序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇新能源概念范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

1、導(dǎo)言

目前燃油車對(duì)環(huán)境的破壞越來(lái)越嚴(yán)重，很多城市把此原因歸為霧霾的主要引發(fā)原因，不管書不是主要原因，說(shuō)明汽車尾氣污染確實(shí)引起了人類的重視，隨著家庭轎車越來(lái)越普及，車子尾氣排放每日以噸計(jì)的單位釋放在空氣中，印象者人類的健康，電動(dòng)汽車作為新能源汽車的一種發(fā)展趨勢(shì)，日益受到人類的關(guān)注，電動(dòng)汽車是目前解決環(huán)境污染的一個(gè)好辦法。

2、設(shè)計(jì)調(diào)研

設(shè)計(jì)調(diào)研是設(shè)計(jì)開始的第一步，也是設(shè)計(jì)過(guò)程中非常重要的環(huán)節(jié)。筆者通過(guò)在上海、蘇州等地的實(shí)際考察，包括日常生活的素材積累，和通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、書籍等收集的資料，構(gòu)成了本次設(shè)計(jì)前期調(diào)研的主要內(nèi)容。作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)一向注重人、機(jī)、環(huán)境之間的系統(tǒng)關(guān)系，市場(chǎng)風(fēng)格和發(fā)展趨勢(shì)等。

3、設(shè)計(jì)選題

汽車自誕生起已有120多年歷史，汽車工業(yè)的特點(diǎn)是資金和技術(shù)密集、規(guī)模效益明顯、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大等，在發(fā)達(dá)國(guó)家多處于支柱產(chǎn)業(yè)地位。汽車已成為當(dāng)今人類社會(huì)不可缺少的交通工具，它對(duì)人類社會(huì)的進(jìn)步產(chǎn)生了不可替代的巨大推動(dòng)作用。但同時(shí)也面臨著來(lái)自環(huán)境保護(hù)、能源短缺、道路交通事故等方面越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，并帶來(lái)了一系列負(fù)面效應(yīng)。

在潔凈能源汽車大量使用之前，減少汽車污染的主要途徑是控制汽車保有量，同時(shí)改善燃油的燃燒并限制耗油量大的車型。然而，從世界范圍看，汽車的保有量增長(zhǎng)強(qiáng)勁，石油消耗居高難下，科學(xué)家預(yù)測(cè)，地球上的石油資源如果按目前的消耗水平，僅僅可以維持60-100年左右。此次設(shè)計(jì)的切入點(diǎn)是交通工具，通過(guò)不斷的分析調(diào)研，我確定了--城市微型電動(dòng)汽車這個(gè)設(shè)計(jì)的方向。

4、設(shè)計(jì)構(gòu)思

方案一：這個(gè)方案的出發(fā)點(diǎn)是基于車的內(nèi)外空間的互動(dòng)性，車的兩端可以向外拉出，這樣整個(gè)車就會(huì)變成虛實(shí)結(jié)合的空間關(guān)系。這個(gè)車的定位是一款小型的觀光車，所以我認(rèn)為游客只在車內(nèi)的空間是不夠的，而內(nèi)外結(jié)合的空間搭配比較適宜小型的觀光游覽車。

方案二：是一款戶外場(chǎng)地用車，需要隨時(shí)裝卸一些物品及運(yùn)送工作人員。門的開啟方式，在戶外可以起到遮陽(yáng)傘等作用，仿生的外觀設(shè)計(jì)，讓整個(gè)車身更生動(dòng)。

方案三：這個(gè)方案是一款城市用小型電動(dòng)汽車的構(gòu)想，電動(dòng)車在現(xiàn)代城市中被更廣泛的認(rèn)可和使用，也為大眾提供了更大的便利。整個(gè)車由轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)聯(lián)想而來(lái)，中間部分可以向上抬起，使車內(nèi)的人視野更好，在行駛過(guò)程中有更佳的心理感受。

方案四：這個(gè)方案也定位為城市用微型電動(dòng)汽車，因?yàn)槌鞘猩罱o現(xiàn)代人很大的壓力，所以我想讓人們所使用的交通工具給人一種像春天那樣溫暖、舒適、溫和、生機(jī)盎然的感覺(jué)，所以提出了“春”這一概念，然后提取春天最具特色的元素之一“含苞待放的花朵”來(lái)作為整個(gè)創(chuàng)意構(gòu)思的基礎(chǔ)，再運(yùn)用花朵自身的許多特點(diǎn)來(lái)真正使產(chǎn)品達(dá)到預(yù)想中的“春”的感覺(jué)。整個(gè)設(shè)計(jì)有此展開。

5、設(shè)計(jì)優(yōu)化

5.1方案的篩選

最終確定方案四為我的最終方案，是因?yàn)檫@個(gè)設(shè)計(jì)從關(guān)注人的根本感受這個(gè)最基礎(chǔ)的層面出發(fā)，這也是做任何設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，也更想做出一款貼近生活的，個(gè)性、時(shí)尚的微型城市用車。對(duì)于這三個(gè)方案，之所以沒(méi)有選擇也是基于多方面綜合考慮的結(jié)果。因?yàn)榉桨敢坏某霭l(fā)點(diǎn)是可以的，但是再深入考慮無(wú)論在整體的尺寸還是具體的細(xì)節(jié)上都存在很多問(wèn)題。方案二與方案三有點(diǎn)在基本定位的前提下對(duì)于具體的適用人群和操作方式、人機(jī)等方面都有許多不適宜再繼續(xù)的地方。

5.2方案調(diào)整

由最初的草圖調(diào)整到后面的形態(tài)，改動(dòng)比較大的是輪間距，和整體形態(tài)的線條感覺(jué)，在反復(fù)的草圖過(guò)程中，覺(jué)得輪間距縮小可以讓整個(gè)車看起來(lái)緊湊和飽滿，這樣的形態(tài)也更符合城市用小型車的要求，給使用者更舒心的和親切的感覺(jué)。開始的構(gòu)思草圖比較硬朗，這有些脫離最開始的定位―――春天給人的溫暖的感覺(jué)，這樣硬朗的形態(tài)給人的感覺(jué)有些尖銳和不友善。所以根據(jù)產(chǎn)品的使用環(huán)境、產(chǎn)品定位和人機(jī)關(guān)系，多方面的因素考慮，作出方案的部分調(diào)整。

5.3方案的深化

5.3.1前臉的調(diào)整是比較大的，反復(fù)調(diào)整以適應(yīng)車的整體形態(tài)這主要是對(duì)車燈的修改，車燈是車的眼睛，像人的眼睛一樣是非常重要的部分。

5.3.2頂面玻璃做成兩層，類似百葉窗的方式，兩層之間開啟的縫隙大小控制進(jìn)風(fēng)度，車頂玻璃中間的形態(tài)來(lái)源于花蕊的造型，由原來(lái)的方直線形態(tài)調(diào)整為之后的曲線形態(tài)，這樣與整車形態(tài)產(chǎn)生呼應(yīng)而給人感覺(jué)比較自然和生動(dòng)。

5.3.3車輪最終定位外置暴露，故意增加車輪的寬度來(lái)加強(qiáng)車的穩(wěn)定性。

5.4方案的確定

設(shè)計(jì)定位為城市微型電動(dòng)汽車，希望這個(gè)設(shè)計(jì)可以帶給人們像春天一樣生機(jī)盎然的感覺(jué)，整體的形態(tài)選用了春天里的代表性元素―――花朵，來(lái)展開整個(gè)設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)反復(fù)的調(diào)整，最終確定為現(xiàn)在的形態(tài)。

結(jié)論

綜上所述，如果說(shuō)一個(gè)車，沒(méi)有爭(zhēng)論，沒(méi)有修改，完全按照設(shè)計(jì)開發(fā)周期去設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)也不會(huì)有各種各樣的延期，包括供應(yīng)商這塊也是會(huì)各種各樣的變化。很多因素的結(jié)果，為了做好一款車，這就是設(shè)計(jì)的意義。

【參考文獻(xiàn)】：

篇（2）

天威保變?cè)庥钨Y炒作

公開信息顯示，當(dāng)前，資金仍在持續(xù)不斷地流出股市。上周，A股共有103億的資金凈流出，顯示主力資金進(jìn)場(chǎng)意愿依然不強(qiáng)烈。場(chǎng)內(nèi)資金聚集在熱點(diǎn)股上進(jìn)行炒作，營(yíng)業(yè)部買賣金額過(guò)億的個(gè)股急劇增加。統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，新能源、新能源汽車概念股等受到資金青睞。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，綜藝股份、南洋科技、天順風(fēng)能、金貴銀業(yè)、華澤鈷鎳、天威保變等新能源和新能源汽車概念股登上交易龍虎榜，其中以連續(xù)兩個(gè)交易日漲停的天威保變最為顯眼。

上周，本刊以在題為《天威保變90%跌幅之殤：豪賭新能源淪為屌絲》的文章中報(bào)道了天威保變因豪賭新能源，受到拖累，盈利能力不斷減弱，并最終巨虧的事實(shí)。并進(jìn)一步指出，三年多來(lái)，其在二級(jí)市場(chǎng)的股價(jià)已下滑90%之巨，泰山壓頂之下，公司開始斷臂求生，若改革到位或許迎來(lái)投資機(jī)會(huì)。

2月17日和18日，天威保變連續(xù)兩個(gè)交易日漲停，兩個(gè)交易日截至收盤時(shí)，均有大筆買單封死漲停板。然而，記者注意到，2月17早盤，該股以前一日的收盤價(jià)開盤，隨后迅速封死漲停板，而在2月18日，早盤一度拉出一根長(zhǎng)長(zhǎng)的上影線，爾后才封死漲停板。

篇（3）

值得關(guān)注的是，雖然開年一擊使得基金公司在股市損失慘重，但隨著股市的回暖逐步趨于穩(wěn)定，基金公司也不斷在股票投資上加碼，二季度持股數(shù)量較一季度的317億股上漲了54%。

二季度，基金公司還新進(jìn)了580只個(gè)股，主要分布于計(jì)算機(jī)、有色金屬、電氣機(jī)械等近30個(gè)行業(yè)，其中諾德股份進(jìn)倉(cāng)數(shù)量最多，共計(jì)37家基金公司進(jìn)倉(cāng)總額達(dá)1億股。此外，基金公司新進(jìn)的個(gè)股中，持倉(cāng)數(shù)量超3000萬(wàn)股的個(gè)股還有智慧能源、東風(fēng)汽車、滬電股份、華聯(lián)礦業(yè)、*ST神火、金馬股份、兔寶寶、晶盛機(jī)電等8家公司。

同時(shí)基金公司也對(duì)1031家上市公司股票進(jìn)行了增持，其中制造業(yè)備受青睞，計(jì)算機(jī)、醫(yī)藥、電氣機(jī)械、專用設(shè)備、通用設(shè)備等領(lǐng)域的制造業(yè)二季度被基金公司大舉買進(jìn)。值得注意的是，二季度基金公司也減持了一些股票，其中金融類股票受減持幅度最大，民生銀行、農(nóng)業(yè)銀行、興業(yè)銀行等個(gè)股均遭減持上千萬(wàn)股。

新能源概念股大舉新進(jìn)

目前，市場(chǎng)熱追的一些新能源概念股也受到了基金公司的青睞，特別是與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的概念股，如鋰電池龍頭公司諾德股份今年二季度一度躍升37家基金公司的新進(jìn)股行列，基金公司持股總占比高達(dá)8.7%。

不過(guò)諾德股份業(yè)績(jī)表現(xiàn)并不樂(lè)觀，數(shù)據(jù)顯示，上半年公司凈利潤(rùn)達(dá)1978萬(wàn)元，同比下降45%。為何在此情況下基金公司仍大舉買進(jìn)呢？主要是基于行業(yè)發(fā)展前景而考慮，隨著新能源汽車等下游產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，諾德股份的前景被多家機(jī)構(gòu)看好。此外，上半年諾德股份的主營(yíng)產(chǎn)品之一銅箔產(chǎn)品的毛利率上漲了超10個(gè)百分點(diǎn)，其金融子公司也獲得了盈利，發(fā)展后勁較足。下階段，隨著諾德股份對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)調(diào)整及產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，基金公司或許可以從中獲得樂(lè)觀收益。

除諾德股份外，基金新進(jìn)超5000萬(wàn)股的股票中，智慧能源、東風(fēng)汽車兩只股也屬于新能源汽車行列，據(jù)了解，目前智慧能源也在積極發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)，近期公司了定增方案，將募集31億元投資子公司遠(yuǎn)東福斯特的鋰電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，下階段或可享受新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)帶來(lái)的紅利。東風(fēng)汽車目前與政府合作的一些新能源汽車項(xiàng)目也即將列入投產(chǎn)，屆時(shí)公司利潤(rùn)將得到增厚。

從行業(yè)分布來(lái)看，基金公司顯然更喜歡持有制造業(yè)的股票，近年來(lái)得益于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及信息技術(shù)的快速發(fā)展，計(jì)算機(jī)通訊及電子設(shè)備制造業(yè)一直是基金公司新進(jìn)個(gè)股的主要領(lǐng)域，數(shù)據(jù)顯示，二季度基金公司共買入上述行業(yè)的3.5億股，滬電股份、華微電子、蘇州固锝、深科技、華東科技等個(gè)股備受關(guān)注。

制造業(yè)備受青睞

二季度，基金公司還增持了1031家上市公司的股票，其中爾康制藥被增持的幅度最大，共計(jì)12家基金公司增持9965萬(wàn)股，增持后基金公司持股數(shù)量達(dá)到2.02億股，占總流通股比例約19%。近期，爾康制藥了業(yè)績(jī)預(yù)告，稱上半年凈利潤(rùn)將高達(dá)5.1億元～5.7億元，同比增幅為80%～100%，僅次于信立泰排名上市藥企凈利潤(rùn)的第二位，目前公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)為淀粉膠囊，近期公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)也表示，下階段爾康制藥還將向食品、保健品行業(yè)進(jìn)軍，探索淀粉材料藍(lán)海市場(chǎng)。不過(guò)最近公司被卷入了違規(guī)生產(chǎn)、信披違規(guī)等負(fù)面事件，股價(jià)走向如何發(fā)展還不確定。

另一家醫(yī)療行業(yè)公司樂(lè)普醫(yī)療也受到了基金公司的增持，增持總數(shù)為9290萬(wàn)股，樂(lè)普醫(yī)療主要研發(fā)治療心血管疾病的藥品及醫(yī)療器械等。據(jù)Wind資訊數(shù)據(jù)顯示，公司自2006年以來(lái)，每年的營(yíng)業(yè)收入均保持至少10%以上的增速，發(fā)展?fàn)顩r一直不錯(cuò)。巨豐投顧認(rèn)為，受政策扶持、醫(yī)療服務(wù)需求增長(zhǎng)等因素的影響，醫(yī)療健康行業(yè)將迎來(lái)發(fā)展黃金期。

此外，大華股份、天壕環(huán)境、海王生物、康得新、雛鷹農(nóng)牧、碧水源、中國(guó)石化、華測(cè)檢測(cè)、永輝超市、南極電商、交通銀行等個(gè)股也分別被基金公司增持5000萬(wàn)股以上。

與新進(jìn)個(gè)股類似，基金公司增持的股票也多為制造業(yè)，據(jù)《投資者報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)，增持?jǐn)?shù)量排名前十的行業(yè)中，除貨幣金融服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)服務(wù)、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)外，其余的7個(gè)行業(yè)均為制造業(yè)。

銀行股遭遇減持

在減持方面，基金公司二季度共減持了830家上市公司，共計(jì)24億股股票，首當(dāng)其沖的是金融服務(wù)業(yè)。記者注意到，遭減持的股票數(shù)量排名前十的個(gè)股中，出現(xiàn)了4家銀行的身影，分別是：民生銀行、農(nóng)業(yè)銀行、興業(yè)銀行及浦發(fā)銀行，分別遭減持2.1億股、0.44億股、0.40億股及0.36億股。

近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，銀行利潤(rùn)高增長(zhǎng)的狀態(tài)一去不復(fù)返。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然金融股估值很低，但成長(zhǎng)性不夠，彈性不足，難以從中獲利，這也是基金公司大幅減持銀行股的原因。

篇（4）

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）01-0264-02

一、引言

近年來(lái)，我國(guó)的能源短缺與環(huán)境污染等問(wèn)題成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的瓶頸，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與培育新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)步伐加速，新能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位將愈加突出[1]。新能源領(lǐng)域的人才培養(yǎng)日益受到政府、高校和社會(huì)各界的廣泛重視。目前，我國(guó)高校在新能源專業(yè)設(shè)置和新能源產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才培養(yǎng)方面還落后于發(fā)達(dá)國(guó)家[2]。

我國(guó)工程教育的規(guī)模位居世界第一，但不是人才培養(yǎng)強(qiáng)國(guó)，人才質(zhì)量難以滿足需求。在瑞士洛桑的世界競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告中，中國(guó)合格工程師的數(shù)量和總體質(zhì)量在參加排名的55個(gè)國(guó)家中僅列第48位[3]。為加快我國(guó)向工程教育強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，提升學(xué)生的工程實(shí)踐能力，教育部聯(lián)合其他有關(guān)部門共同實(shí)施“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”。隨著國(guó)家“卓越計(jì)劃”的提出，在實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)方面，對(duì)新能源人才的培養(yǎng)也提出了更高的要求[4]。作為傳統(tǒng)能源特色高校的長(zhǎng)沙理工大學(xué)，新能源學(xué)科和專業(yè)發(fā)展面臨著許多新的挑戰(zhàn)，由風(fēng)能與動(dòng)力工程專業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的新能源科學(xué)與工程專業(yè)人才培養(yǎng)面臨諸多現(xiàn)實(shí)和復(fù)雜的問(wèn)題，實(shí)踐教學(xué)作為其中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，必須得以及時(shí)解決。

本文首先分析當(dāng)前我國(guó)新能源科學(xué)與工程專業(yè)實(shí)踐教育狀況，然后以長(zhǎng)沙理工大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱能動(dòng)學(xué)院）新能源科學(xué)與工程專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)為例，結(jié)合近年來(lái)的實(shí)踐教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和效果，探討了改革的具體思路和措施，提出該專業(yè)的實(shí)踐培養(yǎng)方案改革。

二、現(xiàn)狀與問(wèn)題

目前，我國(guó)從事新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)骨干大多數(shù)是從其他行業(yè)轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)的，他們普遍缺少新能源方面的專業(yè)系統(tǒng)培訓(xùn)和技術(shù)學(xué)習(xí)。具備突出實(shí)踐創(chuàng)新能力的新能源專業(yè)人才尤為短缺，已經(jīng)影響了我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國(guó)新能源專業(yè)人才的創(chuàng)新化培養(yǎng)已刻不容緩[5]?！吨腥A人民共和國(guó)可再生能源發(fā)》第三章第十二條明確指出：國(guó)務(wù)院教育行政部門應(yīng)當(dāng)將可再生能源知識(shí)和技術(shù)納入普通教育、職業(yè)教育課程。

新能源科學(xué)與工程專業(yè)面向新能源產(chǎn)業(yè)，是一門涉及機(jī)械、流體、材料、電氣和控制等多學(xué)科的新興行業(yè)。這些人才不但能夠?qū)⒏鲗W(xué)科知識(shí)結(jié)合起來(lái)，而且熟悉新能源應(yīng)用技術(shù)的系統(tǒng)過(guò)程，但這些知識(shí)能力只有在長(zhǎng)期的實(shí)踐教學(xué)中進(jìn)行培養(yǎng)積累才能形成[1]。實(shí)踐教學(xué)是鞏固理論知識(shí)和加深理論認(rèn)識(shí)的有效途徑，在高等學(xué)校中大力培養(yǎng)卓越工程師已經(jīng)倡導(dǎo)多年，各高校通過(guò)各類項(xiàng)目資金等對(duì)實(shí)驗(yàn)室、實(shí)習(xí)基地等進(jìn)行了升級(jí)，改善了學(xué)生實(shí)踐實(shí)習(xí)的條件，促進(jìn)了學(xué)生實(shí)踐能力的提高，然而依然存在如下問(wèn)題制約著卓越工程師人才的培養(yǎng)：

1.人才培養(yǎng)方案不明確：在我國(guó)，新能源科學(xué)與工程專業(yè)是一個(gè)較新的專業(yè)，開設(shè)的學(xué)校較少，其規(guī)模化人才培養(yǎng)才剛剛起步，人才培養(yǎng)模式和培養(yǎng)方案正在探索研究階段，沒(méi)有成熟的實(shí)踐教學(xué)方案和模式可以借鑒。

2.實(shí)踐教學(xué)軟硬件條件缺乏：近幾年，高校青年教師都是從學(xué)校到學(xué)校的培養(yǎng)模式，大部分缺少工程訓(xùn)練背景，制約了學(xué)生工程實(shí)踐能力的提高和創(chuàng)新意識(shí)的培養(yǎng)。由于新能源類課程難度大，在一些專業(yè)實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)上往往缺乏足夠硬件條件，學(xué)生實(shí)踐操作能力得不到有效的訓(xùn)練，甚至有些關(guān)鍵環(huán)節(jié)僅停留在“認(rèn)識(shí)層次”，而沒(méi)有上升到真正意義上的“應(yīng)用層次”。在這種環(huán)境下進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，學(xué)生得不到應(yīng)有的學(xué)習(xí)和鍛煉。

3.實(shí)踐教學(xué)體系不健全：實(shí)踐教學(xué)是卓越工程師人才培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)，對(duì)學(xué)生的創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有重要作用。目前學(xué)生培養(yǎng)方案只是注重書本知識(shí)，而對(duì)實(shí)際工作中起重要作用的工程實(shí)踐技能的培養(yǎng)是較少。顯然這種只注重傳授學(xué)生“紙上知識(shí)”的培養(yǎng)方案是不健全的。

4.實(shí)踐教學(xué)管理體制不完善：實(shí)踐創(chuàng)新是學(xué)生自主學(xué)習(xí)和探索的活動(dòng)，其實(shí)踐內(nèi)容和時(shí)間具有一定的靈活性和不確定性，無(wú)法按照十分嚴(yán)格的時(shí)間制度進(jìn)行，這就需要靈活的教學(xué)管理制度。同時(shí)實(shí)踐教學(xué)不僅在校內(nèi)進(jìn)行，還時(shí)常需要到企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐活動(dòng)，涉及的管理單位和管理人員較多，需要一個(gè)完善的責(zé)任制度和安全保障制度。

三、建議與對(duì)策

卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)體現(xiàn)工程知識(shí)、工程素質(zhì)、工程能力。實(shí)踐教學(xué)目的就是培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神，所以學(xué)校以企業(yè)需求為設(shè)計(jì)主線，積極開展校企合作、整合校內(nèi)與校外資源、改革與發(fā)展并重，推進(jìn)工程實(shí)踐人才的培養(yǎng)工作。

1.校企聯(lián)合制訂培養(yǎng)計(jì)劃，共同開發(fā)人才資源。在本科生培養(yǎng)計(jì)劃方案制定或修訂過(guò)程中，與企業(yè)充分溝通，結(jié)合實(shí)際需求制定詳細(xì)的培養(yǎng)方案。長(zhǎng)沙理工大學(xué)在制定培養(yǎng)方案前也對(duì)大唐福建漳州六鰲近海風(fēng)電場(chǎng)、內(nèi)蒙古華電輝騰錫勒風(fēng)電場(chǎng)等新能源企業(yè)進(jìn)行了考察和交流，收到了良好的效果。另外長(zhǎng)沙理工大學(xué)具有傳統(tǒng)的能源電力行業(yè)優(yōu)勢(shì)和特色，與大唐湖南分公司、湖南省電力公司等企業(yè)聯(lián)系緊密，在學(xué)生實(shí)踐教學(xué)方面開展了一系列合作，如畢業(yè)課題來(lái)自企業(yè)的實(shí)際問(wèn)題，學(xué)生實(shí)施雙導(dǎo)師制等。

企業(yè)提供給學(xué)生的是一個(gè)系統(tǒng)而真實(shí)的實(shí)踐環(huán)境，所有實(shí)踐項(xiàng)目都按生產(chǎn)環(huán)節(jié)來(lái)安排。今后學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生可以簽訂三方協(xié)議，企業(yè)在實(shí)習(xí)過(guò)程中對(duì)學(xué)生進(jìn)行考察，承諾優(yōu)先選用優(yōu)秀人才，實(shí)現(xiàn)企業(yè)人才需求與學(xué)校人才培養(yǎng)的深度融合。

2.深入實(shí)施教師發(fā)展工程，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室和實(shí)習(xí)基地建設(shè)。針對(duì)實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中教師工程能力的問(wèn)題，可以采取以下措施：一是引進(jìn)新教師時(shí)，優(yōu)先考慮具有工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人選；二是大力推進(jìn)青年教師工程化，學(xué)院每年派遣一定數(shù)量的青年教師到相關(guān)企業(yè)接受“工程化”培訓(xùn)，為此長(zhǎng)沙理工大學(xué)將青年教師的工程化納入職稱評(píng)定的基本條件；三是通過(guò)加強(qiáng)學(xué)校和企業(yè)之間的合作研究，提高學(xué)校青年教師的實(shí)踐能力；四是聘請(qǐng)校內(nèi)具有豐富工程經(jīng)驗(yàn)的老教師，對(duì)青年教師進(jìn)行指導(dǎo)和培訓(xùn)；五是從企業(yè)中聘請(qǐng)富有教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)工程師充實(shí)教師隊(duì)伍，長(zhǎng)沙理工大學(xué)能動(dòng)學(xué)院依托湘電風(fēng)能等企業(yè)的資源，聘請(qǐng)了多位高級(jí)工程師為本科生講學(xué)。

建設(shè)創(chuàng)新實(shí)踐基地是開展項(xiàng)目學(xué)習(xí)的硬件支撐和條件保障，可以從多方面加強(qiáng)建設(shè)：（1）整合校內(nèi)資源，爭(zhēng)取各級(jí)政府的支持，增加實(shí)驗(yàn)室建設(shè)投入，建立實(shí)踐教學(xué)中心，大力推進(jìn)開放式教學(xué)，教學(xué)場(chǎng)地、教學(xué)設(shè)備、師資均可共享，加大實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)開放力度；（2）利用長(zhǎng)沙理工大學(xué)在電力行業(yè)的影響力，通過(guò)吸引社會(huì)資源，聯(lián)合企業(yè)單位，以產(chǎn)學(xué)研為切入點(diǎn)，共建實(shí)踐教學(xué)基地；（3）利用長(zhǎng)沙市麓谷大學(xué)生創(chuàng)業(yè)園區(qū)，開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐活動(dòng)。

3.改革教學(xué)方法和考核方式，積極開展科技創(chuàng)新與實(shí)踐活動(dòng)。著力推動(dòng)以基于實(shí)踐問(wèn)題、項(xiàng)目為背景、面向企業(yè)需求的教學(xué)方法，建構(gòu)實(shí)踐教學(xué)的新模式。在考核方式上，改進(jìn)傳統(tǒng)的試驗(yàn)報(bào)告或筆試考核的評(píng)價(jià)方式，主要考察學(xué)生的應(yīng)用實(shí)踐能力，采取現(xiàn)場(chǎng)解決問(wèn)題的模式進(jìn)行考核。

通過(guò)鼓勵(lì)學(xué)生參加各種科技創(chuàng)新競(jìng)賽與社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，培養(yǎng)大學(xué)生的實(shí)踐能力。長(zhǎng)沙理工大學(xué)能動(dòng)學(xué)院積極承辦各類競(jìng)賽，也鼓勵(lì)學(xué)生參加全國(guó)大學(xué)生節(jié)能減排社會(huì)實(shí)踐與科技競(jìng)賽、全國(guó)大學(xué)生挑戰(zhàn)杯科技競(jìng)賽、以及學(xué)校組織的大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃項(xiàng)目評(píng)比等活動(dòng)。為此長(zhǎng)沙理工大學(xué)能動(dòng)學(xué)院還專門成立的大學(xué)生科技創(chuàng)新中心，聘請(qǐng)了經(jīng)驗(yàn)豐富的老師專門負(fù)責(zé)，效果顯著。

4.創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)管理。加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)管理，特別是加強(qiáng)行業(yè)實(shí)踐階段的管理、建立行業(yè)實(shí)踐管理保障機(jī)制，是實(shí)踐教學(xué)體系建構(gòu)成功的關(guān)鍵。建立新能源科學(xué)與工程專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，將基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)和專業(yè)實(shí)驗(yàn)的實(shí)踐教學(xué)說(shuō)明書、多媒體課件、教學(xué)方式、儀器設(shè)備操作規(guī)程、教學(xué)科研成果等資源全部共享到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)資源的共享。

學(xué)生進(jìn)入企業(yè)實(shí)踐，建議簽訂學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生三方協(xié)議，購(gòu)買保險(xiǎn)。在實(shí)習(xí)過(guò)程中采取“雙導(dǎo)師”制，校內(nèi)由專業(yè)教師負(fù)責(zé)，行業(yè)導(dǎo)師由企業(yè)高級(jí)技術(shù)人員或?qū)＜覔?dān)任。實(shí)施動(dòng)態(tài)和全過(guò)程的監(jiān)控，加強(qiáng)教學(xué)過(guò)程評(píng)價(jià)，在提高學(xué)生能力的同時(shí)，及時(shí)分析評(píng)價(jià)信息，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并提出整改建議，完善教學(xué)管理機(jī)制。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)今社會(huì)，人力資源越來(lái)越成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略性資源。國(guó)家提出了培養(yǎng)卓越工程師的戰(zhàn)略思想，這對(duì)新能源專業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高的要求。探索新能源專業(yè)人才培養(yǎng)模式是一項(xiàng)長(zhǎng)期復(fù)雜的系統(tǒng)工程。學(xué)校必須緊跟時(shí)代和企業(yè)的需求，不斷地改進(jìn)實(shí)踐培養(yǎng)方案，不斷地升級(jí)教學(xué)所需的“軟件”和“硬件”，不斷地加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)管理，從而培養(yǎng)出更多符合生產(chǎn)力發(fā)展需求的卓越工程師。

參考文獻(xiàn)：

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[2]何建軍，陳薦.風(fēng)電人才需求與人才培養(yǎng)模式的研究[J].中國(guó)電力教育，2010，（31）：31-33.

篇（5）

瘋狗浪主線二：電動(dòng)物流車新題材為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈錦上添花。電動(dòng)物流車的驅(qū)動(dòng)因素：第一，據(jù)預(yù)測(cè)，我國(guó)2015年電動(dòng)物流車市場(chǎng)規(guī)模112億，2016年有望大幅增長(zhǎng)至200億元，2016-2020年合計(jì)市場(chǎng)空間2015億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率樂(lè)觀。第二，6月6日，218款新能源車型入選工信部的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，其中電動(dòng)專用車共109輛，在入選車型中占比高達(dá)32%，電動(dòng)物流車成為新能源汽車的新亮點(diǎn)。第三，物流業(yè)快速發(fā)展催生電動(dòng)物流車井噴式成長(zhǎng)。日前，菜烏網(wǎng)絡(luò)和浙江時(shí)空電動(dòng)汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。加入菜烏聯(lián)盟的物流快遞企業(yè)將逐步采用時(shí)空電動(dòng)及合作伙伴提供的純電動(dòng)物流車進(jìn)行配送業(yè)務(wù)。受此利好刺激，本周中小創(chuàng)市場(chǎng)中，以科泰電源為龍頭的電動(dòng)物流車概念股7天5漲停凸顯妖股風(fēng)采，率領(lǐng)以合康變頻、康盛股份電動(dòng)物流車雙子星光閃耀，帶動(dòng)江特電機(jī)、大洋電機(jī)等電動(dòng)物流車概念股漲停潮起。

篇（6）

看車展，能夠一睹各個(gè)廠家的新能源汽車，似乎已經(jīng)成為一種習(xí)慣。可是，與多年前的車展“寵兒”相比，今年的上海車展，新能源汽車風(fēng)光不再。

中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠透露，2008年北京車展本土車企展出的新能源車為60輛，跨國(guó)車企為30輛；而今年的上海車展，雙方的數(shù)量相互反轉(zhuǎn)，跨國(guó)車企的新能源產(chǎn)品達(dá)到56輛，本土車企只有35輛。

為什么？

2009年，國(guó)務(wù)院《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，針對(duì)電動(dòng)車首次提出明確的發(fā)展要求，提出電動(dòng)車到2011年要形成50萬(wàn)輛產(chǎn)能的近期目標(biāo)。之后，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)被列為國(guó)家七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。

春江水暖鴨先知。在國(guó)家加大新能源汽車發(fā)展的勢(shì)頭下，企業(yè)也是“聞風(fēng)而動(dòng)”。而國(guó)際車展作為汽車行業(yè)發(fā)展的晴雨表，更是表現(xiàn)得淋漓盡致。

2009年上海國(guó)際汽車展，共有展車918輛，其中新能源汽車47輛（不包括新能源商用車7輛），占整體展出車輛的5.12%。其中自主品牌有24輛，占新能源汽車展出數(shù)量的51.06%。

2010年北京國(guó)際汽車展，共有展車990輛，其中新能源汽車95輛，占展出車輛的9.6%。自主品牌以50余款即超過(guò)半數(shù)的陣容，壓倒合資品牌。在新能源概念車和量產(chǎn)車的比例上，量產(chǎn)車數(shù)量略多于概念車。其中，量產(chǎn)車以混合動(dòng)力為主，概念車多為純電動(dòng)模式。

2011年上海國(guó)際汽車展，新能源汽車有86輛，占展出車輛的7.82%。本田、福特、大眾、豐田、通用、中國(guó)吉利、奇瑞、華晨、比亞迪等汽車公司都展出了旗下的新能源車型。

2012年北京國(guó)際汽車展，共展出車輛1125輛，其中新能源汽車88臺(tái)，占展出車輛的7.82%。值得注意的是，幾乎所有的國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)都展出了新能源汽車。

2013年上海國(guó)際汽車展，來(lái)自18個(gè)國(guó)家和地區(qū)近2000家廠商參展，展出整車1300輛，為歷年之最。而新能源車僅有91輛，占展出車輛的7%。其中，跨國(guó)公司56輛，國(guó)內(nèi)公司35輛。

縱觀近年來(lái)車展中新能源汽車所占展出車型總數(shù)的比例變化，似乎國(guó)內(nèi)新能源車生產(chǎn)企業(yè)正在趨于“理性”。

在“彎道超車”的戰(zhàn)略方針指導(dǎo)思想下，大批企業(yè)都為爭(zhēng)取到政府投入的大筆研發(fā)資金，紛紛上馬電動(dòng)車項(xiàng)目。但企業(yè)技術(shù)能力有限、成本高以及消費(fèi)者并不買賬等原因，最終導(dǎo)致新能源汽車的推進(jìn)步履維艱。

“2009年國(guó)家剛推出新能源汽車鼓勵(lì)政策時(shí)，一下子就在車展上冒出那么多的新能源汽車，我們都感到很奇怪?！?/p>

騰勢(shì)汽車副總裁林密在上海車展接受《汽車商業(yè)評(píng)論》記者采訪時(shí)表示，如今市面上又有多少真正的新能源汽車？又有多少車展上的新能源汽車“新星”獲得了量產(chǎn)？

《汽車商業(yè)評(píng)論》記者從公開信息了解到，2012年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)中，僅有奇瑞、江淮與比亞迪三家企業(yè)的銷售數(shù)字達(dá)到了1000輛以上。并摸索出了適合自身發(fā)展的商業(yè)模式，比亞迪還實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)高速電動(dòng)轎車的批量出口。

五大汽車集團(tuán)自主品牌新能源汽車合計(jì)投放只有約1600輛（還包含了未上牌照的測(cè)試車輛，一汽和廣汽則“交了白卷”）。與之相比，僅一汽豐田、廣汽豐田、上海通用三家合資品牌就銷售了3909輛新能源車，而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)口混合動(dòng)力車去年銷售了約1.5萬(wàn)輛。

面對(duì)汽車業(yè)廠家的“各懷鬼胎”，林密表示“很能理解”。

在市場(chǎng)中，大部分的電動(dòng)車都是根據(jù)現(xiàn)有的燃油車平臺(tái)進(jìn)行改造，而這其實(shí)不能夠完全發(fā)揮電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)。

林密說(shuō)，一款新能源汽車正向開發(fā)是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，以至于它需要幾百號(hào)人花費(fèi)上三四年左右的時(shí)間才能完成。

“新能源汽車市場(chǎng)的火與政策關(guān)聯(lián)度很大，而冷則是與很多企業(yè)的自身技術(shù)短板有關(guān)。”林密告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》記者。

他認(rèn)為，大多數(shù)國(guó)內(nèi)車企的新能源汽車都是依靠縮短或省略了新能源汽車正向開發(fā)五個(gè)階段的部分流程，進(jìn)而能夠“短、平、快”地出現(xiàn)在各大車展上，中間有的只經(jīng)歷了一兩年，甚至幾個(gè)月。

長(zhǎng)期來(lái)看，這樣的舉措是不會(huì)有好的回報(bào)，原因就在于缺乏基礎(chǔ)性的研發(fā)和創(chuàng)新能力，沒(méi)有弄明白新能源汽車的真正內(nèi)涵及消費(fèi)者、市場(chǎng)需求。

篇（7）

香港基金市場(chǎng)中有3只新能源基金，貝萊德新能源、領(lǐng)先新能源和百利達(dá)環(huán)保能源。貝萊德新能源規(guī)模最大，歷史最久，應(yīng)是首選。貝萊德新能源從2004～2008年的5年中，除2008年虧損54％，其余4年分別盈利21％～56％，累計(jì)盈利40％，去年收益18％。隨著新能源產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勁發(fā)展，新能源企業(yè)必將受益，新能源基金的收益也將水漲船高。

關(guān)注全球暖化也是哥本哈根氣象峰會(huì)的重大命題。全球暖化最直接的后果就是全球缺水，水產(chǎn)業(yè)也將是繼新能源后的哥本哈根“概念”。據(jù)聯(lián)合國(guó)相關(guān)數(shù)據(jù)，目前全球每年耗資800億美元在水資源相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)上，未來(lái)15～20年間，每年水資源建設(shè)支出將高達(dá)1800億美元，水資源相關(guān)產(chǎn)業(yè)后勁十足。

水資源產(chǎn)業(yè)的廣闊前景，已引來(lái)全球知名企業(yè)紛紛進(jìn)入，搶占商機(jī)，通用電氣、IBM、3M、西門子等已爭(zhēng)相進(jìn)入水資源市場(chǎng)。水資源直接關(guān)系民生，各國(guó)政府也是耗巨資治水、管水。如美國(guó)在2016年前將投入1500億美元更新老舊設(shè)備管線。在走出金融海嘯影響、經(jīng)濟(jì)不斷復(fù)蘇的當(dāng)下，投資基礎(chǔ)建設(shè)仍是政府拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的重要手段，具有穩(wěn)定現(xiàn)金流收入的治水和管水工程，也將成為更多的政府選項(xiàng)。另外，水資源產(chǎn)業(yè)具有公共事業(yè)特性，其收益比較穩(wěn)定，與經(jīng)濟(jì)景氣度關(guān)聯(lián)性較弱，也是資產(chǎn)配置的防御性品種之一。

香港市場(chǎng)上有3只水資源基金，即東方匯理水盈、百達(dá)水資源和領(lǐng)先動(dòng)力水資源，2009年收益均在20％左右。由于水資源產(chǎn)業(yè)的公用事業(yè)特性，水價(jià)的波動(dòng)性僅為油價(jià)的十分之一，即使在2008年全球幾乎所有投資標(biāo)的均下跌50％以上，領(lǐng)先動(dòng)力水資源的凈值下跌僅30％左右，甚至小于同期的債券基金，水資源基金適合長(zhǎng)期持有。

篇（8）

一、低碳經(jīng)濟(jì)相關(guān)概念

（一）低碳經(jīng)濟(jì)概述

1.低碳經(jīng)濟(jì)概念

2003年英國(guó)政府的《能源白皮書》首次提出了“低碳經(jīng)濟(jì)”（Low-carbon Economy）概念，低碳經(jīng)濟(jì)隨之引起了國(guó)際關(guān)注。本文將低碳經(jīng)濟(jì)定義為經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展過(guò)程中，在涉及的與生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的傳統(tǒng)能源減排技術(shù)、新能源開發(fā)與使用、低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及與生活有關(guān)的低碳生活、消費(fèi)方式。實(shí)質(zhì)是高能源效率和清潔能源結(jié)構(gòu)問(wèn)題，核心是能源技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新[1]。

2.低碳經(jīng)濟(jì)特征

低碳經(jīng)濟(jì)有三個(gè)基本特點(diǎn)：一是低碳經(jīng)濟(jì)相對(duì)于高碳經(jīng)濟(jì)；二是低碳經(jīng)濟(jì)是相對(duì)于化石能源為主的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式；三是低碳經(jīng)濟(jì)相對(duì)于人為碳通量。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵在于改變?nèi)藗兊母咛枷M(fèi)傾向和碳偏好，減少碳足跡，實(shí)現(xiàn)低碳生存。

（二）發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展

當(dāng)前，繼美國(guó)之后，中國(guó)是第二大溫室氣體排放國(guó)。高排放、高耗能的發(fā)展方式已經(jīng)不能再適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在依靠新能源促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)型中，如何處理好傳統(tǒng)能源向新能源的轉(zhuǎn)換將直接影響到經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，兩者之間合理有步驟的轉(zhuǎn)換，才能為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供能源支持。

二、成都市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展SWOT分析

（一）成都市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析

1.新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

順應(yīng)世界能源發(fā)展趨勢(shì)與發(fā)揮成都比較優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，保增長(zhǎng)與調(diào)結(jié)構(gòu)相結(jié)合，新能源產(chǎn)業(yè)由于市場(chǎng)前景廣、帶動(dòng)能力強(qiáng)、綜合效益好、環(huán)境污染小而成為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的動(dòng)力和支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

第一，成都市作為西部地區(qū)科技、商貿(mào)、金融中心和交通、通信樞紐，基礎(chǔ)設(shè)施完善、科技實(shí)力雄厚；作為西部特大中心城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，輻射功能較強(qiáng)；

第二，成都市發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，四川大學(xué)、研究院所以及一些龍頭企業(yè)都具有新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展較好的研究基礎(chǔ)，可以充分得到新能源發(fā)展所必須的技術(shù)支撐和人才支撐。

2.新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的劣勢(shì)分析

由于能源結(jié)構(gòu)不合理，長(zhǎng)期依賴傳統(tǒng)能源，制約經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，成都市新能源發(fā)展面臨以下劣勢(shì)：

（1）對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)的政策支持力度不夠

強(qiáng)制性市場(chǎng)保證政策缺失，新能源缺乏明確的發(fā)展目標(biāo)，沒(méi)有形成穩(wěn)定的市場(chǎng)需求；對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)的對(duì)外合作政策支持力度不夠，促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的激勵(lì)機(jī)制尚未建立。

（2）技術(shù)產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化能力較低

新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平偏低，核心技術(shù)多依賴國(guó)外，導(dǎo)致新能源產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、商品化和技術(shù)化轉(zhuǎn)化能力程度低，產(chǎn)品附加價(jià)值低，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力[2]。

（3）新能源企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小，成本高，創(chuàng)新能力弱

在成都市新能源企業(yè)中，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，集約化程度低，進(jìn)而導(dǎo)致生產(chǎn)成本高，效益不好，能在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)占有一定份額、有一定規(guī)模的和名牌支柱產(chǎn)品的企業(yè)（集團(tuán)）較少。

（二）新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇與威脅

1.新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇

當(dāng)下國(guó)內(nèi)外的新能源發(fā)展的新態(tài)勢(shì)，對(duì)于成都市新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了多種機(jī)遇。

第一，各級(jí)政府陸續(xù)出臺(tái)一系列扶持政策，為新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境，能夠有效推動(dòng)成都市相應(yīng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

第二，“碳金融”服務(wù)業(yè)的廣闊前景，為成都市新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供資金支持新能源產(chǎn)業(yè)前景看好，國(guó)內(nèi)外金融資本、民間資本投資升溫帶來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇。

2.成都市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的威脅分析

低碳經(jīng)濟(jì)作為發(fā)達(dá)國(guó)家率先提出的概念，與發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)狀是分不開的?，F(xiàn)階段成都市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部威脅主要體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及企業(yè)規(guī)模方面。

（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)較低

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定了一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和發(fā)展能力，相比武漢以及東部沿海城市，成都市相對(duì)較低的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下，對(duì)傳統(tǒng)高耗能、高排放經(jīng)濟(jì)方式依賴較強(qiáng)。

（2）企業(yè)規(guī)模小，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯

由于新能源產(chǎn)業(yè)處于行業(yè)發(fā)展的初期階段，現(xiàn)有企業(yè)的規(guī)模比較小，而發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于相對(duì)穩(wěn)定發(fā)展階段，技術(shù)方面的差距，使得成都市新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨外部威脅。

三、成都市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開各方面的支持，針對(duì)成都市目前新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀以及存在問(wèn)題，采用“三維一體”的框架來(lái)促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（一）政府層面――積極扶持

基于全球能源現(xiàn)實(shí)，成都市新能源的戰(zhàn)略定位可以圍繞國(guó)家能源定位。堅(jiān)持有步驟的以新能源替代傳統(tǒng)能源，以可再生能源替代化石能源，進(jìn)一步強(qiáng)化新能源的戰(zhàn)略中心地位；同時(shí)，根據(jù)成都市實(shí)際發(fā)展，在不同的階段應(yīng)有所側(cè)重的發(fā)展。

（二）行業(yè)層面――集群發(fā)展

以功能互補(bǔ)、適當(dāng)錯(cuò)位、集群發(fā)展為原則，構(gòu)建較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群為目標(biāo)，逐步建立“生產(chǎn)基地與產(chǎn)業(yè)園區(qū)互補(bǔ)”的格局，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；打造跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚，打破不同行政區(qū)劃之間產(chǎn)業(yè)發(fā)展限制，鼓勵(lì)跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚的形成，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，壯大產(chǎn)業(yè)集群。發(fā)展一批具有核心競(jìng)爭(zhēng)力、主導(dǎo)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)突出的大型企業(yè)集團(tuán)。鼓勵(lì)新能源企業(yè)與上下游企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)之間組成戰(zhàn)略同盟，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）企業(yè)層面――管理創(chuàng)新

在整合利用先進(jìn)技術(shù)資源的同時(shí)，開展自主創(chuàng)新、內(nèi)聯(lián)外引與產(chǎn)學(xué)研結(jié)合；開發(fā)新能源產(chǎn)業(yè)下游產(chǎn)品，擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。大力引進(jìn)頂尖技術(shù)和管理人才，形成人才梯隊(duì)，保證人才效能的最大發(fā)揮。加快新能源產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，建立以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。

篇（9）

最早的新能源是從風(fēng)力發(fā)電及太陽(yáng)能光伏與光熱技術(shù)開始起步的，而現(xiàn)在新能源已經(jīng)進(jìn)入到人類的日常生活中，如海灘邊的風(fēng)力發(fā)電機(jī)槳葉、屋頂上的太陽(yáng)能采集板等。只是由于各種因素的影響，人類對(duì)新能源的利用程度還很淺，與傳統(tǒng)能源相比，它所占的比例還非常低。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，新能源多少還是有點(diǎn)被邊緣化的。

那么，為什么新能源叫好而不叫座，無(wú)法在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中充當(dāng)主角呢？這就涉及到有關(guān)新能源的發(fā)展戰(zhàn)略了?，F(xiàn)實(shí)是，雖然傳統(tǒng)能源在發(fā)展中已經(jīng)暴露出種種弊端，但是，一方面它的確給人類生活帶來(lái)了方便，另一方面則也給掌握傳統(tǒng)能源的人帶來(lái)了巨大的利益。在世界實(shí)體經(jīng)濟(jì)的體系中，盈利能力最強(qiáng)的往往就是那些石油巨頭們。顯然，從其局部利益出發(fā)，他們是沒(méi)有興趣去搞新能源的。另外，新能源在起步時(shí)，其成本是比較高的，這也成為其推廣使用時(shí)的障礙。像通過(guò)太陽(yáng)能光伏技術(shù)發(fā)電，其最初的成本比用傳統(tǒng)能源發(fā)電要高出10多倍，雖然沒(méi)有污染，但如此低的性價(jià)比，是無(wú)法吸引投資者的，所以難以真正進(jìn)入實(shí)用。經(jīng)濟(jì)規(guī)律這一無(wú)形的手，在背后操控了這一切。

所以，現(xiàn)在人們所看到的狀況是，新能源產(chǎn)業(yè)基本上是處于實(shí)驗(yàn)階段，無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化使用。這種狀況，一直到1980年代才開始有所改變。在國(guó)際上，德國(guó)、西班牙是發(fā)展新能源比較快的國(guó)家，它們把鼓勵(lì)新能源的使用作為一項(xiàng)專門的政策，對(duì)太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，推動(dòng)其從實(shí)驗(yàn)室走向社會(huì)。

但是，作為世界上最大的能源消費(fèi)國(guó)，美國(guó)對(duì)于發(fā)展新能源卻一直沒(méi)有什么興趣，有分析認(rèn)為，這主要是與它掌控了大量的傳統(tǒng)能源資源有關(guān)。美國(guó)的這種不負(fù)責(zé)任的態(tài)度，在有關(guān)環(huán)境問(wèn)題上也表現(xiàn)得很突出。它拒絕在《京都協(xié)議》上簽字，其中的一個(gè)原因，就是害怕這會(huì)對(duì)其大量使用傳統(tǒng)能源的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響。另外，美國(guó)金融衍生品發(fā)達(dá)，那些投資銀行、對(duì)沖基金通過(guò)對(duì)石油期貨等的操縱，謀取了高額收益。這樣一來(lái)，它也就更沒(méi)了發(fā)展新能源的動(dòng)力。但是，美國(guó)的這種做法，最終損人不利己。當(dāng)油價(jià)不斷攀高以后，美國(guó)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)也受到了打擊，這樣也就迫使其不得不考慮發(fā)展新能源的問(wèn)題。奧巴馬上臺(tái)以后，更是明確了新的國(guó)家能源戰(zhàn)略，其中就包括大力發(fā)展新能源。

中國(guó)雖然傳統(tǒng)能源的總量并不少，但是結(jié)構(gòu)不平衡，煤炭多、石油少?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)的石油依存度已經(jīng)超過(guò)了50%，成為世界上最大的原油進(jìn)口國(guó)之一。同時(shí)，由于對(duì)傳統(tǒng)能源的需求很大，也造成了嚴(yán)重的污染。研究證明，中國(guó)經(jīng)濟(jì)要繼續(xù)保持高速發(fā)展，能源是一大瓶頸，靠國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)能源供應(yīng)是無(wú)法保證的。而進(jìn)口石油等，也有很大的地緣政治方面的問(wèn)題。因此，不管從什么角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)也需要加快發(fā)展新能源?！对偕茉捶ā返耐ㄟ^(guò)，標(biāo)志著國(guó)家的能源戰(zhàn)略得以形成。進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)的風(fēng)力發(fā)電得到了非?？斓陌l(fā)展，目前裝機(jī)規(guī)模已經(jīng)躍居世界第二；太陽(yáng)能光伏技術(shù)的推廣實(shí)驗(yàn)，也在越來(lái)越多的地方實(shí)施。不過(guò)，和世界上其它國(guó)家一樣，中國(guó)的新能源使用還只是剛剛起步，相對(duì)于龐大的能源生產(chǎn)規(guī)模來(lái)說(shuō)，新能源所占的比例實(shí)在是太少了，幾乎可以忽略不計(jì)。要落實(shí)國(guó)家的新能源戰(zhàn)略，可謂任重道遠(yuǎn)。

關(guān)于新能源股票

新能源很重要，就世界范圍來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在新能源戰(zhàn)略也基本形成了。剩下的問(wèn)題就是如何發(fā)展新能源了，而我們所要討論的，就是在資本市場(chǎng)上投資新能源股票的問(wèn)題。

必須承認(rèn)的是，現(xiàn)在正是發(fā)展新能源的最好時(shí)機(jī)。根據(jù)各國(guó)的新能源發(fā)展規(guī)劃，要實(shí)現(xiàn)新能源對(duì)傳統(tǒng)能源的有效替代，目前的新能源使用規(guī)模至少要增加10倍以上，這也就意味著新能源在未來(lái)將會(huì)有超過(guò)20年的持續(xù)高速發(fā)展?；仡^看看，恐怕沒(méi)有哪個(gè)行業(yè)敢明確說(shuō)自己能有20年的高增長(zhǎng)。因此，就行業(yè)定位來(lái)說(shuō)，它是現(xiàn)在最為典型的朝陽(yáng)行業(yè)。再?gòu)膰?guó)際上幾個(gè)新能源典型產(chǎn)業(yè)的成熟度來(lái)說(shuō)，風(fēng)力發(fā)電已經(jīng)基本可以進(jìn)入商業(yè)使用了，太陽(yáng)能發(fā)電的成本也在快速下降，未來(lái)幾年也會(huì)慢慢具有商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。新型蓄電池的開發(fā)也比較成熟，新能源汽車正開始擠入傳統(tǒng)的汽車市場(chǎng)?？梢哉f(shuō)，前景是相當(dāng)光明的。當(dāng)然，現(xiàn)在的生存還離不開政府補(bǔ)貼。

在中國(guó)，情況還要嚴(yán)峻一些?，F(xiàn)在雖然風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的生產(chǎn)已經(jīng)初具規(guī)模，但太陽(yáng)能光伏技術(shù)缺乏整體配套能力，新型蓄電池還沒(méi)有達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)的階段，新能源汽車也只是剛進(jìn)入市場(chǎng)?？傮w來(lái)說(shuō)，中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)，規(guī)模還不大，尚沒(méi)有進(jìn)入可以整體盈利的階段。除了幾家有一定規(guī)模的風(fēng)電設(shè)備企業(yè)和單晶硅加工企業(yè)有一定業(yè)績(jī)，其它涉足新能源的企業(yè)多數(shù)還處于投入期，要真正產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，還需要一段時(shí)間。另外，中國(guó)涉足新能源的企業(yè)數(shù)量多，但很分散，核心競(jìng)爭(zhēng)力的缺乏，使其發(fā)展受到的制約比較多。這種狀況，與極高的行業(yè)景氣度形成了不小的反差。前幾年股市大牛市的時(shí)候，市場(chǎng)上也曾經(jīng)對(duì)一些有新能源題材的股票進(jìn)行過(guò)重點(diǎn)投資，但效果并不好。一些人也因此把新能源概念股票比作當(dāng)年的網(wǎng)絡(luò)股，認(rèn)為只適合投機(jī)而不適合投資。

篇（10）

2008年4月21日，涂著“新能源新動(dòng)力新概念”綠色宣傳標(biāo)志的比亞迪E6在北京車展亮相，這是比亞迪首款純電動(dòng)汽車。

挾著新概念的大風(fēng)，比亞迪似乎奪得了市場(chǎng)的先機(jī)。彼時(shí)，正是全球金融危機(jī)的前夜，山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓。9月，隨著雷曼兄弟破產(chǎn)倒閉，全球資本紛紛舍棄金融衍生品奪路而逃，轉(zhuǎn)而追逐新能源這塊利潤(rùn)蛋糕。而國(guó)際市場(chǎng)石油價(jià)格一路飆升，中國(guó)對(duì)石油進(jìn)口的依存度也超過(guò)了警戒線，迫切需要尋覓一種新能源以補(bǔ)充石油不足。

比亞迪的掌門人、工程師出身的王傳福自信對(duì)市場(chǎng)的判斷十分精準(zhǔn)，好像是踩準(zhǔn)了市場(chǎng)的“鼓點(diǎn)”――新能源將主宰未來(lái)市場(chǎng)。

雖說(shuō)憧憬很豐滿，可現(xiàn)實(shí)卻十分骨感。

電動(dòng)汽車與石油市場(chǎng)相生相克，有著一衰一盛的關(guān)系，有著一枯一榮的反襯，而近年來(lái)石油價(jià)格并沒(méi)有如人們想象那樣持續(xù)上漲，恰恰相反，今年以來(lái)，國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)因歐債危機(jī)而震蕩回落，撫平了市場(chǎng)石油短缺的恐慌，電動(dòng)汽車因此失去了市場(chǎng)剛性需求的支撐，如大家閨秀一樣，好看而不好嫁。比亞迪E6就遭市場(chǎng)冷遇，2011年1~9月份的實(shí)際總銷量不過(guò)263輛，而僅僅9月份一個(gè)月，其傳統(tǒng)汽車和混合動(dòng)力汽車的銷量總和是38000輛，就是一個(gè)鐵的事實(shí)。

國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的政策舉棋不定，又讓比亞迪在汽車市場(chǎng)如醉漢醉駕。已胎動(dòng)數(shù)載的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》至今尚在腹中孕育，其《草案》一度于2010年10月被媒體提前曝光，可一年過(guò)去了，至今沒(méi)有正式頒布，說(shuō)明高層對(duì)新能源汽車的戰(zhàn)略路數(shù)尚未成熟。

消息人士認(rèn)為，新能源汽車至今仍是一個(gè)泡沫概念，政府對(duì)此亦是觀望態(tài)度，在事態(tài)不明朗的情況下，政府并不會(huì)貿(mào)然大力進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施投資。

現(xiàn)實(shí)也是如此，2009年，以科技部牽頭的相關(guān)國(guó)家部委確定以電動(dòng)汽車為核心的新能源發(fā)展方向，提出“彎道超車”的設(shè)想，但是兩年過(guò)去，被寄予厚望的電動(dòng)汽車卻令人大跌眼鏡。在解決電動(dòng)汽車的電池標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題和充電網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)問(wèn)題之前，政府不會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車傾注過(guò)多熱情。

王傳福想借助新概念一飛沖天，可現(xiàn)實(shí)給予冷酷的一掌，比亞迪電動(dòng)汽車問(wèn)世以來(lái)腳腳踩空，希望變成一串串肥皂泡。殊不知，“彎道超車”是玩命的做法，弄不好就是會(huì)“翻車”。

金疙瘩成燙手山芋

而王傳福押注式的戰(zhàn)略決策又將比亞迪推向危機(jī)的邊緣。他并未將滾滾紅利用于更新設(shè)備及傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線，而是將資金一味地向新能源車傾斜。幾年來(lái)，王傳福將傳統(tǒng)汽車的銷售利潤(rùn)大部分砸向新能源汽車，在新能源領(lǐng)域，比亞迪的投資已高達(dá)數(shù)十億人民幣，致使傳統(tǒng)汽車的發(fā)展失去后續(xù)資金支撐，不得不靠拓寬市場(chǎng)渠道、從網(wǎng)點(diǎn)加盟商那里“勒索”押金彌補(bǔ)資金短缺。但網(wǎng)點(diǎn)的快速擴(kuò)張又帶來(lái)供貨不平衡的矛盾，網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)銷商渴求的車型在比亞迪這里得不到供貨保障，于是又掀起退網(wǎng)風(fēng)潮，加之質(zhì)量問(wèn)題、裁員風(fēng)波，特別是比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰離職，一連串的負(fù)面新聞砸碎了比亞迪神話。僅僅兩年時(shí)間，比亞迪就從空中摔落到地面。