序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇道路硬化施工總結(jié)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

上半年主要工作完成情況

一、農(nóng)村公路建設(shè)

1、 “三年集中攻堅(jiān)”自然村通達(dá)項(xiàng)目

建設(shè)計(jì)劃：124公里，估算投資8060萬元。

進(jìn)展情況：前期設(shè)計(jì)及招標(biāo)工作已完成，落實(shí)項(xiàng)目108公里，開工建設(shè)80公里，已建設(shè)完成15公里。

2、 “三年集中攻堅(jiān)”路網(wǎng)提檔升級項(xiàng)目

建設(shè)計(jì)劃：76公里，估算投資4560萬元。

進(jìn)展情況：已完成設(shè)計(jì)及招標(biāo)工作，各責(zé)任鄉(xiāng)鎮(zhèn)正在進(jìn)行清障備土。

3、黃河灘區(qū)臨時(shí)撤離道路改造提升工程

建設(shè)計(jì)劃：17.3公里，其中董口鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)12.6公里，舊城鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)4.7公里。

進(jìn)展情況：已完成設(shè)計(jì)及招標(biāo)工作，董口轄區(qū)內(nèi)的12.6公里已全部完成石灰土底基層，正在攤鋪水穩(wěn)基層；舊城轄區(qū)內(nèi)的4.7公里待駐地村莊搬遷后，立即予以開工建設(shè)。

4、農(nóng)村通戶道路硬化工程（牽頭項(xiàng)目）

建設(shè)計(jì)劃：全縣建制行政村共計(jì)390個(gè)，自然村1099個(gè)，其中納入三年搬遷、合村并居的行政村139個(gè)，需要實(shí)施通戶道路硬化的行政村251個(gè)。

進(jìn)展情況：截止5月31日，全縣已累計(jì)完成通戶道路硬化的行政村210個(gè)，完成情況在當(dāng)次全市排名中位列第四名。

二、智慧停車場建設(shè)

鄄城縣智慧停車場項(xiàng)目前期工作基本完成，目前正在加緊施工，該項(xiàng)目依托物聯(lián)網(wǎng)管理技術(shù)，將城區(qū)內(nèi)智能停車綜合體納入到智慧停車信息管理系統(tǒng)，同時(shí)將小區(qū)、道路兩旁、已有停車場等的部分車位也納入城市智慧停車系統(tǒng)中，打造完整的停車信息智能管理平臺，以緩解市民“停車難”的問題。

該項(xiàng)目總投資3.6億元，2021年底前全部完工，分三期實(shí)施：一期是公交樞紐站暨客車智慧停車場；二期把所有路邊臨時(shí)停車位和公共停車場全部納入智慧系統(tǒng)管理；三期在現(xiàn)有停車位無法滿足的路段和區(qū)域建設(shè)智慧停車場（庫）。

為解決項(xiàng)目資金短缺問題，一方面積極向上級爭取扶助資金或地方債券，另一方面計(jì)劃融資建設(shè)。

進(jìn)展情況：充電樁雨棚已安裝完畢，充電樁充電線路已鋪設(shè)完畢，路面基礎(chǔ)以夯實(shí)，等待商砼澆灌，廠房鋼結(jié)構(gòu)主體以成型。

三、道路養(yǎng)護(hù)

1、危橋改造工程項(xiàng)目

2020年危橋改造四座：大埝鎮(zhèn)張樓橋，鳳凰鎮(zhèn)徐垓橋，臨濮鎮(zhèn)戶屯橋，箕山鎮(zhèn)箕山。四座橋預(yù)計(jì)投資598萬元。

進(jìn)展情況：前期設(shè)計(jì)及招標(biāo)工作已完成，施工隊(duì)伍已經(jīng)進(jìn)場，施工。

2、道路綠化項(xiàng)目

2020年農(nóng)村公路綠化34.9公里，根據(jù)“一路一景的總體工作思路，按照“上喬、中灌、下花草”的設(shè)計(jì)要求，沿黃路舊城至左營段16.6公里，舊城至箕山谷莊12.3公里，黃河灘區(qū)三合村村臺道路綠化提檔升級6公里，初步實(shí)現(xiàn)暢、潔、綠、美的目標(biāo)。

四、工作措施：

1、深入開展摸底調(diào)查，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。對自然村通達(dá)項(xiàng)目，選取急需改造的村莊連接線和主要街道，實(shí)地進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和測量；對提檔升級道路項(xiàng)目，選取服役時(shí)限長、線型良好、運(yùn)輸量大的鄉(xiāng)村干線公路，實(shí)地摸底路況信息及數(shù)據(jù)。截止目前，累計(jì)投入調(diào)查人員110多人次，實(shí)地摸底線路650多公里。

2、多措并舉，確保施工質(zhì)量和進(jìn)度。一是督促施工單位，倒排工期，搶抓施工黃金季節(jié)，加大工程投入，保證施工進(jìn)度；二是加強(qiáng)質(zhì)量、安全和環(huán)保等措施管控，嚴(yán)格履行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程序，切實(shí)保證工程質(zhì)量，努力實(shí)現(xiàn)安全施工、文明施工和綠色施工。

3、加強(qiáng)督導(dǎo)。對農(nóng)村通戶道路硬化工作，我局對17個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)劃分為6個(gè)督導(dǎo)組，對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行督導(dǎo)，對申報(bào)完成的行政村進(jìn)行驗(yàn)收前核查，對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)完成情況進(jìn)行評比通報(bào)。

五、下步工作計(jì)劃

一是“三年集中攻堅(jiān)”自然村通達(dá)項(xiàng)目和提檔升級項(xiàng)目，計(jì)劃于11月底全部完成。

二是黃河灘區(qū)臨時(shí)撤離道路改造提升工程董口鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)12.6公里計(jì)劃于8月底建成通車，舊城鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)4.7公里計(jì)劃于11月底建成通車。

篇（2）

二、取、棄土場布置

取土場設(shè)置要滿足環(huán)保水保部門的要求，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定，采用集中開挖取土坑取土，取土后便于復(fù)耕、再植且利于排水，同時(shí)對取土場取土樣進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，若試樣合格，上報(bào)業(yè)主和監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并與當(dāng)?shù)貒敛块T辦理臨時(shí)征地協(xié)議后取用。我標(biāo)段內(nèi)開挖3.47萬方，本樁利用約2.89萬方。施工駐地設(shè)置結(jié)合地理位置、項(xiàng)目部地址及施工場站地址情況，選定在項(xiàng)目部附近適當(dāng)位置設(shè)置施工隊(duì)伍臨時(shí)居住區(qū)，采用活動板房的形式，做好場地硬化、排水、電力等設(shè)施。施工便道標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)通往項(xiàng)目部便道由903縣道K14公里處向東新征臨時(shí)占地修建寬度為6m的施工進(jìn)料便道，便道長度為3658m，合計(jì)3658*6/667≈33畝。路面將采用級配碎石或砂礫進(jìn)行硬化，硬化處理后保證開工后道路晴雨暢通安全。此便道建設(shè)方案具有距離短，費(fèi)用較低，建設(shè)工期短等優(yōu)點(diǎn)。施工用水施工用水主要為構(gòu)造物養(yǎng)護(hù)、場站拌合用水及道路降塵等，沿線水源豐富，根據(jù)標(biāo)段長度、構(gòu)造物分布情況、場站設(shè)置情況，除個(gè)別地段需打井取水外，其余計(jì)劃在沿線修建蓄水池從河取水儲存，生活用水須打井取水。施工用電本項(xiàng)目施工用電主要為拌合場站和橋涵結(jié)構(gòu)的施工用電，同時(shí)現(xiàn)場配備足夠數(shù)量的低噪音環(huán)保型發(fā)電機(jī)，為施工生產(chǎn)提供充足的電力保障，確?，F(xiàn)場電力供應(yīng)不中斷。通訊為方便同業(yè)主、監(jiān)理及有關(guān)單位聯(lián)系，施工通訊利用手機(jī)；項(xiàng)目經(jīng)理部和各施工隊(duì)伍駐地安裝專用電話、對講機(jī)、傳真機(jī)，電腦全部聯(lián)網(wǎng)，便于及時(shí)溝通以取得最新消息。

篇（3）

一是鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)思想重視，組織有方。四鎮(zhèn)百村內(nèi)道路硬化工作中，泄湖鎮(zhèn)、三里鎮(zhèn)、藍(lán)關(guān)鎮(zhèn)、華胥鎮(zhèn)主要領(lǐng)導(dǎo)親自主持，召開專題會議研究道路建設(shè)工作，切實(shí)履行“第一責(zé)任人”的職責(zé)，身體力行，抓協(xié)調(diào)，抓指導(dǎo)，精心設(shè)計(jì)工作方案，層層召開動員會，進(jìn)行具體安排部署。泄湖鎮(zhèn)黨委確定今年的工作重占是：“修路、招商、栽櫻桃”，他們將修路放在全鎮(zhèn)各項(xiàng)工作的首位，同經(jīng)濟(jì)工作一并安排，一并督促落實(shí)；三里鎮(zhèn)針對資金短缺制約村內(nèi)道路硬化的突出問題，鎮(zhèn)主要領(lǐng)導(dǎo)積極協(xié)調(diào)資金，跑項(xiàng)目，爭取多方支持，加快了工程進(jìn)度，確保了工程質(zhì)量。華胥鎮(zhèn)、藍(lán)關(guān)鎮(zhèn)主要領(lǐng)導(dǎo)親自協(xié)調(diào)指導(dǎo)，現(xiàn)場解決實(shí)際問題，確保工程順利進(jìn)行。

二是村級干部樂于奉獻(xiàn)，敢于負(fù)責(zé)。硬化村內(nèi)道路不單取決于有錢無錢的問題，關(guān)鍵要看有沒有一個(gè)好班子，有沒有一個(gè)愿意和敢于承擔(dān)責(zé)任，為群眾辦好事、辦實(shí)事的好干部。修路過程中，難免會遇到一些地上附屬物，比如樹木、房子、電桿，以及占用土地等涉及個(gè)別群眾利益的問題，這時(shí)就需要一個(gè)有為群眾服務(wù)意識、有苦于奉獻(xiàn)精神的干部出面解決問題。在四鎮(zhèn)百村村內(nèi)道路硬化過程中，涌現(xiàn)出了不少這樣的好干部，例如大寨、楊坡頭、宋家廟、薛河等村的黨支部書記，正是因?yàn)橛羞@樣一些好的村干部，村內(nèi)道路建設(shè)工作才能得以順利進(jìn)行。

三是群眾積極參與，熱情高漲。創(chuàng)建區(qū)域內(nèi)的廣大干部群眾對修路、建垃圾臺等創(chuàng)建活動在思想認(rèn)識上發(fā)生了質(zhì)的飛躍，為改善農(nóng)村生產(chǎn)生活條件，提高農(nóng)村文明化程度提供了思想基礎(chǔ)，并且在連片創(chuàng)建區(qū)域內(nèi)形成了一級帶著一級干，村村組組爭樣板，你追我趕比貢獻(xiàn)的良好扭轉(zhuǎn)。通過鎮(zhèn)與鎮(zhèn)、村與村之間的相互競賽，掀起了“四鎮(zhèn)百村”道路硬化，推動連片創(chuàng)建工作不斷向縱深發(fā)展。

四是相關(guān)部門密切配合，大力支持。為了把村內(nèi)道路硬化工作任務(wù)落到實(shí)處，縣委宣傳部、文明辦組織省、市、縣級文明單位，積極主動與幫扶的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組聯(lián)系，為創(chuàng)建活動出主意、想辦法、傾真情、辦實(shí)事，提供資金和物資幫助，有力地促進(jìn)了創(chuàng)建工作。縣委宣傳部、組織部、交通局、建設(shè)局、公安局、水利局、教育局、電信局、計(jì)委、地稅局、民政局、供銷聯(lián)社等單位，為幫扶村組提供資金20多萬元，水泥500多噸，有力地支持了四鎮(zhèn)百村道路硬化工作。同時(shí)在道路硬化工作中，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各村組也積極想辦法、籌資金，采取上級拔一點(diǎn)，在外鄉(xiāng)黨資助一點(diǎn)，施工隊(duì)墊一點(diǎn)，村民自行組織集一點(diǎn)的辦法，千方百計(jì)解決道路硬化中資金短缺問題。

針對我們的工作中還存在措施落實(shí)不到位，全縣村內(nèi)道路硬化工作發(fā)展不夠平衡，建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工作不協(xié)調(diào)等問題，我再講幾點(diǎn)意見：

一要思想重視，切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。道路通、百業(yè)興，農(nóng)村道路硬化是解決“三農(nóng)”問題、加快小康步伐的戰(zhàn)略性工程。涉及面廣，投資大、任務(wù)重，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)思想更加重視，將村內(nèi)道路硬化工作當(dāng)作全面建設(shè)小康社會，打造親民愛民政府，提高黨的執(zhí)政能力的大事來抓。成立領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，明確工作職責(zé)，宣傳部、電視臺、新聞宣傳中心要開辟專欄跟蹤反饋各鄉(xiāng)鎮(zhèn)工作進(jìn)燕尾服情況，激勵先進(jìn)，鞭策后進(jìn)，促進(jìn)全縣村內(nèi)道路硬化均衡發(fā)展。

篇（4）

Abstract: Although the process of municipal road subgrade construction relatively cumbersome, but its construction technical difficulty is not great, so even if the encounter all kinds of complex environment, in the construction, we must insist on the standards of technology, strengthen the construction management, we need to constantly sum up experience and lessons in practical work, step by step, summary of municipal engineering quality inspection method, described above, we continue to improve the quality of municipal road highway under construction, compressed construction cost, has the extremely vital significance. This article summarizes the construction experience, focusing on the municipal road subgrade construction quality standards and some of the main construction technology to do a more detailed analysis and a full range of.

Key words: municipal road engineering; quality; construction technology

中圖分類號：U415.6 獻(xiàn)標(biāo)識碼：文章編號：2095-2104（2013）1-0020-02

1質(zhì)量在市政道路路基施工中的要求

1.1路基整體構(gòu)造的平穩(wěn)性

必須保障路基整體構(gòu)造的平穩(wěn)性，采取一定措施避免路基構(gòu)造在車輛行駛和自然力下出現(xiàn)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)、變形及損壞。

1.2對路基的強(qiáng)度要求

首先是強(qiáng)度的要求，路基必須具備設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度，以此來保證其在外部力量的作用下不會發(fā)生超范圍變形。

1.3路基水溫的平穩(wěn)性

不斷變化的水溫，將會使道路路基造成翻漿或漲凍，這種情況就會造成道路路基強(qiáng)度大幅度降低。因?yàn)槠溆幸欢ǖ乃疁仄椒€(wěn)性，在環(huán)境不利的情況下，能夠保證其強(qiáng)度不會發(fā)生明顯變化。

2路基施工前的準(zhǔn)備工作

首先，我們必須制定道路路基施工方案，道路路基施工的望樓方案，并將此報(bào)批，其依據(jù)就是總的施工計(jì)劃。

其次，我們在施工前必須仔細(xì)進(jìn)行測量工作，測量內(nèi)容主要包括界限樁、導(dǎo)線基點(diǎn)、復(fù)測水準(zhǔn)點(diǎn)及補(bǔ)充點(diǎn)；截?cái)嗝娴臋z測與補(bǔ)充檢測；固定主要的控制路樁和重新恢復(fù)中心線；一個(gè)一個(gè)路樁的進(jìn)行道路路基放小樣，從而確定出界限樁、護(hù)坡道、堤腳、暫頂、路邊溝等的具體方位。并且在道路施工的范圍之外安裝控制界樁，以及路邊坡的放小樣河用于機(jī)械施工的控制標(biāo)志。

對即將施工使用的填料做再檢查和抽樣試驗(yàn)，測出填料的強(qiáng)度、最大限度的干密度，最好的含水值、液體限度、塑化標(biāo)準(zhǔn)和顆粒剖析等。

3道路路基挖土方及填土方的技術(shù)

3.1道路路基挖土方

在開挖路基土方之前，必須把截水溝和排水溝通暢排水的工作做好，而且一定要根據(jù)施工現(xiàn)場的土質(zhì)結(jié)構(gòu)做好防滲誰工作，這樣做有利于施工用地范圍內(nèi)的建筑物及其障礙物，在拆除時(shí)對其交通和排水情況做出合理的安排；在土方作業(yè)時(shí)必須要保持路基邊坡的平穩(wěn)，不能影響附近的各種結(jié)構(gòu)物：挖掘時(shí)一定要逐層挖。挖出的材料經(jīng)檢驗(yàn)合格重復(fù)利用，在挖掘時(shí)要保持排水暢通。機(jī)械設(shè)備采用挖掘機(jī)、運(yùn)用自卸汽車裝運(yùn)，較復(fù)雜地質(zhì)用人工挖掘。挖掘時(shí)，必須按之前放樣的坡度標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)注高度施工，一定避免多挖或少挖，避免浪費(fèi)或重挖；著重邊坡的平穩(wěn)性，從上往下挖，不能瞎挖、多挖，嚴(yán)防挖洞取土。施工過程中如遇圖紙變化相應(yīng)做出施工變化時(shí)必須上報(bào)。 路塹挖土?xí)r，施工要求和邊坡要求必須同填土方邊坡相同。道路施工中要根據(jù)土質(zhì)、水文等條件確定對礫類土邊坡的坡度，土質(zhì)濕度大、邊坡高度高時(shí)，一般使用比較緩的坡度。

3.2道路路基回填土方

在路基施工填土方前，要先選著一段作為試驗(yàn)路段，在試驗(yàn)路段內(nèi)，要測定出試驗(yàn)路段的土的疏松系數(shù)、測定出不同的壓實(shí)要求的壓實(shí)遍數(shù)、設(shè)計(jì)出最佳的設(shè)備組合、測定出每個(gè)臺班能完成的最大工作量和每個(gè)臺班比較合理能完成的任務(wù)量等數(shù)據(jù)用來引導(dǎo)生產(chǎn)?；靥钔练角?，首先要對原來的現(xiàn)場進(jìn)行清理，回填土方的高度小于80公分時(shí)，對原來的現(xiàn)場進(jìn)行清理后，先將表面上的土翻松30公分，再平整后碾壓實(shí)（壓實(shí)度不小于93%）后填土；反之，當(dāng)回填土方的高度大于80公分時(shí)，對原來的現(xiàn)場進(jìn)行清理后，將其基底平整后并且在填土前再進(jìn)行壓實(shí)（壓實(shí)度不小85%）后再填土?；靥钔练焦ぷ鞣譃?個(gè)小部分，就是填土作業(yè)區(qū)、整理平整區(qū)、壓實(shí)區(qū)、驗(yàn)收檢查區(qū)，在各個(gè)區(qū)間內(nèi)進(jìn)行流水作業(yè)。用平地機(jī)根據(jù)要求平整，嚴(yán)格控制每層的厚度不低于30公分，工程頂部最上面一層的碾壓厚度不能小于8公分，在平整過程中，我們必須保證每層土達(dá)到一定的路拱，以此保證施工時(shí)路基的排水溝的暢通，每一層回填的土必須不小于標(biāo)高的路基寬度，要求每一側(cè)最少寬出50公分，用來保證基礎(chǔ)邊緣的碾實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。平整后用20噸的壓路機(jī)碾壓，根據(jù)之前的實(shí)驗(yàn)要求進(jìn)行碾壓，必須達(dá)到碾壓遍數(shù)，壓實(shí)時(shí)第一次不需要震動，再由慢及快，由弱到強(qiáng)的振動，有兩邊到中間、小半徑曲線由內(nèi)及外按縱向進(jìn)退式碾壓，壓實(shí)的時(shí)候，壓路機(jī)的輪跡必須重疊（重疊0.4～0.5m），目的是保證沒有漏壓、沒有死角、壓實(shí)比較均勻，然后，按照規(guī)定要求的頻率驗(yàn)收碾壓效果，達(dá)到要求后，報(bào)告給駐地監(jiān)理，必須經(jīng)過駐地監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)后方可進(jìn)行下一階段施工。

篇（5）

在路橋建筑事業(yè)工程中，混凝土是建筑工程中使用最普及的一種混合高性能材料。由于混凝土施工技術(shù)和建筑物變形及約束等一系列潛在原因，使混凝土隨時(shí)都有可能發(fā)生裂縫。裂縫尤其是道路路面深層裂縫的存在，是對路面的安全的極大隱患，它不僅會破壞道路深層結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定牢固性，影響其承受力度狀況穩(wěn)定，還容易導(dǎo)致路面內(nèi)部深層鋼筋的腐蝕，大大的降低了建筑物結(jié)構(gòu)的使用持久性?；炷潦且环N由砂石骨料、水泥、水及其它外加大量材料混合而配置成的非均質(zhì)的多項(xiàng)復(fù)合脆性材料。路面混凝土內(nèi)層含有凝膠孔、毛細(xì)孔及打孔在微觀上相互連通建成的空間孔隙網(wǎng)絡(luò)，還存在大量微細(xì)裂縫。這些微細(xì)裂縫是存在于水泥水化凝結(jié)硬化施工過程中各組成分沉陷、干燥、碳化等因素產(chǎn)生的。這些裂縫通常是小石子與石灰砂漿粘結(jié)面上的裂縫（粘結(jié)裂縫）、砂漿本身的裂縫（砂漿裂縫）和穿越石子的裂縫。在荷載作用下，毛細(xì)孔與建筑物大孔以及微裂縫張開、長大，宏觀上連通，最后形成裂縫。混凝土的力學(xué)性能特點(diǎn)是整體抗壓強(qiáng)度大，抗拉強(qiáng)度小，裂縫的產(chǎn)生的原因是荷載的作用使混凝土內(nèi)部的應(yīng)力超過了混凝土承受的能力，或混凝土的變形超過了其極限變形的能力。

1 水泥混凝土路面裂縫的產(chǎn)生有哪些

1.1 混凝土沉降裂縫?；炷亮芽p大多是因?yàn)槁坊A(chǔ)處理的不規(guī)范、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)發(fā)生的。支柱鋼筋混凝土首層施工要求嚴(yán)密，工程要做到達(dá)到平整、達(dá)標(biāo)、整體性能好，這幾點(diǎn)是最基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)。如沒能達(dá)到合格的標(biāo)準(zhǔn)，建筑物就會發(fā)生建筑物沉降，令路面結(jié)構(gòu)的不均勻，使路面在承重的作用下發(fā)生超過了所能承受阻力致使物體損壞，使路面產(chǎn)生裂縫。路面受條件、環(huán)境，期限制，路基沒有指定的沉降時(shí)間，更沒有大量載重車輛的反復(fù)碾壓，完完全全是靠壓路機(jī)短時(shí)間的碾壓，路基壓實(shí)力度標(biāo)準(zhǔn)一般達(dá)不到預(yù)期的效果。容易造成道路路基不勻稱塌陷，導(dǎo)致路面發(fā)生裂縫，甚至折斷。

1.2 影響路面裂縫產(chǎn)生的因素

1.2.1 瀝青混合料性質(zhì)?；旌狭闲再|(zhì)是影響路面溫度開裂主要原因，混合料的勁度是決定路面是否開裂的根本因素，勁度又是決定混合料勁度關(guān)鍵。在性能指標(biāo)中，溫度大的更容易開裂。

1.2.2 路面材料性質(zhì)。材料的收縮愈小，面層裂縫愈少。路面有透層以加強(qiáng)與面層粘結(jié)對抗開裂是有好處，面層的裂縫率有明顯影響。

1.2.3 氣候條件。極端低溫度、降溫速度、低溫時(shí)間、升降溫是氣候影響路面溫縮的四大要素。

1.3 混凝土裂縫

1.3.1 混凝土裂縫。一是混凝土拆模遇氣溫驟降寒潮天、二是混凝土產(chǎn)生水化熱得不到散發(fā)，這些情況導(dǎo)致混凝土內(nèi)外溫差大，混凝土變形超過而引起裂縫。水化放出大量的熱，混凝土內(nèi)部溫度高并在齡期出現(xiàn)溫峰?；炷恋竭_(dá)高溫度的時(shí)間是澆筑后3～6d，開始逐漸下降。如果依它自身冷卻達(dá)穩(wěn)定溫度的歷時(shí)是很長的。物體都有熱脹冷縮的特性。內(nèi)部混凝土在高溫作用下要發(fā)生熱脹，表層混凝土由散熱快對內(nèi)部混凝土熱脹產(chǎn)生約束；或?qū)υ鉁囟润E降急劇收縮外部混凝土產(chǎn)生約束，但此時(shí)混凝土的抗拉強(qiáng)度極限拉伸值依然較低。由于溫度時(shí)間短、幅度大，性能不能發(fā)揮作用，約束很大。溫度應(yīng)力極超過極限抗拉強(qiáng)，變形亦容易超當(dāng)時(shí)極限拉伸，出現(xiàn)裂縫。

1.3.2 凝土有熱脹冷縮性質(zhì)，當(dāng)內(nèi)外部溫度變化時(shí)，混凝土?xí)a(chǎn)生形變?；炷聊唐趦?nèi)，水泥的過程會釋放出很多的熱量，而混凝土是熱的不良體，所以導(dǎo)致內(nèi)部溫度較高，產(chǎn)生膨脹，外部熱量散失而體積縮，這種內(nèi)脹外縮易致混凝土裂縫。

1.3.3 高溫地區(qū)，尤其是夏季高溫，混凝土澆筑后，如首層沒有及時(shí)覆蓋， 混凝土路受日光輻射作用致使溫度迅速增高，內(nèi)部溫度增高較慢，內(nèi)外溫差效應(yīng)會使混凝土產(chǎn)生裂縫。

1.4 干縮裂縫。凝土干縮裂縫。裂縫是由濕度變化發(fā)生的，占混凝土結(jié)構(gòu)性裂縫的主要部分?；炷烈运酁橹饕牧希蕴烊簧?、石骨料加水拌合，經(jīng)澆筑成型、凝結(jié)硬化形成的人工石材。施工中，為保證和易性，通常加入比水泥水化作用所需的水分多4～5倍的水。多出的水分以游離態(tài)形式，并在硬化中逐漸蒸發(fā)，從而在混凝土內(nèi)部形成毛細(xì)孔、空隙、孔洞，造成混凝土收縮?；炷劣不^程碳化作用也會引起凝土收縮。根據(jù)有關(guān)試驗(yàn)鑒定，凝土收縮量為0.04%～0.06%?？梢?，收縮是凝土固有的特性，一般說，水灰比越大、水泥強(qiáng)度越高、骨料越少、溫度越高、失水越大，則其收縮值大，也易產(chǎn)生收縮裂縫。

1.5 車輛超載造成裂縫。交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，超載車越來越多，造成水泥凝土面損壞，使路面開裂。目前超載情況相當(dāng)普遍，超載率到了40%～80%，超出限載噸位2～3倍，超載是混凝土面開裂的原因。

2 預(yù)防混凝土路面裂縫的措施

2.1 從設(shè)計(jì)進(jìn)行裂縫控制。為減少混凝土面裂縫，相關(guān)部門應(yīng)認(rèn)真地組織人員和有關(guān)專家，對混凝土面的設(shè)計(jì)及規(guī)范，進(jìn)行深入地研究。根據(jù)當(dāng)?shù)氐乩砦恢?、地形、沿線地質(zhì)和水文，特別是交通的組成和車輛類別及地方材料供應(yīng)情況，提出實(shí)際的軸載設(shè)計(jì)參數(shù)、結(jié)構(gòu)、材料組成、填料、碾壓方案，設(shè)計(jì)出水泥混凝土面板及完善的排水系統(tǒng)，提出經(jīng)濟(jì)的混凝土配比設(shè)計(jì)要求。

2.2 限制政府的不科學(xué)行為。由于某些省市領(lǐng)導(dǎo)將這些工程建設(shè)看成是政府的業(yè)績或者是為民辦幾件實(shí)事之一，要求施工工期一再縮短，到了嚴(yán)重違備科學(xué)規(guī)律辦事的程度。人為的把工期縮短的工程比比皆是。橋梁構(gòu)造物尚且可以通過增加人員設(shè)備投入，冬雨季安排施工來搶進(jìn)度，而路基、路面施工則受到時(shí)間和氣候的限制，不是簡單的增加投入就能解決技術(shù)質(zhì)量問題。政府行為在道路建設(shè)、道路運(yùn)營階段也起到很關(guān)鍵的作用。

2.3 嚴(yán)格控制施工質(zhì)量

2.3.1 嚴(yán)格控制路基施工質(zhì)量。嚴(yán)格控制路面頂面標(biāo)高，確?；炷谅访姘搴穸染鶆蛞恢?。對于標(biāo)高不足的路面禁止采用拋撒松散路面材料填補(bǔ)標(biāo)高的方法，應(yīng)堅(jiān)決返工重做。確保路基平整、堅(jiān)固、密實(shí)。

2.3.2 嚴(yán)格控制施工材料。嚴(yán)格做好材料管理工作，杜絕在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條件。水泥應(yīng)選用強(qiáng)度高、干縮性小、發(fā)熱量少、抗磨性能及耐久性能好的水泥，對于安定性差，游離氧化鈣超標(biāo)及強(qiáng)度不足的水泥應(yīng)禁止使用。

篇（6）

為認(rèn)真貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的精神，進(jìn)一步規(guī)范我市建筑施工現(xiàn)場的文明施工管理，結(jié)合城市管理年活動的開展，今天我們在這里舉行簡單儀式，對自今年開展的施工現(xiàn)場專項(xiàng)整治活動進(jìn)行簡要總結(jié)，對“文明示范工地”授牌，剛才組織大家進(jìn)行了參觀，等一下還要聽取二個(gè)文明示范工地的經(jīng)驗(yàn)介紹，*建局長、簡桃生書記為二個(gè)文明示范工地授牌。下面，我就本次活動開展的情況做簡要介紹。

對這項(xiàng)工作市委市政府非常重視，要求我們不走過場、不流于形式，要扎實(shí)開展好、做出成效，使我市建筑施工現(xiàn)場有明顯改觀，為建設(shè)美麗城市做出貢獻(xiàn)。因此，市建設(shè)局深感責(zé)任重、使命光榮，做了一系列卓有成效的工作。

一是統(tǒng)籌安排，精心組織。

下發(fā)了新余市建筑工地施工現(xiàn)場專項(xiàng)整治活動通知，制定專項(xiàng)整治活動實(shí)施方案，印發(fā)了《施工現(xiàn)場整治檢查標(biāo)準(zhǔn)》。成立了領(lǐng)導(dǎo)小組，抽調(diào)了專門工作人員，在組織安排上做到機(jī)構(gòu)、人員、措施、標(biāo)準(zhǔn)的四個(gè)到位。

整治活動共分5個(gè)階段，歷時(shí)三個(gè)月，自20*年5月7日至20*年8月6日止。

二是全市動員，逐級落實(shí)。

5月7日，我局組織召開了全市專項(xiàng)整治活動宣傳動員大會，對整治工作進(jìn)行動員和部署?？h、區(qū)建設(shè)局分管建管副局長、建管科（股）長、市建設(shè)局建管口各科、站室負(fù)責(zé)人、全市各建筑業(yè)企業(yè)和監(jiān)理企業(yè)負(fù)責(zé)人110余人參加會議。會后各相關(guān)部門、單位迅速傳達(dá)了會議精神，進(jìn)行了安排部署，在全市興起了專項(xiàng)整治的熱潮。

三是廣泛宣傳，層層發(fā)動。

我們主動印發(fā)一批宣傳小冊子分發(fā)給各施工現(xiàn)場工人；在城區(qū)主要交通路口：贛新路口、長青路與北湖路交叉口、沙新路口、城南十字路口、暨陽中心區(qū)路口、市建設(shè)局大門口懸掛宣傳條幅；并請新聞媒體進(jìn)行對工作開展的正反典型進(jìn)行報(bào)道，聘請社會義務(wù)監(jiān)督員，做到社會輿論與新聞輿論相結(jié)合，每個(gè)施工工地現(xiàn)場都懸掛宣傳條幅或標(biāo)語兩條以上，并保留三個(gè)月，通過這些舉措，使專項(xiàng)整治工作深入人心，家喻戶曉。

四是標(biāo)本兼治，有序推進(jìn)。

第一階段企業(yè)自查：時(shí)間自5月7日至5月18日。主要是:各在建工程建筑企業(yè)是否按實(shí)施方案的有關(guān)要求，進(jìn)行了自查自糾。

第二階段檢查整改：時(shí)間自5月19日至6月30日。主要是:整治領(lǐng)導(dǎo)小組抽調(diào)有關(guān)專業(yè)人員組成兩個(gè)檢查組，對全市所有在建工程進(jìn)行拉網(wǎng)式檢查，對每個(gè)工地施工現(xiàn)場情況記錄在冊，對施工現(xiàn)場不符合文明施工要求的，下達(dá)停工整改意見書，要求在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)整改到位。

第三階段鞏固提高：時(shí)間自7月1日至7月31日。主要是:檢查小組將對所有下達(dá)停工整改意見書的建筑工地進(jìn)行二次檢查，對整改不到位或不整改的工地進(jìn)行嚴(yán)肅處理，扣除部分臨時(shí)設(shè)施費(fèi)，對外公開曝光，并計(jì)不良行為一次，記入企業(yè)誠信手冊，同時(shí)要求工地項(xiàng)目經(jīng)理及主要管理人員進(jìn)行強(qiáng)制培訓(xùn)。

第四階段總結(jié)表彰：今天在這里就是進(jìn)行簡要總結(jié)，表彰先進(jìn)，鼓勵先進(jìn)。

這次為期三個(gè)月的建筑工程施工現(xiàn)場文明施工專項(xiàng)整治活動，共檢查在建工程87（其中縣區(qū)10個(gè)）個(gè)，較好的工地有二個(gè)（新鋼苗圃工地、暨陽翡翠城工地），較差的工地有四個(gè)（春龍湖畔豪園工地、市人民醫(yī)院住宅小區(qū)工地、高新區(qū)的江南紫金園工地、茶山新城工地）。下發(fā)隱患整改單的工地38個(gè)，停工整改的工地28個(gè)。

通過動員、宣傳發(fā)動、企業(yè)自查，職能部門檢查，我市施工現(xiàn)場文明施工有了較大的改觀：一是施工車輛帶泥上路和在現(xiàn)有道路上攪拌混凝土現(xiàn)象得到了有效遏制；二是鋼管腳手架及密目網(wǎng)搭設(shè)、施工現(xiàn)場材料堆放進(jìn)一步規(guī)范；三是施工現(xiàn)場道路硬化、沖洗平臺的建設(shè)水平有了新提高；四是未經(jīng)審批進(jìn)行基礎(chǔ)開挖，不按要求砌筑建筑圍墻的行為得到杜絕。

今天我們在這里隆重召開現(xiàn)場會，為我市建筑施工現(xiàn)場文明工地進(jìn)行表彰和授牌，表彰先進(jìn)，號召全市其他施工企業(yè)向他們學(xué)習(xí)，以他們?yōu)榭８愫梦沂薪ㄖ拿魇┕ぁ?/p>

同志們，施工現(xiàn)場的好壞，關(guān)系到建筑工程的質(zhì)量安全，關(guān)系互我市建筑企業(yè)能否走出新余，做大做強(qiáng)；關(guān)系到社計(jì)民生；關(guān)系到把新余打造成資源節(jié)約、環(huán)境友好生態(tài)園林城市的建設(shè)，極端重要，意義重大。為此，我們在克服不足，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上要重點(diǎn)加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的工作。

一、施工現(xiàn)場要做到全封閉施工

建筑工地必須實(shí)行圍檔全封閉施工，圍檔高度不低于1.8米，城區(qū)主干道不低于2.5米。圍檔應(yīng)堅(jiān)固、穩(wěn)定、整潔、美觀、規(guī)范成線，沿工地四周連續(xù)設(shè)置，做到定期粉刷保證美觀。積極推廣使用新型先進(jìn)的圍檔。建筑工程腳手架外側(cè)必須使用合格的密目式安全網(wǎng)進(jìn)行全封閉，并做到定期清洗，對破損安全網(wǎng)要及時(shí)更換，鋼管腳手架和塔吊等機(jī)具要定期除銹、刷漆。

二、施工現(xiàn)場進(jìn)出道路要硬化

建筑工地的進(jìn)出口、場內(nèi)道路和建筑材料堆放地必須硬化，工地出入口必須設(shè)置車輛沖洗、排水設(shè)施。駛出建筑工地的運(yùn)輸車輛，必須沖洗干凈，嚴(yán)禁帶泥上路，嚴(yán)禁超載；運(yùn)送各種建筑材料、建筑垃圾、渣土的車輛必須應(yīng)有遮蓋和防護(hù)措施，防止建筑材料、建筑垃圾和塵土飛揚(yáng)、灑落和流溢。

三、預(yù)拌混凝土的使用管理要加強(qiáng)

凡在市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的建筑工程，一律使用預(yù)拌混凝土，禁止在施工現(xiàn)場攪拌混凝土。確因條件限制不能采用預(yù)拌砼的，要盡量使用密封的散裝水泥，限制使用袋裝水泥，盡最大可能減少環(huán)境污染。

四、施工許可證發(fā)證要嚴(yán)把關(guān)

篇（7）

天九鎮(zhèn)是位于“江西南大門”定南縣東南的邊陲重鎮(zhèn)，與廣東省的和平縣和龍川縣相鄰，地域面積171平方公里，有18個(gè)行政村，292個(gè)村民小組，2.3萬人。在20__年以前，該鎮(zhèn)境內(nèi)只有2條省道15.5公里實(shí)現(xiàn)了硬化，其他道路都是“晴天一把刀，雨天一團(tuán)糟”的土路。20__年以來，天九鎮(zhèn)搶抓機(jī)遇，負(fù)重前進(jìn)，狠抓通村公路建設(shè)，兩年來硬化了7條鎮(zhèn)村主干道38.5公里，全鎮(zhèn)83的行政村實(shí)現(xiàn)了通村水泥路，比定南縣委、縣政府提出的五年內(nèi)使60的行政村通水泥路的目標(biāo)提早了三年，通村公路建設(shè)走在了全縣乃至全市前列。

天九鎮(zhèn)通村公路建設(shè)為何能走在全縣、全市的前列？是什么原因促使該鎮(zhèn)狠抓通村公路建設(shè)？該鎮(zhèn)是如何破解通村公路建設(shè)難題？帶著這些疑惑，我們對天九鎮(zhèn)進(jìn)行了深入的調(diào)查，現(xiàn)將情況總結(jié)如下：

一、產(chǎn)業(yè)推動，找準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸。

天九鎮(zhèn)富有竹木、水果、水產(chǎn)、電力、旅游等資源，交通運(yùn)輸量很大，隨著近年來富民主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的不斷壯大，村級公路的運(yùn)輸量又大幅增長。去年，天九鎮(zhèn)僅生豬出欄就達(dá)6.2萬頭，臍橙和柑桔產(chǎn)量達(dá)15800萬公斤。

逐步走向富裕的群眾迫切要求改善村級公路現(xiàn)狀，群眾反映最強(qiáng)烈的也是公路建設(shè)問題。天九鎮(zhèn)黨政領(lǐng)導(dǎo)班子也認(rèn)識到落后的村級公路已嚴(yán)重制約著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，只有打破這個(gè)瓶頸，才能實(shí)現(xiàn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)快速發(fā)展。

二、審時(shí)度勢，搶抓公路建設(shè)機(jī)遇。

20__年是縣全市通村公路大建設(shè)的第一年，市委、市政府下發(fā)了《關(guān)于加快通村水泥路建設(shè)的決定》，縣委、縣政府制定了《關(guān)于加快全縣通村公路建設(shè)的實(shí)施意見》。根據(jù)市、縣出臺的優(yōu)惠政策，硬化3.5米路面的水泥路每公里可爭取9萬元的扶助資金。

修筑路面3.5米的水泥路切合天九鎮(zhèn)村級公路的實(shí)際，如果是在20__年后修筑4.5米路面的水泥路，除去缺口資金增大的因素外，僅征收田地和拆遷戶的安置問題就難以處置妥當(dāng)。所以，天九鎮(zhèn)黨委、政府認(rèn)識到這是一個(gè)千載難逢的公路建設(shè)好機(jī)遇，毅然決定抓機(jī)遇，舉全鎮(zhèn)之力打好通村公路水泥硬化建設(shè)攻堅(jiān)戰(zhàn)，并為加大建設(shè)力度，果斷地把20__年定為“通村公路水泥硬化建設(shè)年”。

三、高度重視，健全工作保障機(jī)制。

天九鎮(zhèn)通過四項(xiàng)有力舉措保障工作的順利開展：一是成立了以政府鎮(zhèn)長為組長，以分管黨建及交通工作的副書記和黨務(wù)副鎮(zhèn)長為副組長，以辦公室主任、財(cái)政所長、土管所長、林管站長、水利站長、供電所長、司法所長為成員的領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組全面負(fù)責(zé)組織指導(dǎo)和協(xié)調(diào)工作；二是在有通村公路硬化建設(shè)任務(wù)的各村成立包含鎮(zhèn)村干部和村民代表在內(nèi)的道路硬化理事會。理事會負(fù)責(zé)建設(shè)缺口資金的籌措和施工監(jiān)理等工作；三是明確了通村公路硬化工作議事機(jī)制。黨委會、黨政聯(lián)席會每月專題研討工作1次，各村理事會每半月專題小結(jié)匯報(bào)工作1次，領(lǐng)導(dǎo)小組每月督查通報(bào)工作1次；四是明確了工作責(zé)任追究制。掛村的鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)為第一責(zé)任人，包村鎮(zhèn)干部為主要責(zé)任人，村黨支部書記為具體責(zé)任人。

四、深入宣傳，遵循廣大群眾民意。

天九鎮(zhèn)的做法主要有三項(xiàng)：一是營造了工作開展的良好氛圍。通村公路水泥硬化工作開展以來 ，該鎮(zhèn)在鎮(zhèn)村公路主干線都樹立了大型宣傳牌，各村書寫永久性標(biāo)語5條以上，向全鎮(zhèn)5300戶農(nóng)戶都發(fā)放了宣傳單；二是在計(jì)劃實(shí)施通村公路硬化建本稿件權(quán)屬于517878秘書網(wǎng)設(shè)的村要求召開“三會”，即議事懇談會議、村民代表會議和村民聽證會議，有80以上的農(nóng)戶同意簽字后報(bào)鎮(zhèn)政府審批；三是鎮(zhèn)政府在審批上把握“四不”原則，即：宣傳發(fā)動工作程序不到位的不準(zhǔn)建設(shè)，不經(jīng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)小組現(xiàn)場辦公的不準(zhǔn)建設(shè)，缺口資金無來源的不準(zhǔn)建設(shè)，村民無積極性的不準(zhǔn)建設(shè)。

以上做法既保證了通村公路硬化工作的順利開展，又為缺口資金的籌措奠定了厚實(shí)的基礎(chǔ)。如風(fēng)雨亭至桃西6公里的路面硬化，就是九曲村和桃西村的村民紛紛到鎮(zhèn)要求建設(shè)，并表示別的村能建他們也能建，缺口資金會通過自愿捐資和向外募捐來籌集。僅僅過了一個(gè)半月，公路建設(shè)缺口資金就100的完成，道路也已全線竣工。

五、群策群力，廣開資金籌措渠道。

通村公路硬化投資大，而稅費(fèi)改革后，鎮(zhèn)級經(jīng)濟(jì)相對薄弱，且調(diào)控能力較差，單靠鎮(zhèn)政府自身財(cái)力難以解決。天九鎮(zhèn)運(yùn)用多種手段拓寬籌資渠道，形成多元化、多層次、多形式的投融資方式。

天九鎮(zhèn)通村公路硬化建設(shè)資金籌措渠道有：一是經(jīng)上級交通主管部門驗(yàn)收后，按國家、省、市、縣有關(guān)政府給予的補(bǔ)助金。其標(biāo)準(zhǔn)為：水泥路面寬3.5米至4.5米每公里補(bǔ)助9萬元；二是充分利用地理和資源等優(yōu)勢，吸引境內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織獨(dú)資、合資、合作參與投資的資金。如九曲至坪布崗的3公里公路就是天九鎮(zhèn)政府與明竣公司聯(lián)合建設(shè)的；三是聯(lián)誼在外的有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的家鄉(xiāng)知名人士爭取的資金。如風(fēng)雨亭至桃西6公里道路就是在原籍天九鎮(zhèn)桃西村，現(xiàn)任江西格林科爾集團(tuán)有限公司副總裁徐聲安先生的牽頭下實(shí)現(xiàn)硬化的。原籍天九鎮(zhèn)新坳村，現(xiàn)在廣東省創(chuàng)業(yè)的黃淦勇先生一次就為天花至油田公路捐款11.2萬元；四是國債項(xiàng)目資金。如九曲至新聯(lián)2公里的公路改造；五是向市直、縣直各單位爭取的幫扶資金：如東山至紅陽7公里的公路就向掛點(diǎn)紅陽村幫扶的市政府辦公廳爭取了10萬元資金；六是感召在外的經(jīng)商和務(wù)工人員捐資。20__年，在外的經(jīng)商和務(wù)工人員為家鄉(xiāng)通村公路硬化建設(shè)捐款就達(dá)26萬元；七是采取村民“一事一議”和募集車輛建設(shè)力、民工建設(shè)力、義務(wù)投勞的方式廣泛籌集的社會資金。

六、嚴(yán)格管理，確保公路建設(shè)質(zhì)量

篇（8）

中圖分類號： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路運(yùn)輸業(yè)在其中發(fā)揮著越來越重要的作用。同時(shí)混凝土又是道路橋梁施工中必不可少的原材料之一，具有造價(jià)低、耐壓程度高以及不易被自然環(huán)境所破壞等諸多優(yōu)點(diǎn)。道路橋梁中混凝土出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，裂縫的出現(xiàn)不但會嚴(yán)重影響道路橋梁的整體施工質(zhì)量，更為重要的是會對人們?nèi)粘３鲂邪踩斐蓸O大的威脅。所以為了真正切實(shí)的實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的施工過程和人們的安全出行，就要對混凝土裂縫出現(xiàn)的原因進(jìn)行全面徹底且有效的分析和總結(jié)，進(jìn)而使得相關(guān)管理人員能夠在道路橋梁施工的過程中，針對混凝土裂縫出現(xiàn)的原因采取有效的應(yīng)對措施，來保證整個(gè)道路橋梁的施工質(zhì)量和人們的安全出行。

一、橋梁工程中的裂縫出現(xiàn)的原因

1、荷載性裂縫

荷載裂縫是混凝土橋梁在通常情況下的動、靜荷載以及由次應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫。由荷載而導(dǎo)致的裂縫主要包括直接的應(yīng)力裂縫和次應(yīng)力裂縫這兩種。

1.1直接應(yīng)力裂縫

直接應(yīng)力裂縫就是由外部荷載而引起來的直接應(yīng)力所導(dǎo)致的裂縫。這種裂縫出現(xiàn)的原因有多種，主要包括以下幾個(gè)階段帶來的缺陷：

1.1.1設(shè)計(jì)計(jì)算階段，在這階段存在很多因素導(dǎo)致橋梁裂縫。進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)，有的施工單位不計(jì)算，或者計(jì)算出現(xiàn)漏洞；計(jì)算的模型設(shè)計(jì)不合理；對橋梁荷載存在少算、漏算的現(xiàn)象；橋梁結(jié)構(gòu)的預(yù)先受力假設(shè)與實(shí)際中所承受的壓力不相符；對于內(nèi)力計(jì)算和配筋計(jì)算出現(xiàn)失誤；橋梁結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)等，這些都是設(shè)計(jì)計(jì)算階段中引起裂縫的原因。另外，當(dāng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)對施工可能性考慮不細(xì)致甚至不考慮；設(shè)計(jì)的斷面結(jié)構(gòu)不充足；結(jié)構(gòu)中設(shè)置的鋼筋數(shù)量較少或者布置有誤；橋梁結(jié)構(gòu)剛度不夠；設(shè)計(jì)圖紙各項(xiàng)指標(biāo)表示不清楚等也是其中不可忽視的原因。

1.1.2施工階段，在橋梁施工建筑階段，如果不加限制對放置堆砌施工材料，并擅自變換結(jié)構(gòu)施工的順序，改變了橋梁結(jié)構(gòu)受力的特點(diǎn)，隨便對施工對象進(jìn)行翻身、起吊工作，以及運(yùn)輸、安裝過程；不根據(jù)設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行施工，改變了結(jié)構(gòu)的應(yīng)該的模式；對結(jié)構(gòu)的機(jī)器震動所產(chǎn)生的疲勞不做及時(shí)的強(qiáng)充驗(yàn)算工作。

1.1.3使用階段，橋梁使用實(shí)行階段中，造成橋梁裂縫的原因主要有：實(shí)際的過橋車輛超出原本設(shè)計(jì)載荷重量型的車輛過橋；來自車輛和船舶的直接接觸與撞擊；大風(fēng)、雨雪、地震和爆炸等天然環(huán)境的影響。

1.2次應(yīng)力裂縫

次應(yīng)力裂縫是指由外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：所謂的次應(yīng)力裂縫指由外部荷載引起次生產(chǎn)力而產(chǎn)生的裂縫。在次應(yīng)力裂縫中，產(chǎn)生裂縫的原因有以下兩種：

1.2.1在進(jìn)行外荷載設(shè)計(jì)時(shí)，由于結(jié)構(gòu)和實(shí)際工作狀態(tài)與常規(guī)計(jì)算存在很大的出入，有時(shí)不考慮計(jì)算，使得某些部位由于次應(yīng)力而引起結(jié)構(gòu)開裂。

1.2.2一般情況下，很難對橋梁結(jié)構(gòu)中常常出現(xiàn)的開洞、鑿槽和牛腿設(shè)置等工作進(jìn)行準(zhǔn)確的圖式模擬計(jì)算，而僅僅依靠經(jīng)驗(yàn)估計(jì)來設(shè)置受力的鋼筋。在這種情況下，受力結(jié)構(gòu)在挖孔工作完成后，將會產(chǎn)生一定強(qiáng)度的力流繞射現(xiàn)象，而且在挖鑿的空洞附近力流密集，應(yīng)力大量匯聚。尤其在跨度較大的截?cái)噤摻钍幵O(shè)置錨頭，所設(shè)的錨頭斷面附近，就?？煽吹搅芽p的出現(xiàn)。所以說，如果對橋梁結(jié)構(gòu)處理不合理，在相應(yīng)施工對象的結(jié)構(gòu)拐角或者構(gòu)件的形狀突然發(fā)生變化的地方，還有受力較大的鋼筋截?cái)嗝娓浇苋菀子辛芽p發(fā)生。

2、混凝土原材料質(zhì)量引起的混凝土裂縫

混凝土由水泥、骨料以及外加劑和摻合料共同組成，如果混凝土組成的原材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，將會引起施工中混凝土裂縫的產(chǎn)生。由于組成混凝土骨料的質(zhì)量不合格，將會影響到混凝土的強(qiáng)度，從而導(dǎo)致混凝土攪拌時(shí)的需水量隨之增加或減少，進(jìn)而破壞混凝土的收縮性，最終導(dǎo)致道路橋梁施工中混凝土在結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)裂縫。與此同時(shí)還要考慮到混凝土中，外加劑和摻合料的類別選擇和質(zhì)量選擇，避免其與攪拌水或骨料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而引發(fā)施工中混凝土產(chǎn)生裂縫。

3、收縮凍脹引起的混凝土裂縫

混凝土在進(jìn)行施工中的澆筑任務(wù)以后，大約四小時(shí)水泥就會發(fā)生一系列的化學(xué)反應(yīng)，尤其是水化反應(yīng)最為激烈。在這個(gè)時(shí)候，混凝土沒有達(dá)到硬化的標(biāo)準(zhǔn)，而仍然處于非硬化的狀態(tài)，所以，這時(shí)的收縮形式為塑性收縮。一些骨料在下沉中會受到鋼筋強(qiáng)烈的阻擋，加上在塑性收縮的影響下，容易形成沿著鋼筋方向而生成的裂縫。

混凝土的縮水性和縮干性收縮發(fā)生在混凝土硬結(jié)之后。由于硬結(jié)后的混凝土的溫度會隨著表層水分的蒸發(fā)而降低，進(jìn)而導(dǎo)致其體積不斷縮小。整個(gè)混凝土表面水分丟失快，而內(nèi)部卻相對很慢，所以，引起混凝土表面和內(nèi)部的收縮性能不同，強(qiáng)度大小不一致，使混凝土被鋼筋強(qiáng)烈的束縛著，而產(chǎn)生明顯的裂紋。

4、工藝質(zhì)量性裂縫

較低質(zhì)量的施工工藝同樣是產(chǎn)生混凝土裂縫的原因之一。在砼結(jié)構(gòu)中，如果施工工藝不正確，很容易產(chǎn)生鋼筋各個(gè)方向上的裂縫，不同的原因?qū)霈F(xiàn)不同部位或者是不同走向的裂縫，并且裂縫的寬度也來自不同因素的影響。如果混凝土的保護(hù)層超過一定厚度，就會使它所承受的不同方向的鋼筋對應(yīng)的保護(hù)層也開始加厚，這種情況下，直接導(dǎo)致整個(gè)構(gòu)件的高度降低，而產(chǎn)生垂直方向的鋼筋裂縫。如果混凝土的振搗工作進(jìn)行的操作不合格，會引起荷載裂縫，而不合格的操作往往包括振搗過程不均勻也不密實(shí)等。另外，混凝土的流動性能很差，這樣使得混凝在硬化前很難做到充足的沉實(shí)，造成硬化后的沉實(shí)量過大，引起裂縫。還有很多由于工藝技術(shù)引起的混凝土裂縫，如對混凝土攪拌時(shí)間、運(yùn)輸時(shí)間的控制以及對接頭部分的處理等。

二、道路橋梁施工中混凝土裂縫的有效應(yīng)對措施

1、在施工前，合理的設(shè)計(jì)荷載及道路橋梁的布局

在該工程施工前的設(shè)計(jì)階段，施工技術(shù)人員要依據(jù)該項(xiàng)目工程的具體情況， 對道路橋梁的整體布局進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，同時(shí)還要科學(xué)的對施工中所需的鋼筋進(jìn)行合理的布局，不要忽視在施工的過程中機(jī)械的荷載，以便設(shè)計(jì)時(shí)的荷載要遠(yuǎn)大于現(xiàn)實(shí)施工中的荷載，確保實(shí)際的荷載在混凝土的強(qiáng)度的范圍之內(nèi)，這樣才能避免道路橋梁工程施工中混凝土裂縫的產(chǎn)生。

2、嚴(yán)格控制混凝土的組成材料

要想解決混凝土裂縫的問題，我們就要加強(qiáng)對混凝土的組成材料的嚴(yán)格控制。只有保證混凝土的組成材料，才會符合設(shè)計(jì)中的預(yù)算荷載。另外，我們一定要保證混凝土的組成材料的配比度具有完善的合理性，同時(shí)還要及時(shí)的攪拌，要根據(jù)規(guī)定和實(shí)際的情況來計(jì)算混凝土的配比度，在攪拌的時(shí)候?qū)尤氲乃恳刂坪?，從而來控制混凝土體積的變形，增加混凝土的抗裂性。

3、注重施工過程溫度的變化，防止溫度變化引起裂縫

在混凝土攪拌的過程中，要注意水量的添加。這樣做的目的就是降低混凝土的溫度。尤其是在天氣熱的季節(jié)進(jìn)行施工的話，要控制好混凝土的溫度。比如，在夏季施工的時(shí)候，我們要將混凝土的澆筑厚度減少，這樣更方便于混凝土能夠很好的散熱，在特殊的情況下，要在混凝土的內(nèi)部增設(shè)降溫的辦法，這樣就能確?；炷恋目沽研浴；炷恋馁|(zhì)量越好其抗裂性就越強(qiáng)，所以，在道路橋梁工程施工的過程中，我們不要忽視混凝土的堆放、攪拌方式以及混凝土的澆筑過程，同時(shí)，對于溫度高時(shí)，要加強(qiáng)對混凝土的澆水措施，對于溫度低時(shí)，要加強(qiáng)對混凝土的表面保溫措施，這樣才能增加混凝土的抗裂性，降低混凝土裂縫的現(xiàn)象。

結(jié)束語

在道路橋梁工程施工的過程中，混凝土作為一種重要的、必不可少的施工材料，因而，我們一定要控制好混凝土的裂縫問題，對于道路橋梁施工中混凝土裂縫產(chǎn)生的原因，采取合理、有效的解決應(yīng)對措施來預(yù)防混凝土裂縫的出現(xiàn)，只有這樣，才能保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

篇（9）

一、制定工作方案

辦事處下發(fā)了揚(yáng)塵治理專項(xiàng)行動工作方案，對揚(yáng)塵治理的工作目標(biāo)、職責(zé)分工、保障措施進(jìn)行了詳細(xì)安排部署。

二、加大對揚(yáng)塵治理的宣傳力度

一方面通過各種會議宣傳上級關(guān)于揚(yáng)塵治理的要求和意義，在開展揚(yáng)塵治理的同時(shí)多種方式進(jìn)行宣傳，辦事處對工作突出，責(zé)任落實(shí)，效果明顯的村、社區(qū)予以通報(bào)表揚(yáng)，并將揚(yáng)塵治理工作納入年底考核內(nèi)容。另一方面加強(qiáng)重污染天氣預(yù)警，第一時(shí)間進(jìn)行通告，加強(qiáng)揚(yáng)塵管控，加大對轄區(qū)揚(yáng)塵污染源排查力度。

三、全力做好施工工地?fù)P塵管控

（一）明確網(wǎng)格員職責(zé)，實(shí)行網(wǎng)格化管理，定期對轄區(qū)進(jìn)行揚(yáng)塵污染源排查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)。

（二）做好對拆遷工地的揚(yáng)塵管控，我辦XX村、XX莊村等拆遷工地，投資共約XXX余萬元，購置防塵網(wǎng)，實(shí)行拆遷工地全覆蓋，并設(shè)置拆遷工地公示牌。

（三）做好上級交辦問題整改工作。近期，我辦接揚(yáng)塵辦交辦通知5個(gè)，第一時(shí)間進(jìn)行落實(shí)，高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求完成整改。

（四）加強(qiáng)在建建筑工地管控。XXX按照工作安排和上級要求對轄區(qū)在建建筑工地進(jìn)行了摸底調(diào)查，在建工地進(jìn)出場通道已按要求進(jìn)行了硬化處理，環(huán)保站對轄區(qū)堆煤場所予以了全部取締或搬遷，從源頭減輕了揚(yáng)塵污染。

四、存在的困難和不足

篇（10）

中圖分類號：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通，土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計(jì)，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

對各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

（一）控制路基面層裂縫

根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測，經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

（二）控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格，而終壓時(shí)間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強(qiáng)度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時(shí)間。通過現(xiàn)場的試驗(yàn)，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計(jì)攤鋪長度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過寬時(shí)，布料器的轉(zhuǎn)速會加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測，檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

（三）對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明，致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說明：

江蘇某公路工程的第1標(biāo)段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚塘眾多。

針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層，之后埋設(shè)垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時(shí)候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結(jié)。

（四）路基路面排水

路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

1.地面排水

常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。

3.地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

三、結(jié)語

總之，公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能，因此，進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn)：