序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇路橋?qū)I(yè)論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1.選題的背景

2.選題的意義

隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發(fā)展階段，預計將來國內(nèi)的汽車保有量將是個很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區(qū))每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產(chǎn)安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權益，汽車保險業(yè)務也就應運而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標的車，對交通事故、汽車損壞等汽車保險把守第一關。

二、選題研究的主要內(nèi)容

一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個角色。保險責任是根據(jù)保險條款中保險責任和責任免除來確定。不同保險公司的保險條款和免除責任又是不相同的，不同保險公司的定損標準有差別。保險業(yè)務想要在市場扎下的筋基除了有一個大市場的需求之外還要有一個統(tǒng)一的標準。既是公平、公開、公正，又能更好的維護消費者的合法權益。

論文應完成項目

(1)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的研究現(xiàn)狀對比分析;

(2)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的工作特點對比分析;

(3)我國汽車保險查勘定損工作的人才構成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;

(4)車險查勘定損工作內(nèi)容細化分析;

(5)車險查勘定損崗位的操作方式標準化研究。

擬解決關鍵問題

1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的

2.如何判斷事故的真實性

3.查勘員需要懂得的交通知識與整個賠款程序

4.定損員拍照的技巧

5.判斷零件修復還是更換的標準

6.定損員如何入單

三、選題的研究方法及技術路線

1.選題的研究方法

文獻研究法：通過查閱大量的資料，各種學術文獻，全面的了解車險現(xiàn)場查勘定損的方法。

實習觀察法：通過到人民財產(chǎn)保險實習，了解、學習、研究國內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內(nèi)國外車險查勘定損方法的利弊，揚長避短。學習國外的先進方法，促進國內(nèi)汽車保險業(yè)務的發(fā)展。

2.選題研究的技術路線

首先是通過相關的查閱書籍，學術報告對車險現(xiàn)場查勘定損有初步的了解。在到人民財產(chǎn)保險公司實習汽車查勘定損崗。一般來說，作為實習生都會被派到門前定損。這樣就有一個很好的機會直接接觸到定損的方法，要點。實習一段的時間之后就會被派到現(xiàn)場查勘。

其實，查勘和定損時兩個不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復勘崗，只不過對于復勘崗一般是由查勘人員進行復勘。

除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價格，這一點也是做好定損工作的要領。

四、選題研究的工作基礎

1.我本人是中國人民財產(chǎn)保險實習生。對車險查勘定損有一定的了解，有機會再去深入學習研究。

2.我們有一門汽車保險課，有條件讓老師指導一下。

3.學校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學習。

五、實施計劃

20xx年9月閱讀，收集相關資料做好開題報告

20xx年10月對資料進行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想

六、參考文獻

2.朱奇。商業(yè)保險語境下的車輛定損若干問題的思考[J].上海保險，2013(06)。

3.李景芝，趙長利?！镀嚤ｋU與理賠》，國防工業(yè)出版社2007年版。

4.周新苗。我國機動車輛保險市場風險理賠因素分析[J],數(shù)量經(jīng)濟技術經(jīng)濟研究，2009(12)。

5.王俊喜。SVDA查勘定損職業(yè)資格認證體系的研究。湖南農(nóng)機，2013(5)。

6.劉少波。探索車險理賠通賠通付。中國保險報，2006(9)

7.陳世飛。《汽車保險與理賠》吉林科學技術出版社

篇（2）

 

1.施工隊伍的管理

橋梁建設中，不僅需要有經(jīng)驗高素質(zhì)的設計人員設計出減少投資、提高質(zhì)量、增加效益的橋梁工程，需要選擇一支優(yōu)秀的施工隊伍從本質(zhì)上保證橋梁質(zhì)量，而且極有必要加強對施工隊伍的管理。施工隊伍作為一種人力資源，它不僅僅是構成一個單位的無形資產(chǎn)和企業(yè)資質(zhì)，更主要是，其行為后果直接關系國家人民的安危。對橋梁施工隊伍的管理首先應該建立資信制度。橋梁施工隊伍作為技術含量相對較高的施工群體，它的業(yè)績和資信是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的重要條件，也是業(yè)主單位挑選施工單位的基礎。在施工過程中，業(yè)主和管理單位應已各種形式對施工單位進行定期不定期的業(yè)績考評，并將考評的結果以媒體等形式予以，管理部門對施工實行過程實錄，并及時通過媒體和專業(yè)網(wǎng)站予以。公布內(nèi)容應包括項目經(jīng)理和總工程師的業(yè)務水平和從業(yè)務道德等基本情況，讓社會參與評議和監(jiān)督，媒體公布欄目實行長期對外開放。一個施工單位的業(yè)績多少、優(yōu)劣、真?zhèn)危魏我粋€需要了解情況的單位，隨時都可以點擊了解。以這種管理模式，項目業(yè)主在選擇施工單位時只要通過媒體就能一目了然。其次，對施工單位使用民工隊伍的使用情況提出具體要求并進行監(jiān)督。按行業(yè)管理部門的要求和具體崗位的特點，企業(yè)在使用民工前，對從業(yè)人員必須經(jīng)過一定的崗前培訓或令其經(jīng)歷一定的熟練過程，以確保勞動過程中達到預期的效果和效率，尤其是鋼筋工、木工、焊工等比較重要的技能崗位的要求更高。因此，我們認為，對橋梁施工隊伍中民工隊伍的管理也是施工企業(yè)監(jiān)管的必不可少的內(nèi)容。

2.對公路橋梁的養(yǎng)護管理

一直以來，“重建設、輕養(yǎng)護”在橋梁管理中表現(xiàn)得十分突出。交通部于1997年和2001年2次下達要求加強橋梁養(yǎng)護管理工作的通知，但一直收效不佳。論文格式。2000年普查資料顯示，27萬余座橋梁中有危橋9597座，一些南方城市地區(qū)危橋比重甚至達到1/5~1/4。當前造成危橋的原因有很多，而橋梁失養(yǎng)是橋梁使用性能迅速衰變，變成危橋的主要原因之一。因此，我們要從完善養(yǎng)護隊伍、應用橋梁管理信息系統(tǒng)、嚴格橋梁檢測和管理車輛超載問題等方面加強公路橋梁的養(yǎng)護管理。

2.1完善養(yǎng)護隊伍

實行養(yǎng)護機制改革后，各基層公路管理機構均成立了2個或2個以上的養(yǎng)護隊伍，原來的養(yǎng)護道班基本撤消，大部分養(yǎng)護工人直接轉(zhuǎn)入養(yǎng)護隊，按市場規(guī)律和企業(yè)管理運作。養(yǎng)護隊的成立為完善養(yǎng)護隊伍，建立橋梁專業(yè)養(yǎng)護隊提供了基礎條件。但是由于當前的養(yǎng)護工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護。橋梁養(yǎng)護需要做到專業(yè)人員、專門程序和專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用情況，處理各種危機突發(fā)事件，并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大修的能力。

2.2 橋梁管理信息系統(tǒng)的利用

2.2.1 國內(nèi)外概況

橋梁管理信息系統(tǒng)是近20年來在世界土木工程界新出現(xiàn)的一個跨學科、跨領域、綜合型的工程技術集成系統(tǒng)。它涉及傳統(tǒng)的工程結構分析、材料技術、系統(tǒng)科學、管理科學、計算機科學等多種學科，包括網(wǎng)級和項目級兩個層次。經(jīng)過20多年的發(fā)展，在美國、加拿大、南非、英國、法國、丹麥等國家和地區(qū)已經(jīng)建立起了較為成熟的橋梁管理信息系統(tǒng)。國內(nèi)從20世紀80年代后期開始研發(fā)公路橋梁管理信息系統(tǒng)，最具代表性的成果是交通部北京公路研究所于1997年推出的公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）及上海市近年來開發(fā)的“上海市城市橋梁管理系統(tǒng)”。論文格式。論文格式。橋梁信息系統(tǒng)在改善橋梁維護和管理水平等方面起到了很好的作用[1，2]。從總體來說，目前各國投入實際應用的橋梁管理系統(tǒng)主要實現(xiàn)了公路橋梁的路網(wǎng)級管理，即在建立橋梁信息數(shù)據(jù)庫的基礎上，通過對現(xiàn)有橋梁狀況的檢查結果進行分析與評定，對橋梁的使用狀態(tài)進行等級劃分，為橋梁的維護決策和維護資金的合理分配提供依據(jù)。

2.2.2 公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）

公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）是“八五”期間國家科委和交通部的重點推廣項目。該成果采用現(xiàn)代化的計算機技術，具有100余項功能[3]。該成果的推廣應用，旨在通過計算機為公路橋梁的日常養(yǎng)護、維修加固與評價提供現(xiàn)代化管理手段及輔決策依據(jù)。

將CBMS應用于實際時應該做以下幾項重要工作：（1）正確建立自己的數(shù)據(jù)庫，包括靜態(tài)數(shù)據(jù)庫、動態(tài)數(shù)據(jù)庫、評價決策數(shù)據(jù)庫、費用分析等；（2）根據(jù)評價結果對中長期橋梁養(yǎng)護規(guī)劃作滾動式調(diào)整，制定橋梁養(yǎng)護實施計劃；（3）建立報表體系，隨時掌握營養(yǎng)橋梁的維修、事故等情況，保持體系的制度化和持續(xù)性。

2.3 嚴格公路橋梁的檢測制度

養(yǎng)護隊對橋梁以及各種防護措施應堅持日常養(yǎng)護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，并作好巡查記錄，同時各級橋梁養(yǎng)護工程師分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。

經(jīng)常性檢查：由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每季度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報。

定期檢查：由市級橋梁工程師組織實施，按照新建橋梁竣工后，一、二類橋梁1~3年內(nèi)至少檢查一次，三類橋梁3~6個月檢查一次，四類橋梁3個月檢查一次。對于所報告新增的三類以上橋梁應立即安排檢查。檢查應拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報告。

專業(yè)檢查：凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進行專業(yè)檢查。專業(yè)檢查由市級橋梁養(yǎng)護工程師上報，獲批準后委托具有相應資質(zhì)的單位進行。專業(yè)檢查應該對橋梁的技術情況，各種缺陷和病害進行全面細致檢查，對橋梁的現(xiàn)狀、承載能力均做出正確的評估，提出維修加固或改造的建議性方案。

總之，各級交通管理部門要嚴格按照交通部關于超載、超限運輸治理有關文件精神，按照管理措施，遏止超載車輛上路下橋，使橋梁在正常交通量及荷載標準下使用，延長橋梁使用壽命。

參考文獻

[1]李新平，符鋅砂. 城市橋梁管理信息系統(tǒng)（MBMS）[J].計算機工程與應用，2003，（11）：220-232.

篇（3）

文章編號：ISSN2095-6711/Z01-2016-01-0200

作為一門應用及其廣泛、實踐性極強的專業(yè)，路橋工程專業(yè)有著悠久的發(fā)展歷史，其實踐歷史相對于理論發(fā)展歷史更為悠久，因此現(xiàn)實高校以及各類大中專院校的相關專業(yè)教學中，很多都是將實踐教學與理論教學進行有效結合，在進行理論教學的同時進行相應的實踐教學，只有在實踐中不斷驗證理論的真實性與可行性才能更好地推進理論的發(fā)展與進步，才能讓學生更深入的掌握路橋工程專業(yè)的精髓。但是在這一專業(yè)教學過程中，雖然理論與實踐結合的出發(fā)點是極好的，但是由于教學過程中的不規(guī)范等原因，使得其中存在著很多不合理的地方，因此論文針對這一教學中的不合理之處，提出了一定的解決思路與方法，以此來提高路橋工程專業(yè)教學過程中的有效性，提高學校本專業(yè)的教學質(zhì)量。

一、路橋工程專業(yè)實驗教學中的問題

在對路橋工程專業(yè)教學過程進行認真分析之后，論文發(fā)現(xiàn)了其中存在的一系列問題，源于理論與實踐相結合教學過程中的困難性，目前而言，這一專業(yè)的教學過程中主要存在以下幾個方面的問題。

1.教學形式呆板，不利于學生動手能力的培養(yǎng)

在發(fā)現(xiàn)的問題中，最為顯著的問題便是實踐教學的不徹底性，很多學校在理論與實踐教學過程中僅僅是將實驗室引入教學過程中，讓學生在實驗室內(nèi)試驗固定的工程，并沒有將學生帶入現(xiàn)實工程實踐中，正是這方面的原因，使得在經(jīng)過這種教學培養(yǎng)的學生很難具有較強的實踐操作能力，這種環(huán)境下成長的本專業(yè)學生很多都是局限于理論知識的學習，同時他們的動手操作能力也很難得到相應的提升與改善，這對于學生的成長以及學校教學質(zhì)量的提升都是極其不利的。

2.教學體系不完善

在本專業(yè)教學過程中所發(fā)現(xiàn)的第二個問題便是在于這一專業(yè)課程的教學中，其實驗教學體系的不完善性。雖然很多學校的本專業(yè)教學都有相應的實驗室，但是由于學校對這一實驗室教學的不重視性，使得這種實驗教學很難發(fā)揮其應有的效應。另外而言，這一試驗教學由于學校沒有完善的教學體系以及教學方案，導致不能充分的利用實驗室的條件將學生充分的培養(yǎng)出來，很多學生只是對基本器材等有一個大致的認識，對于相應器材的使用等還不能有效地掌握，所以整體而言，本專業(yè)教學中的實驗教學體系的不完善性對于專業(yè)教學效果的提升有著十分不利的影響。

3.教學設施落后

在本專業(yè)教學中，所發(fā)現(xiàn)的第三方面的問題便是實驗室中的相應教學儀器的不先進性。一方面由于學校資金數(shù)量的有效性，另外一方面也是由于學校對實驗室教學的不重視性，使得實驗室教學儀器很多都是陳舊落后的器材，不能緊跟時展的潮流，對于時下最先進的施工器材不能及時的引進，導致了學生在學習時只能學習一些落后器材的使用，這對于學生實踐能力以及創(chuàng)新能力的培養(yǎng)是極其不利的。

4.考核方式不合理

最后一點不合理之處在于，雖然很多學校都有實驗教學這一課程，但是由于沒有合理的實驗課程考核辦法，導致很多實驗教學都流于形式，不能有效地對學生實踐掌握情況進行分析，使得實驗教學效果十分不明顯。

二、實驗教學問題解決對策分析

通過對相關理論與實驗相結合的教學過程中的不合理性進行分析與討論，論文認為為了更好地提高學生的動手操作能力以及更好地提升教學質(zhì)量，應該從下面幾個方面進行改善與改進。

1.調(diào)整教學方法

對于解決方法，首先而言便是要注意教學方法的調(diào)整，只有一個有效的教學方法才能更好地達到相應的教學目的。由于本專業(yè)的相關分支專業(yè)較多，很多專業(yè)所用的實驗儀器都有所不同，外加上學校自身所能夠提供的教學資金有效，不能采集更多的教學設備，為了保證讓每一個學生都能獲得相應的實驗學習的機會，所以在教學過程中可以將整個的教學方法劃分為三個部分：首先理論教學，這一部分是任何一門課程都必須要進行的教學階段，只有充分地讓學生掌握了相應的理論知識，在日后的實踐中才能更清楚的認識相應操作的理論基礎與原理；第二部分便是對相應基礎技能操作的培訓，由于實驗器材相對較為昂貴，外加上學生所能夠使用的實驗時間的有限性，所以在進行實驗之前要對學生進行充分的培訓，以此來保證學生了解實驗的注意事項以及操作要領；最后一部分便是現(xiàn)實實驗教學，老師要做到實驗中親自進行實驗演示，保證學生在了解到相應的操作要領之后再進行親自操作，此外在個人實踐操作學習之后要由學生提供實驗總結與報告，對過程中存在的問題進行分析與討論，提高學生掌握相關知識的有效性。

2.及時創(chuàng)新教學設施

由于學校資金等客觀條件的限制，使得學校儀器不能及時的更新?lián)Q代，因此學校應該努力利用自身科研能力，對相應的實驗儀器進行自主創(chuàng)新，在充分節(jié)省相應成本的前提下，提高實驗儀器的先進性，進而提高學生實驗學習的有效性，同時提高實驗教學的效果。

篇（4）

在設計中，運用了橋梁設計軟件Midas建立橋梁模型，并對橋梁恒載、活載及徐變內(nèi)力進行分析計算，得出預應力鋼束的預估值。最后對主梁的應力、變形等進行驗算。經(jīng)分析比較及驗算表明該設計計算方法正確，內(nèi)力分布合理，符合設計任務的要求

關鍵詞橋梁設計;預應力混凝土;箱梁;變截面連續(xù)梁;Midas橋梁模型

Abstract:Thedesignisbasedontherequirementsofthedesigntaskand"HighwayBridgeRegulation".Thedesignofthebridgeiscarriedoutintheeight-characterprincipleof"safety,pratically,economicallyandaeshetic"bycomparingandchoosingthebestone.Thefirstprogramiscontinousprestressedconcretegriderbridge,thesecondonethebeamcombinationofarchbridge,andthethirdoneisthesuspensionbridge.Accdodingtotheaboveprinciplesandconstructionfactors,theprestressedconousbridgeischosentotheultimate.

Thecontinousprestressedconcretegirderbridgeisdividedintothreeinters,(30m+50m+30m),withthemainspanof50m,and30m-symmetryone.Prestressedconcreteboxgriderisusedasthemainbeam;thebeamdepthinthemid-spanis1.5m,whileatthesupportbearingitis2.8m.Thesectionaldepthischangedintheformofparabolic.Thenetwidthofthedeckis7+2x1.5m,andthedesignloadisforthehighway-I.

Inthedesign,thebridgedesignsoftwareMIDASisusedtogetthecalculationmodel.Byanalyzingandcomputingthedeadload,liveloadandinternalforce,theestimatedvalueoftheprestressedstrandisgot.Finally,checkingcalculationiscarriedouttothestressanddeformationofthemainbeam.Theresultsoftheanalysisandcheckingcalculationshowthatthedesigncalculationmethodiscorrect,andtheinternalforcedistributionisreasonabletothedesigntask.

Keywords:bridgedesign;prestressedconcrete;box-girder;non-uniformcontinuousbeam;MIDASbridgemodel

目錄

設計原始資料…………………………………………………………………………….1

第一章方案比選………………………………………………………………………2

第二章上部結構形式及尺寸擬定…………………………………………………5

一．主跨徑的擬定……………………………………………………………………5

二．順橋向梁的尺寸擬定……………………………………………………………5

三．橫橋向的尺寸擬定………………………………………………………………5

四．橋面鋪裝…………………………………………………………………………6

五．本橋主要材料……………………………………………………………………6

第三章橋面板的計算…………………………………………………………………8

一．橋面板的設計彎矩………………………………………………………………8

二．懸臂板的內(nèi)力計算………………………………………………………………11

三．橋面板的配筋……………………………………………………………………12

第四章主梁內(nèi)力計算…………………………………………………………………14

一．全橋節(jié)段的劃分…………………………………………………………………14

二．恒載活載內(nèi)力計算………………………………………………………………17

第五章主梁配筋計算…………………………………………………………………32

一．預應力筋的估算原理……………………………………………………………32

二．預應力筋的估算…………………………………………………………………34

三．預應力筋布置……………………………………………………………………38

四．非預應力鋼筋截面積估算及布置………………………………………………45

第六章截面承載能力極限狀態(tài)計算………………………………………………47

一．正截面承載力計算………………………………………………………………47

二．斜截面承載力計算………………………………………………………………47

第七章鋼束預應力損失計算………………………………………………………50

第八章應力驗算…………………………………………………………………………56

一．短暫狀況的正應力驗算…………………………………………………………56

二．持久狀況的正應力驗算…………………………………………………………57

第九章抗裂性驗算………………………………………………………………………59

一．正截面抗裂性……………………………………………………………………59

二．斜截面抗裂性……………………………………………………………………61

第十章主梁變形計算……………………………………………………………………62

參考文獻…………………………………………………………………………………63

英文翻譯…………………………………………………………………………………64

致謝………………………………………………………………………………………90

致謝

首先感謝何建老師在此次畢業(yè)設計中認真輔導了我設計的每一個環(huán)節(jié)，何建老師對待學生認真負責、和藹耐心的態(tài)度和對待工作一絲不茍的作風給我留下了深刻的印象，為我今后的學習工作樹立了榜樣。此外還有學多老師給予了耐心的指導和點拔，令我受益匪淺。在此對各位老師的敬業(yè)表示真摯的感謝。

通過這次畢業(yè)設計，我比較系統(tǒng)的串連了我大學本科四年所學的知識，深感我們這門專業(yè)系統(tǒng)的博大精深，覺得自己存在的差距還很大。但是，在這炎炎夏日工作的幾十天，我的收獲也是很大的。在畢業(yè)設計的反復修改，一遍一遍的看書，和同學一次又一次的討論，一次又一次的請教老師的過程中，通過集中的畢業(yè)設計和專業(yè)系統(tǒng)的培養(yǎng)，我提高了自己綜合運用所學的基礎理論，基本知識和基本技能，分析解決問題的能力。在老師的指導下，通過獨立系統(tǒng)的完成一個工程項目的設計，比較具體的了解了一個工程設計的全過程，鞏固已學課程的基礎上，培養(yǎng)了自己考慮問題，分析問題，解決問題的能力，同時接觸到和掌握一些新的專業(yè)知識和技能。這次畢業(yè)設計為自己提供了一次很好的實踐機會，為我將來的學習工作做了很好的鋪墊，是我人生中很重要的一次經(jīng)歷。

最后，感謝學院的領導和老師在百忙之中為我們細心指導設計，我衷心的感謝各位老師！

南華大學船山學院本科生畢業(yè)設計（論文）開題報告

設計（論文）題目

寶石路5號橋

設計（論文）題目來源

設計（論文）題目類型

起止時間

2008.12.1~2008.12.12

一、設計（論文）依據(jù)及研究意義：

橋梁的形式可考慮連續(xù)梁橋、梁拱組合橋和斜拉橋。對此三種橋型作比較，從安全、適用、經(jīng)濟、美觀等方面比選，最終確定橋梁形式。

二、設計（論文）主要研究的內(nèi)容、預期目標：（技術方案、路線）

本橋的設計是根據(jù)設計任務書的要求和《公路橋規(guī)》的規(guī)定，本著“安全、實用、經(jīng)濟、美觀”的八字原則，提出了三種不同的橋型方案進行比較和選擇。方案一為預應力混凝土連續(xù)梁橋，方案二為梁拱組合體系橋，方案三為懸索橋。經(jīng)由以上原則以及設計施工等諸多方面考慮后，確定預應力混凝土連續(xù)梁橋為最終設計方案。

三、設計（論文）的研究重點及難點

計算量大，工程量大，繪制上部結構的一般構造圖、鋼筋構造圖及施工示意圖很復雜

篇（5）

中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：

一，前言

近些年來，我國的公路橋梁由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如橋頭跳車，橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴重影響著整個交通運輸網(wǎng)絡的運營安全，究其原因，主要是因為公路橋梁施工過程中，施工質(zhì)量難以符合國家規(guī)定的標準，施工標準不嚴格。在具體的施工過程中，公路小橋施工質(zhì)量管理具有復雜性和系統(tǒng)性，整個公路小橋施工管理，將涉及到多個方面，需要多方的共同配合，實施規(guī)范嚴格的公路小橋施工質(zhì)量管理控制，既有助于降低工程造價，提高工程質(zhì)量，實現(xiàn)工程的經(jīng)濟效益，又有助于保護人民的合法權。因此，加強對公路小橋施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。

二，公路小橋施工過程中存在的問題探討

在公路的現(xiàn)實運行中，有很多地方存在著影響行車舒適度，威脅出行安全的因素。我國公路小橋設計和施工管理體系上還不夠科學系統(tǒng)化，比如在公路小橋的橋面鋪裝和伸縮縫設計施工等方面，還不夠科學成熟，施工質(zhì)量沒有能夠達到相關標準。在進行公路小橋施工過程中，這其中存在的一些尚不夠完善的地方，不僅為公路系統(tǒng)帶來安全隱患，更會嚴重阻礙我國交通運輸業(yè)的發(fā)展。筆者將簡單從以下幾個方面做出探討。

1.對伸縮縫的設計施工不科學。在進行伸縮縫設計施工過程中，很多施工多是來源于經(jīng)驗，或幾個技術人員的臨時決定。而忽視了對伸縮縫本身材質(zhì)，尺寸，規(guī)格的研究。做出來的設計難以和伸縮縫的實際狀況相符合。造成設計脫離了實際，脫離了施工主體，導致后續(xù)切槽等工作存在著嚴重的返工現(xiàn)象。這是目前我國的公路橋梁伸縮縫的設計處理施工中存在的最為嚴重的缺陷，直接導致了后續(xù)工程的操作不力。

2.混泥土澆筑難以符合施工標準。混凝土的澆筑是整個公路小橋施工過程中的一個很重要的環(huán)節(jié)。在現(xiàn)階段的很多實際施工中，對砂漿的調(diào)配比例不達標，使得澆筑出的混凝土不平整，不密實，存有蜂窩或者是氣泡。待混泥土澆筑凝實體中，缺乏水分，養(yǎng)生保護不力。在安裝橡皮條時候不選時機，高溫低溫照舊，對縫隙內(nèi)部的雜物垃圾沒有清理干凈就開始安裝，嚴重影響了整個工程的使用壽命。

3．公路小橋鋪裝材料質(zhì)量難以達到標準

一般而言，橋面鋪裝層是是一個具有一定強度的功能性罩面，在進行鋪裝施工過程中對各種施工處材料的耐磨性，抗沖擊性以及所具有的抗變形能力都有著比較嚴格的要求，但是，在當下很多的公路橋梁鋪裝過程中，其鋪裝材料很多都難以符合相關的質(zhì)量標準，質(zhì)量上存在著很多缺陷，比如，在橋面的鋪裝過程中一些粗集料壓碎值的相關指標難以符合鋪裝施工的相關標準，細集料純度不高，混雜著各種雜質(zhì)，在鋪裝過程中，也可能遇到一些粗骨料粒徑不符合相關質(zhì)量標準，上述多種材料質(zhì)量問題都很大程度的讓橋面鋪裝過程中的混凝土的強度和耐磨性能受到影響，在鋪裝過程中難以達到鋪裝設計施工的要求，施工材料的質(zhì)量出現(xiàn)問題，很容易讓鋪裝之后的橋面發(fā)生裂縫現(xiàn)象。

三，公路小橋施工要點探究

1. 墩臺施工要點

（一）鋼筋混凝土墩臺

墩臺的鋼模板具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，應保證其吊裝、拆卸、安裝變形減到最小。模板的接縫尺寸必須準確，接縫應始終保持嚴密平整，形狀準確，不漏漿，對重復使用的模板更要嚴格要求執(zhí)行。澆筑混凝土前，應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，并做好記錄，符合設計要求后方可澆筑。澆筑混凝土前要檢查混凝土的均勻性和坍落度。

（二）石砌墩臺施工

石砌墩臺采用片石、塊石和粗料石，以水泥砂漿砌筑，小橋一般采用片石填腹、塊石、料石鑲面。為了使石塊結合緊密，能抵抗作用在其上的外力，砌筑時必須做到以下幾點：首先，石料在砌筑前要清除污泥、灰塵和其他雜質(zhì)，以免妨礙石塊與砂漿的結合。在砌筑前應將石塊濕潤，免得石塊吸收砂漿中的水分，其次，石塊應大面朝下，使其穩(wěn)定，不得在石塊下面用高于砂漿層厚度的石塊支墊。上下層砌石要相互壓疊，豎縫要錯開；最后，漿砌砌體中石塊應用砂漿隔開，砌體中的空隙要用小石塊和砂漿填滿。砂漿未凝固的砌層上，應避免受外力沖撞。砌體中斷后應灑水濕潤、養(yǎng)護。等到重新開始砌筑時，應將原砌層表面清掃干凈；灑水濕潤，再鋪漿砌筑。

2.上部構造的施工

（一） 混凝土簡支梁的預制

按預制的需要，整平場地，完善排水系統(tǒng)，統(tǒng)籌規(guī)劃混凝土的供應及水電管路的布設安裝。澆筑混凝土前要檢查模板尺寸和形狀是否正確，接縫是否緊密，鋼筋的數(shù)量、尺寸間距及保護層的厚度是否符合設計要求，預埋件是否齊全，位置是否正確?，F(xiàn)在工程上更多地采用充氣橡膠囊內(nèi)模，因為它更容易拆除，不過，在施工所施的氣壓要在澆筑混凝土前后保持穩(wěn)定，且在澆筑混凝土之前要事先用定位鋼筋或壓塊將橡膠管的位置加以固定，防止上浮和偏位。

（二）就地澆筑法施工

就地澆筑法就是在橋孔下面先搭設好支架，立模澆筑混凝土構件且達到設計強度后，便可拆除支架。支架屬于施工中的臨時承重結構，除承受橋梁上部結構的自重外，還要承受施工設備和其他外力的重力，因此支架要有足夠的強度、剛度，支立在河中的支架還要考慮洪水和漂浮物的影響，支架必須設置預拱度?；炷恋臐仓?、振搗要求同預制梁板一致。

3．橋面鋪裝施工要點

（一）加強對施工材料設備的質(zhì)量控制

首先，要嚴格質(zhì)量標準，加強對各種原材料和工程構件的質(zhì)量檢測。嚴格原材料和各種工程構件，配件的入場機制，對各種質(zhì)量不達標，不合格的原材料，構配件，不準進入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業(yè)的實驗室進行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。

（二）要做好試驗檢測工作

在實施工程分項施工的環(huán)節(jié)要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質(zhì)量標準，要組織專業(yè)的技術人員，集體分析其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎上，科學合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗做出決策。

4．伸縮縫的設置

（一）引進先進的科學設計理念，從我國國情出發(fā)，借鑒西方先進經(jīng)驗。立足于伸縮縫的規(guī)格尺寸，科學嚴謹設計施工方案，結合團隊特點，組織施工方案，優(yōu)化施工程序。杜絕設計脫離實際，施工目標不明確的現(xiàn)象。

（二）做好伸縮縫的安裝前的工作，加強對施工人員，管理人員的培訓，提高實際操作設備熟練程度，減少操作失誤，提高管理人員的技術素質(zhì)和管理素質(zhì)，綜合提高整個團隊的施工素質(zhì)。同時，做好各種機械設備的準備。

（三）加強監(jiān)督機制的建立健全，對公路小橋伸縮縫的整個設計安裝過程做出全面的監(jiān)督。從準備，切縫，開槽，安裝型鋼，混泥土澆筑，養(yǎng)生，橡皮條安裝等全過程都實施監(jiān)控，對實施的各個細節(jié)，都必須加以監(jiān)督，嚴格執(zhí)行各種規(guī)范，并結合施工設計，和具體實際，做到靈活變通。

四.結束語

公路小橋施工質(zhì)量的高低，不僅僅會對我國經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關系到廣大人民的生命財產(chǎn)安全，關系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強公路小橋施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升工程質(zhì)量，保證整個交通運輸網(wǎng)絡的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實現(xiàn)路橋工程的經(jīng)濟效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進我國交通運輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟文化的交流合作，為實現(xiàn)經(jīng)濟的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強大的動力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關的部門要通力合作，嚴格公路小橋施工規(guī)范，建立健全質(zhì)量管理體系，以確保工程質(zhì)量的提高。

參考文獻：

[1]張翠萍 談公路小橋施工要點 [期刊論文] 《山西建筑》 -2012年27期

[2]吳曉紅 簡述高速公路小橋涵施工要點 [期刊論文] 《山西建筑》 -2007年11期

[3]張妮 關于公路橋涵的施工要點分析 [期刊論文] 《民營科技》 -2011年2期

[4]陳金寶 雙通高速公路小橋臺身施工要點 [期刊論文] 《內(nèi)蒙古公路與運輸》 -2010年5期

[5]程景君 苑海波 胡中華 淺談橋梁無縫伸縮縫的探索應用 [會議論文]2007 - 2007年中國公路建設與養(yǎng)護技術大會

篇（6）

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）37-0274-03

一、引言

隨著我國經(jīng)濟建設的飛速發(fā)展，我國基礎設施建設的規(guī)模和范圍達到了前所未有的狀況，一方面表現(xiàn)在城鎮(zhèn)化建設中高層建筑物的建設，另一方面表現(xiàn)在交通運輸工程中的土木建筑工程，如道路（包括普通公路和高速公路）、橋梁、隧道、港口、碼頭等工程。與之相呼應，我國相關領域?qū)I(yè)的高等教育也出現(xiàn)了迅速發(fā)展的事態(tài)。為了與專業(yè)人才培養(yǎng)相適應，道路橋梁與渡河工程是近幾年出現(xiàn)的新專業(yè)，其核心綜合了道路工程、橋梁工程和渡河工程相關的專業(yè)技能，其專業(yè)基本知識包括了基礎工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、地鐵工程、地下廠房建筑工程等方面。該專業(yè)同時結合了工程安全與管理工程、計算機工程等專業(yè)的基礎知識，又結合了工程實際操作技能，最終培養(yǎng)出既要滿足市場經(jīng)濟對高層次工程技術人才需要，又要順應社會和時展方向的建造工程師、管理工程師和監(jiān)理工程師。這樣，在人才培養(yǎng)上，專才的培養(yǎng)和通才的培養(yǎng)既相互統(tǒng)一又相互矛盾。因此，如何在傳授知識和培養(yǎng)能力方面能均衡二者的關系，制定出合理的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，不僅具有重要的發(fā)展意義，而且具有重要的現(xiàn)實意義[1]。本文將對我國道路橋梁工程專業(yè)普通高校課程體系建設進行詳細探討，并分析其合理性。

二、道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才的培養(yǎng)目標

道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)的最終目標就是要培養(yǎng)既能掌握道路橋梁及地下工程相關的基本理論、方法和專業(yè)技能，又能適應我國社會主義現(xiàn)代化經(jīng)濟建設發(fā)展需要，而且還要具備良好的自然科學素養(yǎng)和高尚品德的高等專業(yè)人才，能從事道路橋梁和地下工程的勘測、設計、施工、咨詢、科研、教育、維護和管理等工作，具有一定科研開發(fā)能力和創(chuàng)新精神的工程技術人才。在制訂人才培養(yǎng)的方案上，要堅持厚基礎、寬口徑、重素質(zhì)的原則，在課程設置中，既要設置能夠體現(xiàn)高校辦學特色的專業(yè)課和選修課，又要設置必需的公共基礎課和專業(yè)基礎課，最終培養(yǎng)出適應不同行業(yè)需求的高級應用型人才。

三、道路橋梁與渡河工程專業(yè)的培養(yǎng)要求

要具有較扎實的自然科學基本理論與方法，掌握道路橋梁與地下工程專業(yè)及專業(yè)方向領域的基礎理論和技術基礎以及專業(yè)知識，了解其科學前沿及發(fā)展動態(tài)；要有較強的計算機應用能力和從事工程規(guī)劃、設計、施工和管理的基本能力，能運用所學的理論、方法和技能解決相關科研和生產(chǎn)中的實際問題；具有道路橋梁與地下工程所必須的測繪制圖、運算和基本操作技能；掌握高速公路、一般道路、大中型橋梁工程和地下工程規(guī)劃、設計、施工和維護管理的初步技能。同時要系統(tǒng)掌握英語的基本應用能力，能較順利地閱讀本專業(yè)的英文文獻資料、論文、規(guī)范及其他技術資料，能夠具備一定的聽、說、寫的能力，并要掌握資料查詢和文獻檢索的基本方法。

四、道路橋梁與渡河工程專業(yè)新課程體系的構建

課程體系設置是教學培養(yǎng)方案的核心內(nèi)容，是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的重要保證。道路橋梁與渡河工程專業(yè)新課程體系的設置中要堅持的原則為：使學生能夠德智體全面發(fā)展，能協(xié)調(diào)發(fā)展提高學生的素質(zhì)、能力和知識；同時注重專業(yè)性和基礎性，整體優(yōu)化課程設置，科學處理好本專業(yè)各個教學環(huán)節(jié)的關系，為適應社會和時代的發(fā)展培養(yǎng)優(yōu)秀的工程人才。

1.課程體系設置的指導思想。培養(yǎng)方案應適應我國大眾化技術人才教育教學的相關發(fā)展要求，以科學的教育教學理念為指導，能夠真實反映專業(yè)人才教學的基本規(guī)律，體現(xiàn)教育的發(fā)展新動向、專業(yè)人才培養(yǎng)模式和培養(yǎng)質(zhì)量標準，培養(yǎng)既具有實際操作能力又具有創(chuàng)新精神的高級工程技術人才。堅持吸取先進的教育理念，及時總結本專業(yè)在課程體系、教學內(nèi)容、教學手段等方面取得的教學改革成果并將成果應用于新的培養(yǎng)方案中，力爭在“回歸工程”教育、整合與優(yōu)化、課程更新、注重學生的個性發(fā)展等方面取得突破，大力提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量[2]。

2.專業(yè)方向設置。道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個專業(yè)方向，學生可根據(jù)自己的愛好、專長和人才需求信息，在第三學年自主選擇一個專業(yè)方向。每個專業(yè)方向分別針對各自的特色與需求，設置若干專業(yè)方向特色模塊課程。其中道路工程專業(yè)方向，學生畢業(yè)后，可從事道路工程的勘測、規(guī)劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關的技術工作；橋梁工程專業(yè)方向，學生畢業(yè)后，可從事橋梁工程的勘測、規(guī)劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事道路工程相關的技術工作；地下工程與安全專業(yè)方向，學生畢業(yè)后，可從事地下工程的勘測、規(guī)劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事工程安全與災害防治及道路橋梁工程相關的技術工作。

3.課程分類及各類課程學時與學分比例。道路橋梁與渡河工程專業(yè)基本學制四年，實行彈性學制，最長不超過六年，學生按要求修滿規(guī)定的學分，可以申請?zhí)崆爱厴I(yè)。本專業(yè)總學分178，其中課內(nèi)計劃學分171，修完相關課內(nèi)教學計劃并通過考核即可獲得相應學分；課外實踐7學分，其學分的認定按相關任課教師及創(chuàng)新實踐學分的有關考核辦法執(zhí)行。三個專業(yè)方向的所有課程分為三類，即平臺課、模塊課和課程群。

（1）平臺課。平臺課又包括公共基礎平臺課和學科基礎平臺課，是三個專業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎平臺課共60.5個學分，占總學分比例的35.4%；學科基礎平臺課共43.5個學分，占總學分比例的25.4%。

（2）模塊課。模塊課又包括專業(yè)基礎模塊課、專業(yè)方向共享模塊課和專業(yè)方向特色模塊課，其中專業(yè)方向特色模塊課是針對每個專業(yè)方向所設置的特色課程。專業(yè)基礎模塊課共16個學分，占總學分比例的9.4%，專業(yè)方向共享模塊課共11個學分，占總學分比例的6.4%，專業(yè)方向特色模塊課共28個學分，占總學分比例的16.4%。

（3）課程群。課程群又可稱為專業(yè)方向拓展課程群，其中設置的課程均為與三個專業(yè)方向密切相關的專業(yè)課程，相當于傳統(tǒng)課程體系中的專業(yè)選修課。每個專業(yè)方向的學生可根據(jù)自己的興趣愛好和就業(yè)需要在課程群里選取至少12個學分的課程，所修學分占總學分的7%。專業(yè)方向拓展課程群的課程涵蓋了與三個專業(yè)相關的專業(yè)課程，涉及工程設計、施工、監(jiān)理和管理等各方面。

4.實踐教學環(huán)節(jié)。本專業(yè)從第一學年的軍訓開始，實踐教學環(huán)節(jié)一直貫穿于四年的培養(yǎng)過程，除軍訓外，其余的實踐教學環(huán)節(jié)主要包括物理實驗、主干課程的課程設計、專業(yè)認識實習、專業(yè)地質(zhì)實習、專業(yè)測量實習、專業(yè)生產(chǎn)實習以及專業(yè)綜合實習和畢業(yè)設計（論文）以及創(chuàng)新實踐等環(huán)節(jié)。其中課內(nèi)實踐環(huán)節(jié)為35.5學分，課外實踐7學分，課外實踐不計入總學分，但需考核合格方準畢業(yè)。

五、道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系的特點

1.在道路橋梁與渡河工程的課程體系建設中采用平“平臺課”+“模塊課”的做法，一方面可大大減少課堂老師講解的時間，使本專業(yè)課程內(nèi)容的設計發(fā)展方向更趨于綜合化，另一方面可使學生的基礎知識得到進一步的加強和拓寬[3]。在本專業(yè)的教學計劃中設置不同層次和方面的選修課，不僅可以培養(yǎng)學生的實踐能力和創(chuàng)新能力，為學生個性的發(fā)展提供有利條件，而且在學生畢業(yè)后，既能使學生對其他專業(yè)方向的特點有所了解，又能使之較快地適應本專業(yè)方向的工作和學習。進一步改革后的培養(yǎng)計劃更加重視學生工程素質(zhì)和工程實訓能力的培養(yǎng)，使學生能認識到作為一名道路橋梁與渡河工程方面的工程師在將來的工作中可能會遇到的一些問題，并掌握相應的處理方法，為學生繼續(xù)深造打下堅實的基礎。

2.在課程體系總體框架不變的前提下，將總學時減少，對課程體系進行進一步的整體優(yōu)化組合，及時改革更新課程，進一步放寬課程設置的口徑，為學生創(chuàng)造更多自由發(fā)揮和獨立思考的空間。在專業(yè)平臺課與專業(yè)選修課的設置中，提高人文、社科、經(jīng)管類素質(zhì)課以及自然科學基礎和專業(yè)基礎課訓練的比重，加強學生人文和社會科學素質(zhì)教育和專業(yè)基礎理論素質(zhì)方面的教育，為學習后續(xù)的專業(yè)課程和進一步發(fā)展奠定堅實的基礎。

3.在確保知識體系完整性的前提下，適當減少了基礎課程教學所占的比例。盡管基礎理論方面的學習有益于學生對工程結構進行受力分析和設計方法的理解，但在學生涉及到實際工程之前過多地進行純理論的學習，缺乏針對性，這種教育方式屬于灌輸式教育，所以很多學生畢業(yè)時總覺得在學校課堂上學到的基本理論知識在實際工作中用到的不多，這實際上就是他們對基礎理論理解層次欠缺的問題[4]。因此，應將應用型本科道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學重點放到應用教學上來。

4.新課程體系加強了實踐教學環(huán)節(jié)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。高校培養(yǎng)的道路橋梁與渡河工程應用型人才不應是單一人才，而應是道路工程、橋梁工程、地下工程等領域的復合型應用人才。同時，應用型課程應緊密結合實踐型課程，應用型課程為學生提供了工具，而工具的熟練必須通過大量實踐，必要的工程實踐經(jīng)歷可以說既是應用型教育的手段又是應用型教育的目的。然而，實踐課程并不是越多越好，因為在課堂中過多的訓練內(nèi)容，很難使學生具備全面解決所有實際工程問題的能力，問題的關鍵不在于設計題目布置的大小和多少，而是要使學生的工程素質(zhì)得到訓練，重點培養(yǎng)學生的自信心、創(chuàng)新能力和動手能力[4]。

5.新課程體系在設置時將道路橋梁與渡河工程進一步細分為道路工程、橋梁工程和地下工程三個方向，這就使得按照該課程體系培養(yǎng)出的應用型畢業(yè)生更具有適應性。一方面滿足了“通才”的要求，即三個專業(yè)方向的學生均具備相關的專業(yè)技能，另一方面也滿足了“專才”的要求，即在“通才”的基礎上，每個專業(yè)方向?qū)ζ湎鄳獙I(yè)技能進行重點加強。

六、結語

隨著交通基礎設施建設的快速發(fā)展，社會對交通技術人才的需求呈現(xiàn)多樣化，這就使得道路橋梁與渡河工程專業(yè)應用型人才的培養(yǎng)質(zhì)量也需不斷提高，相應地，對該專業(yè)課程體系的設置也要與時俱進，要根據(jù)國家建設對人才的要求，不斷將新內(nèi)容、新知識和新方法納入其中并加以優(yōu)化組合，不斷探究培養(yǎng)學生知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的新方法和新途徑。

參考文獻：

[1]丁寶寬，陳四利，鮑文博，金生吉.土木工程專業(yè)應用型人才培養(yǎng)的課程體系研究[J].高等建筑教育，2008，17（3）：45-47.

[2]曲貴民，林莉，宋高嵩.土木工程專業(yè)平臺課程體系構建與優(yōu)化研究[J].佳木斯大學社會科學學報，2010，28（5）：139-140.

篇（7）

二、運行機制

路橋勘察設計采用系企一體的運行機制，教師雙師雙職。依據(jù)企業(yè)生產(chǎn)要求，結合教師的專業(yè)特長及專業(yè)發(fā)展愿望，對專業(yè)教師進行專業(yè)歸口管理。專業(yè)系主任兼任實體負責人，專業(yè)教師兼任實體員工，體現(xiàn)出“系級負責人有‘老總’，專業(yè)帶頭人有‘總工’，骨干教師有‘能工巧匠’”的特色。

三、特色亮點

（一）另類模式，打造實訓基地路橋勘察設計為學生提供了一個獨具特色的、移動式的、穩(wěn)定的實踐教學基地。學生在學習完專業(yè)課后，測設處從各班抽取一定比例的同學參與公路勘察的全過程，從測繪儀器的準備、校檢到外業(yè)勘察，學生被分成橫斷面組、中線組、水平組、地質(zhì)組、調(diào)查組、內(nèi)業(yè)組等，每組由專業(yè)教師帶隊指導，在測設過程中定期輪換，各組的同學都在實戰(zhàn)的環(huán)境中進行職業(yè)訓練，如中線組進行RTK、全站儀放線；地質(zhì)組進行小橋涵手搖地質(zhì)鉆探、繪制地質(zhì)剖面、采集土樣和一些現(xiàn)場土工測試；內(nèi)業(yè)組進行數(shù)據(jù)復核、輸入、縱斷面點繪、小橋、涵洞、擋墻設計等。野外勘察大多都是在自然條件十分惡劣、人煙稀少的艱苦環(huán)境下進行的，有時還常要借宿老鄉(xiāng)家，在每一次的實踐鍛煉中，學生深入社會，了解社會各階層，無不受到生動的國情、省情教育，感受到社會責任感，經(jīng)歷一次次精神的洗禮。通過真實的公路勘察設計任務，對學生進行生產(chǎn)性實訓，培養(yǎng)學生的工程測繪和專業(yè)識圖能力。多年來結合教學實習，路橋系學生直接參與測設工作達2000多人次，深受用人單位的歡迎，在貴州交通職業(yè)技術學院“人才雙選會”上，貴州省公路勘察設計院、貴州省公路工程總公司、貴州省橋梁工程總公司等用人單位就點名要參加過勘察設計實踐的同學。

（二）穩(wěn)定專業(yè)教師隊伍、促進師資成長

學院的發(fā)展離不開優(yōu)秀的師資隊伍，但是，在交通大發(fā)展，行業(yè)優(yōu)勢和收入差距不斷加大的背景下，優(yōu)秀的畢業(yè)生大都選擇收入高、待遇好的施工企業(yè)，而具有實踐經(jīng)驗的一線工程人員更難引進到學校。不僅如此，相關單位也瞄準了學校的人才，常常在專業(yè)師資隊伍中“挖人”，學院派到施工企業(yè)實踐的專業(yè)老師就曾出現(xiàn)過流失，路橋系專業(yè)教師隊伍不穩(wěn)定，成為一段時間以來一個不爭的事實。如何應對人才饋乏的挑戰(zhàn)？如何提升專業(yè)教學質(zhì)量？結合實際情況，學院進一步明確了背靠行業(yè)、瞄準市場、打造路橋特色優(yōu)勢專業(yè)，以積極的姿態(tài)參與市場競爭的思路，通過參與公路勘察設計，以優(yōu)質(zhì)的測設質(zhì)量和良好的后期服務獲得路橋系專業(yè)實踐的品牌效益，使教師在參與生產(chǎn)的過程中獲得相應的報酬，收入的增加穩(wěn)定了教師隊伍，更使本專業(yè)具有了生命力，測設項目不斷找上門來，優(yōu)秀的專業(yè)人才也隨之而來，形成良性循環(huán)。從1992年至今我們教師收入逐年增加，縮小了行業(yè)收入差距，教師心態(tài)趨于平衡，安心教學，這對吸引人才、穩(wěn)定教師隊伍起到了較大的作用。在公路勘察設計及施工后期服務的過程中，師資隊伍得到優(yōu)化，專業(yè)教師技術水平和動手能力得到提升，理論和實踐相結合，及時了解、掌握行業(yè)發(fā)展的新技術、新設備、新資料，“雙師”素質(zhì)教師比例漸趨合理，骨干教師得到強有力的實踐鍛煉。路橋系目前“雙師”素質(zhì)教師比例已占全系專任教師的100%，骨干教師大多數(shù)在測設工作中承擔項目負責人或分項負責人工作，50多名學生在校就考取監(jiān)理員、試驗員等國家執(zhí)業(yè)資格證書；25名教師分別考取注冊監(jiān)理工程師、注冊造價工程師、注冊巖土工程師、公路（水運）試驗檢測工程師等執(zhí)業(yè)資格證書。

（三）互幫互學，特色助教小組

路橋勘察設計帶出了大批具有較強的實際操作能力和崗位職業(yè)能力的學生，他們大多成為了學習骨干，在同學中具有較強的帶頭和示范作用，同時在公路測設中，實習學生還配合老師進行相應的土工實驗、巖石實驗。借此，成立由品學兼優(yōu)、有較強的動手和組織能力的同學組成的助教小組，由實踐教學口指派教師專門指導，建立完善的規(guī)章制度和管理制度，配合實訓老師負責全系學生的實驗室實驗、實訓項目課外開放的管理和指導工作，路橋系實驗室每周對外開放3天，讓學生有一個提高技能訓練、相互交流和展示自己的舞臺，為“多證書式”教學改革發(fā)揮積極的作用，同時助教小組還積極協(xié)助老師組織全系學生的實踐技能比賽和各種文體活動，如全省職業(yè)技能大賽、全院技能大賽、路橋系技能大賽、迎新晚會、演講比賽、金秋文藝晚會等，他們的身影活躍在課外活動的各個環(huán)節(jié)，成為我院一道亮麗的風景線。助教小組成立以來，每屆同學互幫互傳，一直延續(xù)，至今已16個年頭。助教小組同學不僅學習能力強，專業(yè)知識過硬，還可深造，讀本、讀研、甚至個別突出的同學讀博，他們的優(yōu)秀表現(xiàn)，在學生中形成了良好的你爭我趕學習氛圍，激發(fā)了學生們“學知識、比技能”的熱情。

（四）系企一體，教學實踐相融

貴州交通職業(yè)技術學院路橋勘察設計，并未與系部脫離單獨成立勘察設計公司，而是系處一體，專業(yè)老師既是勘察設計的的一員，又是系部上課老師，既在施工一線擔任設計代表，又在課堂傳授知識，這樣做十分有利于將勘察設計中的新思想、新規(guī)范、新標準、新工藝、新方法等教學資源在第一時間傳授給學生；十分有利于理論教學與實踐教學的緊密結合。參與勘測設計的專業(yè)教師人數(shù)從2006年的21人增加到36人，教師專業(yè)業(yè)務水平不斷提高，技術服務的成果轉(zhuǎn)化為教學資源，促進人才質(zhì)量的提高，豐富的實踐經(jīng)驗又大大充實了教學內(nèi)容，教師上課得心應手，工程實例信手拈來；學生通過這些生動的案例教學，學習興趣大增。

四、實施效果

（一）促進專業(yè)可持續(xù)發(fā)展，專業(yè)教學成績斐然

路橋勘察設計這項以路橋系教師為主體的實踐教學改革，為師生提供了優(yōu)質(zhì)的實訓平臺，鍛煉了教師隊伍，大大強化了學生技能。經(jīng)過多年的實踐探索，逐漸形成了路橋獨有的“五合一”，即：教師與企業(yè)員工身份合一、學院課堂與施工現(xiàn)場合一、教學內(nèi)容與生產(chǎn)任務合一、職業(yè)能力培養(yǎng)與生產(chǎn)活動合一、教學評價與完成生產(chǎn)任務合一的工學結合人才培養(yǎng)模式。依托路橋勘察設計項目，團隊成員核心期刊發(fā)表專業(yè)論文13余篇；普通期刊發(fā)表專業(yè)論文21余篇；完成了9門課程的課程資源建設及教材出版；獲得了兩門國家級精品課程建設任務；一門國家級共享資源庫建設任務，2013年道路橋梁工程技術教學團隊獲得“貴州省省級高等職業(yè)教育教學團隊”稱號；道路橋梁工程技術專業(yè)畢業(yè)生近年來就業(yè)率均在96%以上，取得了學生、學校、企業(yè)三滿意的好成績。

（二）依托項目，走“產(chǎn)學研”之路

通過外聯(lián)內(nèi)引，路橋勘察設計無論在勘察任務還是在技術上都得到了充分的保證和支持。至今完成公路勘察設計100余條，累計達1500多公里，設計完成通車高速公路里程300多公里。承擔廳級科研項目5個，其中廳級科研《山區(qū)高等級公路橫斷面測量新技術研究》獲得2012年貴州省公路學會科學技術二等獎。

篇（8）

在人才培養(yǎng)上，如何將傳授知識和能力培養(yǎng)二者有機結合，相輔相成，避其對立取其統(tǒng)一，制定出既適合社會對工程人才的需要，又滿足高校教育的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，這不但具有重要的發(fā)展意義，還具有重要的現(xiàn)實意義[1]。道路橋梁與渡河工程專業(yè)，綜合了道路工程、橋梁工程以及渡河工程相關的專業(yè)技能。其人才培養(yǎng)目標就是培養(yǎng)具有專業(yè)設計能力、施工技能并懂得現(xiàn)場管理的現(xiàn)場工程師、道路工程師、橋梁工程師，為道橋工程領域生產(chǎn)第一線培育卓越的當前社會需要的高級應用型人才[2]。

二、道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系的設置

緊緊圍繞人才培養(yǎng)目標的要求，道路橋梁與渡河工程專業(yè)開設專業(yè)課，專業(yè)基礎課，公共課程，專業(yè)選修課程等。道路橋梁與渡河工程專業(yè)是培養(yǎng)能從事道路、橋梁、鐵路工程及地下工程的設計、勘測、施工、科研、咨詢、維護和管理等工作的工程技術人才。其專業(yè)核心課程包括路基路面工程、橋梁工程、道路勘測設計、道路建筑材料、土質(zhì)土力學、橋涵水文與水力學、隧道工程、基礎工程、道路施工、橋梁施工等科目。

2.1主體思想

培養(yǎng)方案要適應我國現(xiàn)代化人才發(fā)展需求，結合科學的教育理念，掌握專業(yè)人才需求規(guī)律，順應教育的發(fā)展潮流、專業(yè)人才培養(yǎng)模式和標準，培養(yǎng)“來之能用，用之有效”的，既有扎實的實際操作能力，同時又具有不斷創(chuàng)新精神的高級專業(yè)人才。做到及時總結在人才培養(yǎng)過程中好的教學內(nèi)容、教學手段以及教學改革成果，并將成果應用于新的培養(yǎng)方案中，不斷開吸取國內(nèi)外本領域先進的教育理念和科研成果，注重實際工程與課程體系的銜接、整合、優(yōu)化，更新課程，發(fā)展學生創(chuàng)新意識，從而提高畢業(yè)生的質(zhì)量。

2.2道路橋梁與渡河工程專業(yè)方向設置

道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個專業(yè)方向。為適應市場需求，學生可根據(jù)自己的專長和愛好，自主選擇一個專業(yè)方向進行學習。

（1）道路工程專業(yè)方向，可從事道路工程的勘測、規(guī)劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關的技術工作；（2）橋梁工程專業(yè)方向，可從事橋梁工程的勘測、規(guī)劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事道路工程相關的技術工作；（3）地下工程與安全專業(yè)方向，可從事地下工程的勘測、規(guī)劃、設計、施

工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事工程安全與災害防治及道路橋梁工程相關的技術工作。

2.3課程分類

道路橋梁與渡河工程專業(yè)學制四年，最長不超過六年，提前修滿規(guī)定的學分，可申請?zhí)崆爱厴I(yè)。三個專業(yè)方向的所有課程分為三類，即：

（1）公共基礎課。公共基礎課是三個專業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎課程共65.5個學分，占總學分比例的44%。（2）專業(yè)課程群。專業(yè)課程群包括專業(yè)課程和專業(yè)基礎課程，其中專業(yè)基礎課是為日后專業(yè)課程學習的先導課程，為專業(yè)課程學習做鋪墊。專業(yè)基礎課共49.5個學分，占總學分比例的34%，專業(yè)課共33個學分，占總學分比例的22%。（3）專業(yè)拓展課。專業(yè)方向拓展課程是在結合專業(yè)課程或?qū)I(yè)基礎課程的基礎上，為開擴專業(yè)領域視野，豐富專業(yè)領域知識，更好地與畢業(yè)后工作有良好的銜接而開設的課程。相當于傳統(tǒng)課程體系中的專業(yè)選修課。專業(yè)拓展課程涵蓋了與三個專業(yè)相關的專業(yè)課程，涉及工程設計、施工、監(jiān)理和管理等各方面。學生可根據(jù)自己的興趣愛好和就業(yè)需要在專業(yè)拓展課程中，選取28個學分的課程，所修學分占總學分的19%。

2.4實踐課程

本專業(yè)的實踐教學環(huán)節(jié)從大一至大四一直貫穿于四年的本科培養(yǎng)過程，除了大一年級的軍事訓練課以外，還包括物理實驗、專業(yè)認識實習、測量實習、專業(yè)地質(zhì)實習、專業(yè)生產(chǎn)實習、專業(yè)課程設計以及畢業(yè)設計（論文）以及創(chuàng)新實踐等環(huán)節(jié)。其中課內(nèi)實踐環(huán)節(jié)為45學分，課外實踐5學分，課外實踐不計入總學分，但需考核合格方準畢業(yè)。

三、結語

隨著我國基礎設施建設的飛速發(fā)展，交通事業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展支柱性行業(yè)，隨著社會對交通技術人才的需求呈現(xiàn)多樣化，道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)也越來越受到重視。相應地，對該專業(yè)課程體系的設置也應與時代需要同步，結合國家建設對交通人才的要求，不斷將新標準、新知識和新方法吸納并將其優(yōu)化，不斷探究新方法和途徑，為道橋工程領域生產(chǎn)第一線培育卓越人才。

篇（9）

公路橋梁路基路面沉降的影響因素比較多，主要包括公路橋梁路基路面的設計和壓實度兩方面。1.1公路橋梁路基路面設計缺乏合理性現(xiàn)階段的公路橋梁建設主要通過粗粒料填充、增加鋪設鋼筋數(shù)量和鋼筋混凝土搭板3種形式來實現(xiàn)對公路橋梁的施工建設。這3種方式在一定程度上有利于增強路基路面的抗壓能力和承載能力，對交通運輸行車中常出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象起到了很好的預防作用。施工過程中鋼筋混凝土搭板是最常見的設計方式，但在實踐中效果卻并不理想。1.2橋臺背與路堤銜接處的壓實程度不符合要求橋臺背與路堤銜接處是公路橋梁建設施工中的重要環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)的施工技術要求高、難度大。施工質(zhì)量會受到多方面因素的影響，如：施工材料、機械設備和施工人員的專業(yè)素質(zhì)等。在實際操作中往往出現(xiàn)施工質(zhì)量和實際要求不符的狀況，這就為橋梁的基礎沉降埋下了安全隱患。再者，我國經(jīng)濟的發(fā)展導致公路橋梁的運輸壓力增大，公路橋梁的沉降風險也隨之增大。

2公路橋梁沉降段路基路面的施工技術分析

2.1地基處理技術分析地基對公路橋梁的質(zhì)量和壽命起著決定性的作用。因此，在施工過程中一定要注重地基的處理技術。地基的處理一定要注意其穩(wěn)定性，而要保證地基的穩(wěn)定性必須選擇規(guī)格符合要求，攪拌符合相關標準的材料。如果這些條件都達不到，很可能會造成公路橋梁的沉降不符合要求。地基處理需計算橋梁和路面的最大承載力，也要考慮外界溫度對地基的影響，并保證地基的剛性。如果這些因素處理不到位，會對地基造成嚴重影響。而在實際操作過程中，多數(shù)設計往往只注重橋體及公路的上部結構設計而忽視了對地基的處理。為了有效延長公路橋梁的使用壽命，也要將地基處理作為公路橋梁建設的重點。地基處理要建立在現(xiàn)場勘查設計的基礎上，使設計與當?shù)氐氖┕l件相吻合，做到具體問題具體分析。由于軟土較容易產(chǎn)生移動和斷裂情況，因此，進行地基處理時，應盡量減少軟土填充物，盡量選擇自重較輕的新型材料。2.2搭板技術分析搭板是影響路面平整性的重要因素。在施工過程中要注意搭板位置的控制。搭板和路基頂面應處于同一水平線上，只有這樣橋，才能保證橋梁的最底層和擋板處于同一水平線上。搭板的施工要嚴格按照行業(yè)相關技術規(guī)范和行業(yè)標準進行，使混凝土的平整度和坡度符合要求，從而保證施工質(zhì)量。采用壓路機碾壓路面時可能導致薄基層被碾碎，因此，進行搭板設計時，要在基層頂面和混凝土頂面預留8~10cm的空隙[1]。如果鋪設瀝青混凝土，必須先鑿去預鋪的水泥碎石基層，以保證臺背的回填強度。2.3排水施工技術分析對于降水量豐富，地質(zhì)環(huán)境比較差的地方，發(fā)生路面沉降的可能性也比較大，因此，道路橋梁的施工需加強排水措施的建設，如：排水溝槽的設置和排水管道的安裝。排水管道的設置要進行科學合理的計算和分析，使之與當?shù)氐膶嶋H情況相吻合，以降低路面坍塌和沉降的可能性，并盡量避免沉降路面雨水浸泡現(xiàn)象。在施工過程中，施工部門應按照當?shù)氐慕邓亢途唧w水位適當升高路基，以減小地面沉降給道路橋梁的質(zhì)量和安全造成的嚴重影響。2.4臺背填筑施工技術分析臺背的填筑是橋梁道路施工的必經(jīng)環(huán)節(jié)，也是減少道路橋梁出現(xiàn)沉降的主要方式。（1）臺背的填筑環(huán)節(jié)應充分分析填筑土的土質(zhì)，并根據(jù)實際的分析結果選擇合適的填充物。填充物以含水量少、蒸發(fā)性好為基本條件，不要選擇含水量大的沼澤或淤泥。根據(jù)施工場地的具體情況選擇合適的土層作為填筑材料，材料的選擇要考慮路基的基本性質(zhì)。不同的部位材質(zhì)也是不同的。過渡期材料的選擇應注意其應用位置，應用位置必須在中間位置。臺背填筑施工首先要選擇半剛性材料，有利于保證填筑施工的剛性要求，填筑的尺寸也一定要符合相關要求，對填筑的連接處也要進行特殊處理。（2）注意填筑的尺寸與厚度，按照相關的填筑要求進行處理。填筑過程中應借助測量儀進行水平及厚度測試。錐坡填土與臺背填土施工應同時進行，以確保填土的整體效果。在碾壓過程中要注意臺背的施工碾壓，此處宜采用震動處理，以增強碾壓效果[2]。

3結語

公路橋梁的發(fā)展是我國經(jīng)濟建設事業(yè)發(fā)展的重要保證和先決條件。因此，我國公路橋梁的建設質(zhì)量和技術要求在逐步提高。而公路橋梁的沉降問題在施工過程中普遍存在。為了進一步提高公路橋梁的施工質(zhì)量，論文主要分析了公路橋梁沉降的主要原因，并從地基處理、搭板技術處理、排水處理和臺背填筑施工等方面分析了公路橋梁沉降施工技術分析，旨在提高我國公路橋梁建設質(zhì)量，為經(jīng)濟建設保駕護航。

【參考文獻】

篇（10）

一、公路橋梁的施工監(jiān)理信息管理

公路橋梁的施工監(jiān)理工作是工程的重要組成部分，有其自身的一套科學體系，其主要手段是控制。實施控制的基礎是能夠及時準確、完整有效地掌握信息，從而卓有成效的完成監(jiān)理任務。因此，施工監(jiān)理信息管理工作的好壞，直接影響到工程項目的成敗。

(一)公路橋梁施工監(jiān)理信息管理的基本任務

1.實施最優(yōu)控制

控制的主要任務是把計劃的執(zhí)行情況與目標進行比較，找出分析差異，進而采取有效措施預防和排除差異的產(chǎn)生。為了控制項目的進度、質(zhì)量及費用目標，監(jiān)理工程師應掌握有關項目三大目標的計劃值，及時了解執(zhí)行情況，實施最優(yōu)控制。

2.進行合理決策

工程監(jiān)理決策直接影響公路橋梁工程項目建設總目標的實現(xiàn)，以及監(jiān)理單位和監(jiān)理工程師個人的信譽。監(jiān)理決策的正確與否，其決定因素之一就是信息。為此，在工程的設計、招標和施工等各個階段，監(jiān)理工程師都必須充分地收集、分析以及整理各種信息。只有這樣，方能作出科學的、合理的監(jiān)理決策。

3.妥善協(xié)調(diào)關系

公路橋梁工程建設項目，涉及到眾多的方面及單位。如地方政府部門，施工單位及沿線居民等，都會對項目目標的實現(xiàn)帶來一定的影響，為了支持工程順利進行，就需要妥善協(xié)調(diào)好各部門之間的關系。

4.提供參考信息

根據(jù)監(jiān)理工作進展，監(jiān)理工程師應隨時與及時向業(yè)主及總監(jiān)提供有參考價值的信息，以便業(yè)主和總監(jiān)綜合考慮，進行正確決策。此項任務亦是監(jiān)理工程師(駐地高級監(jiān)理工程師)在監(jiān)理工作中應重視的且應努力完成的任務。

(二)公路橋梁施工監(jiān)理信息的構成與分類

1.公路橋梁施工監(jiān)理信息的構成

(1)文字信息。包括合同、工作條例及規(guī)定、實施性施工組蟲設計、情況報告、報表、信件等。(2)語言信息。包括指示、談判交涉、匯報、工作討論和研究等。(3)其他信息。包括電話、電傳、電視錄像、磁盤等。監(jiān)理工作涉及的部門多、環(huán)節(jié)多、監(jiān)理信息量大，監(jiān)理工程師不僅要適應這種格局，還應能捕捉各種信息進行加工處理并加以運用。

2.公路橋梁施工監(jiān)理信息的分類

在公路橋梁工程建設監(jiān)理的過程中，會涉及到大量的信息，這些信息可根據(jù)不同的標準進行分類，如:按照工程監(jiān)理信息的來源劃分，可分為項目內(nèi)部信息和項目外部信息;按照工程監(jiān)理的目標劃分，則可分為投資控制方面的信息;質(zhì)量控制方面的信息和進度控制方面的信息。

(三)公路橋梁施工監(jiān)理工作中的信息流程

“信息流”即信息在上下級之間、內(nèi)部組織與外部環(huán)境之間的流動。監(jiān)理工作中的信息流程則反應了監(jiān)理工作中各參加部門、單位之間的關系。監(jiān)理工作中常有的信息流有如下幾種:自上而下的信息流;自下而上的信息流;橫向間的信息流;以咨詢機構為集散中心的信息流和工程項目內(nèi)部與外部環(huán)境之間的信息流。

(四)公路橋梁工程施工監(jiān)理信息的收集

在公路橋梁工程施工監(jiān)理過程中，信息管理工作質(zhì)量的好壞，很大程度上取決于收集到的原始資料的全面性和可靠性。

二、公路橋梁的施工組織協(xié)調(diào)

在公路橋梁的工程項目施工監(jiān)理中，具有較強的組織協(xié)調(diào)能力也是十分重要的。施工組織協(xié)調(diào)是監(jiān)理過程中實現(xiàn)工程項目目標控制不可缺少的方法和手段。施工單位應充分發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)管理的優(yōu)勢，對各專業(yè)承包商進行有效的組織協(xié)調(diào)，調(diào)動各方積極性，相互配合、相互支持，共同處于合理有效的受控狀態(tài)。

在整個工程的建設過程中，項目管理總目標與格參與方目標之間是既聯(lián)系又矛盾，要保證各方圍繞項目展開工作，使項目順利完工，這就需要組織協(xié)調(diào)。組織協(xié)調(diào)應分為內(nèi)部關系的協(xié)調(diào)、近外層關系的協(xié)調(diào)和遠外層關系的協(xié)調(diào)。能排除障礙、解決矛盾、保證項目目標的順利實現(xiàn)。其內(nèi)容包括:人際關系;組織機構關系;供求關系和協(xié)作配合關系。組織協(xié)調(diào)的內(nèi)容應根據(jù)在施工項目運行的不同階段中出現(xiàn)的主要矛盾而及時調(diào)整。

(一)內(nèi)部關系的組織協(xié)調(diào)，包括內(nèi)部人際關系的協(xié)調(diào);項目經(jīng)理部與企業(yè)管理層關系的協(xié)調(diào)和項目經(jīng)理部與勞務作業(yè)層關系的協(xié)調(diào)。項目經(jīng)理部進行內(nèi)部供求關系的協(xié)調(diào)應做好下列工作:

(1)做好供需計劃的編制、平衡，并認真執(zhí)行計劃。

(2)充分發(fā)揮調(diào)度系統(tǒng)和調(diào)度人員的作用，加強調(diào)度工作，排除障礙。

案例:由北京華通公路橋梁監(jiān)理咨詢公司中標的云南水麻高速公路第五監(jiān)理合同段承擔著土建十三、十四、十五合同段的施工監(jiān)理工作，聯(lián)絡線2.85672千米，起訖里程樁號為K61+163.38～K75+700。在14標預制場臺座建設完成后，高監(jiān)辦在檢查時發(fā)現(xiàn)底座設了2.1cm的反拱值，及時要求其更正，開始施工方還有異議，不想返工因底模全部為鋼模操作難度大，經(jīng)過耐心細致說明不能設反拱的道理后，施工方主動進行返工處理，避免了梁板預制后造成更大的損失。

(二)近外層關系和遠外層關系的組織協(xié)調(diào)，必須在企業(yè)法定代表人的授權范圍內(nèi)實施，其目的是搞好協(xié)作，履行合同約定，保證工程順利開工，應貫穿于施工項目管理的全過程。同時，項目經(jīng)理部接受監(jiān)理單位的監(jiān)督和管理，搞好協(xié)作配合。在處理遠外層關系時，必須嚴格守法，加強與政府機構和單位的協(xié)調(diào)，取得相關部門機構的支持，同時遵守公共道德，加強與周邊居民的交流，創(chuàng)造一個良好的外部環(huán)境，從而保證施工生產(chǎn)的正常進行。

只有通過積極的組織協(xié)調(diào)，才能使公路橋梁項目工程各方彼此溝通，相互了解，共同合作，使橋梁公路的施工監(jiān)理工作運行順利，確保工程建設目標的實現(xiàn)。