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篇（1）

關(guān)鍵詞：地鐵、機電設(shè)備系統(tǒng)、維修策略

中圖分類號：U231文獻標識碼： A

一、地鐵機電設(shè)備管理及維修現(xiàn)狀

1.機電系統(tǒng)設(shè)備概述

眾所周知，地鐵是客運為主，它不僅容量大，而且它的運行速度非常的快，這便使得其成為了非常重要的交通工具。而且，地鐵的各項設(shè)施，以及設(shè)備還具備著客流組織、安全營運，以及服務(wù)等功能。

地鐵的設(shè)備系統(tǒng)大體上可分為以下幾點：

①行車設(shè)備。這一部分大體上包含了信號設(shè)備、線路設(shè)備、電力設(shè)備，以及電客車等。

②車站設(shè)備。這一部分大體上包含了給排水系統(tǒng)、低壓配電設(shè)備、自動電梯，以及環(huán)控系統(tǒng)和安全門等。

③附屬設(shè)施。這一部分大體上包含了隧道和站房，以及聲屏障和纜架等。

2.地鐵機電設(shè)備前期管理架構(gòu)及模式

在對地鐵機電設(shè)備進行前期的維護管理時，根據(jù)四分開原則中所提到的投資、建設(shè)、運行，以及監(jiān)管等順序，工作人員首先要對新線的建設(shè)安裝進行分析，分析其建設(shè)安裝過程中所要涉及到的設(shè)備選型與采購等工作。其中，新線建設(shè)安裝工作中的拆遷和土建施工等工作則由工程管理部門，還有項目公司來直接負責。

在施工期間，各個部門分別負責自己的領(lǐng)域，并且均已建設(shè)安裝作為工作的重點，相互協(xié)調(diào)配合。期間，就工作人員的能力培訓、單項調(diào)試、設(shè)計聯(lián)絡(luò)，以及單項驗收和組織試營運等環(huán)節(jié)均有相應(yīng)的部門來完成，直到工程結(jié)束，地鐵投入正式運營為止。

3.地鐵機電設(shè)備后期管理架構(gòu)及模式

就機電設(shè)備系統(tǒng)的管理方面來說，工作人員已專業(yè)性的技術(shù)手段展開維修工作，并且將一體化運作和多工作協(xié)調(diào)配合作為管理工作的主要中心思想。期間，經(jīng)過部門負責人及工作人員的不懈努力和不斷的探索，最終形成了當前所運用的管理架構(gòu)。

接觸網(wǎng)、供變電的維修工作直接由電力設(shè)備保障部門負責；軌道、沿線的房建土建設(shè)施，以及隧道的維修工作則直接交由工務(wù)維護部門負責；風水電、電扶梯、屏閉門的維修有機電維修部門負責；最后機電設(shè)備的備件和一系列的倉儲物資等則由經(jīng)濟管理部全權(quán)管理。

二、機電設(shè)備維修體系建立與完善

1.機電設(shè)備標準化維修體系的建立

該體系在建立完成后，其內(nèi)部主要包括的內(nèi)容為以下幾點：

①維修架構(gòu)，合理展開人員配備工作。

②場地與設(shè)備的檢修工作，庫房的布置工作，以及設(shè)備備件的配備工作。

③及時對檢修人員的工作能力展開培訓，針對其檢修能力和任職資格展開科學合理的考核工作。

④及時建立相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，以便應(yīng)對突發(fā)性的應(yīng)急工作。

⑤擬定并建立相關(guān)管理制度，特別是針對于地鐵機電設(shè)備系統(tǒng)的管理工作和維修工作等，都應(yīng)建立相對應(yīng)的設(shè)備管理制度，以及檢修制度等。

2.車站一體化維修模式

所謂的車站管理一體化就是指將運營管理與設(shè)備維修相結(jié)合的一種統(tǒng)一式的管理制度，它具備著一種協(xié)調(diào)性的作用，并且直接受車站的負責人管理協(xié)調(diào)。而像這種類似于地主式的管理模式，它在一定程度上提高了車站工作的靈活性，特別是在車站遇到一些個別的問題，或者是突發(fā)問題時，它能夠確保工作人員不會錯亂陣腳。所以，可以說這種將運營和維修相結(jié)合了的機電設(shè)備系統(tǒng)維修模式就好比一盤棋局，只要按照所規(guī)定好了的部署去辦事，那么將會在一定程度上減少問題的發(fā)生。

總的說來，像這種運營維修一體化的機電設(shè)備管理系統(tǒng)，其不僅要比傳統(tǒng)的管理模式更加的優(yōu)越，同時其還具備著分工明確的特點，各個部門根據(jù)自己掌管的權(quán)限來行事，分散工作，統(tǒng)一管理，這在一定程度上滿足了當前時展的需要。

三、地鐵設(shè)備全生命周期維修管理的對策

（一）全生命周期管理的概念及意義

設(shè)備生命周期系統(tǒng)是把企業(yè)用戶手工管理設(shè)備的工作，通過數(shù)據(jù)庫技術(shù)編制程序后，利用計算機來處理各項設(shè)備管理工作的一個企業(yè)管理軟件。為了提升設(shè)備管理水平，設(shè)備生命周期管理系統(tǒng)就顯得十分重要，設(shè)備生命周期系統(tǒng)立足“預(yù)防為主”的設(shè)備管理思想，把維修工作做在設(shè)備發(fā)生停機之前，全面實施周期維修和狀態(tài)維修，實現(xiàn)設(shè)備全生命周期管理。主要表現(xiàn)在如下幾個方面：

1、為設(shè)備建立起詳細的臺帳，并根據(jù)設(shè)備的運行、故障、保養(yǎng)、維修生成設(shè)備檔案。

2、對設(shè)備故障進行量化分析，找出管理中的薄弱環(huán)節(jié)，為可靠性維修提供決策數(shù)據(jù)支持；對運行、點檢、狀態(tài)監(jiān)測進行技術(shù)分析，為維修周期調(diào)整、預(yù)防性維修、備件采購提供決策數(shù)據(jù)支持。

3、使維修、保養(yǎng)、任務(wù)處于管理機構(gòu)的監(jiān)控之下，保證工作進程、人力、備件、資金的合理配置。

4、為設(shè)備建立起各種維修計劃，通過多種途徑來進行預(yù)防性維修。

5、可以查詢?nèi)我庠O(shè)備的狀態(tài)、地理位置，可以及時處理閑置的設(shè)備。

6、把設(shè)備的備品備件和設(shè)備統(tǒng)一起來，為企業(yè)建立備品備件管理及庫存分析體系。

（二）全生命周期維修管理的方法

1、前期管理。設(shè)備前期管理是指設(shè)備從規(guī)劃、選型、購置（設(shè)計、制造）、安裝、調(diào)試和驗收直至投產(chǎn)使用這一階段的管理。前期管理主要功能需求包括：

（1）對供應(yīng)商進行統(tǒng)一的管理、評估；

（2）對采購申請中需要進行選型的設(shè)備直接生成設(shè)備選型單，并根據(jù)選型的結(jié)果生成采購計劃；

（3）根據(jù)采購計劃制定采購合同；

（4）對到貨的設(shè)備進行開箱驗收與安裝驗收，并根據(jù)開箱與安裝情況分析合同的執(zhí)行情況。

2、運行管理

運營管理就是對運營過程的計劃、組織、實施和控制，是與生產(chǎn)和服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)的各項管理工作的總稱。從另一個角度來講，運行管理也可以指為對生產(chǎn)和提供公司主要的產(chǎn)品和服務(wù)的系統(tǒng)進行設(shè)計、運行、評價和改進。運行管理主要功能包括：

（1）采集運行、停機、故障、事故的數(shù)據(jù)，管理者可以分析是否需要進行維修、保養(yǎng)、，系統(tǒng)自動生成相關(guān)計劃；

（2）建立故障分析計算機模型，對故障進行量化分析，為可靠性維修提供決策數(shù)據(jù)支持；

（3）以點檢、完好檢查、精度檢查、狀態(tài)監(jiān)測、基于綜合監(jiān)控系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，為可靠性維修與狀態(tài)維修提供決策支持。

3、維修管理

維修管理，是指依據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營目標，通過一系列的技術(shù)、經(jīng)濟和組織措施，對設(shè)備壽命周期內(nèi)的所有設(shè)備物質(zhì)運動形態(tài)和價值運動形態(tài)進行的綜合管理工作。維修管理主要功能包括：

（1）建立以故障維修、定期維修、預(yù)防維修、狀態(tài)維修相結(jié)合的綜合維修體系；

（2）根據(jù)維修、保養(yǎng)、計劃對備件、人力、資金進行計劃，提高了維護操作的效率；

（3）根據(jù)維修、保養(yǎng)、紀錄自動對備件、人力資源、資金的消耗進行分析統(tǒng)計；

（4）自動分析設(shè)備、部門的維修、保養(yǎng)、的頻率以及費用、工時；

（5）完善的計劃、任務(wù)管理，能夠提供高效的計劃報表（包括全年計劃、季度計劃、月計劃等等），以及工時、費用等的分布。

四、結(jié)束語：

總而言之，地鐵的存在與人類的生活息息相關(guān)，因此在使用地鐵來解決交通問題的同時，人們還要更加關(guān)心對其的維護、保養(yǎng)問題。其中，因為機電設(shè)備系統(tǒng)是地鐵運用的重要環(huán)節(jié)，因此在對其進行護理維修的時候，需要技術(shù)人員們及時結(jié)合科學且合理的技術(shù)手段給予實施。而在這之前，則需要工作人員具備良好的工作能力和專業(yè)知識，嚴格按照相關(guān)的規(guī)章制度來做事，使設(shè)備壽命得到延長，從而確保地鐵的安全運營。

篇（2）

中圖分類號：U298 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）47-0358-01

1、 城市軌道交通安全工程概述

1.1 定義

城市軌道安交通安全工程，是對于影響城市軌道交通安全建造和安全運營的共作的全部的總稱。這些部門尋在的意義就是對城市軌道交通的安全進行負責，建造相關(guān)的設(shè)施與頒布相關(guān)的規(guī)則來保證城市軌道交通的安全運行。

1.2 城市軌道交通安全設(shè)計的范圍、

城市軌道交通的安全設(shè)計，是直接影響到整個城市的交通的能力的，在進行軌道交通的安全設(shè)計是，需要考慮的因素是多方面的。 安全工程貫穿于設(shè)計研究的各個階段。從軌道設(shè)計的開始到后續(xù)的服務(wù)階段，都有涉及到。

1.3 城市軌道交通安全的重要性

在現(xiàn)代中國城市化進程中，城市的交通已經(jīng)漸漸成為了相關(guān)的部門必須解決的頭等大事，軌道交通有著快速便捷節(jié)能等優(yōu)點，成為很多一線城市的主要的交通方式。在這樣的環(huán)境背景下，建立起完善的城市軌道交通安全系統(tǒng)是十分必要的。完善的交通安全系統(tǒng)，不僅是能保證乘客的安全，更多的是能夠保證中國城市化發(fā)展的和諧穩(wěn)定。同時，在一定程度上，也能夠體現(xiàn)我國的國力。

2、 城市軌道交通安全的現(xiàn)狀

2.1 人口壓力

中國的人口占世界的四分之一，這樣的人口基數(shù)，無疑是給現(xiàn)代中國的發(fā)展帶來了潛力，但是在一定程度上，又是一種壓力。任何東西被越多的基數(shù)平均，就會剩下的非常少。所以，在我國發(fā)展軌道交通的過程中，首先要考慮的就是客流的問題。

2.2 軌道交通的技術(shù)不夠先進

軌道交通在我國雖然起步較晚，但是我過的軌道交通技術(shù)沒有落后于世界水平，很多的技術(shù)甚至是超越世界先進水平的。雖然比發(fā)達國家發(fā)展軌道交通晚了幾十年的時間，但是軌道交通在國內(nèi)發(fā)展的這30多年李，設(shè)計，施工等方面都與世界縣級水平相等。如明挖法，蓋挖法等都已經(jīng)能夠達到世界先進水平，甚至一些技術(shù)領(lǐng)先于世界先進水平。但是在我國城市軌道交通的一線河貍的規(guī)劃與關(guān)鍵的技術(shù)設(shè)備和安全管理的系統(tǒng)模式等方面都與世界先進水平有著較大的差距。這些差距是需要時間與經(jīng)驗總結(jié)得來的。城市軌道交通的機械施工與國際先進水平存在一定差距。當前我國地鐵用的盾構(gòu)機很多都以來進口。發(fā)達國家的暗挖法已經(jīng)有了新的進展，但是在國內(nèi)還很少運用。其中最為重要的就是城市骨雕交通的安全管理系統(tǒng)，與發(fā)達國家還有著較大的差距，不能夠很好的杜絕安全事故的發(fā)生，依舊存在著許多安全隱患。這不是是管理模式的落后，其前期的設(shè)計與合理的線路規(guī)劃就存在這粗多的問題。系統(tǒng)的集成能力不強，缺乏對軌道交通工程的監(jiān)管力度。受到大鐵路間歇工藝思路的影響，使車輛段與檢修工藝設(shè)計落后，車輛段工藝流程不合理。在新型交通系統(tǒng)方面，世界發(fā)達國家已經(jīng)根據(jù)自己國家的特點，開發(fā)了輪軌系統(tǒng)，直線電機系統(tǒng)，跨坐式單軌系統(tǒng)，等制式。而我國依舊是單一的輪軌式交通為主，需要開展相關(guān)的技術(shù)的研發(fā)。

2.3 產(chǎn)生安全事故的原因

其中認為因素就又很多種概念，當下骨雕交通管理部門最為重視的就是危險品禁止帶上車，但是終究有疏忽的地方，這就會造成安全事故，現(xiàn)代的城市軌道交通，很多都是在地下的。一旦發(fā)生危險，就會難以救援，其次就是人為的一些襲擊，導(dǎo)致了安全事故。自然因素包含了火災(zāi)，水災(zāi)，地陷等災(zāi)害。

3、 如何避免城市軌道交通安全隱患

3.1 完善技術(shù)

城市軌道交通在世界上的發(fā)揮在那歷史雖然很多，但是確實歷史的必然發(fā)展結(jié)果。而城市軌道交通在中國發(fā)展的歷史，雖然較短，但是其給我國城市化發(fā)展帶來的正面影響是不可忽視的。最為顯著的是城市軌道交通能夠增加客流量，給城市帶來生機。發(fā)展城市軌道交通技術(shù)是能夠在一定程度上帶動城市發(fā)展的，同時，先進的技術(shù)，也能夠很好的避免城市軌道交通的安全事故的發(fā)生。無論是在前期的設(shè)計還是在后期的完善，都需要有著完善的技術(shù)來保障。因該學習發(fā)達國家，根據(jù)城市人口與地理環(huán)境的特點，進行因地制宜的設(shè)計，建造出適合城市發(fā)展需要的軌道交通系統(tǒng)，這樣不只是能夠保證城市的發(fā)展，也能夠很大程度上杜絕安全隱患。

3.2 建立安全管理系統(tǒng)

安全管理系統(tǒng)的建立，需要科學技術(shù)的支持。以及先進的管理理念，在國內(nèi)的管理理念受到很多傳統(tǒng)的思維模式的影響，不能夠更加科學的對城市軌道交通進行合理有效的管理，這將會導(dǎo)致在出現(xiàn)險情時不能夠及時的作出相應(yīng)的措施解決險情。

3.3 建立安全監(jiān)督體系

合理的監(jiān)督體系，能夠在事故發(fā)生之前就將其避免，能夠防患于未然。認真總結(jié)國內(nèi)外地鐵建設(shè)和運營的安全管理工作經(jīng)驗，針對我國地鐵安全管理存在的主要問題，制定和完善統(tǒng)一的地鐵法律法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設(shè)計、施工、監(jiān)理、運營單位的安全職責，依法規(guī)乘客行為，保護地鐵安全設(shè)施，使地鐵建設(shè)和運營管理走上依法管理的更高層次，確保地鐵系統(tǒng)安全運營。

4 結(jié)語

隨著我國城市化的不斷深入，城市軌道建設(shè)必將取代傳統(tǒng)的交通工具，成為主要的交通方式，而中國巨大的人口基數(shù)，也為城市骨雕交通提供了巨大的市場。但是同時，軌道交通安全文通不容我們忽視，我們要做的就是防患于未然，杜絕一切安全隱患。是城市軌道交通真正成為快速安全便捷的交通工具。

參考文獻

[1] 王艷輝，孫倩，李靜，賈利民，蔡國強.鐵路貨運車輛運行狀態(tài)安全評估方法及應(yīng)用研究[J].鐵道學報. 2011（04）.

篇（3）

高速公路已成為我國交通運輸網(wǎng)絡(luò)的一個主要的構(gòu)成部分，高速公路的日常運營管理涉及收費管理、養(yǎng)護維修管理、輔助作業(yè)管理、預(yù)算投入管理等多方面的管理，是一個復(fù)雜的管理體系。由于我國早期高速公路管理實行的是國家投資，政府分權(quán)管理的政策，這樣就造成了目前高速公路管理理念、機構(gòu)設(shè)置與經(jīng)濟發(fā)展不協(xié)調(diào)的情況發(fā)生。為了適應(yīng)現(xiàn)代化的高速公路管理要求，實現(xiàn)的高速公司運營管理模式的有機轉(zhuǎn)化，就應(yīng)實現(xiàn)各內(nèi)部機構(gòu)的現(xiàn)代化績效管理。

1、績效管理概述

所謂績效管理，實際上就是通過組織績效目標的合理設(shè)計，運用最先進的管理手段和方式方法，對組織結(jié)果、效率等進行全面的掌控制。其中，又可以分為兩種類型，即長期、短期績效管理模式。對于長期績效管理而言，其主要依賴于戰(zhàn)略規(guī)劃來實現(xiàn)；而短期的績效管理則是通過經(jīng)營計劃、檢討以及工作經(jīng)驗總結(jié)等，最終實現(xiàn)管理目標。

2、高速公路實施績效管理的價值

第一，有助于全面提高各機構(gòu)的運轉(zhuǎn)效率，同時還可以有效提高高速公路機構(gòu)內(nèi)部工作人員的積極性與主動性。對于高速公路單位而言，在全面落實績效管理考核機制過程中，最常見的做法就是對個別違章亂紀、表現(xiàn)較差的人或者機構(gòu)，進行適當?shù)奶幚?、扣分，對于存在著連帶責任的機構(gòu)和個人，也應(yīng)當接受一定的連帶性處罰。實踐中，對于那些表現(xiàn)較好的工作人員來說，應(yīng)當給予其適當?shù)莫剟睢？傊?，就是通過建立獎罰分明的管理機制，來充分激發(fā)和調(diào)動工作人員的積極性與主動性，使他們端正態(tài)度。因此，要想提高高速公路內(nèi)部機構(gòu)的工作效率，就要結(jié)合高速公路單位的長期及短期經(jīng)營目標，制定各機構(gòu)的目標，各機構(gòu)再根據(jù)機構(gòu)目標，制定出各崗位的目標，并且進而制定出針對績效實現(xiàn)的獎懲措施，實現(xiàn)目標實現(xiàn)的獎懲落實。

第二，對提高工作人員的創(chuàng)新意識和理論水平有很大幫助。對于路政部門而言，創(chuàng)新意識顯得至關(guān)重要。通過對工作人員進行績效考核，可在很大程度上激發(fā)工作人員的熱情和實踐創(chuàng)新積極性。在績效考核過程中，對于那些已經(jīng)取得創(chuàng)新成果的工作人員，應(yīng)當給予其適當?shù)募臃帧⒒蛘呶镔|(zhì)獎勵。通過績效考核機制的運行與落實，可在很大程度上引導(dǎo)工作人員快速進入創(chuàng)新工作狀態(tài)，集思廣益，積極開展各項工作。

3、當前國內(nèi)高速公路內(nèi)部機構(gòu)管理問題分析

從實踐來看，當前國內(nèi)高速公路內(nèi)部機構(gòu)管理過程中，所采取的管理模式、管理方式和方法相對比較落后。尤其是較之于西方發(fā)達國家而言，當前國內(nèi)高速公路管理工作還出現(xiàn)起步階段，管理機制較為僵化；多數(shù)情況下沿襲著傳統(tǒng)事業(yè)單位的內(nèi)部機構(gòu)管理模式，雖然部分單位已經(jīng)進行了企業(yè)改制，但其管理機制依然比較落后，與當前國內(nèi)管理需求不相符。內(nèi)部的機構(gòu)設(shè)置上還存在事業(yè)化的風格，機構(gòu)臃腫，人員浪費。

4、構(gòu)建高效管理績效評價體系

（1）加強思想重視和自身建設(shè)

對于高速公路內(nèi)部機構(gòu)而言，建立高效的績效考核評價管理體系，最主要的就是要嚴重遵循績效管理體系的真實性原則、一致性原則、獨立性原則、穩(wěn)健性原則。建立科學的高速公路營運績效考核指標體系，要因地制宜，結(jié)合各機構(gòu)單位的實際情況進行。實踐證明，高效、合理的績效考核體系的建立，主要依賴于公路部門經(jīng)營管理團隊自身的主觀努力狀況，同時還一起管理效果為重要的考核標準。這體現(xiàn)了公路管理出效益的價值取向。實踐中，應(yīng)當通過盡可能地降低客觀因素的不良影響，或者干脆不將其作為主要的考核指標。雖然公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變化、車流量的不斷豐富和增加，會直接促進收入的快速增長，但著并不意味著能夠反映主觀努力成效，僅僅是在某一程度上對勞動強度的實際增長狀況予以體現(xiàn)而已。針對該問題，上述討論是在人員量不變的基礎(chǔ)上進行的；如果因車流量不斷的增加而導(dǎo)致人員數(shù)量也在增加，則其勞動強度基本上不會有太為明顯的改變，因此其難度系數(shù)不必累加。實踐中我們可以看到，通行費增長的主要原因在于車流量增加，后者主要取決于社會經(jīng)濟發(fā)展與人們生活水平。從本質(zhì)上來講，這屬于客觀因素，僅僅通過主觀上的努力是難以實現(xiàn)的。

（2）因地制宜，實事求是

實踐中可以看到，不同的高速公路其地質(zhì)條件、地理位置、結(jié)構(gòu)型式、投資規(guī)模以及技術(shù)標準等因素，也存在著較大的差異性。因此，一味地盲目套用競爭性行業(yè)，比如工業(yè)企業(yè)的績效考核標準并不科學，同時也缺乏合理性。對于高速公路部門而言，要想真正的實現(xiàn)高效化管理，體系其公平、公正性，就應(yīng)當依照客觀情況，立足實際，嚴格按照科學合理之原則，因地制宜、實事求是。比如，四川省高速公路目前已經(jīng)實現(xiàn)了高效的一體化經(jīng)營管理模式，今后該區(qū)域的山區(qū)高速公路橋隧比例將變得更高一些，而且道路結(jié)構(gòu)也會變得更加的復(fù)雜、管理和養(yǎng)護難度更大一些。

（3）強化高速公路內(nèi)部機構(gòu)管理意識。實踐中可以看到，因長期受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制模式和理念的影響，導(dǎo)致政企不分，表現(xiàn)出較為明顯的行政性壟斷特征。在這樣的情況下，管理人員的績效意識顯得非常的淡薄，因此必須轉(zhuǎn)變政府的角色定位，明確公共管理之壟斷地位。尤其在服務(wù)管理領(lǐng)域，更應(yīng)當適當?shù)匾胍恍┫冗M的管理經(jīng)驗和方式方法，從而將績效考核與員工的實際收入結(jié)合在一起，提高他們的積極性與主動性。

（4）確保管理制度化，制定多樣化的管理目標

作為一種非常特殊的管理活動，公路部門內(nèi)部績效管理與其他企業(yè)的管理模式之間存在著較大的差異性，尤其是要在制度保障下才能有效的開展。對于高速公路內(nèi)部機構(gòu)而言，績效管理的基礎(chǔ)和前提是健全和完善的管理機制，即只有在制度保障條件下，才能確保其連續(xù)性。同時，還要強化立法，在其中體現(xiàn)當前國內(nèi)高速公路的實際運行特性，并對其績效管理進行科學、準確的定位，從而確保高速公路內(nèi)部機構(gòu)責權(quán)利的對稱性。正所謂無規(guī)矩不成方圓，因此只有確保管理制度化，制定多樣化的管理目標，才能保證我國高速公路內(nèi)部機構(gòu)管理的高效性。

除以上策略外，實踐中還有不斷地完善工作人員的績效考核指標，其中行政業(yè)務(wù)考核項目主要有收費車次、征收額、發(fā)卡數(shù)、銷票數(shù)、車型小改大、長（短）款以及報表差錯等。同時，行為規(guī)范項目主要有行為和業(yè)務(wù)扣分；而綜合評議則主要是指請假、基礎(chǔ)扣分、調(diào)班以及班長和站長評議等內(nèi)容。

結(jié)語：高速公路內(nèi)部機構(gòu)的管理績效考核，是高速公路內(nèi)部機構(gòu)有效管理的一個非常重要的環(huán)節(jié)，也是實現(xiàn)現(xiàn)代化高速公司企業(yè)轉(zhuǎn)化的基礎(chǔ)，績效管理對于樹立良好的公眾形象、提高各高速運營單位的利潤率和服務(wù)質(zhì)量，都具有重要的作用。因此，要做好內(nèi)部機構(gòu)的管理，就要先建立起績效管理體系，做好各機構(gòu)及崗位的績效考核工作，以確保我國高速公路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。（作者單位：遼寧省高速公路管理局盤錦管理處）

參考文獻：

篇（4）

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2011）22-0303-02

近幾年，中國物流業(yè)得到了較快的發(fā)展，社會對物流管理更加重視，政府對物流企業(yè)也進行大力的扶持，物流學這門新興的綜合性的應(yīng)用學科開始受到了廣泛的關(guān)注。為迎合物流業(yè)發(fā)展對人才的需要，各地高校紛紛開設(shè)物流管理專業(yè)，為企業(yè)提供有力的物流人才支撐，同時在物流管理、工商管理、國際經(jīng)濟與貿(mào)易、市場營銷等專業(yè)都在開設(shè)物流管理課程。

獨立學院所開設(shè)的物流管理課程又與一般本科院校和高職高專有所不同。本文在分析了獨立學院教學的特殊性和實踐教學的重要地位的基礎(chǔ)上，根據(jù)筆者多年的教學經(jīng)驗總結(jié)探討了如何充分利用獨立學院的教學資源，針對物流管理專業(yè)的物流管理課程進行實踐教學。

一、獨立學院的人才培養(yǎng)定位

獨立學院在生源類型、學生特點、師資結(jié)構(gòu)和辦學資源等方面都不同于一般本科院校和高職高專。獨立學院的基本辦學定位是為地方經(jīng)濟發(fā)展培養(yǎng)應(yīng)用型專業(yè)人才。與一本、二本學生相比，獨立學院的學生，高考錄取分數(shù)不高、沒有扎實的基礎(chǔ)知識、學習習慣有待進一步培養(yǎng)，但是這些學生思維活躍、愛好廣泛、參與社會活動的能力較強，對應(yīng)用性知識的求知欲望比較強。因此，獨立學院的教學工作既要不抹殺學生成才的熱情，又要不盲目地拔高學生的學習能力，充分實現(xiàn)培養(yǎng)過程與目標的一致。

獨立學院物流專業(yè)的培養(yǎng)定位是適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要的，具備從事物流管理工作的專業(yè)技能、面向基層的應(yīng)用型管理人才，不但要具有較寬的理論基礎(chǔ)，還應(yīng)具有較強的實踐動手能力和創(chuàng)新意識。要培養(yǎng)具有較強的實踐能力的應(yīng)用型物流管理人才，就必須加強實踐教學，建立完善的實踐教學體系。

二、《物流管理》課程特點

物流管理是物流管理類專業(yè)的一門綜合性很強的專業(yè)基礎(chǔ)課程。它以管理學、生產(chǎn)運營管理學為理論基礎(chǔ)，以運籌學、數(shù)理統(tǒng)計、計算機信息處理等為手段，以提高物流系統(tǒng)的運行效率、降低企業(yè)總成本創(chuàng)造客戶價值為目的，對物流系統(tǒng)進行設(shè)計、計劃、組織和控制，是一門實踐性很強的課程。

對于這門課程如果僅是靠教師的課堂理論教學，遠遠不能滿足課程的教學要求，還必須重視物流管理課程的實踐教學，培養(yǎng)學生的實踐能力。這也與獨立學院的人才培養(yǎng)定位相吻合。

三、課程的實踐教學模式

（一）課程教材的選擇

針對獨立學院的學生層次和學校定位，對于課程的教材應(yīng)選取比一般本科院校層次較低的教材，或者組織有長期教學經(jīng)驗的教師編寫新教材。為了更好地指導(dǎo)學生理論知識應(yīng)用于實際，所選的教材應(yīng)每一章都配有相關(guān)案例，以體現(xiàn)應(yīng)用性與實踐性。同時，教材不僅從理論內(nèi)容系統(tǒng)全面的角度選取，還應(yīng)配套選取用于在線實訓的指導(dǎo)書，更好的幫助學生進行網(wǎng)上實訓，增強學生的實踐能力。

（二）課堂教學與組織方式

課堂教學應(yīng)積極引入現(xiàn)代教育理念和方法，推廣互動式教學、多媒體教學、案例教學等方式，從而提高學生的實踐能力。

1.案例分析討論。由于物流管理是一門綜合性和實踐性很強的課程，物流所包含的功能要素及相關(guān)的物流應(yīng)用，如第三方物流、配送中心的運作、電子商務(wù)下的物流管理等都涉及了物流作業(yè)的具體運作流程，那些基于真實報道而撰寫的、具有一定針對性的物流案例無疑可以幫助學生了解現(xiàn)實社會中物流業(yè)務(wù)的運作模式，使學生理論聯(lián)系實際，從而更好地促進實踐能力的提高。

案例分析討論需要教師和學生充分互動，積極參與。教師首先要對案例進行陳述、講解，引導(dǎo)學生思考，組織指導(dǎo)學生進行分析討論，類似“導(dǎo)演”的角色；而學生要積極思考，大膽質(zhì)疑，與其他同學和教師充分交流互動，提出新的思想、新的觀點，這時學生就是教學舞臺上的“主角”。通過這種雙向互動，有利于提高學生靈活應(yīng)用所學知識分析、判斷、處理問題和開拓創(chuàng)新的能力，對提高教師的科研水平也會起到一定幫助。

開展案例教學的關(guān)鍵是要做好充分的準備，其中對案例的選擇尤為重要。要選擇與課程內(nèi)容緊密結(jié)合的、有代表性的并能啟發(fā)學生思考的、有討論分析價值的案例。

2.學術(shù)沙龍。學術(shù)沙龍（Academic Salon）是指邀請在企業(yè)從事物流工作的相關(guān)負責人和學生們對實際的物流問題進行探討，自由座談。在案例分析討論教學中，學生們因為沒有實際工作經(jīng)驗，都是從自身的角度出發(fā)，根據(jù)企業(yè)的外在行為來分析企業(yè)內(nèi)在的物流業(yè)務(wù)運作，會受到書本理論框架的局限。而在學術(shù)沙龍中，所分析討論的都是從企業(yè)長期物流管理實踐中摸索出來的管理經(jīng)驗，是脫離于書本理論的更加具體、更具有實用價值的物流管理理念。

在開展學術(shù)沙龍的過程中，教師要起到輔助作用，積極引導(dǎo)學生將課堂學到的理論知識與企業(yè)的實踐活動進行對比，讓學生提出自己有疑惑的問題與企業(yè)負責人進行交流和溝通。這種教學方式能夠拓展學生的視野，使他們更好地把握物流業(yè)務(wù)管理在企業(yè)中的實際運作，促進學生的實踐和應(yīng)用能力的提高。

（三）實驗環(huán)節(jié)

1.實驗室。獨立學院要根據(jù)應(yīng)用型物流人才的培養(yǎng)目標，按照物流企業(yè)實際的工作崗位建立校內(nèi)實驗實訓基地，充分模擬物流企業(yè)的內(nèi)部工作環(huán)境，讓學生熟悉物流的各個環(huán)節(jié)和實際操作方法。從功能來看，實驗室可以分為純系統(tǒng)的演示、模擬操作實驗室和具有一定物流設(shè)施設(shè)備和技術(shù)工具的實驗室。

實驗室可布局為多媒體教室和物流實訓場地。其中多媒體教室主要是向?qū)W生提供投影模擬、軟件演示以及輔助教學，實驗室內(nèi)配置相應(yīng)數(shù)量的計算機，學生可以在計算機上進行各種運輸管理、倉儲管理、第三方物流管理、配送管理、MRP、ERP、國際物流、報關(guān)及報檢、集裝箱碼頭及堆場管理、貨運、電子商務(wù)等軟件的操作，提高學生的動手能力。而物流實訓場地可以建立現(xiàn)代物流仿真模擬實驗室，同時模擬配送中心和超市門店兩個單位，采用模擬全自動立體倉庫，通過物流信息系統(tǒng)和物流設(shè)施設(shè)備的使用，進一步增強學生對物流系統(tǒng)的認識和操作能力。

對于資金條件有限的獨立學院來說，實驗室的建設(shè)也可以采用與其他院校聯(lián)合的網(wǎng)上聯(lián)合實驗室，或者發(fā)展校企合作，在物流企業(yè)建立實習基地。

2.校企聯(lián)合實習。獨立學院的物流專業(yè)可以充分利用校企聯(lián)合作為物流管理課程的校外實訓基地，構(gòu)筑學生實踐創(chuàng)新平臺。對于低年級學生可進行短期的觀摩教學實習，如對設(shè)施設(shè)備的觀摩、對物流中心的參觀，使學生熟悉物流企業(yè)的環(huán)境，建立良好的基礎(chǔ)和信心；而對于高年級的學生可進行實踐教學實習，在操作過程中應(yīng)根據(jù)企業(yè)實際情況安排好每個學生崗位，不單單把學生定位為操作工人，而是在此基礎(chǔ)上更加重視學生在實踐操作過程中發(fā)現(xiàn)問題并分析解決的能力，要撰寫實習報告，提出作業(yè)流程和操作方法的不合理之處，制定改進方案，使學生在正式進入工作崗位之前盡早接受和感悟企業(yè)文化，了解物流領(lǐng)域的應(yīng)用需求和發(fā)展方向，激發(fā)學生發(fā)奮學習的積極性，增強學生創(chuàng)新意識和提高學生解決實際問題的能力。

同時，校企聯(lián)合也使獨立學院物流管理課程的教學切實地遵循企業(yè)的應(yīng)用需要和發(fā)展方向調(diào)整課程內(nèi)容和重難點，增強應(yīng)用性和實務(wù)性。

四、結(jié)束語

獨立學院物流管理課程的實踐教學不可忽視，只有從課程教材的選擇、課堂教學與組織方式和實習環(huán)節(jié)三個方面共同建設(shè)，才構(gòu)成該課程完整的實踐教學體系。而獨立學院的地方服務(wù)性和教學目標的明確性也要求其實踐教學體系從這三個環(huán)節(jié)分別加強。

參考文獻：

[1]梁子婧.應(yīng)用型本科物流人才實踐教學模式研究[J].中外教育研究，2009，(12)：53-54.