序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]一篇載人飛艇發(fā)展運(yùn)營策略范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

載人飛艇是一種典型的浮空飛行器，有著固有技術(shù)與應(yīng)用領(lǐng)域，其發(fā)展可以帶來社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，推進(jìn)國家應(yīng)急救援裝備體系和通用航空產(chǎn)品體系創(chuàng)新發(fā)展。載人飛艇在內(nèi)的浮空飛行器被列入航空應(yīng)急救援體系裝備和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)?？v觀我國浮空飛行器技術(shù)的發(fā)展，目前已經(jīng)完全具備中小型載人飛艇的技術(shù)基礎(chǔ)，但隨著社會(huì)發(fā)展和航空科技的進(jìn)步，對(duì)經(jīng)濟(jì)性、安全性及適航等要求有了新的認(rèn)識(shí)，部分技術(shù)和分系統(tǒng)部件需要重新設(shè)計(jì)驗(yàn)證。梳理國內(nèi)外載人飛艇行業(yè)現(xiàn)狀，研究我國在載人飛艇方面的優(yōu)勢與不足，可以為愛飛客引進(jìn)決策載人飛艇的發(fā)展，制定運(yùn)營策略等提供參考。

1基本情況分析

載人飛艇借助其低動(dòng)態(tài)性和安全性可用于旅游觀光、空中廣告、空中巡線、資源勘測與地理測繪、環(huán)境監(jiān)測等任務(wù)；利用其起降場地要求低、復(fù)雜條件下靈活運(yùn)行的能力參與應(yīng)急救援、城市安保、通信中繼等任務(wù)。隨著通用航空的不斷發(fā)展，載人飛艇已進(jìn)入高端綜合飛行體驗(yàn)、通航作業(yè)等部分通用飛機(jī)的業(yè)務(wù)。隨著在這些領(lǐng)域的不斷應(yīng)用，載人飛艇正逐步成為通用航空產(chǎn)業(yè)體系中的組成部分。參考相關(guān)網(wǎng)站對(duì)民航飛行器注冊號(hào)的不完全統(tǒng)計(jì)，從1980年至今，全球約有150余艘載人飛艇在相應(yīng)國家民航安全管理部門注冊過，進(jìn)行了商業(yè)或私人飛行。

1.1市場份額

從1980-2014年，相比而言英國和美國載人飛艇行業(yè)發(fā)展最好，美國廠商共生產(chǎn)制造了超過全世界一半的載人飛艇，英國廠商約制造了四分之一的載人飛艇。在載人飛艇運(yùn)營使用方面，美國累計(jì)擁有60%的載人飛艇，這些飛艇大部分是美國國產(chǎn)，其中小部分從英國引進(jìn)，一方面是由于美國通用航空市場成熟度高，載人飛艇運(yùn)營、駕駛員培訓(xùn)、通航產(chǎn)品引進(jìn)等制度完善，另一方面也與Skyship飛艇公司重組變遷有關(guān)。俄羅斯載人飛艇產(chǎn)品發(fā)展也較好，產(chǎn)品市場份額和歸屬表明俄羅斯載人飛艇行業(yè)屬于自給自足型，幾乎沒有從國外引進(jìn)過相關(guān)產(chǎn)品。我國生產(chǎn)的載人飛艇市場份額低于擁有量，從比例是看當(dāng)前我國約80%的載人飛艇約有源于國外引進(jìn)。

1.2飛艇座級(jí)

本世紀(jì)在市場上運(yùn)營的座位最多的載人飛艇是美國ImreNavy公司2004年生產(chǎn)在美國加州注冊號(hào)為N211H的20座載人飛艇。市場份額最高的是4-6座級(jí)載人飛艇，單一型號(hào)生產(chǎn)最多的是美國的5座A-60+（含A-60R）載人飛艇，累計(jì)約生產(chǎn)了30多艘飛艇，在阿根廷、澳大利亞、巴西、加拿大、德國、意大利和南非進(jìn)行了認(rèn)證，并獲準(zhǔn)在中國、日本和土耳其進(jìn)行飛行操作。其次，10座級(jí)的載人飛艇如A-150、A-170和Shyship500系列飛艇也較受市場青睞，累計(jì)市場份額達(dá)20%。隨著60年代美國海軍20-26座的GoodyearZPG-3W飛艇退役，目前市場上大型載人飛艇較少，只有幾艘80年代末期在美國生產(chǎn)制造，改進(jìn)的16座Skyship600飛艇。另外，美國海軍從ZPG-3W到ImreAIRSHIP再到當(dāng)前的MZ-3A，是唯一一直使用載人飛艇的軍兵種。

1.3使用壽命

美國在1997生產(chǎn)的編號(hào)為102的A150飛艇，注冊號(hào)為N152LG（又注冊PA-ANA，出口巴西）。從2013年的GAMA統(tǒng)計(jì)上可以看出，巴西在1997年當(dāng)年就引進(jìn)了該飛艇，并投入運(yùn)營，至2009年結(jié)束取消注冊，總共運(yùn)營了12年。2006年5月，首架A60+飛艇在廣州舊白云機(jī)場內(nèi)組裝成功，并在民航總局登記注冊。民航總局檢查合格后編號(hào)為B-9008，開始在中國的漫游之旅。在2013年的GAMA統(tǒng)計(jì)中此飛艇還歸屬于中信通用航空有限公司，而今在民航安全信息網(wǎng)上查詢到注冊號(hào)已取消，若認(rèn)為是飛艇到達(dá)使用壽命而退役，該飛艇只運(yùn)營了9年。工作環(huán)境、操縱特點(diǎn)和使用頻率等影響著載人飛艇的使用壽命，由于囊體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使得浮空飛行器的壽命較固定翼飛機(jī)短。從目前國外載人飛艇運(yùn)營使用上看，使用壽命約為10年。

1.4通航占比

載人飛艇在美國、英國、澳大利亞、瑞士等國家一直保持運(yùn)營與發(fā)展，也納入了通用航空器管理系統(tǒng)，因此可將這些通用航空產(chǎn)業(yè)與運(yùn)營管理體制相對(duì)成熟的國家參考作為我國載人飛艇的相似市場。根據(jù)GAMA歷年年會(huì)數(shù)據(jù)歸納總結(jié)的近年來國外典型國家載人飛艇占通用航空器比例情況，美國、英國、澳大利亞呈現(xiàn)下降趨勢，這與這些國家通用航空產(chǎn)品發(fā)展趨于飽和，全產(chǎn)業(yè)相對(duì)疲軟有關(guān)；相比而言，瑞士通用航空處于快速發(fā)展期，與我國目前通用航空發(fā)展現(xiàn)狀較相似，因此可作為為我國載人飛艇在通用航空發(fā)展的相似參考市場。

2載人飛艇發(fā)展社會(huì)環(huán)境分析

2.1應(yīng)急救援體系建設(shè)

2010年的《國家航空應(yīng)急救援體系規(guī)劃研究報(bào)告》明確把飛艇、系留氣球納入應(yīng)急救援體系并設(shè)定主要執(zhí)行的任務(wù)。航空手段具有快速、高效、受地理空間限制較少等優(yōu)勢，是世界上許多國家普遍采用的最有效的應(yīng)急救援手段。大力發(fā)展我國航空應(yīng)急救援能力，有利于提高我國總體應(yīng)急救援水平。特別是當(dāng)突發(fā)事件或自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)，往往是交通中斷、通信聯(lián)絡(luò)困難，而載人飛艇不受地形條件和降落地點(diǎn)的限制，可承擔(dān)受災(zāi)人員搜救和轉(zhuǎn)移、受災(zāi)情況監(jiān)測、救災(zāi)行動(dòng)指揮、災(zāi)害預(yù)防巡視、應(yīng)急通信中繼等任務(wù)。載人飛艇在航空應(yīng)急救援體系中將大有作為。

2.2反恐安保

近幾年來，國內(nèi)恐怖活動(dòng)呈高發(fā)狀態(tài)，且大都發(fā)生在城市，對(duì)社會(huì)造成了惡劣的影響。國家亟需發(fā)展具有持續(xù)偵察、監(jiān)視、預(yù)警能力的航空平臺(tái)。載人飛艇可長時(shí)間留空，搭載反恐人員和設(shè)備，或直接搭載高清紅外攝像機(jī)等監(jiān)視監(jiān)控系統(tǒng)以及通信中繼設(shè)備等，在城市上空或特定區(qū)域進(jìn)行不間斷巡邏，并將采集到的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)傳輸?shù)降孛姘脖Ｖ行?，為?zhí)行安全巡邏任務(wù)、防止恐怖襲擊和突發(fā)事件等提供通信保障、應(yīng)急通信和監(jiān)視指揮手段。因此，載人飛艇可很好的作為安防體系的重要組成部分，對(duì)促進(jìn)國家安全將發(fā)揮重大的作用。

2.3交通運(yùn)輸

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展的需要，國民經(jīng)濟(jì)各部門對(duì)飛艇類產(chǎn)品提出了越來越多的需求。如云南楚雄中高新能源股份有限公司就希望能夠通過載重飛艇吊裝運(yùn)輸光熱發(fā)電系統(tǒng)設(shè)備，同時(shí)利用飛艇載重能力強(qiáng)的特點(diǎn)改裝，形成空中觀光旅游產(chǎn)業(yè)鏈。采用飛艇作為新型交通工具，利用其起降場地要求低、裝載能力強(qiáng)且形式靈活的特點(diǎn)，可用于完成特殊情況、特殊貨物的“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸。

2.4通航發(fā)展

通用航空是民用航空的重要組成部分，是一個(gè)國家或地區(qū)民航業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志，也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高的重要標(biāo)志，也是民用航空發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2015年以來，我國將正式開放1000米以下低空空域的工作正在加速、有序推進(jìn)。航空工業(yè)也擬在全國建設(shè)50多家左右愛飛客通用航空綜合體，未來幾年將逐步打造覆蓋全國主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)化布局體系。因此，我國通用航空將迎來發(fā)展機(jī)遇期，而通用航空發(fā)展環(huán)境的不斷改善以及愛飛客通用航空綜合體的建設(shè)，勢必也將為載人飛艇的快速發(fā)展創(chuàng)造良好的條件和機(jī)遇。

3發(fā)展建議

載人飛艇有著固有的用途，但商業(yè)市場前景并不十分廣闊，將來也不太可能各領(lǐng)域處處使用。當(dāng)前在我國有著廣泛的潛在用戶，部分企業(yè)著眼通過載人飛艇等產(chǎn)品開發(fā)旅游、運(yùn)輸?shù)刃屡d市場。我國載人飛艇發(fā)展基礎(chǔ)，國內(nèi)外部環(huán)境也較好。為謀劃好載人飛艇的良好發(fā)展，建議如下：

3.1充分利用現(xiàn)有技術(shù)，構(gòu)建小團(tuán)隊(duì)快速推出小型載人飛艇產(chǎn)品

構(gòu)建飛艇研制的小技術(shù)團(tuán)隊(duì)，以較小的資金投入快速推出特飛所2-4座級(jí)小型載人飛艇，用于推廣宣傳愛飛客載人飛艇品牌，也為先鋒提供使用體驗(yàn)，同時(shí)也為青年技術(shù)人員鍛煉創(chuàng)造機(jī)會(huì)，為后期大中型載人飛艇研制做好技術(shù)儲(chǔ)備。

3.2明確訂單或意向，以合作的方式發(fā)展中型載人飛艇產(chǎn)品

瞄準(zhǔn)未來，以用途為導(dǎo)向，加強(qiáng)旅游觀光、應(yīng)急救援、反恐維穩(wěn)等新興市場開拓，推進(jìn)載人飛艇產(chǎn)品發(fā)展。在獲得明確訂單或企業(yè)投資意向后，可采用合作經(jīng)營，技術(shù)轉(zhuǎn)讓、產(chǎn)品支持等多種形式。在關(guān)鍵技術(shù)更新演示驗(yàn)證的同時(shí)，在小型載人飛艇基礎(chǔ)上通過改型發(fā)展中型載人飛艇。

3.3基于愛飛客，將載人飛艇產(chǎn)品效益最大化

載人飛艇運(yùn)營收益巨大，通用航空器的運(yùn)營效益可觀。組建載人飛艇運(yùn)營團(tuán)隊(duì)和研制載人飛艇同時(shí)進(jìn)行，可以完善載人飛艇產(chǎn)品體系。在產(chǎn)品研制的過程中可以先考慮引進(jìn)國外成熟產(chǎn)品或快速生產(chǎn)自主品牌的小型飛艇投入運(yùn)營，以載人飛艇的高運(yùn)營收益，彌補(bǔ)銷售收益，推進(jìn)載人飛艇行業(yè)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]G.A.庫利J.D.吉勒特著.飛艇技術(shù)[M].科學(xué)出版社，2008.

[2]郭允良.美/俄國家決策高層認(rèn)知“現(xiàn)代型運(yùn)輸飛艇”給予我們的思考.2012年浮空器大會(huì)文集[C].西安，2012.

作者:黃洪明 單位:中國特種飛行器研究所