序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇綠色交通行業(yè)研究范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2交通文化特色庫空間館藏內(nèi)容的安排

館藏內(nèi)容往往體現(xiàn)了某些歷史發(fā)展過程或重大歷史事件，因此在館藏布局設(shè)計(jì)上就要求具有非常嚴(yán)密的邏輯性和連續(xù)性。例如，美國克林頓圖書館的展示面積有1858m2，在一樓大廳有一個(gè)33.528m長的時(shí)間標(biāo)尺，它運(yùn)用了照片、錄像以及互動(dòng)平臺(tái)等，以巨大的編年表的形式向人們介紹前總統(tǒng)克林頓和當(dāng)時(shí)政府每天所做的工作。與時(shí)間標(biāo)尺相鄰的是主題櫥窗，里面的展品概要地體現(xiàn)了克林頓政府時(shí)期國內(nèi)外的政策和成就。其中涉及了各個(gè)領(lǐng)域：如在教育、科技上的投資，打擊犯罪，應(yīng)對(duì)世界沖突以及環(huán)境保護(hù)等。這種陳列形式既可以讓參觀者對(duì)總統(tǒng)執(zhí)政期間的各個(gè)機(jī)構(gòu)、美國整個(gè)政治系統(tǒng)有一個(gè)全面的了解和認(rèn)識(shí)，也可以被看成是美國公民教育的一個(gè)重要組成部分。美國克林頓圖書館空間設(shè)計(jì)師拉爾夫•阿佩爾巴姆的設(shè)計(jì)初衷就是想讓大眾感受到，小石城的這個(gè)圖書館講述的不僅是一個(gè)總統(tǒng)的故事，而是美國的故事。昔日往事經(jīng)過設(shè)計(jì)師之手被梳理為一個(gè)整體、邏輯的展示線索，將歷史融合為一面鏡子，反映了過去、現(xiàn)在和未來。交通文化特色庫空間也可以借鑒其方法，通過圖片、模型、紙質(zhì)文獻(xiàn)等載體，按照交通行業(yè)的年代和類型，精選名物，揭示其外形特征、技術(shù)特點(diǎn)、地域特征、民族特色、歷史價(jià)值和文化內(nèi)涵，展現(xiàn)古今數(shù)千年中國交通進(jìn)步的軌跡、行業(yè)文化歷史演進(jìn)和優(yōu)秀成果。同時(shí)設(shè)置參考服務(wù)臺(tái)，協(xié)助讀者查找資源。

3創(chuàng)造空間環(huán)境視覺美感的途徑

創(chuàng)造建筑空間的視覺美感是特色空間設(shè)計(jì)的另一個(gè)核心問題。如果從解決問題的觀點(diǎn)去理解，館藏內(nèi)容設(shè)定是解決信息儲(chǔ)備問題，而創(chuàng)造建筑空間視覺美感是解決讀者視覺感受的問題，進(jìn)而影響讀者的情感問題。所以圖書館特色空間設(shè)計(jì)不僅應(yīng)該具有好的功能，并且還應(yīng)該依據(jù)它本身的特性成為一個(gè)優(yōu)美的空間?？臻g中的設(shè)計(jì)藝術(shù)水平，人性化、趣味化、數(shù)字化程度，尤其是表達(dá)出的哲學(xué)內(nèi)涵和文化品位，應(yīng)讓人難忘、讓人思考，并讓人自覺投入其中細(xì)細(xì)品味?？臻g視覺美感的含義包括兩個(gè)層次：一是裝飾風(fēng)格符合形式美的規(guī)律，即裝飾風(fēng)格在形象、尺度、比例、色彩、質(zhì)感等方面按照對(duì)比與協(xié)調(diào)、均衡與穩(wěn)定、節(jié)奏與韻律等設(shè)計(jì)法則作恰當(dāng)?shù)奶幚?，使其雅致美觀；二是裝飾風(fēng)格符合讀者的審美需求，同時(shí)還應(yīng)考慮時(shí)代因素對(duì)讀者審美情趣的影響。由于交通文化特色庫位于新館五層?xùn)|側(cè)，大面積玻璃材料會(huì)產(chǎn)生許多反射光。所以，其色彩配置宜采用柔和協(xié)調(diào)的中性色調(diào)或中性偏冷色調(diào)為主要色調(diào)，或選用低純度高明度或中灰度色系，不宜采用過于鮮艷刺激的純色，使走道、書架、閱覽室充滿柔和明亮的光線。在大面積淺淡柔和的協(xié)調(diào)色環(huán)境中，還可選用紫棕色家具，融匯東西方書齋格調(diào)，會(huì)顯得古色古香，使人情緒安靜、放松。標(biāo)志系統(tǒng)可采用醒目的純色，如寶石藍(lán)、綠色、深紅色等，既可強(qiáng)調(diào)標(biāo)志作用，又可打破了單調(diào)的氣氛。例如，上海交大圖書館閱覽室地面色彩采用條帶造型的灰綠、藍(lán)灰、藍(lán)紫搭配，墻面色彩為乳白、淡綠，天花色彩為珠白，桌椅為灰綠、珠白搭配，書架為粉綠色，都是低純度高明度色彩搭配，室內(nèi)色調(diào)整體上實(shí)現(xiàn)這幾種材料光、色的協(xié)調(diào)，且書架的高度由外而內(nèi)逐漸升高減少了壓抑感。色彩、家具造型、布置形式共同塑造出寧靜自然的空間風(fēng)格，閱覽空間自然體現(xiàn)了一定的文化品位。

篇（2）

交通是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，交通的發(fā)展促進(jìn)著社會(huì)的進(jìn)步和繁榮。在交通事業(yè)蓬勃發(fā)展的過程中，交通文化起到了重要的推動(dòng)作用。交通事業(yè)要生存、發(fā)展、壯大，就必須重視交通文化建設(shè)。目前，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了飛躍發(fā)展，交通行業(yè)也成績斐然，這既為交通文化的研究提供了豐富的個(gè)案和例證，也對(duì)研究工作提出了緊迫的要求。

二、相關(guān)研究述評(píng)

通過訪問中國知網(wǎng)的中國學(xué)術(shù)文獻(xiàn)網(wǎng)絡(luò)出版總庫和萬方數(shù)據(jù)庫，以“交通文化”作為檢索主題，共檢索到相關(guān)文獻(xiàn)本文由收集整理97篇（搜索范圍從2000年12月開始截至2012年11月）。

1、起步階段（2000～2002年）

首先，于峻（2000）[1]著重論述了交通行業(yè)精神文明建設(shè)應(yīng)當(dāng)關(guān)注的問題，分別從交通技術(shù)創(chuàng)新，交通行業(yè)科學(xué)規(guī)章和職業(yè)道德，交通文化建設(shè)等方面做出來初步的探討；陳貽安（2002）[2]的主要貢獻(xiàn)是從狹義和廣義的角度比較全面地給出了交通文化的含義，并著重闡述了交通運(yùn)輸?shù)娜宋木?，?duì)以后的研究工作起了很大的啟發(fā)作用；李振福（2002）[3]對(duì)交通文化做出了深入的探討，給出了交通文化的概念，認(rèn)為交通文化作為一種具有特殊內(nèi)容和表現(xiàn)手段的文化形態(tài)，是人們?cè)谏鐣?huì)活動(dòng)中依賴于以交通、交通資源、交通技術(shù)為支點(diǎn)的信息活動(dòng)而創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富與精神財(cái)富的總和。

2、發(fā)展階段（2003～2006年）

接著，李振福（2003）[4]指出建設(shè)綠色交通，認(rèn)為交通文化不僅僅在生態(tài)機(jī)制方面對(duì)城市和交通的發(fā)展具有積極意義，而且對(duì)于城市和地域的經(jīng)濟(jì)文化的其它方面的發(fā)展也很重要；該學(xué)者（2004）提出交通安全文化是交通文化的目標(biāo)和核心，應(yīng)積極探索適合于我國國情的道路交通安全文化管理模式，豐富和完善交通安全文化的理念；同時(shí)，李振福（2005）又對(duì)自行車交通文化進(jìn)行了研究，分析了自行車交通文化的異化現(xiàn)象，并提出了給予交通文化的自響徹交通策略；廖君福、廖劍（2005）[5]指出頻繁的交通事故主要原因是人們自覺遵守交通規(guī)則的意識(shí)太差，認(rèn)為大力倡導(dǎo)構(gòu)建科學(xué)文明的交通文化是廣播電視媒體的當(dāng)務(wù)之急；傅新平（2006）[6]從交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過程和交通運(yùn)輸業(yè)的基本特性出發(fā)，提出并討論了作為物質(zhì)形態(tài)的交通文化的幾個(gè)重要特征，分別是先進(jìn)性、超前性、大眾性、開放性、公平性、安全性等特點(diǎn)。

3、成熟階段（從2007年至今）

現(xiàn)階段，邱忠柱（2007）[8]對(duì)整合交通文化資源提出了自己的幾點(diǎn)思考，指出了整合要遵循的幾點(diǎn)原則，重點(diǎn)討論、研究了整合交通文化資源的內(nèi)容；俞慰剛（2008）[9]通過對(duì)日本交通文化各方面的介紹，給中國的交通文化建設(shè)做出啟示；章倩姝（2009）[10]指出作為政府廉政文化的一個(gè)重要組成部分——廉政交通文化是一種以價(jià)值觀念、精神意識(shí)為核心內(nèi)容的思想文化，可以進(jìn)一步促進(jìn)交通行業(yè)整體素質(zhì)的提高，更好地實(shí)現(xiàn)交通服務(wù)職能；戴生岐、戴巖（2010）[11]著重研究了交通文化的生成機(jī)制、特征、品格、價(jià)值、生態(tài)機(jī)制和未來發(fā)展路向等方面的問題；胡金東（2010）[12]通過深刻地價(jià)值反思，指出要重新認(rèn)識(shí)交通與人、社會(huì)及自然的關(guān)系，探索綠色交通文化，推進(jìn)交通可持續(xù)發(fā)展，需要完成三重轉(zhuǎn)向；桑業(yè)明（2010）[13]從文化理念的視角對(duì)交通文化的本質(zhì)進(jìn)行分析；趙攀（2011）[14]指出交通文化建設(shè)是行業(yè)精神文明建設(shè)的重要組成部分；段里仁、毛力增（2011）[15][16]把研究的視角展向國外，分別以荷蘭、新加坡為例挖掘其中包含的先進(jìn)文化理念，以期對(duì)我國的交通文化發(fā)展提供啟示。

篇（3）

中圖分類號(hào)：F592.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）32-0211-03

0 引言

從1992年開始，我國的旅游業(yè)就開始得到了蓬勃的發(fā)展，截止到目前為止，我國已經(jīng)成為世界上旅游業(yè)最為發(fā)達(dá)的國家之一，旅游業(yè)也成為了很多地區(qū)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。但是，我國的很多山區(qū)，尤其是貧困山區(qū)中，交通落后，缺乏可進(jìn)入性，研究顯示，交通問題開始成為制約很多地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的瓶頸。恩施位于湖北省西部位置，這一地區(qū)旅游資源豐富，但是，在交通因素的發(fā)展下，恩施的旅游業(yè)一直未得到良好的發(fā)展，就現(xiàn)階段來看，湖北省的交通資源已經(jīng)得到了一定程度的發(fā)展，這就有效提升了恩施地區(qū)的旅游可進(jìn)入性，為旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。下面就以湖南恩施為例來分析交通變化對(duì)于旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響。

1 交通行業(yè)對(duì)于區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響

交通行業(yè)屬于現(xiàn)代旅游業(yè)的有機(jī)組成部分，對(duì)于旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與經(jīng)營有著十分重要的影響，交通行業(yè)已經(jīng)成為制約旅游產(chǎn)業(yè)影響的關(guān)鍵性產(chǎn)業(yè)，有關(guān)的專家學(xué)者針對(duì)公路交通與旅游業(yè)發(fā)展的問題進(jìn)行了深入的研究，結(jié)果顯示，旅游業(yè)與我國公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展屬于正比關(guān)系。因此，交通行業(yè)的發(fā)展對(duì)于旅游業(yè)起著極為重要的作用，這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1 交通行業(yè)是旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)

旅游業(yè)具有綜合性的特征，主要是為旅游者提供一系列的游覽服務(wù)，旅游業(yè)的支柱性產(chǎn)業(yè)就是旅游交通、旅游飯店與旅行社，旅游產(chǎn)業(yè)的服務(wù)對(duì)象是廣大的旅游者，這些旅游者大多從其他客源地到來。對(duì)于旅游者而言，要想實(shí)現(xiàn)旅游，首先需要解決的問題就是交通問題，因此，旅游交通產(chǎn)業(yè)承擔(dān)的主要任務(wù)就是旅游者的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

1.2 旅游交通是旅游收入來源的重要組成部分

在旅游活動(dòng)之中，飲食、住宿、交通是三種最基本的消費(fèi)，旅游業(yè)的主要收入也來自于這幾項(xiàng)費(fèi)用，在這幾項(xiàng)消費(fèi)內(nèi)容之中，旅游交通的使用頻率最高，因此，旅游交通收入占據(jù)著旅游總收入的極大比例。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在歐洲國家，旅游交通收入占旅游者消費(fèi)數(shù)量的5%，在美洲，旅游交通收入占據(jù)10%，我國則更高，達(dá)到了20.9%。

1.3 旅游交通是調(diào)節(jié)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度的渠道

交通行業(yè)的投入與布局能夠調(diào)節(jié)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度與發(fā)展規(guī)模，交通行業(yè)的發(fā)展能夠有效促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如果交通行業(yè)發(fā)展緩慢，必然會(huì)直接旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以旅游強(qiáng)市西安為例，西安市有著極為豐富的旅游資源，為了促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，當(dāng)?shù)孛窈讲块T增設(shè)了航空路線，有效促進(jìn)了當(dāng)?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也取得了理想的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

要知道，一些著名風(fēng)景旅游區(qū)與熱點(diǎn)城市都集中了大量的游客，為了促進(jìn)旅游也的發(fā)展，各個(gè)地區(qū)的旅游管理部門必須要做好旅游交通設(shè)施的建設(shè)工作，增加旅游交通產(chǎn)業(yè)的投入，在必要的情況下，可以采用限制車輛通行的方式，避免過多車輛與游客進(jìn)入景區(qū)，避免人數(shù)過度增長，減輕景區(qū)的壓力，這樣即可有效調(diào)節(jié)好風(fēng)景名勝區(qū)域的發(fā)展速度。

2 恩施旅游交通業(yè)現(xiàn)狀分析

2.1 交通不便利，區(qū)域可進(jìn)入性較差

在國道恩施地區(qū)有209國道、318國道，在高速公路方面，有滬蓉高速公路、滬渝高速公路2012年末全州公路通車?yán)锍?8725.04公里，其中等級(jí)公路18717.63公里。從陸地交通進(jìn)行分析，恩施有兩條國道、五條省道與外界連通，但是這些公路大多屬于盤山公路，坡度大、彎度大，曲折綿延，行駛難度大。從水路交通來分析，恩施僅僅只有巴東港一個(gè)港口，長江航道也僅僅只有39g，客船與貨船吞吐量偏小；從航空線路來分析，2008年10月26日，已開通途徑武漢飛北京、上海航線。

但是，從總體上而言，雖然恩施已經(jīng)基本形成陸、水、空交通網(wǎng)絡(luò)，但是在地理因素的影響下，其對(duì)外交通能力依然較差，無法滿足旅游業(yè)發(fā)展的需求。

2.2 內(nèi)部交通不便利

恩施州境地形以山區(qū)為主，喀斯特地貌發(fā)育，溶洞溶洼眾多，自然風(fēng)光以“雄、奇、秀、幽、險(xiǎn)”著稱，自然景觀有：位于恩施、利川、咸豐3縣市交界的國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)星斗山，位于宣恩、鶴峰、恩施和湖南桑植4縣市交界的國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)七姊妹山，咸豐縣的坪壩營、唐崖河（黃金洞）、小南海，利川騰龍洞、佛寶山大峽谷、玉龍洞、水蓮洞，巴東神農(nóng)溪、格子河石林、水布埡，恩施的梭步埡石林、恩施大峽谷、龍洞河風(fēng)景區(qū)，建始縣野三河、黃鶴橋風(fēng)景區(qū)，來鳳的仙佛寺風(fēng)景區(qū)、卯洞風(fēng)景區(qū)，鶴峰的省級(jí)自然保護(hù)區(qū)木林子等。

但是，在交通因素的限制下，恩施地區(qū)依然很多旅游資源還沒有得到開發(fā)，這無疑在一定程度上影響著恩施旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3 公路建設(shè)對(duì)于恩施旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展影響

近年來，高鐵建設(shè)進(jìn)行的如火如荼，高鐵的開通有效促進(jìn)了恩施交通業(yè)的發(fā)展，恩施到周邊省市的時(shí)間大大縮短，這就有效縮短了恩施與西部地區(qū)、東部地區(qū)以及中部地區(qū)的時(shí)空距離。交通行業(yè)的發(fā)展有效改善了恩施的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，提升了恩施的可進(jìn)入性，為恩施旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

3.1 增加了客流量，為旅游業(yè)的發(fā)展提供了支持

近年來，恩施的交通條件得到了一定的改善，有效縮短了人們對(duì)于恩施景點(diǎn)的感知距離，這必然會(huì)給恩施帶來更多的人流。如果能夠充分的利用這一資源對(duì)景點(diǎn)進(jìn)行開發(fā)與建設(shè)，旅游市場必然會(huì)更為廣闊。

3.2 可以促進(jìn)招商引資，加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)

恩施地區(qū)的旅游資源十分的豐富，在湖北省內(nèi)排在前幾位，但是由于交通環(huán)境不利，導(dǎo)致恩施地區(qū)投資環(huán)境差，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平一直不夠理想。種種實(shí)踐顯示，要想打造大型旅游城市，如果沒有外來投資是無法實(shí)現(xiàn)的，招商引資已經(jīng)成為了促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展的重要方式。恩施交通行業(yè)的改善有效縮短了恩施的對(duì)外交通情況，對(duì)于促進(jìn)招商引資是十分有益的，在資金進(jìn)入到恩施之后，當(dāng)?shù)氐穆糜尉皡^(qū)、房地產(chǎn)、交通行業(yè)必然會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展，這對(duì)于恩施地區(qū)旅游行業(yè)的發(fā)展是十分有益的。

3.3 能夠促進(jìn)區(qū)域之間的協(xié)作

伴隨著交通行業(yè)的發(fā)展，恩施在東部實(shí)現(xiàn)了與宜昌的連接，西部實(shí)現(xiàn)了與成都、重慶的連接，將神農(nóng)架、三峽大壩、渝西南民族旅游、四川風(fēng)景區(qū)、恩施生態(tài)旅游復(fù)合成為一個(gè)跨省區(qū)域性旅游系統(tǒng)，這些系統(tǒng)有著良好的資源，有著國內(nèi)與國際性旅游意義。恩施地區(qū)生態(tài)資源豐富，自古以來就被稱之為“古生物庇護(hù)所”，聚集了大量的少數(shù)民族，民族風(fēng)情濃郁，其旅游產(chǎn)業(yè)也有著鮮明的特色。因此，在交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展下，能夠促進(jìn)恩施地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的區(qū)域性合作，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)資源的共享與互補(bǔ)。

3.4 能夠促進(jìn)旅游業(yè)的良性循環(huán)

交通行業(yè)的發(fā)展讓人們的時(shí)間觀念由與地域觀念發(fā)生的極大的意識(shí)，社會(huì)意識(shí)與思想觀念也開始轉(zhuǎn)變，交通行業(yè)的發(fā)展將恩施地區(qū)與西部地區(qū)、東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)有效的鏈接起來，加快了當(dāng)?shù)馗母镩_放工作的步伐，實(shí)現(xiàn)山區(qū)與發(fā)達(dá)地區(qū)之間人才、物資、經(jīng)濟(jì)、信息、技術(shù)的傳遞與交流。從這一層面而言，交通行業(yè)的發(fā)展讓恩施地區(qū)居民的思想產(chǎn)生了巨大的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)他們思想與觀念的發(fā)展，能夠讓他們積極利用發(fā)達(dá)地區(qū)的資金、技術(shù)、信息、人才來促進(jìn)本地旅游產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

4 促進(jìn)恩施地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的策略分析

4.1 走綠色發(fā)展道路，打造出特色化的民族旅游產(chǎn)業(yè)

恩施地區(qū)有著豐富的生態(tài)旅游資源與濃郁的民族特色，在社會(huì)的發(fā)展下，旅游產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)模式開始向綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展，基于這一背景，恩施地區(qū)需要意識(shí)到這一發(fā)展現(xiàn)狀，抓住機(jī)遇，以交通業(yè)的發(fā)展為背景，實(shí)現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，挖掘綠色旅游資源，走特色化旅游發(fā)展路線，打造出極具民族特色的風(fēng)情旅游產(chǎn)業(yè)區(qū)。

4.2 擴(kuò)大資金來源，增加對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)的投入

旅游業(yè)屬于典型的高投入行業(yè)，為了促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，恩施地區(qū)應(yīng)該采取科學(xué)的措施調(diào)動(dòng)起各個(gè)行業(yè)參與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極性與主動(dòng)性，開展多形式的資金籌集方式。交通行業(yè)的發(fā)展有效促進(jìn)了恩施地區(qū)對(duì)外開放工作的發(fā)展，有效帶動(dòng)了投資，這為旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的接觸。為此，恩施地區(qū)可以積極利用這一優(yōu)勢，做好旅游行業(yè)的宣傳工作，推出重點(diǎn)旅游項(xiàng)目，開辟招商引資新渠道，打造出品牌化的旅游產(chǎn)業(yè)。

4.3 優(yōu)化旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展結(jié)構(gòu)

從各個(gè)國家旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來分析，純觀光旅游市場已經(jīng)逐漸走向沒落，專項(xiàng)旅游市場與商務(wù)度假市場開始受到了社會(huì)各界的歡迎，目前旅游市場的主體已經(jīng)成為非觀光旅游市場。恩施地區(qū)想要實(shí)現(xiàn)自身旅游產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就需要積極利用自身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，發(fā)展特色化、地方化的土家文化旅游資源、生態(tài)旅游資源、鄉(xiāng)村旅游資源、原始森林旅游資源，推出一些極具民族特色的旅游產(chǎn)品，豐富游客的旅游文化生活，從根本上提升旅游產(chǎn)業(yè)的品質(zhì)。

4.4 注重環(huán)保，實(shí)現(xiàn)旅游資源的可持續(xù)發(fā)展

恩施地區(qū)有著得天獨(dú)厚的生態(tài)環(huán)境，交通行業(yè)的發(fā)展必然會(huì)讓恩施地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)入新的階段，但是，在發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)的過程中，必須要做好環(huán)保工作，這也是實(shí)現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的前提條件。在旅游開發(fā)工作中也要嚴(yán)格遵循“科學(xué)發(fā)展、保護(hù)環(huán)境”的思想觀念，正確的處理環(huán)保與開發(fā)之間的關(guān)系，將環(huán)保觀念樹立到旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各個(gè)細(xì)節(jié)中，保護(hù)好旅游環(huán)境以及旅游資源，促進(jìn)兩者的再生。

4.5 發(fā)展公路加航空的旅游新模式

很多國外發(fā)達(dá)國家促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展的普遍方式就是大范圍發(fā)展航空旅游，在人們收入水平的提升之下，旅行者最為注重的問題已經(jīng)不再是花費(fèi)問題，而是追求旅游效益與時(shí)間效益，因此，航空交通對(duì)于旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用也變得越來越顯著。但是，機(jī)場建設(shè)對(duì)于地址有著較大的要求，是無法深入旅游景點(diǎn)的，而從機(jī)場到達(dá)旅游地最為直接的方式就是公路交通，與航空交通相比而言，公路交通更加的靈活、便捷、能夠深入景點(diǎn)，這也是恩施地區(qū)現(xiàn)階段下與未來階段旅游交通的主要模式。在特定的狀態(tài)下，航空交通能夠增加旅行者舒適度，節(jié)約時(shí)間，擴(kuò)大出游地區(qū)，而公路交通則有效彌補(bǔ)了傳統(tǒng)航空旅游方式無法深入景點(diǎn)的不足之處，將航空交通與公路交通結(jié)合起來能夠?yàn)槁眯姓吖?jié)約時(shí)間，也增加了游客在景區(qū)游覽與購物的時(shí)間，間接提升了旅游產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，并滿足了旅行者對(duì)于交通與旅行舒適度的需求。為此，在未來階段下，恩施地區(qū)應(yīng)該積極借鑒國外旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，走航空交通與公路交通相結(jié)合的模式。

4.6 走以點(diǎn)帶線與以點(diǎn)就線的發(fā)展模式

旅游景點(diǎn)與交通變化之間是一種相互促進(jìn)的關(guān)系，公路通達(dá)度能夠提升旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為此，恩施地區(qū)需要充分利用現(xiàn)在的交通線路進(jìn)行發(fā)展與擴(kuò)展，依靠自己現(xiàn)有的旅游資源，并根據(jù)游客數(shù)量、旅游資源等級(jí)組成不同報(bào)價(jià)與不同類型的旅游線路，這不僅可以提升游客數(shù)量，還能夠促進(jìn)旅游景點(diǎn)的繁榮。此外，發(fā)展成熟的旅游地區(qū)是能夠顯著促進(jìn)交通等級(jí)的發(fā)展的，還能夠促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，恩施地區(qū)在旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定的階段后，政府即可增加投資，發(fā)展交通行業(yè)，這能夠?yàn)槁糜萎a(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新的契機(jī)。

篇（4）

一、綠色交通的內(nèi)涵

綠色交通是基于可持續(xù)發(fā)展的交通理念提出來的一種全新的理念，是以緩解交通擁堵、降低環(huán)境污染、促進(jìn)資源合理利用為目標(biāo)的協(xié)和式交通運(yùn)輸系統(tǒng)。它強(qiáng)調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即減少交通擁擠，減輕環(huán)境污染，合理利用資源。綠色交通的本質(zhì)是建立可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以最少的社會(huì)成本最好的滿足人們的交通需求。其主要途徑就是減少個(gè)人交通工具的使用。綠色交通是解決當(dāng)前交通發(fā)展造成環(huán)境污染問題的重要途徑，發(fā)展綠色交通是可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢。

二、綠色交通與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系

隨著城市交通需求與供給的矛盾在不斷加劇，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與有限的城市資源承載力和脆弱的生態(tài)環(huán)境之間的矛盾也日益突出，如何促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市的可持續(xù)發(fā)展，已成為我國各大城市規(guī)劃建設(shè)的重要內(nèi)容，綠色交通應(yīng)運(yùn)而生。綠色交通可以說是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展交通的基本保障，而可持續(xù)發(fā)展交通是可持續(xù)發(fā)展在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的具體體現(xiàn)。綠色交通只有符合可持續(xù)發(fā)展的要求才會(huì)具有生命力，可持續(xù)發(fā)展通過綠色交通的實(shí)施得以實(shí)現(xiàn)。綠色交通和可持續(xù)發(fā)展交通在實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)的同時(shí)，還必須滿足經(jīng)濟(jì)的可行性、財(cái)政的可承受性、社會(huì)的可接受性和環(huán)境的可持續(xù)性的交通發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)。

三、城市交通可持續(xù)發(fā)展中存在的問題

（一）交通造成的環(huán)境污染日趨嚴(yán)重

城市交通對(duì)環(huán)境的污染主要來自于三個(gè)方面：一是汽車尾氣中油海氣體對(duì)大氣的污染；而是交通帶來的噪聲污染；三是不斷增加的城市交通設(shè)施的建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞。其中最主要的是交通尾氣和交通噪聲污染。交通尾氣污染具有滯留性，對(duì)人體的危害具有長期性，容易致癌。交通尾氣的排放濃度既與車輛本身的制造水平有關(guān)，也與車輛的運(yùn)行狀態(tài)有關(guān)，交通流量越大，大氣中的汽車尾氣濃度越高。另外交通控制、路面寬度、道路兩側(cè)建筑物的高度、植被面積等也都會(huì)影響交通尾氣的濃度。隨著我國機(jī)動(dòng)車保有量的迅速增加，激動(dòng)車尾氣污染已成為大氣污染的最主要污染源。

（二）交通結(jié)構(gòu)不合理

目前，國內(nèi)城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)很不合理，在市民出行方式中，公共交通方式比例低，據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，我國大部分城市的公交分擔(dān)率在6%～25%之間，自行車交通與其他非公交機(jī)動(dòng)車交通占50%左右，步行占30%左右。在各種出行方式中，公共交通方式的道路利用率最高，小汽車的道路利用率最低。公交出行選擇率低，導(dǎo)致了整個(gè)城市道路利用率較低，造成城市交通擁堵。

（三）城市交通的基礎(chǔ)建設(shè)落后

首先，從道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)來看，由于主干道、次干道、支路的比例與密度不合理，交通問題的改善就缺乏必要的基礎(chǔ)。其次，交通的配套設(shè)施不足，隨著城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的發(fā)展，小汽車擁有量的快速增加，城市停車場數(shù)量嚴(yán)重不足，分布也不合理。因而導(dǎo)致部分車輛占道停車，加重了交通擁堵。再次，城市中公共交通設(shè)施的建設(shè)滿足不了城市發(fā)展的需求，眾所周知，公共交通是實(shí)現(xiàn)綠色交通最有效的交通方式，但是由于缺乏資金，公共交通，特別是大運(yùn)量的公共交通工具建設(shè)不足導(dǎo)致了交通結(jié)構(gòu)和出行方式選擇的不合理。

四、推進(jìn)我國綠色交通發(fā)展的對(duì)策與建議

（一）優(yōu)化公眾出行結(jié)構(gòu)

公共交通是城市交通可持續(xù)發(fā)展的根本保障，為了確立公共交通的主體地位，政府應(yīng)主導(dǎo)公共交通設(shè)施建設(shè)，切實(shí)保證公交路權(quán)優(yōu)先，整合線網(wǎng)、場站、運(yùn)力等資源，科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)軌道交通、快速公交、常規(guī)公交系統(tǒng)，充分做好多種交通方式之間的銜接換乘，最大限度的保證公共交通的高效、便捷、準(zhǔn)點(diǎn)、和舒適。選擇商業(yè)環(huán)境較好、服務(wù)設(shè)施密集、交通壓力較大的地區(qū)，建設(shè)人車分離的步行街系統(tǒng)，優(yōu)化行人和自行車交通。同時(shí)，倡導(dǎo)“自行車+公共交通”的出行方式，逐步健全自行車道路系統(tǒng)、完善自行車租用和存放設(shè)施、提高自行車道的舒適性和安全性。通過實(shí)施車輛配額制度、階梯式停車收費(fèi)制度、高峰時(shí)段道路收費(fèi)制度等有效調(diào)控小汽車擁有量和使用量，從而保持城市整體交通效率。

（二）加強(qiáng)對(duì)車輛尾氣和噪聲污染的控制

（1）對(duì)尾氣污染的控制。有研究資料表明，汽車怠速和加速行駛時(shí)尾氣的排放量是勻速行駛排放量的5倍以上。因此，可以在交通管理中采取諸如盡可能設(shè)置平面交叉路口、在需要設(shè)置信號(hào)的路口采用自動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)、在需要控制排氣污染的區(qū)域設(shè)置禁止超車標(biāo)志和控制車流密度等措施。另外，要加強(qiáng)汽車排放污染控制管理，制定完善的地方性管理法規(guī)，對(duì)機(jī)動(dòng)車污染排放嚴(yán)格管理，確保排放達(dá)標(biāo)。

（2）對(duì)交通噪聲的控制。首先要合理控制交通流密度大、中城市建設(shè)環(huán)城道路，減少穿越市中心的車輛，從而減少城市鬧區(qū)的車流密度；其次，可以控制小型機(jī)動(dòng)車的使用，優(yōu)先發(fā)展公共交通。再次，合理設(shè)置交通設(shè)施設(shè)置機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車、行人間的隔離設(shè)施，通過減少混合交通來減少由于車輛頻繁加速、制動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲。

篇（5）

關(guān)鍵詞 交通行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展 管理能力 管理水平

“十一五”是我市交通事業(yè)發(fā)展速度、投資規(guī)模、技術(shù)質(zhì)量提高較快的五年，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。我市交通發(fā)展呈現(xiàn)出新的階段性特征。發(fā)展的主要特點(diǎn)：一是注重交通綜合運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展，初步建立起現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸體系。以推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化為目標(biāo)，加快國家級(jí)公路主樞紐建設(shè)，以建設(shè)運(yùn)輸主樞紐為龍頭，以區(qū)域集疏運(yùn)中心為配套，以縣級(jí)汽車客運(yùn)站及農(nóng)村客運(yùn)站為依托，建設(shè)了一批功能完善，信息暢通、管理高效地客貨運(yùn)中心。二是公路網(wǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大，等級(jí)不斷提高，在綜合運(yùn)輸中的地位明顯提升?！笆晃濉逼陂g通過路網(wǎng)改造，我市國省道干線公路通車?yán)锍踢_(dá)到1538.6公里，農(nóng)村公路通車?yán)锍踢_(dá)到1.4萬公里，100％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和98.9%的行政村已通硬化路面，極大的提高了路網(wǎng)等級(jí)和服務(wù)水平。三是港航建設(shè)發(fā)展迅速，水路運(yùn)輸綜合能力明顯增強(qiáng)?！笆晃濉逼陂g，港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資13億元，有力地促進(jìn)了地方港口建設(shè)，港口吞吐能力逐年增加，到“十一五”末，吞吐能力將達(dá)到6000萬噸。隨著內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化工作的實(shí)施，水運(yùn)條件的改善及運(yùn)輸需求的增加，內(nèi)河營運(yùn)船舶的運(yùn)力得到明顯提高，船舶結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，船舶向標(biāo)準(zhǔn)化、大型化、專業(yè)化方向發(fā)展，600噸級(jí)以上船舶已成為水上運(yùn)輸?shù)闹髁Γ嵨淮氨惶蕴?，水泥船全部退出省際水運(yùn)市場。四是公路運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)步伐加快，服務(wù)水平逐步提高。涌現(xiàn)出一批具有全新經(jīng)營理念的客貨運(yùn)輸企業(yè)。運(yùn)輸經(jīng)營結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展明顯，高速客運(yùn)、快速客運(yùn)、旅游客運(yùn)、快速貨運(yùn)、物流服務(wù)、貨運(yùn)等運(yùn)輸服務(wù)方式已成為我市公路運(yùn)輸業(yè)新的趨勢，運(yùn)輸服務(wù)品牌逐漸形成。

規(guī)劃是發(fā)展的藍(lán)圖，是建設(shè)的依據(jù)，有了一流的規(guī)劃，才有一流的發(fā)展?！笆濉笔侨娼ㄔO(shè)小康社會(huì)和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要時(shí)期，也是推進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變的重要時(shí)期。我們要突出抓住轉(zhuǎn)型發(fā)展這一主線，更加注重發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，更加注重結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，更加注重建、養(yǎng)、運(yùn)、管并重，更加注重管理水平提升，著力推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化、區(qū)域一體化和各種交通方式的融合，全力打造綜合交通、民生交通、平安交通、生態(tài)交通。在發(fā)展的基本思路上，著眼于融入魯南經(jīng)濟(jì)帶，提高區(qū)域和城鄉(xiāng)發(fā)展協(xié)調(diào)性，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力，完善立體交通網(wǎng)絡(luò)；發(fā)揮京杭大運(yùn)河資源優(yōu)勢，推進(jìn)“以河強(qiáng)市”戰(zhàn)略，加快建設(shè)內(nèi)河港航基礎(chǔ)設(shè)施；圍繞推進(jìn)國家級(jí)公路運(yùn)輸主樞紐建設(shè)，做大做強(qiáng)運(yùn)河物流品牌，加快發(fā)展物流業(yè)。

當(dāng)前交通行業(yè)管理也處在戰(zhàn)略機(jī)遇期和轉(zhuǎn)型期，如何提高行業(yè)管理和服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)的高效管理成為擺在我們面前的一項(xiàng)重大課題。因此，一定要抓住機(jī)遇，以交通“四化管理”為總抓手，真正用“四化管理”的觀念和辦法研究解決管理中的實(shí)際問題，不斷提高交通行業(yè)管理能力和服務(wù)水平。

一是以交通投融資改革為重點(diǎn)，創(chuàng)新交通發(fā)展體制機(jī)制。體制機(jī)制創(chuàng)新在交通發(fā)展中仍然是點(diǎn)石成金的核心要素。沒有體制機(jī)制上的重大突破，就難以實(shí)現(xiàn)交通事業(yè)又好又快發(fā)展。鞏固和擴(kuò)大交通發(fā)展成果，核心問題是要?jiǎng)?chuàng)新交通發(fā)展多元化投融資機(jī)制。實(shí)踐證明，以政府投資帶動(dòng)社會(huì)投資，是解決交通發(fā)展資金瓶頸制約的有效途徑。

二是以規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理為目標(biāo)，進(jìn)一步提高行業(yè)監(jiān)管能力。要不斷完善公路、水路運(yùn)輸監(jiān)管措施，切實(shí)加強(qiáng)客貨運(yùn)維修、場站、駕培等運(yùn)輸市場管理，著力解決擾亂公路、水路運(yùn)輸市場秩序的突出問題，切實(shí)維護(hù)經(jīng)營業(yè)戶的合法利益，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)健康、有序發(fā)展。調(diào)整道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展高檔、快速客運(yùn)和廂式集裝箱、甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸方式，提高運(yùn)力裝備水平。制定出臺(tái)促進(jìn)公交、出租汽車行業(yè)規(guī)范發(fā)展的相關(guān)政策和措施，建立誠信考核制度。提升管理和服務(wù)效能，進(jìn)一步鞏固治理車輛超限超載成果，加強(qiáng)部門和區(qū)域聯(lián)動(dòng)，堅(jiān)持源頭管理，強(qiáng)化責(zé)任追究，建立完善長效機(jī)制，努力實(shí)現(xiàn)治超工作的新突破。全力抓好路域環(huán)境綜合整治，突出重點(diǎn)，打造亮點(diǎn)，注重工作實(shí)效。

篇（6）

中圖分類號(hào) U12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708（2016）172-0169-02

隨著城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城鎮(zhèn)化水平不斷提高，居民的出行交通需求也在急劇增加，傳統(tǒng)的交通規(guī)劃方法和理念已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在狀況，城市中普遍出現(xiàn)了擁擠現(xiàn)象，交通環(huán)境日益惡化，城市交通問題已經(jīng)成為影響人民生活質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)步的制約因素。

所以要將綠色交通的城市規(guī)劃理論融入到當(dāng)今城市建設(shè)中，綠色交通是采用低污染、低消耗的交通工具達(dá)到安全、舒適、有序、通暢的交通目的。提倡步行、自行車、公共交通、單人駕車的優(yōu)先排序。但目前的城市交通規(guī)劃目的僅僅是為了達(dá)到讓車移動(dòng)的目的，無意識(shí)的將服務(wù)對(duì)象偏向機(jī)動(dòng)車，降低了自行車和行人的機(jī)動(dòng)性和安全性，這無疑會(huì)給擁堵的城市交通帶來更大的困擾。

1 綠色交通規(guī)劃理論

1.1 綠色交通規(guī)劃的基本思想

人本思想。人本主義不僅在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化中流行，也適用于交通行業(yè)，即是在交通規(guī)劃中以人為本為核心思想，尊重人的權(quán)利和價(jià)值。只有服務(wù)于人的交通才具有真正的價(jià)值，在城市交通規(guī)劃中要以平等為原則，考慮行人和非機(jī)動(dòng)車在交通資源分配時(shí)的優(yōu)先權(quán)。

系統(tǒng)思想。系統(tǒng)注重整體和部分之間的有效聯(lián)系，城市交通已經(jīng)不是簡單的各個(gè)因素，而是行人、汽車、非機(jī)動(dòng)車、道路之間的組合體，另外還有服務(wù)于交通的法律、政策等環(huán)境因素，只有將多個(gè)因素系統(tǒng)整合起來，才能提高交通運(yùn)行效率和安全性。

1.2 綠色交通與土地使用的協(xié)調(diào)

交通規(guī)劃與土地使用一體化，土地使用規(guī)劃是城市活動(dòng)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)的前提，而城市活動(dòng)和交通規(guī)劃反過來能夠預(yù)測未來土地利用，所以在城市交通規(guī)劃中要注重用地規(guī)劃的協(xié)調(diào)，高強(qiáng)度的建設(shè)項(xiàng)目、大型公共設(shè)施、商業(yè)設(shè)施會(huì)導(dǎo)致周圍路網(wǎng)的擁擠，造成交通擁堵，在進(jìn)行建設(shè)時(shí)要同時(shí)注重周圍道路的升級(jí)。

城市交通走廊與土地使用協(xié)調(diào)，交通樞紐、走廊決定了城市框架和布局，是構(gòu)建城市交通的基本骨架，起到截流和疏解作用，引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)。周邊的土地開發(fā)建設(shè)前，要先進(jìn)行道路建設(shè)，并且在快速路兩側(cè)要慎重選擇建筑設(shè)施，不能影響交通通行。

加強(qiáng)城市公共停車場與城市用地協(xié)調(diào)，彌補(bǔ)現(xiàn)有停車位不足的狀況，停車場根據(jù)城市總體規(guī)劃布置，確定不同區(qū)域、不同時(shí)期的停車需求，達(dá)到有利于分散、就近的原則。

公共交通與土地使用規(guī)劃協(xié)調(diào)，在土地規(guī)劃中要優(yōu)先為公共交通的發(fā)展預(yù)留足夠空間，在大型的換乘站要有大面積的停車場供居民使用，公交站牌處要有足夠的位置滿足高峰期等車居民，不能影響機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的行駛。

2 綠色交通系統(tǒng)中各要素分析

2.1 城市道路系統(tǒng)的優(yōu)化

加快道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，改造修路、新修道路、停車設(shè)施和交通管理設(shè)施等。完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，調(diào)整路網(wǎng)級(jí)配，低一級(jí)公路有序的向高一級(jí)道路匯集，控制不同等級(jí)道路交叉口間距，為了緩解干道壓力，吸引人和自行車，可以適當(dāng)增加支路的比率。路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，處理好不同性質(zhì)道路相交節(jié)點(diǎn)，快速路、主干路之間采用立交處理，在十字交叉口設(shè)置導(dǎo)流島，增大通行能力，減少等信號(hào)燈時(shí)間。路網(wǎng)布局上可以采用環(huán)狀和發(fā)射狀相結(jié)合的布局結(jié)構(gòu)，增加道路網(wǎng)的可擴(kuò)展性，在舊新城區(qū)分界處消除限制和分割。

2.2 注重公交規(guī)劃

交通規(guī)劃理念要以為人服務(wù)為主，加強(qiáng)公共交通，實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)為多數(shù)人服務(wù)的目標(biāo)。城市交通系統(tǒng)中軌道交通是高效率、低消耗的一種運(yùn)輸方式，能夠解決大城市中嚴(yán)重的交通擁堵問題；快遞公交系統(tǒng)，在公共交通中有專用的道路空間，但投資卻比軌道系統(tǒng)少；常規(guī)公交系統(tǒng)，是城市主要的公共交通方式，更加靈活，但運(yùn)行效率較低。

在我國各大城市中，普通公交仍然是主流的交通工具，在城市交通規(guī)劃中要具有遠(yuǎn)見性，提升軌道交通、快速公交等在公交系統(tǒng)中的比例，規(guī)劃要慎重，例如軌道交通一旦建成，就成為一個(gè)封閉的系統(tǒng)很難調(diào)整。

2.3 自行車、步行的交通規(guī)劃

自行車在城市綠色交通中占有很大地位，適用于短距離出行，是公共交通的補(bǔ)充。在城市交通規(guī)劃中要保證自行車專用車道的網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性，可以與步行道路相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)與機(jī)動(dòng)車道上的空間分離，提高安全性，自行車道既要滿足基本需求，又不占用過多空間。

我國交通規(guī)劃中常常忽視步行的出行方式，在交通系統(tǒng)中占有的資源也最少，很多步行道空間面積小，不通暢，甚至有些地方取消不存在。步行是綠色交通中不可或缺的一部分，和公交系統(tǒng)相結(jié)合，應(yīng)該留足步行空間，改善步行環(huán)境，提高步行安全。

2.4 換乘體系的規(guī)劃

在規(guī)劃過程中，要注意考慮各種綠色交通方式之間的換乘與銜接。既要使各種交通方式之間的功能分工明確，又要通過樞紐緊密聯(lián)系，充分發(fā)揮城市公共交通的整體優(yōu)勢。為提高乘車效率，常規(guī)公交和軌道交通要能夠?qū)崿F(xiàn)無縫銜接，各種交通的轉(zhuǎn)換距離要能夠滿足步行范圍要求。

3 城市交通設(shè)計(jì)

3.1 交通網(wǎng)的設(shè)計(jì)

交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一般注重道路的連通性問題，為了達(dá)到這一目的，將次干道和支路都連接到主干道上，這樣無疑會(huì)增加主干道車輛的通行速度，而次干道和支路上的車輛速度又會(huì)無形中提高，不能發(fā)揮其功能作用，降低了安全性。

綠色交通理念下，要結(jié)合土地利用性質(zhì)，明確主干道、次干道和支路所承擔(dān)的交通功能。支路作用為生活型道路，主要承擔(dān)購物、休閑、工作等集散，次干道為連接性道路，匯集支路交通量，并傳送到主干道，主干道則是主要的通行道路，滿足大量、高速的交通流。

3.2 主干道的綠色設(shè)計(jì)

綠色交通設(shè)計(jì)就是將道路交通功能和環(huán)境相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展，在主干道綠色建設(shè)中要從橫斷面形式、交叉口設(shè)計(jì)、人行道設(shè)計(jì)和公交?？康葞讉€(gè)方面進(jìn)行，并能夠滿足未來的交通發(fā)展需求。

橫斷面設(shè)計(jì)，主干道橫斷面包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、行人道、中央分隔帶、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分隔帶、行人和非機(jī)動(dòng)車道分隔帶、路側(cè)分隔帶。分隔帶可以為綠地的形式，能夠凈化空氣，喬木能夠遮陽降溫，增加空氣濕度，吸收二氧化碳等有害氣體，降低兩側(cè)建筑物噪音。

道路材料上也要考慮綠色環(huán)保因素，采用柔性路面，能夠提高行車舒適度，并降低噪音，避免過大的揚(yáng)塵給居民生活帶來困擾。道路材料對(duì)光的吸收和反射也有不同效果，照明要配合道路材料選擇合理的間距，保證行車視野。

3.3 道路交通環(huán)境的影響

城市交通對(duì)自然環(huán)境的影響，城市交通不可避免的會(huì)產(chǎn)生噪聲、振動(dòng)和大氣污染問題，是主要的城市污染源，特別是主干路對(duì)周邊居民的生活已經(jīng)成為社會(huì)突出問題。城市交通對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響包括土地綠化、水質(zhì)等，交通建設(shè)會(huì)對(duì)建設(shè)范圍內(nèi)土地的物理和生態(tài)構(gòu)成破壞，經(jīng)過城市河流時(shí)對(duì)水質(zhì)和水體動(dòng)植物都會(huì)造成影響。城市交通對(duì)社會(huì)環(huán)境的影響，在建設(shè)和運(yùn)行中會(huì)對(duì)周圍居住居民生活造成一定干擾，道路對(duì)城區(qū)起到分割作用，影響生活氛圍。

參考文獻(xiàn)

[1]馬交國，楊永春.國外生態(tài)城市建設(shè)實(shí)踐及其對(duì)中國的啟示[J].國外城市規(guī)劃，2006（2）：71-74.

[2]李曉燕.基于交通環(huán)境承載力的城市生態(tài)交通規(guī)劃的理論研究[J].長安大學(xué)，2003.

篇（7）

0 引言

 

事實(shí)表明，良好的交通環(huán)境能夠減少交通事故的數(shù)量和降低交通事故的嚴(yán)重程度，交通安全水平與交通環(huán)境存在密切的聯(lián)系。而安全的交通環(huán)境離不開及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地交通環(huán)境監(jiān)測工作。環(huán)境監(jiān)測是交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境保護(hù)工作的重要支撐，是交通、環(huán)保等相關(guān)部門實(shí)施環(huán)境質(zhì)量監(jiān)督、考核環(huán)境保護(hù)工作成效的科學(xué)依據(jù)。因此，有必要完善交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測工作，推動(dòng)和促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測事業(yè)的開展和發(fā)展。

 

1環(huán)境監(jiān)測對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)綠色發(fā)展的重要性

 

交通事業(yè)作為國家基礎(chǔ)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，在快速發(fā)展的同時(shí)也一樣地面臨著嚴(yán)重的環(huán)境保護(hù)問題。公路建設(shè)施工期和運(yùn)營期帶來的環(huán)境污染，不可避免地影響沿線地區(qū)的環(huán)境質(zhì)量，加劇其周邊地區(qū)生態(tài)環(huán)境的惡化，并且公路對(duì)沿線環(huán)境的改變是長期存在的，甚至對(duì)某些特殊環(huán)境造成的破壞是難以恢復(fù)的。這些影響主要表現(xiàn)在對(duì)水體影響、大氣影響、噪聲影響和生態(tài)影響。因此，根據(jù)國家和地方以及行業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，在公路建設(shè)中必須做好環(huán)境保護(hù)工作，嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度和“三同時(shí) ”制度，特別是要開展高速公路施工期和運(yùn)營期環(huán)境監(jiān)測工作，將公路在施工和運(yùn)營過程中對(duì)生態(tài)環(huán)境的污染和破壞降至最低，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)和地區(qū)生態(tài)環(huán)境的和諧發(fā)展[1]。

 

公路水路交通運(yùn)輸環(huán)境監(jiān)測是交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)保監(jiān)管的重要手段，是交通環(huán)保長效管理的主要基礎(chǔ)。開展交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測工作，可以有效地掌握環(huán)境質(zhì)量和污染源排放狀況及變化趨勢，識(shí)別交通活動(dòng)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施周邊自然生態(tài)和公眾健康造成的環(huán)境影響，增強(qiáng)環(huán)保監(jiān)管效果，促進(jìn)污染治理設(shè)施有效運(yùn)轉(zhuǎn)，減少環(huán)境污染事故的發(fā)生，保護(hù)交通設(shè)施沿線生態(tài)環(huán)境。

 

2國內(nèi)交通環(huán)境監(jiān)測現(xiàn)狀

 

2.1交通運(yùn)輸行業(yè)部級(jí)環(huán)境監(jiān)測現(xiàn)狀

 

隨著交通運(yùn)輸事業(yè)快速發(fā)展，我國的交通環(huán)保管理和法律法規(guī)體系也得到了進(jìn)一步完善，在生態(tài)保護(hù)、污染防治、環(huán)境監(jiān)測、環(huán)保監(jiān)理和環(huán)?？平绦麄鞯确矫娑既〉昧碎L足發(fā)展。在已頒布的《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》、《中華人民共和國大氣污染防治法》、《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》、《中華人民共和國水污染防治法》等法律法規(guī)中，對(duì)建立監(jiān)測制度、組建監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)、制定監(jiān)測規(guī)范等均作出了規(guī)定和要求[1]。

 

國家和交通運(yùn)輸部為了緩解日益突出的環(huán)境問題，更科學(xué)有效地對(duì)交通環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測和監(jiān)控，相繼出臺(tái)一系列政策和制度。已頒布的《交通行業(yè)環(huán)境保護(hù)管理規(guī)定》、《交通部環(huán)境監(jiān)測工作條例(試行)》明確規(guī)定了交通環(huán)境監(jiān)測的實(shí)施辦法;2008年交通運(yùn)輸部實(shí)施《交通運(yùn)輸行業(yè)公路水路環(huán)境監(jiān)測管理辦法》，對(duì)各類公路水路交通建設(shè)項(xiàng)目在工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)、施工和竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收以及運(yùn)營過程中必須進(jìn)行環(huán)境監(jiān)測;2011年全國環(huán)境保護(hù)工作會(huì)議上指出，在“十二五”期間，要進(jìn)一步推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，繼續(xù)探索環(huán)保新道路，繼續(xù)加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測、應(yīng)急、信息等基礎(chǔ)能力建設(shè)，擴(kuò)大環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，推進(jìn)環(huán)境監(jiān)測站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，探索開展生物多樣性監(jiān)測和生態(tài)遙感監(jiān)測工作，提高環(huán)境應(yīng)急監(jiān)測水平，增強(qiáng)環(huán)境信息資源綜合開發(fā)和利用能力;2011年全國交通運(yùn)輸工作會(huì)議上指出交通運(yùn)輸主要工作之一就是加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)和污染治理，增強(qiáng)環(huán)境保護(hù)監(jiān)管能力，建設(shè)部省兩級(jí)交通運(yùn)輸節(jié)能環(huán)保監(jiān)測考核體系，逐步形成對(duì)國家高速公路沿線、三峽庫區(qū)、環(huán)渤海、長江口和珠江口等區(qū)域的交通環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò);2011年頒布的《公路水路交通運(yùn)輸環(huán)境保護(hù)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中也明確提出，建設(shè)交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)是健全交通環(huán)保管理體系的重要內(nèi)容，到“十二五”末，初步形成布局科學(xué)、層次合理的行業(yè)節(jié)能環(huán)保監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，初步形成運(yùn)行規(guī)范的全國交通運(yùn)輸環(huán)保統(tǒng)計(jì)和公報(bào)制度;2013年交通部印發(fā)的《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見》，在統(tǒng)一行業(yè)認(rèn)識(shí)，實(shí)現(xiàn)頂層設(shè)計(jì)和全局指導(dǎo)的基礎(chǔ)上，近一步明確了要“完善綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測考核體系”，“積極開展區(qū)域性和主體性試點(diǎn)、生態(tài)建設(shè)和修復(fù)試點(diǎn)、環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)試點(diǎn)等工作”。

 

但是，從整體上看，環(huán)境監(jiān)測管理的體制機(jī)制還不健全，環(huán)境監(jiān)測工作還不能為交通環(huán)保工作的開展提供足夠的支撐。

 

2.2交通運(yùn)輸行業(yè)省級(jí)環(huán)境監(jiān)測發(fā)展現(xiàn)狀

 

從 2000 年開始，部分省市開始建設(shè)交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測站，但由于行業(yè)監(jiān)測還沒有賦予為社會(huì)提供公共服務(wù)的職能，也就沒有財(cái)政資金來源，只能通過第三方有償服務(wù)來保證業(yè)務(wù)開展，所以，各省行業(yè)環(huán)境監(jiān)測站發(fā)展不盡如人意，只有山西、湖北、河南等少數(shù)幾個(gè)省份的環(huán)境監(jiān)測站發(fā)展較為順利[2]。

 

山西省為加強(qiáng)國家環(huán)保法律法規(guī)的貫徹落實(shí)，先后下發(fā)了《山西省交通基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境監(jiān)測管理辦法(暫行)》(晉交科教〔2006〕401 號(hào))、《關(guān)于加強(qiáng)高速公路施工期環(huán)境保護(hù)工作的通知》(晉交科教〔2009〕365號(hào))、關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)高速公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)工作的意見(晉交科技〔2012〕28 號(hào))等文件，多次開展公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)保專項(xiàng)檢查，重點(diǎn)加強(qiáng)了施工期環(huán)境監(jiān)測和環(huán)保措施及設(shè)施的按時(shí)落實(shí)，多次召開專門會(huì)議研究解決有關(guān)行業(yè)污染防治及節(jié)能減排的問題，有效推動(dòng)了行業(yè)環(huán)保事業(yè)發(fā)展[3]。

 

湖北省的交通環(huán)境監(jiān)測工作起步較早，1997 年就成立了行業(yè)環(huán)境監(jiān)測站，并根據(jù)交通運(yùn)輸部相關(guān)文件精神和行業(yè)環(huán)境保護(hù)需要出臺(tái)了相關(guān)管理辦法，規(guī)范交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測工作。在交通運(yùn)輸部下發(fā)的《交通運(yùn)輸行業(yè)公路水路環(huán)境監(jiān)測管理辦法》( 交環(huán)發(fā)[2008]112 號(hào)) 基礎(chǔ)上，湖北省交通運(yùn)輸廳于2008 年制定了《湖北省交通運(yùn)輸行業(yè)公路、水路環(huán)境監(jiān)測管理辦法》( 以下簡稱《管理辦法》) ?！豆芾磙k法》明確了“湖北省交通環(huán)境監(jiān)測中心站”的職能，主要負(fù)責(zé)省內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測技術(shù)指導(dǎo)和咨詢服務(wù)工作，并以環(huán)監(jiān)站為實(shí)施平臺(tái)，對(duì)全省交通運(yùn)輸行業(yè)的環(huán)境監(jiān)測進(jìn)行規(guī)范化的管理和科學(xué)化的指導(dǎo)。在交通運(yùn)輸管理部門下發(fā)政策的指引下，湖北省交通運(yùn)輸行業(yè)的環(huán)境監(jiān)測工作取得了長足的發(fā)展

 

3完善交通環(huán)境運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測政策的必要性

 

3.1是貫徹落實(shí)黨的十精神，建設(shè)生態(tài)文明建設(shè)的要求

 

十把生態(tài)文明建設(shè)納入中國特色社會(huì)主義事業(yè)總體布局中，同時(shí)明確要求“要把資源消耗、環(huán)境損害、生態(tài)效益納入經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展評(píng)價(jià)體系，建立體現(xiàn)生態(tài)文明要求的目標(biāo)體系、考核辦法、獎(jiǎng)懲機(jī)制”。

 

在推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的總體要求下，建立健全交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測政策，更好的推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測工作的順利進(jìn)行，這正是交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)踐生態(tài)文明理念，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)工作，建立健全全行業(yè)綠色發(fā)展評(píng)價(jià)體系的重大戰(zhàn)略舉措。

 

3.2是加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)能力建設(shè)，落實(shí)國務(wù)院工作的要求

 

2011年，國務(wù)院頒布了《關(guān)于加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)工作的意見》(國發(fā)[2011]35號(hào))，要求“全面提高環(huán)境保護(hù)監(jiān)督管理水平”，“著力解決影響科學(xué)發(fā)展和損害群眾健康的突出環(huán)境問題”，提出“不斷增強(qiáng)環(huán)境保護(hù)能力，全面推進(jìn)環(huán)境監(jiān)測、信息等環(huán)境保護(hù)工作能力標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)”。

 

完善交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測相關(guān)法規(guī)政策，能夠更好地貫徹落實(shí)國務(wù)院相關(guān)法規(guī)政策，更好地開展交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測工作，更好地落實(shí)行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加快綠色交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建。

 

3.3是開展交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測的需要

 

為了加強(qiáng)和規(guī)范交通運(yùn)輸行業(yè)公路水路環(huán)境監(jiān)測工作，交通運(yùn)輸部于 2008 年 4 月下發(fā)了交通運(yùn)輸行業(yè)公路水路環(huán)境監(jiān)測管理辦法》，辦法中明確規(guī)定“各類交通建設(shè)項(xiàng)目在工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)、施工期、竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收以及運(yùn)營過程中必須按照有關(guān)法規(guī)規(guī)定進(jìn)行環(huán)境監(jiān)測”，2013年初委托開展了《交通運(yùn)輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)管理體系與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)研究》，涉及22個(gè)省自治區(qū)直轄市的公路水路交通運(yùn)輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)建設(shè)試點(diǎn)工作也正在實(shí)施過程中[5]。

 

但是，現(xiàn)有環(huán)境監(jiān)測多參考環(huán)保行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行規(guī)范，對(duì)于交通運(yùn)輸環(huán)境監(jiān)測站建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模、監(jiān)測方法和手段等缺乏可遵循的行業(yè)監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。交通運(yùn)輸環(huán)境監(jiān)測管理的政策法規(guī)還不健全，交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測體系還不完善。

 

4建議

 

交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境監(jiān)測在監(jiān)測技術(shù)方法，監(jiān)測數(shù)據(jù)質(zhì)量、監(jiān)測站點(diǎn)建設(shè)等方面缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，缺乏相應(yīng)的交通環(huán)境監(jiān)測方面的法規(guī)政策。這必然影響了行業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)的管理和應(yīng)用，導(dǎo)致行業(yè)環(huán)境監(jiān)測結(jié)果的規(guī)范性和有效性不足。

 

篇（8）

[作者簡介]周傳林（1965- ），男，江蘇姜堰人，南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院副院長，副教授，研究方向?yàn)榈缆窐蛄杭夹g(shù)、教育教學(xué)管理。（江蘇 南京 211188）

[中圖分類號(hào)]G717 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1004-3985（2014）27-0027-02

所謂交通生態(tài)位，是建立在綠色、環(huán)保、節(jié)能、減排基礎(chǔ)上的交通運(yùn)載工具、運(yùn)行機(jī)制和運(yùn)行環(huán)境在空間、時(shí)間上和人的和諧發(fā)展相統(tǒng)一的現(xiàn)代交通生態(tài)系統(tǒng)?，F(xiàn)代文明社會(huì)中人與交通運(yùn)行、交通環(huán)境等相互依賴的關(guān)系越來越強(qiáng)。交通高職教育在人才培養(yǎng)、發(fā)展思路、戰(zhàn)略規(guī)劃和結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面應(yīng)主動(dòng)適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，發(fā)揮先導(dǎo)作用，培養(yǎng)一大批具有現(xiàn)代交通生態(tài)意識(shí)和服務(wù)理念的人才。

一、特色的內(nèi)涵界定

在界定特色時(shí)，一般認(rèn)為“人無我有，人有我優(yōu)或人優(yōu)我精”為特色的呈現(xiàn)方式。有關(guān)學(xué)校辦學(xué)特色一般理解為是一種社會(huì)公認(rèn)，具有區(qū)別于其他學(xué)校的獨(dú)特的、優(yōu)秀的、相對(duì)穩(wěn)定的學(xué)校個(gè)性風(fēng)貌的體現(xiàn)。不同的研究者對(duì)學(xué)校辦學(xué)特色的研究其表述不一，比較集中的觀點(diǎn)有：“學(xué)校辦學(xué)特色是指學(xué)校在發(fā)展歷程中形成的比較持久穩(wěn)定的發(fā)展方式和被社會(huì)公認(rèn)的、獨(dú)特的、優(yōu)良的辦學(xué)特征”，強(qiáng)調(diào)公認(rèn)性、獨(dú)特和優(yōu)良性為主要特征?！疤厣煞譃楹诵奶厣?、外顯特色和場域特色。其中核心特色表現(xiàn)為學(xué)校核心價(jià)值觀和共同的文化蘊(yùn)涵，外顯特色是以有形的、可觀的、可感的狀態(tài)顯示出來的學(xué)校特色，場域特色是受眾對(duì)于學(xué)校特色的認(rèn)可、信念和美譽(yù)程度進(jìn)而轉(zhuǎn)化為對(duì)學(xué)校的信任和忠誠”。表現(xiàn)為內(nèi)在的核心價(jià)值觀和學(xué)校文化凝聚力。而喬建中等撰文中認(rèn)為“局部性界定和整體性界定，局部性指學(xué)校特色的對(duì)象范圍非常廣泛，學(xué)校中的任何人、事、物等均有可能體現(xiàn)特色。整體性強(qiáng)調(diào)學(xué)校特色不能僅理解為是學(xué)校整體中某方面教育要素的個(gè)性體現(xiàn)，而是學(xué)校整體中最具典型意義的個(gè)性風(fēng)格或個(gè)性風(fēng)貌兩種方式”。另外，李名梁等對(duì)辦學(xué)特色描述為“長期的辦學(xué)實(shí)踐中逐步形成的、具有優(yōu)于其他院校的穩(wěn)定的特性、辦學(xué)風(fēng)格和發(fā)展模式，可視為某種富有個(gè)性的強(qiáng)項(xiàng)或優(yōu)勢，也可以是學(xué)校某一方面或幾方面穩(wěn)定的個(gè)性風(fēng)貌或整體個(gè)性的體現(xiàn)”等等。筆者從生態(tài)位的角度認(rèn)為，學(xué)校特色體現(xiàn)在不同的生態(tài)位下所表現(xiàn)出來的社會(huì)公認(rèn)的、獨(dú)特的、優(yōu)良的成長優(yōu)勢和內(nèi)涵沉淀。辦學(xué)特色一定是與社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)、與企業(yè)需求相適應(yīng)、與人的個(gè)性發(fā)展相適應(yīng)。例如，交通類高職教育可以分屬于教育生態(tài)位，也可以作為交通生態(tài)位的一個(gè)群體。對(duì)高職院校而言，校企合作機(jī)制、合作形態(tài)、工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的特征、特定的育人文化氛圍、育人生態(tài)環(huán)境等都可以是特色辦學(xué)的整體體現(xiàn)。對(duì)個(gè)體學(xué)校而言，由于所屬行業(yè)不同、辦學(xué)歷史不同、專業(yè)發(fā)展方向不同等，呈現(xiàn)特色的方式不一樣。但從教育生態(tài)看，其辦學(xué)特色表現(xiàn)形式可以是學(xué)校特有的人才培養(yǎng)模式、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、專業(yè)建設(shè)與發(fā)展、教學(xué)模式改革與創(chuàng)新、文化與環(huán)境等多方面體現(xiàn)。

現(xiàn)代交通建設(shè)特別重視綠色、環(huán)保、節(jié)能、減排和人的和諧發(fā)展相統(tǒng)一的交通生態(tài)。交通類高職院校整體辦學(xué)特色與交通行業(yè)發(fā)展緊密相關(guān)，“依托交通、服務(wù)交通”是交通類高職院校辦學(xué)的共同特色，也是交通類學(xué)校辦學(xué)的發(fā)展目標(biāo)。多年來這類學(xué)校的專業(yè)設(shè)置具有明顯服務(wù)于交通產(chǎn)業(yè)鏈的特征，圍繞現(xiàn)代交通事業(yè)發(fā)展，培養(yǎng)交通建設(shè)與服務(wù)的高級(jí)技術(shù)技能人才，彰顯交通育人的特色是這類學(xué)校的使命。

二、交通類高職院校辦學(xué)特色形成機(jī)制的獨(dú)特環(huán)境

1.交通文化在長期辦學(xué)歷史中的沉淀。學(xué)院辦學(xué)特色是在長期辦學(xué)過程中沉淀下來的理念精華和物化形式，是通過歷代人的不懈努力逐步形成的辦學(xué)理念、教育思想、人才培育模式、管理理念、教學(xué)模式、專業(yè)體系、課程體系和人才成長優(yōu)勢等的傳承積累和創(chuàng)新。交通類高職院校行業(yè)辦學(xué)歷史都比較長，服務(wù)于交通行業(yè)歷史背景深厚，絕大多數(shù)是從中專升格過來，到90年代中期前基本上嚴(yán)格實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)計(jì)劃招生和包分配。在長期辦學(xué)過程中，逐步融合了交通文化或交通元素的特色。例如，南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（下稱“學(xué)院”）堅(jiān)持把“依托交通、服務(wù)交通”作為學(xué)校辦學(xué)特色，把“弘揚(yáng)江蘇交通精神”作為素質(zhì)教育的重要載體。在長期的辦學(xué)中，逐步形成了“專業(yè)建設(shè)依托交通、人才培養(yǎng)對(duì)接交通、科技研發(fā)面向交通，社會(huì)服務(wù)圍繞交通”的特色發(fā)展和體現(xiàn)交通服務(wù)文化的素質(zhì)教育。學(xué)院秉承江蘇交通人“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)”的優(yōu)良傳統(tǒng)即“江蘇交通精神”，通過顯性的交通文化教育宣傳，對(duì)每一屆學(xué)生展示“江蘇交通精神”的職業(yè)素質(zhì)教育和隱性的專業(yè)教育與學(xué)生課內(nèi)、課外實(shí)踐活動(dòng)的開展，逐步在學(xué)生中形成了潛移默化的影響和感染力。學(xué)院在環(huán)境建設(shè)上精心設(shè)計(jì)交通元素，形成了交通精神、交通成果、交通文化展現(xiàn)明顯的校園文化生態(tài)和綠色、環(huán)保、優(yōu)美的校園物化生態(tài)，師生在這樣的環(huán)境下學(xué)習(xí)、生活和工作，使他們?cè)谙硎苊赖耐瑫r(shí)，心靈深處得到了交通職業(yè)精神的陶冶，促進(jìn)了他們身心健康發(fā)展，有效體現(xiàn)了環(huán)境育人的特色。

2.交通的快速發(fā)展，支撐了學(xué)校特色發(fā)展。職業(yè)教育辦學(xué)特色形成與行業(yè)、企業(yè)的發(fā)展緊密相關(guān)。處于快速發(fā)展的現(xiàn)代交通建設(shè)為交通類高職院校辦學(xué)特色的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，其特征表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，行業(yè)辦學(xué)優(yōu)勢。進(jìn)入20世紀(jì)，交通類高職院校的行政管理仍然歸屬于行業(yè)，恰逢國家對(duì)交通基礎(chǔ)性工程建設(shè)的政策性利好，交通基礎(chǔ)建設(shè)迎來了大發(fā)展機(jī)遇，行業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了對(duì)人才的巨大需求，服務(wù)于交通的職業(yè)技術(shù)教育對(duì)社會(huì)和家庭個(gè)體產(chǎn)生了的積極影響。例如，學(xué)院在江蘇省快速實(shí)施交通基礎(chǔ)建設(shè)現(xiàn)代化的進(jìn)程中，具有交通特色路橋、汽車、物流等專業(yè)人才培養(yǎng)出現(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象。第二，地域優(yōu)勢。為學(xué)校辦學(xué)特色形成提供了有利的外部環(huán)境。交通類高職院校其辦學(xué)地點(diǎn)絕大多數(shù)處于省會(huì)城市。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，學(xué)生對(duì)省會(huì)城市普遍比較向往，在同等條件下他們?cè)谥驹柑顖?bào)上更多愿意報(bào)省會(huì)城市的學(xué)校，而與交通發(fā)展相關(guān)的學(xué)校成為多數(shù)學(xué)生首選的學(xué)校，使這些院校生源質(zhì)量有了保障。例如，學(xué)院多年來招生錄取分?jǐn)?shù)線文理科在全省高職院校中一直位列前四名內(nèi)。第三，現(xiàn)代交通建設(shè)優(yōu)勢。構(gòu)建現(xiàn)代化大交通格局和持續(xù)的、大規(guī)模的現(xiàn)代交通基礎(chǔ)建設(shè)、現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系建設(shè)和現(xiàn)代交通管理信息技術(shù)的運(yùn)用為交通類高職院校的特色形成與發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。例如，隨著江蘇交通事業(yè)的飛速發(fā)展，進(jìn)入2010年以后，江蘇“公路、鐵路、水路和空路”大交通格局的形成，促進(jìn)了學(xué)院為適應(yīng)行業(yè)發(fā)展服務(wù)需求，不斷調(diào)整專業(yè)方向，逐步形成以服務(wù)于交通基礎(chǔ)建設(shè)現(xiàn)代化的路橋、機(jī)電類專業(yè)群，服務(wù)于交通運(yùn)載工具現(xiàn)代化的汽車服務(wù)專業(yè)群，服務(wù)于現(xiàn)代物流與交通信息管理的交通運(yùn)輸專業(yè)群和信息技術(shù)專業(yè)群等。

3.交通特定的環(huán)境和政策，促進(jìn)了學(xué)校特色的發(fā)展。社會(huì)的和諧發(fā)展與快速的經(jīng)濟(jì)增長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型又為學(xué)校的特色發(fā)展進(jìn)一步提供了機(jī)遇。目前，我國正面臨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期，國家對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整制定了特殊的政策，為學(xué)校提升特色內(nèi)涵提供了良好的外部環(huán)境。教育部副部長魯昕在2012年度職業(yè)教育與成人教育工作會(huì)議上就大力提升職業(yè)教育服務(wù)國家戰(zhàn)略的能力講話時(shí)，提出從八個(gè)方面提高職業(yè)教育的服務(wù)能力，指出“職業(yè)教育的一大特點(diǎn)就是服務(wù)區(qū)域發(fā)展，現(xiàn)在機(jī)遇來了，大家一定要抓住”。大交通建設(shè)格局所表現(xiàn)出人才需求的旺盛，綠色、環(huán)保、節(jié)能、減排和人的和諧發(fā)展的交通生態(tài)，為交通類高職院校辦學(xué)在時(shí)間和空間上提供了很好的發(fā)展生存空間，也為特色的提升提供了良好的外部條件和動(dòng)力機(jī)制；交通類高職院校在提高服務(wù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的能力方面，把綠色環(huán)保交通、低碳交通等作為新型專業(yè)發(fā)展方向，進(jìn)行專業(yè)調(diào)整、優(yōu)化課程體系結(jié)構(gòu)、深化課程教學(xué)改革使，服務(wù)于交通的特色更明顯。

學(xué)院的汽車、路橋、物流專業(yè)與企業(yè)的訂單班有過多年的合作磨合，在探索校企合作人才培養(yǎng)模式的結(jié)合度、專業(yè)課程體系的開發(fā)和教學(xué)模式、內(nèi)容的改革等方面“雙向”服務(wù)意識(shí)不斷加強(qiáng)，“雙方”支持更加緊密，“雙贏”效果逐步顯現(xiàn)。“十一五”期間教學(xué)質(zhì)量工程建設(shè)取得了良好成果，其中汽車技術(shù)服務(wù)專業(yè)群、路橋?qū)I(yè)群和交通物流專業(yè)群三個(gè)方向建成2個(gè)省級(jí)品牌專業(yè)、特色專業(yè)3個(gè)、國家財(cái)政支持的實(shí)訓(xùn)中心2個(gè)，獲得江蘇高職教學(xué)成果一等獎(jiǎng)2個(gè)、省級(jí)優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)1個(gè)。其中路橋?qū)I(yè)群已成為培養(yǎng)江蘇公路、橋梁施工項(xiàng)目經(jīng)理的搖籃，據(jù)統(tǒng)計(jì)服務(wù)于江蘇路橋施工等工程中的項(xiàng)目經(jīng)理60%以上是學(xué)院路橋工程系畢業(yè)的學(xué)生。汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)與多家品牌汽車企業(yè)建立了從培養(yǎng)、培訓(xùn)、服務(wù)為一體的深度合作關(guān)系，已為江蘇乃至華東地區(qū)“4S”店培養(yǎng)了大批技術(shù)骨干。

4.交通生態(tài)的發(fā)展、改革與創(chuàng)新，豐富了學(xué)校特色內(nèi)涵。改革的過程就是創(chuàng)新的過程，特色離不開改革與創(chuàng)新。建立交通生態(tài)位下的現(xiàn)代交通環(huán)境、技術(shù)、服務(wù)的發(fā)展、改革與創(chuàng)新，進(jìn)一步催生了交通類學(xué)校的改革與創(chuàng)新和新生事物的發(fā)展，為學(xué)校特色形成與發(fā)展提供了動(dòng)力。交通類高職院校在長期發(fā)展過程中經(jīng)過不斷的修正和改革而形成的“依托交通辦學(xué)、服務(wù)交通行業(yè)的辦學(xué)定位、與交通協(xié)調(diào)發(fā)展的辦學(xué)指導(dǎo)思想、辦學(xué)目標(biāo)”和具有與時(shí)俱進(jìn)的行業(yè)辦學(xué)內(nèi)涵，在校企合作辦學(xué)、辦學(xué)機(jī)制、專業(yè)建設(shè)、團(tuán)隊(duì)建設(shè)等改革或人才培養(yǎng)模式、教學(xué)模式等改革中不斷豐富傳統(tǒng)教育內(nèi)涵的同時(shí)，體驗(yàn)交通改革與創(chuàng)新的成果。當(dāng)這種改革的成果體驗(yàn)得到同行、企業(yè)、學(xué)生和社會(huì)等認(rèn)可時(shí)就可能形成特色。

例如，學(xué)院在辦學(xué)機(jī)制和運(yùn)行模式改革中組建的“交通職教集團(tuán)”，由多所交通職業(yè)教育學(xué)校和多個(gè)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)參與職業(yè)教育資源共享和建設(shè)；在辦學(xué)體制機(jī)制改革和運(yùn)行管理模式的創(chuàng)新方面，2011年與同市交通類高職院校實(shí)現(xiàn)了以“物流專業(yè)”為主的學(xué)生橫向 “游學(xué)”運(yùn)行模式試點(diǎn)后，2013年以來又縱向與南京林業(yè)大學(xué)、南京工業(yè)大學(xué)等在汽車運(yùn)用技術(shù)、物流管理、道路橋梁工程技術(shù)和建筑工程技術(shù)專業(yè)合作試行“3+2”人才培養(yǎng)模式，進(jìn)行高職學(xué)生直升本科的嘗試，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)資源共享。學(xué)院參與和承辦各種技能競賽活動(dòng)，有效調(diào)動(dòng)了學(xué)生學(xué)習(xí)技術(shù)的積極性；行業(yè)支持教師參與重要交通項(xiàng)目的實(shí)踐等改革取得了較好的改革成果。

三、交通生態(tài)位下學(xué)校特色的發(fā)展與培育

1.建立現(xiàn)代管理、服務(wù)理念，為特色發(fā)展提供指導(dǎo)。現(xiàn)代高職教育要樹立面向市場企業(yè)化運(yùn)作的管理理念，引進(jìn)經(jīng)營型管理的理念和方法，采用來源于ISO9000標(biāo)準(zhǔn)的過程管理方法，建立適應(yīng)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的教學(xué)管理制度。引進(jìn)企業(yè)服務(wù)理念和企業(yè)文化是現(xiàn)代職業(yè)教育在新的環(huán)境下對(duì)學(xué)校傳統(tǒng)育人管理理念的創(chuàng)新和挑戰(zhàn)。體現(xiàn)時(shí)代特征、社會(huì)特征、行業(yè)特征的教育管理與服務(wù)理念是提升和豐富特色內(nèi)涵的指導(dǎo)，對(duì)交通類高職院校而言，交通生態(tài)服務(wù)理念和交通企業(yè)文化對(duì)學(xué)生職業(yè)素質(zhì)形成、專業(yè)精神的培育等影響深遠(yuǎn)。例如，學(xué)院在人才培養(yǎng)過程中，與江蘇交通龍頭企業(yè)簽訂了深度新型的合作協(xié)議，共同謀劃學(xué)院發(fā)展藍(lán)圖，企業(yè)深度參與專業(yè)建設(shè)、資源庫建設(shè)和人才培養(yǎng)的過程管理，突破了固有合作模式、合作方式的約束，為學(xué)院形成新的核心競爭能力增長和特色發(fā)展產(chǎn)生了積極的影響。

2.提升專業(yè)核心競爭力，為促進(jìn)特色發(fā)展提供質(zhì)量保障。交通類高職院校由于行業(yè)發(fā)展的特定優(yōu)越條件，促成了大多數(shù)院校成為國家示范或骨干高職院校，但處于不同區(qū)域的高職院校之間的辦學(xué)水平仍然有較大的差距。南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院一直在探索進(jìn)一步提升交通類高職院校辦學(xué)特色，學(xué)院應(yīng)以加強(qiáng)內(nèi)涵建設(shè)提高教學(xué)質(zhì)量為工作重點(diǎn)，以質(zhì)量工程建設(shè)為抓手，以教學(xué)競賽為突破口，在品牌專業(yè)、特色專業(yè)建設(shè)，精品課程、精品教材建設(shè)，實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、資源庫建設(shè)和教育教學(xué)改革等方面進(jìn)一步加大校企合作建設(shè)力度。以服務(wù)于交通行業(yè)專業(yè)為先導(dǎo)，積極實(shí)施質(zhì)量工程建設(shè)，質(zhì)量工程建設(shè)項(xiàng)目引進(jìn)競爭機(jī)制，采用企業(yè)項(xiàng)目工程管理方式，建立項(xiàng)目申報(bào)與評(píng)估管理的新機(jī)制，促進(jìn)二級(jí)教學(xué)單位不斷提升專業(yè)的核心競爭力。

3.良好的校風(fēng)學(xué)風(fēng)為特色發(fā)展提供環(huán)境支撐。良好的校風(fēng)和學(xué)風(fēng)建設(shè)體現(xiàn)在“以人為本”的服務(wù)理念上，學(xué)校教育教學(xué)要處處為服務(wù)學(xué)生著想，尊重學(xué)生的學(xué)習(xí)選擇，平等地對(duì)待每一個(gè)學(xué)生，使學(xué)生在介紹自己的學(xué)校時(shí)有幸福感。體現(xiàn)在校園文化上，校園是學(xué)生長期生活的地方，內(nèi)涵很深的文化底蘊(yùn)是熏陶學(xué)生人格品行的重要因素，而豐富多彩的文化、體育活動(dòng)是訓(xùn)練學(xué)生身心健康發(fā)展和獨(dú)立人格形成的外部條件，沒有足夠的學(xué)生喜聞樂見的文化生活，不良的、不健康的東西就有可乘之機(jī)；體現(xiàn)在學(xué)校生態(tài)環(huán)境的平衡上，校園環(huán)境布置、景點(diǎn)設(shè)計(jì)、綠色選擇都要體現(xiàn)育人特點(diǎn)，有利于學(xué)生學(xué)習(xí)環(huán)境的營造，有益于學(xué)生良好的、積極向上的、健康的心態(tài)發(fā)展；體現(xiàn)在教師教學(xué)風(fēng)范上，教師是學(xué)生的榜樣，教師的人格魅力、價(jià)值觀念直接影響學(xué)生，所以教師要以德為先、為人師表。

4.創(chuàng)新校企合作模式，為特色發(fā)展提供可持續(xù)發(fā)展動(dòng)力。校企合作是高職教育事業(yè)發(fā)展理論，是促進(jìn)改革與創(chuàng)新、提升特色與品牌內(nèi)涵的動(dòng)力和形成新的特色的基礎(chǔ)。進(jìn)一步深化校企合作形態(tài)、合作模式，提升工學(xué)結(jié)合教學(xué)改革質(zhì)量，不斷豐富校企合作內(nèi)涵，建立新型的校企合作關(guān)系，賦予高職教育特色發(fā)展的新的生命力。高職教育的一個(gè)重要特色是實(shí)行工學(xué)結(jié)合教育模式。深度的校企合作是培養(yǎng)現(xiàn)代高級(jí)技術(shù)技能型服務(wù)人才的基礎(chǔ)，能培養(yǎng)出企業(yè)所需要的有誠信的技術(shù)、服務(wù)實(shí)干家。高職院校推進(jìn)辦學(xué)機(jī)制創(chuàng)新、辦學(xué)模式改革等離不開校企合作、工學(xué)結(jié)合教學(xué)模式改革，把企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)、企業(yè)管理、經(jīng)營、服務(wù)等理念和企業(yè)文化融入教學(xué)的模式，使學(xué)生在校接受知識(shí)、技能、文化學(xué)習(xí)的同時(shí)接受企業(yè)職業(yè)環(huán)境教育，增加對(duì)企業(yè)的認(rèn)同感，有利于培養(yǎng)學(xué)生將來工作的責(zé)任意識(shí)和誠信意識(shí)。

探索和培養(yǎng)交通高級(jí)技術(shù)復(fù)合技能型人才，“緊貼交通、服務(wù)交通，建設(shè)國內(nèi)一流交通運(yùn)輸學(xué)校”是交通類高職教育改革與發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，通過未來幾年的不懈努力，交通類高職教育的辦學(xué)特色會(huì)更加彰顯。學(xué)院與江蘇交通職業(yè)教育集團(tuán)在嘗試復(fù)合高技能型人才培養(yǎng)方面，正進(jìn)行深層次的合作，逐步顯現(xiàn)出校企合作的魅力和特色；在共享教學(xué)資源方面，為應(yīng)對(duì)中職、高職和本科之間的課程教學(xué)銜接難題，一些專業(yè)課程正在與企業(yè)合作實(shí)施教學(xué)內(nèi)容“零件式分解和功能化組合”的改革思路，即將系統(tǒng)的課程教學(xué)內(nèi)容分解為若干個(gè)獨(dú)立的教學(xué)單元，并按功能進(jìn)行重組的教學(xué)內(nèi)容改革，提高中高職、高職與本科課程教學(xué)對(duì)接的資源庫建設(shè)的質(zhì)量。采取“聚焦崗位能力，重組施工環(huán)境”的方針校企合作創(chuàng)新建設(shè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，提高學(xué)生對(duì)工程施工等的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐能力。這些改革與創(chuàng)新為學(xué)院可持續(xù)發(fā)展注入了新的活力，也將進(jìn)一步豐富學(xué)院辦學(xué)特色和內(nèi)涵。

[參考文獻(xiàn)]

[1]李旭.我國高職院校特色構(gòu)建：內(nèi)涵闡釋與戰(zhàn)略組合[J].職業(yè)技術(shù)教育，2011（34）.

篇（9）

1技術(shù)背景

21世紀(jì)，伴隨著信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)式發(fā)展，人類進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代。數(shù)據(jù)成為國家核心戰(zhàn)略資源和社會(huì)財(cái)富[1]，全球范圍內(nèi)研究發(fā)展大數(shù)據(jù)、運(yùn)用大數(shù)據(jù)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展成為大勢所趨。IBM公司研究報(bào)告表明，當(dāng)前各行業(yè)數(shù)據(jù)的分析利用率極低，僅為1%。交通行業(yè)數(shù)據(jù)雖然由于細(xì)粒度、連續(xù)性及信息豐富等優(yōu)勢具備大數(shù)據(jù)分析挖掘基礎(chǔ)，但也由于數(shù)據(jù)增長快、覆蓋面廣、數(shù)據(jù)深度高、格式不統(tǒng)一、信息孤島等原因，致使其分析挖掘比例更低。因此，加快交通大數(shù)據(jù)的清洗、分析挖掘及應(yīng)用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，對(duì)積極響應(yīng)國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、交通強(qiáng)國戰(zhàn)略，促進(jìn)山西經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型意義深遠(yuǎn)。

2現(xiàn)有基礎(chǔ)

2.1政策保障

山西省通過加快組織建設(shè)與政策保障推動(dòng)大數(shù)據(jù)技術(shù)推進(jìn)，給予大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)系列政策支持，發(fā)展?jié)摿χ笖?shù)位居全國前列。2016年，山西省《山西省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年（2016—2020年）規(guī)劃綱要》和《山西省“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)在交通運(yùn)輸、環(huán)保、國土資源等行業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用；2017年，山西省《山西省大數(shù)據(jù)發(fā)展規(guī)劃（2017—2020年）》，力求在大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略實(shí)施上取得突破，促進(jìn)全省經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展；2019年，《山西省促進(jìn)大數(shù)據(jù)發(fā)展應(yīng)用2019年行動(dòng)計(jì)劃》再次明確“推進(jìn)大數(shù)據(jù)在交通、旅游等民生領(lǐng)域應(yīng)用不斷深入”；2020年4月，山西省《山西省大數(shù)據(jù)發(fā)展應(yīng)用促進(jìn)條例》，要求推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展。因此，山西省交通大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展符合政策導(dǎo)向。

2.2數(shù)據(jù)基礎(chǔ)

自大數(shù)據(jù)國家戰(zhàn)略實(shí)施以來，山西省積極推進(jìn)山西聯(lián)通、山西移動(dòng)、山西電信、百度（陽泉）公司、呂梁軍民融合研究院、北斗山西分公司等大數(shù)據(jù)中心建設(shè)，推動(dòng)浪潮集團(tuán)、華為公司、新華三通信公司等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)數(shù)據(jù)中心和云平臺(tái)項(xiàng)目在山西省落地建設(shè)。2019年，山西交通控股集團(tuán)著力打造了自己的數(shù)據(jù)中心。山西省交控集團(tuán)數(shù)據(jù)中心的建設(shè)使山西省交通大數(shù)據(jù)分析及挖掘工作成為可能，為深化大數(shù)據(jù)在交通行業(yè)的示范應(yīng)用奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

2.3技術(shù)基礎(chǔ)

山西省交通科技研發(fā)有限公司致力于交通運(yùn)輸行業(yè)的科學(xué)研究與技術(shù)咨詢，近五年，交研公司智能裝備、智慧交通、交通安全及橋梁與隧道工程等研究院累計(jì)承擔(dān)國家、省部級(jí)大數(shù)據(jù)相關(guān)科研項(xiàng)目7項(xiàng)。同時(shí)，項(xiàng)目開展過程中形成了由3名博士牽頭、10余名碩士為技術(shù)骨干的“大數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用”“數(shù)據(jù)挖掘”“數(shù)據(jù)可視化展示”等跨院技術(shù)合作團(tuán)隊(duì)。

2.4人才資源

截至2019年底，全國共477所高校本科專業(yè)獲批，山西省以14所高校的總量位居全國第五，如太原理工大學(xué)、山西大學(xué)、中北大學(xué)等。數(shù)據(jù)科學(xué)與大數(shù)據(jù)技術(shù)專業(yè)的設(shè)立培養(yǎng)了大批社會(huì)急需的具備大數(shù)據(jù)處理及分析能力的高級(jí)復(fù)合型人才，為交通行業(yè)數(shù)據(jù)分析及挖掘奠定了人才基礎(chǔ)。

3研究方向

3.1研究內(nèi)容

基于交通行業(yè)大數(shù)據(jù)規(guī)模大、速度快、多樣、價(jià)值密度低等特點(diǎn)，建立大數(shù)據(jù)處理技術(shù)體系[2]，并開展存儲(chǔ)及融合、分析及挖掘、可視化決策、數(shù)據(jù)應(yīng)用等研究工作。

3.1.1多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的混合存儲(chǔ)及融合技術(shù)交通行業(yè)在生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、施工、經(jīng)營及管理過程中會(huì)產(chǎn)生大量異構(gòu)數(shù)據(jù)，多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一存儲(chǔ)及融合技術(shù)是首先要解決的關(guān)鍵問題，也是對(duì)交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行充分挖掘和應(yīng)用的前提。開展數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)及融合算法研究，并建立適用于交通行業(yè)的數(shù)據(jù)模型，實(shí)現(xiàn)異構(gòu)數(shù)據(jù)的快速存儲(chǔ)及查詢、錄入數(shù)據(jù)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，是當(dāng)前交通行業(yè)大數(shù)據(jù)分析工作的重點(diǎn)之一[3]。

3.1.2基于云計(jì)算的數(shù)據(jù)分析挖掘體系建立基于云平臺(tái)的數(shù)據(jù)分析挖掘體系，提高非向量數(shù)據(jù)的挖掘能力，開展基于分類、回歸分析、Web數(shù)據(jù)挖掘等方法的數(shù)據(jù)分析研究[3]，并建立各類型數(shù)據(jù)挖掘模型，實(shí)現(xiàn)各結(jié)構(gòu)類型數(shù)據(jù)的分析與深入挖掘，進(jìn)一步提高交通行業(yè)大數(shù)據(jù)的服務(wù)價(jià)值。

3.1.3數(shù)據(jù)的可視化決策基于新型數(shù)據(jù)可視化決策技術(shù)，將復(fù)雜的數(shù)據(jù)信息以圖、表形式直觀顯示，并動(dòng)態(tài)呈現(xiàn)數(shù)據(jù)變化趨勢，提高管理人員依據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營管理決策的科學(xué)性[4]。

3.1.4提升數(shù)據(jù)應(yīng)用水平積極響應(yīng)國家大數(shù)據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略，借助物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)[5]，切實(shí)推進(jìn)大數(shù)據(jù)技術(shù)在交通產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，打造深度融合數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析、挖掘、加工處理和應(yīng)用展示的高度集成平臺(tái)，從而促使交通行業(yè)的信息化管理水平取得全面提升。

3.2典型應(yīng)用

基于現(xiàn)有數(shù)據(jù)開展面向交通運(yùn)營的數(shù)據(jù)分析與挖掘技術(shù)研究工作，列舉幾個(gè)典型應(yīng)用：（1）基于集團(tuán)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)及戰(zhàn)略布局，建立集團(tuán)統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，通過數(shù)據(jù)清洗實(shí)現(xiàn)不同數(shù)據(jù)互聯(lián)互通?；诖髷?shù)據(jù)挖掘技術(shù)，建立業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)模型，充分繪制潛在客戶畫像，為集團(tuán)提供針對(duì)需求的預(yù)測數(shù)據(jù)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)增長。（2）基于視頻監(jiān)控系統(tǒng)積累的海量數(shù)據(jù)，開展高速公路視頻大數(shù)據(jù)挖掘分析與應(yīng)用，構(gòu)建以交通流大數(shù)據(jù)為特征的數(shù)據(jù)處理模型，解決道路擁擠、車輛稽查、交通安全等問題，提升高速公路整體營運(yùn)管理和服務(wù)水平。（3）交控集團(tuán)管理運(yùn)營高速公路超5000km，占全省高速公路總里程95%以上，基于高速公路收費(fèi)系統(tǒng)積累的海量數(shù)據(jù)，開展高速公路貨運(yùn)/客運(yùn)情況的大數(shù)據(jù)分析，預(yù)測山西省經(jīng)濟(jì)景氣情況，助力山西經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展。（4）基于交控集團(tuán)在高速公路等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施開展的全過程業(yè)務(wù)，創(chuàng)新型引入大數(shù)據(jù)能源管理，在設(shè)計(jì)規(guī)劃、施工段、運(yùn)營等多個(gè)階段通過數(shù)據(jù)化的能源管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的安全、綠色、智慧，積極響應(yīng)國家發(fā)展戰(zhàn)略。（5）基于集團(tuán)在高速公路路面、隧道、橋梁等開展的檢測、監(jiān)測及養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)，開展病害數(shù)據(jù)、養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)的分析與挖掘，為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和養(yǎng)護(hù)提供全方面的決策信息支持，提高服務(wù)水平。（6）緊跟技術(shù)前沿，開展面向交通安全等相關(guān)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)分析與挖掘技術(shù)研究。

篇（10）

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的主要任務(wù)

1、管理性節(jié)能減排

1.1提高公路貨運(yùn)組織化水平

主要通過提高管理手段及方法，優(yōu)化運(yùn)輸組織，引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)向規(guī)?；⒓s化發(fā)展。將現(xiàn)代企業(yè)管理技術(shù)運(yùn)用于公路交通運(yùn)輸行業(yè)，提升組織管理水平。合理地組織貨運(yùn)和調(diào)配運(yùn)力，引導(dǎo)企業(yè)做大做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、集約化、有序化發(fā)展，提高運(yùn)輸效率，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。

1.2提升公路客運(yùn)組織管理水平

以保障服務(wù)品質(zhì)為前提，完善客運(yùn)組織的管理模式，提升其組織管理水平。加快文明交通建設(shè)，強(qiáng)化宣傳，提升服務(wù)品質(zhì)，積極引導(dǎo)選擇公共交通出行占有率，降低全社會(huì)的能源消耗水平。

1.3提高汽車駕駛員節(jié)能素質(zhì)

積極強(qiáng)化駕駛節(jié)能培訓(xùn)、管理與駕駛員適應(yīng)性考核。編寫適宜性強(qiáng)的汽車節(jié)能駕駛技術(shù)專業(yè)培訓(xùn)教材，編制節(jié)能駕駛操作指南，作為營運(yùn)車輛駕駛員的必修課程。由行業(yè)主管部門推廣應(yīng)用駕駛模擬器，強(qiáng)化運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能駕駛的培訓(xùn)力度。對(duì)營運(yùn)車輛駕駛員進(jìn)行定期考核，積極開展節(jié)能駕駛競賽活動(dòng)，提升駕駛員的節(jié)能意識(shí)與素質(zhì)。

2、結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排

2.1優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)

優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)有兩個(gè)方面的內(nèi)容。加快高速公路網(wǎng)與農(nóng)村公路建設(shè)，強(qiáng)化樞紐與連接線建設(shè)，注重?cái)囝^路、瓶頸路等薄弱環(huán)節(jié)，達(dá)到提高路網(wǎng)通行能力的目的，發(fā)揮公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的最大效益，從而提高公路運(yùn)輸總體效率。優(yōu)化公路客貨運(yùn)站場選址規(guī)劃與整體布局，以公路運(yùn)輸樞紐為主、一般性客貨運(yùn)站（點(diǎn)）為輔，借助高速、高鐵、國省干線公路路網(wǎng)優(yōu)勢，合理布局并運(yùn)用系統(tǒng)工程對(duì)公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，在達(dá)到提高公路運(yùn)輸效率的同時(shí)，與其它運(yùn)輸方式有效銜接，提高整體效率。

2.2優(yōu)化車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)

加快形成以小型車和大型車為主體、中型車為補(bǔ)充的車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)。加快發(fā)展適合高速與干線公路的大噸位多軸重型車輛、汽車列車，用于長途公路貨物運(yùn)輸；發(fā)展小、快、靈的輕型貨車，用于短途集散及城市內(nèi)部物流運(yùn)輸。在大型車中推廣廂式貨車，發(fā)展集裝箱等專業(yè)運(yùn)輸車輛，有利于公路運(yùn)輸與水路、鐵路運(yùn)輸?shù)你暯?，有利于發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提高運(yùn)輸效率。

二、加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展

1、積極探索中國特色的綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展思路

1.1完善節(jié)能減排工作機(jī)制

在綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)中，應(yīng)成立工作領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立專門的節(jié)能減排決策輔助和支撐領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，圍繞節(jié)能減排工作總目標(biāo)來開展交通運(yùn)輸發(fā)展建設(shè)工作，這就要求國務(wù)院及交通運(yùn)輸部應(yīng)落實(shí)節(jié)能減排工作部署，提出交通運(yùn)輸行業(yè)目標(biāo)任務(wù)和節(jié)能減排重點(diǎn)工作，使節(jié)能減排工作部署在交通運(yùn)輸業(yè)中得到全面落實(shí)。地方各級(jí)交通運(yùn)輸部門進(jìn)一步完善節(jié)能減排防范控制機(jī)制，落實(shí)責(zé)任，使各項(xiàng)措施有力到位。

1.2突出綠色低碳發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域工作成效

近幾年，國務(wù)院對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)做了統(tǒng)一部署，要求以綠色循環(huán)低碳發(fā)展為支撐，推進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能減排工作，這就需要嚴(yán)格實(shí)行實(shí)行營運(yùn)車輛燃料消耗量準(zhǔn)入制度、實(shí)施客運(yùn)運(yùn)力調(diào)控政策及著力推進(jìn)公路甩掛運(yùn)輸發(fā)展，組織相關(guān)部門進(jìn)行甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)專項(xiàng)資金的建設(shè)，有效解決掛車交強(qiáng)險(xiǎn)制度存在的障礙，據(jù)資料表明，當(dāng)前我國甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目累計(jì)完成了總投資60億元，同時(shí)也完成了貨物周轉(zhuǎn)量138.7億噸。另外，為了加大交通運(yùn)輸試點(diǎn)的運(yùn)營，應(yīng)推廣裝備應(yīng)用在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中，如加大船舶動(dòng)力燃料LAG項(xiàng)目的研究，使河運(yùn)交通運(yùn)輸?shù)玫娇焖侔l(fā)展。

1.3注重節(jié)能減排能力建設(shè)

首先，在交通運(yùn)輸節(jié)能減排能力建設(shè)項(xiàng)目中，應(yīng)開展交通運(yùn)輸行業(yè)能源消耗排放檢測體系、低碳交通運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)體系等活動(dòng)；其次，加大交通運(yùn)輸業(yè)能源統(tǒng)計(jì)體系及節(jié)能減排監(jiān)測考核體系的建設(shè)，將公路、水路、港口生產(chǎn)能源統(tǒng)計(jì)指標(biāo)納入到國家交通運(yùn)輸行業(yè)能源統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系中，并擴(kuò)大能源消耗重點(diǎn)監(jiān)測范圍，開展節(jié)能減排檢測考核試點(diǎn)，使節(jié)能減排工作落到實(shí)處。

1.4加大交通運(yùn)輸節(jié)能減排的宣傳工作

積極開展節(jié)能減排宣傳工作，將制定的汽車駕駛節(jié)能減排操作規(guī)范手冊(cè)發(fā)到社會(huì)群眾中，定期開展交通運(yùn)輸節(jié)能減排的宣傳教育，這樣不僅可以加大交通運(yùn)輸節(jié)能減排的宣傳力度，也可以使群眾樹立節(jié)能減排、綠色低碳的環(huán)境意識(shí)，達(dá)到事半功倍的效果。

因此，為了在交通運(yùn)輸節(jié)能減排取得良好的效果，一方面，國家及相關(guān)部門應(yīng)立足全局，充分認(rèn)識(shí)到節(jié)能減排的重要性，使公眾積極參與到節(jié)能減排工作中；另一方面，合作聯(lián)動(dòng)，各級(jí)政府及交通運(yùn)輸運(yùn)輸部門之間應(yīng)充分發(fā)揮其協(xié)調(diào)作用，利用國際、中央的各種資源來建立完善的協(xié)同合作機(jī)制，推動(dòng)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

2、抓好綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展的主要任務(wù)

2.1推廣節(jié)能環(huán)保交通運(yùn)輸裝備的使用

使用節(jié)能環(huán)保交通運(yùn)輸裝備是建設(shè)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)用高效能、低排放的交通運(yùn)輸裝備和機(jī)械設(shè)備來提高設(shè)備能效和碳排放標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照設(shè)備能源消耗準(zhǔn)入制度進(jìn)行交通運(yùn)輸裝備和機(jī)械設(shè)備的使用，淘汰黃標(biāo)車，同時(shí)也可以加大以天然氣為主要燃料的交通運(yùn)輸裝備、機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)加氣和供電配套設(shè)施建設(shè)，注重落實(shí)污水處理、垃圾回收等工作，嚴(yán)格實(shí)行交通運(yùn)輸裝備排放標(biāo)準(zhǔn)，并做好設(shè)備的檢測維護(hù)，使排放交通運(yùn)輸裝備在交通運(yùn)輸發(fā)展中發(fā)揮重要作用。作為山區(qū)承德近年來不斷加大新型公交車推廣，先后更新162輛天然氣公交車，年底前將更換217臺(tái)純電動(dòng)新能源公交車。同時(shí)逐步向出租車、私家車推廣使用，此舉將促進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展。

2.2優(yōu)化交通運(yùn)輸組織

優(yōu)化交通運(yùn)輸組織是提高交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸節(jié)能減排能力的重要途徑，遵循因地制宜的原則，注重交通運(yùn)輸承運(yùn)比重的提高，降低交通運(yùn)輸能耗強(qiáng)度，從而加快形成安全快捷、優(yōu)質(zhì)于民、高效運(yùn)輸?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸體系。另外，為了實(shí)現(xiàn)集約化、

高效化的交通運(yùn)輸發(fā)展，應(yīng)注重集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，實(shí)施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，優(yōu)化公共交通的發(fā)展，加快城鄉(xiāng)公交客運(yùn)一體化進(jìn)程，提高公共交通在交通運(yùn)輸中出行的分擔(dān)比例。注重客運(yùn)運(yùn)輸組織平臺(tái)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集約化的客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營模式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸線路、汽車班次等信息資源的共享，采用滾動(dòng)發(fā)班的方式，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式“無縫隙”鏈接，提高運(yùn)輸效率。并加快第三方物流的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸向集約化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，使貨運(yùn)組織得到不斷優(yōu)化。

2.3交通運(yùn)輸管理能力的建設(shè)

提高交通運(yùn)輸?shù)墓芾砟芰κ墙ㄔO(shè)交通運(yùn)輸綠色循環(huán)低碳發(fā)展的重要基礎(chǔ)，為了加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳的交通運(yùn)輸體系建設(shè)，第一，應(yīng)注重交通運(yùn)輸節(jié)能減排的研究，編制應(yīng)對(duì)氣候變化規(guī)劃的指南，并建立分層次、分方式的交通運(yùn)輸規(guī)劃體系，使建立的規(guī)劃體系在綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)中起到引領(lǐng)作用；第二，建設(shè)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸法律法規(guī)制度，在國家頒布的法律法規(guī)基礎(chǔ)上加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)墓芾?，即通過改善法制環(huán)境來落實(shí)綠色環(huán)保的交通運(yùn)輸工作；第三，建立完善的目標(biāo)責(zé)任制度、考核評(píng)價(jià)制度等，加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展過程中的監(jiān)督管理，對(duì)違法行為應(yīng)做好懲治工作，根據(jù)綠色循環(huán)低碳發(fā)展目標(biāo)來落實(shí)目標(biāo)責(zé)任制和考核機(jī)制，并根據(jù)市場機(jī)制來分析碳排放對(duì)環(huán)境的影響，建立碳排放交易機(jī)制。

2.4注重科技創(chuàng)新

在綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)中，科技創(chuàng)新是推動(dòng)交通運(yùn)輸發(fā)展的重要支撐，只有不斷加大技術(shù)的研發(fā)，圍繞綠色循環(huán)低碳的發(fā)展理念，這就要求需要加強(qiáng)交通運(yùn)輸綠色循序低碳實(shí)驗(yàn)室及技術(shù)研發(fā)中心的建設(shè)，建立一支強(qiáng)大的人才隊(duì)伍，將科技人員加大到對(duì)綠色循環(huán)低碳交通等重點(diǎn)科技項(xiàng)目的研究中，實(shí)現(xiàn)綠色循環(huán)低碳交通技術(shù)的重大突破，并大力推進(jìn)新能源、新技術(shù)、節(jié)約環(huán)保等技術(shù)，積極推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化、自動(dòng)化的建設(shè)，建立交通運(yùn)輸公共信息平臺(tái)，提供交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)信息采集、信息共享等功能，推動(dòng)綠色環(huán)保低碳交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

結(jié)束語

在新時(shí)期下，加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展是一項(xiàng)重要的任務(wù)，交通運(yùn)輸部門也印發(fā)了《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見》，由此可知，大力推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系的建設(shè)是非常重要的，根據(jù)綠色低碳發(fā)展的總目標(biāo)來開展相關(guān)工作，注重科技的創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)低消耗、低污染、高效益的交通運(yùn)輸發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]趙松嶺.國內(nèi)外低碳物流發(fā)展的比較與借鑒[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù),2014,01:90-92.