序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇汽車技術(shù)論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

二、汽車技術(shù)服務(wù)和營銷專業(yè)的課程開發(fā)與實(shí)踐

1.教學(xué)要求

從核心課程開設(shè)情況來看，該專業(yè)的核心課程主要包括《汽車銷售》《營銷管理》《汽車售后服務(wù)》《汽車構(gòu)造》《管理溝通》等課程。從教學(xué)要求來看，汽車營銷涉及汽車知識的課程主要包含《底盤構(gòu)造》《發(fā)動機(jī)構(gòu)造》以及《汽車機(jī)械基礎(chǔ)知識》等。但是該專業(yè)和汽車維修專業(yè)學(xué)生在上述課程教學(xué)中都有很大的差距。本文結(jié)合汽車構(gòu)造中的教學(xué)內(nèi)容，對課程改革思路進(jìn)行了整理。從《汽車構(gòu)造》來看，該課程被分成底盤篇和發(fā)動機(jī)篇，從工作過程和技能檢測結(jié)果來看，它包含發(fā)動機(jī)檢測、底盤檢測、設(shè)備操作檢測和調(diào)整，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生在汽車銷售和服務(wù)中對于底盤、發(fā)動機(jī)各種零售器件的故障診斷和分析。

2.教學(xué)內(nèi)容

從汽車營銷學(xué)習(xí)過程來看，除了要理解專業(yè)的汽車知識，還必須掌握需要銷售車型的結(jié)構(gòu)，并且根據(jù)銷售車型的參數(shù)，對可能存在的問題進(jìn)行正確全面的解答。所以它要求掌握的知識全面，可以不深入專業(yè)知識，但是必須整合汽車銷售知識，從根本上加深研究和探討。例如，汽車構(gòu)造主要包括基礎(chǔ)和提高兩個部分，基礎(chǔ)部分也就是基本理論，包括：發(fā)動機(jī)原理、7大系統(tǒng)、關(guān)系以及行駛、傳動、制動、轉(zhuǎn)向系；在提高部分，主要包括功能認(rèn)知、發(fā)動機(jī)構(gòu)造、底盤結(jié)構(gòu)和功能認(rèn)知與訓(xùn)練等內(nèi)容。

篇（2）

1．1．1角色扮演

角色扮演是汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)非常重要的實(shí)訓(xùn)模式，是指在假設(shè)又相對逼真的情景中，教師設(shè)定教學(xué)內(nèi)容和背景，學(xué)生根據(jù)情節(jié)充當(dāng)相應(yīng)角色，可運(yùn)用于汽車銷售、汽車售后服務(wù)等多門課程。該實(shí)訓(xùn)模式強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為主體，在實(shí)際操作中培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力，同時可以提高學(xué)生的語言表達(dá)能力、臨場應(yīng)變能力、分析思考能力。但角色扮演教學(xué)模式突出的缺陷其一便是由于學(xué)生相互之間過于熟悉，其二便是畢竟不是真實(shí)情景，會使實(shí)訓(xùn)結(jié)果不如教師預(yù)料。例如在汽車銷售議價成交階段，沒有真實(shí)的價格和消費(fèi)者自身的價值利益，且如果過于砍價，學(xué)生會認(rèn)為對方是在故意為難自己。種種客觀因素造成了角色扮演模式的缺陷。

1．1．2案例分析

案例分析實(shí)訓(xùn)教學(xué)法是指：通過模擬現(xiàn)實(shí)生活中的某些場景，讓學(xué)生把自己納入案例場景，通過討論來進(jìn)行學(xué)習(xí)的一種實(shí)訓(xùn)方法。該方法可以通過分析、比較，研究各種成功和失敗經(jīng)驗(yàn)，從中抽象出某些一般性的原理，又可以通過學(xué)生自己的思考或者他人的思考來拓寬自己的視野，鼓勵學(xué)生獨(dú)立思考?？蛇\(yùn)用于汽車銷售實(shí)務(wù)、汽車保險理賠等課程。案例分析方法最主要的便是須鼓勵學(xué)生都參與討論積極發(fā)言，對實(shí)訓(xùn)教師有著不小的考驗(yàn)

1．2專題調(diào)研實(shí)訓(xùn)

汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)專題調(diào)研是指由教師準(zhǔn)備相關(guān)案例，學(xué)生以小組為單位，進(jìn)行調(diào)研方案設(shè)計、問卷設(shè)計、實(shí)地調(diào)研、整理分析調(diào)研資料、撰寫調(diào)研報告等，最后小組匯報調(diào)研成果。主要運(yùn)用于汽車銷售實(shí)務(wù)、汽車市場調(diào)查等課程。但專題調(diào)研實(shí)訓(xùn)對調(diào)研實(shí)施過程要求較高，否則難以判讀調(diào)研結(jié)果的真實(shí)性，也對實(shí)訓(xùn)教師的管控能力有較高要求。

1．3校外頂崗實(shí)習(xí)

對于汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的學(xué)生而言，校外頂崗實(shí)習(xí)必不可少，指借助校外企業(yè)或?qū)嵱?xùn)基地，安排學(xué)生進(jìn)行真正意義上的培訓(xùn)，使學(xué)生全方位地熟悉相關(guān)崗位能力的工作要求。通過真實(shí)的工作環(huán)境，對崗位職責(zé)、操作規(guī)范、業(yè)務(wù)流程及相關(guān)崗位的業(yè)務(wù)協(xié)同能力等進(jìn)行實(shí)踐訓(xùn)練。在此過程中，使學(xué)生將三年所學(xué)理論基礎(chǔ)知識與真實(shí)的生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合，更重要的是培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)以及分析問題、解決問題和崗位實(shí)踐能力，到達(dá)預(yù)期的培養(yǎng)目的。但校外企業(yè)以及實(shí)訓(xùn)基地的建立都需要專業(yè)甚至學(xué)院的支持，且學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)期間，管理難度相對增大。

2實(shí)訓(xùn)課程模式改進(jìn)方式

從汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)現(xiàn)有主要的實(shí)訓(xùn)課程模式中可以看出，都存在或多或少的問題。實(shí)訓(xùn)效果無法達(dá)到期望值是目前各大高職院校汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)普遍存在的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是，實(shí)訓(xùn)模式單一，無法提起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣；二是，對實(shí)訓(xùn)教學(xué)師資不能滿足實(shí)訓(xùn)教學(xué)需求；三是，實(shí)訓(xùn)教學(xué)及得需進(jìn)一步完善。

2．1實(shí)訓(xùn)模式改進(jìn)

汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)是汽車類學(xué)科中一門相對偏文的專業(yè)，其實(shí)訓(xùn)模式更需創(chuàng)新，才能夠避免枯燥乏味、吸引力不足等實(shí)際操作困難等問題。

2．1．1進(jìn)行任務(wù)驅(qū)動式實(shí)訓(xùn)教學(xué)

任務(wù)驅(qū)動可以由多種實(shí)訓(xùn)方式組成，主要是指實(shí)訓(xùn)教師將課程內(nèi)容分解開設(shè)置成一個或多個具體的小任務(wù)，學(xué)生通過完成一個具體的任務(wù)來進(jìn)行知識的學(xué)習(xí)和職業(yè)技能的培養(yǎng)。在任務(wù)中，學(xué)生會不斷的提出問題，解決問題，那么教師扮演的便是啟發(fā)、誘導(dǎo)的角色，鼓勵學(xué)生自己思考問題。讓學(xué)生明確自己的任務(wù)去學(xué)習(xí)，除了能提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和目的性，更重要的是培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。例如，在汽車銷售實(shí)務(wù)客戶需求分析階段，教師可先提出案例分析背景，給出任務(wù)目標(biāo)，組織學(xué)生自己討論，得出方案，并進(jìn)行角色演練，在演練中發(fā)現(xiàn)問題解決問題。在此過程中可以納入相應(yīng)的獎勵機(jī)制，鼓勵學(xué)生參與討論。

2．1．2完善項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)教學(xué)法

項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)教學(xué)法倡導(dǎo)享受過程，而非某個結(jié)果。通過師生共同實(shí)施一個完整的項(xiàng)目工作，提高學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)。在項(xiàng)目教學(xué)中,注重參與和創(chuàng)造的實(shí)踐過程，倡導(dǎo)人人動手。該實(shí)訓(xùn)方式可以幫助學(xué)生理解和掌握課程要求的知識和技能，體驗(yàn)創(chuàng)新的艱辛和樂趣，培養(yǎng)分析問題和解決問題的思想和方法。例如在汽車市場調(diào)查學(xué)習(xí)過程中，在調(diào)研方案設(shè)計時就將整個過程統(tǒng)一思想，設(shè)計為調(diào)查項(xiàng)目形式，取代章節(jié)的劃分。讓學(xué)生在調(diào)查項(xiàng)目中學(xué)習(xí)知識技能，同時培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊協(xié)作能力。

2．2實(shí)訓(xùn)教師培養(yǎng)

在汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)，實(shí)訓(xùn)教師大多就是上理論課的教師，這些教師不但要求具備理論知識講解的能力、實(shí)際操作動手的能力。同時，汽車后市場瞬息萬變，也就要求教師對行業(yè)動向有較為準(zhǔn)確的把握，對教師的要求是相當(dāng)高的。那對學(xué)校而言，最便捷的便是培養(yǎng)“雙師型”教師，鼓勵在校專職教師利用寒暑假時間進(jìn)行頂崗鍛煉實(shí)習(xí)，近距離的貼近市場了解市場動向，把握客戶心態(tài)，加強(qiáng)專職教師的實(shí)操能力和職業(yè)素養(yǎng)，培養(yǎng)適應(yīng)專業(yè)的“雙師型”教師。同時，學(xué)校也可聘請在企業(yè)工作的中甚至高層技術(shù)或管理人員進(jìn)行一線兼職教學(xué)，其豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)必然能夠給學(xué)生更多的幫助。

2．3實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

在條件允許的情況下，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地越貼近實(shí)際狀況越好，例如商務(wù)實(shí)訓(xùn)大廳，就應(yīng)包括客戶休息區(qū)、實(shí)車展示區(qū)、售后服務(wù)區(qū)等功能分區(qū)，且合理分布。對于校外實(shí)訓(xùn)基地，高職院校應(yīng)積極與企業(yè)建立合作培養(yǎng)人才關(guān)系，并定期開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)。同時可以適時開展“訂單班”培養(yǎng)模式，在使學(xué)生提前了解社會、適應(yīng)社會，也能適時了解學(xué)生實(shí)習(xí)狀況，加強(qiáng)管理。

篇（3）

1.1混合動力汽車的技術(shù)評價

經(jīng)過對現(xiàn)有能源進(jìn)行全面的了解和考察，其中能夠成為新能源汽車的替代能源主要有：氣體燃料、生物質(zhì)基液燃料氫、電能、核能等。人們常說的混合動力汽車，主要是指不是單純利用一種能量轉(zhuǎn)換器提供驅(qū)動汽車，這樣的汽車被稱為混合型電動汽車。在通常情況下，混合動力汽車分為不同的種類，主要包括：串聯(lián)式混合動力汽車、并聯(lián)式混合動力汽車、混聯(lián)式動力汽車。混合式動力汽車的出現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)汽車和電動汽車有直接的關(guān)系，在某種意義上，混合電動汽車又分為兩種，即汽油混合動力和柴油混合動力，但兩種的關(guān)鍵技術(shù)都是混合動力系統(tǒng)?；旌蟿恿Φ膬?yōu)勢：其同樣可以到加油站加油，沒有改變汽車的使用習(xí)慣;政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無須投資新建充電裝置或加氣站；其燃油的經(jīng)濟(jì)性能較高，并且其擁有優(yōu)越的行駛性，在起步和加速時，可以在電動馬達(dá)的輔助，這樣將會大大降低油耗，最終實(shí)現(xiàn)"零"排放；另外，其采用電動機(jī)工作，在很大程度上減少了機(jī)械噪音?；旌蟿恿ζ嚨牧觿荩浩湓诩夹g(shù)方面還不成熟，相關(guān)產(chǎn)品的定價較高，電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套動力系統(tǒng)的造價遠(yuǎn)比一套動力系統(tǒng)的成本高；如果長時間高速或勻速行駛不省油。

1.2純電動汽車的技術(shù)評價

純電動汽車主要將車載電源作為主要的動力，在純電動汽車中，沒有燃機(jī)發(fā)動裝置。純電動汽車自身具有獨(dú)特的優(yōu)勢，主要是沒污染、噪音小、效能高，一旦純電動汽車發(fā)生故障時，其維修較為方便簡單。

1.3其他類型汽車的技術(shù)評價

天然氣汽車主要是將天然氣作為燃料，由于我國擁有豐富的天然氣資源，這就大大促進(jìn)了天然氣汽車技術(shù)的快速發(fā)展；氫發(fā)動機(jī)汽車主要是在現(xiàn)有的引擎基礎(chǔ)之上改造而成的，氫發(fā)動機(jī)汽車沒有任何污染。其排放量較少，同時，對氫的要求較低，最主要的優(yōu)點(diǎn)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)比較成熟；新能源汽車技術(shù)的發(fā)展正在處于瓶頸期，其在技術(shù)專利、配套設(shè)施等發(fā)面需要逐漸的完善和發(fā)展，這就需要相關(guān)專業(yè)部門對新能源汽車進(jìn)行深入的研究。

2新能源汽車的經(jīng)濟(jì)評價

2.1新能源汽車的經(jīng)濟(jì)評價

新能源汽車主要將較為規(guī)范的燃料作為主要的動力來源，其對能源的要求較高，包括：高密度的能源能量、污染較小的能源，要注重能源制造及使用成本的經(jīng)濟(jì)性，盡最大努力使其保持良好的使用性能。在這樣條件下，才能促進(jìn)新能源技術(shù)的快速發(fā)展。新能源技術(shù)已經(jīng)在很多地區(qū)開始實(shí)施，在實(shí)施過程中已經(jīng)得到了很好的回饋。在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，為廣大的消費(fèi)者和社會帶來了長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)利益。其在使用過程中，不僅發(fā)揮了自身的較高的清潔性，而且還有效的提高了經(jīng)濟(jì)性能。在進(jìn)行新能源技術(shù)研究中，不斷的強(qiáng)調(diào)各個組件的使用性和使用壽命。

2.2混合動力汽車的經(jīng)濟(jì)評價

對于混合動力汽車而言，其擁有兩種驅(qū)動方式，即燃油式和電力式?；旌蟿恿ζ嚨募夹g(shù)指標(biāo)體系主要包括五項(xiàng)，即價格、排量、節(jié)油率、銷量五部分，這五項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)體系能夠?qū)旌蟿恿ζ嚱?jīng)濟(jì)性能及其狀況進(jìn)行全面的反映。其中銷量主要可以反映混合動力汽車的市場需求狀況，如果銷量較好，說明混合動力汽車的市場需求量大，市場需求水平較高；如果銷量較低，顯然說明混合動力汽車的市場需求量較少，市場需求水平很低。節(jié)油率主要是在混合動力汽車與普通車型比較的基礎(chǔ)之上，混合動力汽車所節(jié)約的燃油比率，節(jié)油率在很大程度上取決于混合動力汽車的電力驅(qū)動技術(shù)，具有較強(qiáng)技術(shù)的混合動力汽車的節(jié)油率較高。

3新能源汽車的綜合評價

對于新能源汽車綜合評價指標(biāo)體系，在同一層次的指標(biāo)體系中，不允許出現(xiàn)明顯的包含關(guān)系。新能源綜合評價體系的設(shè)計具有嚴(yán)格要求，要從當(dāng)前國際科技發(fā)展趨勢的具體情況進(jìn)行考慮，其指標(biāo)體系的設(shè)計要符合當(dāng)前國際科學(xué)技術(shù)發(fā)展的主要形勢，并符合時展的要求。在選取指標(biāo)時，要注重總結(jié)評價對象的共性特征，要使所選取的指標(biāo)符合評價對象的總體特征，要重點(diǎn)考慮量化評價是否可行、及指標(biāo)數(shù)據(jù)是否可以獲取。在對新能源汽車進(jìn)行系統(tǒng)性綜合評價時，不僅要注意汽車節(jié)能問題，而且還要注意新能源技術(shù)及產(chǎn)品的選擇原則問題。針對目前各國的汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行全面、綜合的分析，新能源汽車技術(shù)有利于環(huán)保和安全，就各國實(shí)際能源情況及環(huán)保情況而言，新能源汽車技術(shù)是重要的發(fā)展戰(zhàn)略。其具有標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，對節(jié)約能源具有顯著的效果，新能源汽車技術(shù)具有可行性，在全球中市場廣闊。

4我國新能源汽車發(fā)展策略

針對我國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，并確定當(dāng)前是發(fā)展新能源汽車的重要機(jī)遇期，最終實(shí)施研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、品牌等方面的發(fā)展戰(zhàn)略。

4.1實(shí)施新能源汽車研發(fā)策略

針對我國新能源汽車發(fā)展的實(shí)際情況，為了不斷提高新能源汽車發(fā)展技術(shù)，要建立完善的“企業(yè)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)”的研發(fā)模式。在選擇適合的技術(shù)路線的基礎(chǔ)之上，專注于主要技術(shù)和零部件的自主研發(fā)工作，政府大力提倡自主研發(fā)，適當(dāng)增加研發(fā)的資金投入，并將自主研發(fā)與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合。不斷的實(shí)現(xiàn)引進(jìn)技術(shù)的直接經(jīng)濟(jì)效益，培育專業(yè)的新能源研發(fā)人員，從而提高新能源汽車技術(shù)。

4.2實(shí)施新能源汽車產(chǎn)業(yè)化策略

制定科學(xué)合理的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，增加新能源市場需求，不斷的加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的合作。加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，突出配套產(chǎn)業(yè)的重要性，不斷發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)。

4.3實(shí)施新能源汽車的品牌策略

注重自主品牌新能源汽車的發(fā)展，加強(qiáng)新能源汽車品牌的不斷延伸，大力宣傳新能源汽車品牌。可以通過跨國汽車企業(yè)的品牌提高產(chǎn)品的競爭力，這樣也可以利于新能源汽車品牌的宣傳推廣，進(jìn)而形成人們比較熟悉的新能源汽車品牌。

篇（4）

隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，汽車電子化的程度也越來越高。汽車技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合催生出汽車電子技術(shù)概念。電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車工業(yè)中的廣泛應(yīng)用加快了電子汽車的發(fā)展趨勢，推動了汽車功能的多元化和便捷化。

一、汽車電子技術(shù)

現(xiàn)代電子技術(shù)與汽車工業(yè)的結(jié)合促成了電子汽車概念的誕生和實(shí)現(xiàn)，概括地來說當(dāng)前的汽車電子技術(shù)主要包括：智能化集成傳感器：提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作坊大處理。同時，他還能自動進(jìn)行時漂、溫漂和非線性的自動校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響；嵌入式微處理機(jī)已廣泛地應(yīng)用與安全、環(huán)保、發(fā)動機(jī)、傳動系、速度控制和故障診斷中。軟件技術(shù)：隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用的增加，對有關(guān)控制軟件的需求也相應(yīng)增加，并可能要求進(jìn)一步計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種語言，并開發(fā)出通用的高水平軟件，以滿足多種硬件的要求。轎車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大地依賴于軟件；多通道傳輸技術(shù)，多通道傳輸技術(shù)的采用，對電子控制集成化的實(shí)現(xiàn)是十分必要和有效的。采用這種技術(shù)后，使各個數(shù)據(jù)線成為一個網(wǎng)絡(luò)，以便分享汽車中心計算機(jī)的信息。汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)：汽車電子設(shè)備發(fā)展的一個重要趨勢是大量使用微處理機(jī)來改善汽車的性能。隨著電控器件在汽車上越來越多的應(yīng)用，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要。為了進(jìn)一步提高行使的經(jīng)濟(jì)性，溫度及車速等信息必須在不同控制單元間交換。由此，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。集成化技術(shù)：汽車電子技術(shù)的一個發(fā)展趨向是功能集成化，從而實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)、更有效以及可診斷的數(shù)據(jù)中心。光導(dǎo)纖維：汽車電子技術(shù)的進(jìn)步，已使各系統(tǒng)控制走向集中，形成整車控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)除了中心電腦外，甚至包括多達(dá)23個微處理器及大量傳感器和執(zhí)行部件，組成一個龐大而復(fù)雜的信息交換與控制系統(tǒng)等。

二、國內(nèi)汽車電子技術(shù)發(fā)展

電子技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用加快了汽車技術(shù)的升級和突破，自20世紀(jì)80年代以來，汽車工業(yè)的長足發(fā)展，也是以電子技術(shù)（特別是計算機(jī)、集成電路技術(shù)）為動力而實(shí)現(xiàn)的。采用電子技術(shù)是解決汽車所面臨的諸多技術(shù)問題的最佳方案。因此一國電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平及其在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用情況決定了其在未來軌跡汽車行業(yè)競爭中的地位和影響力。目前，國產(chǎn)汽車的電子技術(shù)應(yīng)用多數(shù)還處于初級階段。只有少數(shù)廠家，主要集中在一些中外合資和國內(nèi)較為先進(jìn)的汽車生產(chǎn)廠家，開始將電子控制裝置應(yīng)用在汽車工業(yè)中。國內(nèi)現(xiàn)在采用的電子裝置主要包括發(fā)動機(jī)的燃油噴射、電子點(diǎn)火控制、汽車安全性方面的安全氣囊，ABS等領(lǐng)域，而且多數(shù)為直接引進(jìn)國外產(chǎn)品組裝，國內(nèi)科研院所目前有關(guān)汽車電子技術(shù)應(yīng)用的研究也主要集中在發(fā)動機(jī)控制、電控懸架、ABS系統(tǒng)等幾個方面，在汽車的電子網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)、GPRS導(dǎo)航及智能交通系統(tǒng)的研究等方面與國外還有一定差距。

三、現(xiàn)代電子技術(shù)促進(jìn)汽車智能管理的發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民群眾對汽車工業(yè)要求的逐步提高，當(dāng)前的電子技術(shù)在汽車工業(yè)領(lǐng)域里得到了很好較快較好的應(yīng)用。汽車智能管理系統(tǒng)就是這一應(yīng)用的重要體現(xiàn)。車輛智能管理儀（以下簡稱管理儀）硬件構(gòu)成主要由CPU，數(shù)據(jù)存儲器擴(kuò)展電路、IC卡接口電路、GPS接收電路、光電隔離的輸入、輸出電路、數(shù)碼相機(jī)控制電路、指示燈、蜂鳴器及電源部分組成。采用GPS接收機(jī)接收衛(wèi)星的信號，經(jīng)過計算后可得出車輛所處的經(jīng)緯度、行駛速度、行駛方向等參數(shù)。管理儀還能夠采集與司機(jī)操作有關(guān)的數(shù)據(jù)，如剎車、遠(yuǎn)光燈、近光燈、左右轉(zhuǎn)向燈、喇叭、霧燈、制動氣壓、車門開關(guān)等參數(shù)。管理儀根據(jù)預(yù)先設(shè)定的時間間隔和特殊事件的觸發(fā)，將有關(guān)數(shù)據(jù)保存入IC（IntelligentCard）卡中。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，車輛管理部門就可以對車輛的歷史運(yùn)行狀況進(jìn)行檢查、管理，以確定車輛是否按照規(guī)定的要求運(yùn)行。管理儀還能夠?qū)ψ罱?5次停車前，每次停車前50秒的所有信息進(jìn)行詳細(xì)記錄，GPS數(shù)據(jù)的采集速度受GPS系統(tǒng)的限制，每秒鐘記錄1次，其他參數(shù)每隔0.2秒記錄一次。管理儀還具有數(shù)碼照相機(jī)的控制接口，可以根據(jù)外部觸發(fā)信號，對車內(nèi)的情景拍照。

汽車工業(yè)是高科技工業(yè)，汽車性能的每一步提升都伴隨著新技術(shù)、新工藝的運(yùn)用。電子技術(shù)是21世紀(jì)推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會變革的重要技術(shù)之一，電子技術(shù)的發(fā)展及其在汽車工業(yè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用將有效提升汽車工業(yè)的發(fā)展水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]高艷青：《現(xiàn)代電力電子及電源技術(shù)的發(fā)展趨勢》，載《電腦與電信》2007，1.

[2]張慶湘：《淺析電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車工業(yè)中的發(fā)展與應(yīng)用》，載《企業(yè)技術(shù)開發(fā)》2007，6.

[3]李衛(wèi)東：《淺談電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車工業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用》，載《中國職工教育》2005，9.

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二、高職《汽車制造與裝配技術(shù)》專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

高職《汽車制造與裝配技術(shù)》專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是建立在崗位能力分析的基礎(chǔ)之上，通過專業(yè)課程教學(xué)與校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)來實(shí)現(xiàn)的。主要包括基礎(chǔ)課程的教學(xué)，核心課程的教學(xué)，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)和校外實(shí)訓(xùn)四個環(huán)節(jié)[4]。基礎(chǔ)課程主要包括：汽車機(jī)械基礎(chǔ)；工程制圖；汽車電工與電子技術(shù)基礎(chǔ)。核心課程包括：汽車裝配工藝；汽車制造技術(shù)；汽車性能檢測技術(shù)與設(shè)備汽車構(gòu)造與使用；汽車構(gòu)造與檢修；汽車總裝技術(shù)。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)課程包括：鉗工實(shí)訓(xùn)；車工實(shí)訓(xùn)；機(jī)械加工實(shí)訓(xùn)；汽車裝調(diào)基本技能實(shí)訓(xùn)。校外實(shí)訓(xùn)課程包括：汽車底盤裝調(diào)實(shí)訓(xùn)；汽車發(fā)動機(jī)裝調(diào)實(shí)訓(xùn)；整車維修與保養(yǎng)實(shí)訓(xùn)；汽車總裝訓(xùn)練等。

三、高職《汽車制造與裝配技術(shù)》專業(yè)人才主要培養(yǎng)項(xiàng)目簡介

1）汽車總成及分總成裝配、調(diào)試與檢測：利用掌握的汽車裝配基本知識，運(yùn)用汽車裝配的基本技能（螺栓螺母拆裝能力、線束插接能力、膠管聯(lián)接能力、安裝膠堵能力、打自攻釘能力等），按工藝文件要求，進(jìn)行一次內(nèi)飾裝調(diào)（線束、頂棚、空調(diào)總成、儀表板）、底盤裝調(diào)（燃油箱、燃油管與制動管的裝配；前橋分裝與裝配；動力總成分裝與裝配；后橋分裝與裝配；擋泥板、排氣管裝配；車輪裝配）、二次內(nèi)飾裝調(diào)(安全帶；座椅；扶手、門護(hù)板、護(hù)板、車門保護(hù)墊、裝飾蓋；安全氣囊；副儀表板；點(diǎn)煙器；繼電器蓋板；收放機(jī)；蓄電池；保險杠；空氣濾淸器；制動液、制冷劑、防凍液、洗滌液加注；前、后組合燈具裝配、車門裝調(diào))、整車檢測與調(diào)整(整車綜合電氣系統(tǒng)檢查；車輪定位參數(shù)檢測與調(diào)整；前照燈的檢測與調(diào)整；制動與側(cè)滑性)，完成汽車整車裝配，合格下線。2）汽車整車檢測：汽車進(jìn)線；外觀檢查及前輪定位工位檢查、測量、分析、判斷、調(diào)試并記錄檢測結(jié)果；制動工位檢測、分析、判斷、調(diào)試并記錄檢測結(jié)果；底盤測功工位檢測、分析、判斷、模擬道路試驗(yàn)并記錄檢測結(jié)果；需要去維修車間維修或調(diào)試的項(xiàng)目駛往維修車間，合格駛往停車場。3）汽車車身沖壓：汽車覆蓋件沖壓過程：卷料入庫，開卷，成型，修邊沖孔，翻邊，整形，檢驗(yàn)，裝箱入庫；汽車車架縱梁沖壓過程：沖裁落料，成型，檢驗(yàn)；汽車車架橫梁沖壓過程：剪切下料，修邊沖孔，壓彎成型。4）汽車車身焊接：使用熔化焊、壓力焊和釬焊等焊接方法，將沖壓零件在前結(jié)構(gòu)線焊接成發(fā)動機(jī)艙總成，進(jìn)入下部線焊接成白車身下部總成，進(jìn)入車身主焊線；主焊分裝線焊接成頂蓋、圍板總成，也進(jìn)入車身主焊線；在車身主焊線上，焊接成白車身骨架總成；在調(diào)整線上，焊接成白車身總成。5）汽車車身涂裝：白車身前處理，電泳，烘烤，PVC，中涂，烘烤，底色漆，晾干，清漆，烘烤，修飾。6）生產(chǎn)計劃編制：根據(jù)公司產(chǎn)品庫存情況及成品銷售發(fā)貨趨勢、各成品庫存上、下限結(jié)構(gòu)，初步確需排產(chǎn)的生產(chǎn)品種及數(shù)量；了解公司目前所庫存的原料及包裝材料的狀態(tài)是否為完全可用狀態(tài)，確定可生產(chǎn)的品種及數(shù)量；車間設(shè)備運(yùn)行狀況及人力配置是否可以滿足生產(chǎn)需求；結(jié)合市場部、銷售部信息及生產(chǎn)建議；各生產(chǎn)車間《標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能表》。7）設(shè)備管理：對新購設(shè)備組織相關(guān)部門驗(yàn)收，填寫驗(yàn)收報告單，入庫；建立設(shè)備臺帳；制定設(shè)備維修計劃；編制年度設(shè)備維修檢驗(yàn)更新改造計劃和月度設(shè)備購置計劃。

篇（6）

1有關(guān)汽車涂裝技術(shù)

1.1汽車涂裝作用

（1）保護(hù)作用。由于汽車特殊的生存環(huán)境：風(fēng)吹日曬、雨淋石擊，要求汽車有一定的防腐性能和使用壽命。（2）它的涂飾作用由于汽車不停地穿梭在公路、在城鄉(xiāng)，人們希望它能給生活帶來色彩斑瀾，希望汽車美觀舒適、色澤誘人。為此汽車涂裝就要進(jìn)行現(xiàn)代化大規(guī)模集約化生產(chǎn)，就需要投入大量人力物力建造并管理好現(xiàn)代化大規(guī)模涂裝生產(chǎn)線。

1.2汽車涂裝常用涂料

（1）按涂裝對象的不同，汽車漆可分為：①新車原裝涂料；②汽車修補(bǔ)漆（2）按在汽車上的涂層由下至上分類：；①汽車用底漆，多為電泳漆；②汽車用中間層涂料；③汽車用底色漆（包括實(shí)色底漆和金屬閃光底漆）；④汽車用面漆，一般指實(shí)色面漆，不需要罩光；⑤汽車用罩光清漆；⑥汽車修補(bǔ)漆；（3）按涂裝方式分類：①汽車用電泳漆；②汽車用液體噴漆；③汽車用粉末涂料；④汽車用特種涂料如PVC密封涂料；⑤涂裝后處理材料（防銹蠟、保護(hù)蠟等）；（4）按在汽車上的使用部位分類：①汽車車身用涂料；②貨廂用涂料；③車輪、車架等部件用的耐腐蝕涂料；④發(fā)動機(jī)部件用涂料；⑤底盤用涂料；⑥車內(nèi)裝飾用涂料。

1.3汽車涂裝油漆噴涂的基本原則

（1）噴漆前先檢查工具與工作環(huán)境?？諝鈮嚎s機(jī)內(nèi)的水份、油質(zhì)必先釋出。徹底清潔、檢查噴漆房、通風(fēng)濾網(wǎng)。清潔噴漆房地面。

（2）表面干凈。施噴表面一定要用水洗干凈，有油質(zhì)，蠟質(zhì)要用出有劑出油，新焊接或除鐵銹后的金屬表面要用——環(huán)氧樹脂防銹底漆處理以防生銹。

（3）正確的砂磨方法。使用砂紙不要太用力，盡可能用細(xì)一點(diǎn)的砂紙。

（4）用高品質(zhì)稀釋劑。對稀釋劑不要打經(jīng)濟(jì)算盤，使用配套的稀釋劑，油漆可發(fā)揮最高質(zhì)量，使用廉價的稀釋劑可節(jié)省數(shù)元，但將付出更多時間與精力；使用高品質(zhì)稀釋劑，工作將會更順手。

（5）硬化劑及稀釋劑。要正確硬化劑及稀釋劑比例，不正確將影響漆的效果。

2汽車油漆標(biāo)準(zhǔn)工藝流程

（1）車體作防銹及內(nèi)部噴涂：視車身情況由鈑金工完成。（2）打磨及修飾斜邊：使用P60~180#砂紙打磨車身上經(jīng)過鈑金修補(bǔ)及需要原子灰的地方。（3）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的微塵及污漬。（4）貼護(hù)：使用反貼技巧貼上遮蔽紙。（5）涂裝底漆：混合4：1紅底漆及施噴1~2層打磨后露出金屬的位置上，然后烤干。（6）填補(bǔ)原子灰：混合多功能原子灰填補(bǔ)于車身上凹陷位置，置于攝氏20度環(huán)境30分鐘。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂紙打磨，用手感或打磨指示層檢查平整度，針孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要時選用，填補(bǔ)針孔、砂紙痕等。（9）打磨：使用P280#砂紙徹底打磨車身上需噴涂中間漆的舊漆。（10）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的灰塵及污漬。（11）貼護(hù)：貼上遮蔽紙。（12）噴涂中間漆：混合多功能中間漆2~3層，每層隔5~10分鐘，然后烤干攝氏60度30分鐘，再噴上打磨指示層。（13）打磨中間漆：使用P320~400#砂紙打磨干燥后的中間漆。（14）檢查：檢查打磨效果，可做微填。（15）除塵、清潔：清除車身上的灰塵和污漬。（16）貼護(hù)：對車身做貼護(hù)遮蔽。（17）除塵、清潔：先用壓力槍吹出車身上的塵點(diǎn)，用除硅清潔劑清除車身污漬，用壓力槍吹出車身縫隙的灰塵，最后以粘塵布粘除車身上的微塵。（18）面漆噴涂素色漆：噴涂2~3層，每層相隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（19）噴涂底色漆：噴涂2~3層素色漆、銀粉漆或珍珠漆，每層間隔5~10分鐘。（20）清漆噴涂：混合及施噴兩層清漆，每層間隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（21）烤干：靜置5~10分鐘，攝氏60度干燥30分鐘。（22）打蠟拋光。（23）遮蓋汽車。遮蓋汽車的目的是防止噴霧噴到不該噴到的地方，常規(guī)的基本遮蓋材料是遮蓋紙和遮蓋帶。汽車遮蓋紙的寬度從7cm～91cm不等，是耐熱的，一般可在烘房內(nèi)安全使用，其濕強(qiáng)度好，可防止溶劑滲透（注意：不能用報紙遮蓋，報紙耐熱性不強(qiáng)，且含有印刷油墨，油墨會溶于油漆溶劑中，滲入下面的面漆，造成污染）。

3汽車涂裝過程中注意事項(xiàng)

（1）漆前修補(bǔ)。對于車身部件上存在的諸如局部銹蝕、輕度硬損傷等缺陷，如果一概挖補(bǔ)、敲而有些得不償失。若不加修補(bǔ)而直接以膩?zhàn)犹畛?，其?qiáng)度和耐腐蝕性能均較差。漆前修補(bǔ)旨在卓有成效的彌補(bǔ)這類缺陷。常用的修補(bǔ)方法有：軟金屬填補(bǔ)，軟金屬填補(bǔ)（俗稱掛錫）修補(bǔ)部件表面缺陷，具有附著力好、工藝簡單和抗沖擊能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。鋁箔樹脂板填補(bǔ)，鋁箔上預(yù)涂合成樹脂中有含一定比例的金屬粉以提高其強(qiáng)度，具有方便、快捷的特點(diǎn)。

（2）砂紙打磨。手工打磨平面應(yīng)將砂紙墊在手模板上進(jìn)行，對較大面積的修磨則應(yīng)換成大一些的打磨板，這樣不僅修磨省力而且砂磨的打磨質(zhì)量也好。打磨較窄的棱角部位時，宜用較小的打磨塊，打磨型線或圓弧時，則應(yīng)用與其形狀相似的仿形打磨塊。在沒有打磨塊只用砂紙的情況下，一般漆工是將砂紙夾在拇指和手掌之間手平放在表面。手工打磨動作應(yīng)均勻，并不得為急于求成而用力過猛，手工打磨時的運(yùn)作方向也應(yīng)交替進(jìn)行。否則，容易磨出凹陷，以致前功盡棄。

（3）第二次除油。汽車車身表面雖然經(jīng)過清洗、除漆、除銹、修補(bǔ)等工序，但鈑金修復(fù)后留存的污垢，工具上的油污以及原舊漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干凈，必將影響的氣的附著力，甚至在面漆噴涂后，還會出現(xiàn)脫落或桔皮現(xiàn)象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蠟清潔劑，用潔凈的干布擦拭待噴漆表面即可。

4汽車清洗中應(yīng)注意的問題

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二、汽車安全性的影響因素

汽車的安全性能主要是受一下三個因素的影響：一，駕駛員；二，駕駛環(huán)境；三，車輛本身。它們共同構(gòu)成了汽車安全性能。其中駕駛員的因素是占主導(dǎo)地位的，例如駕駛員對車輛駕駛能力的好壞、駕駛員安全意識是否到位和是否遵守交通法律法規(guī)等等。在繁忙和交通環(huán)境擁擠的車輛行駛過程中，如果駕駛員的心理不是很健康積極的話，那么就會直接影響到車輛行駛的安全。有很大一部分的汽車事故都是因?yàn)轳{駛員不遵守交通法律法規(guī)造成的。雖然每個國家和政府都在努力的采取措施來禁止這類事情，但是還是有很多的駕駛員對其不予理會，對這些措施不以為然，都抱著僥幸心理，以為自己不會成為事故的主角，但是就是因?yàn)槿绱?，讓事故有機(jī)可乘。而駕駛環(huán)境和氣候的影響對行車的安全影響也很大，比如急險彎道、結(jié)冰路面、雨天濕滑路面等特殊的路面情況和天氣情況也是導(dǎo)致事故多發(fā)的罪魁禍?zhǔn)?。所以在如此環(huán)境下駕駛車輛必須小心謹(jǐn)慎，并且需要掌握足夠的駕駛技能和經(jīng)驗(yàn)。然后就是汽車本身的安全性能了，雖然車輛本身的安全性能的提高并不能有效的降低生活中的交通事故發(fā)生頻率，但是卻可以在交通事故發(fā)生后能最大限度的保證車內(nèi)乘員避免受到傷害。

三、電子技術(shù)在汽車行駛安全上的應(yīng)用

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1有關(guān)汽車涂裝技術(shù)

1.1汽車涂裝作用

（1）保護(hù)作用。由于汽車特殊的生存環(huán)境：風(fēng)吹日曬、雨淋石擊，要求汽車有一定的防腐性能和使用壽命。（2）它的涂飾作用由于汽車不停地穿梭在公路、在城鄉(xiāng)，人們希望它能給生活帶來色彩斑瀾，希望汽車美觀舒適、色澤誘人。為此汽車涂裝就要進(jìn)行現(xiàn)代化大規(guī)模集約化生產(chǎn)，就需要投入大量人力物力建造并管理好現(xiàn)代化大規(guī)模涂裝生產(chǎn)線。

1.2汽車涂裝常用涂料

（1）按涂裝對象的不同，汽車漆可分為：①新車原裝涂料；②汽車修補(bǔ)漆（2）按在汽車上的涂層由下至上分類：；①汽車用底漆，多為電泳漆；②汽車用中間層涂料；③汽車用底色漆（包括實(shí)色底漆和金屬閃光底漆）；④汽車用面漆，一般指實(shí)色面漆，不需要罩光；⑤汽車用罩光清漆；⑥汽車修補(bǔ)漆；（3）按涂裝方式分類：①汽車用電泳漆；②汽車用液體噴漆；③汽車用粉末涂料；④汽車用特種涂料如PVC密封涂料；⑤涂裝后處理材料（防銹蠟、保護(hù)蠟等）；（4）按在汽車上的使用部位分類：①汽車車身用涂料；②貨廂用涂料；③車輪、車架等部件用的耐腐蝕涂料；④發(fā)動機(jī)部件用涂料；⑤底盤用涂料；⑥車內(nèi)裝飾用涂料。

1.3汽車涂裝油漆噴涂的基本原則

（1）噴漆前先檢查工具與工作環(huán)境?？諝鈮嚎s機(jī)內(nèi)的水份、油質(zhì)必先釋出。徹底清潔、檢查噴漆房、通風(fēng)濾網(wǎng)。清潔噴漆房地面。

（2）表面干凈。施噴表面一定要用水洗干凈，有油質(zhì)，蠟質(zhì)要用出有劑出油，新焊接或除鐵銹后的金屬表面要用——環(huán)氧樹脂防銹底漆處理以防生銹。

（3）正確的砂磨方法。使用砂紙不要太用力，盡可能用細(xì)一點(diǎn)的砂紙。

（4）用高品質(zhì)稀釋劑。對稀釋劑不要打經(jīng)濟(jì)算盤，使用配套的稀釋劑，油漆可發(fā)揮最高質(zhì)量，使用廉價的稀釋劑可節(jié)省數(shù)元，但將付出更多時間與精力；使用高品質(zhì)稀釋劑，工作將會更順手。

（5）硬化劑及稀釋劑。要正確硬化劑及稀釋劑比例，不正確將影響漆的效果。

2汽車油漆標(biāo)準(zhǔn)工藝流程

（1）車體作防銹及內(nèi)部噴涂：視車身情況由鈑金工完成。（2）打磨及修飾斜邊：使用P60~180#砂紙打磨車身上經(jīng)過鈑金修補(bǔ)及需要原子灰的地方。（3）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的微塵及污漬。（4）貼護(hù)：使用反貼技巧貼上遮蔽紙。（5）涂裝底漆：混合4：1紅底漆及施噴1~2層打磨后露出金屬的位置上，然后烤干。（6）填補(bǔ)原子灰：混合多功能原子灰填補(bǔ)于車身上凹陷位置，置于攝氏20度環(huán)境30分鐘。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂紙打磨，用手感或打磨指示層檢查平整度，針孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要時選用，填補(bǔ)針孔、砂紙痕等。（9）打磨：使用P280#砂紙徹底打磨車身上需噴涂中間漆的舊漆。（10）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的灰塵及污漬。（11）貼護(hù)：貼上遮蔽紙。（12）噴涂中間漆：混合多功能中間漆2~3層，每層隔5~10分鐘，然后烤干攝氏60度30分鐘，再噴上打磨指示層。（13）打磨中間漆：使用P320~400#砂紙打磨干燥后的中間漆。（14）檢查：檢查打磨效果，可做微填。（15）除塵、清潔：清除車身上的灰塵和污漬。（16）貼護(hù)：對車身做貼護(hù)遮蔽。（17）除塵、清潔：先用壓力槍吹出車身上的塵點(diǎn)，用除硅清潔劑清除車身污漬，用壓力槍吹出車身縫隙的灰塵，最后以粘塵布粘除車身上的微塵。（18）面漆噴涂素色漆：噴涂2~3層，每層相隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（19）噴涂底色漆：噴涂2~3層素色漆、銀粉漆或珍珠漆，每層間隔5~10分鐘。（20）清漆噴涂：混合及施噴兩層清漆，每層間隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（21）烤干：靜置5~10分鐘，攝氏60度干燥30分鐘。（22）打蠟拋光。（23）遮蓋汽車。遮蓋汽車的目的是防止噴霧噴到不該噴到的地方，常規(guī)的基本遮蓋材料是遮蓋紙和遮蓋帶。汽車遮蓋紙的寬度從7cm～91cm不等，是耐熱的，一般可在烘房內(nèi)安全使用，其濕強(qiáng)度好，可防止溶劑滲透（注意：不能用報紙遮蓋，報紙耐熱性不強(qiáng)，且含有印刷油墨，油墨會溶于油漆溶劑中，滲入下面的面漆，造成污染）。3汽車涂裝過程中注意事項(xiàng)

（1）漆前修補(bǔ)。對于車身部件上存在的諸如局部銹蝕、輕度硬損傷等缺陷，如果一概挖補(bǔ)、敲而有些得不償失。若不加修補(bǔ)而直接以膩?zhàn)犹畛?，其?qiáng)度和耐腐蝕性能均較差。漆前修補(bǔ)旨在卓有成效的彌補(bǔ)這類缺陷。常用的修補(bǔ)方法有：軟金屬填補(bǔ)，軟金屬填補(bǔ)（俗稱掛錫）修補(bǔ)部件表面缺陷，具有附著力好、工藝簡單和抗沖擊能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。鋁箔樹脂板填補(bǔ)，鋁箔上預(yù)涂合成樹脂中有含一定比例的金屬粉以提高其強(qiáng)度，具有方便、快捷的特點(diǎn)。

（2）砂紙打磨。手工打磨平面應(yīng)將砂紙墊在手模板上進(jìn)行，對較大面積的修磨則應(yīng)換成大一些的打磨板，這樣不僅修磨省力而且砂磨的打磨質(zhì)量也好。打磨較窄的棱角部位時，宜用較小的打磨塊，打磨型線或圓弧時，則應(yīng)用與其形狀相似的仿形打磨塊。在沒有打磨塊只用砂紙的情況下，一般漆工是將砂紙夾在拇指和手掌之間手平放在表面。手工打磨動作應(yīng)均勻，并不得為急于求成而用力過猛，手工打磨時的運(yùn)作方向也應(yīng)交替進(jìn)行。否則，容易磨出凹陷，以致前功盡棄。

（3）第二次除油。汽車車身表面雖然經(jīng)過清洗、除漆、除銹、修補(bǔ)等工序，但鈑金修復(fù)后留存的污垢，工具上的油污以及原舊漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干凈，必將影響的氣的附著力，甚至在面漆噴涂后，還會出現(xiàn)脫落或桔皮現(xiàn)象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蠟清潔劑，用潔凈的干布擦拭待噴漆表面即可。

4汽車清洗中應(yīng)注意的問題

篇（9）

當(dāng)今世界上的汽車發(fā)動機(jī)工作過程基本上都由四個沖程組成，即進(jìn)氣、壓縮、膨脹和排氣。利用燃料和空氣的混合氣在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體的膨脹，發(fā)動機(jī)借助于曲柄連桿機(jī)構(gòu)通過曲軸對外輸出扭矩而作功。發(fā)動機(jī)按照所用燃料可分成汽油機(jī)、柴油機(jī)和燃?xì)獍l(fā)動機(jī)；按照點(diǎn)火方式可分成點(diǎn)燃式和壓燃式；汽油機(jī)按照空氣和燃油的比例可分成理論當(dāng)量燃燒和稀薄燃燒；按照汽油噴射地點(diǎn)可分成中央噴射、進(jìn)氣口噴射和缸內(nèi)噴射。

發(fā)動機(jī)的各個部分按其功能可分成燃油供應(yīng)系統(tǒng)、進(jìn)氣排氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、曲柄連桿傳動機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)如發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)和各種泵等。

發(fā)動機(jī)工況可分成冷起動、起動后、暖機(jī)、怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷、加速、減速和倒拖滑行等。這些工況主要根據(jù)負(fù)荷與轉(zhuǎn)速，結(jié)合發(fā)動機(jī)溫度（即冷卻液溫度）來區(qū)分。

2）電子控制在發(fā)動機(jī)中的重要意義

汽車電子控制始于發(fā)動機(jī)電子控制。電子控制之于1957年引入發(fā)動機(jī)以及于1967年商品化，其初衷是為了滿足越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，同時提高汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性?，F(xiàn)代汽車和發(fā)動機(jī)技術(shù)離開了電子控制是不可思議的。電子產(chǎn)品的產(chǎn)值在整個汽車中所占的比例隨著汽車級別的提升而升高，可達(dá)30以上。

3）發(fā)動機(jī)電子控制的核心問題

汽油機(jī)電子控制的核心問題是燃油定量和點(diǎn)火定時。柴油機(jī)電子控制的核心問題是燃油定量和噴油定時。

2．汽車和發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成

汽車和發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)跟其它電子控制系統(tǒng)一樣，也是由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器組成。

1）傳感器

（1）目前汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)常用的傳感器有：

l進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器（提供進(jìn)氣岐管絕對壓力信息供計算負(fù)荷等）

l燃油壓力傳感器（提供油軌燃油壓力信息）

l燃油箱壓力傳感器（提供燃油箱壓力信息）

l機(jī)油壓力傳感器（提供機(jī)油壓力信息）

l冷卻液溫度傳感器提供（提供發(fā)動機(jī)溫度信息）

l進(jìn)氣溫度傳感器（提供進(jìn)氣溫度信息供計算空氣密度等）

l空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器（提供空調(diào)蒸發(fā)器溫度信息）

l空調(diào)冷凝器溫度傳感器（提供空調(diào)冷凝器溫度信息）

l空氣流量傳感器（提供空氣流量信息供計算負(fù)荷等）

l節(jié)氣門位置傳感器（提供負(fù)荷信息、負(fù)荷范圍信息、加速減速信息）

l油門踏板位置傳感器（提供負(fù)荷信息、負(fù)荷范圍信息、加速減速信息等）

l霍爾傳感器（提供轉(zhuǎn)速信息、曲軸位置和相位信息）

l感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器（提供轉(zhuǎn)速信息和曲軸位置信息）

l燃油箱液面位置傳感器（提供燃油箱液面位置信息）

l爆震傳感器（提供發(fā)動機(jī)機(jī)體接收到的振動信息）

l排氣再循環(huán)閥閥桿位移傳感器（提供排氣再循環(huán)閥開度信息）

l氧傳感器（提供過量空氣系數(shù)l是大于1還是小于1的信息）

（2）目前柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)常用的傳感器有：

l增壓壓力傳感器（提供增壓壓力信息）

l燃油壓力傳感器（提供共軌燃油壓力信息）

l機(jī)油壓力傳感器（提供機(jī)油壓力信息）

l冷卻液溫度傳感器（提供發(fā)動機(jī)溫度信息）

l燃油溫度傳感器（提供燃油溫度信息）

l進(jìn)氣溫度傳感器（提供進(jìn)氣溫度信息）

l排氣溫度傳感器（提供排氣口和排氣管的溫度信息）

l空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器（提供空調(diào)蒸發(fā)器溫度信息）

l空調(diào)冷凝器溫度傳感器（提供空調(diào)冷凝器溫度信息）

l空氣流量傳感器（提供空氣流量信息）

l節(jié)氣門位置傳感器（提供節(jié)氣門位置信息用于排氣再循環(huán)控制）

l轉(zhuǎn)角傳感器（提供分配泵軸轉(zhuǎn)角信息）

l油門踏板位置傳感器（提供負(fù)荷信息、負(fù)荷范圍信息、加速減速信息）

l霍爾傳感器（提供轉(zhuǎn)速和曲軸相位信息）

l海拔高度傳感器（提供海拔高度信息）

l車速傳感器（提供車速信息）

l感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器（提供轉(zhuǎn)速信息和曲軸位置信息）

l燃油箱液面位置傳感器（提供燃油箱液面位置信息）

l排氣再循環(huán)閥閥桿位移傳感器（提供排氣再循環(huán)閥開度信息）

l氧傳感器（提供過量空氣系數(shù)l的具體數(shù)值）

l壓差傳感器（提供微粒物捕集器的壓差信息）

lNOX傳感器（提供排氣后處理系統(tǒng)的NOX濃度信息）

2）電子控制單元

電子控制單元（ECU）接受傳感器提供的各種信息并加以處理，根據(jù)處理向執(zhí)行器發(fā)出指令給，對發(fā)動機(jī)實(shí)施控制。電子控制單元由微型計算機(jī)和模擬電路組成。隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，電子控制單元的信息處理量越來越大，現(xiàn)在所用的芯片已經(jīng)達(dá)到32位，晶體管數(shù)量可超過700萬個，匹配參數(shù)可超過6000個，針腳數(shù)目可超過150個。

3）執(zhí)行器

（1）目前汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)常用的執(zhí)行器有：

l電動燃油泵

l電磁噴油器

l點(diǎn)火線圈

l各種怠速執(zhí)行器

l炭罐控制閥

l排氣再循環(huán)控制閥

l電動節(jié)氣門（又稱電子油門）

l液壓回路電磁閥（用于可變氣門定時控制等）

l氣動回路電磁閥（用于可變進(jìn)氣管長度控制等）

l全可變氣門電子控制執(zhí)行器

l渦輪增壓廢氣放空控制閥

l電動二次空氣泵

l三效催化轉(zhuǎn)化器加熱執(zhí)行元件

l冷卻風(fēng)扇

l空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器

l發(fā)動機(jī)上的其他輔助設(shè)備

（2）目前柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)常用的執(zhí)行器有：

l電動輸油泵

l各種燃油噴射泵

l噴油量執(zhí)行器（集成于燃油噴射泵內(nèi)）

l噴油提前角執(zhí)行器（集成于燃油噴射泵內(nèi)）

l燃油切斷閥（集成于燃油噴射泵內(nèi)）

l共軌高壓泵

l共軌壓力控制閥

l各種共軌噴油器

l單元噴嘴系統(tǒng)和單元泵系統(tǒng)的高壓燃油電磁閥

l熾熱塞

l排氣再循環(huán)控制閥

l電動節(jié)氣門（又稱電子油門）

l可變氣門控制執(zhí)行器

l可變進(jìn)氣管長度執(zhí)行器

l渦輪增壓廢氣放空控制閥

l冷卻風(fēng)扇

l空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器

l發(fā)動機(jī)上的其他輔助設(shè)備

一部分柴油機(jī)傳感器和執(zhí)行器集成于燃油噴射設(shè)備之內(nèi)，因所用的柴油噴射設(shè)備而異。

3．汽油機(jī)基本的電子控制項(xiàng)目

1）燃油定量。這是汽油機(jī)最重要的電子控制項(xiàng)目?？刂茖ο笫沁M(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣與燃油的質(zhì)量比例，由ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度等參數(shù)決定。負(fù)荷就是駕車人對發(fā)動機(jī)的扭矩要求，通過吸入空氣量或油門踏板位置傳遞給ECU。執(zhí)行器是電動燃油泵和電磁噴油器。燃油定量影響汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性、排放和零部件的安全。

2）點(diǎn)火定時。點(diǎn)火定時通常用點(diǎn)火發(fā)生時活塞在壓縮沖程上止點(diǎn)之前多少度曲軸轉(zhuǎn)角，即點(diǎn)火提前角來表征，也要根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度等工況參數(shù)決定。執(zhí)行器是點(diǎn)火線圈。點(diǎn)火定時同樣影響汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性、排放和零部件的安全。

3）爆震控制。汽油機(jī)爆震會損壞發(fā)動機(jī)，惡化排放和燃油經(jīng)濟(jì)性。通過電子控制避免爆震的主要途徑是減小點(diǎn)火提前角。所以爆震控制通過點(diǎn)火定時控制實(shí)施。但是過小的點(diǎn)火提前角會影響燃油經(jīng)濟(jì)性。爆震控制的目的就是使點(diǎn)火提前角保持在恰好不發(fā)生爆震的臨界點(diǎn)。

4）油箱蒸發(fā)排放物控制。油箱蒸發(fā)排放物都是碳?xì)浠衔铮怯泻ξ镔|(zhì)，必須利用活性炭罐加以吸附，并在適當(dāng)?shù)臅r候用新鮮空氣清洗活性炭罐。清洗氣流通過進(jìn)氣管送入氣缸燃燒。并不是任何工況下都可以進(jìn)行清洗，所以要利用炭罐控制閥對清洗氣流加以控制。

4．柴油機(jī)基本的電子控制項(xiàng)目

柴油機(jī)基本的電子控制項(xiàng)目就是燃油定量和噴油定時。這兩者都由噴射設(shè)備根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和冷卻液溫度等信息控制。這里，負(fù)荷信息由油門踏板傳感器提供。如果說汽油機(jī)可以采用，也可以不采用油門踏板位置傳感器的話，那么柴油機(jī)必須采用。

5．?dāng)U展的發(fā)動機(jī)電子控制項(xiàng)目

1）擴(kuò)展的汽油機(jī)電子控制項(xiàng)目

l可變進(jìn)氣管長度電子控制。用于提高發(fā)動機(jī)動力性。

l可變氣門電子控制。用于提高發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，降低有害物質(zhì)排放。

l增壓壓力電子控制。用于提高發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。

l排氣再循環(huán)電子控制。用于降低發(fā)動機(jī)氮氧化物排放。

l二次空氣電子控制。用于滿足歐4以上法規(guī)對碳?xì)浠衔锖鸵谎趸寂欧诺囊蟆?/p>

l三效催化轉(zhuǎn)化器燃油加熱或電加熱電子控制。用于滿足歐4以上法規(guī)對排放的要求。

l停車-起動運(yùn)行電子控制。用于提高發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性和滿足歐4以上法規(guī)對排放的要求。

l氣缸封閉和氣門封閉電子控制。用于提高發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。

l噴油壓力和噴油定時控制。用于汽油直噴，提高動力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。

2）擴(kuò)展的柴油機(jī)電子控制項(xiàng)目

l噴油壓力電子控制。用于提高發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。

l噴油規(guī)律電子控制。用于提高發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)和噪聲排放。

l多次噴油電子控制。用于提高發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)和噪聲排放。

l可變進(jìn)氣管長度電子控制。用于提高發(fā)動機(jī)動力性。

l可變氣門電子控制。用于提高發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，降低有害物質(zhì)排放。

l增壓壓力電子控制。用于提高發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。

l排氣再循環(huán)電子控制。用于降低發(fā)動機(jī)氮氧化物排放。

l停車-起動運(yùn)行電子控制。用于提高發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性和滿足歐4以上法規(guī)對排放的要求。

l氣缸封閉和氣門封閉電子控制。用于提高發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。

l微粒物捕集器再生電子控制。用于降低發(fā)動機(jī)微粒物排放。

6．展望和結(jié)語

1）發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)是一個非常有潛力的市場。隨著排放法規(guī)的逐步趨嚴(yán)和燃油經(jīng)濟(jì)性要求的逐步提高，發(fā)動機(jī)技術(shù)正在飛速發(fā)展，新的電子控制技術(shù)還在不斷涌現(xiàn)。

篇（10）

2電子式車速里程表的電子設(shè)備的問題及解決方案

相比于傳統(tǒng)的車速里程表，電子式車速里程表選用了具有時代特色的科技產(chǎn)品為人們服務(wù)：它們主要是由具有一對或幾對觸點(diǎn)的舌簧開關(guān)和轉(zhuǎn)子組成的。在這種車速里程表中，它們的傳感器是安裝在組合儀表內(nèi)部的，由變速器經(jīng)過軟軸驅(qū)動，在汽車行駛過程中產(chǎn)生了正比于汽車行駛速度的信號。

2.1電壓汽車?yán)锍瘫矶际怯幸欢ǖ亩~的工作電壓，在使用過程中需要注意電壓的控制。特別是在冬季，有一些使用柴油機(jī)的車輛在進(jìn)行啟動時會遇到不能啟動或是無法啟動的問題，會選用強(qiáng)制啟動的方法：跨接法高電壓強(qiáng)制啟動。如果經(jīng)常采用這種方法，會造成車速里程表內(nèi)部電壓不穩(wěn)定，嚴(yán)重的會燒壞原本穩(wěn)定的電路。多次斷開儀表電源，導(dǎo)致斷絲等現(xiàn)象產(chǎn)生，使得車速里程表不能準(zhǔn)確的顯示車輛行駛路程及速度，車主無法準(zhǔn)確的掌握車輛情況，最終會因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)不及時導(dǎo)致車輛使用壽命縮短。對待這樣的問題，需要根據(jù)實(shí)際情況有選擇性的進(jìn)行處理。不同車輛的車速里程表的額定工作電壓是不同的。在對車輛的里程表進(jìn)行電壓測量時，需要依據(jù)說明書進(jìn)行參數(shù)調(diào)整，防止將電壓調(diào)高或調(diào)低，影響車輛的造成使用，造成安全隱患。當(dāng)出現(xiàn)電壓不穩(wěn)或儀表盤不正常的情況時，需要立即停止車輛操作，運(yùn)用專業(yè)檢測設(shè)備或由專業(yè)人員進(jìn)行排查，找出問題的原因，清除安全隱患。2.2接線在進(jìn)行車速里程表的維修或養(yǎng)護(hù)中，會經(jīng)常對線路進(jìn)行拆裝檢查，因此，線路的接線問題也就出現(xiàn)了。一般情況下，車輛的車速里程表都有線路標(biāo)記，在對車輛進(jìn)行相關(guān)維修時，需要將這些標(biāo)記一一區(qū)分開來，不要弄混。經(jīng)常采用測量V0柱、G柱的電壓來確定車速里程表的好壞情況，但切記不可以使用刮火的方法來檢查是否有電。那樣做是十分不安全的，而且近距離接觸的安全隱患對人們造成的身體危害也是巨大的。在進(jìn)行接線時需要我們提高警惕，謹(jǐn)慎小心的進(jìn)行這項(xiàng)工作，不可以馬虎大意。

2.3車速傳感器安裝在變速器輸出軸傳動端的車速傳感器，主要是將輸出轉(zhuǎn)速產(chǎn)生脈沖信號反饋給車速里程表，由它顯示出當(dāng)前車輛行駛的車速。在使用車速傳感器時，對下面的幾個方面需要特別注意。傳感器與變速器之間的連接需要有保證。只有兩者之間的連接確定牢固，才可以在車輛行駛中進(jìn)行準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)傳輸與反饋。確保車速傳感器的軸插入到變速器的輸出端齒輪的內(nèi)孔中，保證傳輸轉(zhuǎn)矩的準(zhǔn)確性。在進(jìn)行這項(xiàng)工作時，需要注意相關(guān)零部件的型號、類型。這些物件并不是通用的，在挑選時需要根據(jù)車輛自身的需求選取最佳型號的物件。如果使用不適當(dāng)或者錯誤的部件，會造成車速傳感器不能正確傳輸轉(zhuǎn)矩，進(jìn)而導(dǎo)致車速表不能正常工作，對車輛的使用期限造成一定的影響，造成使用者的人身安全隱患。因?yàn)檐囁賯鞲衅髟谂c變速器連接時的條件是十分嚴(yán)格的，在一些車輛中會經(jīng)常出現(xiàn)在這兩者之間的連接物件脫落、生銹等情況，造成車速里程表的指針不正常指數(shù)或上下跳動，對車輛的使用造成一定的影響。因此，在對它們兩者進(jìn)行連接處理時，需要在專業(yè)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行安裝，保證連接處的牢固程度，確?？梢匝娱L使用壽命。