序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇公路施工論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

在很多的高速公路項目的招標中，中標者中又很多承包商是專門負責鐵路施工的，他們對高速公路施工的次數(shù)很少，缺乏經(jīng)驗，有的甚至從來沒有干過，這都導致了高速公路的施工質(zhì)量比較差。其主要表現(xiàn)為以下兩個方面:一是該承包商沒有專門用于高速公路施工的設(shè)備;二是該承包商沒有具有專業(yè)知識的管理人員，沒有經(jīng)驗的人員來管理施工，其質(zhì)量當然得不到保障。還有的承包商在施工前的準備工作做的不到位，人員、物資、技術(shù)都沒有準備好，在施工的過程當中，隨意地調(diào)整施工的進程，人員組織方式，使得施工的管理是處在一個混亂的狀態(tài)，使施工的質(zhì)量沒有保證。

1．2為了趕工期，而忽視了施工的質(zhì)量

在工程開工以前，設(shè)計者會對施工的周期進行嚴密的計算。其周期的安排一定是具有科學性的。對施工周期的安排，設(shè)計者通常采用的是網(wǎng)絡(luò)計算的方法，根據(jù)工程的客觀情況，合理地分配施工的資源，做到時間和空間上能夠協(xié)調(diào)起來，從整體上來安排整個工程的施工周期。如果施工人員根據(jù)自己的情況，隨意地調(diào)整施工的進度，將工期提前，這樣就會使質(zhì)量得不到保證，很容易就出現(xiàn)了質(zhì)量問題。

1．3施工的材料和設(shè)備質(zhì)量不過關(guān)

施工中，除了施工人員的技術(shù)水平會對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響以外，設(shè)備和材料的選擇，也會對工程的質(zhì)量造成影響。一個工程質(zhì)量得到保障的前提就是材料要符合質(zhì)量標準?，F(xiàn)在在很多的施工當中，材料都是由承包商自己購買的，其不采用統(tǒng)購統(tǒng)配的方法。這就導致了承包商選擇材料僅局限于當?shù)氐氖袌?，范圍被大大縮小了。此外，公路建設(shè)離不開機械?，F(xiàn)在不需要大量的施工人員，而是僅憑幾臺機械和少數(shù)施工者，就可以完成整個工程。因此，施工機械的質(zhì)量也必須要保障。

1．4管理水平不高

因為每個工程的所在地、自身的性質(zhì)不一樣，因此對工程的管理和資金的發(fā)放的管理模式也不一樣。各個項目的管理方式、管理水平都不一樣，有好有壞。有的項目是國家重點項目，或者是省級的項目，因此備受關(guān)注，對其管理和貸款的發(fā)放也更加規(guī)范化。而有的項目是一些比較小型的地方項目，對其管理就缺乏規(guī)范。

2施工質(zhì)量的控制方法

2．1施工準備階段的質(zhì)量控制

(1)在開展一項工程之前，一定要進行周密的計劃，組織學習設(shè)計圖紙，對圖紙中有爭議的部分進行討論，對工程的整體規(guī)模、每階段的任務(wù)、施工工藝都要掌握;

(2)在施工開始前，一定要合理地分配人員。在公路路面施工過程中，每一個施工環(huán)節(jié)都是環(huán)環(huán)相扣的，所以在施工前，最重要的一點就是做好施工人員的配置。選用具有專業(yè)技術(shù)，并且水平較高，有責任心的人員來進行施工，來保證施工的質(zhì)量。在對施工材料進行準備時，要保證施工材料的質(zhì)量;

(3)工程開始前，一定要對機械進行挑選和配置。選好合理的機械組合的方式，做好各項機械的調(diào)試和安裝工作，以保證機械可以正常的工作。

2．2完善質(zhì)量監(jiān)督體系，加強檢查的力度

(1)在工程開始之前，根據(jù)有關(guān)文件的規(guī)定，來對水泥碎石、瀝青混凝土路面以及二灰碎石路面的施工制定具體的計劃，明確每個施工階段應(yīng)當干什么，每個施工步驟出現(xiàn)的誤差應(yīng)當在什么范圍之內(nèi)，檢測的方案一定要系統(tǒng)、全面，對工程采取不定期地檢查;

(2)在工程進行的時候，要制定一套完備的獎懲措施以及檢測的辦法。對于表現(xiàn)好的人員，應(yīng)當進行獎勵和表揚，使他們的工作熱情更好;對于工作出現(xiàn)了錯誤的人員，應(yīng)當根據(jù)錯誤的大小，采取相應(yīng)的懲罰措施，做到賞罰分明;

(3)對原材料、機械地挑選和購買重視。在購買原材料的時候，盡可能地做到貨比三家。不要一味地追求低價，而忽略了材料的質(zhì)量。選擇供貨商的時候，要查看其是否具有經(jīng)營資格證，產(chǎn)品是否具有合格證，確保各項手續(xù)都齊全的情況下，再購買。在機械設(shè)備方面，要有專業(yè)的資金用作對設(shè)備的日常維護，如果工程量好大，需要專門設(shè)立一個保養(yǎng)機械的隊伍，根據(jù)機械的損耗程度，對其進行維修，必要的時候要從新添置;

(4)對施工的每一個階段都要增加監(jiān)管的力度，要有一套完整的檢測流程。在檢測過程中，一旦發(fā)現(xiàn)了問題，就要及時地解決。不能因為趕工期，而忽視了出現(xiàn)的問題。

2．3對瀝青混合料運輸?shù)目刂?/p>

(1)用來運輸瀝青混合料的車輛一定是大噸位的，這樣選擇的目的是為了保證瀝青混合料的溫度以及攤鋪機作業(yè)可以達到設(shè)計的標準。但是，選用的車輛一

定不能出現(xiàn)超載、緊急剎車或者急轉(zhuǎn)彎等情況，這樣會對透層和封層帶來損害;對于車輛能夠承載的噸位也有規(guī)定，要盡量大于攤鋪機的攤鋪能力，在施工的現(xiàn)場，盡可能安排5量以上的車輛來卸載材料，這樣可以保證攤鋪機不間斷地工作。運輸車應(yīng)當及時地清理，保證其底部以及兩側(cè)的干燥潔凈。

(2)在運輸?shù)倪^程中，一定要重視對材料的保護。運輸途中經(jīng)常會遇到一些大風、大雨、暴雪的天氣，這些天氣都不利于材料的保存。所以，一旦遇到這些天氣，一定要及時將材料覆蓋嚴密，目的是使材料受到外界因素影響變小，溫度不會出現(xiàn)驟降。在車輛到達了施工現(xiàn)場以后，一定要等到作業(yè)的時候，才可以揭開保溫布。

篇（2）

1.1縱向離析的產(chǎn)生縱向離析一般產(chǎn)生于攤鋪層上，主要是沿著攤鋪機施工的方向形成的條形離析帶，出現(xiàn)在左右螺旋的中縫處以及螺旋的過渡支撐處和兩臺機械一同施工的接縫處?？v向離析狀況產(chǎn)生通常是與攤鋪機本身的工作性能相關(guān)聯(lián)的，攤鋪機的螺旋分料器的結(jié)構(gòu)使得離析現(xiàn)象出現(xiàn)。因為混合料倒入攤鋪機后，大都是在送料槽的中間往兩邊輸送的，螺旋送料槽的中間部位安有一個驅(qū)動鏈輪箱，并且在兩端還有一些加長支撐設(shè)施，這些支撐設(shè)施在發(fā)揮效用的同時，也使螺旋不能夠連續(xù)的工作，并且在一定程度上加大了混合料流動的阻力，這時也就創(chuàng)造了材料粗細分離的條件，最終形成了很多的離析帶。

1.2橫向離析的產(chǎn)生橫向離析是出現(xiàn)在攤鋪機工作狀態(tài)下一種垂直于攤鋪機行進方向的條形離析帶，這種離析現(xiàn)象和攤鋪機本身不存在太大的關(guān)聯(lián)，其出現(xiàn)的原因主要是攤鋪操作不當造成的。在向拌合站貯料倉存料過程中，當料堆呈現(xiàn)為錐形時，就形成了發(fā)生在貯料倉的第一次離析現(xiàn)象；拌合站的卸料器在向其他車輛卸料時，當料堆再次呈現(xiàn)為錐形時，就形成了發(fā)生在料車車輛的第二次離析現(xiàn)象；料車車輛運輸?shù)綌備仚C卸料時，當料堆還是呈現(xiàn)為錐形時，就形成了發(fā)生在攤鋪機的第三次離析現(xiàn)象；攤鋪機收起料斗時，粒徑最大的殘留在最后的材料一遭輸送于螺旋分料器里，此時就形成了發(fā)生在螺旋粉料器中的第四次離析現(xiàn)象。材料經(jīng)過了多次的離析狀況，在攤鋪施工完畢后，就會發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)了很多條橫向的離析帶。

1.3豎向離析的產(chǎn)生豎向離析通常指的是出現(xiàn)在攤鋪斷面上的，下部粗集料過多而上部過少所形成的離析現(xiàn)象。這種離析的原因是由于螺旋料槽上面的粒徑較大的材料隨著開口的位置往下滑落，在遇到螺旋前的擋板離地的空隙過大或是料槽中的材料不足的狀況下，和螺旋外部料槽的卸荷口處，因為粒徑較大的材料隨著螺旋前擋板的空隙和卸荷口處往下滑落，最終是粒徑較大的材料攤鋪于路面底層。

1.4溫度離析的產(chǎn)生車輛的運輸和卸料的過程是導致瀝青混合料離析的根本要素。當在貯料倉向車輛裝入材料時，因為車廂四周的溫度并不是很高，這時就會讓接觸到車廂的混合料熱量快速消失，頂部一般都會有保護溫度的措施，不過熱量快速消失也是比混合料內(nèi)部快很多的，因此在車輛到達目基地時，靠近車廂周圍的混合料溫度就會比車廂中部的混合料溫度低很多，使得混合料的溫度差異過大。在進行卸料時，車廂中部位置溫度較高的混合料是先落入攤鋪機料斗中的，那些位于車廂周圍溫度較低的混合料是最后落入料斗的兩邊和上層；溫度較高的混合料最先攤鋪到了下承層上，則溫度低的混合料最后攤鋪，如此就使瀝青混合料溫度不均勻性能更加差，溫度所造成的離析現(xiàn)象也就越發(fā)嚴重，而且，施工時每一車的混合料都會形成這樣的離析情況。

2瀝青混凝土離析的危害

瀝青混凝土造成離析現(xiàn)象后，在機械過往通行時，粗集料非常容易被壓壞，碎掉的破碎面并沒有包裹到瀝青，油料較少，使得集料碾壓成形之后過于松散，如此也就破壞了瀝青層的結(jié)構(gòu)，使混凝土的強度過低、路面的整體穩(wěn)定性較差，大大降低了道路原本使用的年限。粗集料集中，密實程度不均勻，個別位置空隙較多，如此很容易使路面出現(xiàn)積水現(xiàn)象，降低了路面的品質(zhì)。粗集料集中，使路面整體不夠平整，嚴重影響路面外部美觀程度。

3離析的控制

3.1縱向離析的控制選用性能較好、技術(shù)較為先進的攤鋪機來確保刮板輸料器和螺旋布料器能夠穩(wěn)定、連續(xù)地進行施工作業(yè)，混合料始終沿熨平板寬度方向均勻布料，使混合料的離析現(xiàn)象減少到最低。有效的調(diào)整料位器，一直讓混合料不少于送料器2/3高度從中間整體向兩邊移動，使粗集料不能一直滑落，如此也就防治了粗細集料分離。調(diào)整料槽前后尺寸、增加料槽中混合料的攪拌體積和空間，在螺旋分料器二分之一處或兩端改裝反向葉片，使混合料在分料時充分二次拌和均勻，從而減少粗細集料的離析現(xiàn)象。寬幅作業(yè)時采取2臺同類型同型號的攤鋪機聯(lián)合作業(yè)，攤鋪機各參數(shù)一致，熱接縫施工，減少搭接離析。

3.2橫向離析控制混合料采用大噸位、車況較好的自卸卡車運輸，減少粗集料集中次數(shù)。從拌和機貯料罐向運料車上卸料時，分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動一個位置。等一層放完后，再逐次進行第二、三層放料，從而減少粗集料的集中。從貯料倉卸料時，不要每次都將貯料倉里的料卸光，由于貯料倉在裝料時總是形成同心圓形的離析，卸料過程中最后一部分料絕大多數(shù)為粗骨料。待到貯料倉內(nèi)有一定量的粗骨料時，卸到自卸卡車內(nèi)作廢料處理。運輸過程中，禁止在路況較差的路段行駛和急剎車。自卸卡車卸料時要快速卸下，使混合料整體下移，減少混合料的離析。施工過程中攤鋪機前有運料車在等候卸料，即攤鋪瀝青混合料運輸車的運量較攤鋪速度有所富裕。

3.3豎向離析的控制采用混合料滿埋螺旋設(shè)計的攤鋪機施工，避免料槽因缺料在螺旋與前擋板之間產(chǎn)生的粒料滾落斜坡。

3.4溫度離析的控制使用新的瀝青料轉(zhuǎn)運車，對攤鋪前的混合料重新進行一次攪拌。同時，可避免自卸卡車對攤鋪機的碰撞，消除運輸過程中產(chǎn)生的級配離析和溫度離析。運輸過程中，選擇保溫性能好的保溫材料覆蓋，減少熱量損失。

篇（3）

1.1路基填料。規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0~30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

1.2路基壓實。當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80~150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標準采用。

1.3特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實。在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實是相當困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實度標準可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2~3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

1.4黃土路基填筑及壓實。（1）黃土路堤施工時，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺階。如結(jié)合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結(jié)合。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實，石灰樁擠密加固。（2）黃土含水量過小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過擊實試驗確定。（3）老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實，大于10cm的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近上的壓實最佳含水量時碾壓密實。（4）根據(jù)設(shè)計及時修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。（5）黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據(jù)設(shè)計及時做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應(yīng)做好出水口的加固。

2路基路面排水

水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

2.1地面排水。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

2.2路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2％。

雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20~50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢平坦，路線縱坡小于0.3％的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

2.3地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8~30cm，很適用于地下排水。

3路基防護

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

3.1坡面防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。

3.2沖刷防護。防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3.3支擋防護。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

4軟土地基處理

近年來，隨著高速公路和一級公路的建設(shè)的迅速發(fā)展，針對軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級路面（而不是前期鋪筑過渡路面）的關(guān)鍵技術(shù)問題得到了解決。

4.1灰土擠密樁。當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實。

4.2輕質(zhì)路堤。用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗，可使路堤自重減輕25％左右。用重型擊實試驗法測定最大干容重為9~12KN/m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37%~41％，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層1~2m用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒上封閉厚0.3~0.5m。

4.3土工合成材料加固。軟土層厚度3~5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。

參考文獻

[1]林峰.公路路基施工問題探討[J].四川建材，2007，6.

篇（4）

在公路工程的施工建設(shè)中，農(nóng)村公路主要以滿足農(nóng)村交通出行和農(nóng)業(yè)運輸為主，與城市公路交通相比，不僅車流量和承載力都比較小，并且其施工建設(shè)規(guī)模與工程量等，都比較小，因此，進行農(nóng)村公路建設(shè)所需要的成本費用也就相對較低。近年來，隨著公路建設(shè)發(fā)展中對于農(nóng)村建設(shè)重視程度的提升，進行農(nóng)村公路建設(shè)的投資規(guī)模與成本比例有一定的擴大，但從整體上來看，農(nóng)村公路建設(shè)投資缺乏與成本較低，仍是主要特征。

②與其他公路工程項目相比農(nóng)村公路工程的施工建設(shè)技術(shù)標準也相對比較低

通常情況下，農(nóng)村公路工程的施工建設(shè)多是以促進地區(qū)經(jīng)濟的提升發(fā)展為主，其本身的運輸載重以及流量相對較低，因此，進行農(nóng)村公路工程施工建設(shè)的技術(shù)標準也相對比較低，導致農(nóng)村公路施工建設(shè)中容易形成技術(shù)簡單以及隨意性等不良思想，影響其施工建設(shè)與管理的開展。

2 農(nóng)村公路工程施工建設(shè)管理問題分析結(jié)合當前我國農(nóng)村公路工程施工建設(shè)與管理開展的現(xiàn)狀

近年來隨著農(nóng)村經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展，農(nóng)村公路工程的施工建設(shè)也得到了一定的提升，在為農(nóng)村經(jīng)濟提升以及生產(chǎn)生活開展帶來便利的同時，在農(nóng)村社會經(jīng)濟發(fā)展中的地位作用也越來越突出。因此，進行農(nóng)村公路施工建設(shè)管理問題研究，以促進農(nóng)村公路建設(shè)與管理發(fā)展提升的必要性與作用意義也更加突出。

①我國農(nóng)村公路工程施工建設(shè)中，由于施工建設(shè)管理制度不夠完善

導致施工建設(shè)的隨意性比較突出，對于施工建設(shè)管理的不利作用和影響相對比較大。結(jié)合我國現(xiàn)階段的農(nóng)村公路建設(shè)與發(fā)展情況來看，在進行農(nóng)村公路工程的施工建設(shè)過程中，由于其施工建設(shè)成本費用比較低，再加上投資比較缺乏，導致施工建設(shè)過程中管理也相對松散，不僅缺乏健全完善的公路施工管理制度，并且施工建設(shè)與管理人員的素質(zhì)水平普遍不高，因此，對于農(nóng)村公路施工建設(shè)的不利作用和影響也比較大。

②我國的農(nóng)村公路施工建設(shè)中，由于農(nóng)村公路施工建設(shè)的技術(shù)標準比較低

導致其施工建設(shè)設(shè)計中也存在著嚴重的問題和不足，再加上農(nóng)村施工管理機構(gòu)與管理制度的不健全、不完善等問題，造成農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理的風險問題比較突出，對于農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理質(zhì)量存在著嚴重的不利影響。

③農(nóng)村公路工程的施工建設(shè)管理問題還表現(xiàn)在農(nóng)村公路的施工建設(shè)組織單位整體水平比較低

并且其施工建設(shè)的經(jīng)濟效益與利潤也相對較低，施工建設(shè)與管理中參與競投標的組織單位規(guī)模比較小，并且設(shè)備相對落后、老化，導致施工建設(shè)與管理的技術(shù)質(zhì)量和水平也比較低，施工建設(shè)的進度與質(zhì)量效果等也得不到保障，嚴重影響著其施工建設(shè)與管理的提升發(fā)展。

④我國農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理中還存在著施工建設(shè)的質(zhì)量控制與管理比較困難

施工建設(shè)質(zhì)量不符合相關(guān)要求和標準等突出問題。比如，在我國的一些建設(shè)完成的農(nóng)村公路工程中，很多工程在施工建設(shè)完成不久就存在著路面不平等以及裂縫等問題，對于農(nóng)村公路的質(zhì)量壽命以及正常使用都有著不利的作用和影響，而導致這些質(zhì)量問題產(chǎn)生的直接原因，主要是由于施工建設(shè)單位的技術(shù)標準不合格或者是施工建設(shè)質(zhì)量控制管理不規(guī)范、嚴格等，是農(nóng)村公路施工建設(shè)管理中較為突出的問題，對于農(nóng)村公路的施工建設(shè)與管理發(fā)展有著極為不利的作用和影響。

3 加強農(nóng)村公路施工建設(shè)管理的方法措施

結(jié)合上述我國農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理開展中存在的突出，為保證農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理質(zhì)量，促進其施工建設(shè)與管理的提升發(fā)展，在實際建設(shè)與管理開展中，應(yīng)注意從以下幾個方面加強農(nóng)村公路施工建設(shè)的控制管理，以進行其施工建設(shè)質(zhì)量的保障。

①在農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理開展中

應(yīng)注意做好充足并且完善的施工管理準備工程，以盡量減少施工建設(shè)與管理過程中的風險問題，對于公路工程的施工建設(shè)質(zhì)量進行保障。通常情況下，對于農(nóng)村公路施工建設(shè)單位來講，其施工與管理過程中所需要完成的施工準備包括施工建設(shè)與管理機制、施工建設(shè)與管理情況的調(diào)研、施工建設(shè)工藝技術(shù)的應(yīng)用設(shè)計等。其中，農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理機制包括，施工建設(shè)開展與管理的內(nèi)容制度、獎懲機制、施工建設(shè)技術(shù)以及人員的相關(guān)要求標準等，以對于農(nóng)村公路施工建設(shè)的質(zhì)量效益進行完善保障。其次，農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理開展的調(diào)研準備，包括工程項目施工建設(shè)的環(huán)境條件、材料價格等內(nèi)容，以對于工程進度和施工建設(shè)的成本費用進行合理控制，保證其施工建設(shè)的質(zhì)量效益。最后，對于農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理所應(yīng)用工藝技術(shù)的設(shè)計準備，需要結(jié)合其施工建設(shè)開展的實際情況，在滿足其施工建設(shè)目標基礎(chǔ)上，對其施工設(shè)計變更以及計量管理、工藝流程等進行設(shè)計管理，以保證期建設(shè)質(zhì)量和效益。

②在進行農(nóng)村公路工程的施工建設(shè)管理中

為避免上述施工建設(shè)管理問題與情況的發(fā)生，還應(yīng)在施工建設(shè)與管理開展過程中，對于施工建設(shè)的過程和現(xiàn)場實施嚴密的控制管理，并進行施工建設(shè)控制管理組織的構(gòu)建，以實現(xiàn)施工建設(shè)質(zhì)量的保障和完善。需要注意的是，進行農(nóng)村公路施工建設(shè)的監(jiān)督控制，首先要對于施工建設(shè)管理控制的重要性進行認識和明確，在此基礎(chǔ)上，通過對于農(nóng)村公路施工現(xiàn)場以及施工過程的控制管理，以嚴密的組織形式實現(xiàn)農(nóng)村公路施工建設(shè)管理和控制，對其施工建設(shè)的質(zhì)量和效益進行保障。

③在農(nóng)村公路工程的施工建設(shè)過程中

比較常見的公路建設(shè)質(zhì)量問題主要表現(xiàn)為路面不均勻或者路基下沉等問題，對于農(nóng)村公路的施工質(zhì)量和使用壽命影響比較嚴重，針對這種情況，在進行農(nóng)村公路的施工建設(shè)管理中，應(yīng)注意做好施工建設(shè)質(zhì)量的控制與管理，比如，在農(nóng)村公路橋梁結(jié)構(gòu)部分的施工建設(shè)開展過程中，對于橋梁與路基的連接結(jié)構(gòu)應(yīng)注意通過橋頭搭板或者是土工隔柵的設(shè)置，或者是通過施工建設(shè)材料的更換應(yīng)用，來對于公路橋梁的施工建設(shè)質(zhì)量進行保障，進而對于農(nóng)村公路的施工建設(shè)質(zhì)量進行完善和保障，促進農(nóng)村公路的施工建設(shè)與管理發(fā)展。

篇（5）

一般情況下，在公路工程的質(zhì)量控制管理過程中我們需要注意以下幾個問題:一是關(guān)于技術(shù)工藝管理方面，在組織施工人員學習相關(guān)的技術(shù)規(guī)范的同時，還應(yīng)該做好圖紙的審查工作，做好工程的施工組織設(shè)計工作，切實的保證施工過程可以按照既定的施工工序和施工工藝進行，如有變更，要及時上報進行審核并處理;二是對于工程的施工現(xiàn)場的管理，要保證每位上崗的施工人員都具備一定的專業(yè)知識技能以及配有一定的從業(yè)資格證，施工人員要嚴格按照操作規(guī)范進行施工，切不可任意更改，對于施工過程中遇到的問題，要及時總結(jié)經(jīng)驗教訓，進行解決和處理保證工程的順利進行;三是對于工程涉及的材料、設(shè)備的質(zhì)量管理，要設(shè)立專門的技術(shù)與檢驗標準，對于不符合規(guī)范要求的設(shè)備和材料要進行及時清理。對于施工現(xiàn)場放置的施工設(shè)備和材料要嚴格按規(guī)范進行放置和管理。

1．2加強施工工期的控制與管理

一個工程的施工進度不僅是施工企業(yè)高效率施工的一種體現(xiàn)，同時也是企業(yè)良好形象的一種顯現(xiàn)。但是在工程的施工過程中，很多影響因素都是我們難以控制的，比如天氣、氣候、地形的復雜變化等等，盡管如此，我們還是要對于公路工程的施工工期進行一定的控制。為此我們需要采取一定的控制措施，一方面要編制針對性強的施工組織進度計劃，強勢推進工程的進度，對于一些問題要迎難而上，保證一定的施工進度;另一方面要克服影響因素，強化進度過程控制，并逐漸實現(xiàn)施工進度的動態(tài)控制。另外需要注意的是，要保證一定的施工工期的前提下，一定要注意施工的質(zhì)量不降低。

2公路工程的成本管理

成本管理是指用一系列科學的方法，將成本控制在較小的基礎(chǔ)上實現(xiàn)效益最大的一種管理活動。成本管理是企業(yè)的一項專業(yè)管理，成本管理理論和方法是由企業(yè)管理的總要求決定的，因而成本管理的發(fā)展也相應(yīng)地可分為經(jīng)驗管理、科學管理和現(xiàn)代管理三個階段。經(jīng)驗管理需要管理人員需要憑借個人經(jīng)驗，以分析成功的管理案例為主的方法來對工程的成本進行管理和控制;科學管理需要施工單位積極采用一些系統(tǒng)化、科學化、合理化的管理方法對于工程的成本進行控制;現(xiàn)代管理即是要積極運用一些現(xiàn)代化的管理手段，綜合運用各種先進技術(shù)對于工程的成本進行控制。加強公路工程的成本管理，一方面要正確處理好權(quán)、責、利三者之間的關(guān)系，建立健全責權(quán)利相結(jié)合的目標責任成本管理體制，對于每個部門和人員的責任要明確，要分工明確，獎懲分明。同時要加強財務(wù)預(yù)算，做好財務(wù)管理工作，從預(yù)算出發(fā)，加強企業(yè)的成本控制和管理，當然公路工程工程的成本管理是一個過程，絕不能急于求成，盲目大意。另一方面要創(chuàng)新當前成本管理方法，做好成本預(yù)測。在科學技術(shù)不斷發(fā)展的今天，要加強施工企業(yè)的內(nèi)部的信息化建設(shè)，將計算機技術(shù)和信息技術(shù)和公路工程的成本管理緊密的結(jié)合起來，這樣就可以提高成本控制的效率，同時還可以實時監(jiān)測市場的變化，為計算工程的成本提供依據(jù)。另外還要對于工程的全過程都要進行成本控制，從每一個階段出發(fā)，將每一個階段的工程造價都控制在合理范圍之內(nèi)。

篇（6）

②核對設(shè)計文件和編制施工組織設(shè)計，預(yù)測隧道施工可能對地下已設(shè)結(jié)構(gòu)物的影響。

③積極了解施工現(xiàn)場的天氣、施工材料和運輸情況，對施工現(xiàn)場可能會出現(xiàn)的用電問題、水量問題（雨水沖刷）以及材料供應(yīng)等作好準備。

④對交通運輸條件和施工運輸便道進行方案比選，合理安排施工工具，現(xiàn)場核對隧道平面、縱面設(shè)計等。

⑤對施工地周圍的生活供應(yīng)、醫(yī)療條件以及電力通信、勞動力等做好勘察，并測試周圍的水源、水質(zhì)，擬定供水方案。

⑥按照公路隧道施工方案或技術(shù)的不同，工程實施前需要預(yù)先準備好施工所需要的一系列材料，比如砂石、水泥和鋼筋等，還有一些特殊的防水材料或鋼材。這些原材料在投入工程使用前都必須經(jīng)過嚴格的質(zhì)量檢查和篩選，堅決杜絕使用劣質(zhì)材料，而符合國家規(guī)定的材料也要進行合理堆放，避免施工人員由于材料亂堆放而導致其他事故的發(fā)生。

2公路隧道工程施工中的難點和技術(shù)

2.1公路隧道建設(shè)環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)

公路隧道在施工時除了要按照隧道施工的技術(shù)規(guī)范行事以外，還需要對材料的質(zhì)量進行嚴格的檢測，并圍繞新奧法原理來按照“緊封閉、勤測量”的原則來對各種復雜的施工技術(shù)問題進行處理。隨著科技的進步，隧道施工方法也比較多，比如我國常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺車鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術(shù)進行分析。

2.1.1洞口施工

公路隧道由于地勢原因，在洞口施工時很容易出現(xiàn)山體滑坡、失穩(wěn)等現(xiàn)象，這就要求施工人員在施工時及時勘察地勢，并結(jié)合實際情況提出合理的進洞位置和加固方案，這樣才能在出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象時及時采取措施進行防治，避免一些可能對施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開挖之前，要及時進行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統(tǒng)是否完好，避免出現(xiàn)水流倒灌的問題。另外，要及時清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時修補，在監(jiān)理工程師驗收合格之后才能夠進行下一步的施工。

2.1.2洞身的施工

完成了洞口開挖之后，先要進行超前支護，才能再進行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺階法、眼鏡工法和超前支護法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據(jù)具體的圍巖情況。

2.1.3初期支護

初期支護是為了加強隧道圍巖的自承力，從而形成一個完整的支護體系，是復合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護。進行支護時，一定要嚴格按照規(guī)范來施工。在公路隧道建設(shè)中，部分圍巖的自穩(wěn)能力極差，根據(jù)新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時進行支護，控制圍巖的變形和松弛，施工過程中可以通過合理的機械和勞力組織，三臺階開挖和初期支護同時開始，同時完成，形成一個循環(huán)的兩大步驟。

2.1.4監(jiān)控測量

監(jiān)控測量是工程實施過程中的重要內(nèi)容，細致的監(jiān)控測量能為施工提供科學、可靠的監(jiān)測信息，通過信息來反饋具體實際的施工情況，并進一步確保施工質(zhì)量和施工安全。在這個信息化的時代，具體的數(shù)據(jù)資料在工程建設(shè)中能起到許多重要作用。

2.1.5二次襯砌

二次襯砌不僅對圍巖起支護作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質(zhì)量必須要達到內(nèi)實外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護的圍巖變形，且變形速率無減緩跡象，嚴重超過規(guī)范要求，初期支護多處開裂時，必須及時采用臨時應(yīng)急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質(zhì)量，就必須對支護類型和參數(shù)進行及時調(diào)整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質(zhì)量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺車時，要盡量挑選表面平整、接縫嚴實的大模板或整體式模板臺車，必須要滿足設(shè)計的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。

2.2新奧法施工技術(shù)

新奧法施工是世界通用的國際工法，在隧道施工時可以根據(jù)地段的不同來選擇性采用鉆爆法施工，實施光面爆破。在具體操作中，要以維護和利用圍巖的自承能力作為出發(fā)點，盡量減少對圍巖的擾動，可以考慮采用“中洞超前，預(yù)留光爆層，光爆擴邊”的復式開挖法。首先開挖導洞，根據(jù)隧道斷面尺寸來確定導洞斷面大小，鉆孔前測量中線和水平線，按畫好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類似；然后再二次開挖，根據(jù)隧道情況的不同來確定導洞挖掘的深度；最后開挖光爆層，通過復式開挖法讓光面爆破痕留存率達到90%以上，使隧道開挖輪廓與設(shè)計輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動，能夠很好地體現(xiàn)出新奧法的施工優(yōu)點。

2.3施工過程中的難點管理

2.3.1施工進度問題

由于公路隧道工程的復雜性，很容易出現(xiàn)一些突發(fā)的危險問題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內(nèi)完成，必須做好相應(yīng)的管理工作。在施工過程中，必須嚴格按照執(zhí)行公司所制定的各種管理制度，將責任落實到個人頭上，在設(shè)計工程方案時，要對工期做好科學合理的安排，對施工團隊和現(xiàn)場的管理人員做好相應(yīng)的專業(yè)培訓工作。

2.3.2對工程質(zhì)量的檢查

如果將劣質(zhì)的材料投入工程使用，會造成非常大的安全隱患，因此必須要加強對施工整個過程的質(zhì)量監(jiān)督和管理，需要監(jiān)督部門建立和完善質(zhì)量監(jiān)督管理體系，將責任落實到個人頭上，嚴格按照質(zhì)量驗收制度的規(guī)范來對工程質(zhì)量進行監(jiān)督和檢測，發(fā)現(xiàn)問題，必須要嚴查，這樣才能大大減少工程質(zhì)量問題。

篇（7）

拓寬知識面，及時更新相關(guān)會計理論知識，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下財務(wù)理財方式發(fā)生了很大的變化，這就要求財務(wù)人員的知識結(jié)構(gòu)由單一型向復合型轉(zhuǎn)化，從算賬型轉(zhuǎn)到企業(yè)管理型，還必須熟練掌握會計電算化操作，利用網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)財務(wù)核算、分析、預(yù)測、決策等，及時為企業(yè)提供可靠的經(jīng)濟信息，把財務(wù)數(shù)據(jù)準確地反映出來，不斷地更新知識，以提高自身的業(yè)務(wù)索質(zhì)。面臨著知識經(jīng)濟的挑戰(zhàn)，要熟練掌握會計和財務(wù)知識、信息技術(shù)應(yīng)用知識、管理金融及稅收知識、懂相關(guān)理論知識、精通業(yè)務(wù)懂外語，適應(yīng)不斷變化發(fā)展的新形勢，跟進時代的步伐，做個知識經(jīng)濟時代復合型財會人員，為企業(yè)領(lǐng)導決策和企業(yè)的發(fā)展提供正確的財務(wù)信息。另外施工單位對財會人員應(yīng)進行統(tǒng)一管理。施工單位內(nèi)的全部會計、出納人員統(tǒng)一由財務(wù)部進行管理，實行垂直領(lǐng)導，會計、出納人員的工資、獎金、福利都由財務(wù)部發(fā)放，崗位調(diào)換、培訓學習、業(yè)績考核、人事任免都由財務(wù)部安排，各施工項目部門應(yīng)協(xié)助公司財務(wù)部對會計出納人員進行管理與考核。施工單位應(yīng)注重繼續(xù)教育和培訓工作，以強化財會人員的職業(yè)操守、提高財會人員的專業(yè)勝任能力。

加強風險管理方面

由于市場經(jīng)濟條件下經(jīng)營理財環(huán)境的不確定性和復雜性，施工單位在施工和資本經(jīng)營中會遇到各種風險，市場競爭越激烈，單位所面臨的風險對其生存和發(fā)展的影響越大。加強風險的防范和管理，識別、衡量、分析和控制風險，已成為現(xiàn)代企業(yè)財務(wù)管理的新課題。公路施工項目投資大，建設(shè)周期長，對宏觀經(jīng)濟、國家政策的依賴度大。如何科學有效地防范和規(guī)避風險，提高經(jīng)營的安全度，是施工單位財務(wù)管理中必須高度重視的問題。公路施工企業(yè)應(yīng)當建立起“風險識別、風險評估、風險預(yù)防、風險控制”的管理機制，特別應(yīng)加強財務(wù)風險的預(yù)防和控制，通過制定應(yīng)付風險的方案和措施，以增強房企業(yè)的財務(wù)應(yīng)變能力，及時有效地阻止不利事件的發(fā)生，把風險降到最低限度。

合理編制預(yù)算，強化成本費用控制

篇（8）

鉆孔是碎石注漿樁施工技術(shù)最基礎(chǔ)的步驟，也是此項技術(shù)運用不可缺少的環(huán)節(jié)，在進行鉆孔的過程中鉆孔的直徑、鉆孔的深度、鉆孔垂直度是否達標都是需要慎重注意的。如若鉆孔深度、直徑、垂直度未達到施工要求，會影響后續(xù)的碎石注漿樁施工，最終會影響樁基的承受力。因此，在碎石注漿樁施工技術(shù)應(yīng)用中的鉆孔環(huán)節(jié)中，應(yīng)盡量保證鉆孔垂直，若存在偏差也應(yīng)當小于1%[3]；盡量采取邊鉆孔邊測量的方法，確保鉆孔直徑和深度達到施工要求。

1.2清孔

對所鉆之孔加以清潔是確保后續(xù)水泥砂漿再鉆孔可以有效固化做鋪墊。對于鉆孔的清潔需要進行兩次。第一次是將鉆孔后孔中的雜質(zhì)盡量清除，第二次是為了提高鉆孔的清潔程度。兩次鉆孔都要嚴格按照清孔要求，規(guī)范的清孔。在清孔中需要加以慎重注意的施工要點是當鉆孔到設(shè)計的深度后，讓鉆具原位回轉(zhuǎn)，對鉆孔進行正循環(huán)的沖孔排渣，清孔到沉渣厚度在10cm以下。第二次清孔中注意控制孔內(nèi)泥漿的比重。

1.3投石

碎石注漿樁施工技術(shù)應(yīng)用中投石也是需要慎重注意的環(huán)節(jié)之一，合理的向鉆孔中投入碎石，可以減少碎石空隙，為提高樁基承受力創(chuàng)造條件。但在投石環(huán)節(jié)中，達到高效投放要求是很難的，對此，應(yīng)當在進行碎石投放過程中，注意在孔的頸部加一個碎石導向管。把碎石的直徑控制在20～40mm之間．直到投石到打孔t∶l的標準高度。

1.4注漿

碎石注漿樁施工技術(shù)在公路工程中應(yīng)用，最為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)就是選用砂漿泵在注漿管的作用下直接把水泥砂漿壓到鉆孔中。在此環(huán)節(jié)施工的過程中需要加強控制的施工要點有：砂漿泵型號的選用，選用適合功率的砂漿泵來進行施工，可以保證水泥砂漿壓入鉆孔中，過大或過小功率的砂漿泵所產(chǎn)生的壓力過大或過小，影響水泥砂漿壓入鉆孔中的效果；鋼管材料的選擇，選擇型號符合要求、質(zhì)量達標、強度佳的鋼管可以承受砂漿泵的壓力，將水泥砂漿有效的壓入鉆孔中；水泥砂漿的制備，這要求水泥的選擇、砂粒細度的衡量一定要嚴格按照規(guī)范性文件的要求來進行，并且在水泥砂漿配比、攪拌過程中一定要慎重實施，盡量提高水泥砂漿的質(zhì)量，增強水泥砂漿固化效果。總之，注漿環(huán)節(jié)中需要注意的施工要點較多，施工人員一定要加強施工要點的控制，盡量提高注漿施工效果，為高質(zhì)量地完成注漿施工創(chuàng)造條件[4]。

2碎石注漿樁施工質(zhì)量控制及檢測

2.1碎石注漿樁施工質(zhì)量控制

公路工程建設(shè)中碎石注漿樁施工技術(shù)應(yīng)用，需要加強施工質(zhì)量控制，這樣可以保證碎石注漿樁施工質(zhì)量達到施工要求，為后續(xù)更為有效的進行公路工程施工建設(shè)創(chuàng)造條件。碎石注漿樁施工質(zhì)量控制的主要內(nèi)容如下。

2.1.1成孔施工質(zhì)量控制上文已經(jīng)提及鉆孔是碎石注漿樁施工技術(shù)有效的基本步驟，也是不可或缺的組成部分之一，其決定后續(xù)注漿樁能否高質(zhì)量完成。基于此點，在鉆孔工藝實施的過程中，施工人員在鉆孔中一定要注意控制鉆孔機器的選用，并注意鉆孔速度的控制[5]。一旦碰到巖石等較為堅硬的物質(zhì)，應(yīng)當選用適合的鉆孔機械來進行鉆孔，盡量避免塌孔或偏孔的現(xiàn)象發(fā)生，最大限度的提高成孔質(zhì)量。

2.1.2清孔質(zhì)量控制在進行公路工程碎石注漿樁施工中，清孔質(zhì)量控制也是非常重要的，良好的清孔可以保證所鉆孔干凈，促進后續(xù)水泥砂漿在鉆孔中固化，提高注漿樁堅固性。對于清孔質(zhì)量的控制，主要是注意嚴格按照清孔說明書進行兩次清孔，盡可能的清除鉆孔中的雜質(zhì)，并且當清孔注入清水并有清水滲透時，才可以注漿。

2.2鋼筋籠制作吊放和注漿質(zhì)量控制

確保鋼筋籠可以有效的運用，對提高注漿樁承受力起到至關(guān)重要的作用。為此，在進行鋼筋籠制作和吊放中注意選用高質(zhì)量鋼筋來進行制作，保證鋼筋籠長度、直徑、連接質(zhì)量等方面都達到施工要求，以便其可以堅固耐用。而注漿質(zhì)量控制則是要在具體的注漿工藝施工中，嚴格按照注漿步驟來施工，確保注漿施工良好，而不出現(xiàn)回漿的現(xiàn)象[6]。

2.3碎石注漿樁的檢測

為了確保公路工程施工中碎石注漿樁可以有效的應(yīng)用，在完成碎石注漿樁施工后一定要對碎石注漿樁進行檢測。檢測的內(nèi)容如下。

2.3.1沉降觀測沉降觀測在施工中主要包括：地表沉降觀測以及地基分層沉降觀測。對于碎石注漿樁表面的沉降觀測是采用沉降板來進行觀測。對于碎石注漿樁內(nèi)部沉降觀測則是采用分層沉降標進行觀測。沉降觀測中需要注意的是沉降板應(yīng)設(shè)在鋼靼土工格柵、土工格室以及砂墊層之上，以便沉降板能充分埋設(shè)在路基中心、路肩、坡趾以及左右路幅中心，對碎石注漿樁進行有效的觀測。

2.3.2孔隙水壓力及土壓力觀測孔隙水壓力觀測從砂墊層的底部開始埋設(shè)，間隔2m埋設(shè)一只。邊鉆孔埋設(shè)時，邊做好鉆孔的詳細數(shù)據(jù)記錄。通過兩種觀測方法的觀測可以清楚的檢測出碎石注漿樁是孔隙程度及土壓力程度，從而確定碎石注漿樁是否達到施工標準。

篇（9）

0引言

隨著我國經(jīng)濟體制改革的進一步深化，公路施工企業(yè)正逐步改制，將全面走向市場，參與市場競爭，這使其更靈活、更自主經(jīng)營，同時也將承擔更大的風險。公路施工企業(yè)的生存和發(fā)展，靠的是在競爭中獲取更多的工程施工任務(wù)，并通過優(yōu)化配置、完善管理，降低工程成本，創(chuàng)造經(jīng)濟效益、企業(yè)效益和社會效益，從而推動企業(yè)發(fā)展、壯大。公路工程項日管理的工作要點就從領(lǐng)導決策的重要作用、施工人員素質(zhì)、工作氛圍、竣工總結(jié)等項目管理的幾個方面抓起，只有提高公路施工項目的管理水平，才能創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益和社會效益。下面就公路施工項目管理談幾點認識。

1實施項目管理，應(yīng)注意的幾個關(guān)鍵問題

1.1明確項目經(jīng)理負責制，堅持項目管理的“四項原則”實行項目經(jīng)理負責制，項目經(jīng)理必須在授權(quán)范圍內(nèi)行使職權(quán)，不得越權(quán)。實施區(qū)域分工負責，項目分級管理的辦法。建設(shè)公司直屬項目由建設(shè)公司直接管理;分(子)公司項目由分(子)公司管理，所有項目實行一級化管理。項目經(jīng)理對工程項目實施全面、全員、全過程的管理，全面負責工程進度、質(zhì)量、安全、成本控制，內(nèi)外組織管理協(xié)調(diào)工作，確保項目管理目標的實現(xiàn)。

1.2強化項目管理的成本核算制堅持“以成本支持價格，價格取勝市場”的經(jīng)營戰(zhàn)略，樹立市場成本觀念，在認真分析《工程合同》的基礎(chǔ)上，以施工合同中標價為依據(jù)、科學精確地預(yù)測工程項目的目標成本。項目部必須以成本管理為中心，通過嚴格的成本管理來消化讓利因素，有效控制成本促進項目管理由粗放經(jīng)營向集約經(jīng)營轉(zhuǎn)變。

1.3加強合同管理，強化合同意識公司監(jiān)控、強化合同意識，建立內(nèi)部模擬市場機制，在加強公司內(nèi)部各專業(yè)分子)公司之間的合作聯(lián)合的同時，總包單位與分包單位必須簽訂內(nèi)部工程分包合同，以明確雙方的責任、權(quán)利和義務(wù)，以契約的形式約束各自的行為，并嚴格履約。

1.4推進項目管理的經(jīng)營責任制為完善項目的約束和激勵機制，強化項目成本意識和風險意識，項目管理實行經(jīng)營責任制，以質(zhì)量、進度、安全、成本控制為主要考核指標，是確立公司與項目部之問責、權(quán)、利關(guān)系的經(jīng)營管理手段和方法，是避免“以包代管”，實現(xiàn)企業(yè)利潤中心地位和項目成本中心職能分離的重要舉措。

總之，工程項目管理是建筑施工企業(yè)經(jīng)營管理的核心，是建筑施工企業(yè)推行現(xiàn)代化管理模式的必經(jīng)之路，如何科學地發(fā)展，在實踐中不斷總結(jié)，是每一個建筑施工企業(yè)不容回避的課題，也是建筑施工企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵。

2應(yīng)從以下幾個方面加強施工項目管理

2.1領(lǐng)導決策工程中標后，首先組建強有力的項目領(lǐng)導班子，按照優(yōu)化和動態(tài)管理的原則，堅持三個“一次性”的科學定位。項目經(jīng)理部是一次性的施上生產(chǎn)臨時組織機構(gòu);上程項目是一次性的成本中心;項目經(jīng)理是一次性的被授權(quán)管理者。其次掌握上程建設(shè)的特點、進度要求，摸清施上的客觀條件，合理安排施上力量，從技術(shù)、人力、設(shè)備方而為施上創(chuàng)造一切必要條件。組織一個團結(jié)有力的戰(zhàn)斗群體是順利完成任務(wù)的必要條件。怎樣營造這樣一個團體昵?公路上程施上環(huán)節(jié)多，工序復雜，需要成立多個職能科室。科室間的互相協(xié)調(diào)相當重要，首先選定業(yè)務(wù)水平高、管理協(xié)調(diào)能力強的人作為科室負責人，加強科室間緊密配合的同時一定要嚴格分上，責任明確。項目部要經(jīng)常對其進行考評，切莫干好干壞一個樣，影響整體上進心。

2.2人員素質(zhì)對于施工企業(yè)來說，項目部是效益的源頭、企業(yè)的窗口、管理的基礎(chǔ)。項目部經(jīng)營的好壞、管理的強弱、運作的規(guī)范程度、人員素質(zhì)的高低，直接關(guān)系到企業(yè)的興衰成敗。項目經(jīng)理在項目管理中處于舉足輕重的地位。項目經(jīng)理既是項目施上進度、工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、成本盈萬的責任人，又是各種信息集散中心。通過發(fā)揮項嗎經(jīng)理的骨干作用來創(chuàng)造業(yè)績，樹立形象至關(guān)重要。因此要提高項目經(jīng)理的素質(zhì)，按照項目經(jīng)理五大素質(zhì)(即政治、領(lǐng)導、知識、實踐經(jīng)驗、身體狀態(tài))的要求進一步加強知識更新。只有能開拓進取、廉潔奉公且具有高瞻遠矚戰(zhàn)略頭腦的領(lǐng)導者，才能形成強大的凝聚力，領(lǐng)導全體職工度過各種難關(guān)，帶領(lǐng)企業(yè)前進。但僅有領(lǐng)導自身的高素質(zhì)還遠遠不夠，還要使領(lǐng)導的意圖為職工所理解、所掌握，形成大家共同奮斗的日標，才有實現(xiàn)總目標的可能。施工人員的素質(zhì)卞要體現(xiàn)在責任心、主動性、業(yè)務(wù)水平及協(xié)調(diào)能力等方面。沒有責任心的施工人員會造成工程的返工、窩工、質(zhì)量不穩(wěn)定等問題。而缺乏主動性，領(lǐng)導說一下動一下，指一下干一下，不僅不利于工程正常進行，還會造成工程進度緩慢，工序銜接不上等問題。業(yè)務(wù)水平及協(xié)調(diào)組織能力也相當關(guān)鍵，工程能否采用更省、更快、更好的施工工藝，對于整個項目來說是非常重要的。大家要有整體一盤棋的思想，不要各自為主，把科室的利益放在第一位，損害項目部整體利益，都應(yīng)以主人翁的態(tài)度，高素質(zhì)、高姿態(tài)、高品位、高技能指導施上。

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（2）公路施工的安全管理工作人員的安全意識比較的欠缺，整體的素質(zhì)比較差?，F(xiàn)在基本上很多的公路施工單位相關(guān)的安全管理人員對于相關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)以及政策在認識方面還不是很充分。在實際的施工過程當中，如果當安全生產(chǎn)和施工進度、質(zhì)量以及效益發(fā)生沖突的時候，基本上都是在安全生產(chǎn)方面做出相應(yīng)的讓步，對于公路施工當中的安全生產(chǎn)相關(guān)的管理人員不是很重視?，F(xiàn)在有些公路施工企業(yè)的安全管理人員本身的安全素質(zhì)不高，在實際的工作當中，對于安全生產(chǎn)的相關(guān)標準和規(guī)范不是很熟悉，掌握住的相關(guān)安全生產(chǎn)的操作章程也比較的少，對在實際的施工當中出現(xiàn)的一些安全隱患不能夠及時的發(fā)現(xiàn)。在很多施工現(xiàn)場，安全管理的人員基本上都是從普通工作轉(zhuǎn)變過來的，他們對于公路建設(shè)缺乏足夠的實際經(jīng)驗，他們在上崗的時候也沒有經(jīng)過相關(guān)的專業(yè)培訓，了解的安全操作知識也不多，安全生產(chǎn)的保護意識也比較的薄弱，在對那些違規(guī)操作進行控制的時候自制力比較的差，在他們的實際工作當中很多習慣性的操作其實都是違規(guī)的操作。公路施工的過程中人員不是很固定，施工人員經(jīng)常更換，而對于這些人也缺乏一定的約束。而且很多公路建設(shè)的項目都是在野外進行施工，離城市比較的遠，這樣相關(guān)的安全部門在對施工項目進行監(jiān)督和管理的時候就比較的困難，很多特殊工種都沒有持證上崗。

（3）在公路施工建設(shè)項目中，進行非法分包、以包代管的現(xiàn)象非常多。在公路施工建設(shè)的過程當中，分包的現(xiàn)象比較的普遍，一些比較主要的施工承包單位在對施工現(xiàn)場進行管理的時候基本上都只是分配幾個技術(shù)和管理人員就是了，以包代管的現(xiàn)象在公路施工建設(shè)過程當中非常的常見。在那些對公路工程進行分管的單位當中，他們在進行人員配置的時候顯得比較的缺乏，技術(shù)人員的素質(zhì)也不相同，綜合素質(zhì)能力也不高，那么在對施工現(xiàn)場的安全進行分管的技術(shù)人員就顯得更加的缺乏，分包單位在面對這樣的情況時，在公路建設(shè)的施工過程當中就不能夠建立起比較科學和有效的安全責任制，并且很難去執(zhí)行和落實。在有些公路建設(shè)的施工項目當中甚至可能出現(xiàn)層層的分包或者是違法的轉(zhuǎn)包，這樣在對公路施工進行安全管理的時候就會出現(xiàn)更多的問題。其實在公路施工的安全管理工作中除了上述說到的這幾點問題之外，還包括了其他一些問題，主要就是相關(guān)的安全技術(shù)不統(tǒng)一；在使用表格、歸檔以及整理相關(guān)安全管理的資料也沒有按照相關(guān)的規(guī)范和標準來進行，相關(guān)的資料不是很完整；在投入安全管理的技術(shù)措施經(jīng)費時也不是很充足，相關(guān)的設(shè)備和儀器不能夠很好的滿足實際的安全管理要求等。

2、基于公路施工安全管理工作中存在問題的解決措施研究

（1）公路施工企業(yè)的相關(guān)領(lǐng)導應(yīng)該要不斷的提高對安全管理的認識，同時要對安全管理的相應(yīng)機構(gòu)進行不斷的健全。在施工建設(shè)的過程當中，當安全生產(chǎn)和施工進行、質(zhì)量以及效益產(chǎn)生沖突的時候，施工企業(yè)的領(lǐng)導應(yīng)該要堅持安全生產(chǎn)的原則，同時應(yīng)該要成立專門的安全管理的領(lǐng)導小組，對施工安全管理進行統(tǒng)一的領(lǐng)導和相關(guān)部門之間的協(xié)調(diào)工作，對施工生產(chǎn)的資源進行統(tǒng)一的分配，讓施工能夠在一個安全的環(huán)境當中進行。

（2）對于安全管理的規(guī)范體系在建立的時候應(yīng)該要堅持以人為本，并不斷的進行完善。在施工的過程當中，施工單位應(yīng)該要建立起安全生產(chǎn)的責任規(guī)范和標準，并在實際的施工當中進行不斷地完善個改進，同時施工單位還應(yīng)該要層層的簽訂安全責任書。層層的分解安全控制的各項指標，這樣安全生產(chǎn)的責任才能夠更好的落實。

（3）對于施工人員要加強對他們的崗位培訓，對他們的綜合素質(zhì)和專業(yè)技能進行不斷的提高。要經(jīng)常對施工人員進行各種各樣的安全意識的培訓，在實際的培訓當中應(yīng)該要嚴格，這樣培訓才能夠起到比較好的效果。同時還應(yīng)該要加強對那些高層次管理人員的培訓，引進專業(yè)技術(shù)過硬的技術(shù)人員來對安全管理工作進行負責，在實際的培訓過程當中應(yīng)該要有計劃，對公路施工安全管理工作人員的知識結(jié)構(gòu)和專業(yè)技術(shù)水平進行不斷的改進，讓他們的綜合業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)能夠得到提高。在解決公路施工安全當中存在的問題時，除了上面講到的這幾點要求之外，還應(yīng)該要編寫制定出專項的安全施工的組織方案和設(shè)計，對于工程的分包工作，一定要制定出比較嚴格的管理制度，避免在公路施工的過程當中出現(xiàn)非法分包的情況；對于安全施工的相關(guān)資料也應(yīng)該要進行比較規(guī)范的管理，設(shè)定專門的賬戶，對款項進行監(jiān)督和管理，合理的使用相關(guān)的施工款項。