序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]十篇汽車故障診斷與維修范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

篇（1）

這里介紹一套AVL DiTEST的診斷系統(tǒng)（圖1），其包含了ECU診斷儀AVLDiTEST MDS 105、汽車示波器AVLDiTEST Scope 1400、尾氣分析儀AVLDiTEST Gas 1000等多個(gè)組成部分。

一、ECU診斷儀

對(duì)于一輛汽車，所有的系統(tǒng)均由電控單元進(jìn)行控制，電控單元通常都帶有自診斷功能。自診斷功能的原理是：汽車正常運(yùn)行時(shí)，電控單元ECU輸入、輸出信號(hào)的電壓值都有一定的變化范圍，當(dāng)某一信號(hào)的電壓值超出了這一范圍，并且這一現(xiàn)象在一段時(shí)間內(nèi)不消失，ECU便判斷為這一部分信號(hào)電路有故障。ECU把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部隨機(jī)存儲(chǔ)器，同時(shí)點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈，提醒駕駛員。維修人員則可讀出故障碼，并根據(jù)故障碼判斷故障、解決故障。

1.產(chǎn)品介紹

AVL DiTEST MDS 105(圖2)作為一款專用的ECU診斷儀，集讀取整車故障碼、清除故障碼、讀取數(shù)據(jù)流、進(jìn)行執(zhí)行元件測(cè)試、保養(yǎng)歸零等多功能為一體。它能一鍵完成整車診斷，協(xié)助維修人員快速定位故障、排除故障。

2．在維修中的實(shí)際運(yùn)用

由于電控單元帶有自診斷功能，診斷儀可讀取這些控制單元存儲(chǔ)的故障碼，并讀取當(dāng)前的狀態(tài)數(shù)據(jù)流。維修人員可以根據(jù)讀取結(jié)果，快速定位故障。在維修結(jié)束后，清除相應(yīng)的故障碼。使用AVL DiTEST MDS105，維修人員可以將它的的藍(lán)牙接口連接到車輛的OBD接口，選定相應(yīng)車型即可一鍵式掃描整車所有的電控單元（圖3），并迅速將結(jié)果顯示到屏幕上。維修人員根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，可以快速地對(duì)故障做出判斷。此外，AVL DiTEST MDS105還提供一些特殊功能，如保養(yǎng)后一鍵歸零、大眾等車型運(yùn)輸模式的開關(guān)（圖4）等。

二、示波器

解碼器、診斷儀能快速?gòu)能囕vECU讀取到許多狀態(tài)值及故障碼，但傳感器、執(zhí)行元件的有些狀態(tài)并沒(méi)辦法通過(guò)ECU識(shí)別。也就是說(shuō)，通過(guò)故障診斷儀沒(méi)辦法獲取到有些相關(guān)的信息。例如氧傳感器變化過(guò)慢、火花塞放電電壓等。汽車示波器通過(guò)直接的測(cè)量將測(cè)得的信號(hào)以波形的形式顯示在屏幕上，維修人員更容易通過(guò)直觀的觀察去分析故障原因。

1.產(chǎn)品介紹

AVL DiTEST Scope 1400汽車示波器（圖5）是一款專用的汽車示波器，其在傳統(tǒng)示波器的基礎(chǔ)上預(yù)置了一系列的汽車檢測(cè)相關(guān)設(shè)置及多達(dá)400種的參考波形，并增加了傳感器識(shí)別、連接引導(dǎo)等用戶指引性功能（圖6），極大方便了維修人員的操作。

2．在維修中的實(shí)際運(yùn)用

如我們之前提到的，示波器是一種直接而非間接的測(cè)量工具。使用它能夠直觀地觀察各種傳感器、執(zhí)行元件的波形。在日常使用中，示波器可用于：檢查故障碼所指電路問(wèn)題、檢查懷疑造成故障的電路問(wèn)題、確定燃油控制系統(tǒng)維修是否正確。

以氧傳感器為例，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，氧傳感器反饋信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)混合汽頻繁地在濃與稀間轉(zhuǎn)換，既可實(shí)現(xiàn)高的燃油利用率，也保證了催化器中很好的氧化還原反應(yīng)。圖7為AVL Scope 1400測(cè)得的怠速下氧傳感器波形。對(duì)于氧化鋯式傳感器，其電壓信號(hào)一般在0~1V之間波動(dòng)，平均值為450mV左右。當(dāng)混合汽過(guò)濃時(shí)產(chǎn)生800mV左右的電壓，混合汽過(guò)稀時(shí)產(chǎn)生100mV左右的電壓。熟悉傳感器的變化特性，不僅可以判斷氧傳感器狀態(tài)，也可以很好地了解缸內(nèi)燃燒情況。

另外，通過(guò)示波器也能很好地觀察到點(diǎn)火過(guò)程中火花塞的整個(gè)點(diǎn)火脈沖情況。如圖8所示，通過(guò)KV鉗夾住點(diǎn)火高壓線，選擇相應(yīng)的測(cè)量功能，可得到當(dāng)前汽缸點(diǎn)火波形。通過(guò)觀察波形可得到擊穿電壓、燃燒電壓、燃燒時(shí)間、點(diǎn)火閉合角等信息。借此可以分析火花塞間隙大小、是否有積炭、高壓線是否接觸等問(wèn)題。

三、尾氣分析儀

尾氣分析儀用于汽車尾氣排放檢測(cè)，儀器可完成C02(_氧化碳)、HC（碳?xì)浠衔铮?2(氧氣)、NOx（氮氧化物）及轉(zhuǎn)速測(cè)溫等測(cè)量。在整車廠其可用于下線雙怠速檢測(cè)，在維修廠尾氣狀況也是車輛故障診斷的重要參考依據(jù)。

車輛發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，可燃混合汽燃燒過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生HG、CO（一氧化碳）、NOx等有害氣體。這些氣體經(jīng)催化器轉(zhuǎn)換后由排氣管以尾氣的形式排出。借助尾氣排放檢測(cè)，可以了解燃燒情況、進(jìn)氣效果、點(diǎn)火能量、供油情況等。良好的排放不僅體現(xiàn)車輛的環(huán)境友好性，也對(duì)提高燃油的效率，降低車主用車成本起到促進(jìn)作用。

1.CO濃度與發(fā)動(dòng)機(jī)狀況

CO一般是由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)可燃混合汽不完全燃燒產(chǎn)生的，理想狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)可燃混合汽完全燃燒，CO濃度應(yīng)為零，而在正常工況下，CO濃度也接近于零。CO濃度過(guò)高，表明發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)可燃混合汽不完全燃燒，這種情況一般是由于混合汽偏濃造成的。因此，任何導(dǎo)致可燃混合汽變濃的因素都會(huì)導(dǎo)致CO濃度增高，如發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸缺火、燃油壓力過(guò)高、噴油嘴泄漏、空氣濾清器不潔凈等。此外包括點(diǎn)火正時(shí)、水溫傳感器故障等也會(huì)造成CO過(guò)量。

2.HC濃度與發(fā)動(dòng)機(jī)狀況

HC本質(zhì)上是汽缸內(nèi)未完全燃燒的燃油，HC濃度高說(shuō)明混合汽沒(méi)有充分燃燒。導(dǎo)致HC高的主要原因有混合汽過(guò)濃或過(guò)稀、汽缸壓力不足、點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)誤、噴油問(wèn)題等。

3．CO2濃度與發(fā)動(dòng)機(jī)狀況

C02是可燃混合汽燃燒后的產(chǎn)物之一，混合汽充分燃燒時(shí)，尾氣中C02的含量一般在14%～15%，可燃混合汽過(guò)濃或過(guò)稀都可能導(dǎo)致C02排放量降低。

4.O2濃度與發(fā)動(dòng)機(jī)狀況

O2濃度表示尾氣中氧含量，在一定程度上反應(yīng)出混合汽濃度，O2濃度高一般混合汽濃度較稀，O2濃度低表示混合汽濃度高。電控燃油噴射系統(tǒng)就是通過(guò)排氣管的氧傳感器信號(hào)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)燃油空氣比例進(jìn)行調(diào)節(jié)的。

篇（2）

中圖分類號(hào)：U463.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）08-0106-01

在汽車電氣系統(tǒng)故障的診斷中完善電氣故障的自動(dòng)化檢修工作，在原有電氣系統(tǒng)之上，以可靠、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、安全為原則深化發(fā)展全分布式系統(tǒng)，以更好的滿足消費(fèi)者需求，同時(shí)為研發(fā)使用性能更好的汽車奠定理論基礎(chǔ)和技術(shù)基礎(chǔ)。

1 汽車電氣系統(tǒng)故障的主要診斷方法

1.1 比較法

所謂的比較法就是在實(shí)際的故障診斷和維修的過(guò)程中，利用某一完整的零部件來(lái)進(jìn)行替換，然后觀察系統(tǒng)是否完好。如果是汽電力系統(tǒng)的電路出現(xiàn)問(wèn)題，如果操作人員對(duì)某一零部件存在一定的故障問(wèn)題就可以采用比較法來(lái)進(jìn)行替換。如果故障問(wèn)題消失則說(shuō)明這一部件在運(yùn)行的過(guò)程出現(xiàn)了問(wèn)題。如果沒(méi)有消除，則說(shuō)明其他的零部件出現(xiàn)了故障問(wèn)題，逐一找到問(wèn)題的所在。采用比較法的效果較為明顯，但是在實(shí)際的工作中可能會(huì)浪費(fèi)一定的時(shí)間。因此，技術(shù)人員對(duì)于某一零部件的運(yùn)行問(wèn)題產(chǎn)生懷疑之后再進(jìn)行替換，這樣不僅可以節(jié)省時(shí)間還能夠找到故障之所在。

1.2 觀察法

如果汽車的電氣系統(tǒng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的故障問(wèn)題，必然會(huì)伴隨著火花、指示燈亮的現(xiàn)象出現(xiàn)。通常情況下，可以通過(guò)觀察的方式來(lái)對(duì)系統(tǒng)的故障問(wèn)題進(jìn)行判斷。觀察法是比較常見(jiàn)且較為簡(jiǎn)單的方式，主要通過(guò)操作人員的感官系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行具體的感知，通過(guò)出現(xiàn)的現(xiàn)象來(lái)對(duì)故障的部位以及原因進(jìn)行判斷，這種方式的實(shí)用性較強(qiáng)，而且較為直觀。具體來(lái)說(shuō)，如果汽車在夜間行駛的過(guò)程中，燈光突然熄滅，通過(guò)觀察和判斷是由于保險(xiǎn)絲突然熔斷引起，因此在進(jìn)行維修的過(guò)程中就可以直接將原因作為依據(jù)，找到具體的故障位置。

1.3 儀器診斷法

儀器診斷法是最為常見(jiàn)的一種方式，具體來(lái)說(shuō)就是通過(guò)電流表或者是電壓表來(lái)進(jìn)行診斷。將電流表連接到充電的電路上，可以根據(jù)汽車運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的電流狀況來(lái)決定應(yīng)該接在電流表的具置，如果電流量不是很大，可以將其接在電流表的前端，其他的設(shè)備需要連接到后端，呈現(xiàn)出并聯(lián)的模式。

1.4 短路試驗(yàn)法、電流表診斷法、線路直通法、搭鐵試火法

短路試驗(yàn)法：利用導(dǎo)線或螺絲刀連接某段電路，認(rèn)真觀察儀表指針擺動(dòng)的情況，并判斷此段電路是否發(fā)生斷路故障。

電流表診斷法：在電路中并聯(lián)或串聯(lián)一電流表，進(jìn)而對(duì)電路中的斷路或短路故障進(jìn)行判斷。

線路直通法：將用電設(shè)備與電源用一段導(dǎo)線連接起來(lái)，并對(duì)開關(guān)、保險(xiǎn)絲或線路是否存在故障進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。

搭鐵試火法：此種診斷方法主要分為直接搭鐵與間接搭鐵兩種，根據(jù)有無(wú)火花出現(xiàn)便可判斷電阻是否過(guò)大、電路有無(wú)斷開等情況。

2 汽車電氣系統(tǒng)的故障維修措施

2.1 蓄電池虧電維修

蓄電池因?yàn)樽陨砉收希瑢?dǎo)致其正常充電或自行放電即為虧電。診斷蓄電池是否存在虧電的方法是，斷開所有用電設(shè)備的開關(guān)及蓄電池負(fù)極的電線，并在蓄電池負(fù)極和搭鐵點(diǎn)之間連接一個(gè)電流表，通過(guò)電流表讀書，判斷有無(wú)虧電。若電流表讀數(shù)小于10mA，就說(shuō)明電線無(wú)漏電，蓄電池存在故障的可能性大；若讀數(shù)大于10mA，則證明電線漏電可能性大，應(yīng)進(jìn)一步對(duì)電線進(jìn)行監(jiān)測(cè)。對(duì)于蓄電池的虧電現(xiàn)象，應(yīng)嚴(yán)格按照科學(xué)配方重新配置電解液，加入蓄電池中，對(duì)加液孔進(jìn)行嚴(yán)格密封，并對(duì)蓄電池蓋上的贓物進(jìn)行清理。

2.2 汽車起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常的診斷維修

汽車起動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的原因大致有以下幾種：蓄電池故障，起動(dòng)機(jī)控制線路故障、電磁開關(guān)故障、直流電動(dòng)機(jī)故障等，當(dāng)上述故障出現(xiàn)時(shí)，均可導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)異常（包括不轉(zhuǎn)、空轉(zhuǎn)、運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力、運(yùn)轉(zhuǎn)不停運(yùn)轉(zhuǎn)異響等）。診斷起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常原因的方法是：首先將起動(dòng)機(jī)連接在前照燈上，如果前照燈正常點(diǎn)亮，可排除蓄電池障礙，但這種方法容易發(fā)生漏檢。所以，接下來(lái)應(yīng)用導(dǎo)線將發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與車架短接，然后重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，如果起動(dòng)機(jī)能夠正常工作，證明起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常的原因是缸體與車架間搭鐵不良。如經(jīng)檢查，判斷蓄電池正常，起動(dòng)機(jī)缸體與車架間不攢在搭鐵不良的情況，基本可以確認(rèn)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常的原因存在于控制線路方面或起動(dòng)機(jī)自身存在故障。

2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常的診斷與維修

發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常最重要的原因是由于點(diǎn)火系統(tǒng)故障，故障原因多數(shù)與供油系統(tǒng)的油路或點(diǎn)火系統(tǒng)的電路故障有關(guān)。如若行駛中感到加油不暢，拉阻風(fēng)門后可暫時(shí)好轉(zhuǎn)，但隨后發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸熄火，這通常是油路出現(xiàn)故障的現(xiàn)象。點(diǎn)火系統(tǒng)故障又分為點(diǎn)火過(guò)早、點(diǎn)火過(guò)遲或點(diǎn)火錯(cuò)亂。點(diǎn)火過(guò)早時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可能會(huì)發(fā)出明顯的金屬敲擊聲，可使用點(diǎn)火校正儀調(diào)整點(diǎn)火提前角至規(guī)定值。點(diǎn)火過(guò)遲時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)沉悶物力、溫度升高，消音器聲響沉重，可以通過(guò)擰松壓板固定螺栓、調(diào)整觸點(diǎn)間隙、調(diào)整離心調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)器、檢查化油器至分電器真空管是否漏氣等方法進(jìn)行診斷和維修。如果點(diǎn)火錯(cuò)亂，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)、容易熄火、動(dòng)力不穩(wěn)、油耗增加等情況。此時(shí)需要檢查分電器是否漏電，或調(diào)整高壓分線排列順序，使其與發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序一致。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常，還表現(xiàn)為個(gè)別缸不工作。表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出有節(jié)奏的聲響，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、抖動(dòng)，排氣管冒黑煙，動(dòng)力下降，易熄火等。此時(shí)應(yīng)檢測(cè)高壓分線有無(wú)脫落、插錯(cuò)或漏電；在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，逐缸檢測(cè)。對(duì)不工作缸的高壓線，應(yīng)將其拔出，進(jìn)行跳火試驗(yàn)，若有火，證明該缸的火花塞工作不良或存在機(jī)械性故障。

2.4 汽車照明系統(tǒng)、信息系統(tǒng)的診斷與維修

為了保證汽車夜間運(yùn)行的安全性，汽車常配備照明系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)，其故障主要表現(xiàn)為信號(hào)燈不亮、電喇叭不響；為了指示汽車各系統(tǒng)的工作狀況，汽車都安裝有報(bào)警裝置，主要用于引起車外行人、駕駛員和車輛本身的注意。

結(jié)語(yǔ)

隨著研發(fā)的深入，汽車領(lǐng)域中電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得到優(yōu)化和發(fā)展。但是同樣存在一些電氣系統(tǒng)的故障，通過(guò)上述的故障診斷與維修的分析，希望能提高汽車電氣系統(tǒng)的使用效率。

參考文獻(xiàn)

[1] 王士恒.汽車電氣系統(tǒng)的故障診斷與維修[J].教育：文摘版，2013（17）：00296.

篇（3）

一、前言

汽車的底盤是由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四個(gè)部分組成。汽車底盤的作用是支撐、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)以及各部件的總合，形成汽車的全體造型，接受發(fā)動(dòng)機(jī)給予的動(dòng)力，保證汽車的正常行駛。

汽車底盤的傳動(dòng)系具有減速、變道、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速的作用，由離合器、變速器、萬(wàn)象傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。

汽車行駛系具有承載汽車重量；接收傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，保證車輛前進(jìn)；緩和不平路面對(duì)車身的沖擊，減震；與轉(zhuǎn)向系配合，操縱汽車的穩(wěn)定性。由車架、車橋、車輪和懸架等組成。

汽車轉(zhuǎn)向系是改變或恢復(fù)車輛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)。由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。

汽車制動(dòng)系統(tǒng)是為了控制車輛按照要求行駛時(shí)，強(qiáng)制減速或者停車；使已停下的車輛穩(wěn)定駐車；在車輛下坡時(shí)保持速度的穩(wěn)定。由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。

二、汽車底盤常見(jiàn)故障診斷及維修方法

（1）傳動(dòng)系的故障診斷及維修。傳動(dòng)系的故障診斷及維修傳動(dòng)系的故障經(jīng)常發(fā)生在離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋等部件上。離合器，故障現(xiàn)象：放松離合器，汽車不發(fā)動(dòng)，汽車加速，發(fā)動(dòng)機(jī)提升轉(zhuǎn)速，車速不加快。拉緊手剎，起步測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)熄火而未熄，判定離合器打滑。故障原因：離合器踏板的自由行程太小或者沒(méi)有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機(jī)構(gòu)，動(dòng)盤與飛輪及壓盤無(wú)法壓緊。維修方法：調(diào)整離合器自由行程。變速器：故障現(xiàn)象：變速器自動(dòng)跳回空擋。故障原因：自鎖裝置失效、軸、軸承磨損嚴(yán)重，變得空曠，縱機(jī)構(gòu)磨損變形，變得空曠，是齒輪在齒長(zhǎng)方向咬合不足。維修方法：更換部件，進(jìn)行整修。故障現(xiàn)象：無(wú)法掛檔。故障原因：撥叉軸變形、自鎖和互鎖裝置卡滯、變速桿損壞、同步器耗損或有缺陷、變速軸彎曲或花鍵損壞。維修方法：更換損壞的部件，進(jìn)行整修。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置：故障現(xiàn)象：汽車起步或加速減速時(shí)，傳動(dòng)裝置發(fā)出“嘎”的聲音，車輛緩沖時(shí)，響聲很大，并發(fā)出“呱啦”的聲音。故障原因：萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響。維修方法：先檢查松緊程度，如松動(dòng)，進(jìn)行加固，加注油，進(jìn)行。如果伸縮節(jié)磨損過(guò)大，應(yīng)視情況更換部件。驅(qū)動(dòng)橋：故障現(xiàn)象：驅(qū)動(dòng)橋漏油；故障原因：漏油的地方有加油口螺塞、放油口螺塞、油封處以及各個(gè)接合面；維修方法：檢查螺塞是否松動(dòng)，有，進(jìn)行緊固、通氣孔堵塞，進(jìn)行疏通、結(jié)合平面處密封墊片太薄。硬化或損壞，進(jìn)行更換。

（2）行駛系的故障診斷及維修，行駛系的故障經(jīng)常發(fā)生在減震器、前輪定位、輪胎動(dòng)平衡、桿系連接處以及驅(qū)動(dòng)橋的齒輪、軸承等部件上。故障現(xiàn)象：方向跑偏。故障原因：首先檢查兩前輪左右胎壓是否一樣，氣壓有差異，加氣保持氣壓一樣；檢查左右輪胎的磨損程度是否一樣，有異常，進(jìn)行輪胎更換；檢車車頭高度是否平衡，不平衡則說(shuō)明懸架彈簧折斷或彈力減弱，應(yīng)進(jìn)行更換；檢查跑偏一向的車輪制動(dòng)鼓和輪轂軸承部位是否發(fā)熱，制動(dòng)鼓發(fā)熱是制動(dòng)間隙過(guò)小，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，軸承發(fā)熱，則是軸承太緊，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整；用前輪定位儀檢查前輪定位是否正確，異常應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

（3）制動(dòng)系常見(jiàn)故障及維修方法。制動(dòng)系統(tǒng)主要有駐車制動(dòng)系統(tǒng)和行車制動(dòng)系統(tǒng)組成。故障現(xiàn)象：制動(dòng)腳踏板太低。故障原因：液壓系統(tǒng)進(jìn)了空氣，總泵的皮碗損壞，分泵發(fā)生漏油。維修方法：及時(shí)排氣，并更換皮碗、分泵和油管。故障現(xiàn)象：制動(dòng)跑偏；故障原因：制動(dòng)蹄調(diào)整不適當(dāng)，個(gè)別制動(dòng)蹄偏上有油污、輪胎氣壓不一樣、前輪個(gè)別制動(dòng)鼓別劃傷、拉槽等。維修方法：有油污的擦干凈，用紗布打磨清除屑，更換制動(dòng)蹄片，檢查制動(dòng)鼓，損壞嚴(yán)重，進(jìn)行更換。

（4）轉(zhuǎn)向系常見(jiàn)故障及維修方法。轉(zhuǎn)向系常見(jiàn)的故障設(shè)備有轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。故障現(xiàn)象：轉(zhuǎn)向沉重。故障原因：轉(zhuǎn)向的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)變形或者防塵罩損壞、不好、兩前輪定位不準(zhǔn)，胎壓低，懸臂變形、前輪軸承磨損厲害和轉(zhuǎn)向調(diào)整損壞。維修方法：更換轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；更換防塵罩；加油或脂進(jìn)行；根據(jù)具體情況，調(diào)整或更換前輪軸承；對(duì)輪胎加壓，左右輪胎壓保持一致；校正懸臂，如果變形嚴(yán)重，進(jìn)行更換；調(diào)整車前的定位角；更換或調(diào)整球頭銷。

篇（4）

20世紀(jì)90年代以來(lái),我國(guó)的高等教育有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,隨著高等教育大眾化進(jìn)程的推進(jìn),社會(huì)對(duì)高等教育的質(zhì)量越來(lái)越關(guān)注,市場(chǎng)對(duì)畢業(yè)生的質(zhì)量略有微詞,究其原因是多方面的,其中一個(gè)重要原因在于,在高校,教師既管知識(shí)的傳授,也管期末考試的出卷和閱卷,集“運(yùn)動(dòng)員”和“裁判員”于一身,必然導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果不客觀,獨(dú)立于教師和學(xué)生的第三方考試呼之欲出,我國(guó)的第三方教育機(jī)構(gòu)發(fā)展尚在起步階段,卻已具有一定權(quán)威性和影響力[1]。筆者所在校的汽車檢測(cè)與維修專業(yè)成立于2013年,與中德諾浩(北京)教育投資有限公司合作辦學(xué),該公司的辦學(xué)模式得到了教育部職業(yè)教育與成人教育司的支持。受益于此項(xiàng)目,筆者所在校首次引入了中德諾浩(北京)教育投資有限公司安排的第三方考試,筆者作為汽車空調(diào)故障診斷與維修課程的教師,親自參與并協(xié)助實(shí)施了該課程的第三方考試,從各方的反映來(lái)看,效果很好,下面就該課程第三方考試評(píng)價(jià)系統(tǒng)的構(gòu)建進(jìn)行探討。

1第三方考試空調(diào)電控故障設(shè)置方案

汽車空調(diào)的故障現(xiàn)象倒是很簡(jiǎn)單——制冷不理想,包括不制冷,或者制冷效果不佳,或者時(shí)冷時(shí)不冷,原因就復(fù)雜了,主要來(lái)自以下幾個(gè)方面:鼓風(fēng)機(jī)故障;空調(diào)壓縮機(jī)故障;空調(diào)風(fēng)扇故障;空調(diào)系統(tǒng)壓力低;空調(diào)管路堵塞等[2]。

1.1鼓風(fēng)機(jī)故障設(shè)置

(1)斷路故障。可以將鼓風(fēng)機(jī)控制電路上的任何部位斷掉,如將線束盒中P4插頭拔掉,拔掉接插頭T3f/2,將保險(xiǎn)S126換成斷開的保險(xiǎn),J32的8、6腳之間塞張紙片,斷開鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)E9輸入接線,斷開V2的接地線T1。這些斷路故障的現(xiàn)象是鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn),檢測(cè)方法是斷路點(diǎn)前方有電壓,斷路點(diǎn)后方?jīng)]有電壓。(2)短路故障?？梢詫32的85、86腳短路,該故障的現(xiàn)象是點(diǎn)火開關(guān)的X檔沒(méi)有接通,鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)接通后鼓風(fēng)機(jī)也會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)?？梢詫⒐娘L(fēng)機(jī)開關(guān)E9短路,故障現(xiàn)象是鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)斷開鼓風(fēng)機(jī)也會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)?？梢詫p速電阻N23短路,故障現(xiàn)象是鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)不管調(diào)到哪個(gè)檔位,都以最高速轉(zhuǎn)動(dòng)。

1.2散熱風(fēng)扇故障設(shè)置

(1)散熱風(fēng)扇低速檔不轉(zhuǎn)。由于散熱風(fēng)扇熱敏開關(guān)F18和空調(diào)控制單元J293都可以控制散熱風(fēng)扇的低速檔,這兩條路都可以設(shè)置故障。F18線:可以拔掉電源線P6,換個(gè)斷開的保險(xiǎn)S1,拔掉插頭C7,斷開散熱風(fēng)扇F18的2腳或3腳,斷開V7,V8的2、3腳,拔掉蓄電池負(fù)極;J293線:可以將電源線P2拔掉,可以換個(gè)接觸不良的點(diǎn)火開關(guān)D,可以在線束B和中央電器背面板插頭之間塞張紙片或膠水,使B10腳無(wú)電壓輸入,可以在J59的30、87腳之間塞張紙片,這些設(shè)置都可以導(dǎo)致X線無(wú)電壓輸出。X線后還可以斷開保險(xiǎn)S14,斷開插頭A23,斷開接頭T29/28,斷開接頭T2e/1,斷開空調(diào)開關(guān)E30的2、3腳,斷開接頭T2e/2,T2f/2,斷開室溫開關(guān)F38的1、2腳,斷開接頭T2f/1,斷開冷量開關(guān)E33,斷開接頭T3f/1,斷開接頭T8a/7,斷開冷卻液溫度控制開關(guān)F40,斷開接頭T8a/8,斷開接頭T2g/1,斷開F129的1、2腳,斷開J293的T10/3腳,換個(gè)斷開的保險(xiǎn)S104,拔掉T4/2,換個(gè)有故障的空調(diào)控制單元J293,斷開T4/3,這些都可以導(dǎo)致散熱風(fēng)扇低速檔不轉(zhuǎn)。這些斷路故障的現(xiàn)象是散熱風(fēng)扇低速檔不轉(zhuǎn),檢測(cè)方法是斷路點(diǎn)前方有電壓,斷路點(diǎn)后方?jīng)]有電壓。(2)散熱風(fēng)扇高速檔不轉(zhuǎn)。拔掉電源線P6,換個(gè)斷開的保險(xiǎn)S1,拔掉插頭C7,斷開散熱風(fēng)扇F18的1腳或3腳,斷開J293的T10/7腳,換個(gè)斷開的保險(xiǎn)S104,拔掉T4/2,換個(gè)有故障的空調(diào)控制單元J293,斷開V7,V8的1、3腳,拔掉蓄電池負(fù)極,這些都可以導(dǎo)致散熱風(fēng)扇高速檔不轉(zhuǎn)。這些斷路故障的現(xiàn)象是散熱風(fēng)扇高速檔不轉(zhuǎn),檢測(cè)方法是斷路點(diǎn)前方有電壓,斷路點(diǎn)后方?jīng)]有電壓。(3)高低速紊亂。可以將J293的T10/2、T10/3腳互換,這樣扇熱風(fēng)扇該低速的時(shí)候高速旋轉(zhuǎn),該高速的時(shí)候卻低速旋轉(zhuǎn)。檢測(cè)方法是看相應(yīng)管腳的顏色對(duì)不對(duì),還可以檢測(cè)相應(yīng)的電壓,該低速的時(shí)候高速線卻有電壓。

1.3電磁離合器故障設(shè)置

電磁離合器N25和扇熱風(fēng)扇低速控制端有一段是共用的,因此除了扇熱風(fēng)扇低速端的故障設(shè)置外,可以在J26的30、87腳之間塞上紙片,或者換個(gè)不能吸合的J26,斷開J293的T10/8、T10/10腳,斷開接頭T1f,這些故障都可以導(dǎo)致電磁離合器不吸合,現(xiàn)象是電磁離合器的輸入端沒(méi)有電壓,或者空調(diào)開關(guān)打開時(shí)聽(tīng)不到電磁離合器吸合的聲音。檢測(cè)方法是斷路點(diǎn)前方有電壓,斷路點(diǎn)后方?jīng)]有電壓。

2第三方考試空調(diào)機(jī)械故障設(shè)置方案

囿于考試時(shí)間限制,汽車空調(diào)機(jī)械可以提供的方案不是特別多,主要是抽掉制冷劑,導(dǎo)致空調(diào)不能制冷,或者管路混入大量空氣。診斷方法是用氟表檢測(cè)空調(diào)管路的高低壓,看具體的數(shù)值是否在正常范圍內(nèi)。如果偏低,就要用專用工具加注制冷劑,該方案可以考查考生檢測(cè)管路,加注制冷劑的基本功。當(dāng)然還有一些其他的機(jī)械故障,由于不能快速恢復(fù),導(dǎo)致在考試中沒(méi)法設(shè)置,諸如空調(diào)管路泄漏,空調(diào)管路臟堵、冰堵故障,膨脹閥、壓縮機(jī)進(jìn)出口的壓強(qiáng)不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值,散熱器散熱不良或泄漏,蒸發(fā)箱有效冷量不足或泄漏,如何設(shè)置這些故障,使得考生在考試時(shí)間內(nèi)檢測(cè)出相應(yīng)故障并恢復(fù)故障,有待進(jìn)一步研究。

3汽車空調(diào)第三方考試評(píng)價(jià)方案

上面介紹了實(shí)踐操作考試中故障點(diǎn)的設(shè)置,囿于考試時(shí)間限制,實(shí)際考試中不可能將上面提到的故障點(diǎn)一一設(shè)置出來(lái),這就要求第三方考試人員設(shè)置的故障點(diǎn)要精要巧,而且難易還要有梯度,可以在保險(xiǎn)、繼電器、線路、用電器上分別設(shè)置一個(gè)故障,并要求考生自述排故思路?？荚嚾藛T可以根據(jù)考生的排故時(shí)間、排故方法、排故思路酌情給分。操作考試還不能完全考查考生對(duì)汽車空調(diào)的掌握程度,還要有理論考試考查學(xué)生對(duì)知識(shí)點(diǎn)的掌握程度,要考查學(xué)生的綜合水平,還應(yīng)考查考生對(duì)汽車空調(diào)的認(rèn)識(shí)、想法和獨(dú)到見(jiàn)解。基于以上考查點(diǎn),該文提出“1+N”考試評(píng)價(jià)方案,即該課程對(duì)考生的考評(píng)由“1”和“N”組成,其中“1”包括理論考核和操作考核成績(jī),具體比例為:理論考核成績(jī)占40%,技能考核成績(jī)占60%;“N”包括學(xué)生的創(chuàng)造思維能力和理論聯(lián)系實(shí)際能力,對(duì)于提出改進(jìn)排故方法或改造零件設(shè)備的建議,或?qū)?shí)驗(yàn)有較深體會(huì),或?qū)λ伎碱}有獨(dú)到見(jiàn)解,或能積極幫助其他同學(xué)共同進(jìn)步,以及能積極了解汽車空調(diào)領(lǐng)域的新技術(shù)、新工藝、新器件,顯然后面的“N”需要第三方考試人員和科任老師一起評(píng)價(jià)。

4結(jié)語(yǔ)

高等教育經(jīng)過(guò)近30年的發(fā)展，對(duì)教育質(zhì)量提出了新的要求，第三方考試很好的滿足了一部分要求。筆者結(jié)合從教課程汽車空調(diào)故障診斷與維修，從空調(diào)電控故障設(shè)置，空調(diào)機(jī)械故障設(shè)置和第三方考試評(píng)價(jià)方案3個(gè)方面對(duì)建立該課程的第三方考試評(píng)價(jià)系統(tǒng)進(jìn)行了探討，該課題的研究必將為第三方考試在其他專業(yè)的推廣助力，進(jìn)而在高等院校建立起完整的第三方評(píng)價(jià)體系。

參考文獻(xiàn)

[1]初曉婧,王萌.關(guān)于在我國(guó)建立信息技術(shù)課程第三方考試機(jī)構(gòu)的構(gòu)想[J].新課程學(xué)習(xí):中,2012(5):136-137.

篇（5）

中圖分類號(hào)：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）15-0137-01

一、汽車電氣設(shè)備系統(tǒng)的常見(jiàn)故障

1.1 充電指示燈處于常亮的狀態(tài)

充電指示燈是汽車必不可少的構(gòu)成部分，通常情況下，在汽車點(diǎn)火啟動(dòng)的時(shí)候，指示燈是亮的。但是如果汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度之后，指示燈就應(yīng)該熄滅。但是在汽車使用的過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)指示燈常亮的現(xiàn)象，這就說(shuō)明汽車的電氣系統(tǒng)出現(xiàn)了故障問(wèn)題?？赡芤疬@一問(wèn)題的主要原因是充電指示燈的電路出現(xiàn)了嚴(yán)重的問(wèn)題或者是汽車的調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障問(wèn)題。

1.2 蓄電池虧電故障

蓄電池虧電指的是由于自身存在故障，蓄電池?zé)o法正常充、放電。針對(duì)此種故障，常用的診斷方法是將所有蓄電池負(fù)極電線及用電設(shè)備開關(guān)斷開，并將一個(gè)電流表連接在搭鐵點(diǎn)與蓄電池的負(fù)極之間，根據(jù)電流表的讀數(shù)來(lái)對(duì)蓄電池虧電情況進(jìn)行判斷。電流表的讀數(shù)如果不超過(guò)10mA，表明電線不存在漏電現(xiàn)象，那么就極有可能為蓄電池發(fā)生故障；如果讀數(shù)超過(guò)10mA，則表明電線極有可能出現(xiàn)漏電，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步監(jiān)測(cè)線路。在對(duì)蓄電池虧電這一故障進(jìn)行維修時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照科學(xué)、規(guī)范的配方比配置新的電解液，加入蓄電池中，嚴(yán)格密封加液孔后，清理干凈蓄電池蓋上的灰塵、臟污等。

1.3 空調(diào)系統(tǒng)制冷不足

汽車中的空調(diào)也屬于電氣系統(tǒng)中的重要組成部分，其出現(xiàn)故障的主要現(xiàn)象就是制冷不足。其中冷媒的主要功能就是吸收車內(nèi)的熱量，如果填充度不夠，或者是出現(xiàn)了滲漏的問(wèn)題是導(dǎo)致冷媒出現(xiàn)問(wèn)題的直接原因。從其工作原理上看，空調(diào)系統(tǒng)主要是借助壓縮機(jī)對(duì)高溫高熱的氣體進(jìn)行處理和調(diào)節(jié)，從而達(dá)到制冷的效果[1]。

1.4 信號(hào)系統(tǒng)故障

信號(hào)系統(tǒng)是汽車駕駛員用來(lái)提示自己和他人的重要設(shè)備，但是在實(shí)際的運(yùn)行中，出現(xiàn)信號(hào)開關(guān)不靈敏，或者是接通的信號(hào)燈不顯示等都是比較多見(jiàn)的。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因就是熔斷器出現(xiàn)了故障或者是汽車的保險(xiǎn)裝置受到損壞。

1.5 發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)異常故障

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)異常的原因通常與點(diǎn)火系統(tǒng)的電路及供油系統(tǒng)的油路發(fā)生故障有著緊密聯(lián)系。在汽車行駛過(guò)程中，如果感到加油不順暢，但拉阻風(fēng)門后會(huì)出現(xiàn)暫時(shí)好轉(zhuǎn)，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)又逐漸熄火的現(xiàn)象，一般是由油路故障引起。其中，點(diǎn)火故障又包括點(diǎn)火錯(cuò)亂、過(guò)早或過(guò)遲等。點(diǎn)火錯(cuò)亂時(shí)，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)、動(dòng)力不穩(wěn)、油耗量增加等情況，此時(shí)應(yīng)當(dāng)仔細(xì)檢查分電器，看是否存在漏電現(xiàn)象，或使高壓分線的排列順序與發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序相同；如果點(diǎn)火過(guò)早，那么在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)就可能發(fā)出金屬敲擊聲，此時(shí)可利用點(diǎn)火校正儀將點(diǎn)火調(diào)整至規(guī)定值；如果點(diǎn)火過(guò)遲，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度就會(huì)升高，運(yùn)轉(zhuǎn)也會(huì)沉悶無(wú)力，對(duì)于此種故障的維修，可將壓板的固定螺栓擰松，調(diào)整真空調(diào)節(jié)器、離心調(diào)節(jié)器、觸點(diǎn)間隙等，并檢查分電器的真空管有無(wú)漏氣等[2]。

二、汽車電氣設(shè)備系統(tǒng)故障的影響因素

汽車的電氣系統(tǒng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的故障問(wèn)題，主要和以下幾點(diǎn)因素有直接的關(guān)系。

2.1 溫度與濕度

電氣設(shè)備可能會(huì)出現(xiàn)老化或者是破損的現(xiàn)象，主要和溫度有直接的關(guān)系。另外，電子器件的絕緣性在某種程度上受到濕度的嚴(yán)重影響，隨著而來(lái)的就是性能的低下。

2.2 電壓出現(xiàn)波動(dòng)的現(xiàn)象

在汽車中電氣系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中電壓的波動(dòng)現(xiàn)象會(huì)出現(xiàn)兩種形式，一種是在正常的范圍內(nèi)波動(dòng)，另外一種就是出現(xiàn)過(guò)電壓的現(xiàn)象。過(guò)電壓給電子設(shè)備帶來(lái)的影響是不可預(yù)知的，會(huì)直接造成汽車電氣設(shè)備系統(tǒng)出現(xiàn)故障[3]。

2.3 干擾

影響電氣系統(tǒng)的正常運(yùn)行的因素有很多，其中比較普遍的就是各類電子設(shè)備的干擾程度，由于汽車中存在著電力設(shè)備，空調(diào)設(shè)備以及電源等各種設(shè)備。因此，系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行彼此會(huì)產(chǎn)生干擾，使得系統(tǒng)的性能逐漸降低。

三、汽車電氣設(shè)備系統(tǒng)故障診斷與維修方法

由于現(xiàn)如今汽車故障問(wèn)題比較突出，只有對(duì)其做好有效地診斷和維修才能保證其正常運(yùn)行。具體來(lái)說(shuō)，所采用的方式主要有以下幾種。

3.1 觀察法

如果汽車的電氣系統(tǒng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的故障問(wèn)題，必然會(huì)伴隨著火花、指示燈亮的現(xiàn)象出現(xiàn)。通常情況下，可以通過(guò)觀察的方式來(lái)對(duì)系統(tǒng)的故障問(wèn)題進(jìn)行判斷。觀察法是比較常見(jiàn)且較為簡(jiǎn)單的方式，主要通過(guò)操作人員的感官系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行具體的感知，通過(guò)出現(xiàn)的現(xiàn)象來(lái)對(duì)故障的部位以及原因進(jìn)行判斷，這種方式的實(shí)用性較強(qiáng)，而且較為直觀。具體來(lái)說(shuō)，如果汽車在夜間行駛的過(guò)程中，燈光突然熄滅，通過(guò)觀察和判斷是由于保險(xiǎn)絲突然熔斷引起，因此在進(jìn)行維修的過(guò)程中就可以直接將原因作為依據(jù)，找到具體的故障位置。

3.2 比較法

所謂的比較法就是在實(shí)際的故障診斷和維修的過(guò)程中，利用某一完整的零部件來(lái)進(jìn)行替換，然后觀察系統(tǒng)是否完好。如果是汽車電力系統(tǒng)的電路出現(xiàn)問(wèn)題，如果操作人員對(duì)某一零部件存在一定的故障問(wèn)題就可以采用比較法來(lái)進(jìn)行替換。如果故障問(wèn)題消失則說(shuō)明這一部件在運(yùn)行的過(guò)程出現(xiàn)了問(wèn)題。如果沒(méi)有消除，則說(shuō)明其他的零部件出現(xiàn)了故障問(wèn)題，逐一找到問(wèn)題的所在。采用比較法的效果較為明顯，但是在實(shí)際的工作中可能會(huì)浪費(fèi)一定的時(shí)間。因此，技術(shù)人員對(duì)于某一零部件的運(yùn)行問(wèn)題產(chǎn)生懷疑之后再進(jìn)行替換，這樣不僅可以節(jié)省時(shí)間還能夠找到故障之所在。

3.3 儀器診斷法

儀器診斷法是最為常見(jiàn)的一種方式，具體來(lái)說(shuō)就是通過(guò)電流表或者是電壓表來(lái)進(jìn)行診斷。將電流表連接到充電的電路上，可以根據(jù)汽車運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的電流狀況來(lái)決定應(yīng)該接在電流表的具置，如果電流量不是很大，可以將其接在電流表的前端，其他的設(shè)備需要連接到后端，呈現(xiàn)出并聯(lián)的模式[4]。

3.4 短路試驗(yàn)法

利用導(dǎo)線或螺絲刀連接某段電路，認(rèn)真觀察儀表指針擺動(dòng)的情況，并判斷此段電路是否發(fā)生斷路故障。

3.5 電流表診斷法

在電路中并聯(lián)或串聯(lián)一電流表，進(jìn)而對(duì)電路中的斷路或短路故障進(jìn)行判斷。

3.6 線路直通法

將用電設(shè)備與電源用一段導(dǎo)線連接起來(lái)，并對(duì)開關(guān)、保險(xiǎn)絲或線路是否存在故障進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。

3.7 搭鐵試火法

此種診斷方法主要分為直接搭鐵與間接搭鐵兩種，根據(jù)有無(wú)火花出現(xiàn)便可判斷電阻是否過(guò)大、電路有無(wú)斷開等情況。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，當(dāng)汽車的電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，首先應(yīng)根據(jù)實(shí)際條件選用科學(xué)的檢測(cè)方法。在開展檢測(cè)工作時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢查電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵部位，將檢測(cè)的范圍盡量縮小，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)效率的提高。在選擇檢測(cè)方法及手段時(shí)，應(yīng)注意適合實(shí)際檢測(cè)條件，具備充分的安全性，盡可能避免對(duì)檢測(cè)人員及汽車電氣設(shè)備系統(tǒng)造成損害，然后再采取針對(duì)性的行之有效的維修方法，從而確保汽車安全行駛。

參考文獻(xiàn)

[1]姜文嘯. 汽車電氣系統(tǒng)故障的診斷維修技術(shù)分析[J]. 汽車維修，2015，03：21-22.

篇（6）

中圖分類號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1前言

汽車底盤故障具有多發(fā)性，尤其是在路況復(fù)雜、車況不良的狀況下更容易引起底盤零部件的損壞而產(chǎn)生故障，對(duì)于底盤零部件的損壞如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行維修就會(huì)造成更為嚴(yán)重的損害，加大經(jīng)濟(jì)上的支出甚至影響行車的安全。因此，診斷汽車底盤常見(jiàn)的故障并進(jìn)行及時(shí)的維修十分必要且重要。

2汽車底盤的構(gòu)成

2.1傳動(dòng)裝置系統(tǒng)

汽車的傳動(dòng)裝置系統(tǒng)基本都在汽車的底盤，包括離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和半軸等組成，傳動(dòng)裝置是將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)差生南橫的動(dòng)力傳遞到汽車的驅(qū)動(dòng)車輪，傳動(dòng)裝置系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)相互配合運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)汽車的行駛。

2.2行駛裝置系統(tǒng)

汽車的行駛裝置包括車架、車輪、車橋和懸架，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力經(jīng)過(guò)傳動(dòng)裝置系統(tǒng)傳動(dòng)到車輪，車體的承重與地面之間產(chǎn)生摩擦，通過(guò)車輪的動(dòng)力牽引使車前進(jìn)，對(duì)于行進(jìn)中的沖擊進(jìn)行緩和，減少車輛行駛過(guò)程中的震動(dòng)。行駛裝置與轉(zhuǎn)向裝置系統(tǒng)配合，保證汽車按照路線規(guī)劃行駛。

2.3制動(dòng)裝置系統(tǒng)

汽車的制動(dòng)系統(tǒng)本身就包括行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)的裝置包括制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)裝置，而且在大多數(shù)的汽車制動(dòng)裝置系統(tǒng)中都有防抱死系統(tǒng)，制動(dòng)裝置系統(tǒng)的主要功能是減速和停車。

2.4轉(zhuǎn)向裝置系統(tǒng)

汽車的轉(zhuǎn)向裝置包括操縱裝置、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向裝置系統(tǒng)是保證汽車能夠按照規(guī)劃路線進(jìn)行方向選擇。

3汽車底盤常見(jiàn)故障診斷分析與維修

3.1離合器故障診斷分析與維修

離合器經(jīng)常的故障包括以下幾種情形：

第一，不能正常分離，在進(jìn)行診斷分析時(shí)要仔細(xì)辨別，一般如果踩離合器后掛檔，如果有齒輪撞擊的聲音，并且掛檔困難，有時(shí)還會(huì)造成熄火，就可以診斷為離合器故障。針對(duì)離合器不能分離的故障，要分析其原因，產(chǎn)生上述問(wèn)題的原因一般都是由于離合器的自由行程過(guò)大，在進(jìn)行維修時(shí)，有效的方法就是更換從動(dòng)盤。

第二，踩離合器起步時(shí)汽車抖動(dòng)嚴(yán)重，一般此種情況伴隨著離合器不能進(jìn)行并和的狀況，產(chǎn)生這一故障的原因大多是因?yàn)閺膭?dòng)盤鋼片或壓盤發(fā)生扭曲，使從動(dòng)盤與飛輪之間連接松動(dòng)，并在發(fā)動(dòng)汽車和起步時(shí)出現(xiàn)脫離。針對(duì)這一故障的處理方法是將從動(dòng)盤進(jìn)行更換，如果是從動(dòng)盤與飛輪之間松動(dòng)導(dǎo)致接觸不良，只需要進(jìn)行緊固處理即可。

第三，離合器打滑，故障表現(xiàn)為汽車在進(jìn)行啟動(dòng)時(shí)，松開離合器踏板后汽車啟動(dòng)不了，或者在汽車欲加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力增加，但是車速?zèng)]有加快反應(yīng)，還有可能出現(xiàn)的狀況就是在上坡路段，長(zhǎng)時(shí)間加油可能引起的離合器燒焦情況出現(xiàn)。出現(xiàn)離合器打滑故障的原因主要是踏板的自由行程不足，長(zhǎng)時(shí)間造成從動(dòng)盤零部件的損壞而引起的問(wèn)題。針對(duì)離合器打滑的故障維修，主要是將出現(xiàn)故障的零部件進(jìn)行更換。

3.2變速器故障故障診斷分析與維修

變速器的常見(jiàn)故障就是變速器有雜音，變速器的雜音在故障表現(xiàn)上有兩各方面：一是汽車在掛空擋時(shí)變速器雜音，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，掛空擋時(shí)變速器產(chǎn)生雜音，而只要一踩離合器，雜音就消失，這主要是由于變速器軸磨損不同心，也可能是由于變速器齒輪受到嚴(yán)重的磨損，形成齒輪之間的空隙造成的；二是掛檔后有雜音，掛檔后就開始有雜音，一般隨著車速的加快，雜音也會(huì)越來(lái)越明顯和加重，產(chǎn)生這一問(wèn)題的原因可能有三方面：齒輪磨損導(dǎo)致空隙過(guò)大、連接有松動(dòng)、軸彎曲變形導(dǎo)致輪轂間隙過(guò)大。

針對(duì)變速器空擋有雜音的故障維修要具體情況具體分析，針對(duì)存在嚴(yán)重?fù)p壞的軸要進(jìn)行更換，確保曲軸和第一軸同心就能夠解決變速器的雜音問(wèn)題；如果是齒輪間的空隙超出正常范圍標(biāo)準(zhǔn)就需要更換成對(duì)的齒輪。針對(duì)掛檔后有雜音的故障問(wèn)題要及時(shí)的進(jìn)行檢查維修，對(duì)于磨損嚴(yán)重齒輪要進(jìn)行成對(duì)的更換，對(duì)松動(dòng)部件進(jìn)行緊固，定期將車輛送交保養(yǎng)，以保證安全。

3.3方向盤顫動(dòng)故障診斷分析與維修

汽車在行駛過(guò)程中駕駛?cè)耸治辗较虮P，如果感覺(jué)緊握方向盤仍然車身不穩(wěn)，車頭有擺動(dòng)，或者已經(jīng)出現(xiàn)方向盤的顫動(dòng)，就可以診斷分析為方向盤顫動(dòng)的故障。出現(xiàn)這一故障的原因是多方面的，有時(shí)是由于汽車前輪定位不準(zhǔn)，有時(shí)是由于傳動(dòng)系統(tǒng)的零部件有松動(dòng)，有時(shí)是由于出現(xiàn)了軸變形，還有可能是減震裝置系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

針對(duì)方向盤顫動(dòng)故障問(wèn)題，進(jìn)行維修時(shí)要進(jìn)行故障原因的檢查分析，從前輪定位到輪胎再到減震，逐一進(jìn)行檢查排除故障。

4結(jié)論

篇（7）

汽車起重機(jī)在目前被廣泛的應(yīng)用在各個(gè)行業(yè)工作之中，在工作中安全性、可靠性受到人們普遍關(guān)注。在目前工作中做好汽車起重機(jī)故障診斷是不容忽視的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。

起重機(jī)電氣系統(tǒng)由于其布線的隱蔽性，一旦出現(xiàn)故障，則面臨著故障位置查找麻煩，排除難度大和判別困難，因此做好電氣系統(tǒng)故障診斷與維修是液壓汽車起重機(jī)故障診斷與維修的重中之重。

一、起重機(jī)電氣控制措施

起重機(jī)電氣控制技術(shù)的發(fā)展始終與安全技術(shù)發(fā)展緊密相連。各類工程施工對(duì)汽車起重機(jī)的使用日益增加，系統(tǒng)安全電氣控制成為起重機(jī)工作的主要衡量標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。在液壓起重機(jī)系統(tǒng)中對(duì)電氣安全進(jìn)行控制主要是針對(duì)安全回路控制措施的分析。吊裝作業(yè)時(shí)主要體現(xiàn)在安全控制點(diǎn)設(shè)置的是否合理與完善，電氣系統(tǒng)的安全性應(yīng)全面滿足汽車起重機(jī)的工作要求。硬件的選擇與安裝應(yīng)考慮便于檢修，防電磁干擾，耐高低溫，抗振等要求，適應(yīng)惡劣環(huán)境下工作。軟件應(yīng)充分考慮起重機(jī)的各工況設(shè)置，便于操作。對(duì)可能發(fā)生的故障以故障代碼的形式提示維修人員進(jìn)行判斷排除。

二、電氣系統(tǒng)的組成與故障診斷

1、基本原理和組成

起重機(jī)在各個(gè)工程和工作中被廣泛應(yīng)用。液壓汽車起重機(jī)是目前最常見(jiàn)的吊裝設(shè)備，全回轉(zhuǎn)、動(dòng)臂式，以電控或液控操作。汽車起重機(jī)由底盤和上車兩個(gè)部分組成，上車是起重機(jī)直接參與作業(yè)的部分，由起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和伸縮機(jī)構(gòu)以及安全機(jī)構(gòu)等多個(gè)機(jī)構(gòu)組成。力矩限制器是電氣控制系統(tǒng)的重要組成部分。對(duì)起重機(jī)的吊臂長(zhǎng)度，吊臂角度，回轉(zhuǎn)半徑，吊鉤距滑輪高度，鋼繩倍率，工作區(qū)域以及支腿伸出狀態(tài)各工況收時(shí)時(shí)監(jiān)控，計(jì)算出額定起重量，與實(shí)際起重量比較，限制起重機(jī)因超載或失穩(wěn)向危險(xiǎn)方向動(dòng)作，防止引發(fā)折臂傾翻等嚴(yán)重事故。

汽車起重機(jī)的上車電氣系統(tǒng)采用DC24V負(fù)極搭鐵單線制供電，50噸以下的吊車通過(guò)滑環(huán)將底盤蓄電池電源引入上車。包括主副卷?yè)P(yáng)的過(guò)放三圈保護(hù)器，各種開關(guān)、按鈕、指示燈、照明燈、保險(xiǎn)絲、繼電器、電磁閥、報(bào)警蜂鳴器、雨刮器、收音機(jī)以及喇叭和空調(diào)、暖風(fēng)裝置。力矩限制器則由長(zhǎng)度傳感器、角度傳感器、壓力傳感器，回轉(zhuǎn)區(qū)域傳感器、卷線盒、過(guò)卷開關(guān)、安全開關(guān)以及卸荷電磁閥等組成。

2、故障診斷

根據(jù)起重機(jī)上車電氣系統(tǒng)的工作原理，故障在診斷與分析的過(guò)程中主要是通過(guò)三個(gè)階段進(jìn)行處理，首先要針對(duì)線路中存在的各個(gè)問(wèn)題和環(huán)節(jié)進(jìn)行及時(shí)的分析和處理，簡(jiǎn)單線路之間存在的功能及其各個(gè)元件功能的分析與排查。如：各個(gè)燈具體系、指示燈、照明開關(guān)、按鈕、報(bào)警器以及空調(diào)、暖風(fēng)控制的檢查方式，為了能夠體現(xiàn)檢查的密度，在布線位置要按照起重機(jī)布線模型進(jìn)行控制分析。其次在診斷之中是對(duì)傳感器故障進(jìn)行檢查，采用起重機(jī)上車中常見(jiàn)的傳統(tǒng)傳感器進(jìn)行故障設(shè)置于排查是目前的主要工作流程和方式，再次是控制器的故障排除，主要是針對(duì)主控制器的各個(gè)輸出輸入點(diǎn)進(jìn)行分次排查。

2.1 電氣故障產(chǎn)生的必然性

故障是指設(shè)備或系統(tǒng)因自身原因而喪失規(guī)定功能的現(xiàn)象。盡管我們對(duì)液壓汽車起重機(jī)電氣系統(tǒng)電氣設(shè)備采取了日常維護(hù)、保養(yǎng)及定期檢驗(yàn)、檢修等有效措施，但是在操作和使用之中仍然不能夠保證液壓汽車起重機(jī)電氣系統(tǒng)電氣設(shè)備長(zhǎng)期正常運(yùn)行，使得其中還是會(huì)存在一些細(xì)微的隱患，因此就需要我們?cè)诠ぷ髦屑皶r(shí)的進(jìn)行查找和處理。

2.2 故障的分類

液壓汽車起重機(jī)電氣系統(tǒng)常見(jiàn)的故障按性質(zhì)產(chǎn)生原因，可以分為自然故障和人為故障兩大類。

自然故障：液壓汽車起重機(jī)電氣系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，其電氣設(shè)備常受到許多不利因素的影響，如在操作和運(yùn)行之中受到機(jī)械振動(dòng)和其他的自然因素影響而出現(xiàn)了各種元件的老化和絕緣線路編制以及電弧燒損和長(zhǎng)期運(yùn)作的自然磨損等情況，并且受到周圍溫度和環(huán)境的變化以及有害介質(zhì)的侵蝕、元件自身的質(zhì)量問(wèn)題以及自然壽命等因素。

人為故障：液壓汽車起重機(jī)電氣系統(tǒng)在工作過(guò)程中，由于操作人員的操作不當(dāng)，安裝不合理或者其它外力破壞而造成的故障，也會(huì)造成液壓汽車起重機(jī)電氣系統(tǒng)事故。當(dāng)故障有明顯的外表特征時(shí)容易被發(fā)現(xiàn)，如電機(jī)、電器的顯著發(fā)熱、冒煙、散發(fā)出焦臭味或火花等。這類故障是由于電機(jī)、電器的繞組過(guò)載、絕緣擊穿、短路或接地所引起的。

2.3 故障診斷及其處理的基本原則

液壓汽車起重機(jī)電氣系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生故障后，應(yīng)當(dāng)立即停止工作，對(duì)其運(yùn)行之中的各線路進(jìn)行合理檢查：

（1）液壓汽車起重機(jī)電氣系統(tǒng)故障發(fā)生后，維修人員首先向液壓汽車起起重機(jī)工作人員了解液壓汽車起重機(jī)電氣系統(tǒng)在什么情況下出現(xiàn)的故障，故障現(xiàn)象如何，操作者采取了什么措施。

（2）分析可能造成故障的因素。液壓汽車起重機(jī)電氣系統(tǒng)電氣設(shè)備出現(xiàn)的同一故障現(xiàn)象，原因是多種多樣的，有可能是由于機(jī)械、電氣控制系統(tǒng)等造成的。要準(zhǔn)確地判斷故障出現(xiàn)的環(huán)節(jié)和造成故障的原因，必須羅列所有的相關(guān)因素。

（3）確定故障產(chǎn)生的原因。由于造成故障的原因很多，因此維修人員必須利用該液壓汽車起重機(jī)電氣系統(tǒng)的資料、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和判斷能力，以及維修人員的機(jī)、電和液等綜合技術(shù)知識(shí)及必需的測(cè)試手段、最后確定可能因素，然后通過(guò)必要的實(shí)驗(yàn)逐一查找，確定故障點(diǎn)。

三、汽車起重機(jī)中故障的排查與維修

1、短路故障檢查方法

短路造成的故障有兩種情況，一種是電源間短路，短路后產(chǎn)生極大的短路電流，能將熔斷器熔體燒毀；由于故障現(xiàn)象明顯，對(duì)電路分析即能查得排除。另一種是局部電路短路，觸點(diǎn)粘合，開關(guān)不釋放等，這種短路不產(chǎn)生大電流，熔斷器保持完好。一般表現(xiàn)為汽車起重機(jī)電氣系統(tǒng)失控或電路上出現(xiàn)某一繼電器不能釋放。

2、斷路故障檢查方法

斷路故障一般表現(xiàn)在接頭松動(dòng)、開關(guān)和觸點(diǎn)接觸不良、斷線或元件損壞。檢查方法可用萬(wàn)用表檢查和短路檢查法。采用萬(wàn)用表檢查斷路故障時(shí)，可分別用電阻擋和電壓擋和電壓擋進(jìn)行測(cè)量檢查。

3、維修

設(shè)備的維修方式是指對(duì)維修時(shí)機(jī)的控制，具體方式主要有以下幾種：①事后維修。是當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障或損壞、造成停機(jī)之后進(jìn)行維修。②定期維修。只要使用到預(yù)定的維修時(shí)間。不管其技術(shù)狀態(tài)如何，都要進(jìn)行規(guī)定的維修工作。③視情維修。它不是根據(jù)故障特征而是由設(shè)備在線監(jiān)測(cè)和診斷裝置預(yù)報(bào)的實(shí)際情況來(lái)確定維修時(shí)機(jī)和內(nèi)容。④機(jī)會(huì)維修。它是與視情維修或定期維修同時(shí)進(jìn)行的一種有效的維修活動(dòng)。它不會(huì)引起生產(chǎn)損失。機(jī)會(huì)是在其他必須進(jìn)行定期維修或排除故障之時(shí)出現(xiàn)，實(shí)施這種維修可獲得較好的有效度。

四、結(jié)束語(yǔ)

汽車起重機(jī)是一個(gè)多故障的機(jī)械設(shè)備，為了能夠在工作中正常合理的運(yùn)行，我們就需要對(duì)其故障及時(shí)的診斷與維修，尤其是對(duì)汽車起重機(jī)中電氣系統(tǒng)故障進(jìn)行嚴(yán)肅的診斷與維修，這就要求我們對(duì)汽車起重機(jī)的構(gòu)成原理和其中各個(gè)元件之間的關(guān)系進(jìn)行合理分析。

參考文獻(xiàn)

篇（8）

關(guān)鍵詞：汽車底盤；故障診斷；維修

前言：目前，我國(guó)汽車數(shù)量不斷增長(zhǎng)，在人們出行過(guò)程中，汽車損傷和汽車事故經(jīng)常發(fā)生。在汽車維修方面，對(duì)汽車底盤的故障診斷和維修也不斷增加，在實(shí)際維修工作中，由于汽車底盤包含的零部件較多，而且在汽車整體結(jié)構(gòu)上，汽車底盤占據(jù)重要地位，這使得汽車底盤的故障診斷分析和維修工作顯得格外重要。

1.汽車底盤常見(jiàn)故障診斷分析

1.1“中醫(yī)診斷”方法

在中醫(yī)對(duì)患者進(jìn)行診斷過(guò)程中，講究“望聞問(wèn)切”四個(gè)程序，這四個(gè)程序在汽車底盤維修中也同樣得到了很好應(yīng)用，并且能夠在實(shí)際工作中，迅速確定故障位置，提高汽車底盤故障分析的工作效率。在汽車底盤故障診斷過(guò)程中，首先要通過(guò)觀察法確定汽車的使用年限和整體保養(yǎng)情況，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)觀察汽車外觀和發(fā)動(dòng)機(jī)聲響來(lái)判斷汽車大體情況。另外在維修過(guò)程中，工作人員一般會(huì)對(duì)汽車的型號(hào)、以往維修史以及故障癥狀等進(jìn)行仔細(xì)詢問(wèn)，保證對(duì)汽車整體結(jié)構(gòu)和使用狀況有大致了解。最后，維修工作人員會(huì)根據(jù)自己以往維修經(jīng)驗(yàn)，來(lái)對(duì)可能發(fā)生的故障進(jìn)行逐一排查，最終會(huì)準(zhǔn)確判定故障原因，進(jìn)行維修工作[1]。

1.2根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)來(lái)診斷故障

這種診斷故障的方法，需要相關(guān)人員具有豐富的汽車維修經(jīng)驗(yàn)和汽車專業(yè)知識(shí)。汽車技術(shù)的發(fā)展可以體現(xiàn)出一個(gè)國(guó)家人民的綜合素質(zhì)高低，因?yàn)槠囋诎l(fā)展過(guò)程中，更新?lián)Q代較快，因此，這也要求相關(guān)工作人員和汽車駕駛者們不斷進(jìn)行知識(shí)學(xué)習(xí)，總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，第一時(shí)間對(duì)汽車故障做出準(zhǔn)確判斷，讓實(shí)踐能力得到強(qiáng)化。

1.3通過(guò)觀察診斷故障

在汽車底盤維修過(guò)程中，汽車修理人員一般會(huì)通過(guò)汽車駕駛員對(duì)故障的描述，來(lái)對(duì)相關(guān)零部件進(jìn)行仔細(xì)觀察，然后對(duì)故障原因進(jìn)行合理診斷。這種維修方式也是現(xiàn)實(shí)汽車底盤維修常用方法，通過(guò)維修人員對(duì)故障位置的觀察，結(jié)合以往維修經(jīng)驗(yàn)，然后在做出診斷[2]。

1.4通過(guò)同聲音做出故障診斷

一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)汽車底盤出現(xiàn)故障以后，會(huì)導(dǎo)致汽車運(yùn)行時(shí)發(fā)出異響，這也成為故障診斷的一種重要依據(jù)，維修人員通過(guò)汽車在發(fā)動(dòng)和行使過(guò)程中所發(fā)出的聲音進(jìn)行辨別，來(lái)判斷故障原因。在此過(guò)程中，如果出現(xiàn)了跟正常情況下不同的聲音，可以為故障診斷提供有力依據(jù)，這種方式也是故障診斷中最直接的方法。但是，通過(guò)聽(tīng)覺(jué)來(lái)確定汽車底盤的具體故障，一方面要有豐富的汽車維修經(jīng)驗(yàn)，還要對(duì)汽車有全方位的了解，只有這樣，才能通過(guò)聲響來(lái)診斷相關(guān)故障。

1.5通過(guò)實(shí)驗(yàn)方式進(jìn)行故障診斷

這種方式也是在汽車底盤維修中常用的診斷方式，它能夠?yàn)樵\斷工作提供很多便利，不需要對(duì)汽車進(jìn)行復(fù)雜的拆分，將故障范圍有效縮小，減少汽車底盤維修工作的很多麻煩，方便維修工作的有效開展。

2.汽車底盤常見(jiàn)的故障與維修

2.1離合器的故障與維修

在汽車整體結(jié)構(gòu)中，離合器具有重要作用，它可以隨著切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力傳輸，保證汽車行使安全，并保證汽車的平穩(wěn)起步和安全換擋，保證傳統(tǒng)系統(tǒng)不會(huì)出現(xiàn)過(guò)載現(xiàn)象。在實(shí)際工作中，離合器的主要故障有：離合器分離不徹底，離合器打滑和不平穩(wěn)起步[3]。

對(duì)于離合器分離不徹底來(lái)說(shuō)，會(huì)導(dǎo)致汽車無(wú)法進(jìn)行正常換擋工作，在這種故障發(fā)生時(shí)，注重影響的汽車運(yùn)行過(guò)程中，如果在汽車熄火過(guò)程中，則可以進(jìn)行掛擋或者換擋工作。在實(shí)際維修工作過(guò)程中，可以通過(guò)以下方式來(lái)確定離合器是否有分離不徹底現(xiàn)象：拉動(dòng)手剎、猛踩離合、掛擋等過(guò)程中是否出現(xiàn)異響，如果沒(méi)有出現(xiàn)任何異常則需要發(fā)動(dòng)汽車，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)情況，如果出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象，則證明離合器存在分離不徹底想象。

其次，對(duì)于x合器打滑來(lái)說(shuō)，對(duì)于汽車的啟動(dòng)或者加速會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響，比如說(shuō)，在汽車發(fā)動(dòng)過(guò)程中，如果離合器踏板松動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致離合器打滑，造成汽車無(wú)法正常啟動(dòng)，而在加速過(guò)程中，由于離合器打滑，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)提高，卻無(wú)法帶動(dòng)汽車快速行駛，如果在汽車上坡過(guò)程中遇到這種情況，容易出現(xiàn)離合器整體損毀，從而造成事故，對(duì)于離合器打滑故障判斷來(lái)說(shuō)，相對(duì)比較簡(jiǎn)單而明顯，可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，如果汽車實(shí)際車速?zèng)]有隨之提升，這時(shí)，可以將手剎拉近，將汽車換做一檔進(jìn)行起步實(shí)驗(yàn)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有熄火，證明離合器出現(xiàn)打滑。

2.2變速器常見(jiàn)故障和維修

變速器在汽車發(fā)動(dòng)和行駛中起到非常重要作用，它可以設(shè)置汽車在任何狀態(tài)下的傳動(dòng)比，對(duì)于手動(dòng)變速器來(lái)說(shuō)，維修起來(lái)比較復(fù)雜，特別是在拆卸和組裝過(guò)程中。一般來(lái)說(shuō)，變速器的故障類型分為以下幾個(gè)方面：

首先，最常見(jiàn)的故障就是換擋困難，以下都是跟對(duì)手動(dòng)變速器而言的。在汽車行駛過(guò)程中，由于變速器出現(xiàn)故障，會(huì)對(duì)汽車換擋造成巨大困難，甚至還會(huì)出現(xiàn)變速桿無(wú)法掰動(dòng)現(xiàn)象，其故障原因一般是變速叉軸變形、變速桿、同步器等零部件出現(xiàn)問(wèn)題所造成的。因此，在實(shí)際工作中，在確定其他部位沒(méi)有故障情況下，來(lái)進(jìn)行變速器檢查工作，查看變速桿和遠(yuǎn)距離操作機(jī)構(gòu)調(diào)整是否正常，檢查同步器是否出現(xiàn)損傷現(xiàn)象，自鎖以及互鎖的鋼球是否出現(xiàn)損壞等[4]。

其次，就是變速器跳檔或者亂檔現(xiàn)象。在汽車正常行駛過(guò)程中，如果沒(méi)有任何問(wèn)題，除了人為換擋以外，汽車會(huì)保持在一個(gè)檔位行駛。有時(shí)也會(huì)因?yàn)樽兯倨靼l(fā)生故障，檔位由高檔跳空檔，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因主要是檔位齒輪的嚙合情況出現(xiàn)問(wèn)題，在汽車高檔位行駛過(guò)程中，很容易使汽車出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象，使檔位齒輪脫離嚙合狀態(tài)。在檢查此故障過(guò)程中，一定要確保拔叉軸彈簧具有一定彈力，如果彈力不足需要及時(shí)進(jìn)行更換，來(lái)解決變速器跳檔和亂檔問(wèn)題。

最后，是變速器換擋異響問(wèn)題，對(duì)變速器的換擋異響問(wèn)題來(lái)說(shuō)，確定和維修都比較簡(jiǎn)單，這種異響一般來(lái)源于軸承磨損嚴(yán)重，或者出現(xiàn)損壞情況，與變速器中的汽輪無(wú)法有效嚙合，但是，汽車零部件中，有很多情況能導(dǎo)致異響情況，所以，在實(shí)際維修工作中，這點(diǎn)要該外注意。如果將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)上，并將變速器保持在空擋，在拉緊手剎，之后踩下離合器踏板，如果在這個(gè)過(guò)程后異響沒(méi)有了，則可以判斷出異響原因不再離合器上，而是在變速器當(dāng)中，在處理變速其問(wèn)題時(shí)，要檢查好軸承磨損程度和變速其齒輪嚙合度，如果出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)更換零部件，消除異響。

總結(jié)：綜上所述，在汽車使用過(guò)程中，底盤零部件出現(xiàn)損壞情況在所難免，維修人員要在實(shí)際工作中積極積累經(jīng)驗(yàn)，提升維修水平，總結(jié)故障原因，加強(qiáng)對(duì)各個(gè)車型的了解工作，保證汽車底盤故障診斷工作的準(zhǔn)確和迅速，提升整體工作效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]王舒，張霽野.分析汽車底盤的故障診斷及其修理方法[J].裝備制造技術(shù)，2015，（11）：128-129.

篇（9）

近幾年來(lái)，汽車已經(jīng)成為人們生活中必要的代步工具。數(shù)量的增多不僅使道路出現(xiàn)了擁擠，也令汽車底盤的磨損程度增加。通常條件下，由于汽車的性能和容量不同，底盤的受用程度也不盡相同。它會(huì)受到外部溫度、道路平整度、摩擦力大小等因素的影響，為汽車故障的診斷分析帶來(lái)了一定的難度。為了提高學(xué)習(xí)效率，加強(qiáng)汽車底盤的維修方法研究刻不容緩。

一、汽車底盤常見(jiàn)故障診斷分析

1.“望聞問(wèn)切”的診斷方法

望聞問(wèn)切的診斷方式是汽車底盤維修中基礎(chǔ)方法。教師可以從幾個(gè)方面進(jìn)行知識(shí)講解：第一，在汽車送入階段，學(xué)生要先觀察汽車底盤的磨損程度，以外部暴露出的輪胎痕跡來(lái)判嗥涫褂霉程。第二，對(duì)汽車的品牌、規(guī)模、使用年限、使用概率以及保養(yǎng)過(guò)程進(jìn)行詢問(wèn)。如果學(xué)生的汽車維修基礎(chǔ)比較牢靠，還可以根據(jù)用戶所提供的信息來(lái)判斷駕駛室的翻轉(zhuǎn)過(guò)程。第三，要對(duì)底盤故障發(fā)現(xiàn)的時(shí)間、故障的具體部位與零件磨損進(jìn)行分析。

2.通過(guò)聲音進(jìn)行檢查

通過(guò)聲音進(jìn)行檢查的優(yōu)勢(shì)在于學(xué)生能夠?qū)φ鎸?shí)情況有一個(gè)最具體的把控。我們應(yīng)該從以下方面入手，進(jìn)行故障的整體規(guī)劃。例如：教師引導(dǎo)學(xué)生利用診斷儀敲打底盤，聽(tīng)汽車內(nèi)部是否發(fā)出了“嗡嗡”的聲音，輪胎下方是否有回聲。再如：學(xué)生可以在教師的幫助下啟動(dòng)汽車，看底盤在5到10分鐘內(nèi)是否運(yùn)行正常，是否夾雜著其他的聲音。如果汽車發(fā)動(dòng)器失靈，則說(shuō)明底盤對(duì)其他零件產(chǎn)生了影響，甚至出現(xiàn)了階段性老化現(xiàn)象。

3.通過(guò)實(shí)驗(yàn)方法診斷故障

實(shí)驗(yàn)方法的故障診斷相對(duì)復(fù)雜。在實(shí)際的學(xué)習(xí)中，學(xué)生還要學(xué)會(huì)活靈活用。對(duì)底盤的整體情況進(jìn)行核查，還要將故障范圍不斷縮小，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。例如：可以將汽車和底盤拆分，以磨損程度較深的部位為重點(diǎn)，以底盤兩側(cè)面作為控制節(jié)點(diǎn)，盡可能對(duì)故障的最小距離進(jìn)行判斷。如果維修人員的判斷區(qū)間內(nèi)無(wú)反應(yīng)狀況，則說(shuō)明故障范圍還可以擴(kuò)大，直到找到反應(yīng)器兩端的節(jié)點(diǎn)為準(zhǔn)。

4.現(xiàn)代汽車底盤故障分析教育中出現(xiàn)的問(wèn)題

一是教師的教育方式單一。第一，傳統(tǒng)的汽車技術(shù)授課模式中，許多教師都實(shí)施按照課程的目錄進(jìn)行講解，并沒(méi)有體現(xiàn)與實(shí)踐相結(jié)合。這種的方式導(dǎo)致許多知識(shí)在學(xué)生的腦海中還是比較空洞，無(wú)法將汽車的相應(yīng)零件與具體處理方式對(duì)應(yīng)上。第二，少數(shù)教師在課件制作的過(guò)程中，沒(méi)有體現(xiàn)出創(chuàng)新性，使得學(xué)生感到課程的枯燥，影響后續(xù)學(xué)習(xí)。

二是學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性不高。一些學(xué)生認(rèn)為，汽車底盤的故障處理方式多樣，過(guò)程繁瑣，知識(shí)結(jié)構(gòu)難度大。因此，他們對(duì)學(xué)習(xí)產(chǎn)生了畏懼心理，不敢動(dòng)手操作，也不會(huì)嘗試著從多角度進(jìn)行分析。形成了遇到難題就逃避的思想，不會(huì)從容、沉著地去面對(duì)并解決問(wèn)題。這種情況使教師的教學(xué)受到了阻礙。

二、 汽車底盤的常見(jiàn)故障和維修

1.離合器常見(jiàn)故障與維修

在汽車底盤的維修過(guò)程中，經(jīng)常由于離合器失靈而導(dǎo)致其他附件受損，從而將故障擴(kuò)大。首先，教師要對(duì)離合器的基本作用進(jìn)行闡述。離合器是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與變速裝置之間的紐帶，它承接了底盤壓力傳動(dòng)的作用，也將穩(wěn)定數(shù)值固定在一定的范圍內(nèi)。常見(jiàn)的問(wèn)題主要包括：第一，汽車在多數(shù)情況下啟動(dòng)率都非常高，甚至?xí)霈F(xiàn)突然運(yùn)行或者停止的狀況。但此時(shí)離合器與車速之間沒(méi)有達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)，出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。例如：在一些手動(dòng)擋的汽車中，手剎的松緊性沒(méi)有得到良好的配備，汽車的發(fā)動(dòng)位置不固定，甚至當(dāng)運(yùn)行停止時(shí)火力仍然非常明顯，以致離合器所承受的壓力過(guò)大，晶片出現(xiàn)磨損。教師針對(duì)這種情況進(jìn)行情境設(shè)置，使學(xué)生找出離合器燒壞的部分，用主結(jié)構(gòu)感應(yīng)分化器進(jìn)行調(diào)用，并以外殼作為控制節(jié)點(diǎn)，將其中的損壞零件替換掉。同時(shí)，學(xué)生還要學(xué)會(huì)定期對(duì)離合器進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)。

第二，分離不徹底。教師可以進(jìn)行室外指導(dǎo)，令學(xué)生使用手剎進(jìn)行正常掛擋。如果學(xué)生無(wú)法進(jìn)行常規(guī)的手剎拉動(dòng)，則說(shuō)明離合器在安裝時(shí)就出現(xiàn)了問(wèn)題。教師在這時(shí)要說(shuō)明發(fā)生狀況的主要原因：分離的不徹底使得底盤的兩個(gè)側(cè)面倒置，動(dòng)盤會(huì)時(shí)常與輪胎出現(xiàn)摩擦，最終導(dǎo)致底盤主件的損壞。此外，還有較為簡(jiǎn)潔的故障分析方法。采用下端離合器注壓的方式進(jìn)行驗(yàn)證，看發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)出現(xiàn)雜音。如果發(fā)出了“滋滋”的聲音，則說(shuō)明分離不徹底。學(xué)生需要以“動(dòng)盤”為控制中心，將變速器從其中剝離，在劃分兩軸面的活動(dòng)區(qū)域情況下灌注柴油，再將動(dòng)盤的兩主位進(jìn)行重新安裝。

2.變速器常見(jiàn)故障與維修

首先，教師要為學(xué)生講解變速器發(fā)動(dòng)的基礎(chǔ)，變速器是汽車底盤中的重要零件，它的實(shí)現(xiàn)需要利用傳動(dòng)器與輸送機(jī)的聯(lián)合來(lái)進(jìn)行。從故障分析的角度來(lái)看，令學(xué)生利用倒擋的方式進(jìn)行判斷。在實(shí)踐的過(guò)程中一部分學(xué)生會(huì)發(fā)現(xiàn)：由于變速器的運(yùn)動(dòng)速率是一致的，軸承的同步分析杠桿會(huì)出現(xiàn)交叉纏繞的現(xiàn)象，使得齒輪無(wú)法以正常的狀態(tài)運(yùn)作。教師可以指導(dǎo)學(xué)生以變速叉軸的兩端節(jié)點(diǎn)為整段距離，看操控機(jī)的運(yùn)行位置是否出現(xiàn)了變化。如果發(fā)現(xiàn)位置固定，并形態(tài)集中，則要進(jìn)一步檢查互鎖鋼球是否出現(xiàn)了彎曲，同步器的連帶點(diǎn)是否正常運(yùn)作。如果確實(shí)出現(xiàn)了上述情況，學(xué)生要對(duì)變速叉軸進(jìn)行更換，再將鋼球兩端的距離進(jìn)行調(diào)整，以防止交叉磨損的現(xiàn)象發(fā)生。第二，變速器換擋異常。學(xué)生將汽車啟動(dòng)，利用擋位的調(diào)換進(jìn)行異常判斷。如果在置換的過(guò)程中出現(xiàn)了響動(dòng)，軸承的連接部位松動(dòng)，則說(shuō)明變速器中的個(gè)別齒輪凸出或者凹陷。針對(duì)這種情況，維修人員要對(duì)齒輪進(jìn)行替換，在聚合程度不佳的位置加入一條連接紐帶，最后在軸承的前端加入一個(gè)支護(hù)架，并根據(jù)基礎(chǔ)件軸的情況進(jìn)行定期更換。

三、故障分析教學(xué)方式的創(chuàng)新

教師可以轉(zhuǎn)變?cè)械慕逃绞?，利用現(xiàn)代信息化技術(shù)對(duì)相關(guān)知識(shí)進(jìn)行講解。例如：汽車底盤的零件眾多，內(nèi)部構(gòu)造也較為復(fù)雜，一些技術(shù)處理方式無(wú)法全面的展現(xiàn)在學(xué)生的面前。教師可以利用多媒體，將汽車底盤中的離合器、剎車、變速擋、軸承連接位置等內(nèi)容以簡(jiǎn)圖的形式呈現(xiàn)出來(lái)，并在每一部分都詳細(xì)的標(biāo)明比較容易出現(xiàn)故障的位置、故障分析結(jié)果等等。

同時(shí)，學(xué)生和教師也可以建立QQ或者微信討論群，隨時(shí)加強(qiáng)溝通，這樣學(xué)生可以將遇到的故障分析成果及時(shí)與教師和其他學(xué)生分享，也便于教師提供最新的故障分析實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，起到相互借鑒的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]王舒，張霽野.分析汽車底盤的故障診斷及其修理方法[J].裝備制造技術(shù)，2015（11）.

篇（10）

汽車的普及極大的方便了人們?nèi)粘Ｉ钜泊龠M(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，這一點(diǎn)不容置疑，可是其在服務(wù)大眾的同時(shí)也面臨著一定的安全隱患，即發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)怠速不穩(wěn)問(wèn)題，考慮到該故障的形成涉及面廣，檢修難度較大，所以我們有必要從汽車實(shí)際情況出發(fā)，利用專業(yè)的知識(shí)、可靠的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)做好汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷與維修工作。

1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障原因分析

眾所周知，汽車是當(dāng)下人們出行的主要交通工具之一，而且隨著汽車的不斷發(fā)展，對(duì)其安全運(yùn)行的要求越來(lái)越高。然而對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)而言，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，即其怠速值在超過(guò)或者低于規(guī)定范圍的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出抖動(dòng)、轉(zhuǎn)速不高、轉(zhuǎn)速不均、易熄火等現(xiàn)象[1]。如果診斷有誤不及時(shí)，除了降低汽車檢修效率、延長(zhǎng)維修時(shí)間外，更容易對(duì)汽車安全運(yùn)行構(gòu)成威脅，故在進(jìn)行故障診斷和維修之前必須對(duì)其成因有所了解。

造成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的影響因素較多，一般涉及以下幾點(diǎn)：機(jī)械結(jié)構(gòu)問(wèn)題，如氣缸受損或被燒壞、活塞環(huán)斷裂或間隙較大、單雙缸伴有漏氣等均易干擾氣缸正常運(yùn)轉(zhuǎn)；進(jìn)氣系統(tǒng)問(wèn)題，如電磁閥不夠清潔、節(jié)氣門及其所處環(huán)境不清潔，存在油污或積炭，或者進(jìn)氣閥和歧管密封不良等，致使怠速進(jìn)氣量難以得到精確控制，造成燃油燃燒不充分；燃油系統(tǒng)問(wèn)題，燃油壓力調(diào)節(jié)失效、安全閥彈簧彈力不足、濾網(wǎng)堵塞，以及噴油器堵塞、滴漏均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不均勻做功；點(diǎn)火系統(tǒng)問(wèn)題，如電極存在積炭、磨損或毀壞、瓷絕緣體伴有裂紋、火花塞間隙異常等現(xiàn)象，傳感器短路、斷路、接地等引起點(diǎn)火提前角不準(zhǔn)確，點(diǎn)火模塊故障、觸發(fā)信號(hào)難以確認(rèn)等情況也容易造成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障診斷方法

由上可知，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障不可避免，而且成因相對(duì)復(fù)雜，顯然采用傳統(tǒng)的簡(jiǎn)易換件方法難以奏效，可見(jiàn)快速有效的進(jìn)行診斷故障面臨著一定的挑戰(zhàn)。這就要求我們基于對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)常見(jiàn)原因的了解和掌握，參考維修手冊(cè)參數(shù)，結(jié)合維修經(jīng)驗(yàn)，然后在科學(xué)檢測(cè)儀器裝置的幫助下加以比較分析，以期能夠快速而準(zhǔn)確的定位故障所在。一般情況下，可根據(jù)以下步驟對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障進(jìn)行診斷：

首先在接車后要注意了解汽車狀況，用于進(jìn)行初步判斷，以期盡量減少檢修時(shí)間，具體可就駕駛?cè)说某ｑ偟缆泛婉{車習(xí)慣、故障車的行駛里程、保養(yǎng)情況、維修記錄、是否加裝設(shè)備、怠速不穩(wěn)首次發(fā)生時(shí)間、故障期間發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等相關(guān)信息進(jìn)行了解和掌握。其次要仔細(xì)檢查外觀，即在發(fā)動(dòng)機(jī)罩開啟后對(duì)其運(yùn)轉(zhuǎn)和抖動(dòng)情況進(jìn)行觀察，并注意轉(zhuǎn)速表指針的實(shí)際擺動(dòng)幅度與怠速期望值是否存在偏差，其中參考值通常處于800-1000rad/s之間，當(dāng)然應(yīng)視具體車型而定；同時(shí)仔細(xì)檢查外部構(gòu)件、真空管、電線插接器等是否存在異常，發(fā)動(dòng)機(jī)是否漏水、漏油、漏電、漏氣，排氣管是否伴有較濃的汽油味或冒黑煙，節(jié)氣門拉線的調(diào)整狀況是否妥當(dāng)?shù)鹊萚2]。通過(guò)認(rèn)真檢查發(fā)動(dòng)機(jī)外觀情況，有助于故障范圍的縮小、檢測(cè)難度的減小和檢修時(shí)間的節(jié)約。再者可根據(jù)實(shí)際情況明確檢測(cè)內(nèi)容和方法，即根據(jù)檢測(cè)對(duì)象和故障點(diǎn)選擇合適的檢測(cè)儀器，常用的檢測(cè)器具包括萬(wàn)用表、尾氣檢測(cè)儀、燃油壓力表、二極管測(cè)試筆、真空表、模擬信號(hào)發(fā)生器、氣缸壓力表、噴油器檢測(cè)清洗儀、雙總電子示波器等等；值得一提的是要遵循從電到機(jī)的順序原則，就汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電控點(diǎn)火、進(jìn)氣、燃油、機(jī)械等系統(tǒng)加以檢測(cè)和判斷[3]。最后則是進(jìn)行故障排除，此時(shí)可基于上述故障檢測(cè)結(jié)果結(jié)合故障排除指南制定相應(yīng)的排除方法，一般涉及節(jié)氣門與進(jìn)氣道的清洗、噴油嘴的檢查和清洗、電氣元件的更換、線束故障點(diǎn)的檢查、接地點(diǎn)的清潔、機(jī)械構(gòu)件的修理等故障排除方法和流程。

3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障診斷與維修案例

為更為直觀的了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障的診斷與維修流程和方法，我們有必要結(jié)合實(shí)例加以分析和探討，以期為提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷和維修效率和水平提供一些幫助。

3.1 北京現(xiàn)代索納塔案例分析

已知該車產(chǎn)于2010年，其在處于低速行駛狀態(tài)時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)問(wèn)題，即所謂的怠速不穩(wěn)、轉(zhuǎn)速不均，且儀表板警告燈在故障時(shí)常亮。此種情況表明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)存在問(wèn)題，后經(jīng)調(diào)取故障碼，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門傳感器的信號(hào)存在異常情況。然后拆下該部位的線束插頭，對(duì)其各端子檢查后發(fā)現(xiàn)接觸良好且無(wú)銹蝕，便參考維修手冊(cè)參數(shù)利用萬(wàn)用表對(duì)傳感器電阻值作了測(cè)量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)電阻值在節(jié)氣門從全關(guān)到全開的過(guò)渡中并非先行變化，且在開度不大和稍有震動(dòng)時(shí)發(fā)生了突變，故判斷節(jié)氣門傳感器滑變電阻接觸不良為故障所在。對(duì)此采取了傳感器更換處理，后經(jīng)測(cè)試確定故障碼消除，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障排除。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，該車在出現(xiàn)怠速不穩(wěn)故障時(shí)伴有警告燈發(fā)亮，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)便可判斷電控系統(tǒng)異常，而且在調(diào)取和分析故障碼后也證明了這一點(diǎn)，即節(jié)氣門部位中的傳感器故障，由于此類故障與其輸出的電阻值有關(guān)，所以導(dǎo)致ECU信號(hào)錯(cuò)誤，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象便由此而來(lái)。

3.2 福特天霸轎車案例分析

已知該車如果需要冷機(jī)起動(dòng)則需要踩幾腳油門，而在啟動(dòng)之后無(wú)需加油門便可達(dá)到70km/h的車速，且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速居高不下。一般情況下，該故障可能與怠速調(diào)整螺釘調(diào)整不到位，進(jìn)氣管漏氣或怠速控制閥卡死，以及較大的節(jié)氣門開度或不當(dāng)?shù)膫鞲衅髡{(diào)整等因素有關(guān)，后經(jīng)檢查確定控制閥卡死是誘因，故予以更換后怠速不穩(wěn)故障消除，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常工作。因此針對(duì)具有怠速自動(dòng)控制的車型，可采用該種故障排除方法，而相應(yīng)的修理方法主要包括：一是對(duì)節(jié)氣門部位的傳感器進(jìn)行電壓測(cè)量，確定其處于0.4-0.5V范圍內(nèi)，同時(shí)做好節(jié)氣門閥體清潔工作，合理調(diào)節(jié)其開度大小；二是妥善處理怠速控制閥存在的積炭問(wèn)題；三是認(rèn)真對(duì)進(jìn)氣管接口進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)存在松動(dòng)或者破裂等異常情況，應(yīng)予以及時(shí)加固或者更換，以免因進(jìn)氣歧管漏氣造成或加重汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障[4]。

當(dāng)然，除上述故障檢修方法外，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障還有諸多的表現(xiàn)形式，在此不可能一一列舉。但從本文案例可以看出，其故障往往會(huì)涉及機(jī)械、電控等系列的復(fù)雜技術(shù)，所以在檢修期間需要在常規(guī)檢測(cè)的基礎(chǔ)上注意區(qū)分常見(jiàn)故障與特殊故障，并根據(jù)故障現(xiàn)象的交織系統(tǒng)進(jìn)行具體的科學(xué)的分析，以此盡快檢測(cè)故障點(diǎn)，準(zhǔn)確定位原因并及時(shí)排除故障。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障成因較多，涉及不同的學(xué)科與領(lǐng)域，顯然加大了診斷難度和工作量，而且隨著電控技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，診斷難度有所提升。因此我們只有立足實(shí)際，掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的常見(jiàn)原因，并結(jié)合先進(jìn)的方法、可靠的儀器以及積累的經(jīng)驗(yàn)方能提高故障診斷效率和水平，改善維修質(zhì)量，保障汽車安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]李國(guó)陽(yáng).汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷與維修[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2015，6：109-110.