序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇綠色交通行業(yè)研究范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2交通文化特色庫空間館藏內(nèi)容的安排

館藏內(nèi)容往往體現(xiàn)了某些歷史發(fā)展過程或重大歷史事件，因此在館藏布局設(shè)計上就要求具有非常嚴密的邏輯性和連續(xù)性。例如，美國克林頓圖書館的展示面積有1858m2，在一樓大廳有一個33.528m長的時間標尺，它運用了照片、錄像以及互動平臺等，以巨大的編年表的形式向人們介紹前總統(tǒng)克林頓和當時政府每天所做的工作。與時間標尺相鄰的是主題櫥窗，里面的展品概要地體現(xiàn)了克林頓政府時期國內(nèi)外的政策和成就。其中涉及了各個領(lǐng)域：如在教育、科技上的投資，打擊犯罪，應(yīng)對世界沖突以及環(huán)境保護等。這種陳列形式既可以讓參觀者對總統(tǒng)執(zhí)政期間的各個機構(gòu)、美國整個政治系統(tǒng)有一個全面的了解和認識，也可以被看成是美國公民教育的一個重要組成部分。美國克林頓圖書館空間設(shè)計師拉爾夫•阿佩爾巴姆的設(shè)計初衷就是想讓大眾感受到，小石城的這個圖書館講述的不僅是一個總統(tǒng)的故事，而是美國的故事。昔日往事經(jīng)過設(shè)計師之手被梳理為一個整體、邏輯的展示線索，將歷史融合為一面鏡子，反映了過去、現(xiàn)在和未來。交通文化特色庫空間也可以借鑒其方法，通過圖片、模型、紙質(zhì)文獻等載體，按照交通行業(yè)的年代和類型，精選名物，揭示其外形特征、技術(shù)特點、地域特征、民族特色、歷史價值和文化內(nèi)涵，展現(xiàn)古今數(shù)千年中國交通進步的軌跡、行業(yè)文化歷史演進和優(yōu)秀成果。同時設(shè)置參考服務(wù)臺，協(xié)助讀者查找資源。

3創(chuàng)造空間環(huán)境視覺美感的途徑

創(chuàng)造建筑空間的視覺美感是特色空間設(shè)計的另一個核心問題。如果從解決問題的觀點去理解，館藏內(nèi)容設(shè)定是解決信息儲備問題，而創(chuàng)造建筑空間視覺美感是解決讀者視覺感受的問題，進而影響讀者的情感問題。所以圖書館特色空間設(shè)計不僅應(yīng)該具有好的功能，并且還應(yīng)該依據(jù)它本身的特性成為一個優(yōu)美的空間?？臻g中的設(shè)計藝術(shù)水平，人性化、趣味化、數(shù)字化程度，尤其是表達出的哲學(xué)內(nèi)涵和文化品位，應(yīng)讓人難忘、讓人思考，并讓人自覺投入其中細細品味。空間視覺美感的含義包括兩個層次：一是裝飾風(fēng)格符合形式美的規(guī)律，即裝飾風(fēng)格在形象、尺度、比例、色彩、質(zhì)感等方面按照對比與協(xié)調(diào)、均衡與穩(wěn)定、節(jié)奏與韻律等設(shè)計法則作恰當?shù)奶幚恚蛊溲胖旅烙^；二是裝飾風(fēng)格符合讀者的審美需求，同時還應(yīng)考慮時代因素對讀者審美情趣的影響。由于交通文化特色庫位于新館五層?xùn)|側(cè)，大面積玻璃材料會產(chǎn)生許多反射光。所以，其色彩配置宜采用柔和協(xié)調(diào)的中性色調(diào)或中性偏冷色調(diào)為主要色調(diào)，或選用低純度高明度或中灰度色系，不宜采用過于鮮艷刺激的純色，使走道、書架、閱覽室充滿柔和明亮的光線。在大面積淺淡柔和的協(xié)調(diào)色環(huán)境中，還可選用紫棕色家具，融匯東西方書齋格調(diào)，會顯得古色古香，使人情緒安靜、放松。標志系統(tǒng)可采用醒目的純色，如寶石藍、綠色、深紅色等，既可強調(diào)標志作用，又可打破了單調(diào)的氣氛。例如，上海交大圖書館閱覽室地面色彩采用條帶造型的灰綠、藍灰、藍紫搭配，墻面色彩為乳白、淡綠，天花色彩為珠白，桌椅為灰綠、珠白搭配，書架為粉綠色，都是低純度高明度色彩搭配，室內(nèi)色調(diào)整體上實現(xiàn)這幾種材料光、色的協(xié)調(diào)，且書架的高度由外而內(nèi)逐漸升高減少了壓抑感。色彩、家具造型、布置形式共同塑造出寧靜自然的空間風(fēng)格，閱覽空間自然體現(xiàn)了一定的文化品位。

篇（2）

交通是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，交通的發(fā)展促進著社會的進步和繁榮。在交通事業(yè)蓬勃發(fā)展的過程中，交通文化起到了重要的推動作用。交通事業(yè)要生存、發(fā)展、壯大，就必須重視交通文化建設(shè)。目前，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了飛躍發(fā)展，交通行業(yè)也成績斐然，這既為交通文化的研究提供了豐富的個案和例證，也對研究工作提出了緊迫的要求。

二、相關(guān)研究述評

通過訪問中國知網(wǎng)的中國學(xué)術(shù)文獻網(wǎng)絡(luò)出版總庫和萬方數(shù)據(jù)庫，以“交通文化”作為檢索主題，共檢索到相關(guān)文獻本文由收集整理97篇（搜索范圍從2000年12月開始截至2012年11月）。

1、起步階段（2000～2002年）

首先，于峻（2000）[1]著重論述了交通行業(yè)精神文明建設(shè)應(yīng)當關(guān)注的問題，分別從交通技術(shù)創(chuàng)新，交通行業(yè)科學(xué)規(guī)章和職業(yè)道德，交通文化建設(shè)等方面做出來初步的探討；陳貽安（2002）[2]的主要貢獻是從狹義和廣義的角度比較全面地給出了交通文化的含義，并著重闡述了交通運輸?shù)娜宋木瘢瑢σ院蟮难芯抗ぷ髌鹆撕艽蟮膯l(fā)作用；李振福（2002）[3]對交通文化做出了深入的探討，給出了交通文化的概念，認為交通文化作為一種具有特殊內(nèi)容和表現(xiàn)手段的文化形態(tài)，是人們在社會活動中依賴于以交通、交通資源、交通技術(shù)為支點的信息活動而創(chuàng)造的物質(zhì)財富與精神財富的總和。

2、發(fā)展階段（2003～2006年）

接著，李振福（2003）[4]指出建設(shè)綠色交通，認為交通文化不僅僅在生態(tài)機制方面對城市和交通的發(fā)展具有積極意義，而且對于城市和地域的經(jīng)濟文化的其它方面的發(fā)展也很重要；該學(xué)者（2004）提出交通安全文化是交通文化的目標和核心，應(yīng)積極探索適合于我國國情的道路交通安全文化管理模式，豐富和完善交通安全文化的理念；同時，李振福（2005）又對自行車交通文化進行了研究，分析了自行車交通文化的異化現(xiàn)象，并提出了給予交通文化的自響徹交通策略；廖君福、廖劍（2005）[5]指出頻繁的交通事故主要原因是人們自覺遵守交通規(guī)則的意識太差，認為大力倡導(dǎo)構(gòu)建科學(xué)文明的交通文化是廣播電視媒體的當務(wù)之急；傅新平（2006）[6]從交通運輸業(yè)發(fā)展過程和交通運輸業(yè)的基本特性出發(fā)，提出并討論了作為物質(zhì)形態(tài)的交通文化的幾個重要特征，分別是先進性、超前性、大眾性、開放性、公平性、安全性等特點。

3、成熟階段（從2007年至今）

現(xiàn)階段，邱忠柱（2007）[8]對整合交通文化資源提出了自己的幾點思考，指出了整合要遵循的幾點原則，重點討論、研究了整合交通文化資源的內(nèi)容；俞慰剛（2008）[9]通過對日本交通文化各方面的介紹，給中國的交通文化建設(shè)做出啟示；章倩姝（2009）[10]指出作為政府廉政文化的一個重要組成部分——廉政交通文化是一種以價值觀念、精神意識為核心內(nèi)容的思想文化，可以進一步促進交通行業(yè)整體素質(zhì)的提高，更好地實現(xiàn)交通服務(wù)職能；戴生岐、戴巖（2010）[11]著重研究了交通文化的生成機制、特征、品格、價值、生態(tài)機制和未來發(fā)展路向等方面的問題；胡金東（2010）[12]通過深刻地價值反思，指出要重新認識交通與人、社會及自然的關(guān)系，探索綠色交通文化，推進交通可持續(xù)發(fā)展，需要完成三重轉(zhuǎn)向；桑業(yè)明（2010）[13]從文化理念的視角對交通文化的本質(zhì)進行分析；趙攀（2011）[14]指出交通文化建設(shè)是行業(yè)精神文明建設(shè)的重要組成部分；段里仁、毛力增（2011）[15][16]把研究的視角展向國外，分別以荷蘭、新加坡為例挖掘其中包含的先進文化理念，以期對我國的交通文化發(fā)展提供啟示。

篇（3）

中圖分類號：F592.7 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）32-0211-03

0 引言

從1992年開始，我國的旅游業(yè)就開始得到了蓬勃的發(fā)展，截止到目前為止，我國已經(jīng)成為世界上旅游業(yè)最為發(fā)達的國家之一，旅游業(yè)也成為了很多地區(qū)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。但是，我國的很多山區(qū)，尤其是貧困山區(qū)中，交通落后，缺乏可進入性，研究顯示，交通問題開始成為制約很多地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的瓶頸。恩施位于湖北省西部位置，這一地區(qū)旅游資源豐富，但是，在交通因素的發(fā)展下，恩施的旅游業(yè)一直未得到良好的發(fā)展，就現(xiàn)階段來看，湖北省的交通資源已經(jīng)得到了一定程度的發(fā)展，這就有效提升了恩施地區(qū)的旅游可進入性，為旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。下面就以湖南恩施為例來分析交通變化對于旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響。

1 交通行業(yè)對于區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響

交通行業(yè)屬于現(xiàn)代旅游業(yè)的有機組成部分，對于旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與經(jīng)營有著十分重要的影響，交通行業(yè)已經(jīng)成為制約旅游產(chǎn)業(yè)影響的關(guān)鍵性產(chǎn)業(yè)，有關(guān)的專家學(xué)者針對公路交通與旅游業(yè)發(fā)展的問題進行了深入的研究，結(jié)果顯示，旅游業(yè)與我國公路運輸行業(yè)的發(fā)展屬于正比關(guān)系。因此，交通行業(yè)的發(fā)展對于旅游業(yè)起著極為重要的作用，這主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1 交通行業(yè)是旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)

旅游業(yè)具有綜合性的特征，主要是為旅游者提供一系列的游覽服務(wù)，旅游業(yè)的支柱性產(chǎn)業(yè)就是旅游交通、旅游飯店與旅行社，旅游產(chǎn)業(yè)的服務(wù)對象是廣大的旅游者，這些旅游者大多從其他客源地到來。對于旅游者而言，要想實現(xiàn)旅游，首先需要解決的問題就是交通問題，因此，旅游交通產(chǎn)業(yè)承擔(dān)的主要任務(wù)就是旅游者的運輸業(yè)務(wù)。

1.2 旅游交通是旅游收入來源的重要組成部分

在旅游活動之中，飲食、住宿、交通是三種最基本的消費，旅游業(yè)的主要收入也來自于這幾項費用，在這幾項消費內(nèi)容之中，旅游交通的使用頻率最高，因此，旅游交通收入占據(jù)著旅游總收入的極大比例。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在歐洲國家，旅游交通收入占旅游者消費數(shù)量的5%，在美洲，旅游交通收入占據(jù)10%，我國則更高，達到了20.9%。

1.3 旅游交通是調(diào)節(jié)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度的渠道

交通行業(yè)的投入與布局能夠調(diào)節(jié)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度與發(fā)展規(guī)模，交通行業(yè)的發(fā)展能夠有效促進旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如果交通行業(yè)發(fā)展緩慢，必然會直接旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以旅游強市西安為例，西安市有著極為豐富的旅游資源，為了促進旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，當?shù)孛窈讲块T增設(shè)了航空路線，有效促進了當?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也取得了理想的經(jīng)濟效益與社會效益。

要知道，一些著名風(fēng)景旅游區(qū)與熱點城市都集中了大量的游客，為了促進旅游也的發(fā)展，各個地區(qū)的旅游管理部門必須要做好旅游交通設(shè)施的建設(shè)工作，增加旅游交通產(chǎn)業(yè)的投入，在必要的情況下，可以采用限制車輛通行的方式，避免過多車輛與游客進入景區(qū)，避免人數(shù)過度增長，減輕景區(qū)的壓力，這樣即可有效調(diào)節(jié)好風(fēng)景名勝區(qū)域的發(fā)展速度。

2 恩施旅游交通業(yè)現(xiàn)狀分析

2.1 交通不便利，區(qū)域可進入性較差

在國道恩施地區(qū)有209國道、318國道，在高速公路方面，有滬蓉高速公路、滬渝高速公路2012年末全州公路通車里程18725.04公里，其中等級公路18717.63公里。從陸地交通進行分析，恩施有兩條國道、五條省道與外界連通，但是這些公路大多屬于盤山公路，坡度大、彎度大，曲折綿延，行駛難度大。從水路交通來分析，恩施僅僅只有巴東港一個港口，長江航道也僅僅只有39g，客船與貨船吞吐量偏??；從航空線路來分析，2008年10月26日，已開通途徑武漢飛北京、上海航線。

但是，從總體上而言，雖然恩施已經(jīng)基本形成陸、水、空交通網(wǎng)絡(luò)，但是在地理因素的影響下，其對外交通能力依然較差，無法滿足旅游業(yè)發(fā)展的需求。

2.2 內(nèi)部交通不便利

恩施州境地形以山區(qū)為主，喀斯特地貌發(fā)育，溶洞溶洼眾多，自然風(fēng)光以“雄、奇、秀、幽、險”著稱，自然景觀有：位于恩施、利川、咸豐3縣市交界的國家級自然保護區(qū)星斗山，位于宣恩、鶴峰、恩施和湖南桑植4縣市交界的國家級自然保護區(qū)七姊妹山，咸豐縣的坪壩營、唐崖河（黃金洞）、小南海，利川騰龍洞、佛寶山大峽谷、玉龍洞、水蓮洞，巴東神農(nóng)溪、格子河石林、水布埡，恩施的梭步埡石林、恩施大峽谷、龍洞河風(fēng)景區(qū)，建始縣野三河、黃鶴橋風(fēng)景區(qū)，來鳳的仙佛寺風(fēng)景區(qū)、卯洞風(fēng)景區(qū)，鶴峰的省級自然保護區(qū)木林子等。

但是，在交通因素的限制下，恩施地區(qū)依然很多旅游資源還沒有得到開發(fā)，這無疑在一定程度上影響著恩施旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3 公路建設(shè)對于恩施旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展影響

近年來，高鐵建設(shè)進行的如火如荼，高鐵的開通有效促進了恩施交通業(yè)的發(fā)展，恩施到周邊省市的時間大大縮短，這就有效縮短了恩施與西部地區(qū)、東部地區(qū)以及中部地區(qū)的時空距離。交通行業(yè)的發(fā)展有效改善了恩施的經(jīng)濟環(huán)境，提升了恩施的可進入性，為恩施旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)，這主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

3.1 增加了客流量，為旅游業(yè)的發(fā)展提供了支持

近年來，恩施的交通條件得到了一定的改善，有效縮短了人們對于恩施景點的感知距離，這必然會給恩施帶來更多的人流。如果能夠充分的利用這一資源對景點進行開發(fā)與建設(shè)，旅游市場必然會更為廣闊。

3.2 可以促進招商引資，加強基礎(chǔ)建設(shè)

恩施地區(qū)的旅游資源十分的豐富，在湖北省內(nèi)排在前幾位，但是由于交通環(huán)境不利，導(dǎo)致恩施地區(qū)投資環(huán)境差，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平一直不夠理想。種種實踐顯示，要想打造大型旅游城市，如果沒有外來投資是無法實現(xiàn)的，招商引資已經(jīng)成為了促進旅游業(yè)發(fā)展的重要方式。恩施交通行業(yè)的改善有效縮短了恩施的對外交通情況，對于促進招商引資是十分有益的，在資金進入到恩施之后，當?shù)氐穆糜尉皡^(qū)、房地產(chǎn)、交通行業(yè)必然會得到進一步的發(fā)展，這對于恩施地區(qū)旅游行業(yè)的發(fā)展是十分有益的。

3.3 能夠促進區(qū)域之間的協(xié)作

伴隨著交通行業(yè)的發(fā)展，恩施在東部實現(xiàn)了與宜昌的連接，西部實現(xiàn)了與成都、重慶的連接，將神農(nóng)架、三峽大壩、渝西南民族旅游、四川風(fēng)景區(qū)、恩施生態(tài)旅游復(fù)合成為一個跨省區(qū)域性旅游系統(tǒng)，這些系統(tǒng)有著良好的資源，有著國內(nèi)與國際性旅游意義。恩施地區(qū)生態(tài)資源豐富，自古以來就被稱之為“古生物庇護所”，聚集了大量的少數(shù)民族，民族風(fēng)情濃郁，其旅游產(chǎn)業(yè)也有著鮮明的特色。因此，在交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展下，能夠促進恩施地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的區(qū)域性合作，實現(xiàn)各項資源的共享與互補。

3.4 能夠促進旅游業(yè)的良性循環(huán)

交通行業(yè)的發(fā)展讓人們的時間觀念由與地域觀念發(fā)生的極大的意識，社會意識與思想觀念也開始轉(zhuǎn)變，交通行業(yè)的發(fā)展將恩施地區(qū)與西部地區(qū)、東部地區(qū)的經(jīng)濟有效的鏈接起來，加快了當?shù)馗母镩_放工作的步伐，實現(xiàn)山區(qū)與發(fā)達地區(qū)之間人才、物資、經(jīng)濟、信息、技術(shù)的傳遞與交流。從這一層面而言，交通行業(yè)的發(fā)展讓恩施地區(qū)居民的思想產(chǎn)生了巨大的轉(zhuǎn)變，促進他們思想與觀念的發(fā)展，能夠讓他們積極利用發(fā)達地區(qū)的資金、技術(shù)、信息、人才來促進本地旅游產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

4 促進恩施地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的策略分析

4.1 走綠色發(fā)展道路，打造出特色化的民族旅游產(chǎn)業(yè)

恩施地區(qū)有著豐富的生態(tài)旅游資源與濃郁的民族特色，在社會的發(fā)展下，旅游產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)模式開始向綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展，基于這一背景，恩施地區(qū)需要意識到這一發(fā)展現(xiàn)狀，抓住機遇，以交通業(yè)的發(fā)展為背景，實現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，挖掘綠色旅游資源，走特色化旅游發(fā)展路線，打造出極具民族特色的風(fēng)情旅游產(chǎn)業(yè)區(qū)。

4.2 擴大資金來源，增加對旅游產(chǎn)業(yè)的投入

旅游業(yè)屬于典型的高投入行業(yè)，為了促進旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，恩施地區(qū)應(yīng)該采取科學(xué)的措施調(diào)動起各個行業(yè)參與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極性與主動性，開展多形式的資金籌集方式。交通行業(yè)的發(fā)展有效促進了恩施地區(qū)對外開放工作的發(fā)展，有效帶動了投資，這為旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的接觸。為此，恩施地區(qū)可以積極利用這一優(yōu)勢，做好旅游行業(yè)的宣傳工作，推出重點旅游項目，開辟招商引資新渠道，打造出品牌化的旅游產(chǎn)業(yè)。

4.3 優(yōu)化旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展結(jié)構(gòu)

從各個國家旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來分析，純觀光旅游市場已經(jīng)逐漸走向沒落，專項旅游市場與商務(wù)度假市場開始受到了社會各界的歡迎，目前旅游市場的主體已經(jīng)成為非觀光旅游市場。恩施地區(qū)想要實現(xiàn)自身旅游產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就需要積極利用自身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，發(fā)展特色化、地方化的土家文化旅游資源、生態(tài)旅游資源、鄉(xiāng)村旅游資源、原始森林旅游資源，推出一些極具民族特色的旅游產(chǎn)品，豐富游客的旅游文化生活，從根本上提升旅游產(chǎn)業(yè)的品質(zhì)。

4.4 注重環(huán)保，實現(xiàn)旅游資源的可持續(xù)發(fā)展

恩施地區(qū)有著得天獨厚的生態(tài)環(huán)境，交通行業(yè)的發(fā)展必然會讓恩施地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進入新的階段，但是，在發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)的過程中，必須要做好環(huán)保工作，這也是實現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的前提條件。在旅游開發(fā)工作中也要嚴格遵循“科學(xué)發(fā)展、保護環(huán)境”的思想觀念，正確的處理環(huán)保與開發(fā)之間的關(guān)系，將環(huán)保觀念樹立到旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各個細節(jié)中，保護好旅游環(huán)境以及旅游資源，促進兩者的再生。

4.5 發(fā)展公路加航空的旅游新模式

很多國外發(fā)達國家促進旅游業(yè)發(fā)展的普遍方式就是大范圍發(fā)展航空旅游，在人們收入水平的提升之下，旅行者最為注重的問題已經(jīng)不再是花費問題，而是追求旅游效益與時間效益，因此，航空交通對于旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用也變得越來越顯著。但是，機場建設(shè)對于地址有著較大的要求，是無法深入旅游景點的，而從機場到達旅游地最為直接的方式就是公路交通，與航空交通相比而言，公路交通更加的靈活、便捷、能夠深入景點，這也是恩施地區(qū)現(xiàn)階段下與未來階段旅游交通的主要模式。在特定的狀態(tài)下，航空交通能夠增加旅行者舒適度，節(jié)約時間，擴大出游地區(qū)，而公路交通則有效彌補了傳統(tǒng)航空旅游方式無法深入景點的不足之處，將航空交通與公路交通結(jié)合起來能夠為旅行者節(jié)約時間，也增加了游客在景區(qū)游覽與購物的時間，間接提升了旅游產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益，并滿足了旅行者對于交通與旅行舒適度的需求。為此，在未來階段下，恩施地區(qū)應(yīng)該積極借鑒國外旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，走航空交通與公路交通相結(jié)合的模式。

4.6 走以點帶線與以點就線的發(fā)展模式

旅游景點與交通變化之間是一種相互促進的關(guān)系，公路通達度能夠提升旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為此，恩施地區(qū)需要充分利用現(xiàn)在的交通線路進行發(fā)展與擴展，依靠自己現(xiàn)有的旅游資源，并根據(jù)游客數(shù)量、旅游資源等級組成不同報價與不同類型的旅游線路，這不僅可以提升游客數(shù)量，還能夠促進旅游景點的繁榮。此外，發(fā)展成熟的旅游地區(qū)是能夠顯著促進交通等級的發(fā)展的，還能夠促進其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，恩施地區(qū)在旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定的階段后，政府即可增加投資，發(fā)展交通行業(yè)，這能夠為旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新的契機。

篇（4）

一、綠色交通的內(nèi)涵

綠色交通是基于可持續(xù)發(fā)展的交通理念提出來的一種全新的理念，是以緩解交通擁堵、降低環(huán)境污染、促進資源合理利用為目標的協(xié)和式交通運輸系統(tǒng)。它強調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即減少交通擁擠，減輕環(huán)境污染，合理利用資源。綠色交通的本質(zhì)是建立可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以最少的社會成本最好的滿足人們的交通需求。其主要途徑就是減少個人交通工具的使用。綠色交通是解決當前交通發(fā)展造成環(huán)境污染問題的重要途徑，發(fā)展綠色交通是可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢。

二、綠色交通與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系

隨著城市交通需求與供給的矛盾在不斷加劇，交通運輸?shù)陌l(fā)展與有限的城市資源承載力和脆弱的生態(tài)環(huán)境之間的矛盾也日益突出，如何促進城市交通的可持續(xù)發(fā)展，從而實現(xiàn)整個城市的可持續(xù)發(fā)展，已成為我國各大城市規(guī)劃建設(shè)的重要內(nèi)容，綠色交通應(yīng)運而生。綠色交通可以說是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展交通的基本保障，而可持續(xù)發(fā)展交通是可持續(xù)發(fā)展在交通運輸領(lǐng)域中的具體體現(xiàn)。綠色交通只有符合可持續(xù)發(fā)展的要求才會具有生命力，可持續(xù)發(fā)展通過綠色交通的實施得以實現(xiàn)。綠色交通和可持續(xù)發(fā)展交通在實現(xiàn)人和物的移動的同時，還必須滿足經(jīng)濟的可行性、財政的可承受性、社會的可接受性和環(huán)境的可持續(xù)性的交通發(fā)展標準。

三、城市交通可持續(xù)發(fā)展中存在的問題

（一）交通造成的環(huán)境污染日趨嚴重

城市交通對環(huán)境的污染主要來自于三個方面：一是汽車尾氣中油海氣體對大氣的污染；而是交通帶來的噪聲污染；三是不斷增加的城市交通設(shè)施的建設(shè)對環(huán)境的破壞。其中最主要的是交通尾氣和交通噪聲污染。交通尾氣污染具有滯留性，對人體的危害具有長期性，容易致癌。交通尾氣的排放濃度既與車輛本身的制造水平有關(guān)，也與車輛的運行狀態(tài)有關(guān)，交通流量越大，大氣中的汽車尾氣濃度越高。另外交通控制、路面寬度、道路兩側(cè)建筑物的高度、植被面積等也都會影響交通尾氣的濃度。隨著我國機動車保有量的迅速增加，激動車尾氣污染已成為大氣污染的最主要污染源。

（二）交通結(jié)構(gòu)不合理

目前，國內(nèi)城市客運交通結(jié)構(gòu)很不合理，在市民出行方式中，公共交通方式比例低，據(jù)統(tǒng)計分析，我國大部分城市的公交分擔(dān)率在6%～25%之間，自行車交通與其他非公交機動車交通占50%左右，步行占30%左右。在各種出行方式中，公共交通方式的道路利用率最高，小汽車的道路利用率最低。公交出行選擇率低，導(dǎo)致了整個城市道路利用率較低，造成城市交通擁堵。

（三）城市交通的基礎(chǔ)建設(shè)落后

首先，從道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)來看，由于主干道、次干道、支路的比例與密度不合理，交通問題的改善就缺乏必要的基礎(chǔ)。其次，交通的配套設(shè)施不足，隨著城市機動化進程的發(fā)展，小汽車擁有量的快速增加，城市停車場數(shù)量嚴重不足，分布也不合理。因而導(dǎo)致部分車輛占道停車，加重了交通擁堵。再次，城市中公共交通設(shè)施的建設(shè)滿足不了城市發(fā)展的需求，眾所周知，公共交通是實現(xiàn)綠色交通最有效的交通方式，但是由于缺乏資金，公共交通，特別是大運量的公共交通工具建設(shè)不足導(dǎo)致了交通結(jié)構(gòu)和出行方式選擇的不合理。

四、推進我國綠色交通發(fā)展的對策與建議

（一）優(yōu)化公眾出行結(jié)構(gòu)

公共交通是城市交通可持續(xù)發(fā)展的根本保障，為了確立公共交通的主體地位，政府應(yīng)主導(dǎo)公共交通設(shè)施建設(shè)，切實保證公交路權(quán)優(yōu)先，整合線網(wǎng)、場站、運力等資源，科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)軌道交通、快速公交、常規(guī)公交系統(tǒng)，充分做好多種交通方式之間的銜接換乘，最大限度的保證公共交通的高效、便捷、準點、和舒適。選擇商業(yè)環(huán)境較好、服務(wù)設(shè)施密集、交通壓力較大的地區(qū)，建設(shè)人車分離的步行街系統(tǒng)，優(yōu)化行人和自行車交通。同時，倡導(dǎo)“自行車+公共交通”的出行方式，逐步健全自行車道路系統(tǒng)、完善自行車租用和存放設(shè)施、提高自行車道的舒適性和安全性。通過實施車輛配額制度、階梯式停車收費制度、高峰時段道路收費制度等有效調(diào)控小汽車擁有量和使用量，從而保持城市整體交通效率。

（二）加強對車輛尾氣和噪聲污染的控制

（1）對尾氣污染的控制。有研究資料表明，汽車怠速和加速行駛時尾氣的排放量是勻速行駛排放量的5倍以上。因此，可以在交通管理中采取諸如盡可能設(shè)置平面交叉路口、在需要設(shè)置信號的路口采用自動信號控制系統(tǒng)、在需要控制排氣污染的區(qū)域設(shè)置禁止超車標志和控制車流密度等措施。另外，要加強汽車排放污染控制管理，制定完善的地方性管理法規(guī)，對機動車污染排放嚴格管理，確保排放達標。

（2）對交通噪聲的控制。首先要合理控制交通流密度大、中城市建設(shè)環(huán)城道路，減少穿越市中心的車輛，從而減少城市鬧區(qū)的車流密度；其次，可以控制小型機動車的使用，優(yōu)先發(fā)展公共交通。再次，合理設(shè)置交通設(shè)施設(shè)置機動車和非機動車、行人間的隔離設(shè)施，通過減少混合交通來減少由于車輛頻繁加速、制動所產(chǎn)生的噪聲。

篇（5）

關(guān)鍵詞 交通行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展 管理能力 管理水平

“十一五”是我市交通事業(yè)發(fā)展速度、投資規(guī)模、技術(shù)質(zhì)量提高較快的五年，對促進經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。我市交通發(fā)展呈現(xiàn)出新的階段性特征。發(fā)展的主要特點：一是注重交通綜合運輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展，初步建立起現(xiàn)代化的綜合運輸體系。以推進城鄉(xiāng)客運一體化為目標，加快國家級公路主樞紐建設(shè)，以建設(shè)運輸主樞紐為龍頭，以區(qū)域集疏運中心為配套，以縣級汽車客運站及農(nóng)村客運站為依托，建設(shè)了一批功能完善，信息暢通、管理高效地客貨運中心。二是公路網(wǎng)規(guī)模逐步擴大，等級不斷提高，在綜合運輸中的地位明顯提升?！笆晃濉逼陂g通過路網(wǎng)改造，我市國省道干線公路通車里程達到1538.6公里，農(nóng)村公路通車里程達到1.4萬公里，100％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和98.9%的行政村已通硬化路面，極大的提高了路網(wǎng)等級和服務(wù)水平。三是港航建設(shè)發(fā)展迅速，水路運輸綜合能力明顯增強?！笆晃濉逼陂g，港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資13億元，有力地促進了地方港口建設(shè)，港口吞吐能力逐年增加，到“十一五”末，吞吐能力將達到6000萬噸。隨著內(nèi)河船舶標準化工作的實施，水運條件的改善及運輸需求的增加，內(nèi)河營運船舶的運力得到明顯提高，船舶結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，船舶向標準化、大型化、專業(yè)化方向發(fā)展，600噸級以上船舶已成為水上運輸?shù)闹髁Γ嵨淮氨惶蕴?，水泥船全部退出省際水運市場。四是公路運輸現(xiàn)代化建設(shè)步伐加快，服務(wù)水平逐步提高。涌現(xiàn)出一批具有全新經(jīng)營理念的客貨運輸企業(yè)。運輸經(jīng)營結(jié)構(gòu)調(diào)整進展明顯，高速客運、快速客運、旅游客運、快速貨運、物流服務(wù)、貨運等運輸服務(wù)方式已成為我市公路運輸業(yè)新的趨勢，運輸服務(wù)品牌逐漸形成。

規(guī)劃是發(fā)展的藍圖，是建設(shè)的依據(jù)，有了一流的規(guī)劃，才有一流的發(fā)展?！笆濉笔侨娼ㄔO(shè)小康社會和構(gòu)建社會主義和諧社會的重要時期，也是推進交通運輸業(yè)由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變的重要時期。我們要突出抓住轉(zhuǎn)型發(fā)展這一主線，更加注重發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，更加注重結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，更加注重建、養(yǎng)、運、管并重，更加注重管理水平提升，著力推進城鄉(xiāng)一體化、區(qū)域一體化和各種交通方式的融合，全力打造綜合交通、民生交通、平安交通、生態(tài)交通。在發(fā)展的基本思路上，著眼于融入魯南經(jīng)濟帶，提高區(qū)域和城鄉(xiāng)發(fā)展協(xié)調(diào)性，增強區(qū)域經(jīng)濟實力，完善立體交通網(wǎng)絡(luò)；發(fā)揮京杭大運河資源優(yōu)勢，推進“以河強市”戰(zhàn)略，加快建設(shè)內(nèi)河港航基礎(chǔ)設(shè)施；圍繞推進國家級公路運輸主樞紐建設(shè)，做大做強運河物流品牌，加快發(fā)展物流業(yè)。

當前交通行業(yè)管理也處在戰(zhàn)略機遇期和轉(zhuǎn)型期，如何提高行業(yè)管理和服務(wù)水平，實現(xiàn)交通行業(yè)的高效管理成為擺在我們面前的一項重大課題。因此，一定要抓住機遇，以交通“四化管理”為總抓手，真正用“四化管理”的觀念和辦法研究解決管理中的實際問題，不斷提高交通行業(yè)管理能力和服務(wù)水平。

一是以交通投融資改革為重點，創(chuàng)新交通發(fā)展體制機制。體制機制創(chuàng)新在交通發(fā)展中仍然是點石成金的核心要素。沒有體制機制上的重大突破，就難以實現(xiàn)交通事業(yè)又好又快發(fā)展。鞏固和擴大交通發(fā)展成果，核心問題是要創(chuàng)新交通發(fā)展多元化投融資機制。實踐證明，以政府投資帶動社會投資，是解決交通發(fā)展資金瓶頸制約的有效途徑。

二是以規(guī)范化、標準化管理為目標，進一步提高行業(yè)監(jiān)管能力。要不斷完善公路、水路運輸監(jiān)管措施，切實加強客貨運維修、場站、駕培等運輸市場管理，著力解決擾亂公路、水路運輸市場秩序的突出問題，切實維護經(jīng)營業(yè)戶的合法利益，促進交通運輸業(yè)健康、有序發(fā)展。調(diào)整道路運輸結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展高檔、快速客運和廂式集裝箱、甩掛運輸?shù)认冗M運輸方式，提高運力裝備水平。制定出臺促進公交、出租汽車行業(yè)規(guī)范發(fā)展的相關(guān)政策和措施，建立誠信考核制度。提升管理和服務(wù)效能，進一步鞏固治理車輛超限超載成果，加強部門和區(qū)域聯(lián)動，堅持源頭管理，強化責(zé)任追究，建立完善長效機制，努力實現(xiàn)治超工作的新突破。全力抓好路域環(huán)境綜合整治，突出重點，打造亮點，注重工作實效。

篇（6）

中圖分類號 U12 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2016）172-0169-02

隨著城市社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城鎮(zhèn)化水平不斷提高，居民的出行交通需求也在急劇增加，傳統(tǒng)的交通規(guī)劃方法和理念已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在狀況，城市中普遍出現(xiàn)了擁擠現(xiàn)象，交通環(huán)境日益惡化，城市交通問題已經(jīng)成為影響人民生活質(zhì)量和經(jīng)濟發(fā)展進步的制約因素。

所以要將綠色交通的城市規(guī)劃理論融入到當今城市建設(shè)中，綠色交通是采用低污染、低消耗的交通工具達到安全、舒適、有序、通暢的交通目的。提倡步行、自行車、公共交通、單人駕車的優(yōu)先排序。但目前的城市交通規(guī)劃目的僅僅是為了達到讓車移動的目的，無意識的將服務(wù)對象偏向機動車，降低了自行車和行人的機動性和安全性，這無疑會給擁堵的城市交通帶來更大的困擾。

1 綠色交通規(guī)劃理論

1.1 綠色交通規(guī)劃的基本思想

人本思想。人本主義不僅在社會、經(jīng)濟、文化中流行，也適用于交通行業(yè)，即是在交通規(guī)劃中以人為本為核心思想，尊重人的權(quán)利和價值。只有服務(wù)于人的交通才具有真正的價值，在城市交通規(guī)劃中要以平等為原則，考慮行人和非機動車在交通資源分配時的優(yōu)先權(quán)。

系統(tǒng)思想。系統(tǒng)注重整體和部分之間的有效聯(lián)系，城市交通已經(jīng)不是簡單的各個因素，而是行人、汽車、非機動車、道路之間的組合體，另外還有服務(wù)于交通的法律、政策等環(huán)境因素，只有將多個因素系統(tǒng)整合起來，才能提高交通運行效率和安全性。

1.2 綠色交通與土地使用的協(xié)調(diào)

交通規(guī)劃與土地使用一體化，土地使用規(guī)劃是城市活動和交通運輸系統(tǒng)的前提，而城市活動和交通規(guī)劃反過來能夠預(yù)測未來土地利用，所以在城市交通規(guī)劃中要注重用地規(guī)劃的協(xié)調(diào)，高強度的建設(shè)項目、大型公共設(shè)施、商業(yè)設(shè)施會導(dǎo)致周圍路網(wǎng)的擁擠，造成交通擁堵，在進行建設(shè)時要同時注重周圍道路的升級。

城市交通走廊與土地使用協(xié)調(diào)，交通樞紐、走廊決定了城市框架和布局，是構(gòu)建城市交通的基本骨架，起到截流和疏解作用，引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)。周邊的土地開發(fā)建設(shè)前，要先進行道路建設(shè)，并且在快速路兩側(cè)要慎重選擇建筑設(shè)施，不能影響交通通行。

加強城市公共停車場與城市用地協(xié)調(diào)，彌補現(xiàn)有停車位不足的狀況，停車場根據(jù)城市總體規(guī)劃布置，確定不同區(qū)域、不同時期的停車需求，達到有利于分散、就近的原則。

公共交通與土地使用規(guī)劃協(xié)調(diào)，在土地規(guī)劃中要優(yōu)先為公共交通的發(fā)展預(yù)留足夠空間，在大型的換乘站要有大面積的停車場供居民使用，公交站牌處要有足夠的位置滿足高峰期等車居民，不能影響機動車和非機動車的行駛。

2 綠色交通系統(tǒng)中各要素分析

2.1 城市道路系統(tǒng)的優(yōu)化

加快道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，改造修路、新修道路、停車設(shè)施和交通管理設(shè)施等。完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，調(diào)整路網(wǎng)級配，低一級公路有序的向高一級道路匯集，控制不同等級道路交叉口間距，為了緩解干道壓力，吸引人和自行車，可以適當增加支路的比率。路網(wǎng)節(jié)點，處理好不同性質(zhì)道路相交節(jié)點，快速路、主干路之間采用立交處理，在十字交叉口設(shè)置導(dǎo)流島，增大通行能力，減少等信號燈時間。路網(wǎng)布局上可以采用環(huán)狀和發(fā)射狀相結(jié)合的布局結(jié)構(gòu)，增加道路網(wǎng)的可擴展性，在舊新城區(qū)分界處消除限制和分割。

2.2 注重公交規(guī)劃

交通規(guī)劃理念要以為人服務(wù)為主，加強公共交通，實現(xiàn)道路交通系統(tǒng)為多數(shù)人服務(wù)的目標。城市交通系統(tǒng)中軌道交通是高效率、低消耗的一種運輸方式，能夠解決大城市中嚴重的交通擁堵問題；快遞公交系統(tǒng)，在公共交通中有專用的道路空間，但投資卻比軌道系統(tǒng)少；常規(guī)公交系統(tǒng)，是城市主要的公共交通方式，更加靈活，但運行效率較低。

在我國各大城市中，普通公交仍然是主流的交通工具，在城市交通規(guī)劃中要具有遠見性，提升軌道交通、快速公交等在公交系統(tǒng)中的比例，規(guī)劃要慎重，例如軌道交通一旦建成，就成為一個封閉的系統(tǒng)很難調(diào)整。

2.3 自行車、步行的交通規(guī)劃

自行車在城市綠色交通中占有很大地位，適用于短距離出行，是公共交通的補充。在城市交通規(guī)劃中要保證自行車專用車道的網(wǎng)絡(luò)可達性，可以與步行道路相結(jié)合，實現(xiàn)與機動車道上的空間分離，提高安全性，自行車道既要滿足基本需求，又不占用過多空間。

我國交通規(guī)劃中常常忽視步行的出行方式，在交通系統(tǒng)中占有的資源也最少，很多步行道空間面積小，不通暢，甚至有些地方取消不存在。步行是綠色交通中不可或缺的一部分，和公交系統(tǒng)相結(jié)合，應(yīng)該留足步行空間，改善步行環(huán)境，提高步行安全。

2.4 換乘體系的規(guī)劃

在規(guī)劃過程中，要注意考慮各種綠色交通方式之間的換乘與銜接。既要使各種交通方式之間的功能分工明確，又要通過樞紐緊密聯(lián)系，充分發(fā)揮城市公共交通的整體優(yōu)勢。為提高乘車效率，常規(guī)公交和軌道交通要能夠?qū)崿F(xiàn)無縫銜接，各種交通的轉(zhuǎn)換距離要能夠滿足步行范圍要求。

3 城市交通設(shè)計

3.1 交通網(wǎng)的設(shè)計

交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一般注重道路的連通性問題，為了達到這一目的，將次干道和支路都連接到主干道上，這樣無疑會增加主干道車輛的通行速度，而次干道和支路上的車輛速度又會無形中提高，不能發(fā)揮其功能作用，降低了安全性。

綠色交通理念下，要結(jié)合土地利用性質(zhì)，明確主干道、次干道和支路所承擔(dān)的交通功能。支路作用為生活型道路，主要承擔(dān)購物、休閑、工作等集散，次干道為連接性道路，匯集支路交通量，并傳送到主干道，主干道則是主要的通行道路，滿足大量、高速的交通流。

3.2 主干道的綠色設(shè)計

綠色交通設(shè)計就是將道路交通功能和環(huán)境相結(jié)合，實現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展，在主干道綠色建設(shè)中要從橫斷面形式、交叉口設(shè)計、人行道設(shè)計和公交?？康葞讉€方面進行，并能夠滿足未來的交通發(fā)展需求。

橫斷面設(shè)計，主干道橫斷面包括機動車道、非機動車道、行人道、中央分隔帶、機動車和非機動車分隔帶、行人和非機動車道分隔帶、路側(cè)分隔帶。分隔帶可以為綠地的形式，能夠凈化空氣，喬木能夠遮陽降溫，增加空氣濕度，吸收二氧化碳等有害氣體，降低兩側(cè)建筑物噪音。

道路材料上也要考慮綠色環(huán)保因素，采用柔性路面，能夠提高行車舒適度，并降低噪音，避免過大的揚塵給居民生活帶來困擾。道路材料對光的吸收和反射也有不同效果，照明要配合道路材料選擇合理的間距，保證行車視野。

3.3 道路交通環(huán)境的影響

城市交通對自然環(huán)境的影響，城市交通不可避免的會產(chǎn)生噪聲、振動和大氣污染問題，是主要的城市污染源，特別是主干路對周邊居民的生活已經(jīng)成為社會突出問題。城市交通對生態(tài)環(huán)境的影響包括土地綠化、水質(zhì)等，交通建設(shè)會對建設(shè)范圍內(nèi)土地的物理和生態(tài)構(gòu)成破壞，經(jīng)過城市河流時對水質(zhì)和水體動植物都會造成影響。城市交通對社會環(huán)境的影響，在建設(shè)和運行中會對周圍居住居民生活造成一定干擾，道路對城區(qū)起到分割作用，影響生活氛圍。

參考文獻

[1]馬交國，楊永春.國外生態(tài)城市建設(shè)實踐及其對中國的啟示[J].國外城市規(guī)劃，2006（2）：71-74.

[2]李曉燕.基于交通環(huán)境承載力的城市生態(tài)交通規(guī)劃的理論研究[J].長安大學(xué)，2003.

篇（7）

0 引言

 

事實表明，良好的交通環(huán)境能夠減少交通事故的數(shù)量和降低交通事故的嚴重程度，交通安全水平與交通環(huán)境存在密切的聯(lián)系。而安全的交通環(huán)境離不開及時、準確、全面地交通環(huán)境監(jiān)測工作。環(huán)境監(jiān)測是交通運輸行業(yè)環(huán)境保護工作的重要支撐，是交通、環(huán)保等相關(guān)部門實施環(huán)境質(zhì)量監(jiān)督、考核環(huán)境保護工作成效的科學(xué)依據(jù)。因此，有必要完善交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測工作，推動和促進交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測事業(yè)的開展和發(fā)展。

 

1環(huán)境監(jiān)測對交通運輸行業(yè)綠色發(fā)展的重要性

 

交通事業(yè)作為國家基礎(chǔ)建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，在快速發(fā)展的同時也一樣地面臨著嚴重的環(huán)境保護問題。公路建設(shè)施工期和運營期帶來的環(huán)境污染，不可避免地影響沿線地區(qū)的環(huán)境質(zhì)量，加劇其周邊地區(qū)生態(tài)環(huán)境的惡化，并且公路對沿線環(huán)境的改變是長期存在的，甚至對某些特殊環(huán)境造成的破壞是難以恢復(fù)的。這些影響主要表現(xiàn)在對水體影響、大氣影響、噪聲影響和生態(tài)影響。因此，根據(jù)國家和地方以及行業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，在公路建設(shè)中必須做好環(huán)境保護工作，嚴格執(zhí)行環(huán)境影響評價制度和“三同時 ”制度，特別是要開展高速公路施工期和運營期環(huán)境監(jiān)測工作，將公路在施工和運營過程中對生態(tài)環(huán)境的污染和破壞降至最低，實現(xiàn)公路建設(shè)和地區(qū)生態(tài)環(huán)境的和諧發(fā)展[1]。

 

公路水路交通運輸環(huán)境監(jiān)測是交通運輸行業(yè)環(huán)保監(jiān)管的重要手段，是交通環(huán)保長效管理的主要基礎(chǔ)。開展交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測工作，可以有效地掌握環(huán)境質(zhì)量和污染源排放狀況及變化趨勢，識別交通活動對基礎(chǔ)設(shè)施周邊自然生態(tài)和公眾健康造成的環(huán)境影響，增強環(huán)保監(jiān)管效果，促進污染治理設(shè)施有效運轉(zhuǎn)，減少環(huán)境污染事故的發(fā)生，保護交通設(shè)施沿線生態(tài)環(huán)境。

 

2國內(nèi)交通環(huán)境監(jiān)測現(xiàn)狀

 

2.1交通運輸行業(yè)部級環(huán)境監(jiān)測現(xiàn)狀

 

隨著交通運輸事業(yè)快速發(fā)展，我國的交通環(huán)保管理和法律法規(guī)體系也得到了進一步完善，在生態(tài)保護、污染防治、環(huán)境監(jiān)測、環(huán)保監(jiān)理和環(huán)?？平绦麄鞯确矫娑既〉昧碎L足發(fā)展。在已頒布的《中華人民共和國環(huán)境保護法》、《中華人民共和國大氣污染防治法》、《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》、《中華人民共和國水污染防治法》等法律法規(guī)中，對建立監(jiān)測制度、組建監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)、制定監(jiān)測規(guī)范等均作出了規(guī)定和要求[1]。

 

國家和交通運輸部為了緩解日益突出的環(huán)境問題，更科學(xué)有效地對交通環(huán)境進行監(jiān)測和監(jiān)控，相繼出臺一系列政策和制度。已頒布的《交通行業(yè)環(huán)境保護管理規(guī)定》、《交通部環(huán)境監(jiān)測工作條例(試行)》明確規(guī)定了交通環(huán)境監(jiān)測的實施辦法;2008年交通運輸部實施《交通運輸行業(yè)公路水路環(huán)境監(jiān)測管理辦法》，對各類公路水路交通建設(shè)項目在工程環(huán)境影響評價、施工和竣工環(huán)境保護驗收以及運營過程中必須進行環(huán)境監(jiān)測;2011年全國環(huán)境保護工作會議上指出，在“十二五”期間，要進一步推進生態(tài)文明建設(shè)，繼續(xù)探索環(huán)保新道路，繼續(xù)加強環(huán)境監(jiān)測、應(yīng)急、信息等基礎(chǔ)能力建設(shè)，擴大環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，推進環(huán)境監(jiān)測站標準化建設(shè)，探索開展生物多樣性監(jiān)測和生態(tài)遙感監(jiān)測工作，提高環(huán)境應(yīng)急監(jiān)測水平，增強環(huán)境信息資源綜合開發(fā)和利用能力;2011年全國交通運輸工作會議上指出交通運輸主要工作之一就是加強生態(tài)保護和污染治理，增強環(huán)境保護監(jiān)管能力，建設(shè)部省兩級交通運輸節(jié)能環(huán)保監(jiān)測考核體系，逐步形成對國家高速公路沿線、三峽庫區(qū)、環(huán)渤海、長江口和珠江口等區(qū)域的交通環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò);2011年頒布的《公路水路交通運輸環(huán)境保護“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中也明確提出，建設(shè)交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)是健全交通環(huán)保管理體系的重要內(nèi)容，到“十二五”末，初步形成布局科學(xué)、層次合理的行業(yè)節(jié)能環(huán)保監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，初步形成運行規(guī)范的全國交通運輸環(huán)保統(tǒng)計和公報制度;2013年交通部印發(fā)的《加快推進綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展指導(dǎo)意見》，在統(tǒng)一行業(yè)認識，實現(xiàn)頂層設(shè)計和全局指導(dǎo)的基礎(chǔ)上，近一步明確了要“完善綠色循環(huán)低碳交通運輸統(tǒng)計監(jiān)測考核體系”，“積極開展區(qū)域性和主體性試點、生態(tài)建設(shè)和修復(fù)試點、環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)試點等工作”。

 

但是，從整體上看，環(huán)境監(jiān)測管理的體制機制還不健全，環(huán)境監(jiān)測工作還不能為交通環(huán)保工作的開展提供足夠的支撐。

 

2.2交通運輸行業(yè)省級環(huán)境監(jiān)測發(fā)展現(xiàn)狀

 

從 2000 年開始，部分省市開始建設(shè)交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測站，但由于行業(yè)監(jiān)測還沒有賦予為社會提供公共服務(wù)的職能，也就沒有財政資金來源，只能通過第三方有償服務(wù)來保證業(yè)務(wù)開展，所以，各省行業(yè)環(huán)境監(jiān)測站發(fā)展不盡如人意，只有山西、湖北、河南等少數(shù)幾個省份的環(huán)境監(jiān)測站發(fā)展較為順利[2]。

 

山西省為加強國家環(huán)保法律法規(guī)的貫徹落實，先后下發(fā)了《山西省交通基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境監(jiān)測管理辦法(暫行)》(晉交科教〔2006〕401 號)、《關(guān)于加強高速公路施工期環(huán)境保護工作的通知》(晉交科教〔2009〕365號)、關(guān)于進一步加強高速公路建設(shè)環(huán)境保護工作的意見(晉交科技〔2012〕28 號)等文件，多次開展公路建設(shè)項目環(huán)保專項檢查，重點加強了施工期環(huán)境監(jiān)測和環(huán)保措施及設(shè)施的按時落實，多次召開專門會議研究解決有關(guān)行業(yè)污染防治及節(jié)能減排的問題，有效推動了行業(yè)環(huán)保事業(yè)發(fā)展[3]。

 

湖北省的交通環(huán)境監(jiān)測工作起步較早，1997 年就成立了行業(yè)環(huán)境監(jiān)測站，并根據(jù)交通運輸部相關(guān)文件精神和行業(yè)環(huán)境保護需要出臺了相關(guān)管理辦法，規(guī)范交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測工作。在交通運輸部下發(fā)的《交通運輸行業(yè)公路水路環(huán)境監(jiān)測管理辦法》( 交環(huán)發(fā)[2008]112 號) 基礎(chǔ)上，湖北省交通運輸廳于2008 年制定了《湖北省交通運輸行業(yè)公路、水路環(huán)境監(jiān)測管理辦法》( 以下簡稱《管理辦法》) 。《管理辦法》明確了“湖北省交通環(huán)境監(jiān)測中心站”的職能，主要負責(zé)省內(nèi)交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測技術(shù)指導(dǎo)和咨詢服務(wù)工作，并以環(huán)監(jiān)站為實施平臺，對全省交通運輸行業(yè)的環(huán)境監(jiān)測進行規(guī)范化的管理和科學(xué)化的指導(dǎo)。在交通運輸管理部門下發(fā)政策的指引下，湖北省交通運輸行業(yè)的環(huán)境監(jiān)測工作取得了長足的發(fā)展

 

3完善交通環(huán)境運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測政策的必要性

 

3.1是貫徹落實黨的十精神，建設(shè)生態(tài)文明建設(shè)的要求

 

十把生態(tài)文明建設(shè)納入中國特色社會主義事業(yè)總體布局中，同時明確要求“要把資源消耗、環(huán)境損害、生態(tài)效益納入經(jīng)濟社會發(fā)展評價體系，建立體現(xiàn)生態(tài)文明要求的目標體系、考核辦法、獎懲機制”。

 

在推進生態(tài)文明建設(shè)的總體要求下，建立健全交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測政策，更好的推進交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測工作的順利進行，這正是交通運輸行業(yè)實踐生態(tài)文明理念，加強環(huán)境保護工作，建立健全全行業(yè)綠色發(fā)展評價體系的重大戰(zhàn)略舉措。

 

3.2是加強環(huán)境保護能力建設(shè)，落實國務(wù)院工作的要求

 

2011年，國務(wù)院頒布了《關(guān)于加強環(huán)境保護重點工作的意見》(國發(fā)[2011]35號)，要求“全面提高環(huán)境保護監(jiān)督管理水平”，“著力解決影響科學(xué)發(fā)展和損害群眾健康的突出環(huán)境問題”，提出“不斷增強環(huán)境保護能力，全面推進環(huán)境監(jiān)測、信息等環(huán)境保護工作能力標準化建設(shè)”。

 

完善交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測相關(guān)法規(guī)政策，能夠更好地貫徹落實國務(wù)院相關(guān)法規(guī)政策，更好地開展交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測工作，更好地落實行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加快綠色交通運輸體系的構(gòu)建。

 

3.3是開展交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測的需要

 

為了加強和規(guī)范交通運輸行業(yè)公路水路環(huán)境監(jiān)測工作，交通運輸部于 2008 年 4 月下發(fā)了交通運輸行業(yè)公路水路環(huán)境監(jiān)測管理辦法》，辦法中明確規(guī)定“各類交通建設(shè)項目在工程環(huán)境影響評價、施工期、竣工環(huán)境保護驗收以及運營過程中必須按照有關(guān)法規(guī)規(guī)定進行環(huán)境監(jiān)測”，2013年初委托開展了《交通運輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)管理體系與建設(shè)標準研究》，涉及22個省自治區(qū)直轄市的公路水路交通運輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)建設(shè)試點工作也正在實施過程中[5]。

 

但是，現(xiàn)有環(huán)境監(jiān)測多參考環(huán)保行業(yè)的標準和執(zhí)行規(guī)范，對于交通運輸環(huán)境監(jiān)測站建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模、監(jiān)測方法和手段等缺乏可遵循的行業(yè)監(jiān)測標準和規(guī)范。交通運輸環(huán)境監(jiān)測管理的政策法規(guī)還不健全，交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測體系還不完善。

 

4建議

 

交通運輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測在監(jiān)測技術(shù)方法，監(jiān)測數(shù)據(jù)質(zhì)量、監(jiān)測站點建設(shè)等方面缺乏行業(yè)標準和規(guī)范，缺乏相應(yīng)的交通環(huán)境監(jiān)測方面的法規(guī)政策。這必然影響了行業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)的管理和應(yīng)用，導(dǎo)致行業(yè)環(huán)境監(jiān)測結(jié)果的規(guī)范性和有效性不足。

 

篇（8）

[作者簡介]周傳林（1965- ），男，江蘇姜堰人，南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院副院長，副教授，研究方向為道路橋梁技術(shù)、教育教學(xué)管理。（江蘇 南京 211188）

[中圖分類號]G717 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2014）27-0027-02

所謂交通生態(tài)位，是建立在綠色、環(huán)保、節(jié)能、減排基礎(chǔ)上的交通運載工具、運行機制和運行環(huán)境在空間、時間上和人的和諧發(fā)展相統(tǒng)一的現(xiàn)代交通生態(tài)系統(tǒng)?，F(xiàn)代文明社會中人與交通運行、交通環(huán)境等相互依賴的關(guān)系越來越強。交通高職教育在人才培養(yǎng)、發(fā)展思路、戰(zhàn)略規(guī)劃和結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面應(yīng)主動適應(yīng)地方經(jīng)濟發(fā)展的需要，發(fā)揮先導(dǎo)作用，培養(yǎng)一大批具有現(xiàn)代交通生態(tài)意識和服務(wù)理念的人才。

一、特色的內(nèi)涵界定

在界定特色時，一般認為“人無我有，人有我優(yōu)或人優(yōu)我精”為特色的呈現(xiàn)方式。有關(guān)學(xué)校辦學(xué)特色一般理解為是一種社會公認，具有區(qū)別于其他學(xué)校的獨特的、優(yōu)秀的、相對穩(wěn)定的學(xué)校個性風(fēng)貌的體現(xiàn)。不同的研究者對學(xué)校辦學(xué)特色的研究其表述不一，比較集中的觀點有：“學(xué)校辦學(xué)特色是指學(xué)校在發(fā)展歷程中形成的比較持久穩(wěn)定的發(fā)展方式和被社會公認的、獨特的、優(yōu)良的辦學(xué)特征”，強調(diào)公認性、獨特和優(yōu)良性為主要特征?！疤厣煞譃楹诵奶厣?、外顯特色和場域特色。其中核心特色表現(xiàn)為學(xué)校核心價值觀和共同的文化蘊涵，外顯特色是以有形的、可觀的、可感的狀態(tài)顯示出來的學(xué)校特色，場域特色是受眾對于學(xué)校特色的認可、信念和美譽程度進而轉(zhuǎn)化為對學(xué)校的信任和忠誠”。表現(xiàn)為內(nèi)在的核心價值觀和學(xué)校文化凝聚力。而喬建中等撰文中認為“局部性界定和整體性界定，局部性指學(xué)校特色的對象范圍非常廣泛，學(xué)校中的任何人、事、物等均有可能體現(xiàn)特色。整體性強調(diào)學(xué)校特色不能僅理解為是學(xué)校整體中某方面教育要素的個性體現(xiàn)，而是學(xué)校整體中最具典型意義的個性風(fēng)格或個性風(fēng)貌兩種方式”。另外，李名梁等對辦學(xué)特色描述為“長期的辦學(xué)實踐中逐步形成的、具有優(yōu)于其他院校的穩(wěn)定的特性、辦學(xué)風(fēng)格和發(fā)展模式，可視為某種富有個性的強項或優(yōu)勢，也可以是學(xué)校某一方面或幾方面穩(wěn)定的個性風(fēng)貌或整體個性的體現(xiàn)”等等。筆者從生態(tài)位的角度認為，學(xué)校特色體現(xiàn)在不同的生態(tài)位下所表現(xiàn)出來的社會公認的、獨特的、優(yōu)良的成長優(yōu)勢和內(nèi)涵沉淀。辦學(xué)特色一定是與社會發(fā)展相適應(yīng)、與企業(yè)需求相適應(yīng)、與人的個性發(fā)展相適應(yīng)。例如，交通類高職教育可以分屬于教育生態(tài)位，也可以作為交通生態(tài)位的一個群體。對高職院校而言，校企合作機制、合作形態(tài)、工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的特征、特定的育人文化氛圍、育人生態(tài)環(huán)境等都可以是特色辦學(xué)的整體體現(xiàn)。對個體學(xué)校而言，由于所屬行業(yè)不同、辦學(xué)歷史不同、專業(yè)發(fā)展方向不同等，呈現(xiàn)特色的方式不一樣。但從教育生態(tài)看，其辦學(xué)特色表現(xiàn)形式可以是學(xué)校特有的人才培養(yǎng)模式、團隊建設(shè)、專業(yè)建設(shè)與發(fā)展、教學(xué)模式改革與創(chuàng)新、文化與環(huán)境等多方面體現(xiàn)。

現(xiàn)代交通建設(shè)特別重視綠色、環(huán)保、節(jié)能、減排和人的和諧發(fā)展相統(tǒng)一的交通生態(tài)。交通類高職院校整體辦學(xué)特色與交通行業(yè)發(fā)展緊密相關(guān)，“依托交通、服務(wù)交通”是交通類高職院校辦學(xué)的共同特色，也是交通類學(xué)校辦學(xué)的發(fā)展目標。多年來這類學(xué)校的專業(yè)設(shè)置具有明顯服務(wù)于交通產(chǎn)業(yè)鏈的特征，圍繞現(xiàn)代交通事業(yè)發(fā)展，培養(yǎng)交通建設(shè)與服務(wù)的高級技術(shù)技能人才，彰顯交通育人的特色是這類學(xué)校的使命。

二、交通類高職院校辦學(xué)特色形成機制的獨特環(huán)境

1.交通文化在長期辦學(xué)歷史中的沉淀。學(xué)院辦學(xué)特色是在長期辦學(xué)過程中沉淀下來的理念精華和物化形式，是通過歷代人的不懈努力逐步形成的辦學(xué)理念、教育思想、人才培育模式、管理理念、教學(xué)模式、專業(yè)體系、課程體系和人才成長優(yōu)勢等的傳承積累和創(chuàng)新。交通類高職院校行業(yè)辦學(xué)歷史都比較長，服務(wù)于交通行業(yè)歷史背景深厚，絕大多數(shù)是從中專升格過來，到90年代中期前基本上嚴格實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)計劃招生和包分配。在長期辦學(xué)過程中，逐步融合了交通文化或交通元素的特色。例如，南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（下稱“學(xué)院”）堅持把“依托交通、服務(wù)交通”作為學(xué)校辦學(xué)特色，把“弘揚江蘇交通精神”作為素質(zhì)教育的重要載體。在長期的辦學(xué)中，逐步形成了“專業(yè)建設(shè)依托交通、人才培養(yǎng)對接交通、科技研發(fā)面向交通，社會服務(wù)圍繞交通”的特色發(fā)展和體現(xiàn)交通服務(wù)文化的素質(zhì)教育。學(xué)院秉承江蘇交通人“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻”的優(yōu)良傳統(tǒng)即“江蘇交通精神”，通過顯性的交通文化教育宣傳，對每一屆學(xué)生展示“江蘇交通精神”的職業(yè)素質(zhì)教育和隱性的專業(yè)教育與學(xué)生課內(nèi)、課外實踐活動的開展，逐步在學(xué)生中形成了潛移默化的影響和感染力。學(xué)院在環(huán)境建設(shè)上精心設(shè)計交通元素，形成了交通精神、交通成果、交通文化展現(xiàn)明顯的校園文化生態(tài)和綠色、環(huán)保、優(yōu)美的校園物化生態(tài)，師生在這樣的環(huán)境下學(xué)習(xí)、生活和工作，使他們在享受美的同時，心靈深處得到了交通職業(yè)精神的陶冶，促進了他們身心健康發(fā)展，有效體現(xiàn)了環(huán)境育人的特色。

2.交通的快速發(fā)展，支撐了學(xué)校特色發(fā)展。職業(yè)教育辦學(xué)特色形成與行業(yè)、企業(yè)的發(fā)展緊密相關(guān)。處于快速發(fā)展的現(xiàn)代交通建設(shè)為交通類高職院校辦學(xué)特色的發(fā)展提供了強有力的支撐，其特征表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，行業(yè)辦學(xué)優(yōu)勢。進入20世紀，交通類高職院校的行政管理仍然歸屬于行業(yè)，恰逢國家對交通基礎(chǔ)性工程建設(shè)的政策性利好，交通基礎(chǔ)建設(shè)迎來了大發(fā)展機遇，行業(yè)的快速發(fā)展帶動了對人才的巨大需求，服務(wù)于交通的職業(yè)技術(shù)教育對社會和家庭個體產(chǎn)生了的積極影響。例如，學(xué)院在江蘇省快速實施交通基礎(chǔ)建設(shè)現(xiàn)代化的進程中，具有交通特色路橋、汽車、物流等專業(yè)人才培養(yǎng)出現(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象。第二，地域優(yōu)勢。為學(xué)校辦學(xué)特色形成提供了有利的外部環(huán)境。交通類高職院校其辦學(xué)地點絕大多數(shù)處于省會城市。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，學(xué)生對省會城市普遍比較向往，在同等條件下他們在志愿填報上更多愿意報省會城市的學(xué)校，而與交通發(fā)展相關(guān)的學(xué)校成為多數(shù)學(xué)生首選的學(xué)校，使這些院校生源質(zhì)量有了保障。例如，學(xué)院多年來招生錄取分數(shù)線文理科在全省高職院校中一直位列前四名內(nèi)。第三，現(xiàn)代交通建設(shè)優(yōu)勢。構(gòu)建現(xiàn)代化大交通格局和持續(xù)的、大規(guī)模的現(xiàn)代交通基礎(chǔ)建設(shè)、現(xiàn)代綜合運輸體系建設(shè)和現(xiàn)代交通管理信息技術(shù)的運用為交通類高職院校的特色形成與發(fā)展提供了良好的機遇。例如，隨著江蘇交通事業(yè)的飛速發(fā)展，進入2010年以后，江蘇“公路、鐵路、水路和空路”大交通格局的形成，促進了學(xué)院為適應(yīng)行業(yè)發(fā)展服務(wù)需求，不斷調(diào)整專業(yè)方向，逐步形成以服務(wù)于交通基礎(chǔ)建設(shè)現(xiàn)代化的路橋、機電類專業(yè)群，服務(wù)于交通運載工具現(xiàn)代化的汽車服務(wù)專業(yè)群，服務(wù)于現(xiàn)代物流與交通信息管理的交通運輸專業(yè)群和信息技術(shù)專業(yè)群等。

3.交通特定的環(huán)境和政策，促進了學(xué)校特色的發(fā)展。社會的和諧發(fā)展與快速的經(jīng)濟增長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化和經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型又為學(xué)校的特色發(fā)展進一步提供了機遇。目前，我國正面臨著經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時期，國家對經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整制定了特殊的政策，為學(xué)校提升特色內(nèi)涵提供了良好的外部環(huán)境。教育部副部長魯昕在2012年度職業(yè)教育與成人教育工作會議上就大力提升職業(yè)教育服務(wù)國家戰(zhàn)略的能力講話時，提出從八個方面提高職業(yè)教育的服務(wù)能力，指出“職業(yè)教育的一大特點就是服務(wù)區(qū)域發(fā)展，現(xiàn)在機遇來了，大家一定要抓住”。大交通建設(shè)格局所表現(xiàn)出人才需求的旺盛，綠色、環(huán)保、節(jié)能、減排和人的和諧發(fā)展的交通生態(tài)，為交通類高職院校辦學(xué)在時間和空間上提供了很好的發(fā)展生存空間，也為特色的提升提供了良好的外部條件和動力機制；交通類高職院校在提高服務(wù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的能力方面，把綠色環(huán)保交通、低碳交通等作為新型專業(yè)發(fā)展方向，進行專業(yè)調(diào)整、優(yōu)化課程體系結(jié)構(gòu)、深化課程教學(xué)改革使，服務(wù)于交通的特色更明顯。

學(xué)院的汽車、路橋、物流專業(yè)與企業(yè)的訂單班有過多年的合作磨合，在探索校企合作人才培養(yǎng)模式的結(jié)合度、專業(yè)課程體系的開發(fā)和教學(xué)模式、內(nèi)容的改革等方面“雙向”服務(wù)意識不斷加強，“雙方”支持更加緊密，“雙贏”效果逐步顯現(xiàn)?！笆晃濉逼陂g教學(xué)質(zhì)量工程建設(shè)取得了良好成果，其中汽車技術(shù)服務(wù)專業(yè)群、路橋?qū)I(yè)群和交通物流專業(yè)群三個方向建成2個省級品牌專業(yè)、特色專業(yè)3個、國家財政支持的實訓(xùn)中心2個，獲得江蘇高職教學(xué)成果一等獎2個、省級優(yōu)秀教學(xué)團隊1個。其中路橋?qū)I(yè)群已成為培養(yǎng)江蘇公路、橋梁施工項目經(jīng)理的搖籃，據(jù)統(tǒng)計服務(wù)于江蘇路橋施工等工程中的項目經(jīng)理60%以上是學(xué)院路橋工程系畢業(yè)的學(xué)生。汽車運用技術(shù)專業(yè)與多家品牌汽車企業(yè)建立了從培養(yǎng)、培訓(xùn)、服務(wù)為一體的深度合作關(guān)系，已為江蘇乃至華東地區(qū)“4S”店培養(yǎng)了大批技術(shù)骨干。

4.交通生態(tài)的發(fā)展、改革與創(chuàng)新，豐富了學(xué)校特色內(nèi)涵。改革的過程就是創(chuàng)新的過程，特色離不開改革與創(chuàng)新。建立交通生態(tài)位下的現(xiàn)代交通環(huán)境、技術(shù)、服務(wù)的發(fā)展、改革與創(chuàng)新，進一步催生了交通類學(xué)校的改革與創(chuàng)新和新生事物的發(fā)展，為學(xué)校特色形成與發(fā)展提供了動力。交通類高職院校在長期發(fā)展過程中經(jīng)過不斷的修正和改革而形成的“依托交通辦學(xué)、服務(wù)交通行業(yè)的辦學(xué)定位、與交通協(xié)調(diào)發(fā)展的辦學(xué)指導(dǎo)思想、辦學(xué)目標”和具有與時俱進的行業(yè)辦學(xué)內(nèi)涵，在校企合作辦學(xué)、辦學(xué)機制、專業(yè)建設(shè)、團隊建設(shè)等改革或人才培養(yǎng)模式、教學(xué)模式等改革中不斷豐富傳統(tǒng)教育內(nèi)涵的同時，體驗交通改革與創(chuàng)新的成果。當這種改革的成果體驗得到同行、企業(yè)、學(xué)生和社會等認可時就可能形成特色。

例如，學(xué)院在辦學(xué)機制和運行模式改革中組建的“交通職教集團”，由多所交通職業(yè)教育學(xué)校和多個企業(yè)、科研機構(gòu)參與職業(yè)教育資源共享和建設(shè)；在辦學(xué)體制機制改革和運行管理模式的創(chuàng)新方面，2011年與同市交通類高職院校實現(xiàn)了以“物流專業(yè)”為主的學(xué)生橫向 “游學(xué)”運行模式試點后，2013年以來又縱向與南京林業(yè)大學(xué)、南京工業(yè)大學(xué)等在汽車運用技術(shù)、物流管理、道路橋梁工程技術(shù)和建筑工程技術(shù)專業(yè)合作試行“3+2”人才培養(yǎng)模式，進行高職學(xué)生直升本科的嘗試，實現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)資源共享。學(xué)院參與和承辦各種技能競賽活動，有效調(diào)動了學(xué)生學(xué)習(xí)技術(shù)的積極性；行業(yè)支持教師參與重要交通項目的實踐等改革取得了較好的改革成果。

三、交通生態(tài)位下學(xué)校特色的發(fā)展與培育

1.建立現(xiàn)代管理、服務(wù)理念，為特色發(fā)展提供指導(dǎo)?，F(xiàn)代高職教育要樹立面向市場企業(yè)化運作的管理理念，引進經(jīng)營型管理的理念和方法，采用來源于ISO9000標準的過程管理方法，建立適應(yīng)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的教學(xué)管理制度。引進企業(yè)服務(wù)理念和企業(yè)文化是現(xiàn)代職業(yè)教育在新的環(huán)境下對學(xué)校傳統(tǒng)育人管理理念的創(chuàng)新和挑戰(zhàn)。體現(xiàn)時代特征、社會特征、行業(yè)特征的教育管理與服務(wù)理念是提升和豐富特色內(nèi)涵的指導(dǎo)，對交通類高職院校而言，交通生態(tài)服務(wù)理念和交通企業(yè)文化對學(xué)生職業(yè)素質(zhì)形成、專業(yè)精神的培育等影響深遠。例如，學(xué)院在人才培養(yǎng)過程中，與江蘇交通龍頭企業(yè)簽訂了深度新型的合作協(xié)議，共同謀劃學(xué)院發(fā)展藍圖，企業(yè)深度參與專業(yè)建設(shè)、資源庫建設(shè)和人才培養(yǎng)的過程管理，突破了固有合作模式、合作方式的約束，為學(xué)院形成新的核心競爭能力增長和特色發(fā)展產(chǎn)生了積極的影響。

2.提升專業(yè)核心競爭力，為促進特色發(fā)展提供質(zhì)量保障。交通類高職院校由于行業(yè)發(fā)展的特定優(yōu)越條件，促成了大多數(shù)院校成為國家示范或骨干高職院校，但處于不同區(qū)域的高職院校之間的辦學(xué)水平仍然有較大的差距。南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院一直在探索進一步提升交通類高職院校辦學(xué)特色，學(xué)院應(yīng)以加強內(nèi)涵建設(shè)提高教學(xué)質(zhì)量為工作重點，以質(zhì)量工程建設(shè)為抓手，以教學(xué)競賽為突破口，在品牌專業(yè)、特色專業(yè)建設(shè)，精品課程、精品教材建設(shè)，實訓(xùn)基地建設(shè)、資源庫建設(shè)和教育教學(xué)改革等方面進一步加大校企合作建設(shè)力度。以服務(wù)于交通行業(yè)專業(yè)為先導(dǎo)，積極實施質(zhì)量工程建設(shè)，質(zhì)量工程建設(shè)項目引進競爭機制，采用企業(yè)項目工程管理方式，建立項目申報與評估管理的新機制，促進二級教學(xué)單位不斷提升專業(yè)的核心競爭力。

3.良好的校風(fēng)學(xué)風(fēng)為特色發(fā)展提供環(huán)境支撐。良好的校風(fēng)和學(xué)風(fēng)建設(shè)體現(xiàn)在“以人為本”的服務(wù)理念上，學(xué)校教育教學(xué)要處處為服務(wù)學(xué)生著想，尊重學(xué)生的學(xué)習(xí)選擇，平等地對待每一個學(xué)生，使學(xué)生在介紹自己的學(xué)校時有幸福感。體現(xiàn)在校園文化上，校園是學(xué)生長期生活的地方，內(nèi)涵很深的文化底蘊是熏陶學(xué)生人格品行的重要因素，而豐富多彩的文化、體育活動是訓(xùn)練學(xué)生身心健康發(fā)展和獨立人格形成的外部條件，沒有足夠的學(xué)生喜聞樂見的文化生活，不良的、不健康的東西就有可乘之機；體現(xiàn)在學(xué)校生態(tài)環(huán)境的平衡上，校園環(huán)境布置、景點設(shè)計、綠色選擇都要體現(xiàn)育人特點，有利于學(xué)生學(xué)習(xí)環(huán)境的營造，有益于學(xué)生良好的、積極向上的、健康的心態(tài)發(fā)展；體現(xiàn)在教師教學(xué)風(fēng)范上，教師是學(xué)生的榜樣，教師的人格魅力、價值觀念直接影響學(xué)生，所以教師要以德為先、為人師表。

4.創(chuàng)新校企合作模式，為特色發(fā)展提供可持續(xù)發(fā)展動力。校企合作是高職教育事業(yè)發(fā)展理論，是促進改革與創(chuàng)新、提升特色與品牌內(nèi)涵的動力和形成新的特色的基礎(chǔ)。進一步深化校企合作形態(tài)、合作模式，提升工學(xué)結(jié)合教學(xué)改革質(zhì)量，不斷豐富校企合作內(nèi)涵，建立新型的校企合作關(guān)系，賦予高職教育特色發(fā)展的新的生命力。高職教育的一個重要特色是實行工學(xué)結(jié)合教育模式。深度的校企合作是培養(yǎng)現(xiàn)代高級技術(shù)技能型服務(wù)人才的基礎(chǔ)，能培養(yǎng)出企業(yè)所需要的有誠信的技術(shù)、服務(wù)實干家。高職院校推進辦學(xué)機制創(chuàng)新、辦學(xué)模式改革等離不開校企合作、工學(xué)結(jié)合教學(xué)模式改革，把企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)、企業(yè)管理、經(jīng)營、服務(wù)等理念和企業(yè)文化融入教學(xué)的模式，使學(xué)生在校接受知識、技能、文化學(xué)習(xí)的同時接受企業(yè)職業(yè)環(huán)境教育，增加對企業(yè)的認同感，有利于培養(yǎng)學(xué)生將來工作的責(zé)任意識和誠信意識。

探索和培養(yǎng)交通高級技術(shù)復(fù)合技能型人才，“緊貼交通、服務(wù)交通，建設(shè)國內(nèi)一流交通運輸學(xué)?！笔墙煌惛呗毥逃母锱c發(fā)展的戰(zhàn)略目標，通過未來幾年的不懈努力，交通類高職教育的辦學(xué)特色會更加彰顯。學(xué)院與江蘇交通職業(yè)教育集團在嘗試復(fù)合高技能型人才培養(yǎng)方面，正進行深層次的合作，逐步顯現(xiàn)出校企合作的魅力和特色；在共享教學(xué)資源方面，為應(yīng)對中職、高職和本科之間的課程教學(xué)銜接難題，一些專業(yè)課程正在與企業(yè)合作實施教學(xué)內(nèi)容“零件式分解和功能化組合”的改革思路，即將系統(tǒng)的課程教學(xué)內(nèi)容分解為若干個獨立的教學(xué)單元，并按功能進行重組的教學(xué)內(nèi)容改革，提高中高職、高職與本科課程教學(xué)對接的資源庫建設(shè)的質(zhì)量。采取“聚焦崗位能力，重組施工環(huán)境”的方針校企合作創(chuàng)新建設(shè)校內(nèi)實訓(xùn)基地，提高學(xué)生對工程施工等的認識和實踐能力。這些改革與創(chuàng)新為學(xué)院可持續(xù)發(fā)展注入了新的活力，也將進一步豐富學(xué)院辦學(xué)特色和內(nèi)涵。

[參考文獻]

[1]李旭.我國高職院校特色構(gòu)建：內(nèi)涵闡釋與戰(zhàn)略組合[J].職業(yè)技術(shù)教育，2011（34）.

篇（9）

1技術(shù)背景

21世紀，伴隨著信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)式發(fā)展，人類進入大數(shù)據(jù)時代。數(shù)據(jù)成為國家核心戰(zhàn)略資源和社會財富[1]，全球范圍內(nèi)研究發(fā)展大數(shù)據(jù)、運用大數(shù)據(jù)推動經(jīng)濟發(fā)展成為大勢所趨。IBM公司研究報告表明，當前各行業(yè)數(shù)據(jù)的分析利用率極低，僅為1%。交通行業(yè)數(shù)據(jù)雖然由于細粒度、連續(xù)性及信息豐富等優(yōu)勢具備大數(shù)據(jù)分析挖掘基礎(chǔ)，但也由于數(shù)據(jù)增長快、覆蓋面廣、數(shù)據(jù)深度高、格式不統(tǒng)一、信息孤島等原因，致使其分析挖掘比例更低。因此，加快交通大數(shù)據(jù)的清洗、分析挖掘及應(yīng)用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，對積極響應(yīng)國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、交通強國戰(zhàn)略，促進山西經(jīng)濟轉(zhuǎn)型意義深遠。

2現(xiàn)有基礎(chǔ)

2.1政策保障

山西省通過加快組織建設(shè)與政策保障推動大數(shù)據(jù)技術(shù)推進，給予大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)系列政策支持，發(fā)展?jié)摿χ笖?shù)位居全國前列。2016年，山西省《山西省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年（2016—2020年）規(guī)劃綱要》和《山西省“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，推動大數(shù)據(jù)、云計算等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)在交通運輸、環(huán)保、國土資源等行業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用；2017年，山西省《山西省大數(shù)據(jù)發(fā)展規(guī)劃（2017—2020年）》，力求在大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略實施上取得突破，促進全省經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展；2019年，《山西省促進大數(shù)據(jù)發(fā)展應(yīng)用2019年行動計劃》再次明確“推進大數(shù)據(jù)在交通、旅游等民生領(lǐng)域應(yīng)用不斷深入”；2020年4月，山西省《山西省大數(shù)據(jù)發(fā)展應(yīng)用促進條例》，要求推動經(jīng)濟社會各領(lǐng)域的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展。因此，山西省交通大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展符合政策導(dǎo)向。

2.2數(shù)據(jù)基礎(chǔ)

自大數(shù)據(jù)國家戰(zhàn)略實施以來，山西省積極推進山西聯(lián)通、山西移動、山西電信、百度（陽泉）公司、呂梁軍民融合研究院、北斗山西分公司等大數(shù)據(jù)中心建設(shè)，推動浪潮集團、華為公司、新華三通信公司等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)數(shù)據(jù)中心和云平臺項目在山西省落地建設(shè)。2019年，山西交通控股集團著力打造了自己的數(shù)據(jù)中心。山西省交控集團數(shù)據(jù)中心的建設(shè)使山西省交通大數(shù)據(jù)分析及挖掘工作成為可能，為深化大數(shù)據(jù)在交通行業(yè)的示范應(yīng)用奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

2.3技術(shù)基礎(chǔ)

山西省交通科技研發(fā)有限公司致力于交通運輸行業(yè)的科學(xué)研究與技術(shù)咨詢，近五年，交研公司智能裝備、智慧交通、交通安全及橋梁與隧道工程等研究院累計承擔(dān)國家、省部級大數(shù)據(jù)相關(guān)科研項目7項。同時，項目開展過程中形成了由3名博士牽頭、10余名碩士為技術(shù)骨干的“大數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用”“數(shù)據(jù)挖掘”“數(shù)據(jù)可視化展示”等跨院技術(shù)合作團隊。

2.4人才資源

截至2019年底，全國共477所高校本科專業(yè)獲批，山西省以14所高校的總量位居全國第五，如太原理工大學(xué)、山西大學(xué)、中北大學(xué)等。數(shù)據(jù)科學(xué)與大數(shù)據(jù)技術(shù)專業(yè)的設(shè)立培養(yǎng)了大批社會急需的具備大數(shù)據(jù)處理及分析能力的高級復(fù)合型人才，為交通行業(yè)數(shù)據(jù)分析及挖掘奠定了人才基礎(chǔ)。

3研究方向

3.1研究內(nèi)容

基于交通行業(yè)大數(shù)據(jù)規(guī)模大、速度快、多樣、價值密度低等特點，建立大數(shù)據(jù)處理技術(shù)體系[2]，并開展存儲及融合、分析及挖掘、可視化決策、數(shù)據(jù)應(yīng)用等研究工作。

3.1.1多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的混合存儲及融合技術(shù)交通行業(yè)在生產(chǎn)、設(shè)計、施工、經(jīng)營及管理過程中會產(chǎn)生大量異構(gòu)數(shù)據(jù)，多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一存儲及融合技術(shù)是首先要解決的關(guān)鍵問題，也是對交通大數(shù)據(jù)進行充分挖掘和應(yīng)用的前提。開展數(shù)據(jù)存儲技術(shù)及融合算法研究，并建立適用于交通行業(yè)的數(shù)據(jù)模型，實現(xiàn)異構(gòu)數(shù)據(jù)的快速存儲及查詢、錄入數(shù)據(jù)的統(tǒng)一標準化，是當前交通行業(yè)大數(shù)據(jù)分析工作的重點之一[3]。

3.1.2基于云計算的數(shù)據(jù)分析挖掘體系建立基于云平臺的數(shù)據(jù)分析挖掘體系，提高非向量數(shù)據(jù)的挖掘能力，開展基于分類、回歸分析、Web數(shù)據(jù)挖掘等方法的數(shù)據(jù)分析研究[3]，并建立各類型數(shù)據(jù)挖掘模型，實現(xiàn)各結(jié)構(gòu)類型數(shù)據(jù)的分析與深入挖掘，進一步提高交通行業(yè)大數(shù)據(jù)的服務(wù)價值。

3.1.3數(shù)據(jù)的可視化決策基于新型數(shù)據(jù)可視化決策技術(shù)，將復(fù)雜的數(shù)據(jù)信息以圖、表形式直觀顯示，并動態(tài)呈現(xiàn)數(shù)據(jù)變化趨勢，提高管理人員依據(jù)數(shù)據(jù)進行生產(chǎn)經(jīng)營管理決策的科學(xué)性[4]。

3.1.4提升數(shù)據(jù)應(yīng)用水平積極響應(yīng)國家大數(shù)據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略，借助物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)[5]，切實推進大數(shù)據(jù)技術(shù)在交通產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，打造深度融合數(shù)據(jù)存儲、分析、挖掘、加工處理和應(yīng)用展示的高度集成平臺，從而促使交通行業(yè)的信息化管理水平取得全面提升。

3.2典型應(yīng)用

基于現(xiàn)有數(shù)據(jù)開展面向交通運營的數(shù)據(jù)分析與挖掘技術(shù)研究工作，列舉幾個典型應(yīng)用：（1）基于集團業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)及戰(zhàn)略布局，建立集團統(tǒng)一數(shù)據(jù)標準，通過數(shù)據(jù)清洗實現(xiàn)不同數(shù)據(jù)互聯(lián)互通?；诖髷?shù)據(jù)挖掘技術(shù)，建立業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)模型，充分繪制潛在客戶畫像，為集團提供針對需求的預(yù)測數(shù)據(jù)進而驅(qū)動業(yè)務(wù)增長。（2）基于視頻監(jiān)控系統(tǒng)積累的海量數(shù)據(jù)，開展高速公路視頻大數(shù)據(jù)挖掘分析與應(yīng)用，構(gòu)建以交通流大數(shù)據(jù)為特征的數(shù)據(jù)處理模型，解決道路擁擠、車輛稽查、交通安全等問題，提升高速公路整體營運管理和服務(wù)水平。（3）交控集團管理運營高速公路超5000km，占全省高速公路總里程95%以上，基于高速公路收費系統(tǒng)積累的海量數(shù)據(jù)，開展高速公路貨運/客運情況的大數(shù)據(jù)分析，預(yù)測山西省經(jīng)濟景氣情況，助力山西經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展。（4）基于交控集團在高速公路等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施開展的全過程業(yè)務(wù)，創(chuàng)新型引入大數(shù)據(jù)能源管理，在設(shè)計規(guī)劃、施工段、運營等多個階段通過數(shù)據(jù)化的能源管理系統(tǒng)實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的安全、綠色、智慧，積極響應(yīng)國家發(fā)展戰(zhàn)略。（5）基于集團在高速公路路面、隧道、橋梁等開展的檢測、監(jiān)測及養(yǎng)護業(yè)務(wù)，開展病害數(shù)據(jù)、養(yǎng)護數(shù)據(jù)的分析與挖掘，為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和養(yǎng)護提供全方面的決策信息支持，提高服務(wù)水平。（6）緊跟技術(shù)前沿，開展面向交通安全等相關(guān)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)分析與挖掘技術(shù)研究。

篇（10）

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

一、交通運輸行業(yè)節(jié)能減排的主要任務(wù)

1、管理性節(jié)能減排

1.1提高公路貨運組織化水平

主要通過提高管理手段及方法，優(yōu)化運輸組織，引導(dǎo)運輸企業(yè)向規(guī)模化、集約化發(fā)展。將現(xiàn)代企業(yè)管理技術(shù)運用于公路交通運輸行業(yè)，提升組織管理水平。合理地組織貨運和調(diào)配運力，引導(dǎo)企業(yè)做大做強，實現(xiàn)貨物運輸網(wǎng)絡(luò)化、集約化、有序化發(fā)展，提高運輸效率，從而實現(xiàn)節(jié)能減排的目標。

1.2提升公路客運組織管理水平

以保障服務(wù)品質(zhì)為前提，完善客運組織的管理模式，提升其組織管理水平。加快文明交通建設(shè)，強化宣傳，提升服務(wù)品質(zhì)，積極引導(dǎo)選擇公共交通出行占有率，降低全社會的能源消耗水平。

1.3提高汽車駕駛員節(jié)能素質(zhì)

積極強化駕駛節(jié)能培訓(xùn)、管理與駕駛員適應(yīng)性考核。編寫適宜性強的汽車節(jié)能駕駛技術(shù)專業(yè)培訓(xùn)教材，編制節(jié)能駕駛操作指南，作為營運車輛駕駛員的必修課程。由行業(yè)主管部門推廣應(yīng)用駕駛模擬器，強化運輸企業(yè)節(jié)能駕駛的培訓(xùn)力度。對營運車輛駕駛員進行定期考核，積極開展節(jié)能駕駛競賽活動，提升駕駛員的節(jié)能意識與素質(zhì)。

2、結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排

2.1優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)

優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)有兩個方面的內(nèi)容。加快高速公路網(wǎng)與農(nóng)村公路建設(shè)，強化樞紐與連接線建設(shè)，注重斷頭路、瓶頸路等薄弱環(huán)節(jié)，達到提高路網(wǎng)通行能力的目的，發(fā)揮公路運輸網(wǎng)絡(luò)的最大效益，從而提高公路運輸總體效率。優(yōu)化公路客貨運站場選址規(guī)劃與整體布局，以公路運輸樞紐為主、一般性客貨運站（點）為輔，借助高速、高鐵、國省干線公路路網(wǎng)優(yōu)勢，合理布局并運用系統(tǒng)工程對公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，在達到提高公路運輸效率的同時，與其它運輸方式有效銜接，提高整體效率。

2.2優(yōu)化車輛運力結(jié)構(gòu)

加快形成以小型車和大型車為主體、中型車為補充的車輛運力結(jié)構(gòu)。加快發(fā)展適合高速與干線公路的大噸位多軸重型車輛、汽車列車，用于長途公路貨物運輸；發(fā)展小、快、靈的輕型貨車，用于短途集散及城市內(nèi)部物流運輸。在大型車中推廣廂式貨車，發(fā)展集裝箱等專業(yè)運輸車輛，有利于公路運輸與水路、鐵路運輸?shù)你暯?，有利于發(fā)展多式聯(lián)運，提高運輸效率。

二、加快推進綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展

1、積極探索中國特色的綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展思路

1.1完善節(jié)能減排工作機制

在綠色循環(huán)低碳交通運輸體系建設(shè)中，應(yīng)成立工作領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立專門的節(jié)能減排決策輔助和支撐領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，圍繞節(jié)能減排工作總目標來開展交通運輸發(fā)展建設(shè)工作，這就要求國務(wù)院及交通運輸部應(yīng)落實節(jié)能減排工作部署，提出交通運輸行業(yè)目標任務(wù)和節(jié)能減排重點工作，使節(jié)能減排工作部署在交通運輸業(yè)中得到全面落實。地方各級交通運輸部門進一步完善節(jié)能減排防范控制機制，落實責(zé)任，使各項措施有力到位。

1.2突出綠色低碳發(fā)展的重點領(lǐng)域工作成效

近幾年，國務(wù)院對交通運輸業(yè)做了統(tǒng)一部署，要求以綠色循環(huán)低碳發(fā)展為支撐，推進重點領(lǐng)域節(jié)能減排工作，這就需要嚴格實行實行營運車輛燃料消耗量準入制度、實施客運運力調(diào)控政策及著力推進公路甩掛運輸發(fā)展，組織相關(guān)部門進行甩掛運輸試點專項資金的建設(shè)，有效解決掛車交強險制度存在的障礙，據(jù)資料表明，當前我國甩掛運輸試點項目累計完成了總投資60億元，同時也完成了貨物周轉(zhuǎn)量138.7億噸。另外，為了加大交通運輸試點的運營，應(yīng)推廣裝備應(yīng)用在交通運輸領(lǐng)域中，如加大船舶動力燃料LAG項目的研究，使河運交通運輸?shù)玫娇焖侔l(fā)展。

1.3注重節(jié)能減排能力建設(shè)

首先，在交通運輸節(jié)能減排能力建設(shè)項目中，應(yīng)開展交通運輸行業(yè)能源消耗排放檢測體系、低碳交通運輸評價指標體系等活動；其次，加大交通運輸業(yè)能源統(tǒng)計體系及節(jié)能減排監(jiān)測考核體系的建設(shè)，將公路、水路、港口生產(chǎn)能源統(tǒng)計指標納入到國家交通運輸行業(yè)能源統(tǒng)計指標體系中，并擴大能源消耗重點監(jiān)測范圍，開展節(jié)能減排檢測考核試點，使節(jié)能減排工作落到實處。

1.4加大交通運輸節(jié)能減排的宣傳工作

積極開展節(jié)能減排宣傳工作，將制定的汽車駕駛節(jié)能減排操作規(guī)范手冊發(fā)到社會群眾中，定期開展交通運輸節(jié)能減排的宣傳教育，這樣不僅可以加大交通運輸節(jié)能減排的宣傳力度，也可以使群眾樹立節(jié)能減排、綠色低碳的環(huán)境意識，達到事半功倍的效果。

因此，為了在交通運輸節(jié)能減排取得良好的效果，一方面，國家及相關(guān)部門應(yīng)立足全局，充分認識到節(jié)能減排的重要性，使公眾積極參與到節(jié)能減排工作中；另一方面，合作聯(lián)動，各級政府及交通運輸運輸部門之間應(yīng)充分發(fā)揮其協(xié)調(diào)作用，利用國際、中央的各種資源來建立完善的協(xié)同合作機制，推動綠色循環(huán)低碳交通運輸?shù)陌l(fā)展。

2、抓好綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展的主要任務(wù)

2.1推廣節(jié)能環(huán)保交通運輸裝備的使用

使用節(jié)能環(huán)保交通運輸裝備是建設(shè)綠色循環(huán)低碳交通運輸體系的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)用高效能、低排放的交通運輸裝備和機械設(shè)備來提高設(shè)備能效和碳排放標準，嚴格按照設(shè)備能源消耗準入制度進行交通運輸裝備和機械設(shè)備的使用，淘汰黃標車，同時也可以加大以天然氣為主要燃料的交通運輸裝備、機械設(shè)備的應(yīng)用，實現(xiàn)加氣和供電配套設(shè)施建設(shè)，注重落實污水處理、垃圾回收等工作，嚴格實行交通運輸裝備排放標準，并做好設(shè)備的檢測維護，使排放交通運輸裝備在交通運輸發(fā)展中發(fā)揮重要作用。作為山區(qū)承德近年來不斷加大新型公交車推廣，先后更新162輛天然氣公交車，年底前將更換217臺純電動新能源公交車。同時逐步向出租車、私家車推廣使用，此舉將促進綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展。

2.2優(yōu)化交通運輸組織

優(yōu)化交通運輸組織是提高交通運輸業(yè)運輸節(jié)能減排能力的重要途徑，遵循因地制宜的原則，注重交通運輸承運比重的提高，降低交通運輸能耗強度，從而加快形成安全快捷、優(yōu)質(zhì)于民、高效運輸?shù)慕煌ㄟ\輸體系。另外，為了實現(xiàn)集約化、

高效化的交通運輸發(fā)展，應(yīng)注重集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，實施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，優(yōu)化公共交通的發(fā)展，加快城鄉(xiāng)公交客運一體化進程，提高公共交通在交通運輸中出行的分擔(dān)比例。注重客運運輸組織平臺的建設(shè)，實現(xiàn)規(guī)模化、集約化的客運企業(yè)經(jīng)營模式，實現(xiàn)運輸線路、汽車班次等信息資源的共享，采用滾動發(fā)班的方式，實現(xiàn)各種運輸方式“無縫隙”鏈接，提高運輸效率。并加快第三方物流的發(fā)展，實現(xiàn)貨物運輸向集約化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，使貨運組織得到不斷優(yōu)化。

2.3交通運輸管理能力的建設(shè)

提高交通運輸?shù)墓芾砟芰κ墙ㄔO(shè)交通運輸綠色循環(huán)低碳發(fā)展的重要基礎(chǔ)，為了加快推進綠色循環(huán)低碳的交通運輸體系建設(shè)，第一，應(yīng)注重交通運輸節(jié)能減排的研究，編制應(yīng)對氣候變化規(guī)劃的指南，并建立分層次、分方式的交通運輸規(guī)劃體系，使建立的規(guī)劃體系在綠色循環(huán)低碳交通運輸體系建設(shè)中起到引領(lǐng)作用；第二，建設(shè)綠色循環(huán)低碳交通運輸法律法規(guī)制度，在國家頒布的法律法規(guī)基礎(chǔ)上加強交通運輸?shù)墓芾恚赐ㄟ^改善法制環(huán)境來落實綠色環(huán)保的交通運輸工作；第三，建立完善的目標責(zé)任制度、考核評價制度等，加強對交通運輸發(fā)展過程中的監(jiān)督管理，對違法行為應(yīng)做好懲治工作，根據(jù)綠色循環(huán)低碳發(fā)展目標來落實目標責(zé)任制和考核機制，并根據(jù)市場機制來分析碳排放對環(huán)境的影響，建立碳排放交易機制。

2.4注重科技創(chuàng)新

在綠色循環(huán)低碳交通運輸體系建設(shè)中，科技創(chuàng)新是推動交通運輸發(fā)展的重要支撐，只有不斷加大技術(shù)的研發(fā)，圍繞綠色循環(huán)低碳的發(fā)展理念，這就要求需要加強交通運輸綠色循序低碳實驗室及技術(shù)研發(fā)中心的建設(shè)，建立一支強大的人才隊伍，將科技人員加大到對綠色循環(huán)低碳交通等重點科技項目的研究中，實現(xiàn)綠色循環(huán)低碳交通技術(shù)的重大突破，并大力推進新能源、新技術(shù)、節(jié)約環(huán)保等技術(shù)，積極推進交通運輸信息化、自動化的建設(shè)，建立交通運輸公共信息平臺，提供交通運輸?shù)倪\行效率，實現(xiàn)信息采集、信息共享等功能，推動綠色環(huán)保低碳交通運輸?shù)陌l(fā)展。

結(jié)束語

在新時期下，加快推進綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展是一項重要的任務(wù)，交通運輸部門也印發(fā)了《加快推進綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展指導(dǎo)意見》，由此可知，大力推進綠色循環(huán)低碳交通運輸體系的建設(shè)是非常重要的，根據(jù)綠色低碳發(fā)展的總目標來開展相關(guān)工作，注重科技的創(chuàng)新，從而實現(xiàn)低消耗、低污染、高效益的交通運輸發(fā)展。

參考文獻

[1]趙松嶺.國內(nèi)外低碳物流發(fā)展的比較與借鑒[J].對外經(jīng)貿(mào)實務(wù),2014,01:90-92.