序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇助理工程師職稱總結(jié)范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

大唐不夜城項(xiàng)目以曲江文化旅游產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，依托盛唐文化的精髓，引入文化元素，融合文化、購物、辦公、娛樂、酒店等多種子功能，打造了一個(gè)真正體現(xiàn)西安城市精神的時(shí)尚唐文化之城，演繹了西安最具國際氣質(zhì)的標(biāo)志性唐文化商業(yè)奇觀 。該項(xiàng)目北起玄奘廣場(chǎng)、南至唐城墻遺址公園、東起慈恩東路、西至慈恩西路，以豎向景觀軸貫穿了玄奘廣場(chǎng)、貞觀文化廣場(chǎng)、開元慶典三個(gè)主題廣場(chǎng)。六個(gè)仿唐街區(qū)和西安音樂廳、西安大劇院、曲江太平洋電影城、西安美術(shù)館四大文化建筑，南北長(zhǎng)1 500米，東西寬490米， 總占地面積967畝． 總建筑面積65萬平方米。屬于曲江新商圈，中高檔市場(chǎng)定位。周邊存在大量購買力極強(qiáng)的高端客戶群。

功能組合

項(xiàng)目中主要子功能由商業(yè)、酒店、文化藝術(shù)、外向性公共活動(dòng)空間等子功能組成。具體構(gòu)成如表 1 。

表 1大唐不夜城各個(gè)子功能

與一般的城市建筑綜合體不同，大唐不夜城位于曲江，擁有濃厚的歷史文化資源，項(xiàng)目的定位主打的是旅游文化。所以在功能組成上，除了一般項(xiàng)目中常見的商業(yè)、酒店等外，在地塊的中心地帶設(shè)置了音樂廳、美術(shù)館、劇院和電影院（圖1），形成區(qū)域內(nèi)濃厚的文化藝術(shù)氛圍。

公共空間的設(shè)計(jì)是大唐不夜城的重點(diǎn)，整個(gè)項(xiàng)目的活力在于其多層次的公共活動(dòng)空間，這主要體現(xiàn)在兩個(gè)個(gè)方面：一，中央景觀軸上的點(diǎn)線面多空間層次，以唐代歷史人物為主題的雕塑群和現(xiàn)代化的水景系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)完美結(jié)合，通過線性聯(lián)系將玄奘廣場(chǎng)、貞觀文化廣場(chǎng)和開元廣場(chǎng)聯(lián)系起來，充滿文化氣息的景觀小品提高了公共活動(dòng)空間的品質(zhì)。

二，多單體的多個(gè)內(nèi)向性公共活動(dòng)空間與中央景觀軸形成多層次外向度私密性不同的空間。豐富的內(nèi)向性公共活動(dòng)空間也提高了商業(yè)、酒店的品質(zhì)。

功能聯(lián)系

歷史街區(qū)，由于城市限高的要求，很難像一般綜合體那樣垂直化發(fā)展，其采用的分散式布局，通過舒適的街道尺度和優(yōu)美的景觀小品連接各個(gè)子功能。

重點(diǎn)打造的外部公共活動(dòng)空間。一般的城市建筑綜合體吸引消費(fèi)者的是它的商業(yè)、酒店、辦公等功能。而大唐不夜城項(xiàng)目的特色在于其利用舒適優(yōu)美的外部公共環(huán)境會(huì)吸引大量人群來此休閑娛樂，從而刺激其購物需求。各個(gè)子功能沿著公共空間布置（圖 2），這就引發(fā)了許多的可能性，即不同人流的在一條流線上可能參與到任何一個(gè)功能中去，各個(gè)功能又相互獨(dú)立各不影響。

大唐不夜城的外向性公共空間與城市的融合性較高，參與到城市的空間布局中，成為城市軸線的一部分，其較高的開放性，與玄奘廣場(chǎng)的互應(yīng)引發(fā)了對(duì)人流的強(qiáng)烈引導(dǎo)。

但是，通過筆者對(duì)大唐不夜城街道橫剖面的分析（圖 3），其街道寬度和建筑的高度比在2.5。根據(jù)卡米洛?希泰對(duì)于廣場(chǎng)大小的研究[1][[1] （日）蘆原義信著.尹培桐譯.外部空間設(shè)計(jì)[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，1985，20。]，當(dāng)D/H ≥2時(shí)，作為廣場(chǎng)的封閉性就不易起作用。按照這個(gè)理論，大唐不夜城中的城市外部公共活動(dòng)空間更多是一種開放性的城市公共活動(dòng)廣場(chǎng)，而非綜合體內(nèi)部的外向性公共活動(dòng)空間。這是在城市建筑綜合體街道空間的設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的一個(gè)問題。

參考文獻(xiàn)

篇（2）

一、申報(bào)范圍和對(duì)象

在全市企事業(yè)單位中從事建工城建專業(yè)的專業(yè)技術(shù)人員。任職資格的資歷一律計(jì)算到2013年12月底，在此期限內(nèi)已到達(dá)退休年齡的，除按規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)延長(zhǎng)退休年齡者外，不列入申報(bào)范圍。

二、申報(bào)條件

（一）在企業(yè)從事建工城建專業(yè)技術(shù)工作的在職人員，申報(bào)工程師資格，按照原市人事局、市經(jīng)濟(jì)委員會(huì)、市建設(shè)委員會(huì)和市政府農(nóng)村工作辦公室《關(guān)于印發(fā)<寧波市企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員工程師申報(bào)條件(試行)>的通知》（甬人?！?010〕69號(hào)）執(zhí)行。

（二）在事業(yè)單位工作的建工城建專業(yè)技術(shù)人員（含事業(yè)編外人員）按以下規(guī)定執(zhí)行：

1.正常申報(bào)條件

具備下列學(xué)歷、資歷條件之一者，可正常申報(bào)工程師資格。

（1）獲得碩士學(xué)位，從事建工城建專業(yè)技術(shù)工作滿2年或取得第二學(xué)士學(xué)位，擔(dān)任助理工程師職務(wù)滿2年。

（2）獲得學(xué)士學(xué)位或大學(xué)本科畢業(yè)，擔(dān)任助理工程師職務(wù)4年以上。

（3）大學(xué)?？飘厴I(yè)，擔(dān)任助理工程師職務(wù)4年以上。

2.破格申報(bào)條件不具備規(guī)定學(xué)歷擔(dān)任助理工程師職務(wù)4年以上，或具備規(guī)定的學(xué)歷擔(dān)任助理工程師滿3年不滿4年，具備下列條件的2條及以上，可以破格申報(bào)工程師資格：

（1）獲縣級(jí)以上科技進(jìn)步獎(jiǎng)項(xiàng)目的完成者；或獲省廳技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)以上項(xiàng)目的主要完成者；或獲本專業(yè)市級(jí)以上獎(jiǎng)項(xiàng)（“甬江杯”、市優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)、“市標(biāo)化工地”等）的主要完成者；或獲本專業(yè)縣級(jí)兩項(xiàng)工程質(zhì)量獎(jiǎng)、標(biāo)化工地的主要完成者。

（2）任現(xiàn)職以來被評(píng)為市級(jí)以上（含建設(shè)系統(tǒng)）專業(yè)工作先進(jìn)工作者、優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理；或被評(píng)為縣級(jí)以上勞動(dòng)模范、先進(jìn)工作者、優(yōu)秀黨員（指黨委、政府頒發(fā)的獎(jiǎng)項(xiàng)，不含年度考核優(yōu)秀）。

（3）主持本單位相關(guān)業(yè)務(wù)技術(shù)工作3年以上；或長(zhǎng)期（指滿10年以上）在基層第一線工作并取得工程類相關(guān)專業(yè)執(zhí)業(yè)資格證書，如二級(jí)建造師、二級(jí)建筑師等。

（4）從事本專業(yè)工作滿20年以上；或具有中專學(xué)歷，從事本專業(yè)工作滿15年以上。

（三）計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力考核要求。在事業(yè)單位工作的申報(bào)人員，凡年齡在45周歲以下，申報(bào)評(píng)審工程師資格，須獲得3個(gè)科目（模塊）的全國專業(yè)技術(shù)人員計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力考試成績(jī)合格證書；在企業(yè)工作的申報(bào)人員,按照甬人?！?010〕69號(hào)文件執(zhí)行。計(jì)算機(jī)免試按浙人專〔〕351號(hào)文件規(guī)定執(zhí)行。

（四）職稱外語要求。職稱外語要求按甬人?！?007〕36號(hào)文件規(guī)定執(zhí)行。在企業(yè)工作的申報(bào)人員，按甬人?！?010〕69號(hào)文件規(guī)定執(zhí)行。

（五）繼續(xù)教育按甬政辦發(fā)〔2002〕150號(hào)文件規(guī)定執(zhí)行，對(duì)專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育實(shí)行學(xué)時(shí)管理，在一個(gè)繼續(xù)教育周期內(nèi)不少于72學(xué)時(shí)（含公共課和專業(yè)課）。

（六）公示要求。所有申報(bào)人員的申報(bào)材料均須公示，具體要求按甬人專〔2004〕32號(hào)文件執(zhí)行。

三、面試要求

凡破格申報(bào)、越級(jí)申報(bào)、直接申報(bào)、特殊申報(bào)的人員，均需參加評(píng)委會(huì)組織面試。

四、材料報(bào)送及要求

為確保評(píng)審?fù)扑]工作順利進(jìn)行，送審的材料必須真實(shí)規(guī)范，材料中的論文、學(xué)歷證書、專業(yè)技術(shù)資格證書等應(yīng)提供原件，材料中的證書提供復(fù)印件時(shí)，須由單位人事干部負(fù)責(zé)驗(yàn)證后，在復(fù)印件上簽名，加蓋單位公章，縣（市）、區(qū)申報(bào)的材料需經(jīng)當(dāng)?shù)厝松绮块T審核蓋章,市屬單位由行政主管部門審核蓋章。對(duì)在申報(bào)過程中有弄虛作假行為的人員，從評(píng)審次年起3年內(nèi)不得申報(bào)高一級(jí)專業(yè)技術(shù)資格，已參加評(píng)審取得資格的取消其評(píng)審結(jié)果。送審材料具體要求是：

（一）專業(yè)技術(shù)人員技術(shù)業(yè)務(wù)檔案（包括任期內(nèi)年度考核材料1套）；

（二）《專業(yè)技術(shù)人員任職資格評(píng)審表》（需貼照片），一式3份，另備二寸正面免冠近照1張；

（三）《推薦中級(jí)專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格人員情況綜合表》（A3紙打?。┮皇?0份，并須加蓋公章；

（四）《推薦中級(jí)專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格評(píng)審對(duì)象名冊(cè)》1份，另報(bào)電子文檔；

（五）任現(xiàn)職以來專業(yè)工作總結(jié)1份；

（六）任現(xiàn)職以來能夠反映本人專業(yè)水平的業(yè)績(jī)材料；

（七）任現(xiàn)職以來撰寫的論文；

（八）破格申報(bào)和特殊申報(bào)人員，需填報(bào)《破格（特殊）推薦中級(jí)專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格審查表》一式3份，同時(shí)，需說明符合哪幾條破格（特殊）申報(bào)條件，并附有關(guān)證明材料；

（九）以下材料請(qǐng)按順序裝訂成冊(cè)：

1．學(xué)歷證書、教育部學(xué)歷證書電子注冊(cè)備案表、專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格證書，專業(yè)技術(shù)職務(wù)聘書、外語考試合格證（或外語免試審核表）、計(jì)算機(jī)合格證（或計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力免試審核表）、繼續(xù)教育證書、本人身份證，近1年勞動(dòng)合同（企業(yè)及事業(yè)編外人員提供），近1年（按申報(bào)材料截止月往上推1年算）在甬工作養(yǎng)老保險(xiǎn)繳納證明（企業(yè)及事業(yè)編外人員提供，多人申報(bào)的單位可統(tǒng)一出具）等原件，同時(shí)再附上述所有證書的復(fù)印件各1份；

2．寧波市中級(jí)專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格申報(bào)材料公示確認(rèn)表1份；

篇（3）

2、工程師 (中級(jí)職稱)：大學(xué)本科畢業(yè)后，擔(dān)任助理級(jí)職務(wù)滿三年以上；專科畢業(yè)后，擔(dān)任助理級(jí)職務(wù)滿四年以上；中專、高中畢業(yè)后擔(dān)任助理級(jí)職務(wù)滿五年上。

3、高級(jí)工程師 (高級(jí)職稱):大學(xué)本科畢業(yè)后，從事本專業(yè)技術(shù)工作 10 年以上，取得中級(jí)職務(wù)任職資格,并從事中級(jí)職務(wù)工作 5 年以上；參加工作后取得本專業(yè)或相近專業(yè)的大學(xué)本科學(xué)歷，從事本專業(yè)技術(shù)工作 10 年以上，取得中級(jí)職務(wù)任職資格 5 年以上。

工程師分類：園林建筑工程師、風(fēng)景園林工程師、園藝工程師、園林工程師、園林綠化工程師、古建筑園林工程師

三、材料要求

為了保證申報(bào)材料的真實(shí)性，凡涉及申報(bào)對(duì)象的學(xué)歷、專業(yè)年限、考試成績(jī)、任職年限及本人的工作能力和主要業(yè)績(jī)、獎(jiǎng)懲情況，須由申報(bào)單位核實(shí)后，按規(guī)定的要求提交以下主要材料：

1、《專業(yè)技術(shù)職務(wù)評(píng)審表》（中、初級(jí)一式二份）、附件表（一式一份）；

2、上一年度的《專業(yè)技術(shù)人員考核登記表》；

3、專業(yè)論文和業(yè)務(wù)工作總結(jié)；

4、其它能反映本人工作能力和重要業(yè)績(jī)的相關(guān)材料；

5、《專業(yè)技術(shù)人員水平能力測(cè)試合格證》；

6、一寸免冠彩照5張、身份證復(fù)印件2份、最高學(xué)歷證書復(fù)印件2份。

關(guān)于2011年度全國專業(yè)技術(shù)人員

職稱外語等級(jí)統(tǒng)一考試有關(guān)問題的通知

市人考中心函[2010]13號(hào)

各區(qū)、縣人力資源和社會(huì)保障局，市級(jí)各委、辦、局（公司）人事（職改）部門、有關(guān)駐地單位：

為做好西安市2011年度全國專業(yè)技術(shù)人員職稱外語等級(jí)統(tǒng)一考試工作，現(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

心

關(guān)于完善職稱外語考試有關(guān)問題的通知

各有關(guān)單位及個(gè)人：

（一） 國家及省部級(jí)有突出貢獻(xiàn)的專家、享受政府特殊津貼人員、新世紀(jì)百千萬國家級(jí)人選、陜西省“三五人才工程”第一、二層次人選；西安市有突出貢獻(xiàn)專家和青年專家申報(bào)中級(jí)職稱。

（二） 晉升正高級(jí)專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格的人員，在評(píng)審副高級(jí)職稱時(shí)參加過國家職稱外語A級(jí)考試成績(jī)合格者。

（三） 年滿50周歲并長(zhǎng)期從事專業(yè)技術(shù)工作的；女專業(yè)技術(shù)人員滿47周歲申報(bào)中級(jí)職稱的。

（四） 在縣屬單位從事專業(yè)技術(shù)工作的；在鄉(xiāng)鎮(zhèn)及以下基層單位從事專業(yè)技術(shù)工作的。

（五） 在野外長(zhǎng)期從事農(nóng)業(yè)、林業(yè)、地質(zhì)、采礦、勘探、水利水電、水文勘測(cè)、測(cè)繪、公路施工、鐵路施工的專業(yè)技術(shù)人員；從事以上專業(yè)工作滿8年申報(bào)中級(jí)職稱的。

（六） 具有國家認(rèn)定的相應(yīng)留學(xué)經(jīng)歷的。

（七） 取得博士學(xué)位的。

（八） 取得外語大專及以上學(xué)歷，包括申報(bào)職稱有第二外語要求的；通過全國出國培訓(xùn)備選人員外語考試（BFT）的；全國公共英語考試五級(jí)（PETS5）的。

（九） 參加國家外語六級(jí)以上水平考試成績(jī)合格申報(bào)中級(jí)的。

（十） 獨(dú)立或作為第一作者出版3萬字以上的外文專著、譯著的。

（十一） 獲二項(xiàng)以上國家發(fā)明專利、并經(jīng)推廣、轉(zhuǎn)化已經(jīng)產(chǎn)生顯著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的；業(yè)績(jī)突出，獲市政府二等獎(jiǎng)以上獎(jiǎng)勵(lì)前五名的；廳局級(jí)一等獎(jiǎng)前三名的；獲市政府三等獎(jiǎng)前5名申報(bào)中級(jí)的。

（十二） 申報(bào)各系列初級(jí)職稱的。

從事傳統(tǒng)中醫(yī)藥、民族醫(yī)藥的專業(yè)技術(shù)人員可參加醫(yī)古文考試；從事工藝美術(shù)、古籍整理、歷史時(shí)期考古、圖書資料、檔案、文學(xué)創(chuàng)作、群眾文化、表演藝術(shù)的專業(yè)技術(shù)人員可參加古漢語考試。

符合職稱外語免試條件的人員在申報(bào)高級(jí)職稱時(shí)，必須如實(shí)填寫《陜西省職稱外語考試免試申請(qǐng)表》，經(jīng)單位人事部門審核后，逐級(jí)上報(bào)，由省職改部門審批；晉升中級(jí)職稱的外語免試，經(jīng)單位人事職改部門審核后，區(qū)、縣及市級(jí)主管部門要嚴(yán)格按照免試條件，在評(píng)審表中填寫免試意見。加蓋公章，將有關(guān)獲獎(jiǎng)證書或其他免試證明材料隨審批文件上報(bào)市職改辦。

這是我國的特有職稱評(píng)定方式，是從前蘇聯(lián)引進(jìn)的，和國際通用的‘工程師’有區(qū)別；我國的是行業(yè)職稱，國外是執(zhí)業(yè)資格；我國正在施行的‘建造師’、‘建筑師’、‘造價(jià)師’等等，會(huì)慢慢取代現(xiàn)有的技術(shù)職稱，都是向國際通用法轉(zhuǎn)軌。但是，在我國，不論在國企還是民企，目前仍然具有一定的價(jià)值，正如2#樓版主所說【有用，公司升級(jí)、組建公司，都有很大的用處，注冊(cè)證是你的上專業(yè)認(rèn)證，工程師是你的通用技術(shù)水平認(rèn)證】中級(jí)有用，考監(jiān)理工程師就是要中級(jí)工作3年后才有資格考?，F(xiàn)在公司升級(jí)還是需要的，有些要求技術(shù)負(fù)責(zé)人必須是中級(jí)或者高級(jí)職稱的。單位和個(gè)人都需要，個(gè)人主要是漲工資了。

工程師 (Engineer)

望文生義,便是指具有從事工程系統(tǒng)操作,設(shè)計(jì),治理,評(píng)價(jià)能力的人員。實(shí)在,工程師是職業(yè)水平評(píng)定(職稱評(píng)定)的一種。其下,有技術(shù)員,助理工程師等職稱;其上有高等工程師,專家等職稱。該然,那也只是對(duì)于從事工程修設(shè)或管理人員技術(shù)程度的一種本定而已。

工程師的稱呼通常只用于在工程學(xué)其中一個(gè)范圍持有學(xué)術(shù)性學(xué)位或相等工作經(jīng)驗(yàn)的人士。

在歐洲海洋一些國度，工程師稱呼的使用被法律所限造，必需用于持有學(xué)位的人士，而其他出有學(xué)位人士使用，屬于背法。在好邦大部份州及加拿大一些省份亦有相似法律具有，通常只要在專業(yè)工程測(cè)驗(yàn)與得合格才可被稱為工程師，而法律的范疇普通只在蓄意欺詐的情形下才會(huì)施行。

技術(shù)專野（technologist）一詞有時(shí)取工程師同義，當(dāng)詞是由技術(shù)（Techno-）和后綴（-ologist）組成，意義是研討技術(shù)的己，彼實(shí)稱普通正在歐洲海洋一些有規(guī)管農(nóng)程師稱號(hào)使用的國度中被使用，由于已蒙法律管造。在一些推丁邦野，technologist只是正在工程師取技術(shù)員之間的專業(yè)資歷。

迷信野摸索世界以發(fā)明廣泛規(guī)律，但工程師使用廣泛規(guī)律以設(shè)計(jì)實(shí)踐物品。

在好邦，Engineer一詞也用于指操作機(jī)械引擎（Engine）的己，好比鐵道 Engineer 是指火車司機(jī)，輪舟 Engineer 是指輪機(jī)員，流動(dòng)引擎機(jī)械師通常是負(fù)責(zé)流動(dòng)引擎。

因?yàn)楣こ添?xiàng)目有許多品種,那么,工程師也天然有良多類品種,例如:網(wǎng)絡(luò)工程師,電氣工程師,出售工程師等等等等。

綱前,農(nóng)程師認(rèn)證方法有良多類,測(cè)驗(yàn)是最廣泛的一類認(rèn)訂方法。

像針對(duì)于疑作工業(yè)的工程師方背認(rèn)證考試便是又普及,露金質(zhì)又高的-齊國計(jì)算機(jī)技術(shù)與軟件專業(yè)技術(shù)資格（程度）考試，俗稱軟考。

跟著國度科技開展天不時(shí)加快化，以及高新工業(yè)天沒有續(xù)尺度化。工程師職員仍是缺心很大的，大批的崗位須要使得如今如斯劇烈的便業(yè)環(huán)境帶來了春天的氣味。盡力吧，看諸位夢(mèng)念成實(shí)。

按職稱(資格)高下,分為:學(xué)受級(jí)高檔工程師(正高職),鉆研員級(jí)高等工程師(正高職),高等工程師(副高職),工程師(中職),助理工程師(始職)

通常所道的工程師是指中級(jí)工程師，工程師職稱是要上級(jí)主管部分評(píng)定，齊國通用。其中要考中級(jí)英語職稱考和利用計(jì)算機(jī)考試。

中級(jí)工程師評(píng)訂準(zhǔn)繩

《工程技術(shù)人員職務(wù)試止條例》劃定的任職基礎(chǔ)前提：

擔(dān)任工程師職務(wù)，當(dāng)具有下列前提：

1、具有下列部分之一的前提

（1）出產(chǎn)、技術(shù)治理部分

①基礎(chǔ)控制古代出產(chǎn)治理和技術(shù)治理的方式，有獨(dú)立解決比擬龐雜的技術(shù)答題的才能。

②可以機(jī)動(dòng)應(yīng)用本專業(yè)的基本實(shí)際學(xué)問和專業(yè)技術(shù)學(xué)問，熟習(xí)原專業(yè)海內(nèi)外隱狀和開展趨向。

③有必定自事出產(chǎn)技術(shù)治理的理論經(jīng)驗(yàn)，獲得有適用價(jià)值的技術(shù)結(jié)果和經(jīng)濟(jì)效益。

④可以指點(diǎn)幫理工程師的工做和進(jìn)修。

（2）研究、設(shè)計(jì)部門

篇（4）

一、船舶建造檢驗(yàn)工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對(duì)船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“XXX五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn)，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來，獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗(yàn)船師”的三級(jí)報(bào)檢制度，有針對(duì)性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個(gè)重要步驟按三級(jí)報(bào)

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

檢制通過檢驗(yàn)后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐證明，采用這個(gè)措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對(duì)問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗(yàn)工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)行加長(zhǎng)、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門的審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對(duì)發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗(yàn)中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對(duì)該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時(shí)，進(jìn)行操舵試驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗(yàn)，情況良好，該船營運(yùn)多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營運(yùn)檢驗(yàn)

營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對(duì)營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)，而且營運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高。因此，從事營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對(duì)船舶進(jìn)行營運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)001”船時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗(yàn)，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二00一年八月，我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)188”船時(shí)，憑我對(duì)規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn)，敏銳的感覺到這條長(zhǎng)度在30余米的船舶所核定的B級(jí)300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計(jì)算書，果然發(fā)

篇（5）

“學(xué)海無涯，教無止境”，只有不斷充電，才能維持教學(xué)的青春和活力。所以，一直以來我都積極學(xué)習(xí)。本學(xué)期，結(jié)合第八次課程改革，確立的學(xué)習(xí)重點(diǎn)是新課程標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)理論。一學(xué)期來，我認(rèn)真參加學(xué)校組織的新課程培訓(xùn)及各類學(xué)習(xí)講座。另外，我還利用書籍、網(wǎng)絡(luò)認(rèn)真學(xué)習(xí)新課程標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)的文章如《教育的轉(zhuǎn)型與教師角色的轉(zhuǎn)換》、《教師怎樣與新課程同行》等。通過學(xué)習(xí)新課程標(biāo)準(zhǔn)讓自己樹立先進(jìn)的教學(xué)理念，也明確了今后教學(xué)努力的方向。隨著社會(huì)的發(fā)展，知識(shí)的更新，也催促著我不斷學(xué)習(xí)。平時(shí)有機(jī)會(huì)還通過技能培訓(xùn)、外出聽課、開課等使自己在教育教學(xué)方面不斷進(jìn)步。通過這些學(xué)習(xí)活動(dòng)，不斷充實(shí)了自己、豐富了自己的知識(shí)和見識(shí)、為自己更好的教學(xué)實(shí)踐作好了準(zhǔn)備。

二、工作上

一年來，我積極服從學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的分配，作為教導(dǎo)主任我主動(dòng)挑起最苦最累的工作，除此之外，還擔(dān)任了五年級(jí)數(shù)學(xué)教學(xué)工作。從不因任務(wù)重，太辛苦為由向領(lǐng)導(dǎo)訴一聲苦，叫一聲累。教學(xué)及學(xué)校教務(wù)工作上，我虛心向老教師請(qǐng)教，積極參加教研活動(dòng)，認(rèn)真學(xué)習(xí)《新課標(biāo)》，領(lǐng)會(huì)新的教學(xué)理念，轉(zhuǎn)變角色，把微笑帶進(jìn)課堂，注重學(xué)生的全面發(fā)展。認(rèn)真，耐心的教好每一個(gè)學(xué)生，上好每一節(jié)課，開好每一次班會(huì)。經(jīng)過努力，學(xué)生成績(jī)有所提高。在搞好工作的同時(shí)，我還不忘與同志們搞好團(tuán)結(jié)，尊敬領(lǐng)導(dǎo)及同事，真誠的對(duì)待每一位同志。

篇（6）

現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

一、船舶建造檢驗(yàn)工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期，我分別在____船廠、__x船廠、__船廠對(duì)船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“__x五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn)，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來，獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗(yàn)船師”的三級(jí)報(bào)檢制度，有針對(duì)性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個(gè)重要步驟按三級(jí)報(bào)

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

檢制通過檢驗(yàn)后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐證明，采用這個(gè)措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對(duì)問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗(yàn)工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)行加長(zhǎng)、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門的審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對(duì)發(fā)現(xiàn)[“文秘港”還有更多精彩文章等著您！]問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“__x181”傾斜試驗(yàn)中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對(duì)該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時(shí)，進(jìn)行操舵試驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗(yàn)，情況良好，該船營運(yùn)多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營運(yùn)檢驗(yàn)

營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對(duì)營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)，而且營運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高。因此，從事營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對(duì)船舶進(jìn)行營運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗(yàn)“__x水運(yùn)001”船時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗(yàn)，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二0__年八月，我在檢驗(yàn)“__x水運(yùn)188”船時(shí)，憑我對(duì)規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn)，敏銳的感覺到這條長(zhǎng)度在30余米的船舶所核定的b級(jí)300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計(jì)算書，果然發(fā)

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗(yàn)“田陽22”船時(shí)（該船為吸斗運(yùn)砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開動(dòng)主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將 進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

九十年代前期，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場(chǎng)進(jìn)行營運(yùn)，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來沉重壓力。我在營運(yùn)檢驗(yàn)中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會(huì)，嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗(yàn)意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。

三、公正檢驗(yàn)

幾年來共進(jìn)行公證檢驗(yàn)15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭(zhēng)議，同時(shí)，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對(duì)“__x水運(yùn)035”船的公證檢驗(yàn)，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行公證檢驗(yàn)，通過細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長(zhǎng)焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書記載增加了180mm,在事實(shí)面前，船主也不得不承認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗(yàn)

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對(duì)__x江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗(yàn)船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證是檢驗(yàn)工作中的一個(gè)難點(diǎn)，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實(shí)船測(cè)量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。我在對(duì)這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過限制航行時(shí)間，限制航線，增加干舷等方法對(duì)船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運(yùn)安全。在檢驗(yàn)“__x024”船時(shí)，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選定，同時(shí)兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時(shí)設(shè)計(jì)加入貨物進(jìn)行核算，符合了實(shí)際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對(duì)船舶只有一些感性認(rèn)識(shí)，對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號(hào)設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船主真正在思想上認(rèn)識(shí)，主動(dòng)糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。

五、船舶設(shè)計(jì)

由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計(jì)，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

計(jì)的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級(jí)船檢部門的審核。同時(shí)，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn)，具備了內(nèi)河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

篇（7）

一、船舶建造檢驗(yàn)工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對(duì)船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“XXX五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn)，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來，獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗(yàn)船師”的三級(jí)報(bào)檢制度，有針對(duì)性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個(gè)重要步驟按三級(jí)報(bào)。

檢制通過檢驗(yàn)后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐證明，采用這個(gè)措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對(duì)問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗(yàn)工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)行加長(zhǎng)、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門的審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對(duì)發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗(yàn)中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對(duì)該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)

果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時(shí)，進(jìn)行操舵試驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗(yàn)，情況良好，該船營運(yùn)多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營運(yùn)檢驗(yàn)

營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對(duì)營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)，而且營運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高。因此，從事營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對(duì)船舶進(jìn)行營運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)001”船時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗(yàn)，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。XX年八月，我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)188”船時(shí)，憑我對(duì)規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn)，敏銳的感覺到這條長(zhǎng)度在30余米的船舶所核定的B級(jí)300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計(jì)算書，果然發(fā)現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗(yàn)“田陽22”船時(shí)（該船為吸斗運(yùn)砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開動(dòng)主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

九十年代前期，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場(chǎng)進(jìn)行營運(yùn)，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來沉重壓力。我在營運(yùn)檢驗(yàn)中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會(huì)，嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗(yàn)意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。

三、公正檢驗(yàn)

幾年來共進(jìn)行公證檢驗(yàn)15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭(zhēng)議，同時(shí)，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對(duì)“XXX水運(yùn)035”船的公證檢驗(yàn)，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行公證檢驗(yàn)，通過細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長(zhǎng)焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書記載增加了180mm,在事實(shí)面前，船主也不得不承認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。

四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗(yàn)

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對(duì)XXX江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗(yàn)船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證是檢驗(yàn)工作中的一個(gè)難點(diǎn)，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實(shí)船測(cè)量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。我在對(duì)這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過限制航行時(shí)間，限制航線，增加干舷等方法對(duì)船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運(yùn)安全。在檢驗(yàn)“XXX024”船時(shí)，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選定，同時(shí)兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時(shí)設(shè)計(jì)加入貨物進(jìn)行核算，符合了實(shí)際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對(duì)船舶只有一些感性認(rèn)識(shí)，對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號(hào)設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船主真正在思想上認(rèn)識(shí)，主動(dòng)糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。

五、船舶設(shè)計(jì)

由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計(jì)，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)

計(jì)的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級(jí)船檢部門的審核。同時(shí)，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn)，具備了內(nèi)河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

篇（8）

一、船舶建造檢驗(yàn)工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1黨年實(shí)習(xí)和工作初期，我分別在黨船廠、XXX船廠、XX船廠對(duì)船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“XXX五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn)，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來，獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗(yàn)船師”的三級(jí)報(bào)檢制度，有針對(duì)性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個(gè)重要步驟按三級(jí)檢制通過檢驗(yàn)后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐證明，采用這個(gè)措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對(duì)問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗(yàn)工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)行加長(zhǎng)、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門的審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對(duì)發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗(yàn)中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對(duì)該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時(shí)，進(jìn)行操舵試驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗(yàn)，情況良好，該船營運(yùn)多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營運(yùn)檢驗(yàn)

營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對(duì)營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)，而且營運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高。因此，從事營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對(duì)船舶進(jìn)行營運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)001”船時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗(yàn)，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二00一年八月，我在檢驗(yàn)“XXX水運(yùn)188”船時(shí)，憑我對(duì)規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn)，敏銳的感覺到這條長(zhǎng)度在30余米的船舶所核定的B級(jí)300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計(jì)算書，果然發(fā)現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗(yàn)“田陽22”船時(shí)（該船為吸斗運(yùn)砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開動(dòng)主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

九十年代前期，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場(chǎng)進(jìn)行營運(yùn)，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來沉重壓力。我在營運(yùn)檢驗(yàn)中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會(huì)，嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗(yàn)意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。

三、公正檢驗(yàn)

幾年來共進(jìn)行公證檢驗(yàn)15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭(zhēng)議，同時(shí)，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對(duì)“XXX水運(yùn)035”船的公證檢驗(yàn)，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行公證檢驗(yàn)，通過細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長(zhǎng)焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書記載增加了180mm,在事實(shí)面前，船主也不得不承認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。

四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗(yàn)

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對(duì)XXX江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗(yàn)船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證是檢驗(yàn)工作中的一個(gè)難點(diǎn)，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實(shí)船測(cè)量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。我在對(duì)這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過限制航行時(shí)間，限制航線，增加干舷等方法對(duì)船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運(yùn)安全。在檢驗(yàn)“XXX024”船時(shí)，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選定，同時(shí)兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時(shí)設(shè)計(jì)加入貨物進(jìn)行核算，符合了實(shí)際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對(duì)船舶只有一些感性認(rèn)識(shí)，對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號(hào)設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船主真正在思想上認(rèn)識(shí)，主動(dòng)糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。

五、船舶設(shè)計(jì)

由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計(jì)，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)

計(jì)的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級(jí)船檢部門的審核。同時(shí)，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn)，具備了內(nèi)河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

篇（9）

貴遵高速公路改擴(kuò)建工程烏江特大橋16—18號(hào)墩承臺(tái)為該橋主墩承臺(tái)，單個(gè)承臺(tái)混凝土方量為3000方，為貴州同類型橋梁承臺(tái)方量之前列。

一、施工方案及施工方法

1、施工作業(yè)順序：施工放樣、高程測(cè)量及校核 申請(qǐng)測(cè)量監(jiān)理工程師復(fù)核承臺(tái)基底硬化及樁頭鑿毛承臺(tái)鋼筋及冷卻管加工、安裝鋼筋及冷卻管自檢 申請(qǐng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)承臺(tái)模板安裝墩柱預(yù)埋鋼筋放樣及校核申請(qǐng)測(cè)量監(jiān)理工程師復(fù)核安裝墩柱預(yù)埋鋼筋申請(qǐng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)砼澆筑砼養(yǎng)生。

2、施工定位：樁基施工結(jié)束后承臺(tái)四個(gè)角點(diǎn)的定位采用全站儀座標(biāo)定位，水準(zhǔn)儀測(cè)量高程，高程和平面點(diǎn)測(cè)量必須閉合或附合，確保測(cè)量精度。在承臺(tái)基底處理以后將承臺(tái)邊線及輔助線（超寬15cm）、墩柱四外角點(diǎn)定位在承臺(tái)底部并放出墩柱預(yù)埋筋位置，在承臺(tái)頂層鋼筋安裝時(shí)首先保證墩柱鋼筋的位置，相沖突時(shí)調(diào)整承臺(tái)鋼筋。

3、承臺(tái)基底處理：為防止承臺(tái)底泥土污染及施工細(xì)樣放樣準(zhǔn)確，承臺(tái)基底采用5cm厚7.5號(hào)砂漿硬化，硬化后的標(biāo)高為承臺(tái)底標(biāo)高，挖基時(shí)注意超深5cm作為硬化層厚度。

4、承臺(tái)基坑壁處理：承臺(tái)基坑挖基時(shí)應(yīng)超寬0.5m作為支模操作寬度，當(dāng)超寬工程量過大時(shí)可縮小至3-10cm，石方基坑壁修整平整直接澆砼，土方基坑壁修整平整砂漿抹面直接作為承臺(tái)模板，超寬10-30cm的又不足安裝模板的砌磚直接作為模板，砌磚直接作為時(shí)在砼澆筑前對(duì)磚應(yīng)進(jìn)行飽水處理，防止磚吸水過大影響砼水化反應(yīng)。

5、鋼筋安裝及冷卻管布置：鋼筋由鋼筋制作班組統(tǒng)一制作后轉(zhuǎn)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)安裝，鋼筋焊接采用閃光對(duì)焊或電弧搭接焊兩種，接頭在同一斷面不超過50%，相鄰接頭間距不小于35d。在安裝頂層主筋時(shí)，預(yù)留2根不固定，便于施工人員進(jìn)出。

冷卻水管采用絲接，直線布管，間距為1.5M，層高1.2M，主橋16、17、18號(hào)墩承臺(tái)設(shè)四層，采用L75×75×7角鋼作為架立骨架

6、模板安裝及加固：模板采用大平面鋼模，每塊模板設(shè)Φ16的6顆拉桿孔。模板即將安裝前，用鋼絲刷將模板表面打磨光潔，用新機(jī)油作脫模劑并涂抹均勻，模板安裝時(shí)，模板之間縫隙用2-3mm塑紙?jiān)诎惭b前貼在其中一塊的側(cè)面，模板與底部之間縫隙采用砂漿處理，采用砂漿時(shí)至少在砼澆注前1天用1：2砂漿從模板外部將縫隙填塞。在進(jìn)行承臺(tái)模板安裝時(shí)對(duì)長(zhǎng)期露出表面的位置應(yīng)選取完好規(guī)整的模板安裝。

模板加固采用拉桿對(duì)拉形式，在模板外部設(shè)水平槽鋼增加模板整體性。為了改善砼外觀質(zhì)量，防止鋼筋露頭，采用特制的拉桿帶套筒，在模板對(duì)位準(zhǔn)確后將拉桿穿入模板孔，擰上套筒，將套筒焊在指定的拉筋上，拉筋可利用冷卻管或角鋼（注意：套筒所焊鋼筋與相對(duì)面應(yīng)是同一根鋼筋才能形成對(duì)拉），利用冷卻管作拉筋時(shí)要避開接頭受力。拉筋焊接好后擰緊螺栓校正并固定模板。

7、砼澆筑：

砼采用拌和站集中拌和，砼輸送泵輸送入模。

⑴．砼拌制：根據(jù)試驗(yàn)室配合比設(shè)計(jì)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)砂石材料含水率確定施工配合比，嚴(yán)格按施工配合比拌制砼，控制砼攪拌時(shí)間和坍落度，砼攪拌時(shí)間不低于1.5MIN。

另外，混凝土使用的各種原材料，尤其在夏季施工時(shí)的碎石和攪拌用水，對(duì)混凝土的出機(jī)溫度影響較大，這時(shí)可在砂、碎石堆上搭設(shè)簡(jiǎn)單遮陽棚，必要時(shí)可以往碎石上噴水降溫等措施，確?；炷恋某鰴C(jī)溫度。夏季澆筑混凝土?xí)r，白天溫度較高，在混凝土輸送泵管上覆蓋遮陽布，并經(jīng)常澆水濕潤(rùn)，以降低混凝土入模溫度。

⑵．砼施工方法：采用砼輸送泵澆筑，加以串筒輔助。

①、混凝土的振搗采用插入式振動(dòng)棒，混凝土的澆筑厚度每層應(yīng)不大于50cm，插搗的間距不大于振動(dòng)棒長(zhǎng)度的1.5倍。

②、振搗混凝土拌和物要做到快插慢拔，防止快拔振動(dòng)棒時(shí)在混凝土內(nèi)部留有孔洞。

二、施工中應(yīng)注意的問題

1. 模板加固。加固必須牢靠，澆注過程中安排專人檢查加固情況，防止模板變形；

2．混凝土澆筑不留冷縫，保證澆筑的交接時(shí)間控制在初凝前；

3．保證振搗密實(shí)，嚴(yán)格控制振搗時(shí)間、移動(dòng)距離和插入深度，嚴(yán)防漏振及過振；

4．保證混凝土供應(yīng)，預(yù)防堵管、卡管等突況，確保不留冷縫；

5．及時(shí)發(fā)出溫控警報(bào)，做好覆蓋保溫及保濕工作，安排專人測(cè)量記錄冷卻水管進(jìn)出口溫度；

6．混凝土的養(yǎng)護(hù)

砼養(yǎng)護(hù)非常關(guān)鍵，砼澆筑完成或澆筑過程中，已成型砼表面初凝即開始灑水或用濕麻袋覆蓋養(yǎng)生，確保15天內(nèi)砼表面保持濕潤(rùn)。砼澆筑成型后冷卻管立即用不小于WQD-7-0.75KW的水泵(以保證通水水壓)通水降溫（砼澆筑前對(duì)冷卻管通水試驗(yàn)并接通水源），防止水化熱溫度過高使砼開裂，冷卻管不間斷通水時(shí)間為15天，進(jìn)出口水溫溫差控制在5-10℃，當(dāng)溫度高于10℃時(shí)繼續(xù)通水循環(huán)，同時(shí)作好記錄。另外，在混凝土降溫階段，彈性模量迅速增輥，約束拉應(yīng)力也隨著時(shí)間增加，在某時(shí)刻如超過混凝土抗拉強(qiáng)度便出現(xiàn)貫穿性裂縫。為此需測(cè)定澆筑后的混凝土表面和內(nèi)部溫差，將溫差控制在25℃以內(nèi)。當(dāng)溫差過大時(shí)，采取內(nèi)部通水降溫及表面覆蓋保溫同時(shí)進(jìn)行，以防止混凝土出現(xiàn)溫度裂縫。

延緩溫差梯度與降溫梯度的措施：采用雙層麻袋片澆水養(yǎng)護(hù)及保溫措施，專人負(fù)責(zé)，覆蓋于混凝土終凝后進(jìn)行，原則上維持五天濕潤(rùn)狀態(tài)，視測(cè)溫結(jié)果而定，如五天內(nèi)混凝土中心溫度與大氣溫度溫差已小于10℃，可提前撤除，如五天內(nèi)仍達(dá)不到此標(biāo)準(zhǔn)，則繼續(xù)濕潤(rùn)覆蓋，但澆水養(yǎng)護(hù)期始終不少于14d。

混凝土澆筑過程中或澆筑后，特別是混凝土開始處于降溫階段時(shí)如遇大雨、大風(fēng)天氣，須搭設(shè)遮擋棚（采用DN48*3.5標(biāo)準(zhǔn)鋼管及彩條布制作，由架子工與普工協(xié)同落實(shí)）。同時(shí)加密測(cè)溫時(shí)間間隔，讓溫度變化始終處于受控狀態(tài)。

三、結(jié)束語

大體積混凝土承臺(tái)施工是橋梁工程中一個(gè)極為重要的關(guān)鍵施工部位，力學(xué)上起著承上啟下的作用，承擔(dān)著墩柱以上所有力作用，并把這些力傳遞給樁基礎(chǔ)。由此可見承臺(tái)的施工，尤其是大體積承臺(tái)施工的順利進(jìn)行是整座橋施工中關(guān)鍵中的關(guān)鍵。所以在施工中必須具備成熟的技術(shù)指導(dǎo)、完善的施工準(zhǔn)備等才能保證大體積承臺(tái)又快又好的完成。本文是作者在實(shí)踐施工中總結(jié)出的幾點(diǎn)建議和意見，僅供其他同行參考。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 丁如珍.特大型承臺(tái)混凝土的溫度控制.公路.2004

篇（10）

焊接工藝是金屬材料組合處理的常用技術(shù)，為工業(yè)現(xiàn)代化生產(chǎn)提供了諸多幫助。隨著焊接技術(shù)不斷發(fā)展，對(duì)焊接安裝設(shè)備使用要求越來越高，焊接工藝操作流程也變得更加復(fù)雜化，控制焊接設(shè)備部件組合是很重要的。槍頭是焊槍設(shè)備主要構(gòu)成，槍頭參數(shù)對(duì)后期焊縫形成影響較大，應(yīng)當(dāng)選擇合適的槍頭參與焊接操作。

一、焊槍槍頭作用

我國工業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各類金屬材料焊接工程越來越普遍，廣泛涉及到電力業(yè)、建筑業(yè)、化工業(yè)等方面。焊槍是指焊接過程中，執(zhí)行焊接操作的部分，實(shí)際使用具有靈活性、便捷性等特點(diǎn)，操作流程及工藝方式相對(duì)簡(jiǎn)單，能夠快速地焊接不同材料。槍頭是焊槍核心構(gòu)成部件，槍頭安裝及使用方式對(duì)焊接質(zhì)量有直接性影響，一旦操作失誤會(huì)直接造成焊縫質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，減弱了金屬材料的粘合性能。

二、焊槍槍頭參數(shù)對(duì)焊縫成形的影響

焊槍是焊接施工操作不可缺少的設(shè)備，實(shí)踐證明，焊槍槍頭參數(shù)對(duì)焊縫外觀成形具有直接性影響，不同條件下焊縫成形不一，對(duì)金屬材料組合性能產(chǎn)生了很大的影響。電流、電壓、速度是焊槍槍頭使用需重視的三大參數(shù)，操作時(shí)應(yīng)控制好三項(xiàng)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以免影響到焊縫成形質(zhì)量。具體影響如下：

1、設(shè)備參數(shù)

焊槍槍頭參數(shù)包括：焊絲的角度（前絲角度、后絲角度）、兩絲間距、焊絲干伸長(zhǎng)、偏心距，這些都會(huì)影響焊縫成形，若選用槍頭不一樣，實(shí)際焊接操作產(chǎn)生的焊縫效果也不一樣，這些都是實(shí)際焊接操作需要注意的問題。

2、工藝參數(shù)

（1）電流。焊接電流對(duì)是設(shè)備運(yùn)行的基本條件，電流值大小變化會(huì)影響焊縫成形的寬度與厚度，不利于金屬材料組合性能達(dá)標(biāo)。從焊接工藝來說，在其它條件不變情況下，增加焊接電流，焊縫厚度、焊縫余高會(huì)明顯增加，而焊縫寬度則幾乎保持不變，或?qū)挾葍H有微小的增加，可作為焊縫外觀成形標(biāo)準(zhǔn)。

（2）電壓。與電流參數(shù)相對(duì)應(yīng)，電壓值大小也會(huì)影響電弧焊質(zhì)量，同時(shí)與焊接設(shè)備可操作性密切相關(guān)。按照試驗(yàn)結(jié)果，電弧電壓同樣對(duì)焊縫寬度變化有一定的影響。例如，當(dāng)其它條件不變時(shí)，電弧電壓增大，焊縫寬度顯著增加，而焊縫厚度和余高略有減少。

（3）速度。焊接速度完全由手工操作控制，槍頭在手工移動(dòng)下速度會(huì)出現(xiàn)明顯變化。對(duì)于一些精細(xì)化焊接金屬構(gòu)件，其焊接速度應(yīng)適當(dāng)?shù)胤怕蚣涌?，速度變化也?duì)焊縫外觀產(chǎn)生了影響?？傮w來說，當(dāng)其它條件不變時(shí)，焊接速度減慢，焊縫寬度、焊縫厚度和余高都增加，相反則減少。

三、焊槍槍頭參數(shù)控制方法

焊縫是焊件經(jīng)焊接后所形成的結(jié)合部分，常用作判斷焊接工藝操作質(zhì)量的硬性標(biāo)準(zhǔn)。近年來，工業(yè)焊接工藝指數(shù)要求越來越高，傳統(tǒng)焊接方式應(yīng)作出相關(guān)調(diào)整。根據(jù)焊接要求選擇焊槍槍頭，同時(shí)控制電流、電壓、

此外，速度等三大參數(shù)，可保證焊縫成形后符合標(biāo)準(zhǔn)要求，促使金屬材料組合性能達(dá)到預(yù)期。選擇合適的槍頭，以金屬材料特性為參考，選擇合適的焊槍槍頭裝置，適當(dāng)調(diào)節(jié)焊接操作條件。以氧槍噴頭為例，有孔數(shù)、喉口直徑、出口直徑、角度、出口馬赫數(shù)等標(biāo)準(zhǔn)，要考慮氧氣壓力與流量之間的關(guān)系，不同溫度下，兩種指標(biāo)范圍不一樣，如表1，，表2，據(jù)此調(diào)整槍頭可提高焊縫質(zhì)量。

結(jié)論

我國工業(yè)科技標(biāo)準(zhǔn)日趨提高，對(duì)焊接工程質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格。焊縫是焊接施工驗(yàn)收的參考依據(jù)，控制焊縫外形是操作工需要嚴(yán)格把關(guān)的。焊接電流、電弧電壓和焊接速度是焊接時(shí)的三大焊接工藝參數(shù)，選用時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮到這三者之間的相互適當(dāng)配合，才能得到形狀良好，符合要求的焊縫。■

參考文獻(xiàn)

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