式，實際上這種方式比傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)并沒有走多遠。這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作，沒有實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺，會造成生產(chǎn)的盲目和運力的浪費或不足，以及庫存結(jié)構(gòu)的不合理。而且就統(tǒng)計，目前物流市場以分包為主，總比例較少，難以形成規(guī)模效應(yīng)。

(二)、戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運作模式

第二種就是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經(jīng)營者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經(jīng)營商的信息平臺，由信息經(jīng)營商負責收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(技術(shù)上已可實現(xiàn))實現(xiàn)信息共享和信息溝通。目前我國的一些電子商務(wù)網(wǎng)站普遍采用這種模式。

這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺，實現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項實體以信息為指導(dǎo)制定運營計劃，在聯(lián)盟內(nèi)部優(yōu)化資源。同時信息平臺可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷雙方的定單和對第三方物流服務(wù)的預(yù)定購買。其次，聯(lián)盟內(nèi)部各實體實行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應(yīng)鏈銜接更順暢。例如，聯(lián)盟內(nèi)部經(jīng)營各種方式的運輸企業(yè)進行合作，實現(xiàn)多式聯(lián)運，一票到底，大大節(jié)約運輸成本。

這種方式聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實行獨立核算，彼此間服務(wù)租用，因此有時很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。例如A地某運輸企業(yè)運送一批貨物到B地，而B地恰有一批貨物運往A地，為減少空駛率，B地承包這項業(yè)務(wù)的某運輸企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)包這次運輸，但A、B兩家在利益協(xié)調(diào)上也許很難達成共識。

(三)、綜合物流運作模式

第三種模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能--倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應(yīng)功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務(wù)范圍，對上家生產(chǎn)商可提品、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對下家經(jīng)銷商可全權(quán)為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

綜合物流項目必須進行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，即確定每以一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計和功能設(shè)計以及配送中心的選址流程設(shè)計都是非常重要的問題。物流信息系統(tǒng)基本功能應(yīng)包括信息采集、信息處理、調(diào)控和管理，物流系統(tǒng)的信息交換目前主要利用EDI、無線電和INTERNET，INTERNET因為其成本較低(相對于EDI技術(shù))信息量大，已成為物流信息平臺發(fā)展趨勢。配送中心是綜合物流的體現(xiàn)，地位非常重要，它銜接物流運輸、倉儲等各環(huán)節(jié)，綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢，組建方式有多種渠道，目前我國正處在探索階段，但一定要注意避免重復(fù)建設(shè)，資源浪費問題。根據(jù)我國目前的現(xiàn)狀作者提出了以下三種方案：方案一是由某一項目發(fā)展商，投資新建或改建自己原有設(shè)備，完善綜合物流設(shè)施，組織執(zhí)行綜合物流各功能的業(yè)務(wù)部門，這種方案非常適合迫切需要轉(zhuǎn)型的大型的運輸、倉儲企業(yè)，可充分利用原有資源，憑借原有專項實力，有較強的競爭力。方案二是項目發(fā)展商收購一些小的倉儲、運輸企業(yè)以及一部分生產(chǎn)、銷售企業(yè)原有的自備車輛和倉庫，對其進行整編改造。據(jù)統(tǒng)計，企業(yè)自備車輛和倉庫占到總體物流設(shè)施的一半左右，如果能夠?qū)@一部分設(shè)施收編改造，就可直接推動商家租用第三方物流的服務(wù)，激活第三方物流市場。方案三就是原有的專項物流運營商以入股方式進行聯(lián)合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯(lián)合后各單項物流運營商還是致力于自己的專項，業(yè)務(wù)熟悉利于發(fā)揮核心競爭力，參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾，更利于協(xié)作。

物流活動是一個社會化的活動，涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個網(wǎng)絡(luò)才可能更好的發(fā)揮其效用。綜合物流公司或集團必須根據(jù)自己的實際情況選擇網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點的模式，另一種是連鎖經(jīng)營的模式。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點或營業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式。后者是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司，負責對該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務(wù)，地區(qū)間各連鎖店實行協(xié)作，該模式適合地域間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。

三、關(guān)于我國發(fā)展第三方物流的幾點建議

篇（4）

引言：資金流，物流，信息流是電子商務(wù)存在和發(fā)展的必要條件。應(yīng)當指出的是，信息流、資金流在電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)支持下，可通過輕輕點擊瞬息完成，而物流，物質(zhì)資料的空間位移，即具體的運輸、儲存、裝卸、保管、配送等各種活動是不可能直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞絹硗瓿傻?。所以，電子商?wù)的發(fā)展需要強大的物流系統(tǒng)做支持。如90年代初，國際航運界就利用電子數(shù)據(jù)交換實現(xiàn)艙單信息的傳送。但互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)將電子商務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域的廣度和深度大大擴展，使電子商務(wù)出現(xiàn)了革命性的飛躍，并對物流服務(wù)的發(fā)展，尤其是第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，起到了至關(guān)重要的作用。

1、第三方物流是電子商務(wù)現(xiàn)實交易的最佳載體?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的電子商務(wù)，是在互聯(lián)網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付。電子商務(wù)互聯(lián)網(wǎng)爆炸式發(fā)展的直接產(chǎn)物，就是全球性、低成本和高效率的物資流動，其最大價值是進一步提高了現(xiàn)代物流速度。也可以說，物流速度是決定第三方物流業(yè)成敗的關(guān)鍵。所以，從根本上來說，物流電子化是電子商務(wù)概念的組成部分，缺少了現(xiàn)代物流的過程，電子商務(wù)過程就不完整。可見，第三方物流是電子商務(wù)現(xiàn)實交易的最佳載體。

2、第三方物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的最有力保證。電子商務(wù)采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，以數(shù)字化通信網(wǎng)絡(luò)和計算機裝置替代傳統(tǒng)交易過程中介質(zhì)信息載體的存儲、傳遞、統(tǒng)計、等環(huán)節(jié)，從而實現(xiàn)了商品交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達到了高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和全球化，但商品的迅速、準確到達要靠現(xiàn)代物流來實現(xiàn)，尤其是規(guī)模化的物資進行迅速、準確的商業(yè)流動，就更是如此。電子商務(wù)的發(fā)展，離不開第三方物流的支持，第三方物流要成規(guī)模，也離不開電子商務(wù)這個理想的平臺。所以說，第三方物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的最有力保證。

3、電子商務(wù)是第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。從以上所談的情況來看，第三方物流既是電子商務(wù)現(xiàn)實交易的最佳載體，又是實現(xiàn)電子商務(wù)的最有力保證，落實到物流流通渠道業(yè)務(wù)本身，運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)物流經(jīng)營人與顧客之間的交易業(yè)務(wù)也是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然方向，也就是說，電子商務(wù)和物流業(yè)務(wù)本來就是你中有我，我中有你的關(guān)系。要實現(xiàn)電子商務(wù)，必須要有物流系統(tǒng)的支持和保障，要發(fā)展物流業(yè)務(wù)，也必須有電子商務(wù)的支持，這種相互融合的關(guān)系的本質(zhì)是傳統(tǒng)的物資流通技術(shù)和現(xiàn)代的信息技術(shù)的完美結(jié)合，缺少了其中任何一個，另外一個都不會有完美完整的真正意義上的發(fā)展。可見，電子商務(wù)是第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

第1章概述

什么是第三方物流？現(xiàn)在全國各地有很多的物流公司，專門從事運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務(wù)等等，雖然提供一對一的服務(wù)，可是由于沒有一個統(tǒng)一的管理，沒有一個統(tǒng)一的系統(tǒng)，沒有形成統(tǒng)一的認識，在工作流程方面浪費了大量的人力物力，資金與成本，公司為了節(jié)約資源、提高利潤，對各部門進行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一認識，這就引出了第三方物流的出現(xiàn)。所謂第三方物流就是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價值。這也正是我們發(fā)展第三方物流的根本原因。

第2章物流的現(xiàn)狀

2.1市場分析

近年來，我國的第三方物流得到了長足發(fā)展。第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資獨資企業(yè)。如中國儲運總公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。已在深滬股幣上市的有26家物流企業(yè)，募集資金總額約為55億元。這些企業(yè)涵蓋了港口、倉儲、管道運輸、水運、鐵路運輸、汽車運輸、客運等物流業(yè)的各個領(lǐng)域。目前我國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運輸方式組成的綜合運輸體系。

盡管第三方物流前景樂觀，但是，在我國，第三方物流企業(yè)基本上是以舊有的物資流通企業(yè)為主體。這些企業(yè)的實際狀況不容樂觀，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：(1)沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度。(2)經(jīng)營意識、作風與市場要求相距甚遠。(3)企業(yè)管理水平較低。(4)規(guī)模較小、綜合化程度較低。(5)利用現(xiàn)代技術(shù)程度低。

2.2前景分析

據(jù)美國的一些運輸經(jīng)濟學(xué)家研究，在美國第三方物流擁有大約每年7000億美元的市場潛力，而現(xiàn)在第三方物流僅僅達到這個數(shù)字的9.3%，可見第三方物流在美國的發(fā)展前景非?？捎^。美國著名經(jīng)濟分析家JamesWinchester指出，5年內(nèi)第三方物流公司將拿到15%的外包市場份額，10年后，這一份額將至少達到20%。他認為，綜合各方面因素考慮，估計在今后的5年里，第三方物流在美國的年增長率是16.5%，在美國物流業(yè)特別是在交通運輸業(yè)中，維持最高速度的增長。這將促使美國市場中第三方物流的占有率，接近或者達到歐洲地區(qū)“遍地開花”的經(jīng)營水平。雖然中國還沒有達到美國那樣的發(fā)展程度，但是在將來中國的第三方物流肯定也和沒有一樣發(fā)展，應(yīng)該向著一個方向發(fā)展。

第三方物流的前景很廣，因此選擇第三方物流是正確的。

2.3第三方物流的利弊分析

電子商務(wù)的開展對企業(yè)新的物流網(wǎng)絡(luò)提出新的要求,這種新的物流網(wǎng)絡(luò)必須能夠處理小規(guī)模并且異常頻繁的訂單(Huppertz,1999;Copacino,1997),必須能夠及時地實現(xiàn)商品配送,必須能夠及時地與客戶交換有關(guān)的信息(Karpinski,1999),必須能夠提供在線的訂單處理(Hill,1999;Karpinski,1999;Dalton,1999),必須能夠與分銷渠道中的其他分享相關(guān)的信息(Karpinski,1999;Davidson,2000)。利用企業(yè)外部的物流服務(wù),通常被稱為第三方物流。Sink&Langley(1997)將第三方物流定義為“利用外部的服務(wù)商來承擔企業(yè)部分或者全部物流的職能”。Lieb&Randall(1999)將第三方物流的提供者定義為“為客戶提供全方位物流服務(wù)的公司”。從法律的視角看,第三方物流也可以被看作是契約物流,其實質(zhì)是發(fā)貨人與第三方簽訂契約,第三方按照契約規(guī)定為發(fā)貨人提供物流服務(wù)(LaLonde&Cooper,1998)。Murphy&Poist(2000)對第三方物流的各種定義進行比較后,認為第三方物流是“委托企業(yè)與第三方之間所建立的長期的、互利互惠的關(guān)系,第三方為委托企業(yè)承擔為顧客提供商品,并承擔廣泛的服務(wù)功能的義務(wù)”。第三方物流企業(yè)提供集成物流服務(wù),與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比,有以下四個最顯著的特征:(1)以信息技術(shù)為主導(dǎo),離開了信息技術(shù)集成物流服務(wù)只能成為空談,信息技術(shù)是第三方物流企業(yè)的靈魂;(2)強調(diào)物流功能的集成,為使用者提供集成化功能服務(wù);(3)提供個性化的服務(wù),即第三方物流是按企業(yè)的實際情況,根據(jù)企業(yè)流程為企業(yè)度身訂做的一種物流服務(wù);(4)能提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。

在理論研究領(lǐng)域,Sink&Langley(1997)對利用第三方物流的原因進行過研究,認為從根本上講,培育核心能力是利用第三方物流的最根本原因,他們將企業(yè)的經(jīng)營活動以及業(yè)務(wù)流程進行分類,發(fā)現(xiàn)將那些與核心能力的培育關(guān)系不太密切的物流外包給外部的服務(wù)商是一個切實可行的方案,這樣企業(yè)可以集中力量發(fā)展那些對企業(yè)更加具有戰(zhàn)略意義的領(lǐng)域;除此之外,第三方物流可以提供專門技術(shù)、降低成本、增加靈活性、提高服務(wù)質(zhì)量以及提高可用資本等原因也對第三方物流的飛速發(fā)展提出解釋(Bardi&Tracey,1991;LaLonde&Maltz,1992;Maltaz,1994)。實際上,目前第三方物流存在于諸多領(lǐng)域,一些傳統(tǒng)的物流活動,比如貨物外運、運單審核/償付、倉儲、貨物內(nèi)運、貨物集中/分發(fā)等都是物流外包的最為主要的領(lǐng)域;除此之外,物流外包還涵蓋了平倉、報關(guān)等許多領(lǐng)域(Lieb&Randall,1999)。

企業(yè)利用第三方物流往往會為企業(yè)帶來較為滿意的結(jié)果(Leahy、Murphy&Poist,1995);(Murphy&Poist,2000;Lieb&Randall,1999),而第三方物流所帶來的好處主要體現(xiàn)在減少成本、提高服務(wù)水平、增加靈活性、提高進入更大市場的可能性、增強市場反應(yīng)能力、有利于業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化以及增加知識存量等方面。對于開展電子商務(wù)的企業(yè)而言,采用第三方物流模式解決物流問題具有明顯的戰(zhàn)略優(yōu)勢,主要表現(xiàn)為:(1)使電子商務(wù)企業(yè)能更好地集中力量發(fā)揮其核心競爭能力;(2)第三方物流供應(yīng)商能更好地根據(jù)市場需要進行技術(shù)創(chuàng)新,使之提供的服務(wù)與電子商務(wù)的要求相匹配;(3)采用第三方物流模式能實現(xiàn)規(guī)模配送,節(jié)省電子商務(wù)企業(yè)的物流費用;(4)可以利用第三方物流提供商的專業(yè)物流技術(shù),縮短交貨期,從而改進電子商務(wù)企業(yè)的企業(yè)形象。第三方物流雖然可以帶來如此之多的好處,但由此而帶來的不足之處也很多,主要表現(xiàn)在較差的成本控制、難以保證顧客滿意、不充分的信息與技術(shù)交流、對業(yè)務(wù)流程的范圍難以界定、難以滿意的績效水平。

利用第三方物流可以極大地拓寬企業(yè)的物流能力,越來越多的企業(yè)對可以提高商品附加值的各類服務(wù)的需求量越來越大。尤其在電子商務(wù)活動中,企業(yè)原有的物流能力在通過網(wǎng)絡(luò)交易而飛速增加的訂單面前往往顯得無能為力,此時企業(yè)利用第三方物流不僅僅是需要的,而且往往也是必須的。顧客在線購買的主要原因在于通過這種交易方式可以獲取便利、價格的優(yōu)惠以及快速的傳遞速度(Brooksher,1999)。為了使得基于網(wǎng)絡(luò)的交易順利開展,企業(yè)需要迅捷地處理訂單、及時地將貨物從倉庫送達顧客手中、跟蹤訂單處理過程、獲取各種有用信息,確保顧客的訂單得到妥善而及時的處理。如果企業(yè)不能夠?qū)⑸鲜霏h(huán)節(jié)做好,那么顧客可能會轉(zhuǎn)向競爭者那里或者從傳統(tǒng)渠道那里獲取該商品。正是為了迎接這種挑戰(zhàn),從事電子商務(wù)的企業(yè)有內(nèi)在的動力借用第三方物流來解決這些問題(Kroll,1999;Karpinski,1999)。實際上,對于那些涉足于電子商務(wù)的企業(yè)而言,為了做到及時地將商品送達顧客的手中,因此會有許多工作需要做,但即便如此,這些企業(yè)仍然有可能面臨著“物流混沌”(Logisticschaos)的危險。

第3章網(wǎng)站規(guī)劃

3.1交易模式

龍卷風物流有限公司是一中型的物流企業(yè)，客戶服務(wù)對象主要針對的是企業(yè)，因此龍卷風網(wǎng)站采用的是B2B（BusinesstoBusiness，asinbusinessesdoingbusinesswithotherbusinesses）模式，就是指的是商家(泛指企業(yè))對商家的電子商務(wù)，即企業(yè)與企業(yè)之間通過互聯(lián)網(wǎng)進行產(chǎn)品、服務(wù)及信息的交換。通俗的說法是指進行電子商務(wù)交易的供需雙方都是商家(或企業(yè)、公司)，他們使用了Internet的技術(shù)或各種商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺，完成商務(wù)交易的過程。這些過程包括：供求信息，訂貨及確認訂貨，支付過程及票據(jù)的簽發(fā)、傳送和接收，確定配送方案并監(jiān)控配送過程等。通過BtoB模式，使公司的各個過程簡單，使信息的傳送變得快捷

3.2網(wǎng)站欄目

（1）網(wǎng)站首頁

在首頁可以進行顧客的用戶名的注冊與登錄，以此能夠方便的查詢顧客的各種信息；在首頁可以進行運單的查詢、貨物的查詢、運價的查詢；還可以在首頁進行網(wǎng)上訂單（包括運輸方式、發(fā)貨城市、到貨城市、貨物名稱等等內(nèi)容）；在首頁還包括最新的公司的新聞以及最近公司的動態(tài)還有客戶聯(lián)系中心等等信息；在首頁還有一些其他的物流公司及相關(guān)行業(yè)的鏈接，以增強各公司之間的友好聯(lián)系；還在首頁提供了幫助信息，對一些常見的問題能夠及時解答。

（2）關(guān)于我們

在這級欄目中包含公司簡介（公司從開始發(fā)展到公司目前的狀況），公司文化（公司目標、風格、理念、承諾、發(fā)展觀、工作精神等等）。

（3）業(yè)務(wù)咨詢

在這級欄目中主要介紹了公司的主要提供的業(yè)務(wù)，以及一些業(yè)務(wù)的咨詢。

（4）新聞中心

在這及欄目中主要介紹了公司的很重要的新聞，以及一些與第三方物流的有關(guān)的新聞信息。如國內(nèi)最新物流信息，最新研究，最新動態(tài)等。

（5）在線留言

在這級欄目中客戶可以直接在線留言，也可以查看留言。后臺可以對此留言進行控制，進行回復(fù)，客戶可以在這里與我公司人員進行直接交流，包括即時信息、MSN信息等。

（6）聯(lián)系我們

在這及欄目中提供了龍卷風公司的聯(lián)系方式，包括電話，E-mail，地址等等的聯(lián)系方式。以方便用戶的咨詢于聯(lián)系

3.3網(wǎng)站功能

本系統(tǒng)是一個電子商務(wù)系統(tǒng)——第三方物流，可以為各類客戶提供方便的一對一個性的環(huán)境，符合目前流行的電子商務(wù)模式。用戶可以在系統(tǒng)中實現(xiàn)注冊與登錄，在線留言，運價的查詢，貨物的查詢，運單的查詢，直接進行網(wǎng)上下訂單，還可以在本網(wǎng)站查找一些關(guān)于本行業(yè)的企業(yè)的地址，還也以查看自己的運單情況，還可以查看本企業(yè)的新聞動態(tài)以及關(guān)于本企業(yè)的各種信息。提供了網(wǎng)站的交互功能，使得用戶能才網(wǎng)站上獲得交互信息。

本企業(yè)的管理員可以對用戶的信息進行分析，進行查詢，進行管理，對用戶的留言進行回復(fù)，對用戶的訂單進行接收；還可以對本網(wǎng)站的新聞進行及時的更改，提供最新的信息。

用戶在本網(wǎng)站注冊了以后就成為我公司的一個潛在顧客，我們會把公司的一些新動態(tài)和優(yōu)惠措施以郵件的形式發(fā)給他們，我們也會根據(jù)他們的個人信息對他們進行特殊措施，如對老客戶的照顧，還有節(jié)假日的問候等。

本網(wǎng)站還可以直接在網(wǎng)上洽談業(yè)務(wù)，如果您有興趣可以與我公司進行網(wǎng)上交易。公司可以給您提供平臺，但一點要遵守網(wǎng)上的法律法規(guī)制度，我們會保護好您的個人信息，以免對您造成損傷。

3.4網(wǎng)站設(shè)計

龍卷風網(wǎng)站采用的是ASP（ActiveServerPages）一種類似HTML(超文本標識語言)、Script(腳本)與CGI(公用網(wǎng)關(guān)接口)的結(jié)合體的語言，ASP的程序編制比HTML更方便且更有靈活性，它是在Web服務(wù)器端運行，運行后再將運行結(jié)果以HTML格式傳送至客戶端的瀏覽器，其安全性較強。ASP的最大好處是可以包含HTML標簽，也可以直接存取數(shù)據(jù)庫及使用無限擴充的ActiveX控件，因此在程序編制上要比HTML方便而且更富有靈活性，選擇這個應(yīng)用程序?qū)τ趧偲鸩降木W(wǎng)站很有好處的。

網(wǎng)站在內(nèi)容提供上，運用了多種軟件工具——Dreamweave、Flash、Photoshop、ImageReady，為整個系統(tǒng)的建設(shè)提供了很好的技術(shù)支持。

網(wǎng)站的整體規(guī)劃符合現(xiàn)代的流行模式，整體設(shè)計色——藍色為主色，整個網(wǎng)站以藍色的天空為背景，兩邊有傳統(tǒng)物流的運輸方式，不僅讓人一看就知道是物流公司，還不顯俗套，美觀、大氣，以凸顯出專業(yè)的網(wǎng)站的設(shè)計及維護隊伍，有專家聲稱“藍色，有助于人們的眼睛健康”，“藍色，能夠讓人們聯(lián)想到大海，有一種開放，舒適度感覺”，“藍色，比其他色能夠讓人多停留10秒鐘”，當今社會人們的壓力越來越大，都特別注重自己的身體健康，因此考慮到顧客的行為習慣，選擇藍色為背景最為合適不過了。

網(wǎng)站的Logo，Banner動靜結(jié)合，色彩也完全搭配整個網(wǎng)站。Logo很易識別，能夠凸顯出本網(wǎng)站是干什么的，標識大氣；Banner采用動態(tài)Flash形式的，很形象，能夠凸顯出本企業(yè)的形象，能夠給顧客提供好的視覺感。

網(wǎng)站整體框架是采用表格做的，采用模板，簡單好看。整體搭配很有立體感。網(wǎng)站設(shè)計符合人們的閱讀習慣，用戶首先想看到的是重要的信息，對自己有用的信息，所以網(wǎng)站首頁設(shè)計中將公司的主要內(nèi)容凸顯出來了，以及業(yè)務(wù)內(nèi)容都在首頁顯現(xiàn)出來了。

3.5網(wǎng)站平臺的建設(shè)

3.5.1組建網(wǎng)絡(luò)工作環(huán)境

有本地程序服務(wù)器、數(shù)據(jù)備份服務(wù)器和測試平臺，以ASP程序為網(wǎng)站技術(shù)實現(xiàn)與CGI相結(jié)合，采用Acess數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，一般用戶都采用IE瀏覽器來瀏覽網(wǎng)頁，基本都能實現(xiàn)對網(wǎng)站的查看，因其采用的語言及技術(shù)都很簡單，一般的本地服務(wù)器都能支持，對于網(wǎng)站后臺管理員來說不管在哪都能對網(wǎng)站進行管理。

3.5.2域名的申請

申請國內(nèi)的專用的域名，采用公司的名稱，簡單易記，“龍卷”首字母，“風”的英文單詞。

網(wǎng)站名稱“濟南市龍卷風物流有限公司”，從名稱上就可以看出公司的總部所在地，以及公司的業(yè)務(wù)等等，選擇龍卷風，主要是因為龍卷風的危害很大，而且龍卷風的風力一般都很強，并且龍卷風的來的快去的也快，速度沒有任何可以比擬的，所以選擇龍卷風會給人一種——快、廣、穩(wěn)、好,值得信賴的感覺。

第4章網(wǎng)站的推廣

由于本網(wǎng)站是剛剛建成的，所以對于網(wǎng)站的宣傳與推廣要分階段進行的，在每個階段所采用的方法與手段也應(yīng)該不同的。

4.1網(wǎng)站初期

4.1.1采用搜索引擎推廣的方法

即利用搜索引擎、分類目錄等具有在線檢索信息功能的網(wǎng)絡(luò)工具進行網(wǎng)站推廣的方法。由于搜索引擎的基本形式可以分為網(wǎng)絡(luò)蜘蛛型搜索引擎（簡稱搜索引擎）和基于人工分類目錄的搜索引擎（簡稱分類目錄），因此搜索引擎推廣的形式也相應(yīng)地有基于搜索引擎的方法和基于分類目錄的方法，前者包括搜索引擎優(yōu)化、關(guān)鍵詞廣告、競價排名、固定排名、基于內(nèi)容定位的廣告等多種形式，而后者則主要是在分類目錄合適的類別中進行網(wǎng)站登錄。

本網(wǎng)站采用關(guān)鍵詞廣告來推廣，在Baidu搜索引擎中推廣，關(guān)鍵詞為：“快速、安全物流，選擇值得信賴的龍卷風物流有限公司，良好的信譽和優(yōu)良的服務(wù)等著您來鑒定?！?/p>

4.1.2采用電子郵件的推廣方法

基于用戶許可的Email營銷（電子刊物、會員通訊、專業(yè)服務(wù)商的電子郵件廣告等），本公司采用電子刊物的形式進行營銷，本公司有專業(yè)的人員寫一些關(guān)于第三方物流的知識和安全信息，為廣大的用戶提供感興趣的內(nèi)容，發(fā)表電子刊物，尋找潛在客戶，獲得有用的信息。

利用外部郵件列表的營銷方式，向?qū)I(yè)的物流服務(wù)商的用戶的電子郵件地址來開展Email營銷，用電子郵件廣告的形式直接發(fā)送信息。

4.1.3網(wǎng)絡(luò)推廣方法

即BANNER廣告、分類廣告、贊助式廣告等。在初期采用網(wǎng)絡(luò)廣告以增加網(wǎng)站的點擊量即流量。公司可以贊助一些相關(guān)行業(yè)，比如汽車廣告。

4.2網(wǎng)站的發(fā)展期

繼續(xù)采用關(guān)鍵詞廣告和電子刊物的營銷方式，關(guān)鍵詞為：“快速、安全物流，來找龍卷風物流有限公司，良好的信譽和優(yōu)良的服務(wù)等著您來體驗?！?/p>

4.2.1采用快捷網(wǎng)址推廣的方法

即合理利用網(wǎng)絡(luò)實名、通用網(wǎng)址以及其他類似的關(guān)鍵詞網(wǎng)站快捷訪問方式來實現(xiàn)網(wǎng)站推廣的方法?？旖菥W(wǎng)址使用自然語言和網(wǎng)站URL建立其對應(yīng)關(guān)系，這對于習慣于使用中文的用戶來說，提供了極大的方便，用戶只需輸入比英文網(wǎng)址要更加容易記憶的快捷網(wǎng)址就可以訪問網(wǎng)站，用自己的母語或者其他簡單的詞匯為網(wǎng)站“更換”一個更好記憶、更容易體現(xiàn)品牌形象的網(wǎng)址，本網(wǎng)站主要選擇企業(yè)名稱——龍卷風物流公司、龍卷風，作為中文網(wǎng)址，這樣可以大大彌補英文網(wǎng)址不便于宣傳的缺陷。這樣，當用戶利用這個關(guān)鍵詞檢索時，即使與某網(wǎng)站注冊的中文網(wǎng)址并不一致，同樣存在被用戶發(fā)現(xiàn)的機會。

4.2.2采用病毒型營銷方法

病毒性營銷方法并非傳播病毒，即利用用戶之間的主動傳播，讓信息像病毒那樣擴散，從而達到推廣的目的，病毒性營銷方法實質(zhì)上是在為用戶提供有價值的免費服務(wù)的同時，附加上一定的推廣信息。在發(fā)展期本公司將提供包括免費電子書、免費軟件、免費FLASH作品、免費賀卡、免費郵箱、免費即時聊天工具等可以為用戶獲取信息、使用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、娛樂等帶來方便的工具和內(nèi)容。以吸引顧客來到網(wǎng)站。

4.3網(wǎng)站的穩(wěn)定期

繼續(xù)采用關(guān)鍵詞廣告，此階段的關(guān)鍵詞為：“快速、安全物流，不選龍卷風物流有限公司是你的損失?！?/p>

繼續(xù)采用電子刊物的方式推廣網(wǎng)站也是必不可少的。

4.3.1采用資源合作推廣方法

即通過網(wǎng)站交換鏈接、交換廣告、內(nèi)容合作、用戶資源合作等方式，在具有類似目標網(wǎng)站之間實現(xiàn)互相推廣的目的，主要是汽車行業(yè)，其中最常用的資源合作方式為網(wǎng)站鏈接策略，利用合作伙伴之間網(wǎng)站訪問量資源合作互為推廣。

當網(wǎng)站進入這個階段時，網(wǎng)站就有了自己的一些穩(wěn)定的客戶，有了自己的資源（一定的訪問量、注冊用戶信息、有價值的內(nèi)容和功能、網(wǎng)絡(luò)廣告空間）。在這個行業(yè)中就有了一定的地位，一定的位置，一次網(wǎng)站在物流行業(yè)的地位與一些相關(guān)行業(yè)進行交換鏈接（具有一定互補優(yōu)勢的網(wǎng)站之間的簡單合作形式），交換廣告，進行內(nèi)容的合作，用戶資源的合作等方式（分別在自己的網(wǎng)站上放置對方網(wǎng)站的LOGO或網(wǎng)站名稱并設(shè)置對方網(wǎng)站的超級鏈接，使得用戶可以從合作網(wǎng)站中發(fā)現(xiàn)自己的網(wǎng)站，達到互相推廣的目），以此獲得訪問量、增加用戶瀏覽時的印象、在搜索引擎排名中增加優(yōu)勢、通過合作網(wǎng)站的推薦增加訪問者的可信度等。

4.3.2信息推廣的方法

將本網(wǎng)站推廣信息在其他潛在用戶可能訪問的網(wǎng)站上，利用用戶在這些網(wǎng)站獲取信息的機會實現(xiàn)網(wǎng)站推廣的目的，建立包括在線黃頁、分類廣告、論壇、博客網(wǎng)站、供求信息平臺、行業(yè)網(wǎng)站等方式，關(guān)于自己公司網(wǎng)站的信息以及鏈接。

4.3.3綜合網(wǎng)站推廣方法

在穩(wěn)定階段，公司有了自己一定的客戶，為了回報老客戶，吸引新客戶，公司可以采用一些優(yōu)惠策略，如有獎競猜、在線優(yōu)惠卷、有獎?wù){(diào)查、針對在線購物網(wǎng)站推廣的比較購物和購物搜索引擎等。

在這一階段公司旅游了自己的網(wǎng)站系統(tǒng)，還可以采用建立一個輔助網(wǎng)站進行推廣。

還可以采用一定強迫性的方式來達到推廣的目的，例如修改用戶瀏覽器默認首頁設(shè)置、自動加入收藏夾等等

4.4網(wǎng)站的效果跟蹤

對網(wǎng)站進行每三個月的跟蹤與評價采用流量統(tǒng)計的的方法，由專業(yè)的流量統(tǒng)計人員對網(wǎng)站進行統(tǒng)計分析，每天的流量要以兩倍的速度增加。

第5章網(wǎng)站的測試

網(wǎng)站前要進行細致周密的測試，以保證正常瀏覽和使用。主要測試內(nèi)容：

5.1服務(wù)器穩(wěn)定性、安全性

保證服務(wù)器的安全是網(wǎng)站得以進行的根本。要定期檢查服務(wù)器是否正常運行，有無病毒干擾和侵犯。

5.2物流管理信息系統(tǒng)的安全性

根據(jù)系統(tǒng)分外部和內(nèi)部兩大模塊,系統(tǒng)的安全性問題可從兩方面進行保障。

5.2.1外部信息交流中的安全

在與其他企業(yè)、客戶的信息交流中,接受客戶定單、客戶反饋信息等重要信息都在網(wǎng)上進行。針對網(wǎng)絡(luò)上的不安全因素(例如:網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊、網(wǎng)絡(luò)病毒傳播、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)本身不安全等)可采取相應(yīng)的對策,例如:數(shù)據(jù)加密技術(shù)、數(shù)字簽名技術(shù)、報文鑒別技術(shù)、訪問控制技術(shù)、密鑰管理技術(shù)、身份認證技術(shù)等。

5.2.2內(nèi)部信息處理中的安全

安全的運行環(huán)境是企業(yè)物流信息的基本要求,而形成一支高度自覺、遵紀守法的技術(shù)職工隊伍則是計算機信息系統(tǒng)安全工作的最重要環(huán)節(jié)。要抓好這個環(huán)節(jié)的安全工作,可從兩方面著手:一方面是從技術(shù)入手。即開發(fā)并應(yīng)用好企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)中的權(quán)限設(shè)置模塊,對接觸此信息管理系統(tǒng)的工作人員設(shè)置不同的訪問權(quán)限、設(shè)置口令、進行身份確認,對用戶的定時、定終端登陸用機的安全實施嚴格的訪問控制技術(shù),嚴格有效地制約對計算機的非法訪問,防范非法用戶的入侵。另一方面是由管理入手。任何的企業(yè)發(fā)展都要以人為本,第三方物流企業(yè)也不例外,企業(yè)可以在思想品質(zhì)、職業(yè)道德、規(guī)章制度等方面做一定的工作。

5.3程序及數(shù)據(jù)庫設(shè)計

程序要方便，敏捷。檢查數(shù)據(jù)庫是否可以自動更新信息及更新的頻率，保證數(shù)據(jù)庫有足夠的內(nèi)存。

5.4網(wǎng)頁兼容性測試

如瀏覽器、顯示器，在各種瀏覽器中進行測試，在各種分辨率下進行測試。

5.5系統(tǒng)運行的總體測試

測試網(wǎng)站頁面打開的速度，圖片的顯示，網(wǎng)站各個功能的測試運行。以及測試網(wǎng)站的打開速度。

第6章網(wǎng)站的維護

網(wǎng)站在初期，內(nèi)容少，外部鏈接少，用戶回頭客少;稍后網(wǎng)站會進入高速成長期，流量穩(wěn)步上漲;之后網(wǎng)站會進入長期的穩(wěn)步成長期，用戶數(shù)量保持穩(wěn)定，雖然每天進來的新用戶很多，但流失的老用戶數(shù)量也很多;最后是網(wǎng)站的消退期，也是這種網(wǎng)站模式不再吸引大家的階段。網(wǎng)站的維護也要分階段維護。

6.1網(wǎng)站創(chuàng)業(yè)期

在這個時期，重點調(diào)整網(wǎng)站程序功能和性能，努力創(chuàng)造好的SEO（SearchEngineOptimization,搜索引擎優(yōu)化）環(huán)境，比如網(wǎng)站目錄結(jié)構(gòu)、文件標題、網(wǎng)頁名、內(nèi)部鏈接結(jié)構(gòu)、內(nèi)容策劃等等。外部鏈接可遇不可求!用戶回頭客一般幾乎為零。

網(wǎng)站的信息內(nèi)容應(yīng)該適時的更新，如果現(xiàn)在客戶訪問企業(yè)的網(wǎng)站看到的是企業(yè)去年的新聞或者說客戶在秋天看到新春快樂的網(wǎng)站祝賀語，那么他們對企業(yè)的印象肯定大打折扣。因此注意適時更新內(nèi)容是相當重要的。在網(wǎng)站欄目設(shè)置上，也最好將一些可以定期更新的欄目如企業(yè)新聞等放在首頁上，使首頁的更新頻率更高些。

6.2網(wǎng)站飛速發(fā)展期

由于前期工作到位，你的站流量會進入很快的增長區(qū)間，這個時候的SEO要穩(wěn)重，千萬不要過度或作弊。每天保持“原創(chuàng)文章”的更新以及網(wǎng)站的日常維護工作。隔幾天添加一個鏈接。

企業(yè)應(yīng)設(shè)專人或?qū)ｉT的崗位從事網(wǎng)站的服務(wù)和回饋處理?？蛻粝蚱髽I(yè)網(wǎng)站提交的各種回饋表單、購買的商品、發(fā)到企業(yè)郵箱中的電子郵件、在企業(yè)留言板上的留言等等，企業(yè)如果沒有及時處理和跟進，不但喪失了機會，還造成很壞的影響，以致客戶不會再相信你的網(wǎng)站。

6.3網(wǎng)站穩(wěn)步成長期

可以說，這個時候網(wǎng)站應(yīng)該初具規(guī)模，每天也應(yīng)該有穩(wěn)定的流量和用戶回頭率，這個時候SEO應(yīng)該以內(nèi)容為主，做好一個個主題，一個個關(guān)鍵詞，讓用戶在你這里充分感受到價值，吸引更多的用戶加入和最有價值的廣告客戶。

這個時候外鏈或多或少不重要。內(nèi)容的質(zhì)量最為關(guān)鍵!

第7章網(wǎng)站的費用預(yù)算

一個國際域名120元/年，

一個企業(yè)郵箱10M800元/年，

空間300M256/年，空間要求：動態(tài)網(wǎng)站，數(shù)據(jù)庫支持，會員系統(tǒng)，訂單系統(tǒng)，以及留言板等

關(guān)鍵詞廣告1500元/月

一臺服務(wù)器12000元

總結(jié)

結(jié)束語

參考文獻

[1]趙國君,李輝.電子商務(wù)對物流發(fā)展的影響[J].北京郵電大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),2003(4):26-291

篇（5）

Abstract:Inthemoderneconomy,competitionamongenterprisesisnolongerlow-costaccesstorawmaterials,productiontechnology,asimplemarketcompetition,ofteninthefaceofthemarketandenterprisecustomerstoestablishrapidresponsesystemwithsuperiorsupplychainInferiorcompetition.Logisticsaswellastheoverallcorporatestrategyhasincreasinglybecomeanintegralstrategiccomponent.Thisarticlefromthird-partylogisticsstartwiththeconnotationandsignificance,helpingenterprisestobecomeawareofthird-partylogistics,aswellasthird-partylogisticstobringthemthebenefitsofChina’senterprisestodevelopthird-partylogistics,aswellasthestatusofexistingproblems,putforwardonthedomesticdevelopmentofthird-partylogistics建議.

Keywords:China;logistics;third-partylogistics;Development

第一章引言

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的服務(wù)模式,正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展?，F(xiàn)代物流特別是電子商務(wù)下的第三方物流在企業(yè)中的戰(zhàn)略管理地位已越來越重要,成為繼生產(chǎn)、銷售之后,企業(yè)發(fā)展的第三大支柱和第二種利潤源泉。與傳統(tǒng)意義上的物流相比,第三方物流不僅包括倉儲、運輸和EDI信息交換,也包括訂貨與自動補貨、選擇輸工具,包裝與貼標簽、產(chǎn)品組配、進出口等。與此同時,第三方物流還作為一種先進的組織方式和管理技術(shù),被廣泛認為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉。在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。加快我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,對于優(yōu)化資源配置,提高經(jīng)濟運行質(zhì)量,促進企業(yè)改革發(fā)展,推進經(jīng)濟體制與經(jīng)濟增長方式的根本性轉(zhuǎn)變,具有非常重要的意義。

第二章對第三方物流的認識

1.第三方物流的內(nèi)涵及意義

第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來屬于自己處理的物流活動,以合同的形式委托給專門物流企業(yè);同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切的聯(lián)系,以達到對物流全程的管理與控制的一種物流運作及管理模式,也稱為“合同物流”或“外協(xié)物流”。由于這種物流活動的提供者是一個專門為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)的企業(yè),它并不在供應(yīng)鏈中占一席之地,反以第三方的身份服務(wù)于供應(yīng)鏈,因此將其稱為第三方物流。社會分工的細化促使專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn),它利用專用物流設(shè)施和物流運作的管理經(jīng)驗為客戶制定物流需求計劃,為客戶服務(wù)。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流,而且第三方物流的占有率與物流業(yè)的發(fā)展水平有著非常密切的關(guān)系。第三方物流的發(fā)展進程反映和體現(xiàn)著一個國家的整體水平。第三方物流是當今世界物流業(yè)的發(fā)展趨勢,是適應(yīng)物流一體化趨勢和電子商務(wù)發(fā)展的必然結(jié)果。根據(jù)中國物流市場第三次調(diào)查報告,43%的生產(chǎn)企業(yè)的銷售需要第三方物流的支持。而通過第三方物流企業(yè)來為自己完成物流配送業(yè)務(wù),不但能夠打破傳統(tǒng)的“廠家—批發(fā)—零售—消費者”的營銷模式,利用優(yōu)質(zhì)高效的物流配送服務(wù),降低經(jīng)營成本,而且還能逐步建立起“廠家—消費者”的營銷模式,使消費者獲得個性化的服務(wù),從而提高自己企業(yè)的核心競爭力。因此,可以說第三方物流能夠與制造商實行有效的合作,為其提供適時的物流方案,倉儲戰(zhàn)略、庫存戰(zhàn)略、市場開發(fā)戰(zhàn)略和市場營銷戰(zhàn)略,實現(xiàn)信息資源和數(shù)據(jù)資源的共享,準確了解客戶的訂貨周期、訂貨量、訂貨前置時間等市場動態(tài),為客戶提供更完善更優(yōu)質(zhì)的服務(wù),提高客戶滿意度和忠誠度,從而實現(xiàn)制造商、客戶和專業(yè)物流企業(yè)的“三贏”。

2.第三方物流的主要特征

（1）、信息化。電子商務(wù)時代,物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息的傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)及有效的客戶反應(yīng)、公司資源計劃等技術(shù)與觀念在我國的物流中將會得到普遍應(yīng)用。信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變我國物流的面貌。

（2）、自動化。自動化的基礎(chǔ)是信息化,自動化的核心是機電一體化。自動化的外在表現(xiàn)是無人化,自動

化的效果還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設(shè)施非常多,如條碼ö語音ö射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中,而在我國由于物流業(yè)起步晚,發(fā)展水平低,自動化技術(shù)的普及還需要相當長的時期。

（3）、網(wǎng)絡(luò)化。物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化,物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然,是電子商務(wù)下物流活動的主要特征,物流服務(wù)為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持,現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系,網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性,分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)與流通的需要。同時,網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的所有成員要有統(tǒng)一的服務(wù)標準,只有網(wǎng)絡(luò)成員的服務(wù)水平共同提高了,才有網(wǎng)絡(luò)的整體水平的提高。

（4）、智能化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用,物流作業(yè)過程大量的運籌和決策,如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇、自動跟蹤控制、自動分揀運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中,物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。為了提高物流現(xiàn)代化水平,物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。

（5）、柔性化。柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的,但要真正做到柔性化,即真正地能夠根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝,沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的。20世紀90年代

,國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)、計算機集成制造系統(tǒng)、制造資源系統(tǒng)、公司資源計劃以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù),這些概念和技術(shù)的實質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進行集成,根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn),安排物流活動。因此,柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、周期短”的特色,靈活組織和實施物流作業(yè)。

第三章國外發(fā)展第三方物流的經(jīng)驗

1、國外第三方物流的產(chǎn)生和發(fā)展

第三方物流的概念源于企業(yè)業(yè)務(wù)的外包（out－souring）。企業(yè)利用外部的資源為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)，將一些業(yè)務(wù)承包給第三方企業(yè)去完成，這就是企業(yè)的業(yè)務(wù)外包。企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)外包，第三方物流企業(yè)承接各個企業(yè)的外包物流業(yè)務(wù)，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指既承包供方物流、又承包需方物流的專業(yè)化物流，一般以合同方式規(guī)定這種承包形式，因此第三方物流又叫合同物流（Contractlogistics）。在歐洲：“第三方物流”作為一項外包行業(yè)，已經(jīng)有好幾百年的歷史，物流領(lǐng)域許多著名的企業(yè)在中世紀都有蹤跡，其祖先提供組配、倉儲、運輸以及在幾百個公國和侯爵領(lǐng)地之間的通關(guān)服務(wù)。目前，“第三方物流”在歐洲的比重遠遠大于美國。歐洲的“第三方物流”公司大致可以分為四個層次：一、服務(wù)范圍廣泛的大型物流企業(yè)。二、從事傳統(tǒng)物流的物流公司。三、新興的“第三方物流”公司。四、大型國有機構(gòu)加入的第三方物流公司。歐洲的第三方物流企業(yè)，以汽車制造廠家和家電生產(chǎn)廠家為主要顧客，以制造業(yè)為中心而進行物流服務(wù)。在美國：“第三方物流”以兩位數(shù)速度持續(xù)發(fā)展。冷戰(zhàn)過后，世界經(jīng)濟重心更加傾斜，美國就成為絕對的霸主。各行各業(yè)的發(fā)展都走在前列，物流業(yè)在其經(jīng)濟中的比重也不斷加大。很多企業(yè)更是瞄準了“第三方物流”，利用其在信息通信方面的優(yōu)勢，大力發(fā)展其物流行業(yè)，以此占領(lǐng)更大的市場，提供更優(yōu)的服務(wù)，獲得更豐厚的利潤。同時，也促進其它行業(yè)在更多更廣的范圍發(fā)展。據(jù)美國咨詢企業(yè)卡斯信息公司統(tǒng)計，1992年美國第三方物流市場的營業(yè)額為350億美元。占物流市場總營業(yè)額的2％－3％，1996年已達到500億美元，增長到物流市場總額的5％～6％。同時，美國由第三方物流配送企業(yè)承擔的物流業(yè)務(wù)量已經(jīng)占全社會物流總量的57％。在日本；規(guī)模較大的零售商如大榮、西友、伊藤洋華堂等都有自己的配送中心。此外，還有約160萬個中小企業(yè)則靠社會化配送中心維持正常的運營，如三菱商社的物流配送中心等?！暗谌轿锪鳌本褪菫橹行∑髽I(yè)配送服務(wù)的。第二次世界大戰(zhàn)后，日本的經(jīng)濟瀕臨崩潰，幾乎一切都是從頭再來。而物流業(yè)的發(fā)展，對其經(jīng)濟騰飛起到了巨大的推進作用?，F(xiàn)在日本的物流業(yè)利用其自身在信息技術(shù)方面的優(yōu)勢，使“第三方物流”也得到快速發(fā)展。

在西方發(fā)達國家第三方物流的實踐中，有以下幾點值得注意：第一、物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴大。商業(yè)機構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。第二、很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和費用，靈活運用自理和兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。第三、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮螅哂袕V闊的發(fā)展前景。

2、國外的物流公司

加入WTO以后，國際跨國企業(yè)將大舉進入中國巨大的物流市場。這些第三方物流公司的優(yōu)勢是明顯的。由于長期從事物流服務(wù)，他們擁有十分豐富的行業(yè)知識和運營經(jīng)驗，先進的理論，完善的設(shè)施。這些公司資產(chǎn)龐大，有完善的海外網(wǎng)絡(luò)。他們會因其與國際物流客戶的良好關(guān)系，將成為國際跨國公司進入中國市場的首選物流服務(wù)商。從WTO的規(guī)則中我們可以看到，中國物流業(yè)的對外開放過程是漸進的，中國本土的第三方物流服務(wù)商可以在這些寶貴有限的時間內(nèi)，提高自己的物流服務(wù)水平，爭取到更多的國內(nèi)和國外的客戶。其次，這些國外的第三方物流服務(wù)商在中國缺少網(wǎng)絡(luò)資源和運輸資產(chǎn)，而要建立自己的網(wǎng)絡(luò)需要大量的投資，并且承擔一定的風險。因此，他們大多是通過與內(nèi)地物流企業(yè)合作的方式經(jīng)營其業(yè)務(wù)，這樣不但會使他們在中國提供物流服務(wù)的成本增加，而且中國的物流企業(yè)也有機會學(xué)習其先進的思想和經(jīng)營方式。第四章中國開展第三方物流的現(xiàn)狀和問題

1、我國第三方物流的現(xiàn)狀

20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個重要發(fā)展。近幾年，隨著市場經(jīng)濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機制增強，外購物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年，中國倉儲協(xié)會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢頭。

我國較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉儲和運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，如上海友誼集團物流有限公司是由原上海商業(yè)儲運公司經(jīng)過分離和改制后組建的，20世紀90年代初便為國際上最大的日用消費品公司——聯(lián)合利華提供專業(yè)物流服務(wù)，業(yè)務(wù)由最初的倉儲和運輸服務(wù)，發(fā)展到今天提供運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務(wù)，雙方建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系：1993年成立的中遠集團，1995年對陸上貨運企業(yè)進行整合，成立了中遠國際貨運有限公司，建立起全國統(tǒng)一的貨運網(wǎng)絡(luò)，2001年又通過合資方式，與廣東科龍公司、無錫小天鵝公司成立安泰達物流公司。

從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個途徑：第一是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場份額。中遠國際貨運公司、中國對外貿(mào)易運輸(集團)總公司(簡稱中外運)、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物

，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團，是從1992年承包鐵路貨物轉(zhuǎn)運站開始，1994年成立廣東寶供儲運公司，當年承接世界上最大的日用消費品生產(chǎn)企業(yè)一一美國寶潔公司在中國市場的物流業(yè)務(wù)，經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內(nèi)主要城市設(shè)有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內(nèi)企業(yè)提供國際性物流服務(wù)的物流集團公司。

從提供的服務(wù)范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運輸36%、市內(nèi)配送28%、包裝4%：商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占37%干線運輸21%、市內(nèi)配送43%、包裝14%。而且，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有2—10家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在10家以上，可見生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。

目前，我國第三方物流的服務(wù)對象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。

總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠集團、中外運集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

2、存在的主要問題有：

（1）．物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。

（2）．條塊分割嚴重，企業(yè)規(guī)模偏小。長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。

（3）．物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

（4）．服務(wù)功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不滿意。

（5）．物流人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。

四：關(guān)于中國發(fā)展第三方物流的建議

在我國的企業(yè)中，將一部分物流作業(yè)活動委托給專業(yè)物流企業(yè)去完成的情況比較普遍。但是，對外委托的范圍還相當窄，只是局限在一部分作業(yè)性活動上，有些委托不具有長期、穩(wěn)定的關(guān)系。以汽車為貨運手段的中短距離運輸、保管、配送等物流活動領(lǐng)域，仍然是以自家物流為主。這一方面反映出企業(yè)物流管理水平還比較落后，另一方面也說明我國的物流業(yè)還不具備向企業(yè)提供高質(zhì)的綜合物流服務(wù)的能力。對外委托是實現(xiàn)物流社會化、合理化的有效途徑，企業(yè)要實現(xiàn)經(jīng)營資源的有效利用以及滿足生產(chǎn)經(jīng)營對高度化物流系統(tǒng)的需要，有必要在物流對外委托范圍和方式上做出新的嘗試。

發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)無疑是促進企業(yè)物流活動合理化、效率化，進而提高整個社會物流合理化的重要途徑。特別是在當今的信息時代，將先進的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到物流管理中，會極大地促進物流事業(yè)的發(fā)展，第三方物流事業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。

中國加入WTO，使國內(nèi)市場國際化，會有更多的外資物流供應(yīng)商進入國內(nèi)物流市場，對我國第三方物流業(yè)形成嚴峻的挑戰(zhàn)。當務(wù)之急是采取切實有效的措施，加快我國第三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達國家的差距。

（1）．加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計劃經(jīng)濟的遺跡，不能適應(yīng)國際市場競爭。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)

分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置，中遠集團在整合現(xiàn)有物流資源和中國外輪公司業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，2002年初成立中遠物流公司，重新構(gòu)建覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；另一方面，借助資本市場的力量，進行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長；隆大，促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運作。

（2）.加快物流配送中心建設(shè)。物流配送是流通部門連結(jié)生產(chǎn)和消費,使時間和場所產(chǎn)生效益的設(shè)施提高物流配送的動作效率是降低流通成本的關(guān)鍵所在。配送中心通過購銷功能,可以疏通流通渠道,協(xié)調(diào)產(chǎn)需矛盾。合理化的配送可以消除重復(fù)運輸,提高運輸工具的利用率;而集中庫存則能減少倉庫基建費用,壓縮社會庫存,減少倉儲費用和資金占壓。配送在我國發(fā)展近十幾年,但進展緩慢、設(shè)備落后、信息化程度低。具體表現(xiàn):配送規(guī)模小,物流網(wǎng)點沒有統(tǒng)一布局;配送中心現(xiàn)代化程度低,機械化水平低,整體物流技術(shù)水平比較落后;配送中心功能不健全,其中信息沒有得到充分的加工和利用等等。因此,加快物流配送中心建設(shè),是縮短我們與發(fā)達國外差距的有效途徑。

（3）．加快網(wǎng)絡(luò)和信息化建設(shè)。信息系統(tǒng)對于第三方物流企業(yè)來說,已突破其原有的內(nèi)涵和外延,它更加要求信息的高容量化、高速度化、高替代化。信息系統(tǒng)不再只是企業(yè)自身的某個功能部分,它覆蓋了整個物流企業(yè)及周圍環(huán)境。要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關(guān)系。建設(shè)高度發(fā)達的信息系統(tǒng)是電子商務(wù)發(fā)展的必然要求,把原有的信息系統(tǒng)全面優(yōu)化是加快第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)不斷前進的保證。

（4）．培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經(jīng)營。在市場經(jīng)濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經(jīng)濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國倉儲協(xié)會2001年調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。同時，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實現(xiàn)低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。目前，許多第三方物流企業(yè)都是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競爭不大。若要適應(yīng)入世后激烈競爭需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵強強聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。

（5）．要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習與應(yīng)用先進技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費現(xiàn)象，促進第三方物流健康、有序發(fā)展。

結(jié)束語

在過去的三年內(nèi)，國內(nèi)第三方物流市場超過70％的物流供應(yīng)商都以30％以上的速度發(fā)展，預(yù)計2005年，3PL的年增長率仍將達到25%。隨著物流業(yè)的發(fā)展特別是第三方物流的迅速崛起，它利用自身的優(yōu)勢與企業(yè)在“雙贏”的模式下，給企業(yè)帶來了意想不到的好處，同時，企業(yè)在良好物流環(huán)境下不斷的發(fā)展壯大又給第三方物流帶來了更多的活力。但是，如果雙方都以自己的利益為中心就會給任何一方帶來不好的影響，應(yīng)該避免這種情況的產(chǎn)生，因此，企業(yè)與第三方物流要有“一榮俱榮，一損俱損”的意識，建立在“雙贏”的模式下共同發(fā)展，共同進步。

【參考文獻】

篇（6）

傳統(tǒng)的決策依據(jù)是企業(yè)是否有能力自營物流，如果企業(yè)有設(shè)施、有技術(shù)就自營，方便控制；如果某項物流功能自營有一定困難就外購。企業(yè)在進行這種外購與自營決策時，物流總成本與顧客服務(wù)水平的考慮是放在其次的，而且通常的物流外購是企業(yè)向運輸公司購買運輸服務(wù)或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務(wù)，這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，需求是臨時性的，物流公司沒有按照企業(yè)獨特的業(yè)務(wù)流程提供獨特的物流服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價值鏈是松散的聯(lián)系。

為什么會采用這種決策標準呢?原因在于：

(1)企業(yè)各職能部門的本位作風。庫存管理部門為避免缺貨希望擁有倉庫；采購運輸部門為方便提貨、配送傾向于擁有運輸設(shè)備；財務(wù)部門認為頻繁的財務(wù)手續(xù)令人討厭而偏向于企業(yè)自營物流；人事部門從員工穩(wěn)定與和諧關(guān)系出發(fā)，更愿意企業(yè)不要把物流業(yè)務(wù)外部化。各部門都從局部利益出發(fā)，從本位出發(fā)，不希望給自身帶來不必要的麻煩。

(2)出于對機會主義的擔心。簽訂物流服務(wù)外購合同后，物流業(yè)務(wù)交由物流公司打理，雙方的力量對比因此發(fā)生了變化。就物流公司來說，他們對非物流企業(yè)有依賴，但不強烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單；但對非物流企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量與效率將對企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營活動產(chǎn)生嚴重影響。因此物流公司往往利用這種有利的地位欺詐對方，在必要時會提高價格，并轉(zhuǎn)向那些能滿足他們利益的客戶，產(chǎn)生種種機會主義行為，如不按合同規(guī)定的時間配送，裝卸搬運過程中故意要挾等等。由于求人不自由，企業(yè)總是盡量采用自營的方式，然而這種方式卻削弱了企業(yè)的競爭力：自營使企業(yè)把有限的資源浪費在與核心業(yè)務(wù)關(guān)系不大的物流上，制約了企業(yè)核心能力的培養(yǎng)和鞏固。

(3)害怕喪失控制物流的能力。企業(yè)總是愿意把物流業(yè)務(wù)內(nèi)部化，深層的原因就是擔心把物流業(yè)務(wù)外包后，喪失了控制物流的能力。這種擔憂是毫無道理的，因為最佳的物流設(shè)計方案是尋求自營與外購的平衡點。沒有人會建議企業(yè)必須外購一切物流業(yè)務(wù)，外購策略對外是購買價格相對較低、顧客服務(wù)水平更高的物流功能，對內(nèi)則是著眼于那些能支撐本企業(yè)核心能力的物流功能。然而，這種擔憂本身卻令人擔憂，因為管理人員在對外購物流的理解上，缺乏對物流戰(zhàn)略意義的認識，他們不清楚哪些物流功能的自營會對本企業(yè)的發(fā)展有戰(zhàn)略影響，哪些則沒有。

總之，管理人員面對的是未知的技術(shù)、不可控的經(jīng)濟環(huán)境、服務(wù)提供方的易變性等一系列未能確定的因素，對決策的偏見主要來自這些不確定性因素，管理人員不清楚哪些是核心物流功能，缺乏對物流作戰(zhàn)略分析的打算和信心。

2、Ballow開發(fā)的決策標準

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，非物流企業(yè)與物流公司之間的關(guān)系也在發(fā)生變化。物流公司從提供傳統(tǒng)的公共物流服務(wù)轉(zhuǎn)向提供第三方物流服務(wù)，非物流企業(yè)則強調(diào)供應(yīng)鏈管理、各職能部門的高度集成，非物流企業(yè)與物流公司更傾向于結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系，企業(yè)間的欺詐背叛行為將會受到制約，因此與這種服務(wù)關(guān)系轉(zhuǎn)變相適應(yīng)的決策標準也要隨之改變。

Ballow注意到了傳統(tǒng)決策標準的局限性，提出了二維決策標準。他認為自營還是外購服務(wù)決策主要基于兩個因素——物流對企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對物流的管理能力。物流對企業(yè)成功的重要度較高，企業(yè)處理物流的能力相對較低則采用第三方物流；物流對企業(yè)成功的重要度較低，同時企業(yè)處理物流的能力也低，則外購公共物流服務(wù)；物流對企業(yè)成功的重要度很高，且企業(yè)處理物流的能力也高，則用自營的方式r1，。圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標，尋求物流子系統(tǒng)自身的戰(zhàn)略平衡是他建立的決策標準的最大特點。盡管這樣，他建立的決策標準有一個致命的缺陷：沒有考慮成本的影響。一般來說，每一個特定的物流系統(tǒng)都包括倉庫數(shù)目、區(qū)位、規(guī)模、運輸政策、存貨政策及顧客服務(wù)水平等構(gòu)成的一組決策。因此每一個可能的物流方案都隱含著一套總成本，可用數(shù)學(xué)公式表示如下：

D＝T+S+L+Fw+Vw+P+C

式中，D為物流系統(tǒng)總成本，T為該系統(tǒng)的總運輸成本，S為庫存維持費用，包括庫存管理費用、包裝費用以及返工費，L為批量成本，包括物料加工費和采購費，F(xiàn)w為該系統(tǒng)的總固定倉儲費用，Vw為該系統(tǒng)的總變動倉儲費用，P為訂單處理和信息費用，指訂單處理和物流活動中廣泛交流等問題所發(fā)生的費用，C為顧客服務(wù)費用，包括缺貨損失費用、降價損失費用和喪失潛在顧客的機會成本，這些成本之間存在著二律背反的現(xiàn)象。例如，在考慮減少倉庫數(shù)量時，雖然是為了降低保管費用，但是在減少倉庫數(shù)量的同時，就會帶來運輸距離變長、運輸次數(shù)增加等后果，從而導(dǎo)致運輸費用增大；如果運輸費用的增加部分超過了保管費用的減少部分，總的物流成本反而增大了，這樣減少倉庫數(shù)量的措施就沒有了意義。在選擇和設(shè)計物流系統(tǒng)時，要對系統(tǒng)的總成本加以檢驗，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。因此，不考慮成本的決策標準是不完全的標準。

3、第三方物流決策標準

考慮到Ballow決策標準的缺陷，本文認為在進行第三方物流決策時，應(yīng)從物流在企業(yè)的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮企業(yè)物流能力的基礎(chǔ)上，進行成本評價。具體實施時，可遵循以下決策程序。

對第三方物流進行決策時，首先要考慮物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略重要性。要決定物流子系統(tǒng)是否構(gòu)成企業(yè)的核心能力，一般可從以下幾方面進行判明：

(1)它們是否高度影響企業(yè)業(yè)務(wù)流程?

(2)它們是否需要相對先進的技術(shù)，采用此種技術(shù)能使公司在行業(yè)中領(lǐng)先?

(3)它們在短期內(nèi)是否不能為其它企業(yè)所模仿?

篇（7）

2第三方物流企業(yè)品牌建設(shè)策略

品牌建設(shè)的總體設(shè)想是：在總體戰(zhàn)略目標的指引下，打造第三方物流企業(yè)的品牌，增加企業(yè)的無形資產(chǎn)，使企業(yè)品牌在目標受眾的潛意識中扎根，從而極大地促進企業(yè)在目標市場的銷售和客戶的維護。

2.1明確物流企業(yè)品牌理念物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是市場經(jīng)濟發(fā)展的必要條件，具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。而第三方物流業(yè)作為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”，具有很強的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動效應(yīng)。無論是實體經(jīng)濟還是虛擬經(jīng)濟，都離不開物流業(yè)的有力支撐。各地各有關(guān)部門要統(tǒng)一思想、清醒認識，樹立正確的物流品牌理念，準確把握現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，深刻審視發(fā)展現(xiàn)狀，加快培育提升發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供強有力的支撐。同時，政府應(yīng)該加強政策服務(wù)，支撐第三方物流企業(yè)的后續(xù)發(fā)展。應(yīng)該隨著形勢的發(fā)展，在現(xiàn)有優(yōu)惠政策的基礎(chǔ)上進一步完善，為長期穩(wěn)定發(fā)展的企業(yè)提供更有效的支持。同時，定期組織經(jīng)發(fā)、財政、稅務(wù)等部門對重點物流企業(yè)聯(lián)合會診，針對如何提高貿(mào)易量、稅收等方面研究對策，引導(dǎo)企業(yè)把貨物交易環(huán)節(jié)留在本地。除此之外，應(yīng)該在此基礎(chǔ)上進一步明確品牌理念，統(tǒng)一物流服務(wù)體系，嚴格監(jiān)管物流運作的各項流程，基于客戶需求構(gòu)建一套相對完善的物流服務(wù)體系，并且在服務(wù)水平上不斷進行新的嘗試，以提升服務(wù)水平。

2.2提升物流服務(wù)質(zhì)量著名質(zhì)量管理專家費根堡姆說：只有那些能創(chuàng)造高質(zhì)量產(chǎn)品的公司，才能獲得競爭中的領(lǐng)導(dǎo)地位?？梢姰a(chǎn)品的質(zhì)量是一個公司的靈魂和基石。品牌的建立需要良好的質(zhì)量作為支撐。第三方物流企業(yè)作為服務(wù)型企業(yè)，服務(wù)質(zhì)量是衡量企業(yè)市場前景的一個重要指標。為進一步加快轉(zhuǎn)型升級步伐，提升物流企業(yè)質(zhì)量品牌核心競爭力，第三方物流企業(yè)應(yīng)該不斷優(yōu)化物流節(jié)點空間布局，做好與產(chǎn)業(yè)布局、交通布局、城市規(guī)劃的配套銜接。同時，要強化用地保障，深入挖潛企業(yè)自用倉儲資源，通過置換手段釋放土地空間。要加快推進物流智能化建設(shè)，借力信息化手段，加速物流現(xiàn)代化。要建立物流聯(lián)運機制，實現(xiàn)港口、機場、鐵路和公路等運輸方式無縫銜接，為物流企業(yè)提供更多可供選擇的聯(lián)運方案，降低成本、提高效率，穩(wěn)步推進品牌塑造。優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)能吸引物流客戶群，因為越來越多的消費者開始注重在選擇產(chǎn)品時依賴于自身的主觀感受了。持續(xù)穩(wěn)定的好口碑有助于提升消費者和物流企業(yè)品牌的穩(wěn)定性、強度，建立客戶忠誠度，使消費者與品牌關(guān)系固化，構(gòu)建品牌忠誠。

2.3維護物流企業(yè)品牌形象，創(chuàng)新發(fā)展品牌戰(zhàn)略第三方物流企業(yè)應(yīng)著力創(chuàng)造物流客戶體驗機會，使之在品牌體驗中確認品牌認同感。所謂品牌體驗是指物流客戶對品牌的接觸、選擇、購買、使用和評價的每個環(huán)節(jié)伴隨發(fā)生的一切感受和經(jīng)驗，包括與此相關(guān)的情感和情緒，以及在此基礎(chǔ)上所形成的對于品牌的態(tài)度與觀點。物流客戶通過視覺、聽覺、觸覺、味覺等多種感覺器官來感知品牌和接受企業(yè)品牌信息、理解物流企業(yè)品牌價值。第三方物流企業(yè)在客戶所能產(chǎn)生體驗的任何接觸點上都要關(guān)注，否則會喪失一些品牌體驗和維護品牌形象的難得機會，如臟亂的收發(fā)貨網(wǎng)點、污言穢語的服務(wù)人員、粗野的裝卸動作等，都會讓物流客戶產(chǎn)生負面、對抗的體驗，產(chǎn)生不滿和客戶流失。第三方物流企業(yè)要維護品牌形象，必須建立一支規(guī)范和誠信的營銷隊伍，完善發(fā)展體系，提升發(fā)展層次。在內(nèi)部建設(shè)方面，做好產(chǎn)業(yè)發(fā)展和空間布局規(guī)劃，理順集聚區(qū)管理機構(gòu)，完善公共服務(wù)平臺建設(shè)；在專業(yè)化程度建設(shè)方面，進一步增加第三方物流企業(yè)的數(shù)量與規(guī)模；在信息化建設(shè)方面，完善現(xiàn)有物流網(wǎng)站，結(jié)合數(shù)字港口和智慧港口建設(shè)，構(gòu)建公共物流信息平臺。

3第三方物流企業(yè)品牌建設(shè)的關(guān)鍵問題

3.1促使企業(yè)品牌所擁有的顧客群能不斷體會品牌價值物流客戶往往較為注重物流服務(wù)的準時、貨損貨差等量化指標，這就要求第三方物流企業(yè)能夠及時、有效地向他們傳遞相關(guān)信息，明確給客戶帶來的核心利益和滿足的需求。同時，本企業(yè)要設(shè)法使自身提供的物流服務(wù)品質(zhì)優(yōu)于其他同類產(chǎn)品，并且能讓物流消費者心中產(chǎn)生獨特的品牌聯(lián)想。通過定期市場調(diào)研，發(fā)掘物流客戶需求的變化，成為追隨消費者變化的品牌，但要注意處理好維護價值創(chuàng)新與基本內(nèi)涵之間的平衡。

3.2通過強化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)增加物流客戶忠誠度當前，不少第三方物流企業(yè)都借助于網(wǎng)絡(luò)提升客戶認同感，但一個網(wǎng)絡(luò)品牌如果在使用和交流中過于復(fù)雜，就會在一定程度上降低客戶使用率，因此，有必要建立一套方便客戶交流的簡潔可靠的網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)，使品牌和消費者具有更多交流的可能性，這些都使得顧客對物流企業(yè)品牌有進一步的認同和理解。

3.3建立企業(yè)品牌危機預(yù)警機制，有效處理品牌危機商場如戰(zhàn)場，品牌危機幾乎是任何品牌發(fā)展中都無法避免的事實。在物流行業(yè)，卷款、卷貨跑路者有，惡意野蠻裝貨造成貨損嚴重者有，諸如此類傷害客戶利益和企業(yè)品牌形象的問題出現(xiàn)，直接影響了品牌信譽，進而導(dǎo)致消費者對品牌的懷疑和否定。既然危機不可避免，最重要的是對危機作出快速響應(yīng)，盡快建立并恢復(fù)消費者對品牌的信任。遲鈍和猶豫不決，只能招致危機事件對品牌產(chǎn)生毀滅性的打擊。而積極主動、迅速有效的應(yīng)對，能有效維護物流客戶對品牌的忠誠，保持企業(yè)形象，甚至推出新品牌，使企業(yè)品牌走出危機陰影，提振物流企業(yè)品牌市場美譽度、信譽度。

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（2）價格策略分析。第三方物流企業(yè)通常采用低價策略來維護客戶，提升產(chǎn)品競爭力。低價策略是一種行之有效、易于實施的營銷策略，但是其實施需要降低物流成本，需要企業(yè)在物流活動成本、信息流通成本和物流管理成本三個方面都進行壓縮。伴隨客戶服務(wù)要求的提升，人們不僅需要產(chǎn)品價格低廉，還需要產(chǎn)品性能優(yōu)良，即“物美價廉”。這就要求第三方物流企業(yè)在設(shè)計價格策略時，要全面掌握競爭對手的相關(guān)信息，利用有效的客戶服務(wù)系統(tǒng)，實時、全面的地收集競爭對手的物流信息，借鑒競爭對手的成功經(jīng)驗，吸引競爭對手的失敗教訓(xùn)，將自身的物流產(chǎn)品與競爭對手的物流產(chǎn)品進行深入分析與比較，查找自身產(chǎn)品的優(yōu)缺點，揚長避短，使自身的價格策略發(fā)揮營銷作用，為企業(yè)贏得更大的市場份額。

（3）渠道策略分析。第三方物流企業(yè)需要提升市場知名度與市場競爭力，就需要搭建自身與市場之間的橋梁，讓客戶了解企業(yè)的產(chǎn)品。營銷渠道可以充當?shù)谌轿锪髌髽I(yè)與市場之間的橋梁，也可以成為企業(yè)與客戶之間的媒介。在市場競爭日趨激烈的今天，營銷渠道建設(shè)已經(jīng)成為第三方物流企業(yè)能否在眾多第三方物流企業(yè)中脫穎而出的重要途徑。第三方物流企業(yè)銷售的產(chǎn)品除物流產(chǎn)品以外，還有企業(yè)的信譽、品牌、服務(wù)、感情等。營銷渠道的構(gòu)建應(yīng)改變以往從第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)出發(fā)的做法，而是從客戶的購買行為出發(fā)，將營銷渠道的重心由第三方物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)服務(wù)的客戶轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)渠道營銷的重要內(nèi)容之一是分銷類型。對第三方物流企業(yè)的分銷渠道類型產(chǎn)生影響的因素包括產(chǎn)品類型、服務(wù)水平、市場環(huán)境、企業(yè)自身的管理水平等方面，只有對上述因素進行綜合深入的分析，才能制定出科學(xué)適宜的渠道營銷策略。

（4）促銷策略分析。廣告策略、公共關(guān)系策略、人員推銷策略與銷售促進是第三方物流企業(yè)常用的促銷策略。廣告策略是指第三方物流企業(yè)與廣告媒體合作，將廣告到合作的媒體上面。在進行合作媒體選擇時，第三方物流企業(yè)應(yīng)分析自身的客戶群體，根據(jù)客戶群體的類型來選擇媒體類型以及廣告的經(jīng)費、頻率等具體事項。公共關(guān)系策略是指企業(yè)在與政府保持密切聯(lián)系的同時，積極投身于社會公益活動，達到宣傳企業(yè)品牌、提升品牌知名度與影響力的目的，從而將企業(yè)積極向上的形象展現(xiàn)到公眾面前，讓人們?nèi)娴亓私馄髽I(yè)。人員推銷主要適用于營銷目標確定后一對一地展開銷售推薦。采用人員推銷策略需要營銷人員具備良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)與職業(yè)道德，并且善于運用銷售技巧完成促銷任務(wù)。銷售促進是指刺激客戶較快、較多地購買產(chǎn)品，例如，以現(xiàn)場演示為主的促銷活動，這就需要第三方物流企業(yè)主動參與物流展示會等活動，從而向客戶全面地介紹企業(yè)的物流產(chǎn)品與服務(wù)，吸引更多的客戶。

二、基于一對一模式的第三方物流企業(yè)營銷策略創(chuàng)新

（1）產(chǎn)品策略創(chuàng)新。第三方物流企業(yè)銷售的產(chǎn)品就是“物流服務(wù)”，產(chǎn)品質(zhì)量的高低直接由物流服務(wù)水平的高低來決定?；谝粚σ荒Ｊ教接懙谌轿锪髌髽I(yè)的產(chǎn)品策略創(chuàng)新，就要從提升物流服務(wù)質(zhì)量入手，結(jié)合傳統(tǒng)產(chǎn)品營銷策略的經(jīng)驗進行創(chuàng)新突破。一對一模式的產(chǎn)品策略創(chuàng)新首先要為每一位客戶制定一個有針對性的物流方案。針對客戶的實際要求及其特點，通過客戶管理系統(tǒng)，將所有的客戶群體進行分類與細化，設(shè)計出符合不同客戶群體的物流方案，保證客戶多樣化的需求可以得到滿足。其次，運用信息技術(shù)，保證整個物流服務(wù)過程優(yōu)質(zhì)高效。將射頻技術(shù)、EOS電子自動訂貨信息系統(tǒng)等先進的信息技術(shù)手段應(yīng)用于物流服務(wù)中的各個環(huán)節(jié)，盡量優(yōu)化服務(wù)效果，提升客戶的滿意度。再次，創(chuàng)建完善的工作質(zhì)量保證體系。在與客戶保持合作關(guān)系的過程中，通過客戶信息反饋機制，針對客戶的動態(tài)變化調(diào)整物流方案，提升服務(wù)工作質(zhì)量。最后，構(gòu)建跟蹤服務(wù)體系。由于物流服務(wù)具有特殊性，跟蹤服務(wù)在整個物流過程中有著舉足輕重的作用，是為客戶提供全程優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)的有力保證。

（2）價格策略創(chuàng)新。物流服務(wù)定價主要以物流成本為依據(jù)，然而，第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)并非看得見摸得著的實體，因此其定價很難依據(jù)具體的標準來實現(xiàn)。在一對一營銷模式中，物流企業(yè)需要對自身的內(nèi)在條件與外界競爭環(huán)境進行深入分析，再采用科學(xué)適宜的手段，基于與客戶共贏的理念，制定一個對于自身合理且客戶又易于接受的價格。價格策略創(chuàng)新首先要以競爭為導(dǎo)向。隨著中國物流市場的開放，越來越多實力強大的國外物流企業(yè)進入國內(nèi)物流市場，使市場競爭環(huán)境越來越復(fù)雜，而我國又有著廣闊的第三方物流市場潛力，這就要求第三方物流企業(yè)要以競爭為導(dǎo)向，實時關(guān)注競爭對手的服務(wù)價格，爭取在最短的時間內(nèi)打敗國內(nèi)外競爭對手。其次，要以客戶為重點進行動態(tài)定價。在信息交流便捷的今天，信息不對稱現(xiàn)象基本消失，客戶會通過互聯(lián)網(wǎng)等信息媒介了解到服務(wù)的相關(guān)信息，掌握第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)價格。第三方物流企業(yè)也會通過客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，與客戶進行頻繁的溝通，對客戶業(yè)務(wù)數(shù)量、忠誠度進行分析，以客戶為重心確定產(chǎn)品價格?？蛻艟哂袃r格評價權(quán)，客戶認為第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)價格是否合理，決定著客戶對物流企業(yè)的認可度，也會對購買決策產(chǎn)生影響。最后，就是加盟經(jīng)營定價。一對一模式不僅需要第三方物流企業(yè)對客戶進行一對一的價格管理，還要求對加盟經(jīng)營企業(yè)的價格也要進行一對一的管理，保證整個物流企業(yè)價格體系的有序和統(tǒng)一。加盟成員競相采用降低價格的方法贏取客戶是第三方物流企業(yè)最為擔心的，會導(dǎo)致第三方物流企業(yè)內(nèi)部無序競爭。為了避免這種情況，第三方物流企業(yè)應(yīng)該對加盟成員提出明確要求，不允許他們隨意、大幅度變動服務(wù)價格，還可以通過交納保證金的方式對加盟成員進行約束。

（3）渠道策略創(chuàng)新。與客戶建立長久、穩(wěn)定、彼此信任的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系是第三方物流企業(yè)在激烈的市場中脫穎而出的關(guān)鍵?；谝粚σ荒Ｊ降牡谌轿锪髌髮ζ髽I(yè)的文化進行認真研究，只是抱著短期掙錢的心態(tài)來加盟和經(jīng)營，并沒有考慮到長期合作可以給雙方帶來雙贏。因此，連鎖零售企業(yè)應(yīng)當在企業(yè)的管理制度上強調(diào)長期性的合作效應(yīng)，這樣才有利于企業(yè)的長期發(fā)展和企業(yè)品牌文化的塑造。連鎖零售企業(yè)建立了統(tǒng)一、共贏的企業(yè)管理制度和文化，所有連鎖店鋪都可以實現(xiàn)從內(nèi)到外的高度一致，在連鎖零售企業(yè)的物流管理制度上也可以實現(xiàn)高度一致性，為所有連鎖店鋪實現(xiàn)高效物流奠定制度基礎(chǔ)。

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對第三方物流公司的審查需要考慮的多因素劃分成相互關(guān)系的有序?qū)哟尾⑹怪畻l理化，建立一個系統(tǒng)全面的第三方物流公司綜合評價層次體系結(jié)構(gòu)：目標層審計是第三方物流公司的綜合審計評價；準則層審計主要包括影響公司選擇的四個主要的因素審查，這四個因素的審計又可具體到影響因子在子準則層的審查；操作層的審查，是指對各備選的物流公司的各個因子的審查。

第三方物流公司提供的產(chǎn)品是服務(wù),所以在對第三方物流公司的審計評價時主要考慮兩個標準：一個是服務(wù)質(zhì)量(或產(chǎn)品質(zhì)量)；另一個是服務(wù)價格(或產(chǎn)品價格)。服務(wù)價格的比較是容易的，而服務(wù)質(zhì)量的比較則較為困難。因為服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量具有難于標準化、時間性強，在消費過程中提供,同時具有無形性,不可分割,不可儲存等特點。顧客購買服務(wù)的過程實質(zhì)上也是感知服務(wù)的過程,其可伸縮性很強。同一服務(wù),有的人會感到滿意,而有的人卻會不滿意。例如,兩個人在同一時間,同一地點,觀看同一部電視劇,一個人認為電視很好看,而另一個人可能認為一點也不好看。

我們可以視客戶滿意度為服務(wù)質(zhì)量的重要標準之一?？蛻魸M意度是指客戶對物流公司以及該公司產(chǎn)品或服務(wù)的滿意程度?？蛻魸M意度僅是一個概括的指標,需要對其進行比較才能對其進行細分和量化。對第三方物流公司服務(wù)的滿意程度可以細化為：賠付及時性、投訴處理時間、投訴率、運輸準點率、定單完成率、準時回單率、貨差率、貨損率、價格正常率、定單跟蹤、平均運送時間、定單處理正確率、定單響應(yīng)時間、定單滿足率、下定單的方便率、公司設(shè)備設(shè)施、組織結(jié)構(gòu)、財務(wù)狀況、技術(shù)能力、公司信譽等。這不僅意味著確定多目標的和多樣性的審計原則，而且意味著其構(gòu)建的難度和復(fù)雜度。

審計原則是指審計機構(gòu)在實施審計過程中所遵循的具有意識形態(tài)方面指導(dǎo)性的規(guī)定?？煞譃閷徲嬁傮w原則和審計具體原則。審計總體原則具有總體統(tǒng)馭作用，審計具體原則具補充說明作用。第三方物流公司審計原則應(yīng)具有什么特征，針對第三方物流公司的審計原則應(yīng)如何構(gòu)建等，這都是不能回避的問題。

1第三方物流公司審計原則構(gòu)建的特征分析

（1）第三方物流公司審計原則構(gòu)建應(yīng)注意多目標性。這是因為第三方物流公司審計目標的真實性、準確性、存在性、完整性等，以及第三方物流公司財務(wù)管理目標的利潤最大化、經(jīng)濟效益最大化、股東利益最大化、企業(yè)價值最大化等目標多種提法決定其審計原則構(gòu)建的多目標性。

（2）第三方物流公司審計原則構(gòu)建應(yīng)注意多樣性。第三方物流公司的發(fā)展?jié)摿?、物流技術(shù)、設(shè)備狀況以及公司的服務(wù)質(zhì)量均是審計的內(nèi)容，決定其審計原則構(gòu)建的多樣性。

（3）第三方物流公司審計原則構(gòu)建應(yīng)注意復(fù)雜性。這是因為，對第三方物流公司滿意程度的評價有著重要的意義，并且滿意程度可以細化為：賠付及時性、投訴處理時間、投訴率、運輸準點率、定單完成率、準時回單率、貨差率、貨損率、價格正常率、定單跟蹤、平均運送時間、定單處理正確率、定單響應(yīng)時間、定單滿足率、下定單的方便率、公司設(shè)備設(shè)施、組織結(jié)構(gòu)、財務(wù)狀況、技術(shù)能力、公司信譽等。由這些指標體系等可知其審計原則構(gòu)建的復(fù)雜性。

（4）第三方物流公司審計原則構(gòu)建應(yīng)注意層次性。對第三方物流公司的審查需要考慮的多因素劃分成相互關(guān)系的有序?qū)哟尾⑹怪畻l理化，建立綜合評價層次體系結(jié)構(gòu)：目標層審計、準則層、審計操作層的審查。另一方面對面審計原則可分為審計總體原則和審計操具體原則。這勢必決定審計原則構(gòu)建的層次性。

2第三方物流公司審計原則構(gòu)建的研究

第三方物流公司審計原則是指審計機構(gòu)在對第三方物流公司實施審計過程中所遵循的具有意識形態(tài)方面指導(dǎo)性的規(guī)定。可分為對第三方物流公司審計的總體原則和具體原則。總體原則具有總體統(tǒng)馭作用，具體原則具補充說明作用。

2.1第三方物流公司的總體審計原則構(gòu)建的研究

在我國，對第三方物流公司的審計還沒有建立起一套具有代表性的績效審計評價體系，審計評價的方法和審計模型也比較少，因此通過審計分析評價，對于研究一種科學(xué)、全面、有效的解決發(fā)包公司如何選擇第三方逆向物流服務(wù)商的問題，具有重要的現(xiàn)實意義。關(guān)鍵是應(yīng)建立什么樣的總體審計原則。下面作些探討：

（1）完整性原則。作為合作伙伴的第三方物流公司，選擇涉及的因素很多，因此要盡可能地建立完備的審計評價體系，特別是對于合作伙伴的一些主要因素既不要重復(fù)也不要遺漏，保證對合作伙伴進行全面地綜合地審計評價，使得審計結(jié)果具有較好的全面性、合理性和客觀性。為公司的正確決策打下良好的基礎(chǔ)。

（2）可比性和相對穩(wěn)定性原則。是指在審計評價過程中，審計程序應(yīng)在第三方物流公司中普遍適用,其所涉及的經(jīng)濟內(nèi)容、時空范圍、計算口徑和方法等應(yīng)當可比,前后階段不宜變化太大,并應(yīng)具有相對的穩(wěn)定性，否則可比性就無從談起。

（3）靈活性和可拓展性原則。由于市場機遇的瞬息萬變，供應(yīng)鏈所追求的目標的不同以及有的合作伙伴具有的核心優(yōu)勢有不同的要求，所以合作伙伴的審計評價應(yīng)有所區(qū)別，因此審計評價具有一定的靈活性和可擴展性，能根據(jù)實際情況的變化進行調(diào)整。這一原則與可比性和相對穩(wěn)定性原則是辯證統(tǒng)一的關(guān)系。因為第三方物流的處于發(fā)展階段,需要用發(fā)展的眼光來看待它,一些審計評價內(nèi)容可能會隨著理論研究的深入被逐步的添加進去;另一方面,第三方物流公司會因服務(wù)的行業(yè)不同而各有差異。因此審計評價應(yīng)具有一定的靈活性和可擴展性,能根據(jù)實際情況的變化進行調(diào)整。

（4）定性分析和定量分析相結(jié)合原則。影響審計評價合作伙伴優(yōu)劣的諸多因素是無法用定量指標描述的，因此要用定性和定量相結(jié)合的理念來對合作伙伴進行審計評價和采用合適的審計方法是非常必要的。具體地說，在第三方物流公司的審計評價當中,有些指標可以定量描述,如車輛擁有量；還有許多因素是定性的,如運輸安全性、行業(yè)經(jīng)驗等,因此需要定性審計分析與定量審計分析相結(jié)合。

（5）客觀公正原則。是指進行科學(xué)、適用、規(guī)范的審計評價時，要求避免主觀臆斷，以客觀的立場、公平的態(tài)度、合理的方法評價第三方物流公司。

（6）多層次、多渠道、全方位原則。是指多方收集要審計的信息，實行全方位、多層次、多渠道審查評價。

2.2第三方物流公司具體審計原則構(gòu)建的研究

任何體系的設(shè)計都同組織結(jié)構(gòu)有著密不可分的關(guān)系，適應(yīng)于第三方物流公司運營的具操作性具體審計原則的構(gòu)建，有助于實施適當?shù)膶徲嬁刂疲瑫r也影響著信息的流向與流量。對第三方物流公司的具體審計原則是在總體審計原則的統(tǒng)馭下構(gòu)建的，是對總體審計評價原則的補統(tǒng)和細化，下面作一些建樹性磋商：

（1）第三方物流公司的具體審計原則應(yīng)具有可接受性。第三方物流公司的審計評價體系，只有有利用價值的才能發(fā)揮其作用。而不被人們所接受或者不情愿地接受下來，就稱不上是有價值的體系。所以在體系設(shè)計時必須滿足使用者的需求，并能夠接受。

（2）第三方物流公司的具體審計原則應(yīng)具有準確性。要使審計結(jié)果具有準確性，與審計評價指標相關(guān)的信息就必須準確。在審計過程中，計量什么、為何計量，審計人員必須十分清楚，才能做到量化值的準確。

（3）第三方物流公司的具體審計原則應(yīng)具有全面性。有效的第三方物流公司審計評價體系，必須能夠反映公司獨有的特性和其共性的方方面面。

（4）第三方物流公司的具體審計原則應(yīng)具有可理解性。能被用戶理解的信息才是有價值的信息。所以確定信息的清晰度是建立物流公司審計評價體系的一個重要方面。

（5）第三方物流公司的具體審計原則應(yīng)具有應(yīng)變性。良好的審計評價體系應(yīng)對第三方物流公司戰(zhàn)略調(diào)整及內(nèi)外的變化非常敏感，并且體系自身能夠作出較快的相應(yīng)調(diào)整，以適應(yīng)變化了的要求。

（6）第三方物流公司的具體審計原則應(yīng)具有可控性與激勵性。審計評價必須限制在其可控范圍內(nèi)，只有這樣，管理者當局才能接受，對他們也公平。即使某項指標與戰(zhàn)略目標非常相關(guān)，而對審計要評價的對象無法實施控制，他就沒有能力對該項指標的完成情況負責，即應(yīng)盡量避免非可控指標。另外審計評價指標水平應(yīng)具有一定的先進性、挑戰(zhàn)性，這樣才能激發(fā)其工作潛能。

（7）第三方物流公司的具體審計原則應(yīng)具有一致性。有效的第三方物流公司審計評價體系，其審計評價指標與發(fā)展戰(zhàn)略目標應(yīng)該是一致的。

構(gòu)建具體審計原則時除上述要求之外，還應(yīng)注意:

（1）不可過分注重財務(wù)性審計，非財務(wù)性的績效審計也不能忽視。例如顧客滿意度，交貨效率，訂發(fā)貨周期審計分析不可少等等。

（2）經(jīng)濟效益審計指標不可定定得過高或過低。第三方物流公司是服務(wù)性公司，特別是本公司的物流中心或配送中心，其經(jīng)營方略是要求整體利益最大化，經(jīng)濟效益指標過高公司無法接受。但是也不能過低，這會失去審計評價的意義。國際上的物流公司績效審計評價的主要指標是銷售的增長、市場份額及利潤率等。

（3）如果第三方物流公司的價格有較強的競爭力，然而客戶不多，在利用審計結(jié)果與同行業(yè)進行比較分析以及在體系設(shè)計時，要注意可比性。

（4）審計評價體系應(yīng)兼顧眼前利益最大化和長遠利益最大化。實現(xiàn)第三方物流公司的可持續(xù)發(fā)展規(guī)律，獲取長期利益最大化。

總之，第三方物流業(yè)處于發(fā)展階段，在審計工作過程中存在著不確定的因素較多，從而增加了審計工作的難度，因此針對第三方物流公司的審計活動，需要進一步明確其審計原則，并展開研究是十分必要的，而且對業(yè)務(wù)實踐可能有一定的指導(dǎo)意義。

參考文獻

［1］徐晉等.供應(yīng)商信用等級分析及評價模型［J］.山西財經(jīng)大學(xué)學(xué)報，2003,（8）.

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一、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）我國第三方物流起步晚，經(jīng)驗少

20世紀90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，82％的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達到94.1％。目前我國物流企業(yè)多半為原先的倉儲、運輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機械化程度低、運輸方式單一、規(guī)模小、市場份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競爭力弱。其中最主要的問題還是缺乏一個高效和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)量設(shè)備和計算機網(wǎng)絡(luò)及管理軟件缺乏、高素質(zhì)人才少。而且，在貨物處理、配載、運輸計劃的制訂以及資產(chǎn)管理的實際運作方面，也缺乏切實有效的營運保證。

（二）第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善

第一是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場份額。如中遠國際貨運公司、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為跨國公司進入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團，經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內(nèi)主要城市設(shè)有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內(nèi)企業(yè)提供國際性物流服務(wù)的物流集團公司。

（三）國際態(tài)勢對第三方物流的影響

現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個僅有20多年歷史的行業(yè)。據(jù)UPS環(huán)球物流公司的調(diào)查資料顯示，歐洲24%和美國33%的非物流服務(wù)用戶都有使用第三方物流服務(wù)的考慮。由于政策的限制，外企的投資還主要限于物流基礎(chǔ)設(shè)施，通過獨資、合資或合作，涉足駁船、內(nèi)陸集卡甚至航空貨運等。另外，外資進入我國物流業(yè)的主要目的是為外商進入中國市場的商品提供分銷運輸服務(wù)，以便保證外商在中國市場流通的效率，從而確保和提高其在世界市場上的競爭能力。根據(jù)《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》的規(guī)定，各國在“商業(yè)存在”方面應(yīng)秉持機遇平等的原則，我國與美國、歐盟所簽訂的具體協(xié)議，外國公司將享有產(chǎn)品分銷權(quán)，現(xiàn)有的法規(guī)限制將取消。另外在物流服務(wù)業(yè)方面，我國承諾所有的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過合理過渡期后，取消大部分外國股權(quán)限制，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場準入和活動；在此期間，國外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分之百的全資擁有的分支機構(gòu)或經(jīng)營機構(gòu)?？梢灶A(yù)見，在未來數(shù)年中，國內(nèi)物流企業(yè)將會面臨十分嚴峻的競爭形勢，無論哪家企業(yè)，只要能夠掌握了先進的物流信息系統(tǒng)，不斷更新改造物流網(wǎng)絡(luò)，致力于提高服務(wù)效率和服務(wù)水平，并進而在融資市場上獲得成功，在短時間內(nèi)做大做強都是有可能的。

總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

二、我國第三方物流的問題分析

（一）物流需求不足，觀念落后

物流需求不足是第三方物流企業(yè)當前面臨的主要問題。一方面，由于第三方物流在我國發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高；另一方面，我國的物流由于長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習慣于傳統(tǒng)物資營銷方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制尚未完全破除，專業(yè)化程度低。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%[4]；況且以往的物流主要強調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，賺取利潤，而第三方物流更強調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石

（二）改制改組未到位，企業(yè)機制不適應(yīng)

一是省市、地市級物資部門雖然成建制改，但大多是換個牌子的“翻牌公司”，產(chǎn)權(quán)模糊、權(quán)責不清，現(xiàn)代企業(yè)制度遠未建成。二是企業(yè)內(nèi)部三項制度改革不夠深化。在改革開放的推動下，物資企業(yè)雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項制度為主要內(nèi)容的企業(yè)制度改革，收到了一定成效。但是從整體上來看，物資企業(yè)的機制轉(zhuǎn)換還是初步的，在企業(yè)管理特別是財務(wù)、資金管理上還很薄弱，經(jīng)濟效益低。三是企業(yè)約束機制乏力。有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)盲目決策，出現(xiàn)不少“三拍”（即拍腦袋決策、拍胸膛保證、拍屁股走人）工程項目，資金有投無回；有的用企業(yè)流動資金炒股票、搞期貨，造成巨額資金損失；有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、揮霍浪費，對企業(yè)業(yè)務(wù)骨干管理乏力，“體外循環(huán)”現(xiàn)象時有發(fā)生，使企業(yè)雪上加霜。

（三）物流人才匱乏，管理水平較低

我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網(wǎng)絡(luò)知識、自動化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；同時生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實施Out—sourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。第三方物流不但對物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實際應(yīng)用問題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。

三、我國第三方物流發(fā)展的對策及建議

綜上所述，為了加快我國物流中心向第三方物流基地轉(zhuǎn)化，拓展物流服務(wù)市場需求，應(yīng)從以下幾個方面著手準備應(yīng)對策略：

（一）轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念

物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識。目前應(yīng)著力抓好“三轉(zhuǎn)變”：一是由計劃經(jīng)濟觀念向市場經(jīng)濟觀念轉(zhuǎn)變。作為計劃經(jīng)濟體制產(chǎn)物的物流企業(yè)，只有從計劃經(jīng)濟的傳統(tǒng)觀念束縛中解脫出來，克服計劃經(jīng)濟體制的慣性影響，才能向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，與市場經(jīng)濟接軌；二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內(nèi)市場與國際市場分割為國內(nèi)外市場一體化的新觀念；三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。

（二）深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新

按照黨的十五屆五中全會精神，國有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢。因此，物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實力強弱，都應(yīng)按照符合市場規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范，走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看，要物資企業(yè)全部退出市場也不現(xiàn)實[5]。由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的心理承受能力不強，社會保障體系還不完善，相關(guān)政策也未完全到位，因而為平穩(wěn)過渡，避免震蕩，保持社會安定，需要有一個漸進的過程。改制方式包括資產(chǎn)置換、重組再生、兼并聯(lián)合、整體或部分買斷等，使國有獨資企業(yè)改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產(chǎn)權(quán)主體，國有資本實現(xiàn)部分退出或全部退出。經(jīng)營上實行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式。同時，結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機制，并在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，向相關(guān)領(lǐng)域延伸，發(fā)展現(xiàn)代物流。

（三）要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習與應(yīng)用先進技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

總之，發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費現(xiàn)象，促進第三方物流健康、有序發(fā)展。

【參考文獻】

[1]徐天亮，馬永光.我國第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展思路[J].商貿(mào)經(jīng)濟，2002，（10）．

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