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篇（1）

二、關(guān)于如何加強(qiáng)公路橋梁工程建設(shè)各階段造價(jià)管理控制的幾點(diǎn)對(duì)策

針對(duì)上述對(duì)公路橋梁工程造價(jià)管理控制存在的不足，筆者認(rèn)為，作為施工企業(yè)的造價(jià)管理人員，必須對(duì)整個(gè)工程實(shí)施全程動(dòng)態(tài)化的造價(jià)管理控制，從投資決策開始到竣工，均需要對(duì)造價(jià)進(jìn)行管理控制，具體來說，就應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：

1.投資決策階段加強(qiáng)公路橋梁工程造價(jià)管理控制的幾點(diǎn)淺見

投資決策階段的造價(jià)管理控制到位與否直接關(guān)系著造價(jià)控制成效的高低，進(jìn)而對(duì)工程的質(zhì)量和進(jìn)度以及投資方和施工方的利益帶來損失。因此，對(duì)于規(guī)模大、工期長(zhǎng)、技術(shù)含量高的公路橋梁工程而言，在投資決策階段，必須緊密結(jié)合橋梁工程的的建設(shè)程序，熟悉工程造價(jià)的編制內(nèi)容和規(guī)范，在工作方案擬定的基礎(chǔ)上對(duì)編制原則進(jìn)行科學(xué)的確定，熟練的掌握計(jì)價(jià)的定額內(nèi)容與范圍，明確工程量的計(jì)算方式方法和規(guī)則，確定收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目，從而結(jié)合工程的實(shí)際對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行科學(xué)合理的確定。

2.設(shè)計(jì)階段加強(qiáng)公路橋梁工程造價(jià)管理控制的幾點(diǎn)淺見

在做好投資決策階段造價(jià)管理控制的基礎(chǔ)上，還應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)階段的造價(jià)進(jìn)行管理控制。此階段所花費(fèi)的造價(jià)僅為總造價(jià)的10%，但是其影響著整個(gè)工程造價(jià)的高低。因此，為了確保設(shè)計(jì)階段的造價(jià)得到有效的管理控制，必須對(duì)整個(gè)公路橋梁工程實(shí)行限額設(shè)計(jì)，確保設(shè)計(jì)方嚴(yán)格按照工程要求進(jìn)行限額設(shè)計(jì)，并切實(shí)加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的審核，就其實(shí)用性、便捷性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行全面的會(huì)審，對(duì)于設(shè)計(jì)中存在的不合理的情況及時(shí)的進(jìn)行糾正，嚴(yán)防工程變更的發(fā)生，一旦發(fā)生工程變更，勢(shì)必會(huì)增加工程造價(jià)，從而影響自身的經(jīng)濟(jì)利益。

3.切實(shí)加強(qiáng)施工過程的造價(jià)控制

施工過程是整個(gè)工程造價(jià)形成的主體，占整個(gè)工程造價(jià)是70%以上甚至更多，因此為了加強(qiáng)對(duì)造價(jià)的管理控制，對(duì)于此階段的造價(jià)管理控制。應(yīng)切實(shí)做好以下幾方面的工作。一是切實(shí)加強(qiáng)原材料造價(jià)的管理控制，在確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡可能的采購(gòu)物美價(jià)廉的原材料，同時(shí)應(yīng)建立原材料價(jià)格信息收集系統(tǒng)，結(jié)合工程實(shí)際需要，科學(xué)的確定采購(gòu)的數(shù)量和日期，對(duì)于進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料，必須加強(qiáng)對(duì)其的保管，同時(shí)實(shí)行限額領(lǐng)料，確保所有物料得到有效的利用，并針對(duì)以次充好和偷工減料等行為進(jìn)行嚴(yán)厲的打擊，最大化的確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低工程的造價(jià)。二是加強(qiáng)人員成本的管理。近年來，隨著人工成本的不斷上升，人工成本已成為影響工程造價(jià)的重要因素之一。因此，在工程造價(jià)控制過程中，為了更好地控制人工成本，就必須對(duì)施工進(jìn)行科學(xué)的組織設(shè)計(jì)，既要確保符合施工的需要，又要確保施工人員不吃閑飯、不閑置。此外，施工機(jī)械成本費(fèi)也是一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容，加強(qiáng)對(duì)機(jī)械費(fèi)用的控制，合理的安排施工機(jī)械的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，盡可能的減少施工機(jī)械的費(fèi)用三是妥善處理施工過程中的變更，首先必須對(duì)變更的必要性進(jìn)行論證，在確定必須變更的基礎(chǔ)上，及時(shí)的將變更的事項(xiàng)和理由上報(bào)給施工監(jiān)理，由施工監(jiān)理將其轉(zhuǎn)達(dá)給業(yè)主，才能及時(shí)的維護(hù)自身的利益。四是妥善的處理質(zhì)量、安全、進(jìn)度與造價(jià)之前的關(guān)系是有效管控的根本前提。在公路橋梁工程中，只有在確保質(zhì)量和安全的前提下，通過采取先進(jìn)的施工工藝、新型的施工材料、改進(jìn)現(xiàn)有的施工工藝等措施，降低工程的造價(jià)。與此同時(shí)，工程進(jìn)度的控制必須建立在質(zhì)量和安全的前提上，并在此基礎(chǔ)上盡可能的降低工程的造價(jià)，才能更好地確保工程造價(jià)得到有效的管控。

4.公路橋梁工程竣工結(jié)算階段的造價(jià)管控措施

一是組織力量完成剩余工程量，盤清剩余物資存量有的物資可合理估價(jià)移交給下一個(gè)項(xiàng)目，有的可就地處理。二是組織力量編制竣工資料，繪制好竣工圖一方面是為了保證順利交工，另一方面是為工程結(jié)算提供證據(jù)。三是及時(shí)辦理工程結(jié)算，做好工程決算，對(duì)于單價(jià)合同，工程結(jié)算總價(jià)等于合同價(jià)、變更設(shè)計(jì)增減額、索賠金額的總和，所以合同計(jì)量部門應(yīng)會(huì)同財(cái)務(wù)部門，按照竣工圖和合同、計(jì)量資料做好工程決算，進(jìn)行工程結(jié)算，未簽認(rèn)的工程量及時(shí)請(qǐng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)，變更索賠報(bào)告應(yīng)及時(shí)請(qǐng)監(jiān)理工程師簽字并跟蹤業(yè)主及時(shí)批復(fù)。

篇（2）

1.2造價(jià)確定方法滯后道路橋梁工程造價(jià)確定方法的滯后性主要表現(xiàn)為在當(dāng)前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展下，道路橋梁工程建設(shè)領(lǐng)域出現(xiàn)了大量的新技術(shù)以及新材料，在一定程度上使原有的工程造價(jià)確定方法不能與新型工藝和新型材料相適應(yīng)，造價(jià)確定方法不能滿足市場(chǎng)變化的需求。

1.3造價(jià)管理模式落后道路橋梁工程造價(jià)的影響因素是貫穿于整個(gè)路橋工程始終的，但是當(dāng)前的造價(jià)管理大多表現(xiàn)為階段性的管理模式，綜合性的造價(jià)管理模式尚未形成，使得工程造價(jià)缺乏科學(xué)管理性。

2道路橋梁工程造價(jià)的影響因素

道路橋梁工程造價(jià)的影響因素貫穿于整個(gè)路橋工程施工設(shè)計(jì)整個(gè)過程，以下就從工程決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工建設(shè)階段等對(duì)影響道路橋梁工程造價(jià)的主要因素進(jìn)行分析。

2.1工程決策階段的影響因素在路橋工程決策階段的影響因素是整個(gè)工程造價(jià)的首要影響條件，其作為工程設(shè)計(jì)的依據(jù)，直接關(guān)系到了道路橋梁工程的整體造價(jià)和投資效果。（1）項(xiàng)目規(guī)模項(xiàng)目規(guī)模的大小對(duì)工程建設(shè)的資源配置有著重要的影響作用，規(guī)模過大會(huì)使工程超過實(shí)際運(yùn)用需求，過小又會(huì)致使資源得不到有效配置，從而降低經(jīng)濟(jì)效益。所以，選擇正確合理的工程建設(shè)規(guī)模，是路橋工程決策階段中整個(gè)路橋工程造價(jià)控制的關(guān)鍵。（2）工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)主要指的是道路或橋梁等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，在不同的需求下，對(duì)道路或橋梁的等級(jí)要求是不同的，比實(shí)際需求過高或者過低的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)對(duì)路橋工程造價(jià)控制產(chǎn)生一定的影響。（3）項(xiàng)目總體規(guī)劃項(xiàng)目總體規(guī)劃工作中，道路橋梁工程造價(jià)的影響因素較多，主要包含國(guó)家或者地區(qū)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃、地區(qū)路網(wǎng)狀況、工程項(xiàng)目的建設(shè)地位和主要作用、工程招標(biāo)情況、地理水文條件以及建筑材料和設(shè)備的市場(chǎng)情況等。

2.2設(shè)計(jì)階段道路橋梁工程造價(jià)的主要影響因素（1）工程設(shè)計(jì)方案與質(zhì)量單個(gè)的道路橋梁工程可以有不同種的設(shè)計(jì)方案，不同設(shè)計(jì)方案所涉及到的工程技術(shù)方法和工程理論可能不盡相同。另外，工程設(shè)計(jì)質(zhì)量也直接關(guān)系到了工程建設(shè)的投資量，影響到了工程完工后的使用效益。（2）設(shè)計(jì)單位及設(shè)計(jì)人員工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制與設(shè)計(jì)單位和設(shè)計(jì)人員有著直接的關(guān)系，不同水平層次和不同經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人員在工程造價(jià)控制方面的專業(yè)能力會(huì)有些差異，從而造成工程造價(jià)差異。（3）設(shè)計(jì)方案審查工程設(shè)計(jì)方案的審查對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生了較為直接的影響，針對(duì)設(shè)計(jì)方案中出現(xiàn)的問題，通過嚴(yán)格的審查程序，提出其改進(jìn)建議，能在質(zhì)量保證的基礎(chǔ)上，進(jìn)行良好的造價(jià)控制。

3道路橋梁工程造價(jià)控制原則及控制內(nèi)容

3.1全面性原則全面性原則主要是指道路橋梁工程建設(shè)涉及到了眾多的部門、班組和員工，所以在進(jìn)行道路橋梁工程造價(jià)控制時(shí)，應(yīng)處理好各個(gè)部門、各個(gè)班組與員工之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，并樹立起全員造價(jià)控制的觀念。同時(shí)，應(yīng)將路橋工程施工各個(gè)階段的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)往來都納入造價(jià)控制的范圍，做到對(duì)工程造價(jià)控制的全面性覆蓋。

3.2動(dòng)態(tài)性原則道路橋梁工程施工中所處的外部環(huán)境可能是不斷變化的，所以在進(jìn)行造價(jià)控制時(shí)應(yīng)遵循動(dòng)態(tài)性原則，在工程施工過程中，適時(shí)將各項(xiàng)人工及機(jī)械投入實(shí)際值與目標(biāo)值做出相應(yīng)的對(duì)比，對(duì)存在的偏差作出糾正處理。

3.3道路橋梁工程造價(jià)控制的主要內(nèi)容首先是對(duì)于道路橋梁工程施工中的各種材料、設(shè)備及人工成本的控制，在整個(gè)道路橋梁施工過程中，占造價(jià)比例較大的為材料和設(shè)備費(fèi)用，所以應(yīng)在材料設(shè)備選用和運(yùn)輸方面對(duì)其進(jìn)行控制。其次是對(duì)于建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)工期的控制，基于道路橋梁工程的獨(dú)特性，其具有施工工期較緊的特點(diǎn)，所以容易產(chǎn)生建設(shè)工期和建設(shè)質(zhì)量之間的矛盾。建設(shè)質(zhì)量的不合格會(huì)導(dǎo)致建設(shè)工期成本的增加，所以應(yīng)在保證建設(shè)工期的同時(shí)進(jìn)行有效的工程質(zhì)量控制，從而達(dá)到工程造價(jià)控制的目的。

4不同階段的道路橋梁工程造價(jià)控制措施

4.1工程立項(xiàng)階段在道路橋梁工程立項(xiàng)階段，應(yīng)相應(yīng)的按照獲得批準(zhǔn)的投資估算進(jìn)行造價(jià)控制。一般情況下應(yīng)從項(xiàng)目可行性、投資估算合理性、施工方案合理性、資金來源保障性以及施工進(jìn)度科學(xué)性等幾個(gè)方面對(duì)投資估算的精準(zhǔn)性和完整性進(jìn)行分析，從而為道路橋梁工程立項(xiàng)和決策階段的造價(jià)控制提供有效依據(jù)。另一方面，在道路橋梁工程決策階段，應(yīng)相應(yīng)的加強(qiáng)對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目外部資源的調(diào)查分析，主要包括建設(shè)材料供應(yīng)情況、材料運(yùn)輸線路及運(yùn)輸方法、工程沿線周邊環(huán)境等。

4.2施工設(shè)計(jì)階段道路橋梁工程設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制主要是對(duì)于工程施工設(shè)計(jì)方案的控制，設(shè)計(jì)方案通常包含初步設(shè)計(jì)、擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)、施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)變更等主要階段，設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行不同施工方案的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在經(jīng)濟(jì)分析和成本核算的基礎(chǔ)上，選擇最優(yōu)的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計(jì)規(guī)模，滿足實(shí)際需要的同時(shí)減少產(chǎn)能的過剩，并對(duì)工程最優(yōu)的建設(shè)時(shí)間以及施工技術(shù)進(jìn)行確定，運(yùn)用優(yōu)選原則、價(jià)值工程、限額設(shè)計(jì)等理念，對(duì)工程資金進(jìn)行安全控制，同時(shí)確保工程設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)性和可行性。

4.3工程建設(shè)階段道路橋梁工程建設(shè)階段主要包括工程招標(biāo)階段和工程施工階段，在道路橋梁工程招標(biāo)過程中，應(yīng)注意招標(biāo)工作的公平、公正、公開，并確保整個(gè)招標(biāo)過程的透明化。同時(shí)應(yīng)注意相關(guān)招標(biāo)文件的完善，對(duì)合同條款進(jìn)行認(rèn)真審查，避免漏項(xiàng)。另一方面對(duì)各競(jìng)標(biāo)方的專業(yè)資質(zhì)進(jìn)行審查，對(duì)整個(gè)招標(biāo)過程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，避免投機(jī)倒把的現(xiàn)象出現(xiàn)。

4.4工程結(jié)算階段在經(jīng)過了對(duì)道路橋梁工程立項(xiàng)階段、設(shè)計(jì)階段、施工建設(shè)階段的造價(jià)控制工作之后，最后一步也是比較重要的一步就是工程決算階段的造價(jià)控制。在道路橋梁工程決算階段，建筑方需要接受相應(yīng)的審核，并可委托具有專業(yè)資質(zhì)的第三方公司對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行審查和驗(yàn)算，并由專門的財(cái)務(wù)部門進(jìn)行專項(xiàng)評(píng)審，最終進(jìn)行道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的工程結(jié)算。良好的工程結(jié)算審查能有效的避免由于各種原因產(chǎn)生的投資估算多算、冒算等問題，將道路橋梁工程造價(jià)控制在最優(yōu)的范圍之內(nèi)。

篇（3）

時(shí)代的發(fā)展，科學(xué)的進(jìn)步，橋梁工程施工中不僅采用了新的工藝技術(shù)，而且在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也不斷地更新，且使用了科技成分較高的材料，這就必然會(huì)使工程造價(jià)計(jì)算的難度更高。橋梁工程建設(shè)單位要更好地控制好工程造價(jià)，就需要有關(guān)工作人員編制好工程造價(jià)計(jì)算與概預(yù)算，對(duì)造價(jià)計(jì)算中所存在的誤差及時(shí)糾正，以使得橋梁工程施工中的人力資源、物力資源以及資金都得到優(yōu)化配置。合理地確定橋梁工程造價(jià)，才能夠確保橋梁工程獲得經(jīng)濟(jì)效益最大化，并顯著提高社會(huì)效益。

1工程簡(jiǎn)介

沙洋漢江橋位于中國(guó)湖北省的荊門市，跨越漢江，是聯(lián)系漢口到宜昌的公路橋。沙洋漢江橋的全長(zhǎng)為1818.5m，主橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁，中跨為111m，橋梁的橋面上的行車道路的寬度為9m，兩側(cè)為人行道，寬度均為1.5。全寬為12.5m。沙洋漢江橋的具置是在漢江的下游，河道具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，河床的灘與槽之間分明，當(dāng)河道進(jìn)入到枯水期的時(shí)候，主槽的河面寬度可以達(dá)到600m～700m，河道兩岸的河灘均為1100m。為了提高橋梁的安全度，確保居住在兩岸的人民安全，在橋梁的設(shè)計(jì)上會(huì)考慮到沿河大堤的距離。橋梁所在地理位置復(fù)雜，根據(jù)橋梁所在區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境以及河道沖刷情況，在主橋墩的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)上選擇用了鋼筋混凝土空心井，橋墩可以承載19621kN的重量。鋼筋混凝土空心井的高度大約為31m，空心墩的高度大約為13.6m至15.4m。主橋和引橋之間有過渡墩，鋼筋混凝土的鉆孔樁的直徑大約為1.25m，共4根。沙洋漢江橋的主橋?yàn)?2.4+6×111+53.4m，橫截面為單箱單室。連續(xù)梁墩頂?shù)母叨仁?m，中梁的高度為3m。主橋的橫隔梁設(shè)置有3道，主橋的中跨設(shè)置有支點(diǎn)。沙洋漢江橋的建設(shè)中，施工段地質(zhì)復(fù)雜。這樣的施工地段部件地形復(fù)雜、危險(xiǎn)，而且交通條件非常差。在進(jìn)行高速公路建設(shè)的時(shí)候，就會(huì)受到環(huán)境因素的影響而對(duì)工程施工產(chǎn)生負(fù)面影響，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降，而且還難以保證工程建設(shè)安全。為了確保沙洋漢江橋能夠順利完成，就要編制工程造價(jià)計(jì)算，做好概預(yù)算工作，通過合理的資金調(diào)配而提高管理效率，不僅會(huì)提高工程施工質(zhì)量，而且還可以避免施工中存在的安全隱患，由此而保證了工程進(jìn)度。沙洋漢江橋工程規(guī)?；馁Y巨大。在工程建設(shè)中要確保各個(gè)環(huán)節(jié)的工作順利而有序地展開，就要做好造價(jià)預(yù)算工作，并編制好該預(yù)算，以確保香麗高速公路工程資金運(yùn)用合理。

2在沙洋漢江橋工程施工中概預(yù)算所發(fā)揮的作用

2.1工程概預(yù)算可以對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格以明確

沙洋漢江橋工程建設(shè)中，編制好概預(yù)算是非常重要的，也是工程施工中的基礎(chǔ)性工作，可以確保橋梁工程方案科學(xué)合理，還可以為經(jīng)濟(jì)核算制度提供有力的參考依據(jù)。所以，編制工程概預(yù)算，對(duì)橋梁工程中產(chǎn)品的價(jià)格予以明確，對(duì)工程造價(jià)起到了一定的控制作用。

2.2工程概預(yù)算可以為招投標(biāo)以及承包合同提供可參考依據(jù)

橋梁施工中，承包合同內(nèi)容主要是對(duì)工程的建設(shè)方和施工方所需要承擔(dān)的責(zé)任、權(quán)力和所獲得的利益內(nèi)容都有所明確，其中工程概預(yù)算是重要的參考依據(jù)。工程概預(yù)算可以保證工程造價(jià)穩(wěn)定，而且還強(qiáng)化了工程施工管理。此外，工程招投標(biāo)中，工程概預(yù)算是否準(zhǔn)確都直接決定了工程的質(zhì)量。所以，對(duì)于投標(biāo)單位而言，工程概預(yù)算是強(qiáng)有力的依據(jù)。

2.3工程概預(yù)算可以為經(jīng)濟(jì)核算奠定良好的基礎(chǔ)

編制沙洋漢江橋工程概預(yù)算的時(shí)候，要重點(diǎn)應(yīng)用兩項(xiàng)指標(biāo)，即貨幣指標(biāo)和實(shí)物指標(biāo)，以保證施工質(zhì)量。對(duì)于施工單位而言，經(jīng)濟(jì)核算是一項(xiàng)重點(diǎn)工作內(nèi)容，直接決定了工程施工質(zhì)量，還能夠有效地預(yù)測(cè)施工單位的投資數(shù)額已經(jīng)可能獲得的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。工程施工單位還可以根據(jù)概預(yù)算將經(jīng)營(yíng)指標(biāo)考核體系構(gòu)建起來，以使得經(jīng)濟(jì)核算能夠獲得實(shí)效性，保證工程獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

3橋梁工程造價(jià)計(jì)算

沙洋漢江橋的橋梁上部結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上劃分為三個(gè)部分，即行車道、人行道和橋面鋪裝。在結(jié)構(gòu)形式上包括有多種，即預(yù)制混凝土構(gòu)件安裝、現(xiàn)澆混凝土、砌石、鋼索吊橋等等。

3.1結(jié)構(gòu)主體工程的預(yù)制和安裝中的工程造價(jià)計(jì)算

沙洋漢江橋的橋梁上部結(jié)構(gòu)為混凝土結(jié)構(gòu)。在對(duì)預(yù)算進(jìn)行編制的時(shí)候，需要將預(yù)制工程、安裝工程以及運(yùn)輸都剝離，參考構(gòu)件設(shè)計(jì)體積的相關(guān)內(nèi)容即可。確定構(gòu)件的平均運(yùn)輸距離，可以參考施工組織設(shè)計(jì)中的相關(guān)內(nèi)容。按照施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行施工的包括鋼筋、泄水管、鋼絞線、支座、高強(qiáng)鋼絲、伸縮縫以及接縫混凝土現(xiàn)澆施工等等。通常吊裝設(shè)備的使用期限為四個(gè)月。如果設(shè)備的使用已經(jīng)超過了這個(gè)規(guī)定，就要對(duì)設(shè)備的攤銷費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的內(nèi)容需要按照工程施工所計(jì)劃的期限進(jìn)行。按照有關(guān)規(guī)定，施工設(shè)備的使用期限，按照計(jì)劃所涵蓋的內(nèi)容包括設(shè)備的運(yùn)輸時(shí)間以及安裝時(shí)間，即設(shè)備從出庫運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間和拼裝的時(shí)間，包括安裝完成后的施工場(chǎng)地清理、拼裝修整、噴漆的時(shí)間以及安裝輔構(gòu)件的時(shí)間。對(duì)這些工作量的計(jì)算，就要按照設(shè)計(jì)構(gòu)件的體積，同時(shí)還要將場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸以及具體操作過程中的損耗量的1%納入其中。

3.2懸澆橋梁的工程造價(jià)計(jì)算

在目前的強(qiáng)梁施工中，懸澆橋梁施工技術(shù)是較為成熟的，不僅可以使得工程進(jìn)度加快，而且還能夠節(jié)省施工空間。在沙洋漢江橋中也采用了這種方式。橋梁工程的概預(yù)算工作人員就要對(duì)掛籃對(duì)混凝土可承受的重量計(jì)算出來，之后從定額設(shè)計(jì)的角度出發(fā)選擇懸澆掛籃設(shè)備，諸如起吊機(jī)、掛籃的選擇等等。通常而言，施工中采用掛籃施工方案，通常進(jìn)行施工的時(shí)候，每4m作為一個(gè)施工段，在進(jìn)行混凝土重量計(jì)算的時(shí)候，采用混凝土比重的計(jì)算方式將4m就算出來之后，就可以采用定額設(shè)計(jì)公式進(jìn)行計(jì)算。比如，混凝土箱梁的寬度為20m，平均的厚度為1m，在對(duì)混凝土的重量進(jìn)行計(jì)算，可以如下。20×4×1×25=2000kN=200t按照的定額內(nèi)容中關(guān)于懸澆掛籃設(shè)備的重量參考表就可以明確，懸澆掛籃的重量是140t，對(duì)懸澆掛籃的實(shí)際重量進(jìn)行計(jì)算，就可以參考4－79－6懸澆掛籃的設(shè)計(jì)定額。

3.3對(duì)現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁進(jìn)行工程造價(jià)計(jì)算

3.3.1支架的工程造價(jià)計(jì)算對(duì)現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁進(jìn)行工程造價(jià)計(jì)算，其中的最為重要的部分即為支架計(jì)算。按照定額中所規(guī)定內(nèi)容，橋梁的拱盔和支架的寬度均為8.5m，鋼支架的寬度為12m，這些都屬于是規(guī)定的設(shè)計(jì)寬度。當(dāng)進(jìn)入到具體施工中，則會(huì)根據(jù)施工實(shí)際需要做出調(diào)整。如果定額設(shè)計(jì)的寬度與實(shí)際寬度之間存在著偏差，就可以按照比例進(jìn)行換算。比如，如果橋面的寬度為設(shè)計(jì)寬度的2倍，即為24m，那么，在鋼支架立面的面積就要同樣按照比例乘以2，就可以獲得準(zhǔn)確的結(jié)果。

3.3.2連續(xù)梁的工程造價(jià)計(jì)算在具體施工中，還會(huì)存在施工現(xiàn)場(chǎng)所使用的材料與設(shè)計(jì)施工材料不符合的現(xiàn)象。本工程施工中，澆混凝土連續(xù)梁的支架會(huì)采用貝雷架、鋼管樁，但是在定額中沒有這兩項(xiàng)，就可以套用規(guī)定中的可參考項(xiàng)。對(duì)貝雷架的工程造價(jià)計(jì)算，可以參考預(yù)算定額中雷同的內(nèi)容，4－79－2金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁的相關(guān)規(guī)定就可以借鑒。對(duì)雙導(dǎo)梁的重量進(jìn)行計(jì)算，可以查找到跨徑參考定額中有關(guān)導(dǎo)梁全套設(shè)備的內(nèi)容，其中的重量表就可以作為參考，對(duì)其工程造價(jià)進(jìn)行計(jì)算。對(duì)鋼管樁的工程造價(jià)計(jì)算，67－2－2或者7－2－3中預(yù)算定額即為臨時(shí)汽車便橋墩子目中相關(guān)規(guī)定就可以借鑒，可以作為參考項(xiàng)。但是，在具體應(yīng)用中，要注意臨時(shí)汽車便橋定額的編制中，對(duì)橋面的寬度以及單孔跨徑都有詳細(xì)規(guī)定，前者為4m，后者為21m。如果橋面的寬度和單孔跨徑與額定設(shè)計(jì)有所不同，就要進(jìn)行轉(zhuǎn)換。具體的轉(zhuǎn)換方式為:如果橋面的寬度為16m，需要計(jì)算的橋梁的長(zhǎng)度為50m，對(duì)橋梁臨時(shí)便橋墩的數(shù)量進(jìn)行計(jì)算如下。(16÷4)×(50÷21)－1≈8(座)

3.3.3現(xiàn)澆混凝土橋梁的工程造價(jià)計(jì)算沙洋漢江橋的部分施工段存在水中施工，需要對(duì)施工棧橋以及運(yùn)梁軌道都要充分考慮。從施工棧橋的構(gòu)成上來看，所采用的就是貝雷架和鋼管樁。在計(jì)算方法上，就可以參考4－79－2金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁的相關(guān)規(guī)定和67－2－2或者7－2－3中預(yù)算定額。但是，在進(jìn)行棧橋?qū)挾阮A(yù)算的時(shí)候，還要對(duì)工作面進(jìn)行充分考慮。

4總結(jié)

綜上所述，對(duì)橋梁工程的造價(jià)計(jì)算與該預(yù)算是一項(xiàng)繁瑣的工作，不僅計(jì)算程度復(fù)雜，而且環(huán)節(jié)很多，在工程造價(jià)文件中占有很大的比例，也說明工程造價(jià)貫穿于橋梁工程建設(shè)的全過程中。隨著橋梁工程建設(shè)的規(guī)?；l(fā)展，要對(duì)橋梁投資以有效控制，就要做好工程造價(jià)計(jì)算與概預(yù)算工作，以確保橋梁工程施工的順利展開。

參考文獻(xiàn)

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篇（4）

1有關(guān)市政路橋工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理的主要內(nèi)容

1.1質(zhì)量管理

對(duì)整體的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面管理以保證工程結(jié)束的質(zhì)量叫做質(zhì)量管理。質(zhì)量管理是市政道路橋梁工程開發(fā)管理工作中最重要的部分之一，質(zhì)量的好壞跟市政橋梁道路工程項(xiàng)目前期開發(fā)的設(shè)計(jì)、實(shí)體勘測(cè)和施工過程中的管理工作都密不可分。因此想要保證最后的質(zhì)量，在整體的施工過程中，要加大該工程的管理力度，以及加強(qiáng)每個(gè)部門之間的工作協(xié)調(diào)性。其中協(xié)調(diào)好每個(gè)部門之間的工作比較困難，因?yàn)樵谑┕すぷ髦杏诿總€(gè)部門都有密切聯(lián)系。所以每個(gè)部門的工作效果施工工程最后質(zhì)量也有密切聯(lián)系。施工質(zhì)量出現(xiàn)問題的另外一個(gè)原因，可能會(huì)是市政道路橋梁工程施工建設(shè)的相關(guān)單位想要牟取更大的利益，從而降低施工的水準(zhǔn)。

1.2造價(jià)管理

運(yùn)用各種方法來達(dá)到對(duì)市政路橋工程造價(jià)成本的控制，進(jìn)而讓企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟(jì)利益叫做造價(jià)管理。全面的工程造價(jià)核算與相關(guān)審核工作直接影響到市政道路橋梁工程的建設(shè)，其中最為明顯的就是對(duì)建筑工程的管理和項(xiàng)目造價(jià)的核算，由于成本資金和有關(guān)管理的原因，在對(duì)工程造價(jià)管理中，容易造成有關(guān)建設(shè)管理部門和不是因?yàn)楣芾碓驅(qū)е碌墓芾砉ぷ魇д`。很多情況都會(huì)導(dǎo)致工程整體的設(shè)計(jì)方案和施工的計(jì)劃出現(xiàn)改變，直接影響到工程造價(jià)與預(yù)算資金，例如市政道路橋梁工程的設(shè)計(jì)工作不符合要求，工程建設(shè)中資金混亂，在工程建設(shè)中管理出現(xiàn)紕漏，或是管理不及時(shí)等。這些都會(huì)妨礙對(duì)整個(gè)工程的造價(jià)工作。

1.3進(jìn)度管理

全面把握路橋工程的施工工期就是所謂的進(jìn)度管理，市政道路橋梁建設(shè)工程中開發(fā)前期的調(diào)研工作相當(dāng)重要。在前期的決策過程中，路橋工程相關(guān)承包企業(yè)要對(duì)該工程的市場(chǎng)進(jìn)行研究，并且在研究過程中做到細(xì)致、全面。整體的施工工程要在掌握的節(jié)奏下進(jìn)行，防止工程建設(shè)中出現(xiàn)不可預(yù)料的問題。

2管理市政路橋工程現(xiàn)場(chǎng)的基本措施

2.1強(qiáng)化專業(yè)培訓(xùn)

目前我國(guó)的施工技術(shù)雖然處在發(fā)展階段，但也在不斷進(jìn)步，其中橋梁施工的一些新興技術(shù)就被研發(fā)，且在橋梁施工當(dāng)中被使用，明顯改善了我國(guó)橋梁施工的工作效率。緊抓施工技術(shù)這一塊還不夠，也要加強(qiáng)對(duì)施工工作人員的技術(shù)水平和業(yè)務(wù)能力的培養(yǎng)，這就要求相關(guān)企業(yè)要開展施工工作人員的培訓(xùn)工作，包括對(duì)操作技能的培養(yǎng)以及操作過程中安全意識(shí)的培養(yǎng)。整體提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)，嚴(yán)格遵守相關(guān)的操作規(guī)范要求，以確保施工能夠高質(zhì)量高水準(zhǔn)的完成。

2.2強(qiáng)化監(jiān)督管

監(jiān)督管理從兩方面入手。第一，在項(xiàng)目開展前期就要做好一系列的預(yù)防準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格按照要求分配好施工人員、施工材料和有關(guān)施工設(shè)施設(shè)備。在施工材料方面，要及時(shí)將不合格的材料剔除，嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，讓施工高質(zhì)量完成。第二，要加強(qiáng)對(duì)施工建設(shè)過程中的監(jiān)督管理，有關(guān)管理人員要按期對(duì)施工人員的操作手法和工程進(jìn)度進(jìn)行檢查，確保一切按照施工方案在進(jìn)行，做到施工高質(zhì)量高水準(zhǔn)的完成。

2.3重視安全管理

最近幾年，就我國(guó)工程建設(shè)項(xiàng)目施工過程來看，安全事故偶有發(fā)生，這不僅讓施工人員的生命安全得不到保障，還給社會(huì)帶去很多的不良影響，因此在工程施工管理中要加強(qiáng)重視對(duì)安全的管理。施工過程中出現(xiàn)安全問題的主要原因是施工人員和管理人員的安全責(zé)任意識(shí)不到位，這跟市政路橋工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理內(nèi)容的落實(shí)工作有關(guān)。因此，要貫徹施工管理內(nèi)容中安全管理的部分，重視對(duì)施工人員和管理人員的安全意識(shí)培養(yǎng)，強(qiáng)化對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，使得工作人員的安全得到保障。另外，在施工現(xiàn)場(chǎng)施工人員也要嚴(yán)格遵守施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理責(zé)任制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決施工過程中存在安全隱患，將安全事故率降到最低。

3案例分析

作為揚(yáng)州市的文物保護(hù)工程，大虹橋地處大虹橋路中間位置，將西園曲水和瘦西湖連接在一起。大虹橋始建于明朝末年，本為木橋，在清代乾隆年間被改造成石拱橋，1973年，又在原有基礎(chǔ)上被改造成三跨石砌拱橋。2016年在對(duì)大虹橋做定期維護(hù)和檢測(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)拱圈出現(xiàn)很多寬度和深度都嚴(yán)重超標(biāo)的裂縫。經(jīng)有關(guān)單位檢測(cè)后得出結(jié)論是此橋?yàn)槲?。該橋橋面采用石塊鋪裝，拱圈采用混凝土，沒有伸縮縫隙。主要施工方式：進(jìn)度管理方面，邀請(qǐng)橋梁專家與文物專家共同進(jìn)行研討商議，制定有關(guān)可行性方案；質(zhì)量管理方面，聯(lián)合施工部門、監(jiān)管部門、文物局、設(shè)計(jì)部門和質(zhì)檢站等，定時(shí)開展工程進(jìn)度報(bào)告分析，及時(shí)解決施工過程出現(xiàn)的問題，確保使用材料的質(zhì)量，對(duì)橋身進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

4結(jié)語

總的來看，保障市政橋梁工程質(zhì)量和施工進(jìn)度，有利于開展和監(jiān)管道路橋梁工程的施工管理工作。要求相關(guān)部門重視此問題，采取有效手段加快建設(shè)我國(guó)市政橋梁工程建設(shè)，提高我國(guó)城市發(fā)展水平。

參考文獻(xiàn)

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篇（5）

1.橋梁工程預(yù)算

預(yù)算編制，就是指國(guó)家政府各部門以及相關(guān)的預(yù)算單位為了使自己資金利用得當(dāng)、分配合理，而對(duì)本單位的總資金進(jìn)行預(yù)算和分配的活動(dòng)。為了保證這項(xiàng)活動(dòng)的順利進(jìn)行，國(guó)家已經(jīng)制定了相關(guān)的法律――《預(yù)算法》，，預(yù)算編制活動(dòng)提供了相關(guān)的依據(jù)。

預(yù)算編制必須遵循以下原則：第一，實(shí)事求是的原則，預(yù)算必須從實(shí)際出發(fā)，不可虛報(bào)。第二，量力而行的原則，預(yù)算必須從本單位的資金實(shí)際情況出發(fā)，不可過高，也不能過低。第三，綜合預(yù)算的原則。第四，預(yù)算活動(dòng)必須由專門的部門完成，并且預(yù)算一旦制定之后，除非有突發(fā)緊急情況不予調(diào)整。預(yù)算編制是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，需要上、下級(jí)單位相互配合。下級(jí)單位制定資金使用計(jì)劃，然后提交給上級(jí)，上級(jí)部門進(jìn)行審核，最后制定合理的預(yù)算方案。

工程預(yù)算，就是在工程的施工之前，由相關(guān)部門對(duì)工程造價(jià)等進(jìn)行合理的計(jì)算，保證工程順利進(jìn)行，同時(shí)又能保證本單位其他的工作的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在所有的工程預(yù)算中，橋梁工程的預(yù)算過程最為復(fù)雜。

橋梁工程主要分為兩大部分：橋梁工程的主體部分和輔助部分（如圖1所示）。橋梁的主體部分指的是橋梁的實(shí)體部分，包括基礎(chǔ)、上部分工程、下部分工程等方面。一般來說，設(shè)計(jì)圖上能呈現(xiàn)出橋梁的主體部分。當(dāng)然，這一部分的工程預(yù)算也就相對(duì)簡(jiǎn)單。

橋梁的輔助部分指的是為了使橋梁的實(shí)體部分更加的堅(jiān)固、更加順利的完，而建設(shè)的一系列輔助工程。在主體部分完成以后，這些橋梁的輔助建設(shè)部分往往都要拆去。例如，在建設(shè)橋梁基礎(chǔ)的時(shí)候，往往進(jìn)行挖基、護(hù)筒等工作。在橋梁上下部分的施工過程中，吊裝設(shè)備、施工電梯的使用。這些都是橋梁建設(shè)的輔助部分。施工人員要根據(jù)自己以往的經(jīng)驗(yàn)、橋梁建設(shè)的實(shí)際情況來建設(shè)相應(yīng)的輔助部分。因此，這一部分可塑性比較大，容易發(fā)生改變，很難在圖紙上反映出來。這就加大了預(yù)算的難度。

2. 橋梁工程預(yù)算編制的關(guān)鍵點(diǎn)

為了滿足社會(huì)發(fā)展的要求，橋梁工程建設(shè)在我國(guó)越來越普遍。而橋梁工程的預(yù)算環(huán)節(jié)則顯得更為重要，它為工程的順利完成提供了資金保障。在我國(guó)，橋梁工程施工之前，設(shè)計(jì)師會(huì)進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)，并將設(shè)計(jì)方案以圖形的形式呈現(xiàn)在圖紙上。相關(guān)人員則根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行工程的預(yù)算工作。這就要求預(yù)算人員必須工程設(shè)計(jì)的相關(guān)知識(shí)，明白工程的具體施工過程。同時(shí)，又要具備工程預(yù)算的專業(yè)知識(shí)。

為了使橋梁工程的預(yù)算編制工作更好的完成，工作人員必須做好橋梁工程的計(jì)量工作。在工程計(jì)量過程中，工作人員必須注意以下幾個(gè)方面：

2.1 必須明確工程預(yù)算的順序

工程預(yù)算要想準(zhǔn)確，工作人員必須把所有的建筑部分的造價(jià)都進(jìn)行預(yù)算，包括其基礎(chǔ)部分、上下部分及相應(yīng)的輔助部分等。一般來說，我國(guó)的橋梁工程預(yù)算是按照以下順序進(jìn)行的：橋梁基礎(chǔ)部分（包括基礎(chǔ)挖掘和建造）――下部工程――上部工程――相關(guān)的輔助部分工程。預(yù)算工作必須按照一定的順序進(jìn)行，才能提高預(yù)算工作的效率，保證預(yù)算工作順利完成。

2.2 橋梁各部分的計(jì)量方法

橋梁工程的建設(shè)包括好基礎(chǔ)挖掘、打基、下部工程、上部工程以及輔助工程等。在進(jìn)行計(jì)量工作時(shí)，必須從實(shí)際情況出發(fā)，各部分單獨(dú)計(jì)量。

2.2.1 基礎(chǔ)挖掘部分工程的計(jì)量

在這部分的工程預(yù)算中，預(yù)算人員必須明確所挖掘的基礎(chǔ)的面積，土質(zhì)、深度等情況，同時(shí)一定要注意該地地下水水位的高低，這樣才能明確圍堰的面積以及排水設(shè)施的建設(shè)。除此之外，預(yù)算人員必須要考慮所挖掘的基礎(chǔ)地貌恢復(fù)、河道疏通等的花費(fèi)。預(yù)算人員在工作過程中，必須從實(shí)際出發(fā)，全面考慮，使工程預(yù)算更準(zhǔn)確、更合理。

2.2.2 橋梁基礎(chǔ)部分工程的計(jì)量

橋梁基礎(chǔ)部分一般包括挖橋樁子、灌橋柱子、混凝土加固等方面。這些方面工程復(fù)雜，計(jì)算起來更加麻煩。首先，工作人員必須根據(jù)施工地的土質(zhì)狀況，選擇合適的鉆井設(shè)備的型號(hào)。例如，某施工地下大多為花崗巖，可以選用型號(hào)為GCF-2000 的沖擊鉆機(jī)。然后工作人員必須進(jìn)行市場(chǎng)詢價(jià)，多方面考慮，計(jì)算工程花費(fèi)。另外在進(jìn)行圍堰時(shí)，要看當(dāng)?shù)赝临|(zhì)的性質(zhì)。若為干性，圍堰的高度可為2m左右；若為濕性，則高度要大大增加。所以，工作人員必須嚴(yán)格進(jìn)行土質(zhì)定性，否則預(yù)算會(huì)非常不準(zhǔn)確。

2.2.3 橋梁上、下部分工程的計(jì)量

橋梁的上部分工程包括橋兩側(cè)的圍欄、人行道、車道等，應(yīng)按設(shè)計(jì)構(gòu)件的體積增計(jì)場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸和操作損耗1%來計(jì)算工程量。橋梁的下部工程主要包括墩身的建設(shè)、承臺(tái)、蓋梁的建設(shè)等。其中墩身有包括很多部分，在進(jìn)行預(yù)算時(shí)，必須進(jìn)行分項(xiàng)計(jì)算，區(qū)分不同部分使用的沙子、混凝土的型號(hào)等。這個(gè)過程中，要使用大量的鋼筋混凝土。另外在進(jìn)行承臺(tái)建造時(shí)，必須注意區(qū)分石頭的使用，使用片石還是塊石等。

2.2.4 橋梁輔助部分工程的計(jì)量

對(duì)于橋梁的輔助部分的計(jì)量，工作人員必須充分認(rèn)識(shí)到這部分的特殊性：可塑性強(qiáng)。在實(shí)際操作中，輔助工程的設(shè)計(jì)可能會(huì)有這樣或那樣的變化。所以，在進(jìn)行計(jì)量的時(shí)候，工程設(shè)計(jì)人員必須從工程的實(shí)際情況出發(fā)，制定最合適的設(shè)計(jì)方案。然后計(jì)量人員盡最大努力進(jìn)行預(yù)算。另外，在橋梁工程的施工過程中，會(huì)使用大量的鋼筋混凝土。工作人員在注重混凝土使用的同時(shí)，不要忽視了鋼筋的使用，必須把兩者的使用分開來算。

總 結(jié)

橋梁工程的預(yù)算工作，對(duì)橋梁工程的順利施工、順利完成具有十分重要的意義。合理的預(yù)算工作，有利于提高工程質(zhì)量，同時(shí)給施工項(xiàng)目提供資金保障。但是，橋梁工程的預(yù)算工作非常復(fù)雜。這就要求工作人員必須具備較高的專業(yè)素質(zhì)，同時(shí)對(duì)進(jìn)行預(yù)算的工程項(xiàng)目必須全面了解。這樣才能保證工程預(yù)算更加準(zhǔn)確。橋梁工程的順利建設(shè)，有利于我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，對(duì)于加快我國(guó)的社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程具有重大意義。

參考文獻(xiàn)

[1]李曉粉.淺談公路橋梁造價(jià)計(jì)算中應(yīng)注意的問題[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（2）.

[2]喬智勝.施工組織設(shè)計(jì)中影響橋梁工程造價(jià)的因素[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2014（3）.

篇（6）

中圖分類號(hào)： F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

樁基礎(chǔ)是橋梁工程常見的基礎(chǔ)形式，是在土質(zhì)不良地區(qū)修建橋梁時(shí)，以下部堅(jiān)實(shí)土層或巖層作為持力層的深基礎(chǔ)方案。按施工方法的不同，樁基礎(chǔ)可分為預(yù)制樁和澆筑樁兩大類。目前大型橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)一般采用現(xiàn)澆低承臺(tái)樁基礎(chǔ)。近年來我國(guó)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)，橋梁建設(shè)事業(yè)取得了突飛猛進(jìn)發(fā)展，各項(xiàng)樁基礎(chǔ)工程質(zhì)量問題堪憂，如不經(jīng)處理，其后果均會(huì)導(dǎo)致樁身強(qiáng)度減弱和壽命縮短，橋梁樁基礎(chǔ)施工成本巨大，在工程項(xiàng)目做好質(zhì)量的前提下如何做好成本的控制也是一大熱點(diǎn)。因此，做好橋梁樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制和成本控制尤為重要。

1、保證橋梁樁基礎(chǔ)的施工質(zhì)量

1.1完整細(xì)致的設(shè)計(jì)圖紙

在橋梁樁基礎(chǔ)施工時(shí)，必須要有一套詳細(xì)合理周密、完整可行并且經(jīng)過審核的施工圖，施工圖紙必須經(jīng)過設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)考察確定出圖，這就要求甲方積極與設(shè)計(jì)部門協(xié)調(diào)溝通，施工單位也要在事先預(yù)知的情況下與甲方和設(shè)計(jì)單位溝通，確保在施工工程中少出變更，采取適當(dāng)?shù)氖┕ぷ鳂I(yè)方法，并且考慮到以后的相關(guān)問題；這樣重復(fù)考慮了客觀因素，就使得在以后的施工工程中得意迅速展開工作，并且免去了施工過程中的其他事項(xiàng)，為節(jié)省時(shí)間和工程造價(jià)創(chuàng)造了有利的條件。

1.2良好的施工隊(duì)伍和施工組織能力

無論采用何種施工方法施工，都要選擇相應(yīng)的施工隊(duì)伍來完成，這就要看施工隊(duì)伍的整體水平，如工作過程中的認(rèn)真程度，工作的熟練程度，各工種的協(xié)調(diào)配合，是否有意識(shí)等方面，機(jī)械設(shè)備狀況的好環(huán)、設(shè)備的適用性、施工管理人員的組織規(guī)劃能力，與各部門協(xié)調(diào)能力，施工過程中運(yùn)行情況等。在每個(gè)橋梁工程樁基礎(chǔ)施工前，均應(yīng)仔細(xì)閱讀地質(zhì)圖，對(duì)不同的地質(zhì)層，需要采用不同的施工方法和施工機(jī)械。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，施工便道沿路線河岸布置，以便于材料及機(jī)械調(diào)用，對(duì)于設(shè)在河道中的臨時(shí)工程，需經(jīng)過充分的調(diào)查論證，根據(jù)洪水大小及頻率采取相應(yīng)的加固措施，以便洪水過后盡快恢復(fù)生產(chǎn)，減少窩工，降低恢復(fù)生產(chǎn)費(fèi)用。注意在原材料和混凝土等地區(qū)有差異條件下提前考慮這些問題。這里面對(duì)于不同類型的樁基礎(chǔ)，需要從地質(zhì)、環(huán)境、施工條件、工藝的熟練程度去選擇合適的施工工藝與方法，如果施工方法選擇不當(dāng)，則很容易造成質(zhì)量問題。施工組織者積極制定周密細(xì)致的工程進(jìn)度表，積極對(duì)各工種和各部門下達(dá)適當(dāng)?shù)膭趧?dòng)定額，充分調(diào)動(dòng)施工隊(duì)伍的積極性，盡量控制勞動(dòng)人員的流失和竄崗。在甲方規(guī)定的時(shí)間內(nèi)安全有效的完成各項(xiàng)任務(wù)，在此過程中獎(jiǎng)勵(lì)積極努力的員工，合理懲罰犯重大錯(cuò)誤的員工及管理人員，節(jié)約開支，做到在每個(gè)環(huán)節(jié)控制工程成本。

1.3招投標(biāo)制度和工程監(jiān)理及工程材料成本

近幾年，隨著國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，企業(yè)面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在工程招投標(biāo)工作中，業(yè)主及其委托的咨詢單位編制標(biāo)底是以社會(huì)平均價(jià)格為基礎(chǔ)。因此，企業(yè)首先要積極搜集工程造價(jià)資料，分析其利潤(rùn)和成本構(gòu)成，建立成本評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系。由于橋梁工程施工周期長(zhǎng)，施工自然及地質(zhì)條件復(fù)雜，交通運(yùn)輸困難，施工過程成本變動(dòng)較大，充分做好事前成本預(yù)測(cè)、事中成本控制、事后成本核算及分析對(duì)控制成本具有積極的作用。健全的招投標(biāo)制度，規(guī)范的運(yùn)作，合理的中標(biāo)價(jià)格；施工過程中監(jiān)理大力的監(jiān)察力度；嚴(yán)抓橋梁施工材料和施工工藝優(yōu)劣，確保橋梁工程管理質(zhì)量。施工單位的技術(shù)主管，駐地監(jiān)理工程師必須加強(qiáng)對(duì)整個(gè)樁基礎(chǔ)施工過程的監(jiān)督，建筑工程材料的選用和做法須符合施工圖和甲方的要求。施工方所采購(gòu)工程材料是形成工程實(shí)體的過程，也是決定橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵階段，要提高橋梁工程的質(zhì)量，就必須狠抓施工方或者建設(shè)方所采用的材料。以上都是做好工程和控制工程成本有效的方法。

2、橋梁樁基礎(chǔ)施工項(xiàng)目成本控制的措施

2.1加強(qiáng)物資管理

材料成本占橋梁工程成本的65%-80%，降低材料采購(gòu)單價(jià)是成本管理的重要問題。進(jìn)場(chǎng)后項(xiàng)目部對(duì)大宗材料采用了公開招標(biāo)，在保證了供貨質(zhì)量和數(shù)量的前提下，降低了總體造價(jià)，同時(shí)也減少了人為操作帶來的管理漏洞。

加強(qiáng)材料計(jì)劃和管理：有些地區(qū)由于地形所限，難以征用大片的土地用于儲(chǔ)存材料，所以在施工中根據(jù)施工進(jìn)度及季節(jié)，在保證正常生產(chǎn)的條件下，確定最低儲(chǔ)備數(shù)量，盡量減少材料庫存量，減少材料資金的占用及保管開支；材料的損耗量，根據(jù)公司的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)或定額規(guī)定，每月按形成實(shí)體的材料消耗加上損耗數(shù)量計(jì)算各施工班組的理論材料消耗數(shù)量，超出數(shù)量由施工班組承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用。

加強(qiáng)項(xiàng)目資源整合。對(duì)于項(xiàng)目通用的一些特種機(jī)械設(shè)備，如吊車、裝載機(jī)、挖掘機(jī)等，由項(xiàng)目統(tǒng)一租賃，由項(xiàng)目機(jī)械管理人員根據(jù)施工人員的作業(yè)安排提前調(diào)度，大大提高了機(jī)械的利用效率，降低施工成本。

2.2勞務(wù)費(fèi)用的控制

勞務(wù)費(fèi)用要遵從效率優(yōu)先，兼顧公平的原則。根據(jù)當(dāng)?shù)氐膭趧?wù)工資水平，制定合理的勞務(wù)工資。對(duì)于重要部位的施工，要采用有經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)期施工班組，以利于保證工程質(zhì)量。

2.3加強(qiáng)施工過程中變更索賠資料的收集與上報(bào)

1）先算后變，力爭(zhēng)主動(dòng)變更。分析合同工程量清單各細(xì)目單價(jià)，充分利用不均衡報(bào)價(jià)，分析變更可行性，增加單價(jià)較高細(xì)目的工程數(shù)量，減少虧損細(xì)目的工程數(shù)量。2）抓住合同文件紕漏，收集有利證據(jù)。有些地質(zhì)情況復(fù)雜，施工時(shí)地質(zhì)情況發(fā)生變化在所難免，如挖孔樁透水及巖層地質(zhì)變化等，施工中充分挖掘潛力，及時(shí)與業(yè)主及監(jiān)理工程師溝通，做好各項(xiàng)記錄并及時(shí)簽證。

2）監(jiān)理工程師特殊指令。監(jiān)理工程師頒發(fā)的與合同文件要求不一致精神，如工期提前與推后、質(zhì)量要求提高等，也要及時(shí)收集相應(yīng)的文件及成本資料，及時(shí)上報(bào)索賠文件。

3）抓住個(gè)性問題為索賠做準(zhǔn)備。共性問題由于涉及費(fèi)用較大，索賠難度很大，找出典型的個(gè)性問題，并收集相關(guān)輔資料，及時(shí)溝通上報(bào)。

4.1加強(qiáng)工程保險(xiǎn)索賠力度

橋梁野外施工，自然條件惡劣，有時(shí)晴空萬里洪水突如其來，令人措不及防。為此，項(xiàng)目除按合同要求投保工程一切險(xiǎn)與第三者責(zé)任險(xiǎn)、建工團(tuán)體意外傷害險(xiǎn)外，還投保了施工機(jī)器、設(shè)備保險(xiǎn)，雨季洪水來臨后，及時(shí)向保險(xiǎn)公司報(bào)案與溝通，成功的降低了自然災(zāi)害及安全事故帶來的經(jīng)濟(jì)損失。

4.2安全生產(chǎn)關(guān)乎成本

安全第一是項(xiàng)目管理工作的第一要?jiǎng)?wù)，安全管理工作的好壞直接影響著工程成本乃至企業(yè)的存活。橋梁施工自然條件惡劣，安全生產(chǎn)措施及緊急預(yù)案必須完備。為此，項(xiàng)目建立安全生產(chǎn)小組，制定安全生產(chǎn)的具體措施和實(shí)施細(xì)則，完善安全生產(chǎn)工作標(biāo)準(zhǔn)和安全生產(chǎn)設(shè)施，有助于降低企業(yè)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)。

3、結(jié)語

良好的工程質(zhì)量和合理的工程成本是每個(gè)施工企業(yè)追逐的目標(biāo)，它體現(xiàn)工程施工管理中從項(xiàng)目的生命周期開始每一道作業(yè)，每一道工序、每一個(gè)部門、施工現(xiàn)場(chǎng)每一位操作工，都能參與到成本管理中；同時(shí)，強(qiáng)調(diào)成本管理的科學(xué)性與發(fā)揮全員參與改善的主動(dòng)性相結(jié)合，通過成本管理的科學(xué)性與全員參與改善的主動(dòng)性，來達(dá)到經(jīng)營(yíng)層的要求同項(xiàng)目基層部門的追求的一致性，謀求在最低成本狀態(tài)下，在保證達(dá)到要求的施工質(zhì)量前提下經(jīng)過合理的成本管理和控制，使項(xiàng)目的成本得到了有效管控，使橋梁樁基施工成本成本得到了有效控制。也為施工企業(yè)提供了很好的參考意義。

【參考文獻(xiàn)】

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中圖分類號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 工程概況

擬建南湖立交橋場(chǎng)地原為地勢(shì)較平坦的農(nóng)田，地形自南向北、自西向東分別以1.02％和0.5％的坡率傾斜。西環(huán)路-南湖路區(qū)段，填方厚度1.8-5.5m不等，地面高程1432.14-1438.54m；西環(huán)路-西濱城路區(qū)段，原始地形變化不大，地面高程1432.45-1433.56m。

2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及橋面設(shè)計(jì)

2.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）荷載等級(jí)

汽車：城市—A級(jí)

（2）凈空高度

主線：≥5.0m

匝道：≥5.0m

車行地面輔道：≥4.5m

人行及非機(jī)動(dòng)車道：≥2.5m

（3）抗震設(shè)計(jì)

地震基本烈度八度，橋梁采用八度抗震設(shè)計(jì)，動(dòng)峰值加速度取值0.2g。

2.2 橋面寬度

（1）M線標(biāo)準(zhǔn)寬度

雙向四車道：0.50m（防撞欄桿）+7.75m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（防撞欄桿）+7.75m（機(jī)動(dòng)車道）+0.50m（防撞欄桿）=17m

雙向四車道：0.50m（防撞欄桿）+11.25m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（防撞欄桿）+11.25m（機(jī)動(dòng)車道）+0.50m（防撞欄桿）=24m

（2）Z主線標(biāo)準(zhǔn)寬度

雙向兩車道：0.5 m（防撞欄桿）+8.5 m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（防撞欄桿）=9.5 m

（3）匝道標(biāo)準(zhǔn)寬度

單向兩車道：0.50m（防撞欄桿）+7~7.75m（機(jī)動(dòng)車道）+0.50 m（防撞欄桿）=8~8.75 m

3 橋梁設(shè)計(jì)方案分析

3.1 主線及匝道主梁結(jié)構(gòu)形式

立交常用的上部結(jié)構(gòu)分為預(yù)制吊裝及現(xiàn)場(chǎng)澆筑兩大類，預(yù)制吊裝的主要有空心板梁、小箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土T梁、鋼箱梁及疊合梁等五種?，F(xiàn)場(chǎng)澆筑的主要有鋼筋混凝土連續(xù)梁及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁等形式。合理選用主梁的結(jié)構(gòu)型式對(duì)工程投資及工期進(jìn)度等有著比較大的影響?，F(xiàn)從工程造價(jià)、工期、施工安排、施工期間交通組織、工廠化結(jié)構(gòu)構(gòu)件的生產(chǎn)能力以及美觀等方面。經(jīng)綜合比選，本工程位于該地區(qū)對(duì)外的交通出口，景觀效果要求較高，宜優(yōu)先選用景觀較好的箱梁現(xiàn)澆施工。從南湖立交平面線型看，80％為曲線段及變寬度分叉口梁，綜合以上因素，選用基本跨徑20-22m的鋼筋混凝土連續(xù)梁為基本結(jié)構(gòu)。

3.2 跨鐵路處主梁結(jié)構(gòu)形式

南湖立交上跨電廠輸煤運(yùn)輸線及城市鐵路線。

根據(jù)現(xiàn)有線路標(biāo)高來看，跨越鐵路的路口部分也有采用貝雷架進(jìn)行現(xiàn)澆施工的條件，但施工周期長(zhǎng)。電廠輸煤運(yùn)輸線交通繁忙，每天的施工開窗期不足半小時(shí)，采用現(xiàn)澆施工法不太合適，因此只能在預(yù)制梁中作比較。而采用預(yù)制吊裝方案，上跨城市鐵路段采用預(yù)制吊裝的鋼蓋梁，疊合梁和鋼箱梁可不做鋼蓋梁，在端橫梁處設(shè)大橫梁，和縱梁焊接，施工難度比鋼蓋梁稍大。采用預(yù)制吊裝梁可最大限度地減少在鐵路上方現(xiàn)澆混凝土數(shù)量，縮短施工周期，減小對(duì)鐵路的影響，跨鐵路處橋梁結(jié)構(gòu)型式比較后認(rèn)為，小箱梁景觀效果較好，造價(jià)較低，施工速度較快，對(duì)鐵路影響較小，因此跨鐵路處采用預(yù)制鋼蓋梁加小箱梁。

3.3 橋墩結(jié)構(gòu)型式

（1）群樁柱墩

本工程在上部結(jié)構(gòu)為連續(xù)梁處選用此種形式橋墩，根據(jù)橋?qū)捲谠训郎喜捎锚?dú)柱墩，在主線處采用雙柱墩。

（2）蓋梁柱橋墩

上部結(jié)構(gòu)采用小箱梁時(shí)，下部結(jié)構(gòu)采用蓋梁。該橋墩為橫向雙柱或獨(dú)柱，柱底設(shè)置鋼筋混凝土承臺(tái)，群樁基礎(chǔ)，柱頂設(shè)置蓋梁，蓋梁為預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，主要在匝道上部結(jié)構(gòu)采用小箱梁，同時(shí)橋墩處于鐵路界限外時(shí)采用。

（3）混凝土立柱鋼蓋梁組合門架墩

跨鐵路處，為減小在鐵路上方現(xiàn)澆混凝土對(duì)鐵路帶來的不利影響，加快施工進(jìn)度，采用混凝土現(xiàn)澆立柱，預(yù)制吊裝鋼蓋梁的組合門架墩。立柱及承臺(tái)均在鐵路限界外，不影響鐵路的運(yùn)行，鋼蓋梁預(yù)制吊裝，施工速度快，在夜間等鐵路非繁忙時(shí)段吊裝，對(duì)鐵路影響小。鋼蓋梁和混凝土立柱間做剛性接頭，可承受軸力和彎距。在跨鐵路處采用。

3.4 橋梁基礎(chǔ)型式

橋梁樁基一般采用打入樁和鉆孔灌注樁兩種樁型，根據(jù)工程實(shí)踐，從比較中可以看到，兩種樁型各有優(yōu)勢(shì)。根據(jù)該地區(qū)以往公路工程建設(shè)情況看，橋梁工程普遍采用鉆孔灌注樁作為橋梁基礎(chǔ)，橋梁在各類復(fù)雜地質(zhì)狀況下進(jìn)行鉆孔樁施工已積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。

橋梁樁基較多采用直徑1200mm或以上的鉆孔灌注樁?？紤]本工程所處地區(qū)為8度地震區(qū)，經(jīng)計(jì)算分析，最終確定在本工程推薦采用鉆孔灌注樁作為橋梁樁基。樁徑采用1200mm、1500mm、1600mm三種。

3.5 橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（1）上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1）主線上現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁采用單箱多室截面，梁高2.2m，橫向控制。頂板厚25cm，底板厚20-40cm，腹板厚40-55cm，采用斜腹板。中橫梁寬2.4cm，端橫梁寬1.2m。

2）匝道上現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁采用單箱單室截面，梁高1.7m。頂板厚25cm，底板厚20-40cm，腹板厚40-60 cm，采用斜腹板。中橫梁寬2cm，端橫梁寬1.2m。

3）小箱梁預(yù)制梁寬2.4m，跨徑36 m時(shí)梁高1.8m，跨徑25 m時(shí)梁高1.5m，采用和大箱梁相對(duì)應(yīng)的斜腹板。頂板厚18cm，底板厚18-25cm，腹板厚18-25cm?？缰屑傲憾嗽O(shè)橫梁。

（2）下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

整個(gè)立交包括M主線、Z主線、A匝道、B匝道、C匝道及D匝道。M主線與A匝道、B匝道及C匝道銜接，跨越電廠輸煤運(yùn)輸線及城市鐵路線，橋面寬度17-35m不等。

1）M主線下部結(jié)構(gòu)多數(shù)采用雙柱墩，雙柱橫向中心間距根據(jù)橋面寬度、地面道路及鄰近匝道的限制決定，寬度為10-17m。橋墩尺寸：?jiǎn)沃鶛M橋向1.8m，順橋向底部2m，頂部2.1m。墩柱采用C40混凝土。承臺(tái)采用分離式 。

2）M主線橋面寬度17m段下部結(jié)構(gòu)采用H型橋墩。H型橋墩尺寸：?jiǎn)沃鶛M橋向底部1.3m，頂部1.8m。H型橋墩雙柱橫橋向底部?jī)艟?.6m，底部外邊距6.2m，頂部?jī)艟?.9m，頂部外邊距7.5m，支座中心距5.7m。雙柱頂部系梁連接。H型橋墩順橋向底部1.8m，頂部2.1m。墩柱采用C40混凝土。

3）M主線跨越鐵路部分下部結(jié)構(gòu)多數(shù)采用雙柱墩加鋼蓋梁的結(jié)構(gòu)型式，雙柱橫向中心間距根據(jù)橋面寬度、地面道路及跨越鐵路的限制決定，寬度為12.5m-25m。橋墩尺寸：?jiǎn)沃鶛M橋向×順橋向?yàn)?.5m×2.5m，頂部1.5m為鋼柱，截面2.0m×2.0m，鋼蓋梁寬2.0m，高3.0m。承臺(tái)采用分離式。

4）Z主線、A匝道、B匝道、C匝道及D匝道中墩基礎(chǔ)橫橋向設(shè)1個(gè)承臺(tái)及墩柱。橋墩采用Y型獨(dú)柱墩。Y型獨(dú)柱墩橋墩尺寸：橫橋向底部1.6m，順橋向底部1.3m。墩柱采用C40混凝土。

5）Z主線、A匝道、B匝道、C匝道及D匝道邊墩基礎(chǔ)橫橋向設(shè)1個(gè)承臺(tái)及墩柱。橋墩采用Y型獨(dú)柱墩。Y型獨(dú)柱墩橋墩尺寸：橫橋向底部2.0m，順橋向底部1.3m。墩柱采用C40混凝土。

6）Z主線、A匝道、B匝道、C匝道及D匝道跨越鐵路處邊墩基礎(chǔ)橫橋向設(shè)1個(gè)承臺(tái)及墩柱加混凝土倒T形蓋梁。

7）承臺(tái)厚度一般為2.3-2.5m，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。橋臺(tái)采用重力式橋臺(tái)，臺(tái)后設(shè)置搭板，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

篇（8）

1 國(guó)內(nèi)外BIM的發(fā)展現(xiàn)狀

對(duì)于大多數(shù)學(xué)者及建筑行業(yè)從業(yè)者而言，BIM已經(jīng)不再是一個(gè)陌生的概念，但是對(duì)于BIM的研究與運(yùn)用任然屬于一個(gè)嶄新而前言的領(lǐng)域。但國(guó)內(nèi)、外學(xué)者及建筑行業(yè)從業(yè)者也對(duì)BIM開展了相當(dāng)?shù)奶剿?、研究和運(yùn)用。

對(duì)BIM在實(shí)際工程運(yùn)用的探索中，我國(guó)已經(jīng)取得較為豐碩的成果。在一批具有代表性的建筑中，都可以看到BIM的身影，如北京奧運(yùn)會(huì)水立方、南京青奧會(huì)議中心、上海中心大廈等。同時(shí)國(guó)家層面也對(duì)BIM有相當(dāng)?shù)呐d趣及關(guān)注，首先BIM已經(jīng)成為“十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，而在《2011-2015年建筑業(yè)信息化發(fā)展綱要》中9次提到BIM技術(shù)[4]，明確將BIM技術(shù)列為未來中國(guó)建筑行業(yè)發(fā)展的方向，同時(shí)住建部編制的建筑業(yè)“十二五”規(guī)劃明確提出要推進(jìn)BIM協(xié)同工作等技術(shù)應(yīng)用。

自2003年BIM概念提出以來，英美等發(fā)達(dá)國(guó)家便開始著手相關(guān)理論及應(yīng)用的研究。近年還創(chuàng)立了相關(guān)的BIM標(biāo)準(zhǔn)，并強(qiáng)制所有大型項(xiàng)目必須具有BIM方案才能投標(biāo)和建設(shè)，并以此作為政策向?qū)七M(jìn)BIM在建筑行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)這些國(guó)家通過鼓勵(lì)將BIM應(yīng)用到實(shí)際工程中去，完善BIM的應(yīng)用方案，挖掘BIM的價(jià)值（如工程成本、時(shí)間減少，協(xié)同性增加，以及nD虛擬化和碰撞檢測(cè)來減少失誤等），從而獲得巨大的價(jià)值，并以此作為BIM的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力，使得BIM在這些國(guó)家的發(fā)展走上了良性循環(huán)。

盡管我國(guó)對(duì)BIM高度重視，同時(shí)擁有全球最大的建筑市場(chǎng)，但BIM的技術(shù)理論與實(shí)踐研究與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然處于落后位置，缺乏大量的應(yīng)用反饋及相關(guān)的規(guī)范以。同時(shí)，國(guó)內(nèi)外對(duì)于BIM的探索主要圍繞在房建領(lǐng)域，在公路行業(yè)的發(fā)展相對(duì)滯后，而針對(duì)信息化橋梁方面的認(rèn)識(shí)則更加不足。

2 BIM的運(yùn)用平臺(tái)

目前有一種對(duì)于BIM片面的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為BIM只是最終只是一個(gè)或多個(gè)軟件的協(xié)同作業(yè)。這種理解有明顯是錯(cuò)誤的，但BIM的核心是基于該技術(shù)的建筑工程應(yīng)用軟件卻是不可否認(rèn)的。

基于目前具有國(guó)際和行業(yè)影響力并應(yīng)用與中國(guó)市場(chǎng)的BIM軟件共有三十余款，現(xiàn)在市場(chǎng)上主流的BIM平臺(tái)主要有Autodesk Revit，Bentley Architecture，ArchiCAD，Tekla BIMsight等。這些軟件大多能支持3D參數(shù)化、模塊化設(shè)計(jì)，協(xié)同工作和有效信息傳遞，并且通過軟件接口之間的兼容，BIM工具能夠跟其他軟件協(xié)同工作，例如Autodesk Revit能夠?qū)⒛Ｐ蛯?dǎo)入ROBOT進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，也可以與Navisworks交互實(shí)現(xiàn)4D進(jìn)程模擬和沖突檢測(cè)。

3 BIM在橋梁工程中的運(yùn)用

橋梁作為一種特殊的結(jié)構(gòu)，具有工程造價(jià)高和社會(huì)作用大的特點(diǎn)，需要高水平的設(shè)計(jì)、施工及維護(hù)，現(xiàn)代橋梁大跨、復(fù)雜，高強(qiáng)輕質(zhì)等特征也對(duì)建筑和結(jié)構(gòu)工程師提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。因此，將BIM技術(shù)引入到橋梁工程中，實(shí)現(xiàn)橋梁在整個(gè)生命周期的生產(chǎn)信息化極為迫切。通過信息化的工作平臺(tái)和生產(chǎn)模式，能有效提高橋梁設(shè)計(jì)施工效率和協(xié)作，降低沖突，實(shí)現(xiàn)精確的多維模擬。

目前，大多數(shù)橋梁的設(shè)計(jì)，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)仍然是基于2D CAD系統(tǒng)[5]，每個(gè)生產(chǎn)流程都是幾乎分離的，無法有效交互共享的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致大量時(shí)間和資源消耗。由于不同部門間缺乏有效的溝通，變更的幾率也會(huì)升高。而解決這些問題正是行業(yè)賦予BIM的使命。

近年來，不少先進(jìn)的工程公司嘗試將BIM應(yīng)用到橋梁工程中。例如，2003年，芬蘭工程師成功利用3D建模的方法設(shè)計(jì)了一座簡(jiǎn)支板橋，并利用3D鐳射掃描技術(shù)控制橋梁的施工精度[6]；2011年，韓國(guó)的研究人員成功利用BIM對(duì)一座鋼橋進(jìn)行了4D施工模擬和沖突檢測(cè)，通過對(duì)整體進(jìn)程的智能化分析提出了更好的施工方案[7]。

4 總結(jié)與展望

由此可見，BIM技術(shù)將是今后建筑及制造行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。無論是對(duì)現(xiàn)有橋梁的運(yùn)營(yíng)管理，還是對(duì)未來橋梁的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)的全生命周期管理，BIM技術(shù)都將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)與社會(huì)價(jià)值。

[參考文獻(xiàn)]

[1] 鄒陽. 橋梁信息模型（BrIM）在設(shè)計(jì)與施工階段的實(shí)施框架研究.[碩士論文]，重慶：重慶交通大學(xué)，2014.

[2] 何關(guān)培.“BIM”究竟是什么[J]. 土木建筑工程信息技術(shù)，2010，2（3）.

[3] 龍文志. 建筑業(yè)應(yīng)盡快推行建筑信息模型（BIM）技術(shù)[J]. 建筑技術(shù)，2011，42（01）.

[4] 李云貴. 國(guó)內(nèi)外BIM標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)準(zhǔn)則[J]. 中國(guó)建設(shè)信息，2012，（02）.

篇（9）

1 大型橋梁深水基礎(chǔ)的定義及受力特點(diǎn)

在橋梁基礎(chǔ)工程中，所謂“淺水”或“深水”，并沒有明確及嚴(yán)格的定量界限。根據(jù)傳統(tǒng)的土力學(xué)地基及基礎(chǔ)對(duì)水中圍堰的概念：當(dāng)水深在5-6m以上時(shí)，可采用鋼板樁圍堰。由此把橋梁深水基礎(chǔ)定義為：水深在5-6m以上，不能直接采用明開挖、不能用一般土圍堰、木板樁圍堰作為防水技術(shù)施工的橋梁基礎(chǔ)。

對(duì)于橋梁深水基礎(chǔ)，不僅深水環(huán)境對(duì)它產(chǎn)生許多直接作用，而且深水對(duì)其設(shè)計(jì)理論和施工技術(shù)都會(huì)提出一些特殊問題，其主要特點(diǎn)如下：

1.1 基礎(chǔ)所受的水平力，如水流沖擊力、船舶碰撞力、水壓力、水撞力、波浪力等，均比陸上或淺水基礎(chǔ)大得多；

1.2 深水基礎(chǔ)的穩(wěn)定性與安全度，一般常受水文條件控制，所以對(duì)于橋梁深水基礎(chǔ)，水文條件與地質(zhì)條件具有同等重要的地位；

1.3 深水基礎(chǔ)除了需考慮環(huán)境水的侵蝕外，還需要考慮潮汐、洪水以及流水所夾砂石與流冰的直接碰撞、磨損等問題；

1.4 深水基礎(chǔ)類型的選擇異常重要，它不僅關(guān)系到基礎(chǔ)造價(jià)的高低，還直接影響到橋梁工程的成敗、質(zhì)量和工期；

1.5 深水基礎(chǔ)應(yīng)具有較高地抵抗自然災(zāi)害能力，這就要求其勘測(cè)設(shè)計(jì)時(shí)做大量、細(xì)致的勘測(cè)，而深水基礎(chǔ)的地基勘測(cè)均需在水下進(jìn)行原位勘測(cè)，工作條件差，要取得真實(shí)可靠數(shù)據(jù)難度大，這就要求其勘測(cè)手段更先進(jìn)、可靠；

1.6 深水基礎(chǔ)屬于水下隱蔽工程，其設(shè)計(jì)與施工時(shí)必須將水流速度、水深深度等因素及由深水所引起的其他約束條件聯(lián)系起來綜合考慮，并采取相應(yīng)措施；

1.7 對(duì)于海灣、海峽和近海島嶼間的近海橋梁深水基礎(chǔ)，更應(yīng)考慮海洋環(huán)境產(chǎn)生的荷載力，如由臺(tái)風(fēng)、巨浪、大潮所產(chǎn)生的巨大水平力，應(yīng)成為其設(shè)計(jì)和施工中必須考慮的重要控制條件。

正因?yàn)樯钏A(chǔ)有如此特點(diǎn)，所以其不僅工程量大、造價(jià)高、工期長(zhǎng)，它對(duì)周邊環(huán)境的影響及受地震地質(zhì)的影響都較大，若基礎(chǔ)選型不當(dāng)，帶來的風(fēng)險(xiǎn)和資源浪費(fèi)將非常巨大。如法國(guó)諾曼底大橋，選用了鉆孔灌注樁的施工方法，這一方法在中國(guó)的江河橋梁中應(yīng)用廣泛，但法國(guó)比較缺乏這方面的施工經(jīng)驗(yàn)，加上諾曼底地區(qū)的水文地質(zhì)條件不佳，產(chǎn)生許多缺陷樁，造成巨大的額外開銷和工期延誤。

2 深水基礎(chǔ)建立層次結(jié)構(gòu)模型分析影響因素

深水基礎(chǔ)方案的影響因素眾多，而每一個(gè)影響因素又由決定該因素的眾多子因素構(gòu)成，把眾多因素層次化、秩序化、規(guī)范化、使之對(duì)方案的確定帶來有利的條件，這便是層次分析法的作用。首先要有目標(biāo)層，又稱為結(jié)論層，是通過優(yōu)化選擇后所要得到的結(jié)論：其次要有分目標(biāo)層，這是構(gòu)成目標(biāo)層的基礎(chǔ)，由構(gòu)成目標(biāo)的性質(zhì)所決定。

根據(jù)深水基礎(chǔ)的特性，我們選定工程造價(jià)、設(shè)計(jì)條件、工期、施工條件四個(gè)因素作為分目標(biāo)層。

2.1 工程造價(jià)指標(biāo)

工程造價(jià)的多少，是設(shè)計(jì)單位和建設(shè)單位共同關(guān)心的一項(xiàng)重要指標(biāo)。一般情況下，工程的費(fèi)用包括直接費(fèi)和間接費(fèi)兩大類，直接費(fèi)包括定額直接費(fèi)和其它直接費(fèi)；間接費(fèi)包括綜合費(fèi)、管理費(fèi)和稅金等，通?？砂粗苯淤M(fèi)的百分比求得。在進(jìn)行模糊綜合評(píng)判時(shí)，一般不需計(jì)算出各個(gè)方案的最終費(fèi)用或預(yù)算結(jié)果，只需知道各個(gè)方案費(fèi)用的高低順序即可，也就是說用直接費(fèi)的高低代替總費(fèi)用的高低，以此來進(jìn)行排序就可滿足模糊優(yōu)化指標(biāo)評(píng)語確定的要求，這也是進(jìn)行模糊綜合評(píng)判的方便簡(jiǎn)潔之處。

2.2 設(shè)計(jì)條件指標(biāo)

為綜合全面地評(píng)判橋梁基礎(chǔ)方案，除了考慮造價(jià)，技術(shù)水平也是一個(gè)很重要的考察指標(biāo)。根據(jù)基礎(chǔ)的實(shí)際情況，擬采用以下幾個(gè)分指標(biāo)：

2.2.1 水文地質(zhì)條件

水文地質(zhì)是指不同基礎(chǔ)對(duì)水深、流速、沖刷深度、土層等的適應(yīng)性。建于淺水地區(qū)的橋梁基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)中并不考慮水深、流速等問題。但深水橋梁基礎(chǔ)位于水中的長(zhǎng)度大，受到水流的動(dòng)力作用，基礎(chǔ)的受力性能受到極大的影響，是設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮的問題。地質(zhì)條件中主要考慮了地層均勻性，由于大型橋梁經(jīng)常修建在深水地區(qū)，而深水區(qū)的地質(zhì)勘察存在較大的困難，同時(shí)也比較不精確，對(duì)地層的探測(cè)不夠明朗。如果基礎(chǔ)類型對(duì)地層均勻性要求較低，對(duì)結(jié)構(gòu)的安全是有利的。

2.2.2 受力性能

受力性能主要從承載力和剛度兩個(gè)角度考慮，這也是深水基礎(chǔ)的特點(diǎn)決定的。承載能力是結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)設(shè)計(jì)首先要考慮的問題，對(duì)橋梁基礎(chǔ)也不例外。由于不同工程的地質(zhì)情況差異較大，基礎(chǔ)埋深、持力層土質(zhì)、基礎(chǔ)型式、上層結(jié)構(gòu)荷載等都會(huì)對(duì)承載能力指標(biāo)帶來顯著影響，不同方案的承載能力優(yōu)劣性也不盡相同。與此同時(shí)，深水基礎(chǔ)不僅要承受非常大的上部結(jié)構(gòu)荷載，還要承受很大的水平力，因此基礎(chǔ)的剛度不僅是保證豎向變形的關(guān)鍵，也是保證水平方向穩(wěn)定的重要因素。

2.2.3 沉降量

基礎(chǔ)變形包括水平變形和豎向變形，由于基礎(chǔ)的剛度中己經(jīng)體現(xiàn)了水平變形的影響，為避免因素的交叉，此處主要指豎向變形即沉降?；A(chǔ)對(duì)沉降的靈敏度與橋型有關(guān)，對(duì)于連續(xù)梁，由于沉降引起的內(nèi)力占總體內(nèi)力比例較高，因此相應(yīng)的要求也較高；懸索橋與斜拉橋相比，由于斜拉橋一般采用自錨體系，對(duì)不均勻沉降起調(diào)節(jié)作用，因此對(duì)沉降的要求沒有懸索橋高；拱橋?qū)Τ两档拿舾卸戎饕Q于鉸的形式，拱腳為三鉸時(shí)對(duì)沉降沒有太大要求，但為五鉸時(shí)對(duì)沉降要求較高。

基礎(chǔ)的沉降量與基底的處理方式有關(guān)。對(duì)于沉井而言，它是整體受力的，對(duì)地層均勻性非常敏感，因?yàn)橛纱艘鸬牟痪鶆虺两祵?duì)上部結(jié)構(gòu)的受力有較大影響。對(duì)管柱基礎(chǔ)而言，一般進(jìn)行柱底嵌巖處理，其剛度雖然無法和沉井、大型群樁相比，但在沉降方面卻具有優(yōu)勢(shì)。

2.3 工期指標(biāo)

選擇施工方案時(shí)，必須保證項(xiàng)目的竣工時(shí)間上符合規(guī)定，并力爭(zhēng)提前完成?；A(chǔ)的按時(shí)或提前完成是整個(gè)建筑工程按時(shí)或提前完成的保證，是工程提前實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的前提。為此，在確定基礎(chǔ)方案時(shí)，應(yīng)心可能采用先進(jìn)的技術(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)，均衡施工，以減少工期。如沉井、管樁等基礎(chǔ)，構(gòu)件己經(jīng)預(yù)制好，只作現(xiàn)場(chǎng)下沉，因此能很快提供承載力，基礎(chǔ)檢測(cè)的時(shí)間也可以提前，不僅質(zhì)量好、工期也能縮短。但這與施工現(xiàn)場(chǎng)的地層密切相關(guān)，若沉井、管樁基礎(chǔ)需要嵌巖或進(jìn)行底部混凝土澆筑，則工期方面的優(yōu)勢(shì)將有所折減。管樁下沉?xí)r有擠土效應(yīng)，在地下水壓力大的情況下，成樁速度將受到進(jìn)一步的限制。

2.4 施工條件

施工條件的影響在以往的基礎(chǔ)選型分析中往往被忽視，認(rèn)為能設(shè)計(jì)的東西就能施工，設(shè)計(jì)主導(dǎo)施工，其實(shí)不然。橋梁工程是屬于社會(huì)的，出于社會(huì)需求而建，也需集社會(huì)之力而建，因此施工條件對(duì)基礎(chǔ)選型有非常大的影響。首先要考慮的是基礎(chǔ)的技術(shù)設(shè)備成熟度，技術(shù)成熟是指工程應(yīng)用較多、經(jīng)驗(yàn)較豐富的形式；設(shè)備成熟度一是指機(jī)械化程度高，二是指對(duì)水深、流速的適應(yīng)性強(qiáng)。并非出現(xiàn)時(shí)間越早的型式成熟度就越高。如預(yù)應(yīng)力管樁是比較新型的型式，它采用工廠生產(chǎn)、現(xiàn)場(chǎng)錘擊或靜壓方式沉樁，可全部實(shí)現(xiàn)機(jī)械化生產(chǎn)，手工操作程度很少，可歸為技術(shù)設(shè)備成熟度高的形式。鉆孔灌注樁也是機(jī)械成孔，然而混凝土澆筑手工操作較多，因而其機(jī)械化程度比管樁要低。采用技術(shù)成熟的基礎(chǔ)型式，有工程經(jīng)驗(yàn)作安全保障、有施工機(jī)械作速度保障，那么施工質(zhì)量就有保證，而且工人的操作環(huán)境也較好。

參考文獻(xiàn)：

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[2]中國(guó)公路學(xué)會(huì)橋梁和結(jié)構(gòu)工程學(xué)會(huì)2004年全國(guó)橋梁學(xué)術(shù)論文集.北京：人民交通出版社，2004.

篇（10）

1 教學(xué)內(nèi)容分析

1.1 主要教學(xué)內(nèi)容分析

橋涵施工技術(shù)課程作為高職院校職業(yè)技術(shù)課，屬于教學(xué)計(jì)劃中的必修課。該課程要求學(xué)習(xí)涵洞施工技術(shù)、橋梁基礎(chǔ)施工、橋梁墩臺(tái)施工、鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋施工、預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋施工、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工、懸臂施工法、拱橋施工、橋面系及附屬工程施工等施工技術(shù)。通過該課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生能掌握橋涵工程的施工準(zhǔn)備工作基本知識(shí)；能較好地掌握各種體系的橋梁工程，常見的涵洞工程的施工工藝，能正確選擇各種體系橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的施工架設(shè)方法和涵洞施工技術(shù)，并熟悉橋涵施工常用的配套機(jī)具的使用。

1.2 難點(diǎn)教學(xué)內(nèi)容分析

橋涵施工技術(shù)課程綜合性非常強(qiáng)，主要以講述施工技術(shù)工藝、方法為主，但同時(shí)又包含有工程量計(jì)算、配合比計(jì)算、施工測(cè)量、施工圖繪制、模板和支架設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容。而高職學(xué)生往往具有動(dòng)手能力強(qiáng)，但計(jì)算能力及邏輯思維能力差的學(xué)習(xí)特點(diǎn)，因此這部分設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容將成為教學(xué)難點(diǎn)。同時(shí)該課又和橋梁工程、工程測(cè)量、施工組織設(shè)計(jì)、工程造價(jià)等相關(guān)課程互相穿插，因此在有效講述該課程教學(xué)難點(diǎn)的同時(shí)，還應(yīng)注意不能與其他課程重復(fù)講解。該課程教學(xué)難點(diǎn)內(nèi)容及掌握程度歸納如表1。

2 教學(xué)模式探討

針對(duì)橋涵施工技術(shù)課程具有實(shí)踐性強(qiáng)、綜合性高、知識(shí)面廣的特點(diǎn)，傳統(tǒng)教學(xué)模式已不能完全滿足教學(xué)目標(biāo)的要求，因此需對(duì)教學(xué)模式進(jìn)行必要的改革，以滿足“高素質(zhì)技能型人才”這一高等職業(yè)教育目標(biāo)對(duì)該課程的要求。

2.1 采用多媒體教學(xué)

多媒體技術(shù)現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代課堂教學(xué)中，它能將聲音、圖形、圖像、影像、動(dòng)畫、視頻等教學(xué)信息有效的呈現(xiàn)在課堂上，起到良好的教學(xué)效果。而多媒體技術(shù)也正是該門課程最有效的教學(xué)手段之一。橋涵施工技術(shù)課程在講述中，經(jīng)常涉及一些常用的設(shè)備及施工過程，這些內(nèi)容很難用板書的形式在黑板上展示出來，同時(shí)學(xué)生沒有現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)橋梁施工過程沒有直觀的認(rèn)識(shí)，即使配合教材中的附圖，也很難理解一些基本的構(gòu)造和原理。因此，在教學(xué)過程中，有效的使用多媒體教學(xué)方法，將一些施工機(jī)具設(shè)備的圖片、立體模型，施工操作過程的動(dòng)畫、錄像直觀的展現(xiàn)在學(xué)生面前，既能加速學(xué)生對(duì)問題的理解，又能加深學(xué)生對(duì)相關(guān)知識(shí)的印象，起到事半功倍的效果。

例如，“橋梁樁基礎(chǔ)施工”這一章節(jié)講授中，在講到鉆孔灌注樁根據(jù)成孔方式，可分為螺旋鉆孔、正反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔、潛水鉆機(jī)鉆孔、沖擊鉆孔、沖抓鉆孔等多種形式時(shí)，單憑字面講授很難讓學(xué)生理解到這些成孔方式的具體形式，這時(shí)就可采用多媒體向?qū)W生展示各種成孔方式所用的鉆機(jī)及鉆頭圖片，這樣，學(xué)生就會(huì)很容易理解各種成孔方式的成孔原理。又如，在講到上部主梁的施工方法：懸臂施工、頂推施工、逐孔施工等方法時(shí)，可通過展示模型動(dòng)畫的形式進(jìn)行直觀演示，來提高學(xué)生的注意力，同時(shí)也能為學(xué)生營(yíng)造一個(gè)輕松愉快的學(xué)習(xí)氛圍。

2.2 合理設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)

該門課程實(shí)踐性較強(qiáng)，并且直接為學(xué)生畢業(yè)后走向施工崗位奠定基礎(chǔ)，因此課程中應(yīng)配有適當(dāng)?shù)膶?shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，以增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力。如何在有限的課時(shí)內(nèi)將好的想法落實(shí)到實(shí)處，成為設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵問題。結(jié)合課程的主要教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)重、難點(diǎn)，主要設(shè)計(jì)以下實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容：（1）鋼筋下料長(zhǎng)度計(jì)算；（2）主要工程量核算；（3）施工方案制定；（4）施工圖識(shí)讀。鋼筋下料長(zhǎng)度和工程量核算是施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員經(jīng)常要核定計(jì)算的數(shù)據(jù)內(nèi)容，對(duì)于高職學(xué)生來說，這部分看似并不復(fù)雜的計(jì)算內(nèi)容，如果不配以系統(tǒng)的實(shí)踐訓(xùn)練，只簡(jiǎn)單的講解計(jì)算公式或做一些簡(jiǎn)單的習(xí)題，則易造成學(xué)生眼高手低，遇到實(shí)際問題錯(cuò)誤百出。因此，對(duì)于這兩部分內(nèi)容應(yīng)各設(shè)置6-8學(xué)時(shí)左右的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。而對(duì)于施工方案制定、施工圖識(shí)讀這兩部分實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，則具有一定的綜合性，可安排在課程結(jié)束后進(jìn)行綜合實(shí)訓(xùn)，以具體工程實(shí)例為依托，實(shí)訓(xùn)的同時(shí)，又能將所學(xué)知識(shí)進(jìn)行鞏固復(fù)習(xí)。

2.3 建立校內(nèi)、外實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地

實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地目前已是各大高職院校促進(jìn)職業(yè)技術(shù)教育發(fā)展，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)需要的技術(shù)型、應(yīng)用型專門人才的關(guān)鍵。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地具有地點(diǎn)穩(wěn)定、開課方便、易于管理等特點(diǎn)，但在具體建設(shè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目配套設(shè)施時(shí)，還應(yīng)充分考慮場(chǎng)地、資金等方面的限制。同時(shí)，校內(nèi)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)也必須結(jié)合專業(yè)群來統(tǒng)籌安排，幾個(gè)比較合適的項(xiàng)目有：橋梁樁基礎(chǔ)鋼筋籠的制作、空心板梁模板的制作與安裝、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁施工、拱圈放樣與模板安裝。

相比于校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地場(chǎng)地有限、項(xiàng)目單一的不足，校外實(shí)訓(xùn)基地則具有直接提供工程現(xiàn)場(chǎng)，學(xué)生直接接受實(shí)際工作培訓(xùn)的優(yōu)點(diǎn)。校外實(shí)訓(xùn)基地的建立，主要通過依托行業(yè)企業(yè)，進(jìn)行校企合作，建立協(xié)作型企業(yè)實(shí)訓(xùn)基地。學(xué)生在企業(yè)一線、施工現(xiàn)場(chǎng)通過親眼所見、親自動(dòng)手，并聽取有豐富工程經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員的講解，更能使其掌握崗位技能、提高實(shí)踐能力、了解崗位的社會(huì)屬性。

2.4 加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)

先進(jìn)的現(xiàn)代教育技術(shù)手段、豐富的網(wǎng)絡(luò)資源，提升了課程的品質(zhì)和內(nèi)涵。橋涵施工技術(shù)課程改革建設(shè)還包括在校園網(wǎng)上提供豐富的網(wǎng)絡(luò)資源，其中主要包括教學(xué)大綱、教學(xué)課件、授課計(jì)劃、多套試卷及答案等內(nèi)容；實(shí)踐教學(xué)部分主要為加強(qiáng)學(xué)生的應(yīng)用能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力提供幫助和指導(dǎo)，其中有課程實(shí)踐操作指導(dǎo)書、實(shí)踐報(bào)告指導(dǎo)書等等，并且指導(dǎo)學(xué)生學(xué)會(huì)在網(wǎng)上查找資料，特別是能夠快速查到一些著名大學(xué)、施工單位和科研院所的網(wǎng)站，且在網(wǎng)上提供了幾個(gè)相關(guān)連接。網(wǎng)絡(luò)課程不僅可以滿足了該課程學(xué)生自主學(xué)習(xí)和上網(wǎng)學(xué)習(xí)的需要，也起到了教育學(xué)生、激勵(lì)學(xué)生、教書育人的作用。

授課過程中，利用網(wǎng)絡(luò)資源，教師也可及時(shí)了解橋梁工程發(fā)展趨勢(shì)和新技術(shù)，及時(shí)將新知識(shí)補(bǔ)充進(jìn)課堂教學(xué)中，編寫輔助教學(xué)資料，指導(dǎo)學(xué)生利用課余時(shí)間進(jìn)行自主學(xué)習(xí)。

2.5 改革考核方式