序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇公路工程論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

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2.施工預(yù)算。施工預(yù)算是指在施工前根據(jù)施工圖紙、施工定額及工程施工計劃的要求，對工程進行全方位的預(yù)算管理。施工預(yù)算需要制定詳細(xì)的施工計劃和施工措施，同時，還要結(jié)合施工現(xiàn)場的施工要求和施工變化，制定預(yù)算機制。所以，施工預(yù)算需要根據(jù)工程的施工進度進行預(yù)算編制，從而更好地反映施工人員、施工材料等費用的準(zhǔn)確消耗情況[2]。

工程預(yù)算是加強企業(yè)管理、實行經(jīng)濟核算、考核工程成本、編制施工計劃的依據(jù)。因此，公路工程預(yù)算貫穿于整個工程施工的每個環(huán)節(jié)。無論是施工圖預(yù)算還是施工預(yù)算，最終目的都是為了最大限度的保障公路工程項目的順利施工和安全竣工，從而更好地為建設(shè)單位和施工單位獲取利益最大化。事實上，工程預(yù)算的作用遠(yuǎn)不止此，工程預(yù)算與工程建設(shè)是相互影響的，且直接關(guān)系著工程項目建設(shè)的成功與否及管理力度。例如：工程預(yù)算一旦超支，建設(shè)單位就會進一步加強監(jiān)督管理以便于合理的控制施工預(yù)算。此外，兩種預(yù)算模式也各有千秋。例如：施工圖預(yù)算編制與施工組織設(shè)計過程基本是同步的，因此施工圖預(yù)算與施工組織之間存在相互制約關(guān)系。

二、公路工程項目決算

公路工程項目決算與大多數(shù)工程項目決算一樣，主要是指工程完工、交工驗收后，根據(jù)施工圖設(shè)計及合同的要求對工程項目進行相應(yīng)的調(diào)整、施工[3]。目前，公路工程項目

決算主要分為工程結(jié)算和工程竣工結(jié)算。

（一）工程結(jié)算

工程結(jié)算主要是依據(jù)工程施工合同的要求制定結(jié)算計劃和結(jié)算機制。工程結(jié)算是雙方按照合同合格工程完成量進行結(jié)算的，主要結(jié)算依據(jù)包括：是否遵循施工合同和施工圖紙的要求；是否達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)等。通?？茖W(xué)合理的工程結(jié)算需要整理大量的施工資料，才能確保結(jié)算的準(zhǔn)確性，同時還要審核施工單位的造價和施工圖紙的施工要求。因此工程結(jié)算主要起到了監(jiān)督和管理的作用?？偟膩碚f，工程結(jié)算是一定時期內(nèi)對一定工作量進行的匯總，從而合理的結(jié)算項目承包商的應(yīng)得款項。簡單地說，工程結(jié)算不僅是業(yè)主與承包商辦理財務(wù)結(jié)賬的依據(jù)，同時還是一定時期內(nèi)分析承包商分析工程項目盈利虧損的重要依據(jù)。

（二）工程竣工結(jié)算

工程竣工結(jié)算所包含的內(nèi)容較工程結(jié)算而言更為細(xì)化，不僅包括公路工程項目建設(shè)中的施工費用，還包括管理費用、材料費用及其他費用。且工程竣工結(jié)算對象是工程項目從投入開始到竣工結(jié)束的所有費用總額，因此項目決算所包含的內(nèi)容多而雜。因此，工程竣工結(jié)算分為施工單位竣工結(jié)算和建設(shè)單位竣工結(jié)算。

1.施工單位竣工結(jié)算。主要是指公路工程施工過程自始至終所發(fā)生的一切費用，由于施工單位竣工結(jié)算是以單位工程為對象，因此，施工單位竣工結(jié)算首先考慮的是單位工程的實際施工成本，所以，施工單位竣工結(jié)算又稱成本結(jié)算。主要目的是為了提高結(jié)算的精準(zhǔn)度，并且施工單位竣工結(jié)算主要是依據(jù)施工圖預(yù)算和施工預(yù)算為基礎(chǔ)進行對比分析，進而更好地提高施工水平并有效地降低成本損失。

2.建設(shè)單位竣工結(jié)算。建設(shè)單位作為工程項目的投資單位，必須要詳細(xì)掌握工程的施工進度和施工費用，才能對整個工程項目質(zhì)量和安全負(fù)責(zé)。并且建設(shè)單位竣工結(jié)算直接關(guān)系著建設(shè)單位的經(jīng)濟利益，因此建設(shè)單位往往通過規(guī)范化結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算要求，并加強結(jié)算監(jiān)督管理力度、制定監(jiān)督管理措施等途徑，實現(xiàn)科學(xué)化、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的竣工結(jié)算。建設(shè)單位竣工結(jié)算的主要目的是施工單位通過決算，與施工圖預(yù)算、施工預(yù)算比較，進行成本分析，并確定單位勞動生產(chǎn)率，進而有效提高施工單位的整體經(jīng)營管理水平。

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摘要：探討公路工程施工中的試驗檢測管理。對當(dāng)前我國公路工程施工中試驗檢測存在的問題進行分析，并提出提升公路施工試驗檢測管理水平的具體措施。我國公路工程施工試驗檢測主要問題有施工單位尚未認(rèn)識到試驗檢測的重要性；試驗檢測的規(guī)范性尚待加強；試驗檢測的監(jiān)督工作存在漏洞等。針對現(xiàn)有問題可采取正確認(rèn)識試驗檢測在施工中的作用；提升工作人員的專業(yè)素養(yǎng)；加強對試驗檢測設(shè)備的管理及建立完善試驗檢測的管理制度等措施予以有效解決。

關(guān)鍵詞：公路工程；試驗檢測；管理制度

引言

隨著近年來我國交通行業(yè)的不斷發(fā)展，需要不斷加強公路工程施工中的試驗檢測管理質(zhì)量，從而為施工中提供充足的數(shù)據(jù)，有效地提升公路工程施工中的質(zhì)量管理，并減少工程造價、縮短工程工期。通過在公路工程施工中加強試驗檢測的管理力度，對促進我國的交通事業(yè)不斷發(fā)展有重要的意義。

1當(dāng)前我國公路工程施工試驗檢測中存在的主要問題

1.1施工單位尚未認(rèn)識到試驗檢測的重要性

在公路工程施工開展試驗檢測工作對保證公路工程的質(zhì)量和實現(xiàn)其使用價值有重要的作用，是工程施工中質(zhì)量管理的重要組成部分。在工程施工中加強其實驗檢測工作，可以使施工中的材料得到合理地應(yīng)用，也能促使施工質(zhì)量得到有效的提升，這也是施工單位不斷提升自身施工質(zhì)量的重要途徑。但是在實際的施工中，有部分施工單位為了追求其自身的利益而縮短工期、縮減成本，往往救會忽略試驗檢測工作。一些施工單位及時設(shè)置了試驗檢測部門與試驗檢測環(huán)節(jié)，在實際的檢測中卻敷衍了事，將其作為施工的一個程序，往往就導(dǎo)致其試驗檢測的結(jié)果不夠準(zhǔn)確與客觀，且其實驗檢測過程也不夠規(guī)范，這就對工程施工質(zhì)量產(chǎn)生了嚴(yán)重地影響。還有部分施工企業(yè)，其內(nèi)部的試驗檢測工作人員專業(yè)素養(yǎng)不高，不能嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對公路工程施工提供的樣本進行檢測。這不僅會對檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性造成一定影響，更會對工程施工質(zhì)量造成嚴(yán)重地影響。

1.2試驗檢測的規(guī)范性尚待加強

就我國目前參與到公路工程施工中的大多數(shù)工作人員來看，其專業(yè)素養(yǎng)較差，其中業(yè)務(wù)能力較強，知識水平較高的技術(shù)人員有限，在部分施工單位中缺乏足夠的試驗檢測隊伍，不能對施工中一些技術(shù)含量較高的樣本進行檢測與分析，這在很大程度上影響了試驗檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性與客觀性。有些施工單位為了能夠控制與縮減成本，不能配備完善的試驗檢測設(shè)備，不能設(shè)置專門的試驗檢測部門，從而導(dǎo)致公路工程的施工檢測結(jié)果比較盲目，缺乏可靠性。但是因為試驗檢測結(jié)果對工程施工有直接地影響，施工單位的試驗檢測結(jié)果不夠準(zhǔn)確，不能準(zhǔn)確地反映實際施工情況，往往也會對施工進度造成嚴(yán)重影響[1]。

1.3試驗檢測的監(jiān)督工作存在漏洞

對工程施工實施試驗檢測工作就是為了能夠從另一個角度來對公路工程施工質(zhì)量進行檢測與反映，為了實現(xiàn)該效果，就要保證該檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性與客觀性。就我國目前的公路工程試驗檢測工作開展情況來看，往往還需要相關(guān)的施工質(zhì)量監(jiān)管部門對其試驗檢測過程進行監(jiān)督。但是在實際的施工過程中，由于需要花費大量的資金來滿足試驗檢測監(jiān)督工作的需求，還需要建設(shè)專門的試驗檢測監(jiān)督實驗室，僅僅依靠施工單位是很難滿足其需求的。因此有很大一部分施工單位往往會委托第三方人員對該試驗檢測的過程與結(jié)果進行監(jiān)督與分析，也有部分施工單位會直接選取其中的施工人員來進行監(jiān)督，這就對試驗檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性與客觀性造成嚴(yán)重地影響。

2公路工程施工中加強試驗檢測管理的有效措施

2.1正確認(rèn)識試驗檢測在施工中的作用

在公路工程施工過程中，通過試驗檢測可以對施工中建設(shè)材料的質(zhì)量進行反饋，這樣能夠使施工單位對工程的施工質(zhì)量進行管理，從而更地好保證公路的使用功能與使用壽命。因此，在公路工程施工過程中，建設(shè)單位、施工單位以及監(jiān)理單位能夠認(rèn)識到試驗檢測在工程施工質(zhì)量管理中的重要性，在施工的過程中能夠嚴(yán)格地按照相關(guān)的規(guī)章制度開展試驗檢測工作[2]。并保證在公路工程施工過程中的送檢樣品要具有代表性與典型性，檢測結(jié)果要保證其準(zhǔn)確性與真實性，能夠真實地反映出施工的實際情況及其在施工中的作用，從而保證工程施工的順利進行。

2.2提升工作人員的專業(yè)素養(yǎng)

因為試驗檢測工作人員會直接參與到公路施工試驗檢測中，因此試驗人員的專業(yè)素養(yǎng)也會對試驗檢測的結(jié)果造成影響。為了保證試驗檢測結(jié)果的客觀性與準(zhǔn)確性，因此就需要不斷提升相關(guān)工作人員的專業(yè)素養(yǎng)，施工單位還要不斷加強對試驗檢測工作人員專業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)與考核，同時還要加強其思想政治的培養(yǎng)，使其能夠在試驗檢測的過程中遵守相關(guān)的法律條文，能夠嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定與規(guī)章制度開展試驗檢測工作，從而能夠保證其試驗檢測結(jié)果的客觀性與準(zhǔn)確性，對工程施工起到正確的指導(dǎo)作用。相關(guān)工作人員的專業(yè)素養(yǎng)得到有效提升也會使工程質(zhì)量得到有效提升，從而使公路的使用壽命得到保障[3]。

2.3加強對試驗檢測設(shè)備的管理

在公路工程施工的過程中進行試驗檢測需要用到大量的設(shè)備與工具，檢測設(shè)備的種類是否齊全，質(zhì)量是否合格，對其檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性與客觀性都有影響，因此要求施工單位能夠保障其試驗檢測設(shè)備的齊全與精準(zhǔn)。在施工前就要對本次施工中可能用到的試驗檢測設(shè)備進行檢查，檢查其檢測的標(biāo)準(zhǔn)性，保證公路施工過程中送檢樣品的真實性，這也對保證施工質(zhì)量提供了重要的依據(jù)，從而保證公路工程的施工質(zhì)量。這就要求公路工程的施工單位能夠和監(jiān)管單位互相配合，保障其試驗檢測設(shè)備的質(zhì)量與精準(zhǔn)性，并能夠加強對設(shè)備的檢修與維護，定期對其進行校準(zhǔn)與檢驗，保證其性能，從而提供更加準(zhǔn)確、客觀的檢測結(jié)果。

2.4建立和完善試驗檢測的管理制度

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在公路工程的施工建設(shè)中，農(nóng)村公路主要以滿足農(nóng)村交通出行和農(nóng)業(yè)運輸為主，與城市公路交通相比，不僅車流量和承載力都比較小，并且其施工建設(shè)規(guī)模與工程量等，都比較小，因此，進行農(nóng)村公路建設(shè)所需要的成本費用也就相對較低。近年來，隨著公路建設(shè)發(fā)展中對于農(nóng)村建設(shè)重視程度的提升，進行農(nóng)村公路建設(shè)的投資規(guī)模與成本比例有一定的擴大，但從整體上來看，農(nóng)村公路建設(shè)投資缺乏與成本較低，仍是主要特征。

②與其他公路工程項目相比農(nóng)村公路工程的施工建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也相對比較低

通常情況下，農(nóng)村公路工程的施工建設(shè)多是以促進地區(qū)經(jīng)濟的提升發(fā)展為主，其本身的運輸載重以及流量相對較低，因此，進行農(nóng)村公路工程施工建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也相對比較低，導(dǎo)致農(nóng)村公路施工建設(shè)中容易形成技術(shù)簡單以及隨意性等不良思想，影響其施工建設(shè)與管理的開展。

2 農(nóng)村公路工程施工建設(shè)管理問題分析結(jié)合當(dāng)前我國農(nóng)村公路工程施工建設(shè)與管理開展的現(xiàn)狀

近年來隨著農(nóng)村經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展，農(nóng)村公路工程的施工建設(shè)也得到了一定的提升，在為農(nóng)村經(jīng)濟提升以及生產(chǎn)生活開展帶來便利的同時，在農(nóng)村社會經(jīng)濟發(fā)展中的地位作用也越來越突出。因此，進行農(nóng)村公路施工建設(shè)管理問題研究，以促進農(nóng)村公路建設(shè)與管理發(fā)展提升的必要性與作用意義也更加突出。

①我國農(nóng)村公路工程施工建設(shè)中，由于施工建設(shè)管理制度不夠完善

導(dǎo)致施工建設(shè)的隨意性比較突出，對于施工建設(shè)管理的不利作用和影響相對比較大。結(jié)合我國現(xiàn)階段的農(nóng)村公路建設(shè)與發(fā)展情況來看，在進行農(nóng)村公路工程的施工建設(shè)過程中，由于其施工建設(shè)成本費用比較低，再加上投資比較缺乏，導(dǎo)致施工建設(shè)過程中管理也相對松散，不僅缺乏健全完善的公路施工管理制度，并且施工建設(shè)與管理人員的素質(zhì)水平普遍不高，因此，對于農(nóng)村公路施工建設(shè)的不利作用和影響也比較大。

②我國的農(nóng)村公路施工建設(shè)中，由于農(nóng)村公路施工建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較低

導(dǎo)致其施工建設(shè)設(shè)計中也存在著嚴(yán)重的問題和不足，再加上農(nóng)村施工管理機構(gòu)與管理制度的不健全、不完善等問題，造成農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理的風(fēng)險問題比較突出，對于農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理質(zhì)量存在著嚴(yán)重的不利影響。

③農(nóng)村公路工程的施工建設(shè)管理問題還表現(xiàn)在農(nóng)村公路的施工建設(shè)組織單位整體水平比較低

并且其施工建設(shè)的經(jīng)濟效益與利潤也相對較低，施工建設(shè)與管理中參與競投標(biāo)的組織單位規(guī)模比較小，并且設(shè)備相對落后、老化，導(dǎo)致施工建設(shè)與管理的技術(shù)質(zhì)量和水平也比較低，施工建設(shè)的進度與質(zhì)量效果等也得不到保障，嚴(yán)重影響著其施工建設(shè)與管理的提升發(fā)展。

④我國農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理中還存在著施工建設(shè)的質(zhì)量控制與管理比較困難

施工建設(shè)質(zhì)量不符合相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)等突出問題。比如，在我國的一些建設(shè)完成的農(nóng)村公路工程中，很多工程在施工建設(shè)完成不久就存在著路面不平等以及裂縫等問題，對于農(nóng)村公路的質(zhì)量壽命以及正常使用都有著不利的作用和影響，而導(dǎo)致這些質(zhì)量問題產(chǎn)生的直接原因，主要是由于施工建設(shè)單位的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不合格或者是施工建設(shè)質(zhì)量控制管理不規(guī)范、嚴(yán)格等，是農(nóng)村公路施工建設(shè)管理中較為突出的問題，對于農(nóng)村公路的施工建設(shè)與管理發(fā)展有著極為不利的作用和影響。

3 加強農(nóng)村公路施工建設(shè)管理的方法措施

結(jié)合上述我國農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理開展中存在的突出，為保證農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理質(zhì)量，促進其施工建設(shè)與管理的提升發(fā)展，在實際建設(shè)與管理開展中，應(yīng)注意從以下幾個方面加強農(nóng)村公路施工建設(shè)的控制管理，以進行其施工建設(shè)質(zhì)量的保障。

①在農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理開展中

應(yīng)注意做好充足并且完善的施工管理準(zhǔn)備工程，以盡量減少施工建設(shè)與管理過程中的風(fēng)險問題，對于公路工程的施工建設(shè)質(zhì)量進行保障。通常情況下，對于農(nóng)村公路施工建設(shè)單位來講，其施工與管理過程中所需要完成的施工準(zhǔn)備包括施工建設(shè)與管理機制、施工建設(shè)與管理情況的調(diào)研、施工建設(shè)工藝技術(shù)的應(yīng)用設(shè)計等。其中，農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理機制包括，施工建設(shè)開展與管理的內(nèi)容制度、獎懲機制、施工建設(shè)技術(shù)以及人員的相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)等，以對于農(nóng)村公路施工建設(shè)的質(zhì)量效益進行完善保障。其次，農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理開展的調(diào)研準(zhǔn)備，包括工程項目施工建設(shè)的環(huán)境條件、材料價格等內(nèi)容，以對于工程進度和施工建設(shè)的成本費用進行合理控制，保證其施工建設(shè)的質(zhì)量效益。最后，對于農(nóng)村公路施工建設(shè)與管理所應(yīng)用工藝技術(shù)的設(shè)計準(zhǔn)備，需要結(jié)合其施工建設(shè)開展的實際情況，在滿足其施工建設(shè)目標(biāo)基礎(chǔ)上，對其施工設(shè)計變更以及計量管理、工藝流程等進行設(shè)計管理，以保證期建設(shè)質(zhì)量和效益。

②在進行農(nóng)村公路工程的施工建設(shè)管理中

為避免上述施工建設(shè)管理問題與情況的發(fā)生，還應(yīng)在施工建設(shè)與管理開展過程中，對于施工建設(shè)的過程和現(xiàn)場實施嚴(yán)密的控制管理，并進行施工建設(shè)控制管理組織的構(gòu)建，以實現(xiàn)施工建設(shè)質(zhì)量的保障和完善。需要注意的是，進行農(nóng)村公路施工建設(shè)的監(jiān)督控制，首先要對于施工建設(shè)管理控制的重要性進行認(rèn)識和明確，在此基礎(chǔ)上，通過對于農(nóng)村公路施工現(xiàn)場以及施工過程的控制管理，以嚴(yán)密的組織形式實現(xiàn)農(nóng)村公路施工建設(shè)管理和控制，對其施工建設(shè)的質(zhì)量和效益進行保障。

③在農(nóng)村公路工程的施工建設(shè)過程中

比較常見的公路建設(shè)質(zhì)量問題主要表現(xiàn)為路面不均勻或者路基下沉等問題，對于農(nóng)村公路的施工質(zhì)量和使用壽命影響比較嚴(yán)重，針對這種情況，在進行農(nóng)村公路的施工建設(shè)管理中，應(yīng)注意做好施工建設(shè)質(zhì)量的控制與管理，比如，在農(nóng)村公路橋梁結(jié)構(gòu)部分的施工建設(shè)開展過程中，對于橋梁與路基的連接結(jié)構(gòu)應(yīng)注意通過橋頭搭板或者是土工隔柵的設(shè)置，或者是通過施工建設(shè)材料的更換應(yīng)用，來對于公路橋梁的施工建設(shè)質(zhì)量進行保障，進而對于農(nóng)村公路的施工建設(shè)質(zhì)量進行完善和保障，促進農(nóng)村公路的施工建設(shè)與管理發(fā)展。

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首先，水是影響道路地基質(zhì)量的一個極為重要的要素，它與道路地基的穩(wěn)定性有著特別密切的聯(lián)系。如果道路地基遭到浸水時，這將導(dǎo)致道路地基的承載力的下降，同時，如果道路地基施工過程中道路地基的填土料的含水量比標(biāo)準(zhǔn)含水量高，這將會造成道路地基的壓實出現(xiàn)困難。需要注意的是，如果道路的設(shè)計沒有對地下水相關(guān)的具體操作方案，承包商應(yīng)該將相關(guān)的地下水處理（例如：疏導(dǎo)和隔離等）的工程措施上報給相關(guān)的監(jiān)理工程師進行審查和批示，在施工過程中按照其批示進行具體的操作。道路地基在施工之前也必須對地面水的處理進行提前準(zhǔn)備，必須設(shè)置好相關(guān)的截水溝、排水溝、盲溝。道路地基施工過程中必須處理好臨時排水和永久排水的關(guān)系?？偠灾诘缆返鼗┕み^程中要想使得路基保持穩(wěn)定，必須消除各種因為水的因素所造成的危害，只有這樣才可以保障地基工程項目的質(zhì)量。

其次，道路地基施工過程中要充分重視道路地基的清表碾壓工作。如果道路地基的表層的種植土里面含有大量的草根或者其他不宜講解的雜質(zhì)，這樣過段時間以后，草根或者雜質(zhì)就會腐爛，從而會導(dǎo)致地面路基發(fā)生沉陷事故，因此，道路地基施工過程中必須清除原地面的表土，同樣的，對于相關(guān)高等級公路而言，必須全部清除道路地基范圍內(nèi)的所有樹根和雜質(zhì)，在清除完畢以后，所產(chǎn)生的坑穴要整平壓實。路堤基底原狀土的壓實度應(yīng)該大于等于百分之八十，路堤填土高度小于路床厚度（85cm）時，基底壓實度應(yīng)該大于等于百分之九十五。

二、邊坡加勁

迄今為止，國內(nèi)使用加勁擋土結(jié)構(gòu)的工程實例已經(jīng)經(jīng)常出現(xiàn)，邊坡防護加勁的設(shè)計經(jīng)驗和施工技術(shù)都已經(jīng)趨于成熟，但是隨著邊坡防護工程技術(shù)的迅速發(fā)展，工程項目在完工后有時會產(chǎn)生大量沉陷或滑動破壞等失敗現(xiàn)象，這種現(xiàn)象也經(jīng)常發(fā)生，它不僅會造成工程成本的增加，也間接造成社會資源大量的浪費，嚴(yán)重的甚至?xí)：舶踩?。邊坡的加勁防護技術(shù)主要有坡面防護和沖刷防護兩種邊坡防護加勁形式。

1坡面防護

坡面防護的最主要的目的就是防止路基地表水流對路基的沖刷2地基坡面的風(fēng)化破壞和相關(guān)環(huán)境保護等，在實際的道路地基施工和邊坡防護的建設(shè)過程中，坡面防護是極為重要的一個建設(shè)環(huán)節(jié)。近幾年以來，隨著社會對環(huán)境保護、生態(tài)保護的不斷重視，國內(nèi)的高等級公路的邊坡很多都采用了砌石框格種草對坡面進行相關(guān)的保護和防護工作。這個過程中，路面邊坡草的種植選擇就變的極為重要，現(xiàn)在國內(nèi)施工單位很多利用草坪植生帶的措施進行坡面防護，草坪植生帶是指將草籽2肥料和土拌勻并放置在土工物的內(nèi)部，這樣以來，在草種發(fā)芽生長的過程中，外面包裹的無紡布纖維就會自然講解，這種方式不會對環(huán)境產(chǎn)生污染和破壞，環(huán)境保護和路基防護的效果較好。

2沖刷防護

沖刷防護的是指路面防護的過程中按照相關(guān)的水流的動水壓力和水流的沖刷作用等相關(guān)特征，并實際結(jié)合公路所處的路線位置以及公路的相關(guān)地形地質(zhì)，來建立科學(xué)合理的道路地基沖刷防護工程，從而防止公路地基因水流的沖刷而出現(xiàn)破壞，進而全面合理的保障公路路基的穩(wěn)定和公路的可靠運營。直接防護是沖刷防護中使用最多的一種防護措施。

篇（5）

成本管理的內(nèi)容很廣泛，貫穿于項目管理活動的全過程和每個方面，從項目中標(biāo)簽約開始到施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場施工、直至竣工驗收，每個環(huán)節(jié)都離不開成本管理工作。由此可見，加強工程項目成本管理是施工企業(yè)積蓄財力，增強企業(yè)競爭力的必由之路。下面主要就目前工程項目成本管理中存在的主要問題及對策分析進行闡述。

一、工程項目成本管理中存在的主要問題

沒有形成一套完善的責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理體制。任何管理活動，都應(yīng)建立責(zé)權(quán)利相結(jié)合的管理體制才能取得成效，成本管理也不例外。成本管理體系中項目經(jīng)理享有至高無上的權(quán)力，在成本管理及項目效益方面對企業(yè)總經(jīng)理負(fù)責(zé)，其它業(yè)務(wù)部門主管以及各部門管理人員都應(yīng)有相應(yīng)的責(zé)任、權(quán)力及利益分配相配套的管理體制加以約束和激勵。而現(xiàn)行的施工項目成本管理體制，沒有很好地將責(zé)權(quán)利三者結(jié)合起來。有些項目經(jīng)理部簡單地將項目成本管理的責(zé)任歸于成本管理主管，沒有形成完善的成本管理體系。例如某工程項目，因質(zhì)量問題導(dǎo)致返工，造成直接經(jīng)濟損失X萬元，結(jié)果因職責(zé)分工不明確，找不到直接負(fù)責(zé)人，最終不了了之，使項目蒙受了巨大的損失，而真正的責(zé)任人卻逃脫了應(yīng)有的懲罰。又如某項目經(jīng)理部技術(shù)員提出了一個經(jīng)濟可行的施工方案，為項目部節(jié)省了x萬元的支出。此種情況下，如果不進行獎勵，就會在一定程度上挫傷技術(shù)發(fā)明人的積極性，不利于項目部更進一步的技術(shù)開發(fā)，也就不利于工程項目的成本管理與控制。

忽視工程項目“質(zhì)量成本”的管理和控制。“質(zhì)量成本”是指保證和提高工程質(zhì)量而發(fā)生的一切必要費用，以及因未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而蒙受的經(jīng)濟損失?！百|(zhì)量成本”分為內(nèi)部故障成本(如返工、停工等引起的費用)、外部故障成本(如保修、索賠等引起的費用)、質(zhì)量預(yù)防費用和質(zhì)量檢驗費用等4類。保證質(zhì)量往往會引起成本的變化，但不能因此把質(zhì)量與成本對立起來。長期以來，企業(yè)未能充分認(rèn)識質(zhì)量和成本之間的辯證統(tǒng)一關(guān)系，習(xí)慣于強調(diào)工程質(zhì)量，而對工程成本關(guān)心不夠，造成工程質(zhì)量雖然有了較大提高，但增加了提高工程質(zhì)量所付出的質(zhì)量成本，使經(jīng)濟效益不理想，企業(yè)資本積累不足{項目經(jīng)理部卻存在片面追求經(jīng)濟效益而忽視質(zhì)量。雖然就單項工程而言；利潤指數(shù)可能很高，但是因質(zhì)量上不去，可能會增加因未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而付出的額外質(zhì)量成本，既增加了成本支出，又對企業(yè)信譽造成很壞的不良影響。

忽視工程項目“工期成本”的管理和控制?！肮て诔杀尽笔侵笧閷崿F(xiàn)工期目標(biāo)或合同工期而采取相應(yīng)措施所發(fā)生的一切費用。工期目標(biāo)是工程項目管理三大主要目標(biāo)之一，施工企業(yè)能否實現(xiàn)合同工期是取得信譽的重要條件。工程項目都有共特定的工期要求，保證工期往往會引起成本的變化。施工企業(yè)對工期成本的重視也不夠，特別是項目經(jīng)理部雖然對工期有明確的要求，但對工期與成本的關(guān)系很少進行深入研究，有時會盲目地趕工期要進度，造成工程成本的額外增加。

項目管理人員經(jīng)濟觀念不強。目前，施工項目經(jīng)理部普遍存在一種現(xiàn)象，即在項目內(nèi)部，搞技術(shù)的只負(fù)責(zé)技術(shù)和質(zhì)量，搞工程的只負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)和工程進度，搞材料的只負(fù)責(zé)材料的采購及進場點驗工作。這樣表面上看來職責(zé)清晰，分工明確，但項目的成本管理是靠大家來管理、去控制的，項目效益是靠大家來創(chuàng)造的。如果搞技術(shù)的為了保證工程質(zhì)量，選用可行、卻不經(jīng)濟的方案施工，必然會保證了質(zhì)量但增大了成本；如果搞材料的只從產(chǎn)品質(zhì)量角度出發(fā)，采購高強優(yōu)質(zhì)高價材料，即使是材料使用沒有一點浪費，成本還是降不下來。

二工程項目成本管理中存在問題的對策分析

建立規(guī)范、統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理體制。責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理模式和體制，應(yīng)遵循民主集中制原則和標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的原則進行建立。

施工項目經(jīng)理部是以項目經(jīng)理為核心的相對獨立的經(jīng)濟實體，施工企業(yè)成本管理的主體是施工項目經(jīng)理部，施工項目經(jīng)理部成本管理的主體是項目全體管理人員及施工作業(yè)隊全體施工人員，項目經(jīng)理是項目成本管理的核心領(lǐng)導(dǎo)，這樣形成了一個以項目經(jīng)理為核心的成本管理體系。對成本管理體系中的每個部門、每個人的工作職責(zé)和范圍要進行明確的界定；賦予相應(yīng)的權(quán)利，以充分有效地履行職責(zé)；在責(zé)任支配下完成工作任務(wù)后，需要用一定物質(zhì)獎勵去刺激，徹底打破過去那種干好干壞一個樣、千多干少一個樣的格局。這樣層層落實，逐級負(fù)責(zé)，使項目成本管理工作做到責(zé)權(quán)利無空白，無重疊，事事有人管，責(zé)任有人擔(dān)，杜絕了推倭扯皮，一切有章可循，有據(jù)可查，使項目的成本管理工作形成一個完整的成本管理體系，便于形成責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本管理體制，便于調(diào)動職工的積極性和主動性，便干大家共同為項目的成本管理獻(xiàn)計獻(xiàn)策。

從質(zhì)量成本管理上要效益。對施工企業(yè)而言，產(chǎn)品質(zhì)量并非越高越好，超過合理水平時，屬于質(zhì)量過剩。無論是質(zhì)量不足或過剩，都會造成質(zhì)量成本的增加，都要通過質(zhì)量成本管理加以調(diào)整。

質(zhì)量成本管理的目標(biāo)是使4類質(zhì)量成本的綜合達(dá)到最低值。一般來說，質(zhì)量預(yù)防費用起初較低，隨著質(zhì)量要求的提高逐漸會增加，當(dāng)質(zhì)量達(dá)到一定水平再要求提高時，該項費用就會急劇上升。質(zhì)量檢驗費用較為穩(wěn)定，不過隨著質(zhì)量的提高也會有一定程度的增長。而質(zhì)量損失則不然，開始時因質(zhì)量較差，損失很大，隨著產(chǎn)品質(zhì)量不斷改進，該項損失逐步減少。三者交叉的作用，必須能找到一個質(zhì)量成本最低的理想點。

正確處理質(zhì)量成本中幾個方面的相互關(guān)系即質(zhì)量損失(內(nèi)、外部故障損失)、預(yù)防費用和檢驗費用間的相互關(guān)系，采用科學(xué)合理、先進實用的技術(shù)措施，在確保施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求水平的前提下，盡可能降低工程成本。項目經(jīng)理部也不能為了提高企業(yè)信譽和市場競爭力而使工程全面出現(xiàn)質(zhì)量過?，F(xiàn)象，導(dǎo)致完成工程量不少，經(jīng)濟效益低下的被動局面。

從工期成本控制上要效益。如何處理工期與成本的關(guān)系，是施工項目成本管理工作中的一個重要課題，即工期成本的管理與控制對施工企業(yè)和施工項目經(jīng)理部來說，并不是越短越好，而是需要通過對工期的合理調(diào)整來尋求最佳工期點成本，把工期成本控制在最低點。

工期成本管理的目標(biāo)是正確處理工期與成本的關(guān)系，使工期成本的總和達(dá)到最低值。工期成本表現(xiàn)在兩個方面，一方面是項目經(jīng)理部為了保證工期而采取的措施費用；一方面是因為工期拖延而導(dǎo)致的業(yè)主索賠成本，這種情況可能是由于施工環(huán)境及自然條件引起的，也可能是內(nèi)部因素所造成，如停工、窩工、返工等，因此所引起的工期費用，可稱其為工期損失。一般來說，工期越短，工期措施成本越??；但當(dāng)工期短至一定限度時，工期措施成本則會急劇上升。而工期損失則不然，因自然條件引起的工期損失，其損失額度相應(yīng)較小，通常情況下不予賠償或賠償額度較小，該部分工期損失可不予考慮。因施工項目內(nèi)部因素造成的工期損失，隨著時間的推移，經(jīng)驗的積累會逐漸減少。綜合工期成本的各種因素，就會找到一個工期成本為最低的理想點。這一點也就是工期最短并且成本最低的最優(yōu)點。

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二級公路與其他等級公路存在共同特性，也有自身特有的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各類等級公路均需共同的技術(shù)指標(biāo)來表征公路等級特性。相比其他等級公路，二級公路為供汽車行駛的雙車道公路，車道寬度根據(jù)設(shè)計時速確定，一般為8．5～12m，設(shè)置的車道寬度和車道數(shù)應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～10000輛，且按15年預(yù)測交通流量設(shè)計。根據(jù)湖南的地形特點，結(jié)合交通流量和行車速度，丘陵區(qū)干線公路大多采用二級公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)作為集散公路時，對于混合交通量較大、平面交叉間距較小的路段，二級公路設(shè)計速度宜采用60km／h；若位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)，經(jīng)論證，路段設(shè)計速度可采用40km／h。橋涵等結(jié)構(gòu)物均采用公路－Ⅱ級荷載；平面交叉應(yīng)作渠化設(shè)計。即便二級公路設(shè)計時可以依靠良好的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但設(shè)計時不能照搬標(biāo)準(zhǔn)圖，而應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)圖為參考，在合理造價指導(dǎo)下進行優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新設(shè)計。

1．2二級公路設(shè)計內(nèi)容

二級公路設(shè)計內(nèi)容涉及面較廣，涵蓋總體設(shè)計、公路用地圖、路線、路基、路面、橋涵、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施等。每篇章內(nèi)容均需體現(xiàn)與二級公路相適應(yīng)的服務(wù)水平，但選擇的指標(biāo)較多，指標(biāo)相應(yīng)指數(shù)可在小范圍內(nèi)變動。

2公路造價指導(dǎo)設(shè)計

眾所周知，設(shè)計與造價并不分家。常規(guī)的公路項目一般是在設(shè)計各項工程后，根據(jù)相應(yīng)計價規(guī)則并查閱圖紙進行造價編制，若工程造價不合理，則修改設(shè)計方案及工程量，形成新的造價。實際上，大多數(shù)公路設(shè)計與造價總需要通過幾個修改過程才能達(dá)到統(tǒng)一，即自我審查、組織評審及院外專家評審、修改后評審等環(huán)節(jié)，雖然經(jīng)歷反復(fù)修改后會提高工程設(shè)計水平，但這些修改讓相關(guān)工程人員承受相當(dāng)繁瑣的工作，甚至出現(xiàn)長周期的修改，如有些公路項目反復(fù)修改過10余次。把握好公路整體造價是提升設(shè)計水平的重要方法，可避免反復(fù)修改圖紙，提高設(shè)計效率。設(shè)計階段是工程造價控制的關(guān)鍵階段，對建設(shè)工期、工程造價、工程質(zhì)量及建成后能否產(chǎn)生較好的經(jīng)濟效益和使用效益起著決定性的作用。但較多工程人員對二級公路造價把握不清，致使設(shè)計的公路造價太高，如同高速公路，造成資金浪費；或價格太低，致使施工招標(biāo)困難。對二級公路造價的大致把握能減少設(shè)計盲區(qū)，提高設(shè)計單位的效益。

2．1公路造價的內(nèi)容指導(dǎo)設(shè)計

公路造價可以體現(xiàn)公路設(shè)計結(jié)果，在每個階段相互對應(yīng)，即項目建議書與投資估算、可行性研究與投資估算、初步設(shè)計與概算、施工圖設(shè)計與預(yù)算、設(shè)計變更與結(jié)算對應(yīng)等（見圖1）。現(xiàn)行公路造價由分部和分項工程組成，根據(jù)JTGB06－2007《公路工程概算預(yù)算編制辦法》、JTG／TM21－2011《公路工程估算指標(biāo)》，公路造價第一部分為建筑安裝工程費，第二部分為設(shè)備及工具、器具購置費，第三部分為工程建設(shè)其他費用，其中第一、第三部分費用較靈活，尤其是建筑安裝工程費，為公路造價主體，而公路設(shè)計主體也是由第一部分費用來表征。工程人員可通過熟悉公路造價中的工程估算指標(biāo)、公路工程概算定額、公路工程預(yù)算定額及編制辦法，了解每個階段的設(shè)計內(nèi)容及其工程量計量形式。以涵洞設(shè)計為例，在工程可行性研究階段，其造價為估算，按估算指標(biāo)僅需設(shè)計出多長涵洞及幾個洞口的涵洞即可；在初步設(shè)計中，其造價為概算，需按概算指標(biāo)設(shè)計出涵洞洞身、洞口材料用量；在施工圖設(shè)計中，需作進一步詳細(xì)設(shè)計，設(shè)計涵洞涵身、基礎(chǔ)（含基礎(chǔ)處理）、蓋板、鋼筋布置形式、出口形式（八字墻或一字墻）等。公路造價可反彈琵琶指導(dǎo)工程設(shè)計，加快設(shè)計進度，提高設(shè)計效率。但往往工程人員設(shè)計時按常規(guī)思維，先設(shè)計，后造價，從而出現(xiàn)僅通過初步設(shè)計卻做成了施工圖設(shè)計等現(xiàn)象，而最后還是要通過造價來修改設(shè)計。

2．2公路造價區(qū)域性指導(dǎo)設(shè)計

工程建設(shè)項目造價主要為人、材、機費用，工程項目所處環(huán)境區(qū)域不同，所采用的設(shè)計形式及施工工藝也會有所不同，人、材、機需求量也不盡相同，工程造價也就不相同。但同類區(qū)域的工程項目，因所處環(huán)境相同，工程造價會呈現(xiàn)一定的相似性，山嶺重丘區(qū)和平原微丘區(qū)的各自工程造價有著相似的水平。而如今二級公路施工工藝已成熟，有的地區(qū)二級公路工程整體造價或分部分項工程造價已較為明確，部分省市也已出臺相關(guān)政策針對本地區(qū)的公路整體造價進行統(tǒng)計。如湖南省交通運輸廳出臺湘交計統(tǒng)［2012］567號《關(guān)于湖南省公路建設(shè)項目實行限額設(shè)計的通知》，其中限額設(shè)計是指按照投資或造價的限額進行滿足規(guī)范要求的設(shè)計，表1為其中部分限額設(shè)計指標(biāo)。雖然表1所示限額設(shè)計指標(biāo)現(xiàn)在已不再實施，但公路整體造價可以此為參考，加強對公路分部分項工程整體造價的研究，結(jié)合各條公路所在地區(qū)實際情況開展有效的勘察設(shè)計，通過地區(qū)造價總結(jié)，合理控制造價并最大限度地做到技術(shù)與經(jīng)濟統(tǒng)一。工程人員需加強公路造價與設(shè)計的聯(lián)系，掌握區(qū)域性設(shè)計下的整體公路造價水平，以造價水映設(shè)計合格與否。公路造價的區(qū)域性不僅體現(xiàn)在整體部分，分部分項工程也呈現(xiàn)一定的統(tǒng)一性。如湖區(qū)的橋梁或擋土墻的單價往往較高，因為湖區(qū)的樁基礎(chǔ)往往較長，擋土墻一般需采用砼材料。益陽市幾條二級公路的部分分部分項工程單價，可供益陽市周邊公路設(shè)計時參考。

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1.1使用年限

橋梁主要受力構(gòu)件必須在正常設(shè)計、正常施工、正常使用養(yǎng)護的條件下，其使用年限為100年。

1.2設(shè)計洪水頻率

二級公路上的大、中橋，設(shè)計洪水頻率為1/100；二級公路上的小橋和三、四級公路上的大、中橋，設(shè)計洪水頻率為1/50；三、四級公路上的小橋，設(shè)計洪水頻率為1/25。設(shè)計洪水頻率內(nèi)的歷史最高洪水位可通過現(xiàn)場調(diào)查踏勘、向附近當(dāng)?shù)卮迕裨儐柫私?、向相關(guān)水利部門發(fā)函等方式獲得。

1.3橋下被交河流的航道等級和凈空標(biāo)準(zhǔn)

應(yīng)與相關(guān)航道主管部門聯(lián)系，獲得橋下河流的航道等級、最高通航水位、凈空標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)劃等資料，如橋梁下部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)在通航水域中，需設(shè)置必要的船舶航行標(biāo)志、標(biāo)識。

1.4橋下被交道路的等級和凈空標(biāo)準(zhǔn)

應(yīng)與相關(guān)道路主管部門聯(lián)系，獲得橋下道路的等級、凈空標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)劃等資料，并設(shè)置必要的防車輛撞擊設(shè)施。3.5道路等級一般來講，農(nóng)村公路的道路等級可采用二、三、四級公路標(biāo)準(zhǔn)。具體取用時，不僅要與現(xiàn)狀相吻合，還要與規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

1.6設(shè)計荷載

一般來講，二、三、四級公路，汽車荷載等級為公路Ⅱ級，如二級公路為干線公路且重型車輛多時，可采用公路Ⅰ級汽車荷載。

1.7設(shè)計速度和橋梁寬度

二級公路設(shè)計速度為80km/h，60km/h，其相應(yīng)的橋梁寬度分別為12m，10m；三級公路設(shè)計速度為40km/h，30km/h，其相應(yīng)的橋梁寬度分別為8.5m，7.5m；四級公路設(shè)計速度為20km/h，其相應(yīng)的橋梁寬度為6.5m（雙車道）、4.5m（單車道）。橋面寬度的具體取值不僅要與現(xiàn)狀相吻合，還要與規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

1.8橋上及橋頭引道線形

橋上及橋頭引道的線形應(yīng)與路線布設(shè)相協(xié)調(diào)，各項技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%；位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋上和橋頭引道縱坡均不得大于3%。橋頭兩端引道線形應(yīng)與橋上線形相配合。

2橋梁的建設(shè)規(guī)模

在橋梁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)明確后，橋梁的建設(shè)規(guī)模主要涉及橋梁的立面設(shè)計。橋梁立面設(shè)計的三要素為橋高、橋長、基礎(chǔ)入土深度。

2.1橋高（指最低梁底高程）

橋高通常在做以下三項對比后確定。

（1）設(shè)計洪水頻率內(nèi)的歷史最高洪水位加安全高度后的高程；

（2）與航道等級相對應(yīng)的最高通航水位加凈空高度后的高程；

（3）與道路等級相對應(yīng)的最高路面高程（考慮路面加鋪因素）加凈空高度后的高程。

2.2橋長

梁底高程確定后再確定主孔跨徑。一般來講，在滿足橋下凈空寬度和泄洪要求的條件下，應(yīng)盡可能采用較小的經(jīng)濟性跨徑，降低上部結(jié)構(gòu)建筑高度，減少投資。確定上部結(jié)構(gòu)建筑高度后進行橋長設(shè)計時，為縮短橋長，減少投資，可按以下原則控制：

（1）可能采用較大橋梁縱坡；

（2）平原軟土地基臺后填土高度不宜大于4.0米，一般地基臺后填土高度不宜大于6.0m，城鎮(zhèn)人口稠密區(qū)，臺后填土高度不宜大于3.0米；

（3）橋下凈空斷面須滿足泄洪要求；

（4）橋梁基礎(chǔ)宜盡可能避開老橋基礎(chǔ)。

2.3基礎(chǔ)入土深度

（1）如地基土質(zhì)承載力較高且具備開挖條件時，應(yīng)首選擴大基礎(chǔ)，否則宜采用樁基礎(chǔ)。

（2）基礎(chǔ)入土深度須考慮河道的一般沖刷、局部沖刷以及規(guī)劃河床斷面的開挖情形。

3橋梁的施工圖設(shè)計

在橋梁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模初步確認(rèn)后，由建設(shè)單位組織召開設(shè)計方案論證會，以會議紀(jì)要方式最終確認(rèn)或直接由建設(shè)單位下達(dá)設(shè)計委托函予以明確。設(shè)計單位據(jù)此與建設(shè)單位簽訂委托設(shè)計合同，安排橋位處地質(zhì)勘探，每座橋梁布置不少于2個地質(zhì)鉆孔，并由設(shè)計單位提供地基承載力要求。此后，設(shè)計工作進入施工圖設(shè)計階段。為做好施工圖設(shè)計，應(yīng)高度重視以下設(shè)計細(xì)節(jié)。

3.1橋梁抗震設(shè)防

鎮(zhèn)江地區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計基本地震動加速度峰值為0.l0g或0.15g，除二級公路上的大橋采用8度區(qū)的抗震措施外，其余橋梁均采用7度區(qū)的抗震措施。

3.2橋面鋪裝

鑒于橋梁規(guī)模較小，宜采用防水險鋪裝。如鋪裝厚度計入結(jié)構(gòu)計算高度，需設(shè)置不小于3cm的磨耗層。

3.3橋面護欄

橋面設(shè)置人行道時，應(yīng)設(shè)置人行道欄桿扶手；橋面不設(shè)置人行道時，宜設(shè)置險墻式護欄，以減少后期養(yǎng)護工作量。由于農(nóng)村公路為混合交通，為確保行人安全，護桿高度不應(yīng)小于1.1m。

3.4橋頭接線

橋頭接線原則上要求與老橋兩頭道路銜接，平縱線形順適，設(shè)置必要的波形防撞護欄與橋上護欄相銜接。

3.5管線事宜

原則上原有老橋上的管線在新橋設(shè)計時應(yīng)予以保留，并預(yù)留未來管線位置，但須遵循下列要求：

（1）禁止天然氣輸送管道、輸油管道利用公路橋梁跨越河流；

（2）高壓線跨河塔架的軸線與橋梁的最小間距，不得小于一倍塔高。高壓線與公路橋涵的交叉應(yīng)符合現(xiàn)行《公路路線設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定。

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1.2投標(biāo)過程中的技巧（1）合理地選擇標(biāo)段一般來說，招標(biāo)方會允許一個投標(biāo)企業(yè)同時對多個不同企業(yè)進行報價，這樣可以提高投標(biāo)企業(yè)的中標(biāo)率。在這種情況下，投標(biāo)企業(yè)就要根據(jù)自身的實力考慮選擇投哪幾個標(biāo)段。如果企業(yè)選擇的標(biāo)段在數(shù)量和覆蓋面積方面都太小，這樣的選擇會限制企業(yè)投標(biāo)操作的靈活性，使中標(biāo)率大大降低；但是如果企業(yè)選擇的標(biāo)段太多，會造成企業(yè)在進行招標(biāo)書編制過程中時間、人手不夠，影響招標(biāo)書的質(zhì)量，也會降低中標(biāo)率。因此，企業(yè)在選擇多個標(biāo)段時要做到大小兼顧，避開實力較強的競爭對手，而且所選擇的標(biāo)段要與企業(yè)自身擅長的施工方面吻合。（2）投標(biāo)書的編制技巧投標(biāo)書是整個投標(biāo)的重要部分，投標(biāo)單位在確定投標(biāo)目標(biāo)和購買標(biāo)書后要認(rèn)真閱讀分析招標(biāo)文件，以便應(yīng)對招標(biāo)方組織的現(xiàn)場考核。在現(xiàn)場考核后，招標(biāo)企業(yè)要立即著手招標(biāo)書的編制，制定詳細(xì)的計劃，合理的分配人員，保證招標(biāo)書編制按計劃進行。標(biāo)書的編制包括兩個方面：一是工程報價預(yù)算，二是施工時的組織設(shè)計。投標(biāo)企業(yè)在進行預(yù)算報價編制時要做到：采用正確的定額；不要擅自調(diào)整招標(biāo)方所給的工程量；要考慮在施工時價格的浮動影響；編制完預(yù)算后要請他人復(fù)核審查，避免出現(xiàn)失誤。工程組織的設(shè)計中要包括工程項目的人員構(gòu)成、工程項目具體的施工方案、工程進度的安排、工程設(shè)備的管理調(diào)配、工程過程中施工安全措施，施工質(zhì)量保證措施等內(nèi)容。其中對于工程施工方案的設(shè)計，投標(biāo)企業(yè)要根據(jù)施工現(xiàn)場的考察情況及企業(yè)自身的實力狀況選擇合理的施工方案。

2公路工程投標(biāo)報價的策略和技巧

（1）工程報價的策略招標(biāo)方選擇投標(biāo)企業(yè)的主要依據(jù)就是工程的報價，在工程投標(biāo)中報價處在核心地位，過低的報價會造成中標(biāo)企業(yè)的經(jīng)濟虧損，過高的報價又會使投標(biāo)企業(yè)失去招標(biāo)機會，所以招標(biāo)企業(yè)確定合理招標(biāo)報價需要講究一定的報價策略。第一，若工程合同中有不明確之處，投標(biāo)企業(yè)為減少不可預(yù)見的風(fēng)險，往往采用多方案報價策略。運用這種策略，投標(biāo)企業(yè)可以根據(jù)投標(biāo)的風(fēng)險在招標(biāo)文件中報兩個價格，其中一個報價是按照原來合同的條件制定的，而在另一個報價中招標(biāo)企業(yè)可以說明若合同被更改就采用一個較低的報價。這種報價策略可以有效的規(guī)避不可預(yù)見的風(fēng)險。第二，在項目施工中很難準(zhǔn)確計算工程量的項目；能夠先結(jié)算工程款的項目；估計施工過程中會增加工程量的項目；對這些項目的施工報價可以適當(dāng)?shù)母咭恍Ｍ瑫r在施工過程中，招標(biāo)方工程合同說法不明確的或遺漏的項目；招標(biāo)企業(yè)在行業(yè)中有明顯的競爭優(yōu)勢的項目；預(yù)計施工過程中會減少施工量的項目，對于這些項目的報價可以適當(dāng)?shù)牡鸵恍?。第三，企業(yè)要根據(jù)項目的實際情況，對工程中材料單價、工程定額等方面進行詳細(xì)的分析，同時根據(jù)市場中競爭對手的實力、優(yōu)勢、預(yù)測報價等為工程報價確立一個合理的降價范圍。根據(jù)在報價前收集的信息進行分析，如果企業(yè)在競爭中占有優(yōu)勢地位，那么企業(yè)可以按照原來報價進行投標(biāo)；如果企業(yè)在行業(yè)競爭中不占優(yōu)勢，企業(yè)要根據(jù)制定的降價范圍適當(dāng)?shù)慕档蛨髢r，以提高投標(biāo)的中標(biāo)率。（2）工程報價的技巧在工程報價中既要講究報價策略又要講究報價技巧，常見的報價技巧有以下幾種。第一，降低工程預(yù)算的成本，首先投標(biāo)企業(yè)要制定合理的施工方案，在能夠保證合同要求的施工日期和施工質(zhì)量的前提下，計算工程的最低預(yù)算成本。降低成本的手段一般有：發(fā)揮施工單位的技術(shù)優(yōu)勢或管理優(yōu)勢，通過加快工程進度縮短工期和提高施工效率，降低工程施工的成本。第二，在工程施工中可以根據(jù)現(xiàn)場的實際情況以及工程設(shè)計調(diào)整工程單價。如：在施工工程中，施工自然條件發(fā)生變化，造成施工量增加，這時施工方可以提高工程單價，由于施工時客觀原因造成的工程量的改變，施工方可以適當(dāng)調(diào)整工程單價。

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二、公路工程建設(shè)與交通運輸業(yè)的結(jié)合

眾所周知，經(jīng)濟發(fā)展離不開運輸，在經(jīng)濟一體化的當(dāng)今社會，商品的銷售不再局限于同一個城市，尤其是近幾年電子商務(wù)的快速發(fā)展，使得物流行業(yè)成為一個新興的、發(fā)展迅猛的行業(yè)。物流行業(yè)所依附的便是公路建設(shè)的發(fā)展。據(jù)調(diào)查，我國絕大多數(shù)的物流企業(yè)采取的都是公路運輸?shù)姆绞?，只有極少數(shù)的物流企業(yè)采取了空運等運輸方式，也就是說在未來的幾十年時間內(nèi)，公路建設(shè)仍然是物流企業(yè)發(fā)展的重要條件。而物流業(yè)的發(fā)展也為我國經(jīng)濟的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。那么為什么大部分的運輸都會采取公路運輸?shù)姆绞侥?？通過分析我們不難發(fā)現(xiàn)公路運輸可以大大提高運輸?shù)乃俣取Ｆ囋诟咚俟飞系倪\行速度可以達(dá)到每小時100公里，其速度是汽車在普通公路上運行速度的兩倍；公路運輸可以減少運輸?shù)某杀?，由于公路平坦，所以大大減少了對汽車和貨物的傷害，將運輸成本費用降到最低；公路運輸可以加大車流量，高速公路可以同時容納較多數(shù)量的數(shù)量，從而提高了公路運輸?shù)男?。正是由于上述?yōu)勢的存在使得公路運輸成為我國最主要的運輸途徑之一。大大促進了我國交通運輸?shù)陌l(fā)展。同時研究也表明我國每一元錢的公路建設(shè)費將會產(chǎn)生三元錢的社會總產(chǎn)值和0.4元的國民生產(chǎn)總值；每建設(shè)億元投資的公路就會給公路建設(shè)行業(yè)創(chuàng)造5000個勞動工作日，從而大大促進了我國經(jīng)濟的發(fā)展。

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1.1事后維修

實際上,所謂的事后維修主要是指當(dāng)工程機械設(shè)備在施工過程中發(fā)生故障問題之后才進行修理,而若是工程機械損壞程度不大,在排除故障后,可以繼續(xù)投入生產(chǎn)使用,這種維修方法具有明顯的經(jīng)濟效益。

1.2預(yù)防維修

通常情況下,預(yù)防性維修是指在工程機械沒有發(fā)生任何故障之前進行的預(yù)防檢修和維護,具體包括了設(shè)備檢查、日常維護管理等方面的工作?？茖W(xué)合理的預(yù)防維修能夠延緩工程機械老化程度,有利于提高工程機械設(shè)備的利用率。并且,檢修人員在日常檢查過程中,一旦發(fā)現(xiàn)故障征兆的出現(xiàn),就可以提前采取應(yīng)對措施,盡最大限度的將損失程度降到最低。

1.3定期修理

這是一種以實踐為基礎(chǔ)的預(yù)防維修,它的特點是具有周期性,人力、備件、物料資源可事先預(yù)計,并可作長期安排。這種維修方式適用于工程機械劣化與工程機械使用累計時問有直接關(guān)系的零、部件。這種維修方式雖能防患于未然.但由于不考慮工程機械實際的技術(shù)狀態(tài).按事先規(guī)定好的周期修理,往往會造成維修過剩或維修不足.這是很大的弊端。

1.4狀態(tài)維修

這是一種以工程機械狀態(tài)為基礎(chǔ)的預(yù)防維修，它用人工或儀器對工程機械進行監(jiān)測和診斷，通過數(shù)據(jù)分析處理，了解并掌握工程機械或零、部件的劣化程度、故障隱患，從而可選擇適當(dāng)時機安排修理工作。狀態(tài)維修的特點是針對性強，可有計劃地排除甚至消滅故障，使停工損失降到最低。

2工程機械維修方式的選擇

筆者在多年實踐工作經(jīng)驗中總結(jié)了,最理想的公路工程機械設(shè)備維修方式就是通過利用最少的維修成本,實現(xiàn)最理想的維修效果。施工單位在對工程機械維修方式進行選擇時,不僅要充分考慮到維修組織、修理費用等方面的問題,由于不同的維修方法有著自身獨特的優(yōu)勢和缺陷,施工單位還要其實結(jié)合工程機械使用性能特點、使用功能需求、資金等因素,從而采取最合適的維修方式。對于公路工程來說,多種的工程機械維修方式是可以相互并存的,而單從故障發(fā)展來說,具體分為兩種故障類型,一種是磨損性規(guī)律性故障,其主要是與工程機械設(shè)備磨損程度有著直接的關(guān)系,另一類則是偶發(fā)性隨機故障,這種故障問題是與故障概率沒有任何關(guān)聯(lián),具有一定的隨機性。而這兩種故障的產(chǎn)生都是經(jīng)過了無發(fā)展期到有發(fā)展期的過程。通常大部分的故障存在著規(guī)律性特點,相關(guān)人員可以通過得到的預(yù)測觀察信息,及時采取相應(yīng)的維修方法對其進行解決。在對公路工程接卸進行狀態(tài)維修時,一般需要投入大量的人力和物力,這就需要充分考慮到經(jīng)濟成本和技術(shù)需求兩方面的問題。其次,還可以采取定期維修方法,這是因為一些無發(fā)展期的故障通常都是一些重要的零部件發(fā)生損壞,為了保證工程機械的正常使用,延長其使用壽命,就要對其進行定期檢查,及時更換零部件。若是局部零部件產(chǎn)生故障時,筆者建議選擇事后維修方法。軸承作為公路工程機械設(shè)備中的核心部分,對于整個工程機械設(shè)備的使用性能有著直接性的影響。雖然軸承的故障發(fā)生率不高,具有隨機性的特點,可其故障形成是有發(fā)展期的,使用單位只要做好定期對軸承進行檢修更換,就能夠降低軸承故障的發(fā)生率。而且,不同種類的軸承,無論是在性能、使用壽命方面,都各不相同,所以狀態(tài)維修是最理想的維修方式,能夠達(dá)到較為理想的維修效果。另外,對于一些便于修理的零部件來說,如果不會對設(shè)備正常使用在造成較大的影響,可以在選擇事后維修方法。